ESTUDIOS DE LAS PATOLOGÍAS EXISTENTES EN EL PAVIMENTO RÍGIDO

DESDE LA ENTRADA PRINCIPAL VEHICULAR HASTA EL EDIFICIO DE

TERREOS DE LA UFPS

PRESENTADO POR:
DIANA PAOLA ORTIZ GOMEZ 1112299
KATHY DAYANA MACIAS PINTO 1111703

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA CIVIL
CÚCUTA
2020
ESTUDIOS DE LAS PATOLOGÍAS EXISTENTES EN EL PAVIMENTO RÍGIDO
DESDE LA ENTRADA PRINCIPAL VEHICULAR HASTA EL EDIFICIO DE
TERREOS DE LA UFPS

PRESENTADO POR:
DIANA PAOLA ORTIZ GOMEZ 1112299
KATHY DAYANA MACIAS PINTO 1111703

PRESENTADO A:

MSc. ESP. ING EDWIN VERA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA CIVIL
CÚCUTA
2020

2
 DEDICATORIA

Este proyecto, se lo dedicamos primero y antes que nada a Dios, por estar con
nosotras en cada paso e iluminar nuestra mente durante todo el período de estudio.
Así mismo, agradecer hoy y siempre a nuestros padres e hijos por brindarnos su
incondicional apoyo con tanto amor y paciencia, ellos fueron nuestro principal
cimiento y sentaron en nosotras bases firmes de responsabilidad y deseos de
superación, a nuestras familias por brindarnos la calidez de un hogar.

3
 RESUMEN

El presente estudio sobre las causas del deterioro del pavimento rígido, ubicado en el
tramo comprendido entre la entrada vehicular del campus universitaria de la francisco
de paula Santander hasta el edificio de térreos, se efectuó haciendo una inspección
visual sobre los tipos de patologías existentes, con la finalidad de cuantificar la
cantidad de patologías halladas e identificar las posibles causas que ocasionan el
deterioro del pavimento, afectando el tramo y los vehículos que circulan por este
tramo indispensable para el campus universitario.

4
 ABSTRACT
The present study on the causes of the deterioration of the rigid pavement, located in
the section between the vehicular entrance of the university campus of Francisco de
Paula Santander to the earth building, was carried out by making a visual inspection
of the types of pathologies existing, with the purpose of quantifying the number of
pathologies found and identifying the possible causes that cause deterioration of the
pavement, affecting the section and the vehicles that circulate along this section that
is essential for the university campus.

5
 TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 9
2. PROBLEMA ......................................................... 10
2.1. FORMULACION DE PROBLEMA……………………………………10
2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………….10
3. JUSTIFICACIÓN .......................................................................................... 11
4. ALCANCE Y LIMITACIONES ............................................................. 12
4.1. Alcance ............................................................................ 12
4.2. Limitaciones .................................................................................. 12
5. OBJETIVOS ................................................................................................... 13
5.1. Objetivo general ............................................................................ 13
5.2. Objetivos específicos ..................................................................... 13
6. MARCO REFERENCIA ............................................................................. 14
6.1. ANTECEDENTES NACIONALES ............................................... 14
6.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES .................................. 15
7. MARCO LEGAL ............................................................................................ 16
8. MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 19
8.1. MARCO CONTEXTUAL ....................................................................... 22
8.2. MARCO CONCEPTUAL ............................................................. 22
8.3. DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS DE LOS PAVIMENTOS
RIGIDOS …..................................................................................... 23
8.4. DIAGNOSTICO E INSPECCIÓN
VISUAL........................................................................ 24
8.5. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS
PAVIMENTO..................... 25
8.6. FISURAS. ...................................................................... 26
8.7. GRIETAS .................... 28
8.8. PAVIMENTO
RIGIDO............................................................................................. 30
8.9. PATOLOGIA DE PAVIMENTO .......................................................... 30
8.10. RESISTENCIA A LA RUPTURA ......................... 31
9. DISEÑO METODOLÓGICO ......................................................................... 27
10. GLOSARIO ............................................................................................ 36
11. RESULTADOS DE LA
INVESTIGACION............................................................................... 37
12. CONCLUSIONES .......................................................................................... 38
13. RECOMENDACIONES ................................................................................. 39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................... 40

6
ANEXOS .............................................................................................................. 42

7
 TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Entrada – edificio terreo ------------------------------------------- 22

Ilustración 2 Grietas de esquina ------------------------------------------------- 23
Ilustración 3 Grietas longitudinales --------------------------------------------- 24

