Puentes 2019 - Ing. Arturo Rodríguez Serquén PDF
Puentes 2019 - Ing. Arturo Rodríguez Serquén PDF
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Derechos Reservados. Prohibida la reproducción de este libro por cualquier método, total o
parcialmente, sin permiso expreso del autor.
ISBN: 978-612-46974-9-4
1 Consideraciones Generales
2 Cargas
3 Superestructuras de Puentes
4 Dispositivos de Apoyo
5 Estribos
6 Pilares
7 Análisis Sísmico
8 Alcantarillas
9 Líneas de Influencia
(Hoja en blanco)
I-1
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2. CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Según su función:
− Peatonales
− Carreteros
− Ferroviarios
− Acueductos
− Puentes para aviones en los aeropuertos
b) Por los materiales de construcción
− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Presforzado
− Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.
c) Por el tipo de estructura
− Simplemente apoyados
− Continuos
− Simples de tramos múltiples
− Cantilever (brazos voladizos)
− En Arco
− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
− Colgantes
− Levadizos (basculantes)
− Pontones: denominación para plataformas flotantes. También con esa
denominación son referidos los puentes pequeños cuya longitud no supera
los 10m
d) Por su geometría en planta
− Rectos
− Esviajados
− Curvos
e) Según el tiempo de vida
− Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
− Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 años.
a. Estudios topográficos
Posibilitan la definición precisa de la ubicación y dimensiones de los elementos
estructurales, así como información básica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrología e hidráulicos
Establecen las características hidrológicas de los regímenes de avenidas
máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico del río.
c. Estudios geológicos
geológicos y geotécnicos
Establecen las características geológicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geológicas que se encuentran, identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo
riesgo sísmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para diseñar proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. Estudios de tráfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será necesario efectuar los estudios
de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en puntos
establecidos, para determinar las características de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios básicos como: instalaciones
eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización, coordinación con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h. Estudios de trazo y diseño vial de los accesos
Definen las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones técnicamente factibles, para luego de una
evaluación técnica-económica, elegir la solución más conveniente.
5. GEOMETRÍA
a. Sección transversal
El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del
camino de acceso al puente, y podrá contener: vías de tráfico, vías de
seguridad (bermas), veredas, ciclovía, barreras y barandas, elementos de
drenaje.
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto
geométrico de la carretera tanto en planta como en perfil.
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e. Cordón barrera
Tiene entre otros propósitos el control del drenaje y delinear el borde de la vía
de tráfico. Su altura varía en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehículo deje el carril.
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios. La
altura de las barandas será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseñada para usos múltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehículos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad máxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores, a fin de proteger a los
peatones es preferible utilizar una barrera de concreto.
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g. Barreras de concreto
Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de
los vehículos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geométricamente resistir al choque. Brindan además seguridad al tráfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras áreas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mínimo a 0.60 m del borde de una vía y como
máximo a 1.20 m. En puentes de dos vías de tráfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vías.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseñadas para usos
múltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente función. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el tránsito vehicular.
h. Pavimento
Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en la
vía.
i. Losas de transición
Son losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de
acceso. Se diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m.
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j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendándose un mínimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mínima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan también sumideros o lloraderos, de
diámetro suficiente y número adecuado. Son típicos drenes de material
anticorrosivo, ∅0.10m cada 4.00m, sobresaliendo debajo del tablero 5cm
como mínimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
k. Gálibos
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura
necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo vertical no será menor
que 5.50 m.
Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
El gálibo vertical en los puentes peatonales será 0.30m más alto que el de los
vehiculares.
En puentes sobre cursos de agua se debe considerar como mínimo una altura
libre de 1.50m sobre el nivel máximo de las aguas. Para el caso de ríos que
arrastran palizadas y troncos se considerará una altura libre de 2.50m.
Los puentes construidos sobre vías navegables deben considerar los gálibos de
navegación de esas vías; a falta de información precisa, el gálibo horizontal
podrá ser, por lo menos, dos veces el ancho máximo de las embarcaciones, más
un metro.
Gálibo vertical:
Mín 5.50 m
Mín.: 1.50m
(2.50m caso de palizadas)
Nivel máx. de aguas
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l. Juntas de dilatación
Para permitir la expansión o la contracción de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.
6. NORMATIVIDAD
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2017, 8th Edition.
• Manual de Puentes, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Perú,
Diciembre 2018.
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APÉNDICE I-
I-A
EQUIVALENCIA DE UNIDADES
1 kgf = 9.807 N
1N = 0.10197 kgf
9
F° = (°C) + 32
5
II-1
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Tabla 3.5.1-
3.5.1-1 Pesos Unitarios
Material Peso Unitario (kg/m3)
Unitario(kg/m
Acero 7850
Agua fresca 1000
salada 1020
Albañilería de piedra 2700
Aleaciones de aluminio 2800
Arcilla blanda 1600
Arena, limo o grava no compactados 1600
Arena, limo, o arcilla compactados 1900
Concreto simple
Liviano 1760
De arena liviana 1920
Peso Normal con f’c ≤ 350 kg/cm2 2320
Peso Normal con 350< f’c ≤ 1050 kg/cm2 2240+0.23f’c
Concreto Armado (C3.5.1 AASHTO) Peso Concreto Simple+ 80 kg/m3
Grava, Macadam o balasto compactados 2240
Hierro fundido 7200
Madera dura 960
Blanda 800
Relleno de ceniza 960
Superficies de rodamiento bituminosas 2240
Material Peso por unidad de longitud (kg/m)
Rieles de tránsito, durmientes y fijadores de vía 300
* El Manual de Puentes 2018, Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Perú, difiere
en lo siguiente:
- El Art. 2.4.2.1 especifica como cargas (DC) todos los elementos que son
indispensables para que la estructura funcione como tal. Para las cargas (DW) refiere el
peso de todos los elementos no estructurales tales como: veredas, superficies de
rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
Lo anterior sin embargo no está concordado con el Art. 2.4.5.2 del mismo Manual, que
refiere:
DC = carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
DW = carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
Carga HL-
HL-93:
1.-Camión de diseño:
La distancia entre los dos ejes más pesados se toma como aquella que, estando
entre los límites de 4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.
2.-Tandem de diseño:
CARGA DE CARRIL
Tabla 3.6.1.1.2-
3.6.1.1.2-1 Factor de Presencia Múltiple
Número de carriles Factor de presencia
cargados múltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Tabla 3.6.2.1-
3.6.2.1-1 Incremento
Incremento por Carga Dinámica, IM
Componente IM
Juntas del tablero – Todos los Estados Límites 75%
Todos los demás componentes
Estado Límite de fatiga y fractura 15%
Todos los demás Estados Límites 33%
Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseño. Tampoco en
muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la
superestructura ni en componentes de fundaciones que estén completamente por
debajo del nivel del terreno.
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tandem de
diseño y el factor C, dado por:
V2
C=f (3.6.3-1)
gR
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Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
V = velocidad de diseño de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
g = 9.81 m/s²
Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80 m
sobre la calzada. Se deben emplear además los factores de presencia múltiple. No
se aplica el incremento por carga dinámica IM. Se desprecia la carga de carril
(sobrecarga distribuida).
7. CARGAS HIDRÁULICAS:
HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7)
Presión Hidrostática.
Hidrostática.- Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula
como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleración de la gravedad).
Flotabilidad
Flotabilidad.
dad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostáticas. Actúa sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.
Presión de Flujo.
Flujo.- La presión de flujo de agua, actuando en la dirección longitudinal
de las subestructuras se tomará como:
p = 52.6CDV2 (3.7.3.1-1)
Donde:
p = presión del agua (kg/m2)
v= velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y
para la inundación de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas
Tabla 3.7.3.1
3.7.3.1--1 Coeficiente de Arrastre
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de
cuña, ángulo del borde de ataque ≤ 90° 0.8
Carga Lateral.
Lateral.- La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ángulo θ respecto
del eje longitudinal de la pila será:
p = 52.6CLV2 (3.7.3.2-1)
Donde:
p = presión lateral (kg/m2)
CL = coeficiente de arrastre lateral
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Tabla 3.7.3.2-
3.7.3.2-1 Coeficiente de
de Arrastre Lateral
Ángulo θ CL
0° 0
5° 0.5
10° 0.7
20° 0.9
30° 1.0
Tabla 3.8.1.1
3.8.1.1--1 Valores de V0 y Z0
CONDICIÓN TERRENO ÁREA ÁREA
ABIERTO SUBURBANA URBANA
V0 (km/h) 13.2 17.5 19.3
Z0 (m) 0.07 1.00 2.50
VDZ 2 V
PD = PB ( ) = PB ( DZ )2 (3.8.1.2.1-1)
VB 160
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La carga de viento total no se deberá tomar menor que 445 kg/m en el plano de un
cordón a barlovento ni 223 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que 445 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajón.
Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura máxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:
representar como una fuerza interrumpible y móvil de 150 kg/m actuando normal a la
calzada y 1.80m sobre la misma, y se deberá transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehículos no es normal a la estructura, las componentes de
fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:
Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura máxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:
Inestabilidad Aeroelástica.
Aeroelástica.- Todos los puentes y sus componentes estructurales,
cuya relación longitud de tramo/ancho o profundidad sea superior a 30, se deberán
considerar sensibles al viento, y por lo tanto deberán considerar en su diseño,
solicitaciones aeroelásticas.
Asentamiento (SE)
Se deberán considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos de
los asentamientos diferenciales que ocurren en la subestructura.
Q = Σn i γ i Q i (3.4.1-1)
ηi = modificador de las cargas
Qi = solicitación
γii = factor de carga
Estados
Estados Límites:
η = ηD ηR ηI 0.95
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Ductilidad.
Ductilidad.-
d.-
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelásticas significativas y visibles en los
estados límites de resistencia y evento extremo antes de la falla.
Para el estado límite de resistencia:
nD 1.05 para elementos y conexiones no dúctiles
= 1.00 para diseños y detalles convencionales
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido por las
Especificaciones.
Para todos los demás estados límites: nD = 1.00
Redundancia.-
Redundancia.-
A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar
estructuras continuas y con múltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocará el
colapso del puente se deben diseñar como elementos de falla crítica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocará el colapso del
puente se deben diseñar como elementos de falla no crítica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.
Para el estado límite de resistencia:
nR 1.05 para elementos no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
0.95 para niveles excepcionales de redundancia
Para todos los demás estados límites: nR = 1.00
Importancia Operativa.-
Operativa.-
Aplicable exclusivamente a los estados límites de resistencia y evento extremo.
Para el estado límite de resistencia:
nI 1.05 para puentes importantes
= 1.00 para puentes típicos
0.95 para puentes de relativamente poca importancia
Para todos los demás estados límites: nI = 1.00
Nota.
Nota.- Observar que para los estados límites de Servicio y Fatiga, n= 1.0 ( ηD =ηR =ηI=1)
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Notas.-
* Las superestructuras tipo viga con 4 ó más vigas por tramo se consideran
redundantes
** Usar el modificador de carga por Importancia sólo para el diseño de la
superestructura; no aplicable al diseño de cubiertas en puentes con cubiertas sobre
vigas. Usar sólo en puentes nuevos.
ADT= tráfico diario promedio
Los factores modificadores de carga no necesitan ser aplicados para casos de cargas
de construcción.
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Notas.-
- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, se deberá utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deberá utilizar
para todas las demás solicitaciones.
- El factor de carga para sobrecarga γ EQ en la combinación de Evento Extremo I se
deberá determinar en base a las características específicas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba γ EQ = 0 , y aunque este tema no ha
sido resuelto, se debería considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con
sismos, es decir γ EQ < 1.0 . Podría ser razonable γ EQ = 0.5 para un amplio rango
de valores de tráfico.
- Los factores de carga γ TG y γ SE se deben adoptar en base a las características
específicas de cada proyecto. γ TG se puede tomar si no hay información: 0.0 en
estados límites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado límite de servicio
cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado límite de servicio
cuando se considera la sobrecarga. γ SE se puede tomar si no hay información: 1.0
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Cargas Permanentes:
Cargas Transitorias:
BL = explosiones
BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
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APÉNDICE II-
II-A
A B
R R(L-x-e)
= x e (L-x-e)
A L
R (L x e)
MP 3 = x P1(b1 + b 2 ) P2b2
L
dMP 3
Para MP 3 = máx, =0
dx
R
[ 1( x) + (L x e)] = 0
L
L e
x=
2
Es decir:
L
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2
A B
Mmáx R= P
R R(L-x-e)
= x=(L-e)/2 e/2 x=(L-e)/2
A L
e/2
L/2 L/2
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APÉNDICE II-
II-B
II-20
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APÉNDICE II-
II-C
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II-22
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APÉNDICE II-
II-D
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APÉNDICE II-
II-E
m L L L n
0.4L
E A F B C D G
4
Tramo EA ( − m ≤ x ≤ 0) MB = − x
15
4 3 4
Tramo AB (0 ≤ x ≤ L ) MB = x − x
15 L2 15
1 3 9 2 46 8L
Tramo BC (L ≤ x ≤ 2L ) MB = − 2
x + x − x+
3L 5 L 15 5
1 3 3 2 26 8L
Tramo CD (2L ≤ x ≤ 3L ) MB = x − x + x−
15 L2 5L 15 5
1 L
Tramo DG (3L ≤ x ≤ 3L + n) MB = − x+
15 5
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37
Tramo EA ( − m ≤ x ≤ 0) MF = x
75
8 37
Tramo AF (0 ≤ x ≤ 0.4L ) MF = 2
x3 + x
75 L 75
8 38 2L
Tramo FB (0.4L ≤ x ≤ L ) MF = 2
x3 − x+
75 L 75 5
2 54 2 92 48 L
Tramo BC (L ≤ x ≤ 2L ) MF = − 2
x3 + x − x+
15 L 75 L 75 75
2 6 2 52 48 L
Tramo CD (2L ≤ x ≤ 3L ) MF = 2
x3 − x + x−
75 L 25 L 75 75
2 6L
Tramo DG (3L ≤ x ≤ 3L + n) MF = − x+
75 75
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8
Tramo EA ( − m ≤ x ≤ 0) RB = x
5L
3 3 8
Tramo AB (0 ≤ x ≤ L ) RB = − 3
x + x
5L 5L
1 3 24 2 32 8
Tramo BC (L ≤ x ≤ 2L ) RB = x − 2 x + x−
L3 5L 5L 5
2 3 18 2 52 48
Tramo CD (2L ≤ x ≤ 3L ) RB = − 3
x + 2 x − x+
5L 5L 5L 5
2 6
Tramo DG (3L ≤ x ≤ 3L + n) RB = x−
5L 5
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APÉNDICE II-
II-F
VEHÍCULOS DE CIRCULACIÓ
CIRCULACIÓN NACIONAL (PERÚ) - PESOS Y MEDIDAS MÁXIMAS
PERMITIDAS
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II-31
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II-32
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PROBLEMAS
HL--93 calcular en un puente simplemente apoyado
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL
de 25.0 m de longitud para el estado limite de Resistencia: 1) el momento por
sobrecarga que ocurre en el centro de luz; 2) el momento máximo por sobrecarga.
Solución.--
Solución.
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
4.115m 4.115m
12.5m x12.5m
=6.25m
25m
1.B)Tandem de Diseño
De modo similar se tiene para el tándem:
CL
11.34 T 11.34 T
1.20
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
5.65m
6.25m
CL
952 kg/m
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
6.25m
Debemos combinar ahora el camión o tándem de diseño con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crítica, la combinación: camión de diseño con carga de carril
considerando además el incremento por carga dinámica del 33% para la carga de
camión.
Mmáx(LL+IM) = 165.44T-m(1.33)+74.38T-m= 294.41 4.41TT-m
294.41
R=9P
0.71m 0.71m
A B
Mmáx R=9P
X=11.79m 11.79m
12.5 m 12.5 m
R=(11.79m/25m)9P
A
R=4.244P
A
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cL
11.34T 11.34T
0.30
.60
0.30
A B
Mmáx R=22.68T
X=12.20m 12.20m
12.5 m 12.5 m
R=22.68T(12.20m/25m)
A
R=11.07T
A
cL
0.952 T/m
A B
Mcarril
X=11.79m
12.5 m 12.5 m
R=11.9T
A
0.952T / m(11.79m)2
Mcarril = 11.9T(11.79m) −
2
Mcarril = 74.14 T-m
II.2
PROBLEMA II. 2 Calcular en el problema anterior, la reacción máxima por sobrecarga
sobrecarga
HL--93
provocada por una carga HL
Solución.--
Solución.
A) Camión de Diseño
14.52T 14.52T 3.63T
4.27m 4.27m
A B
25 m
R=28.95T
A
B) Tandem de Diseño
11.34T 11.34T
1.20
A B
25 m
R=22.14T
A
C) Carga de carril
0.952T/m
A B
25 m
R=11.90T
A
Solución.--
Solución.
11.35 m
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 239.94 Tm
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 X= = 4.80m
50T
R=50 T
CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20
1.85 2.40
0.925 0.925
A B
X = 4.80 m
Mmáx
1.375 1.275
R=21.70 T R=50 T
A
7.00 7.00
II-39
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
1.20 4.25 1.20 1.20 160.488 Tm
X= = 3.732 m
43T
R=43 T
Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje más cercano a ella, por el eje central de la viga:
CL
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
2.216 1.20 4.25 1.20 1.20
0.666
A 0.666 B
Mmáx
6.334m
R=43 T
R=23.55 T R=19.45 T
A B
7.00 7.00
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
MS/C+IM = 125.19
125.19 T-m
En este caso el momento provocado por la carga HL-93, es ligeramente mayor que
el producido por el vehículo T3S3.
II-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
b.1)
.1) Vehículo T3S3
8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50
A B
2.65
R=32.85 T
A 14.00
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
RA (LL+IM) = 41.28
41.28 T
En este caso la reacción provocada por la carga HL-93, es menor que la producida
por el vehículo T3S3.
II-41
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Solución.--
Solución.
20.35
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 9.00
R=57 T
57T(X) = 8.33T(9.0m)+8.33T(10.20m)+8.33T(11.40m)+9T(15.65m)+
9T(16.85m) + 7T(20.35m)
689.85 Tm
X= = 12.10 m
57T
II-42
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje más cercano a ella, por el eje central de la viga:
CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.2 4.25 1.2 1.2 9.00
.35 .35
A B
Mmáx
R=57 T
3.90 0.75
R=29.30 T
A 12.50 12.50
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
8.33 T 8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T 8.33 T 8.33 T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50 9.00 1.20 1.20
A B
2.25
R=43.84 T
A 25.00
RA (LL+IM) = 50.40 T
En este caso la reacción provocada por dos vehículos T3S3, es mayor que la
producida por la carga HL-93.
II-44
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA II.5
II.5 En un puente continuo de dos tramos iguales de 10 m. de
longitud cada uno, calcular el máximo momento positivo y negativo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.
A B C
10 m 10 m
Solución.--
Solución.
a) Máximo momento positivo
Observando los gráficos del Apéndice II-D determinamos que el máximo momento
positivo en todo el puente ocurre a 0.4L de un apoyo exterior. Utilizando tal línea
de influencia se puede comprobar que la combinación crítica es de tándem y
sobrecarga distribuida. Buscando provocar el máximo esfuerzo, posicionamos el
tándem como se muestra en la figura. La sobrecarga distribuida la aplicamos sólo en
el área positiva del gráfico. La combinación de camión y sobrecarga distribuida por
provocar esfuerzos menores, no es considerada.
= -29.26 T-m
NOTA..- También es posible utilizar las Tablas del Apéndice II-C: Envolventes de
NOTA
Momentos Flectores por Sobrecarga HL-93 en Vigas Continuas de Dos Tramos
Iguales. Así, para L=10m, advertimos que los máximos momentos positivo y negativo
respectivamente ocurren en la Sección 4: (+)MS/C+IM = 63.
63.39
3.39 T-m y en la Sección 10
(apoyo central): (-)MS/C+IM =-50.73
0.73 T-m. Los valores son similares a los obtenidos
analíticamente.
II-46
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA II.6
II.6 En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de
longitud cada uno, calcular en un apoyo interior los momentos de diseño por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.
