UNIDAD 3.

- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

UNIDAD 3 SEÑALIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE

EMPAQUE.

3.1 Identificación y señalamientos en almacenes.

3.2 Tecnologías de empaque y codificación de productos almacenados.

3.3 Normatividad relacionada con el envase, embalaje e información del producto.

COMPETENCIA A DESARROLLAR: Aplicar, verificar y asegurar el cumplimiento

efectivo de las reglas, normas y procedimientos establecidos para el envase,
embalaje e información del producto.

3.1 IDENTIFICACIÓN Y SEÑALAMIENTOS EN ALMACENES.

La identificación y señalamiento en los almacenes le proporciona soluciones
integrales para gestión de almacenes y la codificación e identificación de
mercancías. Los sectores de la distribución, logística y transporte, además de las
exigencias legales, requieren de sistemas cada vez más óptimos que permitan
ganar en productividad, evitar errores humanos y poder ubicar todos los productos
de la forma más ágil posible.
Almacén: Podemos definir el almacén como el recinto donde se realizan las
funciones de la recepción, manipulación, conservación, protección y posterior
expedición de productos.
El objetivo de la función de almacenamiento es:
a) Optimizar la disponibilidad de bienes.
b) El control de sus operaciones.
c)La minimización de los costos de almacenamiento
Un almacen típico contiene piezas, y artículos terminados en movimiento. Las
operaciones básicas de un almacen son: el manejo de materiales y el
almacenamiento.
El almacén, al igual que una planta industrial, normalmente se compone de un
conjunto de departamentos o áreas de trabajo.
 Zona de descarga.
 Zona de control de entrada

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 Zona de cuarentena
 Zona de almacenamiento
 Un área destinada al stock
 El área denominada de picking.
La identificación en el almacén, tiene como misión realizar una inspección general
de los productos recibidos, para ello debe realizar las siguientes tareas:
Señalización de un almacén: a señalización técnicamente es el conjunto de
estímulos que pretenden condicionar, con la antelación mínima necesaria, la
actuación de aquel que los recibe frente a unas circunstancias que se pretende
resaltar.
Señales de advertencia
Señales de obligatoriedad,
Señales de zona de seguridad
Señales de extintores para cada tipo de fuego
TAREA:
INVESTIGAR LAS SEÑALIZACIONES Y SU NOMENCLATURA
CORRESPONDIENTES A CADA UNO DE LOS APARTADOS ANTERIORES, Y
EL PORQUE DE LOS DIFERENTES COLORES DE LOS SEÑALAMIENTOS
DENTRO DEL ALMACEN.
EN SU LIBRETA PARA EL DIA MARTES 23/10/18.

3.2 TECNOLOGÍAS DE EMPAQUE Y CODIFICACIÓN DE

PRODUCTOS ALMACENADOS.
Envase: Es un envoltorio que tiene contacto directo con el contenido de un
producto, tiene la función de ofrecer una adecuada presentación, facilitando su
manejo, transporte, almacenaje, manipulación y distribución.
Envasado. Procedimiento que comprende desde la producción del envase hasta la
envoltura del producto, y por el cual los productos se envasan para su transporte y
venta.
Envase múltiple. Es donde se encuentran dos o más productos iguales dentro del
mismo envase.
Envase colectivo. Es donde se encuentran dos o más variedades diferentes de
productos pre envasados.

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Empaque: Es la presentación comercial del producto, contribuye a la seguridad de

éste durante el desplazamiento, y logra su venta; le otorga una buena imagen y lo
distingue de la competencia. El empaque es la manera de presentar el producto
terminado en el punto de venta.
Embalaje: Es una forma de empaque que envuelve, contiene, protege y conserva
los productos envasados; facilita las operaciones de transporte al informar en el
exterior las condiciones de manejo, requisitos, símbolos, e identificación de su
contenido.
Etiqueta: Es cualquier imagen o descripción gráfica que identifica al producto, y va
impresa, adherida, escrita, marcada, grabada, sobrepuesta, etcétera.

ANTECEDENTES HISTORICOS DEL EMPAQUE

A continuación se muestra un listado cronológico de los hallazgos más relevantes
en la historia del envase y el embalaje:
8000 a.C. Se hallan los primeros envases conformados por hierbas unidas y tejidas,
vasijas de barro, pieles y vidrio.
1550 a.C. Se encontraron hojas de palma que eran usadas para envolver productos
utilizados en la industria, y así protegerlos del medio ambiente.
1200 a.C. El vidrio tiene su origen (Egipto, Roma, Venecia).
500 a.C. Aparece el papel (Egipto, Grecia).
79 d.C. Los romanos utilizan botellas de vidrio, pero preferían sacos de cuero para
trasladar grandes cantidades de líquidos y sólidos.
868 En China comienzan a hacer los primeros trazos en la llamada “imprenta”
1200 Se comienza a usar la hojalata y el latón.
1500 Se crea el etiquetado en los productos venenosos.
1550 En Alemania, Andreas Bernhardt imprime el primer envoltorio que aún se
conserva, se considera el más antiguo encontrado.
1700 Se envasa el primer Champagne comercial llamado “Dom Pérignon” envasado
en botellas fabricadas por ingleses y cerradas con corchos provenientes de España
que fueron los que reemplazaron a los tapones de madera.
1795 Nace la idea de crear un envase para conservar los alimentos, y surge la
primer “lata” de aluminio.
1852 Se obtienen nuevos productos y procesos de aluminio.
1862 El plástico sale a la luz en una exposición.