8
 LISTADO TABLAS

Tabla 1 Tabla de frecuencia – lozas afectadas ............................................................... 36

Tabla 2 Resultados de la investigación........................................................................... 37

9
 1. INTRODUCCIÓN

El presente proyecto se basa en la visita a la vía donde se va identificar las

patologías presentes y se cuantificara el número de losas afectadas por dichos
deterioros. Con los datos obtenidos en la visita de campo, se determinarán las causas
del deterioro y se recomendara el tipo de reparación para cada uno de los mismos de
esta forma poder tener en cuenta los problemas que se pueden generar en futuras
construcciones y diseños viales dentro de las instalaciones de la Universidad.
Teniendo en cuenta la referencia bibliográfica manual para la inspección
visual de pavimentos rígidos del INVIAS que nos sirve de apoyo para poder realizar
esta investigación teórica y contrastar al área de estudio, verificar, caracterizar y dar
posibles alternativas de mejoramiento reglamentadas a las patologías presentadas en
el tramo.
El pavimento ya sea flexible o rígido, se construye haciendo uso de bases y
sub-bases granulares, que al no comportarse debidamente no ofrecen el mejor
comportamiento en cuanto a la resistencia, presentando problemas tales como
asentamientos, fisuras del pavimento, mala capacidad de soporte, entre otros, siendo
una de las principales causas de deterioro en las vías. En el momento en que la vía
falle, se debe realizar un estudio o diagnóstico para determinar que causo dicha falla.

10
 2. PROBLEMA

2.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Determinación del deterioro en el pavimento rígido en la vía comprendida desde la

entrada principal vehicular y el edificio de térreos de la universidad Francisco de
Paula Santander, se debe a varios factores como el tráfico de vehículos pesados en
ocasiones de servicio público y particulares, para el cual posiblemente no se ha tuvo
en cuenta en el diseño, el suelo expansivo permite la deformación del suelo que
también afecta en la estructura vial.
El pavimento ya sea flexible o rígido, se construye haciendo uso de bases y sub-bases
granulares, que al no fundarse debidamente no ofrecen el mejor comportamiento en
cuanto a la resistencia en las vías, presentando problemas tales como asentamientos,
fisuras del pavimento, mala capacidad de soporte, entre otros, siendo una de las
principales causas de deterioro en las vías. En el momento en que la vía falle, se debe
realizar un estudio o diagnóstico para determinar que causo dicha falla.

2.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Cuáles son las causas del deterioro en el pavimento rígido de la UFPS?

11
 3. JUSTIFICACION

La presente investigación se justifica por la importancia a conocer el estado actual del

pavimento para la toma de decisiones correspondiente, en el tramo que corresponde
entre la entrada principal vehicular de la U.F.P.S. hasta el edificio de Térreos,
mediante un estudio de la patología del concreto, asimismo indicar el grado de
afectación de cada patología sobre la condición del pavimento.

A través del grado de afectación que cada clase de daño o patología, tiene sobre la
condición del pavimento, permitirá determinar si se hace un mantenimiento de rutina,
una rehabilitación o una construcción nueva.

12
 4. ALCANCES Y LIMITACIONES

4.1. Alcances

A través de proyecto de investigación se busca identificar las

condiciones de movilidad y afectación que ocurren por las patologías en
el pavimento rígido, las cuales se dan por la influencia de los factores
climáticos o por afectaciones de problemas geológicos en la que se
encuentran suelos compuestos por arcillas expansivas. Sobre las
patologías existentes en la estructura de pavimento se espera establecer
las relaciones con las características de la vía y condiciones de diseño
geométrico y estructural, tales como el drenaje superficial, espesores de
capas, entre otros. Teniendo en cuenta un proceso de campo para la
inspección y medición de las patologías existentes, el estudio de
antecedentes e investigaciones que se han realizado.

4.2. Limitaciones

Nuestra primera limitación serán la totalidad de las losas a evaluar, ya

que exclusivamente trabajaremos las losas comprendidas en el tramo
descrito en el objetivo general, además nuestra evaluación se llevara a
cabo de carácter meramente visual apoyándonos del manual INVIAS.

13
 5. OBJETIVOS

5.1. Objetivo general

Elaborar un estudio de las fallas de pavimentos rígidos en tramo que comprende

desde la entrada principal vehicular hasta el edificio de térreos de UFPS.
5.2. Objetivos específicos

 Realizar una evaluación para obtener información del estado físico de las vías
mediante un registro visual del pavimento en estudio.