A B C D
20 m 20 m 20 m
Solución.--
Solución.
a) Línea de Influencia
Influencia de momento flector en B
Graficamos la línea de influencia (ver APÉNDICE II-E) haciendo uso de las siguientes
expresiones:
Tramo AB (0 ≤ x ≤ 20)
1
y =
1500
(
x 3 − 400x )
Tramo BC (20 ≤ x ≤ 40)
1
y =
1200
(
− x 3 + 108 x 2 − 3680 x + 38 400 )
+ 14.52T(-1.343m-0.678m)
= -93.59T-m
NOTA..-
NOTA
* La utilización del 90 por ciento de la solicitación de dos camiones y la carga de carril
se emplea en el caso de momentos negativos entre puntos de contraflexión debido a
una carga uniforme en todos los tramos (Artículo 3.6.1.3.1). En este caso como se
aprecia en el gráfico, el apoyo interior B se encuentra en el tramo de contraflexión de
9.53m, ámbito para el cual es aplicable lo indicado. Los puntos de contraflexión para
una viga contínua de tres tramos iguales quedan definidos por:
NOTA 1.-
Utilizando el programa de cómputo CSIBridge ó el SAP2000V14, se obtiene la
envolvente de momentos por carga viva como se muestra. En ella se aprecia en el
apoyo 2, los momentos +26+26.53T
53T-m y -151.991.99TT-m. Los resultados son similares a
+26.
+26.40T40T-m y -151.61
1.61TT-m, obtenidos analíticamente.
151.61
NOTA 2.-
2.-
Tal como se señala en C3.6.1.3.1 AASHTO-LRFD, las cargas ideales de diseño están
basadas en la información descrita en C3.6.1.2.1 AASHTO-LRFD que contiene datos
sobre vehículos de tipo “low boy” con pesos de hasta 50 T. Si se considera probable
que haya múltiples carriles con versiones más pesadas de este tipo de vehículo, se
debe investigar el momento negativo y las reacciones en los apoyos interiores para
pares de tandems de diseño separados entre 8.00 m y 12.00 m, en combinación con
la carga de carril. Se debe usar el 100 por ciento de tal solicitación.
II-49
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
II.7
PROBLEMA II. 7 Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actúan
sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vías. El viento incide
perpendicularmente al eje longitudinal
longitudinal del puente. Utilizar vehículo HL-
HL-93 y
Especificaciones AASHTO LRFD.
A B C
30 m 30 m
Solución.--
Solución.
a) Fuerza de Frenado
En este caso el peso del vehículo HL-93 es 32.67 T, peso del tandem: 22.68 T,
carga de carril: 0.952 T/m.
La fuerza de frenado se calcula con los carriles que transportan tráfico en la misma
dirección. Asumiendo que a futuro los dos carriles transportan tráfico en la misma
dirección y considerando el factor de presencia múltiple m=1.00, tendremos:
F = 16.34 T
BR
1.80 m
A B C
30 m 30 m
NOTA.--
NOTA.
Un vehículo T3S3 circulando por dicho puente a una velocidad de 60 km/h, que al
frenar tarda en detenerse 10 segundos, provocará según las leyes de la física una
fuerza de frenado igual a:
F = m.a
II-50
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
F = fuerza
W 50 T T − seg2
m = masa = = = 5.10
g 9.8 m / seg2 m
v 60 km / h 16.67 m / seg
a = acelerac = = = = 1.67 m / seg 2
t 10 seg 10 seg
Luego:
T − seg2
F = 5.10 x1.67m / seg2 = 8.52 T
m
En 2 vías se tendrá:
F = 2x8.52T = 17.04 T
Comparar este resultado con el valor obtenido para la carga HL-93 de las normas
AASHTO LRFD.
b) Carga de Viento
2
V VDZ 2
PD = PB DZ = PB
(3.8.1.2.1-1)
VB 25600
Donde:
PB = presión básica del viento = 245 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1)
PD = presión del viento de diseño
VDZ = velocidad del viento a la altura de diseño z
Asumiendo que la altura de los componentes del puente son menores a 9.15m
sobre la línea de tierra (z 9.15m), VDZ =VB = V10 =160 km/h.
2
V
2
= 245
160
PD = PB DZ = 245 kg / m
2
VB 160
La carga será:
w/4=2.00m
P = 24T
V
1.50 m
F = 22.05 T
W Sup
3.00 m
1.50 m
w=8.00m
1.20 m
1.20 m
F = 0.28 T F = 0.98 T
W Sub 2
W Sub 1 1.00 m
F = 0.98 T
W Sub 2
2.50 m
F = 0.98 T
W Sub 2
2.50 m
II-52
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
F = 4.50 T
WL
1.80 m
1.50 m
F = 22.05 T
W Sup 3.00 m
1.50 m
A B C D
13.00m 14.00m
0.90m 0.90m
0.90m 0.90m
Solución..-
Solución
Los cambios de temperatura en un puente provocan la expansión o contracción de la
superestructura. Este movimiento introduce fuerzas adicionales en estructuras
hiperestáticas que resultan en desplazamientos de nudos y apoyos del puente que
deben tomarse en cuenta.
Calcularemos primeramente el punto de la superestructura que no sufre movimiento
alguno por los cambios de temperatura:
Cálculo del Centro de Rigidez
Apoyos A B C D ∑
K(T/cm) 0 32.93 26.37 0 59.30
D(cm) 0 3800 8800 12600 -
KD(T) 0 125,134 232,056 0 357,190
E= 2.34x105 kg/cm², para f’c= 210 kg/cm² (2.5.4.4 Manual de Puentes, MTC Perú,
2016)
πr 4 π(90cm)4
Icol = 2 ( ) =2 =103' 060,000 cm4
4 4
Lcol B = 1300cm
Lcol C = 1400cm
Apoyo B:
δ T = α(L )( ∆T ) = (10.8 x10 _ 6 / °C)(6023cm 3800 cm)(20° C) = 0.48cm
Apoyo C:
δ T = α(L )( ∆T ) = (10.8 x10 _ 6 / ° C)( 8800 cm 6023cm)(20° ) = 0.60cm
La carga factorada se calcula usando gTU = 0.5. Para el desplazamiento del nudo se
usa el mayor valor gTU = 1.2.
II-54
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA II.9 Calcular la fuerza centrífuga que se desarrolla en cada uno de los dos
pilares de un puente curvo de tres tramos y dos vías. Los pilares tienen una reacción
32.67TT por acción del camión HL
por vía de 32.67 HL--93 y 22.68
22.68TT por acción del tandem. La
velocidad de diseño es de 70 km/h y el radio de curvatura del puente en el plano
horizontal es 120m.
R = 120m
Solución.--
Solución.
Los puentes curvos en un plano horizontal están sujetos a fuerzas centrífugas que
afectan principalmente el diseño de la subestructura. El porcentaje de carga vertical
por camión estandar ó tandem que se toma para el cálculo de la fuerza centrífuga es:
v2
C=f (3.6.3-1)
gR
(19.44m / s)2
C = (4 / 3) = 0.428
(9.81m / s²)(120m)
Siendo:
f = 4/3 (excepto el caso de fatiga)
v = 70 km/h = 19.44 m/s
g = 9.81 m/s²
R = 120m
m = factor de presencia múltiple = 1(para 2 vías)
CE=C x R x # de vías x m
CE=0.428(32.67T)(2)(1.0)
CE= 27.97T
PROBLEMA II.II.10
10 Determinar el empuje por flotación por la presencia del nivel freático
en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un puente. La zapata
tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.
Nivel
Freatico
0.50 m
4.00 m
B
Solución.--
Solución.
S +10
t mín = 0.80
30
1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulación con vehículos livianos. A continuación, luces de
puentes de madera ya construidos:
3. RESISTENCIA A LA FLEXIÓN
Mr = Ø Mn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
Ø = factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
a a a a h
Mn = A ps fps (d p − ) + A s fy (d s − ) − A 's fy' (d 's − ) + 0.85fc' (b − b w )β1hf ( − f )
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:
4. ANCHO
ANCHOSS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON
ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos líneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia múltiple, es:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con más de un carril cargado, es:
W
E = 2.10 + 0.12 L1W1 ≤ (4.6.2.3-2)
NL
Éstas disposiciones son aplicables en puentes tipo losa con más de
4.60m de longitud en dirección paralela al tráfico (Art. 4.6.2.1.2).
Donde:
E = ancho equivalente (m)
L1 = menor valor (m) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (m) entre ancho real y 18m para carga en múltiples carriles ó 9m
para carga en un solo carril
W = ancho físico entre los bordes del puente (m)
NL = número de carriles de diseño
donde:
S = separación de los elementos de apoyo (m)
H = altura del tablero (m)
L = longitud del tramo del tablero (m)
P = carga de eje (kg)
Sb = separación de las barras del emparrillado (m)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)
III-7
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Simbología a utilizar:
NL
X ext ∑e
R = + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
∑x 2
Donde:
S= longitud de tramo efectiva (m). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monolítica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metálicas: distancia entre las puntas de las alas,
más el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.
El área de refuerzo en cm² por metro, en cada cara y en cada dirección será:
As ≥ 2758 .4bh
(b + h)f
(5.10.8.2-1)
y
donde:
As = área del refuerzo en cada dirección y en cada cara (cm2/m)
b = ancho menor de la sección (cm)
h = espesor menor de la sección (cm)
fy = resistencia de fluencia especificada de las barras de refuerzo ≤ 5,250kg/cm2
10.
10. LIMITACIÓN DE LA FISURACIÓN MEDIANTE DISTRIBUCIÓN DE LA
ARMADURA (Art. 5.7.3.4)
γe
s ≤125β,000
f
2dc (5.7.3.4-1)
s ss
Donde:
dc
βs = 1 +
0.7(h dc )
ge = factor de exposición
= 1.00 para la condición de exposición Clase 1
= 0.75 para la condición de exposición Clase 2
dc = espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema de
tensión hasta el centro del refuerzo de flexión más próximo allí localizado
(cm).
fss = esfuerzo de tensión en el refuerzo de acero para el estado límite de
servicio (kg/cm2).
h = espesor total o peralte del componente (cm).
d l = distancia desde la fibra de compresión extrema hasta el centroide de la
barra de tracción extrema (cm).
A sk ≥0.1(d l - 76) ≤A s + A ps
4
donde:
Aps = área del acero de presfuerzo (cm2)
As = área del refuerzo en tensión (cm2)
III-19
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Sin embargo, el área total del refuerzo longitudinal superficial (por cara) no
necesita exceder un cuarto del refuerzo de tensión por flexión requerido As + Aps .
El espaciamiento máximo de la capa de refuerzo no excederá dl /6 ó 30cm.
Tal refuerzo puede incluirse en el cálculo de la resistencia si se realiza un
análisis de compatibilidad de deformaciones para determinar los esfuerzos en las
barras o alambres individuales.
Sc
b) [
Mcr=g3 (g1fr+g2fcpe)Sc – Mdnc(
Snc
-1) ] (5.7.3.3.1-1)
Notas.-
• Con g1=1.6, g3=0.75 (acero de alta ductilidad ASTM A706-
Grado 60), Snc=Sc , la ecuación resulta:
Mcr=1.2frSc
Donde:
fr = módulo de ruptura del concreto especificado en el Artículo 5.4.2.6
= 2.01 fc' para concreto de peso normal (kg/cm²)
fcpe = esfuerzo en compresión en el concreto debido solamente a las fuerzas de
presforzado efectivas (después de ocurridas las pérdidas del presfuerzo) en
la fibra extrema de la sección donde el esfuerzo de tensión es causado por
cargas aplicadas externamente (kg/cm2)
Mdnc= momento total por carga muerta sin factorar actuando en sección monolítica
o no compuesta (kg-cm)
Sc = módulo de sección para la fibra extrema de la sección compuesta donde el
esfuerzo de tensión es causado por cargas aplicadas externamente (cm3)
Snc = módulo de sección para la fibra extrema de la sección monolítica o no
compuesta donde el esfuerzo de tensión es causado por cargas aplicadas
externamente (cm3)
III-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Valores apropiados para Mdnc y Snc serán usados para cualquier sección
compuesta intermedia. Donde se diseñen las vigas para la sección monolítica o no
compuesta para resistir las cargas totales, Snc se sustituirá por Sc en las
ecuaciones anteriores para el cálculo de Mcr.
Los siguientes factores serán usados para tener en cuenta la variabilidad en la
resistencia al agrietamiento por flexión del concreto, la variabilidad del
presforzado, y la relación del esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo a
determinar:
CASO ∅
Flexión y tracción del hormigón armado 0.90
Flexión y tracción del hormigón pretensado 1.00
Corte y Torsión:
Hormigón de densidad normal 0.90
Hormigón de baja densidad 0.80
Compresión axial con espirales o zunchos (excepto lo
especificado en Art. 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b
para Zonas Sísmicas 2, 3 y 4, estado límite de 0.75
Evento Extremo)
Apoyo sobre hormigón 0.70
Compresión en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresión en zonas de anclaje:
Hormigón de densidad normal 0.80
Hormigón de baja densidad 0.65
Tracción en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
III-21
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
NOTAS.-
NOTAS.-
donde:
- Para los estados límites de Servicio y Eventos Extremos, Ø=1.0 excepto para
bulones y columnas de hormigón en Zonas Sísmicas 2, 3 y 4 (Art. 1.3.2.1).
III-22
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
13. RECUBRIMIENTOS
donde:
Ab = sección de la barra o alambre, mm
db = diámetro de la barra, mm
fy = tensión de fluencia, MPa
f’c = resistencia a la compresión especificada del hormigón, MPa
fct= resistencia media a la tracción por compresión diametral del
hormigón de agregados de baja densidad, MPa
Factores de modificación
La longitud básica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
• Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensión de
fluencia de la armadura, o si hay más armadura que la requerida por el
A s requerida
análisis:
A s provista
• Si la armadura está encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de diámetro y con un paso de no más de 100mm:
0.75
100d b
l hb = (5.11.2.4.1-1)
fc'
Factores de modificación
La longitud básica de anclaje lhb se deberá multiplicar por el siguiente
factor o factores según corresponda:
fy
• Si la tensión de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:
420
• Si el recubrimiento lateral para barras #36 (Ø36mm) o menores,
perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y para
ganchos a 90°, el recubrimiento sobre la prolongación de la barra más
allá del gancho no es menor que 50mm: 0.7
• Si los ganchos para barras #36 (Ø36mm) y menores están encerrados
vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en
toda la longitud de anclaje, ldh, y la separación de estos estribos no es
mayor que 3db: 0.8
• Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensión de
fluencia, ó si hay más armadura que la requerida por el análisis: A srequerida
A sprovista
• Si se utiliza hormigón de agregados livianos: 1.3
• Si se usa armadura recubierta con resina epoxi: 1.2
Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormigón
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la dirección de la fuerza de
corte
∅ = factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuración por torsión
Av ≥0.27 fc'
bv s
fy
(5.8.2.5-1)
Donde:
Av = área de la armadura transversal en una distancia s (cm2)
bv = ancho del alma (cm)
s = separación de la armadura transversal (cm)
fy = tensión de fluencia de la armadura transversal (kg/cm²)
III-27
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Máxima
Máxima Separación de la Armadura Transversal
Donde:
vu = esfuerzo unitario de corte (kg/cm²)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de
tracción y compresión debidas a flexión; no es necesario tomarla menor
que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (cm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (cm)
Se determina como:
Vu − φVp
Vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (cm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (cm)
∅ = factor de resistencia para corte
Vr = ØVnr (5.8.2.1-2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
A v fy d v
Vs = , con α=90° (C5.8.3.3-1 y 5.8.3.4.1)
s
A v fy d v
Vu = Ø0.53 fc' b v d v + Ø
s
donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la
altura dv (cm)
dv = altura de corte efectiva (cm)
s = separación de los estribos (cm)
β = factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de
transmitir tracción
= ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal (°)
α = ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto al eje longitudinal (°)
Av = área de la armadura de corte en una distancia s (cm2)
Vc= cortante resistente nominal del concreto (kg)
Vs= cortante resistente nominal del acero (kg)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la dirección del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (kg)
4.8
β= (5.8.3.4.2-1)
(1+ 750ε s )
θ = 29 + 3500ε s (5.8.3.4.2-3)
Mu
d + 0.5Nu + Vu − Vp − A ps fpo
εs = v (5.8.3.4.2-4)
E s A s + E p A ps
Mu
d + Vu
εs =
v
(5.8.3.4.2-4)
EsA s
1.38
s xe = s x (pulg.) (5.8.3.4.2-5)
ag + 0.63
12" ≤ s xe ≤ 80"
Siendo:
Aps = área del acero de presfuerzo en el lado de tensión por flexión
As = área del acero no presforzado en el lado de tensión por flexión
ag = tamaño máximo del agregado (pulg.)
fpo = parámetro que para niveles usuales de presforzado puede tomarse como 0.7fpu
en miembros pretensados y postensados
Nu = fuerza axial factorada, positiva en tensión y negativa en compresión
|Mu| = valor absoluto del momento factorado, no menor que |Vu-Vp|dv
sx = el menor de dv ó la distancia máxima entre capas del refuerzo para control del
agrietamiento longitudinal, donde el área de refuerzo en cada capa no sea menor
que 0.003bvsx (ver Fig. 5.8.3.4.2-3), pulg.
Vu = fuerza de corte factorada
III-30
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
17. FATIGA
Donde:
( ∆F) TH = rango límite de fatiga (kg/cm2)
fmin = mínima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de carga de
Fatiga I combinada con la tensión más severa debida ya sea a las cargas
permanentes o a las cargas permanentes más las cargas externas
inducidas por contracción y fluencia lenta; la tracción se considera
positiva, la compresión negativa
Número de lados
lados aptos para el impacto
En función de su número de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una sección transversal que presenta un solo
III-31
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una sección
transversal con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimétrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos
como separador central. Se ubica a los lados de una vía frente a
terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de
colisión. Sirven también como protección de los muros de contención,
revestimiento de túneles y barandas de puentes.
Las barreras dobles son elementos longitudinales simétricos que se
utilizan como separador central entre calzadas en vías con doble sentido de
circulación, al mismo nivel o escalonadas. Están destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor número de accidentes
mortales.
Perfil geométrico
La Norma Técnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contención
de Vehículos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, está
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una función
específica en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 ± 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocación de una sobrecapa en la vía, este tramo
inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello
modifique el comportamiento de los vehículos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reducción de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
III-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
2L c − L t H
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
III-37
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2 M L2
R w = Mb + Mw + c c (A13.3.1-3)
2L c − L t H
2
Lt L H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-4)
2 2 Mc
donde:
R
T= (A13.4.2-1)
L c + 2H
III-38
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
El diseño del vuelo del tablero para las fuerzas verticales especificadas en
el Caso de Diseño 2 se deberá basar en la porción del tablero en voladizo.
[
Vnt = cA cv + µ A vf fy + Pc ] (5.8.4.1-3)
Vnt ≤K f A
'
1c cv (5.8.4.1-4)
ó bien
Vnt ≤K 2 A cv (5.8.4.1-5)
donde:
• Para una losa de concreto vaciada sobre una superficie de viga limpia,
libre de nata, con una superficie rugosa de 6 mm de amplitud:
c = 20 kg/cm²
µ = 1.0
K1= 0.3
K2 = 127 kg/cm² para concreto de peso normal
= 91 kg/cm² para concreto de peso ligero
• Para concreto de peso normal vaciado de forma monolítica:
c = 28 kg/cm²
µ = 1.4
K1= 0.25
K2 = 105 kg/cm²
• Para concreto ligero vaciado o no de forma monolítica sobre una
superficie de concreto limpia, libre de nata, con una superficie a la cual
se le ha introducido una rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm²
µ = 1.0
K1= 0.25
K2 = 70 kg/cm²
• Para concreto de peso normal vaciado sobre una superficie de concreto
limpia, libre de nata, con una superficie a la cual se le ha introducido una
rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm²
µ = 1.0
K1= 0.25
K2 = 105 kg/cm²
• Para concreto vaciado sobre una superficie de concreto limpia, libre de
nata y sin rugosidad intencional:
c = 5 kg/cm²
III-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
µ = 0.6
K1= 0.2
K2 = 56 kg/cm²
• Para concreto anclado a acero estructural laminado con conectores de
cortante ó barras de armadura, donde todo el acero en contacto con el
concreto está limpio y libre de pintura:
c = 1.76 kg/cm²
µ = 0.7
K1= 0.2
K2 = 56 kg/cm²
Para las ménsulas, cartelas y resaltos horizontales tipo viga, el factor de
cohesión, c, se deberá tomar igual a 0,0.
III-41
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMAS
PROBLEMA III.1 Diseñar un unaa losa de puente simplemente apoyad
apoyadaa de 8.0
8.0m
m de
longitud, con armadura principal paralela al tráfico y la sección transversal que se
280kg/cm2 y fy= 4200kg/cm2. La carga viva a utilizar
muestra.. Utilizar concreto f’c= 280kg/cm
muestra
es HL-
HL-93.
A B
t
Luz = 8.00 m
SECCIÓN TRANSVERSAL
Solución.--
Solución.
