FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE INVESTIGACIÓN
Cálculo de un pavimento flexible con mezcla asfáltica incorporando
polímero (SBS) para el distrito de Villa El Salvador-Lima 2020

AUTOR(ES):
Huamán Pereyra, Víctor Silvino ORCID: (0000-0001-9260-8416)
Huauya Gaspar, José Antonio ORCID: (0000-0002-8592-344X)

ASESOR(A):
ING. Suarez Alvites , Alejandro ORCID: (0000-0002-9397-057X)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura

LIMA – PERÚ

2020

I
 Índice de contenidos

I. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................4
II. MARCO TEÓRICO...................................................................................................................11
III. MÉTODO..................................................................................................................................21
3.1 Tipo y diseño de investigación.....................................................................................22
3.2 Variables y operacionalización.....................................................................................22
3.3 Población, muestra y muestreo............................................................................................23
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.................................................................23
3.5 Método de análisis de datos y procedimiento......................................................................24
3.6 Aspectos éticos......................................................................................................................25
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.........................................................................................26
4.1 Recursos y presupuesto.........................................................................................................27
4.2 Financiamiento......................................................................................................................29
4.3 Cronograma de ejecución......................................................................................................29
REFERENCIAS.............................................................................................................................31
ANEXOS.........................................................................................................................................36
Título: “Cálculo de un pavimento flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero
(SBS) para el distrito de Villa El Salvador- Lima 2020”............................................................37
Título: “Cálculo de un pavimento flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero
(SBS) para el distrito de Villa El Salvador- Lima 2020”...........................................................38

II
 Índice de tablas

Tabla 1 Resumen de métodos............................................................................................21

Tabla 2 Recursos..................................................................................................................25
Tabla 3 Equipos......................................................................................................................26
Tabla 4 Servicios....................................................................................................................26
Tabla 5 Total del presupuesto............................................................................................27

III
I. INTRODUCCIÓN

4
 En cuanto a la realidad problemática a nivel internacional, en algunos
países del mundo existen situaciones problemáticas debido al deterioro y
disminución de la vida útil del pavimento flexible, esto ha sido ocasionado por
factores externos e internos, lo cual ha conllevado a la reducción de las
propiedades físicas y mecánicas del mismo. Dicha situación genera
inconformidad en los usuarios, así como también afectaciones directas a los
automóviles que circulan por las carreteras. Vale la pena recalcar que las
carreteras permiten el desplazamiento de personas, materiales, distribución de
mercancías, entre otros; coadyuvando al fortalecimiento e integración de los
países, ya que estas son esenciales para el desarrollo de distintas actividades,
así como también para lograr el intercambio de bienes y servicios (Palma,
Ortiz, Ávalos y Castañeda, 2016).

Latinoamérica no escapa de esto y como consecuencia se busca la

innovación, con el fin de prolongar las propiedades de durabilidad del
pavimento flexible. Es por esto, que en los últimos años en algunos países del
mundo se ha generado el uso de los polímeros en las mezclas asfálticas, ya
que es necesario reusar materiales, entre otras razones, como consecuencia
de la toma de conciencia originada por el pensamiento verde (Ramírez 2013).
Para muestra de ello, Brasil ha desarrollado el uso de los residuos de caucho
de neumáticos, con el fin de agregarlos a las mezclas asfálticas y lograr su
modificación de manera satisfactoria. Todo ello, conlleva a la utilización de este
novedoso recurso, como lo es el polímero (SBS), ya que se ha comprobado su
efectividad y su contribución para mitigar las fatigas producidas en el
pavimento, las cuales provocan el envejecimiento del mismo (Silvestre, 2017)

De allí que, los profesionales responsables de la rama de infraestructura

vial de diferentes países han propiciado la novedosa tendencia del uso de
polímeros en la mezcla asfáltica, dando inicio a la ejecución experimental para
el desarrollo de los primeros proyectos; siendo a partir de 1980 considerado
como una excelente alternativa de solución para aplicarlo en cualquier proyecto
de rehabilitación de pavimentos (Silvestre, 2017)

De igual manera, a nivel nacional puede decirse que las carreteras del
Perú, sirven como medio de comunicación y conexión entre las distintas

5
ciudades, como también para el transporte de vehículos pesados y livianos,
entre otras funciones primordiales. Sin embargo, hoy en día gran parte de estas
vías se encuentran deterioradas por diversas causas, tales como: factores
climáticos y la calidad de los elementos empleados para la elaboración de
estos pavimentos flexibles. Asimismo, puede visualizarse en ellas la existencia
de baches y huecos, percibiéndose disminuida la vida útil de las mismas. Por
tal motivo, deben implementarse nuevas alternativas que permitan la mejora
tanto de las características físicas, como mecánicas del pavimento (Herrada y
Chavéz 2013).

En este sentido, a nivel local, bien puede decirse que en Lima, gran
parte de estos pavimentos flexibles presentan las dificultades antes
mencionadas y como consecuencia se originan retrasos en el tránsito vehicular
provocando interferencia en el correcto y fluido transitar de los usuarios. Todo
esto, debido a que se utiliza para la construcción de las carreteras pavimentos
convencionales, que son afectados por la aplicación de cargas que exceden a
lo estipulado en el diseño inicial, ocasionando de esta manera la aparición de
fisuras e incluso deformaciones rigurosas que terminan en el deterioro
anticipado de los sistemas viales. Asimismo, las grietas y fallas en las
carreteras se pueden considerar como consecuencia de un mal levantamiento
topográfico del terreno o de no haber tomado las consideraciones previas al
momento de realizar la construcción de la vía (Villafana y Ramírez 2019)

En vista de lo anterior, se realiza la modificación de asfalto con

polímeros, debido a que es un método diferente que se emplea para el
beneficio de la durabilidad en los pavimentos flexibles de las vías. Este,
consiste en la incorporación de polímeros en los asfaltos fabricados de manera
tradicional, con la finalidad de lograr una mejora en sus propiedades físicas y
mecánicas, minimizando así los daños originados por elementos climáticos e
incluso por el tránsito (peso vehicular) y optimizando a su vez la vida útil del
pavimento flexible que se encuentra en servicio. Aunado a esto, la utilización
de asfaltos modificados se ha caracterizado porque ofrecen altos estándares
de actuación por periodos de tiempo, al igual que la disminución de los altos
costos de mantenimientos y operatividad durante varios años (Infante C. &
Vásquez, 2016).

6
 Por lo tanto, actualmente se vienen ejecutando proyectos de
infraestructura vial por parte de los gobiernos locales y regionales con el
propósito de aportar de forma directa al país y a sus habitantes una mejor
condición de vida (Yarango, 2014, p.8).

