Tecnicamente

Artículo No.: TASC-TIP-01-09

Autor: Bob Warnke

AW55-50SN Bienvenido al club
Páginas Totales: 3 Si ya ha encontrado un AW55-50SN con un oportuna liberación de la banda podra ser
2-3 estallido intermitente y/o un rigido cambio perfecta en una carga establecida, pero puede
3-2, usted ya es miembro de este club. Si no entrar demasiado pronto o demasiado tarde si
lo ha hecho, es probable que usted lo hara esta varia. Una agravación se produce cuando
en breve. el tiempo entre el TCM, las válvulas y los
solenoides, permiten la liberacion del B-4,
Este problema puede aparecer en su taller,
pero presentan un retraso en la aplicación
vestido como un Nissan, Volvo, Saab, GM,
del B-5. La unidad, básicamente, tiene una
Saturn, Renault o Opel. En el momento en
condición neutra, que resulta en cambio de
que llegan las unidades, están bien utilizadas,
3-2 desproporcionado o un ruido en la acción.
aunque que no necesariamente lo que se
consideraría de alto kilometraje. Una opción de reparación manual, mientras
que la unidad sigue estando en el vehículo,
A pesar de que estos fabricantes de automóviles
es modificar el perno del servo para llegar
utilizan la misma transmisión, habrán varia-
de .095" a .110" de viaje o actualizar el cojín
ciones en los ejes, tambores, convertidores,
amortiguador del servo. Esto puede reducir la
cuerpos de válvulas y la calibración del TCM.
gravedad o la frecuencia del problema, pero
Los problemas en los cambios 2-3/3-2 son
en general no es 100% éxitoso. Volvo sugiere
comúnes, independientemente de la marca,
una actualización de servo y cobertura, lo cual
y pueden estar acompañados por los códigos
se explica en el boletín #43-37, 2-25-03.
P0780/785 o P0745.

Diagnosticos en-el Vehiculo

Powerflow durante los
cambios 2-3 y 3-2 Esta transmisión tíene de puertos de pre-
sión disponible para todos los circuitos (ver
Completar con éxito el cambio ascendente de
Figuras 1 y 2).
2-3 requiere correctamente de la aplicación
oportuna de la banda B-4 y la liberación del Si la unidad está todavía en el vehículo,
embrague de freno B-5. La aplicación de la comience con un buen conjunto de indica-
banda B-4 puede ser descrita como automatica dores o, preferentemente, los transductores,
debido a que la rotación del tambor y servo de en el puerto servo del B-4 y comparelo con
viaje están en la misma dirección. La rotación de el embrague C-1. Estas presiones deben ser
la placa de embrague no tiene ningún efecto sobre las mismas en 3 ª, o no varían en más de 10
la aplicación o la liberación en el tiempo del PSI. Si B-4 es inferior a C-1, es posible que el
embrague B-5. Posteriormente, el tiempo del servo de alimentación de los tubo-anillos están
cambio 2-3 requiere de igualar la tasa de cam- goteando. Si el C-1 es inferior, tiene un prob-
bio en la velocidad de rotación del tambor a la lema, porque el C-1 es la entrada del embrague
liberación de un embrague.
En el cambio de 3-2 la banda
B-4 se libera y se aplica el
embrague B-5. En algunas
situaciones, tales como mani-
obras de cabotaje o de direc-
cion, los ejes van cargando y
conduciendo el tambor 4-5
(B-4 superficie de la banda).
Esta variación en la carga de
Automatic Drive P.O. Box 440 torque en el tambor significa
Bellows Falls, VT 05101-0440 USA
800-843-2600 • fax: 802-463-4059 que habría una gran variedad
email: [email protected] • www.sonnax.com de fuerzas de aplicacion de la
banda que serian necesarias
©2010 Sonnax Industries, Inc. para sostener el tambor. La
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y las fluctuaciones de la presión crean El mas grande orificio relacionado
retraso en la aplicacion o explosiones con nuestra queja, es el escape de
en los cambios. B-4 cerca del area del carrete del
resorte (ver fig. 3a). Pudiera parecer
El siguiente paso es pasar del puerto
como si pudiera rectificar el desgaste
C-1 al puerto del embrague B-5.
del borde, pero con la existencia de
Monitorear el tiempo que requiere el
una fuga cruzada, es casi seguro que
B-5 para liberarse y el tiempo de apli-
la válvula se cuelgue.
cacion del B-4. ¿Presenta una lectura
baja y prolongada de -0-? Si es asi, En algunas ocasiones, la válvula de
es un problema en el cuerpo de control B-5 tiene un resorte de
válvulas o en el control del solenoide. ritorno (ver fig 3b). La existencia o
ausencia del resorte corresponde a
Cuidado: no confunda la tuerca
una placa separadora en especifico y
larga de 27mm encima del carter
a la calibración del TCM.
como un puerto de presión. Es el
anclaje de la banda B-4. Generalmente, el resorte B-5 se
encuentra en aplicaciones posteri-
El último puerto para monitorear es el
ores. Los empaques de separación
puerto SLT. SLT es sensible al torque,
varian y deben embonar con el la
aumento de la presión de línea. Se
placa y pieza de fundición. Uno
debe reaccionar a la carga del motor
puede crear un problema de 2-3
como si estuviera atado a su señal
al confundir los empaques. Los
MAF. Asegúrese de que la presión de
empaques protectores pueden ser
salida no se bloquea en ciertos niveles.
posicionados para restringir los ori-
ficios de ON/OFF en los solenoides.
Banco de pruebas e El mensaje aquí es ser muy cauteloso
inspección visual cuando se cambian los componentes
A veces, la inspección visual es la del cuerpo de válvulas.
única opción. En esta unidad, es
El aumento en la línea es critica en
más común encontrar el desgaste
esta unidad. Conforme uno inspec-
en los agujeros de la válvula, no las
ciona estos piezas de fundición,
válvulas de aluminio anodizado. La
podrá encontrar desgaste en muchos
inspección debe ser realizada con
de las juntas lineales de los solenoi-
un agujero limpio, una luz LED de
des SLT, por ultimo pero no menos
inspección y un conjunto de gafas
importante, la fuente del fluido que
de lectura, que magnifican el problema.
alimenta todos los solenoides, el
Uso que sea significante para crear orificio modulador de solenoides,
una explosion de 2-3, la perdida del es uno que se desgasta fácilmente
SLT o atoramiento de 3-2 aparece y merece cuidadosa inspección (ver
como nada más que una ligera fig. 4).
media luna pulida en el casting. La
válvula de escape del B-4 requiere Solenoides
solo de una muy ligera ventaja a la
Los solenoides lineales (SLU, SLS
de la bobina para crear el problema.
y SLT) modulan la presión del
embrague, y los solenoides en ON/
Precauciones del cuerpo de OFF controlan el camino por el que
válvulas relacionada a 2-3/3-2 el fluido se traslada. Problemas con
Este cuerpo de válvulas utiliza una los solenoides lineales (linear sole-
extensa seria de circuitos para el noids) incluyen la contaminación,
control de 2-3 y para 3-2. Todas las spring sag y el desgaste, además
válvulas efectivas deben ser sequen- tienen un estricto procedimiento de
ciadas correctamente, lo que sig- ajuste. La figura 5 es una vista del
nifica que sus circuitos y sus tapones linear solenoid (solenoide linear).
de salida no pueden cruzarse. Los dos solenoides que se enfocan