A) Pre-
Pre-dimensionamiento
1.2(S + 3)
t mín = (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30
1.2(8 + 3)
= = 0.44 m
30
Tomamos t = 0.45 m
w losaL2 1.08(8)2
MDC = = = 8.64 T-m
8 8
III-42
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
w asf2"L2 0.112(8)2
MDW = = = 0.90 T-m
8 8
MLL+IM = 59.19T-m (a 0.30m del centro de luz. Sin embargo, aún cuando no
ocurre en el centro como en el caso de las cargas anteriores,
utilizaremos de modo conservador este momento).
Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:
W
E = 2.1+ 0.12 L1W1 ≤ (Art. 4.6.2.3-2)
NL
siendo:
8.4
E = 2.1+ 0.12 8x8.4 ≤ m
2
E = 3.08m ≤ 4.20m
59.19 T − m
MLL + IM = = 19.22 T-m/m
3.08m
III-43
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm – 3.77cm = 41.23cm z
Mu 45.79x105
As = = = 31.49cm2
a a
0.9fy (d − ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 5.54cm
0.85x280x100
5.10
La separación será: s = = 0.16 m
31.49
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
41.23cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 1.45 > 0.9
6.52cm
As de distribución
55
%= ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= = 19%
8
As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(840)(45)
A s temp = = 3.84 cm2 / m (total en cada dirección, en cada cara)
2(840 + 45)
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.16m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0(1.0x8.64+1.0x0.90+1.0x19.22)
Ms = 28.76 T-m/m
45 cm
Para un ancho tributario de 0.16m:
1Ø1"@0.16
Ms = (28.76 T-m/m) (0.16 m) = 4.60T-m dc
Es 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
Ø
d c = recub +
2
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
16 cm
fc
y y/3 (-) C
d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.16
Ast=8x5.10cm²=40.8cm²
y = 12.17cm
III-46
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
y 12.17cm
jd = d = 41.23 cm = 37.17cm
3 3
Ms 4.60 X105
fss = = = 2,427 kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (37.17)(5.10)
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 3.77
β s =1+ =1+ =1.13
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)
0.5P 0.5P
(camión ó tandem)
.40 .30 1.80
(carga de vía)
.45
3.00
.77
E=1.47m
borde
Para una línea de ruedas de tándem (crítico) y una porción tributaria de la carga
de vía de 3.00m de ancho, de la Tabla APÉNDICE II-B con la consideración de
carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:
0.30m + 0.77m
MLL + IM = 0.5 x 38.81Tm x1.33 + 7.57Tm /1.47m
3.00m
MLL+IM = 19.39T-m
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm – 3.77cm = 41.23cm z
Mu 49.82x105
As = = = 34.50cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 6.07cm
0.85x280x100
III-49
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
5.10
La separación será: s = = 0.14 m
34.50
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
41.23cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 1.37 > 0.9
7.14cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3
As de distribución
55
%= ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= = 19%
8
2
Utilizando varillas ∅5/8”, la separación será: s = = 0.30 m
6.56
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.14m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0(1.0x11.92+1.0x0.66+1.0x19.39)
Ms = 31.97T-m/m
14 cm
Ubicación del eje neutro:
Es 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
Ø
d c = recub +
2
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
14 cm
fc
y y/3 (-) C
d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.14
Ast=8x5.10cm²=40.8cm²
y = 12.85cm
III-51
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
y 12.85cm
jd = d − = 41.23 cm − = 36.95cm
3 3
Ms 4.48 X105
fss = = = 2, 377 kg / cm2 ≤ 0.60Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (36.95)(5.10)
fss = 2,377kg/cm²
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 3.77
β s =1+ =1+ =1.13
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)
D) Fatiga
cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T
9.14m 4.27 m
A B
Mmáx
4.0 m 4.0 m
PL 14.52T (8.0 m)
MLL = = = 29.04Tm
4 4
M’fat = MDC+MDW+Mfat
y 12.17cm
j.d = d = 41.23cm = 37.17cm (ver revisión agrietamiento)
3 3
Mfat 13.58x105
fLL = = = 1,146kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.17)
Luego: flímite = 1, 687 0.33(805) = 1,421kg / cm2 > 1,146kg / cm2 OK!
0.45 m
A B
As distrib. As princ: 1" @ 0.16 m
5/8" @ 0.30 m (en bordes: 1" @ 0.14 m)
Luz = 8.00 m
III-54
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A B
Luz = 12.00 m
Solución.--
Solución.
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S’= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S’=0.84m≈0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
área en su sección transversal= 2028.75cm² (C.G. a 0.13m de la cara vertical):
3.60 3.60
_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825
7.95m
A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga
Siendo:
S’ = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m
Espesor de losa
t min =
S+3
30
≥ 0.165 m (Tabla 2.5.2.6.3-1)
t min =
1.80 + 3
30
= 0.16m ≥ 0.165m
tmín= 0.165m
Siendo:
S = luz libre de losa = 1.80m
3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825
0.4L
E A F B C D G
III-56
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
C.1) Momentos
Momentos de diseño
diseño
Momento negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo
en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El cálculo del momento negativo
en los apoyos externos se realizará posteriormente al calcular el volado.
Momento positivo
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El máximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB ó CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una sección tal como F. En base a esa sección se realizará el diseño para
momento positivo en franjas de losa de 1m.
Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m³ = 480 kg/m
4
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) MB = − x
15
80 3 4
Tramo AB ( 0 ≤ x ≤ 2.10 m) MB = x − x
1323 15
100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) MB = − x + x − x+
1323 7 15 25
20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) MB = x − x + x−
1323 21 15 25
x 21
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125 m) MB = − +
15 50
= 1.22+0.25(2.10)= 1.75m
3.33
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.53Tm
1.75
De donde se obtiene:
1.2 x1.33
M(-)LL+IM = − 2.75 x = − 2.51 Tm (en el eje B, similar a -2.53Tm
1.75
valor alcanzado con la línea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = −1.93 x = −1.76 Tm (cara izq. de B)
1.75
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= −1.99 x = −1.81 Tm (cara der. de B)
1.75
Para S= 2.10 m:
III-60
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = −2.73
mm m
N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = −2.00
mm m
16
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) RB = x
21
200 3 16
Tramo AB ( 0 ≤ x ≤ 2.10 m) RB = − x + x
3087 21
1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) RB = x − x + x−
9261 147 21 5
400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) RB = − x + x − x+
9261 49 21 5
4 6
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125 m) RB = x−
21 5
III-61
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
RBN
ML = MOL + (Ecuación 2, Apéndice III-A)
8
10.63T(0.30m)
ML = −2.77 Tm + =-2.37T-m
8
M(-)=(-2.37Tm)1.2= -2.85T-m
MOL= 7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m)+7.26T(+0.001m)+7.26T(+0.019m)
= -2.63T-m
R = 7.26T(+0.807)+7.26T(+0.657)+7.26T(-0.004)+7.26T(-0.054)
= 10.21 T
BN = 2(0.15m)= 0.30m
10.21T(0.30m)
ML = −2.63 Tm + = −2.25 T − m
8
M(-)=(-2.25Tm)1.0= -2.25T-m
2.85
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.17Tm (en cara de viga)
1.75
III-62
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1.33
M(-)LL+IM= − 2.77 x1.2 x = -2.53 T m
1.75
Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIÓN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MÉTODO A -1.76 -2.51 -1.81
MÉTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MÉTODO C -2.17 -2.53 -2.17
Optaremos por la solución que ofrece el Método A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros métodos. Observar que los resultados del Método C son
una aproximación a lo encontrado con detalle por el Método A y que el Método B
siendo más conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseño.
En el eje B:
El acero negativo será diseñado con este último valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
III-63
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
37
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) MF = x
75
32 3 37
Tramo AF ( 0 ≤ x ≤ 0.84 m) MF = x + x
1323 75
32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m ≤ x ≤ 2.10 m) MF = x − x+
1323 75 25
40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) MF = − x + x − x+
1323 35 75 125
8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) MF = x3 − x + x−
1323 105 75 125
2 21
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125m) MF = − x+
75 125
Con la línea de influencia y las cargas que actúan en la losa, calculamos los
momentos en la sección de máximo momento positivo (a 0.4L):
III-64
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
M(+)= [7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)]1.2=2.672Tmx1.2=3.21Tm
M(+)=[7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0
= 2.75T-m
3.21
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.35 Tm
1.82
Para S= 2.10 m:
N mm T−m
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m
7.26T(0.71m)
ML = 3.11Tm − =2.47T-m
8
III-65
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
M(+)= [2.47Tm+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0
= 2.11 T-m
2.43
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.78 T − m
1.82
Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIÓN M(+)LL+IM
MÉTODO A +2.35
MÉTODO B +2.38
MÉTODO C +1.78
Mu =-3.28T-m
1.27 z
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 d 0.20 m
3.28x105
A s ( −) = = 6.28cm2
a
0.9x4200(14.36 − )
2
Asx4200
a= = 1.11cm
0.85x280x100
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.9 (5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
14.36cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 2.14 > 0.9
1.31cm
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.20 m
6.28
Al presentar esta separación problemas de agrietamiento por distribución de
armadura, utilizaremos una separación s=0.18m, satisfactoria como se verificará
más adelante.
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3
III-67
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A s fy 7.16x4200
a= = = 1.26cm
0.85fc' b 0.85x280x100
a 1.26
Mu = 0.9fy (d − )A s = 0.9x4200x(14.36 − )7.16 = 3.72Tm
2 2
Mu =+4.08 T-m
1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm – 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.08x105
A s ( +) = = 6.63 cm2
a
0.9x4200(16.86 - )
2
Asx4200
a= = 1.17 cm
0.85x280x100
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.19 m
6.63
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
16.86cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 2.33 > 0.9
1.38cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3
D.3) As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(795)(20)
A s temp = = 1.76 cm2 / m (total en cada dirección, en cada cara)
2(795 + 20)
0.71
Utilizando varillas ∅3/8”, la separación será: s = = 0.30 m
2.33
D.4) As de distribución
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria
en un porcentaje del acero positivo igual a:
121
%= ≤ 67% (Art. 9.7.3.2)
S
121
%= = 90% > 67% ∴ % = 0.67
1.80
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.29 m
4.44
0.20 m
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(-0.05)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.81)]
1Ø1/2"@0.18
Ms = -1.89 T-m/m
dc
Para un ancho tributario de 0.18m:
20 cm
Ms = (-1.89 T-m/m) (0.18 m) = -0.340 T-m
18 cm
III-70
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
Ø
d c = recub +
2
1.27
dc = 5.0 cm + cm
2
dc = 5.64cm
5.64 (fs/n)
T
14.36-y d=14.36 20 cm jd
E.N.
y C
fc y/3
18 cm
y = 3.52cm
y 3.52cm
jd = d − = 14.36 cm − = 13.19cm
3 3
Ms 0.340X105
fss = = = 1, 998 kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (13.19)(1.29)
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
III-71
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
dc 5.64
β s = 1+ = 1+ = 1.56
0.7(h − dc ) 0.7(20 − 5.64)
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.19m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(-0.09)+1.0x0.03+1.0x2.35]
Ms = 2.29 T-m/m
19 cm
Ubicación del eje neutro:
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
E c 256, 018 kg / cm2
Ø
d c = recub +
2
1.27
dc = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.14cm
19 cm
fc
y y/3 (-) C
d=16.86 jd
16.86-y 20 cm
(+)
T
3.14 (fs/n)
1Ø1/2"@0.19
Ast=8x1.29cm²=10.32cm²
III-72
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
y = 3.77cm
y 3.77cm
jd = d − = 16.86 − =15.60cm
3 3
Ms 0.44X105
fss = = = 2186
, kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (15.60)(1.29)
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 3.14
β s = 1+ =1+ = 1.27
0.7(h − dc ) 0.7(20 − 3.14)
Tomamos .15
Diafragma 0.30
h = 0.85m b=0.25
Cargas distribuidas
Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga: dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(2.10-0.30)(0.25)(2400)=540 kg
wDW L2 0.235(12)2
MDW = = = 4.23 T-m
8 8
(comparar con el valor simplificado: 1.05 para Sección (e), sugerido por
la Tabla 4.6.2.2.1-2)
0.3
2.1
0.4
2.1
g = 0.06 + (0.921) = 0.470
4.3 12
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
Mu 149.04x105
As = = = 62.09 cm2
a 17
0.9fy (d − ) 0.9x4200(72 − )
2 2
As 62.09
ρ= = = 0.00411
bd 210(72)
ρfy d 1.18x0.00411x4200x72
c = 1.18 = = 6.16 cm < 20cm
0.85fc' 0.85x280
149.04x105
As = = 56.63 cm2 (Con 12∅1” As=61.2cm2)
a
0.9x4200(72 − )
2
Asx4200
a= = 4.76 cm
0.85x280x210
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
III-76
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
72cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 2.43 > 0.9
5.6cm
0.5"
1.5" 3.5"
1.0"
z 1.0"
0.5" 3.5"
2"
2" 2"
0.30 m
Cálculo de “z”:
(12A) z = (4A)(3.5”)+(4A)(7”)+(2A)(3”)+(2A)(6.5”)
z= 5.083” =12.91 cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 210(85)2/6 = 252,875cm3
USAR 12∅1”
III-77
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(30x 85)
A s temp = = 2.00 cm2 / m (en cada cara)
2(30 + 85)
.20
dl 2Ø 1/2" 0.85
dc As=12Ø1" .20
0.30
Momento actuante
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I, con n=
nDnRnI=1:
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
Ø
dc = recub + Øestr +
2
2.54cm
dc = 5cm +1.27cm + = 7.54cm
2
dl = 85cm − 7.54cm = 77.46cm < 90cm (no requiere Ask)
b =210 cm
fc
20 y E.N. C
72.09-y jd=d-y/3
85 d=72.09
(+)
(fs/n) T
12.91
Ast=8x61.2 cm²
=489.6 cm²
b=30 cm
y = 16.15cm
y 16.15cm
jd = d − = 72.09 cm − = 66.71cm
3 3
Ms 94.25X105
fss = = = 2,309 kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (66.71)(61.2)
III-79
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 7.54
β s = 1+ = 1+ = 1.14
0.7(h − dc ) 0.7(85 − 7.54)
F) Fatiga
cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T
9.14 m 4.27 m
.427 .427
A B
Mmáx
R=18.15 T
6.0 m 6.0 m
R=8.43 T R=9.72 T
A B
gfat = 0.470/1.2=0.392
M’fat = MDC+MDW+Mfat
Como ffat = 25.97 kg/cm2 > 13.29 kg/cm2, se usará la sección agrietada.
Luego: flímite = 1, 687 − 0.33(831) = 1,413 kg / cm2 > 778 kg / cm2 OK!
sección crítica
por cortante
Dispositivo de
apoyo
.125.125 dv
L=12m
a 4.76
d v = peralte de corte efectivo = d e − = 72 − = 69.62 cm
2 2
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125m+0.6962m = 0.82 m
A la distancia 0.82m:
10,164 kg
III-82
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
= 1,217kg 12 m
1410 kg
a) Camión de Diseño
V=22.69 T A B
12 m
R=22.69 T
A
11.34 T 11.34 T
b) Tandem
0.82 1.20
V=20 T
A B
12 m
R=20 T
A
0.82
c) Carga de carril 0.952 T/m
A B
V= 4.96 T ´
´ de cortante maximo
Posicion a 0.82m del
eje de apoyo
12 m
R=4.96 T
A
2.1
g = 0.36 + = 0.636
7.6
Vu = 1.25(8,346)+1.50(1,217)+1.75(26,180) = 58,073 kg
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Donde:
Cortante nominal resistente del concreto con β=2 (Art. 5.8.3.4.1, proceso
simplificado, a condición de usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada
en (5.8.2.5-1)):
Vc = 0.53 fc' bv dv (5.8.3.3-3)
Vc = 0.53 280 (30 x69.62) = 18, 523 kg
Cortante nominal resistente del acero con = 45° (Art. 5.8.3.4.1, proceso
simplificado, a condición de usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada
en (5.8.2.5-1)) y ángulo de inclinación del estribo α = 90°:
A v fy d v
Vs = (5.8.3.3-4)
s
Utilizando estribos Ø1/2” espaciados cada 15 cm:
2.58(4200)(69.62)
Vs = = 50, 293 kg
15.0
donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm² = 2.58 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 1/2”)
III-84
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
es Vn =68,816kg. Luego:
bv s
A v ≥ 0.27 fc' (5.8.2.5-1)
fy
30(15)
A v ≥ 0.27 280 cm2
4200
Vu − φVp
vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Vu 58,073
vu = = = 30.89 kg / cm²
φb v dv 0.9(30)(69.62)
También:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos
∅1/2”@ 0.15
.20
As proceso
constructivo 2Ø 1/2" 0.85
As=12Ø1"
0.30 Estribos Ø1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
III-85
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Area=2028.75 cm2
C
L
270 kg 270 kg 270 kg
Asfalto 2"
0.20
.15 A B
0.65 w = 1938 kg/m
.23 DC
Cargas distribuidas
*Nota.
Nota.-
ta.- Según el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero (como es el caso
del peso de las barreras) se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas. Sin
embargo asumiremos que las barreras están soportadas íntegramente por las vigas
exteriores.
w L2 1.94(12)2
MDC1 = DC = = 34.92T-m
8 8
Cargas puntuales
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(1.05-0.15)(0.25)(2400)=270kg
w DW L2 0.168(12)2
MDW = = = 3.02T-m
8 8
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
g = 0.500(1.2) = 0.600
g = e (g int )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior
de la barrera = 0.45m
d
e = 0.77 + e (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
2.8
0.45
e = 0.77 + = 0.931
2.80
NL X Σe
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb Σx
c.1) Un carril cargado:
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
R e=2.10
Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R
2
R e=2.10 e=1.50
1 2
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribución de momento, g= 0.660
0.660
Con n= nDnRnI=1:
La sección crítica por corte por simplicidad la tomaremos al igual que en el caso
de la viga interior, a una distancia 0.82m del eje del apoyo.
12 m
12,033 kg
1008 kg
III-89
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Carga viva:
14.52T 14.52T 3.63 T
0.82 4.27 4.27 2.64
a)Camión de Diseño
V=22.69 T A B
12 m
R=22.69 T
A
11.34 T 11.34 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=20 T
A B
12 m
R=20 T
A
12 m
R=4.96 T
A
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
III-90
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
g = 0.500(1.2) = 0.600
g = e (g int )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior
de la barrera
de= 0.450 m
d
e = 0.60 + e (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3
0.45
e = 0.60 + = 0.75
3
gint= 0.745 (ver diseño de viga interior)
NL X Σe
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb Σx
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
R e=2.10
Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
III-91
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R2
R e=2.10 e=1.50
1 2
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribución de cortante, g= 0.660
0.660
IV)
IV) DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO
0.375
.15 .175
.05
Ø12"@0.17
.47
7Ø3 8"
0.85
.25
Losa .20
19.75
d3
A2 25cm 25
4Ø3 8" d4
A3 13 13
III-93
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Sección A1
A s fy 1.78( 4200)
a= = = 0.67 cm
0.85fc' b 0.85(280)(47)
a 0.67
Mu = ØA s fy (d −) = 1.0(1.78)(4200)(10.58 − )
2 2
Mu = 76, 592 kg − cm = 0.77 T − m
Sección A2
d 3 + d 4 13.17 cm + 30.67 cm
d= = = 21.92 cm
2 2
A s fy 0.71(4200)
a= = = 0.50 cm
0.85fc' b 0.85(280)(25)
a 0.50
Mu = ØA s fy (d − ) = 1.0(0.71)(4200)(21.92 − )
2 2
Sección A3
d = d 4 = 30.67 cm
A s = 0.5 Ø3 / 8" = 0.5(0.71cm²) = 0.36 cm2
A s fy 0.36( 4200)
a= = = 0.49 cm
0.85fc' b 0.85(280)(13)
III-94
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
a 0.49
Mu = ØA s fy (d − ) = 1.0(0.36)(4200)(30.67 − )
2 2
Mw = 1.88 T-
T-m
Sección A1
15cm
z = recub. + Ø/2 = 2”+(1/2”)/2=2.25” = 5.72cm
a 1.34 20cm
Mc,I = ØA s fy (d − ) = 1.0(7.59)(4200)(12.18 − )
2 2
Mc,I = 3.67 T − m
Sección A2
.20
20 + 37.5 Ø12"@0.17
d= − 5.72 = 23.03cm
2 Mc
.25
a 1.34
d
Mc,II = ØA s fy (d − ) = 1.0(7.59)(4200)(23.03 − )
2 2 .13 d
Mc,II = 7.13 T − m
.375
Sección A3
Mc,III = 9.92 T − m
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.13m
2 2 5.64
Siendo:
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
c − Lt
2L H
Siendo:
Ft = 240,000N para el nivel TL-4 = 24.47T (Tabla A13.2-1)
Rw = resistencia del parapeto
2 5.64(2.13)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.13 −1.07 0.85
R w = 28.30T > Ft = 24.47T OK!