De este modo, los proyectos de infraestructura vial comienzan a ser

empleados como parte de una atinada decisión tomada por diversos distritos
de la ciudad de Lima y el distrito de Villa El Salvador, no es una excepción;
debido que su sistema vial también presenta diversos inconvenientes los
cuales generan las diferentes fallas antes mencionadas que causan malestar
en quienes transitan por ellas y afectan su calidad de vida. De allí que nazca la
necesidad de dar prioridad a la construcción de pavimentos flexibles con
mezcla asfáltica en caliente, sin embargo, existe un déficit en cuanto a la
formulación, diseño y la fabricación de las carreteras por la inadecuada
identificación y selección de los materiales para su construcción. Por
consiguiente, de acuerdo a lo anteriormente mencionado se pretende con esta
investigación aportar conocimientos, lineamientos y referencias técnicas para el
logro de un adecuado proceso de diseño, construcción y control del pavimento
a fin de coadyuvar en las mejoras necesarias para este distrito y facilitar el uso
de las vías a su vez que lograr satisfacción por parte de los usuarios.

Por otra parte, este estudio se justifica teóricamente, debido a que se

generará un amplio conocimiento referente a la elaboración de asfalto
modificado con agregado de polímeros (SBS). Igualmente, el mismo conllevará
a comprobar que el uso de polímeros en pavimentos flexibles crea mejor
consistencia en la carpeta asfáltica incrementando su durabilidad, así como
también minimizará el uso de recursos no renovables, al igual que disminuirá la
creación de residuos que son los causantes de la contaminación ambiental
(Ramírez, 2013). De este modo, el diseñar una mezcla asfáltica con polímeros
implica experimentar una tecnología que sea idónea para la infraestructura
vial, logrando mejorar la capacidad de deslizamiento a la lluvia sobre la carpeta
de rodadura, así como elevar la resistencia a las velocidades de las cargas,
optimizar la visibilidad cuando el pavimento se encuentra húmedo, lograr un
excelente comportamiento mecánico, entre otros (Carrizales, 2015). Esta

7
investigación servirá como referencia para futuras investigaciones realizadas
en este ámbito.

Del mismo modo, la justificación metodológica de este estudio radica en

que se generará un aporte, ya que se creará un instrumento que permitirá la
recolección de la información necesaria para llevar a cabo la investigación, el
cual contará con la rigurosidad científica requerida y la validación por parte de
expertos. Los investigadores centrados en las variables en estudio,
dimensionarán los aspectos más relevantes para transformarlos en
interrogantes, con la finalidad de dar respuesta a los objetivos de investigación,
teniendo presente que, la redacción debe ser clara y precisa, lo que implica
que, adquiere habilidades y destrezas aumentando el conocimiento en
relaciona al tema.

Respecto a la justificación técnica, en esta investigación se reflejarán

los aspectos técnicos asociados a las mezclas asfálticas con agregado de
polímeros (SBS), los cuales conllevarán a diversas ventajas, tales como: mayor
durabilidad del asfalto, mayor facilidad para trabajarla en diversos tipos de
clima, mayor tiempo de almacenaje, menores riesgos para los trabajadores,
menor desgaste de áreas verdes, menor esfuerzo de compactación, aumento
de la aceleración de la mezcla, así como también el proporcionar un mayor
confort al tránsito (Valeriano y Catacora, 2017). De igual manera, el diseño de
mezclas asfálticas con polímeros, permitirá notables mejoras, como lo son:
reducir reparaciones en el periodo de vida útil, menor mantenimiento, minimizar
costos, poco uso de combustible, disminuyendo de esta forma la afectación del
medio ambiente (Infante y Vásquez, 2016).
Sumado a lo anterior, la justificación económica consiste en revelar que
la infraestructura vial será más viable y segura, debido al novedoso material
utilizado, como lo es el polímero (SBS), el cual favorecerá la optimización de
las condiciones de la carpeta asfáltica y propulsará mejoras en la economía
del país a través de la reducción de los costos en este ámbito (Infante y
Vásquez, 2016).

Adicionalmente este estudio posee una justificación social, ya que a

través de la innovación se permitirá la optimización del sistema vial, lo cual
coadyuvará en múltiples beneficios que repercutirán en la satisfacción de los
8
usuarios de las vías. Al respecto, Gargate y Huamaní (2018) realizaron un
estudio, titulado “Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y
tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible en
Lima” donde ellos recomiendan utilizar una mezcla asfáltica con polímeros SBS
con el propósito de mejorar la condición molecular de esta, así como también
optimizar el periodo de vida útil, entre otros aspectos. Siendo esto relevante
para la mejora del diario transitar vehicular de quienes usan las carreteras
como medios de comunicación y para el intercambio de bienes y servicios,
generándose así un gran aporte a la sociedad y al país (Gargate y Huamaní
2018)

Sobre la base de realidad problemática presentada se planteó el problema

general y los problemas específicos de la investigación. El problema general de
la investigación fue ¿Cuál es el cálculo de un Pavimento flexible con mezcla
asfáltica incorporando polímero (SBS) para el Distrito de Villa el Salvador- Lima
2020?

Los problemas específicos de la investigación fueron los siguientes:

PE1: ¿Cuáles son las características del suelo para el cálculo de un pavimento
flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el Distrito de
Villa el Salvador- Lima 2020?

PE2: Cual es el conteo vehicular para el cálculo de un pavimento flexible con

mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el Distrito de Villa el
Salvador- Lima 2020

PE3: Cual es la característica del asfalto incorporando el polímero (SBS) para

el cálculo de un pavimento flexible para el Distrito de Villa el Salvador- Lima
2020

El objetivo general fue calcular el pavimento flexible con asfalto

incorporando polímero (SBS) para el distrito de Villa El Salvador-Lima 2020 .
Los objetivos específicos fueron los siguientes:
OE1: Determinar las propiedades del suelo para el cálculo de un Pavimento
flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el Distrito de
Villa el Salvador- Lima 2020

9
OE2: Determinar el conteo vehicular para el cálculo de un Pavimento flexible
con mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el Distrito de Villa el
Salvador- Lima 2020

OE3: Determinar las características del asfalto incorporando polímero (SBS)

para el cálculo de un Pavimento flexible para el Distrito de Villa el Salvador-
Lima 2020

La hipótesis general fue Se puede calcular el pavimento flexible con asfalto

incorporando polímero (SBS) para el distrito de Villa El Salvador-Lima 2020.
Las hipótesis específicas fueron los siguientes:
HE1: Todas las propiedades del suelo se van a poder determinar para el
cálculo de un Pavimento flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero
(SBS) para el Distrito de Villa el Salvador- Lima 2020.