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1871 Se obtiene la primera patente para utilizar cartón ondulado como protección
para las botellas de vidrio.
1890 Aparece el primer envase para envasar la leche.
En Londres, nace la primera bebida alcohólica para exportar, el Whisky Escocés.
1900-1930 Los frascos de perfume comienzan a dar formas únicas para su marca,
colores, diseños y diferentes tamaños.
1909 Nace la idea de atar las cajas de madera o cartón por fuera con alambre para
el embalaje a granel de algunos productos industriales.
1916 Surge la idea de crear un envase único en su forma, reconocible con sólo
tocarlo, es así como sale al mercado la primera botella de Coca-Cola.
1928 La industria americana de alimentos y compostas para bebes, comienza a
envasar sus productos en frascos pequeños de vidrio sellados herméticamente con
una tapa de aluminio, para conservar por más tiempo los alimentos.
Siglo XIX Crece el sector del empaque en muchas industrias:
 En el Reino Unido la empresa Moore & Co. Produce por primera vez la bolsa
de plástico de “camiseta” para uso comercial.
 Se hacen comerciales las primeras cajas de cartón.
 John Hall y Bryan Donkin, se reconocen como los creadores de los botes o
las latas.
Siglo XX Se utiliza el empaque como estrategia de mercadotecnia para hacer que
los productos comiencen a venderse solos.
Siglo XXI Actualmente, es una industria en crecimiento, en proceso de innovación y
desarrollo.
INFLUENCIAS DEMOGRAFICAS, ECONOMICAS Y SOCIALES DE LOS
ENVASES Y EMBALAJES
Al aumentar el poder adquisitivo de la población conforme ésta se desarrolla a lo
largo de la historia, hay demanda de un mayor número de productos envasados,
empacados y embalados de manera práctica; esto ocasiona un aumento en la
demanda y oferta de los artículos.
Algunos hechos a tomar en cuenta sobre esto, son los siguientes:
 La población mundial crece en diferentes proporciones, dependiendo la
cultura, costumbres y región geográfica. Esto propicia una demanda mayor
de artículos de primera necesidad o lo que llamamos “canasta básica”.
 Actualmente, las mujeres buscan tener un crecimiento personal y
profesional que les brinde mayor status social y ventajas económicas, es

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por esto que demandan productos de uso fácil y práctico que le ahorren
tiempo y esfuerzo para así continuar con sus actividades diarias en
cualquier ámbito.
 El empaque es ahora un vendedor silencioso, ya que los consumidores son
más exigentes con los productos, si no les gusta el empaque, simplemente
no lo compran.
 En la cultura actual, ha aumentado la compra de artículos en tiendas de
autoservicio, debido al incremento en el nivel económico y social, esto se
refleja en que los consumidores compren productos envasados y
empacados de acuerdo con su función.
 El consumidor actual elige de acuerdo con sus deseos, necesidades,
expectativas, costumbres y valores; es la oportunidad que tienen las
empresas para saber cuáles son estas necesidades y así estudiar el
comportamiento del consumidor para hacer un cambio radical en el diseño
y el empaque de los productos.
 Cada día hay nuevo desarrollo en materiales de empaques y embalajes, de
menos peso, mayor resistencia, menor precio, que satisfacen las
necesidades y preservan la calidad de los productos.
 A diario salen nuevos empaques y embalajes con formas ergonómicas y
dimensiones que facilitan su transporte, almacenamiento y manejo de los
productos.
 Se da, hoy, la adecuación del empaque en los códigos de barras y claves,
para llevar un mejor control en el almacén, los inventarios y el flujo de
mercancía.

La composición geométrica de los envases y embalajes ha sido, desde hace tiempo,

el modo convencional para la representación y diseño de los mismos; en las latas,
los envases de plástico, las cajas de cartón, las tarimas de madera, las botellas de
vidrio, que son los más utilizados, se perciben las formas geométricas
características a cada uno.
El color, actualmente, según las necesidades y exigencias de los clientes, ha ido
cambiando, pues los envases ahora cuentan con mejores diseños gráficos
exteriores para distinguir un producto de otro.
El mejor envase y embalaje es el que más se adapta a las especificaciones del
producto, y lo protege hasta llegar en excelentes condiciones al consumidor final.
NECESIDADES DE PROTECCIÓN
Lo primero que debe hacerse, antes de seleccionar un envase o embalaje, es
plantearse qué tipo de protección necesita el producto; los que están compuestos
por diversos materiales requerirán protección frente a diferentes eventualidades. A

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continuación se enumeran algunos tipos de productos y sus necesidades de

protección más importantes:

Los materiales utilizados desde hace años son los siguientes:

COMPONENTES DEL COSTO

Materiales: Hay que tener en cuenta 2 factores, el precio de los materiales y el
costo del espacio que se necesita para su almacenamiento .

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Mano de obra: Salarios del personal.

Equipo: Maquinaria especial necesaria.

ETIQUETADO MARCADO Y CODIFICACION

La función de la etiqueta va mucho más allá de comunicar la identidad de una marca
o información esencial acerca del producto. En las etiquetas puede estar registrado
los códigos de lote, fechas de caducidad, códigos de barras, información nutricional,
condiciones de uso o manejo, almacenamiento, entre otros. Éstas pueden estar en
uno o varios idiomas a la vez.
 Fomentar las compras (promociones).
 Ofrece al producto garantía de inviolabilidad.
 Protegen el producto de la luz.
 Multifuncionales (cupones, recetas).
 Imagen de la empresa.
En el desarrollo de la industria se debe tomar en cuenta la calidad y tipo de
materiales, ya que es de gran importancia la calidad, durabilidad, manejo, el uso
que le dan los consumidores, la resistencia de los envases y embalajes, y la
variedad de estos. No hay que descuidar ni el diseño de los envases ni los
materiales a utilizar para lograr este objetivo. Lo más importante del desarrollo
industrial es buscar nuevos materiales resistentes para conservar la calidad y
extender la vida de los productos y así satisfacer las necesidades de los
consumidores.
El mercado de envases para alimentos mantiene una creciente demanda de calidad,
funcionalidad, gran atractivo visual y, especialmente, capacidad de preservar por
más tiempo las características originales de los productos. En los últimos años, sin
embargo, otros atributos tales como conveniencia al consumidor, reducción de
costos y diferenciación en el punto de venta han ganado especial relevancia.
Adicionalmente, la exigencia de la sociedad sobre el ambiente en el que habita y el
manejo responsable de los productos es cada vez mayor. Todo lo anterior hace que
los dueños de marca perciban el envase como una herramienta fundamental de
generación de valor, no solo en la conservación y comercialización del producto,
sino también en la contribución a la protección del medio ambiente y salud de la
población.
Efectividad del Empaque
La competitividad y tendencias del mercado actual demandan un empaque cuyo
alcance no solo este dentro del marco de su función primaria de proteger la
integridad del producto, sino también que involucre otras funciones vitales de
mercadeo y defensa del medio ambiente. Consecuentemente, la efectividad de un

