Informe 2 - 2 - Sistema Combustible Diesel

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL
MANUEL ALEJANDRO AVELLANEDA VANEGAS

INSTRUCTOR: ORLANDO SANTOS SERRANO
CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

REGIONAL SANTANDER
FICHA-1803567
GIRON SANTANDER
1. Qué es el sistema de alimentación diésel
Este es utilizado comúnmente en los motores de encendido por compresión o Diesel, es un
sistema de inyección a alta presión (200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la
secuencia de encendido de un motor se pone en contacto con el aire muy caliente, se mezcla
y se enciende produciéndose la combustión.
2. Concepto de sistema de alimentación diésel

El principal encargado de entregar la cantidad adecuada de combustible según sea el tiempo
que este el motor.
3. Las funciones del sistema de combustible diésel
La función es ser inyectar de forma pulverizada al cilindro por medio del inyector, el cual se
encuentra dentro de la cámara de combustible para hacer la mezcla de aire combustible. Este
llega mediante un sistema que cuenta con una bomba y un filtro de combustible.
4. Las partes de un sistema de alimentación de combustible diésel y las Funciones de
cada parte
-Bomba de inyección: Es la encargada de enviar el combustible a cada uno de los inyectores
ubicada sobre cada uno de los cilindros.
-Porta inyector: Este elemento va acoplado al inyector, se ubica en la culata o el bloque, lo
que él hace es brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector.
-Inyector: Su función es suministrar el combustible de forma pulverizada sobre el cilindro
que tiene aire comprimido
-Líneas de combustible: Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores,
impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, comunican al tanque con la
bomba y el retorno de los inyectores al tanque.
5. Trayectoria o recorrido que hace el combustible en el sistema de alimentación diésel
El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternativa accionada por
el mismo motor y sincronizada con éste, para inyectar en cada cilindro en el momento
preciso, la bomba, mediante unos émbolos de forma y mecanizado particular y accionados
por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubería hasta los inyectores que con
el pulso de presión del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cámara de
combustión del motor, finamente pulverizado.
Referencia bibliográfica:
-https://www.denso-am.es/productos/automotive-aftermarket/componentes-
diesel/componentes-common-rail/principios-del-sistema-diesel/
-https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-es-y-como-funciona/
OPINION PERSONAL.
El recorrido del sistema de inyección comienza en el tanque, donde se dirige al filtro, para
ser filtrado y ser succionado por la bomba de alimentación, y así ser mandado con la presión
requerida al riel y así mismo a los inyectores ya preparados con un pulso electromagnético
según sea el tiempo en el que este el motor, para entregarlo pulverizado a cada cilindro en el
momento indicado. y si este no está preparado para inyectar el combustible regresa por el
sistema de retorno.
6. Presentar los diagramas de los sistemas de alimentación de los motores diésel
7. Clases de Sistemas de alimentación de combustible según la forma de impulsar el

combustible a cada inyector o inyectores
-Bomba inyección individual: Estas no dispone de árbol de levas propio, ya que su
funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Mostrándonos
que las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del motor, por esto no es posible la variación
del avance mediante un giro del árbol de levas.
-Sistema de inyección Unitario – UIS: estas bombas por cada cilindro del motor
montan una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o
indirectamente por un balancín. Disponiéndose a una inyección superior a la deseada
por las bombas de inyección en línea y rotativas, porque no dispone de conductos
que puedan reducir esta presión.
-Sistema de inyección de Common Rail: es el encargado de suministrar el
combustible a todos los cilindros mediante un acumulador de alta presión
compartido. Ya que se necesita que la inyección se genere individualmente para
poder controlarla. Sin embargo. Nos genera unas ventajas en comparación a las
demás dándonos una inyección mas limpia y eficiente, de igual forma una potencia
alta y una baja emisión de contaminantes.
-Bomba de inyección Línea: Esta bomba controla el combustible pasando aun

colector al que se asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba.
Dándonos que Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y su
correspondiente émbolo, movido por una leva, montada sobre un árbol de levas que
recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la distribución o correas
dentadas.
-Bomba de inyección rotativa: Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea
tienen un sistema que regula el caudal de la inyección, esta regulación de la inyección
puede hacerse con componentes mecánicos, electrónicos o ambos.
Pero la gran diferencia de las bombas en línea con las bombas rotativas es que solo
tienen un elemento de bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos
los inyectores.
8. Tableros indicadores en vehículos Diesel:
Diferentes formas de nivel de combustible