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para este material son el SLT y el SLS. a la derecha, para poder localizar mas
El SLS es pulsed en cada cambio para rápidamente los puntos de conflicto
AW55-50 2/3-3/2 sobre los cambios.
interrumpir la presión del embrague y poder evaluarlos mas efectivamente.
y el SLT administra el embrague y la Problemas comunes/areas a revisar
Este material fue escrito con la colabo-
presión de línea para igualar la carga Problemas y revisiones de solenoide:
del motor. ración de varios miembros TASC de
SONNAX. Le sugerimos que revise
• SLT o SLS: contaminación y fuera de ajuste.
Como se menciona anteriormente, la los tips de la edición de July '08. Estos
válvula moduladora del solenoide ali- artículos asi como otra información de • S4 y S3: checar rango de flujo lleño cuando
menta todos los solenoides lineares. equipos y diagnostico SONNAX acer- esta abierto.
Uno puede comparar sus funciones y ca del AW55-50SN pueden ser encon- • S2: no goteras cuando este cerrado.
otros asuntos relacionados al GM vál- trados en la pagina de sonnax: “http://
• S2: checar por tipos incompatibles: N.O. (GM/
vula AFL. El desgaste reduce la presión www.sonnax.com” www.sonnax.com.
Saab) contra N.C. (Volvo/Nissan).
a los solenoides haciéndolos lentos a
reaccionar, pero también reduce la
Bob Warnke es Vice Presidente de Problemas relacionados con la unidad:
salida máxima. El modulador del sole-
noide puede ser probado en el puerto desarrollo tecnico y miembro del Tasc • F ugas en los o-rings de los conductores de
SLT. En la línea maxima, SLT no Force, un equipo de especialistas tec- alimentacion del B-4.
debería exceder los 90 PSI. nicos de la industria, reconstructores de
transmisión y tecnicos de Sonnax. • B-4 servo y resorte de cojin.
Los solenoides de cambio ON/OFF • B 4, B5 o embrague C1: problemas mecanicos
deben ser capaces de fluir mas alla de la o hidraulicos.
alimentación normal cuando están abi-
ertos, los solenoides restringi- Vehiculo:
dos o con fugas colocan una
válvula en medio. Para fluir • SS/OSS cableado o protección
adecuadamente deben colo- • ISS/OSS contaminación
carse o retirarse rápidamente. • MAF contaminación
Los solenoides son alimenta- • Bateria y tierras
dos por orificios lineales de
presión sin la cubierta arriba.
•N otar todos los boletines OE acerca de la
reprogramacion del TCM/ECM.
Hay que ser cuidadoso con-
forme el solenoide #2 varia • Verificar los procesos de Drive-cycle y Re-learn
según su aplicación y puede
ser asimismo un Cuerpo de válvulas:
solenoide normal- •D
 esgaste del orificio de salida B-4 cerca
mente abierto o del resorte.
cerrado. Es además
fácil combinar • B 5 con o sin resorte de retorno, es dependiente
los conectores de la calibración del vehiculo.
entre el S1 y el S3 • P laca espaciadora central/atras tiene # de
(fig. 6). fundición especifico al vehiculo.
Este material •T
 apones de salida en el control B1, control C1 y
fue reunido para el escape de B4 no deben tener fugas.
ayudarlo a entender •D
 esgaste en el orificio secundario regulador cerca
mejor que buscar del carrete del resorte.
y donde ver cuan-
do se buscan las
• Desgaste del orificio acumulador SLT.
causas de estos •D esgaste del orificio regulador de la línea de
problemas presión cerca del buje de refuerzo.
comunes en los • Fugas en las juntas #9 y #6.
cambios. Después
de leer este articulo, • No mezclar las partes.
use la guia rápida

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