INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

AEROPUERTOS

ALUMNA:
TERÁN SANDOVAL THANIA

PROFESOR:
MERCHAN ESCALANTE ELIAS

INVESTIGACIÓN:
REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL

GRUPO: 9CM6
Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 2
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS ................................................................... 3
1. Generalidades. ........................................................................................................... 3
2. Mínimos meteorológicos............................................................................................. 3
3. Operaciones IFR en espacio aéreo ATS. ................................................................... 5
4. Procedimientos visuales para aeronaves con plan de vuelo IFR. ............................... 6
5. Aproximación por contacto. ........................................................................................ 7
6. Cambio de IFR a VFR ................................................................................................ 7
REGLAS DE VUELO VISUAL ........................................................................................... 8
1. Mínimos meteorológicos............................................................................................. 8
2. Alturas mínimas para vuelos VFR. ............................................................................. 8
3. Altitudes semicirculares de vuelo de crucero VFR. ..................................................... 9
4. Operaciones VFR en espacio aéreo ATS. .................................................................. 9
5. Prohibiciones.............................................................................................................. 9
6. Cambios de VFR a IFR. ........................................................................................... 10
7. VFR especial (SVFR). .............................................................................................. 10
CONCLUSIÓN................................................................................................................. 12
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 13
INTRODUCCIÓN
Cuando se habla de reglas, nos referimos a normas, principios que deben ser obedecidos
para el desarrollo de una actividad, en el caso de las reglas de vuelo se definen de la
siguiente manera:
El conjunto de normas contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea que establecen
las condiciones suficientes para que el piloto pueda dirigir su aeronave, navegar y mantener
la separación de seguridad con cualquier obstáculo con la única ayuda de la observación
visual, son conocidas como las Reglas de Vuelo Visual, más populares por sus siglas en
inglés VFR (Visual Flight Rules).
Las Reglas de Vuelo Instrumental o Reglas de Vuelo por Instrumentos (más conocidas por
las siglas en inglés, IFR -Instrumental Flight Rules) son el conjunto de normas y
procedimientos recogidos en el Reglamento de Circulación Aérea que regulan el vuelo de
aeronaves con base en el uso de instrumentos para la navegación, lo cual implica que no
es necesario tener contacto visual con el terreno, como ocurre en el método de navegación
bajo Reglas de Vuelo Visual (VFR).
Estas normas, se encuentran establecidas en el respectivo AIP, además en las leyes y
reglamentos de cada Estado.
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
1. Generalidades.
1.1 Toda aeronave operando dentro de espacios aéreos ATS bajo la jurisdicción de México,
deberá hacerlo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), en los siguientes
casos:
a) Al operar a/o arriba de 6100 m (20000 pies), espacio aéreo Clase A, o los espacios
que determine la autoridad aeronáutica;
b) Entre la puesta y salida del sol, excepto que la autoridad aeronáutica autorice lo
contrario;
c) A velocidades de crucero iguales o superiores a 250 IAS.
1.2 En cualquier caso en que no se puedan observar las Reglas de Vuelo Visual (VFR), el
piloto está obligado a seguir las Reglas de Vuelo por medio de Instrumentos (IFR).
1.3 Todas las aeronaves que operen como vuelo IFR deberán estar dotadas de los
instrumentos adecuados y de los sistemas de navegación y comunicación apropiados a la
ruta propuesta de vuelo.
2. Mínimos meteorológicos.
2.1 Los vuelos IFR se ajustarán a los siguientes mínimos meteorológicos:
a) A los valores mínimos de visibilidad y techo publicados, iguales o superiores, para
los procedimientos IFR de llegada en los aeródromos civiles;
b) Para los despegues, al valor RVR o visibilidad reportada igual o superior a los
mínimos publicados o la distancia equivalente mediante el conteo de luces de pista
en el sentido del despegue y desde el puesto de mando de la aeronave;
c) Cuando a la aeronave se le hayan autorizado previamente o requiera de mínimos
meteorológicos superiores a los publicados, especificados en su manual de
operación, se podrá ajustar a los mismos y deberán comunicarlo oportunamente a
la dependencia de ATS correspondiente, antes de iniciar el procedimiento IFR de
que se trate.