HE2: Se podrá realizar el conteo vehicular para el cálculo de un Pavimento

flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el Distrito de
Villa el Salvador- Lima 2020.
HE3: Todas las características del asfalto se van a determinar incorporando
polímero (SBS) para el cálculo de un Pavimento flexible para el Distrito de Villa
el Salvador- Lima 2020

10
II. MARCO TEÓRICO

11
 Respecto a los estudios previos a esta investigación a nivel internacional,
se halla el de Ortiz (2019) tesis realizada en Ecuador, titulada “Diseño de
mezclas asfálticas con agregados pétreos y polímeros Tipo I aplicado al
pavimento flexible” el autor planteó como objetivo principal comparar mezclas
asfálticas con y sin polímeros TIpo I aplicado en pavimento flexible para evaluar
su calidad. En esta investigación se demostró que en cuanto a la resistencia a
las deformaciones plásticas, el polímero SBS contribuye significativamente.
Igualmente sucede en relación a la resistencia a la acción de la temperatura. El
investigador concluye que se justifica el uso de polímeros, debido a que se
minimizan las fallas en el pavimento flexible y el aditivo ayuda a que la piedra
se adhiera al asfalto, además de contribuir al aumento de la vida útil de este, lo
que repercute en la reducción de gastos por mantenimiento de las vías.
De igual forma, la investigación realizada en Ecuador por Borja y Cárdenas
(2019) titulada “Caracterización de mezclas asfálticas en caliente, elaboradas
con el uso de cemento asfáltico modificado con polímero SBR y SBS” tuvo
como objetivo general, analizar y comparar el comportamiento de mezclas
asfálticas en caliente elaboradas con cemento asfáltico modificado con
diferentes porcentajes de polímero SBS (Estireno-butadieno-estireno) y SBR
(Estirenobutadieno) y una mezcla asfáltica convencional, a través de la
evaluación del parámetro de deformación plástica, con la aplicación de ensayos
normalizados, como estabilidad y flujo Marshall, pérdida por desgaste al
cántabro y tracción indirecta, con el propósito de suministrar información que
pueda ser usada para la elaboración de carpetas asfálticas modificadas con la
adición de polímeros. De acuerdo a los resultados obtenidos, se determinó que,
el comportamiento de las mezclas asfálticas modificadas con polímero SBS y
SBR presenta mejoras significativas con respecto a las mezclas
convencionales. Por lo tanto, se evidenció una disminución de la
susceptibilidad térmica a bajas temperaturas, disminución del riesgo de
deformación permanente optimizando así su elasticidad a altas temperaturas,
adicionalmente al incremento en las capacidades de resistencia y de
durabilidad en la mezcla. Asimismo se estableció que el porcentaje óptimo de
polímero SBS es del 2 % y de SBR 1 %. El costo de producción por metro
cuadrado se incrementó en un 25.36 % con SBS y en un 15.84 % con SBR,
con respecto a la mezcla convencional.

12
 Así mismo Mostafa & Seyed (2019) en su artículo titulado “Performance
evaluation of fatigue resistance of asphalt mixtures modified by SBR / PP
polymer blends and SBS”. Se plantean como objetivo utilizar una mezcla de
polímeros (una combinación de dos polímeros) hecha de polímeros eficientes y
económicos para modificar las propiedades del aglutinante de asfalto y las
mezclas de asfalto contra la fatiga. Como resultado se establece que el uso de
mezclas de asfalto duraderas para aumentar la calidad del pavimento, mejorar
la seguridad y la comodidad de los conductores y reducir el daño del pavimento
y el costo de mantenimiento es inevitable. En consecuencia, se puede decir
que las mezclas de polímeros se pueden usar como un aditivo eficiente y
económico en mezclas de asfalto.
Del mismo modo, Modera (2018), quien efectuó un estudio en Colombia
titulado “Comportamiento mecánico de una mezcla asfáltica densa en caliente
con adición de polietileno” plantea en su investigación la determinación de las
propiedades mecánicas en el laboratorio con las composiciones que conforman
la parte asfáltica en un estado espesante en caliente MDC-19 con la
incorporación de polipropileno. Se obtuvo como resultado que la adición de
polipropileno tal como se propuso, es viable técnicamente, pese a que los
parámetros mecánicos ante la acción de la carga monotónica desde el
punto de estabilidad Marshall se redujo, la relación resistencia a la tensión
incrementó, así como también el desgaste a la abrasión disminuyó. Además
se observó un alza en la tenacidad de la mezcla asfáltica, logrando
optimizar la durabilidad del pavimento en la condición de fisuración.
Acerca de los estudios previos a esta investigación a nivel nacional, se
encuentra el de Villafana y Ramírez (2019) Tesis titulada “Análisis del
comportamiento de una mezcla asfáltica modificada con polímeros Sbs Betutec
Ic y una mezcla asfáltica convencional 60/70” en este estudio se comparó el
comportamiento mecánico y el desempeño de ambas mezclas, así como
también se analizó la incorporación de polímeros a un asfalto convencional
respecto a las mejoras de las propiedades mecánicas del mismo; ocasionando
como resultado la prolongación de la vida útil del pavimento. Esta investigación
reveló que el uso de mezcla asfáltica modificada con polímeros contribuye a un
mejor comportamiento mecánico comparado con la mezcla convencional

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60/70, además permite optimizar el desempeño del pavimento conllevando a
la prolongación de su vida útil.
De acuerdo con la investigación llevada a cabo por Gargate y Huamaní
(2018) titulada “Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y
tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible - Lima,
2018”. Quienes plantearon como objetivo general del estudio determinar el
análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y tradicionales para
optimizar las propiedades mecánicas en el pavimento flexible.; se obtuvo como
resultado que al implementar polímeros se reducen proporciones menores que
permiten la disminución de costos y también se reducen espesores en las
carpetas de rodadura, tomando en consideración que tienen una recuperación
elástica en el rango de 85% - 90%, de acuerdo al tipo de polímero que se
utilice. De esta forma se logra extender el periodo de servicio del pavimento
flexible.
De igual manera, en el estudio realizado por Chávez (2017) titulado
“Análisis de la carpeta asfáltica modificada con polímero SBS en el clima frígido
de la región Junín –Yauli 2017” se estableció como objetivo principal analizar
las propiedades de la carpeta asfáltica modificada con polímero SBS en el
clima frígido de la región Junín –Yauli. Se consiguió como resultado en la parte
experimental utilizando el diseño Marshall, que el uso de mezclas modificadas
con polímeros SBS muestran mejoras en su estabilidad 1949.4 kg. con
respecto a las mezclas convencionales. Así mismo apoyándose en el ensayo
Lottman, se concluyó que el esfuerzo a la tensión –TSR (promedio St1/Std) fue
89.79%, lo cual demostró que hay un esfuerzo a tensión mayor con respecto a
las mezclas asfálticas convencionales. También, existe una mejora a la
resistencia y reducción de la susceptibilidad a la humedad al utilizar cemento
asfáltico con polímeros SBS.
Así mismo, Estrada, (2017), en su investigación denominada “Estudio y
análisis de desempeño de mezcla asfáltica convencional PEN 85/100 Plus y
mezcla asfáltica modificada con Polímero Tipo SBS 70-28” concluyó que la
utilización de una mezcla asfáltica convencional, se ve afectada por distintos
factores, tales como: el volumen de tránsito, exceso de cargas, factores
climatológicos, entre otros; y el uso de una mezcla asfáltica modificada con
polímero de tipo SBS brinda mejor respuesta mecánica que una mezcla