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empaque de barrera debe circunscribir tres categorías principales, cada una con
una función y enfoque específicos:
Funcionalidad estructural
Esta cualidad se encauza en preservar la integridad del producto y maximizar el
tiempo de vida útil del alimento envasado. Las películas multicapa son ampliamente
empleadas en la fabricación de empaque flexible con alto valor agregado ya que
permite la combinación de varios materiales que resultan en estructuras con
propiedades únicas. Las estructuras típicas para alimentos que requieran de alta y
media barrera son de 5, 7 y 9 capas. Dichas estructuras deben contener, como
mínimo, dos componentes fundamentales: - Barrera, o la resistencia a la absorción,
difusión o desorpción de gas, humedad, sabor o aroma a través del material.
Dependiendo del tipo de alimento a empacar se debe seleccionar el polímero de
barrera más adecuado. Los esfuerzos por tener una estructura diseñada con alta
barrera son vanos si no se considera el desempeño de la capa sellante, ya que la
presencia de oxigeno y vapor de agua, debido a fugas, arruinan el producto a una
celeridad mayor que debido a la permeación de los mismos a través de la estructura
polimérica.
Al menos el 8% de los empaques fallan después de haber salido a la cadena de
suministro y solo el 1% es detectado en el proceso de empaque . Las altas
velocidades de empaque, la presencia de contaminantes y los nuevos diseños
innovadores de empaque con fuelles y partes selladas más sofisticadas requieren
de resinas de sello de óptimo desempeño.
Atributos del empaque final
Estudios de mercado muestran que el 75% de las compras son impulsivas y el
consumidor confronta aproximadamente 30.000 productos en los grandes
supermercados. Los productores buscan diferenciarse en los puntos de venta y
justamente el mirar y tocar se convierten en factores de decisión claves. Más aún,
las probabilidades que el consumidor retorne a comprar el mismo producto se
aumentan cuando el envase flexible ofrece otros atributos significativos tales como
mantener las propiedades sensoriales del alimento y brindar conveniencia al
consumidor. Los atributos primordiales en esta categoría son:
- Conveniencia.
Este atributo está enfocado a proveer mayor conveniencia al consumidor final, ya
sea en el sello abre-fácil, en el manejo y/o cocción del mismo. El sello pelable
efectivo requiere excelente integridad de sello durante el almacenamiento y
transporte y fácil apertura cuando es requerido. Adicionalmente, la apertura fácil
debe ser consistente y predecible.
- Apariencia.

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Además de la forma, y decoración, el envase debe proveer el máximo espacio para

información nutricional, de mercadeo y regulación sobre el producto. La estética del
conjunto externo es lo que llama la atención al consumidor y es la carta de
presentación del producto.
- Propiedades Sensoriales.
Un empaque efectivo no debe contribuir al sabor/olor del producto empacado y no
debe dejar permear olores de otros productos. Adicionalmente, el producto no debe
perder propiedades de sabor u olor por absorción del empaque.
Sustentabilidad
Algunos mitos que aun existen en sectores de la sociedad se refieren al empaque
como contaminante y alto consumidor de petróleo. En realidad los empaques
plásticos consumen solo el 1% de los recursos no renovables y ocupan el 4% del
espacio en los rellenos sanitarios (2). Dentro de la industria de alimentos, el
empaque genera alrededor del 5% de la emisión del CO2 y el 6.5% del costo de
energía para alimentar una persona (3),mientras que los procesos de agricultura,
fertilización y producción del alimento son responsables de más del 50% tanto del
consumo de energía como de las emisiones de CO2. Las diferentes acciones
educativas a través de la cadena –productor-transformador-gobierno-población-,
están cambiando la percepción negativa del empaque al concepto de necesario
para la conservación y distribución de los alimentos. Entre las ventajas del empaque
plástico flexible están su menor peso comparado con otros tipos de empaque tales
como el vidrio y el acero, y su menor relación de empaque a producto, comparado
con empaque rígido independiente del material de fabricación. Un empaque
innovador, puede además lograr ser en una herramienta para mejorar la
sustentabilidad al convertirse en un vehículo reductor de desperdicios, de consumo
de energía y de emisiones de CO2.
Diversas soluciones de empaque sustentable pueden lograr primeramente
minimizar la pérdida del alimento y aumentar el tiempo de estantería conservando
sus propiedades inherentes de sabor y aroma; pueden mantener la integridad de
productos perecederos sin necesidad de refrigeración durante el transporte, en los
supermercados y hogar; permiten la distribución de alimentos pre-cocidos evitando
el consumo de energía de preparación en el hogar; incrementan la productividad de
conversión y empacado, reduciendo el consumo de energía; y por supuesto,
minimizan el material y peso del empaque y sobre-empaque para reducir el
consumo de combustible durante el transporte.
Codificación de los productos
Codificar es asignar un código a un producto. Si esta codificación muestra las
características de dicho producto [como por ejemplo en el número de cuenta del
banco, el número de la seguridad social, el número de bastidor de un automóvil…],

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entonces se dice que es una codificación significativa; en caso contrario, la

codificación será obviamente no significativa.
Las características que debe cumplir una codificación son cuatro: que sea fácil de
teclear, que cada código sea único para cada producto, que se use una codificación
significativa siempre que sea posible, que se incluya un código de control [éste sirve
para conocer los posibles errores habidos en el momento de meter el código, pues
está relacionado con los dígitos de la propia codificación]. Hoy en día existe otro
medio de codificación, aunque por su alto coste de instalación y mantenimiento
apenas es usado más que por las grandes empresas y éstas para uso interno. Se
trata de la referida a la tecnología RFID [Radio Frequency IDentification]. Es un paso
más delante de la codificación de barras, que requiere etiquetas, lectores para esas
etiquetas, un software adecuado y que todas las empresas lo utilicen. En realidad
es un chip inalámbrico que lleva toda la información del producto desde su creación.
Las etiquetas pueden ser activas y pasivas, dependiendo de algunas
características.

PICTOGRAMAS DE USO INTERNACIONAL

SIMBOLOS PICTORICOS ISO
Desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados
para el marcado de ítems por transportar (excepto las mercancías peligrosas). De
esta manera se resuelven los problemas planteados por la diferencia de lenguas y
el analfabetismo.
Los símbolos deben ser pintados en color negro sobre un fondo claro
(preferiblemente blanco).
El tamaño total de las marcas debe ser de 10 cm., 15 cm. o 20 cm., a menos que
las piezas por marcar sean mas pequeñas.