2.2 Altitudes mínimas para vuelo IFR.
2.2.1 Excepto para el despegue o aterrizaje, las aeronaves en vuelo IFR se ajustarán:
a) A lo largo de rutas ATS, a las altitudes mínimas IFR (MEA) establecidas y
publicadas. Cuando sea necesario efectuar un cambio de altitud para cumplir con
las altitudes mínimas IFR, este se iniciará:
- inmediatamente después de haber pasado el punto de cambio; o,
- antes del punto de cambio de altitud, cuando exista una altitud mínima de cruce
(MCA) publicada, a fin de cumplir con la misma;
b) Fuera de rutas ATS, a una altitud igual o superior a 610 m (2000 pies) sobre el
obstáculo más alto dentro de un radio de 10 millas náuticas, siempre y cuando se
encuentre dentro del alcance de las radios ayudas que le permitan verificar con
frecuencia y precisión su posición.
2.2.2 Altitudes semicirculares de vuelo de crucero IFR.
1. Excepto cuando los pilotos de las aeronaves operando IFR dentro de espacio aéreo
controlado, en el que acatarán las altitudes asignadas por el ATC, las aeronaves que vuelen
IFR a/o arriba de 510 m (2000 pies) sobre el terreno o agua en vuelo recto y nivelado,
deberán ajustarse a una altitud o nivel semicircular en vuelo de crucero según su derrota
magnética, de acuerdo a la tabla 1:

2. En espacio aéreo donde se aplique una reducción de la separación vertical mínima

(RVSM) de 300 m (1000 pies), entre 8850 m (29000 pies) y 12500 m (41000 pies) inclusive,
las aeronaves deberán ajustar su vuelo a un nivel de vuelo semicircular de crucero de
acuerdo a la tabla 2:
3. Operaciones IFR en espacio aéreo ATS.
3.1 Es de observancia obligatoria para todos los vuelos IFR hacer uso de los servicios de
control de tránsito aéreo dentro de la región de información de vuelo de México, espacios
aéreos Clases A, B, C, D o E, según corresponda.
3.2 Todas las aeronaves que operen con Plan de Vuelo IFR, dentro o fuera de espacio
aéreo controlado y dentro de las regiones de información de vuelo de México y Mazatlán
Oceánica, con servicio de asesoramiento de tránsito aéreo, deberán cumplir con los
procedimientos aplicables.
3.3 Todos los pilotos de aeronaves que operen con plan de vuelo IFR, dentro de espacio
aéreo controlado, deberán:
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia
correspondiente, responsable de suministrar el servicio de control de tránsito aéreo;
b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatoria o aquellos
solicitados por el ATS, conforme a los procedimientos establecidos;
c) Acatar las autorizaciones del ATC y todas las disposiciones relacionadas con la
utilización del servicio de control de tránsito aéreo.
3.4 Todos los pilotos de aeronaves que operen con plan de vuelo IFR dentro de rutas o
áreas con servicios de asesoramiento de tránsito aéreo deberán:
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia encargada de
proporcionar el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo;
b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatorios o aquellos
solicitados por el ATS, conforme a los procedimientos establecidos;
c) Comunicar al ATS su decisión, sin demora, respecto a si cumplirá o no el
asesoramiento sugerido y/o de sus intenciones a seguir.
3.5 Todas las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR fuera de espacio aéreo
controlado deberán:
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia
correspondiente del servicio de información de vuelo;
 b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatorios o aquellos
solicitados por el ATS, conforme a los procedimientos establecidos;
4. Procedimientos visuales para aeronaves con plan de vuelo IFR.
4.1 El vuelo visual es una parte del vuelo IFR durante el cual se encuentran condiciones
meteorológicas visuales (VMC) que le permiten ascender o descender hasta una altitud o
punto determinado, siempre y cuando se pueda mantener radiocomunicación directa en
ambos sentidos con el ATC.
4.2 Los pilotos que acepten operar como vuelo visual, serán responsables de mantener su
separación con otras aeronaves, el terreno y la derivada por turbulencia de estela
provocada por otras aeronaves.
4.3 El uso del término “Vuelo Visual”, no significa la cancelación del plan de vuelo IFR;
cuando este sea el caso el piloto deberá precisar su intención de continuar como vuelo VFR
utilizando la frase “Cancelo Plan de Vuelo por Instrumentos”.
4.4 Se podrá aprobar el Vuelo Visual cuando:
a) Se obtenga una ventaja operacional, a solicitud del piloto;
b) Se efectúe por debajo de FL 200, dentro de espacio aéreo controlado; fuera de
espacio aéreo controlado, el vuelo visual será bajo la responsabilidad del piloto y
solo estará obligado a informar al ATS de sus intenciones;
c) Existan Condiciones Meteorológicas para Vuelo Visual (VMC);
d) En horas nocturnas, se realice dentro de 10 MN de un aeródromo controlado.