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asfáltica convencional, optimizando el desempeño de la carpeta asfáltica e
incrementando la vida útil del pavimento.
En este mismo orden de ideas, el investigador Casafranca (2016) en su
tesis titulada “Estudio de mezcla asfáltica modificada con polímero SBS y su
influencia en la resistencia a las deformaciones permanentes en la carretera
Pucallpa–Tingo María, entre Km 5 y 15, 2016” estableció como objetivo general
estudiar el desempeño de las mezclas asfálticas a las deformaciones
permanentes producidas en la región Selva. Los resultados alcanzados en la
parte experimental, evidenciaron que el uso de mezclas modificadas con dicho
polímero presentan mejoras con respecto a las mezclas convencionales, tanto
en el índice de rigidez, el cual mostró una mejora del 34% como en la
susceptibilidad a la humedad inducida presentando una mejora del 7%,
ambas con relación a la mezcla de control. Estos dos parámetros influyen en el
nivel de deformación obtenido mediante el ensayo de la rueda de Hamburgo,
en el cual se logró como resultado una deformación de 4 mm para la mezcla
convencional y 3 mm para la mezcla modificada, concluyéndose así que si
existe una mejora con el uso del polímero SBS. Por otra parte,
económicamente, se observa que el uso del polímero SBS incrementó el
costo de producción de mezcla asfáltica por metro cúbico en un 14%; no
obstante, esto se compensa con los costos de mantenimientos, ya que para la
mezcla asfáltica con polímero SBS, el costo de mantenimiento por Km/año
presenta una reducción del 61% en relación al costo de mantenimiento con la
mezcla convencional, concluyéndose así que el uso de la mezcla
modificada con polímero SBS es viable técnica y económicamente.
Por otra parte, se presentan las bases teóricas que sustentan esta
investigación, encontrando a Reyes (2013) quien considera que las mezclas
asfálticas son aspectos relevantes en todo pavimento flexible, las cuales
generan una resistencia óptima, no obstante, los agregados o mezclas son
duros materiales inertes como arena, grava, triturado piedra, escoria o polvo de
roca. Los agregados son los principales soportes de carga componentes de un
pavimento de hormigón asfáltico, los cuales son de importancia para mejorar la
durabilidad (p. 167).
Vale mencionar que entre los tipos de mezcla asfáltica, de acuerdo con
Clark (2013) existe la mezcla asfáltica fría, esta es la opción más asequible en

15
el mercado, ya que no necesita calor durante el proceso. Por lo general, se usa
para reparar grietas de más de una pulgada de ancho y baches que aparecen
durante los meses de invierno. No es un sustituto de una reparación formal con
mezcla caliente o asfalto de mezcla caliente durante los meses más cálidos, ya
que no durará tanto tiempo. Esta mezcla asfáltica normalmente dura más que
el pavimento circundante más del 90% del tiempo. (p.6)
Referente a la mezcla asfáltica caliente, Sivilevičius, Vislavičius y Bražiūnas
(2017), indican que el asfalto de mezcla caliente se vierte a temperaturas que
oscilan entre 300 y 350 grados Fahrenheit. Es una mezcla flexible que es
altamente resistente a la intemperie y capaz de repeler el agua. El asfalto de
mezcla caliente se usa en días que están por encima de los 40 grados
solamente, porque se enfría muy rápidamente. Se utiliza en aproximadamente
un tercio de los proyectos de pavimentación. Se fabrica entre 200 y 250 grados
y utiliza menos recursos de combustibles fósiles en el proceso de fabricación.
Es menos costoso de fabricar y usar. Se puede enviar a distancias más largas
y durante un período de tiempo mayor durante el año, por lo que los proyectos
de construcción nocturnos o de invierno normalmente lo utilizan (p.629).
A juicio de Castro (2016) el asfalto es un elemento fundamental, que se
manifiesta y se produce en todas las consistencias, desde aceites para
carreteras ligeras hasta tipos industriales pesados y de alta viscosidad. El
asfalto se ablanda cuando se calienta y es elástico bajo ciertas condiciones.
Las propiedades mecánicas del asfalto son de poca importancia excepto
cuando se usa como aglutinante o adhesivo. La principal aplicación del asfalto
está en revestimiento de carreteras, que se puede hacer de varias formas. Los
tratamientos de "capa de polvo" de aceite ligero pueden acumularse por
repetición para formar una superficie dura, o se puede agregar un agregado
granular a una capa de asfalto, así como los materiales de la tierra de la
superficie de la carretera se pueden mezclar con el asfalto (p.8).
De igual forma, Sivilevičius, Vislavičius y Bražiūnas (2017) señalan que el
pavimento asfáltico se refiere a cualquier camino pavimentado con asfalto. El
asfalto de mezcla caliente (HMA) es una combinación de aproximadamente
95% de piedra, arena o grava unidos por cemento asfáltico, un producto de
petróleo crudo. El cemento asfáltico es agregado calentado, combinado y
mezclado con el agregado. (p. 630).