III-96
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cortante actuante: Rw
Rw
Vct = (A13.4.2-1)
L c + 2H
.85
28.30T
Vct = = 7.39 T / m Ø1/2"@0.17
2.13m + 2x0.85m
V
ct
Donde:
Acv = área de corte en contacto = 37.5cm x 100cm = 3750cm²
Avf = área del dowel en el plano de corte= 1Ø1/2”@0.17 (en razón de que sólo
una pata está anclada)
=1.29cm²/0.17m = 7.59cm²/m
c = factor de cohesión (5.8.4.3)
= 5.0 kg/cm² (Caso 5)
µ = factor de fricción (5.8.4.3)
= 0.6 (Caso 5)
fc' = 280 kg / cm2
fy = 4200 kg / cm2
K1 = fracción de la resistencia del concreto disponible para resistir el corte en la
interface = 0.2
K2 = resistencia de corte límite en la interface = 56 kg/cm²
Pc = fuerza de compresión permanente perpendicular al plano de corte
= peso de la barrera = 0.202875m² x 2400kg/m² = 487kg
En 1m de ancho de barrera:
= 38,169 kg ≤ 0.2(280kg/cm²)(3,750cm²)
ó (56kg/cm²)(3,750cm²)
Siendo:
bv = ancho de la interfase = 37.5cm
fy = 4200 kg/cm²
352x37.5
A vf ≥ = 3.14 cm² / m
4,200
Proveído: 1Ø1/2”@0.17 = 7.59cm²/m > 3.14cm²/m OK!
G) Longitud de anclaje
La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
319db (5.11.2.4.1-1)
lhb =
fc'
Siendo:
db =1/2” = 1.27cm
f’c = 280kg/cm²
319(1.27)
lhb = = 24.2cm
280
Luego:
ldh .20 Losa
l dh = 0.7l hb = 0.7x24.2cm = 17cm
recub=2"
A s fy 6.70( 4200)
a= = = 1.18cm
0.85fc' b 0.85(280)(100)
III-98
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
a 1.18
Mc,I = ØA s ff (d − ) = 1.0(6.70)(4200)(12.18 − ) = 3.26T − m / m
2 2
1.18
Mc,II = 1.0(6.70)(4200)(23.03 − ) = 6.31 T − m / m
2
1.18
Mc,III = 1.0(6.70)(4200)(31.78 − ) = 8.78 T − m / m
2
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.22m
2 2 5.00
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
c − Lt
2L H
2 5.00(2.22)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.22 −1.07 0.85
4db
12db
21cm
III-99
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
37.5
15 17.5
05
7.26T
0.30 x
(mínimo)
_
47 x=.13
Asfalto 2"
A = 2028.75cm2 85
barrera
0.20 P = 487kg/m
_ barrera
0.23
x=13 25cm 0.15
wlosaL2 480(0.675)2
MDC,1 = = = 109kg-m
2 2
112(0.30)2
MDW = = 5 kg − m
2
Donde:
Luego:
E= 1.14+0.833(0.15) = 1.27m
7.26(1.2)(1.33)
MLL + IM = .(0) = 0 kg − m
1.27m
R =26.13T
w
Rw 26.13 T
MCT = (H) = ( 0.85m) = 5.67 T − m
L
c + 2H 3.92m
z
2Ø1/2"@0.18
0.20 d
1Ø1/2"@0.19
Siendo este último momento el que rige probaremos a usar el doble del acero
negativo que resultó para el tramo interior inmediato, es decir: 2∅ 1/2”@
0.18m:
Mu= 6.15T-m
1.27
z = 5.0 + = 5.64 cm
2
A s fy 14.33x4200
a= = = 2.53 cm
0.85fc' b 0.85x280x100
a 2.53
ØMn = ØA s fy (d − ) = 1.0(14.33)(4200)(14.36 − ) = 7.88 T − m
2 2
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la
colisión en el volado:
T M
0.20 CT T
Rw 26.13 T
T= = = 6.67 T / m
L c + 2H 2.22 + 2(0.85m)
III-102
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Pu Mu
+ ≤ 1.0
ØPn ØMn
Luego, la capacidad es:
P
Mu = ØMn 1− u
ØPn
Siendo:
6.67
Mu = 7.881− = 7.29T − m > 6.15T − m OK !
88.70
Usar 2Ø1/2”@0.
2”@0.1
@0.18
D) Longitud de Desarrollo
M
CT
2Ø1/2"@0.18
20cm
319db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'
319(1.29)
l hb = = 24.6cm
280
5.67
l dh = 13.5cm (0.7) = 7.35 cm (5.11.2.4.2)
7.29
l dh = 8db = 8x1.27cm = 10.16cm (5.11.2.4.1)
l dh = 15cm (5.11.2.4.1)
Luego, l dh =15cm
Siendo:
recubrimiento = 5cm (Tabla 5.12.3-1)
Ø = 0.90
d = 20cm - 5cm – 1.27cm/2 = 14.37cm
As= 1.29cm²/0.18m = 7.17cm²/m
A s fy 7.17x4200
a= = = 1.26cm
0.85fc' b 0.85x280x100
a 1.26
Mu = ØA s fy (d − ) = 0.90(7.17)(4200)(14.37 − ) = 3.72 T − m
2 2
Para el estado límite de Evento Extremo II, el momento negativo con Ø=1.0 se
incrementa a:
1.0
Mu = 3.72 x = 4.13 T − m
0.9
Asumiendo un factor de transporte de 0.5, y ninguna otra posterior distribución
de momento, el diagrama de momento por la colisión en el primer tramo interior
de la losa es:
1.40m
+2.835T-m
x
(+)
A B
(-)
M =-(1.40-x)5.67
CT,x 1.40
M =-5.67T-m
CT
2.10m
III-104
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
P =0.487T P =0.487T
barrera barrera
0.13 x 0.13
B w =0.48 T /m C D
E A losa
G
RA=1.57T
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825
(0.825 + x)2
Mx = −0.48 − 0.487(0.695 + x) +1.57x
2
5.67
MCT = − (1.40 − x)
1.40
Resolviendo, x = 0.45m.
• 15db=15(1.27cm)=19.05cm
• d=14.37cm
• S/20 = 180cm/20 = 9cm
Esta longitud total de 0.64m más allá del eje de la viga exterior se compara
con la longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor
longitud.
La longitud de desarrollo básica en tensión es:
III-105
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
0.06A bfy
l db = ≥ 0.0057db fy (5.11.2.1.1)
fc'
Donde:
Ab = 1.29cm²
fy = 4200kg/cm²
f’c = 280kg/cm²
db = 1.27cm
0.06(1.29)(4200)
l db = ≥ 0.0057(1.27)(4200)
280
l db =19cm ≥ 30cm
La longitud de desarrollo será:
l dh = l db = 30 cm
0.64m (>0.45m)
1Ø1/2"@0.18 (adicional
1Ø1/2"@0.18
al As(-) del tramo interior)
0.20
.45
III-106
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Se hará sobre la base del máximo momento negativo que ocurre en los apoyos
internos (en este caso optaremos por B).
Asfalto 2"
.85 .70
.15
.30 Viga Diafragma b=.25
.15 .15 .25
L=2.10 2.10 2.10 SECCION
TRANSVERSAL
Combinación crítica:
φ 1.587
z = recub + φ As,losa + φ est + = 5cm +1.270cm + 0.953cm + cm = 8.02 cm
2 2
III-108
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A s fy 4.00x4200
a= = = 2.82 cm
0.85fc' b 0.85x280x25
a 2.82
Mu = 0.9fy (d − )A s = 0.9x4200(62 − )x4.00 = 9.16 T − m >5.70 T-m OK!
2 2
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
62cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 3.30 > 0.9
3.32cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 25(70)2/6 = 20,417 cm3
USAR 2∅5/8”
Se hará sobre la base del máximo momento positivo que ocurre en los tramos AB ó
CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal
como F:
Combinación crítica:
Habiendo utilizado para el acero negativo 2Ø5/8” con capacidad Mu =9.16 T-m,
utilizaremos la misma cantidad de acero principal para el acero positivo donde el
momento actuante: Mu =7.58 T-m es menor.
USAR 2∅5/8”
0.18(25)(70)
A s temp = = 1.66 cm2 / m As=2Ø5/8"
2(25 + 70)
.25
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la sección crítica por cortante se ubica a una distancia
dv desde la cara interna del apoyo, donde dv es el peralte efectivo por corte del
elemento. El mayor cortante ocurre en el tramo exterior, cerca al apoyo interior,
por lo que utilizaremos tal línea de influencia.
´
´ critica
Seccion
por corte
.70
1.34 0.76
A H B C D
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.15m+0.6059m = 0.76 m
VDC = +138 kg
VLL=7.26T(-0.739)+7.26T(-0.075) = -5.91 T
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
Cortante nominal resistente del concreto con β=2 (Art. 5.8.3.4.1, proceso
simplificado, a condición de usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada
en (5.8.2.5-1)):
Vc = 0.53 fc' bv dv (5.8.3.3-3)
Vc = 0.53 280 (25 x60.59) = 13, 434 kg
Cortante nominal resistente del acero con = 45° (Art. 5.8.3.4.1, proceso
simplificado, a condición de usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada
en (5.8.2.5-1)) y con ángulo de inclinación del estribo α = 90°:
A v fy d v
Vs = (5.8.3.3-4)
s
Utilizando estribos Ø3/8” espaciados cada 45 cm:
1.42(4200)(60.59)
Vs = = 8,030 kg
45
Donde:
s = 45 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 0.71 cm² = 1.42 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 3/8”)
III-113
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
es Vn=21,464kg. Luego:
bv s
A v ≥ 0.27 fc' (5.8.2.5-1)
fy
25(45)
A v ≥ 0.27 280 cm2
4200
Vu 16,693
vu = = = 12.24 kg / cm²
φb v dv 0.9(25)(60.59)
Luego:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
A una distancia 0.76m del apoyo (sección crítica por cortante) debemos usar
estribos ∅3/8”@ 0.45m
As=2Ø5/8"
.20
.70 2Ø1/2"
As=2Ø5/8"
.25 Estribos Ø3 8"@0.45
(a una distancia 0.76m del
eje del apoyo B)
III-114
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Eje de cables
19.1) PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS
L
Vigas acarteladas, altura en el centro del tramo h=
50
- Para luces que excedan los 45 m, los claros continuos son preferibles a claros
simples, aunque el límite de claro económico entre los tipos simple y continuo,
varía con las condiciones locales.
19.3) RESISTEN
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIÓN (Art. 5.7.3)
c
fps = fpu 1− k (5.7.3.1.1-1)
dp
siendo:
fpy
k = 21.04 − (5.7.3.1.1-2)
fpu
Tabla C5.7.3.1.1-
C5.7.3.1.1-1 Valores de k
Tipo de tendón fpy / fpu Valor de k
Cables de baja relajación 0.90 0.28
Cables aliviados de tensiones y 0.85 0.38
barras de alta resistencia Tipo 1
Barras de alta resistencia Tipo 2 0.80 0.48
dp − c
fps = fpe + 6300 ≤ fpy
(5.7.3.1.2-1)
le
siendo:
2l i
l e = (5.7.3.1.2-2)
2 + Ns
donde:
c = distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro asumiendo que el
tendón de pretensado ha entrado en fluencia
le = longitud de tendón efectiva
li = longitud de tendón entre anclajes
Ns = número de articulaciones de apoyo cruzadas por el tendón entre anclajes o
entre puntos de adherencia discretos
fpy = tensión de fluencia del acero de pretensado
fpe = tensión efectiva en el acero de pretensado en la sección considerada luego de
todas las pérdidas
Resistencia a la flexión
Se deberá tomar como:
Mr = ØMn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
Ø = factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Para secciones con alas cuando los tendones son adheridos, si la altura del ala
comprimida es menor que c:
a a a a h
Mn = A ps fps dp − + A s fs ds − − A 's fs' ds' − + 0.85fc' (b − b w )β1hf − f
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
III-120
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
En condiciones iniciales:
Pi Pi e Mo
− + − ≤ fti (1) fibra superior
A S1 S1
P P e M
− i − i + o ≥ fci (2) fibra inferior
A S2 S2
En condiciones finales:
R Pi R Pi e Mt
− − + ≤ fts (3) fibra inferior
A S2 S2
R Pi R Pi e Mt
− + − ≥ fcs (4) fibra superior
A S1 S1
donde:
Pi = fuerza pre-tensora inicial
P = fuerza pre-tensora final (P=RPi)
A = área de la viga
e = excentricidad del cable resultante
S1 = módulo de sección referido a la fibra superior
S2 = módulo de sección referido a la fibra inferior
III-121
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Diagramas de Magnel
1 e − k2
≥ (1) 1/P
Pi Mo + fti S1
(1)
1 e + k1
≥ (2) (3)
Pi Mo − fci S2 (4)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
1 R (e + k1) (2)
≤ (3)
Pi Mt − fts S2
1 R (e − k 2 ) emáx teórico
≤ (4) emáx real
e
Pi Mt + fcs S1
k =-r²/c = -S /A k =-r²/c = -S /A
1 2 2 2 1 1
Donde:
S2 r2
k1= distancia de núcleo = − =−
A c2
S1 r2
k2= distancia de núcleo = − =−
A c1
r = radio de giro de la sección
c1= distancia desde el eje neutro de la sección hasta la fibra superior
c2= distancia desde el eje neutro de la sección hasta la fibra superior
S1 = S2 k1 = k2
S2 = S1 k2 = k1
III-122
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
III.3
PROBLEMA III. 3 Diseñar la viga interior de un puente de vigas p presforz
resforzadas
resforz adas
simplemente apoyado
apoyado de 30.00 m de longitud, dos vías, según lo mostrado. Utilizar
concreto f’c= 350 kg/cm2 , f’ci= 280 kg/cm2 , strands ∅ ½” (0.987 cm2) , fpu=
18,984 kg/cm2 (270 ksi), y pérdidas 15% (R= 85%). El vehículo usuario es HL-
HL-93.
A B
Luz = 30.00 m
3.60 3.60
Asfalto 2"
t 2% 2%
Cartelas
9"x6" 1.70 .30 h
Viga Diafragma .15
b=0.25
2.00 2.00 2.00
b
SECCIÓN TRANSVERSAL
Solución.--
Solución.
A) PRE-DIMENSIONAMIENTO
L L
h≈ a (Johannes Johannson, Diseño y Cálculo de Estructuras Pretensadas)
15 20
h ≈ 2.0m a 1.5 m
A) PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
200 cm
Eje 1
18 cm
15 y = 55.14
E.N. 1
h= 170 cm
23
y =114.86
2
t=25 cm 15
30 cm
Tomando como referencia para el cálculo de y el borde superior del patín (Eje 1):
SECCIÓN AREA (cm2) y (cm) y A (cm3) y 2 A (cm4) ICG (cm4)
I 18X200=3600 9 32,400 291,600 97,200
II 152X30 =4560 94 428,640 40’292,160 8’779,520
III 2(0.5x15x23)=345 23 7,935 182,505 2(23x153/36)=4313
∑ 8505 468,975 40’766,265 8’881,033
III-123
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Centro de gravedad:
∑ y A 468,975
y= = = 55.14 cm
A 8,505
Inercia:
2
I1 = ∑ ICG + ∑ y A = 8' 881, 033 + 40' 766, 265 = 49' 647, 298 cm 4
2
ICG = I1 − y A = 49' 647, 298 − (55.14)2 (8505) = 23' 788, 529 cm 4
Módulos de Sección:
Distancias de Núcleo:
S2 207,109
k1 = = = 24.35 cm
A 8, 505
S1 431, 421
k2 = = = 50.73 cm
A 8, 505
M( d +l ) + (1− R )Mo
S1 mìn =
− fcs + Rfti
Cargas iniciales:
Peso propio:
2.04(30)2
Mmáx = = 229.64 T − m
8
III-124
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
10 10 10
A B
Luz = 30.00 m
2.794 T 2.794 T
Luego:
Cargas aplicadas:
Asfalto:
0.224(30)2
Mmáx = = 25.20 T − m
8
MLL+IM = 381.94T-m
Con:
E viga 2.00 m
n= =1
E tablero .18
A = 30 x 152 = 4560 cm2 e=0.85
g
1.52 1.70
30(152) 3
I= = 8' 779, 520 cm 4
12 0.30
eg = 85 cm
III-125
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
[
k g = n Ι + Ae2g ] [ ]
= 1 8' 779, 520 + 4560(85)2 = 41' 725, 520 cm4
0.1 0.1
kg 41' 725, 520
3 = 3
= 1.09
Lt s 3000(18)
- Un carril cargado:
Resumen:
Cargas iniciales: Mo = 243.61 T- m
Cargas de servicio: Md + l = 246.73 T − m
Mt = 490.34 T- m
Esfuerzos Permisibles
Iniciales (transferencia)
Fibra superior:
fti = 0.25 fci' ≤ 1.38 MPa [SI] (Tabla 5.9.4.1.2-1)
= 0.80 fci' ≤ 14 kg / cm2 [MKS]
= 0.80 280 = 13.39 kg / cm2 ≤ 14 kg / cm2
Fibra inferior:
fci = −0.60 fci' (Art. 5.9.4.1.1)
= −0.60 (280) = −168 kg / cm2
Fibra inferior:
Inicialmente:
1 e − k2
≥ (1)
Pi Mo + fti S1
1 e − 50.73 e − 50.73
≥ =
Pi 243.61x105 + 13.39(431, 421) 30136
' , 243
1 e + k1
≥ (2)
Pi Mo − fci S2
1 e + 24.35 e + 24.35
≥ 5
=
Pi 243.61x10 − ( −168)(207,109) 59'155, 312
Finalmente:
1 R (e + k1)
≤ (3)
Pi Mt − fts S2
1 R (e − k 2 )
≤ (4)
Pi Mt + fcs S1
1/P
(1)
(4) (3)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
(2)
e = 132.89 cm
máx teórico
emín
= e
e =99.86 cm
16.28 cm máx real
k1=-24.35 cm k = 50.73 cm
2
1
Con e = 99.86 cm, = 2.153x10− 6 kg−1 ,
Pi
Pi = 464
464.47 T
En condiciones iniciales:
fti = -3.57 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (tracción) OK!
fci = -160.94 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
En condiciones finales:
R Pi R Pi e Mt
fcs = − + −
A S1 S1
394, 800 394, 800 (99.86) 243.61x105 25.20x105 221.53x105
fcs = − + − + +
8505 431, 421 431, 421 431, 421 431, 421
fcs = -68.69 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = − + −
A S1 S1
En condiciones iniciales:
fti = -3.57 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (tracción) OK!
fci = -160.94 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
En condiciones finales:
R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fcs = − + −
A S1 S1
fcs = -58.43 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = − + −
A S1 S1
III-130
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
fcs = -17.34 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -157.5 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fts = − − +
A S2 S2
fts = - 21.42 kg/cm2 (comp), admitido: fts = 0 kg/cm2 (no tracción) OK!
P = 0.85(464.47T) = 394.800T
394, 800
Nº de strands = = 31strands φ1/ 2"
13,116
Momento aplicado:
donde:
fpe = tensión en el acero de presforzado debido al presforzado, luego de las
pérdidas
= P/A = 394,800kg / (31x0.987cm²)
= 12,903 kg/cm² ≥ 0.5(18,984 kg/cm²)
fpu = resistencia a la tensión especificada del acero de presfuerzo
= 18,984 kg/cm2 (270 ksi)
fps = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo
fpy
k = 21.04 − (5.7.3.1.1-2)
fpu
= 0.28 para cables de baja relajación (Tabla C5.7.3.1.1-1)
donde:
a = β1c
0.05(fc' − 280)
= 0.85 − ≥ 0.65 para fc' > 280 kg / cm2
70
0.05(350 − 280)
= 0.85 − = 0.80
70
b = ancho efectivo del patín de compresión = 200cm
30.60(18,984)
c= = 11.94cm < h f = 18cm OK!
0.85(350)(0.80)(200) + 0.28(30.60)(18,984 /155)
c 11.94
fps = fpu 1− k = 18, 9841− 0.28 = 18, 575 kg / cm
2
d 155
p
a
Mn = A ps fps (d p − ) (5.7.3.2.2-1)
2
9.55
Mn = 30.60(18,575)(155 − ) = 853.87 T − m
2
Mu = ØMn (5.7.3.2.1-1)
También:
d
Ø = 0.583 + 0.25 t −1 ≤1.0 (5.5.4.2.1-1 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
155cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 3.58 > 1.0
11 .94cm
APÉNDICE III-
III-A
MÉTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE
CARGA DE RUEDA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA
La ordenada Y1=0.6(0.4L-X(BL))
El área trapezoidal A1 = 0.24BXL2 − 0.3B 2 X 2L2
Del mismo modo, la ordenada Y2=0.4L(0.6-B+XB)
El área trapezoidal
A 2 = 0.24BL2 − 0.24BXL2 − 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 − 0.2B 2 X 2L2
Sumando las áreas obtenemos lo siguiente:
A1 + A 2 = 0.24BL2 − 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 − 0.5B 2 X 2L2
Derivando el área con respecto a la variable X é igualando a cero para
encontrar el área máxima se obtiene:
d(A1 + A 2 )
= 0.4B 2L2 − B 2 XL2 = 0
dX
De donde X=0.4.