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MERCANCIAS PELIGROSAS
EXPLOSIVOS: Pólvora negra, dinamita, municiones, fuegos artificiales

GASES: Gas propano, nitrógeno comprimido, ácido cianhídrico

LIQUIDOS INFLAMABLES: Petróleo y sus derivados

SOLIDOS INFLAMABLES: Harina de pescado, fósforo, algodón, sodio metálico

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SUSATANCIAS COMBURENTES Y PEROXIDOS ORGANICOS: Ácido nítrico,

peróxido de benzoilo, ácido crómico sólido.

SUSTANCIAS VENENOSAS (TOXICAS) E INFECCIOSAS: Ácido carbónico,

mezclas de fosfatos orgánicos, virus.

MATERIALES RADIACTIVOS: Sales de uranio, plutonio, antimonio, cobalto

SUSTANCIAS CORROSIVAS: Soda cáustica, ácido clorhídrico, ácido sulfúrico.

SUSTANCIAS PELIGROSAS VARIAS

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3.3 Normatividad relacionada con el envase, embalaje e

información del producto.

En cuanto a la normativa legal comunitaria sobre envases y embalajes, su función

principal está orientada a la protección del medio ambiente.
Las normas mas utilizadas son las siguientes:
NOM-002-SCT/2003, “Listado de las substancias y materiales peligrosos más
usualmente transportados” (DOF: 03-Dic-03)
RESUMEN: Listado que permite identificar adecuadamente a los materiales
peligrosos asignándoles un número de identificación particular o genérico; del
mismo modo, puede encontrarse la(s) clase(s) de riesgo para los materiales. En
esta misma norma, son proporcionadas recomendaciones adicionales o
aclaraciones a la interpretación de determinadas disposiciones, recomendando los
criterios de asignación de envases y embalajes. Emitida con carácter MULTIMODAL
es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.
Así mismo esta actualizada de acuerdo a la 12ava. Edición del Libro Naranja de la
ONU, entre otros aspectos incluye columnas con mayor información en aspectos
como: Cantidades Limitadas y embalajes y cisternas portátiles.. En el caso
de que un material se encuentre en el listado, éste puede, a través de pruebas de
laboratorio ser excluido, identificado o reclasificado de acuerdo a sus propiedades
fisicoquímicas y los riesgos que presente.
STATUS: Vigente.
NOM-003- SCT-2000, “Características de las etiquetas de envases y embalajes
destinadas al transporte de substancias y residuos peligrosos” (DOF: 20-Sep-2000)
RESUMEN: Describe las características que deberá cubrir la(s) etiqueta(s) de
identificación, que debe ser adherida al envase o embalaje, y que permite por
apreciación visual identificar la naturaleza del riesgo potencial asociado al material
transportado, mediante el uso de símbolos, colores y números de acuerdo a la
nomenclatura internacional. A esta NOM se le han incorporado nuevas etiquetas
que son propias de los modos de transporte marítimo y aéreo (orientación,
contaminante marino, material magnetizante, líquido criogénico, etc), y fue emitida
con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte:
Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.
STATUS: Vigente.
NOM-004-SCT-2000, “Sistema de identificación de unidades destinadas al
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Sep-2000)

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RESUMEN: En casos de que la masa neta transportada sea mayor de 400 Kg. o de
450 litros en envase y embalaje o se transporte material a granel en unidades de
arrastre de autotransporte y ferroviarias deben usarse carteles de identificación que
indiquen el riesgo principal del material o residuo peligroso en el exterior de la
unidad. Esta norma describe las características, tipos y número de carteles que
deben portar las unidades destinadas al transporte de materiales y residuos
peligrosos, entre otras, se incorporó un nuevo cartel de contaminante marino, se
homologan las dimensiones de los carteles y se prohíbe el uso de los carteles de
hojas múltiples (también llamados de libro o magazine). La
nueva versión es de observancia a partir del 27 de Noviembre de 2000 y fue emitida
con carácter MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte:
Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.
STATUS: Vigente.
NOM-005-SCT-2000, “Información de emergencia en transportación para el
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 27-Sep-2000)
RESUMEN: Esta norma tiene como propósito establecer los datos y descripción de
las especificaciones que debe contener la Información de Emergencia para el
Transporte Terrestre de Substancias, Materiales y Residuos Peligrosos, que
indiquen las acciones iniciales a seguir para casos de incidente o accidente (fugas,
derrames, exposiciones o incendios), que debe llevar toda unidad de transporte
terrestre destinada al traslado de este tipo de substancias. Esta hoja, o bien la Guía
Norteamericana de Respuesta, deben portarse junto a los demás documentos de
transportación en un lugar visible y accesible. Fue emitida con carácter
MULTIMODAL es decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte,
Ferroviario y Marítimo.
STATUS: Vigente.
NOM-006-SCT2-2000, “Aspectos básicos para la inspección vehicular diaria de la
unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 09-
Nov-2000)
RESUMEN: Tiene como objetivo establecer las disposiciones básicas que deben
cumplirse para la revisión diaria de las unidades destinadas al Autotransporte de
Substancias, Materiales y Residuos Peligrosos por parte del conductor, para
asegurarse que éstas se encuentran en buenas condiciones mecánicas y de
operación. Además aparecen los datos que deben contener la “Hoja de Inspección
Ocular Diaria” que debe ser proporcionada por los transportistas a sus conductores
cada vez que inicie un traslado de material peligroso.
STATUS: Vigente.