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 Así mismo, Blas (2014) considera que el Pavimento Asfáltico es una
estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la
superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal
función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de
circulación, de una forma rápida, cómoda y segura para los usuarios. Este
debe ser resistente a la acción del tránsito, a los efectos del clima y transmitir
hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con
magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. El
pavimento asfaltico está compuesto por un sistema tricapa, cuya capa
superior es de concreto asfáltico, compuesto de ligante, usualmente el
asfalto, el cual es un derivado de la refinación del petróleo, y agregados
pétreos; materiales granulares y suelo. Este tipo de pavimento se llama Flexible
porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación
deseada, al cesar la carga, completamente elástica.
A juicio de Cornejo (2014) los polímeros son moléculas de mayor tamaño
que los normales, entonces existe un enlace entre moléculas que se unen entre
sí, a dicha unión se conoce como monómeros. Esta unión forma diversas
formas de enlaces como por ejemplo tienen forma de ramas, otras son
larguiruchas; el tipo de unión que tiene el polímero SBS es en bloques.
Conforme con Aguilar (2013) el ESTIRENO-BUTADIENO (SBS), es un tipo de
polímero muy usado para modificar asfalto normalmente en agua, además está
compuesto por moléculas de monómeros de butadieno y estireno, cuando se
agrega este último elemento aumenta la ductilidad de carreteras asfálticas el
SBS aumenta la elasticidad y disminuye la oxidación para disminuir su
envejecimiento. (p. 45)
Según, Herrada y Chávez, (2013) las mezclas asfálticas modificadas son el
resultado de la incorporación de polímeros en el asfalto, que vienen hacer
componentes estables para las condiciones del clima que se van a presentar,
en las que son agregadas al cemento asfáltico en líquido para poder mejorar
sus propiedades mecánicas y físicas. Así mismo, disminuir la oxidación y la
susceptibilidad ante los cambios de temperatura y humedad. Por lo cual, los
polímeros una vez mezclados con el cemento asfáltico, llegan a crear una
nueva mezcla con propiedades importantes de elasticidad al asfalto que ha
sido modificado (p. 14).

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 A juicio de Herrada y Chávez (2013) las propiedades de las mezclas
asfálticas con polímeros son: La durabilidad es parte de las diversas
propiedades de las mezclas asfálticas con polímeros, ya que se amplía la
resistencia del asfalto, aumenta la resistencia mecánica, gran poder
humectante y mejor adherencia de los agregados, elevan la resistencia a la
rotura y al ahuellamiento en un rango amplio de tensiones, temperaturas y
tiempo de carga. Así también, disminuyen la susceptibilidad térmica y a las
cargas repetitivas del flujo vehicular que se dan. Otra característica de la
mezcla asfáltica modificada es su disminución a la exudación del asfalto, por su
mayor viscosidad de la disolución, su baja tendencia a fluir y su mayor
elasticidad. De igual manera, se resalta la flexibilidad a menores temperaturas
de servicio reduciendo el fisuramiento. (p. 15)
De igual manera, en cuanto al tiempo de vida útil, Ramírez (2013) señala
que las mezclas asfálticas que son modificadas con polímeros generan un
aumento de dos a tres veces en el periodo de vida útil del pavimento flexible
según sea el caso. Esto es debido a las dos categorías de los modificadores
que son: Elastómeros (caucho) presentan una mejor resistencia al
envejecimiento. Así mismo, la vida útil aumenta por la rigidez de los asfaltos
modificados por los componentes de hule natural, látex, SBS y SBR que
proporcionan un mayor soporte a los amplios tiempos de cargas verticales sin
deformaciones. Por otro lado, tenemos a los polímeros: Plastómeros (plástico)
manifiestan propiedades de resistencia al impacto, mayor capacidad de
aislamiento térmico, aumentan la absorción de agua y conllevan a una alta
resistencia al agrietamiento dado por la fatiga en el tiempo de servicio del
pavimento flexible. (p. 28)
Respecto al Costo, López y Veloz (2013) manifiestan que en el proceso de
las mezclas asfálticas con polímeros, habrá inicialmente un costo adicional de
un 25% en relación a la mezcla asfáltica. Siendo así, un aumento que se tiene
que tomar en consideración al seleccionar este método para el diseño y
construcción de la carpeta asfáltica, examinando el costo – beneficio cuando se
requiera su utilización. El costo dependerá netamente del proceso de
polimerización y que estén disponibles los monómeros. Así también, tienen un
valor importante en el mercado, debido a que son fáciles de conseguir. Es
recomendable usar estas mezclas asfálticas con polímeros, ya que puede

18
ayudar a minimizar los espesores de la carpeta de rodadura conservando las
propiedades y la capacidad estructural. Al mismo tiempo, disminuye el costo
del mantenimiento preventivo debido a su resistencia ante diversas fallas y
deformaciones dadas en el periodo de vida útil del pavimento flexible,
compensando de cierta manera los costos generales. (p. 152)
Aunado a esto, otra propiedad de la mezcla asfáltica según, Marin &
Thenoux (2014) son los vacíos de aire, por cuanto una baja proporción de
vacíos de aire conduce a fallas por deformación permanente. Una alta
proporción de vacíos de aire conduce a fallas frágiles, sobre-envejecimiento,
permeabilidad alta y daños debido a la humedad (p. 69).
En otro orden de ideas, las propiedades físicas del asfalto, de mayor
importancia para el diseño, construcción, y mantenimiento de carreteras
son: durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la temperatura,
envejecimiento y endurecimiento. La durabilidad es la medida de que tanto
puede retener un asfalto sus características originales cuando es expuesto
a procesos normales de degradación y envejecimiento. Es una propiedad
juzgada principalmente a través del comportamiento del pavimento y por
consiguiente es difícil de definir solamente en términos de las propiedades del
asfalto. Esto se debe a que el comportamiento del pavimento está afectado por
el diseño de la mezcla, las características del agregado, la mano de obra en la
construcción y otras variables, que incluyen la misma durabilidad del asfalto.
Sin embargo, existen pruebas rutinarias usadas para evaluar el
comportamiento del asfalto frente al envejecimiento en horno. Estas son la
Prueba de Película delgada en Horno (TFO) y la Prueba de Película Delgada
en Horno Rotatorio (RTFO). (Asphalt Institute, 1992)
En cuanto a la Adhesión y cohesión es la capacidad de asfalto para
adherirse al agregado en la mezcla de pavimentación. Cohesión es la
capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partículas de
agregado en el pavimento terminado. El ensayo de ductilidad no mide
directamente la adhesión o la cohesión; más bien, examina una propiedad del
asfalto considerada por algunos como relacionada con la adhesión y la
cohesión. En consecuencia, el ensayo es del tipo “califica – no califica” y solo
puede indicar si la muestra es, o no, lo suficiente dúctil para cumplir con los
requisitos mínimos (Asphalt Institute, 1992).