4.4 Aproximación visual.
4.4.1 Una aproximación visual es aquella maniobra en la cual una aeronave, con plan de
vuelo IFR operando en condiciones meteorológicas visuales (VMC), dentro de 10 MN del
aeródromo de destino, puede proseguir en vuelo visual para aterrizar, previa aprobación de
la misma.
4.4.2 La finalidad de una aproximación visual es el obtener una ventaja operacional,
expeditando el flujo del tránsito, disminuyendo la carga de trabajo y reduciendo el tiempo y
las trayectorias de vuelo, sin necesidad de realizar o completar un procedimiento de
aproximación IFR.
4.4.3 Una aproximación visual no tiene segmento de aproximación frustrada; si por alguna
causa fuera necesaria una ida al aire, se deberá instruir a la aeronave para integrarse al
circuito de tránsito aéreo a fin de que aterrice tan pronto sea posible; si lo anterior no fuera
posible, el piloto deberá mantenerse en vuelo visual y recabar instrucciones del ATC.
4.4.4 Cuando se proporcione servicio radar a una aeronave en aproximación visual, dicho
servicio quedara automáticamente terminando al momento de transferir la aeronave a la
frecuencia de la torre de control (TWR), o del servicio de información de vuelo del
aeródromo (AFIS)
4.4.5 Se podrá autorizar una aproximación visual cuando:
a) Se obtenga una ventaja operacional a solicitud del piloto, o lo sugiera el controlador
y lo acepte el piloto;
 b) La aeronave se encuentra dentro de 10 MN del aeródromo de destino y tenga a la
vista el mismo;
c) La aeronave sea el número uno en la secuencia de aproximación. Cuando no sea
el número uno, el piloto tenga a la aeronave procedente a la vista y a juicio del
controlador no se altere la secuencia de aproximación, en caso de que no la tuviera
a la vista, el controlador continuara proporcionando separación IFR hasta que la
aeronave subsecuente tenga a la vista a la aeronave procedente, y en ese momento
podrá autorizar la aproximación visual;
d) Las condiciones meteorológicas del aeródromo sean iguales o superiores a 3 millas
estatutas de visibilidad y 1500 pies de techo, en caso de aeronaves vectorizadas
por radar, el techo deberá estar mínimo 500 pies por arriba de la MVA más baja
aplicable al aeródromo.
5. Aproximación por contacto.
5.1 La aproximación por contacto es aquella en la que una aeronave operando con plan de
vuelo IFR se puede desviar de un procedimiento de aproximación por instrumentos y
proseguir al aeropuerto de destino para aterrizar, cuidando su propia separación de
obstáculos, manteniendo una visibilidad no menor a 1 milla estatuta y libre de nubes.
5.2 Cuando se proporcione servicio radar, este quedara automáticamente terminado
cuando la aeronave sea transferida a la torre de control (TWR) del aeródromo.
5.3 Se podrá autorizar una aproximación por contacto:
1.- En aeródromos controlados donde existan procedimientos de aproximación IFR
publicados.
2.- A solicitud del piloto, para aeronaves de categoría A y B.
3.- Cuando en el aeródromo exista una visibilidad de cuando menos 1 milla estatuta.
4.- El controlador aplicara separación reglamentaria IFR entre la aeronave en la
aproximación por contacto con otras aeronaves controladas.
6. Cambio de IFR a VFR
6.1 Cuando se esté operando como vuelo IFR y se desee cambiar a vuelo VFR, el piloto de
la aeronave deberá:
a) No cancelar su vuelo IFR a menos que existan condiciones meteorológicas para
vuelo visual (VMC), las cuales deberán ser constantes y/o en aumento, y se tenga
el propósito de proseguir en estas condiciones.
b) Dar previo aviso a la dependencia apropiada del Servicio de Transito Aéreo
utilizando la frase “…cancelo mi plan de vuelo IFR”, a menos que ocurra una falla
de comunicación y en tal caso deberá proseguir conforme al procedimiento
establecido.
c) Ajustarse a las reglas de vuelo visual (VFR).
6.2 En los cambios de vuelo IFR a VFR o viceversa, fuera de espacio aéreo controlado, el
piloto deberá notificarlo a la estación aeronáutica más próxima con el cual se encuentre en
comunicación.
REGLAS DE VUELO VISUAL
1. Mínimos meteorológicos.
1.1 Excepto cuando se tenga permiso de la autoridad aeronáutica, todas las aeronaves en
vuelo VFR deberán observar los valores de techo y visibilidad igual o superior a los
señalados para operar en Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC), como se indica en
la tabla 1.