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NOM-007-SCT2-2002, “Envases y embalajes destinados al transporte de

substancias y residuos peligrosos” (DOF: 17-Abr-03)
RESUMEN: Establece las características y especificaciones que se deben cumplir
para el marcado de envases y embalajes que transportan materiales peligrosos,
exceptuando aquellos cuyo peso neto exceda los 400 Kg. ó 450 litros de capacidad,
los destinados al transporte de gases comprimidos, licuados o disueltos a presión y
aquellos que estén destinados a contener materiales radiactivos. Se adicionan
especificaciones para envases y embalajes de socorro (salvamento). Se publica
Aclaración en el DOF: 17-Dic-03, donde se aclara que se omitió la adición de la
imagen (semejante a un reloj) relativa al complemento del método de marcado.
STATUS: Vigente.
NOM-009-SCT2-2003, “Compatibilidad para almacenamiento y transporte de
substancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos” (DOF: 9-Dic-
03)
RESUMEN: Esta norma establece los criterios de compatibilidad y restricciones que
deben ser observados para almacenar o transportar los materiales clasificados
como explosivos, con la finalidad de prevenir que reaccionen entre sí poniendo en
peligro la integridad de los usuarios y de las vías de generales de comunicación.
STATUS: Vigente.
NOM-010-SCT2-2003, “Disposiciones de compatibilidad y segregación, para el
almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos”
(DOF: 10-Dic-03)
RESUMEN: Esta norma enuncia los criterios de compatibilidad y segregación que
deben aplicarse para el almacenamiento y transporte de materiales y residuos
peligrosos en general. Los materiales clasificados como explosivos, deberán
además cumplir con lo estipulado en la NOM-009-SCT2-2003. Además se incluye
el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que la
autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, comprende entre
otros aspectos, los procedimientos de certificación y verificación).Entró su vigencia
el 10-Feb-2004.
STATUS: Vigente. Cabe mencionar que para el Transporte Ferroviario, el pasado
28-Ene-2004 fue publicado el PROY-NOM-074-SCT2-2002, que es
específicamente para este modo de transporte y se refiere a la segregación entre
carros de ferrocarril y el movimiento en patios, para que en un plazo de 60 días
naturales (hasta el 28-Mar-04) se realicen los comentarios.
NOM-EM-010-SCFI-2003, “Remolques y semirremolques - Especificaciones de
seguridad” (DOF: 23-Dic-03)

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RESUMEN: Esta norma es emitida por la Secretaría de Economía.La importancia

de este nuevo marco normativo, tiene sustento en que a partir del 1 de enero de
este año los remolques y semirremolques usados enfrentarán un proceso de
apertura comercial, caracterizado por la libre importación de los mismos por parte
de cualquier persona física o moral, por lo cual, se espera un aumento en el volumen
de tráfico en las carreteras, de remolques y semirremolques que no cumplen con
las especificaciones de seguridad necesarias, tales como peso y dimensiones,
sistema de frenado, sistema de iluminación, para circular de acuerdo con la
reglamentación de pesos y dimensiones aplicables y en
las condiciones que actualmente se encuentran nuestras carreteras. Tal necesidad
ha impulsado a esta Secretaría a establecer de manera emergente esta Norma
Oficial Mexicana con la intención establecer las especificaciones mínimas de
seguridad que deban cumplir los remolques y semirremolques nuevos o usados que
se comercialicen o que transiten dentro del territorio nacional, con lo cual se regulara
de manera eficiente la importación, comercialización y circulación de los antes
mencionados sin crear obstáculos técnicos al comercio internacional. Entró en
vigencia el 24-Dic-03 y culminará el 24-Jun de este 2004.
STATUS: Vigente.
NOM-011-SCT2-2003, “Condiciones para el transporte de las substancias y
materiales peligrosos en cantidades limitadas” (DOF: 8-Dic-2003)
RESUMEN: Esta norma proporciona las condiciones que deben seguirse para
poder transportar ciertos materiales en cantidades limitadas, sin tener la necesidad
de que sus envases, embalajes o unidades sean identificados como peligrosos. La
norma relaciona la clase de riesgo, grupo de envase y embalaje, así como la
cantidad máxima del total de la carga por unidad vehicular para considerarse el
transporte bajo el concepto de “Cantidades Limitadas”, que en este caso se deberá
portar una marca correspondiente en los envases y embalajes (marcarse con el
número un del contenido (precedido de las letras “un”) situadas dentro de un rombo
(color del fondo: blanco)). Entró su vigencia el 8-Feb-2004.
STATUS: Vigente
NOM 012 SCT2/1995, “Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de
jurisdicción federal” (DOF: 07-Ene-97)
RESUMEN: La norma clasifica a los vehículos, define términos y configuraciones
vehiculares que únicamente están autorizadas para circular por las diferentes
carreteras y puentes del país en función de sus dimensiones y peso. También se
especifican las características de los letreros o rótulos adicionales que deben ser
colocados en las combinaciones doblemente articuladas. Esta norma le da sustento

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técnico al Reglamento de Pesos, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos que

Transitan por los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.
STATUS: Vigente. Sin embargo el pasado 25-Ene-2002 salió publicado en el DOF
el PROY-NOM-012-SCT2-2002 para consulta pública, En estos momentos el
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre solicitó sea
publicada nuevamente en el DOF como PROYECTO, lo cual esperan que suceda
durante este 1er. Semestre del año. Un punto relacionado con este tema, se
menciona que el pasado 02-Feb-1996 salió publicado en el DOF el PROY-NOM-
013-SCT2-1995 (Características y especificaciones de la constancia de capacidad
y dimensiones o peso y dimensiones, así como de la placa de especificaciones
técnicas que deberán portar las unidades de autotransporte) el cual no termino su
procedimiento normativo para llegar a Norma definitiva, sin embargo el Comité
Consultivo Nacional de Normalización aprobó que sus trabajos de actualización en
el PROY-NOM-013-SCT2-2002 fueran contemplados en el Programa de
Normalización 2003, y esperan que sea publicado en el DOF como PROYECTO
1er. Semestre del 2004.
NOM-018-SCT2-1994, “Disposiciones para la carga, acondicionamiento y descarga
de materiales y residuos peligrosos en unidades de arrastre ferroviario” (DOF: 25-
Ago-95)
RESUMEN: Aquí se mencionan las disposiciones que deben observar el remitente,
consignatario y empresa ferroviaria para efectuar con seguridad la carga,
distribución, sujeción y descarga de materiales y residuos peligrosos cuando se
transportan por ferrocarril. Observaciones y recomendaciones específicas sobre el
modo seguro de carga de
materiales aparecen en esta norma.
STATUS: Vigente. Sin embargo en este momento se trabaja en un Anteproyecto de
Norma que actualice la norma vigente, en breve se pondrá en consideración del
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre para su
aprobación, con la finalidad de que sea publicada en el DOF como PROYECTO, se
espera que esto suceda durante el 1er. Semestre de este año.
NOM-019-SCT2-1995, “Disposiciones generales para la limpieza y control de
remanentes de substancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan
materiales y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)
RESUMEN: La norma se refiere a las disposiciones generales para la limpieza y
control de remanentes de las unidades que transportan materiales y residuos
peligrosos. Indica en que casos es obligatoria la limpieza interna y externa de la
unidad, así como las obligaciones del expedidor, transportista y centro de lavado.
Muestra el Formato del Certificado de Control de Limpieza de las Unidades.