19
 Referente a la susceptibilidad a la temperatura. Los asfaltos son
termoplásticos; esto es, se vuelve más uros (más viscosos) a medida que su
temperatura disminuye y más blandos (menos viscosos) a medida que su
temperatura aumenta. Esta característica se conoce como susceptibilidad a la
temperatura o tasa de variación de viscosidad con la temperatura y es una de
las propiedades más valiosas en un asfalto. La susceptibilidad a la temperatura
varía entre asfaltos de petróleos de diferente origen, aún si los asfaltos tienen
el mismo grado de consistencia. Es muy importante conocer la susceptibilidad
a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues indica la temperatura
adecuada a la cual se debe mezclar el asfalto con el agregado y la temperatura
a la cual se debe compactar la mezcla sobre la base de la carretera (Asphalt
Institute, 1992).

20
III. MÉTODO

21
3.1 Tipo y diseño de investigación
El tipo de investigación es aplicada y de acuerdo con Hernández,
Fernández y Batista (2014), este tipo de investigación se caracteriza por tener
objetivos prácticos inmediatos bien definidos, lo cual implica que se realiza el
estudio para actuar, transformar, modificar o producir cambios en un
determinado sector de la realidad.
El Diseño de investigación es experimental y de acuerdo a Hernández,
Fernández y Batista (2014), con este tipo de diseño se pretende realizar una
serie de acciones y después mediante la observación ver los efectos que se
produjeron. Es decir, un experimento se lleva a cabo para analizar si una o
más variables independientes afectan a una o más variables
dependientes y por qué lo hacen. En esta investigación se manipulará la
variable dependiente que corresponde a la mezcla asfáltica con la
incorporación de polímero SBS, con el propósito de conocer los efectos que se
producen al agregar este polímero a dicha mezcla (p.4).
La investigación es explicativa, pues intenta exponer el resultado que
causa la añadidura del polímero SBS con el propósito de evaluar las
propiedades del pavimento flexible. En cuanto a Hernández, Fernández y
Batista (2014), la investigación explicativa se resalta más que todo en definir el
hecho y especificar como ocurre.
3.2 Variables y operacionalización

Variable independiente (VI)

N° VARIABLE DIMENSIÓN INDICADORES

1 Polímero SBS Dosificación 5%, 10%, 15%

(Estireno butadieno)

Fuente:Propia, 2020.

Variable dependiente (VD)

N° VARIABLE DIMENSIÓN INDICADORES

1 Mezcla asfáltica Propiedades físicas durabilidad y adherencia

Propiedades mecánicas Fatiga, Viscosidad (up),

Ductilidad (m)

22
 Porcentaje de vacíos % vacíos, Vacíos máximos,
Vacíos Mineral Agregado
(VMA)

Costos Recursos, Materia prima,

Insumos, Movilidad

Fuente:Propia, 2020.

3.3 Población, muestra y muestreo

De acuerdo con Hernández, Fernández y Batista (2014 la población
representa a los elementos que se van a estudiar de acuerdo al universo en
estudio, donde se consideran los factores que muestran los valores y
resultados de acuerdo al estudio realizado. La población en esta investigación
será representada por 54 probetas de mezcla asfáltica con la incorporación de
polímero SBS.
Según lo planteado por Hernández, Fernández y Batista (2014) define que
la muestra está representada por una porción del universo de estudio que sea
representativa de esta. La muestra estará representada por las 54 probetas de
mezcla asfáltica con la incorporación de polímero SBS, distribuidas de la
siguiente manera.
El método de muestreo que se utiliza es el método no probabilístico, debido
a que se cuenta con una población de estudio controlable y reducida, razón por
la cual, la muestra posee la misma dimensión que la población. El muestreo no
probabilístico, de acuerdo a Hernández, Fernández y Baptista (2014)
representa un proceso de elección donde el investigador escoge a la muestra
por criterios propios y no la escoge al azar (p. 189).

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

La técnica que se empleará en este estudio es la técnica de observación y
de acuerdo a Hernández, Fernández y Baptista (2014), la observación consiste
en el registro sistemático y confiable de comportamientos o conductas
manifiestas. Asimismo, según Valderrama (2013) la observación participante es
una técnica aplicada por el investigador la cual consiste en coleccionar los
valores donde se incorpora de manera directa la aplicación en función del fin
del estudio (p. 02). En esta investigación aplicará la observación participante,
teniendo que realizar visitas de inspección para visualizar los análisis de los

23
ensayos que se han realizado en el laboratorio como muestra de estudio. Ello,
con el objeto de conocer el estado de cada ensayo, observando lo que ocurra
una vez efectuado los experimentos correspondientes para cada una de las
mezclas asfálticas.
En cuanto al instrumento Hernández, Fernández y Baptista (2014) señalan
que son aquellos que permiten la recolección de los datos necesarios para
levar a cabo el estudio. El instrumento que se utilizará en esta investigación es
la ficha o guía de observación de indicadores, los cuales contendrán de manera
detallada los datos que arrojen los experimentos efectuados.

3.5 Método de análisis de datos y procedimiento.

A continuación, se detalla cómo será el procedimiento y los métodos que
se aplicarán en esta investigación. Una vez recolectados los datos a través de
los ensayos efectuados, los mismos serán tabulados y analizados.

Tabla 1 Resumen de métodos

Número Nombre del ensayo Duración Proceso

1 Durabilidad del 3 horas El procedimiento es el del TFO y éste consiste en

Asfalto poner una cantidad que debe ser correcta. La
cantidad de composición del asfalto sobre un platillo
el cual tiene fondo plano, de tal manera, que esa
muestra llegue a todas las partes del fondo del
platillo. La cantidad de asfalto debe llegar a tener un
espesor aproximado de 3 mm (1/8 pulgada). Se
somete al asfalto a temperaturas que serían las
equivalentes a las que soportaría estando ya en la
intemperie a una temperatura de 163 ºC (325 ºF) por
tres horas. Finalmente, se ensaya esa muestra
envejecida y endurecida de forma artificial, para así
determinar su valor en lo que a viscosidad se refiere
y/o penetración.

Al final debe obtenerse una mezcla de asfalto lista

para ser probada con la aguja Vicat y así chequearle
su viscosidad. Dato que nos dará una proyección de
que tan duradero será la mezcla cuando se use en
las pistas

2 Viscosidad minutos Para este experimento se utiliza el viscosímetro de

Saybolt se basa fácilmente en un fluido cualquiera
que fluye a través de un orificio que posea un
diámetro pequeño. Después de que el flujo ha sido
establecido, se va a medir el tiempo que se requiere
para poder recolectar 60 ml del fluido. Este tiempo
que resulta del procedimiento anterior se le reporta
como la viscosidad que posee el fluido en Segundos

24
 Universales Saybolt (SSU o. en ocasiones, SUS). Ya
que la medición que se hace no está basada para
nada en la definición fundamental del parámetro de
viscosidad, Estos resultados que se obtienen aquí
son solamente de tipo relativos.