P
Mmax = (0.24BL2 − 0.2B2L2 + 0.4B2 XL2 − 0.5B2 X2L2 )
BL
Mmax = P(0.25L-0.125BL)
PB P
ML = MOL − (Ecuación 1)
8
Donde:
RBN
ML = MOL + (Ecuación 2)
8
donde:
ML = momento negativo de diseño ajustado para carga viva
MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
R = reacción del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la sección de diseño
negativa
III-137
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
APÉNDICE III-
III-B
PROCESO DE DISEÑO VIGA T
2) Calcular
ρfy d
c = 1.18
0.85fc'
3) Chequear:
fc'
1) Calcular A sf = 0.85 (b − b w )t b
fy
2) Calcular Malma t
c
E.N. d
t
Malas = φA sf fy (d − )
2 z
As
b
siendo Mu = Malas + Malma
→ Malma = Mu − Malas
3) Calcular (A s − A sf )
Malma (A s − A sf )fy
(A s − A sf ) = , a=
a
φfy (d − ) 0.85fc' b w
2
Malma
Luego: A s = + A sf
a
φfy (d − )
2
III-138
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
APÉNDICE III-
III-C
MÉTODO DE COURBON PARA DISTRIBUIR
DISTRIBUIR LA CARGA VIVA EN VIGAS DE UN
PUENTE VIGA-
VIGA-LOSA
Cuando una sección transversal de puente se deforma y gira como una sección
transversal rígida, esto es el caso de secciones de losa y vigas de concreto con vigas
diafragmas convenientemente distribuidas e interconectadas, es posible repartir la
carga transversalmente entre las vigas de soporte según la expresión de Courbon:
P Pe
R = ± X
n Ι
Es decir:
1 e X
R = P ±
n
X 2 ∑
donde X es la distancia de una viga al centroide de las vigas principales, ∑X 2
es la
suma de los cuadrados de las distancias de varias vigas principales desde el
mencionado centroide, n el número de vigas principales. El reglamento AASHTO LRFD
adopta esta fórmula según C4.6.2.2.2d-1, para calcular el porcentaje de distribución
de la carga viva “g” en vigas.
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
e=2.10
1
R=P
R1 R2 R3 R4
X =3.15
ext
Se tiene: Ι= ∑X 2
[
= 2 3.152 + 1.052 = 22.05 ]
y también: n=4, e=2.10m
III-139
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego:
1 2.10 (3.15)
R1 = P + = 0.55 P (g=0.55, como lo calculado en la viga exterior
4 22.05
del PROBLEMA III.2, para el caso de un carril cargado)
1 2.10 (1.05)
R 2 = P + = 0.35 P
4 22.05
1 2.10 (1.05)
R 3 = P − = 0.15 P
4 22.05
1 2.10 (3.15)
R 4 = P − = −0.05 P
4 22.05
Total: 1.0P
Si colocamos otro carril de diseño cargado a la derecha, se tiene que las reacciones
en las vigas sólo por éste último carril son:
R=P R=P
R1 R2 R3 R4
X =3.15
ext
1 1.50 (3.15)
R1 = P − = 0.036 P
4 22.05
1 1.50 (1.05)
R 2 = P − = 0.179 P
4 22.05
1 1.50 (1.05)
R 3 = P + = 0.321P
4 22.05
1 1.50 (3.15)
R 4 = P + = 0.464 P
4 22.05
Total: 1.0P
III-140
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
De este modo cuando los dos carriles estén cargados, las reacciones en las vigas
serán respectivamente:
Total: 2.00P
IV-1
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2. TIPOS DE DISPOSITIVOS
Pueden ser clasificados como fijos y de expansión. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansión permiten
movimientos translacionales y rotaciones.
3. APOYOS DE ELASTÓMERO
Utilizan caucho natural o sintético (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rótulas y
péndulos de concreto armado o metálicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rígidos para los cambios volumétricos;
en compresión, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar
elastómeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastómero con
acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastómero zunchados están conformados por capas de
neopreno y láminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanización.
a) Semi-recubiertos
400 mm
400 mm
5
40 mm de 10
elastómero 10
10
5
4 zunchos de 3 mm
b) Recubiertos
Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos están
protegidos contra la corrosión por una capa de elastómero de 5 mm de espesor
medio, vulcanizado en la fabricación.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominación de un apoyo recubierto de la misma constitución y dimensiones
en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52.
1. GENERALIDADES (Art.14.7.6.1)
Para dispositivos circulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
D
Si = (14.7.5.1-2)
4hri
donde:
L = dimensión del dispositivo en planta perpendicular al eje de rotación considerado
(generalmente paralelo al eje global longitudinal del puente).
W= dimensión del dispositivo en planta paralelo al eje de rotación considerado
(generalmente paralelo al eje global transversal del puente).
D = diámetro del dispositivo.
hri = grosor de la capa considerada.
3. PROPIEDADES
4. REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Esfuerzo de compresión
En el estado límite de Servicio el esfuerzo en compresión promedio para dispositivos
de elastómero rectangulares reforzados con acero cumplirá:
σ s ≤ 1.25 GSi (14.7.6.3.2-7)
σ s ≤ 87.9 kg / cm2 (14.7.6.3.2-8)
Siendo:
Si = factor de forma de una capa interior
- Las cargas se consideran en el estado límite de Servicio con todos los factores
de carga iguales a 1.0
- La deflexión por carga viva instantánea se toma como:
δL = ΣεLi h ri (14.7.5.3.6-1)
Donde:
εLi = deformación por compresión instantánea debido a la carga viva en una
capa del elastómero.
h ri = grosor de la capa de elastómero considerada
IV-9
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
δ d = Σε di h ri (14.7.5.3.6-2)
donde:
ε di = deformación por compresión inicial debido a la carga muerta en una capa
del elastómero.
h ri = grosor de la capa de elastómero considerada
IV-10
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
- La deflexión por carga muerta a lo largo del tiempo que incluya los efectos del
creep se toma como:
- Se sugiere una deflexión por carga viva relativa máxima a través de una junta de
1/8”. Las juntas sensibles a las deflexiones pueden requerir límites más
estrictos (C14.7.5.3.6).
hri ≥ 2∆ s (14.7.6.3.4-1)
donde:
hri = el grosor menor del elastómero en el dispositivo
∆s= deformación por corte total máxima del apoyo debido a las cargas de servicio
aplicables
donde:
∆FTH= constante de amplitud de fatiga crítica para la Categoría A, como lo
especificado en el Art. 6.6
hri = grosor de la capa interna del elastómero
σL = esfuerzo en compresión promedio por carga viva en el estado límite de Servicio
(factor de carga=1.0).
σS = esfuerzo en compresión promedio por carga total para el estado límite de
Servicio aplicable.
Fy = esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.
PROBLEMAS
PROBLEMA IV.1 Diseñar un dispositivo de elastómero de expansión reforzado con
acero para un apoyo de puente sobre el que inciden las cargas de gravedad: 65 65TT por
superficie
peso propio, 5T por superfi cie de rodadura y 22 T por carga viva. La longitud de las
vigas
vigas postensadas es 30m y el ancho de las mismas 0.45m. El acortamiento por
postensado es 1.0 cm, y el debido a la retracción 0.9
retracción del concreto 0. 9 cm. El elastómero
a usar es de dureza 60 y las placas de refuerzo son de acero A A36 2530
36 (Fy = 253 0
kg/cm2). El puente se ubica en zona de Sierra. La temperatura de instalación es de
25°C. Utilizar el Método A.
Solución.--
Solución.
PDC = 65,000 kg
PDW = 5,000 kg
PLL = 22,000 kg
PT = 92,000 kg (Estado límite de Servicio)
Luego:
PT 92,000 kg
A req = = = 1, 047 cm2
σ S 87.9 kg / cm2
1, 047 cm2
L= = 23.27 cm (a lo largo de la longitud de viga)
45 cm
Por temperatura
Considerando la zona de Sierra, de la Tabla 2.4.3.9.1-1 del Manual de Diseño de
Puentes-Perú se tiene el rango de temperatura: tsup= 35°C y tinf= -10°C
También:
tinsta= 25°C
∆t = 25°C - (-10°C)= 35°C
L = 3000cm
α = 10.8x10-6 / º C (Art. 5.4.2.2)
Luego:
∆ temp = L.α.∆ t = 3,000cmx(10.8x10 −6 / °C)x 35o C = 1.13cm
IV-13
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Por postensado
∆ post = 1.0 cm
∆ retrac = 0.9 cm
∆ s = 1.2(3.03cm) = 3.64cm
hrt ≥ 2 ∆ s (14.7.6.3.4-1)
hrt ≥ 2 ∆ s = 2(3.64 cm) = 7.28 cm
Siendo:
G= 9.14 kg/cm² (Dureza 60) (Tabla 14.7.6.2-1 y Art. 14.7.6.2)
PT 92,000 kg
σs = = = 68.15 kg / cm2
A 1,350 cm2
σS 68.15 kg / cm2
Si ≥ = = 5.96
1.25 G 1.25 x9.14 kg / cm2
LW LW
Como Si ≥ → hri ≤ (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )
Luego:
30 cm (45 cm)
hri ≤ = 1.51cm
2(5.96)(30 cm + 45 cm)
Con este grosor de capa interior, el factor de forma para una capa interior es:
hre ≤ 0.7(1.5cm)=1.05cm
Con este grosor de capa exterior, el factor de forma para una capa exterior es:
7.28cm=n(1.50cm)+2(0.80cm)
n= 3.79 → n= 4
Se verifica además:
S2i
< 20 , para dispositivos rectangulares con n≥3 (C14.7.6.1)
n
62
= 7.2 < 20 OK!
(4 + 0.5 + 0.5)
3hmáx σ S
hs ≥ (14.7.5.3.5-1)
Fy
3(1.50 cm)(68.15 kg / cm2 )
hs ≥ = 0.121cm
2530 kg / cm2
2hmáx σ L
hs ≥ (14.7.5.3.5-2)
∆FTH
IV-15
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Siendo:
∆FTH = 1687 kg/cm2 , Categoría A (Tabla 6.6.1.2.5-3)
PLL 22,000 kg
σL = = = 16.30 kg / cm2
A 1,350 cm2
k) Verificaciones
H ≤ L /3 y H ≤ W /3 (Art. 14.7.6.3.6)
Se tiene:
• σ s ≤ 1.25 G Si (14.7.6.3.2-7)
PDC + DW 70,000 kg
σD = = = 51.85 kg / cm2 = 0.74 ksi
A 1,350 cm2
δ = 0.323cm
δ DC = 0.262 cm
donde:
Ff =µPDC = 0.2(65T)=13T
Dirección
del tráfico
L=300 mm
W=450 mm
8mm
@15mm
4 capas
H=86mm
8mm
5 zunchos de 2 mm
CAP V: ESTRIBOS
1. ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y
por consiguiente están sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.
Pantalla
Contrafuerte vertical
Punta Talón
Zapata
2. PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS
H/12 ~ H/6
(mín 0.20 m)
H/6 ~ H/8
B = (12)H ~ (2 3)H
V-2
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tabla 4.7.4.4
4.7.4.4-
.7.4.4-1 Porcentaje de N por Zona Sísmica y Coeficiente de Aceleración As
Zona Coef de Aceleración As Porcentaje de N
1 <0.05 ≥75
1 ≥0.05 100
2 Todos los aplicables 150
3 Todos los aplicables 150
4 Todos los aplicables 150
B/3 H/12
H/12
B = (12)H ~ (2 3)H
V-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
mín 0.20 m
H/12 B/3
H/12
B = (12)H ~ (2 3)H
Se asumirá que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
actúa a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.
V-4
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
ko = 1 - senφ'f (3.11.5.2-1)
donde:
φ'f = ángulo efectivo de fricción del suelo
ko = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relación de sobreconsolidación
donde:
2
sen ( φ' f + δ ).sen ( φ' f − β )
Γ = 1 + (3.11.5.3-2)
sen ( θ − δ ).sen ( θ + β )
sen 2 ( θ − φ' f )
2
sen ( φ' f + δ ).sen ( φ' f + β )
kp = con Γ = 1 −
sen ( θ + δ ).sen ( θ + β )
Γ ' sen 2 θ.sen( θ + δ)
- Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1.
V-6
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Pp = k p γ s z + 2c k p (3.11.5.4-1)
donde:
Pp = empuje lateral pasivo del suelo (kg/m²)
γs = peso específico del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesión del suelo (kg/m²)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo (ver Fig. 3.11.5.4-1)
Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno
actúa a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores típicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar como sigue:
V-7
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante Pv (kg/m) para el
caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:
Pv = Ph tan β
2
Donde Ph = 0.5γ eqH
4. CARGAS DE DISEÑO
Las cargas a considerar, en general son:
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva.
b) El peso propio del estribo y del relleno.
c) El empuje del terreno más el efecto de sobrecarga sobre el terreno
d) Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
través del apoyo fijo.
e) Fuerza por el empuje dinámico de las aguas y la fuerza de flotación.
f) Fuerza longitudinal que se transmiten a través del apoyo fijo debido al frenado
de vehículos
g) Fuerza centrífuga, en el caso de puentes curvos
h) Fuerza sísmica de la superestructura y de la infraestructura.
Donde:
Método de Meyerhof:
Donde:
B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B – 2e = ancho efectivo de cimiento
Vu = suma de las fuerzas verticales factoradas.
Vu 6e
q máx = 1+ (11.6.3.2-2)
B B
V 6e
q mín = u 1−
(11.6.3.2-3)
B B
V-11
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
qR ≤ Øb qn (10.6.3.1.1-1)
Donde:
qn = qu =capacidad portante última no factorada para el estado límite apropiado
Øb = factor de resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1, 11.5.7-1 y Art. 11.5.8)
6. CONSIDERACIONES SÍSMICAS
La presión lateral del terreno en estructuras de retención, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleración horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retención altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas sísmicas deben contemplarse, usándose a menudo la solución de Mononobe-
Okabe.
cos 2 ( φ − θ − β)
k AE = 2
(A.11.3.1-1)
.
2 sen(φ + δ)sen(φ − θ − I )
cos θ cos β cos( δ + β + θ)1+ .
cos( δ + β + θ) cos( I − β)
donde:
γt = peso unitario del terreno
H = altura del terreno retenida por el muro
kv = coeficiente de aceleración vertical
kh = coeficiente de aceleración horizontal
φ = ángulo de fricción interna del suelo
Ө= arc tan [kh /(1- kv)]
β = ángulo de inclinación del muro con la vertical (sentido negativo como se ilustra)
δ = ángulo de fricción entre el suelo y el estribo
i = ángulo de inclinación del material de relleno con la horizontal
V-14
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo actúa sobre el
estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso estático que no involucre efectos
sísmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que aumentan las solicitaciones
de origen sísmico. Seed y Whitman han sugerido que h se podría obtener
suponiendo que la componente estática del esfuerzo del suelo actúa a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podría considerar que el esfuerzo dinámico
adicional actúa a una altura h=0.6H. Sin embargo, ha sido una práctica para los
diseñadores asumir h=0.5H con un empuje uniformemente distribuido (A.11.3.1).
Para estimar la presión lateral del terreno por la acción sísmica, el coeficiente de
aceleración vertical, kv, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleración horizontal, kh, se calcula en base a la máxima aceleración del terreno
(Art. 11.6.5.2.1).
kho = 1.2(Fpga)(PGA) para muros cimentado en suelos de roca dura o blanda (Art.
11.6.5.2.1)
Siendo:
Fpga = factor de lugar
PGA = coeficiente sísmico de aceleración horizontal máximo del terreno en roca
La fuerza lateral total a ser aplicada al muro debido a la presión del terreno y el
sismo se determina considerando el efecto combinado de PAE y PIR, es decir:
donde:
Para investigar la estabilidad y el diseño del muro (Art. 11.6.5.1) se debe tomar el
resultado más conservador de:
Tener en cuenta que la fuerza inercial asociada con la masa del suelo sobre el talón
detrás del muro de contención no debe ser agregada a la presión sísmica activa
del terreno cuando se realiza el diseño estructural del muro de contención. Esto
porque el movimiento de esta masa de suelo entra en fase con el sistema
estructural con la carga inercial transferida a través del talón del muro. Sin
embargo se debe incluir al determinar la estabilidad externa del muro (C11.6.5.1).
Fig. C11.5.6
C11.5.6--4 Aplicación típica de factores de carga para vuelco, deslizamiento y
presiones en la base para el estado límite de Evento Extremo I
La figura refleja que durante un evento sísmico la presión lateral del terreno no
puede estar desligada de la carga sísmica, correspondiéndoles por consiguiente un
factor de carga igual a 1.0. Se reconoce el mismo factor para la carga
permanente.
Así mismo, para cualquier sobrecarga actuando sobre un muro o estribo (por
ejemplo, ES) en combinación con la carga sísmica EQ, se aplican los factores de
carga sísmica (Art. 11.5.6).
V-16
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Para estimar la fuerza pasiva actuando cuando el muro sufre el empuje del suelo se
considera el método de diseño de la espiral logarítmica (el Reglamento AASHTO
provee diagramas al respecto) y no el método de Mononobe-Okabe.
La presión pasiva sísmica del terreno se considera teniendo en cuenta la fricción
existente entre el muro y el suelo, la superficie de falla no lineal que se desarrolla
en el suelo durante la carga por presión pasiva y, para muros que se introducen
1.50m o más, la fuerza inercial sísmica en la zona de presión pasiva al frente del
muro.
Para muros que se introducen menos de 1.50m, la presión pasiva se calcula
usando el método estático proveído en la Sección 3 de la Especificaciones
AASHTO. Además en ausencia de datos se puede usar una fricción en la interface
del muro igual a los 2/3 del ángulo de fricción del suelo cuando se calcula la presión
pasiva sísmica.
V-17
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMAS
PROBLEMA V.1 En el muro de contención mostrado de 10m de altura determinar la
presión lateral del terreno y la carga sísmica que actúa sobre el muro. Considerar para
el terreno ∅ = 35°
35°,, δ = 0°0°,, γt = 1925 kg/m3 , coeficiente sísmico de aceleración
horizontal A = 0.20
0.20..
EQterr
H=10m
EH PAE
h
H/3=3.33m
Solución.--
Solución.
Se tiene:
φ 35
k a = tg2 (45 − ) = tg2 (45 − ) = 0.271
2 2
1 1
EH = γ tH2k a = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.271) = 26, 084 kg
2 2
cos 2 ( φ − θ − β)
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen(φ + δ)sen(φ − θ − I )
cos θ cos 2 β cos( δ + β + θ)1+ .
cos( δ + β + θ) cos( I − β)
k AE = 0.328
Aplicada en (C11.6.5.3):
=4.0m~5.0m
1
EQ terr = PAE − EH = γ tH2 (k AE − k a )
2
PROBLEMA V. V.2
2 Diseñar un estribo de gravedad para las condiciones mostradas. El
terreno de cimentación posee una capacidad última para el estado límite de resistencia
qR= 2.00 kg/cm2 y las propiedades que se detallan. La estructura está en una zona no
sísmica,, expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h.
sísmica
BR = 300 kg/m
s°
Terreno
Øf = 31°
õ = 24°
= 1600 kg/m³ H = 4.00 m
t
Estribo de
a gravedad
b
= 2320 kg/m³
1.00 c
h
Solución.--
Solución.
PRE-
PRE-DIMENSIONADO
BR = 300 kg/m
altura equivalente de suelo por S/C
PDC= 7,000 kg/m
1.80 P = 800 kg/m
DW
P = 9,000 kg/m LS1 h' = 0.80 S/C por carga viva (LS)
LL+IM
.30
.80
.40
DC
losa
WS = 150 kg/m .25.25 0.50
LS2 = 3.70m x 365 kg/m² =1350 kg/m
CR+SH+TU = 900 kg/m
Luego:
2
sen (φ + δ) sen ( φ − β)
Γ = 1+ (3.11.5.3-2)
sen (θ − δ) sen (θ + β)
Para β = 0° y = 90° :
2
sen (φ + δ) senφ
Γ = 1+ = 2.821
cos δ
sen2 (θ + φ)
ka = (3.11.5.3-1)
[
Γ sen2 θ sen ( θ − δ) ]
cos2 φ
Para = 90° : ka = = 0.285
Γ cos δ
V-21
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
CARGAS VERTICALES.