CADENA DE SUMINISTRO -17

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

STATUS: Vigente. Se espera que salga publicado en este 1er. Semestre del año un
Proyecto de Norma que actualiza la norma vigente, y contará con un periodo de
consulta pública de 60 días naturales.
NOM-020-SCT2-1995, “Requerimientos generales para el diseño y construcción de
autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos.
Especificaciones SCT- 306, SCT- 307 y SCT- 312” (DOF: 17-Nov-97)
RESUMEN: La presente Norma Oficial Mexicana establece las características con
las que todo tanque debe ser construido en México, de acuerdo a la clasificación de
productos peligrosos a cuyo transporte se pretenda destinar, contando cada
producto con un número de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que
define el tipo de material y todas las características del tanque, sus accesorios y
sistema de operación. Esta norma es de carácter técnico y se complementa en
algunos casos con requerimientos del Código ASME americano.
STATUS: Vigente. Cabe mencionar que el pasado 17-Ene-03 se publico en el DOF,
el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que la
autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, comprende entre
otros aspectos, los procedimientos de certificación y verificación) para la emisión de
comentarios, y se espera que durante el 1er. Semestre del año sea publicado el
documento definitivo. Aunado a esto se contempla que durante el 2004 sea
publicada en el DOF la Convocatoria para la aprobación y acreditación de las
primeras Unidades de Verificación en Autotransporte (SCT-EMA), para verificar el
grado de cumplimiento . En relación con este tema.
NOM-021-SCT2-1994, “Disposiciones generales para transportar otro tipo de
bienes diferentes a las substancias, materiales y residuos peligrosos, en unidades
destinadas al traslado de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)
RESUMEN: Esta norma enuncia las condiciones que deben cumplirse para que se
autorice, en ciertos casos, cuando exista la necesidad y por razones económicas, a
los transportistas transportar bienes o artículos diferentes a los indicados en la
NOM-002-SCT2/1994 y NOM-CRP-001-ECOL/1993, en carrotanques, autotanques
y tanques portátiles, que por su diseño están destinados al transporte de materiales
y residuos peligrosos. Pueden ser transportados en este tipo de unidades todos
aquellos bienes no peligrosos, a granel o empacados, de acuerdo con las
disposiciones específicas de transporte de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
STATUS: Vigente.
NOM-023-SCT2-1994, “Información técnica que debe contener la placa que
portarán los autotanques, recipientes metálicos intermedios para granel (RIG) y
envases de capacidad mayor de 450 litros que transporta materiales y residuos
peligrosos” (DOF: 25-Sep-95)

CADENA DE SUMINISTRO -18

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

RESUMEN: Todo autotanque, contenedor cisterna, recipiente metálico intermedio

para granel (RIG) o envase de capacidad mayor a 450 litros (0.45 m3), que se
encuentren sometidos a una presión mayor que la atmosférica, deben portar una
placa metálica de identificación, resistente a la corrosión, fijada permanentemente,
y en un lugar accesible para su inspección. Esta norma señala las características
con las que debe contar dicha placa.
STATUS: Vigente. Cabe mencionar que existe la intención por parte de la autoridad
de fusionarla con la NOM-013-SCT2-1995
NOM-024-SCT2-2002, “Especificaciones para la construcción y reconstrucción, así
como los métodos de prueba de los envases y embalajes de las substancias,
materiales y residuos peligrosos” (DOF: 22-Abr-03)
RESUMEN: Se enuncian las disposiciones generales y especificaciones aplicables
para la construcción y reconstrucción, así como los métodos de prueba de envases
y embalajes para todas las diferentes clases de substancias, materiales y residuos
peligrosos, excepto las clases 2 y 7. Se adicionan disposiciones para los envases y
embalajes de socorro (salvamento).
STATUS: Vigente.
NOM-025-SCT2-1994, “Disposiciones especiales para las substancias, materiales
y residuos peligrosos de la clase 1 explosivos” (DOF: 22-Sep-95)
RESUMEN: Esta norma define extensamente los términos empleados para los
materiales de la clase 1 explosivos, identificándolos con su número de Naciones
Unidas, enuncia los procedimientos para la asignación de la división de riesgo y
grupo de compatibilidad, además de determinar las disposiciones generales que se
deben observar para el envase y embalaje tanto interior como exterior que se
requiere emplear durante su transportación terrestre.
STATUS: Vigente.
NOM-027-SCT2-1994, “Disposiciones generales para el envase, embalaje y
transporte de las substancias, materiales y residuos peligrosos de la división 5.2
peróxidos orgánicos” (DOF: 23-Oct-95)
RESUMEN: La norma establece las disposiciones de carácter general para los
envases y embalajes, en tal sentido se incluyen disposiciones sobre la clasificación
de los peróxidos orgánicos; sus propiedades; la forma como se deben envasar y
embalar; la desensibilización, en el caso de los que deben transportarse con control
de temperatura; la regulación de la misma, el tipo de transporte empleado y algunas
definiciones útiles para la mejor comprensión de ciertos términos.
STATUS: Vigente.