Al final se tiene un dato que nos ayuda a saber que

tan viscoso es nuestro asfalto o la mezcla de tipo
asfáltica para ser usada al momento de pavimentar
las pistas. Este es un dato importante porque de ahí
dependerá la ductilidad de la mezcla y su grado de
resistencia a la fatiga. Por lo tanto, este ensayo es
trascendental.

3 Ductilidad minutos Este experimento consta de unos parámetros y

longitudes documentados para el ensayo y consiste
en someter al material a un alargamiento con
velocidad de 5cm/min y lograr que el hilo que está
uniendo a ambas posiciones llegue a romperse.
Habitualmente este experimento se va a realizar a
una temperatura de 25 °C. La ductilidad se va a medir
con el ductilimetro.

Al final se obtiene un resultado que es importante

para el producto que se usará en la pavimentación de
las vías. Para que la mezcla sea resistente y tenga
características de buena elasticidad es necesario
saberlo porque así resistirá los cambios de
temperatura.

4 Método Marshall 2 horas El ensayo consiste en preparar los especímenes con

las mezclas a ser probadas con porcentajes de
polímero SBS..Cada espécimen está preparado de tal
manera que posee cantidades adecuadas de
porcentajes de ceniza volcánica y plástico PET para
investigar usando la prensa Marshall cuál de estas
mezclas es la que mejor se comporta ante la fatiga y
la rigidez.

Al final se obtienen mezclas con las cantidades

óptimas de los componentes de la combinación
deseada en las proporciones adecuadas.

Fuente:Propia, 2020.

3.6 Aspectos éticos

Esta tesis tomará como referencia tesis de registro nacional de
investigaciones de la SUNEDU que tengan relación con los constructos de este
estudio y de repositorios de tesis, revistas científicas a nivel internacional
(Hernández, Fernández y Batista, 2014). Asimismo, los datos recopilados serán
incluidos tal como se muestre en el trabajo de campo, espetando así la
veracidad de la información obtenida.

25
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

26
4.1 Recursos y presupuesto
Díaz (2009) dice que los recursos se pueden determinar, así como las
cantidades que se necesitan para efectuar el proyecto. Una vez que todos los
recursos necesarios del proyecto han sido registrados, el siguiente paso es fijar
los costos de cada recurso mediante un presupuesto, por la cual se sumaría el
total de la inversión con la intención de pagar todos los gastos para realizar por
completo la investigación. (p. 7)

El presupuesto es una manera para administrar los costos relacionados a

la investigación para lograr que se cumplan los objetivos que se han propuesto.
Por lo cual se muestran los recursos para efectuar el estudio:

Tabla 2 Recursos

Cantidad Costo por Costo Total

Código unidad S/ S/
Descripción
Hojas de tipo A4 2 paquetes de
hojas
2.3.15.12 25 50

2.3.15.12 Resaltadores 2 2 4
2.3.15.12 Lapiceros 6 3 18
2.3.15.12 Cuadernos 1 7 7
2.3.15.12 Carpetas 5 4 20
2.3.15.12 Micas 10 1 10
2.6.32.31 USB 1 25 25
TOTAL 134.00
Fuente: Propia, 2020.

* Estas codificaciones de las partidas es por el Ministerio de Economía y

Finanzas del 2020.

Tabla 3 Equipos

ódigo Descripción Cantidad Fuente

2.6.32.31 Laptop 1
2.6.32.31 Impresora multifuncional 1
2.6.32.11 Calculadora 1 Propia
2.6.32.33 Celular 1

27
Fuente: Propia, 2020.

Tabla 4 Servicios

Costo
Código Descripción Cantidad Costo total
por
S/
unidad S/
2.3.22.44 Servicios de 14 5 70
encuadernados o incluso Unidades
empastados
2.3.22.23 Ensayo Durabilidad 3 120 360
Unidades

2.3.22.23 Ensayo de Adhesión 3 130 390

Unidades

2.3.22.23 Ensayo de Viscosidad 3 150 450

Unidades

2.3.22.23 Ensayo de Ductilidad 3 150 450

Unidades

2.3.22.23 Ensayo de Rigidez 3 150 450

Unidades

2.3.22.23 Ensayo de % vacíos 3 150 450

Unidades

2.3.22.23 Ensayo de % vacíos 3 150 450

máximos Unidades

2.3.22.23 Ensayo de VMA 3 150 450

Unidades

2.3.22.23 Ensayo Marshall 3 1000 3000

Unidades

2.3.22.21 Servicio de teléfono Móvil 8

(Meses) 50 400
2.3.22.23 Servicio de navegación 8
Internet
(Meses) 60 480

28
 2.3.21.21 Pasajes y Gastos de 8
Movilidad
(Meses) 5 600
2.3.11.11 Viáticos (Refrigerios de 8
alimentos y bebidas)
(Meses) 4 600
TOTAL 8600.00
Fuente: Propia, 2020.

Tabla 5 Total del presupuesto

Descripción Costo Total S/

Recursos materiales 134
Servicios 8600
TOTAL 8734
Fuente: Propia, 2020.

4.2 Financiamiento
Según Brealy (2007), donde el financiamiento es acción de recolectar el
capital requerido que hace falta para efectuar este proceso y así poder
proporcionar un desarrollo esperado de un proyecto; este financiamiento es
recolectado usando recursos del tipo propio, por medio de la autofinanciación o
recurriendo a entidades de financiamiento. (p. 238). Es donde este estudio
consistirá de un autofinanciamiento de los investigadores que será la única
fuente de financiar este.

4.3 Cronograma de ejecución

29
TÍTULO DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON AGREGADO DE POLÍMERO (SBS) EN PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR- LIMA 2020
NOMBRE: Hernán Pereira, Víctor Silvino Huauya Gaspar, José Antonio
CARRERA INGENIERIA CIVIL
PERÍODO MARZO-MAYO SEMANAS
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1. Reunión de coordinación
2. Presentación de puntos a tratar en el proyecto
3. Presentación del esquema de proyecto
4. Criterios en la búsqueda de investigación
5. Formulación del problema de investigación
6. Justificación, hipóresis y objetivos
7. Diseño, tipo y nivel de la investigación
8. Variables y operacionalización
9. Presentación del modelo metodológico
PI
10. Primera presentación del avence N1
11. Población y muestra
12. Técnicas e instrumentos de recolección de datos,
métodos de análisis y aspectos administrativos
13. Presentación del proyecto de investigación para
su revisión
14. Presentación del proyecto de investigación
corregido
15. Segunda sustentación del proyecto de
investigación avance N2

16. Presentación del DPI aprobado por asesor de DPI

17. Recopilación del proyecto
18. Visita del laboratorio de análisis
19. Estudio de teorías relacionadas a mezclas
asfálticas
20. Estudio de teorías relacionadas a las propiedades
DPI de mezcla asfálticas
21. Redacción del capítulo I
22. Realización de la mezcla asfáltica
23. Ensayo de las propiedades físicas y mecánicas
24. Redacción del capítulo II y III
25. Presentación de avances
26. Análisis de resultados
27. Redacción de conclusiones y recomendaciones
28. Sustentación del proyecto final

30
REFERENCIAS

31
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de Chimbote. 2014.