1.2 Los pilotos de helicóptero, además de cumplir con lo indicado en la tabla 1 observaran
una velocidad adecuada que les permita evitar colisiones con otras aeronaves y los
obstáculos, y además:
a) Antes de iniciar el vuelo, una visibilidad mínima de 1 600 m (1 milla terrestre);
b) Dentro de espacios aéreos controlados, operando a/o por debajo de 457 m (1500
pies), de altura sobre tierra o agua:
- una visibilidad no menor de 1 600 m (1 milla terrestre), durante el dia;
- una visibilidad no menor de 3 200 m (2 millas terrestres), durante la noche la noche;
- libre de nubes y con referencia visual al terreno.
2. Alturas mínimas para vuelos VFR.
2.1 Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso
de la autoridad aeronáutica, las aeronaves en vuelo VFR deberán mantener una altura:
a) Sobre aglomeraciones de edificios, ciudades, pueblos, lugares habitados o sobre
una reunión de personas al aire libre, mantendrán una altura no menor de 300 m
(1000 pies), sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 610 m (2000
pies), de la posición de la aeronave;
b) En lugares distintos de los especificados en el párrafo anterior, mantendrán una
altura de no menor de 152 m (500 pies), sobre la superficie de tierra o agua.
Los helicópteros volaran a una altura:
a) No menor de 152 m (500 pies), sobre la superficie de tierra o agua;
b) No menor a la publicada para un área o ruta especifica;
 c) No menor a las autorizadas para rutas no publicadas.
3. Altitudes semicirculares de vuelo de crucero VFR.
3.1 Excepto en el caso de vuelos VFR controlados en que se indique lo contrario por el
ATC, las aeronaves que operen en vuelo recto y nivelado arriba de 610 m (2000 pies), sobre
la tierra o agua, se ajustaran a las altitudes a las altitudes semicirculares de vuelo de
crucero, de acuerdo a la derrota magnética, como se señala en la tabla 2:
4. Operaciones VFR en espacio aéreo ATS.
4.1 Todos los pilotos de aeronaves que operen con plan de vuelo VFR, dentro de espacio
aéreo controlado, deberán:
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia
correspondiente, responsable de suministrar el servicio de control de tránsito aéreo;
b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatorios o aquellos
solicitados por el ATS, conforme a los procedimientos establecidos;
c) Acatar las autorizaciones del ATC y todas las disposiciones relacionadas con la
utilización del servicio de control de tránsito aéreo.
4.2 Todos los pilotos de aeronave que operen con plan de vuelo VFR fuera de espacio
aéreo controlado, en rutas o áreas con Servicio de Asesoramiento de Tránsito Aéreo,
deberán:
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia encargada de
proporcionar el Servicio de Asesoramiento de Tránsito Aéreo;
b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatorios o aquellos
solicitados por el ATS, conforme a los procedimientos establecidos;
c) Comunicar al ATS su decisión, sin demora, respecto a si cumplirá o no el
asesoramiento sugerido y/o sobre sus intenciones a seguir.
4.3 Todas las aeronaves que operen con el plan de vuelo VFR fuera de espacio aéreo
controlado, con servicio de información de vuelo, deberán:
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia encargada de
proporcionar el Servicio de Información de Vuelo;
b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatorios o aquellos
solicitados por el ATS, conforme a los procedimientos establecidos;
5. Prohibiciones.
5.1 A menos que la autoridad aeronáutica autorice lo contrario, las aeronaves con plan de
vuelo VFR no operaran:
a) Dentro de la capa de transición altimétrica, a menos que se obtenga permiso del
ATC;
b) En horas nocturnas, entre la puesta y salida del sol;
c) A/o arriba de 6100 m (20000 pies);
d) A velocidades de crucero iguales o superiores de 250 IAS;
e) Durante cualquier otro periodo dentro de una porción de espacio aéreo que sea
prescrito por la autoridad aeronáutica y/o servicios de control de tránsito aéreo.
6. Cambios de VFR a IFR.
6.1 Cuando se está efectuando un vuelo VFR y se desee cambiar a vuelo IFR, el piloto de
la aeronave deberá:
a) Estar capacitado para volar IFR;
b) Transmitir los cambios correspondientes del plan de vuelo a la dependencia
apropiada de los servicios de tránsito aéreo;
c) Recabar la autorización de la dependencia apropiada del Servicio de Control de
Tránsito Aéreo, si lo hubiera, conforme al procedimiento establecido.
d) Ajustarse a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR).
7. VFR especial (SVFR).
7.1 El vuelo VFR Especial (SVFR) es un vuelo VFR controlado cuyo fin es, sin comprometer
la seguridad del vuelo, facilitar la llegada o salida de aeronaves operando con plan de vuelo
VFR en los aeródromos, cuando se reducen las condiciones meteorológicas visuales (VMC)
y no pueden continuar con plan de vuelo IFR.