CADENA DE SUMINISTRO -19

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

NOM-028-SCT2-1994, “Disposiciones especiales para las substancias, materiales

y residuos peligrosos de la clase 3 líquidos inflamables transportados” (DOF: 14-
Sep-99)
RESUMEN: En esta norma oficial mexicana, se establecen los parámetros para
clasificar una sustancia en función de su inflamabilidad a partir de sus propiedades
de punto de inflamación en copa cerrada y su punto de ebullición inicial de acuerdo
a estándares recomendados por las Naciones Unidas. Aquí se establecen los
métodos de prueba que son aceptados por la SCT para clasificar materiales dentro
de esta clase de riesgo debido a
que la mayoría de las veces estos materiales que se transportan no se encuentran
comercialmente en su forma químicamente pura, sino con impurezas o mezclados
con otras sustancias y sucede, en la práctica, que no aparecen en el listado de la
NOM-002-SCT2-1994. Se muestra una tabla que relaciona grupo de envase y
embalaje y las propiedades del material.
STATUS: Vigente.
NOM-029-SCT2-1994, “Especificaciones para la construcción y reconstrucción de
recipientes intermedios para granel (RIG)” (DOF: 18-Oct-95)
RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las especificaciones y
características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben
observar para este tipo de recipientes y que son observables para los fabricantes,
talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo de
estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación terrestre.
STATUS: Vigente. Sin embargo en este momento se trabaja en un Anteproyecto de
Norma que actualice la norma vigente, en breve se pondrá en consideración del
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre para su
aprobación, con la finalidad de que sea publicada en el DOF como PROYECTO, se
espera que esto suceda durante el 2°. Semestre de este año.
NOM-030-SCT2-1994, “Especificaciones y características de la construcción y
reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de
gases licuados refrigerados” (DOF: 20-Oct-95)
RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las especificaciones y
características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben
observar para este tipo de contenedores cisterna y que son observables para los
fabricantes, talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en
el manejo de estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación
terrestre. Estas especificaciones no aplican para los autotanques, carrotanques o
contenedores no metálicos, cuya capacidad sea igual o inferior a 1 000 litros ó 1.0
m3

CADENA DE SUMINISTRO -20

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

STATUS: Vigente.
NOM-032-SCT2-1995, “Especificaciones y características de la construcción y
reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de
materiales de las clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9” (DOF: 10-Dic-97)
RESUMEN: Norma de carácter técnico que se refiere a las definiciones,
especificaciones y características generales relativas al diseño, construcción y
utilización que se deben observar para este tipo de recipientes y que son
observables para los fabricantes, talleres autorizados de reconstrucción y
transportistas involucrados en el manejo de estas unidades que transitan por las
carreteras. Estas especificaciones no aplican para los autotanques, carrotanques,
contenedores no metálicos, recipientes intermedios para granel (RIG) y
contenedores para el transporte de líquidos que tengan capacidad menor a 450
litros.
STATUS: Vigente.
NOM-040-SCT2-1995, “Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o
volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas
industriales y su transito por caminos y puentes de jurisdicción federal” (DOF: 31-
Mar-98 )
RESUMEN: La presente Norma tiene por objetivo establecer las especificaciones
de peso y dimensiones de las grúas industriales y combinaciones vehiculares
especiales con las que se transportan objetos indivisibles de gran peso y/o volumen,
y los preceptos específicos para el tránsito de las unidades piloto, grúas industriales
y para el transporte de objetos indivisibles con carga útil hasta 90 toneladas y mayor
a 90 toneladas por los caminos y puentes de jurisdicción federal.
STATUS: Vigente.
Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Terrestre aprobó unas modificaciones para actualizarla, y toda vez que éstas no
implican nuevos requisitos ni la hacen más estricta o genera gastos adicionales para
su cumplimiento. Se estima que durante el 2003 será publicado en el DOF.
NOM-043-SCT-2003, “Documentos de embarque de substancias, materiales y
residuos peligrosos” (DOF: 27-Ene-04)
RESUMEN: Esta norma oficial mexicana ser emitida con carácter MULTIMODAL es
decir, aplicable a los modos de transporte: Autotransporte, Ferroviario y Marítimo.
Así mismo se actualizará de acuerdo a la 12ava. Edición del Libro Naranja de la
ONU.Tiene como propósito establecer la información fundamental que debe
contener el Documento de Embarque, relativa a la designación oficial del
Transporte, los riesgos de las substancias, materiales y residuos peligrosos que se
presenten para su transportación terrestre, y demás datos necesarios para su

CADENA DE SUMINISTRO -21

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

correcta identificación. La Norma contempla la adopción de distintos Formatos,

siempre que contenga la información que ésta requiere, también incluiye el
Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (indica la manera en que la
autoridad determinará el grado de cumplimiento de ésta norma, y plasma entre otros
aspectos, los procedimientos de certificación y verificación).debe. El documento de
embarque no es sustituible por la factura, carta-factura o la carta-porte.
STATUS: Vigente.
NOM-044/1-SCT2-1997, “Instrucciones para la ejecución de inspecciones y
reparaciones programables de conservación del equipo tractivo ferroviario. Parte 1:
Inspección diaria o de viaje” (DOF: 01-Jun-98)
RESUMEN: El objetivo de esta norma es establecer las disposiciones que
deben cumplirse durante la inspección diaria o de viaje en el equipo tractivo
ferroviario del tipo diesel-eléctrico, con la finalidad de incrementar la seguridad,
mejorar la calidad del mantenimiento y aumentar el porcentaje de disponibilidad del
parque tractivo. Los trabajos y pruebas que deben efectuarse durante la inspección
diaria o de viaje al equipo tractivo comprende las secciones mecánica, eléctrica,
neumática, de cobrería y química.
STATUS: Vigente.
NOM-044/2-SCT2-1995, “Instrucciones para la ejecución de inspecciones y
reparaciones programables de conservación del equipo tractivo ferroviario. Parte 2:
Inspección trimestral o de 48,000 kilómetros de recorrido” (DOF: 12-May-97)
RESUMEN: Las disposiciones de esta Norma deben cumplirse en los talleres
propiedad de la empresa ferroviaria o en talleres contratados a particulares, para
llevar a cabo los trabajos que corresponden a la inspección programable trimestral
o de 48,000 km de recorrido en el mantenimiento del equipo tractivo ferroviario
propiedad de la empresa ferroviaria mexicana o del que circule por las líneas férreas
nacionales, esto con la finalidad de elevar los índices de calidad del mantenimiento
e incremento de los porcentajes de seguridad y disponibilidad del equipo para el
servicio comercial. Aquí se mencionan los trabajos y pruebas que deben efectuarse
durante la inspección trimestral o de 48,000 km de recorrido al equipo tractivo
ferroviario del tipo diesel - eléctrico, comprende las secciones mecánica, eléctrica,
de frenos de aire, generador de vapor, de cobrería, carpintería, pintura, auxiliares y
química.
STATUS: Vigente. Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre aprobó que esta NOM sea contemplada en el Programa
Nacional de Normalización del 2003, para su revisión. Aunado a este tema, cabe
mencionar que el 23-Abr-2002 fue publicado en el DOF el PROY-NOM-044/3-SCT2-
2001 (Parte 3. Inspección Semestral o de 96,000 km. de Recorrido) y por solicitud
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre será