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32
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34
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Especialidades Espíritu Santo UEES, Ecuador. [fecha de consulta 25 de
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%c3%adrez%20Villanueva%2c%20Ra%c3%bal%20Mauricio%20.pdf?
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VILLEGAS, Rafael, AGUIAR, José y LORIA, Luis. “Diseño de Mezcla Asfáltica

con Materiales de Desecho”. Revista Científico Tecnológica
Departamento Ingeniería de Obras Civiles [en línea]. Febrero 2018.
[fecha de consulta 20 de febrero 2020]. Disponible en
https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/1022

35
36
ANEXOS

37
Título: “Cálculo de un pavimento flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el distrito de Villa El Salvador- Lima 2020”

PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES

Variable DIMENSIONES INDICADORES
Problema principal Objetivo General Hipótesis General
Independiente
¿Cuál es el cálculo de un Calcular el pavimento flexible con Se puede calcular el pavimento Polímero SBS
Pavimento flexible con mezcla asfalto incorporando polímero flexible con asfalto incorporando (Estireno
asfáltica incorporando polímero
(SBS) para el distrito de Villa El polímero (SBS) para el distrito de butadieno).
(SBS) para el Distrito de Villa el Dosificación
Salvador- Lima 2020? Salvador-Lima 2020. Villa El Salvador-Lima 2020. 5%,10%,15%

Problemas Específicos Objetivos Específicos Hipótesis Especificas Variable Propiedades Durabilidad,

dependiente físicas Adherencia.

Propiedades - Fatiga
¿Cuáles son las características - Determinar las propiedades del suelo - Todas las propiedades del suelo Mezcla asfáltica mecánicas - Viscosidad
del suelo para el cálculo de un para el cálculo de un Pavimento flexible se van a poder determinar para el
(up)
pavimento flexible con mezcla con mezcla asfáltica incorporando cálculo de un Pavimento flexible
asfáltica incorporando polímero polímero (SBS) para el Distrito de Villa con mezcla asfáltica incorporando - Ductilidad (m )
(SBS) para el Distrito de Villa el el Salvador- Lima 2020 polímero (SBS) para el Distrito de
Salvador- Lima 2020? Villa el Salvador- Lima 2020. Porcentaje de
-: Determinar el conteo vehicular para el Vacíos - % vacíos
¿Cuál es el conteo vehicular para cálculo de un Pavimento flexible con - Se podrá realizar el conteo
-Vacíos máximos
el cálculo de un pavimento mezcla asfáltica incorporando polímero vehicular para el cálculo de un
(SBS) para el Distrito de Villa el Pavimento flexible con mezcla -Vacíos Mineral
flexible con mezcla asfáltica
incorporando polímero (SBS) Salvador- Lima 2020 asfáltica incorporando polímero Agregado(VMA)
para el Distrito de Villa el (SBS) para el Distrito de Villa el
- Determinar las características del Salvador- Lima 2020.
Salvador- Lima 2020?
asfalto incorporando polímero (SBS)
¿Cuál es la característica del para el cálculo de un Pavimento flexible - Todas las características del - Recursos.
asfalto incorporando el polímero para el Distrito de Villa el Salvador- asfalto se van a determinar - Materia prima.
(SBS) para el cálculo de un Lima 2020 incorporando polímero (SBS) para Costos
- Insumos.
pavimento flexible para el Distrito el cálculo de un Pavimento flexible - Movilidad.
de Villa el Salvador- Lima 2020? para el Distrito de Villa el Salvador-
Lima 2020

Fuente: Elaboración propia, 2020

38
Anexo 2: Matriz de Operacionalización de las Variables.

Título: “Cálculo de un pavimento flexible con mezcla asfáltica incorporando polímero (SBS) para el distrito de Villa El Salvador- Lima 2020 ”

INSTRUMENTOS
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES
ESCALA DE MEDICIÓN
El SBS es un tipo de polímero muy Los polímeros provocan que se
Variable Independiente usado para modificar asfalto modifiquen sus características
Polímero SBS (Estireno normalmente en agua, además físicas aumentando el aspecto
butadieno) está compuesto por moléculas de de su vida útil de la carretera
monómeros de butadieno y aprobando que exista una
estireno cuando se agrega es mejor relación de las adiciones
Dosificación Balanza y ensayo Marshall
último elemento aumenta la con el fin de mejorar la 5%,10%,15%
ductilidad de carreteras asfáltica susceptibilidad térmica, eleva la
el SBS aumenta la elasticidad y estabilidad y disminuye las
disminuye la oxidación para fallas por medio de la
disminuir su envejecimiento. dosificación óptima.
(Aguilar, 2013)
Propiedades físicas - Durabilidad. - Horno Rotatorio (TFO Y
Donde las mezclas asfálticas en - Adherencia. RTFO).Termómetro.
la metodología en caliente
La actuación de estas mezclas
incluida en el asfalto y
asfálticas, debe al enlace de cada
adiciones que son combinados Propiedades - Fatiga Viscosímetro, termómetro y
uno de las materias primas y
a una específica temperatura mecánicas - Viscosidad (up) manómetro, MTC-308.
propiedades de los elementos de
en cantidades puntuales - Ductilidad (m ) Plancha de bronce, briqueta,
Variable Dependiente acuerdo a su tipología de
efectúan con el propósito de Tamiz, MTC- 306
combinaciones donde se halla
transferir las cargas con - % de vacíos.
Mezcla asfáltica dentro del diseño y en la actividad
respecto a su distribución de la Porcentaje de Vacíos -Vacíos Máximos Máquina de laboratorio y
con respecto a ocurrencias con el
carretera, progreso en la -Vacíos Mineral Reporte de laboratorio
ambiente. (Paredes Matta,2009,
transitabilidad, y disminuye Agregado(VMA)
p.15)
costos para la fase de Costos - Recursos. Cotización y presupuesto.
construcción del pavimento - Materia prima.
con extenso recorrido. - Insumos.
- Movilidad.
Fuente: Elaboración propia, 2020

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