Formas y variantes de medidores de nivel, agua y sedimentos
Información de niveles y demás indicadores

9. Filtros de combustible utilizados en los diferentes sistemas de alimentación de los
motores diésel
variedad de filtros en los diferentes sistemas de alimentación según la necesidad del

fabricante.
Ya independientemente de sus materiales, su principio de funcionamiento es el

mismo ya cada uno se modifica según las necesidades de caudal y captura de
sedimentos.
10. ¿Qué es un acople rápido de combustible? ¿Que son racores y conexiones utilizados
en los sistemas de alimentación de combustible diésel?
• Dispositivo que se dispone a una conexión fácil y de fácil acceso, para realizar
un cambio rápido e instantáneo, gracias a que su arnés es de presión para
desajustarlo
• Estos dispositivos llamados “racores y conexiones” principalmente se utilizan

para dar conexión a las líneas de transporte del combustible, brindando la
conexión entre sus diferentes filtros, depósitos y bombas. Estas líneas de
transporte están Compuestas por tubos de metal, flexibles e ignífugos. Así
mismo tienen que estar preparados para no sufrir daños ante las grandes
presiones que se pueden presentar en las conexiones y líneas. Todos los
elementos del sistema de transporte de combustible deben estar previstos
para evitar daños en operación provocados por incrementos de temperatura.
11. Identificar en el sistema de combustible la succión, la baja presión y la alta presión y
decir ¿cómo actúan estas presiones en el sistema de alta presión?
• Una válvula reguladora de presión tiene la misión de ajustar y mantener la

presión en el Rail, dependiendo del estado de carga que este presentando el
motor, si se una presión demasiado alta en el Rail, esta válvula se abre de
forma que una parte del combustible retorna al depósito, a través de una
tubería colectora y si se una presión demasiado baja en el Rail, la válvula
reguladora de presión se cierra e interrumpe el paso de combustible hacia el
retorno, aumentando la presión.
• La baja presión va en la bomba a 70 psi que llega al filtro antes de la bomba
de alta presión.
• La succion se genera gracias a una membrana que al contraerse, proporciona
que la línea de combustible se mantenga llena, y no se generen depósitos de
aire, gracias a que esta con su movimiento por un lado expulsa aire y por el
otro combustible.
12. Funcionamiento de las bombas elevadoras de combustible (Piñones, Pistón, Paletas y
Membrana o diafragma)
• BOMBAS DE DIAFRAGMA: Esta bomba opera gracias a la presión
atmosférica en el tanque, cuando el diafragma se mueve hacia abajo por la
acción de la leva y el balancín, produciendo baja presión sobre el diafragma y
el combustible circula en el tanque, y cuando el diafragma llega a la parte
inferior de su carrera y el balancín se separa de la leva, y así se expulsa el
combustible de la cámara hacia el filtro. Con lo cual esta válvula se cerrará e
impedirá el retorno del mismo.
• BOMBA DE ASPAS: esta bomba es rotativa, ya que el rotor muestra unas

aspas que están colocadas en el cuerpo de la bomba, moviéndose hacia
adentro y afuera en sus ranuras. Y estas cuando giran las aspas aumentan el
tamaño de la cavidad, la cual ocasiona baja presión y succión del combustible
a la bomba.
• BOMBA DE ENGRANAJES: esta también es rotativa pero consta de dos

engranajes, uno de mando y otro el impulsado, el combustible entra y se
mueve en los espacios entre los dientes de los engranajes y los del cuerpo de
la bomba para ser trasmitido a la salida de la bomba.
• BOMBA DE EMBOLO: se acciona mediante una leva o un excéntrico en el
árbol de levas de la bomba de inyección, gracias al movimiento excéntrico del
árbol de levas de la bomba de inyección, actúa en el levantador de rodillo
para así mover el embolo hacia un lado y otro para que el combustible se
succione por la carga genera en el resorte.

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Diferentes formas de nivel de combustible

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variedad de filtros en los diferentes sistemas de alimentación según la necesidad del

Ya independientemente de sus materiales, su principio de funcionamiento es el

• Estos dispositivos llamados “racores y conexiones” principalmente se utilizan

• Una válvula reguladora de presión tiene la misión de ajustar y mantener la

• BOMBA DE ASPAS: esta bomba es rotativa, ya que el rotor muestra unas

• BOMBA DE ENGRANAJES: esta también es rotativa pero consta de dos

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