VERTICALES.-
18,620
DCestr=12,911 kg/m, X A = = 1.44 m
12,911
Losa de Acercamiento:
3,670
EV=1,844 kg/m, X A = = 1.99m
1,844
V-22
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PL = 9,000 kg/m
CARGAS HORIZONTALES.
HORIZONTALES.-
WS = 150 kg/m
BR = 300 kg/m
CR + SH + TU = 900 kg/m
Tomaremos en cuenta los Estados Límites de Resistencia I y III aplicables en este caso
y con un valor n=nDnRnI=1.
Observamos que existen numerosas combinaciones de factores de carga γ para cada
estado límite como puede deducirse de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2. Incluso en un
solo estado límite encontramos que pueden establecerse numerosas combinaciones
distintas. El diseñador en este caso apelando a su responsabilidad y buen juicio debe
seleccionar los factores de carga apropiados en cada tipo de carga.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento, observando en el gráfico las
cargas actuantes, utilizaremos los factores γ máximos para las cargas horizontales
(desestabilizadoras) las cuales generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en
la base (EH, LSx, WS, BR, CR+SH+TU). En cambio para las cargas verticales que
generan estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM, LSy) utilizaremos los factores de carga γ
mínimos. De esta manera generamos condiciones críticas en la estructura, casos que
serán denominados Ia y IIIa, respectivamente.
Para el chequeo de presiones en la base y el diseño estructural se utilizan los factores
γ máximos tanto en las cargas verticales como en las horizontales para de ese modo
generar condiciones críticas, casos que denominaremos Ib y IIIb, respectivamente.
V-24
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Estable si:
= L
C
e B/3 (fundación en suelo)
xo e=B/2-xo e 0.45B (fundación en suelo rocoso)
M MVU
HU Vu
Vu
A A
B=2.50m B/2 B/2
b) Deslizamiento
Deslizamiento en base del estribo
Hu
Estable si:
Vu
F > Hu
f
Ff =µ(ØVu )
Con:
µ = tgd = tg 24° = 0.45 (Tabla 3.11.5.3-1)
Øτ = 1.00 (Tabla 11.5.7-1)
= L
C
xo e=B/2-xo
MHU
Vu
Vu M VU
A q
A q mín Fundación en roca
B=2.50m máx
Estable si: q q
B/2 B/2 R máx
q q Fundación en suelo
B-2e Estable si: q q
R
CASO II
II – ESTRIBO SIN
SIN PUENTE
Con:
µ = tgd = tg 24° = 0.445 (Tabla 3.11.5.3-1)
Øτ = 1.00 (Tabla 11.5.7-1)
0.5
0.30
0.5
k p x1600x1.00=9,760kg
0.3 Rep
=3,367kg
k x1600x1.30=12,688kg
p
Luego:
kp = R kp(õ=Ø)
kp = 0.446(7) = 3.122
ØτRτ = 7,202kg
Øep = 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Rep = 3,367kg
RR = 7,202kg+ 0.50(3,367kg)=8,886
8,886kg
8,886kg > 7,441kg OK!
BR=1.99T/m
PEQ 0.75
hparap=1.50
0.75
e1
e2 N
t2 t1
Prop. de terreno: tsup
Øf = 30°
õ = 0°
H=7.00m = 1925 kg/m³
t
q = 2.67 kg/cm²
adm
PGA = 0.3 s°
Fpga= 1.2
Solución.--
Solución.
PRE-
PRE-DIMENSIONADO
= (200+0.0017L+0.0067H’)(1+0.000125S²) (4.7.4.4-1)
= (200+0.0017x20,000)(1+0.000125x10.01²)mm
= 0.24m.
BR
1.80m
Terreno equiv. por s/c
PDC, DW, LL+IM
LS .25 .70
h'=0.60 y
0.75
1.50 1
PEQ
0.75
.40 2
3 5
.60 9
.35 .30
.30 1.40
EV
5.90 EQterr LSX 8
H=7.00m
10 4
s°=10.01°
EH
PIR 11
3.50 6
2.33 EV 12 y
CG h=1.50m
2.70 .90 1.10
1.10 Talón 7
p p' p'' A
B=4.70m
V-31
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas DC
DC=20.02 Ton/m
42.75 33.97
XA = = 2.136 m , YA = = 1.697m
20.016 20.016
Cargas DW
EV=30.057 Ton/m
100.01 116.60
XA = = 3.327m , YA = = 3.879m
30.057 30.057
V-32
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas LL+IM
Ø 30°
K a = tg2 45° − f = tg2 45° − = 0.333
2 2
V-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas actuantes:
LSx = H(p”)=7.00m(0.385Ton/m²)
YA = 3.50m
EH = ½ H (p)=½(7.00m)(4.492 Ton/m²)
EH = 15.72 Ton/m
YA = 2.333m
cos 2 ( φ − θ − β)
K AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
2 sen(φ + δ)sen( φ − θ − I )
cos θ cos β cos(δ + β + θ)1+ .
cos(δ + β + θ) cos( I − β)
K AE = 0.457
V-34
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Entonces:
=½(0.457)(1.925 Ton/m³)(7m)²
PAE = 21.55T/m
EQterr = PAE - EH
YA = 3.50m
EQ =5.83T/m
terr
H/2=3.50
YA =3.007
Como:
Ww + Ws = peso del estribo y terreno tributario
PIR= 0.18x50.08Ton/m
PIR= 9.01Ton/m
• PAE+0.5PIR =26.05T/m
• (0.5PAE>EH)+PIR =24.73T/m
EQterr = PAE-EH=5.83T/m
0.5PIR = 4.51T/m
PEQ=4.97 Ton/m
YA = 6.25m
siendo:
As = Fpga(PGA)=kho (3.10.4.2-2)
As = 1.2(0.3) = 0.36
Carga BR (frenado)
BR= 1.99 Ton/m
YA = 8.80m
Ev. Extremo I 1.00 1.00 1.00 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 0.50 Deslizam., vuelco
y presiones
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - 1.00 Agrietamiento
V-37
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de emáx:
Con:
µ = tg Øf = tg30° = 0.577 (Art. 10.6.3.3)
qR=Øb qn (10.6.3.1.1-1)
qR=Øb(FS.qadm)=0.55(3x2.67kg/cm²) = 4.41kg/cm²
qR=Øb qn (10.6.3.1.1-1)
qR=Øb(FS.qadm)=1.00(3x2.67kg/cm²) = 8.01kg/cm²
qadm= 2.67kg/cm²
CASO II
II – ESTRIBO SIN
SIN PUENTE
1.50
k p x1.925x1.50=8.49T/m2
0.40
R ep=3.85T/m
0.40 k p x1.925x1.90=10.75T/m2
Luego: k p = Rk p(δ = Ø )
k p = 0.467(6.3) = 2.94
Con:
ØτRτ = 27.74T/m
Øep = 0.5 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Rep = 3.85T/m
1) DISEÑO DE PANTALLA
BR
1.80m
Terreno equiv. por s/c
0.60
PEQ 0.75
0.75
5.90 EQ terr LS
PIR
EH
2.95 2.47
1.97
p p' p'' P
Para el diseño estructural calculamos PIR sin incluir la masa del suelo sobre el talón
(C11.6.5.1):
• PAE+0.5PIR = 16.01T/m
• (0.5PAE>EH)+PIR = 12.54T/m
0.5PIR = 0.68T/m
= 1.00[1.75(6.70T-m)+1.50(22.00T-m)+1.75(15.32T-m)]
= 71.54T-m
=1.00[0.50(6.70T-m)+1.0(22.00T-m)+1.0(12.25+1.68+25.60)T-m
+0.50(15.32T-m)] = 72.54T-m
1.905
z = 5.0 + = 5.95 cm
2
d= 90cm – 5.95cm =84.05cm
z d
A s fy A s x4200
a= '
= = 4.98cm 90cm
0.85fc b 0.85x210x100
Mu 72.54x105 2.84
As = = = 21.17 cm², s Ø3 / 4" = = 0.13 m
a a 21.17
Ø f fy (d − ) 1.0 x4200(84.05 − )
2 2
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(90)2/6 = 135,000cm3
USAR 1∅3/4”
3/4” @ 0.1
0.13m
b) As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(340 x 60)
A s temp = = 4.59 cm2 / m (en cada cara)
2(340 + 60)
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.13m de ancho, para el diseño por
Estado Límite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(6.70)+1.0x(22.00)+1.0x(15.32)]
Ms = 44.02 T-m/m
90 cm
Para un ancho tributario de 0.13m: 1Ø3/4"@0.13
dc =5.95cm
Ms = 44.02T-m/m x 0.13m = 5.72T-m
13 cm
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =9
Ec 221,718 kg / cm2
Ø
dc = recub +
2
1.905cm
dc = 5.0cm + = 5.95cm
2
13 cm
fc
y y/3 (-) C
d=84.05 jd
84.05-y 90 cm
(+)
T
5.95 (fs/n)
1Ø3/4"@0.13
Ast=9x2.84cm²=25.56cm²
y = 16.32cm
V-45
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
y 16.32cm
jd = d − = 84.05 cm − = 78.61cm
3 3
Ms 5.72X105
fss = = = 2,562 kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (78.61)(2.84)
fss = 2,520 kg / cm2
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 5.95
β s =1+ = 1+ = 1.10
0.7(h − dc ) 0.7(90 − 5.95)
= 1.00[1.75(2.27T) + 1.50(11.17T)+1.75(1.99T)]
= 24.21T
=1.00[0.5(2.27T)+1.0(11.17T)+1.0(4.15T+0.68T+4.97T)+0.5(1.99T)]
= 23.10T
Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Ø = 0.90 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
bv = ancho de diseño de pantalla= 100 cm
de = 84.05cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de − (Art. 5.8.2.9)
2
4.98
d v = 84.05 − = 81.56 cm
2
es: Vn = 36.65T
*Cálculo de ß:
Como lpant=5.90m>0.40m, no es aplicable el procedimiento simplificado
(5.8.3.4.1). Utilizando el procedimiento general:
4.8 51
β= (5.8.3.4.2-2)
(1+ 750ε s ) (39 + s xe )
Mu
+ Vu
dv
εs = (5.8.3.4.2-4)
EsA s
Siendo:
Vu = 24.21T
Mu = 71.54Tm
V-47
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
71.54x105 kg − cm
+ 24,210kg
εs = 81.56cm = 0.002592
(2.04x106 kg / cm²)(21.17cm²)
1.38
s xe = s x (pulg.) (5.8.3.4.2-5)
ag + 0.63
Siendo:
sx = dv = 81.56cm = 32.11”
ag = tamaño máximo del agregado = ¾”
1.38
s xe = s x = s x = d v = 32.11"
0.75 + 0.63
También:
12" ≤ (s xe = 32.11" ) ≤ 80" OK! (Art. 5.8.3.4.2)
Luego:
4.8 51 4.8 51
β= = = 1.17
(1+ 750ε s ) (39 + s xe ) (1+ 750 x0.002592) (39 + 32.11)
2) DISEÑO DE CIMENTACIÓN
= 74.80T-m
1.90
0.60
1.525
5.90 EV=29.18T
1.41
2.70
2.35 .35
DC =2.70mx1.0mx1.10mx2.4T/m3=7.128T
As superior
1.10 Talón Sección crítica
q
q
B=4.70
Ø 1.905
z = recub + = 7.5 + = 8.45 cm
2 2
d= 110cm – 8.45cm = 101.55cm
Mu
As = =19.95cm2 , (con Ø=0.9, Art. 5.5.4.2)
a
0.9fy (d − )
2
As fy
a= = 4.69cm
0.85fc' b
2.84
Utilizando varillas ∅3/4”, la separación será: s = = 0.14 m
19.95
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
101.55cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 3.26 > 0.9
5.52cm
USAR 1∅3/4”
3/4” @ 0.14
0.14m
b) As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(470x110)
A s temp = = 8.02 cm2 / m (en cada cara)
2(470 +110)
= 53.05T
Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Ø = 0.9 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Vc = 0.53 fc' b v dv
donde:
bv = ancho de diseño de pantalla= 100 cm
de = 101.55cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de − (Art. 5.8.2.9)
2
4.69
d v = 101.55 − = 99.21cm
2
es: Vn = 76.20T
corte
d =1.01m
flexión
B=4.70m L punta=1.10m
Vu 6e 104.66 6x0.79
qu = 1± = 1±
B B 4.70 4.70
L2 1.102
Mu = (q u,3 + 2q u,1) = (34.22 + 2x44.73) = 24.94T − m
6 6
A s fy 9.21(4200)
a= = = 2.17cm
0.85fc' b 0.85x210x100
a 2.17
Mu = Øfy A s (d − ) = 0.90x4200x9.21(101.86 − )
2 2
Mu = 35.08Tm > 24.94Tm OK!
V-52
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3
USAR 1∅1/2”@0.
1/2”@0.1
”@0.14
Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Ø = 0.90 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
es: Vn = 77.40T
1φ3/4"@0.13
1φ1/2"@0.28
1φ1/2"@0.28
1φ3/4"@0.14
1φ1/2"@0.16
1φ1/2"@0.16 1φ1/2"@0.14
A s A ps fpu
+ ≤ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
A ps fpe
≤ 0.30 (5.7.4.2-2)
A g fc'
A s fy A ps fpu
'
+ ≥ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'
donde:
- El diseño se basa en una carga axial mayorada Pu, determinada mediante análisis
elástico y un momento mayorado amplificado Mc, como se especifica en el Art.
4.5.3.2.2b.
- La longitud sin apoyo lateral Lu de un elemento comprimido se toma como la
distancia libre entre elementos capaces de proveer apoyo lateral a los elementos
comprimidos. Si hay acartelamientos, la longitud sin apoyo lateral se toma hasta el
extremo de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
- El radio de giro r se calcula para la sección bruta del hormigón.
- Para los elementos sin desplazamiento, a menos que mediante un análisis se
demuestre que es posible utilizar un valor menor, K = 1.0.
- Para los elementos que se desplazan, K se determina considerando debidamente
los efectos de la fisuración y las armaduras sobre la rigidez relativa, y nunca se
tomará menor que 1.0.
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ β d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ β d
donde:
Pr = Ø Pn (5.7.4.4-1)
VI-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
[
Pn = 0.85 0.85fc' (A g − A st − A ps ) + fy A st − A ps (fpe − Ep ε cu ) ] (5.7.4.4-2)
[
Pn = 0.80 0.85fc' (A g − A st − A ps ) + fy A st − A ps (fpe − E p ε cu ) ] (5.7.4.4-3)
donde:
Pr = resistencia axial mayorada, con o sin flexión
Pn = resistencia axial nominal, con o sin flexión
f’c = resistencia especificada del hormigón a 28 días
Ag = área bruta de la sección
Aps= área del acero de presfuerzo
Ast = área total de la armadura longitudinal
fpe = esfuerzo efectivo del acero de presfuerzo después de las pérdidas
fy = tensión de fluencia especificada de la armadura
εcu = deformación en la falla del concreto comprimido
Ep = módulo de elasticidad de los tendones de presfuerzo
Ø = factor de resistencia (Art. 5.5.4.2)
1 1 1 1
= + − (5.7.4.5-1)
Prsy Prx Pry Ø Po
siendo:
Po = 0.85fc' (A g − A st − A ps ) + A st fy − A ps (fpe − E p ε cu ) (5.7.4.5-2)
Mux Muy
+ ≤ 1 .0 (5.7.4.5-3)
Mrx Mry
donde:
Ø = factor de resistencia para elementos solicitados a compresión axial
Prxy = resistencia axial mayorada en flexión biaxial
Prx = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ey
es la única presente
Pry = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ex
es la única presente
Pu = fuerza axial mayorada aplicada
Mux = momento mayorado aplicado respecto del eje X
VI-4
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
La resistencia axial mayorada Prx y Pry no se deberá tomar mayor que el producto
entre el factor de resistencia Ø y la máxima resistencia nominal a la compresión dada
por las Ecuaciones 5.7.4.4-2 ó 5.7.4.4-3, según corresponda.
Ag fc'
ρ s ≥ 0.45( −1) (5.7.4.6-1)
Ac fyh
donde:
Zunchos.- Para elementos que no sean pilotes pueden ser de barras o de alambre liso o
conformado de un diámetro mínimo de 9.5 mm. La separación libre entre las barras del
zuncho no deberá ser menor que 25 mm ó 1.33 veces el tamaño máximo del agregado.
La separación entre centros no deberá ser mayor que 6 veces el diámetro de las
barras longitudinales ó 150 mm.
El anclaje de las armaduras en forma de zuncho se provee mediante 1.5 vueltas
adicionales de barra o alambre en cada uno de los extremos del zuncho. Para las Zonas
Sísmicas 2, 3 y 4 la prolongación de la armadura transversal hacia los elementos con
que se conecta deberá satisfacer los requisitos del Art. 5.10.11.4.3.
7. AMPLIFICACIÓN DE
DE MOMENTOS VIGAS – COLUMNA (Art. 4.5.3.2.2b)
Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los
efectos de las deformaciones de la siguiente manera:
siendo:
Cm
δb = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1− u
ØK Pe
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØK ΣPe
donde:
π2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
M1b
C m = 0.6 + 0.4 ≥ 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M2b
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo
Las cerchas vierendeel (cerchas con paños sin elementos diagonales) se deberán
tratar como pórticos no arriostrados.
2
π π
G a Gb − 36
K = K (C4.6.2.5-2)
6 (G a + G b ) π
tan
K
I
Σ c
L
G= c (C4.6.2.5-3)
Ig
Σ
Lg
donde:
PROBLEMAS
PROBLEMA VI.1 Diseñar el pilar central de un puente ubicado en una zona no sísmica,
porr dos columnas circulares y una viga travesaño rectangular. Utilizar f’c=
constituido po
210 kg/cm² y fy= 4200 kg/cm². Se precisan los esfuerzos críticos:
Viga
Mu = -145 TT--m (estado de Resistencia I)
Mu = +138 TT--m (estado de Resistencia I)
Ms = -95 TT--m (estado de Servi
Servicio
cio I)
Vu = 200 T (estado de Resistencia I)
1.00
Columnas
Ø 0.90m Ø 0.90m 6.00m
Zapatas
Solución.--
Solución.
Luego:
z = rec + Ø est + Ø/2
= 5.0 cm + 1.59 cm + (2.54/2) cm = 7.86 cm
d = 100 cm – 7.86 cm = 92.14 cm
As= 9 Ø1” = 9 x 5.10 cm² = 45.90 cm²
A s fy
Con a = (5.7.3.1.1-4)
0.85 fc' b
45.90 x 4200
a= = 10.80 cm
0.85 x 210 x 100
a
Mu = A sØ fy (d − ) (5.7.3.2.1-1 y 5.7.3.2.2-1)
2
10.80
Mu = 0.9(45.90)(4200)(92.14 − ) = 150.50 T − m
2
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
92.14cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 1.59 > 0.9
12.71cm
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(100)2/6 = 166,667 cm3
Momento actuante
7.86 (fs / n)
(+)
92.14 - y
92.14 100 cm E.N. jd
y
(-)
y/3
f 'c
100 cm
y = 23.77cm
y 23.77cm
jd = d − = 92.14 cm − = 84.22 cm
3 3
VI-13
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Ms 95X105
fss = = = 2, 458 kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (84.22)( 45.90)
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 7.86
β s = 1+ = 1+ = 1.12
0.7(h − dc ) 0.7(100 − 7.86)
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(100x100)
A s temp = = 4.50 cm2 / m (en cada cara)
2(100 +100)
Estribos Ø 5/8"
9 Ø 1"
1.00
VI-14
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A.6) Armadura superficial para limitar la fisuración del alma (Art. 5.7.3.4)
Para dl > 90 cm :
A s + A ps
A sk ≥ 0.1 (dl − 76) ≤ (5.7.3.4-4)
4
donde:
As = área de la armadura de tracción = 9x5.10cm² = 45.9cm²
Ap = área del acero de pre-esfuerzo = 0
dl = 100cm-7.86cm=92.14cm
A sk ≥ 0.1(92.14 − 76)cm2 / m = 1.61cm2 / m de altura
cm2 A s + A ps 45.9cm2
A sk = 1.61 x1.00m =1.61cm2 ≤ = = 11.48cm2
m de altura 4 4
V r = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Ø = 0.90 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
bv = ancho de viga = 100 cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de − (Art. 5.8.2.9)
2
10.80
d v = 92.14 − = 86.74 cm
2
VI-15
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
8(4200)(86.74)
Vs = = 166,541kg
17.5
siendo:
Av = 4 x 2.00 cm² = 8 cm² (asumiendo 4 ramas Ø 5/8”)
s = 17.5 cm (espaciamiento asumido de estribos)
= 45° (procedimiento simplificado señalado en Art. 5.8.3.4.1, a condición de
usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada en (5.8.2.5-1)
α = 90° (ángulo de inclinación del estribo)
Estribos:
100cm 4 ramas Ø 5/8"
100cm
Luego Vn = 233,161 kg
bv s
A v ≥ 0.27 fc' [cm2 ] (5.8.2.5-1)
fy
100(17.5)
A v ≥ 0.27 210 cm2
4200
Vu − φVp
vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Vu 200,000
vu = = = 25.62 kg / cm²
φb v d v 0.9(100)(86.74)
También:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
B) DISEÑO DE COLUMNA
Columna propuesta:
12 Ø 1"
0.90 m
Diámetro de columna = 90 cm
π(90)2
Ag = = 6,362 cm2
4
r = recubrimiento = 5 cm (Tabla 5.12.3-1)
As = 12(5.10 cm²) = 61.2 cm²
Propuesta de estribos cerrados: Ø 3/8 @ 0.30 m (Art. 5.10.6.3)
A s A ps fpu
+ ≤ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
As 61.2 cm2
≤ 0.08 → = 0.0096 < 0.08 OK !