 Cuantificar el número de losas afectadas y catalogar el grado de severidad que

se presenta. mediante el uso del manual para la inspección visual de
pavimentos rígidos.

 Analizar las posibles causas que genera el deterioro de la vía

14
 6. MARCO DE REFERENCIA

6.1. ANTECEDENTES

6.1.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Hernández Pineda, Jessica Paola. 2017, en su trabajo de grado titulado: Análisis y

evaluación de las patologías del pavimento rígido y mejorar el índice operacional de
la calle buenos aires cuadras 1, 2, 3, 4 y 5, del AA. HH 28 de julio, distrito de
punchana, provincia de maynas – departamento de Loreto. La metodología es muy
similar ya que se realiza de forma visual y sus resultados, sirviendo como modelo de
aplicación en la región. (PINEDO, 2017)

Cisneros Gómez, Dino Cirilo. 2017, en su trabajo de grado titulado: Identificación y

evaluación de fallas del concreto para obtener el índice de condición en los
pavimentos rígidos en las calles del distrito de Jesús nazareno, provincia de
huamanga y departamento de Ayacucho. Observación de algunas tipos de fallas y su
nivel de severidad, así también a posibles factores causantes de dichas patologías.
(DINO CIRILO CISNEROS GÓMEZ, 2017)

Higuera Bonilla, Viviana Elizabeth. 2015, en su trabajo de grado titulado: El estado

de las vías de pavimento rígido y su incidencia en la circulación del tráfico pesado de
la planta holcim latacunga del cantón latacunga provincia de Cotopaxi.
Recomendaciones que se podrian aplicar a nuestro caso, y bases para dar nuevas
posibles soluciones a las patologias halladas.(Viviana Elizabeth Higuera Bonilla,
2015)

López Huamán, Cesar Antonio, López Huamán, Ruth Mónica. 2014, en su trabajo de
grado titulado: determinación y evaluación de las patologías en el concreto de
pavimentos rígidos, distrito san juan bautista provincia de huamanga – Ayacucho.
Tipos de patologías muy similares y posibles recomendaciones a seguir para su
respectivo mantenimiento.(BACH. LOPEZ HUAMAN, Cesar Antonio.- LOPEZ
HUMAN, 2014)

15
Rodríguez Minaya, Yony Edwin. 2016, en su trabajo de grado titulado: Evaluación
de la condición operacional del pavimento rígido, aplicando el método del pavement
condition index (pci), en las pistas del barrio el triunfo, distrito de carhuaz, provincia
de carhuaz, región ancash. Ofrece una opción de como clasificar las fallas
encontradas y que alternativas seguir para su mejora o mantenimiento.(BACH.
YONY EDWIN RODRÍGUEZ MINAYA, 2016)
Guerrero Choquehuanca, Edinson. 2018, en su trabajo de grado titulado:
Determinación y evaluación del nivel de incidencias de las patologías del pavimento
rígido del jirón san martín, jirón chiclayo, calle 22 de agosto, jirón francisco ocaña y
ruta 2a, del distrito de canchaque, provincia de huancabamba, departamento de piura,
Las mediciones de las fallas catalogan un criterio general de reparación para exponer
una alternativa económica de acuerdo a la magnitud y tratamiento de áreas.
(CHOQUEHUANCA, 2018)

6.1.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES

Sánchez Enrrique,Oliveros Johan.2015, en su Trabajo de grado titulado; estudio de

las fallas en los pavimentos rígidos para el mantenimiento y rehabilitación de las vías
principales del municipio de tamalameque cesar, con la implementación de formatos
se permite ordenar los datos obtenidos que son fundamentales para realizar la
descripción en cada tipo de falla.(LUIS ENRIQUE SANCHEZ DIAZ, 2012)

Zarate Donnls, Montes William.2015, en su trabajo de grado titulado; diagnóstico del

estado del pavimento en la red vial del barrio los caracoles en la ciudad de Cartagena,
sirviendo como modelo de posibles opciones a seguir para su respectivo
mantenimiento y prevención, diferenciado cada una de los tipos de patologías.
Presentadas en nuestras losas.(DONNILS BONFANTE ZÁRATE & WILLIAM
MONTES BELLIDO, 2008)

Duque Carlos, García Jaime.2013, en su trabajo de grado titulado estudio de la

patología presente en el pavimento rígido del segmento de vía de la carrera 14 entre
calles 15 y 20 en el municipio de granada departamento del meta; nos aporta posibles
recomendaciones que se podrían aplicar a nuestro caso y nos da bases para proponer