CADENA DE SUMINISTRO -22

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

enviado al jurídico (SCT) para que sea publicado nuevamente como PROYECTO
en el DOF, se espera que suceda en el primer semestre del 2003.
NOM-045-SCT2-1995, “Características generales de las unidades de arrastre
ferroviario asignado al transporte de materiales y residuos peligrosos” (DOF: 22-
Oct-97)
RESUMEN: Norma cuya intención es establecer las características mínimas de
diseño y clase de materiales a emplear, en unidades de arrastre ferroviario
asignadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. Esta norma es de
observancia para las empresas públicas y privadas dedicadas a la construcción,
reconstrucción y reparación de unidades de arrastre ferroviario. Además coincide
con las recomendaciones de la Asociación Americana de Ferrocarriles (A.A.R).
STATUS: Vigente. Sin embargo el Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre aprobó que esta NOM sea contemplada en el Programa
Nacional de Normalización del 2003, para su revisión.
NOM-046-SCT2-1998, “Características y especificaciones para la construcción y
reconstrucción de los contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de
gases licuados a presión no refrigerados” (DOF: 26-Ene-99)
RESUMEN: Norma con carácter técnico que se refiere a las especificaciones y
características generales relativas al diseño, construcción y utilización que se deben
observar para este tipo de contenedores y que son observables para los fabricantes,
talleres autorizados de reconstrucción y transportistas involucrados en el manejo de
estas unidades que transitan por las vías generales de comunicación terrestre. Las
especificaciones de esta Norma no son aplicables a autotanques, carrotanques,
contenedores, no metálicos o recipientes intermedios para graneles (RIG) o
contenedores destinados al transporte de gases, que tengan capacidad igual o
menor a 1,000 litros ó 1.0 m3, o los diseñados para soportar una presión máxima
de trabajo permitida por abajo de 7.13 kg/cm2 (101.3 psi) o por arriba de 40.76
kg/cm2(578.8 psi).
STATUS: Vigente.
NOM-051-SCT2-1995, “Especificaciones especiales y adicionales para los envases
y embalajes de las substancias peligrosas de la división 6.2 agentes infecciosos”
(DOF: 21-Nov-97)
RESUMEN: Esta norma contiene las disposiciones especiales y adicionales para
los envases y embalajes, sus pruebas, comunicación de información, productos
biológicos y muestras de diagnóstico y medidas que deben tomarse en caso de
daño del bulto o derrame. Esta Norma Oficial Mexicana coincide con las
Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de las
Naciones Unidas y de conformidad con el Reglamento para el Transporte Terrestre
de Materiales y Residuos Peligrosos.

CADENA DE SUMINISTRO -23

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

STATUS: Vigente. Sin embargo en este momento se empezará a trabajar en un

Anteproyecto de Norma que actualice la norma vigente, en breve se pondrá en
consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Terrestre para su aprobación, con la finalidad de que sea publicada en el DOF como
PROYECTO, se espera que esto suceda durante el 2°. Semestre de este año.
NOM-057-SCT2-2003, “Diseño y Construcción de Auto tanques para Gases
Comprimidos” (DOF: 26-Ene.-04)
RESUMEN: Esta norma tiene como objetivo establecer los requerimientos
generales de seguridad para el diseño, construcción y reconstrucción de auto
tanques destinados al transporte de gases comprimidos, especificación SCT 331,
incluyendo las pruebas básicas de integridad a que serán sometidos los auto
tanques nuevos y los de uso para constatar que cumplen con esta especificación,
incluye aspectos de: Material, Integridad estructural, Uniones, Mamparas,
rompeolas y anillos de refuerzo, Domo o pasahombre, Aperturas, entradas y salidas
(cargas y descargas), Mecanismos de seguridad para alivio de presión, tubería,
entre otros.
STATUS: Vigente.
NOM-068-SCT2-2000, “Transporte terrestre-Servicio de autotransporte de pasaje,
turismo y carga-Condiciones físico-mecánicas y de seguridad para la operación en
carreteras” (DOF: 24-Jul-2000).
RESUMEN: Esta norma establece las especificaciones físico-mecánica para limitar
el tránsito de vehículos que prestan el Servicio de Autotransporte Federal de Pasaje,
Turismo, Carga y Transporte Privado, en caminos y puentes de jurisdicción federal
dentro de los Estados Unidos Mexicanos, así como los procedimientos de
inspección y verificación para determinar dichas limitaciones.
STATUS: Vigente. Aunado a esto después de casi dos años de trabajo, por segunda
ocasión salió publicada en el DOF el pasado 27-Feb-04, la primer “Convocatorio
para la aprobación y acreditación de Unidades de Verificación” en Autotransporte
en México, la cual está enfocada para la determinación del grado de cumplimiento
de la NOM 068 “Condiciones Fisio-Mecánicas de las Unidades” y en este momento
se cuenta con un tiempo indefinido a partir de su publicación para que los
interesados presenten la solicitud e información ante la EMA.
NOM-076-SCT2-2003, “Lineamientos para el uso de los servicios de interconexión
y de terminal entre los concesionarios ferroviarios mexicanos” (DOF: 03-Mar.-04)
RESUMEN: Esta norma Establece los lineamientos, criterios, especificaciones y
reglas uniformes para la prestación de los servicios de interconexión y de terminal,
requeridos para brindar el servicio público de transporte ferroviario de carga. Es de
aplicación obligatoria para los concesionarios y asignatarios que operan y explotan

CADENA DE SUMINISTRO -24

UNIDAD 3.- SEÑALIZACION Y TECNOLOGIA DEL EMPAQUE ITESZ

una vía general de comunicación ferroviaria y/o que prestan el servicio público de
transporte ferroviario de carga, así como a los usuarios de dicho servicio
STATUS: Vigente.

CADENA DE SUMINISTRO -25