7.2 El vuelo VFR Especial es una excepción a las Reglas de Vuelo Visual, en lo referente
a los mínimos de visibilidad y distancia de las nubes y este sujeto a la aprobación del Control
de Tránsito Aéreo (ATC).
7.3 Se podrán realizar operaciones VFR Especial de salida y llegada dentro de los límites
de una zona de control (CTR) o área terminal (TMA) Clase B, C o D, no más allá de 10 MN
de los aeródromos civiles controlados, siempre y cuando:
a) Las condiciones meteorológicas se encuentren reducidas por fenómenos de
obstrucción con base en la superficie y estas condiciones son reportadas como
locales en el aeródromo y sus inmediaciones;
b) Que lo solicite expresamente el piloto a la torre de control del aeropuerto, no siendo
necesario asentarla en el plan de vuelo;
c) La visibilidad reportada no menor a 1 milla terrestre;
d) El vuelo se realice fuera de nubes con referencia visual al terreno;
e) Sera responsabilidad del piloto al observar en vuelo los incisos a) y b) anteriores;
debiendo encontrar condiciones meteorológicas visuales (VMC) máximo a 1500 pies
de altura;
f) El piloto deberá mantener comunicación directa en ambos sentidos con la torre de
control (TWR) del aeródromo en cuestión;
g) El ATC proporcionara separación reglamentaria con otros tránsitos IFR conocidos
dentro su jurisdicción;
h) Se podrá aprobar una sola operación VFR especial a la vez, sin que esta ocasione
demora al tránsito IFR de llegada o salida en el aeródromo.
7.4 En los aeropuertos donde exista una zona de control (CTR) o área terminal (TMA), la
dependencia facultada para aprobar vuelos VFR Especial será aquella encargada de
proporcionar el control de aproximación (APP) en el aeropuerto de que se trate.
7.5 La dependencia mencionada en 8.4 anterior, proporcionara separación entre los vuelos
VFR Especiales y entre los vuelos IFR, dentro de los límites de la zona de control (CTR) o
área terminal (TMA).
7.6 El piloto al mando de una aeronave operando en vuelo VFR Especial, será responsable
de mantener separación con el terreno, los obstáculos y fuera de nubes.
7.7 En los aeropuertos en donde no exista una aérea terminal, la torre de control podrá
aprobar el vuelo VFR Especial de salida, siempre y cuando sea el único transito operando
en la CTR del aeropuerto; lo anterior no será aplicable a los vuelos VFR de llegada.
7.8 Sera obligación del piloto el informar al control de tránsito aéreo el abandonar la zona
de control (CTR).
7.9 Con el fin de proteger el transito IFR, se podrá asignar una altitud máxima para que
operen a los vuelos VFR Especial.
CONCLUSIÓN
Aunque hoy en día resulta poco probable que una aeronave sufra estos incidentes -ya que
gran parte de los aviones llegan a tener hasta más de dos radios- este fenómeno se sigue
presentando especialmente en aeronaves pequeñas y de aviación general.
La Administración Federal de Aviación (FAA) en su regulación 14 CFR 91.185 establece
dos procedimientos a seguir, atendiendo a las reglas de vuelo que se estén utilizando: VFR
(Visual Flight Rules) Reglas de Vuelo Visual o IFR (Instrument Flight Rules) Reglas de Vuelo
por Instrumentos.
Reglas de Vuelo Visual (VFR): Bajo estas reglas, el piloto deberá de continuar su vuelo bajo
estas regulaciones y aterrizar tan pronto sea conveniente. Es importante señalar que
durante un vuelo VFR, el piloto tiene la obligación de mantener la separación adecuada
entre aeronaves, al igual que la constante observación del espacio aéreo en el que se
encuentre. En este caso, se recomienda que se aterrice en un aeropuerto no controlado.
Reglas de vuelo por Instrumentos (IFR): Si la aeronave se encuentra volando bajo estas
reglas, esta debe de continuar su ruta hasta llegar al destino. Al activar el código 7600 en
el transponder, el control de tráfico aéreo (CTA) se encargará de gestionar el tráfico con el
fin de que no exista un conflicto entre la aeronave que perdió comunicación y las demás.
BIBLIOGRAFÍA
REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO
http://www.sct.gob.mx/JURE/doc/regl-transito-aereo.pdf
REGLAS DE VUELO VFR E IFR:
https://prezi.com/gpjim0n8mbl6/reglas-de-vuelo-vfr-e-ifr/
ENR 1.10 Planificación de los vuelos
http://www.ais.aviacioncivil.gob.ec/ifis3/aip/ENR%201.10