16
nuevas posibles soluciones a las patologías halladas.(ING. CARLOS ANDRÉS
DUQUE SANABRIA, 2013)

Meléndez, Andres.2014, en su trabajo de grado titulado; estado y diagnóstico de la

calle 183 (avenida san Antonio) entre carreras novena (9ª) y diecisiete (17). Nos
aportan alternativas de seguimiento, rehabilitación y mantenimiento, aportándonos
que al pasar del tiempo estos daños puedan incrementar su nivel de severidad
causando mayores molestias en los usuarios. (MARTÍNEZ, 2014)

17
 7. MARCO LEGAL

El desarrollo de nuestro proyecto está cobijado por el siguiente marco jurídico:

 Manual para la inspección visual de pavimento rígido y flexible del instituto

nacional de vías (INVIAS).
Es una recopilación de datos desarrollado en el CONVENIO INTER
ADMINISTRATIVO 587 de 2003 que se llevó a cabo entre la Universidad Nacional
de Colombia y el Instituto Nacional de Vías INVÍAS, el cual explica el
procedimiento de inspección que se realizan a los pavimentos rígidos y flexibles, así
mismo muestra evidencia fotográfica de cada daño o falla evidenciada y como se
estandariza, también se anexan formatos ya diligenciados los cuales se pueden tomar
como ejemplos o elementos de apoyo para aplicarlos en este trabajo.
 Metodología de inspección visual para sistema de gestión de pavimentos urbanos
sigmap.
 Ley 769 de 2002 Código Nacional del Tránsito.
 Norma técnica colombiana NTC 4744.

Documentos técnicos (INVIAS)

 Resolución NÚMERO 0001375 DE 2014 (26 MAYO 2014)

Por la cual se actualizan las Normas de Ensayo de Materiales para Carreteras.

LA MINISTRA DE TRANSPORTE En ejercicio de las facultades legales,
especialmente las que le confieren el artículo 6°., numeral 6.3 del Decreto 087 de
2011 y el Articulo 13, parágrafo 3 de la Ley 105 de 1993, y CON S I D E R A N D
O: Que le corresponde al Ministerio de Transporte fijar las normas técnicas que deban
regir cada modo de transporte, de acuerdo con la Entidad Ejecutora correspondiente.
Que, de conformidad con el Artículo 2°. del Decreto 2618 de 2013, corresponde
al Instituto Nacional de Vías, entre otras funciones, adelantar los estudios técnicos
necesarios para la ejecución de los planes, programas y proyectos del Área Técnica y
formular propuestas en materia de normas, regulaciones y promover la modernización
de la infraestructura a cargo del Instituto a efectos de favorecer la seguridad de los
usuarios; así como proponer la adopción de los manuales, normas y especificaciones
técnicas para la construcción, conservación y seguridad de la red de la infraestructura
a cargo de la entidad y velar por su permanente actualización y aplicación.
Que, así mismo, es función del Instituto Nacional de Vías propiciar el desarrollo
tecnológico de la infraestructura, en especial el mejoramiento de los criterios técnicos

18
de diseño y de las normas y especificaciones de construcción y de ingeniería de
materiales que deban emplearse en la ejecución de los proyectos y obras a cargo del
Instituto. Que en los últimos años se ha producido un avance en las técnicas y
tecnologías para la evaluación de los diversos materiales para la construcción de
carreteras. Que se hace necesario actualizar las Normas de Ensayo de Materiales para
Carreteras publicadas en el año 2007. Que el Instituto Nacional de Vías, adelantó
mediante contrato de Consultoría esta actualización la cual fue recibida a satisfacción
por esa Entidad.

 Resolución NÚMERO OO1 376 (26MAY2014)

 ARTICULO PRIMERO: Adoptar como Norma Técnica para los

proyectos de la Red Vial Nacional, las ESPECIFICACIONES
GENERALES DE CONSTRUCCIÓN PARA CARRETERAS, elaboradas
en el año 2012, por el Instituto Nacional de Vías "INVIAS".
 ARTICULO SEGUNDO: La presente Resolución rige a partir de la
fecha de su publicación y deroga a partir de la citada fecha, todas las
disposiciones que le sean contrarias, en especial la Resolución No. 003288
del 15 de agosto de 2007.