Ag 6362 cm2
VI-17
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A s fy A ps fpu
'
+ ≥ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'
A s fy 61.2 x 4200
'
≥ 0.135 → = 0.192 > 0.135 OK !
A f
g c 6362 x 210
B.3) Esbeltez
KL u 1.2(600)
= = 32 > 22 → columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5
donde:
K = 1.2 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
KL u 2.1(600)
= = 56 > 22 → columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5
donde:
K = 2.1 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
VI-18
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
B.4) Capacidad
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØK ΣPe
Cálculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
ØK = 0.75 (Art. 4.5.3.2.2b-4)
2
π EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
K = 1.2
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ β d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ β d
E cIg
221, 718 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.50x1011 kg − cm2
1+ β d 2.5 (1+ 0.144)
Mdu 13 T − m
βd = = = 0.144
Mu 90 T − m
VI-19
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego:
π2EI π2 (2.50x1011)
Pe = = = 4, 760 T
(KL u )2 (1.2x600)2
Cm 1.0
δb = = =1.11≥1.0
Pu 350 T
1− 1−
ØK Pe 0.75 (4, 760 T)
Cálculo de ds
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØK ΣPe
δ s = 1.11 ≥ 1.0
Luego:
b) En plano transversal
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØK ΣPe
Cálculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
ØK = 0.75 (Art. 4.5.3.2.2b-4)
2
π EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
Donde:
K = 2.1
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ β d
VI-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ β d
E cIg
221, 718 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.221x1011 kg − cm2
1+ β d 2.5 (1+ 0.286)
π2EI π2 (2.221x1011)
Pe = 2
= =1, 381 T (4.5.3.2.2b-5)
(KL u ) (2.1x600)2
Cm
δb = ≥1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1− u
ØK Pe
1.0
δb = =1.51≥1.0
350T
1−
0.75 (1, 381T )
Cálculo de ds
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØK ΣPe
δ s = 1.51 ≥ 1.0
Luego:
Mct = δ b M2b + δ s M2s (4.5.3.2.2b-1)
0.1Øaxialf’cAg=0.1(0.75)(21kg/cm²)(6362cm²)=100.2T<350T
VI-22
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Mu 113.02T − m
Como: = = 0.96 < 1.0 OK!
Mr 118.29T − m
Cálculo de estribos
Se utilizarán estribos cerrados Ø 3/8” @ 0.30 en forma de zuncho, distribución
que cumple con no ser mayor que la menor dimensión de la columna ni 30 cm.
(Art. 5.10.6.3).
VII-1
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Procedimiento general
Se usan los coeficiente de aceleración del terreno máxima PGA(0.0s) y los de periodos
espectrales corto Ss(0.2s) y largo S1(1.0s) para 5% de amortiguamiento crítico.
Dichos valores se determinan con los mapas de isoaceleración obtenidos para un suelo
tipo roca B (ver el APÉNDICE VII-A para el caso del Perú).
Clases de Sitio
Los sitios se clasifican según la Tabla 3.10.3.1-1, de acuerdo a su rigidez
determinada por la velocidad de la onda de corte superior a 100ft. La prueba de
penetración estándar (SPT), el número de golpes y la resistencia al corte de las
muestras de suelo no drenadas también pueden usarse para la clasificación.
VII-2
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Factores de Sitio
Los factores de sitio Fpga, Fa y Fv , serán usados en el período cero y en el rango de
períodos corto y largo. Estos factores se determinan usando la clase de sitio dada en
la Tabla 3.10.3.1-1, y los valores de los coeficientes PGA, Ss y S1 que se elaboren
mediante estudios para las distintas zonas del país.
VII-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Figura 3.10.4.1-
3.10.4.1-1 Espectro de Respuesta de Diseño
Tabla 4.7.4.3.1-
4.7.4.3.1-1 – Requerimientos
Requerimientos mínimos de análisis por efectos sísmicos
VII-5
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Donde:
* = no requieren análisis sísmico
UL = método elástico de carga uniforme
SM = método elástico unimodal
MM = método elástico multimodal
TH = método tiempo-historia
B) Zonas sísmicas
Para definir la zona sísmica se utiliza la Tabla AASHTO:
Donde:
SD1 = Fv . S1
Fv = factor de sitio (según Tabla 3.10.3.2-3 AASHTO, a determinar con la clase de
sitio)
S1 = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal en 1seg. de periodo
sobre roca (sitio clase B), según mapa de Isoaceleraciones.
Tabla 4.7.4.3.1-
4.7.4.3.1-2 – Requerimientos de regularidad del puente
Aplicación (3.10.8)
Se deberá asumir que las cargas sísmicas actúan en cualquier dirección lateral.
Las solicitaciones sísmicas elásticas se deben combinar de la siguiente manera:
• 100% del valor absoluto en una de las direcciones ortogonales combinado con
30% del valor absoluto en la segunda dirección ortogonal
• 100% del valor absoluto en la segunda dirección ortogonal combinado con
30% del valor absoluto en la primera dirección ortogonal
Procedimiento:
a) Calcular los desplazamientos estáticos vs(x) provocados por una carga uniforme
arbitraria, como por ejemplo po = 1t/m.
Donde:
po = carga uniforme, como puede ser 1T/m
vs(x) = deformación que corresponde a po (m)
w(x) = carga muerta no factorada nominal de la super-estructura del puente y
sub-estructura tributaria (T/m)
VII-8
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Siendo:
g = aceleración de la gravedad (m/seg2)
Siendo:
Csm = adimensional correspondiente al coeficiente de respuesta sísmica
elástica
Siendo:
pe = carga sísmica estática uniforme equivalente por unidad de longitud del
puente aplicada para representar el modo principal de vibración (T/m)
Procedimiento:
IV) MÉTODOS
MÉTODOS DE ANÁLISIS NO LINEAR
LINEAR
Dentro de este caso encontramos los métodos estáticos no-lineares:
V) OTROS MÉTODOS
MÉTODOS
Existen otros métodos como: análisis por imposición de desplazamientos de apoyo,
análisis por interacción suelo-estructura, etc.
VII-11
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMAS
PROBLEMA VII-VII-I Determinar debido a la acción sísmica los
los desplazamientos y el corte máximo
en la columna del puente mostrado situado en la ciudad de Lima-
Lima-Perú. No considerar la rigidez
transversal de los estribos. El apoyo de la losa sobre la columna es simple. Asumir 5% de
amortiguamiento.
10m 20m
A B C
Ø=1.20m
H=6m
0.55
3.60
Sección transversal de superestructura
Solución.-
Solución.-
W = 142.56T+16.286T = 158.85T
VII-12
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1) Cálculo de las deflexiones laterales por acción de una carga transversal arbitraria
uniforme po = 1T/m
A B C
A B C
3.60m
p = 1 T/m
o
B
0.001565m C
A 0.001335m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
10m 6m 14m
Rigidez de la columna:
Con fc' = 280kg / cm2 , µ = 0.20, f = 1.11(sec ción circular), H = 6m :
Ι = 0.101788 m 4 , A = 1.131m2
E
E = 15,300 fc' = 2' 560,180 T / m2 , G = = 1' 066, 742 T / m2
2(1+ µ)
12 E Ιf
φ= 2
= 0.101788 m 4 (influencia del corte)
AGH
3EΙ
K col = 3
= 3, 351 T / m
H (1+ φ)
Po 30T
KT = = = 19,169 T / m (C4.7.4.3.2c-1)
v s( x )máx 0.001565m
W 158.85T
Tm = 2π = 2π = 0.183 s (C4.7.4.3.2b-4)
gK T 9.81m / s2 (19169
, T / m)
5) Resultados
La carga estática equivalente (pe) es:
Csm W (1.26)(158.85T )
pe = = = 6.67 T / m (C4.7.4.3.2c-4)
L 30m
Escalando los desplazamientos obtenidos vs(x), con (pe / po) = 6.67 se obtienen los
desplazamientos finales v’s(x) expresados en la última columna de la Tabla anterior.
A. SENTIDO TRANSVERSAL
1) Cálculo de las deflexiones laterales por acción de una carga transversal arbitraria
uniforme po = 1T/m
Aplicamos como en el método anterior una carga uniforme po = 1 T/m en la
superestructura del puente y calculamos las deflexiones transversales producidas vs(x).
Los resultados se muestran en la Tabla:
Usando la regla trapezoidal para evaluar las integrales con un intervalo entre ordenadas
constante e igual a 3m. utilizando los resultados de la Tabla se obtiene:
Luego:
w(x) = carga muerta no factorada tanto de la superestructura como de la
subestructura tributaria del puente (C4.7.4.3.2b)
γ 0.00019723
Tm = 2π = 2π = 0.162 s (C4.7.4.3.2b-4)
p o (g)α (1)(9.81)(0.03006)
5) Carga sísmica estática equivalente pe(x) que representa el modo principal de vibración
β Csm 0.1592(1.26)
p e ( x) = w( x ) v s ( x ) = (5.295) v s ( x) = 5,385 v s ( x)
γ 0.00019723
6) Desplazamientos v’s(x)
Resolvemos los valores de la carga pe(x) según la siguiente Tabla. Luego éstos valores
de pe(x) son aplicados lateralmente en la superestructura utilizando un programa de
estructuras, para así calcular nuevos desplazamientos v’s(x). Estos desplazamientos
finalmente son comparados con los que se obtuvieron por el método de la carga
unitaria distribuida.
VII-16
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
7) Resultados
Desplazamiento máximo:
v’s(x)máx = 0.010467m = 1.05cm
B. SENTIDO LONGITUDINAL
α = µo L = 0.268577 m² (C4.7.4.3.2b-1)
γ 0.012732
Tm = 2π = 2π = 0.4377 s (C4.7.4.3.2b-4)
p o (g)α (1)(9.81)(0.268577)
5) Carga sísmica estática equivalente pe(x) que representa el modo principal de vibración
Mediante este método el número de modos a considerar debe ser como mínimo tres
veces el número de tramos del modelo. Para cada modo se utiliza el espectro de
respuesta sísmica elástica.
Los desplazamientos y solicitaciones se estiman combinando los respectivos valores
de las respuestas (esfuerzos, desplazamientos) obtenidos de los modos individuales
mediante el método de Combinación Cuadrática Completa (método CQC).
Si no se puede aplicar el método CQC, algunos métodos alternativos incluyen el
método de la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados (método SRSS), pero este
método mejor se adapta para combinar respuestas de modos bien separados. Para modos
poco separados se debe utilizar la sumatoria absoluta de respuestas modales.
Pasos:
1) Representamos primeramente la estructura en un programa de cómputo como el
SAP2000.
3) Análisis modal
4) Análisis espectral
En el menú ingresar a:
Define → Load Cases → Add New Function
En la ventana emergente ingresar lo indicado para el sentido X con U1:
5) Ahora corremos el programa y luego comparamos los resultados con los dos métodos
vistos anteriormente.
APÉNDICE VII-
VII-A
MAPA DE ISOACELERACIONES (PERÚ) PARA EL CÁLCULO DE (PGA)
VII-23
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Especificaciones
Especificaciones AASHTO para la distribución de la carga viva a través de terrenos de
relleno (3.6.1.2.6a)
Las Especificaciones precisan que en las alcantarillas de tramo simple, los
efectos de carga viva se desprecian cuando la profundidad del relleno es mayor que
2.44m y excede también la longitud del tramo; en cambio para alcantarillas de tramos
múltiples los efectos se desprecian cuando la profundidad del relleno excede la
distancia entre caras interiores de las paredes extremas.
La carga viva se distribuye a las losas superiores planas de alcantarillas de tres
lados o alcantarillas en arco de concreto de tramo largo y con relleno menor que
0.61m, según los anchos de franja equivalente contemplados en el Art. 4.6.2.10.
La carga viva se distribuye a las alcantarillas tubulares de concreto con menos
de 0.61m de cubierta en concordancia con la Ec. 4.6.2.10.2-1, independiente de la
dirección del recorrido. Las alcantarillas redondas de concreto con un relleno entre
0.30m a 0.61m se diseñan para una profundidad de 0.30m. Las alcantarillas redondas
con menos de 0.30m de relleno se analizan bajo métodos más exhaustivos.
Cuando la profundidad del relleno sobre alcantarillas redondas que no sean de
concreto sea mayor que 0.30m o cuando la profundidad del relleno sobre la parte
superior plana de alcantarillas de tres lados, o en alcantarillas en arco de concreto de
tramo largo, o en tubos de concreto, sea 0.61m o más, la carga viva se distribuye a la
estructura como carga de rueda uniformemente distribuida sobre el área de contacto
del neumático especificado en el Art. 3.6.1.2.5 incrementado por los factores de
distribución de carga viva (LLDF) especificados en la Tabla 3.6.1.2.6a-1 y las
disposiciones de los Art. 3.6.1.2.6b y 3.6.1.2.6c. Pueden usarse también métodos
de análisis más precisos.
Cuando el tráfico es paralelo al tramo, las alcantarillas se analizan para una sola
vía cargada con el factor de presencia múltiple respectivo. Para tráfico perpendicular al
tramo de la alcantarilla, el análisis incluirá la consideración de las cargas de vía múltiple
con los factores de presencia múltiple apropiados. Sólo la carga de eje del camión o
tándem de diseño de los Art. 3.6.1.2.2 y 3.6.1.2.3 se aplicarán respectivamente
como carga viva en las alcantarillas, independientemente de la orientación del tráfico.
Si la carga viva y el momento tolerable por carga dinámica en la losa de concreto
basados en la distribución de la carga de rueda a través del relleno de suelo, exceden
la carga viva y el momento tolerable por carga dinámica calculado de acuerdo a los Art.
4.6.2.1 y 4.6.3.2, el momento último será utilizado.
VIII-2
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Tabla 3.6.1.2.6a-
3.6.1.2.6a-1 Factor de Distribución
Distribución de Carga Viva (LLDF) para
Estructuras Enterradas
Tipo de estructura LLDF Transversal o paralelo al tramo
Tubos de concreto con una 1.15 para diámetro ≤ 0.61m
profundidad de relleno superior o 1.75 para diámetro ≥ 2.44m
igual a 0.61m Interpolar linealmente para valores de
LLDF entre estos límites
El resto de alcantarillas y otras 1.15
estructuras enterradas
A LL = l w w w (3.6.1.2.6a-1)
a) Cálculo de ww
Para la carga viva distribuida transversalmente a la luz de la alcantarilla, el peralte
de interacción de carga rueda/eje Hint-t se determina con:
s w − w t − 0.06Di
Hint − t = (3.6.1.2.6b-1)
LLDF
donde:
• Cuando H < Hint − t
• Cuando H ≥ Hint − t
b) Cálculo de lw
sa − l t
Hint − p = (3.6.1.2.6b-4)
LLDF
donde:
• Cuando H < Hint − p
VIII-3
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l w = l t + LLDF(H) (3.6.1.2.6b-5)
• Cuando H ≥ Hint − p
l w = l t + s a + LLDF(H) (3.6.1.2.6b-6)
siendo:
A LL =área rectangular en la profundidad H (m2)
lw =longitud de la parte de la carga viva en la profundidad H (m)
ww =ancho de la parte de la carga viva en la profundidad H (m)
Hint − t =peralte de interacción de la rueda transversal al tramo de la
alcantarilla (m)
sw = espaciamiento de la rueda=1.80m
wt =ancho de la huella de la rueda = 0.51m
Di =diámetro interior o luz libre de la alcantarilla (m)
LLDF =factor de distribución de carga viva como se especifica en la
Tabla 3.6.1.2.6a-1
H =profundidad del relleno sobre la alcantarilla (m)
Hint − p =profundidad de interacción del eje paralelo al tramo de la
alcantarilla (m)
sa =espaciamiento de ejes (m)
lt =longitud de huella de la rueda = 0.25m
Se calcula con:
P(1+ IM)m
PL = (3.6.1.2.6b-7)
A LL
donde:
PL =presión vertical por la carga viva en la superficie (T/m2)
P =carga viva aplicada en la superficie de las ruedas interactuantes (T)
IM =factor de impacto como lo especificado en el Art. 3.6.2.2
m =factor de presencia múltiple como lo especificado en el Art. 3.6.1.1.2
A LL =área rectangular en la profundidad H (m2)
1.80m
Fe = 1+ 0.20 = 1.106 < 1.15
3.40m
donde:
Fe = factor de interacción suelo-estructura para elementos enterrados
H = profundidad del relleno (m) =1.80m
Bc = ancho exterior de la alcantarilla (m) = 3.40m
La zona del suelo en la parte inferior de la alcantarilla reacciona con una presión
semejante.
VIII-8
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[ − 0.41(DE )] ≥ 0
IM = 331 (3.6.2.2-1, AASHTO LRFD)
Siendo:
sw = espaciamiento de la rueda=1.80m
wt =ancho de la huella de la rueda = 0.51m
Di =luz libre de la alcantarilla (m)=3.00m
LLDF =1.15 (Tabla 3.6.1.2.6a-1)
H =profundidad del relleno sobre la alcantarilla=1.80m
sa =espaciamiento de ejes = 4.27m (camión) y 1.20m (tandem)
lt =longitud de huella de la rueda = 0.25m
a) Cálculo de ww:
s w − w t − 0.06Di
Hint − t = (3.6.1.2.6b-1)
LLDF
b) Cálculo de lw:
s a − l t 4.27m − 0.25m
Hint − p = = = 3.50m (3.6.1.2.6b-4)
LLDF 1.15
l w = l t + LLDF(H) (3.6.1.2.6b-5)
La presión por carga viva del camión en la superficie con m=1.2, es:
1,790kg / m2 x2.32m
w= = 1, 221 kg / m2
3.40m
a) Cálculo de ww:
s w − w t − 0.06Di
Hint − t = (3.6.1.2.6b-1)
LLDF
b) Cálculo de lw:
s a − l t 1.20m − 0.25m
Hint − p = = = 0.83m (3.6.1.2.6b-4)
LLDF 1.15
l w = l t + s a + LLDF(H) (3.6.1.2.6b-5)
VIII-10
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La presión por carga viva del tandem en la superficie con m=1.2, es:
Como se aprecia, la carga de tandem es mayor que la del camión por lo que
la usaremos para el diseño por Resistencia y Carga de Servicio:
VIII-11
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COMBINACIONES DE CARGA
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, los casos que se muestran son
considerados. El caso de fatiga no necesita ser investigado en alcantarillas tipo cajón
de concreto reforzado (5.5.3).
Las combinaciones de carga para el estado límite de Resistencia I que se han tomado
en cuenta, son (con n=1):
Estados de carga
VIII-12
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VIII-13
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Losa superior,
superior, acero positivo
1.587
z =5+ = 5.79 cm d
0.25 m
2
d= 25cm – 5.79cm = 19.21cm z
Mu 7.214x105
As = = = 10.43 cm2
a a
0.9fy (d − ) 0.9x4200(19.21- )
2 2
Asx4200
a= = 1.84cm
0.85x280x100
2
La separación sería: s = = 0.19 m , es decir 1∅5/8” @ 0.19m
10.43
d
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
19.21cm
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 1.83 > 0.9
2.16cm
Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.