 Resolución NÚMERO 2566 (16 DE JUNIO DE 2010)

Por el cual se adopta el manual de interventoría en el instituto nacional de vías,

 ARTÍCULO PRIMERO: adoptar el manual de interventoría en el

instituto nacional de vías como herramienta para realizar la supervisión en
la ejecución de los contratos de obra e interventoría de obra.
 ARTICULO SEGUNDO: los secretarios generales, subdirectores, jefes
de oficina, y directores territoriales del instituto Nacional de Vías deberán
darle estricto cumplimiento al MANUAL DE INTERVENTORIA.
 ARTICULO TERCERO: El manual de interventoría que se adopta a
través de esta resolución, será sensibilizado a todas las subdirecciones
técnicas, direcciones territoriales, interventores y personal involucrado en
la actividad de seguimiento y control de contratos de obra.

19
 8. MARCO TEORICO

8.1 MARCO CONTEXTUAL

Este proyecto se desarrolló en la vía comprendida entre la entrada principal vehicular

y el edificio de térreos de la Universidad Francisco de Paula Santander, en la ciudad
de Cúcuta, departamento Norte de Santander, el campus principal se encuentra
ubicado en la ciudad de Cúcuta, en la dirección Avenida Gran Colombia No. 12E-
96B Barrio Colsag.

Localización de la inspección visual

Entrada desde la avenida 12 este hasta edificio de terreos

20
8.2 MARCO CONCEPTUAL
BASE: Su función es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los
esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la intensidad del tránsito
pesado. Así, para tránsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases
granulares, pero para tránsito pesado se emplean ya materiales granulares tratados
con un cementante.

8.2.1 DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS DE LOS PAVIMENTOS

RIGIDOS: La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y
determinar porqué se han producido, es mediante la conducción de un estudio
de reconocimiento deseablemente una vez al año, preferiblemente al
comienzo de la primavera. En él se debe identificar el tipo, severidad y
magnitud de cada falla. También se debe tratar de determinar si el diseño del
pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del
pavimento o la construcción fueron la causa de la falla. A demás de la
inspección visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-destructivas
para determinar la condición estructural y las condiciones del material bajo la
superficie del pavimento. (UNIVERSIDAD DEL VALLE).

8.2.2 DIAGNOSTICO E INSPECCIÓN VISUAL: La inspección visual puede

clasificarse en dos tipos: directa y a distancia. Los métodos más habituales de
END, la inspección por partículas magnéticas y los ensayos por líquidos
penetrantes, no son más que métodos científicos para potenciar la inspección
visual. Los equipos necesarios son sencillos: para la inspección visual directa
hacen falta una fuente de iluminación, diversos instrumentos de medida o
indicadores y equipos de aumento en algunos casos; para la inspección visual
a distancia o interna, se necesita contar con equipos como sistemas de lentes o
baroscopios. 

8.2.3 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS

PAVIMENTOS:

 Clima

Precipitaciones.

 Construcción y Mantenimiento
1. Deficiencia en la Compactación del Terreno de Fundación y/o Cimiento

2. Fallas: Instalación y Mantenimiento de Juntas

21
 3. Inadecuada colocación de Guías en los niveles (Mandiles o Reglas
metálicas)

4. Escarificado y eliminación de materiales superiores al especificado

5. Durabilidad del Agregado (Árido) Partido (Fracturado).

 Geometría del Proyecto (Diseño Vial)

Distribución del Tráfico en el Pavimento.

 Posición de la estructura

1 Secciones de corte y relleno

2. Profundidad del Nivel Freático

3. Deslizamientos y problemas relacionados.

 Tráfico

1. Carga bruta y presión de llanta

2. Propiedades del terreno de fundación y materiales del pavimento

3. Repetición de carga

4 .Radio de influencia de carga

5 .Velocidad

6. Eje y configuración de rueda.

7. Depósitos ligeramente profundos

De manual de inspección visual para pavimentos rígidos según documentos

técnicos del INVIAS. Convenio administrativo 0587-03

22
 Se presenta una descripción de los diferentes tipos de daños presentados en
pavimentos rígidos, los cuales fueron agrupados en cuatro categorías:

 Deterioro de las juntas:

 Deterioro superficial.

 Grietas: Este grupo de deterioro incluye todas las discontinuidades y fracturas

que afectan las losas de concreto. Las grietas de anche menor a 0,03 mm se
denominan fisuras.

 Otros deterioros.

8.2.4 FISURAS: Todas aquellas aberturas incontroladas que afectan solamente a la

superficie del elemento o a su acabado superficial.

8.2.5 GRIETAS: Este grupo de deterioro incluye todas las discontinuidades y

fracturas que afectan las losas de concreto. Las grietas de anche menor a 0,03 mm se
denominan fisuras. Todas aquellas aberturas incontroladas de un elemento superficial
que afectan a todo su espesor.

 GRIETAS DE ESQUINA (GE): Este deterioro genera un bloque de forma

triangular en la losa; se presenta generalmente al interceptarlas juntas
transversal y longitudinal describiendo un ángulo mayor de 45° con respecto a
la dirección de tránsito. Este tipo de daños se presenta en placas de concreto
simple y placas de concreto reforzado.

23
Posibles causas:

 Asentamiento de la base o la subrasante.

 Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base.
 Alabeo térmico.
 Sobrecarga en las esquinas.
 Deficiente transmisión de carga entre las losas adyacentes.

¿Cómo evitarlas?

 Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones

impuestas.
 Diseño adecuado de juntas.

 GRIETAS LONGITUDINALES (GL): Fisuras con orientación

predominante paralela al eje del pavimento

24
 Posibles causas:

 Asentamiento de la base o sub rasante.

 Falta de apoyo de la losa originado por la erosión de la subbase.
 Alabeo térmico.
 Losa de ancho excesivo.
 Carencia de una junta longitudinal.
 Mal posicionamiento de las dovelas y/o barras de anclaje.
 Aserrado tardío de la junta.
 Contracción del concreto.

 GRIETAS TRANSVERSALES (GT): Grietas que se presentan perpendiculares

al eje de circulación de la vía. Pueden extenderse desde la junta transversal a la
junta longitudinal siempre que la intersección con la junta transversal este a una
distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa y la intersección con
la junta longitudinal se encuentre a una distancia inferior que la mitad del largo de
la losa.

25
 NIVEL DE SEVERIDAD: Baja, media o alta.

Baja: grietas selladas o con abertura menor a 0,003 m (3mm).

Escalonamiento imperceptible y el bloque de la esquina está completo.

Media: aberturas entre 0,003 m y 0,01m (3-10 mm).

Alta: aberturas mayores de 0,01 m (10 mm) se presenta escalonamiento y el

bloque de la esquina está dividido en varias partes.

 PATOLOGÍA DE PAVIMENTO: Anormalidad presentada en un pavimento ya

sea rígido o flexible y que afecta la estructura del pavimento.

 PAVIMENTO: Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. El

comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es muy diferente. En un
pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se
produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones
muy bajas en la subrasante.

 PAVIMENTO RÍGIDO: Es el que se ejecuta teniendo como material

fundamental el hormigón, bien sea en la base o en toda su estructura.
Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de hormigón que se emplee.
Tipos de pavimento rígido.
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
- De hormigón simple
- De hormigón simple con barras de transferencia de carga.
- De hormigón reforzado y con refuerzo continuo.
- De hormigón presforzado.

26
 RESISTENCIA A LA RUPTURA: resistencia de rotura: Tracción, compresión
o esfuerzo de cizalladura que puede resistir un material sin romperse. También
llamada carga unitaria de rotura. Resistencia a tracción: Resistencia que ofrece
un material a la rotura cuando está sometido a un esfuerzo de tracción.

 SUB BASE: Cuando se trate de un pavimento rígido, esta capa se ubica

inmediatamente abajo de las losas de hormigón, y puede ser no necesaria cuando
la capa subrasante es de elevada capacidad de soporte. Su función es proporcionar
a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo
para su colocación y compactación. Debe ser un elemento permeable para que
cumpla también una acción drenante, para lo cual es imprescindible que los
materiales usados carezcan de finos y en todo caso suele ser una capa de
transición necesaria. Esta capa no debe ser sujeta al fenómeno de bombeo y que
sirva como plataforma de trabajo y superficie de rodamiento para las máquinas
pavimentadoras. En los casos que el tránsito es ligero, principalmente en
vehículos pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas
directamente sobre la capa subrasante. Se emplean normalmente subbases
granulares constituidas por materiales cribados o de trituración parcial, suelos
estabilizados con cemento, etc.

 SUBRASANTE: Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son
transmitidos por el pavimento. Interviene en el diseño del espesor de las capas del
pavimento e influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel
necesario para la subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en
todo momento, aún en condiciones severas de humedad, proporcionando
condiciones de apoyo uniformes y permanentes. Con respecto a los materiales que
constituyen la capa subrasante, necesariamente deben utilizarse suelos
compactables y obtener por lo menos el 95% de su grado de compactación.

 TRABAJOS DE REPARACIÓN: Las técnicas de mantenimiento caen dentro

de dos categorías generales: actividades correctivas y actividades preventivas. Las
actividades correctivas reparan una falla dada y mejoran la serviciabilidad del
pavimento. La reparación de espesor completo y reparación de espesor parcial son
actividades correctivas. Las actividades preventivas son actividades que retardan
o previenen la aparición de una falla con el fin de mantener una buena
serviciabilidad. Resello de juntas y grietas, nivelación de bermas, instalación de
drenes, son técnicas preventivas. El cepillado, la colocación de barras de traspaso
de cargas, la estabilización de losas, pueden actuar como técnicas correctivas así
como también preventivas.

27
 9 METODOLOGÍA
9.1 Tipo de investigación
De acuerdo a lo planteado a lo largo de este proyecto, él mismo corresponde un
estudio de carácter descriptivo, ya que el objeto de estudio requiere de una
observación y toma de resultados regidos por el manual para la inspección visual de
pavimentos rígidos del ministerio de transporte y el instituto nacional de vías
(INVIAS), en la cual se describen las patologías observadas en el pavimento rígido a
estudiar. El propósito es darle una alternativa de rehabilitación a este tramo de vía, en
el cual se observan diferentes afectaciones que hoy en día presentan ciertas losas con
diferentes tipos de daños llevando al pavimento a tener diferentes patologías.

28
9.1.1 Población.
Será objeto de población todas las losas de pavimento rígido que integran la malla
vial interna de la universidad francisco de paula Santander comprendida desde la
entrada vehicular principal hasta el edificio de térreos.
9.1.2 Muestra.
Nuestra muestra será de 140 losas de pavimento rígido ubicadas desde la entrada
vehicular de la universidad hasta el edificio de térreos.
8.2.1 Técnicas para la recolección de información.
Usaremos la técnica de observación simple ya que a medida que apreciemos las losas
iremos recopilando información de las patologías existentes en cada una de ellas, así
mismo diligenciaremos la información en formatos ya establecidos.
Los instrumentos a emplear serán formatos elaborados exclusivamente para esta
investigación por INVIAS, en el cual se registrarán datos referentes al estado de cada
una de las losas, anexando fotografías de cada daño observado.
9.1.4 Procesamiento de la información.
Posteriormente de reunir la información se procedió a la tabulación, revisión y
verificación; logrando de esta forma la obtención una tabla de frecuencia que
resume la información recopilada.

29
 LOSAS AFECTADAS
GRIETAS DE GRIETAS
ESQUINA LONGITUDINAL
2% 5%
GRIETAS
TRANSVERSAL
7%
DESPORTILLAMIENT
O DE JUNTAS
27% DESCASCARAMIENT
O
24%
BACHE
0%

DESINTEGRACION
36%

30
 10. GLOSARIO

 GRIETA: Una grieta es una hendidura alargada que se produce en

un cuerpo sólido. Dicha abertura o fisura tiene lugar cuando se separan dos
materiales.

 INVIAS: Instituto Nacional de vías.

 LOSA: Una losa es una piedra lisa, de escaso grosor, que se utiliza en el

terreno de la construcción. Con las losas se pavimenta el suelo, se desarrollan
tejados y se revisten paredes.

 PATOLOGIA: comportamiento irregular de una estructura o sus elementos,

cuando presenta algún tipo de falla o daño, causado por factores internos o
externos que no garanticen su seguridad.

 PAVIMENTO: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,

que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre
la Subrasante de una vía y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del tránsito le transmite durante el período para el cual fue
diseñada la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos.

 PAVIMENTO RÍGIDO: Es aquel que fundamentalmente está constituido

por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una
capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento
rígido.

 SUBRASANTE: Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se

apoya la estructura del pavimento.

 VEHICULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte

de personas o mercancías de un punto a otro.

31
 11. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

Mediante el proceso de análisis de las patologías observadas en el pavimento

rígido, el propósito es dar una alternativa de rehabilitación este tramo de la vía,
teniendo en cuenta la información anteriormente consignada.

PROBLEMAS ALTERNATIVA DE RECOMERNDACION

REPARACION CONSTRUCTIVA

Se recomienda coser en Hacer las ranuras a lo largo de

ranuras a lo largo de la fisura la fisura, remover el concreto
en las losas que no tienen que queda en la ranura,
GRIETAS una amala modulación, y realizar limpieza con chorros
LONGITUDINALES donde estas se encuentran de aire, colocar la barra en la
mal moduladas una ranura y rellenar la ranura
reparación a una mayor dando vibrado y así darle un
profundidad total o volver a acabado a la superficie y curar
construir

Se recomienda hacer una Se recomienda realizar un

reparación a profundidad aislamiento del área
total de las losas que por su deteriorada, remoción del
nivel de severidad lo concreto deteriorado en la
requieran reparación de la base y el
GRIETAS drenaje. Proporcionar la
TRANSVERSALES transferencia de cargas en las
juntas, revisar proceso
constructivo en la colocación
del concreto, teniendo en
cuenta el curado,
protección del concreto,
corte y sellado de las juntas.
DESISTEGRACION
Realizar un fresado al Se recomienda fresar para
pavimento existente, colocar mejorar la textura del
un sello de fricción para pavimento, teniendo en cuenta
garantizar la adherencia con los siguientes aspectos:
el pavimento establecer como es la
condición del pavimento
definir el espesor del fresado

32
 para que se
realice
adecuadamente

Demoler el concreto Si este afectando la movilidad

existente realizando se recomienda demoler el
reparación a profundidad concreto e insertar barras para
total de las losas. mejorar la transferencia de
cargas, teniendo cuidado con
BACHES
el diseño y colocación de la
mezcla de concreto nuevo.
Utilizar materiales epóxidos
para garantizar la adherencia
entre el concreto nuevo y el
antiguo

Verificar que la caja Retirar todo vestigio del

disponga de un gancho Antiguo sello, limpiar
compatible elongación cuidadosamente la caja
DESPORTILLAMIENTO admisible del producto imprimar con el material
DE JUNTAS del sellado por utilizar adecuado cuando
corresponda, colocar
cordón de respaldo y
vaciar la cantidad exacta de
sellante

Para severidad baja sellar,

Este depende de la según, sellado de juntas y
severidad, se recomienda grietas. Para severidad
media y alta, reparar en todo
reparación de el espesor una franja de
GRIETAS DE ESQUINA
sellado de juntas o pavimento del ancho de
la losa y de una
reparación a profundidad longitud mínima igual a la
total. distancia entre la junta y la
intersección de la grieta con el
borde externo

Se recomienda reparación Mediante el procedimiento

profunda total del espesor de denominado reparación de
DESCASCARAMIENTO la losa espesor parcial, si se acepta el
incremento de a las
irregularidades ( IRI índice de
Irregularidad Internacional)

33
 12. CONCLUSIONES

La mayoría de los deterioros encontrados corresponden al fisuramiento de las

estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado mantenimiento, estas progresan
hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores como
fisuramiento en bloques; baches de profundidad que afecta el tráfico circundante y
propicio para acumulación de agua; grietas longitudinales y transversales con
longitudes que atraviesan en ocasiones más de un tablero de losa; deficiencia en los
materiales de sellos producto del alabeo de las losas por los cambios volumétricos
debido a las temperaturas permitiendo esfuerzos de flexión en el interior de las
grietas y ocasionando fracturamiento superior y descascaramientos; peladuras con
incidencia de rugosidades altas y moderadas que propician la aparición de
hundimientos y baches localizados; hundimientos producto de la falta de soporte de
la fundación por la calidad de los suelos que integran las capas inferiores a la carpeta
de rodamiento.

34
 13. RECOMENDACIONES

Para establecer unas posibles alternativas de solución se debió conocer y

analizar visualmente la falla para luego identificarla y dar una(s) posibilidad (es) de
solución, soluciones que han sido evaluados en situaciones muy similares y que han
arrojado buenos resultados teniendo en cuenta los factores de calidad, economía y
viabilidad de desarrollo.

 Se recomienda coser en ranuras a lo largo de la fisura en las losas que no

tienen una mala modulación, y donde estas se encuentran mal moduladas,
una reparación a una mayor profundidad total o volver a construir, esto en
cuanto a las grietas longitudinales.

 Para las grietas transversales se recomienda hacer una reparación a

profundidad total de las losas que por su nivel de severidad lo requieran.

 Realizar un fresado al pavimento existente, colocar un sello de fricción para

garantizar la adherencia con el pavimento.

 Se recomienda reparación de sellado de juntas o reparación a profundidad

total.

35
 14. BIBLIOGRAFÍA

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37
 ANEXOS

Formato para la inspección visual de pavimento rígido (INVIAS)

Formato definición de tipos de daño ( INVIAS)

39
ANEXOS FOTOGRAFICOS

Foto 1. GRIETA DE ESQUINA

Foto 2. GRIETA TRANSVERSAL

40
 Foto3. DESINTEGRACION

Foto 4. GRIETA LONGITUDINAL

41