Momento actuante
Usando la sección agrietada, una franja de 0.19m de ancho, y la envolvente para el
diseño por estado límite de Servicio I, siendo n=1 :
Ms = 4,502 kg − m / m = 4.50 T − m / m
25 cm
Para un ancho tributario de 0.19m:
1Ø5/8"@0.19
dc
Ms = (4.50 T-m/m) (0.17 m) = 0.765T-m
19 cm
Ubicación del eje neutro:
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
Ø
d c = recub +
2
1.587
dc = 5 cm + cm
2
dc = 5.79cm
19 cm
fc
y y/3 (-) C
d=19.21 jd=d-y/3
19.21-y 25 cm
(+)
T
5.79 (fs/n)
1Ø5/8"@0.19
Ast=8x2.0cm²=16cm²
y = 4.91cm
VIII-17
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y 4.91cm
jd = d − = 19.21cm − = 17.57 cm
3 3
Ms 0.765X105
fss = = = 2,434 kg / cm2 ≤ 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (17.49)(2)
125, 000 γ e
s máx = 2d c (5.7.3.4-1)
β s fss
dc 5.79
β s = 1+ = 1+ = 1.43
0.7(h − dc ) 0.7(25 − 5.79)
Con ge=0.75 (condición de exposición Clase 2), en tanto las alcantarillas son sub-
estructuras expuestas al agua:
El área de acero negativo para la losa superior así como las áreas de acero
requeridas tanto en la losa inferior como en las paredes de la alcantarilla, se dejan
como tarea al lector.
En Losa superior:
Cortante actuante
Cálculo del peralte efectivo por corte, dv:
2cm2
( + )A s = 1Ø5 / 8" a 0.15m = = 13.33cm2 / m
0.15m
A s fy 13.33(4200)
Con a = = = 3.14cm
0.85fc' b 0.85(280)(100)
a
dv = (d − ) ≥ 0.72h (Art. 5.8.2.9)
2
≥ 0.90d
VIII-18
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3.14
dv = 19.21− = 17.64cm ≥ 0.72(25cm) = 18cm
2
≥ 0.90(19.21cm) = 17.3cm
Luego dv = 18cm
Cortante resistente:
Para losas de alcantarilla tipo cajón debajo de 0.60m a más de relleno, la
resistencia de corte se puede calcular como:
A Vd
Vc = 0.568 fc' + 326.4 s u e b.de ≤ 1.06 fc' b.de (5.14.5.3-1)
b.de Mu
Vude
Donde ≤ 1.0
Mu
Luego, como:
Vude 9,562x19.21
= = 0.76 < 1.0
Mu 242400
13.33
Vc = 0.568 280 + 326.4x x0.76 x100 x19.21 ≤ 1.06 280 x100x19.21
100 x19.21
Vc = 21,560kg < 34,070kg (5.14.5.3-1)
También como:
Vc = 25,716 kg
Pu= 17,073kg
Carga axial resistente:
Cuando la carga axial mayorada es menor que el 10% de la capacidad en compresión
nominal de la sección, el diseño por flexión se puede realizar ignorando los efectos
de carga axial.
= 39,200 kg
Luego Pu = 17,073kg < 0.10φfc' A g y se puede ignorar los efectos de carga axial.
IX-1
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CAP IX:
IX: LÍNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS
DEFINICIÓN
DEFINICIÓN
Una línea de influencia es la expresión gráfica de la variación de un esfuerzo en relación
a una carga móvil unitaria desplazándose sobre una estructura. En estructuras
isostáticas se expresan como líneas rectas; en estructuras hiperestáticas como curvas.
A continuación veremos un modo de construcción de líneas de influencia en vigas.
X 1
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) −1((L − X) = 0
L−X
Luego: RA =
L
1 -X
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) −1((L − X) = 0
L−X
Luego: RA =
L
IX-2
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1
X
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) +1( X − L ) = 0
L−X
Luego: RA =
L
X 1
C A B D
a L b
R R
A B
L+a +1
L
+
D
-b L.I. de R
A
C A B L
+1
L+b
+
L
-a L.I. de R
B
L C A B D
X
Tomando momentos en A: RB =
L
X
Tomando momentos en A: RB =
L
IX-3
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X
Tomando momentos en A: RB =
L
L−X X
VE = R A −1 = −1 = −
L L
L−X
VE = R A =
L
X 1
C A E B D
R m n R
A B
a L b
+n
L
+a
L + D
L.I. de V
E
C A B -b
-m L
L
X
ME = .n
L
IX-4
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L−X
ME = R A (m) = ( ).m
L
X 1
C A E B D
R m n RB
A
a L b
+nm
L
+
C D
L.I. de M
E
A B -bm
-an
L
L
IX-5
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9T
2T/m
C E B D
A 4m 6m
3m 10m 2m
Solución.--
Solución.
Después de construir la línea de influencia del momento flector en la sección E, para las
cargas dadas tenemos:
9T
2T/m
C E B D
A 4m 6m
3m 10m 2m
R
A
+4(6) =2.4m
10
+
C D
L.I. de M
E
A B
-4(2)
-3(6)=-1.8m =-0.8m
10
10
[ ]
ME = 2T / m Área + 9T(Ordenada)
X 1
A B C
6m 4m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1 F1
A B C
6m 4m
X 1 1
A B C A B C
a +
P 1P a F1
11
6m 4m 6m 4m
a1P + a11F1 = 0
IX-7
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Como:
Luego:
aP1 + a11( −R B ) = 0
aP1
RB =
a11
1
A P B C
a a
P1 11
0.4 0.6
6m 4m
VIGA CONJUGADA:
2.4
X
(10-X)0.6
+
A' C'
0.4X 2 B' 8/3
7.2 4.8 R
R (10-X) C'
A'
RA’ = 5.6
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 X
aP1(EI) = R A ' X − X(0.4X)
2 3
0.2 3
aP1(EI) = 5.6X − X
3
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10):
1 (10 − X)
aP1(EI) = R C ' (10 − X) − (10 − X)(10 − X)0.6
2 3
aP1(EI) = 6.4(10 − X) − 0.1(10 − X) 3
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6): X (m) RB
0 0
1 0.2 3
RB = (5.6X − X ) 1 0.289
19.2 3
2 0.556
3 0.781
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10):
4 0.944
1 5 1.024
RB =
19.2
[
6.4(10 − X) − 0.1(10 − X) 3 ] 6 1.000
7 0.859
8 0.625
9 0.328
10 0
Gráfica:
IX-9
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VI1.3
EJEMPLO VI1. 3 En la viga mostrada determine la línea de influencia de la reacción en el
apoyo C.
X 1
A B C
6m 4m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1 F
1
A B C
6m 4m
X 1 F1
A P a A
B 1P
+ B C
C a F1
11
6m 4m 6m 4m
a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recíprocas)
F1 = −R C
aP1
RC =
a11
IX-10
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VIGA CONJUGADA:
X (10-X)
12 8
2 8/3
A' B' C' M
C'
R
R -2X -(10-X) C'
A'
3 -4
RA’(6) + 12(2) = 0
RA’ = -4
También:
MC’ = 53.33
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) + X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = −4X + X
9
IX-11
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10):
(10 − X) 3
aP1(EI) = 53.33 + −16 (10 − X)
6
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6): X (m) RC
0 0
1 X3 1 -0.073
RC = − 4X +
53.33 9 2 -0.133
3 -0.169
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10): 4 -0.167
5 -0.115
1 1
RC = 53.33 + (10 − X) 3 −16(10 − X) 6 0
53.33 6 7 0.184
8 0.425
9 0.703
10 1
Gráfica:
IX-12
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
mostrada
EJEMPLO VI1.4 En la viga mo strada determine la línea de influencia del momento
flector en la sección D.
X 1
A B D C
3m 1.5m 1.5m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A B F1 F1
C
3m 1.5m 1.5m
X 1 a
1P a
A P B 11
D C + A B C
F1
1 1
3m 1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m
a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recíprocas)
F1 = MD
X
a
11
A a B
P1 C
1 1
3m 1.5m 1.5m
VIGA CONJUGADA:
1 2
2 2(6-X)
2X 3
3 +
A' D' C'
3 B' 3
R R R
A' D' C'
3 1.5 1.5
X (6-X)
(4.5-X)
RA’(3) - 3(1) = 0
RA’ = 1
RD’ = 8
Cálculo de a11:
a11(EI) = R D' = 8
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) − X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = X − X
9
IX-14
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo BD (3 ≤ X ≤ 4.5):
1 2 1
aP1(EI) = (4.5 − X)R D' + (6 − X)R C' − (6 − X) (6 − X) (6 − X)
2 3 3
(6 − X) 3
aP1(EI) = 8(4.5 − X) − 3(6 − X) −
9
(6 − X)3
aP1(EI) = R C ' (6 − X) −
9
(6 − X) 3
aP1(EI) = −3(6 − X) −
9
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
X (m) MD
1 X3 0 0
MD = − X −
8 9 0.75 -0.088
1.50 -0.141
Tramo BD (3 ≤ X ≤ 4.5): 2.25 -0.123
3.00 0
1 1
MD = − 8(4.5 − X) − 3(6 − X) − (6 − X) 3 3.75 0.252
8 9 4.50 0.609
5.25 0.287
Tramo DC (4.5 ≤ X ≤ 6):
6.00 0
1 1
MD = 3(6 − X) + (6 − X) 3
8 9
Gráfica:
IX-15
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X 1
A B C
3m 3m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A F1 B F1 C
3m 3m
X 1
A P a 1 1 C
B 1P C + A B
a
11 F1
3m 3m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
3m 3m
VIGA CONJUGADA:
1 1
X +1
X 1(6-X)
3 1.5 + 1.5 3
A' B' C'
3 R 3 R
R B' (6-X) C'
A'
RA’(3) – 1.5(1) = 0
RA’ = 0.5
RC’ = 0.5
Cálculo de a11:
a11(EI) = R B ' = 2
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) − X( X)
2 3 3
IX-17
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1 3
aP1(EI) = 0.5X − X
18
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 1 1
aP1(EI) = R C' (6 − X) − (6 − X) (6 − X) (6 − X)
2 3 3
(6 − X) 3
aP1(EI) = 0.5(6 − X) −
18
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
X (m) MB
1 X3 0 0
MB = − 0.5X −
2 18 0.75 -0.176
1.50 -0.281
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6): 2.25 -0.246
3.00 0
1 1 3.75 -0.246
MB = − 0.5(6 − X) − (6 − X)3
2 18 4.50 -0.281
5.25 -0.176
6.00 0
Gráfica:
IX-18
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
línea
EJEMPLO VI1.6 En la viga mostrada determine la lín ea de influencia del cortante en la
sección E.
X 1
A E B C
1.5m 1.5m 3m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A F1 B C
F E
1
1.5m 1.5m 3m
a
1 11
a 1
A 1P B P C + A B C
E 1 E F1
1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
Es decir:
aP1
VE = −
a11
1.5
a
A 11 1 B P C
a
P1
1.5
R =1 1 R R
A B C
1.5m 1.5m 3m
VIGA CONJUGADA:
1 1
X M =+3
B
X (6-X)
+
A' B' C'
M E' 4.5 4.5
E'
1.5m 1.5m 3m R
R (6-X) C'
A'
RC’(3) – 4.5(1) = 0
RC’ = 1.5
RA’ + RC’ = 9
RA’ = 7.5
ME’ = 18
Cálculo de a11:
a11(EI) = ME' = 18
IX-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de aP1:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) − X( X)
2 3
1 3
aP1(EI) = 7.5X − X
6
X3
aP1(EI) = R A ' ( X) − − ME'
6
X3
aP1(EI) = 7.5X − −18
6
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 (6 − X)2 (6 − X)
aP1(EI) = R C ' (6 − X) −
2 3
1
aP1(EI) = 1.5(6 − X) − (6 − X) 3
6
Tabulación de valores:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
X (m) VE
1 X3 0 0
VE = − 7.5X −
18 6 0.75 -0.309
1.50 -0.594/0.406
Tramo EB (1.5 ≤ X ≤ 3): 2.25 0.168
3.00 0
1 X3
3.75 -0.082
VE = − 7.5X − −18
18 6 4.50 -0.094
5.25 -0.059
Tramo EB (3 ≤ X ≤ 6): 6.00 0
1 1
VE = − 1.5(6 − X) − (6 − X) 3
18 6
Gráfica:
IX-21
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X 1
A E B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A F1 E F1 B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
1
a a
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E 1 E 1 F1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
Es decir:
aP1
ME = −
a11
a11
A B P C D
aP1
1 1
RA 1.5m E 1.5m 3m 3m
VIGA CONJUGADA:
X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
B' (X-3)M C C'
R R 3 R
A' E' (X-3) (6-X) (9-X) C'
1.5m 1.5m 3m 3m
RA(1.5) –1= 0
RA = 1/1.5
Entonces:
MB = RA (3) = 2 (5)
IX-23
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) − ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = −2.75X −
9
X3
aP1(EI) = −2.75X − + R E' ( X −1.5)
9
X3
aP1(EI) = −2.75X − + 7.5( X −1.5)
9
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 1 2
aP1(EI) = R A ' ( X) + R E ' ( X −1.5) − (3)MB ( X − 2) − MB ( X − 3) ( X − 3)
2 2 3
1 (6 − X)MB 1 1 M ( X − 3)
− ( X − 3) . ( X − 3) − ( X − 3)( X − 3) c
2 3 3 2 3 3
2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = −2.75X + 7.5( X −1.5) − 3( X − 2) − ( X − 3)2 − +
3 9 36
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X)Mc 1
aP1(EI) = R C' (9 − X) − (9 − X). . (9 − X)
2 3 3
1 1
aP1(EI) = − (9 − X) + (9 − X) 3
4 36
IX-24
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 1
ME = − − 2.75X − X 3
7.5 9
1 X3
ME = − − 2.75X − + 7.5( X −1.5)
7.5 9
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 2 2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
ME = − − 2.75X + 7.5( X −1.5) − 3( X − 2) − ( X − 3) − +
7.5 3 9 36
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 1 1
ME = − − (9 − X) + (9 − X) 3
7.5 4 36
Tabulación de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 0.281
1.50 0.600
2.25 0.244
3.00 0
3.75 -0.108
4.50 -0.113
5.25 -0.061
6.00 0
6.75 0.033
7.50 0.038
8.25 0.023
9.00 0
Gráfica:
IX-25
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
VI1.8
EJEMPLO VI1. 8 En la viga mostrada determine la línea de influencia del cortante en la
sección E.
X 1
A E B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A F1 B C D
F1 E
1.5m 1.5m 3m 3m
1
a a 1
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E E F
1 1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
VIGA CONJUGADA:
X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
M B' (X-3)M C C'
E'
R 3 R
A' (X-3) (6-X) (9-X) C'
1.5m 1.5m 3m 3m
∑ FV = 0 : RA –1= 0 RA =1
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) − ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 7.125X −
6
X3
aP1(EI) = 7.125X − − ME'
6
X3
aP1(EI) = 7.125X − −16.875
6
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 1 2 1 (6 − X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) − ME' − (3)MB ( X − 2) − MB ( X − 3) ( X − 3) − ( X − 3) . ( X − 3)
2 2 3 2 3 3
1 M ( X − 3)
− ( X − 3)( X − 3) c
2 3 3
( X − 3)2 (6 − X) 0.75
aP1(EI) = 7.125X −16.875 − 4.5( X − 2) − ( X − 3)2 − + .( X − 3) 3
6 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 − X) − (9 − X). . (9 − X)
2 3 3
0.75
aP1(EI) = −0.375(9 − X) + (9 − X) 3
18
IX-28
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 1
VE = − 7.125X − X 3
16.875 6
1 X3
VE = − 7.125X − −16.875
16.875 6
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 2 ( X − 3)2 (6 − X) 0.75
VE = − 7.125X −16.875 − 4.5( X − 2) − ( X − 3) − + .( X − 3)2
16.875 6 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 0.75
VE = − − 0.375(9 − X) + (9 − X) 3
16.875 18
Tabulación de valores:
X (m) VE
0 0
0.75 -0.3125
1.50 -0.6/+0.4
2.25 0.1625
3.00 0
3.75 -0.0719
4.50 -0.0750
5.25 -0.0410
6.00 0
6.75 0.0219
7.50 0.0250
8.25 0.0156
9.00 0
Gráfica:
IX-29
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
VI1.9
EJEMPLO VI1. 9 En la viga mostrada determine la lílínea
nea de influencia del momento
flector en la sección E.
X
A B E C D
3m 1.5m 1.5m 3m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A B F E F C
1 1 D
3m 1.5m 1.5m 3m
1
A a1P P a11
B C D A B C D
+
E 1 E 1 F
1
3m 1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
A a11
P B C D
a 1 E 1
P1
3m 1.5m 1.5m 3m
VIGA CONJUGADA:
MB
X MB 2
MC MC
MB 3MB (9-X)M C
X 2
3 + 3
+ 3MC
A' D'
B' E' C'
(6-X)MB
R R E' R
A' 3
(X-3)MC C'
3
(X-3) (6-X) (9-X)
3m 1.5m 1.5m 3m
Es decir:
MB + M C = 2 (5)
IX-31
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de a11:
a11(EI) = R E' = 5
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) − ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 0.5X −
18
Tramo BE (3 ≤ X ≤ 4.5):
1 1 2 1 (6 − X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) − (3)MB ( X − 2) − MB ( X − 3) ( X − 3) − ( X − 3) . ( X − 3)
2 2 3 2 3 3
1 M ( X − 3)
− ( X − 3)( X − 3) c
2 3 3
( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = 0.5X −1.5( X − 2) − − −
3 18 18
( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = 0.5X −1.5( X − 2) − − − + R E ' ( X − 4.5)
3 18 18
( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = 0.5X −1.5( X − 2) − − − + 5( X − 4.5)
3 18 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 − X) − (9 − X). . (9 − X)
2 3 3
(9 − X) 3
aP1(EI) = 0.5(9 − X) −
18
IX-32
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 1 3
ME = − 0.5X − X
5 18
Tramo BE (3 ≤ X ≤ 4.5):
1 ( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
ME = − 0.5X −1.5( X − 2) − − −
5 3 18 18
1 ( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
ME = − 0.5X −1.5( X − 2) − − − + 5( X − 4.5)
5 3 18 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X) 3
ME = − 0.5(9 − X) −
5 18
Tabulación de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 -0.0703
1.50 -0.1125
2.25 -0.0984
3.00 0
3.75 0.2063
4.50 0.5250
5.25 0.2063
6.00 0
6.75 -0.0984
7.50 -0.1125
8.25 -0.0703
9.00 0
Gráfica:
IX-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
VI1.10
EJEMPLO VI1. 10 En la viga mostrada determine la línea de influencia de la reacción en
el apoyo A .
X 1
A B
6m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
A B
F
1 6m
X 1
A A B
B
+ F
a1P P a11 1
1
6m 6m
a1P + a11F1 = 0
Como:
VIGA CONJUGADA:
(6-X)M A
MA MB MB
6 X
MA' 6
+ +
3MA 3MB
A' B'
X (6-X)
6m
∑ MB = 0 : MA −1 (6) − MB = 0 (3)
MA = 3 MB = −3 MA ' = 18
Cálculo de a11:
a11(EI) = MA ' = 18
IX-35
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2X 1 M X 1 M X
aP1(EI) = MA ' − MA ( X)( ) − X(6 − X) A ( ) − X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
X 2 (6 − X) X 3
aP1(EI) = 18 X − X 2 − +
12 12
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2 X 2 (6 − X) X 3
RA = 18 − X − +
18 12 12
Tabulación de valores:
X (m) RA
0 0
0.50 0.9803
1.00 0.9259
1.50 0.8438
2.00 0.7407
2.50 0.6238
3.00 0.5000
3.50 0.3761
4.00 0.2592
4.50 0.1562
5.00 0.0741
5.50 0.0197
6.00 0
Gráfica:
IX-36
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
VI1.11
EJEMPLO VI1.1 1 En la viga mostrada determine la línea de influencia del momento
flector en el apoyo A .
X 1
A B
6m
Solución.--
Solución.
Procedimiento:
X 1
F
1 A B
6m
X 1
A P B A B
a1P + 1 F
a11 1
6m 6m
a1P + a11F1 = 0
Como:
1 A aP1 B
a11
6m
VIGA CONJUGADA:
(6-X)
1 6 MB MB
X
6
+ +
A' B'
3 3MB
R
A'
X (6-X)
6m
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2X 1 6 − X X 1 M X
aP1(EI) = R A ' ( X) − (1)( X)( ) − X.( )( ) − X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
IX-38
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X 2 X 2 (6 − X) X 3
aP1(EI) = 1.5X − − +
3 36 72
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 X 2 X 2 (6 − X) X 3
MA = − 1.5X − − +
1.5 3 36 72
Tabulación de valores:
X (m) MA
0 0
0.50 -0.4201
1.00 -0.6944
1.50 -0.8438
2.00 -0.8889
2.50 -0.8507
3.00 -0.7500
3.50 -0.6076
4.00 -0.4444
4.50 -0.2812
5.00 -0.1389
5.50 -0.0382
6.00 0
Gráfica: