BC Tes 4346 PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL
''PEDRO' RUIZ GALLO'''~

,
FACULTAD DE INGENIElUA CJVIL,~SISTEMAS
Y ARQUITE,CTUlll\
E~APROR'SICJNAJ.¡. D!EIN'GEMERÍACIVR~
"ESTUDIO DEFINmVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR-

PAMPA GRANDE, EN- El DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA -
CAJAMARCA"
TOMOI
TESIS PRESENTADA POR:
BACH. GUSTAVO ESTELA CHAMAYA.
PARA OPTAR EL TÍTULO DE:
INGENIERO CIVIL
ASESORADO POR:
ING. ROGER A. ANAYA MORALES.
LAMBAYEQUE, ABRIL DEL 2015.

UN!IV'ERSJDAD N~ClONAL.
'-'PEDRO RUIZ. GALL,Q';';
PROYECTO DE TESIS:
"ESllJDIO DEFINIIDLO DEL CAMINO. \lEONAL CHUCMAR -
PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA -
CAJAMARCA"
PRESIDENTE DE JURADO :
MIEMBRO DE JURADO ••
MIEMBRO DE JURADO ••
ASESOR ••
LAMBAYEQUE, ABRIL DEL 2015.

DEDICATORIA
PRIMERAMENTE AGRADESCO A DIOS,

Por darme la vida, fortaleza debido que
con su infinita bondad y amor me
permitido lograr una de mis grandes
metas que es culminar mi carrera
profesional.
Con mucho amor y cariño a mis padres

GENEBRARDO ESTELA FERNANEZ y
AMERICA CHAMAYA CAYATOPA, por el
apoyo incondicional que me brindaron
pese a las limitaciones y momentos
diñciles que se presentó ellos siempre con
su amor, cariño y sacrificio sacaron
adelante el sueño de la familia y el logro
más importante en mi vida, les debo a
ellos todo lo que soy y doy gracias a Dios
por tenerlos a mi lado porque sin ellos
sería dificil cumplir mis objetivos
personales.
GUSTAVO
AGRADECIMIENTO
A:
A nuestro SEÑOR DIOS TODO PODEROSO, porque sin el nada

sería posible lograr.
Al Ingeniero ROGER ANAYA MORALES, patrocinador de tesis, por

el valioso aporte con su asesoramiento continuo en el presente
proyecto ya que con su experiencia profesional apoyo a la correcta
culminación de la tesis.
Agradecimiento especial a todos los docentes de la escuela

profesional de ingeniería civil, especialmente aquellos que luchan
cada día por hacer de nuestra escuela una de las mejores de la
región y el país.
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
- CHOTA- CAlAMARCA." ···.. ·. , ......
', IIMnP&DiCUCiti.l''"'' ~
TESIS~ ·~·f.~mo~f'O''
PLAN DE t
. l..GENERALIDADES .................................. .,.;......................
CAPITULO Los Nav · ., ....2·D-15 1
;~
1.1. ANTECEDENTES ...................................................,......
,,. "lkf....
f.4·E·a·a"lff!i'•• f·
. y
.&
... ' .
ANTECEDENTES
1• 2 • ' .................................................................... i'!Wftll\11 '·~~.,,...• .., .. ,..,.• , ,. uno;¡;,;'
1.3. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO .................................... .
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO............................................................................
1.4.1. OBJETIVOS GENERALES
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS W'mSffl\!,!iACIOJ'i.\l"Pf~ITOn!!ilf:AlW'
1.5. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ..................... ?.~!~!!:~~~;-~~T~::
J.--~~ . 1:.~:~.?~!EUOTECA
1' 'J~ :~~j .... i \'( ..''\:ir .. c~!~
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1.4.1 ESTUDIOS FÍSICO - GEOGRÁFICOS ...............i" .... ::-:::.-; .... ::~;:~:/.-:·:~;-~::...":...:'.;_

1.4.2 ESTUDIOS POÚTICOS ....................................... J................................ .
- ECONO'MICOS ~-·~·""·,;;·: ..,··:·~ .. -.::;.7;:·-·· --···
14. . 3 ESTUDIOS SOCIO ................ e;:,;.:.~~;;.~.:;·~:.·::::;,·_:;·.;:: .
CAPÍTULO 11: MARCO T!=ÓRICO Y NORMATIVO .......... ¿:caó~:~-¿·;;c:;~'ªmt"A'Cioft"

2.1 DEFINICIONES BASICAS..................................................................~=::'!1'!">•-.....
2.2 PARÁMETROS DE DISEÑO ...............................................................................
2.4
-
2.3 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA EN PLANTA........................ ..
DISE~O GEOMETRICO DE LA CARRJ:TERA EN PERFIL. ..................~
.. ·.«~_-~~~?:~-
_; ·~~
.
2.5 DISENO GEO~ETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL.. ................ #;,·r, . . ~~.~
2.6 COORDINACION ENTE EL D. HORIZONTAL Y D. VERTICAL.. .........1;f.··~_Y,:~:·:;~~ (-~~
2. 7 OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE...........................................................F·~· .. ·~ ·. . :)~
2.8 PAVIMENTOS .............................................................................................:~;;t...... .
~-.·
\·.
CAPÍTULO III: ESTUDIOS BÁSICOS ...................................................... .

3.1. TOPOGRAFIA .....................................................................................................
3.2. SUELOS ............................................................................................................. .
3.3. HIDROLOGICO................................................................................................. .
3.4. CANTERAS .........................................................................................................
3.5. TRAFICO .............................................................................................................
3.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. ........................................................ ..
CAPÍTULO IV: DISEÑO ......................................................................•....
4.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA .....•..........................

4.1.1 DISEÑO EN PLANTA ......................................................................... .
4.1.1.1 AUNEAMIENTO HORIZONTAL
4.1.1.2 CURVAS HORIZONTALES
4.1.2 DISEÑO EN PERFIL. ..........................................................................
4.1.2.1 RASANTE
4.1.2.2 SUB RASANTE
4.1.2.3 CURVAS VERTICALES
4.1.3 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.. .................................. .
4.1.3.1 DERECHO DE VIA
4.1.3.2 ANCHO DE CALZADA
4.1.3.3 ANCHO DE BERMAS
4.1.3.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
4.1.3.5 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
4.1.3.6 PERALTE
4.1.3.7 BOMBEO
4.1.3.8 TALUDES DE CORTE Y DE RELLENO
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
4.2 DISEÑO HIDRÁULICO Y ESTRUCTURAL DE LAS OBRAS DE ARTE Y DE

DRENA,JE••••••••••.•.••••..•..••.•.•.••.•.•••.••••.••••.•••••••.•••..••.•••.••..••..
4.2.1 GENERALIDADES .....................................................................••
4.2.2 DRENAJE SUPERFICIAL. ......................................................... .
4.2.3 CAUDAL DE ESCORRENTÍA .................................................... .
4.2.4 CÁLCULO HIDRÁULICO ............................................................
4.2.4.1 GENERALIDADES.
4.2.4.2 DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE ARTE
4.2.4.3 DISEÑO HIDRÁULICO
A) ALCANTARILLAS DE ALIVIQ
B) ALCANTARILLAS DE PASO
C) BADENES
D) CUNETAS
4.2.S CÁLCULO ESTRUCTURAL. ........................................................•
4.3 DISENO DE PAVIMENTQ ....•.....................................................

4.3.1. GENERALIDADES .....................................................................
4.3.1.1 ESTUDIO DEL SUELO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO.
4.3.2. FACTORES QUE DEBEN TENERSE EN CUENTA EN EL DISEÑO DE

UN PAVIMENTO.....................................................................
4.3.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN
4.3.2.2 EL CLIMA
4.3.2.3 EL TRÁFICO
4.3.3 PAVIMENTO DE AFIRMADO ESTABILIZADO......................

4.3.3.1. GENERALIDADES
4.3.3.2. CÁLCULO DEL CBR DE DISEÑO
4.3.3.3. CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
CAPITULO V: ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL •••••••••••••••••••••••••••••

5.1. GENERALIDADES ....................................................................................
5.2. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ................................................
5.2.1 FACTORES
S.3. IDENTIFICACIONES DE IMPACTOS AMBIENTALES ........................ ..
S.3.1 ACCIONES
S.3.2 MÉTODO DE IDENTIFICACIÓN
5.4. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES .................................... .
S.S. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ...........................................................
CAPITULO VI: ESPECIFICACIONES TECNICAS .................................. ..
CAPÍTULO VII: ESTUDIO ECONOMICO ............................................... .

7.1 METRADOS ................................................................................................. .
7.2 PRESUPUESTO .............................................................................................
7.3 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS .......................................................
7.4 FORMULA POLINOMICA ............................................................................
7.S RELACIÓN DE INSUMOS ......................................................................... .
CAPÍTULO VIII: PROGRAMACIÓN DE OBRA ...................................... ..

8.1 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA ............................................. ..
8.2 CRONOGRAMA VALORIZADO AVANCE DE OBRA ................................. .

"ESTUDIO DEFINinYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
CAPÍTULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................... .

9.1 CONCLUSIONES ........................................................................................ .
9.2 RECOMENDACIONES ............................................................................... .
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................
ANEXOS ...........................................................................................................................
PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................................. .
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

3
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA."
CAPITULO I:
GENERALIDADES

FACULTAD DE JNGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
"ESTUDIO DEFINinVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA - CHOTA - CAJAMARCA."
1.1. PRESENTACIÓN
El presente proyecto "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL
CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMARCA" realizada en conformidad con el "MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS (DG-2013", tiene la finalidad de aportar al progreso y bienestar social
a través de la red vial que conectará a las comunidades de Chucmar, Bella Vista y
Pampa Grande, (perteneciente al distrito de Tacabamba) con la ciudad de Chota y La
Pucara. Este proyecto, es de gran relevancia para el desarrollo principalmente de las
comunidades antes mencionadas, permitiendo que dicha vía con una longitud de 5.533
Km disminuya el problema de transporte y comunicación, garantizando el desarrollo a
la población.
1.2. ANTECEDENTES
Los pobladores de las comunidades del área de influencia del proyecto (Chucmar,
El Carbón, El Lanche, Bellavista), tienen la necesidad de contar con una vía de acceso
operativa para poder transportar sus productos generalmente agrícolas y ganaderos a
los diferentes mercados locales, principalmente de la Provincia de Chota, que es el
mercado donde realizan sus principales actividades económicas y el que les ofrece más
beneficios para comercializar sus productos, en la actualidad es una necesidad
primordial de estas comunidades para poder desarrollar su economía, ya que existe
vasta área de terrenos agrícolas y por falta de importantes proyectos se les dificulta el
traslado y encareciendo el flete de estos, que por consecuencia tienen menores
ganancias para su población, (afirman los pobladores).
Existe un trocha carrozable de 3.5 m de ancho, sin obras de drenaje, con pendientes
que superan los máximos permitidos y que por la zona de lluvia la utilización solo parte
del año, siendo tan dificil inclusive para los animales. La construcción de esta trocha
fue iniciativa propia de los pobladores sin contar con una supervisión técnica.
1.3. PROLEMA
lPor qué realizar el "Estudio definitivo del camino vecinal Chucmar - Pampa
Grande, en el distrito de Tacabamba, Provincia de Chota, Región Cajamarca"?
1.4. HIPÓTESIS
El "Estudio definitivo del camino vecinal Chucmar - Pampa Grande", permitirá
contar el expediente técnico para gestionar la realización de la obra, donde influirá
directa e indirectamente en el desarrollo económico y social de las comunidades
cercanas y aledañas".
1.5. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL PROYECTO
POR QUE en la actualidad, en la zona de chucmar no cuenta con una vía carrozable
de carácter vecinal aceptable tanto funcional como estructuralmente, debido a que no
cuenta con un expediente técnico que les permita gestionar la realización de la obra
actualmente.
PARA QUE las comunidades involucradas, Chucmar, El Lanche, El Rejo y Bellavista

que serán beneficiadas con el proyecto podrán transportar sus mercancías a La Pucara,
Chota, Cajamarca y Chiclayo.
TACABAMBA - CHOTA - CAJAMARCA.''
1.6. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.6.1. OBJETIVOS GENERALES
Elaborar el "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR PAMPA

GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA-CHOTA-CAJAMARCA".".
1.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Recolectar información primaria, necesaria y detallada que permitan la realización

de los siguientes estudios:
"' Estudios de Topografía

"' Estudios Mecánica de Suelos
.t' Estudios de Tráfico.
"' Elaboración del Diseño Geométrico de la carretera.
"' Diseñar el pavimento a nivel de afirmado estabilizado .
.t' Estudios Hidrológicos e Hidráulico.
"' Diseño hidráulico y estructural de las obras de arte y de drenaje.
"' Estudio de Impacto Ambiental del proyecto.
"' Estudio Económico del Proyecto.
1.7. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

1.7.1 ESTUDIOS FÍSICO- GEOGRÁFICOS
A.1. SITUACIÓN GEOGRÁFICA
El proyecto: ESTUDIO DEFINffiVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA

GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA - CAJAMARCA. Se encuentra
ubicado al Sureste del distrito de Tacabamba, Provincia de Chota región Cajamarca.
El Camino Vecinal Chucmar - Pampa Grande, está enmarcado entre siguientes

coordenadas UTM WGS84.
INICIO DEL CAMINO Ckm O + 000 - Caserío de Chucmar "sector el milpo"l

NORTE 9290756.545
ESTE 770788.571
ALTITUD 2916.948 m.s.n.m.
FIN DEL CAMINO Ckm 5+533.811 - Caserío de Pampa Grande)

NORTE 9288854.683
ESTE 772631.841
ALTITUD 3292.685 m.s.n.m
TACABAMBA- CHOTA- CAlAMARCA."
A.2. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El Acceso a la zona de Estudio desde la Ciudad de Chiclayo es solo
por vía terrestre, iniciando el recorrido por la vía Chiclayo - Chongoyape - Chota
(183.8 kilómetros), para llegar al lugar del proyecto desde la ciudad de Chota
se puede realizar por medio de dos vías; primer acceso se realiza por Chota -
Tacabamba - Chucmar este tramo cuenta con 45.50 km; y el segundo acceso
que cuenta con 32 km aproximadamente que une Chota -Conga El Verde-
Pucara, siguiendo esta vía hasta el kilómetro 28.10 aproximadamente se ubica
la comunidad de Pampa Grande perteneciente al Centro Poblado de Pucara
Distrito de Tacabamba, donde es fil analiza la ruta del proyecto a realizar.
Cuadro N° 01: Accesos A La Zona De Estudio
Tramo de Chiclayo - Chota

1
IDISTAI"JJCIA :EN
TRAMO VIA
1 KM ¡
CHICLAYO !cHOTA 183.80 ASFALTADA
Tramo Chota - Tacabamba - Chucmar, primera alternativa de

llegada al proyecto.
~- TRAMO
mSTAI"JJCIA EN
VIA 1
K 1M 1
CHOTA TACABAMBA 31.1 AFIRMADO

TACABAMBA CHUCMAR 14.5 SIN AFIRMADO
Tramo Chota - Conga El Verde - Pampa Grande, segunda

alternativa de llegada al proyecto.
DISTANCIA EN
TRAMO VIA
1 ,~M J
CONGA EL
CHOTA 20.00
VERDE AFIRMADO
CONGA EL PAMPA
VERDE GRANDE 8.1 SIN AFIRMADO
A.3. RELIEVE DE LA ZONA
El Distrito de Tacabamba presenta dos relieves uno llano, correspondiente

a sus tres valles y La otra parte es ondulado y escarpado que se ubica en la
cordillera. La zona de estudio se ubica en el último tipo de relieve el cual es:
Puna: Esta zona de vida natural se extiende desde a las partes altas de los
andes, sobre los 3800 m.s.n.m. Su clima es frio y la luz solar fuerte. Los vientos
que soplan todo el tiempo hacen que la temperatura sea baja y el ambiente
seco.

Aquí se cultiva papa, maíz, qlluco, oca, quinua, etc. Pero la principal
actividad que se dedican es al cultivo de la papa y a la ganadería, que es el
caso de nuestra zona de estudio ubicado desde la localidad de Chucmar hasta
Pampa Grande.
• TOPOGRAFÍA ACCIDENTADA
Debido a que el terreno en sentido transversal al trazo tiene una inclinación mayor
a 20°, lo que representa en el plano topográfico a escala 1/2000 a una distancia no
mayor a 28 m para el espaciamiento de las curvas de nivel con intervalos de 10 m, y
en sentido longitudinal se presenta muy recortado, con entrantes y salientes muy
pronunciadas y continuas, cortadas por algunas depresiones o cauces. Su pendiente
longitudinal es mayor a la permisible, lo que implica desarrollos artificiales.
A.4. METEREOLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA
El clima de la zona es propio de la sierra, con temperaturas que oscilan entre los
13 °C hasta los 20°C constituyendo un clima seco, templado y soleado durante el día
y frío en las noches, con presencia de vientos fuertes, así como de lluvias torrenciales
durante los meses de enero, febrero, marzo y abril con precipitaciones de 11.7 mm a
48.3 mm.
A.S. ACTIVIDAD SÍSMICA
La zona de influencia del proyecto pertenece al departamento de Cajamarca, la cual

se encuentra ubicada en la ZONA 3 (Alta Sismlcidad), según el Reglamento Nacional
de Edificaciones Norma E.030 - Diseño Sismorresistente.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GALLO. 8

CUADRO N° 2: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA EXISTENTE EN LA ZONA DEL PROYECTO EN ESTUDIO.
INFORMACION PLUVIOMETRICA DE LA ESTACION CHOTA

Estacion: CHOTA Latitud: 06°3250" Departamento: Caja marca
categorla: "CO" Longitud: 78°3855" Provincia: Chota
Registro: Precipitacion Maxima en 24 (mm) Altitud: 2486.6 msnm Distrito: Chota
AfilO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMB. OCTUBRE NOVIEM. DICIEM. P.max
1994 S/0 S/0 S/0 S/0 S/0 15.00 3.00 0.00 7.50 10.00 32.50 18.50 32.50 1
1995 4.50 23.40 17.00 19.80 9.30 11.70 7.00 27.80 36.00 90.80 12.00 32.00 90.80
1996 7.80 17.60 19.50 18.50 14.50 23.60 0.00 28.30 24.60 23.20 22.50 16.10 28.30
1997 17.10 34.70 45.20 24.60 23.70 8.60 0.00 0.00 11.80 15.90 16.30 30.60 45.20
1998 14.20 74.30 21.00 28.30 30.00 2.60 0.70 13.90 13.30 32.00 13.10 18.60 74.30
1999 38.40 48.20 28.40 24.70 34.00 23.70 4.30 2.60 15.00 20.40 39.40 27.50 48.20
2000 14.00 30.80 7.70 32.20 23.70 24.30 5.40 3.30 35.60 11.40 32.10 26.00 35.60
2001 24.30 17.60 26.80 32.80 14.40 8.80 3.40 0.00 17.40 16.00 30.60 35.90 35.90
2002 14.00 20.30 46.70 47.00 30.70 3.90 5.10 1.20 16.40 29.30 39.00 22.80 47.00 .
2003 26.30 60.70 25.20 29.70 6.70 21.90 1.00 4.70 28.50 19.70 28.00 31.00 60.70
2004 25.60 16.00 30.80 16.60 38.60 0.50 17.10 0.80 18.70 57.00 52.50 16.70 57.00
2005 8.60 16.90 38.30 25.00 8.40 14.90 0.80 4.20 17.80 32.90 28.20 23.80 38.30
2006 61.80 28.00 33.10 29.80 6.40 16.90 16.20 14.90 31.90 22.50 27.40 32.70 61.80
2007 21.50 11.10 33.70 32.70 26.60 0.70 16.60 9.70 6.00 20.40 24.40 19.80 33.70
2008 26.30 59.10 38.40 25.20 26.20 10.60 4.40 8.20 30.90 26.00 19.90 24.20 59.10
2009 32.00 34.20 49.00 38.10 36.50 13.40 2.70 0.80 16.70 21.60 24.00 33.30 49.00
2010 21.60 51.90 47.10 54.20 28.70 14.80 13.90 7.20 10.80 44.00 15.70 24.10 54.20
2011 17.00 18.10 26.20 23.20 15.70 0.70 13.60 8.00 27.90 31.40 14.90 23.40 31.40
Fuente: Achivos de proyectos dellng. Walter Morales Uchofen.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1 9

1.7.2 ESTUDIOS POLÍTICOS
Situación Política:
La zona del proyecto se encuentra íntegramente dentro de la jurisdicción del distrito

de Tacabamba, provincia de Chota, departamento de Cajamarca.
MAPA N° 01.: MAPA REGIONAL
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1Q

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CML.
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VEONAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA- CHOTA - CAJAMARCA."
MAPA N° 02: MAPA PROVINCIAL
~-.
~~-·-·:. '-~
,•
MAPA N° 03: MAPA DISTRITAL

1.7.3 ESTUDIOS SOCIO- ECONÓMICOS

1.7.3.1 ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA ZONA
• POBLACIÓN:
El camino vecinal Chucmar - Pampa Grande, se localiza en la región
Cajamarca, y se ubica políticamente en el distrito de Tacabamba.
El tramo del proyecto a construir se inicia en el Km 0+000 (Chucmar) y

finaliza en el Km 5 + 533.811 (Pampa Grande).
Población Beneficiada: La población Beneficiada que será atendida por el

proyecto, comprende los 1575 habitantes, es decir, a 505 familias de los
caseríos de Chucmar Centro, Chucmar Alto, Bellavista y Pampa Grande.
Cuadro N°04: Población beneficiada.
r N9 -¡l¡ ~DlSiili:RIBttCJ@I'J -¡
- ----- 1
IC~.M~Nl,DAO,ES tROBI.ACIOI'J (~lfo·)

l1
,il ~F;A,MILIAS 1,! 1
1 "
Chucmar Centro 720 242 45.71
Chucmar Alto 369 138 23.43
Bellavista 274 78 17.40
Pampa Grande 212 47 13.46
' úP~~IaG.ió.o ~~-o_e:ij_(liiaJJia ttoj¡a;l ]1 :J.§j§ \1 ~p~ 1
~DiJ
• 1
FUENTE: INEI. Banco de Informac1on D1stntal - 2007
Elaboración Propia
La población Beneficiada comprendida en el horizonte del diseño ha sido

proyectada para los años 2014 al 2024 (10 años); considerando las
estimaciones del INEI, así como las tendencias respecto a la variación de las
tasas de crecimiento de la población promedio de la provincia obteniendo
como resultado:
BACH. ESTElA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 12

Cuadro N° OS: Población Beneficiada Proyectada
-' -_f:ami_lia_s l
~--- . -·-
iJ~CIIO -il ,~ñ~_s :_Ha_bitant~$
' o 2014 1712 549
1 2015 1733 556
2 2016 1753 562
3 2017 1774 569
4 2018 1796 576
5 2019 1817 583
6 2020 1839 590
7 2021 1861 597
8 2022 1 1883 604
9 2023 1906 611
10 2024 1929 619
1 1
[.P.9bJ~~ó_o lP~1"9me9J9.· §!J~ !J,rJJiJ.'ll 1
1
'
Fuente: Plan Intermodal de Transportes. MTC/OGPP
Informe Final- Parte 2, Apéndice 4/3. Consorcio BCEOM-
GMI-WSA. Junio de 2005
Tasa de cree. Pob. 1.2% Tasa de crecimiento Provincial.
• AGRICULTURA Y GANADERIA
La agricultura y ganadería son las actividades económicas más
importantes del distrito de Tacabamba y de los caseríos de chucmar, El distrito
de Tacabamba aporta con el 30.0 % al volumen de producción agrícola
provincial; después de la Papa, los cuatro productos en orden de importancia
son: olluco, oca, maíz, y arveja grano seco. Contribuye con el 60.0 % de
hectáreas sembradas en el distrito. Tacabamba cuenta con varios nacientes
de cuenca y su uso potencial para estas tierras debe estar ligado a la
producción forestal, agrario, pastos y área de protección y aprovechar su
clima, combinar áreas de protección en áreas de producción forestal.
En la ganadería se destaca pro la producción de leche en un 60% y en
la producción de carne el 40%.
1.7.3.2 PROVISIÓN DE SERVICIOS
./ EDUCACION
El centro poblado de Chucmar, cuenta con instituciones educativas de nivel

inicial, primario y secundario que permite el enriquecimiento de
conocimientos de los niños y jóvenes de la localidad en mención. Cabe

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECNAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
destacar que en el área de proyecto cuenta con 5 centros iniciales y 3

escuelas primarias y un colegio secundario que brinda el servicio a un total
de 397 alumnos.
Posee una tasa de Analfabetismo del 26.7% de su población total y por

genero el 11.6% en hombres mientras que en mujeres el 40% de
analfabetismo.
Cuadro No 02: Instituciones Educativas Estatales del área de influencia del

Proyecto
-·· --·- ·-----------,
NlMJl_. N'illE 1
1
INOMBJlf OO.MUINJ.DAI) ~ - 1
rfj)JJ~1i,(V,0 .>4.WM~tfDS~
1
1
1
Corazón de María - 2966123 Pampa Grande 18

Los Claveles - 2966124 lanche - Chucmar 9
INICIAL los Piolines - 2966122 Bella vista 13
Inicial - 384 0344416 Chucmar 19
las Mariposas - 2966114 Chucmar Alto 29
Escuela - 101050 Bellavista 45
PRIMARIA Genoveva Díaz loayza - 10449 Chucmar 141
Escuela -10511 Pampa Grande 43
SECUNDARIA Señor de la Misericordia Chucmar 80
./ SALUD
La población del distrito, está acostumbrada en su mayoría a buscar atención

a sus problemas de salud recurriendo primero a su familia y los parientes, si
la situación se complica suelen recurrir luego al establecimiento de salud que
ofrece el MINSA; sin embargo, pareciera que el sistema de atención de salud
pública no satisface las expectativas de atención de la población de menores
recursos, quienes persisten en la atención de su salud recurriendo a los
sistemas tradicionales, como curanderos, parteras y personas con
conocimiento de la medicina tradicional.
Más del 80% de los padecimientos de salud diagnosticados en el distrito de

Tacabamba se deben a dos grupos de enfermedades: las de tipo infecciosa
y las de deficiencias nutricionales ..
Entre las enfermedades más comunes tenemos: infección respiratoria aguda

(IRA) con el 42.1% de casos, sobre todo a niños menores de 6 años debido
a los cambios bruscos de temperatura, enfermedades de la cavidad bucal
con el 40.6%, enfermedades infecciosas intestinales con 17.3%
principalmente debido a la falta de higiene. También se presentan otras
enfermedades como; conjuntivitis, micosis, inflamaciones, helmintiasis y
otras, debido a la falta de capacitación en salud preventiva y saneamiento
ambiental.
Los sistemas anatómicos más afectados son el respiratorio y el digestivo,

debiendo resaltar que las infecciones de localización no especificada

FACULTAD DE INGENIERIA CNIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
TACABAMBA- CHOTA - CAlAMARCA.''
representan el 34.05 %. Dada la alta prevalencia de infecciones que se

registran, es necesario identificar los microorganismos circulantes causales
y seguir sus variaciones para determinar los agentes infecciosos más
prevalentes en Tacabamba.
Por otro lado, las causas de muerte sobre la base de estratos de pobreza en
el distrito de Tacabamba, representa una tasa mayor a la tasa regional (1.57
por mil habitantes). Las causas más frecuentes de mortalidad son infecciones
respiratorias agudas, enfermedades cerebro vasculares, tumores maligno del
estómago, enfermedades isquémicas (disminución riego sanguíneo) del
corazón, insuficiencia cardiaca, accidentes de tránsito, entre otros.
CUADRO N° 03: CAUSAS DEL 80 °/o DE MUERTES EN EL DISTRITO DE

TACABAMBA
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'
1' $ C!i· e¡: ~~~~
En cuanto a los recursos humanos que atienden las demandas de salud en

la distrito de Tacabamba, según MINSA al año 2,003, por cada mil habitantes
es de 0.62 médicos, 0.78 enfermeras, 0.18 obstetrices, 0.03 odontólogos,
0.03 asistentas sociales, 0.06 químicos farmacéuticos, 0.12 nutricionistas,
0.06 fisioterapistas y 0.09 laboratoristas clínicos.

"ESTUDIO DEFINinYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
CAPITULO 11:
MARCO TEÓRICO Y NORMATIVO

2.1. DEFINICIONES BÁSICAS
A:
ALCANTARILLAS.- Las alcantarillas son conductos que pueden ser de sección
circulares o de marco (cuadradas o rectangulares) usualmente enterradas,
utilizadas en desagües o en cruces con carreteras, pueden fluir llenas o
parcialmente llenas dependiendo de ciertos factores tales como: diámetro,
longitud, rugosidad y principalmente los niveles de agua, tanto a la entada como
a la salida. Es así como desde el punto de vista práctico, las alcantarillas se han
clasificado en función de las características del flujo a la entrada y a la salida de
la misma.
B:
BERMA.- Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde

exterior de la calzada y la cuneta o talud.
BOMBEO.- Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
C:
CALZADA.- Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se
compone de un cierto número de carriles.
CAMIÓN.- Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más
ejes, diseñado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores,
remolques y semirremolques.
CARRIL.- Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no

por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de
una fila de vehículos.
CURVA VERTICAL.- Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente
pendiente.
D:
DERECHO DE VÍA.- Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra
comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. . La propiedad del
terreno para Derecho de Vía será adquirida por el Estado, cuando ello sea
preciso, por expropiación o por negociación con los propietarios.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO.- Distancia necesaria para que, en
condiciones de seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a
menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En
el caso más general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra
de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporación a su carril
delante del vehículo adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que
circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE.- Es la longitud de carretera que debe ser vista por el
conductor de un vehículo que pretende atravesar dicha carretera (vía
preferencial).
DISTANCIA DE PARADA.- Distancia total recorrida por un vehículo obligado a

detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en
el momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y
frenado.

E:
EJE.- Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se
refiere a un punto determinado de su sección transversal.
EXPLANACIÓN.- Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la

que se ha modificado el terreno original.
1:
IMDA.- Acrónimo de Índice Medio Diario Anual, cantidad de vehículos que

circulan por una vía durante 24 horas de un día, en ambos sentidos y medido en
una determinada sección de la vía (estación de conteo).
M:
MTC.- Acrónimo de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ente rector y
normativo en infraestructura vial pública.
P:
PENDIENTE.- Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE.- Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA.- Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
R:
RAMAL.- Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para
solucionar los distintos movimientos de los vehículos.
RASANTE.- Línea que une las cotas de una carretera terminada.
S:
SECCIÓN TRANSVERSAL.- Corte ideal de la carretera por un plano vertical y

normal a la proyección horizontal deleje, en un punto cualquiera del mismo.
SUBRASANTE.- Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura

del pavimento.
T:
TERRAPLÉN.- Parte de la explanación situada sobre el terreno original.
TRAMO.- Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera,

comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera.
Con carácter específico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a
efectos de redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden
con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el
medio atravesado, ya sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.
TRANSITO.- Todo tipo de vehículos y sus respectivas cargas, considerados

aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte
o para viaje.

TACABAMBA -CHOTA- CAJAMARCA."
2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO
Para alcanzar el objetivo buscado se han evaluado y seleccionado los siguientes

parámetros que definieron las características del proyecto. Según se explica a
continuación en el siguiente orden:
A. Estudio de la demanda.
B. La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
C. La sección transversal de diseño.
D. El tipo de superficie de rodadura.
A) ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRÁNSITO
> Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)

En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que
no existen actualmente. En nuestro caso se refiere a una carretera ya existente.
Para este caso, el tránsito existente podrá proyectarse mediante los sistemas
convencionales que se indican a continuación.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina por la

demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio que
utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.
> Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año "n" en veh/día.

To =Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
Para el caso nuestro no existe el desarrollo de algún proyecto en la zona.
La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para

vehkulos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía.
Ambos datos sobre índices de crecimiento normalmente obran en poder de la

región, pero para el caso nuestro hemos obtenido la tasa de crecimiento poblacional,

brindado por la Oficina de Programación de Inversiones de la municipalidad distrital

de Huarango.
»- Volumen y composición o clasificación de los vehículos
a) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda

homogénea en cada uno de ellos.
ii) Se establece una estación de estudio o conteo en un punto central del tramo,
en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
iii) Se toma nota en una cartilla del número y tipo de vehículos que circulan en
una y en la otra dirección, señalándose la hora aproximada en que pasó el
vehículo por la estación.
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo,

según la información que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.
De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volúmenes, por clase de
vehículos, por sentidos, etc.
»- Variaciones horarias de la demanda

De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la
demanda por sentido de tránsito y también de la suma de ambos sentidos. También
se determina la hora de máxima demanda.
Se realizarán conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de

mayor demanda, se contará por un periodo menor.
»- Variaciones diarias de la demanda

Si los conteos se realizan por varios días, se pueden establecer las variaciones
relativas del tránsito diario (total del día o del período menor observado) para los
días de la semana.
»- Variaciones estacionales (mensuales)

Si la información que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemático
durante días claves a lo largo de los meses del año, se obtendrán índices de
variación mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que
otros. Ese sería el caso en zonas agrícolas durante los meses de cosecha.
Con la información obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya
conocida por estudios anteriores, podrá establecerse, mediante la proyección de esa
demanda para el período de diseño, la sección (ancho) transversal necesaria de la
carretera a mejorar y los elementos del diseño.
»- Información mínima necesaria

Para los casos en que no se dispone de la información sobre la variación diaria
y estacional (mensual) de la demanda (en general esa información debe ser
proporcionada por la autoridad competente), se requerirá realizar estudios que
permitan localmente establecer los volúmenes y características del tránsito diario,
en por lo menos tres (3) dlas típicos, es decir, normales, de la actividad
local.

Para este efecto, no se contará el tránsito en días feriados, nacionales o

patronales, o en días en que la carretera estuviera dañada y, en consecuencia,
interrumpida.
De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los

conteos e inventarios de tránsito en general pueden realizarse prescindiéndose de
las horas en que se tiene nulo o poco tránsito. El estudio debe tomar días que en
opinión general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la
composición o clasificación del tránsito.
Finalmente, el efecto destructivo de los vehículos de carga, será estimado según

las especificaciones mínimas indicadas en el capítulo S.
B) LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y SU RELACIÓN CON EL COSTO DE LA

CARRETERA
La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del

trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se

procederá al diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto
por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilíneas, normalmente parabólicas.
La velocidad de diseño está igualmente relacionada con el ancho de los carriles

de circulación y, por ende, con la sección transversal por adoptarse.
La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de

visibilidad en la circulación y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de
la carretera a lo largo del trazado carretera a lo largo del trazado.
Definición de la velocidad de diseño
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis

técnico - económico de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la
orografía del territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construcción, pero en territorios muy
accidentados será muy costoso mantener una velocidad alta de diseño,
porque habría que realizar obras muy costosas para mantener un trazo
seguro. Ello solo podría justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito
fueran muy altos.
Para el diseño de carreteras de bajo volumen del tránsito, es natural que el

diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la
velocidad de diseño deberá ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos
de orograña más accidentada.
C) LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE DISEÑO
Se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección transversal

de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada.
Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras

de bajo volumen de tránsito, solo requerirán:
a) Una calzada de circulación vehicular con dos carriles, una para cada sentido.
FACULTAD DE INGENIERJA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulación, con

plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, según el manual de
Diseño de CNPBVT.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá

contener además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para
la ubicación de guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de
drenaje.
La sección transversal resultante será más amplia en territorios planos en

concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y
accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los
altos costos de construcción, particularmente más altos en los trazados a
Jo largo de cañones flanqueados por farallones de roca o de taludes
Inestables.
D) TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
En el Manual de Diseño Geométrico de carreteras, se ha considerado que

básicamente se utilizarán los siguientes materiales y tipos de superficie de
rodadura:
• Carreteras de tierra y carreteras de grava.

• Carreteras afirmadas con material granular yfo estabilizados.
La metodología de diseño de las superficies de rodaduras o calzadas de

circulación será considerada según el manual para el diseño de carreteras NPBVT.
Es importante indicar que los criterios más importantes a fin de seleccionar la

superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor tránsito
pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificará utilizar afirmados
de mayor rendimiento y que el alto costo de la construcción debe impulsar el uso
de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podrá justificar
el uso de afirmados estabilizados. También es importante establecer que la presión
de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2
de presión para evitar daños graves a la estructura de los afirmados.
2.3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA EN PLANTA

2.3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.3.1.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los

vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose

a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el número de
cambios de dirección. El trazado en planta de un tramo carretero está compuesto
de la adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transición.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de

las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz,
a su vez, controla la distancia de visibilidad.
BACH. ESTELA. CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 22

TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA.n
Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento

transversal del vehículo, están dados en función a la velocidad directriz, a la fricciónz~·~v···
transversal y al peralte máximo aceptable. _,;;~~ . ~,:\.\.~-
i~ of· l.NA. ~~-
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad dire~dz rROt:F..sO-. ~
determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mínimo. En general~~e 1.'EC1~lC0S ~
tratara de usar curvas de radio amplio reservándose el empleo de radios míniffi'QS ~_.,¡¡
para las condiciones más críticas. \~~~
Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangentes y
curvas se suceden armónicamente. Se restringirá, en lo posible, el empleo de
tangentes excesivamente largas con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado y la fatiga de los conductores durante el día.
Al término de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de

aproximación de los vehículos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrán radios de curvatura razonablemente amplios.
Se evitara pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra

de marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual, intercalando entre
una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio
mínimo.
No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión. En el

cuadro 2.1 se muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales no es
requerida la curva horizontal.
Cuadro 2.1: Ángulos de Deflexión Máximos para los que no se requiere

Curva Horizontal.
1 Velocidad
D_eflexión máximo aceptable 1
1 Directriz
sin _curv_a circular
Km/h
1
i 1
30 2°30'
40 2°15'
50 1°50'
60 1°30'
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

para ángulos de deflexión mayores a los indicados en el cuadro 2.1, la longitud de
la curva sea por lo menos de 150 m.
Si la velocidad directriz es menor de 50 Km/h. y el ángulo de deflexión es mayor
que 5°, se considera como longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida
con la siguiente expresión L = 3V (L =longitud de curva en metros y V= velocidad
en Km/ hora ) . Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales
mayores a 800 m.
Las curvas horizontales permitirán, cuando menos, la visibilidad igual a la

distancia de parada según se muestra en el cuadro 2.2.
También es difícil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos

curvas reservas deberá ser, por lo menos, la necesaria para el desarrollo
de las transiciones de peralte.

TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA.''
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido cuando entre ellas
existe un tramo corto tangente. En lo posible, se sustituirán por una sola curva se
intercalara una transición en espiral dotada de peralte.
2.3.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que
es visible al conductor del vehículo. En diseño, se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia
requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
2.3.2.1 VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se
detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el

objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60m y que los ojos del conductor se ubican a
l. 10m por encima de la rasante de la carretera.

CUADRO N° 2.2: Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

de diseiio
(km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
:ili ~~ ~í· ,~,

~~ ,;§ ;es. ;l)!f
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:C.'ió: $1 :M ;t':fa· j:f!f ;f,t§f ~~ :i;M.
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a 6%.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será igual o

superior a la distancia de visibilidad de parada.
En el cuadro 2.2 se muestran las distancias de visibilidad de parada, en función

de la velocidad directriz y de la pendiente.
En carreteras de muy bajo volumen de tránsito, de un solo carril y tráfico en dos

direcciones, la distancia de visibilidad deberá ser por lo menos dos veces la
correspondencia a la visibilidad de parada.
2.3.3 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mínima distancia que

debe ser visible para facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja
a velocidad 15km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento,

se considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10m
y que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de
adelantamiento es de l.lOm.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible

de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
reflejan, por lo tanto, en el costo de construcción.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse varía con la velocidad

directriz tal como se muestra en el cuadro 2.3.

CUADRO N° 2.3: Distancia de visibilidad de adelantamiento

VELOCIDAD MÍNIMA DISTANCIA DE
ESPECIFICA DE LA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL VISIBILIDAD DE
ENTRETANC.ENCIA DEL VEH(C ULO VEHÍCULO QUE ADELANTAMIENTO o. (m)
HORIZONTAL EN LA ADELANTADO ADELANTA. V
QUE SE EFECTÚA LA (km/hl (km/h)
MANIOBRA (km/h) CALCULADA REDONDEADA
;(ó• ' ·' .1,1;-ll~' ,;.;.¡¡v

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2.3.4 CURVAS HORIZONTALES
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que esta dado en función del
valor máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 2.16. b se muestran los radios mínimos y los peraltes
máximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad

directriz, una radio mínimo y peralte máximo, como parámetros básicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mínimo. En general, se tratara de usar curvas
de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones más
críticas.
2.3.4.1 ELEMENTOS Y CÓMPUTO DE CURVAS HORIZONTALES

CIRCULARES
En el diseño de la curva se conoce la ubicación del punto de intersección del

alineamiento o de PI, en relación al estacado progresivo del alineamiento de llegada.
También se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el ángulo del

alineamiento.
Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseño como

mínimo. Pero, de ser posible, debe ser mayor al correspondiente a esa velocidad.
FIGURA 2.1: Elementos de la curva horizontal

T = R Tan(A/2)
E =R (sec (A/2) - 1)
L = R (3.1416 * A / 180)
Ejemplo numérico de cómputo de una curva para:
PI = Km. S + 183.27
A= 24° 18'
R =350m.
T = 350 tan (24° 18 '/2) = 75.35 m
L = 350 (3.14 * 24° 18 ') 1 180 = 148.44 m
E= 350 (sec 24° 18'/2- 1) = 7.48 m
El uso de coordenadas de referencia en el levamiento topográfico del terreno,

resulta obligatorio para obtener un cómputo preciso de un alineamiento del eje de
una carretera. Las coordenadas pueden ser geográficas si se tienen una referencia
cercana, para enlazar el proyecto al sistema geográfico.
Pero cuando el proyecto es pequeño y no se tiene referencias cercanas se puede

establecer un sistema arbitrario de coordenadas ortogonales Norte - Sur. (Ver figura
2.2)
La referencia a un sistema de coordenadas debidamente monumentadas, según

la importancia y/o características del proyecto, es necesaria, cualquiera sea el tipo
de coordenadas a utilizarse. Las referencias coordenadas de los PI, PC y PT, así
como el azimut de la tangente, permiten alcanzar precisión en el diseño y en los
replanteos del proyecto, sobre el terreno y evita acumulación de errores por
mínimos que sean.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 2]

FIGURA N° 2.2: Sistema arbitrario de coordenadas ortogonales
,.
;
~l._ _ _ _ _ __
t!~~O;J
[P.@ ñC~ .. fB~ V

¡P¡_.I~¡(~~ •• [8;) ~)
[P,'I¿?.~~ ,. 11'"'? J)
• Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de

transición, no se cumple con el requisito mínimo de visibilidad, es decir que en
determinada sección no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad
de parada en el eje de la vía interior de circulación (que es el caso más
desfavorable), el procedimiento para hacer que esta exigencia se cumpla, consista
en la construcción de una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor
corte de talud interior de la curva, que permitirá ampliar la visibilidad en la curva.
Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad será la envolvente de las
rectas que unen los puntos del eje de la vía interior, que distan entre si la distancia
de visibilidad de parada.
En las N.P. se controla este requisito y se determina la banqueta de visibilidad

valiéndose del procedimiento ilustrado.

FIGURA N° 2.3: Banquetas de Visibilidad
,..
El grafico muestra una relación lineal para la variedad de velocidad y radio.
CUADRO N° 2.4: Distancia de visibilidad de parada en función de la Velocidad
Velocidad (Kph) 35 so 60
Dist. de parada deseable (m) 47 63 90
Dist. de parada mínima (m) 47 63 83
2.3.4.2 CURVAS DE TRANSICIÓN
Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una

curva horizontal.

El cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas

laterales no pueden tener efecto instantáneamente.
Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo, correspondiente a los

tramos en tangente a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobre
ancho, es necesario intercalar un elemento de diseño con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de
transición.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro

2.5, se usarán curvas transición. Cuando se usen curvas de transición, se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
Cuadro 2.5: Necesidad de curvas de transición
Velocidad
Radio (01)
Directriz
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
Cuando se use curva de transición la longitud de la curva de transición no será

menor que lm1n ni mayor que lmax según las siguientes expresiones.
lm1n = 0.0178 V 3 /R
Lmax =(24 R) 0 •5
R = Radio de la curvatura circular horizontal.

lMin. = longitud mínima de la curva de transición.
lMax. = longitud máxima de la curva de transición en metros.
V =Velocidad directriz en Km/h.
la longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva

circular, se presenta en el cuadro 2.6.
Cuadro 2.6: Longitud deseable de la curva de transición
Radio de curva Longitud deseable de la

circular_(mJ curva
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33

2.3.4.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento

del diseño del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad en el lado interno de una curva

horizontal (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales), se
requiere un ajuste en el diseño de la sección transversal normal o el alineamiento,
cuando la obstrucción no puede ser removida.
De modo general, en el diseño de una curva horizontal, la línea de visibilidad

será, por lo menos, igual a la distancia de parada correspondiente y se mide a lo
)argo del eje central del carril interior de la curva.
El mínimo ancho que deberá quedar libre de obstrucciones a la visibilidad, será

calculado por la expresión siguiente:
M = R (1 - cos (28.65 *S / R))
M = Ordenada media o ancho mínimo libre.
R = Radio de la curva horizontal.
S= Distancia de visibilidad.
2.3.4.4 SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES
La calzada, aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operación vehicular comparable a la de las tangentes.
En la curvas, el vehículo de diseño ocupa mayor ancho que en los tramos rectos.
Asimismo, a Jos conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro
del carril.
En el cuadro 2.7, se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de
doble carril.
Para velocidades de diseño menores a SO Km/h no se requerirá sobre ancho
cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerirá sobre ancho
cuando las velocidades de diseño están comprendidas entre SO y 60 Km/h y el radio
de curvatura sea mayor a 800 m.
Cuadro N° 2.7: Sobreancho de la Calzada en curvas circulares

(Calzada de dos carriles de circulación)
~l>tl!dlll!l
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4195 3\:!111 2!~· ~(W 11.:7.'4\ 1l.:m- 11.1'11 OH~ll: l<l!nl' !t!&t i!!<tlf :m- (l!liji w.n 11!18':
~1 1:6W ;r_;m; 11.8'f 1!.~ 11.1.'11 f.IMI la!91l (J¡gg;, lf¡go:.• !Ji4tli (J¡Jill .(fa!J. 0!~1
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2.3.4.5 CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitara el empleo de curvas compuestas, tratando de

reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrán usarse curvas compuestas o curvas policéntricas

de tres centros. En tal caso, el radio de una no será mayor que 1.5 veces el radio
de la otra.
2.4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA EN PERFIL
2.4.1. RASANTE
El perfil longitudinal de una carretera conforma la rasante, la misma que está

constituida por rectas enlazadas por arcos parabólicos a los que dichas rectas son
tangentes.
Para la definición del perfil longitudinal se adoptarán los siguientes criterios:
• En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodara

a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad,
visibilidad y estética.
• En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodara la
rasante al relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente
cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conduciría a
un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
• Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo
compatible con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.

2.4.2. SUB RASANTE
Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.
2.4.3. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales

parabólicas cuando las diferencia algebraica se sus pendientes sea mayor a 1 %
para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la visibilidad mínima de parada y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionara el

índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de la pendientes (A).
L = K*A
Los valores de los índices K se muestran en el cuadro 2.8 para curvas convexas
y en el cuadro 2.9 para curvas cóncavas.
Cuadro N° 2.8: Índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa
Tabla 303,02
Valores. del índice K para· el cálculo· de la longitud de curva vertical
convexa en carrete.ras de Tercera Clase
longitud controlada por longitud controlada por

visibilidad de parada visibilidad de paso
Velocidad de Distancia Índice
dise•io km/h Distancia de
de Índice de de
visibilidad de
visibilidad curvatura K curvatur
paso
de parada a K
m• m• ó'6
jt¡'l j!f. 1~9· aw: .ffi
40"• SO• j:á' m: Sif
SO• 6'5"· 6'4\ 3'4'f. ¡;ag::
6'6• á!f. :u:. 4110) t.'9!f.
m• lló'S' r:r 4W m.
Stf• ruo~ 16 s;m: j38'<
9ó• l161f jg• 6ll!f. 4581
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K =

L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GALLO. 34

Cuadro 2.9: Índice para el calcula de la longitud de curva vertical

cóncava.
Tabla 303.03
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva ~ertical
cóncava en carreteras de Tercera Clase
Distancia de
Velocidad de Índice de
visibilidad de
diseño (krn/h} curvatura K
parada (m).
~~¡ :a~l :·f:
:~~: :P.~
~·
~áí !~ll ·~
~~~:· 61~ :t:~
(li(á) W.io ;¡¡§
j(j) )Jl(·i~~ ~f,
m~; :U.;f{~l :~
<~n:· :ll6i'il :!W
El índice de curvatura (K) es la longitud (L) de la curva de las pendientes entre

el porcentaje de la diferencia algebraica(A). K =L/A.
Cada P.I vertical es identificado al más cercano decimo de centena de metros.

La longitud L de la curva es usualmente definida a la más cercana centena de
metros.
La relación:
L/A = K, cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el Factor K

que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar
un {1.) grado de pendiente. Es por ello una medida de curvatura.
Cuadro 2.10: Valores de K
• CURVAS VERTICALES CONCAVAS
En las curvas verticales cóncavas no existe problema de visibilidad diurna pues

Jos conductores no tienen impedimento para divisarse. Entonces, la finalidad de
estas curvas es de dar uniformidad al movimiento de vehículo, desapareciendo ese
feo efecto de columpio que se produce en un cambio de pendiente.
En las noches, fa condición obligatoria será tal, que en todo momento dentro
de la curva los faros alumbren una distancia mínima igual a la distancia de visibilidad
de parada.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. J5

• DISEÑO Y COMPUTO DE CURVAS VERTICALES

2.4.3 .. 1 COMPUTO DE LAS ELEVACIONES
Normalmente las elevaciones serán computadas al centímetro (0.01 m). Las

gradientes serán computadas como un porcentaje de dos decimales.
Los puntos del perfil de la rasante serán indicados en cada sección como sigue:
• Para una sección de calzada única, a lo largo del eje C.

• Para una sección de doble calzada, como separador central, en la
intersección entre el separador y el límite de la superficie de rodadura.
• Las elevaciones de la gradiente serán mostradas en el perfil, como
sigue:
• Para las secciones normales, cada 20m.
Las curvas verticales son arcos parabólicas. La deflexión desde la parábola a la

tangente varía con el acuerdo de la distancia desde el punto de tangencia. Para
determinar el perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan,
adicionándolas o restándolas de la cota tangente (Figura 2.4).
FIGURA N° 2.4: Diseño de una curva vertical
..
-. -~ ------~=-~----·- --------
fi!!E (( ~;~· ~) J'l-
)'Y<F §:1(2!? ""J!P {(@f"«y.l~

p - ¡¡;.
. §"""~ ~ ~<9 ~1;_<l!.>1;> ]1
;rcP'"' -.IL-:!3.. -
- ~~~
y = ~J;§~J?~ r§§>:J;:f!.l!f'•• '!j:,. -~ !l't§fj~ :'Jl

~(~~~
Deflexión de P. en
m.
X = Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas.
S = Pendiente de la tang. En P en%.
Po = Es el más alto o más bajo punto de la curva.
Xo = Distancia horizontal entre el Po y P.C.

"ESTUDIO DEFINMVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
2.4.4. PENDIENTE
La pendiente de una carretera es numéricamente el valor del ascenso vertical

por cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
Del grafico podemos deducir también que su valor es igual al de la tangente

trigonométrica del ángulo de inclinación medida en porcentaje. Casi nunca una
carretera es horizontal. Por lo menos y para facilitar el drenaje, el límite mínimo de
la pendiente es 0.5% y el límite máximo está dado por consideraciones funcionales,
pues los vehículos de carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una reducción
apreciable de su velocidad, lo que interfiere con un normal funcionamiento de la vía.
La pendiente a simple vista es impuesta por las características del terreno por
la diferencia de altura y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir.
Pero es habilidad del proyectista conseguir (con un criterio fundamental de
economía) controlar el desarrollo de la pendiente dentro de ciertos límites que
imponente la seguridad de tránsito y las características propias de potencia y carga
de vehículos, frente a las características topográficas del territorio.
En los tramos en corte, se evitara preferiblemente el empleo de pendientes

menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de

pendiente que están indicados en el cuadro 2.11.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3000 msnm, los valores
máximos del cuadro 2.11 para terreno montañoso o terreno escarpado se reducirán
en 1%.
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la
seguridad de la circulación de los vehículos más pesados en las condiciones más
desfavorables de la superficie de rodadura.

Cuadro 2.10: PENDIENTES MÁXIMA
Tabla-303;01
Pendientes máximas{%}
Demanda Autoprstas Olrretera Olrretera Qlrretera

Vellículos/dia > 6.000 1 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 <400
Olracteristlcas Primera clase Segunda clase Priinera clase Segunda clase Terrera clase
Tipo de OTO!}Tafia 2 3 4 l 2 3 4 2 3 4 1 2 3 4 2 3 4
su: limJh•
·----···--
~oo) !f;oo• Sioo Sial!' Sioo• Siliói s;oo• s;oo• 6;®! Mtf s;oo) El;olJ) 6;0())
9ólirft71f 4isa• ~€ia· '$.(j{j s;oo• !f.óo tl;oo Siólf S.fkf. (i,(j(j•
&;lió!
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J.W• knl!/l1 :i,d(i
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1~: l!iMMq<Kft!#!Hm¡t;~··dlJic;iffW~:i-'d:.-tiRfitrd:i{J:!~j<C!/J¡;¡f,.¡¡,,m;¡~r.¡.l;#c;Jl[J;.{<l!ISüi>i-'dlf.(f.j~s;r.~áir~Ml·'iJl·oHII!tr
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1,}: .~¡llfl<j1~:iit.<~~tjj!$f1l} ctrnt~)llmoo;t.i¡lltt.'lllii'?til1!1iiJ.sü-uUlii;n&f¡ll~ s~S~ili1ili'tr~~.s;~;;:i!1Jtw.lllli-JAAfci ~Jllij:· C111i1JI.'lti1@?d?ll:
to\lt:.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectara, más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
Se determinara la frecuencia y la ubicación de estos tramos de descanso de

manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo
de construcción.
En general, cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes
mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180m.
Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a

2000 m no supere el 6%, las pendientes máximas que se indican en el cuadro 2.11
son aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%,

debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.
2.5. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
2.5.1 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

El derecho de vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad
para el usuario.
Dentro del ámbito del derecho de vía, se prohíbe la colocación de publicidad

comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente.

FACULTAD DE INGENIERlA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
"ESTUDIO DEFINrnYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
2.5.1.1 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MINIMO DEL DERECHO

DE VIA PARA CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El ancho mínimo debe considerar la clasificación funcional de la carretera, en

concordancia con las especificaciones establecidas por el manual de diseño
geométrico de carreteras DG-2013 del MTC del Perú, que fijan las siguientes
dimensiones:
Cuadro 2.11: ANCHO DEL DERECHO DE VÍA PARA CBVT
Tabla 304~09
Anchos mínimos de Derecho de Vía
Clasificación Anchos mínimos' (m)

~
-
Autopistas Primera Clase 40
Autopistas Segunda Clase 30
- ----
Carretera Primera Clase 25
- -----~ -- ·--- -- ---------- -------- ------ --- ---·--~---- " - ---
Carretera Segunda Clase 20

--~------
Carretera Tercera Clase 16
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo volumen de
tránsito.
2.5.2 ANCHO DE CALZADA
El diseño de carreteras de muy bajo volumen de tráfico IMDA < SO, la calzada
podrá estar dimensionada para un solo carril. En los demás casos, la calzada se
dimensionara para dos carriles.
En el 2.13, se indican los valores apropiados del ancho de calzada en tramos

rectos para cada velocidad directriz en la relación al tráfico previsto y a la
importancia de la carretera.

Cuadro 2.12: Ancho mínimo des~able de la calzada en tangente (en metros).
Tabla 304.01
Anchos mínimos de catz:ada.en tangente
ctasifkadón Autooista Carretera Carretera Carretera

Tráfico vehículos/día > 6.000 6.000-4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Tipo Primera Clase Segunda Clase Primera Clase Segunda Clase Teroera Clase
Orografla 1234123 41234 123 41234
V~lo~í_d~~ de~íse~o.=_~t.lr• 1--+-+-+--!-+-+--+-+-+-+--+--!f--+-+--+-+-+6..;..~60-··+6..;.;oo_·+.6..;.;0b-l.

®'l{lfll'h' ~;6bi ~6lf ~.6lf 6?.60' ~.Dif• G;Olf•
r-~-r-~~--r-r--r--+--r-r--r~~-+--~-+~~-r~+--+~
~~~·~~--+-~~f--+--+--+--~-+--+1.~'~--+'~~~:~_·r--+7~~w_··+,6~;6lf_.+'~S:_6b~'~S:_oo+·&_;6lf_.+'6..;.ioo_ ..~·--~
6'!f1<mYh' 1',2'JS' í.ilf í,W f.iti' f,i"JS• í,iti 1;iti• f,to.• &;6lf• ~.60~ 6;6lf 6;6lf·
__ _ _ ____ ·- 70!1(t~Ifhl 1~11f 1~~ 1~i.l:f¡ t:;w: f.iJS! t,to.• t:to. 77.to.• 1;w G';oo:> ~6lf
ao·~mth·· 1,itJ• t;itJ• 1.2"li t;2(f 1,2'tJ' 1.ió 7~2"fi 7~i!i ~ió í,2"lJ 7~ta· 1~20 7~iO) t;2b:•
9all<mfhl 7"'.dfi• 7-.w• í~w· 1~~~ r.w• í;w· t:;tr:i' t:;ifi' lr.t6 t;trJ· 1':tU•
1:®11tf1Yir 7;2'JS• -r.w• f.iJj
tro1imtll·· 1~to1 J-:to• 1~1JJ· 77,to•

-. -· .... - .. - ---- - --. - .. --r--t-.;..._t--+--t--'--+.;..._t--+---t--+--t--+--tl---+--t--+--t--+--+--+--t
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a): 6iifgj'"$'~:¡~J¡¡rt¡¡¡iq¡.ón&lii!l>{:i);,MJ"Ii1iirt&J110:(~;.yil~(i¡J;
14~ 1Eí<i.!lfOO.~rt.,; l'íl!t!t'i>'<Q~.<!l~illf~ltt~·,utl!fi;i~~~i:;YJl>:;;d<~lfll1;lli'~OO:·nr.~·o~ é~iltQo.;¡;ij!¡iiitlr>trffildj:y;001hiiit\icll:
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

** Carreteras con predominio de tráfico pesado.
En los tramos en recta, la sección transversal de la calzada presentará
inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes
para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre

2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En las
carreteras de bajo volumen de transito con IMDA inferior 200 Veh/día, se puede
sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva, deberán

considerarse las secciones indicadas en el cuadro 2.13. Estarán provistas de sobre
anchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado, en el cuadro 2.7.
2.5.3 ANCHO DE BERMAS
A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50

m. Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y
guardavías. Cuando se coloque guardavías se construirá un sobre ancho de min.
0.50m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el

exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este

cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma
será igual al 4%.
BACH. ESTEIJ). CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 4Q

La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una

inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la
cuenta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior

y la calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la
inclinación del peralte es igual a 7%, la sección transversal de la berma será
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7%, la berma superior quedara inclinada
hacia la calzada con una inclinación igual a la inclinación del peralte menos 7%.
2.5.4 BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte

las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 2.15 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango

dentro del cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los
matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
CUADRO N° 2.13: BOMBEOS DE LA CALZADA

.. . ..
l!fu¡~tlt!Aw• (Wo.il
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2.5.5 PERALTE
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la

carretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor

excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podría
justificarse un peralte máximo alrededor de 12%.
El mínimo radio (Rmin.) de curvatura es un valor límite que esta dado en función
del valor máximo del peralte (emax.) y el factor máximo de fricción (fmax.)
seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser
calculado por la expresión:
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en
el cuadro 2.16:

TACABAMBA - CHOTA- CAJAMARCA."
CUADRO N° 2.14.a: FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA EN CURVAS
M~lo,cid~d •di:r.~C:tfiiZ éf ..
Km.:lh ,·m~x
:O.:Hl
i0.:1ll
;(!):~,q
~Q:t6
';Q:t5
En el cuadro 2.16.b se muestran los valores de radios m1mmos y peraltes

máximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran
los valores de la fricción transversal máximo.
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la
velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podrá
ser igual al 2.5%.
CUADRO N° 2.14.b:
Tabla304,0S
Valores· de ~~era/te· n•áxinro
Peralte Máximo (p) Ver

Pueblo o ciudad
Absoh.tt"o· Nonnal Figura
------~ -··- -·- ------ ---- ---------- --1------t-----+----f

Mnli'. ror.a1 (\f.:· Pliml5;- 6n'dl.tbñ:fl:>· ó'-
Á«Jdenlla"di>'f
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- - . -·- --··------ - ----- ·····------------- t----:--+---:--:-:-:--t--:-:-:--:-:-i
:2"-<in:i' r.uttatl con• pe¡lg'l'o• di? hielo• sw:· !>";!~~~ ::ifj:',.<(¡~tf.
2.5.6 TRANSICIÓN DEL PERALTE/BOMBEO
La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con

bombeo normal en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla
en una longitud de vía denominada transición.
La longitud de transición del bombeo en aquella en la que gradualmente, se

desvanece el bombeo adverso.
Se denomina longitud de transición de peralte a aquella longitud en la que la
inclinación de la sección gradualmente varía desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación corresponde a
la del peralte.
En Carretras de tercera clase, se toman los valores que muestra la el cuadro N°
2.16.c: para definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición
de peralte en función de la velocidad de diseño y valor del peralte.

CUADRO N° 2.14.c:
Valor del peralte Longitud

mínima
Vefocida 2% 40/o 6% 8~/o 10% l20Jb de
d disei1o transición
(Km/h) de
Longitud mínima de transición de peralte (m)* bombeo
(m)"*
;i,fjl ~ lltfl ;ep ::~ 4!~ !~ <f¡
;{!jl :IJ.tjl :ll<jl ;$jJ :.ilJ! ~· !W :Ctjl
'ltil :llttl :.en :~c. >f.C. :f¿O. ffie m:·

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l.W :(1.:{: ~ :~fl :~i! ~~ 'P.f! J.:l!
1ttfl :IW ~) ..g; :íifl -¡;;,e !§6· u
!fW :~~ :~c. ~ ~:(l -¡¡ 91-e :l:.:f:
,.. ·-·
I~Jtf.cf~li'dt\1;iCJUin - .- - .• ,! - ·-.
l)i.f1.-.idi.r<íh•lif"rbi~.i(Ji(»f•d'"-'utf•r~ñl"'11
'
"'"' llmfaíil.sl:t lt1i!~ñ1lit:<!i·:t.~(jjjÜ)j¡fl'l))flt,
El giro del peralte se hará, en general, alrededor del eje de la calzada. En los
casos especiales, como, por ejemplo, en terreno muy llano, puede realizarse el giro
alrededor del borde interior cuando se desea resaltar la curva.
En los cuadros 2.17.a, 2.17.b, 2.17.c, 2.17.d y 2.17.e, se indican los valores de
los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transición para cada
velocidad directriz en función de los radios adoptados.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de

transición, se verificara que la longitud de estas curvas espirales permita la variación
del peralte en los límites indicados, es decir, que la longitud resulte mayor o igual a
la que se indica en los cuadros 32.17.a, 2.17.b, 2.17.c, 2.17.d y 2.17.e.
2.5.7 TALUDES DE CORTE Y RELLENO
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarán de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que están practicados. Se determinará la inclinación
de los taludes definiendo la relación H:V de diseño (se considerará los parámetros
obtenidos de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y características geológicas, geotécnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes).
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,

pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes
los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el
cuadro NO 5.2.1

CUADRO N° 2.15:
Tabla 304.1 O
Valores referenciales para taludes en corte
(relación H:V)
Clasificación Material
Roca Roca
de materiales limoarcitloso
fija suelta Grava Arenas
de corte o arcilla
.C.ii lff• :1).:::~~1 t:~.H1:~ :IJ.::t··t:~·.B :IJ.:::t ;e;:n

Mtúr<fl
!l.::.líf'¡l :11:~~1l~j! ll~:ll :ó.::.t
dé" ?j;-.;1)61 f\1¡'
"'
~rte
:::>=~l!l5im' :ll::S: :{!.;:j! *' "'
"'
Los taludes de relleno, igualmente, estarán en función de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los
siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:
CUADRO N° 2.16:
Tabla 304~11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
Talud (V:H)
Materiales Altura {m)
<5 5-10 >10
Gt~,. llim <ireri'Ci56'Y' <fr.tllla: ~I).:::IJ,!í- :t;.:::t,:l!~ :ll.::;l:
Áre!'l'\f :L::;t :l:~:a~ :ll:~~ii
lfÚ'litoGádd :L:::t;. :C.:~(,;eii Jll:ll.!ii
2.6. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO

VERTICAL
El diseño de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse

independientemente.
Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente

servicio al tráfico, es necesario coordinar estos alineamientos (Figura 2.5).
La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado una carretera más segura y agradable. Cambios
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal, pueden
conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehículo.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta

de una curva vertical. Esta condición puede resultar insegura especialmente en la
noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal.

Se mejora la seguridad si la curva horizontal guía a la curva vertical. La curva

horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje, deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de
modo que estas no sean cercanas a la inclinación transversal nula en la transición
del peralte.
El diseño horizontal y vertical de una carretera deberá estar coordinado de forma

que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente,
se evitara que circulando a la velocidad de diseño, se produzca pérdidas visuales de
trazado, definida esta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver,
en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en cuenta

las siguientes condiciones:
• Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarán situados dentro de la zona de curvas de transición (Ciotoide)
en planta y lo más alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de
la curva de transición con el tramo en recta.
• En tramos donde sea previsible la aparición del hielo, la línea de máxima

pendiente (Longitudinal, transversal o la de la plataforma) será igual o menor
que el diez por ciento (10%).

FIG. N° 2.5:
I.C.ui'Y.!I '""~~ :..c;cín.~v.a

-lPJ!I'fiiiQQ91t_u.~in.al
'~IA~i.d.eltcl~:,tie:,.c.Ur)lli.S ®r:i~~l¿,y;~l
IF,ts~!:!1-TJ>;Q!ll :>~~W1d_a.d :Ytb_umta·,Ylsf_b~.a~
ICJJrv.a ,ye~~ :.ccmv~~a

- htfjl !.Qnyllm!in!ll
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~Ji!.S!ll.T:.C!_llP :~!lrt!il.!:l;YIPP.!'!ffi!WI!!IPD'º-"~
2.7. OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para
evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad. Su objetivo es preservar la carretera y restituir el drenaje natural de
la zona.
Tipos de drenaje
a) Superficial:
./ Bombeo y peralte .
./ Cunetas .
./ Zanjas de coronación .
.r Zanjas de recolección.

./ Canal de bajada .
./ Alcantarillas .
./ Badenes y vados .
./ Pontones y puentes.
b) Subterráneo
2.7.1 CUNETAS
Las cunetas en general tendrán sección triangular y se proyectarán para todos

los tramos al pie de los taludes de corte.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa

por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la subrasante el fondo o vértice de la cuneta.
a) Dimensiones mínimas de cunetas:
b) Revestimiento de cunetas
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo

arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor
de 4%, ésta deberá revestirse con piedra y techada de cemento u otro revestimiento
adecuado
e) Desagüe de cunetas
El desagüe del agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de
Alivio.
La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio será de 250m como
máximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos
susceptibles a erosión, la distancia podrá disminuir de acuerdo a los resultados de
la evaluación técnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los
suelos, taludes naturales y otras características de la zona.

FIGURA N° 2.6: DISEÑO TÍPICO DE CUNETAS
------ 111----------
2.7.2 ZANJAS Y CANALES
a) Zanjas de coronación
Son acequias encima de los taludes para evitar que las aguas de escorrentía
erosionen estos taludes, serán de 1 m. de ancho, y se colocan como mínimo a 2 m.
del inicio del talud.
b) Zanjas de recolección
Son zanjas que conducen las aguas de las alcantarillas de alivio hacia los cursos
existentes de agua.
e) Canal de bajada

Son canales a través del talud, para conducir cursos de agua que no se pueden
desviar. Deben ser revestidos.
FIGURA N° 2.7: ZANJAS DE CORONACIÓN Y DE RECOLECCIÓN
- ..- . ...- ... .•. ,..

~ ~ * ~ - ~· - ~ ~- ~ •
....... +=+'+"•+•.v ... ·.,.··~
~ ~· ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
~ ~ ~ • ~ + • ~ ~ ~ • ~ •. ~ • ••
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MO-W.' UIIS~ta~'Sl! ~fl~WI!J:PIIr~I!N't.ll!mo!l.: A'II@)CO!S-~ SI! lttDJOUt! &.O'COMnwuo.:
2.7.3 DISEÑO DE ALCANTARILLAS

};> ALCANTARILLAS DE PASO Y ALCANTARILLAS DE ALIVIO
• Tipo y ubicación
El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el

caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el costo en relación con
la disponibilidad de los materiales. Los tipos de alcantarillas son:
• De alivio, para drenar el agua de las cunetas.

• De paso, para drenar cauces de agua.
La cantidad y la ubicación serán fijadas para garantizar el drenaje, evitando la

acumulación excesiva de aguas. Además, en los puntos bajos del perfil debe
proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solución alternativa.

• Dimensiones mínimas
En dimensión mínima, son las medidas internas que permiten su limpieza y

conservación. Estas son (ancho, altura o diámetro):
)> Alcantarillas de alivio: 0.40 a 0.60 m.

)> Alcantarillas de paso: 1.00 m.
FIGURA N° 2.8:
rDEliAUJ..JE:S 13E;Ja(;~NTA"RIIU1AS
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. SQ

FIGURA N° 2.9:
E~liO:S QE 1LO:CA1LI~CIÓflf.I"Y
"Y .D.E TIP9,$ P.E!AtcQ~tsiTA'a.llLLA$
~O~~~~TIJ_BOrO~CG
tMEQIAI~E~
;CQIJI¡ROZ.t\1JE IN.~SO
2.7.4 BADENES
Los badenes (figura 2.10) son una solución satisfactoria para los cursos de agua
que descienden por pequeñas quebradas, descargando esporádicamente caudales
con fuerza durante algunas horas, en épocas de lluvia y arrastrando materiales
sólidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de
protección o tienen una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos de grano fino

susceptibles a la socavación o adopción de diseños que no prevean protección contra
la socavación.
También pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos

como del tipo cajón.

Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que
las alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son
susceptibles de obstruirse. En su mayoría, los badenes no son muy sensibles con
respecto al caudal de diseño debido a que un pequeño incremento del tirante de
agua incrementa de modo importante la capacidad hidráulica.
Para el diseño de badenes se recomienda lo siguiente:
·Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el perímetro
mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar protección por arriba del nivel
esperado de aguas máximas. Mantener un borde libre, entre 0.3 y 0.5 metros, entre
la parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de aguas
máximas esperado.
· Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento,

gaviones, losas de concreto u otro tipo de protección contra la socavación. El nivel
del agua debajo de un vado es un punto particularmente crítico para efectos de
socavación y necesita disipadores de energía o enrocados de protección debido al
abatimiento típico del nivel del agua al salir de la estructura y a la aceleración del
flujo a lo largo de la losa.
· Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavación (Roca

sana o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de socavación. Evitar la
socavación de la cimentación o del cauce mediante el uso de empedrado pesado
colocado localmente, jaulas de gaviones o refuerzo de concreto.

FIGURA N° 2.10:
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~~Ut~U.
a•.
J!)l~t!JW~~'Ií'!mili~-~·~diNi!st\1ir.
~~SWtriml~
.~on·~.
~li:Rr§<S!F-~~rmiti"éJ
2.8. PAVIMENTOS
Las carreteras NO PAVIMENTADAS por sus capas superiores y superficie de

rodadura pueden de cualquiera de los siguientes tipos:
a. Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava

seleccionada por zarandeo.
b. Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material

natural pétreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de
tamaño máximo de 75 mm.

c. Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales

de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con
una dosificación especificada, compuesta por una combinación apropiada de tres
tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamaño
máximo 25mm.
~ c.l afirmados con gravas naturales o zarandeadas.

~ c.2 afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
d. Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:
./ Afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales como:

asfalto (imprimación reforzada), cemento, cal, aditivos químicos y otros .
./ Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes,
asfalto (imprimación reforzada), cemento, cal, aditivos químicos y otros.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye

el tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados por día
o durante el período de diseño, incluido las cargas por eje y la presión de los
neumáticos. La demanda, medida en EE o por vehículos pesados, es particularmente
importante para ciertos tipos de carreteras de bajo volumen pero que pudieran tener
alto porcentaje de vehículos pesados, como los que se construyen para propósitos
especiales como el minero y forestal (extracción de madera)
2.8.1 TRÁFICO
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los
vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso
bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso
inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:
~ 11"0l 11"11 T:t 11"~

II\40A- (Total
\tetlíeutos· ami) os· <1er 1"6·-Sril 51' -10ril 11(!lf-2GG'
senttd~s)
Vehí~las
pesefdbs· ( ~rril de· <6· 6-115 1'6 -1,g• 19·-56
di~eñt>~:
N.o Rep. ElE (<::ami! 1.9~1;G4'~·1.5xm'1
< ::t5·X'10f 1'.6x1·o·(...J,'.8x1'0"' L6~1i0-5 -~~ 1'X:1~-
<:1~ diseño}'
Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio, se

realizará lo siguiente:
a. Identificación de sub tramos homogéneos de la demanda.
b. Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la entidad y por un período

mínimo de 3 días (1 día de semana+sábado+domingo), de una semana que

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VEONAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
haya sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados

por tipo de vehículo.
c. El estudio podrá ser complementado con información de variaciones

mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC cercanas
al tramo en estudio que sea representativo de la variación de tránsito del
proyecto.
d. Con los datos obtenidos se determinará el número de vehículos (IMDA) y la

cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseño, suficientes
para definir la clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario obtener el
número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el período de diseño.
e. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que

representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple
cargado con 8,16 toneladas. Para el cálculo de los factores destructivos por
eje equivalente calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
lrt;P9 ~~ ~~ ~ ~ti1&11~~ u;¡f fJ.~
Ej~ sii1í1i1!ile"S· cl~ m~ sirtnpl~; (PYB·.gf

~ sirlilfJ!il~ ~r~ cl~tiite [[IPJB:..talf
~ ttamd~1 d~ ru~ dbt!ilif (FJ1'5~11Jf
~ trid~n1 die' rr(IJ~~ dbtM~ wm.sr
f!>~¡eg{), porr ~ ett~1 fomei~~·
También se considerará un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este efecto
se incrementa más para el caso de las capas de revestimiento granular en altura
donde la baja presión atmosférica genera un aumento de la presión interna del
neumático, reduciendo su área de contacto y aumentando la presión sobre la capa
de rodadura. Para evitar este efecto en el cálculo de los EE, las llantas deberían
tener una presión máxima de 80 psi-pulg2.
Para el cálculo de EE de 8.2 t, se usará las siguientes expresiones por tipo de

vehículo pesado. El resultado final será la sumatoria de los tipos de vehículos
pesados considerados:
i!SI;re¡p • re.t; ~~ ·~ tt-e~!il'Calffl·)t( • )t( «'~~~r'1Jl JI <(ll)l
m:l~tlfla!tfl s: ia~>t' IF~ll))¡~i@,,;¡al~~~~~
..e:E:;;:ifl ~~~~ritlil11~~~~~~~-@¡t'~~~•n~
Dónde:
Nrep de EE8.2t = Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2t.
EEdía-carril = Ejes equivalentes por día para el carril de diseño.
365 = Número de días del año.
t = tasa de proyección del tráfico, en centésimas.
EE = Ejes Equivalentes.
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por

calzada.
Factor carril =
1, corresponde a un carril por dirección o sentido.
Factor de presión de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de revestimiento granular. ·
Como referencia del cálculo se presenta la tabla siguiente, para períodos de 5 y

10 años:
l~(tlj{Ull
llltlt:h:ru.'
W31\1.~~
~¡¡~
-
'"""' ....
1t4"l~lil:!Un~
~~ '.ciK.dli.n\
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~ttl1\lSj) dit:'d{\J;t)J re!'f!l~, lm'f!l~t\1 nu: lf!;Rt\1 f(lt;.~11
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·' 1'( 41.• ~ 1.~ ::-ti( 1t 112.: ~ ...
1: 2;1 3:.: "::->~!' 1~
1 1'~· ~~~ 11.~-tlí 1~ 11~...
¡ 1.<1 . f:! 11. ll7íl 1f¡ 1í,J;1E:-t'
1 ;~ .~m ~
"""'... ¡P.¡;,:¡:::.,
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4 1'1112 .'S •(l[t ,¡.'1Ci~ ;:.JIJ' 6 E.f31 ~.f'{
2.8.2 SUBRASANTE
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construcción de

carreteras se analizará hasta 0.45m de espesor, y para rehabilitación los últimos
0.20m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado, que se colocará
encima.
Se identificarán cinco categorías de subrasante:
SO: SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3°/o

51: SUBRASANTE POBRE CBR = 30/o - SO/o
52: SUBRASANTE REGULAR CBR =6 - 100/o
53: SUBRASANTE BUENA CBR = 11- 19%
54: SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 200/o
Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la subrasante

suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se procederá a eliminar
esa capa de material inadecuado y se colocará un material granular con CBR mayor
a 6%; para su estabilización. La profundidad mínima especificada de esta capa
figura en el catálogo de estructuras de capas granulares que se presenta más
adelante. Igualmente se estabilizarán las zonas húmedas locales y áreas blandas.
FACULTAD DE JNGENJERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
TACABAMBA ·CHOTA- CAJAMARCA."
Sobre la subrasante natural se colocará una capa de arena de espesor 20cm mínimo
y sobre ella, se añadirá una capa de espesor mínimo de 0.30m de material grueso
rocoso o de piedras grandes.
Para efectos del diseño del afirmado también se definirán sectores homogéneos
a lo largo de cada uno de ellos, donde las características del material de subrasante
se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base del
estudio del suelo y de ser necesario, la realización del muestreo. El proceso de
sectorización requiere de análisis y criterio del especialista.
Para la identificación de sectores homogéneos se analizará lo siguiente:
i.- Reconocimiento:
En esta etapa se efectúa un proceso de inspección visual, se identifican
asentamientos, deslizamientos, etc. que puedan ser atribuidos a factores
geotécnicos y se establece, en primera aproximación, las causas que la motivaron.
El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la

observación de otras características del terreno y que ayudan a definir las
propiedades de este, como topograña, geomorfología, vegetación, zonas húmedas
o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes existentes próximos
al tramo.
ii.- Diagnóstico:
Sí el reconocimiento del terreno permite su clasificación inmediata, pueden

realizarse algunas calicatas de comprobación cada 500 m y los ensayos
confirmatorios.
2.8.3 SUPERFICIE DE RODADURA - AFIRMADO
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó

como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el
valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
número de repeticiones de EE:
e = [219-211 X (log10CBR) + 58 X (log10CBR)2] X log10 X

(Nrep/120)
Dónde:
e =espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

FIGURA N° 2.11:
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Sin ser una limitación, en este manual de diseño se incluye catálogos de

secciones de capas granulares de rodadura para cada tipo de tráfico y de
subrasante. Estos han sido elaborados en función de la ecuación indicada.
El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado por la
granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de
afirmado no será menor de 150mm.
En todo caso, se podrán ajustar las secciones de afirmado en función de las

condiciones y experiencias locales, para lo cual:
• Se analizara las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los

materiales de las canteras, la demanda especifica de tráfico en el tramo y se
decidirá el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de
rodadura.
• En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechara el

aporte estructural de la capa existente. Solo se colocara el espesor de
afirmado necesario para completar el espesor total obtenido según la
metodología de diseño empleada. Este espesor complementario no será
menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se mezclara con el existente
hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado, debidamente
perfilada y compactada.
• Para carreteras de muy bajo volumen de tránsito, menor a SO, se estudiaran

y analizaran diferentes alternativas constructivas de capas granulares,
incluyendo macadam granular, y estabilización con gravas.
• En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fácil uso a distancias

económicamente razonables, se podrá recurrir a procedimientos de
estabilización de los suelos naturales, analizando económicamente alternativa
como estabilización con cal, estabilización con sal, estabilización con cemento,
estabilización química (según norma MTC E 1109}, según sea el caso.
• En caso de que se requiriese proteger la superficie de las carreteras afirmadas

para redactar su deterioro por razones de erosión y perdidas de material,
debido al tránsito y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el
transito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrícola, podrá colocarse
una capa protectora que podría ser una imprimación reforzada bituminosa o
una capa superficial de afirmado con mayor índice de plasticidad que
reemplazarla un espesor similar del afirmado diseñado o una estabilizació~ÑAi·~~
con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores químicos. {¡¡/,~~ "'~~;~
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Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podrá colocarse una capa
protectora, que podría ser una imprimación reforzada bituminosa; o una estabilización con
cloruro de sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores químicos.

FACULTAD DE JNGENJERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECfURA.
"ESTUDIO DEFINinYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

TRÁFICOT1
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2.9. SEÑAUZACION VIAL

2.9.1 SEÑALES PREVENTIVAS
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2.9.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS
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2.9.4 SEÑALES TEMPORALES
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CIRCULACION EN LA QUE REALIZA TRABAJOS DE CONSERVACION DE CORTA
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"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
- CHOTA - CAJAMARCA."
CAPITULO III:
ESTUDIOS BÁSICOS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. 71
"ESTUDIO DEFINinYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
• CHOTA - CAJAMARCA."
3.1. TOPOGRAFÍA
3.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, para un proyecto de carretera nuevo, implica
encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de
uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.
Para el caso del trazo de una carretera existente, se deberá considerar el

mejoramiento del alineamiento en planta en el caso que sea factible, mejorando las
características del diseño (tratando en lo mejor posible evitar curvas con radios
mínimos), así como también se deberá realizar el ensanchamiento de la sección
trasversal, según lo refleje la demanda proyectada, después de hacer el respectivo
análisis de tráfico.
Debido a que la zona del proyecto se encuentra en un territorio accidentado, el
trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, además de
vencer los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para
pasar por puntos obligados de la ruta.
3.1.2. TRAZO INDIRECTO

El levantamiento topográfico realizado en campo para el presente proyecto ha
consistido en un procedimiento que se describe a continuación:
Levantamiento de una franja amplia del terreno o de la carretera a mejorar, en la

cual se ha realizado utilizando equipos topográficos precisos y modernos (Estación
Total).
A medida que se avanzó con el levantamiento topográfico, se ha colocado BMs, en

puntos clave para su utilización posterior.
El trazo del eje se realizó en el gabinete sobre los planos de topograña o los
modelos digitales producto del levantamiento.
En este caso, se ha automatizado la medición, los registros, la elaboración de

planos y el cómputo del movimiento de tierras mediante la organización de bases de
datos y la digitalización de los planos del diseño en el software AUTOCAD CIVIL 30.
El diseño Geométrico de la carretera se realizó en gabinete, pudiéndose estudiar con
facilidad las mejoras del trazo existente y/o sus modificaciones.
El replanteo del trazo y su monumentación puede realizarse en cualquier
oportunidad posterior, para lo cual, durante la etapa del levantamiento topográfico,
se han monumentado convenientemente las referencias terrestres en puntos
estratégicos.
3.1.3. SISTEMA DE UNIDADES

En el presente trabajo topográfico se aplicó el sistema métrico decimal.
Las medidas angulares se expresan en grados, minutos y segundos

sexagesimales.

72
Las medidas de longitud se expresan e kilómetros (km); metros (m); centímetros

(cm) o milímetros (mm), según corresponda.
3.1.4. SISTEMA DE REFERENCIA

El sistema de referencia será único para cada proyecto y todos los trabajos
topográficos necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El sistema
de referencia será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano
horizontal (un eje en la dirección sur-norte y el otro en la dirección oeste-este, según
la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno ya sea naturales o artificiales. El tercer
eje corresponde a la elevación, cuya representación del terreno se hará tanto por
curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto el sistema
de coordenadas del levantamiento no es el UTM, sino un sistema de coordenadas
planas ligado, en vértices de coordenadas U.T.M, lo cual permitirá la transformación
para una adecuada georeferenciación. Las cotas o elevaciones se referirán al nivel
medio del mar.
Para efectos de la georeferenciación del presente proyecto, se ha tenido en

cuenta que el Perú está ubicado en las zonas 17 (caso de nuestro proyecto), 18, 19 y
en las bandas M, L, K, según la designación UTM.
El elipsoide utilizado es el Word Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es

prácticamente idéntico al sistema geodésico de 1980 (GRS80), y que es definido por
los siguientes parámetros.
Semi eje mayor a 6 378 137m
Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10"11 rad/seg.
Constante gravitacional GM 3 986 005 x 108 m 3/seg2

terrestre
Coeficiente armónico zonal de J e = 484.16685 x 10·6
2° grado de geopotencial
Para enlazarse a la Red Geodésica Horizontal del IGN, bastará enlazarse a una
estación si la estación del IGN es del orden B o superior y a dos estaciones en el caso
que las estaciones del IGN pertenezcan al orden c. para el enlace vertical a la Red
Vertical del IGN, se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mínimo.
Para carreteras de bajo volumen de transito se considera deseable contar con
puntos de georeferenciación con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del
IGN, distanciados entre si no más de 10 km y próximos al eje de la carretera a una
distancia no mayor de 500 m.
Para el caso de nuestro proyecto que es pequeño y por no tener referencias

cercanas, debido a que éste se ubica en una zona muy alejada de las estaciones del
Sistema Nacional del IGN, se ha visto por conveniente utilizar un sistema arbitrarlo
de coordenadas para los PI, PC y PT, así como el azimut de la tangente, lo cual
permite alcanzar precisión en el diseño y en los replanteos del proyecto, sobre el
terreno, evitando la acumulación de errores.
3.1.5. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes
aspectos;

a) Georeferenciación
La georeferenciación, se hará estableciendo puntos de control geográfico

mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 km ubicados a
lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y
accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal.
Los puntos serán monumentadas en concreto con una placa de bronce en su parte
superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas.
Las placas de bronce tendrán una leyenda que permita reconocer el punto. Estos
puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos
los puntos de control y los del replanteo de la vía.
Para el caso del presente proyecto, como se mencionó anteriormente, no se ha
considerado puntos de control, debido a la magnitud del proyecto, por Jo cual se ha
trabajado con un sistema arbitrario de coordenadas.
b) Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural estarán referidas al eje de la

carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos
en tangente y de 10 m en tramos de curvas. En caso de quiebres, en la topografía se
tomaran secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se asignarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los
límites que se requieran. Las secciones, además, deben extenderse lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc. que, por
estar cercanas al trazo de la vía, podría ser afectada por las obras de la carretera así
como por el desagüe de las alcantarillas.
Para el presente proyecto se ha hecho el levantamiento topográfico de una franja

de 25m - 30m de ancho, según el acceso a los costados de la vía, de manera
detallada para luego replantearla en gabinete.
e) Estacas de talud y referencias
Se establecerán estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección

transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de
los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del
terreno natural.
Estas estacas de talud estarán ubicadas fuera de los límites de la limpieza del
terreno y, en ellas, se inscribirán las referencias de cada punto e información del
talud a construir conjuntamente con los datos de medición.
d) Limites de limpieza y roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos
lados de la línea del eje en cada sección de la carretera, durante el replanteo previo a
la construcción de la carretera.

74
"ESTUDIO DEFINinYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
e) Restablecimiento de la línea del eje
Para la construcción de la carretera a línea del eje, será restablecida a partir de

los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20
m en tangente y de 10m en curvas de radio menor a 100m.
El estacado se establecerá cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada

etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar y conservar adecuadamente Jos
puntos de referencia o BMs.
f) Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones
del terreno.
Se considera lo siguiente:
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura
de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la
sección de la carretera y el elemento de drenaje.
(2) Ubicación de los puntos de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar
la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus
ingresos y salidas.
g)Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en

coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se colocará una línea de base
referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se efectuarán
secciones transversales de todo el área de la cantera referida a la línea de base.
Estas secciones se tomarán antes del inicio de la limpieza y explotación y después

de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación
de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
h) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la

· ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.
" UBICACIÓN DE BMS

BM$ NORTE ESTE COTA
- REFERENCIA
EST. (UTMWGS84) (UTMWGS84) (UTMWGS84)
o 9290777.223 770819.936 2920.000 Vereda, Esquina casa
1 9290780.603 770814.003 2919.504 Roca
2 9290764.323 770867.933 2922.702 Roca
3 9290762.566 770880.919 2922.607 Roca
4 9290758.86 770926.578 2921.374 Roca
S 9290619.725 771266.812 2952.575 Roca
6 9290621.522 771263.973 2952.577 Roca
7 9290612.967 771306.065 2957.026 Roca
8 9290587.239 771361.484 2962.641 Roca
9 9290431.14 771609.385 2971.963 Roca
10 9290428.894 771615.868 2972.366 Roca

75
- CHOTA - CAJAMARCA...
BM$ NORTE ESTE COTA

REFERENCIA
EST. (UTM WGS84) (UTMWGS84) (UTM WGS84)
11 9290338.502 771771.397 2983.708 Roca
12 9290332.153 771784.148 2985.841 Roca
13 9290345.002 771659.968 2995.408 Roca
14 9290345.66 771644.066 2996.809 Roca
15 9290327.788 771501.416 3007.794 Roca
16 9290417.283 771324.438 3017.671 Roca
17 9290428.421 771121.297 3031.056 Roca
18 9290430.985 771140.814 3029.381 Roca
19 9290428.655 771122.744 3030.924 Roca
20 9290404.009 771069.92 3035.933 Roca
21 9290394.83 771070.125 3036.292 Roca
22 9290345.369 771122.192 3045.849 Roca

23 9290255.497 771249.276 3059.764 Roca
24 9290211.552 771291.475 3066.105 Roca
25 9290154.09 771462.85 3084.06 Roca
26 9290151.497 771462.22 3084.305 Roca
27 9290114.585 771452.103 3091.394 Roca
28 9289890.352 771483.972 3105.963 Roca
29 9289862.387 771491.635 3107.741 Roca
30 9289862.454 771491.994 3107.736 Roca
31 9289832.974 771509.149 3110.494 Roca
32 9289710.916 771632.589 3124.299 Roca
33 9289714.693 771629.138 3123.965 Roca
34 9289607.31 771917.133 3154.667 Roca
35 9289609.42 771925.376 3154.971 Roca
36 9289515.822 772126.191 3193.503 Roca
37 9289528.993 772119.898 3193.833 Roca
38 9289487.711 772064.745 3171.889 Roca
39 9289486.485 772062.469 3171.828 Roca
40 9289456.493 772071.301 3174.056 Roca
41 9289599.012 772106.239 3195.066 Roca
42 9289567.357 772187.285 3210.755 Roca
43 9289537.905 772192.803 3211.041 Roca
44 9289543.441 772190.652 3211.224 Roca
45 9289132.648 772408.734 3253.588 Roca
46 9289121.198 772410.875 3254.164 Roca
47 9289027.104 772425.339 3259.753 Roca
48 9288779.532 772558.621 3289.693 Roca
49 9288734.004 772518.753 3284.614 Roca
so 9288785.714 772558.671 3289.782 Roca
51 9288828.71 772632.82 3293.482 Roca

76
"ESTUDIO DEFINmYO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
-/ UBICACIÓN DE PI INICIAL
1
~PI 'NPRliE '11
1
!J:SJJ: ~._CPJ-A
1
JI 1
(~J:M W(;_S84) 1
(\:JüU-1 W~S_84) (:l);'f"M :WG_S84)
i
1
! 1
Inicial 9290756.545 770788.571 2916.948
i) Trabajos Topográficos Intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se efectúen durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, se ejecutarán en forma
constante a fin de permitir el replanteo de las obras, la medición y verificación de
cantidades de obra en cualquier momento.
j) Levantamientos Misceláneos
Se efectuaran levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el

replanteo, ubicación, control y medición, entre otros de Jos siguientes elementos:
Zonas de depósitos de desperdicios.

Vías que se aproximan a la carretera.
Zanjas de coronación.
Zanjas de drenaje.
Canales disipadores de energía, etc.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de

la carretera.
k) Trabajos Topográficos Intermedios

referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se efectúen durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, se ejecutaran en forma
constante a fin de permitir el replanteo de las obras, la medición y verificación de

77
3.2. ESTUDIO DE SUELOS
3.2.1 GENERALIDADES:
En ·1a ingeniería de la mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la física y las

ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas impuestas a la carga superficial
de la corteza terrestre. Esta ciencia fundada por Karl Von Terzaghi, en 1925.
Todas las obras e ingeniería civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas
de ellas, además, se utilizan la tierra como elemento de construcción para terraplenes,
diques y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su estabilidad, comportamiento
funcional y estético estarán determinados, entre otros factores, por el desempeño del
material de asiento situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos que se
generan, o por el suelo utilizado para conformar los rellenos.
Si se sobrepasan los límites de capacidad resistente del suelo o si aun sin llegar a ellos,
las deformaciones son considerables, se pueden producir esfuerzos secundarios en las
estructuras, que en algunos casos no son considerados en el diseño, como es el caso de
deformaciones importantes, grietas, alabeo o desplomos que se pueden producir al
momento de la construcción.
3.2.2 INVESTIGACIONES REALIZADAS:
Las investigaciones consistieron en la recopilación y estudio de toda la información

disponible, una exploración detallada del terreno tanto de superficie como de subsuelo, con
el propósito de obtener información requerida para el mejoramiento de la capa de
subrasante, diseño de pavimento y diseño de la cimentación de las principales estructuras
de arte y/o drenaje que se necesiten plantear en el proyecto.
3.2.2.1 TRABAJOS DE CAMPO
A. EXPLORACIÓN EN EL TERRENO DE FUNDACIÓN.
Para conocer las propiedades del suelo de fundación del tramo en estudio se han
realizado Pozos a Cielo Abierto o Calicatas para determinar las características mecánicas del
terreno.
El Sondeo mediante Pozo a Cielo Abierto o Calicatas, que es el más satisfactorio para
conocer las condiciones del subsuelo, consiste en excavar un pozo de dimensiones
suficientes para que un técnico pueda directamente bajar y examinar los diferentes estratos
del suelo en su estado natural, así como darse cuenta de las condiciones precisas referentes
a! agua contenida en el suelo. Desgraciadamente este tipo de excavación no puede llevarse
a grandes profundidades a causa, sobre todo, de la dificultad de controlar el flujo de agua
bajo el nivel freático; naturalmente que el tipo de suelo de los estratos atravesados también
influye grandemente en los alcances del método en sí.
B. TOMA DE MUESTRAS.
Lo primero que hay que consignar en la obtención de una muestra es que ésta sea
representativa del terreno. Un muestreo adecuado y representativo es de primordial
importancia, pues tiene el mismo valor que el de los ensayos en sí. A menos que la muestra
obtenida sea verdaderamente representativa de los materiales que se pretende usar,
cualquier análisis de la muestra solo será aplicable a la propia muestra y no al material del
cual procede, de ahí la necesidad de que el muestreo sea efectuado por personal conocedor
de su trabajo.
-----------------------
~ACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
78
"EST\lDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR: - PAMPA GRANDE, Efi El DISTRITO PE TACAI!iAMBA
-CHOTA-- CAJA-MARCA."
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i) Trabajos Topográficos Intermedios
Todos los tr-abajos de replanteo 1 reposlcl6n de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y cálcu!o's necesarios que se efectúen durante e!
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, se ejecutarán en forma
constante a fin de: permitir el replanteo, de ~as obras-, ~a medición y ver:lftcactbr-:t de
j) Levantamientos Misceláneos
Se efectuaran levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el

replanteo, ubicación, control y medición, entre otros de los siguientes elementos:
Zonas de depósitos de desperd~dos.

Vías que, se aproximan a la carretera.
Zanjas de coronación.
Zanjas de drenaje.
Canales disipadores de energía, ete;
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de

la carretera.
k) Trabajos Topográficos Intermedios

referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se efectúer, durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, se ejecutaran en forma
ª
constante fin de permitir et replanteo de ras obras, ~a medictém y verificactón de
______ _____ ____________,___________

, , --,----
:;AQ-1. ESTElA CHAf~'.AYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL rtDRO RUIZ GALlO. ¡1 78
FAO-~TAD DE JNG=!'!IERIA CN1'~, S!S !Eio".AS Y ARQUITECTURA.
ESCUEtA PROFES!ONALDF.JNGENIERlA CML
Las muestras pueden ser de dos tipos: alteradas o inalteradas. Se dice que una muestra
es alterada cuando no guarda las mismas condiciones que cuando se encontraba en el
terreno de donde procede, e inalterada en caso contrario.
La muestra deberá ser Identificada fácilmente en laboratorio, por este motivo deberá
indicar: nombre del proyecto, ubicación, N° de pozo, horizonte, profundidad, N° de muestra,
fecha de obtención, ítem a -que pertenece, nombre de la persona que la tomó y si está
contenida en uno o más envases. .~
De acuerdo al estudio de tráfico realizado, el cual nos indica que el proyecto corresponde
a una Carretera de Bajo Volumen de Tránsito (IMDA ~ 200 veh/día) y tomando como
referencia las normas establecidas por MTC en el Manual de Carreteras "Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos" Sección: Suelos y Pavimentos, el cual en su
capítulo 4, sección 2 establece la cantidad necesaria de calicatas a Jo largo de la carretera,
las cuales se realizarán con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de
los materiales de la subrasante de acuerdo al siguiente cuadro:
CUADRO N° 3.1: NÚMERO DE CAUCATAS PARA EXPLORACIÓN DE SUELOS
. @ri'Ut~~mtj~'JdUn'ltell~ 'll.f!!Jll'li~IS'al!n1~'
1Mri!;:i!~.aam1~~mm~.s.:~ dlfSI~dé!¡
wSltdlif\.~un"gl~. ~lf
FU!!:ta.: ¡¡.'atel:')t~!írl'i'tl¡rs, tmíl!llcli 8! M!ltai!!l f~ dM:ar.fl!tlta•esi~-® e:rla•~03'P:!O:lM:rrClt"4·r.-el ~Jti!RI dt-1!.~ dli:

~~ígs,dé!~ .
C. POZOS A CIELO ABIERTO (CALICATAS).

Se realizaron 06 calicatas, las cuales se distribuyeron cada 1000 m, cada una de ellas a
una profundidad de excavación de 1.50 metros debajo del nivel de subrasante. Los tipos de
muestras obtenidas fueron alteradas y como se requería obtener una muestra
representativa de todo el perfil excavado, para lo cual se hizo un muestreo compuesto
involucrando todos los estratos identificados. Además igual que en el caso anterior las
muestras obtenidas fueron colocadas en sacos de polietileno e identificadas con un
respectivo código, para ser identificadas posteriormente.
Se realizó una (01) toma de muestra en la Cantera en estudio llamada "Agua Dulce", de
la cual se analizará sus propiedades físico - mecánicas para poder determinar la fuente de
material de afirmado para el proyecto, se optó por una calicata debido que el material es
homogéneo.
~CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAQONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGENIERIA CML, SISTEMAS Y ARQUíTECTURA.
79
F~IIFI A PROFF!=;TONAI OF TNr.FNTFRTA C':TVTI .
UBICACIÓN DE CALICATAS
No DESCRIPCION PROGRESIVA KM DESIGNACION
1 CALICATA01 0+250 C-01
2 CALICATA02 1+160 C-02
3 CALICATA03 2+850 C-03
4 CALICATA04 3+800 C-04
S CALICATA OS 4+840 C-05
6 CALICATA06 5+520 C-06
D. MÉTODO DE EVALUACIÓN
Para estudiar las características físicas y mecánicas de un suelo, se puede recurrir a dos
métodos: uno de ellos llamado Ensayos In situ, y el otro llamado Ensayos en Laboratorio.
Para este estudio se empleó el segundo método, para lo cual se extrajeron muestras de
suelo para analizarlas en el Laboratorio, dividiendo los ensayos en dos clases:
3.2.2.2 TRABAJO DE LABORATORIO E INTERPRETACION DE RESULTADOS
Se realizó la recopilación de toda la información disponible (lectura y análisis de boletines

geológicos de INGEMMET, planos topográficos, datos hidrológicos, etc.) luego se efectuó la
evaluación y selección de los datos relacionados con el estudio, preparándose
posteriormente lo concerniente a una programación apropiada de la salida para la ejecución
de los trabajos de campo. Al culminar los trabajos de campo y laboratorio se ha efectuado la
correlación e interpretación de los resultados, con lo cual se ha confeccionado el perfil
estratigráfico a lo largo del recorrido del proyecto.
Se efectuaron los ensayos estándar de laboratorio, siguiendo las normas establecidas por
la American Society Testing Materials (ASTM) de los Estados Unidos de Norte América.
Los ensayos realizados en el Laboratorio de Mecánica de Suelos son:
ENSAYO REAUZADO CANTIDAD DATOS OBTENIDOS

l. PERFILES ESTRATIGRAFICOS 06
2. CONTENIDO DE HUMEDAD 07 %de humedad
3. LIMITE LIQUIDO 07 LL
4. LIMITE PLASTICO 07 LP
5. GRANULOMETRIAS 07 Curva Granulometrica
6. CORTE DI RECTO 01 Capacidad Portante del Suelo
7. CONTENIDO DE SALES 06 %deSales
S.ABRASION 01 %de Abras ion del Afirma do
'CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

F~\.IJFI A PROFF~TONAI OF TNC::FNTFRTA \.TVTI .
Los ensayos realizados en el Laboratorio de Pavimentos son:
ENSAYO REAUZADO CANTIDAD DATOS OBTENIDOS

Maxima Densidad seca y optimo
01. PROCTOR MODIFICADO 04
contenido de humedad
- - .- . -~· - . ~·-- --- -~· -- . - ·-·
02. CALIFORNIA BEARING RATIO 04 CBR
3.2.2.2.1 ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS:
Para estudiar las características ñsicas y mecánicas de un suelo, se puede recurrir a dos
métodos: uno de ellos llamado Ensayo In situ, que se desarrollaron a partir de la mitad de
este siglo, marcando la segunda gran época en el desarrollo de la Mecánica de Suelos;
permiten determinar directamente las características del suelo. También, se tiene el método
llamado Ensayos en Laboratorio, cuya aplicación significo la primera época de desarrollo de
la Mecánica de Suelos, basándose en las Teorías de Coulomb, Terzaghi, Caquot, Kerisel, etc.
NOTA: En la exploración de calicatas realizadas no se encontró presencia de la Napa

Freática.
A. DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO:
Con las muestras obtenidas a lo largo del recorrido del proyecto en estudio y en los
lugares de implementación de obras de arte programadas se realizaron los ensayos
estándar de Clasificación de Suelos y las características de los materiales de construcción de
la superficie de rodadura.
Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las calicatas del suelo de
fundación deberán contar con los siguientes ensayos según el Manual de Diseño de
Carretera Pavimentada de Bajo Volumen de Transito (MDCP D BVT):
Todos los ensayos que a continuación se detallan han sido realizados en el Laboratorio
de Mecánica de Suelos, pavimentos y ensayo de materiales pertenecientes a la FICSA -
U.N.P.R.G.
,Y. CONTENIDO DE HUMEDAD: NTP 339.127 (ASTM D 2216)

a) Generalidades:
La humedad o contenido de agua de una muestra de suelo, es la relación del peso del
agua contenida en la muestra, al peso de la muestra secada en el horno, expresada como
tanto por ciento.
b} Equipo:
Estufa
Balanza electrónica con aprox. al 0.01 gr.
Cápsulas
Espátula
~CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGENIERIA OVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
81
F!=>C:IJFI A PROFF!=>TONAI OF JN(::;FNTFRTA C:TVTI .
Se pesa en la balanza electrónica las cápsulas a utilizar, esta debe ser previamente
calibrada y se registra en la hoja de datos.
Luego se procede a llenar hasta la mitad las cápsulas con las muestras obtenidas, y
se obtienen sus pesos.
La muestra deberá estar en la estufa un tiempo no menor de 18 horas ni mayor de
24 horas, a una temperatura de 105°C.
Después de este tiempo se saca la muestra del horno y se deja enfriar a la
temperatura de la habitación.
Luego se vuelve a pesar la muestra y se anota en la hoja de datos.
Por último se calcula la humedad como la diferencia entre los pesos húmedos y
secos dividida por el peso seco .
.,J.. LÍMITES DE CONSISTENCIA:
LÍMITE LÍQUIDO: NTP 339.129CASTM D 4318)
El límite líquido de un suelo es aquel contenido de humedad bajo el cual el suelo pasa de
un estado plástico a un estado líquido.
a) Equipo:
Copa de Casagrande)
Acanalador
Bombilla
Espátula
Balanza Electrónica
Depósito de porcelana (absorbe humedad)
Tamiz N°40
Estufa, mortero, pesa filtros, vidrio pavonado.
b) Corrección del aparato para el Limite líquido
Antes de usarse la copa de Casagrande para la determinación del Límite Líquido se

debe inspeccionar a fin de determinar si se halla en buen estado.
La altura de caída que debe tener la copa es de un centímetro exactamente, esta
altura se mide por medio del calibre del mago del acanalador.
En la copa del aparato se marca una cruz con lápiz en el centro de la huella que se
forma al golpearse con la base.
Se da vuelta a la manija hasta que la copa se levante hasta su mayor elevación y
tomando como punto de referencia a la cruz marcada se verifica la distancia entre
ésta y la base con el mango del acanalador.
Se aflojan los tornillos de cierre y se gira el tornillo hasta que la distancia sea de un
centímetro.
e) Preparación de la muestra:
Este ensayo se realiza solamente con fracciones de suelo que pasen el tamiz N°40. Para
la preparación de la muestra existen dos métodos: método seco y método húmedo.
Método seco:
-----------------.-----
~ACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. i 82
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. 1
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CNIL.
Se pulveriza aproximadamente 50 grs. de material seco en un mortero.
Se tamiza la muestra pulverizada por la malla N°40, desechando el que queda
retenido.
Se pone en una cápsula de porcelana el material que pasa la malla N° 40, se le
agrega agua y con la espátula se mezcla perfectamente hasta obtener una pasta
espesa y suave.
Método húmedo:
Se siguen los mismos procedimientos que se usa para el análisis granulométrico en

húmedo, con la diferencia de que en vez de utilizar la malla N°200, se utiliza la malla N°40 y
que al evaporar el agua del recipiente se deja que el material se seque hasta que tenga la
consistencia de una pasta suave, logrado lo cual se pasa a la cápsula
Procedimiento:
Se toma una porción de la masa preparada y se coloca en el plato de bronce del

aparato de Casagrande, nivelándola con la espátula, de tal modo que tenga un
centímetro de espesor en el punto de máxima profundidad.
El suelo en el plato de bronce, es dividido con un corte firme del acanalador,
diametralmente al plato de bronce de arriba hacia abajo, de manera que se forme un
surco claro y bien definido de dimensiones adecuadas.
El plato de bronce que contiene la muestra, preparada y cortada como indicamos en
la sección anterior, es levantado y soltado, por medio del manubrio a una velocidad
de dos golpes por segundo aproximadamente, hasta que las dos mitades de la
muestra se unan en su base, en una distancia de V2" (12. 7 mm.), aproximadamente,
luego se registra el número de golpes que ha sido necesario dar para cerrar el canal.
Se toma una porción del suelo, aproximadamente del ancho de la espátula y cortada
en toda su sección en ángulo recto al canal, se coloca esta porción en una pesa
filtro, se pesa y se coloca en la estufa (105°C - 110°C) para determinar su contenido
de humedad.
La muestra que queda en el plato de bronce se traslada a la cápsula de porcelana, se
le echa más agua y se repite el ensayo. Previamente se debe lavar y secar el plato
de bronce y el acanalador.
Se realizaron 4 ensayos para determinar contenidos de humedad diferentes: dos
ensayos se hicieron sobre los 25 golpes y dos entre 15 y 25 golpes.
Una vez determinado el contenido de humedad, se dibuja la curva de flujo que
representa la relación entre el contenido de humedad y el correspondiente número
de golpes.
El contenido de humedad correspondiente a la intersección de la curva de flujo con
la ordenada de 25 golpes, se anota como Límite Líquido del suelo.
LÍMITE PLÁSTICO: NTP 339.129CASTM D 4318)
Por plasticidad se entiende la propiedad que tiene el suelo de deformarse sin romperse.
El Límite plástico está definido como contenido de humedad que tiene el suelo, cuando
empieza a resquebrajarse al amasarlo en rollitos de 1/8" de diámetro (3 mm)
aproximadamente. Las arenas no tienen plasticidad. Los limos la tienen, pero muy poca en
cambio las arcillas y sobre todo aquellas ricas en material coloidal, son muy plásticas.
~CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

83
Si se construyen terraplenes o sub-bases, deberá evitarse compactar el material cuand~ ..:..:-- ·. ,,"';•~\
1
su contenido de humedad sea igual o mayor a su límite plástico, es decir, la capacidad para ~.:o .,\;A ~\\
soportar cargas aumenta rápidamente cuando el contenido de humedad disminuye por~~-.... ~:·:::o..;.
debajo del límite plástico y disminuye rápidamente cuando el contenido de humedad -.'o::-n,;ucot~ ~ 11 ·
rt
sobrepasa el límite plástico. ·~::-~; :,,........ .,.;J!
·. '".~,:;, ~~# .
Proceda"ma"ento·. · · .i'1/n:~"~ ~·;¡;··
• '";'!~:;i:::7
·•
De la muestra que ha servido para el L.L. se separó una porción y se tomó la mitad
de esa porción.
Con la palma de la mano se fue eliminando la humedad, haciendo rodar la muestra
sobre un vidrio empavonado, hasta obtener unos roliitos de aproximadamente
1/8"(3.17 mm) de diámetro
El L.P. se alcanza cuando el bastoncillo se desmigaja en varias piezas al ser rodado.
En este momento la muestra se coloca en el horno con la finalidad de determinar su
contenido de humedad que es el L.P. de la muestra.
Nota:
En caso de existir duda de si el L.P. obtenido es el correcto, como comprobación se hace

Otra determinación del L.P. usando el material de la otra porción que quedo de la muestra
Original.
-.J- GRANULOMETRÍA:
a) Generalidades:
Llamado también Análisis Mecánico, tiene como finalidad determinar el tamaño de las
Partículas o granos que constituyen un suelo. La cantidad de granos de los distintos tamaños
es expresada en porcentajes de su peso total. Hay dos tipos de Análisis granulométricos:
Análisis por mallas, para partículas mayores de 0.074 mm, es decir que son retenidas
en la malla N° 200.
Análisis por Mallas:
a} Equipo:
Juego de mallas que varían desde 3" hasta la N° 200.
Balanza de torsión (0.1 gr. de aproximación)
Horno de temperatura constante (105°C - l10°C)
Accesorios como: brocha, bandejas, cucharones, rodillos
Nota: La cantidad de la muestra depende del tipo de suelo que se va a cribar
b) Procedimiento:
Análisis de mallas en húmedo: Este método es usado cuando el material contiene

suficiente cantidad de finos o cuando las aglomeraciones de partículas son duras y difíciles
de romper.
Para nuestro análisis se ha usado este método y seguimos el siguiente

Procedimiento:
La muestra para el análisis se selecciona por cuarteo y la cantidad a muestrearse se

pesa.
~-
BAC: ..... _ ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
84
Se pasa la muestra por la malla N°4, el material retenido se lava (en la malla
N°200), se seca en la estufa.
Los dos últimos pasos requieren que la muestra esté remojando de 2 a 12 horas a
fin de que los grumos queden desintegrados.
Luego se procede al tamizado de la muestra, la toma de sus pesos retenidos y el
cálculo del porcentaje de estos pesos retenidos.
Para el cálculo de los porcentajes se procede de la forma siguiente:
Se toma el peso total de la muestra.
El porcentaje del material retenido, comprendido desde la malla de 3" hasta la malla
de 4", se halla multiplicando el peso retenido en cada malla por 100 y dividiendo por
el peso total.
La diferencia del peso natural a partir de la malla N°6 es el agregado fino.
Peso total x peso de fino
K=--------''--------
Diferencia de material natural
Esta K se toma como si fuera el peso de la muestra total, es decir, el porcentaje de finos
se obtiene multiplicando los pesos retenidos comprendidos desde la malla N°6 hasta la malla
N°200 por 100 y dividido entre K. Una vez terminado los cálculos que se adjuntan en hojas
aparte, se proceden a dibujar la Curva Granulométrica en papel semi logarítmico; en el cual
el porcentaje del material que pasa se gráfica en la escala aritmética, mientras que el
tamaño de los granos, o el tamaño de las mallas se colocan en la escala logarítmica.
Una vez dibujada la curva granulométrica de un suelo, se puede determinar además los
porcentajes de arena, limo y arcilla, su diámetro efectivo (010), su coeficiente de
uniformidad (Cu) y su coeficiente de curvatura (Ce).
Diámetro Efectivo (DIO): Se llama al diámetro de la partícula correspondiente al 10%

del material más fino en la curva granulométrica.
Coeficiente de Uniformidad (Cu): Es la relación de D60/D10 o sea la relación entre el

diámetro correspondiente al 60% y al 10% más fino, respectivamente, tomados de la curva
granulométrica. El coeficiente de uniformidad Cu es mayor de 4 en las gravas y mezclas
gravo-arenosas y mayor de 6 en los suelos arenosos o mezclas areno-gravosas, con poco o
nada de material fino.
2
Coeficiente de Curvatura (Ce): es la relación: Ce= (D3o)
Donde 010, 030 y 060 son los diámetros D¡oXD6o correspondientes
al 10%, 30% y 60% de material más fino, respectivamente tomados de la curva
granulométrica.
Cuando el suelo está bien graduado, el coeficiente de curvatura Ce, estará comprendido
entre 1 y 3.
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción de sus

diferentes elementos constituyentes, clasificados en función de su tamaño.
-d- CONTENIDO DE SALES SOLUBLES TOTALES EN SUELOS: NTP 339.154

Sirve para averiguar el contenido de sales que posee un suelo.
-------------------------------------~-----
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEORO RUIZ GALLO.
85
a) Equipo:
Balanza con aproximación a 0.01 gr.
Agua destilada
Recipientes (vasos descartables)
Cápsulas de aluminio.
Papel filtro
Estufa.
b) Procedimiento:
Pesar una muestra de suelo de 50 ó 100 grs. esto dependiendo de la granulometría
del mismo y colocarla en un recipiente.
Medir el agua destilada en mililitros equivalente al peso de la muestra, es decir 50
mL ó 100 mi respectivamente. Sólo en caso de que el suelo sea arcilloso tomar agua
destilada en un 20% más.
Verter el agua sobre la muestra colocada en el vaso, y removerla a fin de que el
suelo se lave.
Tapar el recipiente y dejarlo reposar durante 24 horas.
Pesar la cápsula de aluminio.
Retirar el agua y verterla a la cápsula de aluminio previa colocación del papel filtro
con la finalidad de que no pasen impurezas que podrían alterar el ensayo.
Colocar a la estufa el recipiente con el agua y dejarla secar.
Sacar de la estufa, dejarla enfriar y luego pesar para luego realizar los respectivos
cálculos .
.,J. ENSAYOS DE COMPACTACIÓN (Próctor Modificado): NTP 339.141

(ASTM 01557)
Este ensayo es un proceso mecánico por el cual se busca mejorar las características de
resistencia, compresibilidad y esfuerzo - deformación de los suelos; por lo general, el
proceso implica una reducción más o menos rápida de los vacíos, como consecuencia de lo
cual en los suelos ocurren cambios de volumen de importancia, fundamentalmente ligadas a
pérdidas de volumen de aire, pues por lo general no se expulsa agua de los huecos durante
el proceso de compactación. No todo el aire sale del suelo, por lo que la condición de un
suelo compactado es la de un suelo parcialmente saturado.
El objetivo general de la compactación es obtener un suelo que mantenga un

comportamiento mecánico adecuado a través de toda la vida útil de la obra.
Para la obtención de las relaciones Humedad - Densidad (peso unitario seco) existen
varios métodos, todos los cuales apuntan a reproducir la densidad que se obtienen en obra
con equipo mecánico especial, llámese: aplanadoras, rodillos lisos o de llantas, rodillos
"patas de cabra", ya que a fin de que el material a compactarse alcance la mayor densidad
posible en el terreno, deberá tener una humedad adecuada en el momento de la
compactación. Esta humedad se llama HUMEDAD ÓPTIMA y la densidad obtenida se
conoce con el nombre de MÁXIMA DENSIDAD SECA.
Se ha aplicado el método dinámico de Proctor Modificado, llamado así en honor a R.R.

Proctor, que en una serie de artículos publicados en 1,933 en la ENGINEERING NEWS
RECORD, la compactación dinámica en el laboratorio se realizaba utilizando un peso que caía
libremente y golpeaba a una masa de suelo confinada, emulando la compactación en el
campo que se obtenían a través de rodillos o compactadores vibratorios que pasan sobre
capas de suelo relativamente delgadas durante el proceso de construcción.
\CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 86
Posteriormente la AASHTO adoptó este método llamándolo "Estándar Proctor" o
"Estándar AASHTO" (T99-70), el mismo que posteriormente fue modificado ya que se usó un
equipo de compactación más pesado y aumentando el número de capas de compactación de
3 a 5 y se le denominó "AASHTO Modificado" {T18Q-70);
Este método que tiene por objeto determinar la relación entre el contenido de humedad
y la densidad de los suelos compactados en un molde de dimensiones dadas, empleando un
apisonador de 10 lb (4.54 Kg) que se deja caer libremente desde una altura de 18 pulgadas
(45.7 cm). A continuación se indican los cuatro procedimientos:
..íMétodo A: Molde de 4" (10.16 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz N°04 (4.75
mm) .
..í Método B. Molde de 6" (15.24 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz N°04 (4.75
mm) .
..í Método C: Molde de 4" {10.16 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz 3/4" .
..í Método D. Molde de 6" (15.24 cm) de diámetro. El suelo pasa por el tamiz 3/4".
a} Equipo:
Molde cilíndrico de compactación de 6" de diámetro.
Apisonador de 10 lb ( 4.54 Kg)
Enrasador.
Tamiz de W (19 mm)
Cuchillo
Depósitos plásticos
Cápsulas metálicas
Balanza de aprox. a 1 gramo
Estufa a temperatura 110+ 5°C.
b} Procedimiento:
En laboratorio, se efectúa según el método A, por ello el primer paso será tomar una
muestra seca al aire de 15 Kg. De peso, tamizada por la malla N°04.
Se mezcla la muestra representativa con una cantidad de agua, aproximadamente el
2%, de tal forma de humedecer toda la muestra.
Se compacta la muestra en 5 capas estando el molde con el collar ensamblado, con
56 golpes cada una de ellas; el golpe del apisonador se distribuirá uniformemente
sobre la superficie que se compacta. Compactada la quinta capa se retira el collar y
se enrasa tapando los huecos que quedasen en la superficie. La altura de caída será
de 18" con respecto al nivel de enrase del molde, el que se encontrará apoyado
sobre una superficie uniforme, rígida y nivelada. Se retira el molde con la muestra y
se obtiene su peso (WMOLDE+SUELO), luego se retira una muestra del interior del
molde para la obtención de su contenido de humedad.
Conocido el peso de la muestra y el volumen de la misma, además del contenido de
humedad (W) se puede obtener un punto de la curva de compactación, es decir,
Densidad seca vs. Contenido de humedad, de la siguiente forma:
DENSIDAD HUMEDA= (WMOLDE+SUE"LO)- WSUELO

Volumen de molde
DENSIDAD SECA = Densidad Húmeda

(l+w)
ACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

87
Se repite el paso 3¡ antes se desmenuza el suelo anteriormente compactado,
incrementando en el contenido de humedad 3 ó 4% la humedad del suelo a ensayar.
Se continúa hasta que se note una disminución en el peso unitario seco o densidad,
o hasta que el suelo no se vuelva francamente húmedo y presente exceso de
humedad.
Se gráfica la curva de compactación en escala aritmética en los ejes, hallando la
máxima densidad seca y su óptimo contenido de humedad .
.,¡_ ENSAYOS PARA DETERMINAR CBR (California Bearing Ratio) y la expansión

en el laboratorio: (ASTM D1883).
ice CEI ensayo de California Bearing Ratio (CBR), llamado también Relación de soporte
de California o índ BR, fue propuesto, en 1,929, por los ingenieros Stanton y Porter, del
departamento de carreteras del estado de California; desde entonces hasta hoy, este
método se ha generalizado tanto en América como en Europa para el diseño de pavimentos
flexibles. El ensayo CBR mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas en comparación con la resistencia que ofrecen un material
de piedra triturada estandarizado.
Este método que ha sido adoptado por el cuerpo de Ingenieros del ejército
estadounidense, así como otros organismos técnicos viales, ha experimentado varias
modificaciones; pero en la actualidad se sigue, en líneas generales, el procedimiento
sugerido por el U.S. Waterways Experiment Station, siendo un procedimiento empírjco
basado en un sin número de trabajos de investigación llevados a cabo, tanto en laboratorio
como en el campo.
Dado que el comportamiento de los suelos varía de acuerdo con su "grado de alteración",
con su granulometría y sus características físicas, el método a seguir para determinar el CBR
será diferente en cada caso, así se tiene:
Determinación del CBR de suelos perturbados y pre moldeados.

Determinación del CBR de suelos inalterados.
Determinación del CBR in situ.
Para aplicación en el presente proyecto se usará el método 1, dado que se contó con
muestras alteradas. El método comprende tres pasos que son:
a) Determinación de la máxima densidad seca y óptimo contenido de

humedad:
Se obtiene de la curva de compactación elaborada por medio del ensayo de

determinación de la relación densidad humedad, enunciado en el acápite anterior.
b} Determinación de las propiedades expansivas del material:
Consiste en dejar empapar en agua durante un período de 96 horas (4 días) tres moldes
compactados según el método AASHTO TIB0-70 "Proctor Modificado", con la variante
siguiente: el primer molde con 56 golpes cada capa, el segundo con 25 golpes cada capa y
el tercero con 12 golpes cada capa. Todos los moldes serán de diámetro interior de 6" y
altura de 8", con un disco espaciador colocado en la base.
Además, a cada uno de ellos se les colocará una sobrecarga consistente en dos placas de
5 lb de peso cada una, que aproximadamente representa el peso de un pavimento de
concreto hidráulico de 12.5 cm de espesor; por lo que en pavimentos flexibles el peso de
~CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
88
dichas placas debe corresponder aproximadamente al peso combinado de la sub base, base
y carpeta asfáltica.
Luego, cada 24 horas, se debe medir la expansión producida en el material a través de

un trípode y un extensómetro, dando como resultado final una expansión en función de la
altura de la muestra expresada en porcentaje. Una expansión de 10% corresponde
aproximadamente a los suelos malos, ya sean demasiado arcillosos y los orgánicos, en
cambio, un suelo con expansiones menores del 3% tienen características de subrasante
buena.
e) Determinación de CBR:
Después de saturada la muestra durante 4 días, se sacan los moldes del agua y se
someten a la prensa para medir la resistencia a la penetración, mediante la introducción de
un pistón de 19.35 cm 2 de sección circular.
Antes de empezar la prueba de penetración debe asentarse el pistón sobre la superficie

de la muestra con una carga inicial de 10 lb y luego colocar el extensómetro en cero.
Enseguida se procede a la aplicación lenta del pistón con cargas continuas, las que se
anotan para las siguientes penetraciones 0.64 mm; 1.27 mm, 1.91 mm, 2.S4 mm, 3.18
mm, 3.81 mm, 4.45 mm, S.08 mm, 7.62 mm, 10.16 mm, 12.70 mm.
Se busca la carga que produjo la deformación de 2.S4 mm y S.08 mm, en relación con la
carga que produce las mismas deformaciones en la piedra triturada estándar, expresada en
porcentaje.
Estos serán los valores CBR a definir para el suelo, con el siguiente criterio: que el CBR
determinado a partir de los valores portantes para penetración de S.08 mm no debe diferir
en más de 1 ó 2% del correspondiente a una penetración de 2.54 mm; si no es así, debe
repetirse el ensayo, y si siempre se obtiene para 5.08 mm un valor superior de CBR, éste es
el que debe tomarse como CBR del suelo.
Equipo:
Compactación:
Molde cilíndrico de compactación de 6" diámetro.

Molde metálico, cilíndrico y de acero con diámetro interior 6" y altura de 8".
Collarín metálico de 2" de alto con base perforada.
Disco espaciador de acero y S 1S/16" de diámetro con 2.5" de altura.
Apisonador, martillo de 10 Ib con altura de caída libre de 18".
Medir el hinchamiento o expansión del suelo:
Extensómetro con aprox. de 0.001 ", montado sobre un trípode.

Pesas, como sobrecarga de plomo, cada una de ellas de S Ib de peso.
Tanque con agua para sumergir las muestras.
Para la prueba de penetración:
Pistón cilíndrico de acero de 19.3S cm2 de sección con longitud suficiente para poder
pasar a través de las pesas y penetrar el suelo hasta V2".
Aparato para aplicar la carga, como una prensa hidráulica que permita aplicar la
carga a una velocidad de O.OSpulgada/minuto.
ICH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
89
Equipo Mixto:
Tamiz de ~ = 314", bandeja, cucharón.

Martillo de goma.
Cuchillo.
Enrasador.
Balanza de aprox. a 0.01 gr y 1 gr.
Estufa a temperatura 110° +5°C.
Depósitos plásticos, etc.
Procedimiento:
En campo, se obtiene una muestra compuesta alterada en cada calicata.

En laboratorio, se seca al aire la muestra, luego se extrae para ensayar por cuarteo
(6 Kg), debidamente tamizada por la malla de 314", para cada molde.
Conociendo el valor del óptimo contenido de humedad y la humedad natural que
presenta en ese momento la muestra, se calcula el agua que añadirá con la siguiente
expresión:
AGUAcBR = ( WMUESTRA )( OH -HH) .............. (1 )

l+HH 100
Dónde:
MuEsTRA = Peso de la muestra, en este caso 6 Kg.

OH = Óptimo contenido de humedad.
HH = Contenido de humedad de la muestra.
Se mezcla la muestra preparada con la cantidad de agua determinada en la fórmula

(I), de tal forma que se produzca una mezcla uniforme. Se compacta el primer
molde, colocando primero el disco espaciador y un papel de filtro en 5 capas con 56
golpes de martillo cada una, colocando el collarín metálico previamente, se retira
éste y se enrasa la muestra, rellenando los huecos que quedan en la superficie con
el mismo material, apisonándolo con un martillo de goma. En seguida, se pesa el
molde incluida la muestra conociendo de antemano el peso del molde y el volumen
ocupado por la muestra dentro del molde, se determina la densidad húmeda del
material con la siguiente expresión:
YHUMEDA = (WMOLDE+MUES"ZRA)-(WMOLDE) ............... (II) Se

VMUES"TRAS procede de manera
similar con el segundo y tercer molde, pero con el segundo se compacta con 25
golpes 1 capa y el tercero con 12 golpes 1 capa.
Se coloca encima del material compactado un papel filtro, sobre éste se coloca una
placa perforada, que es un vástago -"además de dos placas con agujero central con
peso 5 Ib cada una, que representará la sobrecarga. Sobre el vástago de la placa
perforada se coloca un extensómetro montado en un trípode, registrando la lectura
inicial. Efectuado lo anterior, se sumerge el molde en agua, dando inicio así a la
prueba de expansión y tomando lecturas cada 24 horas en el extensómetro.
Posteriormente se calcula el porcentaje de expansión, dividiendo la expansión
producida en 24 horas entre la altura de la muestra y multiplicada por 100. Este
procedimiento se realiza para los tres moldes.
,CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

90
Después de saturada la muestra, se le retira el extensómetro cuidadosamente; se
inclina el molde para que escurra el agua (teniendo cuidado de que no se salgan las
pesas). Así volteado debe permanecer durante 15 minutos. Luego se retiran las
pesas, el disco y el papel filtro y se pesa la muestra con el molde, repitiendo el
cálculo efectuado en la expresión (II). Se procede luego con la prueba de la
penetración, llevando el molde a la prensa y asentando el pistón sobre la superficie
de la muestra con una carga de 4.5 Kg; inicialmente se coloca el extensómetro en
cero. Se procede a la aplicación lenta (0.05 pulg/minuto) del penetrómetro,
anotando en el micrómetro de cargas lecturas para las penetraciones ya fijadas
hasta llegar a 12.7 mm. Haciendo uso de la constante del penetrómetro, se
transforman las lecturas de carga en cargas medidas en libras; éstas se transforman
a esfuerzos, dividiéndolas por el área del pistón (3 pulgadas cuadradas).
Se calcula el CBR de cada molde para penetraciones de 2.54 mm y 5.08 mm, con la
siguiente expresión:
CBR =Carga unitaria d~ en_sayo(l~/pulg

2
) xl00(%) ............... (111)
e arg a umtana patron
Se expresó anteriormente que la variación entre estos dos valores no debe ser
mayor de 2%.
Para mayor precisión, en la obtención del CBR de la muestra, se elabora la curva
esfuerzo - deformación para cada molde, encontrando en éstas el valor de esfuerzo
(lb/pulg 2 ) para penetraciones de 0.10" y 0.20".
De la expresión (II) para cada molde, se calcula la densidad seca, conociendo el
contenido de humedad de cada muestra (W), con la siguiente fórmula:
r sEcA = r HUMEDA ....... ........... (IV)

l+W
Se gráfica la curva densidad seca vs. CBR, adoptando como valor de CBR de la
muestra el correspondiente a la máxima densidad seca, valor obtenido en el ensayo
relación humedad - densidad de un suelo, reducido a un95%, cuando la penetración
sea de 0.20".
1CH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

91
CUADRO N° 3.2:
UTILIDAD DE LOS ENSAYOS
ENSAYO DATOS OBTENIDOS UTIUDAD PRÁCTICA EN EL PROYECTO i
1. CONTENIDO DE HUMEDAD % de humedad Cantidad de agua en el suelo. Tipo de suelo
2. ÚMITE UQUIDO L. L Obtención del IP, clasificación SUCS. Tipo de suelo
3. ÚMITE PLÁSTICO L. p Obtención del IP, clasificación SUCS. Mov. De tierras
Cálculo del coeficiente de

4. PESO VOLUMÉTRICO SUELTO Peso Volumétrico suelto Mov. De tierras
esponjamiento
5. PESO VOLUMÉTRICO Cálculo del coeficiente de
Peso Volumétrico compactado Tipo de suelo
COMPACTADO esponjamiento
Clasificación del suelo de acuerdo a las
6. GRANULOMETRÍA Curva granulométrica Tipo de suelos
tamaños
7. PESO ESPECÍFICO RELATIVO
Peso específico relativo Relación de vacios Alcantarillas
DE LOS SÓLIDOS
Prevención de ataques químicos por
8. CONTENIDO DE SALES %de sales Sub rasante, subbase y base.
acción de sales
Máxima densidad seca y optimo Grado de compactación para capas de
9. PROCTOR MODIFICADO Sub rasante, subbase y base.
contenido de humedad relleno
Evaluar la capacidad de soporte de los
10. CALIFORNIA BEARING RATIO CBR Sub rasante, subbase y base.
suelos.
------- ----- -- -~ -~ -~ ----- -- -- -- - ---· ~-~

~ ---¡ 92
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. i
B. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS:
Para la valoración de los suelos y por conveniencias de su aplicación, se hace

necesario considerar sistemas o métodos para la identificación de los suelos que
tienen propiedades similares, según esta identificación con una agrupación o
clasificación de las mismas, teniendo en cuenta su origen, características físicas y
comportamiento en el campo. Debido a las innumerables variaciones en su
composición, no es fácil dividirlas en clases bien definidas ni dar una medida rápida
de su comportamiento. No obstante, cuando un suelo determinado ha sido
identificado como perteneciente a cierto grupo, se obtiene un conocimiento
considerable en lo que se refiere a sus propiedades y comportamiento probable en
las condiciones de campo.
Características Fundamentales a tomar en cuenta:
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:
a) Granulometría: A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor

aproximación, las demás propiedades que pudieran interesar.
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la

proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en
función de su tamaño.
De acuerdo al tamaño de las partículas de suelo, se definen los siguientes

términos:
CUADRO N° 3.3: TAMAÑO DE PARTÍCULAS SEGÚN EL TIPO DE SUELO
f -~f~o!e~~ ·- Tam~~o- lasíPartlcúlas- - - de J

¡ ·Grava ' 7-51mm- 2:r:nm - - - f
--~--------~-------~----~'-
1
[ Arena Arena gwesa: 2m:~m- 0.2,mm ¡
Arena 1fina: .0.2,·mm -:0.05 mm ~
--~~------'------~~ -~~-------~
Limo Q.05 mm -0.0051mm :
--:---:-:-:-------' -------::--:- -----,=-=--=-=----------'
1 Arcilla r Memora O.OQ5,mm
tt.-..,,_,;::-..,..,~"'""'"""""""""',...~'-"""--,-_..-.,.,::-":"~-''-~.C:.--:'"='"==-,..::-,..,-_
i
.._.....,......,..,-::..,.~:~'7-~-;-"""-'""·~-
b) La plasticidad: No de los elementos gruesos que contienen, sino

únicamente de sus elementos finos. El análisis granulométrico no permite
apreciar esta característica por lo que es necesario determinar los Límites
de Atterberg.
A través de este método, se definen los límites correspondientes a los tres

estados en los cuales puede presentarse un suelo: líquido, plástico o
sólido.
Estos límites, llamados Limites de Atterberg, son: el Limite Liquido (LL)

determinación según norma MTC E 110, el limite plástico (LP)
determinación según norma MTC E 111 y el límite de contracción (LC)
determinación norma MTC E 112.
Además del LL y del LP, una característica a obtener es el índice de

plasticidad IP que se definen como la diferencia entre LL y LP:
IP = LL- LP
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSlDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
93
El índice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP
grande corresponde a un suelo muy arcilloso. Por el contrario, un IP
pequeño es característico de un suelo poco arcilloso.
Sobre todo esto se puede dar la clasificación siguiente:
CUADRO N° 3.4: ÍNDICE DE PlASTICIDAD SEGÚN EL TIPO DE SUELO

r-~-~~-=~~-=,~=<·c--~-~--~-=<~=~=\~-~~---~-c.----~-'~'
1 lndice de plasticidad 1
1 Característica
1 1
¡---·-¡rP>2Q~--=-:=¡, sueiOStn;lUY arcillosos i
i
r=--
f 20 > iiP > 10 suelos arcillosos
1
1"~ >i~ > 4 "~- suelos:poco arcillosos-¡
L-.~=·· ~~~-~-~ ===~~~-~- _:~.:los!~~~t~s"d!..•~~~~~=~¡
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el
elemento más peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran
sensibilidad al agua.
e) Equivalente de arena: Es un ensayo que da resultados parecidos a los

obtenidos mediante la determinación de los Límites de Atterberg, aunque
menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido y fácil de efectuar,
según la norma MTC E 114.
El valor de EA es un indicativo de la plasticidad del suelo:
CUADRO N° 3.5: CARAC. DEL SUELO SEGÚN EL VALOR DE E.A.

[~--EquiValente ae=areiíaT ·· - ··:característica--·~· ..... ·~=¡
f.. - -~~--. . .. .. . --·-~-"·-~-~--~-~--~-~-----
¡
[
sí :EA> 40 [:El suelo¡no es¡plástico, es de arena f
[. t
. ~
Sí 40 > :EA > 20 ) :El su~ lo es ¡poco ¡plástico y 1no

1thelad1zo
l~==--~~sí:=~-~"~? _-~ :~1-:~~~-=~~~~':~=y:r_~I!_~:~ ___J

d) Índice de grupo: Es un índice adoptado por AASHTO de uso corriente
para clasificar suelos, está basado en gran parte en los límites de
Atterberg. El índice de grupo de suelo se define mediante la fórmula:
IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01 (bd)
Dónde:
a = F-35 (F =
Fracción del porcentaje que pasa el tamiz 200-74 micras).
Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.
b = F-15 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz 200-74 micras).

Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.
e = LL-40 (LL = Limite liquido). Expresado por un número entero

comprendido entre O y 20.
d = IP-10 (IP = Índice plástico). Expresado por un número entero

comprendido entre O y 20 o más.
·--------
94
El índice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre O y 20 o
más. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice
cero significa un suelo muy bueno y un índice igual o mayor a 20, un suelo no
utilizable para carreteras.
Si el suelo de subrasante tiene:
CUADRO N° 3.6: CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE SEGÚN EL IG.
f~~-~~dice d~ gr.u~o- ---- -T'"~s-uel~- d~ subrasante t
r==-=¡jG'">~~r·~- - ,~~"~Muy-¡pdbr:e~-~,1
1-- !_____ 1
¡ !IG esta entre 4 _a '91 Pobre ¡
' 1
¡
1
iiG :esta .entr.e 2 a -4 1 :Regular f
[ !IG está entre 1 -2 --¡ Bueno ----¡

l-~~~-~"~ entre~= ~= ¡ -~~~~~~~~~no -m-~-~j
e) Humedad natural: Otra característica importante de los suelos es su
humedad natural pues la resistencia de los suelos de subrasante, en
especial de los finos, se encuentra directamente asociada con las
condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten. Se
determinara mediante la norma MTC E 108.
La determinación de la humedad natural permitirá comparar con la

humedad óptima que se obtendrá en los ensayos proctor para obtener el
CBR del suelo.
Si la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad optima, el

especialista propondrá la compactación normal del suelo y el aporte de la
cantidad conveniente de agua.
Si la humedad natural es superior a la humedad optima y, según la

saturación del suelo, se propondrá aumentar la energía de compactación,
airear el suelo o reemplazar el material saturado.
Entre las diferentes clasificaciones de suelos existentes, tenemos:
o Clasificación AASHTO (American Association of State Highway And

Transportation Officials).
o Clasificación Unificada (SUCS).
CUADRO N° 3.7: SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

----,ciis,iüc;á'~i-ón- ,¿;;5~~~ios ·¡¡ -- "iCJas¡if¡ic;,;.~~ó:rn'_,_·de ,s~~~los · 1li
1 ,~$,1-j¡fif:.O
----~-~ !GW,,G;P,.riC:;~'1iJI
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1
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- - - - - - ,t4d -ih> J !G:M,. tGP,. ~S:M,. :S:P !;

~~- ;2 ~ <GM,, ·:GC, . .'S;(\.;¡1,. !SC __j j
A- - ;3 f- ~S:P t1
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.A - :5 ¡' 1M L,. lf\':il:Hl,. iQI·'ii __¡i 1
-- ~--(6 f iOL,. ;QH:l ll

------¡;::::;;?-----¡ 0:1-i!,. ¡fl.rl:f·tf,. ¡Qfii 1'
Fuente: Manual de Diseño de Carretera Pavimentada de

Bajo Volumen de Transito.
95
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENiERIA CIVIL.
./ CLASIFICACIÓN AASHTO:
Los organismos viales de los Estados Unidos de Norteamérica, sug1neron
diferentes clasificaciones para los suelos, tal es así, que en 1,929 la Public Roads
Administration (actualmente Bureau of Public Roads), presentó un sistema de
clasificación. A partir de 1,931 este sistema fue tomado como base, pero ha sido
modificado y refinado, además unificado con el sistema propuesto en 1,944 por el
Higway Research Board, para por fin ser adoptado por la AASHTO, en 1,945.
Este sistema describe un procedimiento para la clasificación de suelos en siete

grupos (8 grupos originalmente), con base en la distribución del tamaño de las
partículas, el límite líquido y el índice de plasticidad determinados en laboratorio. La
evaluación de los suelos dentro de cada grupo se hace por medio de un "índice de
grupo" (IG), calculado a partir de una fórmula o a través de gráficos en forma
alterna.
Si se desea una clasificación más detallada, puede hacerse una sub división
posterior de los grupos del cuadro anterior, para esto se puede utilizar el siguiente
cuadro:
CUADRO N° 3.8: CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS - MÉTODO AASHTO
l'~itliii1e.~- p;:.~¡¡;¡Qtt;;r:~: l
!i Liill;iil"'<~lelic~uiill~-= 1.1"\~!-:'lf!~: :rriirtl!lJt rr.twtM: nl.íiWf<'i nü;~t.4'Z rn!:<:;!;::e nü;i·:-r;:~; n-riir;tf{•;: n-rih·,;f!~ ·¡
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96
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../ CLASIFICACIÓN UNIFICADA DE SUELOS (SUCS):
Esta clasificación de suelos es empleada con frecuencia por ingenieros de
carreteras y ha sido adoptada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE.UU.
Esta clasificación fue presentada por el Dr. Arturo Casagrande, Divide a los suelos en
dos grupos: granulares y finos .
..J.. En el primer grupo se hallan las gravas, arenas y suelos gravosos arenosos,
con pequeñas cantidades de material fino (limo o arcilla). Estos suelos
corresponden, en líneas generales a los clasificados como Al, A2 y A3 por la
AASHTO y son designados en la siguiente forma:
Gravas o Suelos gravosos: GW, GC, GP, GM

Arenas o Suelos arenosos: SW, SC, SP, SM
Dónde:
G = Grava o suelo gravoso

S = Arena o suelo arenoso
W = Bien graduado
C = Arcilla Inorgánica
P = Mal graduado
M = Limo Inorgánico o arena muy fina.
-d- En el segundo grupo se hallan los materiales finos, limosos o arcillosos, de

baja o alta compresibilidad y son designados en la siguiente forma:
Suelo de mediana o baja compresibilidad: ML, CL, OL

Suelos de alta compresibilidad: MH, CH, OH
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.T 97

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. ,
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. j
Dónde:
M = Limo Inorgánico
C =Arcilla
O = Limos, arcillas y mezclas limo-arcillosas con alto contenido de
orgánica
L = Baja o mediana compresibilidad
H =Alta compresibilidad.
CUADRO N° 3.9: SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S.)

INCLUYENDO IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN
DIVISIÓN MAYOR ~~y:l NOMBRES TÍPICOS CRITERlO DE CLASIFICACIÓN EN EL LABORATORlO
Gravas bien gradnad&, mezclas de COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD Cu: mayor de 4.

~~; GW grnva y :ucna con poco o nada de COEFICIENTE DE CURVATIJRA Ce: entre 1 y 3.
~.g~ fino•
Cu = Dwl D1u Ce= (Dlu) 2 / (D¡u) (Dw)
~ ~ ~~ Gravas mal graduadas, mezclas
8. . .,.Zó ~ ..§ ~ GP
e::&=:: - -
de grnVD y arena con pooo o
nada de finos
NO SATISFACEN TODOS LOS REQUISITOS DE
GRADUACIÓN PARA GW.
5 < r--0-------t-----,r--+--------------------__,
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~ :2
<«:
z
o
~
~ .~ GM
--
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~ Gravas limosas, mezclas de
grava, arena y limo
L~TESDEATTERBERG
ABAJO DE LA "LÍNEA A"
O !.P. MENOR QUE 4.
Arriba de:: la ••!inca A~' y con
I.P. entre 4 y 7 son casos de

:g ui u. i-
~~a-------1.--+----------------------t Frontera que requieren el uso
~~ ~rn"i~ Gravas arcillosas, mezclas de
LÍMITES DE ATTERBERG
ARRIBA DE LA "LÍNEA A"
~""'
::::: ¡::'
<~~¡;
¡§ li: .5
GC gravas, arena y arcilla CON !.P. MAYOR QUE 7.
De símbolos dobles.
t----;~ <:>< 1-----+-----lf-----------1

::J ¡,lJ ~ cv IIPI Arenas bien graduadas~
"'~
S: ~
... ~
~ ~ ¿ SW arena con gravas, con Cu ""'D6o/Dto mayor de 6 ; Ce= (D30) 2 / (D¡o) (D6o) entre 1 y 3.
z ...J :l ~ ~ poca o nada de finos.
0< <c"E
Ü ~ ~ g~ SP Arenas mal sr~duadas, arcnll No satisfacen todas Jos requisitos de gr.Muac.ión para S\V
(J z < c.. c. con gmvns. ~~~~ocn o nadn de
~~ ~------~---~~~--------~------~
--<> ~~ * d LiMITES DE ATTERBERG Arriba de la ••línea An y con
.....:l 5 2: .!? "' SM Arenas Limosas, mezclas de ABAJO DE LA ''LÍNEA A"
U O' b... ~~ arena y limo. O !.P. MENOR QUE 4. I.P. entre 4 y 7 son casos de
;z~ ze~ u
<
o..
8< -g~=-:2 LiMITES DE ATTERBERG Frontera que:: requieren el uso
~ 1l ~ se Atenas arcillosas, mezclas de ARRIBA DE LA "LÍNEA A"

De: símbolos dobles.
~a arena y arcilla CON !.P. MAYOR QUE 7.
Limos inorgánicos.. polvo de C- Crovo, S- Areno, O- SueJo Orgánico, F- Turba, M- UmD

roca, limos nrcnosos o arcillosos
ML C- Arcillu, W- Bien Graduada, P- Mal Graduada, L- B~a C('lmpresibilidad,
ligeramente plilslicOs.
H- Alta Compresibilidad
Arcillns ino¡;giÍiliC4S de bnja o CARTA DE PLASTICmAD (S.U.CS.)

m cdia plasticidad, arcillas con
CL grava, arcillns arenosas, arcillas
limosas, arcillas pobres..
~ro~-r-r,-~~~-r-r.-~~~~-.'~"
Limos orgánicos y arcillas

OL limosas orgánicas de baja ~
ro~~~~~~~~~~~~~~~r-r-~r-r-1
plasticidad.
Limos inorgimicos, limos

MH micáceos o diatomáceos,
más elásticos.
31! H/
CH Arcillas inorgánicas de
alta plasticidad, arcillas
Arcillas orgimicas de media o

alta plasticidad., limos orgánicos y OL MH
OH de media plasticidad. ID -I-r ~L -t-t-t:7'1f-1--r+-++-+-t--¡¡--t-r+-+-t
• ..•• .._ .. - . . . ML ' 1
SUELOS
p Turbas y otros suelos lO /10 1116
ALTAMENTE altamente orgánicos.
ORGÁNICOS
•• CLASIFICACIÓN DE FRONTERA- LOS SUELOS QUE POSEAN LAS CARACTERíSTICAS DE DOS GRUPOS SE DESIGNAN CON LA COMBINACIÓN DE LOS DOS
SiMBOLOS; POR EJEMPLO GW-GC, MEZCLA DE ARENA Y GRAVA BIEN GRADUADAS CON CEMENT ANTE ARCILLOSO.
el TODOS LOS TAMAÑOS DE LAS MALLAS EN ESTA CARTA SON LOS U .S. STANDARD.
' LA DIVISIÓN DE LOS GRUPOS GM Y SM EN SUBDIVISIONES d Y u SON PARA CAMINOS Y AEROPUERTOS ÚNICAMENTE, LA SUB-DIVISIÓN ESTA BASADA EN LOS
LÍMITES DE ATTERBERGEL SUFIJO d SE USA CUANDO EL L.L. ES DE 28 O MENOS Y EL !.P. ES DE 6 O MENOS. EL SUFIJO u ES USADO CUANDO EL L.L. ES MAYOR
QUE28.

98
C. ESTRATIGRAFÍA DEL TERRENO:
Definidas en función de la correlación e interpretación geotécnica de los

resultados de las investigaciones de mecánica de suelos; las descripciones que a
continuación se detallan se refieren a los materiales que se han encontrado en las
calicatas ejecutadas cuya ubicación se indica en el plano de ubicación de calicatas
que se presenta en el anexo correspondiente.
La definición de los parámetros geotécnicos de los suelos encontrados se basa en

resultados de las pruebas de laboratorio y en las correlaciones indicadas en las tablas
N° 3.10.
La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural o
de la última capa del terraplén, será clasificada en función al CBR representativo para
diseño, en una de las cinco categorías siguientes:
CUADRO N° 3.10: CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE SEGÚN EL CBR DE

DISEÑO
D. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO REALIZADOS
A continuación se presentan los resultados obtenidos en los Laboratorios de

Mecánica de Suelos y Pavimentos de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. . UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

99
INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL " PEDRO RUIZ GALLO "
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
ENSAYO: GRANULOMETRÍA
ENSAYO REALIZADO POR RESPONSABLES DE TESIS:

Bach. Ing. Gustavo Estela Chamaya
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE,

DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA."
FECHA: agosto-2014
POZO /MUESTRA 1 C1-E1 1

PROFUNDIDAD 1 0.28-1.50 m 1
ANALISIS GRANULOMETRICO
TIPO DE MATERIAL
P. ORIGINAL (gr) 500.00
PERO. LAVADO (gr) 377.22
P. TAMIZADO (gr) 122.78
ABERT. MALLA PESO
pulg. mm gr %RET %RETACU %PASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 4.50 0.90 0.90 99.10
3/8" 9.500 6.68 1.34 2.24 97.76
Nº4 4.750 20.23 4.05 6.28 93.72
Nº 10 2.000 38.59 7.72 14.00 86.00
Nº 20 0.850 25.63 5.13 19.13 80.87
N2 40 0.425 12.31 2.46 21.59 78.41
Nº SO 0.300 7.87 1.57 23.16 76.84
Nº 100 0.150 4.08 OB2 23.98 76.02
Nº 200 0.074 2.76 0.55 24.53 75.47
PLATILLO 0.13 75.47 100.00 0.00
SUMATORIA PLAT. 377.35
SUMA TOTAL 500.00 100.00
LÍMITE LIQUIDO(%) 85.76
LÍMITE PLASTICO ( o/o ) 46.54
INDI CE PLASTI CO ( o/o ) 39.21
o/o DE SALES 0.04
HUMEDAD NATURAL (o/o) 37.36
CLASIFJCACJON SUCS MH
CLASIFJCACION AASHTO A-7-5 (20)
PROGRESIVA 0+250
CURVA GRANULOMÉTRICA C1-E1
GRAVA ARENA UMOS Y ARCILLAS
3" 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" N'4 N'10 N'20 N'40 N'SO N'100 N'200
100.00 -~-<'=<~'-<'<'~-=<'~~~----~-~: ---------------+-----------------1

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DIÁMETRO DE LA PARTÍCULA {mm)

Bach. lng. Gustavo Estela Chamaya

DISTRITO DE TACA BAMBA • CHOTA • CA)AMARCA."
FECHA: agosto-2014
POZO / MUESTRA 1 C2 -El 1

PROFUN_DIDAD 1 0.23 -1.50m 1
TIPO DE MATERIAL
ABERT. MALLA PESO
pulg. mm gr o/o RET o/o RET ACl o/oPASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.500 0.69 0.14 0.14 99.86
Nº4 4.750 3.35 0.67 0.81 99.19
Nº 10 2.000 7.54 1.51 2.32 97.68
Nº 20 0.850 10.33 2.07 4.38 95.62
Nº 40 0.425 12.15 2.43 6.81 93.19
Nº 50 0.300 8.60 1.72 8.53 91.47
Nº 100 0.150 4.66 0.93 9.46 90.54
Nº 200 0.074 2.12 0.42 9.89 90.11
PLATILLO 0.08 90.11 100.00 0.00
SUMA TOTAL 500.00 100.00
LÍMITE LIQUIDO (o/o) 68.10
LÍMITE PLASTICO ( o/o) 41.29
INDICE PLASTICO ( o/o ) 26.82
o/o DE SALES 0.19
HUMEDAD NATURAL(%)_ 37.37
CLASIFICACION SUCS MH
CLASIFJCACION AASHTO A-7-5(19)
PROGRESIVA 1+160
CURVA GRANULOMÉTRICA C2mE1
---------------·
3" 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" N'4 N'10 N'20 N'40 N'SO N'lOO N'200
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LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS .
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ENSAYO: GRANULOMETRÍA .
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FECHA: agosto-2014
POZO / MUESTRA J C3 ·El 1

PROFUNDIDAD 1 0.38·1.50m 1
ANAUSIS GRANULOMETRICO
TIPO DE MATERIAL
PERD. LAVADO (gr) 435.68
ABERT. MALLA PESO
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.500 0.00 0.00 0.00 100.00
Nº4 4.750 0.86 0.17 0.17 99.83
NºlO 2.000 11.18 2.24 2.41 97.59
Nº 20 0.850 22.18 4.44 6.84 93.16
Nº40 0.425 16.46 3.29 10.14 89.86
Nº 50 0.300 9.73 1.95 12.08 87.92
Nº 100 0.150 2.61 0.52 12.60 87.40
Nº200 0.074 1.30 0.26 12.86 87.14
PLATILLO 0.00 87.14 100.00 0.00
SUMA TOTAL 500.00 100.00
LÍMITE LIQIDDO (%) 73.70
LÍMITE PLASTICO ( o/o ) 40.74
%DESALES 0.20
HUMEDAD NATURAL(%) 51.06
CLASIFJCACION SUCS MH
CLASIFJCACJON AASHTO A-7·5 {20}
PROGRESIVA 5+520
CURVA GRANULO MÉTRICA C3-E1
----------------~
GRAVA ARENA LIMOS Y AROLLAS

3" 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" N'4 N"10 N"20 N"40 N'SO N'100 N'200
100.00 ~~~~~~~~~~~~-----,-~----- - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - .
90.00 - - - - - - - - - · - - - · --------------~~ -~ ~)---------, ----------:
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DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA.n
FECHA: agosto-2014
POZO / MUESTRA 1 C4·El 1

PROFUNDIDAD 1 0.35 ·1.50 m 1
TIPO DE MATERIAL
PERD. LAVADO (gr)_ 429.50
ABERT. MALLA PESO
pulg. mm gr o/oRET %RETACU %PASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.500 0.00 0.00 0.00 100.00
N24 4.750 0.46 0.09 0.09 99.91
N210 2.000 8.46 1.69 1.78 98.22
N2 20 0.850 17.08 3.42 5.20 94.80
N240 0.425 20.93 4.19 9.39 90.61
NQ 50 0.300 12.71 2.54 11.93 88.07
N2 100 0.150 6.98 1.40 13.32 86.68
NPZOO 0.074 3.77 0.75 14.08 85.92
PLATILLO 0.11 85.92 100.00 0.00
SUMA TOTAL 500.00 100.00
LÍMITE LIQUIDO (%) 60.81
LÍMITE PLASTICO (%) 43.54
%DESALES 0.17
CLASJFJCACION AASHTO A-7·5 (18)
PROGRESIVA 3+800
3" Z" 11/Z" 1" 3/4" 1/Z" 3/8" N'4 N'10 N'ZO N'40 N'SO N'100 N'ZOO
100.00 .. ~ <'-<'=<'=<'<'=<'<-~~,...~~~-----r¡------·------------------!--- _________ :
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DISTRITO DE TACABAMBA · CHOTA · CAJAMARCA."
FECHA: agosto-2014
POZO / MUESTRA 1 es -El 1

PROFUNDIDAD 1 0.23 -1.50m 1
TIPO DE MATERIAL
P. ORJGINAL (gr) 500.00
PERD. LAVADO (gr) 439.03
ABERT. MALLA PESO
pulg. mm gr %RET o/o RET ACU %PASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.500 0.00 0.00 0.00 100.00
Nº4 4.750 2.97 0.59 0.59 99.41
Nº 10 2.000 10.14 2.03 2.62 97.38
Nº 20 0.850 10.41 2.08 4.70 95.30
Nº40 0.425 8.60 1.72 6.42 93.58
N2 50 0.300 5.17 1.03 7.46 92.54
Nº 100 0.150 7.68 1.54 8.99 91.01
Nº200 0.074 15.75 3.15 12.14 87.86
PLATILLO 0.27 87.86 100.00 0.00
SUMA TOTAL 500.00 100.00
LIMITE LIQillDO (%) 36.86
LIMITE PLASTICO ( o/o) 24.20
INDICE PLASTICO (% ) 12.67
o/o DE SALES 0.05
CLASIFICACION SUCS CL
CLASJFJ CACJON AASHTO A-6 (10}
PROGRESIVA 4+840
3" 2" 11/2" 1" 3/4"1/2" 3/8" N'4 N'lO N"20 N'40 N'SO N'lOO N'200
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FECHA: agosto-2014
POZO / MUESTRA 1 C6-E1 1

PROFUNDIDAD 1 0.38-1.50 m 1
TIPO DE MATERIAL
ABERT. MALLA PESO
pulg. mm gr %RET o/o RET ACU %PASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 11.20 2.24 2.24 97.76
3/8" 9.500 6.07 1.21 3.45 96.55
Nº4 4.750 19.89 3.98 7.43 92.57
N2 10 2.000 23.90 4.78 12.21 87.79
N2 20 0.850 21.38 4.28 16.49 83.51
Nº40 0.425 17.88 3.58 20.06 79.94
Nº 50 0.300 14.91 2.98 23.05 76.95
Nº 100 0.150 10.39 2.08 25.12 74.88
N2 200 0.074 9.74 1.95 27.07 72.93
PLATILLO 1.01 72.93 100.00 0.00
SUMA TOTAL 500.00 100.00
LÍMITE LIQUIDO (%) 71.89
LÍMITE PLASTICO ( o/o) 46.65
o/o DE SALES 0.03
CLASJFICACION AASHTO A-7- 5 (15)
PROGRESIVA 5+520
3" 2" 11/2" 1" 3/4"1/2" 3/8" N'4 N'10 N"20 N'40 N'SO N"lOO N'200
100.00 t-<~~'=1~~~~~~--------+----·-----------~----------·------~---------------·:
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DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA."
FECHA: agosto-2014
POZO/ MUESTRA 1 CANTERA DE AFIRMADO 1

PROFUNDIDAD l ---------- 1
TIPO DE MATERIAL
ABERT. MALLA PESO
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 51.91 5.19 5.19 94.81
1/2" 12.500 163.94 16.39 21.59 78.42
3/8" 9.500 79.22 7.92 29.51 70.49
N"4 4.750 220.14 22.01 51.52 48.48
NQ¡O 2.000 177.80 17.78 69.30 30.70
N 2 20 0.850 71.23 7.12 76.42 23.58
Nº40 0.425 28.45 2.85 79.27 20.73
N" 50 0.300 11.11 1.11 80.38 19.62
N 2 100 0.150 12.03 1.20 81.58 18.42
N•2oo 0.074 12.56 1.26 82.84 17.16
PLATILLO 0.11 17.16 100.00 0.00
SUMA TOTAL 1000.00 100.00
LIMITE LIQUIDO (%) 36.52
LIMITE PLASTICO (%) 25.87
IN DICE PLASTICO (% ) 10.64
%DESALES -------------------------
CLASIFICACION SUCS GM
CLASIFICACION AASHTO A-2-4{0)
PROGRESIVA ----------------·······
CURVA GRANULO MÉTRICA AFIRMADO
GRAVA ARENA LIMOS Y ARO LLAS
3" Z"11/Z"1" 3/4" 1/Z" 3/8" N'4 N'10 N'ZO N'40 N'SO N'lOO N'200
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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DETERMINACIÓN DE LÍMITES DE ATTERBERG(ASTM D 422)
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE
Localización: Chucmar Profundidad: 0.28- 1.50 m

Muestra: C-1/E-1 Responsables: Bach. lng. Gustavo Estela Chamaya
Progresiva 0+250
Fecha: agosto-2014
LÍMITE LÍQUIDO LÍMITE PLÁSTICO

Lata Nº 305 289 92 43
Número de golpes, N 19.00 26.00 33.00
Peso del suelo húmedo + Jata (g¡ 44.42 46.20 44.98 43.33
Peso del suelo seco + lata (gr) 33.59 34.65 34.12 36.40
Peso de Jata (gr) 21.18 21.11 21.19 21.51
Peso del suelo seco (gr) 12.41 13.54 12.93 14.89
Peso del agua (gr) 10.83 11.55 10.86 6.93
Contenido de humedad % 87.27 85.30 83.99 46.54
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N° de golpes, N
Localización: Chucmar Profundidad: 0.23 -1.50 m

Progresiva 1+160
Fecha: agosto-2014
Lata N9 87 124 68 171

Peso del suelo húmedo + lata (g 49.43 47.16 48.43 43.63
Peso del suelo seco+ lata (gr) 36.92 36.62 38.21 37.02
Peso de lata (gr) 21.17 21.46 21.73 21.01
Peso del agua (gr) 12.51 10.54 10.22 6.61
41.29
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78.00
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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO ~
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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL .
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Proyecto: ''ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE
Localización: Chucmar Profundidad: 0.38-1.50 m

Progresiva 2+850
Fecha: agosto-2014

Lata Nº 304 102 124 62
Peso del suelo húmedo +lata (gr) 44.23 45.52 44.88 45.34
Peso del suelo seco+ Jata (gr) 34.51 35.21 34.65 39.18
Peso de lata (gr) 21.40 21.23 20.73 24.06
Peso del agua (gr) 9.72 10.31 10.23 6.16
Contenido de humedad o/o 74.14 73.75 73.49 40.74
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N° de golpes, N
Localización: Chucmar Profundidad: 0.35 - 1.50 m

Progresiva 3+800
Fecha: agosto-2014

Lata Nº 63 264 24 199
Peso del suelo húmedo + lata (gr) 47.52 45.41 48.30 41.13
Peso del suelo seco + lata (gr) 37.42 36.14 38.35 35.06
Peso de lata (gr) 21.42 20.95 21.66 21.12
Peso del agua (gr) 10.10 9.27 9.95 6.07
43.54
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N° de golpes, N
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CML
Localización: Chucmar Profundidad: 0.23 -1.50 m

Muestra: C-5/E-1 ·Responsables: Bach. Ing. Gustavo Estela Chamaya
Progresiva 4+840
Fecha: agosto-2014

Lata Nº 285 84 359 831
Peso del suelo húmedo + lata (gr) 46.24 47.13 49.81 47.39
Peso de lata (gr) 21.33 20.88 21.17 21.93

Peso del agua (gr) 6.87 7.08 7.54 4.96
Contenido de humedad o/o 38.08 36.93 35.73. 24.20
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TACABAMBA- CHOTA· CA}AMARCA."
Localización: Chucmar Profundidad: 0.38-1.50 m

Muestra: C-6/E-1 Responsa bies: Bach. Ing. Gustavo Estela Chamaya
Progresiva 5+520
Fecha: agosto-2014
Lata Nº 155 21 285 212

Peso del suelo húmedo +lata (gr) 49.29 47.35 49.05 45.80
Peso del suelo seco + Jata (gr) 37.86 36.72 . 37.26 37.85
Peso de lata (gr) 22.03 21.94 20.82 20.81
Peso del agua (gr) 11.43 1ü.63 11.79 7.95
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N• de golpes, N
TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA."
Localización: Chucmar Profundidad: ----------

Muestra: Afirmado Responsables: Bach. lng. Gustavo Estela Chamaya
Progresiva
Fecha: agosto-2014
LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO

Lata Nº 313 376 138 293
Peso del suelo húmedo+ lata (gr) 50.25 45.81 45.52 41.14
Peso de lata (gr) 20.89 20.64 21.62 20.95
Peso del agua (gr) 8.09 6.69 6.14 4.15
25.87
39.00
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34.00
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N° de golpes, N
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE

DETERMINACIÓN DE PORCENTAJE DE SAL (MTC 219 -1999)
Localización: Chucmar Profundidad: 1.50 m

Muestra: C-01 Responsables:
Progresiva 0+250 Bach. Estela Chamaya, Gustavo
Fecha: agosto-2014
DETERMINACION DE PORCENTAJE DE SAL
1 Profundidad 0.28-1.50 m
2 Estrato: El
3 PírexN~ 300
4 N~ de veces a 1.00
S PesoPírex 20.24
43.61
20.25
0.01
23.36
428.08
11 %de Sal= (((8)*(4))/(9))*100 0.04

DETERMINACIÓN DE PORCENTAJE DE SAL (MTC 219 -1999)
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO
DE TACABAMBA- CHOTA· CAJAMARCA."

Progresiva 1 +160 Bach. Estela Chamaya, Gustavo
Fecha: a2osto-2014

2 Estrato: El
3 PirexN!! 331
4 N!! de veces que se awe2o 50ml de agua 1.00
5 Peso Pírex (gr.) 20.95
6 Peso Pírex +P. AI{Ua +P. Sal (gr.) 47.94
7 Peso de Pfrex Seco+ Peso Sal (Rr.l 21.00
8 Peso de la Sal (gr.) = (7)- (S) 0.05
9 Volumen del ai{Ua (mi.) = (6)- (7} 26.94
Constituyente-sales solubles totales (ppm) =
10 1855.98
if ((8)*10A6)Jr9ll*f4)
11 %de Sal= (((8)*( 4))/(9))*100 0.19
~UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO ¿~"ft¡,
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS ~-- ·. ,a;_ · ~. '-"·
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ~
~DETERMINACIÓN DE PORCENTAJE DE SAL (MTC 219 -1999~: -~::, ': ~-
DE TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA."

Fecha: agosto-2014

2 Estrato: El
3 PírexN2 144
4 N2 de veces que se awe20 SOml de a2na 1.00
5 Peso Pírex (gr.) 22.14
6 Peso Pírex +P. Agua+ P. Sal (gr.) 37.46
7 Peso de Pírex Seco +Peso Sal (gr.) 22.17
8 Peso de la Sal (2f.) =J7)·(~ 0.03
9 Volumen del agua (ml.) =(6)-(7) 15.29
10 1962.07
1( {(8)*10A6)/(9))*(4)
11 %de Sal= (((8)*(4))/(9))*100 0.20
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO ~4<?~~~"::;;;.s.
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS ~ -,: ' . ~
ESUIE~ PROFESIONAL DE INGENIEIÚA OVIL ~
DETERMINACION DE PORCENTAJE DE SAL (MTC 219 -1999)
DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA."

Fecha: agosto-2014

2 Estrato: El
3 Pírex N!! 288
4 N!! de veces que se agrego SOml de agua 1.00
5 Peso Pírex (gr.} 21.28
6 Peso Pírex +P. Agua+ P. Sal (gr.) 45.44
7 Peso de Pírex Seco+ Peso Sal (gr.) 21.32
8 Peso de la Sal (gr.} = (7)- (S} 0.04
9 Volumen del agua_(mi.) =_(6)- (7) 24.12
10 1658.37
le H8l*10"6l/f9ll*l4l
11 %de Sal= (((8)*(4))/(9))*100 0.17
~~ UNIVERSIDAD NACIONAL_ PEDRO RUIZ GALLO~""<'?>,
~~ LABORA TORIO DE MECANICA DE SUELOS ¡¡ ·· ti ~
199~f
,! ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ~~ • .· :.:- ~
•DETERMINACIÓN DE PORCENTAJE DE SAL (MTC 219 •
DE TACABAMBA- CHOTA· CAJAMARCA."

Fecha: agosto-2014

2 Estrato: El
3 PirexNg 142
4 Ng de veces gue se agre.go 50ml de agua 1.00
5 Peso Pirex (gr.) 21.28
6 Peso Pírex +P. Agua +P. Sal (gr.) 41.36
7 Peso de Pírex Seco+ Peso Sal (gr.) 21.29
8 Peso de la Sal(gr.) = (7J- (5) 0.01
9 Volumen del agua (mi.) = (6)- (7) 20.07
10 498.26
ir U8l*10"6llí2l1*(4l
11 %de Sal= (((8)*(4))/(9))*100 0.05
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO"'é~t~,¡;.
LABORA TORIO DE MECÁNICA DE SUELOS tf · .._ ~
DETERMINACIÓN DE PORCENTAJE DE SAL (MTC 219 - 1999)

Progresiva S+520 Bach. Estela Chamaya, Gustavo
Fecha: aaosto-2014

2 Estrato: El
3 PírexNe 165
4 N2deveces a 1.00
5 PesoPirex 22.13
52.71
22.14
0.01
30.57
3Z7.1Z
0.03
INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS INGENIERIA CNIL

CONTENIDO DE HUMEDAD (ASTM D-2216)


Muestra: C-01 Responsables: Bach. Gustavo Estela Chamaya
Progresiva 0+250
Fecha: agosto-2014
DETERMINACIÓN DE CONTENIDO DE HUMEDAD
Profundidad 0.20-1.50 m
Estrato: El
Frasco Nº 10
Peso del suelo húmedo + Frasco 54.33
Peso del suelo seco + Frasco 45.33
Peso de Frasco 21.24
Peso del suelo seco 24.09
Peso del agua 9.00
Contenido de humedad % 37.36


DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CA)AMARCA."

Progresiva 1+160
Fecha: agosto-2014

Estrato: El
Frasco Nº 84

- 21.71
Peso de Frasco
Peso del agua 11.14


DISTRITO DE T ACABAMBA • CHOTA- CAJAMARCA."

Progresiva 2+850
Fecha: agosto-2014
Estrato: El
Frasco N2 55
Peso del agua 12.00
Contenido de humedad% 51..06



Progresiva 3+800
Fecha: agosto-2014
Estrato: El
Frasco Nº 243
Peso del agua 14.65



Progresiva 4+840
Fecha: agosto-2014
Estrato: El
Frasco Nº 155
Peso del agua 12.03
Contenido de humedad Ofo 44.90



Progresiva 5+520
Fecha: agosto-2014
Estrato: El
Frasco Nº 58
Peso del agua 13.40

Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA

GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA."
Localización: Chucrnar Profundidad: ----------

Muestra: Cantera Responsables: Bach. Gustavo Estela Chamaya
Progresiva
Fecha: agosto-2014

Profundidad ------------·-----
Estrato: Cantera
Frasco Nº 60
Peso del suelo hún 51.62

Peso del suelo sec 48.22
Peso del suelo sec( 25.94
Peso del agua 3.40
Contenido de humedad o/o 13.11
INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS INGENIERIA CNIL

ENSAYO DEABRASION

Bach. Estela Chamaya Gustavo
PROYECTO DE TESIS :
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE
TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
FECHA DE LOS ENSAYOS: AGOSTO DEL 2013
CALICATA: AFIRMADO
MASA DE SUELO QUE PASA MALLA 1" Y RETENIDA EN MALLA Nº 4- = 5000.00 gr.
MALLAS QUE
PESO INICIAL (gr)
PASA RETIENE
1" 314" 1250
3/4" 1/2" 1250
1/2" 3/8" 1250
3/8" Nº 4 1250
TOTAL 5000
SE INGRESO A LA MAQUINA DE LOS ANGELES CON 11 BOLAS METALICAS Y CON 500 REVOLUCIONES
1. PESO DESPUES DEL ENSAYO RETENIDO EN LA MALLA# 12 3210.0 21"

2. PESO DESPUES DEL ENSAYO QUE PASA LA MALLA# 12 1790.0gr
3. PORCENTAJE DE ABRASION DEL AGREGADO .35.80%
\.Prooiedades.dei.At~re~ado Grueso·
~~~t~r!SE· ~O"h-=rm_a,..
'i"
116~~~r(i;J!·>-.
t!2~.:rffijJ)':
¡ln.::M:~di.eí~rJ!:}:.J_C!:Sf~.ar;.asy/;jl.l_a~a.::t_a.s.(cii ~T..J11J :J~T~"

-:63'
• P.ar.•CJ.l}a:S:Jriiu;adas .• tJfl:(=.-59--81'9-Bf..a.
·P.ar;..aulas:mw:aoas .~doSr_C!mas.-~a:a~ t:A"S il\1¡0•500' f65o<~·;.1'rr..;n
:P.ti'Pl~i!I¡POrp)l1r~cn··t-hi4.crPt~e~(~ •· ~"St;n:~ li'6o/~.B!.I.

·;T=:s&~er-
~ P.Pmt.::t.P riJ~ f))~.r,~J.a ePI=' ri!,!iJpJt;;-. ~e· ~-~'L ~:ü6~~
nerr;-c;:
CONCLUSION:
Se observa que el % de perdida de material por abrasion se material rocoso, es moderadamente alto
por tal motivo esta roca según ASTM C 131 y C 535, si se puede utilizar como material de agregado
pero sgun AASHTO D 3625 presenta un valor mayor a lo recomendado para agregado
"ESTUDIO DEFINmVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
----------------------~----------------·-

e
~~~~7!&, 1
~
'
FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA 1
'
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL '.
.. .
TESIS: Ployec!o: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA:•
LUGAR: CHUCMAR- PAMPA GRANDE.
ENSAYO: CORTE DIRECTO
NUMERO DE CALICATA: C-6

NUMERO DE ESPECIMEN: N" 01 N" 02 N" 03
Número de anillo 12 7 3
Peso do anillo 81.98 81.17 81.95
P. 11nlllo +P. muestra humedn nntuml 291.01 291.37 300.74
P. anillo +P, muectro saturada 295.81 296.62 304.98
P. muestro seca 13SA6 133.45 142.77
% humedad nntural 50.97% 57.51% 53.25%
'Yt humedad satumda 54.43% 61,45!1 56.22%
A~adeanrno 40.3202 40.9132 40.9983
Vohlmen de onlllo 133.8629 137.2638 137.0367
Dcmsldl!ld humeda 1.5974 1.5696 1.6275202
Densidad Seco 1.03d3 0.9722 1.0418377
EsfUrzo opncado 0.5 1 1.5
Dlitl Oetpla. Dial de fuerza de Esfuerzo de Dial Oespla. E!fUI!TlO de Dial Despl&. Ole! de ruerz&de Esfueno de
Tlernpo Vo Tiempo Olaldeear¡a fuena de eorte Vo Tiempo t/o
r1 o tal .Hodtont• mn. horl cntal ___tt_ortt_qnt¡,l_
~··
corte corte hoJitonla Hcrltonta
u.uv 10.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 oi.IJU
10.00 0.00 0.00 o.oo """
0.00 o.oo u.vu 10.00 0.00 0.00
' 0.00 '"'
0.00 0.00
U.l.
9.20 0.80 5.50 8.87 0.22 0.44 l),l~
9.29 0.71 11.00 17.74 0.43 0.43 o. , 9.23 0.77 16.20 26.13 0.64 0.42
O.Ju 8.21 •I.J\J 1.72 U.:W 8.22 1.78 19.80 31.94 0.78 0.52
1.79 9.00 14.52 0.36 0.72 8.28 16.00 25.81 0.63 0.63
u.q!l> 7.32 2.68 u.••::. u,,,.., 7.22 2.78 21.20 34.19 0.83 0.56
10.90 17.58 0.44 0.87 7.26 2.74 18.50 29.84 0.73 0.73
u.cu 6.19 3.81 11.80 19.03 0.47 0.94 l),tiiJ
6.29 3.71 19.90 32.10 0.78 0.78 U.btl 6.20 3.80 22.00 35.48 0.87 0.58
o. , 5.18 4.82 U.I,''Jo IJ,/!J 22.00 35.48 0.87 0,58
12.20 19.68 0.49 0.98 5.28 4.72 20.70 33.39 0.82 0.82 5.20 4.80
0.~111 u.~!U u.~u
4.26 5.74 12.30 19.84 0.49 0.98 4.26 5.74 21.40 34.52 0.84 0.84 4.25 5.75 22.30 35.97 0.88 0.58
.. u~ 3.24 6.76 13.24 21.35 0.53 1.06 ,0,
3.25 6.75 22.20 35.81 0.88 0.88 l. U!!> 3.26 5.74 22.80 36.77 0.90 0.60
l.lU 2.25 7.75 12.25 19.76 0.49 0.98 1.1!1
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2.23 7.77 23.30 37.58 0.92 0.61
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2.25 7.75 12.25 0.49 0.98 J.. ;o,:. 7.75 22.90 36.94 0.90 1. •.1~ 2.23 7.77 23.30 37.58 0.92 0.61
19.76 2.25 0.90
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2.25 7.75 12.25 19.76 0.49 0.98 2.25 7.75 22.90 36.94 0.90 0.90 2.23 7.77 23.30 37.58 0.92 0.61
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0.61
2.25 7.75 12.25 19.76 0.49 0.98 2.25 7.75 22.90 36.94 0.90 0.90 2.23 7.77 23.30 37.58 0.92
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2.23
2.23
7.77
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23,30
23.30
3758
37.58
092
0.92
0.61
0.61
k~ 1.5129
-~,.J;f:'m:o u.t'i>l EHI'i1'.ú1fiPreo.citoun

1.2
1.0 r:~IO'.ú'dt?f.,;.~' 'bd: 1\'E'&:4'E':..<VÓX l±í~:¡¡<Ir,

1 0.8 ~~:~J~,~ 1!.tt~~-\~~ ~7,; ~*-~:r~:.:~~'A"~ ~·h~~~lrt·
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1 0.6
0.4
"j -CbrV!IoO.Sitt;/r.m1
11'\ ... ·1.1; •&i- ~~~·~·,c.¿.~:~'t.'.!
~ \, ·- t,~ ~Ir ·L ~~·t?::>(:
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l! -C'UrYI:liiii.O!I'q/r.m1
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0.2
1
CUI'Yoot.Sirg/t1fl1
I,',·\''"'l'r'!'i,x- "'f,; .,'i,-.;-:1
o.oP:'.t·
OEFORMACJON rANGENOAL
'~. - -~ ·~~:~~"~·.if:o(,JE-.Zñ~'·.'Jr.?t t;,\ t.!-!~ f:JI, ~~·1 ~-~~~~o:.J,:j l.'!- ._ ~~~~!'(;;·:~ ~·~;; ~~·~
.,
CALCULO DE lA ECUACION
Y=
X (Esfuerzo X"2 Y"2 x•y CÁLCULOS PARA GRAFICA COHESION DEl SUELO
De Corte!
0.5 0.530 0.25 0.281 0.265 X y Cu = 0.40 Kg/cm2
1.0 0.903 1.00 0.815 0.903 0.5 0.590
1.5 0.917 2.25 0.840 1.375 1.0 0.783 ANGULO DE FRICCION
3.0 2.349 3.50 1.936 2.543 1.5 0.977 LINEAL
11l= 21.16 o
ECUACIÓN 1.100
Y= a+ b(x)
b a ECUACI N DE lA RECTA 1.000
c__0.3J!Z!ll___ ___ j_Q.3~~Y= Jl.396 +_D~87 (XI
0.900
proporclon
especlmen
peso volu.
Seco
Esfuerzo
normal
de Hurn!!dad
Esfuerzo de
corte
humed.
Peso vol.
Natural 'i
~ 0.800
y= 0.387x + 0.396
N"
gr/cm3 Ko/cm2
esfuerzos
tia
natural%
Kg/cm2
saturada%
gr/cm3
~ "
1 1.034 0.5 1.06 50.97% 0.47 54.43% 1.597 ~ 0.700
2 0.972 1 0.90 57.51% 0.82 61.45% 1.570
3 1.042 1.5 0.61 53.25% .Q;!!_ -2.2:.22% ____!;_gL_ ~
8 0.600 "" ..
1
1
1
tl
o.soo
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
ESFUERZO NORMAL (kg/cm2¡
CALCULO DE CAR6A NETA Y CAR6A ADMIS/Br'LE=--:-:-:---:-:=----t

qd = Capacidad de Carga limite en Tmtm2 Y= Vd x (1+ W)
Cu = Coheslbn del suelo en Tmlm2 ::: 3.96 t/m2 V1 = 1.562 'N'
- ~- -' '(\Wt•; .. ·.-d .~
• ':f t/>,-\ -i\C¡¡., 111= 21.157.
1;3 = Angula de Frlcclon lineal = 21.157 • V1 = 1.531 ó
V= Peso volum~trlco del suelo en Trnfm:
Df = Profundidad desplante de clmentaclt'i
= 1.56 v, = 1.597
Y rom =- 1.56
'
1IIV\1:' '=' lé''','(-' 1,'<;1
·-·
1,,1¡:¡ ·.:.. t;l,
:~
Nc= 15.976
¡,v-, -' .].i¡'i't ,¡,. (:'{i~, .L ]\

= 3.40 m
F.S. = Factor de Segutldad 3 Nq= 7.183
1 [(0.83- 0.017xiP)xiP) -411 =
B= Ancho de la zapata, en metro&
N'c N'q, N'y = Factores de carga obtenidas
= 1.5
del gr8fico
Dr = :0..--------'--'--..._.:
)
[-- - ·- Escosemos Of =
IP
DI=
17.27
3.37 i.
1 ('G:¿'dfü'ó1 -y¡ !~'é'r~:s'éll,_ yg:5:,3}. Ny: 6.3)4
3.40
CALCULO l'ARA ZAPATA CORRIDA; CALCULO PARA ZAPATA RECTANGULAR; CALCULO PARA Z8PAIA CIRCULAR O CUADRADA;
1~¡'!/!; ~·-;!\ ~r~~. ~~g Se= 1 + 0.45(8/L) Se= 1.45
qult= 108.87 t/m2 5y= 1 - 0.40(8/LI Sy= 0.60

qult/F.S.= 36.29 t/m2
qult/F.S. 11 3.63 Kg/cm3 Sq = 1 + 0.39(8/L) Sq = 1.39
.,!.\'r-.\'árt¡:'j._i(,):.!t'flb!?~ \V,f!\.'F,:"""~'.i¡::¡;l,
qult"' 108.8"7 + 28.44 (8/LI • 2.97 (B/l) + 14.77 (8/l)
•r".: ' \ ,,,,,·,,,
qult= 108.87 1- 60,37/L qult = 149.12
r¡,r~ 11 •
l . ' '.,. ·~, l 1/1 1 ' l (1 J. t~\ 1\ t•.t . .;.r1,\ll

QUit/F.S. = 36.29 + 20.12/L t/m2 qult/F.S. = 49.71 t/m2
fU.(TMJ_(•tJlMI ! ·.()~) \(1\1 '!l'l
'"...
~ •Jlli . i t! l 1
1 •. i (] ~ ,g 1 1
J ! ·•l~J:r!PI
l•.IPI•¡¡\\J
qult/F.S. = 3.63 + 2.01/l Kg/cm3 qult/F.S.::: 4.97 Kg/cm3
.\
1·•\•; \,, "
¡11.1! l•.\.:>
CII~CtHAP
IJ !11 i'O lt•'l

CUI\()1-\A!ll'l .1;'•
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~~ ! -1 ••,¡•
}!il
ESTKATJGRA'FÍA
-·~-·-··-----~---- ~...-.

REGISTRO DE PERFORACIONES
Bach. Estela Chamaya Gustavo
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMARCA." .
CALICATA C-1
PROGRESIVA 0+250
FECHA agosto-2014
PROFUNDIDAD S MBOLO
COTA NATURALEZA DEL TERRENO POR ESTRATO OBSERVACIONES
m MUESTRA ASSHTO sucs GRAFICO
0.00
Terreno de cultivo de color marran Profundida de muestra:
-0.10 amarillento , con raices y ligeramente 0.00-0.20 m
E humedo.
-0.20
-0.30
-0.40
-0.50
-0.60 ~t:¡;:~'*-':~,;;~'"~;;;~>;.:;;;s~"'~"'g""o-----;;;~~;;.:·;,;~~:;;~;;:--IProfundidad d~ ~0ue~~~

¡I71¡;;N~D¡..;IC,;;E:..¡,P;;:LA:¡cS;;,T¡,;I7<C0;;<-----__;;,39¡¡.::2;;:1,_,918'~--I . - . m
-0.70 IN DICE DE GRUPO 20.00
I"'*"'-' -'PA"'S'-"A'-'T-"A::;;M::.:IZ::..:N.:. .'. .;:4_ _ _ _ _ _9~3,.,..7:-'2'--1Suelo Limo arcilloso de color
-0.80 %PASA TAMIZ N9 10 86.00
E-1 A-7-5 (20) MH l'o/c"-o'-'PA"'S"'A'-'T"'A""M::.:IZ::..:N.:...'...;:40.::..__ _ _ __,7='8"'.4"-'1:--1Anaranjado con moderada presencia
-0.90 %PASA TAMIZ N' 200 75.47
SUELO SUELO l-iC~O;.<N¡,;T,¡;E;;;.¡N;;.¡IDsO;;-:S;i;'Ai!-L7;E:¡:;S-.'f,ó~m~--..,;4~2;¡;8·:;:;0;:;-B-lgrava, Con alta compresibilidad;
-1.00 LIMOSO LIMOSO CONTENIDO DE HUMEDAD 37.36%
ARCILLOSO ARCILLOSO Durante el tiempo de excavación no se
-1.10 detecto la existencia de aguas freáticas.
-1.20
-1.30
-1.40
-1.50
-1.60
-1.70
-1.80
-2.00
'"""'""'~
~
Í~¡ .. ' ·-~
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS -
~
ENSAYO REAUZADO POR RESPONSABLES DE TESIS:

Bach. Estela Chamaya, Gustavo
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITlVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMARCA."
CALICATA C-2
PROGRESIVA 1+160
FECHA marzo-2013
PROFUNDIDAD SIMBO LO
m MUESTRA ASSIITO SUCS GRAFICO
0.00
Profundida de muestra:
-0.10 Terreno de cultivo, con pastos y raices 0.00-0.39 m
-0.20 E de dolor negro claro.
-0.30
-0.50
-0.60
-0.70
-0.60
E-1 A-7-5 (19) MH
-0.90
SUELO SUELO
-1.00 LIMOSO LIMOSO
ARCILLOSO ARCILLOSO
-1.10
aguas freáticas.
-1.20
-1.30
-1.40
-1.50
-1.60
-1.70
-1.80
-2.00
FACULTAD DE INGENIERÍA ClVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA·
CAJAMARCA."
CALICATA C-3
PROGRESIVA 2+850
FECHA marzo-2013
m MUESTRA ASSHTO su es GRAFICO
0.00
Suelo limoso organico de color marran claro Profundida de muestra:
-0.10 0.00-0.28 m
E con presencia de pastos y maleza.
-0.20
-0.30
-0.40
-0.50
f.L7.1Mii'I;:OT~E.;;Li"l::o¡U;;;lD;T.0""_ _ _ _ _7.73;;:;.7:;c0éi%7-l Profundidad de muestra:
-0.60 f.LiiiiMR-lrfoT,¡;;E.¡¡Pf"LAifiS"iT.f?IC~Of-------4ij.Of;.7'ti4:.¡fo/if-o-; 0.28- 1.50 m
IN DICE P TICO 32.96%
-0.70
l-'%c.::...:..:PA:.::S:.:.A:..:T:..:.AM~IZ:::..:..:.Nº_4"------....:9.:,9'-".8.::.3--1Suelo limoso inorganico de color
-0.80 %PASA TAMIZ Nº 10 97.59
E-1 A-7-5 (20] MH 1-:'o/i':'-o.:,:PA7;S~AC.:T~A7M;;:IZ;;.N;7º::-4="'0:-::------:8::=9"=.8'76---Iamari!lo dar o, con presencia de arcilla
-0.90 %PASA TAMIZ Nº 200 87.14
SUELO SUELO .,c"'O;:;N,;;;T~EN~I~D*O..;;S~A~LE~S~~m~--....:1¡;;9;.:,6,:;;2·;:;,07~inorganica, cuenta con Alta
-1.00 LIMOSO LIMOSO CONTENIDO DE HUMEDAD 51.06%
ARCILLOSO ARCILLOSO compresibilidad, y con alto contenido
-1.10
de humedad.
-1.20
-1.30
-1.40
-1.50
-1.60
-1.70
-1.80
-2.00
UNIVERSIDAD NACIONAL " PEDRO RUIZ GALLO " .~~-k
f-E. •\'{' 7':''~'-
FACULTAD DE INGENIERÍA CML, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ~1--".',. '.'~'·
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS .

-
.
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR -PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA • CHOTA •
CAJAMARCA."
CALICATA C-4
PROGRESIVA 3+800
FECHA marzo-2013
muestra:
0.00-0.35 m
E
E-1 A-7-5 (18) MH
SUELO SUELO
LIMOSO LIMOSO
ARCILLOSO ARCILLOSO
FACULTAD DE INGENIERÍA CML, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMAR CA."
CALICATA C-5
PROGRESIVA 4+840
FECHA agosto-Z014
m MUESTRA ASSHTO SUCS GRAFICO
0.00
Suelo Organice de Relleno, con Rices de
·0.10 Profundida de muestra:
color café y ligeramente humedo. 0.00-0.23 m
·0.20
·0.30
-0.40 Profundidad de muestra:
0.23 -1.50 m
-0.50 LIMITE L UIDO 36.86%
LIMITE PLAS ICO 24.20%
-0.60 rN;¡;D;<;I;;;C;;.E~P;¡;;LA.;;S:.<T~IC¡,::0;,-_ _ _ _ _..:1:,¡:2¡¡::.6,;,7",_,*''-ISuelo Arcilloso lnorganico de color
17INDlCE DE GRU O 10.00
-0.70 E-1 A-6 (10) CL t-:;o/o~PA;:;S"=A:.-;;T;;:;A:;:M~~IZ:;-N::;,º:;c4~----.;:.99::'.4~1~-1Amarillo Claro, con Con gran presencia de
%PASA TAMIZ Nº 10. 97.38
-0.80 SUELO SUELO 1-io/t:fo.¡,PA:,::S;::,A;-,T¡,;A;.;M,;I¡;.Z.¡.¡N;;-º4"'0;;,------i9;;:3.*58~-f Finos y Baja Compresibilidad,
ARCILLOSO ARCILLOSO o/o PASA TAMIZ Nº 200 87.86
-0.90 ~C::;O~N'::;T,:,E;.:.NI;.::D~O:..:;SA~LE~S:-,u:~m~---4"-;9:.:;8.~2~6--f Durante el tiempo de excavación no se
CONTENIDO DE HUMEDAD 44.90%
-1.00 detecto la existencia de aguas freáticas.
-1.10
-1.20
-1.30
-1.40
-1.50
-1.60
-1.70
-1.80
-2.00
FACULTAD DE INGENIERÍA CML, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA."
CALICATA C-6
PROGRESIVA 5+520
FECHA marzo-2013
1ProfUJndi<la de muestra:
E 0.00 - 0.38 m
E-1 A-7- 5 [15) MH orr•>rurrmuau de muestra:

0.38-1.50 m
SUELO SUELO
LIMOSO LIMOSO
ARCILLOSO ARCILLOSO
INFORME DE ESTUDIO DE LAB. PAVIMENTOS INGENIERIA CNIL

UNIVERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALLO"
FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
LABORATORIO DE PAVIMENTOS
ENSAYO CALIFORNIA BEARNING RATIO
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA • CAJAMARCA"
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 1.522 gricm•
LUGAR CHUCMAR • TACABAMBA ·CHOTA· CA.JAMARCA CBR 0.95 MDS: 0.1" 4.90%
MUESTRA: C2- E1 PROFUNDIDAD: 0.23 · 1.50 m. 0.2" 4.60%
FECHA agosto-2014
CBR
MOLDE N° 9 10 11
N• DECAPAS 6 5 6
N• DE GOLPES POR CAPA 66 25 12
CONDICION DE LA MUESTRA SIN MOJAR MOJADA SIN MOJAR MOJADA SIN MOJAR MOJADA
PESO MOLDE + SUELO HUMEDO (g) 8350 8555 8175 8372 7945 8221
PESO DEL MOLDE (g) 4285 4285 4286 4286 4273 4273
PESO DEL SUELO HUMEDO (g) 4065 4270 3889 4086 3672 3948
VOLUMEN DEL SUELO (g) 2143 2143 2143 2143 2143 2143
DENSIDAD HUMEDA (g/cm3 1.897 1.993 1.815 1.907 1.713 1.842
CAPSULAN' 22 115 34 048 46 243
PESO CAPSULA + SUELO HUMEDC (g) 86.43 61.46 73.43 57.98 87.79 63.11
PESO CAPSULA + SUELO SECO (g) 74.80 50.47 64.00 47.53 75.80 51.00
PESO DE AGUA CONTENIDA (g) 11.63 10.99 9.43 10.45 11.99 12.11
PESO DE CAPSULA (g) 27.67 22.30 26.85 21.33 27.85 21.44
PESO DE SUELO SECO (g) 47.13 28.17 37.15 26.2 47.95 29.56
HUMEDAD (o/o) 24.68% 39.01% 25.38% 39.89% 25.01% 40.97%
DENSIDAD SECA 1.521 1.434 1.448 1.363 1.37 1.307
EXPANSION
MOLDE N• 9 10 11
FECHA HORA llEMPO DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION
mm. % mm. % mm. 'lo

20-ago-14 14:05 o 0.420 0.17 0.075
21-ago-14 14:05 24 hrs 3.933 3.513 3.021 5.210 5.040 4.334 7.185 7.110 6.113
22-ago-14 14:05 48 hrs 5.385 4.965 4.269 6.250 6.080 5.228 7.450 7.375 6.341
23-ago-14 14:05 72 hrs 6.03 5.610 4.824 6.840 6.670 5.735 7.560 7.485 6.436
24-ago-14 14:05 96 hrs 6.540 6.120 5.262 7.120 6.950 5.976 7.610 7.535 6.479
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N' 1 MOLDE N' 2 MOLDE N' 3
mm ESTÁNDAR CARGA CORECCION CARGA CORECCION CARGA CORECCION
(lbs/pulg") Ledura lbs lbs/pulg2 % Lectura lbs lbs/pulg' % Lectura lbs lbs/pulg %
0.64 1.50 103.68 34.56 1.00 98.74 32.91 o 50 93.80 31.27

1.27 3.50 123.44 41.15 2.50 113.56 37.85 100 98.74 32.91
1.91 6.00 148.14 49.38 4.00 128.38 42.79 2.00 108.62 36.21
2.54 1000 9.00 177.78 59.26 5.93 6.00 148.14 49.38 4.94 4.00 128.38 42.79 4.28
3.18 12.50 212.36 70.79 7.50 162.96 54.32 5.50 143.20 47.73
3.81 14.50 232.12 77.37 9.00 177.78 59.26 7.00 158.02 52.67
4.45 16.50 251.88 83.96 10 50 192.60 64.20 8.50 172.84 57.61
5.08 1500 18.50 271.64 90.55 6.04 12.00 207.42 69.14 4.61 10.00 187.66 62.55 4.17
7.62 25.00 335.86 111.95 15.00 237.06 79.02 12.00 207.42 69.14
10.16 29.50 380.32 126.77 16.50 271.64 90.55 13.50 222.24 74.06
12.7 34.50 429.72 143.24 21.00 296.34 98.78 14.50 232.12 77.37
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
11--A'"~'~ r.:
ENSAYO DE CALIFORNIA BEARNING RATIO

e /1 ~~:fo;,v,,
..¡ z·~
PROYECTO "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCÁ; ;J;'
\ ;;r
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 1.522 gr/cm' ,;;~.
LUGAR: CHUCMAR- TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA

MUESTRA: C2- E1 'UNDIDAD: 0.23- 1.50 m.
FECHA : agosto-2014
DATOS DEL PROCTOR DATOS DEL C.B.R.

Humedad Optima (%) 25.10 C.B.R.: 01" 5.93
Máxima Densidad Seca (gr/cm 1.522 C.B.R. al95% de M.D.S. (%) 4.90
0.95% M. D. S. 1.446 C.B.R.: 02" 6.04
Tipo de Suelo (SUCS) C.B.R. al95% de M.D.S. (%) 4.60
issGOLPESI 125GOLPESI I12GOLPESI
'i;
; ; 12000
"5
"5
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000 0.10 0.20 0.30 CoCO 0.50 0.60 0000
0.00 0.10 0.20 0.30 0.«1 0.50 0.«:1 o.oo 0.10 0.20 o30 o.CJ o.so ceo
PENETRACION (Pulgadas)
PENETRACION (Pulgadas) PENETRACION (Pulgadas)
C.B.R. al100% M.D.S.

1.54
1.52
1.50
/ ¡ :''
É
u
1:: C.B.R. al 95% M.D.S. 4 ''
''
''
E!
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1.48
1.48
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o< 1.42 ''
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zw 1.40
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'' ''
o 1.38
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J•
1.38~--------~---------+---------4--------~~--------~--------~
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
PORCENTAJE C.B.R.
-----0.1" -0.2" C.B.R. al 95%( 0.2") -------Series?

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
PROYECTO: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 1.565 gr/cm•
LUGAR CHUCMAR- TACABAMBA- CHOTA- CAlAMAR CA CBR 0.95 MDS: 0.1" 5.38%
MUESTRA: C4- E1 PROFUNDIDAD: 0.35-1.50 m. 0.2" 5.21%
FECHA agosto-2014
CBR
MOLDE N° 1 2 3
N°DECAPAS 5 5 5
N° DE GOLPES POR CAPA 56 25 12
PESO DEL MOLDE {g) 4260 4260 4273 4273 4286 4286
PESO DEL SUELO HUMEDO {g) 4141 4355 4012 4179 3735 4009
DENSIDAD HUMEDA (¡¡/cm3 1.932 2.032 1.872 1.95 1.743 1.871
CAPSULA NO 332 346 354 096 183 296
PESO CAPSULA + SUELO HUMEO( (g) 84.39 66.53 73.19 69.63 77.27 63.53
PESO DE CAPSULA (g) 27.98 21.70 26.84 21.27 27.26 21.47
HUMEDAD (%) 23.92% 43.18% 26.43% 43.59% 24.28% 44.39%
DENSIDAD SECA 1.559 1.419 1.481 1.358 1.402 1.296
EXPANSION
MOLDEN° 1 2 3
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSJON DIAL EXPANSION DIAL EXPANSJON
mm. % mm. 'Yo mm. %

25-sep-14 14:05 o 0.120 0.07 0.085
26-sep-14 14:05 24 hrs 7.51 7.390 6.354 6.150 6.080 5.228 5.950 5.865 5.043
27-sep-14 14:05 48 hrs 10.13 10.010 8.607 7.885 7.815 6.720 7.268 7.183 6.176
28-sep-14 14:05 72 hrs 11.74 11.620 9.991 7.960 7.890 6.784 7.325 7.240 6.225
30-sep-14 14:05 96 hrs 12.250 12.130 10.430 8.020 7.950 6.836 7.375 7.290 6.268
PENETRACJON
(lbs/pulg') Le dura lbs lbs/pulg' % Ledura lbs lbs/pulg' o/o Lectura lbs lbs/pulg' o/o
0.64 2.50 113.56 37.85 150 103.68 34.56 1 OQ 98.74 32.91

1.27 4.90 137.27 45.76 3 00 118.50 39.50 2.00 108.62 36.21
1.91 7.20 160.00 53.33 5.00 138.26 46.09 3.00 118.50 39.50
2.54 1000 10.40 191.61 63.87 6.39 7.00 158.02 52.67 5.27 4.00 128.38 42.79 4.28
3.18 12.30 210.38 70.13 9.00 177.78 59.26 6.00 148.14 49.38
3.81 14.50 232.12 77.37 11.00 197.54 65.85 7.00 158.02 52.67
4.45 16.00 246.94 82.31 12.70 214.34 71.45 e.5a 172.84 57.61
5.08 1500 18.0J 266.70 88.90 5.93 14.50 232.12 77.37 5.16 9.50 182.72 60.91 4.06
7.62 22.00 306.22 102.07 17.00 256.82 85.61 12 O:l 207.42 69.14
10.16 ?4.50 330.92 110.31 20.50 291.40 97.13 13.50 222.24 74.08
12.7 27.60 361.55 120.52 23.00 316.10 105.37 15 50 242.00 80.67
;.j'
[1''~.
..

PROYECTO: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 1.565 gr/cm'

LUGAR:CHUCMAR-TACABAMBA-CHOTA-CAJAMARCA
MUESTRA: C4- E1 'UNDIDAD: 0.35- 1.50 m.
FECHA : agosto-2014

Humedad Optima {%) 24.00 C.B.R.: 01" 6.39
Maxima Densidad Seca (gr/cm 1.565 C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 5.38
0.95% M. D. S. 1.487 C. B. R.: 02" 5.93
Tipo de Suelo {SUCS) C.B.R. al95% de M.D.S. (%) 5.21
Jss GOLPEsl I25GOLPESI I12GOLPESI
~ ~
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110.00
$
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w
¡¡¡ ...mw 4l.ooo
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0.00 0.00 0.10 0.20 0.30 04i 0,50 OfD 0000
O,IXI 0.10 Q.20 0.3:1 o.-, 0.50 060 000 Q_,Q 0.20 0.30 0,«:1 0.50 0.60
1.48
1.48
1.44
1.42
1.40
1.38
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
PORCENTAJE C.B.R.
----- 0.1" ............ 0.2" C.B.R. al 95%{ 0.2") -------Series?

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR -PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA • CAJAMARCA"
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 1.594 grtcm•
LUGAR CHUCMAR- TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA CBR 0.95 MDS: 0.1" 4.00%
MUESTRA : C6 • E1 PROFUNDIDAD: 0.38-1.50 m. 0.2" 3.56%
FECHA agosto-2014
CBR
MOLOEN° 6 8 14
N°0E CAPAS 6 6 6
PESO MOLDE + SUELO HUMEDO (g)" 8501 8795 8245 8455 8125 8375
PESO DEL MOLDE (¡¡) 4330 4330 4305 4305 4395 4395
DENSIDAD HUMEDA (g/cms 1.946 2.084 1.839 1.937 1.741 1.857
CAPSULAN' 19 260 39 0289 44 356
PESO CAPSULA + SUELO HUMEOC (g) 75.41 62.87 74.40 57.64 74.70 57.45
PESO DE CAPSULA (g) 26.85 22.50 26.91 21.59 27.31 21.05
HUMEDAD (%) 22.47% 41.90% 21.96% 42.43% 22.49% 43.03%
DENSIDAD SECA 1.589 1.469 1.508 1.36 1.421 1.298
EXPANSION
MOLDEN' 6 8 14
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSJON DIAL EXPANSJON DIAL EXPANSJON
mm. % mm. % mm. %

26-age>-14 14:05 o 0.245 0.03 0.115
27-age>-14 14:05 24 hrs 4.95 4.705 4.046 5.250 5.220 4.488 6.250 6.135 5.275
28-age>-14 14:05 48 hrs 6.765 6.520 5.606 7.010 6.980 6.002 8.355 8.240 7.085
29-age>-14 14:05 72 hrs 8.61 8.365 7.193 8.800 8.770 7.541 8.950 8.835 7.597
30-aQe>-14 96 hrs 9.250 9.005 7.743 9.150 9.120 7.842 9.380 9.265 7.966
PENETRACION
Qbslpulg') Ler:tura lbs lbs/pulg' % L.edura lbs lbs/pulg' % Ledura lbs lbslpulg %
0.64 1 5~ 103.68 34.56 ~ .0~ 98.74 32.91 0.50 93.80 31.27

1.27 2 50 113.56 37.85 ~ se 103.68 34.56 0.70 95.78 31.93
1.91 3 50 123.44 41.15 2.00 108.62 36.21 'OJ 98.74 32.91
2.64 1000 500 138.26 46.09 4.61 300 118.50 39.50 3.95 ~.50 103.61l 34.56 3.46
3.18 6.50 153.08 51.03 ¿ oa 128.38 42.79 200 108.62 36.21
3.81 8.00 167.90 55.97 s.oa 138.26 46.09 3.00 118.50 39.50
4AS 9.50 182.72 60.91 50J 148.14 49.38 ¿_o~ 128.38 42.79
5.08 1500 11.00 197.54 65.85 4.39 7.00 156.02 52.67 3.51 5.00 138.26 46.09 3.07
7.62 13.00 217.30 72.43 e. 5o 172.84 57.61 6.50 153.08 51.03
10.16 15.00 237.06 79.02 10.00 187.66 62.55 7.50 162.96 54.32
12.7 15.50 251.88 83.96 11.50 202.48 67.49 850 172.84 57.61
. UNNERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALLO" ,r~·\
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[ LABORATORIO DE PAVIMENTOS
.

PROYECTO: DISEÑO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 1.594 gr/cm 3
LUGAR : CHUCMAR- TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
MUESTRA: C6- E1 PROFUNDIDAD : 0.38 - 1.50 m.
FECHA : 26/08/2014

Máxima Densidad Seca (gr/cm 1.594 C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 4.00
0.95% M. D. S. 1.514 C.B.R.: 02" 4.39
Tipo de Suelo (SUCS) C.B.R. al95% de M.D.S. (%) 3.56
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UNIVERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALLO" ~...,~;;.-;.:
~-
PROYECTO : DISEÑO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA- CAJAMARCA
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 2.094 grtcm•
lUGAR CHUCMAR - TACABAMBA- CHOTA- CAlAMAR CA CBR 0.95 MDS: 0.1" 40.90%
MUESTRA : AFIRMADO 0.2" 42.00%
FECHA 26/08/2014
CBR
MOLDE N° 14 15 . 16
N°DECAPAS 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4403 4403 4575 4575 4266 4266
VOLUMFN DEL SUELO (g) 2143 2143 2143 2143 2143 2143
DENSIDAD HUMEDA (g/c.m3 2.269 2.323 2.174 2.218 2.062 2.113
CAPSULAN" 11 1 127 021 55 551
PESO CAPSULA + SUELO HUMEDC (g) 121.14 144.18 115.91 99.72 92.44 87.65
PESO DE AGUA CONTENIDA (g) 7.52 11.67 7.11 7.52 5.44 6.85.
PESO DE CAPSULA (g) 23.03 22.11 22.51 22.54 22.35 21.95
HUMF-DAO _(%) 8.30% 10.57% 8.24% 10.80% 8.41% 11.64%
DENSIDAD SECA 2.095 2.101 2.008 2.002 1.902 1.893
EXPANSION
MOLDE N° 14 15 16
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPAIIISJON DIAL EXPAIIISJON DIAL EXPAIIISJOIV
mm. % mm. % mm. %

26-ago-14 14:05 ·O 0.050 0.09 0.66
27-ago-14 14:05 24 hrs 0.56 0.510 0.439 0.880 0.790 0.679 1.550 0.890 0.765
28-ago-14 14:05 48 hrs 0.84 0.790 0.679 0.935 0.845 0.727 1.650 0.990 0.851
29-ago-14 14:05 72 hrs 1.09 1.040 0.894 1.165 1.075 0.924 1.750 1.090 0.937
30-aoo-14 14:05 96 hrs 1.120 1.070 0.920 1.210 1.120 0.963 1.830 1.170 1.006
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N' 1 MOLDE N' 2 MOLDE. N' 3
mm ESTÁNDAR CARGA CORECCIOIII CARGA CORECCIOIII CARGA CORECCIOIII
{lbslpulg') Lectura lbs lbsipulg' % Lectura lbs lbslpulg' % Le dura lbs lbslpulg %
0.64 «.00 523.58 174.53 3~.08 395.14 131.71 19.00 276.58 92.19
~.!;_~7 7300 810.10 270.03 59.00 671.78 223.93 23.00 414.90 138.30
1.91 105.00 1126.26 375.42 85.0G 958.30 319.43 ~5.00 533.46 177.82
2.54 1000 150.00 1570.86 523.62 52.36 120.00 1274.46 424.82 42.48 92.00 997o82 332.61 33.26
3.18 170.00 1768.48 589.49 135.00 1422.65 474.22 _,,_._ ~10.00 1175.66 391.89
3.81 190 00 1966.06 655.35 150.00 1570.86 523.62 ~25.08 1323.86 441.29
4.45 210.00 2163.66 721.22 170 00 1768.46 589.49 '39.0) 1482.18 487.39
5.08 1500 230.00 2361.26 787.09 52.47 190.00 1966.06 655.35 43.69 150.00 1570.86 523.62 34.91
7.62 255.00 2618.14 872.71 225.00 2311.86 770.62 171.00 177.8.34 592.78
10.16 271 00 2766.34 922.11 251 O:l 2568.74 856.25 205.0::J 2114.26 704.75
12.7 295.00 3003.48 1001.15 274.00 2795.98 931.99 221.00 2272.34 757.45
~ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
~, LABORATORIO DE PAVIMENTOS
•
PROYECTO: DISEÑO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
TESISTA ESTELA CHAMAYA GUSTAVO MAXIMA DENSIDAD SECA: 2.094 gr/cm'
LUGAR : CHUCMAR- TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
MUESTRA: AFIRMADO PROFUNDIDAD : 0.38 - 1.50 m.

FECHA : 26/08/2014

Máxima Densidad Seca (gr/cm 2.094 C.B.R. al95% de M.D.S. (%) 40.90
0.95% M. D. S. 1.989 C.B.R.: 02" 52.47
C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 42.00
Tipo de Suelo (SUCS)
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PORCENTAJE C.B.R.
C.B.R. al 95%( 0.2") ------- Sené57]

INFORME DE ESTUDIO DE LAB. PAVIMENTOS INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ENSAYO DE COMPACTACION
(PROCTOR MODIFICADO· ASTM D-1557)
FECHA: agosto-2014
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL
DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA. CAJAMARCA"
UBICACIÓN : CHUCMAR • TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA
TESISTAS: ESTELA CHAMAYA GUSTAVO
MUESTRA : C2 • E1 PROFUNDIDAD: 0.23 • 1.50 m.
VOLUMEN DEL MOLDE : 948 cm•

PRUEBAN• 1 2 3 4
1. Peso de molde + suelo compactado 3285 3401 3507 3547
2. Peso del molde 1713 1713 1713 1713
3. Peso del suelo compactado (1·2) 1572 1688 1794 1834
4. Densidad húmeda 1.658 1.781 1.892 1.935
5. Densidad seca 1.436 1.488 1.520 1.494
CONTENIDO DE HUMEDAD
FRASCO N• 20 30 12 22
1. Peso de frasco + suelo húmedo 98.90 98.42 97.52 92.29
2. Peso de frasco + suelo seco 89.43 86.78 83.78 77.58
3. Peso de agua contenida (1·2) 9.47 11.64 13.74 14.71
4. Peso del frasco 28.29 27.54 27.75 27.68
5. Peso del suelo seco (2-4) 61.14 59.24 56.03 49.90
6. Contenido de humedad (3/5 • 100) 15.49 19.65 24.52 29.48
Máxima Densidad Seca 3

1.522 grlcm
Optimo Contenido de Humedad 25.10 %
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15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 25.0 27.0 29.0
Contenido de Humedad (%)

(PROCTOR MODIFICADO- ASTM D-1557)
FECHA: agosto-2014
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL
DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
UBICACIÓN : CHUCMAR- TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
MUESTRA : C4 - E1 PROFUNDIDAD : 0.35- 1.50 m.
VOLUMEN DEL MOLDE : 948 cm3

PRUEBA N" 1 2 3 4
2. Peso del molde 1713 1713 1713 1713
3. Peso del suelo compactado (1-2) 1592 1752 1837 1864
4. Densidad húmeda 1.679 1.848 1.938 1.966
5. Densidad seca 1.458 1.541 1.565 1.525
FRASCO N" 1 9 14 46
3. Peso de agua contenida (1-2) 8.68 11.66 12.03 13.08
4. Peso del frasco 27.11 27.39 26.92 27.86
Máxima Densidad Seca 1.565 gr/cm 3
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15.0 17.0 19.0 21.0 23.0 25.0 27.0 29.0

FECHA: agosto-2014
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL
UBICACIÓN : CHUCMAR • TACABAMBA - CHOTA- CAJAMARCA
MUESTRA : C6 • E1 PROFUNDIDAD : 0.38- 1.50 m.

PRUEBAN• 1 2 3 4
2. Peso del molde 1713 1713 1713 1713
4. Densidad húmeda 1.654 1.829 1.947 1.954
5. Densidad seca 1.461 1.552 1.593 1.537
FRASCO N• 9 34 1 40
4. Peso del frasco 27.41 26.84 27.13 28.39
Máxima Densidad Seca 1.594 gr/cm 3
1.64 1 ¡--,===¡
Optimo Contenido de Humedad
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22.70 %
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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUil GALLO
FECHA: 18/08/2014
PROYECTO : ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR -PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA-CHOTA-CAJAMARCA
UBICACIÓN : CHUCMAR - TACABAMBA- CHOTA - CAJAMARCA
MUESTRA :AFIRMADO

PRUEBAN' 1 2 3 4
2. Peso del molde 2550 2550 2550 2550
4. Densidad húmeda 2.141 2.252 2.278 2.250
5. Densidad seca 2.007 2.083 2.076 2.038
FRASCO N' 12 15 46 23
1. Peso de frasco+ suelo húmedo 118.24 100.30 103.21 126.63
4. Peso del frasco 27.26 26.76 27.82 28.01
Máxima Densidad Seca 3

2.094 gr/cm
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"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA • CHOTA
- CAlA MARCA."
E. CONCLUCIONES DE LOS ENSAYO REALIZADOS

SE CONCLUYE:
- Contenido de Sales:
Según la tabla mostrada se concluye que:
JI
Jii
-~--~:~$
-~
Entre los Kilometrajes 0+00 hasta 1+ 160 aproximadamente el suelo presenta

una considerable cantidad de sales que varía entre O ppm hasta 428.08 ppm,
por lo que se clasifica un suelo de agresividad moderada.
Entre los Kilometrajes 1+160 hasta 4+840 aproximadamente, el suelo

presenta una considerable cantidad de sales que varía entre 1658.37 ppm
hasta 1962.07 ppm, por lo que se clasifica un suelo agresivo.
Entre los Kilometrajes 4+840 hasta 5+520 aproximadamente el suelo

presenta una considerable cantidad de sales que varía entre 327.12 ppm
hasta 498.26 ppm, por lo que se clasifica un suelo de agresividad moderada.
- Clasificación de Suelos SUCS y ASSHTO:
Tramo ·1 desde el Km 0+00 hasta el Km 3+800, Suelo limo Arcilloso que es

desfavorable para el diseño de la capa de rodadura asi como de las obras de
arte que se considerara construir.
Tramo 2 desde el Km 3+800 hasta el Km final, suelo arcilloso limoso es poco

favorable para el diseño de la capa de rodadura así como de las obras de arte
que se considerara construir.
- Corte Directo:
Se realizó este ensayo en la Calicata donde se consideró necesario dicha

información para el diseño de cimentación de algunas obras de arte a diseñar.
C6- El:
Cohesión del suelo (Cu) = 0.40 Kg/cm2.
Angula de Fricción Lineal (0) = 21.16°
Capacidad de Carga Ultima para Cimentación Corrida con 1.5m de ancho:
qult. =3.63 Kg/cm2.
Capacidad de Carga Ultima en Zapata Rectangular con 1.5m de ancho:
qult. =(3.63+2.01/L) Kg/cm2
Capacidad de Carga Ultima en Zapata Cuadrada con l.Sm de lado:
qult. = 4. 97 Kg/cm2.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GAUO.

100
F~r.tiFI A PROFF~TONAI OF JN(.;FNTFRTA c:TVTI.
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA - CHOTA
- CAlAMARCA."
-Ensayo de Abrasión:
Esta muestra se extrajo de la cantera de afirmado, el cual se realizó el

ensayo de abrasión para definir su utilidad o descarte para el diseño del
afirmado.
CANTERA DE AFIRMADO: Abrasión = 35.80%, material rocoso fragmentada
con rocas promedio de 25"
- Ensayo de Proctor Modificado y CBR

Se ejecutaron los ensayos de Pavimentos, en el Laboratorio de Pavimentos de
la facultad FICSA de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, los cuales son:
a) Proctor Modificado (4 ensayos)
b) C.B.R. (4 ensayos)
Después de realizar los ensayos de suelos los resultados son:
MAXIMA DENSIDAD ÓPTIMO CONTENIDO C.B.R. 0.1" al

Calicata:
SECA DE HUMEDAD 95%M.D.S.
C-2 1.522grjcm3 25.10% 5.93
C-4 1.565 grjcml 24.00% 5.38
C-6 1.S94grjcm3 22.70% 4.00
CANTERA 2.094grjcm3 8.82% 40.90
Según los resultados obtenidos se puede dividir la longitud de la trocha en

dos tramos.
Tramo 1 desde el Km 0+00 hasta el Km 3+800, presenta C.B.R. mayor a 3 y
menor 6, al se concluye que es Muy Pobre a Regular para Sub Base.
Tramo 2 desde el Km 3+800 hasta el Km Final, presenta C.B.R. mayor a 3 y

menor a 6, lo cual se concluye que es un suelo muy pobre a regular y
recomendable para Sub Rasante.
Las muestras de afirmado presenta un C.B.R. mayor a 40% por lo tanto este
material si se puede usar como material de afirmado.
Tramo 1 desde el Km 0+00 hasta el Km 3+800, Presenta condiciones

desfavorables para el diseño de la Capa de Rodadura, se recomienda hacer
un mejoramiento de sub Rasante de E= 0.25 m.
Tramo 2 desde el Km 3+800 hasta el Km Final, suelo arcilloso desfavorables

para el diseño de la Capa de Rodadura, se recomienda hacer un
mejoramiento de sub Rasante de E= 0.30 m.
NOTA: en argumento del mejoramiento de sub rasante se desarrolla en el

Ítem 4.3.3.3 Calculo del espesor del pavimento.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GALLO.

101
F~\.IJFI A PROFF~TONAI OF TNC.FNTFRTA \.NTI .
-CHOTA- CAJAMARCA.''
3.3. ESTUDIOS GEOLOGICOS
3.3.1. GENERALIDADES
Las carreteras de bajo volumen de transito se estructuran como carreteras de

bajo costo. Consecuentemente, tienen alineamientos de diseño que evitan excesivos
movimientos de tierra, considerando estructuras y obras de arte, por lo general
diseñadas para periodos de vida útil, de corto y mediano plazo; con capas de
revestimiento granular afirmados y, en general, con características que disturban lo
menos posible la naturaleza del terreno.
Con estos requerimientos básicos, los estudios de geología incluirán un

diagnostico que comprenda consultas a los pobladores, a la autoridad vial
competente y a su personal técnico. Asimismo, un reconocimiento e inspección de
campo siguiendo el trazo probable del eje de la carretera para detectar o certificar la
presencia o total ausencia de problemas geológicos activos en la ruta yjo en el tramo
vial materia de estudio, que pudieran en algún caso afectar en algo las características
del proyecto. Estos son inestabilidad de taludes, fallas localizadas por las que se filtra
el agua de lluvias hacia el subsuelo, presencia de afloramientos de aguas
subterráneas, erosiones por acción de los ríos, inclinación de los árboles en las
laderas, zonas de caídas de rocas sobre la carretera existente, el sentido de las
formaciones rocosas que podrían desestabilizarse y otros problemas de naturaleza
geodinámica que ocasionen fallas en la plataforma y taludes de la carretera.
El estudio determinara las características geológicas del terreno a lo largo del

trazo definitivo y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades
estratigráficas considerando las características geológicas más destacadas tanto de
rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la perdida de estabilidad en
relación a la obra a construir.
Asimismo, se determinara la geomorfología del terreno a lo largo del trazo

definitivo y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades
estratigráficas considerando las características geológicas más destacadas tanto de
rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la pérdida de estabilidad en
relación a la obra a construir.
Asimismo, se determinara la geomorfología regional y area definiendo los

aspectos principales de interés geotécnico:
a. Topografía (plana, ondulada, montañosa, etc.)

b. Unidades geomorfológicas areales y locales (terraza fluvial, conoide
aluvional, terraza marina, duna, pantano, quebradas, taludes, laderas,
etc.)
c. Materiales componentes del talud de corte (clasificación de materiales)
d. Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla, etc.)
diferenciándolos entre transportados y no transportados.
e. Litología dominante de materiales transportados.
El estudio geológico debe ser de extensión y alcance local y será desarrollada

fundamentalmente sobre la base del reconocimiento de campo y complementada con
documentos de consulta, como información técnica general publicada por el INGEMET
a nivel regional, mapas geológicos, topográficos o de restitución fotogramétrica.
3.3.2. ESTABILIDAD DE TALUDES
El proyectista realizara una evaluación general de la estabilidad de los taludes

existentes sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera e identificara los
taludes críticos o susceptibles de inestabilidad. En este caso se determinara la
BACH. ESTELA CHAIViAYA, GUSTAVO. üNIVERSIDAD NACiONAL PEDRO RülZ GALLO.

102
ÉSCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
inclinación de los taludes definiendo la relación H: V de diseño (se considerará los

parámetros obtenidos de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte insitu y/o ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y características geológicas, geotécnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes). Los taludes de corte dependerán
de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo
referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para
los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro 3.11.
CUADRO N° 3.11: TALUDES DE CORTE

TALUD (V: H)
CL.ASE DE TERRENO
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Conglomerados comunes 3 :1 (*) ('.*)
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l Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) ('"*)
Zonas blandas con abundante arcillas o 1.2 (*) (H)
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n Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(.. ) ReqLiiere análisis de estabilidad
Los taludes de relleno, igualmente, estarán en función de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse (a modo de talud de rellenos referenciales) los
siguientes taludes que son apropiados para tipos de material incluidos en. el siguiente
cuadro:
CUADRO N° 3.12: TALUDES DE RELLENO

TALUD (V: H)
MATERIALES . . . . . . ......
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Arena compactada 1:2 n ('"Y)
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(.. )Requiere análisis ele estabiiiclacl
Para controlar los sectores con taludes inestables en este tipo de casos, se
diseñaran soluciones de bajo costo para lo cual el proyectista evaluara .y definirá
soluciones mediante:
i) Métodos físicos como zanjas de coronaeton (establecer el tipo y

características, si es revestido o no tipo de revestimiento), subdrenaje (el
tipo de estructura, si presenta geotextil se estaría en un caso que
contraviene los principios del tipo de carretera materia de evaluación),
muros (especificar el tipo de muros), gaviones (en qué casos específicos
debido a su elevado costo respectivo a otro tipo de estructuras), etc.
ii) Métodos de revegetación empleando vegetación "natural" económica u
estética, que generen la cobertura al terreno e incrementen la resistencia
por la profundidad de las raíces. Es ideal que para la estabilización de
taludes, se seleccione la vegetación, por sus propiedades de crecimiento,
resistencia, cobertura densa del terreno y raíces profundas ..
Preferentemente, se deben usar las especies locales nativas que tengan las

103
-CHOTA- CAJAMARCA.n
propiedades (debidamente demostradas con ejemplos palmarios en la zona

o área de influencia) antes mencionadas.
iii) En caso necesario, (para sectores críticos o muy críticos, previa ejecución
de un estudio geotécnico de extensión y alcance local) para lograr taludes
estables, se propondrán medidas físicas y biotécnicas de estabilización de
taludes (producto del estudio geotécnico) tales como estructuras de
contención, contrafuertes, drenaje y subdrenaje, capas de vegetación,
mantas con semillas (biomantas) y vegetación.
iv) Las estructuras de contención pueden estar formadas por en roca do suelto
(muros secos), gaviones ·o muros de tierra estabilizada mecánicamente
(sistema de tierra reforzada o tierra armada, este tipo de medidas no
contravendría con lo establecido como bajo costo). A continuación se
presentan secciones, perfiles y gráficos típicos de muros de sostenimiento
de mampostería de piedra, muros de concreto ciclópeo, etc.
v) Las figuras 3.1 a 3.9 ilustran diversas formas de tratamiento para la
estabilización de taludes de protección de la plataforma de la carretera.
BACH. ESTELA CHAii/¡AYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUiZ GALLO.

104
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RASANTE
2. CUANDO LO INDIQUE ELING. RESIDENTE SE COLOCAPJi
BARRAS DE REFUERZO DE 0 1" CO>l LECHADA DE CEMENTO
EN HUECOS DE 5 cm DE OIAMEmO POR SO em DE PROFUNDIDAD
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n;.o ;o 3. ALTURA P.IÁXIMA DE DISEfiO • 10.5 m
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;¡;~Ñ 4. SE USARÁ EL ANCHO DE 1/3 SOLO CUANDO LAS CONDICIONES
n~Gl VER DETALLE A DEL SUELO SEAN ÓPTIMAS.
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Figura 3.6
SECCIÓN TfPICA DE TERRAPLÉN EN

TERRENO PLANO
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SECCIÓN TÍPICA EN MEDIA LADERA
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PIE DE TALUD
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"'-coiiSTRVCCIÓN EN ESCAl.O~ES
Zanje de
carcnación
DETALLE DE
BANQUETA
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRü RUIZ GALLü. 110
ESCUELA PROFESiüNAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
Figura 3.7
MUROS DI SOSII!NIMIINI'O
DE COHCREJO CICI.Ó!IE<I
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TAI!IA-MUROI> DIUIO~IO
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ENROCASÓUDA
NOfiOIAII-!EENCIEIRRM~EN~AIIENI!IBQIJE&EINDCILEUI~
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSiDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

111
Figura 3.8
TIPOS DE MUROS DE SOSmtiMIEIDO USUAl.ES
MA.MPOSTEltiA ENROCADO CONCRETO ARMADD

DE I.ADRIUO
MUROS DE GRAVEDAD
GABIONES
f.:·~:::; ..:..-:.~·=·;-:'::rx•-=•:-
.-.~~'"7.7~~
~-~
MURO TIPO CRlBA . TIERRA ARMADA
a. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE SOSTEN!Mii:NTO
COH!'IGIJRACIÓN DE MUROS
DE PIEDRA DE GRAN ALTURA
p:;::v.
11-c.~m .r...:•.l:m
11"' ~.:Jm ,C.I'II:•.o!.m
H;:;¡ ~.!Jm t.c:.~.": 1T1
H-:-:'!m A-i~m
·.·.:
:· :-.-.-
CONfiGURACIÓN DE MUROS DE
i>IEDRA DE POC~AI.TIJRA
b. CONSTRUCCIÓN TIPÍCA DE MUROS DE PIEDRil
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEüRO RUIZ GALLO. ¡ 112
ESCUELA PROFESiüNAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
Figura 3.9
EXPLANACIÓN DE TIERRAARMADA
Pendiente
típica> 60%
Geomalla o geotextil
de refuerzo
'-Material drenante
NOTA:
Se utiliza como una alternativa a los muros de sostenimiento

113
UNIVERSIDAD NACIONAL" PEDRO RUIZ GALLO"
LABORATORIO DE MECÁNICA DE MATERIALES
Bach. Gustavo Estela Chamaya
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA

GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
FECHA: septiembre-2014
MUESTRA 1 AGREGADO GRUESO 1 AGREGADO FINO

TIPO DE MATERIAL
P. ORIGINAL 5000.00 gr 1000.00 gr
PERD.LAVADO 0.00 0.00
P. TAMIZADO 5000.00 gr 1000.00 gr
ABERT. MALLA PESO PESO
pulg. mm gr %RET Wo RET AC %PASA gr %RET P4! RET AC! %PASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 1215.00 24.30 24.30 75.70 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 2570.00 51.40 75.70 24.30 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.500 730.00 14.60 90.30 9.70 0.00 0.00 0.00 100.00
N24 4.750 485.00 9.70 100.00 0.00 62.37 6.24 6.24 93.76
N28 2.360 0.00 0.00 100.00 0.00 100.60 10.06 16.30 83.70
N216 1.180 0.00 0.00 100.00 0.00 126.76 12.68 28.97 71.03
N2 30 0.600 0.00 0.00 100.00 0.00 221.33 22.13 51.11 48.89
N2 SO 0.300 0.00 0.00 100.00 0.00 329.98 33.00 84.10 15.90
N2 100 0.150 0.00 0.00 100.00 0.00 121.73 12.17 96.28 3.72
N2 200 0.074 0.00 0.00 100.00 0.00 25.15 2.52 98.79 1.21
PLATILLO 0.00 0.00 100.00 0.00 12.08 1.21 100.00 0.00
SUMATORIA PLAT. 0.00 12.08
SUMA TOTAL 5000.00 100.00 1000.00 100.00
TAMAÑO MAXIMO 3/4"
TAMAÑO MAX. NOMINAL 1/2"
MODULO DE FINEZA 2.83
CURVA GRANULOMÉTRICA- AG. GRUESO
~---------------------------------------------------------------------------¡
3" 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" N'4 N'10 N'20 N'40 N'SO N'100 N'200
90.00
80.00
70.00 }--------~--------~-----------+-----~-~
60.00
50.00 ·- --·- - - ---··--·---·-.-·-··· . ·-·-·-·- ----------· - - -·-- ·-····---·--·- .. ,----··-- --·-·-·-----·-· -:
40.00
i \ 1 1
Llol
~ 30.00
~ 20.00 t--::---:--_ . \ 1 ~--:-----~~---:-~--~~---~--:-:---.-~

Q.
10.00
0.00
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010
DIÁMETRO DE LA PARTÍCULA (mm}
CURVA GRANULOMÉTRICA- AG. FINO
3" 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" N'4 N'lO N'20 N'40 N'SO N' lOO N'200
100.00 .L-c:--c-::-c-c--c-t::"-------------¡--------~---------"
1 .. ·- . 1 .............. . l •. - ~ . . . . .. . 1
90.00
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11) 80.00
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100.000 10.000 1.000 0.100 0.010 i
DIÁMETRO DE LA PARTÍCULA {mm}
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL

DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA" .,
Localización: Chucmar Responsables:

Fecha: septiembre-2014 Bach. Gustavo Estela Chamaya
Estrato: AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO
Frasco Nº
Peso del suelo húmedo + Frasco 5550.00 gr 6456.00 gr
Peso del suelo seco + Frasco 5530.00 gr 6392.00 gr

Peso de Frasco 540.00 gr 537.00 gr
Peso del suelo seco 4990.00 gr 5855.00 gr

Peso del agua 20.00 gr 64.00 gr
Contenido de humedad o/o 0.40% 1.09%
·CHOTA- CAJAMARCA."
3.4. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

3.4.1. INTRODUCCION
Para que una carretera se mantenga en un buen estado, es necesario que cuente
con un adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y rápida evacuación de
las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o subterráneas, sin que ellas
causen daño al cuerpo vial. Asimismo, es fundamental el mantenimiento rutinario y
periódico de estas estructuras de modo que mantengan su capacidad hidráulica y
estructural.
A fin de establecer las características generales de las principales obras de

drenaje que requerirá el mejoramiento de la carretera en estudio, hemos analizado la
información hidrológica y climatológica de las estaciones ubicadas en el área de
influencia del proyecto (estación Chota, Provincia Chota), de tal forma que nos
permita definir los parámetros de diseño; es decir, precipitaciones, características de
las cuencas y caudales de escorrentías.
La presencia de agua, aún en pequeñas cantidades, presenta un peligro para el

tráfico y la estructura del pavimento. El arrastre de sólidos puede colmatar las
cunetas. La infiltración de agua a través de la superficie del pavimento puede
producir el reblandecimiento de ésta y en consecuencia, deteriorar la estructura de la
vía carrozable, lo cual obligará a su reparación, que en muchos casos resulta ser muy
costosas. También los pases de agua y/o escorrentfas, que no tengan una. obra de
drenaje que las encauce y dirijan adecuadamente los flujos de agua, pueden llegar a
producir cortes en la carretera, o pueden inundarla formando grandes charcos en la
vía alrededor de dicha área. Los efectos pueden ser de erosión de la calzada y/o de
asentamientos de la plataforma.
Por todas estas razones se hace necesario el Estudio de Hidrología y Drenaje

como parte esencial de un buen proyecto, el cual en muchas ocasiones influye en la
variación del trazo de la vía.
La finalidad del drenaje superficial es controlar las aguas superficiales de

cualquier índole, pero principalmente las de origen natural (lluvias), de esta manera
se evitarán la influencia negativa de las mismas sobre la estabilidad y transitabilidad
de la vía.
En una carretera interesan principalmente dos aspectos del drenaje superficial,

los cuales son:
a) La rápida evacuación de las aguas caídas sobre la calzada, o las que fluyen hacia
ella desde su entorno, para evitar peligros en el tráfico y proteger la estr.uctura
del pavimento. La solución en primer lugar será darle el bombeo necesario a la
superficie de rodadura, desviando el caudal que discurre por ese lugar y que
está causando problemas, hacia las cunetas, y en segundo lugar se tendrá que
determinar el dimensionamiento de las estructuras del drenaje que se colocarán
para desviar o darle el tratamiento adecuado a dichas aguas, mediante el
Sistema de Drenaje.
b) El pase de los ríos y otros cursos de agua importantes, como quebradas,

riachuelos, o escorrentías naturales se efectuará mediante puentes, y en casos
menores se hará con pontones o alcantarillas. Con respecto a las aguas que
discurren por la calzada como se mencionó, serán desviadas a las cunetas por el
bombeo correspondiente, y a su vez las cunetas evacuarán cada cierto trecho
hacia las alcantarillas más próximas.

FACULTAD DE !NGENIER!.l\ CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
! 114
ESCUEl-1!, PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
3.4.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El estudio de Hidrología y Drenaje del presente proyecto tiene los siguientes

objetivos:
• Determinar los parámetros geomorfológicos de las cuencas o micro cuencas

que tiene influencia directa sobre la vía en estudio.
• Estimar los caudales de diseño, según la normatividad actual para diferentes

periodos de retorno.
• Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las microcuencas

que interceptan la vía proyectada.
• Proponer nuevas obras de drenaje y protección, que sean requeridas para el

normal funcionamiento de la carretera.
3.4.3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO
3.4.3.1 Hidrografía.
Debido a que ·el ··proyecto en estudio se encuentra en la sierra norte de

Cajamarca, la zona alcanza alturas superiores a los 2916.948 msnm. En el
recorrido de la carretera, atraviesa por laderas, siendo el resto del terreno
netamente accidentado a escarpado: · .
En cuando a la precipitación pluvial en la zona del Proyecto, la mayor parte de

ésta ocurre entre los meses de noviembre y abril, siendo los meses restantes con
ocasional precipitación pluvial.
3.4.3.2 Clima y Precipitación
El clima en la zona del proyecto es de cálido a frío, con una temperatura anual
máxima de 19.7 °C y mínima de 8.0°C. El período de lluvia comienza en ei mes
de octubre y se prolongahasta abril.
3.4.3.3 Vegetación
La vegetación natural está constituida, principalmente por especies arbóreas,

arbustivas sembríos de los pobladores como la papa, maíz, olluco, oca etc. así
como también pastos y especies arbustivas nativas.
3.4.3.4 Relievé'
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada y

escarpada; dentro de la cual se emplaza la actual carretera, desarrollándose
generalmente en corte a media ladera y corte total, habiéndose identificado además
una zona plana en la parte final del tramo.
BACH. ESTElA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

F.l\CULTAD DE INGENIERI.l\ CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURl\.
¡ 115
-CHOTA- CAJAMARCA."
3.4.4. ANÁLISIS HIDROLÓGICO
3.4.4.1 INFORMACIÓN BÁSICA
A. Información Topográfica
Para calcular el área de influencia de las escorrentías correspondiente a las zonas

donde se ha planteado la colocación de las alcantarillas y badenes, así como también
las áreas de influencia para las cunetas se ha hecho uso del Google Heart, con ayuda
del programa Civil 3D. Estas áreas se detallan en el plano de áreas de micro cuencas
para el cálculo del caudal de cada obra de arte existente.
B. Información Pluviométrica
Dentro del área del Proyecto no se cuenta con una red de estaciones
meteorológicas, por lo que se ha visto por conveniente trabajar con la estación de
Chota, ya que ésta cuenta con registros de precipitaciones máximas en 24 horas,
precipitación media mensual y temperaturas.
La ubicación de esta estación, los registros de precipitaciones máximas en 24

horas y los periodos de registro correspondientes se detallan en el Cuadro N° 3.13.
Los registros de la precipitación mensual se muestran en el Cuadro N° 3.14 en

donde se puede observar que el valor medio anual es de 1,118.70 mm.

FACULTAD DE !NGENIER!.II CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURI!\.
116
nESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
CUADRO N° 3.13: REGISTRO DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS (mm)-

ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA DE CHOTA
Estación: CHOTA Latitud: 06.3250" Departamento: Cajamarca

Categoría: "CO" longitud: 78.3855" Provincia: Chota
Registro: Precipitación Máxima en 24 (mm) Altitud: 2486.6 msnm Distrito: Chota
AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMB. OCTUBRE NOVIEM. DICIEM.
1994 5/D S/D 5/D 5/D 5/D 15.00 3.00 0.00 7.50 10.00 32.50 18.50
1995 4.50 23.40 17.00 19.80 9.30 11.70 7.00 27.80 36.00 90.80 12.00 32.00
1996 7.80 17.60 19.50 18.50 14.50 23.60 0.00 28.30 24.60 23.20 22.50 16.10
1997 17.10 34.70 45.20 24.60 23.70 8.60 0.00 0.00 11.80 15.90 16.30 30.60
1998 14.20 74.30 21.00 28.30 30.00 2.60 0.70 13.90 . 13.30 32.00 13.10 18.60
1999 38.40 48.20 28.40 24.70 34.00 23.70 4.30 . 2.60 15.00 20.40 39.40 27.50
2000 14.00 30.80 7.70 32.20 23.70 24.30 5.40 3.30 35.60 11.40 32.10 26.00
2001 24.30 17.60 26.80 32.80 14.40 8.80 3.40 0.00 17.40 16.00 30.60 35.90
2002 14.00 20.30 46.70 47.00 30.70 3.90 5.10 1.20 16.40 29.30 39.00 22.80
2003 26.30 60.70 25.20 29.70 6.70 21.90 1.00 4.70 28.50 19.70 28.00 31.00
2004 25.60 16.00 30.80 16.60 38.60 0.50 17.10 0.80 18.70 57.00 52.50 16.70
2005 8.60 16.90 38.30 25.00 8.40 14.90 0.80 4.20 17.80 32.90 28.20 23.80
2006 61.80 28.00 33.10 29.80 6.40 16.90 16.20 14.90 31.90 22.50 27.40 32.70
2007 21.50 11.10 33.70 32.70 26.60 0.70 16.60 9.70 6.00 20.40 24.40 19.80
2008 26.30 59.10 38.40 25.20 26.20 10.60 4.40 8.20 30.90 26.00 19.90 24.20
2009 32.00 34.20 49.00 38.10 36.50 13.40 2.70 0.80 16.70 21.60 24.00 33.30
2010 21.60 51.90 47.10 54.20 28.70 14.80 13.90 7.20 10.80 44.00 15.70 24.10
2011 17.00 18.10 26.20 23.20 15.70 0.70 13.60 8.00 27.90 31.40 14.90 23.40
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAl PEDRO RU!Z GAllO.

FACULTAD DE INGEN!ERIA CIVIl, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
! 117
tSCU~lA PRO!-!t:SJONAL Ot: lNG!::NJ.t:::RlA CIVIL
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de precipitación

de la zona es del tipo orográfico con un período húmedo durante los meses de
octubre a mayo y un período seco entre los meses de junio a septiembre, propias de
las zonas de San Ignacio.
En el período seco la precipitación es mínima llegando en el mes de junio a 0.50

mm.
En los meses húmedos, es que se presentan los fenómenos de escurrimiento

extraordinario o de descargas máximas, luego de ocurrido y coincidente con la
ocurrencia de una tormenta en la zona.
3.4.4.2 MICRO CUENCAS HIDROGRÁFICAS
En el tramo vial estudiado se ha identificado micro cuencas que interceptan su

alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce en mal estado que ayudan
a salvar sus cauces. La superficie de las micro cuencas hidrográficas identificadas en
la información cartográfica, varían entre 0.15 y 109.15 ha.
CUADRO N° 3.14: UBICACIÓN DE LÍNEAS DE AGUA QUE CRUZAN LA VÍA
OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE

KILOMETRO OBRA DE ARTE CUENCA(ha) KILOMETRO OBRA DE ARTE CUENCA(ha)
0+185.00 ALCANTARILLA01 4.036 3+137.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 03 1.350
0+486.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 01 3.212 3+646.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 04 1.067
0+802.00 ALCANTARILLA 02 2.437 3+958.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO OS 0.912
1+523.00 ALCANTARILLA 03 2.476 4+302.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 06 3.317
2+212.00 BADEN01 0.867 4+783.00 ALCANTARILLA 04 2.451
INFORMACION DE CAMPO: AREAS DE APORTE PARA EL CAUDAL DE LAS OBRAS DE
ARTE
A.- ÁREA DE LA LADERA.-
CUADRO N° 3.15: CUADRO DE LONGITUD Y ÁREAS DE LA LADERA PARA CALCULAR EL

APORTE DEL CAUDAL EN LAS CUNETAS:
lSECCION· LADERA
iAitura h=
~ .
2.30 m.
Long.= 508.87 m
NOTA: Para este cálculo ha sido tomada la ladera que aporta mayor longitud.

FACULTAD DE INGEN!ERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
118
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIER!A CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
B.- ÁREA LATERAL DE LA VÍA
CUADRO N° 3.16: CUADRO DE LONGITUD Y ÁREAS LATERALES DE LA VÍA PARA

CALCULAR EL APORTE DEL CAUDAL EN LAS CUNETAS
:Se~cci,on Plataforma de la via
~Pen-d. = 4%
Long.= 508.87 m
NOTA: la longitud corresponde a la distancia mayor que hay entre dos obras de
arte y con menor pendiente longitudinal.
3.4.5. HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA
3.4.5.1 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
Para la estimación de precipitación máxima extrema se ha efectuado un análisis

de frecuencia de eventos hidrológicos máximos, aplicables a caudales de avenida y
precipitación máxima. Como la cuenca en la cual se encuentra el proyecto carece de
registro de aforos, se ha considerado el siguiente procedimiento:
• Uso de registros de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones

ubicadas en el ámbito del proyecto.
• Evaluación de las distribuciones de frecuencia más usuales para la

definición de mejor ajuste a los registros históricos, para cada una de las
estaciones.
• Análisis estadístico de precipitaciones extremas para periodos de retorno

de 10, 20, 25, SO, lOO años mediante !a asimilación de los registros a la
distribución de mejor ajuste.
• Aplicación del modelo precipitación - escorrentía, para la generación de

caudales, considerando el Método Racional, aplicado a cuencas de
extensión menor o igual a S Km 2 •
3.4.5.2 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas de la Estación

Pluviométrica de San Ignacio para el período 1988 - 2013. Los valores se muestran
en el Cuadro N°3.13, y su representación gráfica en la figura NO 3. 9, en donde se
observa que el valor máximo registrado fue de 90.70 mm.
Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a los valores máximos

extremos, considerados en la formulación del presente estudio son:
./ Distribución Normal
./ Distribución Valor Extremo tipo I o Gumbel
./ Distribución Log Normal de 2 Parámetros
./ Distribución Gamma de 2 Parámetros.

F.4CULTl\D DE INGENIERI.-4 CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. 1119
ESGUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
~ Prueba de Smirnov Kolmoqorov
El análisis de frecuencia referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la

finalidad de estimar precipitaciones máximas para diferentes periodos de retorno,
mediante la aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o
continuos.
Para determinar cuál de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la

información histórica se utilizó el método de Smirnov Kolmogorov.
El estadístico Smirnov Kolmogorov ó.s-K considera la desviación de la función de

distribución de probabilidades de la muestra P(x) de la función de probabiliades
teórica, escogida Po(x) tal que:
Ó.teórico =máx(P(x)-Po(x))
La prueba requiere que el valor ó.teórico calculado con la expresión anterior sea
menor que el valor tabulado ó.s-K para un nivel de probabilidad requerido.
Las etapas de esta prueba son las siguientes:
El estadístico Ó.teórico es la máxima diferencia entre la función de distribución

acumulada de la muestra y la función de distribución acumulada teórica escogida.
Se fija el nivel de probabilidad a, valores de 0.05 y 0.01 son los más usuales.
El valor crítico ó.s-K de la prueba debe ser escogida en función del nivel de
significancia a y el tamaño de la muestra n.
Si .ó.teórico > .ó.s-K, la distribución escogida debe rechazarse.
3.4.5.3 PERIODO DE RETORNO
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un drenaje

superficial, está relacionada con !a probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido
durante el periodo para el cual se diseña la carretera. En general, se aceptan riesgos
más altos cuando los daños probables que se produzcan, en caso de que discurra un
caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos aceptables deberán ser muy
pequeños cuando los daños probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años, está

relacionado con la frecuencia historia de su aparición o con el periodo de retorno.
En el cuadro 3.19, se indican periodos de retorno aconsejables, según el tipo de

obra de drenaje.
CUADRO N° 3.17: PERIODOS DE RETORNO PARA DISEÑOS DE OBRAS DE

DRENAJE EN CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
TIPO DE OBRA PERÍODO DE RETORNO EN AÑOS i

Pu~ntes Y.Pontones. 100(mínim~) _
--~'9~!1t~~-ill~s. ~ ~- p~~-~X_b~~e.!:le.s 50
Alcantarilla de alivio 10-20
Drenaje de la plat¡¡¡forma 10
Con base a estudios realizados por expertos en la materia, se han desarrollado

algunos criterios generalizados de diseño para estructuras de control de agua, tal

FACULTAD DE !NGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTUAA.
120
-CHOTA- CAJAMARCA."
como se resume en la siguiente tabla (Tomada de la Tabla 13.1.1, Capítulo 13,

referido a Diseño Hidrológico del Libro Hidrología Aplicada, de los autores Ven Te
Chow, David R. Maidment, Larry W. Mays):
CUADRO N° 3.18: CRITERIOS DE DISEÑO GENERALIZADOS PARA

ESTRUCTURAS DE CONTROL DE AGUA
Periodo de Retorno
Tipo de Estructura
en Años (T)
Alcantarillas de Carreteras
Volúmenes de Tráfico Bajos 5- 10
Volúmenes de Tráfico
Intermedios 10- 25
Volúmenes de Tráfico Altos 50- 100
Puentes de Carreteras
Sistema Secundario 10- 50
Sistema Primario 50- 100
De acuerdo a la información anterior, para el presente proyecto se asumirá los

siguientes periodos de retorno:
~ Para Cunetas : 1.0 años

~ Para alcantarillas de alivio : 60 años
~ Para alcantarillas paso y badenes : 60 años
3.4.5.4 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN EXTREMA
Mediante el programa Hidro Esta, se realizó el análisis de las precipitaciones

extremas para diversos periodos de retorno, y al mismo tiempo se realizó en análisis
de confiabilidad de los datos, mediante el estádístico 5-K. El resumen de los
resultados se muestra en el cuadro N° 3.20:
TIEMPO RETORNO (TR) mm

DISTRIBUCION
20 45 60 140 ll datos .l\ Sk
Normal 77.06 83.06 85 90.29 0.0957 0.3298
Gumbel 80.69 91.26 94.98 105.9 0.0935 0.3298
long Normal 2 Parametros 80.43 90.33 93.78 103.89 0.0917 0.3298
Gama 2 Paremetros 77.76 85.51 88.12 95.47 0.0993 0.3298
,Se realizo el calculo con el programa hidrooesta.
NOTA:
NIVEL DE SIGNIFICANCIA: 95%
Conservadoramente se trabajará con la Distribución de GUMBEL, según el cuadro anterior.
Debido a que se cuenta con una buena cantidad de registro de datos, la prueba
de bondad del S-K nos indica que hay consistencia en la información consultada.
Para el cálculo de las intensidades, se ha visto por conveniente tomar como datos
los resultados del modelo de distribución de GUMBEL.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ,I},RQU!TECTURA.
121
-CHOTA- CAJAMARCA."
3.4.5.5 Tiempo De Concentración (Te)
Se denomina tiempo de concentración, al tiempo transcurrido, desde que una

gota de agua cae, en el punto más alejado de la cuenca hasta que llega a la salida de
esta (Estación de Aforo). Este tiempo es función de ciertas características geográficas
y topográficas de la cuenca.
El tiempo de concentración debe incluir los escurrimientos sobre terrenos,

canales, cunetas y los recorridos sobre la misma estructura que se diseña.
Todas aquellas características de la cuenca tributarias, tales como dimensiones,

pendientes, vegetación y otras de menor grado, hacen variar el tiempo de
concentración.
El tiempo de concentración real depende de muchos factores, entre otros de la

cuenca, de su pendiente, del área, de las características del suelo, de la cobertura
vegetal, etc. Las fórmulas más comunes sólo incluyen la pendiente, la longitud del
cauce mayor desde la divisoria y el área. Se considera 10 minutos como mínimo el
Tiempo de Concentración.
Para su determinación se utilizarán:
o/ Para el caso de badenes, alcantarillas de paso y alivio: Fórmula de

KIRPICH.
o/ Para el caso de las cunetas: Formula de HATHAWAY.
Fórmula de Kiroich (1940): la fórmula para el cálculo del tiempo de

concentración viene expresada por:
te = O. 0195K 0·77
Donde:
K= L/ 51/2
S= H / L
Luego:
K = L. L3/2 / H1/2
K = L3/2 / H1/2
Finalmente tenemos:
L3
0 385
te = O. 0195(-)
H ·
Dónde:
Te= Tiempo de concentración, en minutos.

L = Máxima longitud del recorrido, en metros.
H = Diferencia de eievación entre los puntos extremos del cauce
principal, en m.
Fórmula de Hathaway:
. O. 606(LN) 0·467
te= 5 o.Z34 •
Dónde:
Te = Tiempo de concentración, en horas.

L = Máxima longitud del recorrido, en Km.

FACULTAD DE INGENIER!A CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. 1122
-CHOTA- CAJAMARCA."
n = Factor adimensional por cobertura.

S = Pendiente, en m/m.
CUADRO N° 3.19 VALORES DEL FACTOR "N" ADIMENSIONAL PARA

DISTINTAS SUPERFICIES
TIPO DE SUPERFICIE VALOR DE N
Suelos suaves impermeables 0.02
Suelos libre de piedras 0.1
Suelos con poco pasto o cultivos 0.2
Suelo cubierto con pastos 0.4
Suelos cubiertos con árboles 0.6
Suelos con árboles y gran densidad de campo. 0.8
3.4.5.6 PRECIPITACIÓN E INTENSIDAD DE LLUVIA
La estación pluviométrica de San Ignacio no cuenta con registros pluviográficos

que permitan obtener intensidades máximas. Para poder estimarlas se recurrió al
principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta
intensidad y corta duración aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente
dependiente de la localización geográfica, con base en el hecho de que estos eventos
de lluvia están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen propiedades
ñsicas similares en la mayor parte del mundo.
Los modelos utilizados en el presente proyecto para estimar la intensidad a partir

de la precipitación máxima en 24 horas son:
~ Modelo de Frederich Bell
Permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno, la duración

de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora de duración y
periodo de retorno de 10 años.
La expresión es la siguiente:
P[ = (0. 21lnT +O. 52)(0. 54t 0 ·25 - O. 50)Pt8
Dónde:
t =Tiempo de concentración, en min.

T = Periodo de retorno, en años.
P[ = Precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años.
PJg = Precipitación caída en 60 minutos con un periodo de retorno de 10 años.
El valor de p¡g = 0.3862*Pi2hrs
BACH .. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGENIER!A CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA..
123
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
Dónde:
Pi2hrs = Precipitación máxima en 24 horas, para un periodo de retorno de 10

años.
1 = P[ *
60
Luego: (mm/h)
te
;¡;. Modelo del US SOIL CONSERVATION
El modelo matemático del ses, para la intensidad de lluvia es:
0.451733 * Pmax
lcmmfhr) = t0.4998
e
Dónde:
I = Intensidad, en mm/hr.
Pmax = Precipitación máxima en 24 horas, en mm.
te= Tiempo de concentración, en hrs.
3.4.5.7 ANÁLISIS DE CAUDALES EXTREMOS O DE DISEÑO
;¡;. Método Racional
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima será estimada en

base a las intensidades máximas y a las características de la cuenca, recurriéndose al
Método Racional.
El método de cálculo supone que la máxima variación del gasto correspondiente a

una lluvia de cierta intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se
mantiene por un tiempo igual al que tarda el gasto máximo en llegar al punto de
observación considerado. Teóricamente este periodo es el "Tiempo de
Concentración", que se define como el tiempo requerido por el escurrimiento
superficial para llegar desde la parte más alejada de la cuenca hasta el punto que se
considere como límite de la misma, se considera 10 minutos como mínimo.
Este método que empezó a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es
probablemente el método más ampliamente utilizado hoy en día para la estimación
de caudales máximos en cuencas de poca extensión, hasta 5 km 2 • (lJ A pesar de que
han surgido críticas válidas acerca de lo adecuado de este método, se sigue
utilizando debido a su simplicidad. La descarga máxima instantánea es determinada
sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:

F.I\CUL T.I\D DE INGENIEHJA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
124
Qm=.CIA
3.6
Dónde:
Qm = Caudal de diseño en m 3/s.

e = Coeficiente de escorrentía.
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km 2 •
Los fundamentos en que se basa este Método son:
• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de

precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual
o mayor que el tiempo de concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la

precipitación para el tiempo de concentración dado.
• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que

entre la duración e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se

produzcan en una cuenca dada ..
A continuación se indican los distintos factores de la fórmula del Método Racional:
Determinación del Coeficiente de Escorrentía
La escorrentía, es decir, el agua que llega al cauce de evacuación, representa una

fracción de la precipitación total. A esa fracción se le denomina coeficiente de
escorrentía, que no tiene dimensiones y se representa por la letra "C". El valor "C"
depende de factores topográficos, edafológicos y cobertura vegetal de la cuenca.
En el Cuadro N° 3.20, se presentan valores del coeficiente de escorrentía para el

diseño de las alcantarillas de Pase y Alivio.
TRAMOS CON SUPERFICIES DIFERENTES K1 K2 K3 K4 kl tk2+k3+k4 e

km 0+000- 1+160 Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750
km 1+160- 2+200 Superficie con suelo Rocoso 30 10 10 10 60 0.5750
km 2+200- final Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750
TRAMOS CON SUPERFICIES DIFERENTES K1 K2 K3 K4 kl +k2+k3+k4 e
km 0+000 -1 +160 Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750

FACULT.I\D DE JNGENIERJ.l\ CIVIL, SISTEMAS Y .ARQUITECTURA.
125
-CHOTA- CAJAMARCA."
A continuación se presentan los cuadros donde se han calculado los caudales de

diseño para cada obra de arte (alcantarillas de paso, de alivio y badenes) y
drenaje (cunetas) proyectadas para el presente proyecto. Así mismo la parte del
dimensionamiento y diseño de estas obras en base a los caudales calculados, se
analiza con detalle en el capítulo 4.2 DISEÑO HIDRÁUUCO Y ESTRUCTURAL DE
LAS OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE.
CUADRO N° 3.21: CALCULO DE LA INTENSIDAD PARA EL DISEÑO DE CUNETAS
SECCION LADERA Seccion Plataforma de la vi a
Altura h= 2.30 m Pend.= 4%

Long.= 508.87 m Long.= 508.87 m
Tiempo de Concentracion Tiempo de Concentracion

.-;:·-·· ·.·.
Te= 0.0195 ·: ~Jll•,
Te= 18.91909 min. Te= 8.589879 min.

Te= 18.91909 min. Te= 10 min.
Te= 0.315318 hrs. Te= 0.166667 hrs.
Precipitacion maxima corregida sobre la cuenca (P)
Pmax24t= TR20x1.12 según O.M.M
Pmax24 t = 90.3728 mm.
CALCULO DE LA INTENSIDAD (mm/hr) CALCULO DE LA INTENSIDAD (m m/t

C.: tJ.~~i (!~ -~ r. :·~:e:;. ~-+ T
;)
1=--- - -
r,..C:E:
---
' .
1= 50.58507 mm/hr 1= 74.15877 mm/hr

F.I\CULT..l\D DE !NGEN!ER!..l\ CIVIL, S!STEM.I\5 Y .4RQU!TECTU.R.A.
126
-CHOTA- CAJAMARCA."
CUADRO N° 3.22: CALCULO DE CAUDAL PARA EL DISEÑO DE CUNETAS
UBICACIÓN DE LA CUNETA CON CARACTERISTICAS MAS CRITICAS

TRAMO Longitud Área
/';
1.;$~:~;.... i~~,~
.t,·J
•.
of . !.~"..
n~~¡t.:h::->0,.
. );
~
't!l
&'l
Lado Inicia Termina (m) (ha) ~.... "i': f "¡'';'":neo~
• .' ~ ~ "-''"'"'¡. •
Derecho 3+137.99 3+646.86 508.87 0.60550 Seccion Ladera \,_ ~ ~~~r"jt
Derecho 3+137.99 3+646.86 508.87 0.15266 Seccion Plataforma Vía •. · ·, "'. · :
~, ~~ . . .:=::- .
7-/
CALCULO DE CAUDAL DE DISEÑO (Q)
e A (Ha) 1(mm/Hr) Q(m3/s)

Seccion Ladera 0.65 0.60550 50.58507 0.055303
Seccion de vi a 0.6 0.15266 74.15877 0.018869
Caudal Total= 0.074171
Q = 0.0742 m3/s
CUADRO N° 3.23: CALCULO DE LA INTENSIDAD PARA OBRAS DE ARTE
Tiempo Retomo (Tr45)= 91.26 mm Tiempo Retomo (Tr60)= 94.98 mm
ALCANT. $ Tiempode consentracion Pmax24T

1( mm/hr.)
BAO. N" L(m) H (m) Tc(min.) Te ( hr.) {mm.)
ALC.P. #1 250.37 59.30 10 0.166667 102.2112 83.8732

ALC.A. # 1 175.23 59.70 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC. P.# 2 122.17 37.75 10 0.166667 106.3776 87.2921
ALC. P.# 3 153.39 44.00 10 0.166667 102.2112 83.8732
BAO.# 1 117.36 20.15 10 0.166667 106.3776 87.2921
ALC.A. #2 167.15 27.30 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC.A. #3 76.34 13.60 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC.A. #4 70.90 15.30 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC.A. #5 68.44 17.20 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC.A. #6 245.41 94.20 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC. P. #4 189.67 41.50 10 0.166667 102.2112 83.8732
ALC.A. # 7 87.48 10.00 10 0.166667 102.2112 83.8732

f.l>,CULTAD DE !NGENIER!.l>, CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTUR..t>,.
127
ESCUELA PROFESIONAL DE INGEN!ERIA CIVIL.
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACAB.AMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
CUADRO N° 3.24: CALCULO DEL CAUDAL PARA ALCANTARILLAS
Alcantarilla Caudal
Are a lntencidad
Alcantarilla Coeficiente Caudal de alivio Diseño
Are a
de alivio escorrentia Diseño No (ha) 1 (m3/s)
N" (ha) e (m3/s) 0+486.00 3.21 83.873 0.430308

2+755.00 2.33 83.873 0.312624
0+185.30 4.04 0.575 0.540701
3+137.00 1.35 83.873 0.180812
0+802.50 2.44 0.575 0.339773
3+646.00 1.07 83.873 0.142899
1+523.20 2.48 0.575 0.331746 3+958.00 83.873 0.122165
0.91
4+783.40 2.45 0.575 0.328385 4+302.00 3.32 83.873 0.444340
5+165.00 1.08 83.873 0.145182
ADRO N° 3.25: CALCULO DEL CAUDAL PARA BADEN
Coeficiente Caudal
Baden Are a
escorrentia Diseño
Nº (ha) e (m3/s)
1 0.8665 0.5750 0.36243

FACULTAD DE !NGEN!ER!.A. CIVIL, SISTEM.liS Y ARQUITECTURA,.
128
3.5 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.5.1 GENERALIDADES.
El presente Informe técnico tiene por objetivo dar a conocer, los resultados
de las investigaciones de campo y ensayos de laboratorio de Mecánica Materiales
para los agrados del diseño de mezcla, que será utilizada en el Proyecto:
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL
DISTRITO DE TACABAMBA - CHOTA - CAJAMARCA"
3.5.2 OBJETIVO.
El estudio en mención, ha sido realizado por el bachiller Estela Chamaya Gustavo,

en el Laboratorio de Ensayo de Materiales de la Universidad Nacional Pedro Ruiz
Gallo - FICSA, solicitado para la elaboración de la presente tesis titulada:
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN
EL DISTRITO DE TACABAMBA - CHOTA - CAJAMARCA". Para lo cual se ha
realizado visita de campo y ensayos de Laboratorio (reconocimiento, calicatas y
ensayos respectivamente), necesario para obtener las principales características
físicas y mecánicas del suelo, la cual servirá de base para un correcto estudio
definitivo del diseño geométrico y pavimentación de la mencionada trocha.
En virtud de las investigaciones de Ensayo de Materiales, tiene por

finalidad evaluar los materiales para el diseño de mezcla y de la Cantera Agua
dulce para el diseño de afirmado.
El programa de trabajo realizado con este propósito ha consistido en:

Ubicación de la Cantera.
Toma de Muestras Alteradas.
Ejecución de Ensayos de Laboratorio Estándar.
Ejecución de Ensayos de Laboratorio Especiales.
Conclusiones y Recomendaciones.
3.5.3 DESCRIPCION GENERAL DEL AREA ESTUDIADA (Cantera).
Para el presente proyecto de tesis se ha realizado los siguientes trabajos:

La extracción de muestras para el respectivo ensayo se extrajo de la cantera el
arenal de Conchan y podrá chancada del lugar del proyecto, con la finalidad de
evaluar las propiedades físicas mecánicas de los agregados, los mismos que serán
utilizados para el diseño estructural de la obras de arte, así también como:
a. Características de los agregados, obtención en el laboratorio de las
características físico - mecánicas de los agregados pétreos (piedra y arena).
CUADRO N° 3.33: DE UBICACIÓN Y DISTANCIA DE LA CANTERA DE

AFIRMADO Y AGUA PARA LA MEZCLA:
ACCESO DEL PUNTO

LUGAR CANTERA
FINAL (m) Aprox.
Chucmar Agua Dulce 481.165 m

129
... ·- .
r~. . . _~ :~'1
'-J • ;···
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANE;>E, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA." "
CUADRO N° 3.34: COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UBICACIÓN DE LA

CANTERA DE DONDE SE LLEVARA EL AGUA:
LOCALIZACION DE CANTERA
"AGUA DULCE"
ESTE: 770597.980
NORTE: 9290330.220
ALTITUD (Aprox): 2954.00 m.s .n.m
3.5.4 INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS.
La programación de estas investigaciones se ejecutó teniendo en cuenta

obtener una mayor información del material de la Cantera mediante una
exploración de campo y ensayos de laboratorio, a fin de determinar las
propiedades físico - mecánicas de los materiales.
3.5.5 TRABAJOS DE CAMPO.
Estos trabajos fueron realizados por el responsable del estudio y con el

asesoramiento de los técnicos del Laboratorio de Ensayo de Materiales de la
UNPRG, así como de los laboratorios de Mecánica de Suelos y Pavimentos.
Consistió en determinar el tipo de material de Cantera, el cual se proyecta
utilizarlo como mejoramiento de sub rasante y como carpeta de rodadura
(afirmado y/o relleno).
Las muestras representativas del sub suelo de la Cantera, consistieron en

muestras alteradas, para su respectivo análisis de laboratorio y su
correspondiente clasificación, bajo la Norma A.A.S.H.T.O. M 145. Las
investigaciones de campo fueron realizadas, siguiendo los siguientes
procedimientos.
Evaluación y selección de las excavaciones (calicatas), siguiendo los

procedimientos de las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos
Vecinales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Excavación, registro y muestreo de las excavaciones, de acuerdo a las

Normas A.S.T.M. D 420, y A.S.T.M. D 2488.
-Conservación y Transporte de muestras de Suelos A.S.T.M. D 4220.
3.5.6 TRABAJOS DE LABORATORIO.
Los trabajos en laboratorio incluyeron las siguientes actividades:

Métodos para la reducción de muestras de campo a tamaño de muestras
de ensayo, de acuerdo a la Norma A.S.T.M. C 702.
Obtención en laboratorio de muestras representativas (cuarteo),
siguiendo la práctica de la Norma A.S.T.M. C 702.

130
a) Ensayos de Laboratorio Estándar.
Las muestras representativas se trasladaron y ensayaron en el Laboratorio

de Ensayo de Materiales - UNPRG, siguiendo las Normas A.A.S.H.T.O.,
A.S.T.M. y N.T.P.; y son las siguientes:
~ CONTENIDO DE HUMEDAD (NPT 339.185 2002).-
Es la relación entre el peso del agua contenida en la muestra y el peso de

la muestra secada al horno expresado en porcentaje.
1V,.
. "
= \V.-~ -W
-p
! *100
h',
Donde:
\V.;-, = Contenido de humedad expresado en porcentajes.
\Vr, = Peso de la muestra húmeda.
\Vs = Peso de la muestra seca.
Esta propiedad es muy importante, los resultados obtenidos están sujetos

a rangos de variación constante, se ve influenciado por las condiciones
atmosféricas, cambios en la napa freática durante el tiempo en el que se
produjo el estudio. Con este ensayo se determina el porcentaje de
humedad natural del agregado. También existe la Humedad Libre donde
esta se refiere a la película superficial de agua que rodea el agregado; la
humedad libre es igual a la diferencia entre la humedad total y la
absorción del agregado, donde la humedad total es aquella que se define
como la cantidad total que posee un agregado. Cuando la humedad libre
es positiva se dice que el agregado está aportando agua a la mezcla, para
el diseño de mezclas es importante saber esta propiedad; y cuando la
humedad es negativa se dice que el agregado está quitando agua a la
mezcla.
~ ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL AGREGADO FINO, GRUESO Y

GLOBAL (NTP 400.012:2001).-
Esta Norma Técnica se aplica para determinar la gradación de materiales

propuestos para su uso como agregados o los que están siendo utilizados
como tales. Los resultados serán utilizados para determinar el
cumplimiento de la distribución del tamaño de partículas con los requisitos
que exige la especificación técnica de la obra y proporcionar los datos

r131
1
-CHOTA- CAJAMARCA."
necesarios para el control de la producción de agregados. Los datos

también pueden ser utilizados para correlacionar el esponjamiento y el
embalaje.
La determinación exacta del material más fino que la malla de 7S ¡Jm (N°
200) no puede ser obtenida por esta NTP. Se utilizará la NTP 400.018
La serie de tamices utilizados para agregado grueso son 3", 2", 1 Y2", 1",
314", Y2", 3/8", # 4 y para agregado fino son # 4, # 8, # 16, # 30, # SO, #
100, # 200.
La serie de tamices que se emplean para clasificar agrupados para
concreto se ha establecido de manera que la abertura de cualquier tamiz
sea aproximadamente la mitad de la abertura del tamiz inmediatamente
superior, o sea, que cumplan con la relación 1 a 2.
Siguiendo la respectiva recomendación, en la columna 1 se indica la serie
de tamices utilizada en orden descendente. Después de tamizar la muestra
como lo estipula la Norma Técnica Peruana se toma el material retenido en
cada tamiz, se pesa, y cada valor se coloca en la columna 2. Cada uno de
estos pesos retenidos se expresa como porcentaje (retenido) del peso total
de la muestra.
% Retenido = Peso de material retenido en tamiz * 100

Peso total de la muestra
Este valor de% retenido se coloca en la columna 3.
En la columna 4 se van colocando los porcentajes retenidos acumulados.
En la columna S se registra el porcentaje acumulado que pasa, que será
simplemente la diferencia entre 100 y el porcentaje retenido acumulado.
% PASA = 100 - % Retenido Acumulado
Los resultados de un análisis granulométrico también se pueden
representar en forma gráfica y en tal caso se llaman curvas
granulométricas.
» PESO UNITARIO DEL AGREGADO (NTP 400.017:1999).-
Este método de ensayo cubre la determinación del peso unitario suelto o

compactado y el cálculo de vacíos en el agregado fino, grueso o en una
mezcla de ambos, basados en la misma determinación. Este método se
aplica a agregados de tamaño máximo nominal de 1SO mm.
Se denomina peso volumétrico del agregado, al peso que alcanza un
determinado volumen unitario. Generalmente se expresa en kilos por
metro cúbico. Este valor es requerido cuando se trata de agregados

132
-CHOTA- CAJAMARCA."
ligeros o pesados y para convertir cantidades en volumen y viceversa,

cuando el agregado se maneja en volumen.
Agregado de peso normal: para concreto de peso normal.
• Peso unitario suelto: 1500-1700kg/ m3
• Peso unitario varillado: 1600- 1800 kg/ m3
El peso unitario está influenciado por:
• Su gravedad especifica.
• Su granulometría.
• Su perfil y textura superficial.
• Su condición de humedad.
• Su grado de compactación de masa.
~ PESO ESPECÍFICO Y GRADO DE ABSORCIÓN DE LOS

AGREGADOS (NTP 400.021/ NTP 400.022).-
Humedad y absorción
La absorción es una medida de la porosidad del agregado estimándose que
valores de 2%-3% es un índice de porosidad alta.
Estos agregados pueden aceptarse si el tamaño de los poros es grande, de
lo contrario (para un tamaño de poros son debajo de 0.004mm a
O.OOSmm) no se aceptara el agregado porque el agua no drena.
También se define como según la cantidad de agua en el agregado y se
divide en:
• Agua de constitución.-condición notable

• Agua en poros y vacíos o agua interior.-condición variable.
• Agua superficial o exterior.-condición variable.
El agregado puede estar bajo los siguientes requisitos:
./ Seco al horno: no hay agua en el interior ni en el exterior. El

agregado debe estar en el horno por 24 horas a una temperatura
de 11ooc. El %humedad=O .
./ Semi-saturado: agua en % de poros y vacíos pero no hay agua en
el exterior, es el agregado natural puesta al sol a secar, su %
humedad < %absorción .
./ Saturado con superficie seca (s.s.s): hay agua 100% en el interior
(poros y vacíos) y % en el exterior, ocurre cuando el estado es
ideal, su% humedad = %absorción.

133
-CHOTA- CAJAMARCA."
"' Sobre saturado: hay agua 100% en el interior y % en el exterior,

ocurre cuando el natural del agregado está sumergido en agua, su
%humedad > %absorción.
Peso especifico
Es la relación a temperatura estable de la masa de un volumen unitario
del material, a la masa del mismo volumen en agua destilada libre de
gas.
El peso específico es un indicador de diferentes propiedades. Para el
agregado fino su peso específico debe oscilar entre 2.5 -2.8 y para el
agregado grueso su peso específico debe oscilar entre 2.6-3.0 siendo los
más empleados:
CUADRO N° 3.35: RANGOPESOS ESPECIFICO$ DE AGREGADO GRUESO Y

FINO.
Basalto 2.8 Arena y grava 2.65

Granito 2.69 Pedernal 2.54
Caliza 2.66 Pórfido 2.73
Cuarcita 2.62 Arenisca 2.50
El Peso específico se divide en dos tipos:

• Peso específico aparente.-aquel que incluye en su volumen los vacíos
accesibles al agua.
• Peso específico nominal.-aquel que excluye de este volumen los
vacíos
;... ABRASIÓN LOS ÁNGELES (NTP 400.019:2002)
Resistencia a la degradación de agregados gruesos de tamaños menores por

abrasión e impacto en la Máquina de Los Angeles, Método de ensayo para,
(ASTM C 131)
Método de ensayo normalizado para la determinación de la resistencia a la
degradación en agregados gruesos de tamaño grande por abrasión e
impacto en la máquina de Los Angeles.
CUADRO N° 3.36: CUADRO DE% DE NO DEBE PASAR EN EL ENSAYO DE

LOS ANGELES.
Métodos No mayor que

Abrasión Los Ángeles
50%
{NTP 400.019:2002)

134
-CHOTA- CAJAMARCA."
J;> CONTENIDO DE SALES SOLUBLES EN AGREGADOS (NTP

339.152).-
La presencia de sales solubles en los agregados origina diversos problemas

en el hormigón.
Según su composición química los sulfatos reaccionan con el aluminato
tricálcico del cemento provocando expansiones, los cloruros atacan las
armaduras y elementos metálicos embebidos en el hormigón y los
carbonatos o los bicarbonatos aumentan el pH del hormigón lo que puede
ocasionar un retardo del proceso de hidratación. Además, deben
mencionarse algunos problemas de orden estético ya que el agua solubiliza
las sales y al evaporarse las arrastra a la superficie, provocando manchas
denominadas eflorescencia.
Considerando que el contenido total de sales es el que influye sobre las
características del hormigón, se hace necesario controlar no sólo el
porcentaje aportado por los agregados sino también el que incorporan los
aditivos y el agua de mezclado.
CUADRO N° 3.37: DE TIPO DE CONCRETO RESISTENTE A LSO SULFATOS
CONCRETO
- EXPUESTO
- A SOLl;CIOl\"ES
- DE SliLF-ATO
EXPOSICIÓN" SULFATO SOLUBLE EN SULFATOS E~ CEMENTO
A AGUA. PRESEi\iTE E!"\' AGl;A COliiO S04
TIPO
St:LFATOS EL SUaO COMO S049C p.p.m.
El'\ SECO
DESPRECL-\B 0.00-0.10 0-150 I
LE
1v!ODERADA 0.10-0.20 150- 1500 Il
SFVERA 0 ..20- !.00 1500- 10000 V
M1.:Y SEVERA SOBRE .2.00 SOBRE 10000 V-;-PUZO
LAKA
Norma Peruana E-060
CUADRO 3.38: CARGA ABRASIVA A APLICARSE SEGÚN GRANULOMETRÍA DE LA

MUESTRA
NÚMERO DE PESO DE LA CARGA

GRANULOMETRÍA
ESFERAS ABRASIVA EN GRAMOS
A 12 S 000 ± 25
B 11 4 584 ±25
e 8 3 330 ±20
D 6 2 500 ± 15

135
-CHOTA- CAJAMARCA."
A continuación se muestra los resultados obtenidos del ensayo de Abrasión

usando la Máquina los Ángeles:
3.5.7 RESULTADOS DE LSO ENSAYOS DE LABORATORIO
A continuación se presentan los resultados obtenidos en los Laboratorios

de Mecánica de Suelos, Ensayo de Materiales y pavimentos de la
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.

FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
136
ESCUELA PROFESIONAL DEINGENIERIA CIVIL.
CURVA GRANULO MÉTRICA- AG. GRUESO
.----------------·-----·-----
CURVA GRANULO MÉTRICA- AG. FINO
3" 2" 11/2" 1" 3/4"1/2" 3/8" N"4 N"lO N"20 N"40 N"SO N"lOO N"200
1 . i . . . 1 . 1 . 1
100.00 ¡--t:--i:-tí:~-{;l'j~·
..~-----. . ~-----------T-------_ ---¡
90.00 _j_ __________l -------~
+-----------+--..:._ ___:__- _
o
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80.00 1----~--. -~-~-~--
1 - -¡
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2 70.00 -!--------~--~----- ___________.J --------~

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60.00 .:..,, ___ :._ _ _ _ ~------- . 1 .:. _ _ _ _ _ _ _ _
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t---------t~------ .••..
r:~- -== · ~ :::===-=J
--~ i---~-----1 -¡---- ..
t---:------t---___:_~---~---~- --.-c-f-------
30.00
~ 20.00 -+-------~'
1o.oo T - - - - - - - · ------------t·------
1 - . - 1 . - . -·. . .. .. ·-
0.00 ' :
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010



Estrato: AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO
Frasco Nº
Peso del suelo húmedo + Frasco 5550.00 gr 6456.00 gr
Pesó del suelo seco + Frasco 5530.00 gr 6392.00 gr
Peso de Frasco 540.00 gr 537.00 gr
Peso del suelo seco 4990.00 gr 5855.00 gr.
Peso del agua 20.00 gr 64.00 gr
Contenido de humedad % 0.40% 1.09%

LABORATORIO DE MECÁNICA DE MATERIALES
Bach. Gustavo Estela Chamaya
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA

GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA· CA)AMARCA"
FECHA: septíembre-2014
·MUESTRA 1 AGREGADO GRUESO 1 AGREGADO FINO

TIPO DE MATERIAL
P. ORIGINAL 5000.00 gr 1000.00 gr
PERO. LAVADO 0.00 0.00
P. TAMIZADO 5000.00 gr 1000.00 gr
ABERT. MALLA PESO PESO
puig. mm gr %RET Vo RET AC %PASA gr %RET Vo RET AC %PASA
3" 75.000 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.000 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
11/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.000 0.00 0.00 0.00 100.00 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.000 1215.00 24.30 24.30 75.70 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.500 2570.00 51.40 75.70 24.30 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.500 730.00 14.60 90.30 9.70 0.00 0.00 0.00 100.00
Nº 4 4.750 485.00 9.70 100.00 0.00 62.37 6.24 6.24 93.76
Nº8 2.360 0.00 0.00 100.00 0.00 100.60 10.06 16.30 83.70
Nº 16 1.180 0.00 0.00 100.00 0.00 126.76 12.68 28.97 71.03
Nº 30 0.600 0.00 0.00 100.00 0.00 221.33 22.13 51.11 48.89
Nº 50 0.300 0.00 0.00 100.00 0.00 329.98 33.00 84.10 15.90
Nº 100 0.150 0.00 0.00 100.00 0.00 121.73 12.17 96.28 3.72
Nº 200 0.074 0.00 0.00 100.00 0.00 25.15 2.52 98.79 1.21
PLATILLO 0.00 0.00 100.00 0.00 12.08 1.21 100.00 0.00
SUMATORIA PLAT. 0.00 12.08
SUMA TOTAL 5000.00 100.00 1000.00 100.00
TAMAÑO MAXIMO 3/4" ---
TAMAÑO MAX. NOMINAL 1/2" ---
MODULO DE FINEZA --- 2.83
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERíA CIVIL
PESO UNITARIO SUELTO
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO
DE TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA"

PESO UNITARIO SUELTO

TIPO DE MUESTRA AG. GRUESO AG. FINO
11885.00 gr 6950.00 gr
1. Peso Muestra + Molde 11886.00 gr 6950.00 gr
11885.00 gr 6950.00 gr
2. Peso Promedio + Molde 11885.33 gr 6950.00 gr
3. Peso Molde 8895.00 gr 5529.00 gr
4. Peso Muestra (2·3) 2990.33 gr 1421.00 gr
5. Volumen Molde (cm3) 2158.00 cm3 941.00 cm3
6. Peso Volumétrico (grsjcm3) (4/5) 1.39 grjcm3 1.51 grjcm3
PESO VOLUMETRICO VARILLADO
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL

DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA"

PESO VOLUMÉTRICO VARiLLADO

TIPO DE MUESTRA AG. GRUESO AG. FINO
12205.00 gr 7098.00 gr
1. Peso Muestra + Molde 12206.00 gr 7098.00 gr
12205.00 gr 7097.00 gr
2. Peso Promedio + Molde 12205.33 gr 7097.67 gr
3. Peso Molde 8895.00 gr 5529.00 gr
4. Peso Muestra (2·3) 3310.33 gr 1568.67 gr
5. Volumen Molde (cm3} 2158.00 cm3 941.00 cm3
6. Peso Volumétrico (grsjcm3} (4/5) 1.53 grjcm3 1.67 gr/cm3
PESO ESPECIFICO Y GRADO DE ABSORCION

DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA"

GRADO DE ABSORCION
TIPO DE MUESTRA AG. GRUESO
1. Peso Muestra 5000.0 gr
2. Peso Muestra Saturada Superficialmente Seca 5027.0 gr
3. Peso Muestra Saturada sumergida al agua 3168.0 gr
4. Peso Específico Aparente (1/(1-3)) 2.73
5. Peso Específico de Masa (1/(2-3)) 2.69
6. Grado de Absorción ((2-1)/1)*100 o/o 0.54%
GRADO DE ABSORCION
TIPO DE MUESTRA AG. FINO
1. Peso Muestra + agua (500ml) + matraz 967.0 gr
2. Peso Muestra Saturada Superficialmente Seca 500.0 gr.
3. Peso Matraz con agua hasta 500 mi 676.0 gr
4. Peso Muestra Seca al horno 496.4gr
5. Peso Específico de Masa (4/(3+2-1)) 2.38
6. Grado de Absorción ((2-4)/4)*100 o/o 0.72%
ENSAYO DE ABRASION
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE

PESO DESPUES PESO DESPUES DEL PORCENTAJE DE '

MALLAS QUE PESO INICIAL
DEL ENSAYO ENSAYO QUE PASA ABRASIÓN DEL
(gr)
PASA RETIENE RETENIDO EN LA LA MALLA# 12 AGREGADO
11/2" 1"
1" 3/4" 1667 1330 337 20.22
3/4" 1/2" 1667 1325 342 20.52
1/2" 3/8" 1666 1315 351 21.07
TOTAL 5000 20.60
LA MUESTRA PRESENTA UN DESGASTE DE ABRASION DE: 20.60 o/o
-- -- ~-
CONTENIDO DE SALES
Proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL

DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA· CAJAMARCA"

ENSAYO DE SALES SOLUBLES TOTALES

PERF. MUESTRA PESO
N° DEPIREX 1
1.- PESO DE PIREX (grs) 128.63
2.· P. PIREX + P.AGUA +P. SAL 228.1!5
3.- P. PIREX SECO+ P. SAL (M-2) (grs) 128.64
4.- PESO DE SAL x DEN grs (3-1) 0.01
5.- PESO DE AGUA (E) grs ( 2 - 3 ) 99.51
6.- TOTAL DE SALES SOLUBLES PPM: 100.5
FACULTA DE INGENJERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
DISEÑO DE MEZClAS MÉTODO ACI - COMITÉ 211
A .- REQUERIMIENTOS
Resistencia especificada 210 kg/cm"2

Uso: cimentación Asentamiento recomendable : 1 a 3 pul
Cemento Andino tipo 11 Peso espécifico del cemento : 3.17
Condición de exposición: sin aire incorporado
Condiciones especiales de
Sin Condición especial
exposición
Coeficien:e de 1
vanac1on 1.._ _ _ _ _....
CARACTERISTICAS·
Arena Piedra
Humedad Natural 1.09 0.4
Absorción 0.72 0.54
Peso especifico de Masa 2.38 2.69
Peso unitario Varillado 1.67 2.53
Peso suelto Seco 1.51 1.39
Módulo de fineza 2.83
Tamaño maximo Nominal 3/4"
B.-DOSIFICACIÓN
1.- Selección de la relación Agua-Cemento (A/C)
a.- Para lograr la resistencia promedio fcr 294 kg/cm"2

se necesita una relación A/C : 0.5584
Por condición de Exposición se requiere A/C :
La relación agua/ cemento de diseño es : 0.558
2.- Estimación de agua de mezclado y contenido de aire
Para un asentamiento : 1 a 3 pul

Aire: 2 %
Agua: 205 lt/m3
3.- Contenido de Cemento :
agua de diseño 1 Relación agua cemento 367.384 kg 8.64 Bolsas/m3
4.- Estimación del contenido de agregado grueso:
Peso unitario por volumen de

concreto x peso unitario 1561.01
varillado
5.- Estimación del contenido de agregado fino:
Volumen de agua : ······························································· 0.205 m3

Volumen de cemento : 367.384 1 3170 0.116 m3
Volumen solido de Agre. Grueso : 1561.01 1 2690 0.58 m3
Volumen de aire : ............................................................... 0.02 m3
0.921 m3
Volumen sólido de arena : 1 -0.921 0.079 m3
Peso de arena seca requerida : 0.079 2380 188.02 kg
6.- Resumen de Materiales por metro cúbico
Agua 205 litros

Cemento 367.384 kg
Agregado grueso 1561.01 kg
Agregado fino 188.02 kg
FACULTA DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
7.- Ajuste por humedad del agregado
Por humedad total

Agregado grueso 1567.254 kg
Agua por ser añadida por% de absorción

Agregado grueso -2.185 kg
-1.489 kg
Agua efectiva 206.489
S.-Resumen S. Por tanda de 0.0133 m3
Agua efectiva 206.489 Litros 2.746 Litros

Cemento 367.384 kg 4.886 kg
Agregado grueso 1567.254 kg 20.844 kg
Agregado fino 190.069 kg 2.528 kg
F DOSIFICACIÓN EN :PESO < 1

1 : 0.52 : 4.27 1 23.9 litros 1 saco
Relación de agua-cemento de diseño : 0.558

Relación de agua-cemento efectiva : 0.562
1· -... . · CONVERSIÓN DE:OOSIFICACIÓN'DEP.ESO A:VOLUMEN e ·- -~
1.- Cantidad de material por tanda
Agua efectiva 23.899 kg/saco

Cemento 42.5 litros/saco
Agregado grueso húmedo 181.475 kg/saco
Agre¡5ado fino húmedo 22.1 kg/saco
11.- Pesos Unitarios Sueltos húmedos del agregado.
Agregado fino húmedo 1526.459 kg/m3

Agregado grueso húmedo 1395.56 kg/m3
111.- Pesos del pie cúbico del agregado
Cemento 42.5 kg/pie3

Agregado fino húmedo 43.613 kg/pie3
Agregado grueso húmedo 39.873 kg/pie3
1 :: : DOSIFICACIÓN EN VOlUMEN ·. :1
Cemento 1
Agregado fino húmedo 0.51
Agregado grueso húmedo 4.55
1 0.51 4.55 /23.9 litros 1 saco

"ESTUDIO DEFINMVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
3.5.8 CONCLUSIONES
Se ejecutaron los ensayos de mecánica de suelos, en el Laboratorio de

Ensayo de Materiales de la facultad FICSA de la Universidad Nacional Pedro
Ruiz Gallo, los cuales son:
a) Contenido de Humedad
• La humedad total es aproximadamente igual a todas las muestras
de agregados obtenidas en estado natural (húmedo)
• Deducimos que el agregado nos aporta una mínima cantidad de
agua a la mezcla puesto que la humedad total de los agregados es
relativamente baja o que los poros del agregado están parcialmente secos.
• El contenido de humedad del Agregado Fino es de 1.09% y de
Agregado Grueso 0.40%.
b) Análisis Granulométrico Del Agregado Fino, Grueso Y Global

• Se observó que en el tamiz de Y2 " se retuvo el mayor peso para el
agregado grueso y en el agregado fino se retuvo el mayor peso para el
tamiz NO SO.
• El tamaño máximo obtenido fue de 3/4" que es el tamaño promedio
de las partículas de Agregado.
• Las curvas granulométricas dadas en nuestro laboratorio tienden a
semejarse a las curvas granulométricas recomendadas por la Norma
Técnica Peruana, la cual establece unos límites para los agregados tanto
fino como grueso.
• Nuestro agregado fino encontramos que tiene un módulo de fineza
igual a 2.83 inferior a 3.2 lo cual al ser considerado en la mezcla de
concreto, esta misma se vuelve más trabajable y de regular segregación.
e) Peso Unitario del Agregado

• El peso unitario suelto del agregado fino es: 1.51 gr./cm3
• El peso unitario suelto del agregado grueso es: 1.39 gr./cm3
• El peso unitario varillado del agregado fino es: 1.67 gr./cm3
• El peso unitario varillado del agregado grueso es: 1.53 gr./cm3
d) Peso Específico de Masa y Grado de Absorción

• Para el agregado grueso: de los resultados obtenidos observamos
que él % absorción (0.54%) es < del 5% y su peso específico de masa

137
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA OVIL
"ESTUDIO DEFINMVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
(2.69) está en el rango de valores según la norma MTCE 206-2000 para el

agregado grueso,
• Para el agregado fino: de los resultados obtenidos observamos que
él % absorción (0.72%) es <3% y su peso específico de masa (2.38) si
cumplen con la norma MTCE 205-2000 porque están en el rango de 2.3-
2.8.
• Por lo que concluimos que los agregados extraídos de canteras son
de buena calidad para la elaboración del diseño de mezcla.
e) Abrasión Los Ángeles

• El porcentaje obtenido es de 20.60% siendo esta menor a 50%, lo
que significa el agregado grueso posee una adecuada resistencia a la
degradación.
e) Contenido de Sales Solubles en agregados

• El porcentaje de sulfatos solubles en agregados es de lOOppm lo
cual figura como exposición despreciable según el cuadro de concreto
expuesto a soluciones de sulfato.
• Se empleara para las obras de arte un cemento Portland tipo l.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GALLO.

138
-CHOTA- CAJAMARCA."
3.6 ESTUDIO DE TRÁFICO
3.6.1 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera vecinal que da acceso al
camino vecinal CHUCMAR - PAMPA GRANDE el cual ha sido considerado para el
Estudio del proyecto: "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR
-PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
Para el presente informe se realizó el seccionamiento de un único tramo debido a

la longitud, estado y flujo vehicular del camino vecinal, por encontrarse en deficiente
estado la cual presenta erosión de plataforma, ahuellamiento, etc.
Los objetivos del Estudio de Tráfico son:
- El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía,

sus características principales y proyecciones, para el periodo de vía útil de las
mejoras a proponer, elemento que determinará las características de diseño del
pavimento en la vía en estudio.
- Determinar el volumen de tráfico que soporta la carretera en las condiciones
actuales.
- Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados.
- Determinación del IMD (Índice Medio Diario).
- Proyecciones del tráfico (normal, generado) por categoría de vehículos tipo.
3.6.2 METODOLOGÍA.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios

de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan
por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente

definidas:
• Recopilación de la información;
• Tabulación de la información; y
• Análisis de la información y obtención de resultados.
3.6.2.1 TRAMOS HOMOGÉNEOS
El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo de la carretera debido a

polos generadores y receptores de tráfico que insertan vehículos al flujo de tráfico.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos

existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los
indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo se determinará solamente
cuando existan variaciones significativas.
En la zona del proyecto no existen polos que generen y atraen el flujo de tráfico
muy significativos, con respecto a los vehículos que pasan por los centros poblados
como Chucmar y el Caserío de Pampa Grande, dirigiendo su destino hacia los
caseríos de Pampa Grande y a Provincia de Chota, y otros caseríos ubicados más
adelante, en consecuencia sólo se ubicó una estación de conteo de 7 días de

139
-CHOTA- CAJAMARCA."
duración, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de 24 horas,
para el camino vecinal: CHUCMAR - PAMPA - GRANDE .
3.6.2.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar

y complementar la información secundaria disponible, se ha realizado los conteos de
tráfico, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además del
reconocimiento de la carretera para identificar la estación de control y finalmente
realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo de

tráfico, para ser utilizados en la estación de control preestablecida en el trabajo de
campo, el formato considera la toma de información correspondiente a la estación de
control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según
eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar

in situ la estación predeterminada, se realizaron coordinaciones en gabinete previo
para el reconocimiento de la carretera, para ubicar estratégicamente la estación para
la aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico

existente en la carretera se seccionó un único tramo de acuerdo al volumen
existente.
En el presente estudio la carretera se clasifica según su función como Carretera

de la Red Vial vecinal: CHUCMAR PAMPA GRANDE, de Tercera Clase, que comprende
desde el Centro poblado de Chucmar (sector el Milpo) hasta la localidad de Pampa
Grande, haciendo una extensión total de 5+533.811 Km con todo sus anexos para el
mejoramiento a nivel de afirmado estabilizado.
El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los vehículos que

vienen transitando actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de diseño o
de planeamiento del tramo, de allí que los estudios de tráfico son importantes para
determinar la viabilidad técnico económico de cualquier proyecto carretero.
De acuerdo a lo descrito, la vía materia del presente estudio de 5.53 Km

kilómetros de longitud, se encuentran a nivel de trocha en mal estado.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos
que transitan por la mencionada vía, dicho estudio fue realizado entre el 08/06/2014
al 14/06/2016 durante las 24 horas del día, habiendo considerado como estación de
conteo vehicular Principal "La localidad de Chucmar sector milpo" El (km. 0+020).
Los resultados del estudio se expresan en el Índice Medio Diario IMD, que es
indicador comúnmente utilizado para estimar costos de transporte y la determinación
de las características técnicas de la vía.

140
-CHOTA- CAJAMARCA."
En el siguiente cuadro se puede apreciar la ubicación de la estación de control.
CCUADRO N° 3.37: UBICACION DE LA ESTACIÓN DE CONTEO

- ·--
. CARRETERA - . .,
. -~
ESTACION - Códig~ _-
CHUCMAR
CHUCMAR- PAMPA GRANDE E- 1
(El Milpo}
FUENTE: Elaboración propia.
~ RELACIÓN DE TRAMO DETERMINADO
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la

supervisión, monitoreo y control de la única estación de conteo. En la composición
del equipo se contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol
previamente aprobado que permita la adecuada rotación de los horarios establecidos
y el cumplimiento de las diversas actividades de control.
Trabajo de Campo
Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un reconocimiento

de la carretera y una apreciación preliminar del volumen y características del tráfico,
a fin de identificar posibles tramos homogéneos en cuanto al tránsito y mejor
ubicación de las estacione de conteo y encuesta.
En el anexo se muestran los resultados obtenidos del conteo de tráfico actual en

la estación determinada, ubicado en el Km 0+020. El tráfico actual (tráfico del año
base sin proyecto) se determinará a partir de los resultados obtenidos de las
mediciones de campo y se expresará como una cantidad de vehículos que circulan
por unidad de tiempo en un determinado tramo o camino (IMDA).
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se expresa en vehículos por día. Los
vehículos se presentó en forma desagregada por tipo vehicular: Auto, Camioneta Pick
Up, Camioneta Rural Bus, Camión de 2 ejes.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de

tráfico para el levantamiento de la información necesaria.
Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en la estación ya

mencionada, en todos los casos las actividades se cumplieron durante 7 días de la
semana: desde el Lunes 08 al domingo 14 de junio del 2014, considerando cinco
días laborables además de un sábado y domingo, el estudio de tráfico se dio inicio a
las 00:00 am horas del día Lunes 08 durante las 24 horas del día, para todos los
vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).
3.6.2.3 TABULACIÓN DE INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete

después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en
Excel mediante hojas de cálculo.

141
3.6.2.4 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizara la siguiente fórmula:
IMDs : Índice Medio Diario semanal de la muestra de vehículos

tomada.
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
IMDs = í..Vi/7: Promedio del conteo de 7 días
El tráfico actual refleja los resultados del levantamiento de información realizados

a través de trabajos de campo.
3.6.2.5 PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
Para el Estudio de tráfico se realizarán las siguientes actividades:
a. Conteos de tráfico en la estación establecida. Los conteos se realizaron

durante 7 días consecutivos durante 24 horas, los que fueron volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo, según horas, días, período.
b. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional),

se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a
cada tramo homogéneo de demanda por tipo de vehículo y total.
c. Proyección de la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte debidamente

justificados.
d. Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de

vehículo, para todo el periodo bajo análisis, debidamente fundamentados,
según corresponda, en tendencia histórica o proyecciones de carácter
socioeconómicos (PBI, tasas de motorización, proyección de la población,
evolución del ingreso, etc.).
e. Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito existente,

tránsito generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se identificarán
sus volúmenes y metodología utilizada para establecer su cuantía, según se
trate del camino existente y del camino según lo proyectado.
3.6.3 CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
3.6.3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
• Resultados de los Conteos
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los

conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico del único tramo de la
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. .
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENiERIA CIVIL.
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL Ct\UCMr..R- Pr..MPr.. GRA.NDE, EN EL 01S1'Rl1'0 DE Tr..Cr..Br..MBr..
-CHOTA- CAJAMARCA."
carretera eval~ada, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos
sentidos.
El resumen se incluye en el siguiente cuadro, es el consolidado de los 7 días por

día y tipo de vehículo.
CUADRO N° 3.38: RESULTADO DEL CONTEO VEHICULAR DURANTE LOS 07

DIAS
Resultados de los conteo de tráfico· Mes· Junio

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 2 o o o o o 2
Camioneta 2 2 2 2 2 3 2
C. R. 6 o o 1 o 2 6
Micro o o o o o o o
Bus Grande o o o o o o o
Camión 2E 2 18 12 4 24 10 4
Camión 3E o o o o o o o
TOTAL 12 20 14 7 26 1S 14
FUENTE: Elaboración Propia
En el cuadro se muestra el nivel de tráfico diario acumulado de toda la semana,

las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación
horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y
el consolidado para ambos sentidos, de la carretera en estudio (ver anexos).
La ubicación exacta de la estación de control es:
Progresiva Km. 0+020

Duración 7 días
Período del 08al 14 del 2014
3.6.4 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
IMDA =IMDS x FCE NOVIEMBRE

Dónde:
IMDS Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada

IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de Enero.
VL+ VM+VMi VJ+W + VS+VD

IMDS = -------------..-----------------------
7

-CHOTA- CAJAMARCA."
Dónde:
VL+ VM+VMi VJ+W + VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados en los
conteos los días Lunes a Domingo.
3.6.4.1 FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL - FCE.
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones estacionales (mensuales) del año, por lo tanto es necesario efectuar una
corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se
utiliza los factores de corrección estacional FCE.
En el camino vecinal Chucmar - Pampa , no existe ninguna Unidad de Peaje, por

lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que
se puede encontrar en la carretera del proyecto.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de información

registrada en la estación de Pucará.
El factor de corrección es del mes de Noviembre obtenido según la Información de

peaje Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública,
Resolución Directora! N° 003-2011-EF/68.01, Anexo SNIP 09 V1.1- Unidades Peaje
PVN, el mismo que se utilizará para el ajuste correspondiente de la información de
conteo correspondiente a la estación de conteo establecida en el proyecto.
CUADRO N° 3.39: ESTACIÓN DE PEAJE CONSIDERADA PARA LA CORRECCIÓN DEL

CONTEO VEHICULAR
CUADRO N° 3.40: FACTORES DE CORRECCIÓN VEHICULAR CONSIDERADOS
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.01446590

F.C. E. Vehículos pesados: 1.08797453
Fuente: Unidades Peaje PVN- OGPP- 2000-201 O
3.6.4.2 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL.
a. Conteo y Clasificación Vehicular por Día Estación Santa Clara.
En la estación E-01 ubicada en la localidad de Chucmar aproximadamente en el

kilómetro 0+020 de la carretera en estudio, obteniéndose sobre la base del conteo:
el volumen vehicular, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la
consolidación de ambos sentidos.
3ACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1144
Cuadro N°3.41
Resultados del conteo Vehicular por día el cálculo IMDS
Tramo: CHUCMAR - PAMPA GRANDE
Tráfico Vehícularen dos Sentidos por Oía TOTAL

Tipo de Vehículo IMD5 FC IMO¡
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 2 o o o o o 2 4 1 1.0144659 1
Camioneta 2 2 2 2 2 3 2 15 2 1.0144659 2
C. R. 6 o o 1 o 2 6 15 2 1.0144659 2
Micro o o o o o o o o o 1.0144659 o 1
Bus Grande o o o o o o o o o 1.0144659 o !
Camión 2E 2 18 12 4 24 10 4 74 11 1.0879745 12
Camión 3E o o o o o o o o o 1.0879745 o
TOTAL 12 20 14 7 26 15 14 108 15 17
Cuadro N°3.42 Tráfico Vehicular

IMD corregido (Veh./ dia)
! UIStriDUCIOn
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 1 5.88
Camioneta 2 11.76
C. R. 2 11.76
Micro o 0.00
Bus Grande o 0.00
Camión 2E 12 70.59
Camión 3E o 0.00
IMD 17 100.00
3.6.4.3 VARIACIÓN DIARIA
Se puede apreciar que los días de mayor flujo vehicular son el miércoles y jueves.
En el análisis del tramo se da el movimiento vehicular debido a la necesidad de
transporte de la población establecida entre la localidad de Chucmar - Pucara y
Chucmar- Chota.
GRÁFICO N° 3.11: VARIACIÓN DIARIA DE LA CANTIDAD DE VEHICULOS
Nº de Vehículos/día
30 ,------------------------------------------
25 +-------------------------~~--------------
20 +-------------------------
15 + - - - - -
u Veh/día
10
5
o
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

145
-CHOTA- CAJAMARCA."
3.6.5 PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
• El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras

en la vía y tiene un crecimiento inercial.
e El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra
carretera.
• El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
3.6.5.1 TRÁFICO NORMAL
Este tipo de tráfico -es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha
tenido y tendrá un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se
puedan efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las

actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Al no existir una -serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de

éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos.
Para la proyección del tráfico normal hasta el 2023 se utilizarán los indicadores
macro-económicos de la Región o zona del proyecto.
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de

crecimiento del INEI, Tasa de Crecimiento Poblacional del Departamento de
Cajamarca que es O. 7% para vehículos ligeros y el Producto Bruto Interno de 7.1%
para vehículos pesados, correspondiente al Departamento de Cajamarca.
En tal sentido, se muestran en el cuadro siguiente las tasas de crecimiento

vehicular consideradas en la zona de proyecto.
CUiADRO N° 3.43:
TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR
Ta)a ~e Credmiento xRegión en% rvp = ~~~~ Tala ae Crecimiento Anual de la ~ooladón ¡para ve~iculo) ~e pa)ajero))
rvc = l.~u Tala ae Crecimiento Anual ael ~81 Regional ~~ara venícuiO) ~e ca~a)
Fuente: INEI. Informe Técnico NO.Ol-Agosto 2010.

146
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACASAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (l+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año "n" en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
= Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico (*)
*Según Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

tránsito - MTC: La proyección para vehículos de pasajeros crecerá aproximadamente
al ritmo de la tasa de crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de
carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía.
Ambos datos sobre índices de crecimiento normalmente obran en poder de la región.
3.6.5.2 TRÁFICO DESVIADO

No se ha considerado el tráfico desviado como se mencionó en el ítem 3.6.2
tramos homogéneos, no existe desvíos de tráfico significativos dentro de todo el
tramo de la carretera en estudio.
3.6.5.3 TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la
construcción de una carretera y que no existiría de otro modo.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en

15% para vehículos ligeros y pesados, en vista que el proyecto es un mejoramiento a
nivel de afirmado.
CUADRO N° 3.46:
Tipo de Intervención ~1 de tróficoNormal
Fuente: Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de

Rehabilitación y Mejoramiento de camino vecinal a nivel de perfil del MEF

147
-CHOTA- CAJAMARCA."
Los resultados se indican en los cuadros siguientes: .. -~~
CUADRO N° 3.47:
~ r¡ OJ':% '(N!\ .• ~.,f¡
IMD TOTAL DEL PROYECTO ~~, fROc'ESO~ ·e:
~~- "(ECNICO~ ~
Proyección de Tráfico· Con Proyecto ~~~~...,
~
Tipo de Vehículo Año O Añol Año2 Año3 Año4 AñoS Año6 Año7 AñoS Año9 Año lO
Tráfico Normal 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00
Automovil 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C. R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C. R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 200 2.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMDTOTAL 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00
3.6.6 CONCLUSIONES
./ El conteo vehicular IMD actual por día es de 17 vehículos (autos, camionetas y

camión 2E) en la estación E-01 km 0+020, la cual representa un IMD bajo en el
tramo .
./ La tasa de crecimiento considerado es de 0.90% para vehículos ligeros y el PBI

es de 2.90% para el crecimiento de vehículos pesados .
./ Los vehículos ligeros representan el 29.40% del conteo vehicular y los vehículos
de carga representan el 70.60% del tramo CHUCMAR- PAMPA GRANDE
./ La marca de carro predominante de las Mitsubishi en camiones de 2 ejes y

camionetas y Combis Toyota .
./ La proyección del tráfico total al año 2024 es de 23 veh/día, el cual sigue siendo
una Carretera de Tercera Clase. Esto amerita considerar una calzada de 01 ó 02
carriles con un ancho entre 2.5 y 6.0 m según el Manual de Diseño Geométrico
(DG - 2013). Para el proyecto se ha considerado una calzada de S.Om de ancho
de dos carriles.

148
CAPITULO IV:
DISEÑO DEL PROYECTO
ESCUELA PROF~SIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
4.1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA
4.1.1. DISEÑO EN PLANTA

4.1.1.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
4.1.1.2. CURVAS HORIZONTALES
- Velocidad directriz:
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis

técnico-económico que deberán tener en cuenta la orografía del territorio. En
territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de
construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso mantener
una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras muy costosas para
mantener un trazo seguro. Ello solo podría justificarse si los volúmenes de la
demanda de tránsito fueran muy altos.
Para el presente proyecto, por tratarse de un proyecto de mejoramiento de

una carretera existente, y por cuestiones económicas, se ha considerado que el
diseño se adapte a las inflexiones del terreno y al trazo existente y por tratarse
de una zona con una orografía muy accidentada se ha trabajado con la siguiente
velocidad de diseño:
V= 20 km/h
- Radio mínimo de las curvas horizontales:
Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la fórmula que a

continuación se indica, se obtienen los valores precisados:
Dónde:
Rmin : mínimo radio de curvatura.
emax : valor máximo del peralte.
fmax : factor máximo de fricción.
V : velocidad específica de diseño
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan
en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 4.1: FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA EN CURVAS
Velocidad directriz
fmáx
Km./h
20 0.18
30 0."17
40 0.'17
50 0.16
l 60 0.15
En el siguiente cuadro se muestran los valores de radios mínimos y peraltes

máximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se
muestran los valores de la fricción transversal máxima.
CUADRO N° 4.2: RADIOS MÍNIMOS Y PERLATES MÁXIMOS
Tabla 302.04
Valores del radio minimo p¡::ra velocidades especffícas de diselío,
peraftes máxifnos ~r \rafores Ifmites de frícclón.
ms:;:,_ z~ .....1iM\t! nn. ::zcmr
20 4,0 0,18 14,3 15

30 0,17 35
40 4,0 0,17 E.o,o 60
50 4,0 0,16 9S,4 100
60 4,0 0,15 149.1 150
20 6,0 0,18 13,1 15
30 6,0 0,17 ~:0,8 30
40 6,0 0,17 54,7 55
50 6,0 0,16 90
60 6,0 0,1.5 135
20 8,0 lO
30 S,O 23.3
40 8,0 0.17 50 A 50
50 0,16
60 S,O 0,1-5 125
20 10,0 0,18 11,2 10
30 ~o .o 0,17 26,2 25
40 H!,O 0,17 46,6 45 1
50 1 10,0 0,16 75,7 i5 1
60 ! 10,0 0,15 115
20 12,0 0,18 10,.5 10
30 1.2,0 0,17 24,4 25
40 12.,0 0,17 43,4 45
50 1.2,0 0,16 70,3 70
60 12,0 0,15 104,9 105
Giro mínimo de vehículo de Diseño:
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido del

movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre
el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente. Esta característica
de los vehículos que afectan el alineamiento horizontal y la sección.
Para nuestro vehículo de diseño tenemos que el radio mínimo de giro es

12.80 m:
o 5ft 10 ft
¡y· J
O 1m 25m
sea le
6.10 m
9 .15 m 120ft] [4 ftj
pon¡
' o
• Assumed steering a;,gle 1s 31.7
• CTR "' Centerline tuming
radius at front axle
FUENTE: GEOMETRIC DESING OF HIGHWAYS AND STREETS
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE
Por consiguiente, para nuestro proyecto, considerando un peralte máximo

de 10% y el radio mínimo de giro para el vehículo de diseño considerado (C2), se
tiene un radio mínimo de R= 15 m, con casos excepcionales donde se ha
considerado hasta R= 10 m, donde no es posible utilizar un radio mayor.
- Tramos en Tangente:
Las longitudes mínimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas es:
Curvas en S > = 1.39V (V en km/h)
Curvas en U>=2.78V (V en km/h)
Las longitudes máximas de tramos en tangente o rectos < =16. 7V (V en

km/h)
Para el presente proyecto se tiene las siguientes dimensiones mínimas y

máximas de tramos en tangente:
Longitud Mínima:
Curvas en S >=1.39 (20) = 27.8 m
Curvas en U>=2.78 (20) = 55.6 m
Longitud Máxima:
<=16. 7 (20) = 334 m
Cuando las longitudes mínimas no se puedan cumplir es preferible anular la

tangente alargando convenientemente las longitudes de transición en ESPIRAL.
- Sobreancho:
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operación vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos. Asimismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el
vehículo en el centro del carril.
En el cuadro NO 4,3 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas
de doble carril.
CUADRO N° 4.3: SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES

(m) - DOS CARRILES
'Velocidati
directñz
1 Radio de curva ·m} :J
kmih
20 .
10 15 20 30 40
6.52 4.73 3.13 2.37
50 60
1.92 1.62
80
1.24
100 125 150 . 200 300 400
1.010.83 0.70 0.55 0.38 0.30
500
0.25
750
0.18
HJOO
0.14
30 4.95 3.31 253 2.06 1.74 1.35 1.110.92 o 79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40 2.68 2.20 1.87 1.46 1.211.01 0.87 0.6.9 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50 1.57 1.311.10 0.95 0.76 0.55 0.45 0.39 0_29 0.24
60 1.41 1.1 SI 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
,.
• Para Ramo de 10m se debe usar planttlla de
.. -
la mamobra oel vemculo de diseno

Según el manual DG-2013, el valor mínimo de Sobreancho a aplicar es de

0.40 m.
Para nuestro proyecto se ha tenido un tratamiento especial en cuanto a los

sobre anchos, debido a que la topografía no nos ha permitido considerar el sobre
ancho según lo establece el reglamento. De haberlo hecho, esto hubiera
implicado en algunos casos elevar más el movimiento de tierras (mayores
cantidades de corte y relleno) por desarrollarse la carretera en un terreno
bastante abrupto. Por consiguiente se ha visto por conveniente colocar un sobre
ancho en cada curva de acuerdo al criterio del responsable del proyecto,
permitiendo facilitar el tráfico en los tramos en curva y generar seguridad en la
vía.
- Distancia de visibilidad de oarada:
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que

el objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se
ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
CUADRO N° 4.4: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (m)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

directrtz (Km.fh) 0% 3% 6% S% 3% 6% 9%
20 20 20 ' 20 20 19 18 18
30 ' 3::, 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 ' 92 97 80 77 75
Para el presente proyecto se ha considerado una distancia de visibilidad de

parada mínima de 20m.
- Distancia de visibilidad de adelantamiento: No se ha considerado.
4.1.2. DISEÑO EN PERFIL
4.1.2.1. RASANTE
La rasante de la carretera está conformada por las cotas de la carretera

terminada. Es decir, aquellas cotas que se alcanzan una vez que se han
culminado los trabajos de mejoramiento de subrasante y se ha colocado la capa
de afirmado especificados en el diseño del pavimento.
Para el presente proyecto, los trabajos de mejoramiento de subrasante y

cálculo de espesores de la carpeta de estabilizado se especifican con detalle en el
sub capítulo correspondiente al diseño del pavimento.
4.1.2.2. SUB RASANTE
Conformada por el trazo en elevación del terreno natural, cuyos elementos

básicos son tramos rectos inclinados (con pendientes positivas o negativas) y
curvas verticales (cóncavas y convexas), cuyas dimensiones son establecidas por
el diseñador, considerando criterios técnicos relativos al aspectos económico y
normativo, con la finalidad de realizar el mínimo movimiento de tierras en lo que
sea posible. Para el presente proyecto se tienen los siguientes elementos de la
subrasante:
a) PENDIENTES
Pendientes Mínimas.- Es conveniente proveer una pendiente m;mma del

orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se

podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
• Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse

pendientes iguales a cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima

excepcional de 0,35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la

pendiente mínima deberá ser de 0,5%.
Pendientes Máximas.- Los límites max1mos de pendiente se establecerán

teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados en las
condiciones más desfavorables de la superficie de rodadura.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3 000 msnm, los valores
máximos del cuadro NO 3.3.3.a para terreno montañoso o terreno escarpados se
reducirán en 1%.
CUADRO N° 4.5: PENDIENTES MÁXIMAS
; ·- OROGRAFÍA TIPO ..
Terreno
plano·
Terreno
1 ·ondulado·
Terreno
·montañoso ! Terreno
escarpado
VELOCIDAD DE
. D-ISEÑO: '
1
~ 1
'
¡ 20 8 9 ' 10 12
30 8 9 10 12
Ir
40 8 9 10 1-0
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8

En general, cuando en la construcción de carreteras se emplee

pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a
180m.
Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
2000m no supere el 6%.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%,

debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.
Para nuestro proyecto, las pendientes máximas y mínimas consideradas son:
- Pendiente máxima : 11.87%
Este caso es excepcional, debido a la naturaleza del terreno, pero la longitud del tramo
con esta pendiente no sobrepasa los 180 m (168.55 m).
- Pendiente mínima :0.87%
En este caso excepcional, no se va a tener problemas con el drenaje de la calzada,

debido a que se ha considerado un bombeo de 3.5 %, lo que asegura el drenaje
transversal de la misma.
b) CURVAS VERTICALES
Por tratarse de un proyecto de mejoramiento a nivel de afirmado

estabilizado, se han considerado enlazar los tramos consecutivos de rasante con
curvas verticales Parabólicas, cuando la diferencia algebraica de las pendientes
de dichos tramos es mayor a 2%.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando

menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada y
cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará

el índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(A).
L =KA
La distancia de visibilidad de frenado y el índice de curvatura K para las

curvas verticales cóncavas y convexas consideradas para el presente proyecto
son:
Veloc. De Diseño Tipo de curva Longitud controlada por la Visibilidad de Parada

(km/h) vertical Dist. Visib de Parada (m) Índice de Curvatura (K)
CONVEXA 20.00 0.60
20
CÓNCAVA 20.00 2.10
Según manual BVTNP
4.1.3. DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Considerando los parámetros establecidos por Manual para el diseño de

CNPBVT, y el Manual de diseño DG-2013, se ha considerado los siguientes
parámetros para la sección transversal:
- Derecho de vía : 7.50 m (cada lado del eje)

- Ancho de Calzada : 5.00 m
- Bombeo : 3.5%
- Peralte máximo :8%
- Bermas :0.5 m
- Cunetas : si cuenta (sin revestir)
Talud de corte (H:V) 1:1
- Talud de relleno (V: H) : 1:1.5
9291000 ------------- - ---------~· ~----- -·-··--- -----------,.-- --------- L----·---,-----------·-----
9290800
9290800
~~"---. '
~
9290400
9290200
9290000
9289800
(
~)
9289600
9289400
9289200 ._¿__ .It-\·

/~\
~r~·j·
. 1
9289000
~ : 1 • •
9288800
i ~: ='-~~:~~--~~~·~
~·.~J~~
:,.4)_ ~rt\\
,, ~'t-1
9288600+-~-~4-~~-~~~~-+-~~~---~-~-~-~--~+----4-~--~-~--+~--r4---~~---+-----+----~---~
769000 769200 769400 769600 769800 770000 770200 770400 770600 770800 771000 771200 771400 771600 771800 772000 77~2oil t ;,
i~-:~:i~
;,;:~~e:~ ;;;:~'é'
ELEMENTOS GEOMETRICOS DE CURVAS

HORIZONTALES
~ CURVAS CIRCULARES
~ CURVAS EN ESPIRAL
Pl-30 27°08'34" 1 55.00 1+995.828 13.277 26.055 1+982.551 25.812 2+008.606 1.580 771119.475 9290344.766
Pl-31 21°42'58" D 67.05 2+021.466 12.860 25.412 2+008.606 25.260 2+034.018 1.222 771144.026 9290335.800
PI-32 11 °20'54" 1 130.00 2+089.782 12.916 25.748 2+076.866 25.706 2+102.614 0.640 771195.201 9290290.078
Pl-33 19106'35" D 80.00 2+150.230 13.466 26.682 2+136.764 26.559 2+163.446 1.125 771247.395 9290259.419
Pl-34 25°05'51" 1 40.00 2+202.742 8.903 17.521 2+193.839 17.382 2+211.360 0.979 771281.633 9290219.274
Pl-35 28°43'38" 1 40.00 2+345.546 10.243 20.055 2+335.303 19.846 2+355.359 1.291 771411.898 9290160.066
Pl-36 41 °20'24" D 25.00 2+396.210 9.432 18.038 2+386.779 17.649 2+404.817 1.720 771462.850 9290163.883
Pl-37 32°21'06" 1 25.00 2+464.262 7.252 14.116 2+457.010 13.929 2+471.126 1.031 771517.818 9290122.379
PI-38 158°55'36" D 10.00 2+554.623 53.763 27.738 2+500.860 19.663 2+528.598 44.685 771608.261 9290114.937
Pl-39 109°16'16" 1 30.00 2+635.838 42.270 57.214 2+593.568 48.929 2+650.782 21.834 771453.785 9290069.562
PI-40 22°01'26" D 100.00 2+704.281 19.460 38.439 2+684.821 38.203 2+723.260 1.876 771509.589 9289991.732
Pl-41 68°17'14" D 15.00 2+797.109 10.172 17.878 2+786.937 16.838 2+804.815 3.124 771532.887 9289895.554
PI-42 73°16'49" 1 14.00 2+836.570 10.413 17.906 2+826.158 16.710 2+844.064 3.448 771478.514 9289899.187
Pl-43 32°56'13" 1 40.00 2+894.101 11.825 22.994 2+882.276 22.679 2+905.270 1.711 771504.446 9289836.363
Pl-44 19°37'41" D 150.00 2+999.762 25.947 51.386 2+973.814 51.136 3+025.201 2.228 771591.923 9289775.941
Pl-45 64°39'07" 1 25.00 3+076.605 15.820 28.210 3+060.785 26.737 3+088.995 4.585 771637.104 9289713.154
PI-46 56°29'40" D 30.00 3+141.981 16.118 29.580 3+125.863 28.397 3+155.444 4.056 771704.782 9289725.564
Pl-47 45°32'54" 1 25.00 3+216.543 10.496 19.874 3+206.048 19.355 3+225.922 2.114 771758.320 9289669.921
PI-48 22°02'48" D 50.00 3+264.304 9.740 19.239 3+254.564 19.121 3+273.803 0.940 771807.196 9289669.446
Pl-49 14°05'27" D 100.00 3+327.312 12.359 24.593 3+314.953 24.531 3+339.547 0.761 771865.587 9289645.137
PI-50 52°27'40" 1 32.00 3+389.391 15.767 29.300 3+373.624 28.287 3+402.923 3.674 771915.464 9289607.969
PI-51 29°29'28" D 52.92 3+416.853 13.929 27.240 3+402.923 26.941 3+430.164 1.802 771944.043 9289616.038
PI-52 36°30'02" D 25.00 3+466.834 8.244 15.926 3+458.590 15.658 3+474.516 1.324 771993.198 9289604.034
PI-53 13°53'37" D 90.00 3+532.511 10.966 21.824 3+521.545 21.770 3+543.369 0.666 772035.576 9289553.127
PI-54 13°46'09" D 70.00 3+580.333 8.452 16.822 3+571.881 16.782 3+588.703 0.508 772056.499 9289510.005
PI-55 88°27'39" 1 15.00 3+637.493 14.602 23.159 3+622.891 20.926 3+646.050 5.934 772068.511 9289454.037
PI-56 77°32'36" D 30.00 3+710.239 24.096 40.502 3+686.143 37.573 3+726.744 8.479 772145.964 9289468.496
PI-57 161 °54'38" 1 10.00 3+846.570 62.820 28.259 3+783.850 19.751 3+812.108 53.611 772202.309 9289335.953
PI-58 56°21'31" 1 20.00 3+905.071 13.077 23.164 3+892.994 21.890 3+916.157 3.896 772188.804 9289492.153
PI-59 68°15'44" D 20.00 3+973.545 13.557 23.828 3+959.988 22.444 3+983.816 4.152 772122.058 9289514.745
Pl-60 18°06'40" 1 40.00 4+018.059 6.375 12.644 4+011.684 12.591 4+024.328 0.505 772119.525 9289562.478
Pl-61 96°13'40" D 10.00 4+058.294 11.151 16.795 4+047.143 14.889 4+063.938 4.978 772104.970 9289600.102
Pl-62 42°49'44" 1 32.00 4+105.211 12.550 23.920 4+092.661 23.367 4+116.581 2.373 772155.626 9289613.600
---- -----------
Pl-63 35°31'33" D 29.90 4+126.161 9.580 18.541 4+116.581 18.246 4+135.123 1.497 772167.434 9289632.316
Pl-64 145°04'10" D 10.00 4+197.669 31.783 25.319 4+165.886 19.078 4+191.205 23.319 772234.202 9289659.597
Pl-65 20°40'10" 1 40.00 4+230.155 7.294 14.430 4+222.860 14.352 4+237.290 0.660 772195.839 9289600.171
Pl-66 103°33'49" 1 20.00 4+294.343 25.399 36.151 4+268.944 31.426 4+305.094 12.328 772182.267 9289537.272
PI-67 54°17'32" D 25.00 4+355.055 12.819 23.689 4+342.236 22.813 4+365.926 3.095 772257.605 9289539.097
Pl-68 25°18'16" 1 40.00 4+455.201 8.979 17.666 4+446.222 17.523 4+463.887 0.995 772319.182 9289457.664
PI-69 47°47'07" D 37.06 4+480.306 16.419 30.912 4+463.887 30.024 4+494.799 3.474 772341.690 9289445.897
PI-70 6°15'01" D 190.00 4+549.165 10.374 20.727 4+538.791 20.717 4+559.518 0.283 772359.550 9289377.403
PI-71 32°02'28" 1 40.00 4+656.741 11.485 22.369 4+645.256 22.079 4+667.625 1.616 772375.201 9289270.950
PI-72 45°37'29" D 26.50 4+711.215 11.146 21.102 4+700.069 20.549 4+721.171 2.249 772410.900 9289229.011
PI-73 30°21'35" 1 33.10 4+730.151 8.980 17.539 4+721.171 17.334 4+738.709 1.197 772409.069 9289208.968
PI-74 51°08'06" D 20.00 4+778.010 9.568 17.849 4+768.441 17.263 4+786.291 2.171 772429.580 9289165.261
PI-75 53°38'52" 1 20.00 4+824.833 10.113 18.727 4+814.720 18.050 4+833.447 2.412 772408.494 9289122.017
PI-76 36°52'53" D 30.00 4+873.216 10.003 19.311 4+863.212 18.979 4+882.523 1.624 772431.645 9289077.833
PI-77 61°57'40M 1 25.00 4+926.042 15.010 27.036 4+911.032 25.737 4+938.068 4.160 772423.061 9289025.003
PI-78 55°54'18" D 25.00 5+004.869 13.266 24.393 4+991.603 23.437 5+015.996 3.302 772488.168 9288975.464
PI-79 17°32'10" 1 15.00 5+055.511 2.314 4.591 5+053.197 4.573 5+057.788 0.177 772485.194 9288921.800
PI-80 28°16'09" D 30.00 5+075.348 7.555 14.802 5+067.793 14.652 5+082.595 0.937 772500.838 9288908.973
PI-81 15°39'09" 1 33.00 5+115.459 4.536 9.015 5+110.923 · 8.987 5+119.939 0.310 772516.229 9288871.598
Pl-82 54°57'35" D 20.00 · 5+167.183 10.402 19.185 5+156.781 18.457 5+175.965 2.544 772549.806 9288828.675
PI-83 49°31'55" 1 20.00 5+204.638 9.227 17.290 5+195.411 16.757 · 5+212.701 2.026 772519.525 9288797.472
Pl-84 30°09'24" D 10.00 5+270.513 2.694 5.263 5+267.819 5.203 5+273.082 0.357 772561.182 9288733.764
PI-85 112°01'40" 1 10.00 5+313.409 14.833 19.553 5+298.576 16.583 5+318.128 7.889 772420.501 9288716.294
PI-86 85°48'48" 1 27.00 5+362.113 25.096 40.439 5+337.017 36.764 5+377.455 9.862 772575.921 9288706.522
Pl-87 78°50'26" D 15.00 5+432.016 12.330 20.640 5+419.686 19.050 5+440.326 4.417 772560.481 9288790.109
PI-88 55°35'27" I 25.00 5+495.028 13.178 24.256 5+481.850 23.316 5+506.106 3.261 7?~622_-!94 __9288814.812
Long. De Rad1ode Anguto cte Tangente Desplaza
Ubicación de Radio de Tangente Re traqueo
ESPIRALES PI ValorA Espiral Entrada Prog. Inicial Prog. Final Incremento Corta X Total Y Total miento
la Curva Salida (m) Larga (TL) (P)
lml_ fm) {De) fTCl fK)
Le1 29 Curva Entrada 12.247 15.000 INFINITY 10.000 km 1+903.800 km 1+918.800 42° 58' 18.60" 5.28 10.31 14.18 3.60 0.92 7.36 '
Le2 29 Curva Salida 12.247 15.000 10.00 !NFINITY km 1+922.896 km 1+937.896 42° 58' 18.60" 5.28 10.31 14.18 3.60 0.92 7.36
Le3 41 Curva Entrada 12.247 10.000 INFIN!iY 15.000 km 2+776.937 km 2+786.937 19° OS' 54.94" 3.37 6.71 9.89 1.10 0.28 4.98
Le4 41 Curva Salida 12.550 10.500 15.00 !NFIN!iY km 2+804.815 km 2+815.315 2o• 03' 12.68" 3.54 7.05 10.37 1.21 0.30 5.23
LeS 42 Curva Entrada 12.296 10.800 !NFINITY 14.000 km 2+815.358 km 2+826.158 22• OS' 59.28" 3.65 7.26 10.64 1.37 0.35 5.37
Le6 42 Curva Salida 11.950 10.200 14.00 INF!NITY km 2+844.064 km 2+854.264 2o• 52' 19.32" 3.44 6.85 10.07 1.23 0.31 5.08
Le7 79 Curva Entrada 11.619 9.000 INFINITY 15.000 km 5+044.197 km 5+053.197 17° 11' 19.44" 3.03 6.03 8.92 0.89 0.22 4.49
LeS 79 Curva Salida 12.247 10.000 15.00 INFINITY km 5+057.788 km 5+067.788 19° OS' 54.94" 3.37 6.71 9.89 1.10 0.28 4.98
Le9 82 Curva Entrada 13.416 9.000 INFINITY 20.000 km 5+147.781 km 5+156.781 12° 53' 29.58" 3.01 6.02 8.95 0.67 0.17 4.49
LelO 82 Curva Salida 14.142 10.000 20.00 INF!NITY km 5+175.965 km 5+185.965 14° 19' 26.20" 3.35 6.69 9.94 0.83 0.21 4.99
Lell 83 Curva Entrada 13.711 9.400 INF!NliY 20.000 km 5+186.011 km 5+195.411 !JO 27' 52.23" 3.15 6.28 9.35 0.73 0.18 4.69
Le12 83 Curva Salida 14.142 10.000 20.00 !NF!NiiY km 5+212.701 km 5+222.701 14° 19' 26.20" 3.35 6.69 9.94 0.83 0.21 4.99
Le13 84 Curva Entrada 12.247 15.000 INF!NITY 10.000 km 5+252.819 km 5+267.819 42° 58' 18.60" 5.28 10.31 14.18 3.60 0.92 7.36
Le14 84 Curva Salida 12.247 15.000 10.00 INFINITY km 5+273.082 km 5+288.082 42° 58' 18.60" 5.28 10.31 14.18 3.60 0.92 7.36
Le15 85 Curva Entrada 10.000 10.000 INFIN!iY 10.000 km 5+288.576 km 5+298.576 za• 38' 52.40" 3.41 6.76 9.75 1.64 0.41 4.96
Le16 85 Curva Salida 10.000 10.000 10.00 INF!NiiY km 5+318.128 km 5+328.128 28° 38' 52.40" 3.41 6.76 9.75 1.64 0.41 4.96
Le17 86 Curva Entrada 15.238 8.6 INFINITY 27 km 5+328.417 km 5+337.017 07° 07! 29. 58" 2.87 5.74 8.58 0.46 0.11 4.3
~·- _ Le18_ L.. 8~~ Curva Salida 15.238 8.6 27 INFINITY km 5+377.455 km 5+386.055 07° 07' 29.58" 2.87 5.74 8.587 0.46 0.11 4.3
CÁLCULO DE SOBREANCHOS
Se utilizará la siguiente fórmula:
f ' 2 -Lz) +~
S=n\R-\IR V
10-vR
Donde:
S = Sobreancho (m)
n = N° de carriles
R = Radio de la curva horiz.
V = Velocidad directriz (km/h)
L = Dist. Entre el eje posterior y la parte frontal
del vehículo de diseño según cuadro siguiente:
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS DE DISEÑO
(medid3s en metros)
R".JIOM~<IMO R4DIO Mr~IMO

RUED4 E>.TERNt- RUED4 INTERNA
NOMENCLATURk
ALTO ANCHO LARGO LONGITUD ENTRE Ds..AA'TERL TRt..SERF.
TOTAL TOTAL TOTAL EJES
TPO !E v=iiÍCULO 1
•JEHtU~O LIGERO VL 1.30 2.10 5.80 3,40 7.30 4.20
OMNIBUS o:: DOS !OJEé• B2 4.10 2.W 9,10 6.10 12.80 E: .SO
OMNIBU~· D:: TRE'' EJES B2. 4 10 2.50 12.10 7.60 12.HO 7 .4C
CIWJIONSlYPI..E 2 EJES C2 4;10 2.60 9;10 6,10 12;81} 8,50
CA.t~.-.:or-; SIMPLE 3 EJES O MAS C3/C4 4.10 2.60 12.20 7.6 12.80 7.40
Para el presente proyecto se tienen los siguientes parámetros:
VEHÍCULO DE DISEÑO C2
LONG. ENTRE EJES 6.10 m
LONG. EJE DEL. A LA PARTE FRONTAL 1.20 m
LONG. E.JE POST. A LA PARTE FRONTAL 7.30m
VELOCIDAD DIRECTRIZ (V) 20.0km/h
N° DE CARRILES (n) 2
CALCULO DE SOBREANCHOS DE CURVAS HORIZONTALES
SOBREANCHO
CURVA RADIO ASUMIDO
CALCULADO
1 25.00 2.58 1.00

2 75.00 0.94 0.50
3 40.00 1.66 0.80
4 60.00 1.15 0.50
S 30.00 2.17 0.80
6 50.00 1.35 0.50
7 70.00 1.00 0.50
8 50.00 1.35 0.50
9 25.00 2.58 0.80
10 15.00 4.31 1.00
11 25.00 2.58 1.00
12 35.00 1.88 0.80
13 50.00 1.35 0.80
14 60.00 1.15 0.50
15 40.00 1.66 0.80
16 90.00 0.80 0.40
17 30.00 2.17 0.80
18 15.00 4.31 1.00
19 90.00 0.80 0.40
20 45.00 1.49 0.80
21 50.00 1.35 0.50
22 10.00 6.96 1.00
23 80.00 0.89 0.50
24 80.00 0.89 0.50
25 180.00 0.45 0.40
26 25.00 2.58 0.80
27 70.00 1.00 0.50
28 70.00 1.00 0.50
29 10.00 6.96 1.00
30 55.00 1.24 0.50
31 67.05 1.04 0.50
32 130.00 0.59 0.40
33 80.00 0.89 0.50
34 40.00 1.66 0.80
35 40.00 1.66 0.80
36 25.00 2.58 1.00
37 25.00 2.58 0.50
38 10.00 6.96 1.50
39 30.00 2.17 0.80
40 100.00 0.73 0.40
41 15.00 4.31 0.80
42 14.00 4.64 0.80
43 40.00 1.66 0.50
44 150.00 0.52 0.40
45 25.00 2.58 0.80
46 30.00 2.17 0.80
47 25.00 2.58 0.50
48 50.00 1.35 0.50
49 100.00 0.73 0.40
50 32.00 2.04 0.50
51 52.92 1.29 0.50
52 25.00 2.58 0.80
53 90.00 0.80 0.40
54 70.00 1.00 0.50
55 15.00 4.31 1.00
56 30.00 2.17 0.50
57 10.00 6.96 1.20
58 20.00 3.21 0.50
59 20.00 3.21 0.50
60 40.00 1.66 0.50
61 10.00 6.96 0.80
62 32.00 2.04 0.80
63 29.90 2.18 0.80
64 10.00 6.96 1.00
65 40.00 1.66 0.80
66 20.00 3.21 0.50
67 25.00 2.58 0.50
68 40.00 1.66 0.50
69 37.06 1.78 0.50
70 190.00 0.43 0.40
71 40.00 1.66 0.50
72 26.50 2.44 0.50
73 33.10 1.98 0.50
74 20.00 3.21 0.50
75 20.00 3.21 0.50
76 30.00 2.17 0.80
77 25.00 2.58 0.80
78 25.00 2.58 0.50
79 15.00 4.31 0.80
80 30.00 2.17 0.80
81 33.00 1.98 0.80
82 20.00 3.21 0.80
83 20.00 3.21 0.80
84 10.00 6.96 1.00
85 10.00 6.96 1.00
86 27.00 2.40 0.80
87 15.00 4.31 1.00
88 25.00 2.58 0.80
NOTA: Para nuestro proyecto se ha tenido un tratamiento especial en cuanto a

los sobre anchos, debido a que la topografía no nos ha permitido considerar el
sobre ancho según lo establece el reglamento. De haberlo hecho, esto hubiera
implicado en algunos casos elevar más el movimiento de tierras (mayores
cantidades de corte y relleno) por desarrollarse la carretera en un terreno
bastante abrupto. Por consiguiente se ha visto por conveniente colocar un
sobre ancho en cada curva de acuerdo al criterio del responsable del proyecto,
permitiendo facilitar el tráfico en los tramos en curva y generar seguridad en la vía.
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES
)l. CURVAS CIRCULARES

)l. CURVAS EN ESPIRAL
CURVA N° 01- PI01
KM PI 0+034.22
ANGULO 50 16 59 50.283 o Estacas: 5 m
RADIO 25;000
TANGENTE 11.733
L. CURVA 21.940
KMPC 0+022.48
KMPT 0+044.42
Cuerta Tot. 21.243 m
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang.Deflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 0+022.48 0.000
0+025.00 2.52 2.884 2 53 3 2.52 2.52
0+030.00 7.52 8.614 8 36 50 7.49 4.99
0+035.00 12.52 14.343 14 20 36 12.39 4.99
0+040.00 17.52 20.073 20 4 22 17.16 4.99
PT 0+044.42 21.94 25.142 25 8 29 21.24 4.42
CURVA N° 02- PI02
KM PI 0+081.24
RADIO 75.000
TANGENTE 8.520
L. CURVA 16.968
KMPC 0+072:72
KMPT - -o+089.69
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+072.72 0.000
0+075.00 2.28 0.871 o 52 17 2.28 2.28
0+080.00 7.28 2.781 2 46 52 7.28 5.00
0+085.00 12.28 4.691 4 41 28 12.27 5.00
PT 0+089.69 16.97 6.481 6 28 52 16.93 4.69
CURVA No 03 - PI03
KM PI 0+129.20
RADIO 40.000
TANGENTE 9.959
L. CURVA 19.521
KMPC 0+119;24
KMPT 0+138.76
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+119.24 0.000
0+120.00 0.76 0.543 o 32 34 0.76 0.76
0+125.00 5.76 4.124 4 7 26 5.75 5.00
0+130.00 10.76 7.705 7 42 17 10.73 5.00
0+135.00 15.76 11.286 11 17 9 15.66 5.00
PT 0+138.76 19.521 13.981 13.000 58 51 19.33 3.76
CURVA No 04 - PI04
KM PI 0+176.26
ANGULO 16 . 43 5 16.718 o Estacas: .· _.'5 . m
RADIO 60.000
TANGENTE 8.816
L. CURVA 17.507
KMPC 0+167.44
KMPT 0+184.95
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+167.44 0.000
0+170.00 2.56 1.221 1 13 16 2.56 2.56
0+175.00 7.56 3.608 3 36 30 7.55 5.00
0+180.00 12.56 5.996 5 59 44 12.53 5.00
PT 0+184.95 17.51 8.359 8 21 32 17.45 4.95
CURVA No 05 - PI05
KM PI O-t:223.65
RADIO 30,000
TANGENTE 9.963
L. CURVA 19.239
KMPC 0+213.69
KM PT 0+232.93
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Deflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 0+213.69 0.000
0+215.00 1.31 1.253 1 15 10 1.31 1.31
0+220.00 6.31 6.028 6 1 39 6.30 4.99
0+225.00 11.31 10.802 10 48 8 11.25 4.99
0+230.00 16.31 15.577 15 34 36 16.11 4.99
PT 0+232.93 19.24 18.373 18 22 22 18.91 2.93
CURVA N° 06 - PI06
KM PI 0+303.44
RADIO 50.000
TANGENTE 17.018
L. CURVA 32.806
KMPC 0+286.43
KMPT 0+319.23
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+286.43 0.000
0+290.00 3.57 2.048 2 2 52 3.57 3.57
0+295.00 8.57 4.913 4 54 45 8.56 5.00
0+300.00 13.57 7.777 7 46 38 13.53 5.00
0+305.00 18.57 10.642 10 38 32 18.47 5.00
0+310.00 23.57 13.507 13 30 25 23.36 5.00
0+315.00 28.57 16.372 16 22 18 28.19 5.00
PT 0+319.23 32.806 18.796 18.000 47 47 32.22 4.23
CURVA N• 07- Pl7
KM PI 0+355.02
ANGULO 11 58 11.033 o Estacas·: 5m
RADIO.· 70.000
TANGENTE 6.760
L. CURVA 13.479
KMPC 0+348.26
KMPT 0+361.74
Cuerda Cuerda
desde PC loarcial
PC 0+348.26 0.000
0+350.00 1.74 0.711 o 42 40 1.74 1.74
0+355.00 6.74 2.757 2 45 26 6.73 5.00
0+360.00 11.74 4.804 4 48 13 11.72 5.00
PT 0+361.74 13.48 5.516 S 30 59 13.46 1.74
CURVA N• 08- PIS
KM PI 0+400:62.
ANGULO 22 16 . 12 22.27 o Estacas: 5m
RADIO 50.000
TANGENTE 9.841
L. CURVA 19.434
KMPC 0+390.78
KMPT 0+410.22
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+390.78 0.000
0+395.00 4.22. 2.417 2 25 1 4.22 4.22
0+400.00 9.22 5.282 5 16 54 9.21 5.00
0+405.00 14.22 8.147 8 8 47 14.17 5.00
0+410.00 19.22 11.011 11 o 41 19.10 5.00
PT 0+410.22 19.43 11.135 11 8 6 19.31 0.22
CURVA N• 09- PIS
KM PI 0+449.95
ANGULO 46 26 21 46.439 o Estacas: 5m
RADIO· 25.000
TANGENTE 10.725
L. CURVA 20.263
KMPC 0+439.22
KMPT 0+459.49
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+439.22 0.000
0+440.00 0.78 0.888 o 53 18 0.775 0.78
0+445.00 5.78 6.618 6 37 4 5.762 4.99
0+450.00 10.78 12.347 12 20 51 10.692 4.99
0+455.00 15.78 18.077 18 4 37 15.515 4.99
PT 0+459.49 20.26 23.220 23 13 11 19.713 4.48
CURVA No 10- Pl10
KM PI 0+503.17
ANGULO 68 25 41 68.428 o Estacas: 5m
RADIO 15.000
TANGENTE 10.199
L. CURVA 17.914
KMPC 0+492.97
KMPT 0+510.88
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+492.97 0.000
0+495.00 2.03 3.885 3 53 7 2.03 2.03
0+500.00 7.03 13.435 13 26 5 6.97 4.98
0+505.00 12.03 22.984 22 59 2 11.71 4.98
0+510.00 17.03 32.533 32 31 60 16.13 4.98
PT 0+510.88 17.91 34.214 34 12 50 16.87 0.88
CURVA No 11 - Pl11
KM PI 0+554.96
ANGULO 45 7' 22 45.123 o Estacas: 5m
RADIO .25.000
TANGENTE 10.387
L. CURVA 19.689
KMPC 0+544.57
KMPT 0+564.26
Cuerda Cuerda
·desde PC parcial
PC 0+544.57 0.000
0+545.00 0.43 0.495 o 29 41 0.43 0.43
0+550.00 5.43 6.224 6 13 27 5.42 4.99
0+555.00 10.43 11.954 11 57 14 10.36 4.99
0+560.00 15.43 17.683 17 41 o 15.19 4.99
PT 0+564.26 19.69 22.561 22 33 41 19.18 4.25
CURVA No 12- Pl12
KM PI 0+635.19
ANGULO 35 36 35.6 o Estacas: ·5 m
RADIO 35.000
TANGENTE 11.237
L.CURVA 21.747
KMPC 0+623.95
KMPT 0+645.70
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+623.95 0.000
0+625.00 1.05 0.858 o 51 29 1.05 1.05
0+630.00 6.05 4.951 4 57 2 6.04 5.00
0+635.00 11.05 9.043 9 2 36 11.00 5.00
0+640.00 16.05 13.136 13 8 9 15.91 5.00
0+645.00 21.05 17.228 17 13 42 20.73 5.00
PT 0+645.70 21.75 17.800 17 48 o 21.40 0.70
CURVA No 16 • Pl16
KM PI 0+837.22
ANGULO .. 10. 4 17 10.071 o Estacas: 5 m
RADIO 90.000
TANGENTE 7.930
L. CURVA 15.820
KMPC 0+829.29
KMPT 0+845.11
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+829.29 0.000
0+830.00 0.71 0.227 o 13 35 0.71 0.71
0+835.00 5.71 1.818 1 49 5 5.71 5.00
0+840.00 10.71 3.410 3 24 35 10.71 5.00
0+845.00 15.71 5.001 5 o 4 15.69 5.00
PT 0+845.11 15.82 5.036 5 2 9 15.80 0.11
KM PI 0+908.54 ..
ANGULO . 45 49 o 45.817 o Estacas: 5 m
RADIO 30.000
TANGENTE 12.678
L. CURVA 23.990
KMPC 0+"895.86
KMPT 0+919.85
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+895.86 0.000
0+900.00 4.14 3.952 -3 57 8 4.14 4.14
0+905.00 9.14 8.727 8 43 36 9.10 4.99
0+910.00 14.14 13.501 13 30 5 14.01 4.99
0+915.00 19.14 18.276 18 16 34 18.82 4.99
PT 0+919.85 23.99 22.908 22 54 30 23.36 4.85
CURVA No 18- Pl18

KM PI 0+960.42
ANGULO . 47 47.22 o Estacas: 5 m
RADIO 15.000
TANGENTE 6.556
L. CURVA 12.362
KMPC 0+953.86
KMPT 0+966.23 .•
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+953.86 0.000
0+955.00 1.14 2.171 2 10 14 1.14 1.14
0+960.00 6.14 11.720 11 43 11 6.09 4.98
0+965.00 11.14 21.269 21 16 8 10.88 4.98
PT 0+966.23 12.36 23.610 23 36 36 12.02 1.23
CURVA N° 13 • Pl13
KM PI 0+685.38
ANGULO .24 7 32 24.126 • Estacas: 5 m
RADIO 50.000
TANGENTE 10.685
L.CURVA 21.054
KMPC 0+674.70
KMPT "0+695.75
Cuerda Cuerda
desde PC oarcial
PC 0+674.70 0.000
0+675.00 0.30 0.174 o 10 25 0.30 0.30
0+680.00 5.30 3.038 3 2 18 5.30 5.00
0+685.00 10.30 5.903 5 54 12 10.28 5.00
0+690.00 15.30 8.768 8 46 5 15.24 5.00
0+695.00 20.30 11.633 11 37 58 20.16 5.00
PT 0+695.75 IJN/1/J#Nlllf 12.063 12.000 3 46 20.90 0.75
CURVA N• 14. Pl14
KM PI 0+740.57
ANGULO 16 . 16 16.267 • Estacas: 5 m
RADIO. 60.000
TANGENTE 8.575
L. CURVA 17.035
KMPC 0+732:00
KM PT 0+749:03
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+732.00 0.000
0+735.00 3.00 1.434 1 26 2 3.00 3.00
0+740.00 8.00 3.821 3 49 16 8.00 5.00
0+745.00 13.00 6.209 6 12 31 12.98 5.00
PT 0+749.03 17.03 8.134 8 8 1 16.98 4.03
CURVA N" 15 • Pl15
KM PI 0+788:85
ANGULO 27 . 25 18 27.422. Estacas: 5 m
RADIO. 40.000
TANGENTE 9.759
L. CURVA 19.144
KMPC 0+779.09
KMPT 0+798.23
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+779.09 0.000
0+780.00 0.91 0.654 o 39 14 0.91 0.91
0+785.00 5.91 4.235 4 14 5 5.91 5.00
0+790.00 10.91 7.816 7 48 57 10.88 5.00
0+795.00 15.91 11.397 11 23 48 15.81 5.00
PT 0+798.23 19.14 13.711 13 42 39 18.96 3.23
CURVA W 19- Pl19
KM PI 1+011.34
RADIO 90.000
TANGENTE 11.681
L.CURVA 23.232
KM PC 0+999.65
KM PT 1+022.89
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 0+999.65 0.000
1+000.00 0.35 0.110 o 6 36 0.35 0.35
1+005.00 5.35 1.702 1 42 6 5.35 5.00
1+010.00 10.35 3.293 3 17 36 10.34 5.00
1+015.00 15.35 4.885 4 53 5 15.33 5.00
1+020.00 20.35 6.476 6 28 35 20.30 5.00
PT 1+022.89 23.23 7.395 7 23 42 23.17 2.89
CURVA N" 20- Pl20
KM PI 1+059.12
RADIO 45.000
TANGENTE 6.947
L. CURVA 13.784
KMPC 1+052.18.
KM PT 1+065.96
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+052.18 0.000
1+055.00 2.82 1.797 1 47 49 2.82 2.82
1+060.00 7.82 4.980 4 58 48 7.81 5.00
1+065.00 12.82 8.163 8 9 47 12.78 5.00
PT 1+065.96 13.78 8.775 8 46 31 13.73 0.96
CURVA W 21- Pl21
KM PI 1+109.33
RADIO 50.000
TANGENTE 8.022
L.CURVA 15.908
KMPC "1+101.31
KM PT 1+117.22
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+101.31 0.000
1+105.00 3.69 2.116 2 6 57 3.69 3.69
1+110.00 8.69 4.981 4 58 50 8.68 5.00
1+115.00 13.69 7.845 7 50 43 13.65 5.00
PT 1+117.22 15.91 9.115 9 6 53 15.84 2.22
CURVA N• 22 - Pl22
KM.PI 1+323.55
RADIO 10.000
TANGENTE 176.688
L. CURVA 30.285
KMPC 1+.146.86
KM PT 1+177.15
Cuarta Tot 19.968 m
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+146.86 0.000
1+150.00 3.14 8.985 8 59 5 3.12 3.12
1+155.00 8.14 23.309 23 18 31 7.91 4.95
1+160.00 13.14 37.633 37 37 57 12.21 4.95
1+165.00 18.14 51.956 51 57 23 15.75 4.95
1+170.00 23.14 66.280 66 16 49 18.31 4.95
1+175.00 28.14 80.604 80 36 15 19.73 4.95
PT 1+177.15 30.29 86.761 86 45 39 19.97 2.14
CURVA N• 23- Pl23
KM PI 1+299:26
RADIO 80.000
TANGENTE 17.720
L. CURVA 34.878
KM PC 1+281.54
KM PT 1+316.42
Cuarta Tot 34.602 m
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+281.54 0.000
1+285.00 3.46 1.239 1 14 21 3.46 3.46
1+290.00 8.46 3.030 3 1 47 8.46 5.00
1+295.00 13.46 4.820 4 49 12 13.44 5.00
1+300.00 18.46 6.611 6 36 38 18.42 5.00
1+305.00 23.46 8.401 8 24 4 23.38 5.00
1+310.00 28.46 10.192 10 11 30 28.31 5.00
1+315.00 33.46 11.982 11 58 56 33.22 5.00
PT 1+316.42 34.88 12.490 12 29 23 34.60 1.42
CURVA N" 24- Pl24
KM PI •1+443.94
ANGULO 29 20 29.022 o Estacas: ·5 m
RADIO 80.000
TANGENTE 20.706
L. CURVA 40.523
KMPC 1+423.23
KMPT 1+463.75
Cuarta Tot 40.091 m
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+423.23 0.000
1+425.00 1.77 0.634 o
38 3 1.77 1.77
1+430.00 6.77 2.425 2 25 29 6.77 5.00
1+435.00 11.77 4.215 4 12 55 11.76 5.00
1+440.00 16.77 6.006 6 o 20 16.74 5.00
1+445.00 21.77 7.796 7 47 46 21.70 5.00
1+450.00 26.77 9.587 9 35 12 26.65 5.00
1+455.00 31.77 11.377 11 22 38 31.56 5.00
1+460.00 36.77 13.168 13 10 3 36.45 5.00
PT 1+463.75 40.52 14.511 14 30 40 40.09 3.75
CURVA N° 25- Pl25
KM PI 1+569.72
RADIO 180.000
TANGENTE 24.968
L. CURVA 49.620
KMPC 1+544.75
KM PT 1+594.37
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+544.75 0.000
1+545.00 0.25 0.040 o 2 25 0.25 0.25
1+550.00 5.25 0.836 o 50 10 5.25 5.00
1+555.00 10.25 1.632 1 37 54 10.25 5.00
1+560.00 15.25 2.428 2 25 39 15.25 5.00
1+565.00 20.25 3.223 3 13 24 20.24 5.00
1+570.00 25.25 4.019 4 1 9 25.23 5.00
1+575.00 30.25 4.815 4 48 54 30.22 5.00
1+580.00 35.25 5.611 5 36 39 35.20 5.00
1+585.00 40.25 6.407 6 24 23 40.17 5.00
1+590.00 45.25 7.202 7 12 8 45.13 5.00
PT 1+594.37 49.62 7.897 7 53 50 49.46 4.37
CURVA N° 26- Pl26
KM PI 1+657.23
RADIO 25.000
TANGENTE 13.901
L. CURVA 25.374
KMPC 1+643.33
KMPT 1+668.70
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+643.33 0.000
1+645.00 1.67 1.918 1 55 3 1.67 1.67
1+650.00 6.67 7.647 7 38 50 6.65 4.99
1+655.00 11.67 13.377 13 22 36 11.57 4.99
1+660.00 16.67 19.106 19 6 23 16.37 4.99
1+665.00 21.67 24.836 24 50 9 21.00 4.99
PT 1+668.70 25.37 29.077 29. 4 35 24.30 3.70
CURVA N° 27 - Pl27
KM PI 1+732.05
RADIO 70.000
TANGENTE 31.042
L.CURVA 58.437
KMPC 1+701.00
KM PT 1+759.44
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+701.00 0.000
1+705.00 4.00 1.636 1 38 8 4.00 4.00
1+710.00 9.00 3.682 3 40 54 8.99 5.00
1+715.00 14.00 5.728 5 43 41 13.97 5.00
1+720.00 19.00 7.774 7 46 28 18.94 5.00
1+725.00 24.00 9.821 9 49 15 23.88 5.00
1+730.00 29.00 11.867 11 52 1 28.79 5.00
1+735.00 34.00 13.913 13 54 48 33.66 5.00
1+740.00 39.00 15.960 15 57 34 38.49 5.00
1+745.00 44.00 18.006 18 o 21 43.28 5.00
1+750.00 49.00 20.052 20 3 7 48.00 5.00
1+755.00 54.00 22.098 22 5 54 52.67 5.00
PT 1+759.44 58.44 23.916 23 54 56 56.75 4.44
CURVA N° 28- Pl28
KM PI 1+846.45
ANGULO 48 . 16 47 . 48.28 o Estacas: 5 m
RADIO 70.000
TANGENTE 31.371
L.CURVA 58.985
KMPC 1+815.08
KM PT 1+874.06
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+815.08 0.000
1+820.00 4.92 2.014 2 o 51 4.92 4.92
1+825.00 9.92 4.061 4 3 38 9.91 5.00
1+830.00 14.92 6.107 6 6 25 14.89 5.00
1+835.00 19.92 8.153 8 9 12 19.85 5.00
1+840.00 24.92 10.199 10 11 58 24.79 5.00
1+845.00 29.92 12.246 12 14 45 29.69 5.00
1+850.00 34.92 14.292 14 17 31 34.56 5.00
1+855.00 39.92 16.338 16 20 18 39.38 5.00
1+860.00 44.92 18.385 18 23 4 44.15 5.00
1+865.00 49.92 20.431 20 25 51 48.87 5.00
1+870.00 54.92 22.477 22 28 38 53.52 5.00
PT 1+874.06 58.98 24.140 24 8 24 57.26 4.06
CURVA W 30 • Pl30
KM PI 1+995.83
RADIO 55.000
TANGENTE 13.277
L. CURVA 26.055
KMPC 1+982.55
KMPT 2+008;61
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 1+982.55 0.000
1+985.00 2.45 1.276 1 16 32 2.45 2.45
1+990.00 7.45 3.880 3 52 48 7.44 5.00
1+995.00 12.45 6.484 6 29 3 12.42 5.00
2+000.00 17.45 9.089 9 5 19 17.38 5.00
2+005.00 22.45 11.693 11 41 34 22.29 5.00
PT 2+008.61 26.06 13.571 13 34 17 25.81 3.61
CURVA W 31- Pl31
KM PI 2+021.47
RADIO 67.050
TANGENTE 12.861
L. CURVA 25.413
KMPC 2+008.61
KMPT 2+034.02
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Deflex GR M! SE
desde PC parcial
PC 2+008.61 0.000
2+010.00 1.39 0.596 o 35 46 1.39 1.39
2+015.00 6.39 2.732 2 43 56 6.39 5.00
2+020.00 11.39 4.869 4 52 7 11.38 5.00
2+025.00 16.39 7.005 7 o 18 16.35 5.00
2+030.00 21.39 9.141 9 8 28 21.30 5.00
PT 2+034.02 25.41 10.858 10 51 29 25.26 4.02
CURVA No 32 - Pl32
KM PI 2+089.78
RADIO 130.000
TANGENTE 12.917
L. CURVA 25.749
KMPC . 2+076.87
KM PT 2+102.61
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+076.87 0.000
2+080.00 3.13 0.691 o 41 27 3.13 3.13
2+085.00 8.13 1.793 1 47 33 8.13 5.00
2+090.00 13.13 2.894 2 53 40 13.13 5.00
2+095.00 18.13 3.996 3 59 47 18.12 5.00
2+100.00 23.13 5.098 5 5 53 23.10 5.00
PT 2+102.61 25.75 5.674 5 40 27 25.71 2.61
CURVA No 33 - Pl33
KM PI 2+150.23
ANGULO · 19 6 35 19.11 o Estacas:
RADIO 80.000
TANGENTE 13.466
L. CURVA 26.682
KMPC 2+136.76
KMPT 2+163.45
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+136.76 0.000
2+140.00 3.24 1.159 1 9 32 3.24 3.24
2+145.00 8.24 2.949 2 56 58 8.23 5.00
2+150.00 13.24 4.740 4 44 23 13.22 5.00
2+155.00 18.24 6.530 6 31 49 18.20 5.00
2+160.00 23.24 8.321 8 19 15 23.15 5.00
PT 2+163.45 26.68 9.555 9 33 18 26.56 3.45
CURVA No 34- Pl34
KM PI 2+202.74
RADIO 40.000
TANGENTE 8.903
L. CURVA 17.521
KMPC 2+193.84
KMPT .2+211.36
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+193.84 0.000
2+195.00 1.16 0.832 o 49 55 1.16 1.16
2+200.00 6.16 4.413 4 24 46 6.16 5.00
2+205.00 11.16 7.994 7 59 38 11.13 5.00
2+210.00 16.16 11.575 11 34 29 16.05 5.00
PT 2+211.36 17.52 12.549 12 32 56 17.38 1.36
CURVA No 35 - Pl35
KM PI 2+345.55
RADIO 40.000
TANGENTE 10.243
L. CURVA 20.055
KMPC 2+335.30
KMPT 2+355.36
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+335.30 0.000
2+340.00 4.70 3.364 3 21 51 4.69 4.69
2+345.00 9.70 6.945 6 56 42 9.67 5.00
2+350.00 14.70 10.526 10 31 34 14.61 5.00
2+355.00 19.70 14.107 14 6 25 19.50 5.00
PT 2+355.36 20.06 14.364 14 21 49 19.85 0.36
KM PI 2+396.21
RADIO 25.000
TANGENTE 9.432
L. CURVA 18.038
KMPC 2+386.78
KMPT 2+404.82
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+386.78 0.000
2+390.00 3.22 3.692 3 41 31 3.22 3.22
2+395.00 8.22 9.421 9 25 17 8.18 4.99
2+400.00 13.22 15.151 15 9 4 13.07 4.99
PT 2+404.82 18.04 20.670 20 40 12 17.65 4.81
KM PI 2+464.26
RADIO 25.000
TANGENTE 7.252
L. CURVA 14.116
KMPC 2+457.01
KMPT 2+471.13
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+457.01 0.000
2+460.00 2.99 3.426 3 25 34 2.99 2.99
2+465.00 7.99 9.156 9 9 20 7.96 4.99
2+470.00 12.99 14.885 14 53 6 12.84 4.99
PT 2+471.13 14.12 16.176 16 10 33 13.93 1.13
CURVA N° 38 - Pl38
KM PI 2+554.62
RADIO 10.000
TANGENTE 53.763
L. CURVA 27.738
KMPC 2+500.86
KM PT 2+528.60
Cuerda Cuerda
desde PC oarcial
PC 2+500.86 0.000
2+505.00 4.14 11.861 11 51 38 4.11 4.11
2+510.00 9.14 26.185 26 11 4 8.83 4.95
2+515.00 14.14 40.508 40 30 30 12.99 4.95
2+520.00 19.14 54.832 54 49 56 16.35 4.95
2+525.00 24.14 69.156 69 9 22 18.69 4.95
PT 2+528.60 27.74 79.463 79 27 48 19.66 3.58
CURVA N° 39 - Pl39
KM PI 2+635.84
RADIO 30.000
TANGENTE 42.270
L. CURVA 57.214
KMPC 2+593.57
KMPT 2+650.78
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+593.57 0.000
2+595.00 1.43 1.367 1 22 2 1.43 1.43
2+600.00 6.43 6.142 6 8 30 6.42 4.99
2+605.00 11.43 10.916 10 54 59 11.36 4.99
2+610.00 16.43 15.691 15 41 28 16.23 4.99
2+615.00 21.43 20.466 20 27 56 20.98 4.99
2+620.00 26.43 25.240 25 14 25 25.58 4.99
2+625.00 31.43 30.015 30 o 54 30.01 4.99
2+630.00 36.43 34.790 34 47 23 34.23 4.99
2+635.00 41.43 39.564 39 33 51 38.22 4.99
2+640.00 46.43 44.339 44 20 20 41.93 4.99
2+645.00 51.43 49.114 49 6 49 45.36 4.99
2+650.00 56.43 53.888 53 53 17 48.47 4.99
PT 2+650.78 57.21 54.636 54 38 8 48.93 0.78
CURVA N° 40 - Pl40
KM PI 2+704.28
ANGULO 22 26 22.024 o Estacas: 5 m
RADIO 100.000
TANGENTE 19.460
L. CURVA 38.439
KMPC 2+684.82
KMPT 2+723.26
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+684.82 0.000
2+685.00 0.18 0.051 o 3 4 0.18 0.18
2+690.00 5.18 1.484 1 29 1 5.18 5.00
2+695.00 10.18 2.916 2 54 58 10.17 5.00
2+700.00 15.18 4.348 4 20 54 15.16 5.00
2+705.00 20.18 5.781 5 46 51 20.14 5.00
2+710.00 25.18 7.213 7 12 47 25.11 5.00
2+715.00 30.18 8.646 8 38 44 30.06 5.00
2+720.00 35.18 10.078 10 4 40 35.00 5.00
PT 2+723.26 38.44 11.012 11 o 43 38.20 3.26
CURVA No 43- Pl43
KM PI 2+894.10
RADIO·. 40.000
TANGENTE 11.825
L. CURVA 22.994
KMPC 2+882.28
KM PT 2+905.27
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+882.28 0.000
2+885.00 2.72 1.951 1 57 2 2.72 2.72
2+890.00 7.72 5.532 5 31 54 7.71 5.00
2+895.00 12.72 9.113 9 6 45 12.67 5.00
2+900.00 17.72 12.694 12 41 37 17.58 5.00
2+905.00 22.72 16.275 16 16 28 22.42 5.00
PT 2+905.27 22.99 16.469 16 28 7 22.68 0.27
KM PI 2+999.76
RADIO 150.000
TANGENTE 25.947
L. CURVA 51.386
KMPC 2+973.81
KMPT 3+025.20
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 2+973.81 0.000
2+975.00 1.19 0.226 o 13 35 1.19 1.19
2+980.00 6.19 1.181 1 10 53 6.18 5.00
2+985.00 11.19 2.136 2 8 10 11.18 5.00
2+990.00 16.19 3.091 3 5 28 16.18 5.00
2+995.00 21.19 4.046 4 2 46 21.17 5.00
3+000.00 26.19 5.001 5 o 4 26.15 5.00
3+005.00 31.19 5.956 5 57 21 31.13 5.00
3+010.00 36.19 6.911 6 54 39 36.10 5.00
3+015.00 41.19 7.866 7 51 57 41.06 5.00
3+020.00 46.19 8.821 8 49 15 46.00 5.00
3+025.00 51.19 9.776 9 46 33 50.94 5.00
PT 3+025.20 51.39 9.814 9 48 50 51.14 0.20
CURVA N° 45 - Pl45
KM PI 3+076.61.
ANGULO . ·64 .... 39 7 64.652 o Estacas: 5 ·· m
RADIO 25.000
TANGENTE 15.820
L. CURVA 28.210
KM PC .3+060.7.8
KMPT "3+088.99
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang.Deflex GR M! SE
desde PC parcial
PC 3+060.78 0.000
3+065.00 4.22 4.830 4 49 49 4.21 4.21
3+070.00 9.22 10.560 10 33 35 9.16 4.99
3+075.00 14.22 16.289 16 17 22 14.02 4.99
3+080.00 19.22 22.019 22 1 8 18.75 4.99
3+085.00 24.22 27.749 27 44 55 23.28 4.99
PT 3+088.99 28.21 32.326 32 19 34 26.74 3.99
CURVA W 46- Pl46
KM.PI . 3+141.98
RADIO 30.000
TANGENTE 16.118
L. CURVA 29.580
KMPC 3+125.86
KMPT 3+155.44
Cuerda Cuerda
desde PC oarcial
PC 3+125.86 0.000
3+130.00 4.14 3.950 3 57 1 4.13 4.13
3+135.00 9.14 8.725 8 43 30 9.10 4.99
3+140.00 14.14 13.500 13 29 58 14.01 4.99
3+145.00 19.14 18.274 18 16 27 18.81 4.99
3+150.00 24.14 23.049 23 2 56 23.49 4.99
3+155.00 29.14 27.823 27 49 24 28.00 4.99
PT 3+155.44 29.58 28.247 28 14 50 28.40 0.44
CURVA No 47- Pi47
KM PI 3+216.54
RADIO . 25.000
TANGENTE 10.496
L. CURVA 19.874
KMPC 3+206.05
KMPT c3+225.92
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+206.05 0.000
3+210.00 3.95 4.530 4 31 46 3.95 3.95
3+215.00 8.95 10.259 10 15 33 8.90 4.99
3+220.00 13.95 15.989 15 59 19 13.77 4.99
3+225.00 18.95 21.718 21 43 6 18.50 4.99
PT 3+225.92 19.87 22.774 22 46 27 19.36 0.92
CURVA N° 48 - Pl48
KM PI .3+264.30
RADIO 50.000
TANGENTE 9.740
L.CURVA 19.239
KMPC 3+254.56
KMPT . 3+273.80
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+254.56 0.000
3+255.00 0.44 0.250 o 14 60 0.44 0.44
3+260.00 5.44 3.115 3 6 53 5.43 5.00
3+265.00 10.44 5.980 5 58 46 10.42 5.00
3+270.00 15.44 8.844 8 50 39 15.37 5.00
PT 3+273.80 19.24 11.023 11 1 24 19.12 3.80
KM PI 3+327.31
RADIO 100.000
TANGENTE 12.359
L. CURVA 24.593
KMPC . 3+314.95
KMPT 3+339.55
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+314.95 0.000
3+315.00 0.05 0.013 o o 48 0.05 0.05
3+320.00 5.05 1.446 1 26 45 5.05 5.00
3+325.00 10.05 2.878 2 52 42 10.04 5.00
3+330.00 15.05 4.311 4 18 38 15.03 5.00
3+335.00 20.05 5.743 5 44 35 20.01 5.00
PT 3+339.55 24.59 7.045 7 2 43 24.53 4.55
CURVA No 50· PISO
KM PI 3+389.39
RADIO 32.000
TANGENTE 15.767
L. CURVA 29.300
KMPC 3+373.62
KMPT 3+402.92
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+373.62 0.000
3+375.00 1.38 1.232 1 13 55 1.38 1.38
3+380.00 6.38 5.708 5 42 30 6.37 4.99
3+385.00 11.38 10.184 10 11 4 11.32 4.99
3+390.00 16.38 14.661 14 39 39 16.20 4.99
3+395.00 21.38 19.137 19 8 13 20.98 4.99
3+400.00 26.38 23.613 23 36 47 25.64 4.99
PT 3+402.92 29.30 26.231 26 13 50 28.29 2.92
CURVA No 51 - P151
KM PI 3+416.85
RADIO 52.920
TANGENTE 13.928
L. CURVA 27.239
KMPC 3+402.92
KMPT 3+430.16
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+402.92 0.000
3+405.00 2.08 1.123 1 7 24 2.08 2.08
3+410.00 7.08 3.830 3 49 48 7.07 5.00
3+415.00 12.08 6.537 6 32 13 12.05 5.00
3+420.00 17.08 9.244 9 14 37 17.00 5.00
3+425.00 22.08 11..950 11 57 1 21.92 5.00
3+430.00 27.08 14.657 14 39 25 26.78 5.00
PT 3+430.16 27.24 14.746 14 44 44 26.94 0.16
CURVA N° 52 - Pl52
KMPJ 3+466.83
RADIO 25.000
TANGENTE 8.244
L. CURVA 15.926
KMPC 3+458.59
KMPT 3+474.52
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+458.59 0.000
3+460.00 1.41 1.616 1 36 56 1.41 1.41
3+465.00 6.41 7.345 7 20 43 6.39 4.99
3+470.00 11.41 13.075 13 4 29 11.31 4.99
PT 3+474.52 15.93 18.250 18 15 1 15.66 4.51
CURVA No 53 - Pl53
KM PI 3+532.51
RADIO 90.000
TANGENTE 10.966
L. CURVA 21.824
KMPC 3+521.55
KM PT 3+543.37
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+521.55 0.000
3+525.00 3.45 1.100 1 5 59 3.45 3.45
3+530.00 8.45 2.691 2 41 28 8.45 5.00
3+535.00 13.45 4.283 4 16 58 13.44 5.00
3+540.00 18.45 5.874 5 52 27 18.42 5.00
PT 3+543.37 21.82 6.947 6 56 48 21.77 3.37
CURVA N° 54 - Pl54
KM PI 3+580.33
RADIO 70.000
TANGENTE 8.452
L. CURVA 16.822
KMPC 3+571.88
KMPT 3+588.70.
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 3+571.88 0.000
3+575.00 3.12 1.276 1 16 35 3.12 3.12
3+580.00 8.12 3.323 3 19 22 8.11 5.00
3+585.00 13.12 5.369 5 22 8 13.10 5.00
PT 3+588.70 16.82 6.885 6 53 5 16.78 3.70
CURVA No 55 - Pl55
KM PI 3+637.49
RADIO 15.000
TANGENTE 14.602
L. CURVA 23.159
KMPC 3+622.89
KMPT 3+646.05
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Defle.x GR MI SE
desde PC parcial
PC 3+622.89 0.000
3+625.00 2.11 4.029 4 1 43 2.11 2.11
3+630.00 7.11 13.578 13 34 40 7.04 4.98
3+635.00 12.11 23.127 23 7 38 11.78 4.98
3+640.00 17.11 32.676 32 40 35 16.20 4.98
3+645.00 22.11 42.226 42 13 33 20.16 4.98
PT 3+646.05 23.16 44.230 44 13 49 20.93 1.05
CURVA N° 56 · Pl56
KM PI 3+710.24
RADIO 30.000
TANGENTE 24.096
L. CURVA 40.602
KMPC 3+686.14
KMPT 3+726.74
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Defle~ GR MI SE
desde PC oarcial
PC 3+686.14 0.000
3+690.00 3.86 3.683 3 40 60 3.85 3.85
3+695.00 8.86 8.458 8 27 29 8.83 4.99
3+700.00 13.86 13.233 13 13 57 13.73 4.99
3+705.00 18.86 18.007 18 o 26 18.55 4.99
3+710.00 23.86 22.782 22 46 55 23.23 4.99
3+715.00 28.86 27.557 27 33 23 27.76 4.99
3+720.00 33.86 32.331 32 19 52 32.09 4.99
3+725.00 38.86 37.106 37 6 21 36.20 4.99
PT 3+726.74 40.60 38.772 38 46 18 37.57 1.74
CURVA No 57· Pl57
KM PI 3+846~67
RADIO 10~000
TANGENTE 62.820
L. CURVA 28.259
KM PC S+783.85
KM PT 3+812.11
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Defle:x GR MI SE
desde PC parcial
PC 3+783.85 0.000
3+785.00 1.15 3.295 3 17 41 1.15 1.15
3+790.00 6.15 17.619 17 37 8 6.05 4.95
3+795.00 11.15 31.943 31 56 34 10.58 4.95
3+800.00 16.15 46.267 46 15 60 14.45 4.95
3+805.00 21.15 60.591 60 35 26 17.42 4.95
3+810.00 26.15 74.914 74 54 52 19.31 4.95
PT 3+812.11 28.26 80.955 80 57 19 19.75 2.10
CURVA No 58 · Pl58
KM PI 3+906.07
RADIO 20.000
TANGENTE 13.077
L. CURVA 23.164
KMPC 3+892.99
KMPT 3+916.16
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Defle:x GR MI SE
desde PC parcial
PC 3+892.99 0.000
3+895.00 2.01 2.874 2 52 26 . 2.01 2.01
3+900.00 7.01 10.036 10 2 9 6.97 4.99
3+905.00 12.01 17.198 17 11 52 11.83 4.99
3+910.00 17.01 24.360 24 21 35 16.50 4.99
3+915.00 22.01 31.522 31 31 18 20.91 4.99
PT 3+916.16 23.16 33.179 33 10 45 21.89 1.16
CURVA N• 59 • Pl59
KM PI 3+973.55
RADIO 20.000
TANGENTE 13.557
L. CURVA 23.828
KMPC 3+959.99
KMPT 3+983.82
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. DefleJ GR MI SE
desde PC parcial
PC 3+959.99 0.000
3+960.00 0.01 0.017 o 1 1 0.01 0.01
3+965.00 5.01 7.179 7 10 44 5.00 4.99
3+970.00 10.01 14.341 14 20 27 9.91 4.99
3+975.00 15.01 21.503 21 30 10 14.66 4.99
3+980.00 20.01 28.665 28 39 53 19.19 4.99
PT 3+983.82 23.83 34.131 34 7 52 22.44 3.81
CURVA N• 60 ·PISO
KM PI 4+018.06
ANGULO· 18 6 40 18.111 o Estacas: 5 m
RADIO 40.000
TANGENTE 6.375
L. CURVA 12.644
KMPC 4+011.68
KMPT 4+024.33
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+011.68 0.000
4+015.00 3.32 2.375 2 22 30 3.32 3.32
4+020.00 8.32 5.956 5 57 22 8.30 5.00
PT 4+024.33 12.64 9.056 9 3 20 12.59 4.33
CURVA N• 61 • Pl61
KM PI 4+058.29
RADIO 10.000
TANGENTE 11.151
L. CURVA 16.795
KMPC 4+047.14
KM PT 4+063.94
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+047.14 0.000
4+050.00 2.86 8.184 8 11 1 2.85 2.85
4+055.00 7.86 22.508 22 30 27 7.66 4.95
4+060.00 12.86 36.831 36 49 53 11.99 4.95
PT 4+063.94 16.79 48.114 48 6 50 14.89 3.91
CURVA N° 62 • Pl62
KM PI - 4+105.21
RADIO 32.000
TANGENTE 12.550
L. CURVA 23.920
KMPC 4+092.66
KMPT 4+116.58
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+092.66 0.000
4+095.00 2.34 2.094 2 5 38 2.34 2.34
4+100.00 7.34 6.570 6 34 13 7.32 4.99
4+105.00 12.34 11.046 11 2 47 12.26 4.99
4+110.00 17.34 15.523 15 31 21 17.13 4.99
4+115.00 22.34 19.999 19 59 56 21.89 4.99
PT 4+116.58 23.92 21.414 21 24 52 23.37 1.58
CURVA N° 63- Pl63
KM PI 4+126.16
RADIO 29:900
TANGENTE 9.578
L. CURVA 18.539
KMPC 4+116.58
KMPT 4+135.12
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+116.58 0.000
4+120.00 3.42 3.274 3 16 28 3.42 3.42
4+125.00 8.42 8.065 8 3 54 8.39 4.99
4+130.00 13.42 12.856 12 51 20 13.31 4.99
4+135.00 18.42 17.646 17 38 46 18.13 4.99
PT 4+135.12 18.54 17.763 17 45 46 18.24 0.12
CURVA W 64- Pl64

KM PI 4+197.67
RADIO 10.000
TANGENTE 31.783
L.CURVA 25.319
KMPC 4+165.89
KMPT 4+191.21
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+165.89 0.000
4+170.00 4.11 11.786 11 47 10 4.09 4.09
4+175.00 9.11 26.110 26 6 36 8.80 4.95
4+180.00 14.11 40.434 40 26 2 12.97 4.95
4+185.00 19.11 54.758 54 45 28 16.33 4.95
4+190.00 24.11 69.082 69 4 54 18.68 4.95
PT 4+191.21 25.32 72.535 72 32 5 19.08 1.20
CURVA No 65 - Pl65
KM PI 4+230.16
RADIO 40.000
TANGENTE 7.294
L. CURVA 14.430
KMPC - 4+222.86
KMPT 4+237.29
Cuarta Tot. 14.352 m
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. DefleJC GR MI SE
desde PC parcial
PC 4+222.86 0.000
4+225.00 2.14 1.532 1 31 56 2.14 2.14
4+230.00 7.14 5.113 5 6 47 7.13 5.00
4+235.00 12.14 8.694 8 41 39 12.09 5.00
PT 4+237.29 14.43 10.335 10 20 5 14.35 2.29
CURVA No 66- Pl66
KMPI. 4+294.34
ANGULO 103 33 49 103.56 o Estacas: 5 m·
RADIO 20:000
TANGENTE 25.399
L. CURVA 36.151
KMPC 4+268.94
KM PT 4+305:09
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+268.94 0.000
4+270.00 1.06 1.512 1 30 45 1.06 1.06
4+275.00 6.06 8.67~ 8 40 28 6.03 4.99
4+280.00 11.06 15.836 15 50 11 10.92 4.99
4+285.00 16.06 22.998 22 59 54 15.63 4.99
4+290.00 2~.06 30.160 30 9 37 20.10 4.99
4+295.00 26.06 37.322 . 37 19 20 24.25 4.99
4+300.00 31.06 44.484 44 29 3 28.03 4.99
4+305.00 36:06 51.646 51 38 46 31.37 4.99
PT 4+305.09 36.15 51.782 51 46 54 31.43 0.09
CURVA No 67 - P167
KM PI 4+355.06
ANGULO. 54 17 32 54.292 o Estacas: 5 m
RADIO '25.000
TANGENTE 12.819
L.CURVA 23.690
KM PC 4+342.24
KMPT 4+365.93
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+342.24 0.000
4+345.00 2.76 3.167 3 10 o 2.76 2.76
4+350.00 7.76 8.896 8 53 47 7.73 4.99
4+355.00 12.76 14.626 14 37 33 12.63 4.99
4+360.00 17.76 20.356 20 21 20 17.39 4.99
4+365.00 22.76 26.085 26 5 6 21.99 4.99
PT 4+365.93 23.69 27.146 27 8 46 22.81 0.93
KM PI 4+455020
ANGULO 25 18 16 2503 o Estacas: 5 m
RADIO 400000
TANGENTE 80979
L. CURVA 170666
KMPC 4+446022
KMPT 4+463089
Cuerta Tot. 170523 m
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ango Deflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 4+446022 00000
4+450000 3078 20706 2 42 22 3078 3078
4+455000 8078 6.287 6 17 13 8o76 5000
4+460000 13078 90868 9 52 5 13o71 5000
PT 4+463089 17067 120652 12 39 8 17052 3089
KM PI 4+480031
At.JGULO 47 47 7 4708 o Estacas: 5 m
RADIO 370060
TANGENTE 160417
L. CURVA 300908
KMPC 4+463089
KMPT 4+494080
Cuerta Teto 300020 m
Cuerda Cuerda
Estaca Arco AngoDeflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 4+463089 00000
4+465000 1011 00859 o 51 32 1011 1011
4+470000 6011 40724 4 43 26 6010 5000
4+475000 11011 80589 8 35 20 11007 5000
4+480000 16011 o 120454 12 27 14 15o98 5000
4+485000 21011 160319 16 19 9 20083 5000
4+490000 26011 200184 20 11 3 25057 5000
PT 4+494080 30091 230893 23 53 33 30002 4079
CURVA 1\! 0 70 • Pl70
KM PI 4+549017
ANGULO 6 15 6o25 o Estacas: 5 m
RADIO 1900000 o o
TANGENTE 100374
L. CURVA 200727
KMPC 4+.538079
KMPT 4+559052
Cuerta Tot. 200716 m
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ango Deflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 4+538079 00000
4+540000 1021 00182 o 10 56 1021 1021
4+545000 6021 00936 o 56 10 6021 5000
4+550000 11021 10690 1 41 24 11021 5000
4+555000 16021 20444 2 26 38 16020 5000
PT 4+559052 20073 30125 3 7 30 20072 4o52
CURVA W 71- Pl71
KM PI 4+656.74
ANGULO 32 2 28 32 o Estacas: 5 m
RADIO 40.000
TANGENTE 11.485
L. CURVA 22.369
KMPC 4+645.26
KMPT 4+667.62
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang. Oeflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 4+645.26 0.000
4+650.00 4.74 3.398 3 23 52 4.74 4.74
4+655.00 9.74 6.979 6 58 44 9.72 5.00
4+660.00 14.74 10.560 10 33 35 14.66 5.00
4+665.00 19.74 14.141 14 8 27 19.54 5.00
PT 4+667.62 22.37 16.021 16 1 14 22.08 2.62
CURVA W 72- Pl72
KM PI 4+711.22
RADIO 26.500
TANGENTE 11.146
L. CURVA 21.102
KMPC 4+700.07
KMPT 4+721.17
Cuerda Cuerda
Estaca Arco Ang." Deflex GR MI SE
desde PC parcial
PC 4+700.07 0.000
4+705.00 4.93 5.331 5 19 52 4.92 4.92
4+710.00 9.93 10.736 10 44 10 9.87 4.99
4+715.00 14.93 16.142 16 8 29 14.73 4.99
4+720.00 19.93 21.547 21 32 . 48 19.46 4.99
PT 4+721.17 21.10 22.812 22 48 45 20.55 1.17
CURVA No 73- Pl73

KM PI 4+730.15
RADIO 33.100
TANGENTE 8.981
L. CURVA 17.539
KMPC 4+721.17
KMPT 4+738.71
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+721.17 0.000
4+725.00 3.83 3.315 3 18 52 3.83 3.83
4+730.00 8.83 7.642 7 38 31 8.80 5.00
4+735.00 13.83 11.969 11 58 10 13.73 5.00
PT 4+738.71 17.54 15.180 15 10 48 17.33 3.71
KM PI 4+778.01
RADIO 20:000
TANGENTE 9.568
L. CURVA 17.850
KMPC 4+768.44
KM PT 4+786.29
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+768.44 0.000
4+770.00 1.56 2.232 2 13 56 1.56 1.56
4+775.00 6.56 9.394 9 23 39 6.53 4.99
4+780.00 11.56 16.556 16 33 22 11.40 4.99
4+785.00 16.56 23.718 23 43 6 16.09 4.99
PT 4+786.29 17.85 25.568 25 34 3 17.26 1.29
CURVA No 75 - Pl75
KM PI 4+824.83
RADIO 20.000
TANGENTE 10.113
L. CURVA 18.727
KMPC 4+814.72
KM PT 4+833.45
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+814.72 0.000
4+815.00 0.28 0.401 o 24 5 0.28 0.28
4+820.00 5.28 7.563 7 33 48 5.26 4.99
4+825.00 10.28 14.725 14 43 31 10.17 4.99
4+830.00 15.28 21.887 21 53 14 14.91 4.99
PT 4+833.45 18.73 26.824 26 49 26 18.05 3.44
CURVA N" 76 · Pl76
KM PI 4+873.22
RADIO 30.000
TANGENTE 10.003
L.CURVA 19.311
KMPC 4+863.21
KMPT 4+882.52
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+863.21 0.000
4+865.00 1.79 1.707 1 42 24 1.79 1.79
4+870.00 6.79 6.481 6 28 53 6.77 4.99
4+875.00 11.79 11.256 11 15 22 11.71 4.99
4+880.00 16.79 16.031 16 1 51 16.57 4.99
PT 4+882.52 19.31 18.441 18 26 27 18.98 2.52
CURVA N° 77- Pl77
KM.PI 4+926.04
ANGUL:O 61 57. 40. 61.961 o Estacas: 5 m
RADIO 25.000.
TANGENTE 15.010
L. CURVA 27.036
KMPC 4+911 :03
KMPT M938.07
Cuerda Cuerda
desde PC oarcial
PC 4+911.03 0.000
4+915.00 3.97 4.547 4 32 49 3.96 3.96
4+920.00 8.97 10.277 10 16 35 8.92 4.99
4+925.00 13.97 16.006 16 o 22 13.79 4.99
4+930.00 18.97 21.736 21 44 8 18.52 4.99
4+935.00 23.97 27.465 27 27 55 23.06 4.99
PT 4+938.07 27.04 30.981 30 58 50 25.74 3.07
CURVA N• 78- Pl78
KM PI 5+004,87 .
RADIO 25.000
TANGENTE 13.266
L. CURVA 24.393
KMPC 4+991:60
KMPT 5+016.00
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+991.60 0.000
4+995.00 3.40 3.893 3 53 34 3.39 3.39
5+000.00 8.40 9.622 9 37 21 8.36 4.99
5+005.00 13.40 15.352 15 21 7 13.24 4.99
5+010.00 18.40 21.082 21 4 53 17.98 4.99
5+015.00 23.40 26.811 26 48 40 22.55 4.99
PT 5+016.00 24.39 27.953 27 57 9 23.44 1.00
CURVA N• 80- PISO

KM PI 5+075.35
RADIO 30.000.
TANGENTE 7.555
L. CURVA 14.802
KMPC 5+067.79.
KMPT 5+082.60
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 5+067.79 0.000
5+070.00 2.21 2.107 2 6 26 2.21 2.21
5+075.00 7.21 6.882 6 52 55 7.19 4.99
5+080.00 12.21 11.657 11 39 23 12.12 4.99
PT 5+082.60 14.80 14.135 14 8 5 14.65 2.59
KM PI 5+115.46
ANGULO . 15 39 9 15.65 o Estacas: 5 m
RADIO 33.000
TANGENTE 4.536
L. CURVA 9.015
KM PC 5+110:92
KMPT ,5+.119.94
Cuerta Tot. 8.987 m
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 5+110.92 0.000
5+115.00 4.08 3.539 3 32 21 4.07 4.07
PT 5+119.94 9.02 7.826 7 49 35 8.99 4.93
CURVA N" 86- Pl86

KM·PI 5+362.11
ANGULO 85. 48 48 85.81 o Estacas: 5 m
RADIO 27:000
TANGENTE 25.096
L. CURVA 40.439
KMPC 5+337.02
KMPT 5+377..46
Cuerda Cuerda
desde PC _parcial
PC 5+337.02 0.000
5+340.00 2.98 3.165 3 9 53 . 2.98 2.98
5+345.00 7.98 8.470 8 28 12 7.95 4.99
5+350.00 12.98 13.775 13 46 30 12.86 4.99
5+355.00 17.98 19.080 19 4 49 17.65 4.99
5+360.00 22.98 24.386 24 23 8 22.30 4.99
5+365.00 27.98 29.691 29 41 26 26.75 4.99
5+370.00 32.98 34.996 34 59 45 30.97 4.99
5+375.00 37.98 40.301 40 18 3 34.93 4.99
PT 5+377.46 40.44 42.907 42 54 24 36.76 2.46

KM·PI 5+432.02.
ANGULO . - - 78 50 26 78.84 o Estacas: 5 m
RADIO 15.000
TANGENTE 12.330
L. CURVA 20.640
KMPC 5+419.69
KMPT 5+440.33'
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 5+419.69 0.000
5+420.00 0.31 0.600 o 35 59 0.31 0.31
5+425.00 5.31 10.149 10 8 56 5.29 4.98
5+430.00 10.31 19.698 19 41 54 10.11 4.98
5+435.00 15.31 29.248 29 14 51 14.66 4.98
5+440.00 20.31 38.797 38 47 49 18.80 4.98
PT 5+440.33 20.64 39.420 39 25 13 19.05 0.33
CURVA No 77- Pl77
KM.PI 4+926.04
RADIO 25.000
TANGENTE 15.010
L.CURVA 27.036
KMPC 4+911.03
KM PT 4+938.07
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+911.03 0.000
4+915.00 3.97 4.547 4 32 49 3.96 3.96
4+920.00 8.97 10.277 10 16 35 8.92 4.99
4+925.00 13.97 16.006 16 o 22 13.79 4.99
4+930.00 18.97 21.736 21 44 8 18.52 4.99
4+935.00 23.97 27.465 27 27 55 23.06 4.99
PT 4+938.07 27.04 30.981 30 58 50 25.74 3.07
KM.PI 5+004.87
RADIO - '25.000
TANGENTE 13.266
L. CURVA 24.393
KMPC 4+991.60
KM PT 5+016.00
Cuerda Cuerda
desde PC parcial
PC 4+991.60 0.000
4+995.00 3.40 3.893 3 53 34 3.39 3.39
5+000.00 8.40 9.622 9 37 21 8.36 4.99
5+005.00 13.40 15.352 15 21 7 13.24 4.99
5+010.00 18.40 21.082 21 4 53 17.98 4.99
5+015.00 23.40 26.811 26 48 40 22.55 4.99
PT 5+016.00 24.39 27.953 27 57 9 23.44 1.00
CURVA No 80 ·PISO
KM.PI 5+075.35
RADIO 30.000
TANGENTE 7.555
L. CURVA 14.802
KMPC 5+067.79
KMPT 5+082.60
Cuerda Cuerda
desde PC oarcial
PC 5+067.79 0.000
5+070.00 2.21 2.107 2 6 26 2.21 2.21
5+075.00 7.21 6.882 6 52 55 7.19 4.99
5+080.00 12.21 11.657 11 39 23 12.12 4.99
PT 5+082.60 14.80 14.135 14 8 5 14.65 2.59
Datos Curva Circular inicial:
Orografía: Tipo 4 Curva de Transición 40 .,..---
Km PI: 5+367.457 Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula Curva Espiral
A.Deflex: 104 3 47 104.0631 a= 104.0631 Oc= as• 48' 48' 8 8 = 9" 7" 30"
Radio: 27 m R = 27 Re= 27 Le= 8.6
Veloc: 20 Km/h X= 8.578
Peralte: 8 %
T = 34.598
LC = 49.039
T = 25.096
LC = 40.439 y= 0.456
•
J: 0.7 m/s3 e= 42.571 e= 36.764 p=0.114
20
Amín: 15.24 Curnple:A >= R/3 E= 16.886 E= 16.886 k= 4.296
Lmin: 5.27 8.60 Aplicar Le Mín. Km PI= 5+367.46 Km PI= 5+362.11 TL = 5.741
Km PC= 5+332.86 Km PC= 5+337.02 TC = 2.874
8= 0.159 Decimales Km PT= 5+381.9 Km PT= 5+377.46 Ts = 39.040 1
Oc= 85.81329 85• 48' 48" Es= 17.072

98 = 9.124883 9o 7' 30" Km TE= 5+328.417 1
Oe < ang 12 Cumple! Km EC= 5+337.017 o ~-----....1·-·------lL--------

Km CE= 5+377.455
o ~ ~ 00
Km ET= 5+386.055
Estacas: 10 Replanteo Curva Espiral de ENTRADA Replanteo Nueva Curva Circular
Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci <J¡¡ Km. Arco Ci $;
TE 5+328.417 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 5+337.017 o· o· oo"
5+330. 1.583 0.0053969 1.583 0.003 1.583 0.10307 o· 6' 11" 5+340. 2.983 2.982 3.1652 3• 9' SS"
EC 5+337.017 8.600 0.159259259 8.578 0.456 8.590 3.04097 3° 2' 28" 5+350. 12.983 12.858 13.776 13° 46' 32"
5+360. 22.983 22.296 24.386
5+370. 32.983 30.970 34.996
PT 5+377.455 40.439 36.764 42.907
Replanteo Curva Espiral de SALIDA

Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci fj¡¡
CE 5+377.4SS 8.600 0.1S92S9259 8.S78 0.4S6 8.590 3.04097 3° 2' 28"
S+380. 6.0S5 0.0789S812S 6.052 0.1S9 6.054 l.S0791 1• 30' 28"
ET S+386.0SS 0.000 2.8SS46E-28 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"
Espiral Entrada 1 Espiral Salida Nueva Curv. Circular . Curva Circ. Inicial 1 Centros de curvas
X y X y X y X y 1 X y
0.000 0.000 31.196 29.438 8.578 0.456 4.442 0.0001 Circ. Nueva 4.296 27.114
1.583 0.003 30.870 31.961 11.492 1.090 11.500 0.939 Circ. Inicial 4.442 27.000
8.578 0.456 29.554 37.870 20.423 5.459 20.455 5.260' Espiral 0.000 30.467
8.578 0.456 29.554 37.870 2-1.168 12.765 27.238 12.530
8.578 0.456 29.554 37.870 30.811 22.016 30.930 21.763
8.578 0.456 29.554 37.870 31.196 29.438 31.029 31.705
8.578 0.456 29.554 37.870 31.196 29.438 30.633 33.561
8.578 0.456 29.554 37.870 31.196 29.438 30.633 33.561
8.578 0.456 29.554 37.870 31.196 29.438 30.633 33.561
8.578 0.456 29.554 37.870 31.196 29.438 30.633 33.561
8.578 0.456 39.040 0.000 3'1.196 29.438 30.633 33.561
--- --
31.196 29.438 30.633 33.561

31.196 29.438 30.633 33.561
31.196 29.438 30.633 33.561
Coord. Nueva Curva Circular ' 31.196 _29.438 30.633 33.561
30.633 33.561
Ang. Xo Yo 1
30.633 33.561
8.578 0.456 30.633 33.561
12.290089 11.492 1.090 30.633 33.561
22.900419 20.423 5.459 Replanteo C. Circular Inicial 30.633 33.561
33.510748 27.168 12.765 30.633 33.561
44.121078 30.811 22.016 30.633
-
33.561
--· -~
52.031528 31.196 29.438 Km. Arco lj>¡ Ci 1

31.196 29.438 PC 5+332.86
31.196 29.438 5+340. 7.141 7.576463 7.120' 0.939
31.196 29.438 5+350. 17.141 18.18679 16.854
31.196 29.438 5+360. 27.141 28.79712 26.012
31.196 29.438 5+370. 37.14'1 39.40745 34.281
31.196 29.438 5+380. 47.141 50.01778 41.377
31.196 29.438 PT 5+381.9 49.039 52.03153 42.571
31.196 29.438
-
31.196 29.438
Orografia: Tipo 4 Curva de Transición
Km PI : 5+404.976
A.Deflex: 169 19 25 169.3236
Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula
a= 169.3236 Gc=112°1'40'
Curva Espiral
Ele = 28° 38' 52 "
~, . 1
1
1
Radio: 10 m R = 10 Re= 10 Le= 10
1 :
Veloc: 20 Km/h T = 107.021 T = 14.833 X= 9.753
Peralte: 8 % LC = 29.553 LC = 19.553 y= 1.637
1 1
J: 0.5 m/s3 Cumple: A<= R C= 19.913 e= 16.583 p = 0.413
20
Amin: 10.00 Cumple:A >= R/3 E= 97.487 E= 97.487 k= 4.959
Km PC= 5+297.95 Km PC= 5+298.58 TC = 3.415
e= 0.500 Decimales Km PT= 5+327.51 Km PT= 5+318.13 Ts = 116.399
Ele= 112.0278 112" 1' 40" Es= 101.926 1
1
69 = 28.64 789 28" 38' 52 " Km TE= 5+288.577 1
Oe < ang /2 Cumple! Km EC= 5+298.577 o l~--·

Km CE= 5+318.129
o 20 40 60 80 100 120 140
Km ET= 5+328.129
- --

Km. Arco (li) e Xi Vi Ci o/; Km. Arco Ci lj¡¡
TE 5+288.577 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 5+298.577 o· o· oo"
5+290. 1.423 0.010128078 1.423 0.005 1.423 0.19343 0"11' 36" 5+300. 1.423 1.422 4.0773 4" 4' 38"
EC 5+298.577 10.000 0.5 9.753 1.637 9.889 9.52896 9" 31' 44" 5+310. 11.423 10.812 32.725 32" 43' 31"
#iVALORI PT 5+318.129 19.553 16.583 56.014 56" O' 50"

Km. Arco (Li) e Xi Vi Ci o/;
CE 5+318.129 10.000 O.S 9.753 1.637 9.889 9.52896 9" 31' 44"
5+320. 8.129 0.33042791 8.041 0.888 8.090 6.30486 6"18'17"
ET 5+328.129 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"
#iVALOR!
Espiral Entrada 1 Espiral Salida Nueva Curv. Circular- Curva Circ. Inicial
X y X y X y X y
0.000 0.000 11.296 18.149 9.753 1.637 9.378 0.000
1.423 0.005 9.752 19.202 10.949 2.406 11.409 0.208
9.753 1.637 2.015 21.564 14.933 11.128 18.715 6.418
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18.149 . 17.437 15.921
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18.149 11.231 19.827
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18.149 11.231 19.827
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18.149 11.231 19.827
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18.149 11.231 19.827
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18:149 11.231 19.827
9.753 1.637 2.015 21.564 11.296 18.149 11.231 19.827
9.753 1.637 116.399 0.000 11.296 18.149 11.231 19.827
·~~ --~ --~
11.296 18.149 11.231 19.827

11.296 18.149 11.231 19.827
11.296 18.149 11.231 19.827
Coord. Nueva Curva Circular 11.296 18.149 11.231 19.827
11.231 19.827
Ang. Xo Yo 11.231 19.827
9.753 1.637 11.231 19.827
32.725176 10.949 2.406 11.231 19.827
84.661806 11.296 18.149 11.231 19.827
11.296 18.149 L_ 11.2]~ 19.827
11.296 18.149 Km. Arco $; Ci l
11.296 18.149 PC 5+297.95
11.296 18.149 5+300. 2.045 5.858536 2.041 0.208
11.296 18.149 5+310. 12.045 34.50643 11.330
11.296 18.149 5+320. 22.045 63.15432 17.845
11.296 18.149 PT 5+327.51 29.553 84.66181 --
19.913
11.296 18.149
11.296 18.149
11.296 18.149
11.296 18.149
("") o <.0
rll
ro ..- o 1'-
o
2:>- o'<:!: o o~
::::J
o ..- ..- ..-
Q)
"O
O> tO o
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o O> ("") ~
-EX ..t
Q)
e) o
ü
ro -¡¡¡
>
Q) ·¡:;
::::J
z E ~
¡¿ ¡¿ ·c.
oo rll
w
Orografía: Tipo 4 Curva de Transición 40 -·--,
Km PI : 5+277 .689 Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula Curva Espiral 1
A.Deflex: ! 116 6 116.1003 fJ. = 116.1003 =

9c 30° g· 24 " =
99 42° 58' 19"
Radio: ' 10 m R 10 = Re= 10 Le= 15 1
Veloc: :20 . Km/h =

T 16.035 =
T 2.694 X= 14.178
Peralte: % LC = 20.263 LC = 5.263 y= 3.602
J:
Amín:
' 8
:0.5
12.25
m/s3 Error: A<= R
Cumple:A >= R/3
e= 16.970
E= 8.897
e= 5.203
E= 8.897
p = 0.919
k= 7.362
20 1
Km PC= 5+261.65 Km PC= 5+267 .82 TC = 5.284 1
e= 0.750 Decimales Km PT= 5+281.92 l~m PT= 5+273.08 Ts 24.870 = ••
ec = 30.15661 30° 9' 24" Es= 10.634
ea= 42.97183 42" 58' 19" Km TE= 5+252.819
Oe < ang /2 Cumple! Km EC= 5+267.819 oQ- ~
Km CE= 5+273.083
o 20 40
Km ET= 5+288.083
Estacas· 10 Replanteo Curva Espiral de ENTRADA Replanteo Nueva Curva Circular
Km. Arco (Li) e Xi y¡ ei $¡ Km. Arco Ci $¡ 1
TE 5+252.819 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 5+267.819 o· o· oo"

5+260. 7.181 0.171865336 7.159 0.410 7.171 3.28156 3" 16' 54" 5+270. 2.181 2.176 6.2467 6"14' 48"
EC 5+267.819
~- --- -
15.000 0.75 14.178 3.602 14.628 14.25479 14" 15' 17' PT 5+273.083
-- - -
5_,_2_63_ 5.203 ~5.078 15" 4' 42"
- - -

Km. Arco (Li) 9 Xi y¡ Ci 1~ i
1
CE 5+273.083 15.000 0.75 14.178 3.602 14.628 14.25479 14" 15' 17"
5+280. 8.083 0.217773246 8.045 0.585 8.066 4.15749 4" 9' 27"
ET -5+288.083
-----·
0.000 -·
o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"--
E~iral Entrada Espiral Salida Nueva Curv. Circular Curva Circ. Inicial ¡ Centros de curvas
X y X y X y X y X y
0.000 0.000 16.931 8.017 14.178 3.602 8.835 0.000 Circ. Nueva 7.362 10.919
7.159 0.410 16.942 14.852 15.599 5.250 16.245 3.285 Circ. Inicial 8.835 10.000
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 18.489 12.607 E_§_pirª'-_ _ _ 0.000, 15.510
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 17.815 14.399
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 17.815 14.399
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017. 17.815 14.399
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 17.815 14.399
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 17.815 14.399
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 17.815 14.399
14.178 3.602 13.928 22.333 16.931 8.017 17.815' 14.399
14.178 3.602 24.870 0.000 16.931 8.017 17.815 14.399
- -· - --~----
- --·
16.931 8.017 17.815 14.399

16.931 8.017 17.815 14.399
16.931 8.017 17.815 14.399
Coord. Nueva Curva Circular ----
16.931
-·- -
8.017 17.815 14.399
17.815 14.399
Ang. Xo Yo 17.815 14.399
14.178 3.602 17.815 14.399
49.218511 15.599 5.250 17.815 14.399
16.931 8.017 17.815 14.399
16.931 8.017 17.815 14.399
16.931 8.017 Km. Arco fj¡¡ Ci
16.931 8.017 PC 5+261.65
16.931 8.017 5+270. 8.346 23.90824 8.105 3.285
16.931 8.017 5+280. 18.346 52.55613 15.879
16.931 8.017 PT 5+281.92 20.263 58.05014 16.970
16.931 8.017
16.931 8.017
16.931 8.017
16.931 8.017
16.931 8.017
Orografía: Tipo 4 Curva de Transición " ] _ _ _- - - 1¡ - -
Km PI : 5+206.85 Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula Curva Espiral
A.Deflex: 77 19 14 77.32056 a= 77.32056 Oc = 49• 31' 55 ' 8 9 = 13• 27" 52"
Radio: '20 m R = 20 Re= 20 Le= 9.4
Veloc: 20 Km/h T = 16.000 T = 9.227 X= 9.348 1 l
Peralte: 8 % LC = 26.990 LC= 17.290 y= 0.733
J: 0.5 m/s3 Cumple: A<= R e= 24.988 e= 16.757 p=0.184
A min: 13.71 Cumple:A >= R/3 E= 5.613 E= 5.613 k= 4.691
20.
•
Lmin: 7.12 9.40 · Aplicar Le Mín. Km PI= 5+206.85 Km PI= 5+204.64 TL = 6.285
Km PC= 5+190.85 Km PC= 5+195.41 TC = 3.150
Oc= 49.53194 49• 31' 55" Es= 5.848
Be= 13.46451 13° 27' 52" Km TE= 5+186.011
Oe < ang /2 Cumple! Km EC= 5+195.411 o6 ;,,.-.
Km CE= 5+212.701 o 20 40
Km ET= 5+222.101
Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci $; Km. Arco Ci ~~ i 1
TE 5+186.011 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 5+195.411 o· o· oo"

5+190. 3.989 0.042311178 3.988 0.056 3.988 0.80807 o· 48' 29" 5+200. 4.589 4.5"19 6.5727 6" 34' 22"
EC 5+195.411 9.400 0.235 9.348 0.733 9.377 4.48607 4° 29' 10" 5+210. 14.589 14.267 20.897 20· 53' 48"
PT 5+212.701 _!7.290 _.1§_,757 24.766

Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci lj>¡
CE 5+212.701 10.000 0.25 9.938 0.830 9.972 4.77212 4° 46' 20"
5+220. 2.701 0.01824257 2.701 0.016 2.701 0.34841 o· 2o· 54"
ET 5+222.101 0.600 0.0009 0.600 0.000 0.600 0.01719 o· 1· 02"
Espiral Entrada Espiral Salida Nueva Curv. Circular :curva Gire. Inicial 1 Centros de curvas J
X y X y X y X y ! X y 1
'
0.000 0.000 22.422 10.817 9.348 0.733 4.838 o.ooo: Gire. Nueva 4.691 20.1841
3.988 0.056 24.804 17.699 13.650 2.302 ' 13.673 2.057 Gire. Inicial 4.838 20.000~
9.348 0.733 25.281 19.745 21.126 8.786 •
21.194 8.489 Espiral 0.000 26.048
.
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348 0.733 25.281 19.745 22.511 11.103 24.351 15.610
9.348
L __ _ _ _ -
0.733 20.839 0.000 22.511 11.103 24.351 15.610
L _ _ _ _ ____ · · · - '------- -
22.511 11.103 24.351 15.610

22.511 11.103 24.351 15.610
22.511 11.103 24.351 15.610
24.351 15.610
Ang. Xo Yo 24.351 15.610
9.348 0.733 24.351 15.610
20.037207 13.650 2.302 24.351 15.610
34.361152 21.126 8.786, Replanteo C. Circular Inicial 24.351 15.610
38.23048 22.511 11.103! 24.351 15.610
22.511 11.103, 24.351 15.610
22.511 11.103: Km. Arco lj>¡ Ci
22.511 11.103 PC 5+190.85
22.511 11.103 5+200. 9.150 13.10679 9.071 2.057
22.511 11.103 5+210. 19.150 27.43074 18.427
22.511 11.103 PT 5+217.84 26.990 38.66028
---------
24.988
-----
22.511 11.103
22.511 11.103
22.511 11.103
22.511 11.103
22.511 11.103
Orografla: Tipo 4
Km PI : 5+169.86
Curva de Transición
Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula Curva Espiral 40 '
----, 1
A.Deflex: 82 10 31 82.17528 a.= 82.17528 ec = 54° 57' 35. ea= 12° 53' 30 ..
Radio: 20 m R = 20 Re= 20 Le= 9 _¡
Veloc: 20 Km/h T = 17.440 T = 10.402 X= 8.955
Peralte: 8 % LC = 28.685 LC = 19.185 y= 0.673
J: 0.5 m/s3 Cumple: A <= R e= 26.289 e= 18.457 p = 0.168
20
Amin: 13.42 Cumple:A >= R/3 E= 6.536 E= 6.536 k= 4.492
Km PC= 5+152.42 Km PC= 5+156.78 TC = 3.015
e= 0.225 Decimale Km PT= 5+181.11 Km PT= 5+175.97 Ts = 22.079
ec = 54.95972 54° 57' 35 .. Es= 6.759
ea= 12.89155 12° 53' 30 Km TE= 5+147.781
Oe < ang /2 Cumple! Km EC= 5+156.781
20 40
Km CE= 5+175.966
Km ET= 5+185.966
Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci $¡ Km. Arco Ci ljl¡
TE 5+147.781 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo . PC 5+156.781 o· o· oo"
5+150. 2.219 0.013675353 2.219 0.010 2.219 0.26118 o· 15' 40" 5+160. 3.219 3.215 4.6106 4° 36' 38 ..
EC 5+156.781 9.000 0.225 8.955 0.673 8.980
---------
4.29534 4° 17' 43 .. 5+170. 13.219 12.980 18.935 18° 56' 04 ..
PT 5+175.966 19.185 18.457 27.48 27" 28' 48 ..

Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci $¡
CE 5+175.966 10.000 0.25 9.938 0.830 9.972 4.77212 4° 46' 20 ..
5+180. 5.966 0.088975436 5.961 0.177 5.964 1.69919 1" 41' 57 ..
ET 5+185.966 0.000 o
------------
0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"
23.514 12.668
Espiral Entrada 1 Espiral Salida Nueva Curv. Circular Curva Gire. Inicial Centros de curvas
X y X y X y X y X y
0.000 0.000 23.514 12.668 8.955 0.673 4.639 0.000 Gire. Nueva 4.492 20.168
2.219 0.010 24.098 15.992 12.021 1.640 12.039 1.419 Gire. Inicial 4.639 20.000
8.955 0.673 25.085 21.873 19.983 7.517 20.041 7.241 Espiral 0.000 25.320
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.272 16.187
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.453 17.277
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.453 17.277
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.453 17.277
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.453 17.277
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.453 17.277
8.955 0.673 25.085 21.873 23.017 12.628 24.453 17.277
8.955 0.673 22.079 0.000 23.017 12.628 24.453 17.277'
23.017 12.628 24.453 17.277
23.017 12.628 24.453 17.277
23.017 12.628 24.453 17.277
24.453 17Zl7
Ang. Xo Yo 24.453 17.277
8.955 0.673 24.453 17.277
17.502159 12.021 1.640 24.453 17.277
40.371412 23.017 12.628 24.453 17.277
23.017 12.628 24.453 17.277
23.017 12.628 Km. Arco tj¡¡ Ci
23.017 12.628 PC 5+152.42
23.017 12.628 5+160. 7.580 10.85686 7.534 1.419
23.017 12.628 5+170. 17.580 25.1808 17.019
23.017 12.628 5+180. 27.580 39.50475 25.446
23.017 12.628 PT 5+181.11 28.685 41.08764 26.289
23.017 12.628
23.017 12.628
23.017 12.628
23.017 12.628
Orografía:
Radio:
Veloc:
Tipo 4
Km PI : 5+056.408
A. Deflex: 53
15
20
m
48
Km/h
24 53.80667 a= 53.80667
R=
T=
15
7.611
Curva de Transición
Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula
Se= 17°32'10"
Re= 15
Curva Espiral
8 8 = 17• 11' 19"
Le= 9.00 10.00
10
1
-·-~
1
n -
T = 2.314 X= 8.919 9.889

1 1 .
Peralte: 8 % LC= 14.087 LC = 4.591 y= 0.894 1.102
J: 0.5 m/s3 Cumple: A<= R C= 13.575 e= 4.573 p = 0.224 0.277 1
Amin: 11.62 Cumple:A >= R/3 E= 1.820 1 5
E= 0.177 k= 4.487 4.982
' 1 .
Lmin: 9.49 9.00 Aplicar Le M in. Km PI- 5+056.41 Km PI= 5+055.51 TL = 6.029 6.706
~
Km PC= 5+048.8 Km PC= 5+053.2 TC = 3.026 3.369
e= 0.300 Decimale 0.333 Km PT= 5+062.88 Km PT= 5+057.79 Ts = 12.211 12.733
L_ _ _ .
Se= 17.53611 17" 32' 10" Es= 2.072 2.131
Se= 17.18873 17.11'19 19.09859317
Oe < ang 12 Cumple!
Km TE= 5+044.1971
Km EC= 5+053.197 o
'J_ ._.L_ .__
Km CE= 5+057.7881
o 5 10 15 20 25
Km ET= 5+067.788
Km. Arco (U) e Xi y¡ Ci 1\J¡ Km. Arco Ci 1\J¡
TE 5+044.197 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 5+053.197 o· o· oo"
5+050. 5.803 0.124737186 5.794 0.241 5.799 2.38199 2" 22' 55" 5+055. 1.803 1.802 3.4442 3° 26' 39"
EC 5+053.197 9.000 0.3 8.919 0.894
-------
8.964 s.ns2o s· 43' 31 "
----- ---
PT 5+057.788 4.591 4.573 8.7681 8. 46' os"

Km. Arco (U) e Xi y¡ Ci 1\J¡
CE 5+057.788 10.000 0.333333333 9.889 1.102 9.951 6.36019 6° 21' 37"
5+060. 7.788 0.202154601 7.756 0.523 7.773 3.85953 3° 51' 34"
ET 5+067.788 0.000 L _ _ . o --- 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"
13.522 2.946
Espiral Entrada Espiral Salida Nueva Curv. Circular Curva Gire. Inicial 1 Centros de curvas
X y X y X y X y X y
0.000 0.000 13.522 2.946 8.919 0.894 4.600 0.000 Gire. Nueva 4.487 15.224
5.794 0.241 15.250 4.326 10.606 1.529 5.802 0.048 Gire. Inicial 4.600 15.000
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 14.790 3.993 Espiral 0.000 24.066
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 20.252 10.276 13.031 2.896 16.706 6.142
8.919 0.894 12.211 0.000 13.031 2.896 16.706 6.142
13.031 2.896 16.706 6.142
13.031 2.896 16.706 6.142
13.031 2.896 16.706 6.142
16.706 6.142
Ang. Xo Yo 16.706 6.142
8.919 0.894 16.706 6.142
20.632906 10.606 1.529 16.706 6.142
13.031 2.896 16.706 6.142
13.031 2.896 16.706 6.142
13.031 2.896 Km. Arco $; Ci 1
13.031 2.896 PC 5+048.8

13.031 2.896 5+050. 1.203 2.297621 1.203 0.048
13.031 2.896 5+060. 11.203 21.39621 10.944
13.031 2.896 PT 5+062.88 14.087 26.90333 13.575
13.031 2.896
13.031 2.896
13.031 2.896
13.031 2.896
13.031 2.896
Orografía: Tipo 4 Curva de Transición 40 ,-----------------
A.Deflex: 116 15 7 116.2519 a= 116.2519 Oc- 73o 16' 49' ea = 22° s· 59 "
1
Radio: . 14 m R= 14 Re= 14 Le= 10.8

Veloc: 20 Km/h T= 22.515 T = 10.413 X= 10.640
Peralte: 8 % LC= 28.406 LC = 17.906 Y=1.374
J: 0.5 m/s3 Cumple: A <= R C= 23.778 e= 16.710 p = 0.345
20
Amín: 12.30 Cumple:A >= R/3 E= 12.512 E= 12.512 k= 5.373
Lmin:
e=
10.17
0.386
10.80 · Aplicar Le Mín.
Decimales
Km PI= 2+843.8
Km PC= 2+821.29
Km PI= 2+836.57
Km PC= 2+826.16
Km PT= 2+844.06
TL = 7.257
TC = 3.652
..
Km PT= 2+849.69 Ts = 28.443
Oc = 73.28028 73" 16' 49 " Es= 13.166
ee = 22.0998 n· 5· 59" Km TE= 2+815.358
Oe < an¡¡ /2 Cumple! Km EC= 2+826.158 o~
Km CE= 2+844.063
o 20 40
Km ET= 2+854.263
Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci $; 1
Km. Arco Ci $;
!
TE 2+815.358 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 2+826.158 o· o· oo"

2+820. 4.642 0.071267268 4.640 0.110 4.641 1.36105 1"21'40" 2+830. 3.842 3.830 7.8625 7" 51' 45"
EC 2+826.158 10.800 0.385714?:86 ~.640 1.374 10.729 7.35729 r 21· 26 ~ 2+840. 13.842 13.285 28.325 28" 19' 31"
PT 2+844.063 17.906 16.710 ~.64 --------

Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci $; 1
CE 2+844.063 10.200 0.364285714 10.065 1.227 10.140 6.94950 6" 56' 58"
2+850. 4.263 0.063644094 4.262 0.090 4.263 1.21547 1"12'56"
ET 2+854.263 0.000 1.14948E-28 ~000
· - - · ·
0.000 ¡ _ _ 0.000 0.00000 o· o· oo"-
Espiral Entrada Espiral Salida Nueva Curv. Circular Curva Circ. Inicial 1 Centros de curvas
X y X y X y X y 1 X y
0.000 0.000 19.214 15.940 10.640 1.374 5.929 0.000 Circ. Nueva 5.373 14.345
4.640 0.110 17.666 21.647 13.959 3.287 14.091 2.625 Circ. Inicial 5.929 14.000
10.640 1.374 15.862 25.510 19.104 11.614 19.547 10.752 ~s()lral 0.000 17.687
- -
10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192

10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192
10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192
10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192
10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192
10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192
10.640 1.374 15.862 25.510 19.312 15.658 18.485 20.192
10.640 1.374 28.443 0.000 19.312 15.658 18.485 20.192
19.312 15.658 18.485 20.192
19.312 15.658 18.485 20.192
19.312 15.658 18.485 20.192
Coord. Nueva Curva Circular 19.312 15.658
--·---
18.485 20.192
18.485 20.192
Ang. Xo Yo 1
18.485 20.192
10.640 1.3741 18.485 20.192
29.962274 13.959 3.287• 18.485 20.192
58.73994 19.312 15.658 18.485 20.192
19.312 15.658 18.485 20.192
19.312 15.658 Km. Arco ljl¡ Ci
19.312 15.658 PC 2+821.29
19.312 15.658 2+830. 8.714 17.83062 8.574 2.625
19.312 15.658 2+840. 18.714 38.2934 17.351
19.312 15.658 PT 2+849.69 28.406 58.12597 23.778
19.312 15.658
19.312 15.658
19.312 15.658
19.312 15.658
19.312 ~J5.658
Orografía: Tipo 4 Curva de Transición 40 ~
Km PI: 2+802.73 Curva Circular Inicial Nueva Curva Circula Curva Espiral
A.Deflex: 107 26 22 . 107.4394 a= 107.4394 ec = 68" 1T 14" 89 = 19' 5' 55
H
Radio: • 15 m R = 15 Re= 15 Le= 10

Velo e: :20 Km/h T = 20.435 T = 10.172 X= 9.889
Peralte: . 8 % LC = 28.128 LC = 17.878 y= 1.102
J: 0.5 m/s3 Cumple: A<= R e= 24.184 e= 16.838 p = 0.277
20
Lmin: 9.49 10.00 Aplicar Le Mín. Km PI- 2+802.73
Km PC= 2+782.3
Km PI= 2+797.11
Km PC= 2+ 786.94
TL = 6.706
TC = 3.369
•
ec = 68.28722 68• 17' 14" Es= 10.817
ee = 19.09859 19" 5' 55 .. Km TE= 2+776.937
Oe < ang /2 Cumple! Km EC= 2+786.937 0~---
0 20 40
Km CE= 2+804.814
Km ET= 2+815.314
Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci ~1 Km. Arco Ci ~¡
TE 2+776.937 o.ooo o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 2+786.937 o· o· oo"
2+780. 3.063 0.031277853 3.063 0.032 3.063 0.59736 o· 35· 50" 2+790. 3.063 3.058 5.8503 5• 51' 01"
EC ' 2+786.937 __].0.000 0.333333333 9.889 1.102 9.951 6.36019 6"21'37" 2+800. 13.063 12.654 24.949 24" 56' 56 ..
PT 2+804.814 17.878 16.838 34.144 34" 8' 37 ..

Km. Arco (Li) e Xi y¡ Ci ip i
CE 2+804.814 10.500 0.35 10.372 1.214 10.443 6.67755 6" 40' 39 ..
2+810. 5.314 0.089657355 5.310 0.159 5.312 1.71221 1" 42' 44 ..
ET ' 2+815.314 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"
Espiral Entrada 1
Espiral Salida Nueva Curv. Circular Curva Gire. Inicial 1
Centros de curvas
X y X y X y X y X y
0.000 0.000 20.013 14.348 9.889 1.102 5.358 0.000 Gire. Nueva 4.982 15.277
3.063 0.032 19.503 19.494 12.662 2.392 12.729 1.936 Gire. Inicial 5.358 15.000
9.889 1.102 18.063 24.608 18.985 9.900 19.229 9.291 Espiral 0.000 18.933
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.790 19.090
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.669 19.495
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.669 19.495
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.669 19.495
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.669 19.495
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.669 19.495
9.889 1.102 18.063 24.608 19.966 14.593 19.669 19.495
9.889 1.102 25.793 0.000 19.966 14.593 19.669 19.495
19.966 14.593 19.669 19.495
19.966 14.593 19.669 19.495
19.966 14.593 19.669 19.495
Coord. Nueva Curva Circular ----
19.966 14.593
- -
19.669 19.495
19.669 19.495
Ang. Xo Yo 19.669 19.495
9.889 1.102 19.669 19.495
24.948925 12.662 2.392 19.669 19.495
53.242204 19.966 14.593 19.669 19.495
19.966 14.593 1 19.669 19.495
19.966 14.593 Km. Arco ljl¡ Ci
19.966 14.593 PC 2+782.3
19.966 14.593 2+790. 7.705 14.71502 7.620 1.936
19.966 14.593 2+800. 17.705 33.81361 16.695
19.966 14.593 2+810. 27.705 52.9122 23.931
19.966 14.593 PT 2+810.42 28.128 53.71972 24.184
19.966 14.593
19.966 14.593
19.966 14.593
----
19.966 14.593
Orografía: Tipo 4 Curva de Transición 20~--------~----,----.--------,
A.Deflex: 109 . . 24 39 109.4108 u= 109.4108 9c = 23" 28' 02" 9e = 42" 58'19"
Radio: 10 m R = 10 Re= 10 Le= 15
Ve loe: 20 Kmlh T=14.126 T = 2.077 X= 14.178
Peralte: . 8 % LC = 4.096 y= 3.602
LC = 19.096
J: 0.5 mls3 e= 16.324 e= 4.067 p = 0.919
10
Lmin: 14.24 15.00 Aplicar Le M in. Km PI= 1+926.59 Km PI= 1+920.88 TL = 10.311
Km PC= 1+912.46 Km PC= 1+918.8 TC = 5.284
9= 0.750 Decimales Km PT= 1+931.56 Km PT= 1+922.9 Ts = 22.786
9c = 23.46716 23" 28' 02" Es= 8.898
99 = 42.97183 42" 58' 19" Km TE= 1+903.8
Oe < ang /2 Cumple! Km EC= 1+918.8 ob o::
Km CE= 1+922.896
o
Km ET= 1+937.896
Km. Arco (U) e Xi y¡ Ci <!J¡ Km. Arco Ci <!J¡ '
TE 1+903.8 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo" PC 1+918.8 o· o· oo"

1+910. 6.200 0.128131028 6.190 0.264 6.195 2.44678 2" 26' 48" 1+920. 1.200 1.199 3.4376 3" 26'15"
EC 1+918.8 15.000 0.75 14.178 3.602 14.628 14.25479 14" 15' 17' PT 1+922.896
---------- -
4.096
-----
4.067 cJJ.734 11" 44' 01"
----
Replanteo Curva Es()iral de SALIDA

Km. Arco (U) e Xi y¡ Ci $;
CE 1+922.896 15.000 0.75 14.178 3.602 14.628 14.25479 14" 15' 17"
1+'930. 7.896 0.207814748 7.862 0.545 7.881 3.96752 3" 58' 03"
ET 1+937.896 0.000 o 0.000 0.000 0.000 0.00000 o· o· oo"
Espiral Entrada l Espiral Salida Nueva Curv. Circular J Curva Circ. Inicial 1 Centros de curvas
X y X y X y 1
X y X y
0.000 0.000_ 16.528 6.922 14.178 3.~ 8.660 0.000 Circ. Nueva 7.362 10.919
6.190 0.264 17.312 13.895 15.005 4.471' 15.505 2.711 Circ. Inicial 8.660 10.000
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.492 11.822 Espiral 0.000 -----
16.130
14.178 3.602 1
15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
14.178 3.602 15.213 21.491 16.528 6.922 18.091 13.323
L_
14.178 3.602 22.786 0.000 16.528 6.922 18.091 13.323
------
16.528 6.922 18.091 13.323

16.528 6.922 18.091 13.323
16.528 6.922 18.091 13.323
18.091 13.323
Ang. Xo Yo 18.091 13.323
14.178 3.602 18.091 13.323
46.409422 15.005 4.471 18.091 13.323
16.528 6.922 18.091 13.323
16.528 6.922 18.091 13.323
16.528 6.922 Km. Arco $; Ci
16.528 6.922 1
PC 1+912.46
16.528 6.922 1+920. 7.540 21.60148 7.363 2.711
16.528 6.922 1+930. 17.540 50.24937 15.377
16.528 6.922 PT 1+931.56 19.096 54.70542 16.324
16.528 6.922
16.528 6.922
16.528 6.922
16.528 6.922
16.528 6.922
REPLANTEO DE COTAS DE CURVAS VERTICALES

CONCAVAS Y CONVEXAS
op = ¡~-~o·m·-:-:-: Estacas·
5..... -, m
------·-·'
Velocidad= ¡: ~~,Kmlh i 1 Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = ¡.. 0+0/:7,510 ¡· 1 PCV= 0+048.630 0+048.630 0.000 0.000 2920.847 0+048.630 2920.847
Cota PIV: ¡!: :~~2.3': 1~:0 msnm 0+050.000 0+050.000 1.370 0.108 2920.955 +77.510 2923.160
L-i¡·; A7':.8·,,,_, 0+055.000 0+055.000 6.370 0.474 2921.321 0+10_6,390 2922.496
0+060.000 0+060.000 11.370 0.795 2921.642
p1 =!f''s:Ofóo/o"':l 0+065.000 0+065.000 16.370 1.072 2921.919
p2 =1' · ~~·.aoo% !·' 0+070.000 0+070.000 21.370 1.304 2922.151 2924 y---- ------r -----·
,.-_ . -!;(~·-\· . ! 1
------.-----~-----·-
1· ""f·.:,:· ·> ;:;,·; 0+075.000 0+075.000 26.370 1.492 2922.338
A1 = 10.31%
0+080.000
0+085.000
0+080.000
0+085.000
31.370
36.370
1.634
1.733
2922.481
2922.579
2923
- ~.. - -
--. --
Km PCV=
Km PTV=
Cota PCV=
Cota PTV=
0+048.630
0+106.390
2920.847
2922.496
PTV=
Pto.lnflex
0+090.000
0+095.000
0+100.000
0+105.000
0+106.390
0+090.000
0+093.505
0+095.000
0+100.000
0+105.000
41.370
44.875
46.370
51.370
_56.370
1.786
1.797
1.795
1.760
1.679
2922.633
2922.644
2922.642
2922.606
2922.526
: 1 :t:::?t:t:=l 1 1~- 1
Punto Mas alto/bajo: 2920+-------~------~--------+--------+--------~------~------~

0+040 0+050 0+060 0•070 01080 0+090 0+100 0-t-110
Km = 0+093.505
CURVA VERTICAL 02
op = !~;-:-2o-rit<:r¡ Estacas: , .....,.5.. ·' · m

Velocidad= 1: ·~o KmthL¡ Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = ¡: 0+0204.330; 1 PCV= 0+154.395 0+154.395 0.000 0.000 2921.379 0+154.395 2921.379
1i :,. . . :., 1
Cota PIV= :.;.• 2920.23,0; msnm 0+155.000 0+155.000 0.605 -0.014 2921.365 +204.330 2920.230
L =l' ·e9,9 /¡: i 0+160.000 0+160.000 5.605 -0.111 2921.268 0+254.265 2924.819
0+165.000 0+165.000 10.605 -0.179 2921.199
p1 =¡'::::.2::;Ioo•,.¡¡;_:: 0+170.000 0+170.000 15.605 -0.219 2921.160
=}.~;~.9~~~~:f:·l Pto.lnflex 0+175.000 0+174.386 19.991 -0.230 2921.149 2925 -- ---
p2 0+180.000 0+175.000 20.605 -0.230 2921.149 2924 1 _,..t.~· l
- ~- l
0+185.000 0+180.000 25.605 -0.212 2921.167
=
-
A1 -11.49% 2923 [
0+190.000 0+185.000 30.605 -0.165 2921.213
Km PCV= 0+154.395 0+195.000 0+190.000 35.605 -0.090 2921.289 2922 _......~,-
Km PTV= 0+254.265 0+200.000
~, ,--
0+195.000 40.605 0.015 2921.393
Cota PCV = 2921.379 0+205.000 0+200.000 45.605 0.147 2921.526 2921 - - - 1 1
Cota PTV = 2924.819 0+210.000 0+205.000 50.605 0.309 2921.688 2920 - - - - - - - - - ·•' ~ -. 1 1 l
0+215.000 0+210.000 55.605 0.500 2921.878
Punto Mas alto/bajo: 0+220.000 0+215.000 60.605 0.719 2922.097 2919+---+----~--~---+-----+-----4--~L---~--+---+--~
0•150 0+160 0•17o 0+1eo 0+190 0+200 0•210 0+220 0+230 0+240 0•250 0+260
Km= +174.386 0+225.000 0+220.000 65.605 0.967 2922.345
0+230.000 0+225.000 70.605 1.244 2922.622
0+235.000 0+230.000 75.605 1.549 2922.928
0+240.000 0+235.000 80.605 1.884 2923.262
0+245.000 0+240.000 85.605 2.247 2923.625
0+250.000 0+245.000 90.605 2.638 2924.017
PTV= 0+254.265 0+250.000 95.605 3.059 2924.438
Dp= 'iiJ''·~20~~· Estacas: r~T;l m
Velocidad= !~20:t:cm!h): Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = !::Q+4~P.2GQ¡' 1 PCV= 0+420.980 0+<120.980 0.000 0.000 2940.150 0+420.980 2940.150
Cota PIV: lj¡~:;·~.e·.4a_•':~.~~?¡ ms_nm 0+425.000 0+425.000 4.020 0.371 2940.522 +460.260 2943.760
l- k:, 7'8,6,. J' 0+430.000 0+430.000 9.020 0.839 2940,989 0+499.540 2948.116
0+435.000 0+435.000 14.020 1.312 2941.462
0+440.000 0+440.000 19.020 1.792 2941.942
0+445.000 0+445.000 24.020 2.277 2942.427 2949
0+450.000 0+450.000 29.020 2.769 2942.919 2948 _.
- ,_
0+455.000 0+455.000 34.020 3.266 2943.417 2947
-
2946 .-'
-
A1 = -1.90% 0+460.000 0+460.000 39.020 3.770 2943.920 ¡,--
2945
KmPCV= 0+420.980 0+465.000 0+465.000 44.020 4.280 2944.430 !"'"'"'
2944
KmPTV= 0+499.540 0+470.000 0+470.000 49.020 2944.946 ~
-
4.796 2943
Cota PCV= 2940.150 0+475.000 0+475.000 54.020 5.317 2945.467 )--
2942
Cota PTV= 2946.116 0+480.000
0+485.000
0+480.000
0+485.000
59.020
64.020
5.845
6.379
2945.995
2946.529
2941
2940
_.. ~
~
Punto Mas alto/bajo: 0+490.000 0+490.000 69.020 6.919 2947.069 2939

0+415 0 .. 25 0+4ol5 0+455 0<<65 0+475 0<485 0+495 0>505
Km= Noliene 0+495.000 0+495.000 74.020 7.465 2947.615 "''"
PTV= 0+499.540 0+499.540 78.560 7.966 2948.116
CURVA VERTICAL 04
op = i'rr..,
20. m-:-~j Estacas: p-s:;-.-¡ m
Velocidad= ~(;2_9.:i<ri1m.; ~ Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = 1!.: Qi;630,220: 1 PCV= 0+608.960 0+608.960 0.000 0.000 2960.242 0+608.960 2960.242
Cota PIV= lii.~~(!2.6.0~ msnm 0+610.000 0+610.000 1.040 0.114 2960.356 +630.220 2962.600
l = ,:li·:i~?-.5: :~.~· 0+615.000 0+615.000 6.040 0.628 2960.871 0+651.480 2962.904
0+620.000 0+620.000 11.040 1.086 2961.328
p1 = Jr1 ~,OBQo/~] 0+625.000 0+625.000 16.040 1.487 2961.729
P2 = ¡;;L_.1.:4~o% • a 0+630.000 0+630.000 21.040 1.830 2962.073 2964
0+635.000 0+635.000 26.040 2.118 2962.360
0+640.000 0+640.000 31.040 2.348 2962.590 2963
A1 =
·•
9.66% 0+645.000 0+645.000 2962.764 ~
~
36.040 2.521 ,
KmPCV= 0+606.960 0+650.000 0+650.000 41.040 2.638 2962.880 2962
,
~
KmPTV= 0+651.480 PTV= 0+651.480 0+651.480 42.520 2.662 2962.904
Cota PCV= 2960.242
2961
~
Cota PTV=
.. ~
2962.904
Punto Mas alto/bajo: 2960 1.•... L.__ -- -----
O<!iOO 0<610 0><20 0<630 """o o..ao o...a

Km= Notiene
.•
~-;..,.;-.;""'''~,.... ~i"-~1
op = Ji:~;·ti~o m::;;H Estacas: , · ·. 5.. · . '' m
Velocidad= /;\¡!MKm!~V~ Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = ¡i/J!~72ó:oa,Q(j L PCV= 0+702.985 0+702.985 0.000 0.000 2963.636 0+702.985 2963.636
Cota PIV= 1~¡'f~·~B(l3:~~~~· msnm
1 ···~·4 .... ,,•.d
L =la•Ut·:~·)' _.G1: ,¡(lik
1
0+705.000
0+710.000
0+705.000
0+710.000
2.015
7.015
0.030
0.118
2963.666
2963.754
+720.080
0+737.175
2963.880
2964.547
0+715.000 0+715.000 12.015 0.224 2963.860
P1 =¡.i;>
lr'71'43-ow•~,,.
:, ro:¡:·~.
1 •.•
0+720.000 0+720.000 17.015 0.348 2963.983
p2 =lit¡[!3,9oo%~!:. 0+725.000 0+725.000 22.015 0.490 2964.125 2985 , ~----,-----· r--------
0+730.000 0+730.000 27.015 0.650 2964.285
0+735.000 0+735.000 32.015 0.828 2964.464
A1 = -2.47% PTV= 0+737. 175 0+737.175 34.190 0.911 2964.547
Km PCV= 0+702.985 0+737.175 0+737.175
KmPTV= 0+737. 175
Cota PCV=
Cota PTV=
2963.636
2964.547
()+737._175 0+737.175
34.190
34.190
0.911
0.911
2964.547
2964.547
2964
1 - ' ' ~ . --~ -4~·- 1 1
Punto Mas alto/bajo: 2983+------------+--~---~-----~-----------~----------~
0+700 0+710 0+720 a-.730 0+740
Km= Notiene
CURVA VERTICAL 06
Dp = i\lt~20~f\1~[·~·,:_, Estacas: ~~~~~]~~r:-?~.1 m

Velocidad= ~¡;:~o_._ :jyt!(h,; Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = i'I'Oteoo, 1oo¡, 1 PCV= 0+783.980 0+783.980 0.000 0.000 2966.371 0+783.980 2966.371
Cota PI V= :llt;·~§~7 :~gbt msnm 0+785.000 0+785.000 1.020 0.040 2966.411 +800.100 2967.000
=
L 1!1';;¡32,2, 1 ¡,~·. 0+790.000 0+790.000 6.020 0.226 2966.597 O:':f316.2_gQ_ L__2967 .36l
0+795.000 0+795.000 11.020 0.399 2966.770
p1 = rra:'§oo%'~ 0+800.000 0+800.000 16.020 0.559 2966.930
p2 =il!\:!,:250%'!';1 0+805.000 0+805.000 21.020 0.707 2967.078 2988
~¡¿~~~~r~.;:~.·;~~~JtA 0+810.000 0+810.000 26.020 0.842 2967.213
0+815.000 0+815.000 31.020 0.964 2967.335
A1= 1.65% PTV= 0+816.220 0+816.220 32.240 0.991 2967.363 2967.5
KmPCV= 0+783.980
~~
Km PTV= 0+816.220
Cota PCV = 2966.371 2987 - - ;::.::> ~---
~
)""'"
Cota PTV= 2967.363
~
Punto Mas alto/bajo:
Km= Notiene
2966.5
2986
~~
--
0+780 0+785 0+790 0+795 0•800 0+805 0+810 0+815 0+820
~~
f~":~::;·~·.---.~,~~~.
'5 ~ 'é\'
~ !..\- f
~ ~~~ .!.~;
~~ . .---~~.:1
~.jf
~ o~
Up = 1!::~·;· .20 ni \!9'¡
1
--~ -
Est. ---· 1"'":''-''5''":'~ ...
Velocidad= ilt¡'26:'K~ipn Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = il!!'O+Iió5.~00 1 ! 1 PCV= 0+690.655 0+690.655 0.000 0.000 2969.050 0+690.655 2969.050
Cota PIV= ¡:.;~.9!3MII~Jmsnm 0+895.000 0+895.000 4.345 0.106 2969.157 +905.300 2969.380
L = r:r:/::~;¡lt~~ .'>11] 0+900.000 0+900.000 9.345 0.249 2969.299 0+919.945 2970.089
0+905.000 0+905.000 14.345 0.414 2969.464
p1 =fi:72,:2:So"Ml 0+910.000 0+910.000 19.345 0.601 2969.651
p2 _Ji¡: 4''840~'"1 0+915.000 0+915.000 24.345 0.810 2969.860 2970.5
-i:::: .fL::,.,L)j~ PTV= 0~919.945 _0+919.945 29.290 1.038 2970.089
A1 = -2.59% 2970 1 1 1~
- 1
KmPCV= 0+690.655
KmPTV= 0+919.945
Cota PCV= 2969.050 2969.5 1 1 1 1 =IP--<=- , 1 1
Cota PTV= 2970.089
Punto Mas alto/bajo: 2969 ......

0+885 0+890 0+895 0+900 0+905 o..g1o 0+915 0+920 0+925
Km= Notiene
CURVA VERTICAL 08
Dp = li!G!'26~~ ;)')\~ Estacas: '.~-':""'1~;.-s:r·.·.~:~:1 m

Velocidad=< 1!¡::·:2(}:Kr'!11H :¡'l Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = ir;+i04B.'750i 1 PCV= 1+026.320 1+026.320 0.000 0.000 2976.324 1+026.320 2976.324
Cota PIV= irr !;}~7:t:]~J,p, msnm
1
1+030.000 1+030.000 3.680 0.165 2976.510 1+048.750 2977.410
L =!:(: :~~~'(9,-::i/f 1+035.000 1+035.000 8.680 0.461 2976.785 1+071.180 2979.579
1+040.000 1+040.000 13.660 0.763 2977.067
p1 ,. lii[-;f.'84()%·¡:M
. 1+045.000 1+045.000 16.680 1.092 2977.416
p2 = ¡·li~ :s;~~o·~ 1 .: 1+050.000 1+050.000 23.660 1.446 2977.772 2980 .-------,--------¡- ,,------r--·----,-----
Jj~f.".'· ·~:~:~. :·,: .·. (, 1+055.000 1+055.000 26.660 1.631 2976.155
1+060.000 1+060.000 33.660 2.241 2976.565 2979 --1
A1 = -4.83% 1+065.000 1+065.000 36.660 2.676 2979.002
KmPCV= 1+026.320 1+070.000 1+070.000 43.660 3.141 2979.466 2978~-----+-----~~----~~~~---~----~-------4
KmPTV= 1+071.180 PTV= 1+071.180 1+071.180 44.860 3.255 2979.579
Cota PCV= 2976.324
2977+--------~---~~~~~-------~----------4----------~--------~
Cota PTV= 2979.579
Punto Mas alto/bajo: 2~6+-------+-----+--------~--------~~-------~-------~

1+020 1•030 1+040 1+050 1-+0BO
Km= Notiene
Dp = l:¡:r;:wm.T:~ Estacas: r:·~~~'s::~··:c·1 m
Velocidad= \j~@_O;f("){~ ~~ Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = lk1!+.20'i~li3b' 1 1 PCV= 1+183.490 1+1.83.490 0.000 0.000 2988.264 1+183.490 2988.264
Cota PIV= i¡l(;~é_J!_.. ::~~--~J msnm
o_. 1+185.000 1+185.000 1.510 0.145 2988.409 1+207.230 2990.560
L=1!),{ '47:5/':'Jn 1+190.000 1+190.000 6.510 0.612 2988.877 1+230.970 2991.942
1+195.000 1+195.000 11.510 1.059 2989.324
p1 = 1+200.000 1+200.000 16.510 1.486 2989.750
p2 = 1+205.000 1+205.000 21.510 1.892 2990.157 2993
1+210.000 1+210.000 26.510 2.279 2990.543
1+215.000 1+215.000 31.510 2.644 2990.909
A1 = 3.85% 1+220.000 1+220.000 36.510 2.990 2991.254 2992
Km PCV= 1+183.490 1+225.000 1+225.000 41.510 3.315 2991.580
Km PTV= 1+230.970 1+230.000 1+230.000 46.510 3.620 2991.885 2991
Cota PCV= 2988.264 PTV= 1+230.970 1+230.970 47.48_Q_ 1 3.6_77 2991.94_2
Cota PTV= 2991.942
2990
Km= Notiene 2989
2988
1+180 H190 1+200 1+210 1+220 1+230 1+240
CURVA VERTICAL 10
Dp = '¡ifiT;;r)2i'frtí1t;f~ Estacas: r~~;~~p~::t m

ii',\2o'·,'Kirliii
Velocidad= '". " ' .
1
:.:~~ Km X y Cota KM A!in. Recto
Km PIV = 1+358.450 1 PCV= 1+328.260 1+328.260 0.000 0.000 2997.603 1+328.260 2997.603
Cota PIV= !'11,rn,·.99s:·~o¡ msnm 1+330.000 1+330.000 1.740 0.102 2997.705 1+358.450 2999.360
= ;itao'4': .:,.t;,,.,!1
L ~~~·¡::
> ·" ... . ' .·} .~· 1+335.000 1+335.000 6.740 0.403 2998.006 1+388.640 3001.950
1+340.000 1+340.000 11.740 0.715 2998.318
p1 =lilf;§~j32oo7d;;p 1+345.000 1+345.000 16.740 1.038 2998.641
p2 =¡¡b;~.:58Q.~:',J:1 1+350.000 1+350.000 21.740 1.373 2998.976 3003 --·- .----.--- r--·--
1+355.000 1+355.000 26.740 1.720 2999.323 3002
A1= -2.76%
1+360.000
1+365.000
1+360.000
1+365.000
31.740
36.740
2.078
2.447
2999.680
3000.050 3001
~
KmPCV= 1+328.260 1+370.000 1+370.000 41.740 2.827 3000.430
,..-"'"
3000 ~
KmPTV= 1+388.640 1+375.000 1+375.000 46.740 3.220 3000.823 ~-
-~
Cota PCV=
Cota PTV=
2997.603
3001.950
PTV=
1+380.000
1+385.000
1+388.640
1+380.000
1+385.000
1+388.640
51.740
56.740
60.380
3.623
4.038
4.347
3001.226
3001.641
3001.950
2999
2998
... ~
........ ..---"
Punto Mas alto/bajo: 2997
1+320 1+330 1+340 1+350 1""3SO 1+370 1+380 1+390 1+-tOO
Km= Notiene
,,.._-:!':"""¡11"':·-,~.-·~·
Dp - !"<72iffñ7'l Estacas: ~~ . ,5 ... : , m
V~~~~~= r:·1~~~~~ 1 PCV= 1+469.275
Km
1+469.275 0.000
X y
0.000
Cota _:
3008.872
KM Alin. Recto
1+469.275 3008.872
Cota PILV: ~~" ~~1~ ::1~0.1. msnm
1
1+470.000 1+470.000 0.725 0.062 3008.9331 1+485.340 3010.250
~~-~::;: . .:;. ,_~_.;~ 1+475.000 1+475.000 5.725 0.468 3009.340 1+501.4()_5_ - 30_10J!94_
1+480.000 1+480.000 10.725 0.838 3009.710
p1 = r;::r~89%"1 1+485.000 1+485.000 15.725 1.173 3010.045
p2 = ¡:·4;010%: ~ 1+490.000 1+490.000 20.725 1.473 3010.344 3011
1+495.000 1+495.000 25.725 1.737 3010.608
1+500.000 1+500.000 30.725 1.965 3010.836
A1 = 4.57% PTV= 1+501.405 1+501.405 32.130 2.023 3010.894 3010 -
KmPCV= 1+469.275
1---~~----~~~~::~----i-----------~i-------------,-------------l
Km PTV= 1+501.405
Cota PCV= 3008.872 3009
Cota PTV= 3010.894
Punto Mas alto/bajo: 3008 ~----~-----4----------~~----------~~-----------~----------~

. 1+460 1+470 1+480 , ... -$90 1+500 1+510
Km= No tiene
CURVA VERTICAL 12
op = 4",;['2o~'i'ti7'é'JI Estacas: fl'"'~~57~·-:J m

Velocidad= f(-'21\'k.~ih?;l Km X y Cota KM Alin. Rectoj
Km PIV = ¡;· J+,S61;330·-~· 1 PCV= 1+547.355 .1+547.355 0.000 0.000 3012.730 1+547.355 3012.730
Cota PIV= F:::-~ójª.2,9~'·msnm 1+550.000 1+550.000 2.645 0.109 3012.839 1+561.330 3013.290
=
L ~;¡-,¿21'!'0,.:<':~ 1+555.000 1+555.000 7.645 0.332 3013.062 J-1:§.75.3()_5_ '---ª().11,194_
::::¡--l
1+560.000 1+560.000 12.645 0.577 3013.307
r-~~-~~-1
p1 = ¡;;'4.o~o%':"'¡ 1+565.000 1+565.000 17.645. 0.845 3013.574
p2 =t i!:4to•;.; .J 1+570.000 1+570.000 22.645 1.134 3013.863
1+575.000 1+575.000 27.645 1.445 3014.174
PTV= 1+575.305 1+575.305 27.950 1.465 3014.194
A1 = -2.46%
Km PCV= 1+547.355
KmPTV= 1+575.305
Cota PCV= 3012.730 3013 +---------------~~~--~~-----+--------------~~------------~ 1
Cota PTV= 3014.194
Punto Mas alto/bajo: +---------------~----------------+----------------~------------~

30121+540 1+550 1+560 1+570 1+560
Km= No tiene
op = ¡:-~-2.~·¡;,.. -::¡ Estacas: : .. 5 m
Velocidad= li. 20 Km/h 1 Km X y Cota KM Aiin. Recto
Km PIV = 1+62:!,980 ~
¡: 1 PCV= 1+607.380 1+607.380 0.000 0.000 3016.276 1+607,380 3016.276
Cota PIV: i ;3017,350: msnm 1+610.000 1+610.000 2.620 0.165 3016.441 1+623.980 3017.350
L-r: . .33} l 1+615.0CO 1+615.000 7.620 0.456 3016.732 1+640.580 3017.724
1+620.000 1+620.000 12.620 0.715 3016.991
p1 = V'a:47ó%~ :¡ 1+625.000 1+625.000 17.620 0.943 3017.219
p2 = ( 2.2~0% : 1+630.000 1+630.000 22.620 1.138 3017.414 3018¡- -- -· - - - - --- ··-----·----·--
1+635.000 1+635.000 27.620 1.302 3017.578
1+640.000 1+640.000 32.620 1.434 3017.710
A1= 4.22% PTV= 1+640.580 1+640.580 33.200 1.448 3017.724
KmPCV= 1+607.380
KmPTV= 1+640.580
Cota PCV= 3016.276 3017+-------4-----~~~-----~-------+-------;
Cota PTV= 3017.724

Km= No tiene
3018-~----~+--------~--------~-------~~-----~
1+600 1+610 1+620 , ... 630 1•640 1•650
CURVA VERTICAL 14
Dp = f." ··.:2ó'ij\'··;; Estacas: ~- .·· ''"5"' · . . ·~ m
Velocidad= \"_ .20. ~r'n.
l.h ~· Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV=l"1+729,540 1 PCV= 1+703.800 1+703.800 0.000 0.000 3019.151 1+703.800 3019.151
Cota PIV=¡;.:,.~019.730' msnm 1+705.000 1+705.000 1.200 0.028 3019.179 1+729.540 3019.730
L =L 51~5· j 1+710.000 1+710.000 6.200 0.162 3019.313 1+755.280 3021.884
1+715.000 1+715.000 11.200 0.327 3019.477
p1 = ,-:2.256%""1 1+720.000 1+720.000 16.200 0.520 3019.671
p2 =t 8.3f0% ¡ 1+725.000 1+725.000 21.200 0.744 3019.895 3023 --
1+730.000 1+730.000 26.200 0.998 3020,148
1+735.000 1+735.000 31.200 1.281 3020.431 3022
A1= -6.12% 1+740.000 1+740.000 36.200 1.593 3020.744 ~
KmPCV= 1+703.800
KmPTV= 1+755.280
Cota PCV= 3019.151
1+745.000
1+750.000
1+755.000
1+745.000
1+750.000
1+755.000
41.200
46.200
51.200
1.936
2.308
2.710
3021.087
3021.459
3021.861
3021
---~
.-
~--·
----
-
2.734 3020
CotaPTV= 3021.884 PTV= 1+755.280 1+755.280 51.480 3021.884
~ ~---·
1+700 1+710 1+720 1+730 1+7-tO 1+750 1+700
Km= No tiene
Dp = ¡:\\:'2Q':m~<;-' Estacas: !,....-,;~·;:5"-c·q m
velocidad= !t:".·'.2o:kilí.·¡.·ri' Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = tf~i +9.1flJ,89:~ 1 PCV= 1+902.575 1+902.575 0.000 0.000 3034.217 1+902.575 3034.217
Cota PIV: ~·;: 30~,~.4-~p¡ msnm 1+905.000 1+905.000 2.425 0.206 3034.424 1+917.780 3035.490
L- !:!;.:)iqJ:.•·;t·• 1+910.000 1+910.000 7.425 0.653 3034.871 _1+932,985 3j)37.295
1+915.000 1+915.000 12.425 1.129 3035.346
'1"'..,.. ..,..-¡¡p:~a
p1 =~'•:i'!i.o':~ 0··. X•.•':·¡

1+920.000 1+920.000 17.425 1.633 3035.851
P2 = JYN).~m~6.J
,r.,
1+925.000 1+925.000 22.425 2.166 3036.384 3038
'':~:L:l·.:•t \"J 1+930.000 1+930,000 27.425 2.728 3036.946
PTV= ~912~!185 1+932.985 30.410 ª~on 3037.295 3037
A1 = -3.50%
KmPCV= 1+902.575 3036
KmPTV= 1+932.985
Cota PCV= 3034.217
3035
Cota PTV= 3037.295
Punto Mas alto/balo:

Km= No. tiene
3034
1•900 1+910 1•920 1 .. 930 .....
CURVA VERTICAL 16
Dp = [S"2(i'iñ~• Estacas: ¡:",..-,.'if"'7"'] m

Velocidad=¡;::. 2Ó:)~ihth. (.· Km X y. Cota KM Alin. Recto
Km PIV = ~:2f{l:z2!i¡5d·
~Í.s3!J4.·~.·:.~?,J
PCV= 2+004.160
1 2+004.160 0.000 0.000 3045.739 2+004.160 3045.739
Cota PIV: msnm 2+005.000 2+005.000 0.840 0.099 3045.838 2+022.450 3047.910
L :,,. J~~,6 ~•..-! 2+010.000 2+010.000 5.840 0.680 3046.419 2+040.740 3049.574
2+015.000 2+015.000 10.840 1.242 3046.981
p1 =~riJ.1T~nr~ 2+020.000 2+020.000 15.840 1.785 3047.524
p2 =1::. 9:WQ%.¡
2f
2+025.000 2+025.000 20.840 2.309 3048.048
t ......,,.. . . .
~
J;.~-;'.f> ;~·1'• .,:_,:;, 2+030.000 2+030.000 25.840 2.614 3046.553
A1 =
Km PCV= 2+004.160
Km PTV= 2+040.740
2.77%
PTV=
2+035.000
2+040.000
2+040.740
2+035.000
2+040.000
2+040.740
30.640
35.840
36.580
3.301
3.768
3.835
3049.040
3049.507
3049.574
::1 . 1
3048
1
.
1 _:;s;;>
----
Cota PCV= 3045.739

Cota PTV= 3049.574 1 3047
Punto Mas alto/bajo: 3046 ----

Km= No tiene
3045
2+00C 2•010 2•020 2<030 2""0"10 2+050
op = r::::-~''2<firi~'~ ...
Estacas: t:"~"·':•!l"·'··-¡ m
~i'·í·o.A+Ih.:.J
·.-. . .-,
Km X y Cota KM Alin. Recto
Velocidad=
Km PIV = ~:.2+154:020;! 1 PCV= 2+137.430 2+137.430 0.000 0.000 3058.370 2+137.430 3058.370
Cota PIV= ~i:;~§~~;~~.oj msnm 2+140.000 2+140.000 2.570 0.235 3058.606 2+154.020 3059.880
L =~i:'?~:l,':~~¡d 2+145.000 2+145.000 7.570 0.702 3059.072 2+170.610 3061.644
2+150.000 2+150.000 12.570 1.180 3059.551
p1 =f":'9i:f 2+155.000 2+155.000 17.570 1.670 3060.040
p2 = ¡l.•:.1 o: e 2+160.000 2+160.000 22.570 2.171 3060.542 3062
~,::',.:,· 2+165.000 2+165.000 27.570 2.684 3061.054
2+170.000 2+170.000 32.570 3.208 3061.579
A1 = -1.53% PTV= 2+170.610 2+170.!)10 33.180 3.273 3061.644 3061 +---------------------+---------------------+---~~----~--------4
KmPCV= 2+137.430
Km PTV= 2+170.610
3060+---------------------+-------------~~----+-----~--------------4
Cota PCV= 3058.370
Cota PTV= 3061.644
3059 -~------------------~~~~-------------4------------------__,
Punto Mas alto/bajo·
Km= No tiene
3058¡_------------------~----------------~------------------~
2+120 2+140 2+160 2+180
CURVA VERTICAL 18
Dp = ¡r:'~:i(j:~l Estacas: f"'~··-'5""'~'1 m

Velocidad= ~ia::K1l:li~·. 1 Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = I¡:·:Zt23p9ó .1 1 PCV= 2+221.230 '2+221.230 0.000 0.000 3067.030 2+221.230 3067.030
Cota PIV: ¡;.;;.~p,6,8,:'7.,~o.
:j' msnm 2+225.000 2+225.000 3.770 0.391 3067.421 2+237.790 3068.790
L -~·¡,'!!;3~,1 ,;·. 2+230.000 2+230.000 8.770 0.880 3067.910 2+254.350 306_9.805
2+235.000 2+235.000 13.770 1.335 3068.365
2+240.000 2+240.000 18.770 1.756 3068.786
2+245.000 2+245.000 23.770 2.143 3069.173
3070
2+250.000 2+250.000 28.770 2.496 3069.526
PTV= 2+254.350 2+254.350 33.120 2.775 3069.805
A1 = 4.50%
Km PCV= 2+221.230 3069
Km PTV= 2+254.350
Cota PCV= 3067.030
Cota PTV= 3069.805 3068
Punto Mas alto/balo·

Km= No tiene 3067
3066 1
2+210 2+220 2+230 2+240 2<250 2•260
Dp = ey. 2p':t\i7'::::i Estacas: ¡-.,·:-:;···s-·;··:-:1 m
Velocidad= ~';: 2Q ~Q'IIh ~~ Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV ~:'~+3\)BL!iSQ .
= r PCV= 2+291.765 2+291.765 0.000 0.000 3072.090 2+291.765 3072.090
Cota PIV= r'¡)~~\.~· 12.9. msnm 2+295.000 2+295.000 3.235 0.203 3072.294 2+308.560 3073.120
L =fr~~;g3~,Jk:d 2+300.000 2+300.000 8.235 0.537 3072.627 2+325.355 3074.677
2+305.000 2+305.000 13.235 0.893 3072.984
- 'J'".'-~"""'.'"TC.".·•')
p 1 -&¡•,-•6.1.,0%. 2+310.000 2+310.000 18.235 1.273 3073.364 3075..----
p2 =I~~~J¡;o"&.::
1
2+315.000 2+315.000 23.235 1.677 3073.767
2+320.000
2+325.000
2+320.000
2+325.000
28.235
33.235
2.103
2.554
3074.194
3074.644
3074 ¡________________j~---------------+-----=:;;;~~~=r----------------1
A1 = -3.14% PTV= 2+325.355 2+325.355 33.590 .. 2.586 3074.677
Km PCV= 2+291.765 3073 1 1 -=--..........,....-1 1 1
Km PTV= 2+325.355
Cota PCV= 3072.090 3072 !-~~~~===---~--------~-----i----~----~----r---------------¡
Cota PTV= 3074.677
3071 +-----~--~----~----------~-4----~--------~--------------~
2•290 2•300 2+310 2+320 2+330
Km= No tiene
CURVA VERTICAL 20
op = f;Pf2o"~~~· Estacas: ~:·:::·.~;g-:;;.;;: m

Velocidad= ~~2q·:Krlilh' i Km X y Cota KM Alin. Recto
=
Km PIV ¡';~:t~9jli57o:~ 1 PCV= 2+382.315 .2+362,315 0.000 0.000 3079.960 2+382.315 3079.960
Cota PIV= !l~.' ~q~1¡,k!i.~9J. msnm 2+385.000 2+385.000 2.685 0.245 3080.205 2+399.570 3081.560
L = ¡~-¡·;ª~~Jk:·.~] 2+390.000 2+390.000 7.685 0.677 3080.638 2+416.625 3062.447
2+395.000 2+395.000 12.685 1.080 3081.040
p1 = n;,.9.27óo/rj 2+400.000 2+400.000 17.665 1.452 3081.413
p2 =~~'~s;:1:46%.;. 2+405.000 2+405.000 22.685 1.795 3081.755 3083
~·:.• :,~~ ~i;!li,, :~:.:.::: 2+410.000 2+410.000 27.665 2.108 3082.066
2+415.000 2+415.000 32.685 2.391 3082.351 3082
A1 = 4.13% PTV= 2+416.825 2+416.825 34.510 2.486 3082.447
KmPCV= 2+382.315 3081
KmPTV= 2+416.825
Cota PCV= 3079.960
3080
Cota PTV= 3082.447

2+420
2+360 2+390 2+400 2+410
Km= No tiene
op = rr:"2o"~l Estacas: r:.··~~·"g···~_"] m
Velocidad= k'20::~fh.
Km PIV = [·:2+4áZ.970'~
nq Km
PCV= 2+467.830 2+467.830
X
0.000
y
0.000
Cota KM Alin. Recto
1 3085.072 2+467.830 3085.072
Cota PIV: ¡;;.:·_~Q8~.~79~ msnm 2+470.000 2+470.000 2.170 0.116 3085.187 2+482.970 3085.850
L - ~!:lbh~.O,,~ ;• l e• 2+475.000 2+475.000 7.170 0.412 3085.484 2+498.110 3087.406
2+480.000 2+480.000 12.170 0.751 3085.823
~
~>-"rr;¡='3
p1 = i:~";~,. ·y%:J 2+485.000 2+485.000 17.170 1.133 3086.205 3088 ------· ---~-
p2 = ;·¡10,,26.0% ¡ 2+490.000 2+490.000 22.170 1.557 3086.629

t'',;'cr::.;'t.-:1 2+495.000 2+495.000 27.170 2.023 3087.095 3087 ~
PTV= 2+498.110 2+498.110 _ :3o~ao_ . _n35 3087.406 ~
A1 = -5.14%
..~
-
--
3086
Km PCV= 2+467.830 ~--
KmPTV= 2+496.110
Cota PCV= 3085.072 3085 ~
Cota PTV= 3087.406

3084
2+460 2HI70 2•<80 2+490 ,.,00
Km= No tiene
CURVA VERTICAL 22
Dp = ~~;,~:~~ Estacas: f\'7:1P:~~'"l m

Velocidad= 1:,:20"Krn/h ·~ Km X y Cota KM IAiin. Recto
Km PIV = l¡.'*:¡:~~;otó': 1 PCV= 2+523.650 2+523.650 0.000 0.000 3090.033 2+523.650 3090.033
Cota PIV= ¡¡¡::~~9~ 11.:3•.19,.~ msnm 2+525.000 2+525.000 1.350 0.138 3090.171 2+536.070 3091.310
L= >: 24:8 :,: :¡ 2+530.000 2+530.000 6.350 0.626 3090.659 2+548.490 3092.169
2+535.000 2+535.000 11.350 1.080 3091.113
p1 = g;f~¡2e:oo,;;r-¡ 2+540.000 2+540.000 16.350 1.500 3091.533 3093 1
=
p2 iit'6,920o/o ./! 2+545.000 2+545.000 21.350 1.886 3091.920
A1=
L';:l,,::g.;~~:l
3.36%
PTV= 2+548.490 2+548.490 24.840 2.136 3092.169
3092 1 1 1 =----=-- - 1
KmPCV= 2+523.650 30911 1 ~~ 1 1

Km PTV= 2+548.490
CotaPCV= 3090.033 3090 +-------~~----------+---------------------+---------------------i
Cota PTV= 3092.169
3089~-------------------~----~----------~~-----------~--~
Punto Mas alto/bajo: 2*520 2•530 2+540 2•550
Km= No tiene
op =
Velocidad= · '2ó
~:''2o'¡;r¡:;ij
krhih::¡ KM Alln.Rectc
Km PIV = ~~~~~:490 1 2+618.465 3097.009
Cota PIV= ~~~oey,ee~J msnm 2+632.490 3097.980
L = ;.,,,,2M_ ··1 2+646.515 3098.164
p1 =¡;¡;e._J~p%~_-._·
p2 = L•:1.3ti)'k ;4 -
"""
A1 = 5.61%
Km PCV= 2+618.485
'"'" ,_:;;.:.--- -- -
~
Km PTV= 2+646.515
Cota PCV = 3097.009
Cota PTV = 3096.164
3097
punto Mas alto/bajo·

Km= No tiene
3096
2•1110
CURVA VERTICAL 24
op = [;t~ír~~
'~.~g.l<,iji/l1 ,.
Velocidad= 1 KM Alln. Recto'
Km PIV = ·-~!7~~~?~~:. 2+ 704.645 3096.928'
Cota PIV= .-~~~-~~i;~b.~i msnm 2+717.750 3099.100
L= '~""26.2 .. tl 2+730.855 3099.763
p1 :r_:,.'qrii%711.-l
p2 -1,,,5,060% 3100 ¡--- r--------·r------
-~~~
A1 = -3.75%
Km PCV= 2+704.645
Km PTV= 2+730.855
Cota PCV = 3098.928
Cota PTV = 3099.763 1
punto Mas al!o{ba!o:
Km= No tiene
30~~~,00--~-~-~-~-~------~-~-~--~-~----~~--------J,._
Dp= ··c;~'2ifi)1':¡r; Estacas·
-·----·. 5- ...
m
Velocidad=: .. ·• 20 !<mili:¡:: 1 Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV =' ~+8,~3.,46~:; j 1 PCV= 2+793.215 2+793.215 0.000 0.000 3102.916 2+793.215 3102.916
Cota PIV=, · : 3103.1140! msnm 2+795.000 2+795.000 1.785 0.091 3103.007 2+813.460 3103.940
L = ;., :. ! .~.5. •;¡,¡ Í 2+800.000 2+800.000 6.785 0.358 3103.274 2+833.705 3105.487
2+805.000 2+805.000 11.785 0.641 3103.556
p1 = r·~~·:qaó%!:i!d 2+810.000 2+810.000 16.785 0.939 3103.855
p2 =. '1.640% ,:t : 2+815.000 2+815.000 21.785 1.254 3104.169
3106 --
_. v
...---
2+820.000 2+820.000 26.785 1.584 3104.499
2+825.000 2+825.000 31.785 1.930 3104.846 3105
A1 = -2.58% 2+830.000 2+830.000 36.785 2.292 3105.208
Km PCV= 2+793.215
~
PTV= 2+833.705 2+833.705 40.490 2.571 3105.487
KmPTV= 2+833.705
. --
~
3104
~
CotaPCV= 3102.916
CotaPTV= 3105.487 __..-"
3103 ...
Km= Notlene 3102
2>7!10 2+800 2+810 2•820 ,..,., ,....,
CURVA VERTICAL 26
op = ~,·-·:~o·n,-:::·" Estacas· 5 m
Velocidad= f.·,. 20 Km/hil', l Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV =(: a+156.7Qi¡:,:.j 1 PCV= 3+068.875 3+068.875 0.000 0.000 3123.440 3+068.875 3123.440
Cota PIV=: . 3.iao,1SO¡msnm 3+070.000 3+070.000 1.125 0.086 3123.526 3+156.700 3130.150
L =. '.1'75.7 •':;: 3+075.000 3+075.000 6.125 0.471 3123.911 3+244.525 3139.231
3+080.000 3+080.000 11.125 0.859 3124.300
p1 =~ ·-;;r64o%~:¡::·' 3+085.000 3+085.000 16.125 1.252 3124.692
p2 =' 10.~0%1¡:: j 3+090.000 3+090.000 21.125 1.648 3125.088
3+095.000
3+100.000
3+095.000
3+100.000
26.125
31.125
2.048
2.452
3125.489
3125.893
3141 .-------,-· .-----
3140
A1 = -2.70% 3+105.000 3+105.000 36.125 2.860 3126.300 3139 A
KmPCV= 3+068.875 3+110.000 3+110.000 41.125 3.272 3126.712 ~
3138
KmPTV= 3+244.525 3+115.000 3+115.000 46.125 3.687 3127.128 3137 .d"
CotaPCV= 3123.440 3+120.000 3+120.000 51.125 4.107 3127.547 3136 ~
Cota PTV= 3139.231 3+125.000 3+125.000 56.125 4.530 3127.970
¿1
3135
3+130.000 3+130.000 61.125 4.957 3128.397 ~
3134 A'.
Punto Mas alto/bajo: 3+135.000 3+135.000 66.125 5.388 3128.828 3133
Km= No tiene 3+140.000 3+140.000 71.125 5.823 3129.263 3132 ~-
3+145.000 3+145.000 76.125 6.261 3129.702
:,.o;·
3131 X.
3+150.000 3+150.000 81.125 6.704 3130.144 3130
~~-
3+155.000 3+155.000 86.125 7.150 3130.590 3129
3+160.000 3+160.000 7.600 3131.040 ~-
3+165.000
3+170.000
3+165.000
3+170.000
91.125
96.125
101.125
8.054
8.512
3131.494
3131.952
3126
3127
3126
_,.
V
3+175.000
3+180.000
3+175.000
3+180.000
106.125
111.125
8.974
9.439
3132.414
3132.879
3125
3124
........
_ --
3+185.000 3+185.000 116.125 9.908 3133.349 3123

3+190.000 3+190.000 121.125 10.382 3133.822 3122
3+060 3+070 3+080 3-0-090 3•100 3+110 3+120 3.,.130 3+1<10 3+150 3... 180 J•HO 3+180 3+190 3+200 3.. 210 3+220 3+230 3+240 3+250 3+260
3+195.000 3+195.000 126.125 10.859 3134.299
3+200.000 3+200.000 131.125 11.339 3134.780
3+205.000 3+205.000 136.125 11.824 3135.264
3+210.000 3+210.000 141.125 12.313 3135.753
3+215.000 3+215.000 146.125 12.805 3136.245
3+220.000 3+220.000 151.125 13.301 3136.741
3+225.000 3+225.000 156.125 13.801 3137.242
3+230.000 3+230.000 161.125 14.305 3137.745
3+235.000 3+235.000 166.125 14.813 3138.253
3+240.000 3+240.000 171.125 15.325 3138.765
PTV= 3+244.525 -
3+24<J525 _ 17M~º- .__15.791 3139.231
CURVA VERTICAL 27
v~ro~dad= ir!'~.;~~. ;p,
Estacas: ~l!f' m
Km PIV = ,~-3+"384.600'·,1 1 PCV= 3+363.780 3+363.780 0.000 0.000 3151.547 3+363.780 3151.547
Cota PIV= ¡~>:á153~70Ólmsnm 3+365.000 3+365.000 1.220 0.126 3151.673 3+384.600 3153.700
L =,C:4~·s ~ ~·
1
3+370.000 3+370.000 6.220 0.634 3152.182 3+405.420 3155.457
3+375.000 3+375.000 11.220 1.131 3152.679
3+380.000 3+380.000 16.220 1.617 3153.164 3156
-----
3+385.000 3+385.000 21.220 2.091 3153.639
3155 ~
3+390.000 3+390.000 26.220 2.554 3154.1021
3+395.000 3+395.000 31.220 3.006 3154.553'
A1 = 1.90% 3+400.000 3+400.000 36.220 3.446 3154.993 3154
Km PCV= 3+363.780 3+405.000 3+405.000 41.220 3.875 3155.422 3153 ~
~
Km PTV= 3+405.420 PTV= 3+405.420 3+405.420 41.640 3.910 3155.457
CotaPCV= 3151.547 3152
Cota PTV= 3155.457 ~
,.,..
3151
3+410
Punto Mas alto/balo:
~370 3>380 3~390
"'""'
Km= No tiene
CURVA VERTlCAL 28
Dp = 1:11:.'';20 M·~> Estacas: r~~~~ m
20 R.!llill : Km y
~~~:;·3.171~1 ~O
Velocidad= t:/.' X Cota KM Alln. Recto
Km PIV = 1,3+591.850. PCV= 3+576.610 3+576.610 0.000 0.000 3169.904 3+576.610 3169.904
¡1.::·.:;.30,5~,¿¡"
Cota PIV= msnm 3+580.000 3+580.000 3.390 0.280 3170.184 3+591.850 3171.190
L= 3+585.000 3+585.000 8.390 0.673 3170.577 1 3+607.090 3172.011
3+590.000 3+590.000 13.390 1.040 3170.944
3+595.000 3+595.000 18.390 1.383 3171.287
3+600.000 3+600.000 23.390 1.700 3171.604
3173
3+605.000 3+605.000 28.390 1.993 3171.897
PTV= 3+607.090 3+607.090 _3Q.4.!IO 2.108_ 3172.011
A1 = 3.05%
Km PCV= 3+576.610 3172
Km PTV= 3+607.090
Cola PCV= 3169.904
Cota PTV = 3172.011
3171
Km= No tiene
3170
3169
3•570 3•580 3<500 3•000 l•!StO
Dp = r·~r~n'nj"::"l Estacas:~ ;::·':' S --· ·, ...
m
Velocidad= í 1 ;2o K.rrifh.' 1 Km X y Cota KM Afín. Recto
KmPIV=b4+i07.100 ~ 1 PCV= 4+080.000 4+080.000 0.000 0.000 3195.579 4+080.000 3195.579
Cota PIV=~>[\~19~,,27Ó)msnm 4+085.000 4+085.000 5.000 0.146 3195.725 4+107.100 3196.270
1. ..., .. ;.· z:.:··.j
L =~·"'":54 .... • 4+090.000 4+090.000 10.000 0.331 3195.910 ' 4+134.200 _-ª._199.183
4+095.000 4+095.000 15.000 0.553 3196.132
p1 = r;~2:55ó%~.-: 4+100.000 4+100.000 20.000 0.813 3196.392
p2 =[ -~.o.ts.o%: l 4+105.000 4+105.000 25.000 1.110 3196.689
4+110.000 4+110.000 30.000 1.446 3197.025
3200 -- - .--------
4+115.000 4+115.000 35.000 1.819 3197.398
A1 = -8.20% 4+120.000 4+120.000 40.000 2.230 3197.809 3199
,¿10
Km PCV= 4+080.000 4+125.000 4+125.000 45.000 2.679 3198.258 V
Km PTV=
Cota PCV=
4+134.200
3195.579 PTV=
4+130.000
4+134.200
4+130.000
4+134.200
50.000
54.200
3.166
3.604
3198.745
319_9-1_83 3198 /
/
~
/
Cota PTV= 3199.183
3197
Punto Mas alto/bajo: /
Km= No tiene
~
~-
~--~ ....
'
3196
~
~--
3195 ¡._ -
4+070 4+080 4+090 4+100 4+110 -4•120 <4+130 4+140
CURVA VERTICAL 32
op = ~'':r:io"m '": ,.-: Estacas: f.·'·::~;~·:5~.~1"" -~ m
Velocidad= k•:2oKrrilh ·¡ Km X y Cota KM Afín. Recto
Km PIV = f~:~,:t:231 j*1Q j 1 PCV= 4+197.035 4+197.035 0.000 0.000 3205.934 4+197.035 3205.934
Cota PiV" ic:::,_3,209.~.40! msnm 4+200.000 4+200.000 2.965 0.313 3206.247 4+231.510 3209.640
=
L (j: 69.o: "! 4+205.000 4+205.000 7.965 0.818 3206.752 4+265.985 3210.454
-- ____ _
4+210.000 4+210.000 12.965 1.291 3207.225
p1 = fl1·o;JsooJ.T: ..
p2 = ¡::,':;;!.360% .. ¡
4+215.000
4+220.000
4+225.000
4+215.000
4+220.000
4+225.000
17.965
22.965
27.965
1.735
2.148
2.530
3207.669
3208.082
3208.464
3211
3210
--r--
·---- ~ - _.J. -- -·
A1 = 8.39%
4+230.000
4+235.000
4+230.000
4+235.000
32.965
37.965
2.883
3.204
3208.817
3209.138
3209
3208 -~
- .
KmPCV= 4+197.035 4+240.000 4+240.000 42.965 3.496 3209.430

Km PTV= 4+265.985 4+245.000 4+245.000 47.965 3.757 3209.690 3207
~~
CotaPCV=
Cota PTV=
3205.934
3210.454
4+250.000
4+255.000
4+250.000
4+255.000
52.965
57.965
3.987
4.187
3209.921
3210.121 3206
?"
4+260.000 4+260.000 62.965 4.357 3210.291 3205
4+190 <-200 4+210 4•220 4•230 4-+240 4+250 4+260 44270
Punto Mas alto/bajo: 4+265.000 4+265.000 67.965 4.496 3210.430
Km= No tiene PTV= - 4-1-265.985 4+265.985 68.950 4.520 3210.454 -----------
Dp =. f~1i;T~?!f~J Estacas: [:>:~¡:',5
- ~--.
.·':'·':!
-· ' m
Velocidad= l'i"!20'kni/h'.l Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = [::;4.j:3ja,2zo :. 1 PCV= 4+312.885 4+312.885 0.000 0.000 3211.568 4+312.885 3211.568
Cota PIV= !·.~)!;~~ 1:z,::~ ~PI msnm 4+315.000 4+315.000 2.115 0.053 3211.621 4+336.270 3212.120
L = h:~:~ :4,G.i!,,.;·,, :;¡ 4+320.000 4+320.000 7.115 0.202 3211.770 4+359.655 3214.140
4+325.000 4+325.000 12.115 0.384 3211.953
f"''J•r ~"17""~
p1 = ¡í.~¡.'!'.·~!)q,~~ ·:.¡· 4+330.000 4+330.000 17.115 0.601 3212.169 3215¡·- -- -----¡---
p2 =¡;;;:a.G,~O.%~it, 4+335.000 4+335.000 22.115 0.850 3212.418
4+340.000 4+340.000 27.115 1.134 3212.702 3214
A1= -6.28%
4+345.000 4+345.000
4+350.000 4+350.000
32.115
37.115
1.450
1.801
3213.018
3213.369 ~
~
3213
KmPCV= 4+312.885 4+355.000 4+355.000 42.115 2.185 3213.753 ~--
~
KmPTV=
CotaPCV=
CotaPTV=
Punto Mas alto/bajo·

Km=
4+359.655
3211.568
3214.140
Notiene
PTV= 4+359.655 4+359.655 46.770 2.572 3214.140
3212
3211
4+310
- 4+320
·-. --.
4•330 4+340 4+350 4•300 4+370
CURVA VERTICAL 34
Estacas: rc-·•¡;''5.~ ---·~
v~io~idad= ~f~t~~r¡
m
Km PIV =~¡;1~+81s:t\OO: 1 PCV= 4+790.755 :4+790.755 0.000 0.000 3251.373 4+790.755 3251.373
Cota PIV= f~·.:::,,~~.53;5.8Q msnm 4+795.000 4+795.000 4.245 0.361 3251.734 4+816.300 3253.560
L = ¡;;:;+:S~J.;.~,,~ 4+800.000 4+800.000 9.245 0.773 3252.146 4+841.845 3254.993
4+805.000 4+805.000 14.245 1.169 3252.542
.-·----
p1 =¡:>i¡;;8:6...'""01.'~1
4. ~Yo¡, 4+810.000 4+810.000 19.245 1.550 3252.923
=
p2 l:~:L§iS:i9o/o. , 4+815.000 4+815.000 24.245 1.916 3253.289 3256
4+820.000 4+820.000 29.245 2.266 3253.639
4+825.000 4+825.000 34.245 2.602 3253.975
A1= 3.11% 4+830.000 4+830.000 39.245 2.922 3254.295 3255
Km PCV= 4+790.755 4+835.000 4+835.000 44.245 3.227 3254.600
Km PTV= 4+841 .845 4+840.000 4+840.000 49.245 3.517 3254.890
3254
Cota PCV = 3251.373 PTV= 4+841.845 4+841.845 51.090 3.620 3254.993
Cota PTV = 3254.993
3253
Km= No tiene
3252
3251 4+850
4+760 4+790 4+800 4+810 4+620 4+830 4•840
Dp = ~'::~:-2ó~ii\~'"í Estacas: r:· ..., 5. ...m
. "
Velocidad= 1:::;kp
Kmlh 1 Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = i 5+229.46o 1 1 PCV- 5+211.340 5+211.340 0.000 0.000 3279.546 5+211.340 3279.546
Cota PIV= kr'a~aó:~sQ) msnm 5+215.000 5+215.000 3.660 0.195 3279.741 5+229.460 3280.490
L =¡·;:·' .36.2;:; ¡ 5+220.000 5+220.000 8.660 0.475 3280.021 5+247.580 3281.853
5+225.000 5+225.000 13.660 0.771 3280.317
p1 =~'~~s:~ió%w~ 5+230.000 5+230.000 18.660 1.083 3280.629
p2 =\ ·V:52o~( ¡ 5+235.000 5+235.000 23.660 1.411 3280.957 3282 , . - ---
1
5+240.000 5+240.000 28.660 1.755 3281.301!
5+245.000 5+245.000 33.660 2.115 3281.661
A1 = -2.31% PTV"' 5+247.580 5+247.580 36.240 _g.3_07 3281.85~ 3281 ~--- 1 1
Km PCV= 5+211.340
Km PTV= 5+247.580
Cota PCV = 3279.546 328o t-------------+---------~~~~-----------r------------4-------------~
Cota PTV = 3281.853
Punto Mas alto/bajo: 3279 +-----------~------------~------------~-----------+------------~

5+200 5•210 5+220 5+230 5•240 5+250
Km= Noliene
CURVA VERTICAL 38
op = n~::.-2a-r' Estacas} :·--'::rg··-..··:, m

Velocidad=¡ ::20 J(m/h ··1 Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = k';5+32B.á30. 1 PCV"' 5+312.185 5+312.185 0.000 0.000 3286.713 5+312.185 3286.713
Cota PIV= t/.:a2_81:g50 msnm 5+315.000 5+315.000 .2.815 0.204 3286.917 5+328.630 3287.950
L =1 ;· 32.~,. · l 5+320.000 5+320.000 7.815 0.527 3287.240 5+34S.07~ L__3288.105
5+325.000 5+325.000 12.815 0.799 3287.513
p1 = ~;':/.526%~ 5+330.000 5+330.000 17.815 1.022 3287.736
p2 = t'<':,0,940,% ·: 5+335.000 5+335.000 22.815 1.195 3287.908 3289 -------- ---------------·
5+340.000 5+340.000 27.815 í.318 3288.031
5+345.000 5+345.000 32.815 1.391 3288.104
A1= 6.58% PTV= 5+345.075 5+345.075 32.890 1.391 3288.105 3288
KmPCV= 5+312.185
Km PTV= 5+345.075
Cota PCV= 3286.713 3287
Cota PTV= 3288.105

5+310 5+320 5•330 5+340 5+350
Km= No tiene
Dp ~ jj¡T2(firi>-;". ''j Estacas:; ::: 5 m
Velocidad~ t·':,2o ·Kmih' ·.¡ Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV ~fs+4o2:ieo ,J 1 PCV~ 5+384.700 5+384.700 0.000 0.000 3288.476 5+384.700 3288.476
Cota PIV~ f<'.:.32Ílil:S4ói msnm 5+385.000 5+385.000 0.300 0.003 3288.479 5+402.180 3288.640
=
L r:::i> a~~Q. .:" .1 5+390.000 5+390.000 5.300 0.062 3288.538 5+419.660 3289.327
5+395.000 5+395.000 10.300 0.142 3288.618
p1 ,r:·o:9~o%:'1 5+400.000 5+400.000 15.300 0.244 3288.720
p2 = [¡;.1, 3.~30% ; ..¡ 5+405.000 5+405.000 20.300 0.367 3288.843
"001~~
5+410.000 5+410.000 25.300 0.512 3288.987'
5+415.000 5+415.000 30.300 0.677 3269.153
A1"' -2.99% PTV~ 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
Km PCV~ 5+384.700 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
Km PTV~ 5+419.660 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
CotaPcv~ 3288.476 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
Cota PTV ~ 3289.327 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327 3289 +------------+------------4-~--------~~~---------r------------i
Punto Mas altolbaio' 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
Km~ No tiene 5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327 3288+-~--~----~----------~---------4-----------4----------~
5+380 5+390 5+400 5+410 5+420 5+430
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
5+419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
c2!419.660 5+419.660 34.960 0.851 3289.327
CURVA VERTICAL 40
op = ¡t~oi~(IJ""'"'~-~ Estacas: r~:Cf¡-r--""::ij m
Velocidad= {>i20,:~níl~,:éj Km X y Cota KM Alin. Recto
~.:¡íd.~§,1 :?~d¡
Km PIV = •.5+¡461i.SSO ¡j 1 PCV= 5+454.465 . 5+454.465 0.000 0.000 3290.696 5+454.465 3290.696
Cota PI V= msnm 5+455.000 5+455.000 0.535 0.021 3290.717 5+468.550 3291.250
L =L~:2~.~~:~!n 5+460.000 5+460.000 5.535 0.201 3290.697 5+482.635 3291.373
5+465.000 5+465.000 10.535 0.354 3291.050
pp~ ~ ~:;~_~:é16~···~
~-,..~,.,;-·
5+470.000 5+470.000 15.535 0.479 3291.176,
5+475.000 5+475.000 20.535 0.578 3291.274
!,¡ . . . ,, '· •t.l
5+480.000 5+480.000 25.535 0.649 3291.346
3292 ------
PTV= 5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
A1 = 3.06% 5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
Km PCV= 5+454.465 5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
Km PTV= 5+482.635 5+482.635 5+482.635 26.170 0.676 3291.373
Cota PCV= 3290.696 5+482.635 5+482.635 26.170 0.676 3291.373
Cota PTV= 3291.373 5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373 3291
5+482.635 5+482.635 26.170 0.676 3291.373
Punto Mas alto/bajo: 5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
Km= No tiene 5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+462.635 5+462.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+462.635 28.t70 0.676 3291.373 3290
5+450 5+460 5+470 5•480 5+490
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
5+482.635 5+482.635 28.170 0.676 3291.373
op = r:r:r;-2o:rrc~:1 Estacas: r·:.· ·: :·¡¡ -,·•-·"~ m
Velocidad= ~!:~~0 Krp!Íi'~l Km X y Cota KM Alin. Recto
Km PIV = *:'~51!l,MiJ" 1 PCV= 5+504.880 5+504.880 0.000 0.000 3291.564 5+504.880 3291.564
1
Cota PIV= !::i~ 32.~.Hl3~ msnm
L-·~·c··'~5·1··,•· 1
-t:;.!::kl\ .. •,.b•t..¡l,.j
5+505.000 5+505.000
5+510.000 5+510.000
0.120
5.120
0.001
0.080
3291.565
3291.644
5+512.440
5+520.000
3291.630
3292.005
5+515.000 5+515.000 10.120 0.227 3291.791
P1 =f7J~ora700J;~rrj·' PTV= 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
p2 = lot•4' serio/.:'~ . 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005 3292.5 , - - - - - · -
t~:;t~-.:~,~:1 1~;~i?(~:::~:·
1
5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
A1 = -4.09% 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
Km PCV= 5+504.880 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
Km PTV= 5+520.000 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
CotaPCV= 3291.564 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005 3292t--~-·-------t--------~--~~-----------_j
Cota PTV= 3292.005 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
Punto Mas altolbajo: 5+520.000 5+520.000 15.120 0.441 3292.005
Km= No tiene
3291.5 +--~---~----+-----------+------------1
5+500 5+510 5+520 5+530
-CHOTA- CAJAMARCA."
DISEÑO HIDRÁULICO Y ESTRUCTURAL DE LAS OBRAS DE AR~,\}rw·~\

4.2
Y DE DRENAJE. lit. i\
4.2.1 GENERALIDADES ~r ~~ ~i1
.{1/
~% -;;s.OOCO&
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalida~~)·--.~7'1/
preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la car~t -~
y b) restituir las características de los sistemas de drenaje y/o de conducción e
aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que
serían dañadas o modificadas por la construcción de carretera que, sin un debido
cuidado, resultarían causando daños en el medio ambiente, algunos posiblemente
irreparables.
Desde estos puntos de vista y de una manera práctica, debe considerarse:
a) En la etapa del planeamiento;
Debe aplicarse los siguientes criterios para la localización del eje de la carretera:
1) Evitar en lo posible localizar la carretera en territorios, húmedos o pantanosos;

zonas de huaicos mayores; zonas con torrentes de aguas intermitentes; zonas
con corrientes de aguas subterráneas y las zonas inestables y/o con taludes
pronunciadas.
2) Evitar en lo posible la cercanía a reservorios y cursos de agua existente,
natural o artificial, especialmente si son causa de posibles erosiones de la
plataforma de la carretera.
b) En la etapa de diseño del sistema de drenaje
1) Mantener al máximo en los taludes, la vegetación natural existente.

2) No afectar o reconstruir, perfeccionándolo, el drenaje natural del territorio
(cursos de agua).
3) Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la explanación de la
carretera hacia cursos de agua existentes fuera de la carretera evitando que
tenga velocidad erosiva.
4) Bajar la napa freática de aguas subterráneas a niveles que no afecten la
carretera.
S) Proteger la carretera contra la erosión de las aguas.
La aplicación de estos criterios lleva al diseño de soluciones de ingeniería que, por

su naturaleza, se agrupan en la forma siguiente:
• Drenaje superficial.
• Drenaje subterráneo.
Para el presente proyecto, se está considerando sólo el drenaje superficial, debido

a que los resultados del estudio de suelos nos indican que en la zona no existe la
presencia de napa freática.
4.2.2 DRENAJE SUPERFICIAL
4.2.2.1 CONSIDERACIONES GENERALES
a) Finalidad del drenaje superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para
evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad.
----·-------·
FACULTAD DE INGEN!ERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
158
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o parcial de una

carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificación de
la escorrentía a lo largo de este.
Del drenaje superficial comprende:
• La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.

• La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
• La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la
carretera.
b} Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios

funcionales, según se menciona a continuación:
• Las soluciones técnicas disponibles.

• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y
mantenimiento.
• Los daños que, eventualmente, producirían los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo de
diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno y

considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje, se deberá
cumplir las siguientes condiciones:
• En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no
produzca daños por erosión ni por sedimentación.
• El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un

borde libre no menor de 0.30 m.
• No alcanzará la condición de catastróficos los daños materiales a terceros

producibles por uria eventual inundación de zonas aledañas a la carretera,
debido a la sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce, provocada
por la presencia de una obra de drenaje transversal.
e) Periodo de retorno
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un drenaje

superficial, está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido
durante el periodo para el cual se diseña la carretera. En general, se aceptan riesgos
más altos cuando los daños probables que se produzcan, en caso de que discurra un
caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos aceptables deberán ser muy
pequeños cuando los daños probables sean mayores.
En los cuadros 3.18 y 3.19 del capítulo 3.4 correspondiente a la parte del ESTUDIO
HIDROLÓGICO, se muestran los valores del periodo de retorno para las obras
hidráulicas en estudio. Así mismo se indica en el mismo apartado los periodos de
retorno asumidos para el cálculo del caudal de diseño para los tipos de obras
hidráulicas proyectadas.
d) Riesgo de obstrucción
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial,

pueden verse alteradas por· su obstrucción debida a cuerpos arrastrados por la
corriente.
159
-CHOTA- CAJAMARCA."
Entre los_ elementos del drenaje superficial de la plataforma, el riesgo es

especialmente importante en los sumideros y colectores enterrados debido a la
presencia de basura o sedimentación del material transportado por el agua. Para
evitarlo, se necesita un adecuado diseño, un cierto dimensionamiento y una eficaz
conservación o mantenimiento.
El riesgo de obstrucción de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso

y cursos naturales), fundamentalmente por vegetación arrastrada por la corriente
dep~nderá de las características de los cauces y zonas inundables y pueden
clasificarse en las categorías siguientes:
• Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre arboles u objetos de

tamaño parecido.
• Riesgo medio: Pueden ser arrastradas cañas, arbustos, ramas y objetos de

dimensiones similares, en cantidades importantes.
• Riesgo bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamaño en cantidad

suficiente como para obstruir el desagüe.
Si el riesgo fuera alto, se procurara que las obras de drenaje transversal no

funcionen a sección llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y
el techo del · elemento un borde libre, para el nivel máximo del agua, con un
resguardo mínimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el
riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrán reducirse a la mitad. Si estas
condiciones no se cumplen, se tendrá en cuenta la sobre elevación del nivel del agua
que pueda causar una obstrucción, aplicando en los cálculos una reducción a la
sección teórica de desagüe. También se podrá recurrir al diseño de dispositivos para
retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente. Esto siempre que se
garantice el mantenimiento adecuado.
Deberá comprobarse que la carretera no constituya un obstáculo que retenga las

aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua y prolongue de forma apreciable
la inundación después de una crecida.
4.2.2.2 ELEMENTOS FISICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL
a) Drenaje del agua que escurre suoerficialmente
• Función del bombeo y del peralte
La eliminación del agua de la superficie de rodadura se efectúa por medio del

bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas horizontales,
provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas (figura 4.1). Los valores
del bombeo se señalan en el cap. II referido al Marco Teórico y Normativo.
• Pendiente longitudinal de la rasante
De modo general, la rasante será proyectada con pendiente longitudinal no menor

de 0.5%, evitándose los tramos horizontales con el fin de facilitar el movimiento del
agua de las cunetas hacia sus aliviaderas o alcantarillas.
Solo en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la pendiente

conveniente independiente de la calzada, se admitirá la horizontalidad de esta.
En carreteras no pavimentadas deberán evitarse, en lo posible, pendientes

mayores al 10%, salvo que se construyan camellones que desvíen las aguas
lateralmente antes que adquieran velocidad de erosión.
BACH. ESTELA CHAfviAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 160
• Desagüe sobre los taludes en relleno o terraplén
Si la plataforma de la carretera está en un terraplén o relleno y el talud es

erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada deberán ser encausadas por los
dos lados de la misma en forma que el desagua se efectúe en sitios preparados
especialmente protegidas y se evite la erosión de los taludes.
Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable, se podrá prever la

construcción de un bordillo al costado de la berma. Este será cortado con frecuencia
impuesto por la intensidad de las lluvias, encausando el agua en zanjas fabricadas
con descarga al pie del talud.
b) Cunetas
Las cunetas tendrán, en general, sección triangular y se proyectaran para todos

los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas,

siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el cuadro 4.6.
En ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa

por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la subrasante el fondo o vértice de la cuneta.
CUADRO N° 4.6: DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
1 REGIÓN PROFU NDIDAD(m) ANCHO( m)

¡ Seca 0.20 0.50
1
1
!
Lluviosa
Muy lluviosa
-·
0.30
0.50
-
0.75
1.00 ¡
• Revestimiento de Das cunetas
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo

arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor
de 4%, esta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento
adecuado.
• Desagüe de las cunetas
El desagüe del agua de las cunetas se efectuara por medio de alcantarillas de

·alivio.
La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio será de 250 m como

máximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos
susceptibles a erosión, la distancia podrá disminuir de acuerdo a los resultados de la
evaluación técnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos,
taludes naturales y otras características de la zona.
e) Alcantarillas de Paso y de Alivio
• Tipo y ubicación
El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el

caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el costo en relación con la
disponibilidad de los materiales.

161
-CHOTA- CAJAMARCA."
La cantidad y la ubicación serán fijadas para garantizar el drenaje, evitando la

acumulación excesiva de aguas. Además, en los puntos bajos del perfil debe
proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solución alternativa.
• Dimensiones Mínimas
La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permite su

limpieza y conservación. Para el caso de las alcantarillas de paso es deseable que la
dimensión mínima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m, para las alcantarillas
de alivio pueden ser aceptables diámetros no menores a 0.40 m., pero lo más común
es usar un diámetro mínimo de 0.60 m en el caso de tubos y ancho, alto 0.60 m en
el caso rectangular.
d) Badenes
Los badenes (figura 4.5) son una solución satisfactoria para los cursos de agua
que descienden por pequeñas quebradas. Descargando esporádicamente caudales
con fuerza durante algunas horas, en épocas de lluvia y arrastrando materiales
sólidos.
Los badenes tienen cómo superficie de rodadura una capa de empedrado de

protección o cuentan con una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos de grano fino

susceptibles a la socavación, o adopción de diseños que no prevean protección contra
la socavación.
También pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos

como del tipo cajón.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles
de obstruirse. En su mayoría los badenes no son muy sensibles con respecto al
caudal de diseño, debido a que un pequeño incremento del tirante de agua
incrementa de modo importante la capacidad hidráulica.

162
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BOMBEO
AFIRMADO DRENANTE (12-25 cm

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1 -- ,. --... TALUO DE RELLENO
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RECOLECCIÓN m
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l>cr
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CONTAMINANTE (DRENANTE)
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<m o
pe¡ o
e: m
~
~
n
.....
0'1
w
e
3:
~
DISEÑOS TÍPICOS DE CUNETAS Fig. 4.2
IX.1.2. DIMENSIONES DE CUNETA$
REGIÓN PROFUNDIDAD ANCHO

(d) mts. (e )mts.
SECA 0.20 OAO

LLUVIOSA 0.30 0.60
MUY LLUVIOSA 0.50 1.00
EN CORTE
Piedra srande
o lajas
REVESTIMIENTO DE PIEDRA
EN RELLENO
EN CORTE
natural
compactado
REVESTIMIENTO ASFALTICO
REVESTIMIENTO DE CONCRETO
BACH. ESTElA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1 164
1
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
Fig. 4.3
DETALLES DE ALCANTARILLAS
Detalle de instalación
de alcantarilla metálica
Fondo de la cuneta
... ...
1m
Fondo de la
caja de alivio
Ventan lOa
de acceso
del agua
Alcantarilla
de alivio
so;cm
Caj~ metálica
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. 1
-CHOTA- CAJAMARCA."
Fig. 4.4
EJEMPLOS DE LOCALIZACIÓN Y
Y DE TIPOS DE ALCANTARILLAS
ALCANTARILLAS METÁLICAS 0.60 Diam.
Ancno de la plalalo!ma
en la sub-rasante
Sin cabezales Con cabezales
LOñg. =Lliíijtud de tubO mas cabezaliíS
ALCANTARILLA DE LOSA
SOBRECARGA DE EXPLANACIÓN SIN SOBRECARGA DE EXPLANACION
: Lona. =ancllo de la platafurma mas derrames mas parapetos
1
1 Lon~d de la losa= ancho de la pl!!laforma
, mas .
ALCANTARILLA TUBO O MARCO

MEDIA LADERA
CON POZA DE INGRESO
ALCANTARILLA MARCO
·!É ~o.~t
1.00 .95
0.15
41.30
...
•15 Long.= Longitud dala lasa lrúerior
incluido 111 espesor dala OOitina
Long. =ancho de platllfonna mas dename del ledo inferior mas cabezal SECCIÓN DEFENSAS Y DRENAJE
de sitda mas espesor del parapelD lrrtl!riol
ESCUELA PROFESIONAL DE !NGENIERIA CIVIL.
1
-CHOTA- CAJAMARCA."
Fia. 4.5
BADENES
BADEN
SECCION LONGITUDINAL
DISE"'O DE CURVAS VERTICALES: Según velocidad directriz
ESTRUCTURA SUPERIOR
/ Empedrado en boquilla
, Pendiente del camino / o losa de concrete m in 40
~/ j_ //
BADEN - PLANTA
~od'~~:~~1~ri-~~~iE~~~~~~~~~¿~,~
SECCIONA-A
BADEN
MIN.1.50m
~~
CONCRETO -----
'""'-
(FUNCION DEL DISE~O HIDRAUII..ICO)
4.2.3 CAUDAl DE ESCORRENTÍA

Para el cálculo del caudal de escorrentía para las distintas obras proyectadas,
como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima será estimada en
base a las intensidades máximas y a las características de la cuenca, recurriéndose al
Método Racional.
Qm= CIA
3.6
Dónde:
Qm = Caudal de diseño en m 3/s.

C = Coeficiente de escorrentía.
I =
Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km 2 •
Los fundamentos en que se basa este Método s'ón:

167
-CHOTA- CAJAMARCA."
• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de

precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual
o mayor que el tiempo de concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la
precipitación para el tiempo de concentración dado.
• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que

entre la duración e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se

produzcan en una cuenca dada.
Los cálculos de los caudales para cada caso se han realizado con detalle en el
capítulo 3.4 correspondiente a la parte del ESTUDIO HIDROLÓGICO.
4.2.4 CÁLCULO HIDRÁULICO
A) GENERALIDADES.
En el presente Estudio se ha contemplado la construcción de estructuras que

garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda
hidrológica y característica geomorfológica de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidráulico se plantean diseños que le proporcionen a las

obras de drenaje la mayor eficiencia posible, cumpliendo con los requerimientos
según sea el caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad hidráulica, que al
mismo tiempo guarden una relación entre rentabilidad y conservación con el medio
ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse, en conjunto, como los
sistemas que drenarán los flujos de agua libres de la zona, de tal manera que
permita darle mayor durabilidad a la vía.
B) DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos

fases: el análisis hidrológico y el diseño hidráulico.
Por lo tanto un buen diseño de drenaje, requiere una razonable exactitud en la

predicción de las escorrentías máximas para determinados intervalos de ocurrencia.
La mayoría de las veces, como en el caso del presente estudio, el factor limitante
es la carencia de información básica ya que no existe información de frecuencia,
intensidad, duración de lluvias, etc. para la zona en estudio, datos que son de suma
importancia para la predicción de escorrentías máximas.
Los métodos usuales para dimensionar las alcantarillas son:
• Inspección de estructuras viejas existentes, aguas arriba o aguas abajo.
• La aplicación de fórmulas empíricas para determinar directamente el tamaño

de la abertura requerida.
• La aplicación de métodos para determinar la cantidad de agua que llega a la

estructura y luego la aplicación de una expresión matemática para el diseño
del tamaño adecuado para descargar dicho caudal.
Para este fin se ha realizado la observación directa en el campo de los máximos
niveles de agua, el dimensionamiento de las estructuras existentes y luego la
aplicación de la fórmula de Manning, tomando en cuenta lo siguiente:
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. j 168
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. .
1
Qd > Qm
Donde:
Qm = Descarga máxima proyectada en m3/seg. (Método Racional)

Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/seg.
2/3 1/2
Qd AR S
n
Dónde:
Qd = Descarga de diseño en m 3/s.

A = Área Hidráulica en m2.
R = Radio Hidráulico en m.
S = Pendiente en m/m.
n = Coeficiente de Rugosidad (n=0.013 para el concreto, n=0.35 para cunetas
sin revestir).
CUADRO N° 4.7: COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING.
L_ ---- c~~asx canales sm reVestir - _ ·- 1

En tierra ordinario, superficie. uniforme y liso J0.020-0_.025J
_ _En tierra ord~nor~a. superficie irregu_lar ___ !O .025-0_~~35j
1 __ _ _____En t_ie:rra con liqe:ro__ve.getació_~, J0.0?_~~9·045/
En tierra ceon ve9Etocicí:-l espeso 10.040-0,0501
En tierra excavado me-cánicomer.te- ,l 0.028-0,033j
L_ En roca, superficie un'forme- y lisa j 0,030-0,035J
1 En ;~•co.-~-upe:·;" icie- con ari~--:cs ~- ir,"e.gulor~¡d-ades-1 o,c;35-D .o451
l CuMtas y Coooles rev~id"s i
1 Honnigón j 0.013-0,017!
e Horm;gón re.vestido con 9._UrÜto
F=========~===========s==========
10,016-0~
J Encachado jo.020-0,030J
r-__--_-P-o-re_d_e_s_d_e~l-w_r_·n-,i~-~o-,r-t._f_o_n_d_o_a_·e.-s-,r,-<1-vo-_,-----"¡_O,~! 7-0 .02~
Paredes e.ncoc.hodas. fondo de gravo '1 0,023-0.033J
Re.ve.stimiento bituminoso .1 0,013-0,016 1
FUENTE: Tabla tomada de S.M. Woodward and C. J Posey

"Hydraulics of steady flow in open channels".

169
C) DISEÑO HIDRÁULICO
A continuación se presenta las hojas de cálculo de las obras de Drenaje

proyectadas para el caudal de diseño proyectado en la parte del estudio Hidrológico
del Proyecto .
./ ALCANTARILLAS DE ALIVIO
./ ALCANTARILLAS DE PASO
./ BADENES
./ CUNETAS
4.2.5 DISEÑO ESTRUCTURAL
Así mismo se anexa las hojas de cálculo de la parte del diseño estructural de las
obras de drenaje proyectadas.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. J 17Q
FACULIAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. JI

TESIS:
"ESTUDIO DEFINITIVO DELL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMARCA"
RESPONSABLES:
Bach. ESTELA CHAMAYA GUSTAVO
UBICACIÓN DE OBRAS DE ARTE:
OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE

KILO METRO OBRA DE ARTE CUENCA(ha) KILOMETRO OBRA DE ARTE CUENCA(ha)
0+185.00 ALCANTARILLA PASO 01 4.036 3+137.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 03 1.350
0+802.00 ALCANTARILLA PASO 02 2.437 3+958.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO OS 0.912
1+523.00 ALCANTARILLA PASO 03 2.476 4+302.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 06 3.317
2+212.00 BADEN 01 0.867 4+783.00 ALCANTARILLA PASO 04 2.451
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA-
CHOTA- CAJAMARCA."
-----------
DISEÑO HIDRAULICO DE OBRAS DE ARTE
~ ALCANTARILLAS DE ALIVIO
~ ALCANTARILLAS DE PASE
~ BADEN
~ CUNETAS
CALCULO DE CAUDAL DE DISE~O. Y DIMENSIONES DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO
En. la mayor parte de la superficie de influencia por lluvias es accidentado además, según el estudio de suelos tenemos
TRAMOS CON SUPERFICIES DIFERENTES K1 K2 K3 K4 kl +k2+k3+k4 e
km 0+000 -1+160 Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750
------ ---
Alcantarilla Caudal Pendiente coeficiente Tirante Are a Perimetro Radio CaudaiMax. Velocidad
Area lntencidad
de alivio Diseño alcantarilla rugosidad
Diametro Radio
Calculado e= 2cos- 1 (1-.!::)
T
Hidraulica Mojado Hidraulico Alcantarilla
Borde libre
Flujo Verificacion
N' (ha) 1 (m3/s) S n D(m) r(m) Y(m) A(m2) PfmJ R(m) (m3/s) h(m) (m/s)
0+486.00 3.21 83.873 0.430308 0.025 0.024 0.70 0.35 0.368 3.245 0.205 1.136 0.181 0.43165 0.33190 2.104697 Diseño Correcto
2+755.00 2.33 83.873 0.312624 0.025 0.024 0.70 0.35 0.308 2.899 0.163 1.015 0.161 0.31697 0.39229 1.945866 Diseño Correcto
3+137.00 1.35 83.873 0.180812 0.025 0.024 0.60 0.30 0.250 2.803 0.111 0.841 0.132 0.19018 0.35050 1.710041 Diseño Correcto
3+626.00 1.07 83.873 0.142899 0.025 0.024 0.60 0.30 0.221 2.609 0.095 0.783 0.121 0.15229 0.37890 1.610155 Diseño Correcto
3+958.00 0.91 83.873 0.122165 0.025 0.024 0.60 0.30 0.216 2.573 0.092 0.772 0.119 0.14567 0.38410 1.590568 Diseño Correcto
4+302.00 3.32 83.873 0.444340 0.025 0.024 0.70 0.35 0.379 3.307 0.213 1.158 0.184 0.45289 0.32100 2.129239 Diseño Correcto
5+165.00 1.08 83.873 0.145182 0.02_5_ .____~034 0.60 0.30 0.216 2.574 0.092 0.772 0.119 0.14579 0.38400 1:590948 Diseño Correcto
------- - - - ---- -------- ------- ---
DISE~O DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO
ANALISIS HIDRAULICO
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
CALCULO DE LAS DIMENSIONES NECESARIAS PARA UN CAUDAL DE MAXIMA AVENIDA
Según el analisis de precipitación calculada can la informacion recopilada, de la estacion metereologica de CHOTA, se procede al diseño de Alcantarillas de Alivio, considerando una posible maxima precipitación en
un periodo de retorno de 25 años, para lo cual nuestro diseño de Alcantarilla de Alivio seria de bajo riesgo segun (MDCNPBVT), además el maximo caudal se calculara por medio de la FORMULA RACIONAL, Y luego
con la FORMULA DE MANNING analizamos las dimensiones de la estructura.
EN NUESTRO CASO USAREMOS ALCANTARILLAS DE TUBO TMC
ALCANTARILLA TUBO o MARCO .. ---·
MEDIA LADERA
CON POZA DE INGRESO
ALCAIHARILLA MARCO
1
~
·~? 1:Y.l_rrl:l:~
.70 ~ 1 h>0.3m
D: DIAMTRO DE TUBO
::: 0.15
\
1.011 .91 T r: RADIO DEL TUBO
':: 0.15 1
.20 -9.16
e Y: TIRANTE DE AGUA
.15 l<lf"9.=lon¡¡IOO<lo 1• t.o.al1forio<
·~~'
ildui:!o lll OSP"<J' d•l• ootM
SECCIÓN DEFENSAS Y DENI\J
FORMULA RACIONAL FORMULA DE MANNING Cuadro 4.1.2.e: Valores del coeficiente de Manning
Qp: caudal en m3/s. j
AxR2f3 xsl/2
~
Tipo de canal Mínimo Normal Máximo
1 : intensidad de precipitación en mm/h. Q =----.:=--
n 0.030
~
Tubo metálico corrugado 0.021 0024
A :área de cuenca en (ha)
Q: Caudal en m3/seg .. Tubo de concreto 0.010 0.015 0.020
C :_coeficiente de escorrent"ra.
Condlclon ¡1 Valor&s A: Area hidráulica en m2 Canal rew~slido en concreto ali!>ado 0011 0.015 o 017
S: Pendiente de la alcantarilla Can<J! rfweslirlo en concreto sin a1i!:;lr o 01~ 0.017 0.020
1. Relieve dellerreno 1 K, =40 K,= 30
1 1 K, =20 K,= 10
J Muy accidenlado J AcrJdenlado • Ondulooo Llano n: coeficiente de rugosidad manning Cnnnl reveslirlo <~lbr~ñileria do:'! piedra 0.017 0.025 0.030
j pendienle superior pend;enle enlrn 101\ 1 pendienle entre pendiente infeñor P: Perímetro mojado en m Canal sin reveshr en tierr~ o grt~va 0.018 0.021 O. OJO
-+·al ~olt~ _ .. __ _1y 30% _ __ .. __ ¡5%_ y_1~% al S% R: Radio hidráulico= A/P
2. Permeabilidad del suelo l K,= 20 1K,= 15 ¡K,;
10 K,= 5 1
Canfll ~in revestir en ror:'.a uniforme 0.025 0.035 0.04(1
=~
Cnnal sin revestir en roca inegular 0.035 0.040 0.050
iMuy impermeable 1B83tanta , Permeable Muy permeable
o050 0.120
·1 J.
roca~na_ .. impermeable ardlla_j 1 r 1 Canal $ill revest:r con mnloza tupida
Rlo en planicies de C<lU<"~ redo sin zona!!~ con

0.080
·,
0.035
3. Vegetación KJ = 20 1 K = 15 0.025 O.oJO
!1KJ = 10 K) = 5 '
Fcos- 1 (1-~)]
. ~ pi~drns y maleZélS
l Sin vegetacijn !Poca Bastanle Mucha
0.035 oo•o 0.600
Rlo!' sinuoso~ o torren!oso:!l con pi9dt<l9
1 f Menos del 10% de Hasla el 50% de la Hasta el 90% de la
_. .. .. _. _~ _ _ _ . Jlasuperficie __ _ _ _sup_erlicie superficie
4. Capacidad de retención ¡K,; 20 1 K, =15 K, =10 K,= 5 1 A = O.Sr 2 (O - senO) 1 Tipo de superficie
Arena ~na ?.~imo_{~CR o ninguna arcill~). -··-··
Máxima velocidad admisible (m/s)
0.20-0.60
·-----··----------flli__~~a Poca Bas.lan!e Mucha
0.60-0.90
Ar.;:rna mcill?sa dura, m~ugas duras
K =K, + K2 + K3 + K4 ' .
1
e 1 P =re 1 Terreno parci_almenta cubierto de veg~tación 0.60- 1.20
1
Arcilla, grav~! ~iza!ras ~lrrndas c.on cubierta vepetal 1.20- 1.50
100
·-· ···-···- ......
75
·-······ .. ¡.- - -
0.80
- ...
0.65
1 R =A/P 1 Hierba 1.20-1.80
····--- j_ . ~ong~~~~r~~o. p_izarras duras,_r?_cas ~land~s 1.40-2.40
50 1 0.50 1 V= Q/A 1 Mamposterla, rocas duras 3.00 -4_50.
. ···-·. . - ·---··· . -··· . 1· -·-·--· ·--· ...
ConcreiO ··so-6oó•
30
25
--·--· ····-·-··· --- - l - ---. 1 0.35
·-·-
0.20
·--·····
Pnm flujos de muy corta duración
CALCULO DE CAUDAL DE DISE!ilO. Y DIMENSIONES DE ALCANTARILLAS DE PASE
En 1 . -- de 1
·- - - rfkie de infl --· ·-·- .--· ··-. ·-- -- ---·--··~---do ---·
ad ,,..,_, dio d
-..:::5\..·. -· -----·- - - ---·-- ...... ·-· ··--
TRAMOS CON SUPERFICIES DIFERENTES K1 K2 K3 K4 kl +k2+k3+k4 e l(mml
km 0+000- 1+ 160 Superficie con suelo Fmo 30 10 10 10 60 0.5750 87.2921
km 1+160- 2+200 Superficie con suelo Rocoso 30 10 10 10 60 0.5750 83.8732
km 2+200- final Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750 83.8732
DISEfJO DE ALCANTARILLA Nr! 02
CALCULO DE CAUDAL DE DISEÑO

Area {A)= 2.48 ha CALCULO DEL TIRANTE HIDRAUUCO
Coeficiente de Escorrentia (C) = 0.575
PreciPitación Maxima Probable 24 hr {1) = 83.87 mm 1 (n·Q)' ys
bS X .si = (b + 2Y) 2
lº= ;~~~
Caudal (Q) = 0.33175 m3/s Y= 0.17943 m
CALCULO DE DIMENSIONES HIDRAULICAS DE ALCANTARILLA Area Hidráulica (A)= bxY= 0.143544
FORMULA DE MANNING Perímetro Hidráulico ( P) = 2 x Y+ b = 1.15886
AxRZ/3 xstfz Radio Hidráulico ( R) = (A)/(P) = 0.1239

Q=
n 1 AxRZf3xstfz
n = 0.017
Q= n
1 1
S= 0.01 Q = 0.33175 m3/s
Ancho libre (b) = 0.80 m V= Q/A= 2.31 m/s
Altura libre (H) = 1.00 m Diseño Correcto
Alcantarilla Coeficiente Caudal Pendiente coeficiente Tirante ys Area Perimetro Radio CaudaiMax. Velocidad
de alivio
Area
escorrentía Diseño alcantarillo rugosidad
Ancho libre Alto libre
Calculado ~(~y
bs x 1 (b + 2Y) 2
Hidraulica Mojado Hidraulico Alcantarilla Flujo Verificacio.~
N" (ha) e (m3/s) S n b (m) H(m) Y (m) Si A (m2) P(m) R (m) (m3/s) (m/s)
0+185.30 4.04 0.575 0.540701 0.025 0.017 :1..00 1.00 0.209 0.000196475 0.00019649 0.20856 1.41712 0.1472 0.5407 2.59261091 Diseiio Correcto
0•-802.50 2.44 0.575 0.339773 0.025 0.017 0.80 1.00 0.182 0.000148783 0.00014881 0.14592 1.1648 0.1253 0.3398 2.32860981 Diseño Correcto
1+523.20 2.48 0.575 0.331746 0.025 0.017 0.80 .LOO 0.179 0.000138486 0.00013849 0.143544 1.15886 0.1239 0.3317 2.3111269 Diseño Correcto
4+783.40 2.45 0.575 0.328385 0.02.5 0.017 0.80 1.00 0.178 0.000134319 0.00013434 0.142552 1.15638 0.1233 0.3284 2.3037548 Diseno Correcto
DISEÑO DE ALCANTARILLAS DE PASE
ANA LISIS HIDRAUUCO
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
CALCULO DE LAS DIMENSIONES NECESARIAS PARA UN CAUDAL DE MAXIMA AVENIDA
Según el analisis de precipitación calculada can la informacion recopilada, de la estacion metereologica de CHOTA, se procede al diseño de Alcantarillas de Pase, considerando una posible maxima precipitación en un
periodo de retorno de 45 años, para lo cual nuestro diseño de Alcantorilla de Pase seria de bajo riesgo segun (MDCNPBVT}, además el maximo caudal se calculara por medio de la FORMULA RACIONAL, y luego con la
FORMULA DE MANNING analizamos las dimensiones de la esúuctura.
EN NUESTRO CASO USAREMOS ALCANTARILLAS DE ALIVIO TIPO CAJON
ALCANTARILLA TUBO O MARCO
MEDIA LADERA + .20
CON POZA DE INGRESO
ALCANTARILLA MARCO
1
d:''-1 í:~~.
.15
- Ü:l6l
lonQ.= Long M de h Low hforiot
hdU'tdo él espen de la CO()na
y
.20
SECCIÓN OEFE\ISAS Y DENAJ
Cuadro 4.1.2.e: Valores del coeficiente de Manning

FORMULA RACIONAL FORMULA DE MANNING
T~odtc2nol : MíniiiG No"'" Má:ri!1o
qp: caudal en m3/s.
1 :intensidad de precipitación en mm/h. AxR 213 xS 1 12 itt-:l ~,;lro D'JI111!J'lh Otl21 00/J o1m
Q=----
A : área de cuenca en {ha) lt TuOOt:f.:.co,;r.;ll:l 0010 0015 0010
C : coeficiente de escorrentia. Ca·¡,1l i"el"l!tó;~ ~OOIY.l'~!).;':al~ 0011 0015 Q.QII
Condiclon. 1 ValorGs Q: Caudal en m3/seg.. Ga"~JI ~;!~~~'J.io ~n roocrifJo ~11 i_\;~· 0011 0017 0010
1. Relieve dellerreno 1 K1 = 40 K1 = 30 ! K = 20 A: Area hidráulica en m2 ?,.·b 00'2.)

K,= lO e-~-,~~ ·~~~(oo ;'ha~r~:h é~ DOII 0(1)0
iMuy accidentado
l • 1
Accidentado 1 Ondulado Llano S: Pendiente de la alcantarilla

C3lai;illr;~Sr'?11&~"aog::rn 0010 OGil ODJ.)
¡ pendiente superior pendiente entre lO% p9ndiente entre pendienle inferior n: coeficiente de rugosidad monning
¡al JO% y30% al S% Ga'l:l ~:~ ;:;;~€· ~~~ 1!Jc::l u"';'!'~ OOlS o~;; OOJO
¡ -- - - 1 5%y 10%
·-¡ . - --
P: Perímetro mojado en m
¡K1 = 15
·~·-· -j- - -
2. Permeabilidad del •uelo . K1 = 20 1 K1 =1O K1 = 5 G.a.~sitt~l":.!~tf'nti)JAirr:g~J!c; OJH5 QQj¡) 00511

R: Radio hidráulico= A/P ·--···
Muy lrflpermeable i Baslanle
------"
1 Permeable Muy pem1eatle Ol'ill OliO
Ca,~! ~n ~~'t' (JJn m?:za br~~; Q!)jl)
___ ro~ :an_a __ . ) impe~e~ble arema_ J _ RíO~'! ~n-~d~<;;~.rc<:r?:b ~,... ?OOBf.l)il
3. Vegetación 1K,= 20 !K,= 15 lf K,= 10 1 K,= 5 de la formula de Man/ng se deduce p~J~.,rrral~zal
0015 OO:ll OGJ.i
1 Sin vegetación
1
1
.l
1Poca Baslanle
Menos del 1O% de j Hasla el 50% de la
la superficie superficie
1 Mucha
1Hasla el90% de la
superfiCie
la siguiente ecuación cuando sea
para una secclan rectangular:
Ric:1 Sll!Jn~O'! olorr~n!l)!l(l~C(ll r.i:-hJ OOlí 0010 Of!Jii
4. CapacidadderetenciÓ~-ÍK~-2o___ ji<.=-iS______ ·-lK,-,;ió - . K;:5 -

-~Ninguna_ Poca Bastante 1Mucha Tipo dé superficie ' Máxima volocldad édmlsible imts)
1 _!__s x (~)3 ys Arena fina o limo (P?C:a o ninguna arcilla)

-
0.20-0.60
. ·-
. , K= K,+ K,+ K,+ k;' 1 e b 1
S2
(b + ZY) 2 A~ena arcillosa dura, margas duras 11 0.60-0.90
1::·----·-·-- ·-·-· ---1--- ----- ~:~

Terreno p~rr.:ial_~enle cubierto de vegetación 1 0.60- 1.20
_Ar:il~a. _g~a_v~·.. ~i~~~ta.~ -~-~~~-~~se~~ cu~ia~~-~~Q~!~. _; 1.20- 1.50
::=__-:-:.=~-"30 --~~~-::~l=~ =~
25
::
0.20
Hierba
- - -· -·
Conglomerado, pizarras durf!3, rocas blandas
--Ma~lp~~·l;rie~, ~~~a~··d~·m-s-
~
·Concreto
Poro nujos de muy corto tJuroción

. .. . ... -.
·- ··-·-l
..
f
1.20- 1.80
1.40-2.40
3.00-4.50.
4.5b- 6.óo •
DISE~O DE BADENES
ANAL/SIS HIDRAULICO
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA - CHOTA - CHICLA YO
CALCULO DE LAS DIMENSIONES NECESARIAS PARA UN CAUDAL DE MAX/MA AVENIDA
Según el analisís de precipitación calculada con la ínformacíon recopilada, de la estacíon metereologíca de CI-IOTA, se procede al diseño de Badenes, considerando una posible maxima precipitación
en un período de retorno de 50 años, para lo cual nuestro Baden sería de bajo riesgo segun (MDCNPBVT), además el maximo caudal se calculara por medio de lo FORMULA RACIONAL, y luego con la
FORMULA DE MANNING analizamos las dimensiones de la estructuro.
En la mayor parte de la superficie de influencia por lluvias es accidentado además, .según el estudio de suelos tenemos
kl+k2+k3
TRAMOS CON SUPERFICIES DIFERENTES K1 K2 K3 K4
+k4
e
km 0+000- 1+160 Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750
km 1+160- 2+200 Superficie con suelo Rocoso 30 10 10 10 60 0.5750 1= 87.29mm
km 2+200- final Superficie con suelo Fino 30 10 10 10 60 0.5750 Factor de Seguridad~ 3
,..¡
~-
,.¡ r ··- L
1
__,}- BL
_J_
1 tS: --
-+-
-~--
-+--~--1 ----- L---L

1 1
a b a
Coeficiente Caudal Ancho Longitud Tirante Datos Hidrau. Velocidad de Borde Altura
Boden Area a Talud Coeficiente Pendiente Caudal
escorrentia Diseño Solera de Baden As um. A p R flujo Libre Total
Nº (ha) e (m3/s) m b(m) (m) ( z) n S (y) m2 m m (m/s) BL(m) Y' (m) m3/s
1 0.8665 0.5750 0.36243 3.20 2.50 8.90 8.00 0.023 0.05 0.081 0.256 3.81 0.07 1.607 0.32 __(0()_()_ 0.411 correcto
-- ---
DISE~O HIDRAULICO PARA CUNETAS
UBICACIÓN DE LA CUNETA CON CARACTERISTICAS MAS CRITICAS

TRAMO Longitud Área
Lado Inicia Termina (m) (ha)
Derecho 3+137.99 3+646.86 508.87" '-0.60550 Seccion Ladera
Derecho 3+137.99 3+646.86 508.87 0.15266 Seccion Plataforma Vía
CALCULO DE CAUDAL DE DISEf;iO (Q)
e A(Ha) 1(mm/Hr) Q(m3/s)

Seccion Ladera 0.65 0.60550 50.58507 0.055303 ~
Seccion de via 0.6 0.15266 74.15877 0.018869 ~
Caudal Total = 0.074171
Q= 0.0742 m3/s
CALCULO DE SECCION HIDRAULICA DE CUNETA
a RASANTE DIMENSIONES MINIMAS DE CUNETA TRIANGULAR TIPICA
1 Sufl'rliciede rodJdur.¡ REGION PROFUNDIDAD ANCHO
, \~~f:r;i'z::t:f.':
(d) mts. (a) mts.
d Seca (<400mm/año) 0.20 0.50
Lluviosa (De 400 a <1GOOmm/año) 0.30 0.75
Muy lluviosa (De 1600 a
talud exterior . z;- a =ancho <3000mm/año) 0.40 1.20
talud interior d =profundidad Muy lluviosa (>3000mm/año) 0.30* 1.20
* Sección Trapezoidal con un ancho
FIGURA N' 28: Dimensiones mínimas de cuneta trianQular típica. - mínimo de fondo de 0.30m
Cuadro 4.1.1.c: Velocidad máxima del agua

Tipo :de superfiCie .! Máxima velocidad admisible (mis)
Arena fina olimo (po::a o ninguna arcilla) i 0.20-0.60
Arena arcillosa dura, margas duras ! 0.60-0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación i 060-120
i
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal ! 1.20-1.50

i
Hierba 1 1.20-1.80
1
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas i 1.40-2.40
Mampostería, rocas duras 1
¡ 3.00-4.50.
!
Concreto __j 4.50-6.00*

,----------
· Para fiujos de muy corta duración
Formula a Utilizar: Manning
Donde: V Velocidad media (m/seg)

A Area Hidráulica (m2)
n Coeficiente de rugosidad de Manning (0.025 para tierra o grava)
R Radio Medio Hidráulico
S Pendiente de la Cuneta, se toma la minima de todo el tramo.
k Coeficiente de Strickler (k= 33 excavacion en el terreno)
VALORES ASUMIDOS
Seccion de Cuneta: Talud de Cuneta: Valores Hidraulicos
H = 0.35 Z1 = 1.00 Perimetro mojado (P) = 0.742
81 = 0.35 Z2 = 1.00 Area hidraulica (A) = 0.069
B2 = 0.35 0.75(H) = 0.2625 Radio hidraulico ( R) = 0.093
Pendiente (S)= 0.029
Rugosidad (n) = 0.025
Coeficiente de 5trickler (k)= 33.000
calculo y Verificación de caudal:

Ql = 0.0955 m3/s diseño correcto Q1 > Q
Verificacion de la Velocidad Media de Escurrimiento:
V= 1.387 m/s Velocidad no erosionable

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA-
CHOTA- CAJAMARCA."
DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE ARTE
~ ALCANTARILLAS DE ALIVIO
~ ALCANTARILLAS DE PASE
~ BADEN
DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILlAS
DISEFIO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO, PARA ALCANTARILLA 1
El diseno de alcantarillas que cruzan la Vía, tienen la característica de tener contacto mas directos con el peso de los
vehículos que pasan por caminos vecinales y tramos en donde estas son necesarias, ademas su carga maxima la
encontramos en un vehículo conocido, es decier tendran un eje sobre estas de un camion H20 S16, cuyo peso en una de sus
ruedas es de 8 toneladas.
1.- DATOS DE CALCULO
r-----~-,
Resistenci del Concreto fe = i 210l(g1cm2 hf . . 0.30m

Resistencia del Acero fy = ! 4200 Kg!cm2 ~--------------------~~ 0.20m
e
Peso Especifico del Concreto (Ye ) = 2400Kgfcm3
Peso Especifico del Suelo ( Ys) = 2000 Kg!cm3 !
Peso Especifico del Afirmado (Yaf) = teso Kgtcm3 ,
Sobre Carga SIC= HL-96 14.512 Tn
!si 1 Lb = o.4536 kg 1 31993.1Glb

H h
Angulo de Reposo (<j)) = 21.16"
Espesor de Losa y Paderes (e)= 0.20m
b= 1.00m, B= 1.40m
h=· 1OOm' H = 1.40m
•___:_ J r--::-~-~
Espesor de Afirmado (hf ) = l 0.25m

e
Altura sardinel (hs) = ) 0.30m
Esperar de sardinel (e sard. ) = i 0.20m
Precian Admisible del suelo = 113~~!01'l2_

2.- METRADO DE CARGAS
al Caraa de la Losa Superior
a.1) Carga Muestas (C. M)
Peso de la Viga del Sardinel esard.x hs x pe. Concreto
144.00 kg/m
Peso de la Losa Superior e x B x pe. Concreto
672.00 kg/m
Peso del Afirmado hf x B x pe. Afirmado
651.00 kglm
Total C. M. 1467.00 kgtm
Efecto como Carga Distribuida WCM

Efecto como Carga Distribuida 1467.00 kg/m
a.2) Carga Muestas (C.M)

La Carga Transmitida por el Vehlculo hacia la VJa
P. C.V. 1451210 kg
Efecto de Carga Distribuida wcv

Efecto de Carga Distribuida 10365.78 kg/m CV 1 B
a.3) Cargas de Diseño W1
Según R.N.C W1 r-----1._4..:.(_WC_M_:l_ ___,+ 1.7 ( WCV)
W1 19675.63 kg/m 1: Carga Distribuida en la Losa Superior
bl Caroa de la Losa Interior
b.1) Carga Muestas (C. M)
Peso de la Losa Superior (Calculados )
1467.00 kg/m
Peso Propio de la Losa Inferior e x B x pe. Concreto
672.00 kg/m
Peso Propio de las Paredes e x h x pe. Afirmado
1200.00 kg/m
Total _e_._M_._ _ _3_33_s._oo--'kg;..tm
__
Efecto como Carga Distribuida 3339.00 kglm

La Carga Transmitida por el Vehiculo hacia la Via
P. C.V. = 1451210 kg
Efecto de Carga Distribuida WCV

Efecto de Carga Distribuida 10365.78 kglm ; CV 1 B
b.3) Cargas de Diseño W1
Según R.N.C W1 ..-----1._4..;.<_w_c_M.,:l_ ___,+ 1.7 ( WCV)
W1 22296.43 kglm 1; Carga Distribuida en la Losa Inferior.
el Cama Sobre Las Paredes Laterales
c.1) Carga Muestas (C.M)
Las cargas muertas que actutan sobre las paredes laterales de la estructura son los enpujes de la
tierra.
Estos empujes de tierra pueden calcularse por cualquier metodo conocido, recomendandoce el
metodo grafico o el metodo analitico de RANKINE.
E= 112 X KaxYsx H X (H +2*h)

Donde:
E= Empuje del suelo en kg.
Ys= Peso especifico del suelo kglm3.
H = Altura del material actuante contra la estructura m.
h = Altura del material de SIC m.
k= Coeficiente de empuje activo o Balasto.
Cuando la parte superior del relleno es horizontal, el valor de k esta dado por la formula:
k = TAN' (45.012)
Donde: e es el angulo de reposo del material actuante
Cuando la parte superior del relleno forma un angulo a con la horizontal el valor de K esta dado por la siguiente tabla.
a 1:1 1:1.5 1:2 1:2.5 1:3 1:4
A NIVEL
e 45' 33'41' 26'34' 21' 48' 19' 26' 14'02'
20' 0.72 0.58 0.48
25' 0.60 0.52 0.48 0.40
30' 0.54 0.44 0.40 0.37 0.33
35' 0.48 0.38 0.33 0.31 0.29 0.27
40' 0.36 0.29 1.00 0.24 0.23 0.22
45' 0.26 0.22 0.20 0.19 0.18 0.17
50' 0.29 0.18 0.16 0.15 0.14 0.14 0.13
55' 0.18 0.13 0.12 0.11 0.11 0.14 0.10
Como el Relleno es Honzontal tenemos que:
K= TAN' (45.fl/2)
Donde: e 21.16 o tan2(45'-cl2) = 0.4695
Según se sabe se esta usando las valores maximos en cada Alcantarilla:

Donde se ha Optenido:
Carga Pared Lateral Superior 218.33kglm
Carga pared Lateral Inferior 1441.01 kglm
En la zona no Existe Cargas Vivas para diseño por lo que la combinacion queda:
Según R.N.C W 1.5 (C.M)
Carga Pared Lateral Superiar 327.50kglm

Carga pared Lateral Interior 2161.51 kg/m
3.- SISTEMA ESTATICO
19675.63 kghn
327.50kghn 11 11!1!1] 327.50kghn
r-------------------~8
'r=:::::r::::¡:::::;:::::;¡=:r=::::;:::::::::¡::::;¡=~ D '4------'
2161.51 kg/m
f 1t 1 11 1t 1 j 2161 51
. kg/m
22296.43 kg/m
al Anallsis de la Estructura
La estructura se analizó mediante el método de distribucion de Momentos.

En el momento de extremo fijo en cada unión es la superposición de los momentos de empotramiento debido a cargas de presión
muertas, vivas y tierra.
Punto A 8 o e
Miembro AC AB BA BD DB DC CD CA
Longitud 1.20 1.20m 1.20m 1.20m 1.20m 1.20m 1.20m 1.20m
Momento de !necia 0.00080 0.00080 0.00080 0.00080 0.00080 0.00080 0.00080 0.00080
Factor de Distrib. 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
FEM ¡ 127.333 -2361.076 i 2361.076 l -127.333 171.349 i -2675.572 l 2675.572 -171.349
Distribucion 1 1116.871 1116.871 i -1116.871 ¡ -1116.871 1252.111 11252.111
' .i -1252111 -1252.111
Continuar ! -626.056 -558.436 1 558.436 l 626.056 -558.436 1 -626.056 1 626.056 556.436
Distribucion 0.009 0.009 i1 -0.009 ¡¡ -0.009 0.009 ! 0.009 i -0.009 -0.009
1
Continuar ! -0.005 -0.005 ¡ 0.005 1 0.005 -0.005 1 -0.005 1 0.005 0.005
Distribucion ! 0.005 0.005 i -0.005 ¡ -0.005 0.005 ! 0.005 ! -0.005 -0.005
i i 5
Continuar -0.002 ' -0.002 ¡
i
0.002 i 0.002
i
-0.002 i¡ -0.002 !: 0.002 0.002
1i ¡
¡ ¡ i i !
SUMA MOMENTOS j 1210.39 ! -1210.40 ! 1210.40 j -1210.39 1457.27 ¡ -1457.26 j 1457.26 -1457.27
4.- DIAGRAMA DE MOMENTOS Y DE FUERZO CORTANTE
al .- Losa SUperior
Diagrama de Momentos Losa Superior

3000.0
25000
Mmox (+) = 1 2331.22 kg-m 1 ~ 2000.0
~ 15000
-.,;;.. 10000
= l-1210.40kg-m 1
J so:: 1:--~'---::---::---:---:----:---:-'---:--~:----:
Mmax(·)
oc ·500 o
·10000
-15000
Distancia x (m)
Diagrama de Fuerza Cortante

10C.OO.O
Vmax(+) = 1 11805.38 kg 8000.0
60000
Vmu.(·) = 1 -11805.38 kg ;¡¡ 40000
~ 2000.0
!! 0.0
Cortante Disef'lo =1 6814.65 kg ¡¡
·2000 o
A una distancia "d" de la cara de soporte. ! -4000.0
·6000.0
-8000.0
-100000
Distancia x (m)
bl .- Losa Inferior
20000
1500 o
1000.0
E' 500.0
=1 1457.26 kg-m
~.S oor---~~--=----=----~--~~--~--~=---~--~~----:
Mm""(+) 1
-500.0
e:
~ -1000.0
Mmox (·) = 1 -2556.09 kg-m 1
~ -1500.0
·20000
-2500.0
-3000.0
Distancia x (m}

180000
Ymu(+) =1 13377.66 kg 13000.0
~
80000
= 1 -13377.86 kg
~ 3000.0
e:
Cortante Diseño =1 7722.37 kg
~
8 ·20000
A una distancia "d" de la cara de soporte.

-7000.0
-12000 o
Distancia x (m}
bl .- Paredes laterales
2000.0
Mm.,.(+) = 11457.27kg-m 1
Mmox(-) = 1-1131.79 kg-m 1
-1500.0
Distando x (m}

20000
1000.0
V mm<(+) =1 -129295 kg
oor---~----------=---~~--~----=---------~----~--~
~Q) -100Cl0
Q ~ ~ ~ 8 ci -~ 8 -~ ~
V miiX (·) =1 -2589.85 kg
~
@ -20000
a -300)_0 r-----------------------------------------------------
.-4000.0
-5000.0
Distancia x (m}
5.- DISEÑO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA

a) .- Diseno del Tablero (Losa Superior)
Ancho de losa (B ) 1.20 m
Espesor de Losa ( e) 0.20m
Esfuerso a la Comprecion (fe) 210 Kg/cm2
Esfuerso de fluencia del Acero (fy) 4200 Kg/cm2
el> Varilla Logitudinal de Losa 1.27 cm

Recubrimiento Superior 4.00cm
Recibrimiento Interior 4.00cm
Peralte Efectivo d 15.37 cm
REFUERZO MINIMO
Cualquier seccion de un mienbro sometido a flexion, el refuerzo de acero sera necesario para desarrollar un momento como minimo 1.2
veces el momento de agrietamiento.
f rr = 2 "' ,.(j'é Esfuerzo de traccion por flexion del concreto.
¡ =~ * b * h 3
12
Momento de la seccion no agrietada.
ftr*l
donde: Mcr=--
c e =~ _ cm Profundidad del EN de la seccion no Grietada.
10 00
Esfuerzo de traccion por Flexion ftr = 28.98 Kg/cm2

Momento de inercia de la seccion l 80000.0000 cm4 b = 100.00 cm
Momento minimo 1.2 "Mcr 2.78T-m 1.17cm
4.98cm2 Correspondido al requerido por agrietamiento

RERJERZO NEGATIVO fPART'E SUPEfi/OR!
Momento Ultimo Negativo Mu = 1 1.21 T-m 1
a 0.50cm
As = 1 2.12 cm2
As min = 1 4.98 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE a ACERO REQUERIDO, USAR As min' 4.98 cm2
Av= 11.27cm21 s =1 25.50 cm 1
BEBJEffZO POSITOVO fPART'EINEERIQR!

Mu =1 2.33 T-m
a 0.98cm
As = 1 4.15cm2
Asmin = 1 4.98cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE a ACERO REQUERIDO, USAR As m in' 4.98 cm2
Av= 11.27cm2j s =1 25.50 cm 1
RERJERZO !RANSYERSAL EN LA CARA INFERIOR
11.750
·% = - - - ; (ma.ximo SO%) 50.52% Se Usa= 50.00%
.[[(mm)
As Transversal 1 2.49cm21
Av = 1 0.71 cm2j s =128.63 cm21

REFUERZO POR TEMPEBATURA EN CARA SUPEBJOB
Asmin
3.60cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.60 cm2
2
Av = 0.71 cm2 s =139.61 cm21
318" @ 37.50cm
Vud :;;e*vn
0.85
Vud = 6814.65 kg 8*Vn = 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE
b) .- Diseño de los Muros Laterales

Ancho de Losa (B ) 1.20m
Espesor de Losa ( e ) 0.20m
Esfuerso a la Comprecion (fe) 210Kg/cm2
Esfuerso de fluencia del Acero (fy) 4200Kg/cm2
el> Varilla Logitudinal de Losa 1.27 cm

Recibrimiento 1nferior 4.00cm
BEFUEBZO M!WMO
Cualquier seccion de un mienbro sometido a flexion, el refuerzo de acero sera necesario para desarrollar un momento como mínimo 1.2
t~r= z*lrc Esfuerzo de fraccion por flexion del concreto.

Mu.,¡n = 1.2,. Mcr
l=~*b*h 3
12
Momento de la seccion no agrietada.
Mcr=---
lr:r•1 h
1O.OO cm Profundidad del EN de la seccion no Grietada.
donde: c=-2
c
Esfuerzo de traccion por Flexíon f<r = 28.98 Kg/cm2

Momento de inercia de la seccion 1 80000.0000 cm4 b = 100.00 cm
Momento mínimo 1.2 * M,. 2.78T-m .a.,.= 1.17cm
REfUERZO )(ERUCAL CiADO DE 1lERBA !

Momento Ultimo Negativo Mu = 1 1.46 T-m
a 0.60cm
As = 1 2.56cm2
Asmin = 1 4.98cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As min• 4.98 cm2
Av= 11.27cm21 s =125.50 cm21
luSARii'J 112" @ 25.00cm

REfUERZO YER7!CAL fLADO llfTERIOR 1
Mu = 1 U3T-m
a 0.47 cm
As = 1 1.98cm2
As min = 1 4.98 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As m in' 4.98 cm2
Av= 11.27cm21 s =125.50 cm2j
112'' ¡p 25.00 cm
BEE!JERZO OB!ZON[AL
Asmin
Asmin= 0.0018,. b "ti 3.60cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.80cm2
2
Av = 1 0.71 cm2 1 s=l39.61 cm2j
luSAR0 31f1' ¡p 37.50 cm
Vu.d S (J><Vn
0.85
Vud = 2499.15 kg e "Vn = 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE
e) .- Diseno dela Cimentacion

Esfuerso a la Comprecion ( fe ) 210Kg/cm2
Esfuerso de fluencia del Acero (fy) 4200Kglcm2
<1> Varilla Logitudinal de Losa 1.27cm

Recibrimiento Inferior 4.00cm
REfUERZO M!NIMQ
Cualquier seccion de un mienbro sometido a flexion, et refuerzo de acero sera necesario para desarrollar un momento como minimo 1.2
frr=2*ffi Esfuerzo de traccion por flexion del concreto.

MU..,;n= :t.2c<Mcr Momento de la seccion no agrietada..
l=!:...*b*h3
12
fr:r*l h
donde: Mcr=--
c c=-2 1O.OO cm Profundidad del E.N de la seccion no Grietada.
Esfuerzo de traccion por Flexion ftr = 28.98 Kg/cm2
Momento de inercia de la seccion 1 80000.0000 cm4 b = 100.00cm
Momento minimo 1.2 *Me, 2.78T-m .a,,.= 1.17cm
REFUERZO EN CARA SUPERIOR

Momento Uttimo Negativo Mu = 1 2.56T-m
a 1.07 cm
As = 1 -4.56cm2
Asmin = 1 4.98cm2
Av= 11.27cm21 s =125.50 cm21
luSAR0 112'' @l 25.00 cm
REFUERZO EN LA CARA INFERIOR

Mu = 1 1.46 T-m
a 0.60cm
As =1 2.56cm2
Asmin =1 4.98cm2
Av= 11.27cm21 s =125.50 cm21
luSAR0 1/2'' @1 25.00·cm
REfUERZO OBJZONT'AL DE LA C/MENT'ACIOND DE LA ALCAN[ARILLA
Asmin
Asmtn= 0.0018 "'b "·d. = 3.60 cm2 Se Colocara en Dos Capas:
2
1.60cm2
Av = 1 0.71 cm2j s =139.61 cm2j
3/8" @l 37.50 cm
Vud = 2499.15 kg -8"Vn = 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE
VERJRCAC/ONQE LA PREC/ON DEL SUELO

La presión sobre el suelo 1.86 Kg/cm2
La presión del suelo admisible 3.63 Kg/cm2
Estado O.K.
DISEÑO DE TRANSICIONES DE SALIDA ALCANTARILLAS
TRANSICION PARA ALCANTARILLA 1
Datos:
h = i.OOm Altura y Porfundidad de al<::antarilla.
b1 =r~~:J~~o-~1 Ancho Aguas Abajo.
b2 = 1.oom Ancho aAguas Arriba.
L = 2.50m Longitud de Transicion a Calcular•.
e = 0.20m Espesor de Muro.
0 =\
~27;50 °1 Angulo de Jnclinacion de Transicion~
z = o.5o --m¡rr. lnclinacion del Talud Aguas Arriba, si Existiera.
2*e=
h*Z=
=e
b1= =b2
h*Z= =e
2*e=
T1 = b1 +2*z*h - 2.20 m
T2 = b2
L = T1 - T2 - 2.45 m
2*Tang ( 0/2 )
Adoptamos:
l =1 2.50 fll' 1
Con lo que verificaremos el Angulo:
C~J=t 25.64 o¡ Ok Les Correcto
Nota:
se usaran transiciones de entrada con entrada de cuentas, debido a que las alcantarillas recibiran el agua de las
cunetas, por lo que el calculo es necesario para saber, que medidas se pueden tomar al respecto.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS
DISEÑO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO, PARA ALCANTARILLA 02- 03
El diseño de alcantarillas que cruzan la Via, tienen la caracteristica de tener contacto mas directos con el peso de los vehiculos que pasan por caminos
vecinales y tramos en donde estas son necesarias, adamas su carga maxima la encontramos en un vehiculo conocido, es decier tendran un eje sobre estas
de un camion H20 S16, cuyo peso en una de sus ruedas es de 8 toneladas.
Resistenci del Concreto fe "' 210 Kg/tni2 p"""-""j 0.30m
Resistencia del Acero fy "' : 4200 Kg/cni2 ¡ 0.20m
Peso Especifico del Concreto (Ye)"' 2400 Kglcm3
Peso Especifico del Suelo ( Ys)"' ·. 2ooo Kglcm3

Peso Especifico del Afirmado (Yaf)"' _1860 Kg/cm3
Sobre Carga S/C "' HL-96 ' 14.512 th

js11 Lb o.4536 kg - 31993,1(\ Lb.·
Angulo de Reposo (cjl ) = 21.1s··
Espesor de Losa y Paderes (e)= . o,2o m

b =¡ o,ao m. B"' 1.20 m
h =: 1.00 ni H = 1.40 m
Espesor de Afirmado (hf) = 0.25 m
Altura sardinel (hs) = 0.30 ni
Esperor de sardinel (e sard. ) = 0.2om e b e

Precien Admisible del suelo "' 3.63 Kg/cm2 -i-----------8-------------+
al Carga de la Losa Superior

144.00 kg/m
Peso de la Losa Superior ex 8 x pe. Concreto

576.00 kg/m
Peso del Afirmado hf x B x pe. Afirmado

558.00 kg/m
Total C. M. 1278.00 kg/m

P. C.V. 14512.10 kg

Efecto de Carga Distribuida 12093.41 kg/m CV 1 B
a.3) Cargas de Diseño W1
Según R.N.C W1 1.4 ( WCM) + 1.7 ( WCV)
.__w_1_ _ _ _ _2_2_348_._oo_k_g_Jm
_ ___.l: Carga Distribuida en la Losa Superior
bl Carga de la Losa Inferior
b.1) Carga Muestas (C.M)
Peso de la Losa Superior (Calculados )

1278.00 kglm

576.00 kglm

1200.00 kglm
Total C. M. 3054.00 kglm

la Carga Transmitida por el Vehiculo hacia la Via
P. C.V. 14512.10 kg

Efecto de Carga Distribuida 12093.41 kg/m ; cv 1 B
Según R.N.C W1 1.4 (WCM) + 1.7 (WCV)
L--W_1_____2_4_8_34_._4_o_k_g_lm_---ll: Carga Distribuida en la Losa Inferior.
el Carga Sobre Las Paredes Laterales

c.1) Carga Muestas (C.M) h' =~
w
las cargas muertas que actutan sobre las paredes laterales de la estructura son los enpujes de la tierra.
Estos empujes de tierra pueden calcularse por cualquier metodo conocido. recomendandoce el metodo
l
grafico o el metodo analitico de RANKINE.
Donde:
E= 1/2 K Ka K Ys x H x (H +Th) 1 1
.,..__...._P
E= Empuje del suelo en kg. l. .1

K8 hw(h+h')
Ys= Peso especifico del suelo kg/m3.
h 2 +3hh'
H = Altura del material actuante contra la estructura m. y= 3(h+211')
k = Coeficiente de empuje activo o Balasto. P = ~Kahwh(h+2h')

k = TAN' (45-8/2)
Donde: 9 es el angulo de reposo del material actuante
Cuando la parte superior del relleno forma un angula a con la horizontal, el valor de K esta dado por la siguiente tabla.
a 1:1 1:1.5 1:2 1:2.5 1:3 1:4
A NIVEL
e 45 o 33° 41' 26° 34' 21° 48' 19° 26' 14° 02'
20 o
0.72 0.56 0.48
25 o 0.40
0.60 0.52 0.46
30 o 0.33
0.54 0.44 0.40 0.37
35 o 0.27
0.48 0.38 0.33 0.31 0.29
40 o 0.22
0.36 0.29 1.00 0.24 0.23
45 o 0.17
0.26 0.22 0.20 0.19 0.18
50 o 0.13
0.29 0.18 0.16 0.15 0.14 0.14
55 o
0.18 0.13 0.12 0.11 0.11 0.14 0.10
Como el Relleno es Horizontal tenemos que:
K = TAN' (45·912)
Donde: a 21.16. lan2(45'-e/2) = 0.4695
Según se sabe se esta usando las valores maximos en cada Alcantarilla:
Carga Pared Lateral Superior 218.33 kglm
Carga Pared Lateral Superior 327.50kglm
3.· SISTEMA ESTATICO

22348.00 kglm
327.50 kglm ll 111111]

~---------------------,8
327.50 kglm
~...- __ ___,~, e o
2161.51 kglm
ttttttttt j 2161.51 kg/m
24834.40 kglm
al Analisis de la Estructura
En el momento de extremo fijo en cada unión es la superposición de los momentos de empotramiento debido a cargas de presión muertas, vivas y tierra.
Punto A B o e
Miembro AC AB BA BO OB oc co CA
Longitud 1.20 1.oom 1.00m 1.20 m 1.20 m 1.00 m 1.00m 1.20 m
Momento de !necia 0.00060 0.00067 0.00067 0.00080 0.00080 0.00067 0.00067 0.00080
Factor de Oistrib. 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
FEM 127.333 -1862.333 1862.333 -127.333 171.349 -2069.533 2069.533 -171.349
l
Oistribucion 667.500 867.500 -867.500 -867.500 949.092 949.092 -949.092 -949.092
Continuar -474.546 -433.750 433.750 474.546 -433.750 -474.546 474.546 433.750
Oistribucion 0.007 0.007 -0.007 -0.007 0.007 0.007 -0.007 -0.007
Continuar -0.003 -0.003 0.003 0.003 -0.003 -0.003 0.003 0.003
Oistribucion 0.003 1 0.003 -0.003 -0.003 0.003 0.003 -0.003 -0.003
Continuar 1 -0.002 -0.002 0.002 0.002 -0.002 -0.002 0.002 0.002
1
1
: ~
SUMA MOMENTOS 974.43 -974.44 974.44 -974.43 1140.84 -1140.83 1140.83 -1140.84
: :
al .- Losa Superior

2000.0
1500.0
1619.06 kg-m
Mma)('(+}
=1 "f 1000.0
-97 4.44 kg-m

~ 500.0
Mmax(-) =1 2
0.0~~ .!."~
J
o o o o o
~ ~
~"'
~.ooo'/ 0 o d o d d d o o -
-1000.0
-1500.0
Ofstancla x (m J

10000.0
= 1 11174.00kg
e.ooo.a
6000.0
= 1 -11174.00 kg <000.0
~ 2000.0
~ 0.0
e: <
~ -~000.0 ~!
A una distancia "d"' de la cara de soporte. a -•1000.0
·6000.0
·0000 o
-10000.0
Distancia x (m}
bl .- Losa Inferior
i5UO.O
1000.0
~ 500.0
= 1 1140.83 kg·m
~ 0.0 ~----~;,,.,....-_-~-.--:;:-.---~---~-.--~-"---~---~-.-.;.-/!-·"·!'~'---8
~
-1963.47 kg-m g -1000 o
~ -1500.0
-2000.0
·2500.0
Distancia x (m}

18000.0
Vmax(+) = 1 12417.20 kg
13000.0
e;; 0000.0
= 1 -12417.20 kg ~
l!l 3000.0
Cortante Diseño =1 6117.95 kg ~

- -2000.0 ~; o~o·
-
o ci o
ci
N
o.;,
ci
M - ~

-7000.0
~-
12000.0
Distancia x (m)
bl .• Paredes Laterales
1400.0
1200.0
1000 o
Mmax(+) 1140.84 kg-m
e 800.0
·463.23 kg-m
~ 600.0
S 400.0
~ o
e ~00
~ 0.0
·200.0
-400.0
-600.0
Distancia" (m}
Diagrama de Fuer:1..a Cortante

2000.0
1000.0
·832.62 kg
0.0
t;; e o o o ,_o o o
~ :i! ~ <O ~ o
-1000.0 6
M
6
~
6 6 6 "'6
Vmax(·) -2066.21 kg :¡
§ -?OOn O
t:
a -3000.0
.;ooo.o
-5000.0
Distancia" (m}
5.· DISEf40 DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA
a).· Diseño del Tablero (Losa Superior)

Ancho de Losa (B ) 1.00 m
Esfuerso a la Comprecion (fe) 210 Kg/cm2
<!J Varilla Logiludinal de Losa 1.27cm
REFUERZO MINIMO
Cualquier seccion de un mienbro sometido a flexion, el refuerzo de acero sera necesario para desarrollar un momento como mínimo 1.2 veces el
momento de agrietamiento.
Esfueno de traccion por fJexion del concreto.

,\fll,,._., = 1.2 • Mcr Momento de la seccion no agrietada.
f,,. ,, r
donde: Mcr = -·-·-- e=:;¿
h
Profundidad del E. N de la seccion no Grietada.
e 10.00cm
Esfuerzo de traccion por Flexíon ftr = 28.98 Kg/cm2
Momento de inercia de la seccíon l 66666.6667 cm4 b = 100.00 cm
Momento mínimo 2.32T-m 0.97 cm

REFUERZO NEGATIVO (PARTE SUPERIOR 1
Momento Ultimo Negativo Mu " 1 0.97 T-m
a 0.40cm
As = 1 1.70cm2
Asmin = 1 4.12cm2
El ACERO MINIMO ES MAYOR QUE El ACERO REQUERIDO, USAR As mln= 4.12cm2
Av= 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm
112" O 30.00C:m 1
REFUERZO POSITOVO (PARTE INFERIOR 1

Mu = 1 1.82 T-m
a 0.76cm
As = 1 3.21 cm2
Asmin e 1 4.12 cm2
El ACERO MINIMO ES MAYOR QUE El ACERO REQUERIDO, USAR As min= 4.12cm2
Av= 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm
lusAR0 112" ® 27.110cm.
REFUERZO TRANSVERSAL EN LA CARA INFERIOR
1750
% = ,..,.. ; (maximo SOS-ó) 55.34% Se Usa= 50.00%
,: L(mm)
As Transversal 2.06 cm2
121=
~ Av= 0.71 cm2 s=l 34.59 cm2
lusAR0 · @ 32.60 Cin
REFUERZO POR TEMPERATURA EN CARA SUPERIOR
As mi11
As min = 0.0018 •: b • d = 3.60cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.80 cm2
2
Av= 0.71 cm2 s =1 39.61 cm2 1
lusAR0 3/8". @. 37.50 cm ·.1
VER/FICACION POR CORTE
Se debe cumplir que el contante actuante debe ser tomado por el contarnte del concreto. Vud;; e • Fn
Vn = Ve Vud ~ 5505.43 kg 0.85
ve= o.s3 ~ \/?7: · b •. d Ve~ 15360.86 kg
Vud~ 5505.43 kg e· Vn 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE
b) .- Diseilo de los Muros Laterales

Esfuerso a la Comprecion ( fe ) 210 Kglcm2
.¡, Varilla Logitudinal de Losa 1.27 cm
PeraHe Efectivo d 15.37 cm
REFUERZO MINIMO
Esfuerzo de traccion por ffexion del concreto.

Afll,;,= 1.2-•-Mo- Momento de le seccion no agrietada.
f-.-' l h
donde: Mcr = -·-·-- Profundidad del E. N de la seccíon no Grietada.
e c=- 10.00 cm
2
Esfuerzo de traccion por Flexion 28.98 Kg/cm2
Momento de inercia de la seccion 66666.6667 cm4 b ~ 100.00 cm
Momento mínimo 2.32T-m 0.97cm
4.12 cm2 Correspondido al requerido por agrietamiento
REFUERZO VERTICAL (LADO DE TIERRA J

Momento Ultimo Negativo Mu ~ 1 1.14 T-m
a 0.47 cm
As 1.99cm2
As min 4.12 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As min~ 4.12cm2
Av= 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm2
1/2" @ · 30.00cm
REFUERZO VERTICAL (LADO INTERIOR J

Mu ~ .--~-0.-46-T--m---.
a 0.19cm
As 0.80cm2
Asmin 4.12cm2
EL ACERO MJNIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As mln= 4.12 cm2
~ .,¡
""' Av= 1.27 cm2 1 s 30.81 cm2
!usAR" 1/2" @ 30.00 ém .. 1
REFUERZO ORIZONTAL
As m in
As m in= 0.0018 ·• !J ~ G 3.60 cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.80 cm2
2
f2J=
G Av"' 0.71 cm2 s =1 39.61 cm2
jusARIIJ 3/ll" . @ . 37.50 cm c,;l

VERIFICACION POR CORTE
Se debe cumplir que el contante actuante debe ser lomado por el contarnte del concreto.
Fr1 = l:'c Vud = 2038.83 kg 0.85
Fe = 0.53 • /(-~ • b -. d Ve= 15360.86 kg
Vud = 2038.83 kg e .. ¡·n 13056.73 kg Güf..;GRETü CUMPLE PüR CORTi\ivi fE
e) .- Diseño dela Cimentacion

Ancho de Losa (8 ) 1.oom
Esfuerso a fa Comprecion ( fe ) 210 Kg/cm2
Esfuerso de ffuencia del Acero (fy) 4200 Kg/cm2
<1> Varilla Logiludinaf de Losa 1.27 cm
Recubrimiento Superior 4.0ocm
REFUERZO MINIMO
Cualquier seccion de un mienbro sometido a flexion, el refuerzo de acero sera necesario para desarrollar un momento como minimo 1.2 veces el
Esfuerzo de traccion por flexion del concreto.

¡\f¿¡min = 1.2 '· Mer Momento de la seccíon no agrietada.
f.... '· 1 J¡
donde: Mer = -·-·-- Profundidad del EN de la seccion no Grietada.
e c=- 10.00 cm
2
Esfuerzo de traccion por Flexion 28.98 Kglcm2
Momento de inercia de fa seccion 1 66666.6667 cm4 b = 100.00 cm
Momento minimo l. 2 '· Me,. 2.32T-m a e,.= 0.97cm

Momento UHimo Negativo Mu 1.96T·m
a 0.82 cm
As ~1 3.47 cm2
Asmin ~ 1 4.12cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As mln~ 4.12 cm2
Av~ 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm2
lusARt7J. 112" @ ., 30.00 i:m 1

Mu ~ 1 1.14 T-m
a 0.47cm
As ~ 1 1.99 cm2
Asmin ~1 4.12cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As mln~ 4.12cm2
Av = [ 1.27 cm2 j s =1 30.81 cm2
1/2" · @1
.,_
30.óó ciil
REFUERZO ORIZOIVTAL DE LA CIMENTACIOND DE LA ALCANTARILLA
As min
As m in= 0.0013 ·: b -: d = 3.60cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.60 cm2
2
121 = Av= 0.71 cm2 s =1 39.61 cm2
lusARIZl 31&•. @ 37.60cm 1
Se debe cumplir que el contante actuante debe ser tomado por el contarnte del concreto. V11d :S e ·· Vn
Vn = Ve Vud = 2038.83 kg e 0.85
Fe= 0.53 ·\.:re· b- ct Ve = 15360.86 kg
Vud= 2038.83 kg e •lln 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE
VERIFICACION DE LA PREC/ON DEL SUELO
La presión del suelo admisible 3.63 Kgicrri2
Estado O.K.
Datos:
h = 1.00 m Altura y Porfundidad de alcantarilla.
b1 - .. 1:20m Ancho Aguas Abajo.
b2 = 1.00 m Ancho aAguas Arriba.
L = 2.50m Longitud de Transicion a Calcular.
111 = 21.5,ó !> Angulo de lnclinacion de Transicion.
z = 0.50 m/m lnclinacion del Talud Aguas Arriba, si Existiera.
2*e =
h ~:z =
=e
bl = = b2
=e
2*e=
T1 = b1 +2*z*h = 2.20 m
T2 = b2 .... 1.00 m
L = 2*Tang
T1 - T2
( 0/2)
= 2.45 m
Adoptamos:
L =[2.5Qm 1
Con lo que verificaremos el Angula:
tang ( 0/2} = T~:LT2 = 0.24 m
(1)=( 25.64 oj Ok L es Correcto
Nota:
1
DISEÑO DE TRANSICIONES DE SALIDA ALCANTARillAS
Datos:
h = 1.00 ni
··:J;2om
Altura y Porfundidad de alcantarilla.
b1 = Ancho Aguas Abajo.
b2 = 1.00 m Ancho aAguasArribá.
e = 0.20 m Espesor de Muro.
0 = ·.· .. 21.t5ó.~ Angulo de lnclinacion de Transicion.
~ ---~ L =2.50 41
L.,_-=---··---------
2*e =
h >r.Z =
= e
bl = = b2
= e
2*e =
T1 = b1 +2"z*h = 2.20 m
T2 = b2 = 1.00 m
L = T1 - T2 = 2.45 m
2"Tang ( 0/2 )
Adoptamos:
tang ( 0/2) - T2
= T 12"'l - 0.24 m
-
0=1 25.64°1 Ok l es Correcto
Nota:
Datos:
b1 = ;,~>,ffp.m. Ancho Aguas Abajo.
b2 = 1.00 m Ancho aAguas Arriba.
L = 2.50 m Longitud de Transicion a Calcular.
e = 0.20 m Espesor de Muro.
1/J = ,·2t;5()éi
.. :·._ . . . Angulo de lnclinacion de Transicion .
z = 0.50 mlm lnclinacion del Talud Aguas Arriba, si Existiera.
2'"e=
= e
bl = =b2
h•-z= =e
2*e =
T1 = b1 +2"'z"h = 2.20 m
T2 .... b2 = 1.00 m
L = T1 - T2
= 2.45 m
2"'Tang ( 0/2 )
Adoptamos:
tang ( 0/2) = T~:LT2 = 0.24 m
Ok L es Correcto
Nota:
TRANSICION PARA ALCANTARILLA 02 - 03
Datos:
b1 = 1.00 m Ancho Aguas Abajo.
b2 = 0.80m Ancho aAguas Arriba.
0 = 27.50 o Angulo de lnclinacion de Transicion.
L = 2.50 ~/
2*e =
J¡ •.:.: = = e
bl = = b2
J¡ "·:;; = = e
2*e =
T1 = b1 +2*z*h = 2.00 m
T2 = b2 = 0.80 m
L = _T1 - T2 = 2.45 m
2*Tang ( 0/2)
Adoptamos:
L = 1 2.50 m
tang ( 0/2) = T~~LT2 = 0.24 m
Ok L es Correcto
Nota:
TRANSICION PARA ALCANTARILLA 02 - 03
Datos:
b1 = 1.00 m Ancho Aguas Abajo.
L ·- 2.50m Longitud de Transicion a Calcular.
0 = 27.50 o Angula de lnclinacion de Transicion.
L =2.50 ~/
2*e = --- ______ ,-..--

h •.:;: = ----·---
= e
bl = = b2
}¡ .0: z= = e
2*e =
T1 = b1 +2*z*h = 2.00 m
T2 = b2 = 0.80 m
L = T1 - T2
= 2.45m
2*Tang ( 0/2 )
Adoptamos:
L =1 2.50 m
tang ( 0/2) = T~:LT2 = 0.24 m
01{ L es Correcto
Nota:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS
DISEÑO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO, PARA ALCANTARILLA 02- 03
El diseño de alcantarillas que cruzan la Via, tienen la caracteristica de tener contacto mas directos con el peso de los vehiculos que pasan por caminos
vecinales y tramos en donde estas son necesarias, adamas su carga maxima la encontramos en un vehiculo conocido, es decier tendran un eje sobre
estas de un camion H20 S16, cuyo peso en una de sus ruedas es de S toneladas.
Resistenci del Concreto fe = 210 Kg/cm2 .0.60m
Resistencia del Acero fy = 4200 Kg/cm2 0.20m
Peso Especifico del Concreto {Ye)= 2400 Kg/cm3
Peso Especifico del Suelo ( Ys ) = 2000 Kg/cm3
Peso Especifico del Afirmado (Yaf) = 1860Kg/cm3
Sobre Carga SIC = HL-96 14.512 Tn
!si 1 Lb o.4536 kg 31993.16 Lb
Angula de Reposo (<f>) = 21.16.
Espesor de Losa y Paderes (e) = 0.20m
b = 0.80 m 8 = 1.20 m
h= 1.0om H= 1.40m
Espesor de Afirmado (hf) = 0.60 m
Altura sardinel (hs) = 0.60 m
Esperar de sardinel (e sard. ) = 0.20m
Precian Admisible del suelo = 3.63 Kg/cm2
a> Carga de la Losa Superior

286.00 kglm
Peso de la Losa Superior e x B x pe. Concreto
576.00 kglm
Peso del Afirmado hf x 8 x pe. Afirmado
1339.20 kglm
Total C. M. 2203.20 kglm
a.2) Carga Muestas (C. M)
P. C.V. 14512.10 kg

Efecto de Carga Distribuida 12093.41 kg/m CV/8
a.3) Cargas de Diseflo W1
Según R.N.C W1 1.4 (WCM) + 1.7 (WCV)

W1 23643.28 kg/m 1; Carga Distribuida en la Losa Superior
bl Carga de la Losa Inferior
Peso de la Losa Superior (Calculados)

2203.20 kg/m

576.00 kg/m

2880.00 kglm
Total C. M. 5659.20 kg/m
Efecto como Carga Distribuida 5659.20 kglm
La Carga Transmitida por el Vehículo hacia la Via
P. C.V. 14512.10 kg

Efecto de Carga Distribuida 12093.41 kglm ; CV 1 B
Según R.N.C W1 1.4 ( WCM ) + 1. 7 ( WCV)
'--W_1_ _ _ _ _2_8_4_8_1_.6_8_k_g_lm_--JI: Carga Distribuida en la Losa Inferior.
el Carga Sobre Las Paredes Laterales

c.1) Carga Muestas (C. M) h' = §...
w
Las cargas muertas que actutan sobre las paredes laterales de la estructura son los enpujes de la tierra.
-¡
Estos empujes de tierra pueden calcularse por cualquier metodo conocido. recomendandoce el metodo
grafico o el metodo analítico de RANKINE.
h
Donde:
E =1/2 x Ka X Ys X H x (H +2.h) ~PLJ
E = Empuje del suelo en kg.
¡, ,¡
K 8 hw(h+h')
Ys= Peso especifico del suelo kg/m3.
h 2 +311h'
H = Altura del material actuante contra la estructura m.
y= 3(h+2h')
k = Coeficiente de empuje activo o Balasto. P = ~Kahwh(h+2h')

k = TAN' (45·912)
Donde: 9 es el angulo de reposo del material actuante
Cuando la parte superior del relleno forma un angulo a con la horizontal, el valor de K esta dado por la siguiente tabla.
a 1:1 1:1.5 1:2 1:2.5 1:3 1:4
A NIVEL
8 45. 33' 41' 26' 34' 21' 48' 19' 26' 14' 02'
20. 0.72 0.58 0.48
25. 0.40
0.60 0.52 0.46
30. 0.33
0.54 0.44 0.40 0.37
35. 0.27
0.48 0.38 0.33 0.31 0.29
40. 0.22
0.36 0.29 1.00 0.24 0.23
45. 0.17
0.26 0.22 0.20 0.19 0.18
50. 0.13
0.29 0.18 0.16 0.15 0.14 0.14
55. 0.18 0.13 0.12 0.11 0.11 0.14 0.10
Como el Relleno es Horizontal tenemos que:
K =TAN' (45·912)
Donde: e 21.16. tan 2(45°-¡¡/2) = 0.4695
Según se sabe se esta usando las valores maximos en cada Atc.antarilla:
Carga Pared Lateral Superior 524.00 kg/m
Carga pared Lateral Inferior 1746.67 kg/m
Carga Pared Lateral Superior 786.00 kglm
3.- SISTEMA ESTATICO

23643.28 kg/m
786.00 kg/m
A
11 111111]
F-----------------------,8
786.00 kg/m
L __ _ _ ,.,c o
2620.01 kg/m
ttt!tt!tt j
2620.01 kg/m
28481.68 kg/m
al Anallsis de la Estructura
En el momento de extremo fijo en cada unión es la superposición de los momentos de empotramiento debido a cargas de presión muertas, vivas y
tierra.
Punto A B o e
Miembro AC AB BA BD DB oc CD CA
Longitud 1.20 1.oom 1.00 m 1.20 m 1.20m 1.00m 1.00 m 1.20 m
Momento de !necia 0.00080 0.00067 0.00067 0.00080 0.00080 0.00067 0.00067 0.00080
Factor de Distrib. 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
FEM 182.353 ·1970.273 1970.273 -182.353 226.369 -2373.473 2373.473 -226.369
Distribucion 893.960 893.960 -893.960 -893.960 1073.552 1073.552 -1073.552 -1073.552

Continuar -536.776 -446.980 446.980 536.776 -446.980 -536.776 536.776 446.980
Distribucion 0.008 0.008 -0.008 -0.008 0.008 0.008 -0.008 -0.008
Continuar -0.004 -0.004 0.004 0.004 -0.004 -0.004 0.004 0.004
Distribucion 0.004 0.004 -0.004 -0.004 0.004 0.004 -0.004 -0.004
Continuar -0.002 -0.002 0.002 0.002 -0.002 -0.002 0.002 0.002
SUMA MOMENTOS 1031.41 -1031.42 1031.42 -1031.41 1344.82 -1344.81 1344.81 -1344.82
al .- Losa Superior

2500.0
2000.0
1923.99 kg-m
l 1500.0
~ 1000.0
-1031.42 kg-m .e 500.0
j
-1500.0
Distancia K (m)

10000.0
Vmax('•) 11821.64 kg
0000.0
6000.0
Vmax(·) -11821.64 kg
-
~
..'!!
4000.0
2000.0
0.0
~ -2000.0 ~; "
A una distancia "d" de la cara de soporte. a --1000.0
CODO.')
-8000.0
-10000.0
Distancia K (m)
bl •• Losa Inferior
2000 o
1')!]0.0
100Q.O
1344.81 kg-m ~ 500.0

~
..... o. o
.e
~/~
~ g :?, fil ~
-2215.40 kg-m ~
E -iOOOO
o
"
o o o o
8
~ -1500.0
-2000.0
-2500.0
Distancia K (m)

18000.0
Vmax(+) 14240.64 kg
13000.0
iil 0000.0
Vmax(-) -14240.64 kg ~
..'!! 3UOU.ú
=1 ~
Cortante Diseño 7016.46 kg
a -2000.0 f; o~o
o{'~
o"""-:o~ o ·_- o·~
·o .·

-7000,0
-120UO.U
__..,...
_
Distancia K (m)
bl .- Paredes Laterales

1GOO.O
1400.0
1200.0
1344.82 kg-m
e 1000.0
~ 000.0
~ 600.0
-354.45 kg-m .e& -100.0
§ 200.0
::;s 00 ,1-,------------------------"'"'-:;~;:::---::§
-200.0 ~; ~ ~ ~ ~ ~ ~ - 6 -~
-400 o
.r;nn n
Distancia x (m}

2000.0
1000.0
-774.99 kg
-2237.83 kg
Cortante Diseño = 21_s_o_.1_4_k9_ _,

._l_ _
·4000.0
Distancia x (m}
5.- DISEÑO DEL REFUERZO DE LA ESTRUCTURA

a) .-Diseño del Tablero {Losa Superior)
Esfuerso a la Comprecion {fe) 210 Kglcm2
Esfuerso de fluencla del Acero (fy) 4200 Kglcm2
<1> Varilla Logitudinal de Losa 1.27 cm
Recubrimiento Superior 4.00 cm
Recibrímíento Inferior 4.00 cm
REFUERZO MIN/MO
Cualquier seccion de un mlenbro sometido a flexion, el refuerzo de acero sera necesario para desarrollar un momento como mínimo 1.2 veces el
frr = 2 •-.,,;'~ Esfuerzo de traccion por flexion del concreto.

Mu,," = 1.2 • Mcr 1
f=-·b•h 3 Momento de la seccion no agrietada.
12
fn- •l
donde: ~\lcr == - - - h
c=- Profundidad del E.N de la seccion no Grietada.
e 10.00 cm
2
Esfuerzo de traccíon por Flexíon 28.98 Kg/cm2
Momento de inercia de la seccion 66666.6667 cm4 b = 100.00 cm
Momento mínimo 2.32T-m 0.97 cm
4.12 cm2 Correspondido al requerido por agrietamiento

REFUERZO NEGATIVO l PARTE SUPERIOR 1
a 0.42 cm
As = 1 1.80 cm2
Asmin = 1 4.12 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As min= 4.12 cm2
Av= 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm j

[usARii'J 1/21' @ ·3o.oocm
REFUERZO POSITOVO l PARTE INFERIOR 1

Mu =1 1.92 T-m
a 0.80 cm
As 3.40 cm2
=1
Asmin =1 4.12 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As min= 4.12cm2
Av= 1.27 cm2 1 s=l 30.81 cm
lusAR 0 1/2'' · @ · 27.60 cm
REFUERZO TRANSVERSAL EN LA CARA INFERIOR
55.34% Se Usa= 50.00%
As Transversal 2.06cm2
Av= 0.71 cm2 s =1 34.59 cm2 1
lusAR" 3/8" @ 32.60 cm .1
REFUERZO POR TEMPERATURA EN CARA SUPERIOR
As m in
As m in= 0.0018 • b .• d = 3.60 cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.80 cm2
2
Av= 0.71 cm2 s =1 39.61 cm2 1
jusARIIJ 3/8" @ 37.60cm

Se debe cumplir que el contante actuante debe ser tomado por el con!arnte del concreto. Vud ::; e • v11
Vn = Ve Vud ~ 5824.52 kg 0.85
Fe= 0.53 •· ·JFc ~ b ~d Ve~ 15360.86 kg
Vud~ 5824.52 kg e •. Vn 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE
b) .- Diseño de los Muros Laterales
Ancho de Losa (8 ) 1.00m
Esfuerso a la Comprecion ( fe ) 210 Kg/cm2
Recibrimiento Inferior 4.00 cm
REFUERZO MINIMO
Esfuerzo de traccion por flexion del concreto.
Momento de la seccion no agrietada .
.' f~,· ,, 1
donde: J\·¡cr = --- Profundidad del E. N de la seccion no Grietada.
r: c=-:z 10.00cm
Esfuerzo de traccion por Flexion {,,. = 28.98 Kg/cm2
Momento de inercia de la seccion l 66666.6667 cm4 b ~ 100.00cm
Momento mínimo 2.32 T-m 0.97 cm
REFUERZO VERUCAL (LADO DE TIERRA)

Momento Ultimo Negativo Mu 1 1.34 T-m
a 0.55 cm
As 2.36 cm2
As mln 4.12 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As mln= 4.12 cm2
0= Av= 1.27 cm2 s =1 30.81 cm2
lusARI1i. 112" @ 3tl.oocni

REFUERZO VERTICAL (LADO INTERIOR J
Mu = ·¡-o.-35-T--m---.
a 0.14cm
As 0.61 cm2
As min 4.12 cm2
121 = Av= 1.27 cm2 s =1 30.81 cm2
lusARflJ 112" ~ 30.00cm.
REFUERZO ORIZONTAL
Asmin
As m in= 0.0018- b-. d = 3.60 cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.80 cm2
2
121= Av= 0.71 cm2 s =1 39.61 cm2
!usARflJ 3/8" @ 37.50cm
Se debe cumplir que el contante actuante debe ser tomado por el contarnte del concreto. Fud :S e • Fn
Fn = Fe Vud = 2198.14 kg 8 0.85
Ve=
. ~--
0.53- ,:['e dJ •d Ve= 15360.86 kg
Vud = 2198.14 kg e ..,Vn 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTI\MTE
e) .- Disef!o dela Cimentacion
Esfuerso a la Comprecion ( fe ) 210 Kglcm2
Esfuerso de fluencia del Acero (fy) 4200 l<glcm2
REFUERZO MINIMO
fn = 2 • \if'c Esfuerzo de traccion por f/exion del concreto.

¡\fu,,,,, = 1.2 • M cr 1
1 =-. b. /! 3 Momento de la seccion no agrietada.
12
f., . ., {
donde: ,\fcr = -·-·-- Profundidad del E N de la seccion no Grietada.
e 10.00cm
Esfuerzo de traccion por Flexion 28.98 Kg/cm2

Momento de inercia de la seccion 66666.6667 cm4 b = 100.00 cm
Momento mínimo 2.32 T-m 0.97 cm

a 0.93cm
As = 1 3.93 cm2
Asmin = 1 4.12 cm2
EL ACERO MINIMO ES MAYOR QUE EL ACERO REQUERIDO, USAR As mln= 4.12 cm2
el= Av= 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm2 1
112'' @ . 3i);(Jo cm 1
Mu 1.34 T-m
a 0.55cm
As 2.36 cm2
Asmin = l 4.12cm2
el = Av = 1.27 cm2 1 s =1 30.81 cm2
lusARC/1 1/2" @ JO.OOcm ·

REFUERZO ORIZONTAL DE LA CIMENTACIOND DE LA ALCANTARILLA
As min
As m in= 0.0013 • b • d = 3.60cm2 Se Colocara en Dos Capas: 1.80 cm2
2
Av= 0.71 cm2 s =1 39.61 cm2
lusARel 318" @ 37.50cm ·

Se debe cumplir que el contante actuante debe ser tomado por el contamte del concreto. Vud 5 e • Vn
t7 n = Ve Vud = 2198.14 kg e 0.85
Fe= 0.53 • ,:fc •. iJ • d Ve= 15360.86 kg
Vud= 2198.14kg e •. l/n 13056.73 kg CONCRETO CUMPLE POR CORTAMTE

VERIFICACION DE LA PRECION DEL SUELO
La presión del suelo admisible 3.63 Kglcm2
Estado O.K.
TRANSICION PARA ALCANTARILLA 02- 03
Datos:
h = 1.00m Altura y Potiundidad de alcantarilla.
b1 = 1.00m Ancho Aguas Abajo.
fll = 27.50 o Angula de lnclinacion de Transicion.
~ L=2.50
~1
-----~------------
2*e =
h •. .: =
= e
b! = = b2
-----------------:::::.-::::::--
=
j¡ • ;:;
2"'e =
____------------
r____------------- = e
T1 = b1 +2*z*h = 2.00 m
T2 = b2 = 0.80 m
L = T1 - T2 = 2.45 m
2*Tang ( 0/2)
Adoptamos:
L =1 2.50 m
tang ( 0/2) = T~:LT2 = 0.24 m
01( L es Correcto
Nota:
TRANSICION PARA ALCANTARILLA 02 • 03
Datos:
h = 1.00 m Altura y Porfundídad de alcantarilla.
L = 2.50m Longitud de Transicíon a Calcular.
(1l = 27.50 o Angulo de lnclinacion de Transicion.
~/
2*e =
h •.: =
bl =
2*e =
T1 = b1 +2*z*h = 2.00 m
T2 = b2 = 0.80 m
L = T1 - T2 = 2.45 m
2*Tang ( 0/2)
Adoptamos:
L =1 2.50 m
tang ( 0/2) = T~:LT2 = O.24 m
~=1 25.64°1 Ok L es Correcto
Nota:
DISEÑO DE TRANSICIONES DE SALIDA ALCANTARILLAS DE ALIVIO
TRANSICION PARA AlCANTARILLA 01 • 02 • 06
Datos:
h = 0.60m Altura y Porfundidad de alcantarilla.
0 = 27.50 o Angula de lnclinacion de Transicion.
~/
2*e =
h .•.: =
= e
bl = = b2
h •. ;:;= --~==--- ~==:-·-

.--------~-
___ !
=-J= ~ = e
2*e =
T1 = b1 +2*z*h = 1.30 m
T2 = b2 = 0.70 m
L = T1 - T2 = 1.23 m
2*Tang ( 0/2 )
Adoptamos:
L =1 1.50 m
!il "'O~ Ok Les Correcto
Nota:
DISEÑO DE TRANSICIONES DE SALIDA ALCANTARILLAS DE ALIVIO
TRANSICION PARA ALCANTARILLA 03- 04- 05- 07
Datos:
h = 0.60m Altura y Porfundidad de alcantarilla.
(ll = 27.50 o Angula de lnclinacion de Transicion.
L= 1.50 -V
2*e =
h ··= = = e
b1 = = b2
= e
2*e =
T1 = b1 +2*z*h = 1.20 m
T2 = b2 = 0.60 m
T1 - T2
L = 2*Tang ( 0/2) = 1.23m
Adoptamos:
L =1 1.50 m
2
tang ( 0/2) = T'i:LT = 0.20 m
lll=l 21.80 °1 Ok L es Correcto
Nota:
-CHOTA- CAJAMARCA."
4.3 DISEÑO DE PAVIMENTO
4.3.1. GENERALIDADES
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendidos entre la superficie de la sub rasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura apropiados, resistentes a la
acción del tránsito, a la del intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así como
transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las
cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos, con la comodidad, seguridad
y economía previstos por el proyecto.
La estructuración de un pavimento, o disposición de las diversas partes que los

constituyen, así como las características de los materiales empleados en su
construcción, ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal suerte que puede
estar formado por una sola capa o de varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algún tipo de
tratamiento o estabilización.
La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfáltica, un

tratamiento superficial o la superficie de una capa de material granular con
resistencia al desgaste.
La actual tecnología de pavimento contempla una gama muy diversa de

secciones estructurales, las cuales están en función de los distintos factores que
intervienen en la perfomance de una vía, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc. Debe elegirse la solución más apropiada, de acuerdo a las
facilidades y experiencias locales y a las condiciones específicas de cada caso, lo cual
es una tarea que requiere de un balance técnico-económico de todas las
alternativas.
Debido a su amplia difusión, a la experiencia acumulada y a las connotaciones

económicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de capas granulares
comprenden casi la generalidad de vías que forman la red vial nacional. Para la
estructuración de este tipo de pavimentos juegan papel importante, en la mayoría
de métodos de diseño, dos parámetros: La capacidad de soporte del suelo de sub-
rasante y el volumen de tráfico al que estará sujeto la vía.
De acuerdo a lo expresado por los términos de referencia del estudio, la

alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una base
granular de rodadura, también denominada "pavimento afirmado, o lastrado con un
tratamiento superficial.
4.3.1.1. ESTUDIO DEL SUELO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO.
La exploración e investigación del suelo es muy importante tanto para la

determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la
estructura del pavimento.
BACH. ESTELA CHAMAYA1 GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL1 SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
171
-CHOTA- CAJAMARCA."
Sí la información registrada y las muestras enviadas al laboratorio no son

representativas, los resultados de las pruebas aún con exigencias de precisión, no
tendrán mayor sentido para los fines propuestos.
La AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda la

aplicación de la norma T 86-90 que equivale a la ASTM D420-69. Se aplicará para
todos los efectos el procedimiento establecido en las normas MTC E101, MTC E102,
MTC E103 y MTC E104, que recoge los mencionados alcances de AASHTO y ASTM.
Para la exploración de suelos primero deberá efectuarse un reconocimiento del

terreno y como resultado de ello un programa de exploración e investigación de
campo a lo largo de la vía y en las zonas de préstamo, para de esta manera
identificar los diferentes tipos de suelo que puedan presentarse.
El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales yjo

artificiales, definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas
en las cuales los suelos presentan características similares, asimismo identificar las
zonas de riesgo o poco recomendables para emplazar el trazo de la vía.
El programa de exploración e investigación de campo incluirá la ejecución de

calicatas o pozos exploratorios, cuyo espaciamiento dependerá fundamentalmente
de las características de los materiales subyacentes en el trazo de la vía.
Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000 m, pero pueden estar más
próximas dependiendo de puntos singulares, como en los casos de:
.1 Cambio en la topografía de la zona en estudio;

.1 Por la naturaleza de los suelos o cuando los suelos se presentan en forma
errática o irregular
.1 Delimitar las zonas en que se detecten suelos que se consideren pobres o
inadecuados;
.1 Zonas que soportarán terraplenes o rellenos de altura mayor a 5.0m;
.1 Zonas donde la rasante se ubica muy próxima al terreno natural (h < 0.6
m);
.1 En zonas de corte, se ubicarán los puntos de cambio de corte a terraplén
o de terraplén a corte, para conocer el material a nivel de subrasante.
De las calicatas o pozos exploratorios deberán obtenerse de cada estrato

muestras representativas en número y cantidades suficientes de suelo o de roca, o
de ambos, de cada material que sea importante para el diseño y la construcción. El
tamaño y tipo de la muestra requerida depende de los ensayos que se vayan a
efectuar y del porcentaje de partículas gruesas en la muestra, y del equipo de
ensayo a ser usado.
Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuarán ensayos en

laboratorio y finalmente con los datos obtenidos se pasará a la fase de gabinete,
para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se
determinará un perfil estratigráfico de los suelos (eje y bordes), debidamente
acotado en un espesor no menor a 1.50 m, teniendo como nivel superior la línea de
subrasante del diseño geométrico vial y debajo de ella, espesores y tipos de suelos
del terraplén y los del terreno natural, con indicación de sus propiedades o
características y los parámetros básicos para el diseño de pavimentos. Para obtener
el perfil estratigráfico en zonas donde existirán cortes cerrados, se efectuarán
métodos geoñsicos de prospección que permitan determinar la naturaleza y
características de los suelos y/o roca subyacente (según Norma MTC ElOl).

172
4.3.2. FACTORES QUE DEBEN TENERSE EN CUENTA EN EL

PAVIMENTO
4.3.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN \
Con el objeto de determinar las características ñsico-mecánicas de los

materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución
de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número
mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro 4.8.
Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la

faja que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales; para
luego, sí se considera necesario, densificar la exploración en puntos singulares del
trazo de la vía, tal como se mencionan en el numeral 4.8 del presente manual.
Cuadro 4.8: Número de Calicatas para Exploración de Suelos
Profundidad
Tipo de Carretera Número mínimo .de Calicatas Observación
(m)
Autopistas: carreteras de IMDA mayor • Calzade 2 carriles por sentido:

1.50m respecto al nivel 4 calicatas x km x sentido
de 6000 veh/día, de calzadas
de subrasante del • Calzada 3 carriles por sentido:
separadas, cada una con dos o más Las calicatas se
proyecto 4 calicatas x km x sentido
carriles ubicarán
• Calzada 4 carriles por sentido:
6 calicatas x km x sentido longitudinalmente
Carreteras Duales o Multicarril: • Calzada 2 carriles por sentido: y en forma
1.50m respecto al nivel 4 calicatas x km x sentido alternada
carreteras de IMDA entre 6000 1' 4001
de subrasante del • Calzada 3 carriles por sentido:
veh/óia, de calzadas separadas, cada
proyecto 4 calicatas x km x sentido
una con dos o más carriles
• Calzade 4 carriles por seniido:
6 calicatas x km x sentido
Carreteras de Primera Clase:
í .50 m respecto al nivel
carreteras con un IMDA entre 4000·
de subrasante del
200í veh/dia. de una calzada de dos
proyecto • 4 calicatas x km
carriles.
Carreteras de Segunda Clase: 1.50m respecto al nivel

Las calicatas se
carreteras con un IMDA entre 2000401 de subrasante del
• 3 calicatas x km ubicarán
veh/dia. de una calzada de dos carriles. proyecto
longitudinalmente
y en foíma
Carreteras de Tercera Clase: carreteras 1.50m respecto al nivel
alternada
con un IMDA enire 400-201 veh!día, de de subrasante del
una calzada de dos carriles. proyecto • 2 calicatas x km
Carreteras de Bajo Volumen de 1. 50 m respecto al nivel

Tránsito: carreteras con un IMDA 5 200 de subrasante del
veh/día, de una calzada. proyecto • 1 calicata x km
El número de calicatas indicado en el cuadro 4.8, se aplica para pavimentos

nuevos, reconstrucción y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o
prefactibilidad se efectuará el número de calicatas indicadas en el referido cuadro
espaciadas cada 2.0 km en vez de cada km. En caso de estudios a nivel de perfil se
utilizará información secundaria existente en el tramo del proyecto, de no existir

1173
1
-CHOTA- CAJAMARCA."
información secundaria se efectuará el número de calicatas del cuadro 4.8

espaciadas cada 4.0 km en vez de cada km.
Así mismo se extraerán muestras representativas de la subrasante para realizar

ensayos de Módulos de resiliencia (Mr) o ensayos de CBR para correlacionarlos con
ecuaciones de Mr, la cantidad de ensayos dependerá del tipo de carretera (ver
cuadro 4.9).
Cuadro 4.9: Número de Ensayos Mr y CBR
Tipo de Carretera WMryCBR
• Calzada 2 carriles por sentido: 1 Mr cada 3 km

Autopistas: carTeleras de IMDA mayor de 6000 vehidía, de x sentido y 1 CBR cada 1 km x sentido
calzadas separadas, cada una con dos o másl carTíles • Calzada 3 carriles por sentido: 1 Mr cada 2 km
x sentido y 1 CBR cada 1 km x sentido
e Calzada 4 carriles por sentido: 1 lv'1r cada í km
v1 CBR cada 1 km x sentido
Carreteras Duales o MulticarTil: carreteras de IMDA entre
x sentido y 1 CBR cada í km x sentido
6000 y 4001 vehldia, de calzadas separadas, cada una con • Calzada 3 carriles por sentido: 1 Mr cada 2 km
dos o más carriles x sentido y 1 CBR cada 1 km >: sentido
v1 CBR cada 1 km >: sentido
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre
4000- 2001 vehldía, de una calzada de dos carriles. • Cada 1 km se realizará un CBR
Carreteras de Segunda Ciase: carreteras con un IMDA

entre 2000 - 401 vehldía, de una calzada de dos carriles. • Cada í .5 km se realizará un CBR
Carreteras de 1ercera Clase: carreteras con un IMDA entre

400- 201 veh!dia, de una calzada de dos carTiles. • Cada 2 km se realizará un CBR
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un

!MOA~ 200 veh/dia, de una calzada. • Cada 3 km se realizará un CBR
El número de ensayos indicado en el cuadro 4.9, se aplica para pavimentos

nuevos, reconstrucción y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o
prefactibilidad se efectuará el número de ensayos indicados en el referido cuadro,
por 2 veces la longitud indicada (ejemplo, para Carreteras de Tercera Clase "Cada
4.0 km se realizara un CBR" en lugar de un CBR cada 2.0 km. En caso de estudios a
nivel de perfil se utilizará información secundaria existente en el tramo del proyecto,
de no existir información secundaria se efectuará el número de ensayos del cuadro
4.9, por 3 veces la longitud indicada (ejemplo, para Carreteras de Segunda Clase
"Cada 4.5 km se realizara un CBR" en lugar de un CBR cada 1.5 km).
~ DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS
Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología

para construcción de vías, la clasificación se efectuará obligatoriamente por AASHTO
y SUCS, se utilizarán los signos convencionales de los cuadros 4.10 y 4.11:
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEORO RUIZ GALLO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA OVIL.
l17 1
4
Cuadro 4.10: Signos Convencionales para Perfil de Calicatas- Clasificación

AASHTO
Simbología elasificación Simbología Clasificación
.
." ..
u
.¡;
G A- 1- a A-5
"
• . •
o •
A- 1- b A-6
. "• • •••
1:·. ·.-:
': .-·.·.·
: ::- ...·: :..·) A-3 A-7-5
ttflf!IU A-2-4 A-7-6
1m IIJ]J A-2-5
MATERIA
ORGANICA
A-2-6 ROCA SANA
~
ROCA
A-2-7 DESINTEGRADA
A-4
11I11llll !li!J
Fuente: Simbolog:a .lv\SHTO
Cuadro 4.11: Signos Convencionales para Perfil de Calicatas- Clasificación

sucs
- - , - - - - - - - - - - - - -·----..-----.. -----..- · - - - - - - - - - - - - - - - , ...
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1 j

175
ESCUELA PROFESiONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
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¡. ·¡
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Fuente: Manual de Ensayos de Materiales- Norma MTC ElOl, Símbolos gráficos para suelos.
¡,;. PROPIEDADES FUNDAMENTALES DE LOS SUElOS
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:
a. Granulometría: representa la distribución de los tamaños que posee el

agregado mediante el tamizado según especificaciones técnicas (Ensayo MTC EM
107). A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor aproximación, las
demás propiedades que pudieran interesar.
b. La Plasticidad: es la propiedad de estabilidad que representa los suelos

hasta cierto límite de humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad de un suelo
depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus
elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta característica,
por lo que es necesario determinar los Límites de Atterberg.
c. Equivalente de Arena: Es la proporción relativa del contenido de polvo fino

nocivo o material arcilloso en los suelos o agregados finos (ensayo MTC EM 114). Es
el ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinación de
los límites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido y
fácil de efectuar.
e. Humedad Natural: Otra característica importante de los suelos es su

humedad natural; puesto que la resistencia de los suelos de subrasante, en especial
de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad y
densidad que estos suelos presenten.
g. Ensayos CBR: (ensayO. MTC EM 132), una vez que se haya clasificado los
suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este manual,
se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio,
a partir del cual se determinará el programa de ensayos para establecer el CBR que
es el valor soporte o resistencia de! suelo, que estará referido al 95% de la MDS
(Máxima Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2.54 mm.
Estas y otras propiedades se especifican con mayor detalle en la parte de
estudio de Suelos y canteras.
4.3.2.2 EL CLIMA
Para el efecto de diseñar las carreteras con la eficiencia necesaria en términos

de funcionalidad y de economía, se requiere contar con información suficiente por
dos necesidades principales: la estabilidad del pavimento y la estabilidad de los
terraplenes y de la plataforma en general.
-CHOTA- CAJAMARCA."
En el Perú la gestión vial se viene trabajando con información climática nacional

producida por el SENAMHI. En general la información requerida por la metodología
de diseño tradicional, en cuanto a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles,
está relativamente bien cubierta; no así en lo relativo a las necesidades más
puntuales que se requieren para precisar mejor el diseño de las capacidades de los
drenajes y defensas en diversos tramos específicos en los que se presentan
requerimientos puntuales frecuentes que deterioran más significativamente la
infraestructura vial impidiendo su uso por algunos días y/o meses mientras se
reconstruye el sector vial afectado; como podría ser el caso típico de la subregión
costera del Norte.
Sin embargo, esta necesidad viene siendo más conocida e identificable con el
mejoramiento y el perfeccionamiento del sistema de conservación vial que se utiliza
en las concesiones viales y contratos de conservación vial que viene practicándose
en el Perú, en las que el MTC y el SENAMHI deberán coordinar más los
requerimientos de información.
Para el futuro la utilización de las nuevas metodologías de la gestión vial,

orientadas hacia el análisis más sofisticado de los materiales que se utilizan en la
construcción vial con el objetivo de lograr pavimentos con horizontes de vida a 50
años, requerirá como lo indica AASHTO de la implantación de una sistematización
rigurosa de la información del clima, así como del tráfico para cada tramo vial.
Este esfuerzo técnico y económico deberá planificarse cuidadosamente para su

implantación progresiva desde lo antes posible por el MTC en coordinación con el
SENAMHI.
A continuación a manera referencial se presentan los siguientes gráficos;

obtenidos en base a información del SENAMHI.
>" Figura 4.6: Mapa Precipitación Total Multianual

>" Figura 4. 7: Mapa Temperatura Máxima Promedio Multianual (OC)
>" Figura 4.8: Mapa Temperatura Mínima Promedio Multianual (OC)

¡177
1
-CHOTA- CAJAMARCA."
FIGURA 4.6: MAPA PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL
ECUADOR COlOMBIA
.....
BRASIL
¡-..
Fuente: SENAMHI - Mapa de Precipitación Total Multianual, 2009

178
FIGURA 4.7: MAPA TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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j ECUADOR COLOMBIA
¡--
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BRASIL i
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ESf-~~~~~~~~=:_.:~ _· ~~:- ~----::·-~T~- .'i·
Fuente: SENAMHI - Mapa de Temperatura Máxima Promedio Anual, 2009
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUJZ GALLO. 1 179
-CHOTA- CAJAMARCA."
FIGURA 4.8: MAPA TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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ECUADOR COLOMBIA
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~·~~~~~~~~~~~~~~==~~==------~'
Fuente: SENAMHI- Mapa de Temperatura Mínima Promedio MultiAnual, 2009.

180
-CHOTA- CAJAMARCA."
4.3.2.3 EL TRÁFICO
Las conclusiones del estudio de tráfico indican que los volúmenes mayores de
tránsito se producirán en los meses de verano. Mientras que en el resto del año se
tendrá un tráfico mm1mo. Esta mutación justifica la adopción de valores
conservativos para diseño, los cuales pueden definirse en base a métodos
aproximados.
El criterio que se empleará entonces será el diseñar el pavimento adoptando un

valor límite de tráfico que pueda- soportar la vía, cuya determinación se expone a
continuación.
La carga y el volumen de tráfico juegan un rol importante en el diseño

estructural de pavimentos, particularmente cuando tanto la carga como el número
de repeticiones son altos. Sin embargo, cuando ambos factores tienden hacia valores
mínimos su importancia como parámetro de diseño es relativa. Por ello, es
raramente justificable realizar un complejo y preciso análisis de tráfico para caminos
de bajo volumen, con menos de 500 vehículos por día.
No obstante, siempre es recomendable tratar de establecer datos realistas, para

cada caso específico, sobre todo si el tráfico proyectado es mayormente pesado.
Por otro lado, es común la carencia de un registro sistemático de datos en

caminos de bajo volumen, que permitan efectuar un análisis de tráfico hemos
encontrado en promedio que en realidad los requerimientos de espesores de diseño
para pavimentos tienen una variación poco sensible, para valores bajos de
repeticiones del eje de carga equivalente, se aplicará para fines del análisis del
tráfico, un método aproximado.
Será necesario determinar el tráfico proyectado, para el periodo de diseño, es

decir calcular las proyecciones del tráfico, teniendo en cuenta las tasa de crecimiento
del tráfico, basado a la vez la tasa de crecimiento de la población, y de la actividad
económica del área de influencia servida; según la siguiente fórmula:
Tn =To(l + i)"- 1
En la que:
Tn ==Tránsito proyectado al año "n" en veh/día.

To = Tránsito actual (año base o)en veh/día.
n = Años del período de diseño.
1 = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con
la dinámica de crecimiento socio-económicol
(*) Normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los
vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso
bruto excede de 2.5 ton. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso
inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

181
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERiA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
f. i1
/ CL.ASE · 1 TO T1 ¡, T2 T3 T4
l 1
L· 1· --~~
5~·
~ 51~~0
w
fMDa · '
¡(Total vehículos!
!ambos sentidos)'
1 Vehículos f
1
< 15
1 >6-
_1
t
101-200 201-400
' Pesados 6 29-56 57- íí.2

(carñl de ! < 6- 15
1
16-28
1 diseño) l 1 1
! N°(carril
Rep. EE j
i < 2.5 X 10'
l. diseño)de í
Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en

estudio, se realizará lo siguiente:
a. Identificación de "sub tramos homogéneos" de la demanda.
b. Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un período

mínimo de 3 días (1 día de semana + Sábado + Domingo), de una semana que haya
sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo.
c. El Estudio podrá ser complementado con información, de variaciones

mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas al
tramo en estudio, que sea representativo de la variación de tránsito del proyecto.
d. Con los datos obtenidos se determinará el número de vehículos (IMDa) y la

cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseño, suficientes para
definir la clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario obtener el Número de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseño.
e. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que

representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con
8, 16 toneladas. Para el cálculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodología AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones:
[ Tipo de Eje ·~ 1 Eje Equivalente

......k
f
¡. Eje Simples de rueda simples ,.,.... . r [ EE 8.2 tn
P! 6.6 f r
~pie de rueda doble A
r-E~j-e-~T~a""'n~de""'m_d_e-ru_e_d~a-d-o'!"'bl_e_~-~--··~~-T
<0"0' r [ p 1 8, ftj4 .
[ P 1 15.1 )~ 1
~
· Eje Tridem de rueda doble t_ [ P 1 22.9 t -4
t P =peso por eje en toneladas_ ¡
De acuerdo a los resultados del Estudio de Trafico realizado, los valores del
IMDA obtenidos son:
1
-CHOTA- CAJAMARCA."
CUADRO N° 4.12
IMDA TOTAL DEL PROYECTO
Proyección de Tráfico- Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año O Año1 Año2 Año3 Año4 AñoS Año6 Año7 AñoS Año9 Año 10
Tráfico Normal 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00
Automovil 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C. R. 2.00 2.00 200 200 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C. R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMDTOTAL 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se

usará las siguientes expresiones por tipo de vehículo pesado, el resultado final será
la sumatoria de los tipos de vehículos pesados considerados:
Nrep de EE 8.2t= I [EEctía-carril x 365 X (1 +tt·1) 1 (t)

EEctía-carril =EE x Factor Direccional x Factor Carril
EE =N° del vehículos según tipo x Factor de carga x Factor de Presión de
llantas
Dónde:
Nrep de EE 8.2t = Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t

EEdía-carril = Ejes Equivalentes por día para el carril de diseño
365 = Número de días del año
t = tasa de proyección del tráfico, en centésimas
EE = Ejes Equivalentes
Factor Direccional = 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones por calzada
Factor Carril = 1, corresponde a un carril por dirección o sentido
Factor de Presión de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa
de revestimiento granular.
Como referencia del cálculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de 5y

10 años:

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. /183
1
1
-CHOTA- CAJAMARCA."
! 1 .· t
IMDa (total Veh.Pesados ~5
aiios (carril de disei1o) f 10 años (carril de diseiio) f
(carril de ¡ ¡
diseño) . uo Re1)eüciones !Ji• Repeticiones 1W Repéüciones UO Repeticioi1es }
J¡
1. ffU~ i ffU~ -1 ffU~ · ffU~ f ~
10 ----- 3 -----~3,565 __:___ ..2_36~+04_ _ _; _____:!_5,725 ~ 1.57E+O~--~

20 6 j 27,130 j 2.71E+04 ' 31,451 ! 3.15E+04 ¡
3[1 9 40,695 ' 4 .07E+04
------~-----L--~~~----~----~-~---4----~-------~·
47 ,17B 4 .72E+04 1
40 12 1 56,197
----,----'-- J 5.62E+04 65;148 E;.51E+04
-¡!
50 15 67,324 6 .78E+04 78 ,E;27 7 .36E+04 -· t
í i
1 ,. 8.76E+~
~
60 75,57B ¡ 7.56E+04 :::7,613

·--------------------~~------ ---¡-------------~----~--- ¡
70 20 9€;,:382 ' 8.F.:9E+04 1·12,:324 1 .12E+05 ¡
eo ·¡ 04,64:::: 1 .05E+05 ·12·1 ,31 O 1 .21 E+05
90 26 '122,084 1 .22E+05 141 ,52::: 1 .42E+05
·100 2i:i '131 ,77:3 ·1 .32E+05 ·152,761 1 .53E+05
1'10 31 '14 7 ,27 5 ·1 .47E+05 '170, 733 1.71E+05
120 34 ·1 60,840
--~----~---
1 .61 E+05 186,45:::
-~-----r--
i 1 B6E+05
L
i
130 37 1 72,467 1 .72E+05 1 99,937 2 .OOE+OS
140 40 1 87,970 1.8BE+05 217 ,909 Í 2 _1 8E+05
150 43 20~:,473 2.03E+05 235,881 1 2.2:6E+05
160 45 208,2B6 2.08E+05 242mo ! 2.43E+05
170 48 226,727 2.27E+05 2E:2,83E: _ 1 2.63E+05
1<:::_o_ _~_ _ 51_~_ __,___:._•3_6,416 ::._._'-_3B_E_+_o_s_~i-~
__274,071 _ t 2.74E+05
1-SO 54- 253,85t: 2~54E+05 .. ¡· - 284,289~ 2.94E+ü5 ~
200 SE; 265,4fi3 2.E~5E+05 ( 307 768 1 f 3 .08E+05__...J
_ _ _2_s_o--.....;-----7-1_ __..._ _:;._·2-.s~.:-,4-s__.___:;._·.3SE+·o-s--~- 388,64·1 1 3.E:9E+05 j
300 84 398,194 3.99E+05 462,775 ! 4.63E+05 1
350 98 4B9E+05 5.44E+05 1
400 '112 528,029 5.29E+05 6'13,288 6'13E+OE;_j
4.3.3 PAVIMENTO DE AFIRMADO
4.3.3.1. GENERALIDADES
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó
como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association
of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor
soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Número
de Repeticiones de EE:
e= [219- 211 X (log 10CBR) +58 X (log 10CBR) 2] xlog 10 X (Nrep/120)
Dónde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm

CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño

184
-CHOTA- CAJAMARCA."
4.3.3.2. CÁLCULO DEL CBR DE DISEÑO

De acuerdo al ESTUDIO DE SUELOS, los resultados para el CBR de diseño son
los siguientes:
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA RASANTE DE LA

CARRETERA
POZO O ESTRATO O CLAS. CLAS. CBR CLASIF.
KILÓMETRO
CALICATA MUESTRA su es AASHTO (950/oMDS) CBR
0+250 C-01 El-Cl MH A-7-5 (20) ---
1+160 C-02 El-C2 MH A-7-5 (19) 4.90 Pobre
2+850 C-03 El-C3 MH A-7-5 (20)
3+800 C-04 El- C4 MH A-7-5 (18) 5.38 pobre
4+480 e-os El-CS a A-6 (10) ---

5+520 C-06 El-C6 MH A-7-5 (15) 4.00 Pobre
----- CANTERA M-Ol GM A-2-4 (O) 40.90
4.3.3.3. CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Al final de este estudio se presenta la Metodología del cálculo del espesor del
pavimento.

!185
1
Pro.YJ?Cto:
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO
DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA"
esponsable del Proyect

Bach. Ing. Civil Gustavo Estela Chamaya
Localización:
Caseríos Chucmar- Pamapa Grande.
Tacabamca - Chota
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA RASANTE DE LA CARRETERA

POZO O ESTRATO O CLAS. CLAS. CBR CLASIF.
KILÓMETRO
CAUCATA MUESTRA sues AASHTO (95%MDS) CBR
0+250 C-Ol El-Cl MH A-7-5 (20) ---
1+160 C-02 El-C2 MH A-7-5 (19) 4.90 Pobre
2+850 C-03 El-C3 MH A-7-5 (20)
3+800 C-04 El- C4 MH A-7-5 (18) 5.38 pobre
4+480 e-os El-CS CL A-6 (10) ---

5+520 C-06 El-C6 MH A-7-5 (15) 4.00 Pobre
----- CANTERA M-Ol GM A-2-4 (O) 40.90

DISEÑO DEL PAVIMENTO
Se utilizará La ecuación del Método NAASRA (National Associaction of Australian State Road Authorities,
hoy AUSTROADS), que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado,
expresada en número de repeticiones de EE.
l~:o=lf'ill\J-:i!ifjlllt~~~)-et-$.hc(C~il!l)~~lltl~l0llt({~llt2l}l 1
E= Espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR= Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep = Número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
~~16E~:2J=2:[t8t:dlla:c«>nllllC~§.SllC({í1~~lli})f/((~)
EBE.,ia""'mf"' !SI; llC IF..®.t9.r ~~19.1íli11llC lf.as:tt9.r te_ar.r,ll

tet:== ~\VJI{IifÍ:(tUI9.S ~:tmrt~llC~Qr~~lltif.astt9.fdiU!JP~~o~lllittll~
Donde:
Nrep EE 8.2tn = Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn.
Eedia-carril = Ejes equivalentes por día para el carril de diseño.
365 = Número de días del año.
t = Tasa de proyección del tráfico, en centésimas.
EE = Ejes Equivalentes.
Factor Ofrece.= 0.5, corresponde a carretereas de dos direcciones por calzada.
Factor carril = 1, corresponde a un carril por dirección o sentido
F. de pres. Uantas= 1, este valor se estima para los CBVT y con capa de revestimiento granular.
Como referencia de cálculo para períodos de S y 10 años se tiene:

¡
u•~:.~• W$lll.t,!fti'.'l!lm:
l imlll~
~tJ,ifb>s~l
{t:wJill@'
4!11~~·
DE ACUERDO 1tr1 li
tAL.olMP ... .21}1 6'•
301 Si
41)1 1~
S!J• 1fJ
60 1 1tr
t-ul 1a
@1 1:1
Sl)l la'
1(11)'1 16
Para nuestro proyecto se tiene:

IMD = '23
L-----==----'1 Veh/día
Interpolando según el cuadro anterior, el N° repeticiones EE 8.2 tn para el proyecto será:
IMD # REPETICIONES
20 31451
23 X
30 47176
Finalmente, los espesores de la capa de afirmado, calculados para los tramos en evaluación
serán:
- ·- --- .. -- -·--
'1 - ..
lf.~~p ~.B.~J~d)
~ 1 ¡····-~ca-¡
1 ~L<mmJ 1 ~l<~.m) ,utili7<ar
0+000- 1+160 10.00 163.62 16.36 l -·

¿2PA, !
1+160- 3+800 10.00 163.62 16.36 ~2P.~P l
3+800 -5+533 10.00 163.62 16.36 1 ~20.~0 !
DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Se realizara la estabilizacion de Subrasante por Sustitucion de los Suelos atravez
de material de Prestamo. Esto se da cuando el CBR > = 3% y CBR < = 6%
a) Se realizara la diferencia algebraica de numeros estructurales.

fi5lSJ :: D'i'feren.:eU:J;. al1J.e.b"rai.t:ctu.te 1m:»lW61~n,rat..
IJS!Jl :: SNe """"'SNm $J.V:e::e~ l!l: CS:R d4h~r,fif.t".(ff't«J: r.f.rtT'Im'l:p1~..
~Jihtt:: e~ el: CBR: d:ef!<tlr.a.:te'rt{lf, k sn:.hrllfS'mrteex$$t@1Jf! (< 6%}
b) Espesor de Remplazo en cm.

1!: ~e§f!J.'t- de,·:em.ptct:ZI§I6l e'tn:..
tJii: :: CeJ€{tci:etCtl! e«-ru:awm áel?».;Qt'er-t'C11;. «> -t:eJÚ!Ittt:Wl cm: (at: = M~ll.)
m:t: :: C(Jfi!{ta:er.c~ de drm-. del: n.:<f.tmm: a t:6Matw' (ntt 1l..~ =
DATOS:
CBR material a colocar > = 1 c:J¡_9~_()J); OJo ai =
mi=
CALCULO DEL ESPESOR DE REMPLAZO POR TRAMOS.
TRAMO I (0+000- 1+160)

CBR del material de subrasante del tramo=
ll SN = 5.10 E= 242.857 mm.

ASUME :1 lE~ ! ~ (cm.
TRAMO 11 (1+160- 3+800)

CBR del material de subrasante del tramo= ~".~37j 0Jo
'
ll SN = 4.63 E= 220.476 mm.

ASUME :1 ~~ 1 ~ fcm.
TRAMO Ill (3+800 - 5+533.81)

CBR del material de subrasante del tramo=
ll SN = 6.00 E= 285.714 mm.

ASUME : 1 (E;;: !
[§.lJ -~ cm.
-CHOTA- CAJAMARCA."
ESPESOR DE LA SUPERFICIE DE AFIRMADO SEGÚN EL CATÁLAGO DEL MANUAL

DE SUELOS Y PAVIMENTOS.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
CLASE 1K4FICO: Ti
TIPO IMDa: 16- 5(1 vehículos
DE SUBF{ASANTE V~tcuiO! Pie..>O:Ie (Buat>~onr.<l) c:;rr!l óe <!t<lt\o: ~·- !t ~hle~M< ¡.<!<S3~0!l
t~t~m;oro dé F.!petlcl009e O? E.: Utn ¡ca;rn óe IIB!OO): SE +!M - 7~E ..OS
so
450rnn
250mm 2.50mm
SU3RASANTE MUY POBRE
CBR<:~%
$1
2:50mm
SUBRASANTE POBRE
CBR3%-5%
S2
SUBRASANTEREGULAR
C9RS%-10%
$:3
SVBR.ASANíE BUENA
CBR11%-19%
S4
CBR=>20%
,- '--. ,
Subra:sarrt~
i - - ~ . ~
lfflllffíflíf1¡ffiifllífíiiTh1ffi'Uffi@ffif¡¡}B: C<m JMio~mi~nto de Subras.ar>te con !O'E'mplazo oor material grartular ~ C9R > &%
C: Con Mejoranliffito de Subras.ante con acición de Cal, Cemento o químicos, para obtener oo
CBR>B%
jeapa de Afiflll3do Tipo 1
Nota: En caso~ requiriese proteger 1¡; superficie de los caminos, podrá colocarse ~ capa protectora, que podría S€r UT\3
Imprimación R!>forzada Bituminosa; o una Estabilización oon Cloruros de sodio (Sill), de magnesio; u otros esbbilizaclores químioos.

186
-CHOTA- CAJAMARCA."
De acuerdo a los cálculos realizados, mediante el Método AUSTROADS y

comparando con el Catálogo de Capas de Revestimiento Granular señalado
anteriormente, se asume lo siguiente:
a. Utilizar una capa de afirmado de 0.20 m a lo largo de toda la longitud del

Proyecto.
b. En los tramos ubicados entre las progresivas O +000 - 1+160 con CBR =4.90 y
1+160 - 3+800 con CBR=5.38, se realizará el reemplazo del material de
subrasante en un espesor de 0.25 y en el tramo de 3+800 - 5+533.11 que
cuenta con un CBR= 4.00, Se remplazara por un espesor de 0.30 m;
respectivamente con un material de préstamo , cuyo CBR sea superior al 10.0 %
e IP menor a 10
Este criterio también ha tenido en cuenta lo especificado en el apartado 9.4

ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS, del Manual de Carreteras -
sección SUELOS Y PAVIMENTOS 2013.
4.3.3.4. AFIRMADO
AFIRMADO TIPO 1:
Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo,
con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor. El
espesor de la capa será el definido en el presente Manual para el Diseño de
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en las carreteras de bajo
volumen de tránsito, clases TO y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado.
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a

alguna de las siguientes franjas granulométricas:
CUADRO N° 4.13: TIPO DE TRÁFICO Y AFIRMADO
Tráfico TO y T1 Tráfico T2 Tráfico T3

Porcentaje que pasa el tamiz · Tipo·1 - Tipo2 Tipo3
IMD<50veh. 51- 100veh. 101 - 200veh.
50mm (2") 100 100

-~- - ------·-------------··-· ------ -----;- ---------- --·----·---- ·- ---
!
37.5mm(1}>") ¡ 95-100 1 100
---------------------------¡-----------------------.---- _________________l ________________ _
25mm (1") 50- BO 75-95 1 90- 100
---------------¡----------------;-------------------: .
19mm (:Y.1 [ : : 65- 100
- - -----·- --------- -------···- -----· ·-- _...... - -- --.. .. ·- : ____ ... _ ---- ..... - ----- --·-- ------ ___ !_ ------ ·---- ------ ------- -- ----------·--·1
---- ------- ... -- ------------- -- -------- ·-
¡ ! ¡
-~ ;::~~") ~----+----------+------~ü-=75-~-----4-;-=so--------
2
- L : -----J --
4.75mm (N°4) i 20-50 i 30-60 ¡' 30-65
- .. - ----------- ---- ------------ -- -· ____________ ¡____ ------ ·------ ____________ ____l_- -· --------- ------· --- ----------- ------- ----- - - ~-- ----------------
2.36mm (N"8) i
- -·---------·-·---------------+--------------------·-¡--------- --------··--
[ j'
~---··-·---·----------
2.00mm (W10) j 1 20- 45 ¡ 22- 52
--~~~~m -(N°¡;)- ---·-------~------------~--------1~;0------~~-------.;-;~¿----
75¡Jm( N0200) ------+-¡ l

4- 12
!
----¡-------S~S-----,-----s-2o ______ _
' 1

118 7
-CHOTA- CAJAMARCA."
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N° 200), se tendrá
en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente
para prevenir el daño por la acción de las heladas. En este caso será necesario tener
porcentajes más bajos al especificado que pasa el tamiz 75 um (N° 200), por lo que,
en caso no lo determine el proyecto, el supervisor deberá fijar y aprobar los
porcentajes apropiados
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
· Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)
· Límite líquido: 35% máx. (MTC E 110)
· CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.1"
(2.5 mm)
BACH. ESTElA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RU!Z GALLO.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUiTECTURA.
¡ 188
TACABAMBA ·CHOTA- CAJAMARCA."
CAPITULO V:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
BACH. ESTELA CHAfv'IAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1189
ESCUELA PROFESIONAL DE iNGENIERIA CIVIL
'
5.1 GENERALIDADES
El Camino vecinal Chucmar - Pampa Grande, tendrá una importancia
fundamental dentro de la economía local y regional, para los distrito de
Tacabamba de la Región Cajamarca. En este sentido, el presente capítulo busca
identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden presentarse
durante los trabajos de construcción de la trocha.
5.2 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

5.2.1 FACTORES AMBIENTALES
A) MEDIO FÍSICO
;¡¡.. AGUA
El área en estudio pertenece a la parte norte del departamento de

Cajamarca y se encuentra dentro de la micro Cuenca Hidrográfica de la quebrada
el rejo. En el área de influencia directa del proyecto se pequeñas escorrentías
que se manifiestan generalmente durante los periodos de lluvias, pero la más
representativa de todas es la escorrentía ubicada en la progresiva 1+ 160.50, la
cual crece considerablemente en periodos de lluvias.
;¡¡.. AIRE
Durante el desarrollo de las actividades de la construcción de la carretera se

producirán emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra,
transporte de materiales, y la explotación de canteras. Se podría generar una
disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de incisión y
emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los
trabajadores de la obra.
;¡¡.. SUELOS
Constituido por un ancho mínimo de vía de 3.0 m a cada lado del eje a lo
largo del recorrido de 5+533.811 km, haciendo un total de 3.32 Ha, De las
cuales la gran mayoría son de uso agrícola. El tipo de suelos que predomina es el
limo arenoso.
B) MEDIO BIÓTICO
;¡¡.. FLORA
La vegetación nativa que se desarrolla a lo largo del recorrido de la carretera

es abundante, predominando los arbustos; se puede encontrar especies como: el
Aliso, Eucalipto, Sauco y otras variedades que sirven de forraje para el ganado
caprino. Así mismo existe una gran variedad de gramíneos, algunos de ellos
quizás sean de mucho valor nutritivo para la crianza de ganado vacuno.
En cuanto se refiere al uso actual y potencial de la tierra, los principales cultivos

son: Papa, olluco, maíz (Zea mays Poaceae), frijol (Phaseolus vulgaris
Fabaceae), pastos y forrajes, entre otros.
¡;. FAUNA
En esta zona habita gran variedad de animales domésticos como mamíferos

(ganado vacuno, porcino, caballar, etc.), aves de corral (gallinas, pavos, patos,
palomas de castilla, etc), y animales silvestres como reptiles, aves e insectos,

etc.
C) MEDIO SOCIO ECONÓMICO
y' POBLACIÓN
La población beneficiada con la construcción de la carretera es de 840

habitantes, según datos recabados de la Municipalidad Distrital de Huarango.
POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
No Años Habitantes Familias

o 2014 1712 549
1 2015 1733 556
2 2016 1753 562
3 2017 1774 569
4 2018 1796 576
5 2019 1817 583
6 2020 1839 590
7 2021 1861 597
8 2022 1883 604
9 2023 1906 611
10 2024 1929 619
.Población Promedio. 1818 ·. 583
Fuente: Plan lntermodal de Transportes. MTC/OGPP
Informe Final - Parte 2, Apéndice 4/3. Consorcio
BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
Tasa de cree. Pob. 1.2% Tasa de crecimiento Provincia!.
y' ACTIVIDADES ECONÓMICAS
La población en general se dedica exclusivamente a la actividad agrícola y

ganadera, que constituye la principal fuente de sus ingresos económicos. La
producción pecuaria está constituida por la crianza de ganado vacuno
(producción lechera), ganado porcino (producción de carne) y otros animales
menores. Los principales productos cultivados son: el café, yuca, la papa, el
maíz, frijol, cacao, y otros en menor cantidad.
5.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
A partir de la elaboración de la Matriz de Importancia se inicia la Valoración

Cualitativa propiamente dicha, pero para su elaboración es necesario identificar
las acciones que pueden causar impactos sobre una serie de factores del medio y
para ello es necesario elaborar una matriz de identificación de impactos, en la
cual se interrelacionan las principales actividades del proyecto en la fase de
construcción, con los componentes del medio ambiente.
5.3. 1. ACCIONES
Las principales actividades realizadas durante la ejecución del Proyecto son

las siguientes:
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ¡' 191
- Movimiento de maquinaria.
- Corte en material suelto.
- Corte en roca fija.
- Transporte de materiales.
- Perfilado y compactación de subrasante.
- Eliminación de material excedente.
Todas las acciones mencionadas anteriormente tienen influencia directa sobre los
factores ambientales que se presentan a continuación:
CUADRO N° 5.1: FACTORES AMBIENTALES
Agua Sustancias tóxicas
Emisión de partículas
Aire Emisión de gases

MEDIO FÍSICO
Ruido
Cambio de uso
suelo
Contaminación
Flora Arboles, arbustos, hierbas

MEDIO
Bi odiversidad
BIÓTICO Fauna
Efecto barrera
Oportunidades de Empleo
Calidad de vida
MEDIO SOCIOECONÓMICO
Salud
Seguridad
5.3.2. MÉTODO DE IDENTIFICACIÓN
./ MATRIZ DE CONVERGENCIA: La base de este método es una matriz simple,

la misma que nos permite integrar las actividades del proyecto con los
componentes ambientales. El método consiste en colocar en las filas el
conjunto de actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente.
5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.4.1 MÉTODO DE EVALUACIÓN
La evaluación de los impactos ambientales está b.asado en la combinación de

los métodos: Matriz de Importancia y Matriz Cromática. Cada uno de ellos se
describe a continuación:
TACABAMBA ~CHOTA- CAJAMARCA."
;¡;. MATRIZ DE IMPORTANCIA: Elaborada la matriz de identificación de

impactos, se accede a la matriz de importancia. En cada cuadrícula de
interacción, se seleccionan los valores de los respectivos parámetros
(CUADRO N° 01) y se calcula el valor de la importancia.
El algoritmo empleado para determinar el valor de la importancia del impacto

es el siguiente:
I =± (3IN+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC}
Dónde:
Intensidad (IN): Refiere el grado de incidencia de la acción sobre el factor,

en el ámbito específico en que actúa.
Extensión (EX): Referido al área de influencia teórica del impacto en relación

con el entorno del Proyecto.
Momento (MO): El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que

transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto, sobre el
factor del medio considerado.
Persistencia (PE): Tiempo que permanecería el efecto desde su aparición y

a partir del cual el Factor afectado retornaría a las condiciones iníciales.
(Forma natural o por correctivos).
Reversibilidad (RV): Posibilidad de reconstrucción del Factor afectado por el

Proyecto.
Sinergia (SI): La componente total de la manifestación de los Efectos

simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a
la que se podría esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones
que las provocan actúan de, manera independiente no simultánea.
Acumulación (AC): Da idea el incremento progresivo de la manifestación del

efecto.
Efecto (EF): Atributo que se refiere a la relación Causa - Efecto, es decir la

forma de manifestación del Efecto sobre un Factor, como consecuencia de una
Acción.
Periodicidad (PR): Referido a la regularidad de la manifestación del efecto.
Recuperabilidad (MC): Referido a la posibilidad de retornar a las

condiciones iníciales previas a la actuación, por medio de la intervención
humana (Uso de medidas correctivas).

119 3
CUADRO N° 5.2: IMPORTANCIA DEL IMPACTO
NATURALEZA INTENSIDAD (1)

(Grado de destrucción)
Impacto Beneficioso + Baja l
Impacto Perjudicial - Media 2
Alta 4
Muy Alta 8
Total 12
EXTENSIÓN (EX) MOMENTO (MO)
(Area de influencia) (Piazo de manifestación)
Puntual 1 Largo plazo 1
Parcial 2 Medio plazo 2
Extenso 4 Inmediato 4
Total 8 Crítico (+4)
Crítica (+4)
PERSISTENCIA (PE) REVERSffiiLIDAD (RV)
(Permanencia del efecto)
Fugaz 1 Corto plazo 1
Temporal 2 Medio plazo 2
Permanente 4 Irreversible 4
SINERGIA (SI) ACUMUILACIÓN (AC)
(Regularidad de la manifestación) (Incremento progresivo)
Sin sinergismo (simple) 1 Simple 1
Sinérgico 2 Acumulativo 4
Muy sinérgico 4
EFECTO (EF) PERIODICIDAD (PR)
(Relación causa-efecto) (Regularidad de la manifestación)
Indirecto (secundario) 1 In·egular o aperiódico y discontinuo 1
Directo 4 Periódico 2
Contínuo 4
RECUPERABILIDAD (MC) IMPORTANClA (I)
(Reconstrucción por medios humanos)
Recuperable de manera inmediata 1 I = ± (3I+2EX+MO+PE+RV+Sl+AC+EF+PR+MC)
Recuperable a medio plazo 2
Mitigable 4
Irrecuperable 8
Fuente: Conesa, (1997)
La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con
valores de importancia inferior a 25 son irrelevantes o compatibles, los impactos
moderados presentan una importancia entre 25 y SO, serán severos cuando la
importancia se encuentra entre SO y 75 y críticos cuando el valor sea superior a
75.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ¡' 194
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.!
CUADRO N° 5.3:
RANGOS: IMPORTANCIA OEL IMPACTO
lm¡Hlcto lnelevante 1 < 25
lm¡Hlcto Moderado 25- 50
lmtHlCto Severo 50- 75
lmt)acto Critico 1 :> 75
~ Ponderación de la importancia relativa de los factores: Los factores del

medio presentan importancias distintas de uno respecto a otros. Considerando
que cada factor representa sólo una parte del medio ambiente, es necesario
llevar a cabo la ponderación de la importancia relativa de los factores en
cuanto a su mayor o menor contribución a la situación del medio ambiente.
Con este fin se atribuye a cada factor un peso o índice ponderal, expresado en
unidades de importancia, UIP, y el valor asignado a cada factor resulta de la
distribución relativa de 1000 unidades asignadas al total de factores ambientales
(CUADRO N° 5.4).
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1 19 5

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.,
TACABAMBA - CHOTA- CAJAMARCA. n
5.4 PARÁMETROS AMBIENTALES DEL MÉT. BETELLE-COLUMBUS
IMF'ACTOS AMBIENTALES
EcoiQ¡¡Ia (240) Contaminación ambier1 (402) Aspectos estéticos (153) As edos de interés humanos (205)
Especies y F'oblaciones Cont:lminación del agua V~lores educ;¡cionales y científicos

Terrestres
(14) Pastizales y praderas
(14) Cosechas
(14) Vegetación natural
{20) Pérdidas en las cuencas hidrográficas
(25) 080
(31) Oxigeno disuelto
( 1B) Coiiformes fecales
Hr·'·
(6) Material geológico superficial
16) Relieve y caracteres topográficos
l(10) Extensión_y_alineélciones ud (13) Arqueológico
(13) Ecológico
f-- (11) Geológico
ti111 Hidrológico 48
(14) Especies dañinas
(14) Aves de caza continentales
Acuitlc:as
(14) Pesquerías comerciales
(14) Vegetación natural
(22) Carbono inorgánico
(25) Nitrógeno inorgánico
(28) Fosfato inorgánico
(16) Plaguicidas
(18) pH
Ht 3) Olor y visibilidad
(2) Sonidos
Agua
rrl Valores históricos
(11) Arquttectura y estilos
(11) Acontecimientos
(11) Personajes
(14) Especies dañinas (2B) Variaciones de flujo de la corriente (10) Presencia de agua (11) Religiones y culturas
(14) Aves acuáticas (28) Temperatura (16) interfase agua-tierra 11) Frontera del oeste 55
14) Pesca dePOrtiva 140 (25) Sólidos disueltos totales (6) Olor y materiales flotantes
(14) Sustancias tóxicas (10) Área de la supe1flcie de agua Culturas
Hóbitots y comunidades (20) Turbidez 318 (10) Márgenes arbolara~ y geológicas .¡---se (14) Indios
Terrestres H (7) Otros grupos étnkos
( 12) cadenas alimenticias Contaminación atmosférica Biota (7) Grupos religiosos 28
(12) Uso del suelo (5) Monóxido de carbono (5) Animales domésticos
(12) Especies raras y en peligro (5) Hidrocarburos (5) Animales salvajes Sensaciones
(14) Diversidad de especies (1 O) óxidos de nitrógeno (9) Diversidad de tipos de vegetación (11) Admiración
Acuátic:ts (12) Partlculas sólidas (5) Variedad dentro de los tipos (11) Aislamiento, soledad
(12) cadenas alimenticias (5) Oxidantes totoquimicos de veaetación 1""24 (4)MJslerio
(12) Especies raras y en peligro (10) Óxidos de azufre 11) lnteoración con la naturaleza 37
(12)
(14)
caracterislicas fluviales
Diversidad de especi 100
(5) Olros 52 --ifbjetos artesanales
(10) Objetos artesanales ¡--wj Estilos de vi do (patronales culturales)
Llrontaminación dol suelo (13) Oportunidades de trabajo
y~cosistemas 14) Uso del suelo (13) Vivienda
Sólo descriptivo 14) ErosJón 28
yfomposición
{15) Efedos de composición
{15) Elementos singulares
_od 11)_1nteracciones sociales 37
--{~ontaminación por ruido

4) Ruido 4
Fuente. Conesa, (1997)
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO,

FACULT~~~6~~~~~E~~~:c. ~~~~M~~~~ ~~'iicCTURA, 196
ESCUELA PROFESIONAL OE INGEN!ERIA CIVIL, l
5.4.2 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Según los resultados obtenidos en la matriz de importancia podemos decir que:
Los factores ambientales más afectados por la ejecución del proyecto "ESTUDIO
DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO
DE TACABAMBA - CHOTA - CAJAMARCA", son:
~ El Aire por la generación de polvo, con una importancia Absoluta de -960,

Relativa de 70.67 y la que representa un 11.38 % de impactos generados.
~ El factor suelo, a través del Cambio de Uso del suelo con una importancia
absoluta de -776 e importancia relativa de 66.65 y representa un 10. 73% ..
» El factor Fauna, afectado por el Efecto Barrera con una importancia absoluta de
-700 e importancia relativa de 47.24 y representa un 7.61 %.
~ Dentro del Medio Socio - Económico, tenemos al factor Oportunidad de Empleo

como factor ambiental que presenta mayor importancia absoluta positiva y
relativa, con valores de +462 e importancia relativa de 55.14 y representa un
8.88%.
En general podemos decir que el proyecto, desde el punto de vista ambiental,

es negativo Moderado; por lo tanto se deberán implementar y ejecutar medidas de
mitigación para contrarrestar las acciones más impactantes identificadas en la
evaluación. ·
5.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
5.5.1 GENERALIDADES
La ejecución de obras para la ejecución del proyecto "ESTUDIO DEFINITIVO DE

DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE
TACABAMBA - CHOTA - CAJAMARCA", comprende entre otras actividades,
excavaciones, movimiento de equipos y transporte de materiales; las que generan
impactos ambientales directos e indirectos en el ámbito de su influencia, por lo
que se propone un Plan de Manejo Ambiental, el cual establecerá un sistema de
control que garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y
correctivas, enmarcadas dentro del manejo y conservación del medio ambiente en
armonía con el desarrollo integral y sostenido de las áreas involucradas a lo largo
del emplazamiento de la vía.
A este respecto se considera de especial importancia la coordinación

intersectorial y local para lograr la conciliación de los aspectos ambientales con la
propuesta técnica que se presenta para la ejecución.
5.5.2 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y/0

MITIGACIÓN AMBIENTAL
Las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación ambiental se orientan

principalmente a evitar que se originen impactos negativos y que a su vez causen
otras alteraciones, las que en conjunto podrían afectar al medio ambiente de la
zona en estudio.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ¡19 7
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. ¡
a) Para evitar posible ocurrencia de conflictos por la Propiedad Privada

Se recomienda que para no afectar la vegetación natural y las zonas de cultivo
localizadas fuera del ancho de la vía, se debe evitar perturbaciones mayores,
restringiendo el ancho de limpieza y trabajo durante el desarrollo de las
actividades constructivas.
b) Posible disminución de la calidad de aire, agua y suelo

La construcción de la carretera se llevará a cabo durante los meses secos (mayo
a agosto), por lo cual, los procesos constructivos como las excavaciones y la
colocación de material clasificado producirán emisiones de material particulado,
con el consiguiente incremento de los niveles de inmisión, lo que podría generar
una disminución de la calidad del aire a lo largo de toda la vía, afectando al
personal de obra, a los pobladores, la vegetación natural y los cultivos adyacentes
a la vía. Por ello se recomienda:
;¡;. Humedecimiento periódico, de las zonas de trabajo donde se generará excesiva

emisión de material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de
polvo durante el tránsito de los vehículos.
;¡;. Todo material que se va a transportar debe ser humedecido en su superficie y

cubierto con un toldo húmedo a fin de minimizar la emisión de polvo, y la
capacidad que cargará el vehículo no excederá la capacidad del mismo.
Algunas actividades que se desarrollarán durante la construcción de la vía
incrementarán la emisión áe ruidos y gases sobre los componentes del medio
ambiente; para lo cual se recomienda:
;¡;. Se prohibirá el uso de sirenas, claxon o cualquier otra fuente de ruido

innecesaria.
;¡;. Los vehículos y equipos empleados en la construcción de la carretera deberán

someterse periódicamente a un mantenimiento preventivo y/o correctivo, de tal
manera que se minimice la emisión de gases y ruidos.
Para evitar la disminución de la calidad de agua se recomienda aplicar las
siguientes medidas ambientales:
;¡;. El contratista debe tomar las medidas necesarias para que no ocurran vertidos
accidentales de sustancias contaminantes en los cursos de aguas superficiales.
;¡;. Se prohíbe arrojar residuos sólidos domésticos generados en el campamento de

obra, hacia las quebradas y los canales de riego adyacentes a la vía.
;¡;. Por ningún concepto se permitirá el vertimiento directo de aguas servidas,

residuos de lubricantes, grasas, combustibles, etc. a los cursos de agua
superficiales.
;¡;. El abastecimiento de combustible y mantenimiento de los equipos, incluyendo el

lavado, se efectuará sólo en la zona destinada para el campamento de obra,
efectuándose de forma que se evite el derrame de sustancias contaminantes.
;¡;. La calidad edáfica de los suelos de cultivo adyacente a la vía puede verse
disminuida debido a la contaminación a causa de los vertidos accidentales de
residuos líquidos y sólidos, contaminantes provenientes del campamento de obra;
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. IJ 19 8

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. 1
así como, a consecuencia de la compactación, recomendándose la aplicación de las

siguientes medidas:
>- Está prohibido arrojar residuos sólidos domésticos generados en el campamento

de obra al suelo.
» Por ningún concepto se permitirá el vertimiento directo de aguas servidas,

residuos de lubricantes, grasas, combustibles, y otros, al suelo.
» Los vehículos y maquinarias deben desplazarse únicamente por los lugares

autorizados para evitar la compactación del suelo. Bajo circunstancias
excepcionales y con razones justificadas, se solicitará permiso al Supervisor de
obra a fin de poder desplazarse sobre lugares no previstos.
» Al fin de la obra el Contratista realizará la restauración de las áreas ocupadas

por las instalaciones provisionales, considerando la eliminación de suelos
contaminados; así como el escarificado de todo suelo compactado.
» El abastecimiento de combustible y el mantenimiento de equipos, incluyendo el

lavado, se efectuará sólo en la zona destinada para el campamento de obra,
efectuándose de forma tal que se evite el derrame de sustancias contaminantes al ·
suelo.
» El Contratista debe demarcar la zona necesaria de trabajo para ejecutar las

obras proyectadas, a fin de minimizar la afectación de suelos adyacentes a la vía.
» Se retirará y almacenará el suelo orgánico de las áreas afectadas para depósitos

de materiales excedentes de la obra, y de instalaciones provisionales
(campamento), colocándolo en lugar seguro, con el objetivo de utilizarlo
posteriormente en los trabajos de recuperación de áreas intervenidas o en la
estabilización de taludes con vegetación.
e) Para evitar la afectación de la salud y ocurrencia de accidentes

laborales
» De instalarse el campamento de obra en las zonas alejadas de los sectores
habitados, el agua utilizada deberá ser apta para el consumo humano; al respecto
se recomienda utilizar técnicas de tratamiento como la cloración mediante
pastillas.
» En el campamento de obra, para la disposición de excretas y aguas servidas,

podrá excavarse silos en los lugares que no afecten especialmente cuerpos de
agua y zonas de cultivos. En el proceso constructivo se debe impermeabilizar las
paredes y fondo de los silos.
» Los residuos sólidos domésticos generados en el campamento deberán

disponerse en rellenos sanitarios enterrados.
» El inadecuado manejo de los residuos contaminantes, como los vertidos

accidentales de hidrocarburos, grasas, lubricantes, provenientes del campamento
de obra, pueden afectar a la salud del personal de obra y de los pobladores de no
aplicarse las medidas ambientales adecuadas de almacenamiento y disposición
final de dichos residuos. Estos residuos deben ser almacenados en recipientes
herméticamente cerrados.
ESCUELA PROFE~IONAL DE INGENIERIA CIVIL. ¡
)> Se recomienda al Contratista informar al personal de obra sobre las

enfermedades reportadas con mayor frecuencia en el área de influencia del
proyecto, que comprenden la infecciones respiratorias agudas e infecciones
diarreicas/ a fin de que tomen las medidas correspondientes, medicamentos para
las enfermedades anteriormente indicadas; así como equipo de primeros auxilios.
)> Para evitar la ocurrencia de accidentes laborales en el cruce de los poblados del
camino, se recomienda instalar mallas o cercos de protección a la zona de trabajo,
prohibiendo el paso de personas ajenas a la obra; además, se dejarán zonas para
el paso peatonal en los lugares de mayor transitabilidad; asimismo, se dejarán
zonas de paso para el ganado.
)r Durante las actividades constructivas, se prevé que el personal de obra podría

sufrir accidentes laborales de no tomar las medidas adecuadas de protección; para
lo cual se recomienda que todo el personal de obra debe contar con la
indumentaria de protección adecuada. Asimismo, se evitará perjudicar a las
personas que no habitan adyacente a la vía por encontrarse cerca del área de
trabajo.
)r Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores que

están mayormente expuestos al polvo.
)> Todo el personal de obra, que trabaja en la zona crítica de emisiones sonoras,
estará provisto del equipo de protección auditiva necesario.
d) Pérdida y alteración de la cobertura vegetal por desbroce
> El Contratista no debe generar mayores afectaciones que aquellas previstas, a

consecuencia de fa construcción de la carretera, así como por la utilización de los
depósitos de materiales excedentes de obra e instalación del campamento de obra.
e) Posible alteración ambiental en el entorno de las Fuentes o Puntos de

Agua para Construcción.
> El Contratista debe establecer un sistema de extracción del agua de manera que
no produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en
los componentes del medio ambiente adyacente.
> La entrada y salida de vehículos a las zonas de toma de agua serán

debidamente controladas/ cumpliendo las medidas de seguridad para evitar
accidentes; asimismo, se recomienda utilizar los caminos de accesos existentes.
> Las zonas donde se localizarán los puntos de agua seleccionados serán
protegidas de la posible contaminación que generará la circulación de los carros
cisternas, para lo cual se dotará a dichas maquinarias con el equipo hidráulico
necesario para extraer y depositar el agua en los vehículos.
)> Al término de fa obra, fas fuentes y/o puntos de agua serán totalmente
restaurados, de manera que no existan problemas latentes a futuro que pueden
ocasionar serios perjuicios al medio ambiente.
BACH . .ESTELA CHAI\1AYA 1 GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. T20Q
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.¡ "'-VV
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. f
5.5.3 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Las medidas de contingencias están referidas a las acciones que se deben ejecutar
para prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes que pudieran ocurrir en el
área de influencia de la vía, durante la etapa de construcción.
Por otro lado, contiene las medidas más convenientes para que se puedan
contrarrestar los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos
asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por
imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores.
5.5.4 IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
• Equipo de Contingencias
Al inicio de las actividades de construcción de la carretera, el Contratista debe
establecer el equipo necesario para dar una correcta y adecuada aplicación al
Programa de Contingencias durante el desarrollo de las obras; así como para hacer
frente a los riesgos de accidentes y eventualidades.
El equipo deberá estar constituido por el personal de obra, a los cuales se les
capacitará respecto a procedimientos adecuados para afrontar en cualquier
momento los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los instrumentos
y también los procedimientos de primeros auxilios.
El equipo estará conformado por un mínimo de trabajadores, quienes serán

capacitados, que deben contar con instrumentos y accesorios necesarios para
hacer frente a los riesgos, como: ocurrencia de accidentes laborales, eventos
naturales (sismos, aluviones, incendios en las instalaciones provisionales
(campamento de obra).
• Implementos de primeros auxilios y de socorro

La disponibilidad de los implementos de primeros auxilios y socorro es de
obligatoriedad para el Contratista, y deberá contar con un mínimo de
medicamentos para tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas, cables,
camillas, equipo de radio, megáfonos, vendajes y tablillas. Cada uno de ellos será
liviano, con el fin de que puedan ser transportados rápidamente por el personal
designado para atender las Contingencias.
• Implementos y medios de protección personal

El personal de obra deberá disponer de implementos de protección para prevenir
accidentes, adecuados a las actividades que realizan, por lo cual el Contratista está
obligado a suministrarles los implementos y medios de protección personal.
El equipo de protección personal deberá reunir condiciones mínimas de calidad,

resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma que contribuyan a mantener y
proteger la salud de la población laboral contratada para la ejecución de las obras.
• Implementos contra incendios

Se contará con implementos contra incendios en el campamento de obra, como los
que se detallan a continuación:
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1 2Q 1

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.¡
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- Extintores de polvo químico seco (ABC) de 11 a 15 Kg. Su localización debe

encontrarse libre para ser tomada y usada y no debe estar bloqueada o interferida
por herramientas o equipos. Si se usa un extintor, se volverá a llenar
inmediatamente. Adicionalmente se tendrá disponible arena seca.
Radios portátiles.
Mangueras.
Equipos de iluminación.
Gafas de seguridad.
Máscaras antigás.
Guantes de seguridad.
Botines de seguridad.
Equipos y materiales de primeros auxilios.
• Implementos para los derrames de sustancias químicas

Cada almacén donde se guarde el combustible, aceite y/o lubricantes y otros
productos peligrosos, tendrá un equipo para controlar los derrames suscitados; los
componentes de dicho equipo, se detallan a continuación:
- Absorbentes como: almohadas y paños para la contención y recolección de los

líquidos derramados.
- Equipos comerciales para derrames (o su equivalente funcional) que vienen pre

empaquetados con una gran variedad de absorbentes para derrames grandes o
pequeños.
- Herramientas manuales y/o equipos para la excavación de materiales

contaminados.
- Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar y

transportar los materiales contaminados.
• Unidad móvil de desplazamiento rápido.

- Durante la construcción de las obras y operación del tramo vial se contará con
unidades móviles de desplazamiento rápido; los vehículos que integran el equipo
de contingencias, además de cumplir sus actividades normales, acudirán
inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo.
- Los vehículos de desplazamiento rápido estarán inscritos como tales, debiendo

encontrarse en buen estado mecánico. En caso que alguna unidad móvil sufra
algún desperfecto será reemplazado por otra en buen estado.
5.5.5 MEDIDAS DE CONTINGENCIAS
• Casos de sismos y aluviones.

Ante estos fenómenos naturales, la institución mayormente involucrada es el
Sistema Nacional de Defensa Civil, conformada por:
- Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI)

- Direcciones Regionales de Defensa Civil
- Comités Regionales.
- La Policía Nacional del Perú.
- Sub-Comités Regionales, Provinciales y Distritales de Defensa Civil.
- Gobiernos Locales y Empresas de Estado.
• Caso de incendios
- La ocurrencia de incendios durante la rehabilitación de la vía, se considera
básicamente causados por la inflamación de combustibles y accidentes fortuitos
por corto circuito eléctrico y otros. En tal sentido las medidas de seguridad a
adoptar son:
- Todo personal administrativo y/u operativo, de acuerdo al tipo de instalaciones

en las que se encuentran, deberá conocer los procedimientos para el control de
incendios, bajo los dispositivos de alarma, acciones, distribución de equipos y
accesorios para casos de emergencia.
- Los planos de distribución de los equipos y accesorios contra incendios

(extintores), serán ubicados en el campamento de obra y almacenes, los que
serán de conocimiento de todo el personal que labora en el lugar.
- Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando
extintores, de tal forma que se sofoque de inmediato el fuego.
- Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables se debe cortar el

suministro del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico
seco, espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder
a enfriar el tanque con agua.
- Para apagar un incendio eléctrico, de inmediato se cortará el suministro

eléctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, dióxido de
carbono, arena seca o tierra.
• Caso de accidentes laborales.

- Las ocurrencias de accidentes laborales, durante la operación de los vehículos y
equipos utilizados para la ejecución de las obras, son causadas generalmente por
deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados, para lo cual se
deben seguir los procedimientos siguientes: ·
- Comunicar previamente a los centros asistenciales de las localidades

adyacentes a la vía el inicio de las obras, para que éstos estén preparados frente a
cualquier accidente que pudiera ocurrir. La elección del centro de asistencia
médica respectiva responderá a la cercanía y la gravedad del accidente.
- Colocar en unos lugares visibles del campamento de obra los números

telefónicos de los centros asistenciales y/o de auxilio cercanos a la zona de
ubicación de las obras, en caso de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda
externa.
- Para prevenir accidentes, la empresa constructora y/o concesionario, está

obligado a proporcionar a todo su personal los implementos de seguridad
adecuados para cada actividad, como: cascos, botas, guantes, protectores
visuales, etc.
- Se prestará auxilio inmediato al personal accidentado y se comunicará al equipo

de contingencias para el traslado al centro asistencial más cercano, en una unidad
de desplazamiento rápido.
- De no ser posible la comunicación con el equipo de Contingencias, se procederá

al llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial y/o Policial más
cercano, para proceder al traslado respectivo, o, en última instancia/ recurrir al

traslado del personal mediante la ayuda externa.
En ambos casos, previamente a la llegada de la ayuda interna o externa, se

procederá al aislamiento del personal afectado, procurándose que sea en un lugar
adecuado, libre de excesivo polvo, humedad yjo condiciones atmosféricas
desfavorables.
BACH. ESTElA CHAf\1AYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ¡2 Q4

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL. l
HOJA DE CALCULO DEL ALGORITMO DE IMPORTANCIA
PROGRESIVA KM 00+000 -KM 00+200
FACTORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC l RANGO
Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 4 4 4 -26 M
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FÍSICO Emisiones de l!a.S -1 1 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -27 M
Geomorfologia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contaminacion Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
MEDIO BIOTICO Biodiversidad
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud -1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 -19 1
Cambio de Valor del Suelo 1 1 4 2 2 2 1 1 4 2 2 27 +
MEDIO SOCIOECONÓMICO Emoleo 1 2 2 4 2 2 2 4 4 4 2 34 +
Efecto Barrera -1 4 4 4 4 4 2 1 4 4 2 -45 M
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FÍSICO Emisiones de gas -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
GeomorfoJogja -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamlnacion Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud -1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 -19 1
MEDIO SOCIOECONÓMICO Eml1!eo 1 2 2 4 2 2 2 4 4 4 2 34 +
Efecto Barrera -1 4 4 4 4 4 2 1 4 4 2 -45 M
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2- -39 M

FA ORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FÍSICO Emisiones de gas -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfologja -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodiversidad
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud -1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 -19 1
MEDIO SOCIOECONÓMICO Empleo 1 2 2 4 2 2 2 4 4 4 2 34 +
Efecto Barrera -1 4 4 4 4 4 2 1 4 4 2 -45 M
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA KM 00+600 - KM 00+800

FACfORESAMHIENTALES N In EX 1110 PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FÍSICO Emisiones de 1!35 -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfolo2ia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contaminadon Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud -1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 -19 1
Efecto Barrera -1 4 4 4 4 4 2 1 4 4 2 -45 M
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA KM 00+800- KM 01+000

Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Aire
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 z -32 M
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FíSICO Emisiones de gas -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfolo2ia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 z 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamlnadon Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
MEDIO BIOTICO Biodiversldad
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud -1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 2 -19 1
Efecto Barrera -1 4 4 4 4 4 2 1 4 4 2 -45 M
Paisaje -l 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
HOJA DE CALCULO DEL ALGORITMO DE 1 NCIA
PROGRESIVA KM 01+000 ·KM 01+200
Olores ·1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de e:as -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfoloe:ia ·1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión ·1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamina cien Directa ·1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 1 2 -22 1
Biodiversidad -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
MEDIO BIOTICO Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
M. Perce¡>tual Paisaje Natural ·1 1 1 4 4 2 1 1 4 2 2 -25 1
Salud
MEDIO SOCIOECONÓMICO Emoleo
Efecto Barrera
Palsae -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESJVA KM 01 +200 • KM 01 +400

FACTORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC l RANGO
Olores -1 1 2 4 1 1 2 1 4 2 4 -26 M
Po!vo -1 4 4 4 2 2 4 4 4 2 2 -44 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FÍSICO Emisiones de e:as -1 4 2 4 2 2 4 4 4 2 4 -42 M
Geomorfoloj¡ia -1 4 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -41 M
Suelo Erosión -1 4 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -33 M
Contamina cien Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
Biodiversidad
MEDIO BIO'fiCO Fauna
Efecto Barrera -1 2 2 4 2 2 2 1 4 2 2 -29 M
M. Perc'll1_tual Paisa~ Natural -1 2 2 4 4 2 2 1 4 2 2 -31 M
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA K.'\1 01+400- KM 01 +600

FACTORES AMBIENTALES N in EX MO PE ?.V SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de e:as -1 2 2 4 l 2 2 4 1 2 4· -30 M
Geomorfologja -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamina don Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
Fauna
Efecto Barrera ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Cambio de Valor del Suelo 1 1 4 7. 2 2 1 1 4 2 2 27 +
MEDIO SOCIOECONÓMICO Empleo
Efecto Barrera
Paisa~ -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

~ACTORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de eas -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfoloe:ia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión ·1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodiversidad
MEDIO B!OTICO Biodiversidad -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
MEDIO SOCJOECONÓMICO Empleo
Efecto Barrera
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGIIESIVA KM 01 +BOO - KM 02+000

tACTORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores ·1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de e:as .¡ 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfolollia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodiversidad -1 1 2 4 2 2 2 1 1 1 2 -22 1
MEDIO BIOTICO Biodlversidad -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
MEDIO SOQOECONÓMICO Emoleo
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
HOJA PE CALCULO DEL ALGORITMO DE IMPORTANCIA
FACTORES~BIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores ·1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 1
Polvo ·1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido ·1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de lf<!S ·1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfologia ·1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión ·1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contaminacion Directa ·1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 1 2 -22 1
MEDIO BIOTICO Biodiversidad ·1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
Fauna
Efecto Barrera ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
MEDIO SOCIOECONÓMICO Eml!leo
Efecto Barrera
Pals&e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTORES ~BIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores ·1 1 2 4 2 2 4 1 4 2 4 -30 M
Polvo -1 4 4 4 2 2 4 4 4 2 4 -46 M
Aire
Ruido ·1 4 4 4 1 1 4 1 4 2 4 -41 M
MEDIO FISICO Emisiones de ""s -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 4 -34 M
Geomorfologia -1 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 -48 M
Suelo Erosión -1 2 2 2 2 2 2 4 4 1 2 -29 M
Contarnínacion Directa -1 4 4 2 2 2 2 1 4 2 2 -37 M
Flora Biodiversidad
MEDIO BIOTICO Biodiversidad ·1 2 4 4 2 2 1 4 4 2 2 -35 M
Fauna
Efecto Barrera ·1 4 4 4 2 2 2 4 4 2 2 -42 M
Salud
Cambio de Valor del Suelo ·1 2 4 2 2 2 1 1 4 2 2 -30 M
Efecto Barrera
Paisa·e ·1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
..
FACTORES ~BIENTALES
Olores
Polvo
N
.¡
-1
In
1
4
EX
2
4
MO
4
4
PE
2
2
RV
2
2
SI
4
4
AC
1
4
EF
4
4
PR
2
2
MC
4
4
1
-30
-46
RANGO
M
M
Aire
Ruido -1 4 4 4 1 1 4 1 4 2 4 -41 M
MEDIO FlSICO Emisiones de lf<!S ·1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 4 -34 M
GeomorfoloJ!Ia ·1 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 -48 M
Suelo Erosión ·1 2 2 2 2 2 2 4 4 1 2 -29 M
Flora Biodiversidad -1 4 4 4 2 2 4 1 4 2 2 -41 M
MEDIO BIOTICO Blodiversidad ·1 2 4 4 ?. 2 1 4 4 2 2 -35 M
Fauna
Efecto Barrera ·1 4 4 4 2 2 2 4 4 2 2 -42 M
Salud
Cambio de Valor del Suelo ·1 2 4 2 2 2 1 1 4 2 2 -30 M
MEDIO SOCIOECONÓMICO Em~leo
Efecto Barrera
Paisa·e ·1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTORES ~I:IIENTALES N In EX llfO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores :1 1 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -21 !
Polvo ·1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 ~37 M
MEDIO FISICO Emisiones de eas ·1 2 2 4 1 2 2 4 1 2. 4 -30 M
Geomorfolol!ia ·1 2 2 4· 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
ContaminaC:ion Directa ·1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Fauna .¡
Efecto Barrera 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA KM 02+800 · KM 03+000

Olores -1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo ·1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido ·1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDJO FIS!CO Emisiones de 2as ·1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
GeomorfoloJ¡ia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión ·1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodlversidad ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 1 2 -22 1
MEDIO BIOTICO Biodiversidad -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa'e -1 4 -4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
Olores ·1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
Geomorfolol!la -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contaminacion Directa ·1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Biodiversidad -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
MEDIO BIOTICO Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
M. Perceotual Paisa·e Natural -1 1 1 4 4 2 1 1 4 2 2 -25 1
Salud
MEDIO SOCJOECONÓMICO Emoleo
Efecto Barrera
Paisa'e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

Olores ·1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
Geomorfolol!la -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Cont:aminacion Directa ·Í 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
MEDIO SOCJOECONÓMICO Empleo
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

Olores -1 2 2 4 1 1 2 1 4 2 4 -29 M
Polvo -1 4 4 4 2 2 4 4 4 2 2 -44 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
Geomorfologia -1 4 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -41 M
Suelo Erosión -1 4 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -33 M
Biodiversidad -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20 1
MEDIO BIOTJCO Fauna
Efecto Barrera -1 2 2 4 2 2 2 1 4 2 2 -29 M
M. Perceptual Paisa·e Natural -1 2 2 4 4 2 2 1 4 2 2 -31 M
Salud
Efecto Barrera
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTORES AMBlEN ALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo "1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO ÁSICO Emisiones de e:as -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfologia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
MEDIO BIOTJCO Biodiversidad -1 2 2 4 2 2 1 1 1 2 2 -25 1
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA KM 03+800 • KM 04+000

FACTORES AMBIENTALES N In EX MO PE RV S1 AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
Geomorfolol!la -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamina cien Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Fauna
Efecto Barrera ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e ·1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
HOJA DE CALCULO PEL ALGORITMO PE IMPORTANCIA
PROGRESJVA KM 04+000- KM 04+200
Olores -1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISJCO Emisiones de ¡¡as -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfoloroa -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodlversldad -1 4 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -32 M
MEDIO BIOTICO Biodiversidad -1 4 2 4 2 2 1 1 1 2 2 -31 M
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTOIW> AMBIENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 2 1 4 l 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO F(SJCO Emisiones de ¡¡as -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfolol!ia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamlnacian Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Blodiversldad -1 4 2 4 2 2 2 1 l 2 2 -32 M
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTO~ AMBihNTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de ¡¡as -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
GeomorfoiQgia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamlnaclon Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversldad -1 4 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -32 M
MEDID BIOTICO Blodiversidad -1 4 2 4 2 2 1 1 1 2 2 -31 M
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA KM 04+600- Klll 04+800

FACTORESAMBIEN ALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR MC 1 RANGO
Olores -1 2 2 4 1 1 2 1 4 2 4 -29 M
Polvo -1 4 4 4 2 2 4 4 4 2 2 -44 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de gas -1 4 2 4 2 2 4 4 4 2 4 -42 M
Geomorfologja -1 4 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -41 M
Suelo Erosión -1 4 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -33 M
Cont:amlnacion Directa -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Blodlversldad -1 2 2 4 2 2 2 1 1 1 2 -25 1
MEDIO BIOTICO Biodlversldad -1 2 2 4 2 2 1 1 4 2 2 -28 M
Fauna
Efecto Barrera -1 2 2 4 2 2 2 1 4 2 2 -29 M
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

FACTORESAMB ENTALES N In EX MO PE RV SI AC EF PR IIIC 1 RANGO
Olores -1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FIS!CO Emisiones de gas -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfolol!ia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Contamlnacion Direct>! -1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversldad -1 4 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -32 M
MEDIO BJOTICO Biodiversidad -1 4 2 4 2 2 1 1 1 2 2 -31 M
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisaje -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
Olores ·1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo ·1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de e:as ·1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfolol!la -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión ·1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 J
Cont:aminacion Directa ·1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 2 -27 M
Flora Biodiversidad ·1 2 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -26 M
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 J
Salud
Efecto Barrera
Paísa·e ·1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M

Olores ·1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido -1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de eas -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfologia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión -1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodiversldad ·1 4 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -32 M
Fauna
Efecto Barrera -1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa'e -1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
PROGRESIVA KM 05+400 ·KM 05+533.11

Olores ·1 2 1 4 1 1 2 1 1 2 4 -24 1
Polvo -1 2 2 4 2 2 2 4 4 2 2 -32 M
Aire
Ruido ·1 4 2 4 1 1 4 1 4 2 4 -37 M
MEDIO FISICO Emisiones de l!l!S -1 2 2 4 1 2 2 4 1 2 4 -30 M
Geomorfologia -1 2 2 4 4 4 4 1 4 2 2 -35 M
Suelo Erosión ·1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 -20 1
Flora Biodiversidad ·1 2 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -26 M
Fauna
Efecto Barrera ·1 1 2 4 2 2 2 1 1 2 2 -23 1
Salud
Efecto Barrera
Paisa·e ·1 4 4 2 4 2 2 1 4 2 2 -39 M
Positivo
Tipo de Impacto
Negativo Irrelevante
Color
Verde
Celeste
Abreviatura
+
1
.... Simbolo Rango
+13a+IOO
- 13 a- 25
.
Negativo Moderado Amarillo M [}[] -26 a- 50
Negativo Severo Naranja S 1-· :s: 1 -51 a-75
-~--
Negativo Critico
- --
Rojo e --
-76 a -100
-
NA1'UR.ALEZA INTeNSIDAD (1)

(Grado de destrucción)
Impacto Beneficioso + Baja J
Impacto Peljudicial - Media 2
4
Alta
Muy Alta 8
Total 12
EX't'ENSIÓN (EX) MOMENTO (MO)
(Área de lafluencla) (Plazo de manifestación)
Puntual 1 Largo plazo 1
Parcial 2 Medio plazo 2 1
Extenso 4 Inmediato 4
Total 8 Critico (+4)
Critica (+4)- 1
PERSISTENCIA (PE) REVERSmD.IDAD (RV)

(Permanencia del efecto)
Fugaz 1 Corto plazo 1
Temporal 2 Medio plazo 2
Permanente 4 Irreversible 4
SINERGIA (SI) ACUMUD.,ACiON (AC)
(Regularidad de la manifestación) (Incremento progralvo)
Sin sinergismo (simple) 1 Simple l
Sinérgico 2 Acumulativo 4
Muy sinérgico 4
EFECTO(EF) PERIODICIDAD (PR)
(Relaclón causa-efecto) (Regularidad de la roanlfestaclón)
Indirecto (secundario) 1 Irregular o aperiódico y discontinuo l
Directo 4 Periódico 2
Continuo 4
RECUPERABILIDAD (MC) lMPORTANCIA (1)
(Reconstrucción por medios humanos)
!Recuperable de manera inmediata l I = t (3I+2EX+MO+PE+RV+Sl+AC+EF+PR+MC)
!Recuperable a medio plazo
Mitigable • . 2
4
Irrec!!Eeráble 8 -----------------
Fuente: Co11esa, (1997)
1 IMPACTOS AMBIENTALE-S --¡
1 1 L 1
Ecología ¡ (240) Contaminación ambie~ (402) Aspectos estéticos 1 (153) Aspectos de interés humanos! (205)
Especies y Poblaciones Contaminación del agua Suelo Valores educacionales y científicos

Terrestres (20) Pérdidas en las cuencas hidrográficas
r- (6) Material geológico superficial (13) Arqueológico
(14) Pastizales y praderas (25) oso (16) Relieve y caracteres topográficas (13) Ecológico
(14) Cosechas (31) Oxígeno disuelto 1(1 O) Extensión y alineaciones [32 - (11) Geológico
(14) Vegetación natural (18) Coliformes fecales 111 Hidrolóqico 1 48
(14) Especies dañinas (22) Carbono inorgánica Aire
(14) Aves de caza continentales (25) Nitrógeno inorgánico (3) Olor y visibilidad Valores históricos
-
Acuáticas r- (28) Fosfato inorgánico
- (2) Sonidos ¡-s (11) Arquitectura y estilos
(14) Pesquerías comerciales (16) Plaguicidas (11) Acontecimientos
(14) Vegetación natural (18) pH Agua
r- (11) Personajes
(14) Especies dañinas (28) Variaciones de flujo de la corriente (1 O) Presencia de agua (11) Religiones y culturas
(14) Aves acuáticas (28) Temperatura (16) Interfase agua-tierra 11) Frontera del oeste 55
1114) Pesca deportiva 1 140 (25) Sólidos disueltos totales
- (6) Olor y materiales flotantes
1
(14) Sustancias tóxicas (1 O) Área de la superficie de agua Culturas

Hábitats y comunidades (20) Turbidez 1 318 (10) Márgenes arboladas y geológicas [52 (14) Indios
Terrestres
- (7) Otros grupos étnicos
(12) Cadenas alimenticias Contaminación atmosférica Biota 1(7) Grupos religiosos 1 28
(12) Uso del suelo (S) Monóxido de carbono (5) Animales domésticos
(12) Especies raras y en peligro (5) Hidrocarburos (5) Animales salvajes Sensaciones
(14) Diversidad de especies (10) Óxidos de nitrógeno
r- (9) Diversidad de tipos de vegetación (11) Admiración
- Acuáticas
- (12) Partículas sólidas (5) Variedad dentro de los tipos (11) Aislamiento, soledad
(12) Cadenas alimenticias (5) Oxidantes fotoquímicos de veqetación [24 - (4) Misterio
(12) Especies raras y en peligro (10) Óxidos de azufre '' 11) lnteqración can la naturaleza [ 37
(12) Características fluviales
1(14) Diversidad de especi~ 100
5) Otros
Contaminación del suelo

1 52 Hfbjetos artesanales
1O) Objetos artesanales no-1 Estilos de vida (patronales culturales)
..._ (13) Oportunidades de trabaje
~Ecosistemas (14) Uso del suelo Composición (13) Vivienda
1--
Sólo descriptivo 114) Erosión 1 28 '--
(15) Efectos de composición 11) Interacciones sociales 1 3?
1(15) Elementos sinqulares í30
Contaminación por ruido
(4) Ruido 1 4
Fuente: Conesa, (1997)
94153.8462 4 23538.4615
-CHOTA- CAJAMARCA."
CAPITULO VI:
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
BACH. ESTELA CHAf•iAYA, GüSTAVO. UNiVERSiDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO.

1
205
01.00.0 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.00 CARTEL. DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x 4.20 m.

Descripción
Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad, en cantidad de 02, una será
colocada en un lugar visible de la carretera de modo que, a través de su lectura, cualquier persona
pueda enterarse de la obra que se está ejecutando, la ubicación será previamente aprobada por el
Ingeniero Supervisor.
Consiste en la construcción de un cartel tipo panel de madera, que será un elemento que
permitirá a la entidad ejecutora informar al público en general sobre los detalles de la obra
contratada cuyas dimensiones de dicho Cartel será de 3.60 m x 4.20m.
El panel propiamente dicho se encontrará a un nivel de 1.00 metro sobre el suelo, se

apoyará sobre tres columnas de madera de sección de 4" x 4", cimentadas a una profundidad
mínima de 1.0 m. embebidas concreto de resistencia f'c=140 Kg/cm 2 , las mismas que se
proyectarán hasta ei nivel máximo del cartel.
En el anuncio correspondiente de esta obra, irán datos indicados como; Presupuesto de

Obra, plazo de ejecución, fuente de financiamiento y demás, tal como se indica en el patrón que se
adjunta en el Expediente Técnico.
El letrero deberá tener las características siguientes:
DIMENSIONES: 3.60m x 4.20 m

COLORES:
Franja horizontal fondo blanco 0.60 mts. x 4.80 mts.
Franja horizontal fondo celeste 0.85 mts. x 4.80 mts.
Franja horizontal fondo blanco 0.95 mts. x 4.80 mts.
LETRAS
En fondo blanco Letras Negras
En fondo Celeste Letras Blancas y Negras
Método de Medición
El trabajo se medirá por unidad y estará sujeta a la conformidad y aprobación del
Ingeniero Supervisor. La suma a pagar por la partida Cartel de Obra será la indicada en el
Presupuesto de Obra, se pagará hasta el 100% de dicha suma siempre que haya cumplido con
construir el respectivo Cartel de Obra con el modelo y dimensión arriba indicadas o proporcionadas
por la institución.
Bases de Pago
El Cartel de Obra, medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio
unitario del contrato, por unidad (Und), para la partida CARTEL DE OBRA, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda lamano de obra, equipos, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.
01.02.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL V DEPÓSITO DE OBRA
Descripción
Es el alquiler de ambientes provisionales como Oficina en Obra (ingenieros), almacenes,

comedores y vestidores. El contratista, debe tener en cuenta dentro de su propuesta el
dimensionamiento de los campamentos para cubrir satisfactoriamente las necesidades básicas
descritas anteriormente las que contarán con sistemas adecuado de agua, alcantarillado y de
recolección y eliminación de desechos no orgánicos, etc. permanentemente.
Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas de habitabilidad,
sanidad e higiene; el Contratista proveerá la mano de obra, materiales, equipos y herramientas
necesarias para cumplir tal fin.
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GUSTAVO. UNiVERSIDÁD NÁCiONÁL PEDRO RUIZ GÁLLO.

206
-CHOTA- CAJAMARCA."
Los ambientes alquilados para Jos campamentos y oficinas provisionales deberán tener un
buen acceso y zonas para el estacionamiento de vehículos, cuidando que no se viertan los
hidrocarburos en el suelo. Una vez concluida con la obra, se procederá al reacondicionamiento de
las áreas ocupadas por el patio de máquinas; en el que se incluya la remoción y eliminación de los
sueios contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, así como ia correspondiente
revegetación, con plantas de la zona.
Los parques donde se guarden los equipos estarán dotados de dispositivos de seguridad
para evitar los derrames de productos hidrocarburos o cualquier otro material nocivo que pueda
causar contaminación en la zona circundante.
A los efectos de la eliminación de materiales tóxicos, se cumplirán las normas y

reglamentos de la legislación local, en coordinación con los procedimientos indicados por la
autoridad local competente.
La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión continua del

personal competente del contratista. Este se abstendrá de quemar neumáticos, aceite para
motores usados, o cualquier material similar que pueda producir humos densos. La prohibición se
aplica a la quema realizada con fines de incineración o para aumentar el poder de combustión de
otros materiales.
Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de saneamiento. Para la
disposición de las excretas se podrán construir silos artesanales en lugares seleccionados que no
afecten las fuentes de agua superficial y subterránea por el vertimiento y disposición de los
residuos domésticos que se producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos serán
convenientemente sellados con el material excavado.
El Contratista implementará en forma permanente de un botiquín de primeros auxilios, a
fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que los campamentos u
oficinas provisionales son inapropiados, inseguros o insuficientes, el contratista deberá tomar las
medidas correctivas del caso a satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Será obligación y responsabilidad exclusiva del Contratista efectuar por su cuenta y a su
costo, la construcción, el mantenimiento de sus campamentos y oficinas.
La unidad de medida para esta partida será GLOBAL.
Bases de Pago
El alquiler de la oficina de los campamentos y oficinas provisionales será pagado hasta el
80% del precio unitario global del contrato, para la partida CAMPAMENTOS PROVISONALES,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la
partida. El 20% restante se cancelará cuando el Contratista haya desmontado el campamento y
cumplido con las normas de medio ambiente indicadas anteriormente, a satisfacción de la
Supervisión.
También estarán incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que
incurra el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de sus
equipos y de sus instalaciones; la instalación y el mantenimiento de los servicios de agua,
sanitarios, el desmonte y retiro de los quipos e instalaciones y todos los gastos generales y de
administración del contrato.
BACH. ESTElA CHAIYiAYA, GüSTAVO. UNiVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

207
-CHOTA- CAJAMARCA."
01.03.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO.
Descripción
El contratista, deberá realizar el trabajo de suministrar, reunir y transportar todo el. equipo
y herramientas necesarios para ejecutar la obra, con la debida anticipación a su uso en obra, de
tal manera que no genere atraso en la ejecución de la misma.
Para efectos del pago, ia medición será en forma GLOBAL, de acuerdo ai equipo realmente
movilizado a la obra y a lo indicado en el análisis de precio unitario respectivo, partida en la que el
contratista indicará el costo de movilización y desmovilización de cada uno de los equipos. La suma
apagar por la partida MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO será la indicada en el
Presupuesto Ofertado por el contratista.
Bases de Pago
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del
precio unitario global del contrato para la partida MOVIUZACION Y DESMOVIliZACION DE
EQUIPO, hasta un 50%, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente la partida, y se haya ejecutado por lo menos el 5% del Monto del
contrato, sin incluir el monto de la movilización. El 50% restante será pagado cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con
autorización del supervisor.
01.04.00 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN.
Descripción
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Contratista procederá ai replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los
ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como
del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos
sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el
Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se
requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos
para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y
cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado
en topografía con lo menos 10 años de experiencia.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro
de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para
el cálculo, procesamiento y dibujo.
(e) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación,

estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita
anotar marcas legibles.
BACH. ESTELA CHAf•iAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACiüNAL PEDRO RUIZ GALLO. ' 208
-CHOTA- CAJAMARCA."
102.02 Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de
los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus
referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada
caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en
la Tabla No 102-1.
Tabla 102-1
Tolerancias para trabajos de levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en

Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
, Puntos de Control 1:10 000 ¡ ±. 5 .mm.
l Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva yl 1:5 000 , ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ±50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ±50 mm. . ± 100 mm.
¡_Alcantarillas, ~l!netas y estructurasrnenores ¡ ±SQ r:nm, i .:1= 20_mm. .1
Muros de contención ± 20 mm. ± 10mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm.
Estacas de subrasante ±50 mm. ±10 mrn.
¡ Estacas de rasante ¡±50 mm. ¡ ± 10 mm.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la
información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad del MTC
una vez completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada de
preferencia en medios electrónicos.
Les trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación
escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de
asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color
contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para el usuario de
la vía la progresiva de su ubicación.
Requerimientos para los Trabajos
Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante

coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera.
Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las
obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una
placa de bronce en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos
líneas.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos
los puntos de control y los del replanteo de la vía.
(b) Puntos de Control:
BACH. ESTELA CHAfviAYA, GUSTAVO. UNiVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

209
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERJA CIVIL.
nESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben
ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán
establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales
sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control
geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
(e) Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera.
El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m.
en tramos de curvas. En caso de quiebres en !a topografía se tomarán secciones adicionales en los
puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan
entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones
además deben extenderse lo suficiente para Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea
férrea, canales, etc. Que por estar cercanas al trazo de la vida podrían ser afectadas por las obras
de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección
transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.
( d} Estacas de Talud y Referencias
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de
!a sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de
talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se
inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con los
datos de medición.
(e) Límites de limpieza y Roca
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de
la línea del eje en cada sección de la carretera.
(f) Restablecimiento de la línea del eje
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre
puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de 10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada
etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
(g) Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
( 1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el elemento
de drenaje.
(2) Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la

estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de
los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución
BACH. ESTELA CHAMAYA, GüSTAVO. UNiVERSiDAD NACiüNAL PEDR.ü R.UiZ GALLü.

210
ESCUELA PROFESiONAL DE iNGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
(h) Levantamientos misceláneos
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el

replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:
(1) Zonas de depósitos de desperdicios.

(2) Vías que se aproximan a la carretera.
(3) Cunetas de coronación.
( 4) Zanjas de drenaje.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de la carretera.
(i) Trabajos topográficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, repos1c1on de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una
fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que
permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
Medición
La topografía y georeferenciación se medirán por Kilómetro.
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida

O1.04.00 "Topografía y Georeferenciación".
El pago global de la Topografía y Georeferenciación será de la siguiente forma:
./ 20% del monto global de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de
georeferenciación con el establecimiento y definición de sus coordenadas .
./ El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en
los meses que dura la ejecución del proyecto.
01.05.00 UMPIEZA V DESBROCE MANUAL DEL TERRENO.
Extensión del Trabajo

La limpieza y desbroce del terreno se realizará con la finalidad de poder desarrollar con
comodidad las actividades necesarias para la ejecución del proyecto. Se eliminará las. malezas,
hierbas y arbustos donde posteriormente se realizarán las actividades para el mejoramiento de la
carretera.
Medición
Los trabajos de limpieza y desbroce del terreno se valorizarán en metros cuadrados (m2.),
de acuerdo a la partida descrita en el presupuesto.
Forma de Pago
El pago se efectuará al precio unitario por m2. del presupuesto aprobado del
metrado realizado y aprobado por el supervisor; entendiéndose que dicho pago constituirá
compensación total por mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios.
BÁCH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNiVERSiDAD NACiONAL PEDRO RUiZ GALLü. ' 211
FACULTAD DE !NGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
-CHOTA- CAJAMARCA."
02.00.0 MOVIMINETO DE TIERRAS
02.01.00 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA.
Descripción
Este trabajo se efectuará en el prisma de la carretera, según secciones transversales con !a
finalidad de dotar a la vía del ancho y rasante correspondiente, incluyendo las cunetas, en
concordancia cori las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras.
Procedimiento
- Colocar señales y elementos de seguridad
- Se efectuará con tractor sobre orugas, teniendo en cuenta la Subrasante el perfil
longitudinal y las secciones transversales
- Se eliminara todo el material que quede en la plataforma como producto del corte
efectuado. Sin que afecte a io normado por impacto ambiental.
- Quitar las señales y elementos de seguridad.
Una vez concluido el corte se seccionara nuevamente con el objeto de verificar y
determinar el metrado ejecutado por el método de las áreas promedio. La unidad de medida es el
METRO CUBICO (M3).
Bases de Pago
La partida ejecutada se pagará por METRO CUBICO (M3), con el precio unitario del
Contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de obra,
herramientas, leyes sociales, impuestos y todo otro insumo o suministro que se requiera para la
ejecución del trabajo.
02.02.00 EXCAVACION DE ROCA FIJA CON MAQUINARIA (per y disp.)
Descripción
El trabajo se hará teniendo en cuenta los alineamientos y secciones transversales
colocados por el topógrafo. Con el fin de dar a la plataforma en construcción de del ancho y
rasante correspondientes, en concordancia con las normas peruanas para e! diseño de carreteras.
Procedimiento
Colocar señales y elementos de seguridad
Se efectuará con Compresora Neumática y uno o dos martillos para perforación de la Roca.
Luego se utilizará ·explosivos por personal experto, el cual tendrá la autorización respectiva
de DISCCAMEC.
El ingeniero Residente tendrá la obligación de dar !as seguridades que el caso requiera,
retirando al personal en un radio mayor de 200 mts según sea el caso. Se evitará en lo posible la
personal extraño de la Obra.
Bases y Forma de Pago

La partida ejecutada se pagará en METRO CUBICO (M3), con el precio unitario del
contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de obra,
herramientas, leyes sociales, impuestos y todo otro tipo de insumo o suministro que se requiera
para la ejecución del trabajo.
02.03.00 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO.

Descripción
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNiVERSIDAD NACiONAL PEDRO RUiZ GALLO. 1 ?1?
-CHOTA- CAJAMARCA."
Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para formar los
terraplenes o rellenos con material proveniente de las excavaciones, de acuerdo con las presentes
especificaciones, alineamiento, pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como
sea indicado por el Ingeniero Supervisor.
Materiales
El material para formar el terraplén o relleno deberá ser de un tipo adecuado, aprobado por
el Ingeniero Supervisor, no deberá contener escombros, tacones ni restos de vegetal alguno y estar
exento de materia orgánica. El material excavado húmedo y destinado a rellenos será utilizado
cuando tenga el contenido óptimo de humedad.
Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las
especificaciones y que hayan sido considerados aptos por el Ingeniero Supervisor, serán utilizados en
los rellenos.
Método de Construcción
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén o relleno, el terreno base deberá estar
desbrozada y limpia. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de la capa
vegetal y retiro de material inadecuado, así como el drenaje del área base.
En la construcción de terraplenes sobre terrenos inclinados, se debe preparar previamente el

terreno, luego el terreno natural deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con ios planos o
las instrucciones del Supervisor, para asegurar la estabilidad del terraplén o relleno nuevo. El
Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales del terraplén o relleno cuando el terreno base
esté adecuadamente preparado y consolidado.
Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior a la indicada en los planos, en una
dimensión suficiente para compensar el asentamiento producidos, por efecto de la consolidación y
obtener la cota final de la rasante.
Las exigencias generales para !a colocación de materiales serán las siguientes:
• Barreras en el pie de los Taludes: El Contratista deberá evitar que el material del relleno esté
más allá de la línea de las estacas del talud, construyendo para tal efecto cunetas en la base de
éstos o levantando barreras de contención de roca, canto rodado, tierras o tablones en el pie del
talud, pudiendo emplear otro método adecuado para ello, siempre que sea aprobado por ei
• Reserva de Material para "Afirmado": Donde se encuentre material apropiado para lastrado
se usará en la construcción de la parte superior de los terraplenes o será apilado para su futuro
uso en la ejecución del lastrado. ,
• Rellenos fuera de las Estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de la extracción de
los troncos e irregularidades del terreno causados por el Contratista, en la zona comprendida
entre el estacado de! pie de! talud, e! borde y el derecho de vía serán rellenados y nivelados de
modo que ofrezcan una superficie regular.
• Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado en ampliar
uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los taludes, de conformidad con lo
que ordene el Ingeniero Supervisor.
• Compactación: Si no está especificado de otra manera en los planos o las disposiciones

especiales, el terraplén será compactado a una densidad de noventa (90 %) por ciento de la
máxima densidad, obtenida por la designación AASHTO T-180-57, en capas de 0.20 m, hasta
0.30 m. inmediatamente debajo de las sub - rasante.
El terraplén que esté comprendido dentro de los 0.30 m. inmediatamente debajo de la sub -
rasante será compactado a noventa y cinco por ciento (95 %) de la densidad máxima, en capas
de 0.20 m. El Ingeniero Supervisor ordenará la ejecución de los ensayos de densidad en campo
para determinar el grado de densidad obtenido.
• Contracción y Asentamiento: El Contratista construirá todos los terraplenes de tal manera, que
después de haberse producido la contracción y el asentamiento y cuando deba efectuarse la
aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto la rasante, el ancho y la
sección transversal requerida. El Contratista será responsable de la estabilidad de todos los
terraplenes construidos con cargo al contrato, hasta aceptación final de la obra y correrá por su
BACH. ESTELA CHAivtAYA, GUSTAVO. UNIVERSiDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO. ; 213
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CiVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
cuenta todo gasto causado por el reemplazo de todo aquello que haya sido desplazado a
consecuencia de falta de cuidado o de trabajo negligente por parte del Contratista, o de daños
resultantes por causas naturales, como son lluvias normales.
• Protección de las Estructuras: En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de
precaución para asegurar que el método de ejecución de la construcción de terraplenes no cause
movimiento alguno o esfuerzos indebidos en estructura alguna. Los terraplenes encima y
alrededor de alcantarillas, arcos y puentes, se harán de materiales seleccionados, colocados
cuidadosamente, intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones
para el relleno de las diferentes clases de estructuras.
• Conformación de Terraplenes con Material Excedente de Corte
Bajo esta partida, el contratista realizará todos los trabajos necesarios para formar terraplenes
o relleno con material transportado proveniente de los excedentes de corte, de acuerdo con las
presentes especificaciones, alineamientos, pendientes y secciones transversales indicadas en
los planos y como sea indicado por el Ingeniero Supervisor. La distancia de transporte a
considerar será de 1 Km.
Los materiales, métodos de construcción y demás especificaciones serán las incluidas en el

ítem 2.02 Conformación de Terraplenes con material propio.
Métodos de Medición
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material

aceptablemente.
Bases de Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del
contrato, en metros cúbicos (m3), entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total
por materiales, mano de obra, leyes sociales, equipos, herramientas y cualquier otro insumo o
suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
02.04.00 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE, MAT. PRESTAMO DE PRESTAMO

E=0.25 M y E =0.30 M.
Descripción
Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para lograr la
Estabilización Mecánica de Suelos lo cual pretende mejorar el material del suelo existente, sin
cambiar la estructura y composición básica del mismo. Como herramienta para lograr este tipo de
estabilización se utiliza la compactación, con la cual se reduce el volumen de vacíos presentes en el
suelo.
ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS
Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con material

adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre e!
suelo natural existente o que éste deba ser excavado previamente y reemplazado por el material de
adición.
Según sea el Espesores Recomendados para Estabilización por caso y de acuerdo a los
resultados de los Sustitución de Suelos Estudios de suelos realizados,
se prevé reemplazar el suelo de subrasante cuyos
valores de CBR indiquen 3% s CBR s 6% que corresponde a un suelo
malo,
Espesor de
Reemplazo con
El mejoramiento Trafico
Material CBR>10% con material totalmente
adicionado implica la (cm) remoción total del suelo
natural existente, de 25 000 acuerdo al espesor de
reemplazo. Una vez alcanzado el nivel de
excavación indicado, ~·) : conformado y compactado el
¡ NAL PEDRO RüiZ GALLO.

1 VIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
214
BACH. ESTELA CHAfvíAYA, GUSTAVO.¡_I__
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IONAL DE INGENIERIA CIVIL.
- . •-
-CHOTA- CAJAMARCA."
suelo, se procederá a la colocación y compactación en capas de los materiales, hasta alcanzar las
cotas exigidas.
Notas:
Materiales
El material de reemplazo para el mejoramiento de la subrasante estará conformado por un

material propio de la zona, con un CBR > al 10 % e IP menor a 10, el cual será de la misma zona
para minimizar los costos de extracción y traslado.
El procedimiento para la ejecución de esta partida es similar al ítem 03.01.00
El volumen por el cual se pagará será el número de METROS CÚBICOS de material

aceptablemente.
Bases de Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del
contrato, en metros cúbicos (m3), entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total
por materiales, mano de obra, leyes sociales, equipos, herramientas y cualquier otro insumo o
suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
02.05.00 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE.
Descripción
El Contratista, bajo esta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que la superficie
de la sub-rasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación
indicados, tanto en los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.
Se denomina sub-rasante a la capa posterior de la explanación que sirve como superficie

de sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará
conformando el terreno natural mediante os cortes previstos en e! proyecto.
La superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o material suelto.
1
BACH. ES.TEl.A CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
215
ESCUELA PROFESIONAL DE. INGENIERIA CIVIL.
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Unas vez concluido los cortes, se procederá a escarificar la superficie del camino mediante
el uso de una motoniveladora o de rastras en zonas de difícil acceso, en una profundidad mínima
entre 8 y 15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2" que pudieran haber quedado serán
retirados.
Posteriormente, se procederá al extendido, riego y batido del material, con el empleo

repetido y alternativo de camiones cisterna, provisto de dispositivos que garanticen un riego
uniforme y motoniveladora.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo, de humedad lo más

cercana a la óptima definida por el ensayo de compactación proctor modificado que se indica en el
estudio de suelos del proyecto.
Enseguida, empleando un rodillo liso vibratorio autopropulsado, se efectuará la

compactación del material hasta conformar una superficie que, de acuerdo a los perfiles y
geometría proyectada y una vez compactada, alcance el nivel de la sub-rasante proyectada.
La compactación se realizará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el

95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado (AASHTO T-180. ~·1ETODO D) en
suelos cohesivos y en suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del
mismo ensayo.
El Ingeniero Supervisor solicitará la ejecución de las pruebas de densidad de campo que

determinen los porcentajes de compactación alcanzados. Se tomará por lo menos 2 muestras por
cada 500 metros lineales de superficie perfilada y compactada.
El área a pagar será el número de METROS CUADRADOS (m2), de superficie perfilada y
compactada, de acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los planos y en las
presentes especificaciones medidas en su posición final. El trabajo deberá contar con la
conformidad del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
La superficie media en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado, para la partida PERFILADO Y COMPACTACION DE LA
SUBR4SANTE, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
02.06.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Daprox=l.O KM.
El transporte del volumen de material que se transportara más allá de la distancia libre de
transporte se pagara según corresponda en las partidas transporte de materiai excedente hasta D
<= 1 Km y transporte de material excedente hasta D >= 1 Km. El primero incluye el costo de los
volquetes considerando una distancia media de transporte de 1 Km. El segundo caso considera
también el costo de los volquetes parciales multiplicados por la distancia de su centro de gravedad
al botadero correspondiente.
En ambos casos, los cómputos para el pago se harán con la distancia más corta
comprendida entre los centros de gravedad del material en su posición original y del botadero,
menos la distancia libre de transporte de 120m.
Como se ha mencionado la unidad de medida será por metro cubico, si el contratista elige
transportar por una ruta más larga, no se le reconocerá ningún pago adicional.
Para todos los casos, se establece que los sitios de depósitos serán los señalados en el
proyecto o los que indique el supervisor en el campo.
Método de construcción
La eliminación del material excedente de los cortes, excavaciones, derrumbes y deslizamientos,
se ejecutara de la forma siguiente:
BACH. ESTELA CHAi"iAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. . 216
ESCUELA PROFESIONAL DE JNGENIERIA CIVIL.
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../ Si el material a eliminar es menor o igual a SO m3, se hará al costado de la carretera,

ensanchando terraplenes (Talud), mediante el empleo de un cargador frontal, tractor y/o
herramientas manuales, conformando gradas o escalones debidamente compactados, a fin de
no perjudicar a los terrenos agrícolas adyacentes. El procedimiento a seguir será tal que
garantice la estabiiidad de los taludes y ia recuperación de la calzada en toda su sección
transversal, incluyendo cunetas .
../ Si el volumen de material a eliminar es mayor de SO m3, se transportara hasta los

botaderos indicados en el expediente técnico, una vez colocado el material en los botaderos,
este deberá ser extendido y compactado. Los camiones volquetes que hayan de utilizarse para
el transporte de material de desecho deberían cubrirse con lona para impedir la dispersión de
polvo o material durante las operaciones de transporte.
Se considera una distancia libre de transporte de 120 m, entendiéndose que será la

distancia máxima a la que podrá transportarse e! material para ser depositado o acomodado según
lo indicado, sin que dicho transporte sea materia de pago al contratista.
En este caso el transporte del volumen a eliminar a botaderos ubicados a una distancia
mayor de 120 m y menor de 1 Km será pagado con una distancia promedio de transporte de 880
m para el cálculo del rendimiento, para mayores distancias se calculara la distancia promedio
ponderando cada una de las distancias por su volumen entre el volumen total transportado.
No se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos
adyacentes o acumulados, de manera temporal a lo largo y ancho del camino rural; asimismo no
se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
El contratista se abstendrá de depositar material excedente en arroyos o espacios abiertos.
En la medida de lo posible, ese material excedente se usara, si su calidad lo permite, para

rellena canteras o minas temporales o para la construcción de terraplenes.
El contratista se abstendrá de depositar materiales excedentes en predios privados, a

menos que el propietario lo autorice por escrito ante notario público y con autorización del
ingeniero supervisor y en ese caso solo en los lugares y en las condiciones en que el propietario
disponga.
El contratista tomara las precauciones del caso para evitar la obstrucción de conductos de
agua o canales de drenaje, dentro del área de influencia del proyecto.
En caso de que se produzca sedimentación o erosión a consecuencia de operaciones

realizadas por el contratista, este deberá limpiar, eliminar la sedimentación, reconstruir en la
medida de lo necesario y, en general, mantener limpias esas obras, a satisfacción del ingeniero,
durante toda la duración del proyecto.
Método de medición
El volumen por el cual se pagara será ei número de IIIJETROS CÚBICOS de material
aceptablemente conformado en los costados de la carretera y/o cargado, transportado hasta el
botadero más cercano y colocado convenientemente, de acuerdo con las prescripciones de la
presente especificación, medidos en su posición original. El trabajo deberá contar con la
conformidad del ingeniero supervisor.
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Bases de Pago
El volumen medido en forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del contrato,
por metro cubico, bajo las siguientes partidas: Transporte de material excedente hasta d < = 1 Km
y Transporte de material excedente hasta d >= 1 Km, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
03.00.0 PAVIMENTO
03.01.00 AFIRMADO
03.01.01 EXTRACCION, ZARANDEO Y APILAMIENTO DE AFIRMADO.
Descripción
Bajo esta partida, El Contratista, realizará todos los trabajos necesarios para extraer el
material de la cantera disponible. Estos trabajos se realizarán con el mayor cuidado posible a fin de
lograr extraer el material óptimo para que luego sea utilizado en la obra.
Esta partida comprende la: extracción, zarandeo, y apilamiento del material de afirmado
en la Cantera para luego ser colocada en la maquinaria correspondiente y ser trasladada al lugar
donde se va a utilizar.
Materiales
El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas duras y
durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de arena, arcilla u otro
material partido en partículas finas. La porción de materiales retenido en el tamiz Nro. 4, será
llamado agregado grueso y aquella porción que pase por el tamiz Nro. 4, será llamado fino.
Material de tamaño requerido, según elija el Contratista. El material compuesto para esta capa
debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentará en lo posible una
granulometría lisa y bien gradada.
Los costos unitarios de explotación de materiales deben incluir todos los costos de las
medidas de protección y preservación ambiental desde la fuente de materiales hasta la colocación
del material en el camino.
Extracción
Consiste en la excavación del material de la cantera aprobada, para ser utilizada en la capa
de Afirmado, terraplenes o relleno, previamente aprobadas por la Supervisión.
El Contratista verificará que el propietario de la cantera de la que haya de extraerse

materiales de construcción cuente con el permiso o licencia de explotación, necesario, otorgados
por la autoridad municipal, provincial o nacional competente.
Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el contratista restaurará el

lugar de la excavación hasta que recupere, en la medida de lo posible, sus originales características
hidráulicas superficiales y sembrará la zona con césped, si fuera necesario.
Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el estudio de Suelos y Canteras.
Esta información es de tipo referencial. Será responsabilidad del contratista verificar la calidad y
cantidad de materiales en las canteras durante el proceso de preparación de su oferta.
Método de Extracción
De las canteras establecidas se evaluará conjuntamente con el Supervisor el volumen total
a extraer de cada una. La excavación se ejecutará mediante el empleo de equipo mecánico, tipo
tractor de orugas o similares, el cual efectuará trabajos de extracción y acopio necesario.
El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del Supervisor. La

cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para ser utilizada
posteriormente en las restauraciones futuras.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GüSTAVO. UNIVERSiüAD NACiONAL PEDRü RUlZ GALLü.

218
-CHOTA- CAJAMARCA."
Previo al inicio de las actividades de excavación, el Contratista verificará las

recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de taludes de corte. Se
deberá realizar las excavaciones de tal manera que no se produzca deslizamientos inesperados,
identificando el área de trabajo y verificando que no haya personas u construcciones cerca.
Todos los trabajos de clasificación de material de afirmado y en especial la separación de

partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar
en el sitio de explotación y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), el Contratista deberá
contar previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos, la explotación del
material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho.
El contratista se abstendrá de cavar o perforar pozos en tierra planas en que el agua tienda
a estancarse, o sea de lenta escorrentía, así como en las proximidades de aldeas o asentamientos
urbanos. En los casos en que este tipo de explotación resulte necesario, el contratista, además de
obtener los permisos pertinentes, deberá preparar y presentar al Ingeniero Supervisor, para su
aprobación, un plano de drenaje basado en un levantamiento topográfico trazado a escala
conveniente.
El material no seleccionado deberá ser apilado convenientemente, a fin de ser utilizado

posteriormente en el nivelado del área.
Zarandeo y Mezcla de los materiales
El material granular ( retenida en la malla # 4) de las canteras de material coluvial

presente en las zonas deben ser descartadas y solamente el material fino (pasante la malla #4)
debe ser colectada, para ser mezclada con el material fluvial de tipo granular, las proporciones de
esta mezcla será de 1: l.De existir notoria diferencia en la Granulometría del material de la mezcla
resultante con la Granulometría indicada en las especificaciones técnicas para material de
afirmado, se precederá a tamizar el material, utilizando para ello zarandeadas metálicas de
abertura máxima 2" y cargador frontal.
Apilamiento
Es la actividad de amontonar el material extraído de la cantera, para luego ser cargada a la
maquinaria correspondiente para ser trasladada a la zona donde se utilizará como afirmado. Se
utiiizará maquinaria como cargador frontal, realizar esta actividad
El material explotado, será medido en METROS CÚBICOS (m3).
Bases de Pago
El será pagado al precio unitario pactado en el contrato por METRO CÚBICO (m3) de
afirmado, debidamente aprobado por el Supervisor con la partida afirmado, constituyendo dicho
precio compensación única por la extracción, zarandeo y apiiamiento en la zona de explotación.
Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.
03.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA
Descripción
Consiste en el carguío de materiales apilados, mediante el uso de un cargador frontal. Este

material se encuentra esponjado, que al ser compactado su volumen aproximadamente reduce en
un 20 %, factor que ha sido considerado en el análisis de costo unitario.
Medición
La partida "Carguío" se medirá por METRO CÚBICO (M3).
Bases de Pago
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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERiA CIVIL.
La superficie medida en la forma descrita anteriormente y aprobada por el Supervisor, será

pagada a precios unitarios por metro cúbico (m3). Dicho precio constituirá compensación total por
el uso de equipo, mano de obra y herramientas, necesarios para ejecutar la partida.
03.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO A OBRA.
Descripción
Bajo esta partida se consideran los traslados de material de la cantera para la construcción
del afirmado.
Ejecución
Se incluyen los transportes de los materiales a utilizar en la construcción del afirmado.
Equipo
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del
Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta
especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios
para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída
sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones
legales vigentes en el Perú, referentes al control de la contaminación ambiental.
Los vehículos encargados del transporte deberán, en lo posible, evitar circular por zonas
urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, con el fin de disminuir las emisiones de polvo
al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de
atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra,
arena, etc.) y además, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La
cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá
estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo
por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
Ei equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el
mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. Se prohíbe la permanencia de
personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
El transporte de material será desde el lugar designado para ejecutar la mezcla de los
materiales de las canteras.
Medición
La unidad de medida de esta partida será el tv1ETRO CÚBICO. La aproximac1on será el
décimo de metro cúbico. El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los
esponjamientos y las contracciones de los materiales.
Bases de Pago
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará a los precios unitarios pactados en el Contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, transporte y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los
trabajos aquí contemplados.
BACH. ESTELA CHAi•iAYA, GüSTAVO. UNIVERSíüAD NACiüNAL PEDRO RUIZ GALLO.

220
ESCUEUI PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
03.01.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE AFIRMADO.
Descripción
Se denomina así a la operación de acomodar el material transportado (afirmado) sobre la
subrasante a fin de uniformizarla y obtener una superficie lista para recibir las cargas del
transporte vehicu~ar de la zona.
De acuerdo con el diseño se colocará una capa de material debidamente nivelada y
compactada de acuerdo a los espesores que se indican en los planos.
Colocación y extendido
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño
hasta tal espesor suelto, teniendo en cuenta una tolerancia, que después de ser compactada tenga
el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado, o desde vehículos
en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hilera, si el equipo así lo requiere.
Cuando se necesite más de una capa se aplicará para cada una de ellas.
Compactación
Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material,
cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorio con
un peso mínimo de 8 toneladas. Cada 400m2 de material, medido después de compactado, deberá
ser sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deberá progresar
gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al eje del camino, y deberá
continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o
depresión que surja durante la compactación, deberá, corregirse aflojando el material en estos
sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme.
A :o largo de :as curvas, colectores en muros y en todos los sitios no accesibles, al rodifto,
el material de base deberá compactase íntegramente mediante el empleo de apisonadores
mecánicos. El material será tratado con niveladoras y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y pareja.
La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada, se considerará la mínima, necesario

para obtener una compactación adecuada. Durante el progreso de la operación, el ingeniero deberá
efectuar ensayos de densidad humedad de acuerdo con el método ASTM D- 1556, efectuando un
(01) ensayo por cada 100 metros lineales de material colocado, y si el mismo, compruebe que la
densidad resulta inferior al 95% de la densidad máxima determinada en el laboratorio en el ensayo
ASTM D- 1557, el contratista deberá completar un cilindro o apisonado adicional en la cantidad que
fuese necesaria para obtener la densidad señalada. Se podrá utilizar otros tipos de ensayos para
determinar la densidad en obra, a los efectos de un control adicional, después que se hayan
obtenido los valores de densidad referidos, por el método ASTM D-1556.
El ingeniero para autorizar la compactación mediante el empleo de otros tipos de equipos

que los arriba especificados, siempre que se determine que el empleo de tales. equipos
alternativos producirá fehacientemente densidades de no menos del 95 % de los arriba
especificados. El permiso del ingeniero para usar un equipo de compactación diferente deberá
otorgarse por escrito y ha de indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deberá ser utilizado.
Frecuencia de controles de obra

Durante el proceso constructivo deberá efectuarse el control de los materiales de acuerdo a
las siguientes recomendaciones:
Cada 1000 m3 de producción de agregados, se efectuaran 2 controles granulométricos.
Cada 1000 m3 se efectuara un ensayo de Limite Liquido.
Cada 1000 m3 se efectuara un ensayo de Limite Plástico.
Cada 1000 m3 se determinara un Índice de Plasticidad.
Verificación de la granulometría.
BACH. ESTELA CHAi•iAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO.

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La unidad de medición será el METRO CUADRADO de afirmado (m2), obtenido según lo
indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.
Base de pago
La partida, será pagado al precio unitario de calculado en el A.C.U, dicho precio y pago
constituirá compensación completa por la extendido, riego y compactación y compactación, y por
toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
03.01.05 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA.
Descripción
Este trabajo consiste en el traslado del agua hacia la zona de trabajo mediante la
maquinaria (cisterna) correspondiente a partir de la fuente de agua existente, la cual se ha
determinado en el estudio. El agua a utilizar debe cumplir con las características adecuadas para su
uso en !a obra, evitando en todo momento que ésta contenga exceso de sales o sustancias que
pueden ser dañinas para la estructura del pavimento. El trabajo de extracción se realizará desde
una quebrada cercana al proyecto, mediante una motobomba de 12 HP 4", la cual alimentará a un
camión cisterna de 122 HP con una capacidad de 2000 litros.
La unidad de medida para esta partida es el METRO CÚBICO (m3), y se aplicará a todas las
partidas donde se requiera este recurso.
Bases de Pago
La cantidad de metros cúbicos (m3) extraídos de la fuente, determinarán el monto a pagar
por el Precio Unitario. Dicho precio y pago constituirá compensación íntegra por toda mano de
obra, equipo, herramientas y todos los costos necesarios para la ejecución de esta partida.
04.00.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONCRETO PARA OBRAS DE ARTE
Desc!ripción
Bajo esta partida genérica, El Contratista suministrará los diferentes tipos de concreto
compuesto de cemento Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados de
acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma, dimensiones y clases indicadas en los
planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor.
La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las
especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.
Concreto f'c = 210 Kg/cm2

Concreto f'c = 175 Kg/cm2 + 30% P.M.
Concreto f'c = 175 Kg/cm2 + 30% P.G.

Concreto f'c = 140 Kg/cm2 + 30% P.M.
El contratista deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del
Ingeniero Supervisor antes de la mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cemento y agua
deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Supervisor podrá permitir la
proporción por volumen.
BACH. ESTELA CHAfviAYA, GüSTAVO. UNiVERSIDAD NACiüNAL PEDRO RUiZ GALLO. ; 222
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA..
-CHOTA- CAJAMARCA."
Materiales
Cemento: E! cemento a usarse será Pórt!and Tipo ! que cumpla con !as Normas .A.STM C-150
AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el cemento deberá ser aceptado
solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor. El

Contratista en ningún caso podrá examinar de la obligación y responsabilidad de proveer el
contrato a la resistencia especificada.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido de la

humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La inspección e
identificación debe poder efectuarse fácilmente.
No deberá usarse cementos que se hayan aterronado o deteriorado de alguna forma,

pasada o recuperado de la limpieza de los sacos.
Aditivos: Los métodos y ei equipo para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante,
aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora, cuando fuera necesario, deberán
ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por ciento (3%) en más o menos, antes de
agregarse a la mezcladora.
Agregados
Los que se usarán son: agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra partida) o grava.
Agregado Fino: El agregado para el concreto deberá satisfacer los requisitos de designación
AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con !as siguientes graduaciones:
TAMIZ %QUE PASA EN PESO

r== ~--3/s';~" ~-~r~~=="~~ 1 OO.. ===~~"=-~~~
Nro. 4 95 - 100
Nro. 16 45- 80
Nro. 50 10- 30
Nro. 100 2 -10
Nro. 200 o- 3
El agregado fine consistirá de arena limpia, siliccsa y lavada, de granes dures, fuertes,
resistentes y lustrosos. Estará sujeto a la aprobación previa del Ingeniero Supervisor. Deberá estar
libre de impurezas, sales o sustancias orgánicas. La cantidad de sustancias dañinas no excederá de
los límites indicados en la siguiente tabla:
SUSTANCIA % EN PESO PERMISIBLE

Terrones de Arcilla 1
Carbón y Lignito 1
Material que pasa la Malla Nro. 200 3
La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada. La arena será
considerada apta, si cumple con las especificaciones y pruebas que efectúe el Supervisor.
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo la
variación del módulo de fineza no excederá en 0.30.
El Supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las pruebas
determinadas por el ASTM para las pruebas de agregado de concreto como ASTM C-40, ASTM c-
128, AST C-88.
Agregado Grueso: El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de
AASHTO designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las siguientes graduaciones:
BACH. ESTELA CHAIYiAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RüiZ GALLO. ' 223
FACULTAD DE INGEN!ER!A CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
-CHOTA- CAJAMARCA."
TAMIZ % QUE PASA EN PESO
2" 100
1 1h" 95- 100
1" 20- 55
Vz" 10-30
Nro. 4 o -5
El agregado grueso deberá ser de piedra o grava o chancada, de grano duro y compacto o
cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar limpio de polvo, materias
orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de acuerdo con la Norma AST C-33 La
cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla:
SUSTANCIAS % EN PESO
1 Fragmentos Blandos S
Carbón y Lignito 1
Terrones de arcilla 0.25
De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera
de asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. El Contratista presentará al
Ingeniero Supervisor los resultados de los análisis practicados al agregado en el laboratorio, para
su aprobación.
El Supervisor tomará muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado grueso,
según sea empleado en obra.
El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder de las dos terceras partes del
espacio libre entre barras de armadura.
Se debe tener en cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos por
sus tamaños y distanciados unos de otros, el carguío de los mismos, se hará de modo de evitar su
segregación o mezcla con sustancias extrañas.
Hormigón: El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de partículas fuertes,

duras y limpias.
Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas, ácidos,
materia orgánicas u otras sustancias perjudiciales.
Su granulometría deberá ser uniforme entre fas mallas No. 100 como mínimo y 2" como máximo.
El almacenaje será similar al del agregado grueso.
Piedra Mediana: El agregado ciclópeo o pedrones deberán ser duros, limpios, estables, con una
resistencia última, mayor al doble de la exigencia para el concreto que se va emplear, se
recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie rugosa, de manera que se asegure
buena adherencia con el mortero circundante.
Agua: El agua para fa preparación del· concreto deberá ser fresca, limpia y potable,
substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o materias
orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso de dos (02) partes por
millón. Tampoco deberá contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variación
en el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25% ni reducción en !a resistencia a !a
compresión del mortero, mayor de 5% comparada con los resultados obtenidos con agua
destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un Ph más bajo de 5, ni contener
impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del concreto.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNiVERSIDAD NACIONAL PEDRO RüiZ GALLO.

F/>.CULTAD DE !NGE~!IERI/>. CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. 224
-CHOTA- CAJAMARCA."
Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan apartar
sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.
Dosificación: El concreto para todas las partes de la obra/ debe ser de la calidad especificada en
los planos, capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando se endurece debe desarrollar
todas las características requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el
agua serán incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Supervisor permita la
dosificación por volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales deberán mantenerse
permanentemente limpios; ia descarga del material se realizará en forma tal que no queden
residuos en la tolva; la humedad en el agregado será verificada y la cantidad de agua ajustada
para compensar la posible presencia de agua en los agregados. El Contratista presentará los
diseños de mezclas al Supervisor para su aprobación. La consistencia del concreto se medirá por el
tJ!étodo del Asentamiento del Cono de Abraham, expresado en número ente;o de centímetros
(AASHTO T-119):
Mezcla y Entrega: El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora de carga,
de un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor, por un plazo no menor de dos
minutos ni mayor de cinco minutos después que todos los materiales, incluyendo el agua, se han
colocados en el tambor.
El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de empezar a
introducir materiales para la tanda siguientes.
Preferentemente, !a máquina deberá estar provista de un dispositivo mecánico que prohíba la
adición de materiales después de haber empezado la operación de mezcla. El volumen de una
tanda no deberá exceder la capacidad establecida por el fabricante.
El concreto deberá ser mezclado en cantidad solamente para su uso inmediato; no será permitido
sobremezclar en exceso, hasta el punto que se requiera añadir agua al concreto, ni otros medios.
Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la primera tanda
deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin disminuir la
proporción del mortero en la mezcla.
Mezclado a Mano: La mezcla de! concreto por métodos manuales no será permitida sin la
autorización por escrito, del Ingeniero Supervisor. Cuando sea permitido, la operación será sobre
una base impermeable, mezclando primero el cemento, la arena y la piedra en seco antes de
añadir el agua, cuando se haya obtenido una mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la
masa. Las cargas de concreto mezcladas a mano no deberán exceder de 0.4 metros cúbicos de
volumen.
No se acepta el traslado del concreto a distancias mayores a 60.00 m, para evitar su segregación y
será colocado el concreto en un tiempo máximo de 20 minutos después de mezclado.
Vaciado de Concreto
Previamente serán limpiadas las formas, de todo material extraño.
El concreto será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso en un tiempo
máximo de 20 minutos después de su mezclado. El concreto debe ser extendido en capas
horizontales. Se evitará salpicar los encofrados antes del vaciado. Las manchas de mezcla seca
serán removidas antes de colocar el concreto. Será permitido el uso de canaletas y tubos para
rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando no se separe los agregados en el tránsito.
No se permitirá la caída libre del concreto a los encofrados en alturas superiores a 1.5 m. Las
cantidades y tubos se mantendrán limpios/ descargándose el agua del lavado fuera de la zona de
trabajo.
La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación. El
concreto será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del orden de 1 a 2 cm.,
con respecto a los encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se producirá durante su
compactación.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de emergencia, es
necesario suspender el vaciado del concreto antes de terminar un paño, se deberá colocar topes
según ordene el Supervisor y tales juntas serán consideradas como juntas de construcción.
Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o como lo
ordene el Supervisor, deberán ser perpendiculares a las líneas principales como juntas de
construcción.
Las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de calibración de 4 cm. de
espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras visibles, para proporcionar líneas
rectas a las juntas. Antes de colocar concreto fresco, las superficies deberán ser limpiadas por
chorros de arena o lavadas y raspadas con una escobilla de alambre y empapadas con agua hasta
su saturación conservándose saturadas hasta que sea vaciado, los encofrados deberán ser
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

1
225
FACULTAD DE INGENIERI/>. CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
-CHOTA- CAJAMARCA."
ajustados fuertemente contra el concreto, ya en sitio la superficie fraguada deberán ser cubierta
completamente con una capa muy delgada de pasta de cemento puro.
El concreto para las subestructuras deberán ser vaciado de tal modo que todas la juntas de
construcción horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal y de ser posible, que tales
sitios no queden expuestos a la vista en ia estructura terminada. Donde fuesen necesarias las
juntas verticales, deberán ser colocadas, varillas de refuerzo extendidas a través de esas juntas,
de manera que se logre que la estructura sea monolítica. Deberá ponerse especial cuidado para
evitar las juntas de construcción de un lado a otro de muros de ala o de contención u otras
superficies que vayan a ser tratadas arquitectónicamente.
Todas las juntas de expansión o construcción de la obra terminada deberán quedar
cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas deberán quedar con
bordes limpios y exactos en toda su longitud.
Compactación
La compactación del concreto se ceñirá a la Norma ACI-309. Las vibradoras deberán ser de un tipo
y diseño aprobados y no deberán ser usadas como medio de esparcimiento del concreto. La
vibración en cualquier punto deberá ser de duración suficiente para lograr la consolidación, pero
sin prolongarse al punto en que ocurra segregación.
Acabado de las Superficies de Concreto

Inmediatamente después del retiro de los encofrados, todo alambre o dispositivo de metal usado
para sujetar los encofrados y que pase a través del cuerpo del concreto, deberá ser retirado o
cortado hasta, por lo menos 2 centímetros debajo de la superficie del concreto. Todos los
desbordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los encofrados,
deberán ser eliminados.
Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser rellenados
con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que ei empleado en ia masa de
obra. Al resanar agujeros mAs grandes y vacíos en forma de paneles, todos los materiales toscos
o rotos deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y
uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la cavidad deberán
ser completamente saturadas con agua, después de lo cual deberán deberá ser aplicada una capa
delgada de pasta de cemento puro, Luego, la cavidad se rellenará con mortero consistente,
compuesto de una parte de cemento Pórtland por dos partes de arena, que deberá ser
perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero deberá ser asentado previamente,
mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El periodo de tiempo puede
modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura, la humedad ambiente; se
mantendrá húmedo durante un periodo de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso en el material
de resane y se deberá poner precaución especial para asegurar que resulte un resane denso, bien
ligado y debidamente curado.
La existencia de zonas excesivas porosas puede ser, a juicio del Ingeniero Supervisor,
causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una notificación por escrito del
Ingeniero Supervisor, señalando que una determinada ha sido rechazada, El Contratista deberá
proceder a retirarla y construirla nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado,
por su propia cuenta y su costo.
Curado y Protección del Concreto

Todo concreto será curado por un período no menor de 7 días consecutivos, mediante un
método o combinación de métodos aplicables a las condiciones locales, aprobado por el Ingeniero
Supervisor.
El Contratista deberá tener todo el equipo ·necesario para el curado y protección del
concreto, disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del concreto. El sistema
de curado que se aplicará será aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado
inmediatamente después del vaciado a fin de evitar el fisuramiento, resquebrajamiento y pérdidas
de humedad del concreto.
La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenido a fin de evitar
pérdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El concreto no
endurecido deberá ser protegido contra daños mecánicos y el Contratista someterá a la aprobación
del Ingeniero Supervisor sus procedimientos de construcción programados para evitar tales daños
eventuales. Ningún fuego o calor excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el concreto,
será permitido en ningún momento.
BACH. ESTELA CHAi•iAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLü.

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226
FACULTAD DE INGEN!ER!A CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
Si el concreto es curado con agua, deberá conservarse húmedo mediante ei recubrimiento con un
material, saturado de agua o con un sistema de tubería perforada, mangueras o rociadores, o con
cualquier otro método aprobado, que sea capaz de mantener todas las superficies
permanentemente y no periódicamente húmedas. El agua para el curado deberá ser en todos los
casos limpia y libre de cualquier elemento que, en opinión del Ingeniero Supervisor pudiera causar
manchas o descolorimientos del concreto.
Muestras
Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándose la compresión, 2 a los
7 días, 2 a los 14 y 2 a los 28 días del vaciado, considerándose el promedio de cada grupo como
resistencia última dela pieza. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto
para la partida respectiva.
Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada (f'c=210
Kg/cm2, f'c=175 Kg/cm2, f'c=140 Kg/cm2, f'c=175 Kg/cm2 + 30% P.M. ó f'c=140 Kg/cm2}¡
colocado de acuerdo con lo indicado en las presentes especificaciones, medido en su posición final
de acuerdo a las dimensiones indicada en los planos o como lo hubiera ordenado, por escrito, el
Ingeniero Supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento Pórtland preparado, colocado y
curado, calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de acuerdo al precio
unitario del contrato, por metro cúbico, de la calidad especificada, entendiéndose que dicho precio
y pago, constituirá compensación total por los materiales, mezclado, vaciado, acabado, curado; así
como toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
04.01.00 CUNETAS
04.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS SIN REVESTIR
Descripción
Esta partida consiste en la excavación de cunetas laterales nuevas sobre el terreno natural,
de las dimensiones geométricas y condiciones hidráulicas que definen el proyecto o la supervisión,
recomendándose, PARA ZONA LLUVIOSA, en lo posible una sección triangular de ancho
0.70 m y de altura 0.35 m. que es lo más práctico para una excavación a mano.
La realización de los trabajos descritos se efectuarán en lo posible, mediante la utilización
de herramientas manuales, tales como: pico, pala, barreta, carretillas, y con la ayuda de la moto
niveladora de 125 HP, con el máximo de mano de obra local.
Las cunetas se ejecutarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones inevitables
que obliguen a modificar dicho alineamiento; por ejemplo si la calzada se reduce y es necesario un
ensanche para permitir la construcción de la cuneta. En todo caso será la supervisión la que
apruebe el alineamiento y demás características de las cunetas.
El trabajo ejecutado será medido en metros lineales, medidos sobre el terreno con wincha
metálica de 25 m o 30 m. Las dimensiones de las cunetas: 0.70 m. x 0.35 m. Por ser ZONA
LLUVIOSA.
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BACH. ESTELA CHAfviAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.
F.•"I.CULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
227
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ClVll.
-CHOTA- CAJAMARCA."
Bases de Pago
El trabajo ejecutado se pagará por metro lineal (mi), con el precio unitario de contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total de mano de obra, leyes
sociales, equipo, herramientas, impuestos y todo otro insumo o suministro que se requiera para la
ejecución dei trabajo.
04.02.00 ALCANT A.RILLAS Y ALIVIADEROS
04.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO.
Descripción
Comprende el replanteo de los planos en el terreno ya nivelado, fijando los ejes de
referencia y las estacas de nivelación contando con el siguiente equipo como son: wincha plástica
(20 m.), teodolito y nivel de ingeniero según su requerimiento u otro equipo igual o superior
previamente aprobada por el supervisor.
Los niveles serán determinados de acuerdo al B.M. fijados. Los ejes deberán fijarse
permanentemente por estacas balizas o tarjetas fijas en el terreno; se usaran en este último caso
dos tarjetas por eje.
Se seguirá para el trazo, el siguiente procedimiento:
Se marcaran los ejes Y· a continuación se marcaran las líneas de ancho de las

cimentaciones, en armonía con los planos de Detalles de obras de Arte; estos ejes deberán ser
aprobados por el Ingeniero Supervisor antes de que se inicie las excavaciones.
Norma de Medición
Para el cómputo de .los trabajos de trazos de niveles y replanteo se considera la longitud
total del perímetro a ejecutarse; ubicación y medida de todos los elementos indicados en los planos
y sus linderos. La unidad de medida es el METRO CUADRADO (m2)
Bases de pago
Se valoriza sobre !a base de trabajo realizado en metros cuadrados (m2) multiplicado por
sus respectivos costos unitarios, el cual considera la mano de obra y herramientas.
04.02.02 EXCAVACIOt,J MANUAL DE TIERRA COt·1PACTADA
Descripción
Comprenderá toda excavación para cimientos de alcantarillas, tajeas y se debe de ejecutar
con mano de obra y herramientas manuales.
La excavación se refiere al movimiento de todo material en terreno conglomerado, que

debe ser removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las sub-
estructuras de acuerdo a los planos.
Método de Ejecución
Al ejecutar los trabajos de excavación o nivelación se tendrá la precaución de no producir
alteraciones en las consistencias del terreno natural de la base.
Dichas excavaciones deberán tener las suficientes dimensiones que permita colocar en todo
su ancho y largo de las estructuras indicadas.
Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones lo requiera, deberá de construirse

defensas (estibados, tablestacado, etc.) necesarias para su ejecución.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GAlLO.

FACULTAD DE INGEN!ER!A CIVIL, SISTEMAS Y ARQU!TECTURI'..
228
ESCUELA PROFESIONAL DE iNGENIERiA CIVIL
-CHOTA- CAJAMARCA."
El trabajo de las excavaciones será medido por metro cúbico, medidos en su situación
original.
Bases de Pago
E\ pago se hará por metro cúbico (m3) con el precio unitario del Contrato, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total de la mano de obra, herramienta, leyes
sociales, impuestos y todo otro insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
04.02.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION.
*Ver Item. 02.05.00
04.02.04 SOLADO 1:12, E=0.075m P/ ALCANTARILLAS
Descripción
El solado está compuesto por un concreto pobre Cemento: Hormigón = 1:12, que cumpla
con lo indicado en las presentes especificaciones referente al CONCRETO, de un espesor de 0.075
m, cuya función es la de otorgar un apoyo uniforme a la estructura a cimentar.
Previo al vaciado del concreto se deberá limpiar el terreno el cual deberá estar compactado
al 90% de la máxima densidad del ensayo Próctor modificado, asimismo se verificará !os niveles y
dimensiones de la cimentación establecidos en los planos del proyecto.
El vaciado se efectuará en sola jornada y deberá presentar una superficie rugosa uniforme
y nivelada.
El volumen de concreto que será pagado, será el número de metros cuadros (M3) medido
in situ y aceptado. Al medir el área de concreto para propósitos de pago, las dimensiones a ser
usadas deberán ser indicadas en los planos u ordenadas por escrito por el Supervisor.
Bases de Pago
El área de concreto descritos en la forma anterior se pagarán al precio unitario establecido
en el contrato por (M2), para la partida 04.02.05 SOLADO 1:12, E=0.075 m y este precio y pago
constituirá compensación completa por los materiales mezclado, acabado y curado. Así como por la
mano de obra, leyes sociales, herramientas, equipos e imprevistos necesarios para terminar la
obra.
04.02.05 CONCRETO f' e= 210kg/cm2.
*Ver Especificaciones Generales De Concreto Para Obras De Arte
04.02.06 ENCOFRADO V DESENCOFRADO PARA ALCANTARILLAS
Descripción
Esta partida se refiere a la preparación de materiales de madera para encofrar toda
superficie visible, esta partida se refiere al encofrado de las alcantarillas aliviaderos (pareces
laterales y losa superior, así como sus elementos de entrada y salida y solados, los encofrados
deben ser preferentemente cara vista.
Antes de realizar el vaciado la mezcla de concreto, el encofrado se debe proceder a la
verificación y aprobación por el ingeniero supervisor. Los encofrados deberán ser construidos de
acuerdo a las líneas de estructura y apuntalados sólidamente para que conserve su rigidez. En
general, se deberán unir los encofrados por medio de alambres clavos y pernos que pueden ser
retirados posteriormente en caso de pernos. La organización del sistema de encofrados debe ser tal
que al proceder a desencofrar quede algunos puntales de seguridad; los cuales no deben ser
retirados hasta que sea necesario.
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAü NACiONAL PEüRO RUiZ GALLO. ' 229
FACULT~.D
DE INGENIERI.A. CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
-CHOTA- CAJAMARCA."
Materiales
El contratista deberá garantizar el empleo de madera en buen estado, convenientemente
apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las caras
del concreto que queden expuestas en la obra terminada.
Método Constructivo
El contratista deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de manera
que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado. Los
encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en !os planos y estarán lo
suficientemente unidos para evitar ia pérdida de agua del concreto.
Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes factores:
• Velocidad y sistema del vaciado del concreto.

• Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de
impacto.
• Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que forman los
elementos del encofrado.
e Antes del vertido de! concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas para lograr
superficies lisas.
• La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear
o forzar.
El Contratista es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados, proporcionando los

planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero Supervisor para su aprobación. El encofrado
será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y
empuje del concreto y sobre carga de llenado no inferior a 200 Kgícm2.
La deformación máxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la luz
entre los miembros estructurales.
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de cemento y
serán debidamente arriostrada o ligadas entre sí de manera que se mantenga en la posición y
forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales.
Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán convenientemente
humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas
para evitar la adherencia del mortero; previamente, deberá verificarse la limpieza de los
encofrados, retirando cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.
Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el Desencofrado sin producir daños
a las superficies de concreto vaciado. Todo encofrado, para volver a ser usado, no deberá
presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiado cuidadosamente antes de ser colocado
nuevamente.
Desencofrado: las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa

indeformalidad de la estructura.
En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya endurecido
suficientemente como soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos que pueden
colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el permiso del Supervisor.
Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el Desencofrado:
Costado de Vigas y Muros 24 horas
Fondo de Vigas 21 días
Losas 14 días

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTUPJl..
230
-CHOTA- CAJAMARCA."
Estribos y Pilares 03 días
Cabezales de Alcantarillas 48 Horas
Sardineles 24 horas
El encofrado se medirá en METROS CUADRADOS (m2), en su posición final, considerando el
área efectiva de contacto entre !a madera y el concreto, de acuerdo a !os alineamientos y
espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El
trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado (m2), para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro,
habilitación, colocación y retiro de los moldes; así como por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
04.02.07 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 kg/cm2. P/ALCANTARILLA
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento, corte, doblamiento y
colocación de las barras de acero dentro de las diferentes estructuras permanentes de concreto, de
acuerdo con los pianos de! proyecto, esta especificación y las instrucciones del Supervisor.
Materiales
Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con Certificación de calidad
del fabricante y de preferencia contar con Certificación ISO 9000.
Barras De Refuerzo
Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca en
los planos de! proyecto: AASHTO M-31 y ASnvJ .A.-706.
Alambre y mallas de alambre

Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda:
M-32, M-55, M-221 y M-225.
Pesos Teóricos De Las Barras De Refuerzo

Para efectos de pago de las barras, se considerarán los pesos unitarios que se indican en la
Tabla siguiente:
BACH. ESTElA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSiDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGE~JIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTUPJ•..
231
-CHOTA- CAJAMARCA."
Peso de las barras por unidad de longitud
Diámetro Nominal en mm
1 Barra N° Peso kg/m
1
(puig}
2 2 6,4 (%") 0,25
3 9,5 ( 3 /8") O,S6 O,S6
4 12,7 (112'') 1,00
S 1S,7 (S /8") 1,5S
6 19,1 ( 3.4") 2,24
1
7 22,2 ( 7 /8") 3,04

8 2S,4 (1") 3,97
9 28,7 (1 1 /8") 5,06
10 32,3 (1 1/4'') 6,41
11 3S,8 (1 3 /8") 7,91
14 1
43,0 (1 3/4 ") 11,38
18 S7,3 (2 114'') 20,24
Equipo
Se requiere equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo.
Si se autoriza el empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo apropiado

para dicha labor.
Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo en su

posición, así como herramientas menores.
Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección. Los
equipos idóneos para el corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán producir ruidos por
encima de los permisibles o que afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones
aledañas. El empleo de los equipos deberá contar con la autorización del Supervisor.
Método De Construcción
Planos y despiece
Antes de cortar el material a ios tamaños indicados en los pianos, el Contratista deberá
verificar las listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el
Contratista para la aprobación del Supervisor.. pero tal aprobación no exime a aquel de su
responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este caso, el Contratista deberá contemplar el
costo de la elaboración de las listas y diagramas mencionados, en los precios de su oferta.
Suministro Y Almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya a ser
doblado, deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la fábrica, el grado del
acero y el lote correspondiente.
El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser protegido, hasta donde
BACH. ESTELA CHAfv!AYA, GUSTAVO. UNIVERSiüAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ' 232
-CHOTA- CAJAMARCA."
sea posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie
y ambientes corrosivos.
Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos, principalmente en

zonas con alta precipitación pluvial. En el caso de! almacenamiento temporal, se evitará dañar, en
la medida de lo posible, la vegetación existente en el lugar, ya que su no protección podría originar
procesos erosivos del suelo.
Doblamiento
Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de despiece
aprobadas por el Supervisor. Los diámetros mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la
barra, con excepción de flejes y estribos, serán los indicados en la siguiente Tabla.
Diámetros Mínimos de Doblamiento

LV
'' '
1 Cl Cl L/10111 111!1 1 '
2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
14 a 18 6 diámetros de barra
El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de amarre, no

será menor que cuatro (4) diámetros de la barra, para barras 1'! 0 S o menores. Las barras mayores
se doblarán de acuerdo con lo que establece la Tabla de Diámetros Mínimos de Doblamiento.
Colocación Y Amarre
Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo deberá
estar libre de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier otro material extraño
que pueda afectar adversamente la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser quitado del acero.
Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones de los
planos, y deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no
sufran desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo
dentro de los encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques, soportes de
metal, espaciadores o cualquier otro soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de
cemento prefabricado, de calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que
entren en contacto con el concreto, deberán ser galvanizados. 1-Jo se permitirá ei uso de guijarros,
fragmentos de piedra o ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.
Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en el caso
de espaciamientos menores de treinta centímetros (0,30 m), en el cual se amarrarán
alternadamente. El alambre usado para el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1.5875
ó2.032 mm, o calibre equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de las barras
de refuerzo.
Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última edición

del Código ACI-318.
Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la malla

deberá ser enderezada en láminas planas, antes de su colocación.
El Supervisor deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las estructuras,
antes de que el Contratista inicie la colocación del concreto.
Traslapes Y Uniones
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los planos
o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a los

mostrados en íos planos, siempre y cuando dichas modificaciones sean aprobadas por ei
BACH. ESTELA CHAfviAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ' 233
FACULTAD DE INGENIERI/l. CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
ESCUELA PROFESiONAL DE INGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA,"
Supervisor, los traslapes y uniones en barras adyacentes queden alternados según lo exija éste, y
el costo del refuerzo adicional requerido sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí, amarrándose
con alambre, de ta! manera, que mantengan la alineación y su espaciamiento, dentro de las
distancias libres mínimas especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies del
concreto.
El Contratista podrá reemplazar las uniones traslapadas por uniones soldadas empleando
soldadura que cumpla !as normas de la American WeldingSociety, AWS D1.4. En tal caso, los
soldadores y los procedimientos deberán ser precalificados por el Supervisor de acuerdo con los
requisitos de la AWS y las juntas soldadas deberán ser revisadas radiográficamente o por otro
método no destructivo que esté sancionado por la práctica. El costo de este reemplazo y el de las
pruebas de revisión del trabajo así ejecutado, correrán por cuenta del Contratista.
Las láminas de malla o parrillas de varillas se deberán traslapar entre sí suficientemente,

para mantener una resistencia uniforme y se deberán asegurar en los extremos y bordes. El
traslape de borde deberá ser, como mínimo, igual a un (1) espaciamiento en ancho.
Sustituciones
La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar con
autorización del Supervisor. En tal caso, él acero sustituyente deberá tener un área y perímetro
equivalentes o mayores que e! área y perímetro de diseño.
Aceptación de los trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
• Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.

• Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas
por el fabricante a muestras representativas de cada suministro de barras de acero.
• Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos
por la presente especificación.
• Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de acuerdo con los
planos, esta especificación y sus instrucciones.
• Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de ejecución de los
trabajos.
• Verificar que cuando se sustituya ei refuerzo indicado en los pianos, se utiiice acero de
área y perímetro iguales o superiores a los de diseño.
• Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo correctamente
suministrado y colocado.
(b) Calidad del acero

Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus resultados
deberán satisfacer los requerimientos de las normas respectivas de la AASHTO o ASTM
correspondientes. Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de fiexión, serán
rechazadas.
El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los resultados de

los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el fabricante para el lote correspondiente a
cada envío de refuerzo a la obra.
En caso de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor ordenará, a expensas

de aquel, la ejecución de todos los ensayos que considere necesarios sobre el refuerzo, antes de
aceptar su utilización.
Cuando se autorice el empleo de soldadura para las uniones, su calidad y la del trabajo
ejecutado se verificarán de acuerdo con lo indicado en la presente especificación referente a
Traslapes y uniones.
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FACULTAD DE iNGEN!ERifo. CIVIL, SISTEMAS Y /'.RQUITECTURJ>..
(e) Calidad del producto terminado

Se aceptarán las siguientes tolerancias en la colocación del acero de refuerzo:
(1) Desviación en el espesor de recubrimiento

• Con recubrimiento menor o igual a cinco centímetros (<S cm): S mm
• Con recubrimiento superior a cinco centímetros (>S cm): 10 mm
(2) Área
No se permitirá la colocación de acero con áreas y perímetros inferiores a los de diseño.
Todo defecto de calidad o de instalación que exceda las tolerancias de esta especificación,
deberá ser corregido por el Contratista, a su costo, de acuerdo con procedimientos aceptados por
el Supervisor y a p!ena satisfacción de éste.
La unidad de medida será el KILOGRAMO (kg), aproximado al décimo de kilogramo, de
acero de refuerzo para estructuras de concreto, realmente suministrado y colocado en obra,
debidamente aceptado por el Supervisor.
Si se sustituyen barras a solicitud del Contratista y como resultado de ello se usa más
acero del que se ha especificado, no se medirá la cantidad adicional.
La medida para barras se basará en el peso computado para los tamaños y longitudes de
barras utilizadas, usando los pesos unitarios indicados en la tabla de Peso de las barras por unidad.
de longitud, de la presente especificación.
No se medirán cantidades en exceso de las indicadas en los pianos dei proyecto u

ordenadas por el Supervisor.
Bases de Pago
El pago se hará al precio unitario del contrato para la partida ACERO DE REFUERZO, por
toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de suministro, ensayos,
transportes, almacenamiento, corte, desperdicios, doblamiento, limpieza, colocación y fijación del
refuerzo, herramientas, equipo, mano de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para
terminar correctamente el trabajo, de acuerdo con los planos, esta especificación y las
instrucciones del Supervisor, y !o especificado en !a Subsección 07.05 de las Disposiciones
Generales.
04.02.08 ALCANTARILLA TMC 0=24" C=14 R=12 m/día
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo, armado y
colocación de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial y desagües
pluviales transversales. La tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de acuerdo a
los alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos u ordenados por eí Supervisor.
Comprende, además, el suministro de materiales, incluyendo todas sus conexiones o juntas,
pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la correcta ejecución de los
trabajos. Comprende también la construcción del solado a lo largo de la tubería; las conexiones de
ésta a cabezales u obras existentes o nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los
materiales sobrantes.
Materiales
TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA (TMC): Se denomina así a las tuberías formadas por planchas de
acero corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un producto de gran resistencia
estructural, con costuras empernadas que confieren mayor capacidad estructural, formando una
tubería hermética, de fácil armado.
)ACH. ESTELA CHAf•iAYA, GüSTAVO. Ui\liVER.SIDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLü.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUI 1t:CTURA.
235
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CiVIL
-CHOTA- CAJAMARCA."
Propiedades mecánicas: Fluencia mínima: 23 kg/mm y Rotura: 31 kg/mm. El galvanizado

deberá ser mediante un baño caliente de zinc, con recubrimiento mínimo de 90 micras por lado
de acuerdo a las especificaciones ASTM A-123.
Como accesorios serán considerados los pernos y las tuercas en ei caso de tubos de pequeño
diámetro. Los tubos de gran diámetro tendrán, adicionalmente, ganchos para el carguío de las
planchas, pernos de anclaje y fierro de amarre de la viga de empuje, especificación ASTM A-1 53-
1449.
Armado: Las tuberías, las entregan en fábrica en secciones curvas, más sus accesorios y cada tipo
es acompañado con una descripción de armado, el mismo que deberá realizarse en la superficie.
Preparación de la base (cama): La base o cama es la parte que estará en contacto con el
fondo de la estructura metálica, esta base deberá tener un ancho no menor a medio diámetro,
suficiente para permitir una buena compactación, del resto de relleno.
Esta base se cubrirá con material suelto de manera uniforme, para permitir que las corrugaciones
se llenen con este material.
Relleno con tierra: La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran
parte, de la buena colocación del terraplén o relleno. La selección, colocación y compactación de!
relleno que circunde la estructura será de gran importancia para que esta conserve su forma y por
ende su funcionamiento sea óptimo.
Material para el relleno: Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan
fácilmente, pero también se podrán usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y
compactados cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, césped, escorias o tierra
que contenga elevado porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura.
El relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la máxima densidad
seca. El relleno colocado bajo los costados y alrededor del dueto, se debe poner alternativamente
en ambos lados, en capas de 15 cm y así permitir un perfecto apisonado.
El Ingeniero Supervisor estará facultado a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las pruebas
de compactación en las capas que a su juicio io requiera.
Método de Medición.
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales de tubería de los
diferentes diámetros y calibres, medida en su posición terminada y aceptada por el Ingeniero
Supervisor. La medición se hará de extremo a extremo de tubo.
Bases de Pago.
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagado de acuerdo al precio
unitario del contrato, por metro lineal, para la partida ALCANTARILLA T.M.C 24"
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total tipo por el suministro,
colocación y compactación del material de cama o asiento y relleno; así como por el suministro y
colocación de los tubos de metal corrugado y por toda mano _de obra, equipos, herramientas,
materiales, e imprevistos necesarios para compietar satisfactoriamente el trabajo.
04.02.09 ALCANTARILLA TMC 0=28" C=14 R=ll m/día
3ACH. ESTELA CHAiviAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

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236
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-CHOTA- CAJAMARCA."
*Ver Item. 04.02.08
04.02.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M
04.02.11 EMBOQUillADO DE PIEDRA E=0.30 M

Descripción
Consiste en el suministro de piedras, para ser acomodadas y fijadas con el objeto de
formar un pavimento en los cursos de agua, indicado en los planos o fuese ordenado por el
Materiales
PIEDRAS: Las piedras serán de calidad y forma apropiadas, macizas, ser resistentes a la
intemperie, durables, exentas de defectos estructurales y de sustancias extrañas y deberán
conformarse a los requisitos indicados en los planos.
Pueden proceder de la excavación de la explanación o de fuentes aprobadas y provendrán de

cantos rodados o rocas sanas, compactas, resistentes y durables.
El tamaño máximo admisible de las piedras, dependerá del espesor y volumen de la estructura de
la cual formará parte. el tamaño máximo de cualquier fragmento no deberá exceder de dos tercios
(2/3) del espesor de la capa en la cual se vaya a colocar. Se puede usar Piedras Medianas de 4".
MORTERO: Será de concreto f'c=210 kg/cm2.
Luego de efectuados !os trabajos de excavación para estructuras, se procederán a
conformar la superficie mediante equipo pesado.
El grado de uniformidad deberá permitir la colocación del emboquillado de piedra en forma

estable y segura.
Se procederán a acumular el material rocoso en cada tramo crítico con cierto acomodo de
tal manera que las piedras queden embebidas en el mortero, hasta que las tapas de piedras
cumplan con las dimensiones indicadas en los planos del Proyecto o las indicadas por el
Supervisor.
Se deberá tratar de que todos las piedras estén dispuestos de tal manera que exista la
mayor cantidad de puntos de contacto entre los que sean próximos.
Este trabajo será medido en metros cuadrados (M2) de aliviaderos y emboquillados de
piedra, de acuerdo con las especificaciones mencionadas indicadas en los planos a menos que el
Supervisor haya ordenado cambios durante la construcción.
Bases De Pago
Las cantidades de revestimiento de aliviaderos y emboquillado de piedra, serán pagadas
por metro cuadrado (M2) al precio del contrato para la partida de EMBOQUILLADO DE PIEDRA,
aceptado por el Supervisor, en su posición final, aproximado al metro cúbico completo.
3ACH. ESTELA CHAfviAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO.

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237
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CiVIL
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El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de construcción o adecuación
de las vías de acceso a las fuentes de materiales, la extracción, preparación y suministro de los
materiales, así como su carga, transporte, descarga, almacenamiento, colocación, y, en general,
todo costo relacionado con la correcta construcción de los enrocados, de acuerdo con los planos
del proyecto, esta especificación, las instrucciones del Supervisor.
04.02.12 SElECCIÓN 1 APilAMIENTO; TRAI",!SPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE

6"
04.02.13 SELECCIÓN, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE
10"
Descripción
Consiste en la selección o extracción, apilamiento, transporte de material granular de la
cantera hacia la obra con el fin de ser usadas como parte del emboquillado, según lo
especificado en los planos.
Equipo
El equipo empleado para el transporte y carguío del material pétreo, deberá ser compatible
con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los
trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.
Este trabajo será medido en metros cúbicos (rvi3) de selección, apilamiento, transporte y
carguío según el volumen de piedra a extraer, de acuerdo con las especificaciones mencionadas de
los materiales.
Bases De Pago
Las selección, apilamiento, transporte y carguío, serán pagadas por metro cúbicos (M3) al
precio del contrato para la partida de SELECCIÓN, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO,
aceptado por el Supervisor.
El precio unitario comprende la compensación total de estos trabajos, incluyendo mano de

obra, leyes sociales, impuestos, materiales, herramientas y equipos e imprevistos necesarios para
culminar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.
04.02.14 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
*ver item 02.05
04.03.00 BADENES
)ACH. ESTELA CHAi•iAYA, GüSTAVO. UNiVERSiüAD NACiüNAL PEDRü RUIZ GALLü.

238
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04.03.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO.
*ver item 04.02.01

04.03.02 EXCAVACION MANUAL DE TIERRA COMPACTADA
*ver ítem 04.02.02

04.03.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION.
*ver item 04.02.03

04.03.05 CONCRETO f' e= 210 kg/cm2 PARA BADENES
*Ver Especificaciones Generales De Concreto Para Obras De Arte
04.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADENES
*ver item 04.02.04
04.03.07 EMBOQU!U.ADO DE P!EDRA, E=0.20 M.
*ver item 04.02.10
04.03.08 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, E=0.40 M.
*ver item 04.02.10
04.03.09JUNTA ASFÁLTICA PARA BADENES E=2".
Descripción
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresión en los pavimentos de concreto,
dejando un espacio entre placas para permitir su libre movimiento, por efecto del aumento de
temperatura de los bordes de la junta, las juntas serán rellenadas con asfalto RC-250 y arena
gruesa en una proporción de 1:4.
Para el presente caso, comprende aquellas de 0.20 metros de altura (espesor de badén) y
2" de espesor dispuestas en forma transversal al eje de la vía, con asfalto RC-250 y arena gruesa
en una proporción de 1:4, de acuerdo a especificaciones técnicas respectivas.
Ei trabaje ejecutado se medirá en metros fineaies 1 de acuerdo a ia partida áe junta de
Dilatación, medido en su posición original.
Base de pago
El pago se efectuará al precio unitario de ia partida, cuyo precio y pago comprende la
compensación completa por el suministro, transporte, preparación, colocación de los materiales,
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
04.03.10 SELECCIÓN Y APILAMIENTO DIE PIEDRA GRANDE.
04.03.11 TRANSPORTE DE PIEDRA GRANDE
04.03.12 CARGUIO DE PIEDRA GRANDE.
04.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, DIST. PROM. =30m.
*ver item 02.06
05.00.0 SEÑALIZACION
3ACH. ESTELA CHAiv'jAYA, GUSTAVO. UNf\iER.SIDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO.

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239
-CHOTA- CAJAMARCA."
05.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75m x 0.75m)
Descripción
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental como
la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos
del proyecto.
La fabricación, ~materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los

que se indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán ios que indiquen los planos y documentos
del proyecto. Los materiales serán: Paneles, Material Retroreflectivo.
PREPARACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS.
Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4mm. De espesor, con una cara de

textura similar al vidrio, de las medidas indicadas en los planos, el fondo de la señal irá con
material reflectorizante alta intensidad amarillo, el símbolo y el borde del marco serán pintados
con tinta xerográfíca color negro y se aplicará con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color
negro.
El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio según se
detalla en los planos.
POSTES DE FIJACIÓN DE SEÑALES
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la compresión a 28
días de 140 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas galvanizadas.
CIMENTACIÓN DE LOS POSTES
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las

señales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos de!
proyecto. Tendrá en cuenta lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución
de la Señalización, referente a Excavación y Cimentación.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo,
en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a
28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de acuerdo
al detalle del plano respectivo.
El método de medición es por unidad de señal, incluido poste (unidad) y cimentación,
colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
La cantidad determinada según el Método de Medición, será pagada al precio Unitario del
Contrato, y dicho precio pago constituirá compensación total por el costo de materiales, fabricación
e instalación de los dispositivos de señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
. material retroreflectivo, equipo, mano de obra, leyes sociales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida.
)ACH. ESTELA CHAiv!AYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACiONAL PEDRO RUJZ GALLO.

240
FACULTAD DE INGENIER!Jl. CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
,,
-CHOTA- CAJAMARCA."
05.02.00
05.02.01
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SEÑALES REGLAMENTARIAS
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'\~ u.OU~
Descripción \tq., &:.~
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las s~ ·i'D~
preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
del proyecto.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación para la

Ejecución de la Señalización.
Materiaies
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos
del proyecto. Los materiales serán Paneles, Material Retroreflectivo.
PREPARACION DE LA SElVALES REGLAMENTARIAS
Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. De espesor, con una cara de
textura similar al vidrio, el tamaño será el indicado en los planos de señalización, el fondo de la
señal irá con material reflectorizante altas intensidad color blanco, círculo rojo con tinta xerográfica
transparente, las letras, números, símbolos y marcas, serán pintados con tinta xerográfica color
negro. Se utilizará el sistema de serigrafía. .
La parte posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro.
POSTES DE FIJACIÓN DE SEÑALES
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la compresión a 28
días de 140 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse al poste con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.
CIMENTACIÓN DE LOS POSTES
Las señales preventivas tendrán 'una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo,
en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a
28 días de 140 Kg/crn2 y dimensiones de 0.60 m. x 0.60 rn. x 0.30 m. de profundidad de acuerdo
al detalle del plano respectivo.
La medición es por unidad de seña! incluido poste unidad (und), y cimentación colocado y
aprobado por el Ingeniero Supervisor.
Bases De Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario de!
contrato, este precio constituirá compensación total por el costo de los materiales, fabricación e
instalación de los dispositivos de señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
material retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para
completar la partida.
05.03.01 PANEL INFORMATIVO
Descripción
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales
informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
del proyecto.
iACH. ESTElA CHAi•iAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACiüNAL PEDRO RUIZ GALLO.

241
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos
del presente proyecto. Los materiales serán Paneles, Material Retroreflectivo.
PREPARACIÓN DE SEt~ALES INFORtvíATIVAS
Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra de 5 mm. de

espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal será en lámina reflectiva
grado Ingeniería color verde, e! mensaje a transmitir y ios bordes irán con material refiectorizante
de alta intensidad color blanco. Las letras serán recortadas en una pieza; no se aceptarán letras
formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintarán con dos manos de pintura esmalte color
negro.
El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según se detalla en los planos.
Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos de 0.65 x 0.65
como máximo.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.
El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2) de Panel Informativo terminado y aceptado
por el Supervisor.
Base de Pago
Esta partida se abonará al precio unitario dei contrato para esta partida y se pagará por.
metro cuadrado de señal ejecutada y colocada. El pago constituirá compensación total por todos
los materiales, fabricación e instalación de los dispositivos de señales de tránsito incluyendo las
placas, el material retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales, así como cualquier
imprevisto necesario para ejecutar !a obra.
05.03.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB. 03"
Descripción
Los Elementos de soporte de señales constituyen parte de la Señalización.
la forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de los elementos

de soporte se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC y ia relación de ios necesarios a fabricar estará en concordancia al número de
señales a instalar que será la indicada en los planos y documentos del proyecto.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
proyecto.
La cimentación será de concreto ciclópeo fe = 140 Kg/cm2, de un metro de altura, la parte
superior de la zapatas debe estar aproximadamente a 10 cm. Debajo del nivel del suelo; sobre las
zapatas se constituirán pedestales de 0.25 x 0.25, de un metro de altura de concreto fe = 140
Kg/cm2
Encima de los pedestales se colocarán planchas metálicas de 10" x 10" x %", que tendrán
( 4) cuatro huecos de 7/8" para ubicar los pernos de anclaje; sobre estas placas se apoyarán los
tubos de 3" que conformarán el pórtico, los tubos se soldarán a las planchas y además tendrán
unas aletas de 3/8" de 6" de alto y 3" de ancho (ver detalles en el plano) que irán soldadas al tubo
y a la plancha.
A una altura de 1. 70m. se ubicará un tubo de 3" horizontal que servirá de base a la señal
informativa y a una altura variable entre 0.60 y 1.00 mt. (según la altura de la señal informativa)
se colocará un segundo tubo horizontal de 3" que servirá como tope superior del aviso.
3ACH. ESTELA CHAiviAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ' 242
-CHOTA- CAJAMARCA."
En ambos tubos horizontales se tendrán orejas de 3/16" y de S" y 3" redondeadas y con
orificios de 3/8" (ver detalles en los planos) para fijar los avisos.
El trabajo se medirá por ivietro lineal (m) de estructura de soporte de panel informativo
terminada y aceptada por el Supervisor.
Bases de Pago
Esta partida se pagará al precio unitario de contrato. El pago constituirá compensación
total por todos los materiales, equipos, mano de obra y leyes sociales, así como cualquier
imprevisto necesario para ejecutar la obra.
05.03.03 C!MENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA
Descripción
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo,
en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a !a compresión a
28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de acuerdo ai detaiie del plano respectivo.
La medición es por unidad de señal (Und) de cimentación colocado y aceptado por el
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, este precio constituirá compensación total por el costo de los materiales, equipos, mano
de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para completar la partida.
05.04.00 POSTES KILOMETRICOS.
05.04.01 POSTES KILOMETRICOS.

Descripción
Consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e instalación de
postes indicativos del kilometraje, en los sitios establecidos, en los planos del proyecto, o indicado
por el Supervisor
El diseño del poste, deberá estar de acuerdo, con lo estipulado en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para calles y Carreteras del MTC. Y demás Normas
complementarias.
Materiales
Concreto
Los postes serán pre fabricados y se elaboraran con un concreto reforzado de tipo E; (f'c =
175 kg/cm2); y para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto.tipo G, (fe= 140 kg/cm2).
Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos del proyecto.
Pintura
El color de los postes será blanco, y se pintaran con esmalte sintético. Su contenido
informativo en bajorrelieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie e, y
letras de las dimensiones mostradas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para
Calles y Carreteras del MTC.
iACH. ESTELA CHAi•iAYA, GüSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ' 243
FACULTAD DE lNGENIERiA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
-CHOTA- CAJAMARCA."
La unidad de medida, es la UNIDAD.
Bases de Pago
El pago de los trabajos se efectuará por UNIDAD (U), con el precio unitario del Contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (mano de obra,
herramientas, leyes sociales, impuestos y todo otro insumo o suministro que se requiera para la
ejecución del trabajo.
06.00.0 MITIGACION DE I~1PACTO AMBIENTAL
06.01.00 PROGRAMA DE PREVENCION, CONTROL Y MITIGACION

06.01.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Descripción
La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material excedente en la zona
de depósito de material excedente, para lo cual se deberá proceder a efectuar el trabajo de
manera tal que no disturbe el ambiente natural y más bien se restituyan las condiciones originales,
con la finalidad de no introducir impactos ambientales negativos en la zona.
Se incluyen los trabajos de plantación o reimplante de pastos y/o arbustos, enredaderas,

plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. Con la finalidad de estabilizar los
taludes.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del suelo
hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depósito, a fin
de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material
vegetal removido se colocará en sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para
las obras de restauración de la zona.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya
las posibilidades de falla del relleno por el contacto.
El área total del depósito de desecho (AT) y su capacidad de material compactado en

metros cúbicos (VT) serán autorizadas por el Supervisor. Antes del uso de las áreas destinadas a
Depósito de Material Excedente se efectuará un levantamiento topográfico de cada una de ellas,
definiendo su área y capacidad. Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento topográfico
después de haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y contraste de las
condiciones iniciales y finales de los trabajos.
Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera deberán ser

retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas de botaderos para
su compactación similar a relleno sanitario de tal manera disminuir los riesgos de contaminación.
La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y

gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material particulado originado
sea mínimo.
El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con !os materiales excedentes. El

espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50 m.
Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de

tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado, esparcidas
de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y materia! común, se compactará
con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo además las consideraciones
mencionadas anteriormente.
La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la superficie
para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de tamaños. Los
fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal manera que sirva de
protección definitiva del talud y los materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del
lugar de disposición de materiales excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNiVERSiDAD NACiüNAL PEDRO RUiZ GALLO.

1
244
FACULTAD DE INGEfi!IERIA CIVIL, SiSTEMAS Y ARQUITECTURA.
de material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de
compactación, la cual se hará con cuatro pasadas de tractor.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin de
evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y revegetándo!a de acuerdo a su
programación o cuando llegue a su máxima capacidad.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse mediante
diez (10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.
Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste deberá

compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del área y al nivel que no
interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando la flora propia del lugar y a
ejecutarse de conformidad con lo establecido en la partida REVEGETACION de este documento de
especificaciones.
La REVEGETACION consiste en la provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas,

plantas para cobertura de terreno y en general de plantas.
El volumen de material acondicionado de excedentes en zona de Depósitos de Material
Excedente, aceptado por el Supervisor, será medido en metros cúbicos (m3).
Bases de Pago
E! pago parcial se efectuará en forma proporciona! a! trabajo realizado en función a!
volumen de material depositado, extendido y compactado en su posición final, hasta alcanzar el
nivel superior definitivo del depósito de desecho.
06.01.02 REVEGET ACION

Descripción
Esta partida consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o suelo
conservado, plantación o reimplante de pastos y/o arbustos, árboles, enredaderas, plantas para
cobertura de terreno y en general de plantas. La aplicación de este trabajo de acuerdo a lo
indicado en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor, según sea el
caso de áreas aledañas a la vía y que antes de los trabajos se encontraban con vegetación, con la
finalidad de estabilizar los taludes. Se producirá en los casos de:
Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de

construcción de carreteras.
Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje, se debe considerar la

revegetación de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial.
Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las zonas

aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial.
Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de cinco (S)
metros de altura, en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la erosión, ocurrencia de
derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción
del tránsito en la etapa operativa.
Material
El Contratista deberá proveer todos los máteriales e insumas para la ejecución de esta
partida, tales como:
· Tierra Vegetal
· Cubierta retenedora de humedad (paja, aserrín).
·Plantas
·Agua
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSiDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. , 245
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTUP..Jl..
-CHOTA- CAJAMARCA."
Las plantas se pueden presentar bajo ias siguientes formas:
· Con raíces al descubierto sin masa de tierra que las rodee.
· Con bases de tierra con masa de tierra que rodeo a las raíces.
· Crecidas en recipientes: raíces y masa de tierra confinadas por el recipiente.
La revegetación se efectuará con especies típicas u otras de la zona asegurando su
desarrollo normal y protección al ambiente de la zona a construir.
El grupo de plantas será suministrado mediante un sistema de sostenimiento de raíz de

tipo fibroso y cohesivo. No está permitido el suministro de plantas cuyo crecimiento en recipiente
muestre evidencias de confinamiento forzado, reconocible cuando la parte superior de la planta
está fuera de proporción (más largo) a la dimensión del recipiente o cuando tiene sus raíces·
crecidas fuera de él.
Protección y Almacenamiento Temporal

Guardar todo el material de plantas convenientemente húmedas y protegido (cubierto)
tanto si está en tránsito, en almacenamiento temporal o en el lugar de espera de plantación del
proyecto. Protéjase las plantas puestas en el lugar de la obra pero no programadas para inmediata
plantación, tal como sigue:
(a) En el caso de plantas con raíces al descubierto, sept¡rar las plantas y cubrir las
raíces provisionalmente con tierra en zanjas con agua.
(b) Cubrir las bases de tierra de las plantas con maleza y paja u otm material
apropiado y mantenerlo húmedo.
Instalar en su sitio definitivo y en el término de 30 días, todo el material de plantas puesto

en obra.
Excavación de hoyos y fondos para plantas

Remover todo el material inapropiado que exista en el lugar donde se va a plantar. Excavar
el hoyo para planta como sigue:
(a) Ancho de excavación
(1) Para raíces ramificadas o diámetros de bases de tierra de las plantas hasta de l m.,
cavar los hoyos siguiendo un trazo circuiar, más 0,50 m.
(2) Para raíces ramificadas o diámetros de bases de tierra de las plantas superior a 1 m.,
excavar 1,5 veces el tamaño del esparcido de raíces.
(b} Profundidad de excavación
Cavar los hoyos hasta una profundidad que permita un mm1mo de 150 milímetros de
relleno por debajo de las raíces o bases de tierra de las plantas o cavar los hoyos a las siguientes
profundidades, la que sea más profunda:
(1) Árboles de hoja caduca

· Por debajo de 38 milímetros de grosor de raíz, 0,5 m. de profundidad.
· Por encima de 38 milímetros de grosor de raíz, 1,0 m. de profundidad.
(2) Arbustos de hoja caduca y de hoja perenne

· Por debajo de 0,5 m. de altura, 0,3 m. de profundidad.
· Por encima de 0,5 m. de altura, 0,5 m de profundidad.
(3} Árboles de hoja perenne
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSiüAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUI 1!:CTURl•..
246
-CHOTA- CAJAMARCA."
· Por debajo de 1,5 m. de altura, 0,2 m. más la altura de la base de tierra.
· Por encima de 1,5 m. de altura, 0,3 m. más la altura de la base de tierra.
Fijación de las plantas

El Contratista no debe plantar hasta no contar con la inspección y aprobación del
Supervisor. Las plantas del "stock" en espera de plantación que no cumplan las especificaciones, o
que lleguen al lugar de la obra en condición insatisfactoria o que demuestre alguna señal de
manipulación inapropiada serán rechazadas, se dispondrán inmediatamente fuera del lugar de la
obra y se reemplazarán con nuevas plantas.
Preparar la mezcla de relleno utilizando cuatro ( 4) partes de tierra vegetal o suelo

seleccionado y una (1) parte de musgo de pantano. Colocar esta mezcla en el fondo del hoyo.
Fijar la planta de forma vertical y al mismo nivel o ligeramente por debajo de la

profundidad hasta la cual crecieron en el vivero o al momento de recolectarlas del campo. Fijar las
plantas como sigue:
{aj Stock de plantas ·Con raíces al descubierto
Colocar la planta de raíces limpias en el centro del hoyo con las raíces apropiadamente
dispuestas en su posición natural. Recortar aquellas raíces dañadas o quebradas para asegurar
un crecimiento sólido de la raíz. Acomodar la mezcla de relleno aiiededor y por encima de las
raíces y apisonar.
(b) Stock de plantas con bases de tierra
f'.1anipular y mover las plantas a través de los empaques de bases de tierra. Colocar las
plantas en los hoyos preparados sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar alrededor de la
base de tierra hasta la mitad de la profundidad de. la mismq. Apisonarla y regarla profusamente
con agua. Cortar el recubrimiento de la base de tierra y retirarlo deslizándolo por la mitad
superior de !a misma o bien so!tario y dob!ar!o hacia afuera.
(e) Stock de plantas crecido en recipientes
Retirar la planta del recipiente justo antes de plantar. Colocar las plantas en los hoyos
preparados y sobre mezcia de relleno apisonado. Reiienar ia parte restante de ia planta con
mezcla de relleno y apisonar.
Regado
Construir una fosa de agua de 100 milímetros de profundidad alrededor de los árboles y de
75 milímetros de profundidad alrededor de los arbustos.
Regar las plantas durante e inmediatamente después de plantarlas y a lo largo del período
de establecimiento de la planta. Saturar el suelo alrededor de cada planta en cada regado.
Período de establecimiento de la planta

Comprende el regado, cultivo, podado, reparación, ajuste de estacas y tirantes de
sostenimiento y ccntroi de insectos y de enfermedades.
El Contratista será responsable de la ejecución del cuidado de las áreas en que se ha

efectuado la plantación hasta la fecha de la entrega de la obra al MTC.
Aceptación
Se hará una inspección del material de plantación 15 días antes del término del período de
establecimiento de la planta para identificar aquellas plantas muertas, agonizantes o enfermas,
para su remoción y reemplazo. Durante la siguiente estación de plantación remover y reemplazar
todas aquellas plantas identificadas de acuerdo a esta sección. Una inspección final de todo el
material de plantas dentro de los 15 días después de completar la plantación de reemplazo será la
base para aceptación final.
BACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNiVERSIDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO. ' 24 7
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUiTECTURA.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CiVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
Esta partida se medirá en hectáreas (Ha), y en é! se incluye los trabajos necesarios para la
extracción, conservación, traslado dentro de los 120 m, reposición y reconformación de la capa
superficial del suelo.
Bases de Pago
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, cuando los
trabajos de revegetación en las . áreas indicadas se hayan efectuado. El 50% restante será
cancelado al termino de todos los trabajos de construcción de la carretera, cuando todos los
trabajos de revegetación hayan concluido y a juicio del Supervisor las áreas afectadas hayan sido
total y completamente recuperadas, y no corren el riesgo de ser nuevamente afectadas por la
presencia de equipos del Contratista en etapa de desmovilización.
06.01.03 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR CAMPAMENTO
Descripción
Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los campamentos levantados.
Es obligación del Contratista llevarlo a cabo, una vez concluida la obra mediante:
Eliminación de desechos
Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los depósitos de relleno
acondicionados para tal fin.
Eliminación de pisos
Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos, y éstos
residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área. De esta forma se
garantiza que el ambiente utilizando para estos propósitos quede libre de desmontes.
Método De Medición
La medición es por metro cuadrado (m2) campamentos hayan sido retirados y esté
concluido el tratamiento ambiental del área.
Bases de Pago
Se efectuara al precio unitario (m2) entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.
06.01.04 SELLADO DE LETRINAS
Descripción
Esta partida considera la el sellado de Letrinas usados en los campamentos durante la
ejecución, para lo cual se deberá rociar Cal en el interior de ellos para evitar la formación de gases
y neutralizar los procesos químicos orgánicos par luego proceder a taparlos con material propio de
la zona y sellarlos de modo tal que se recupere la morfología del área afectada.
Método de f'-1edición
La medición es por unidad (Und.) de tanque séptico sellado con aprobación del Supervisor.
Bases de pago
Se efectuará al precio unitario (Und.) entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación completa, de los materiales, mano de obra, leyes sociales, equipo y herramientas e
imprevistos para la ejecución de la partida y aprobado por la Supervisión.
06.01.05 RESTAURACIÓN DE CANTERA
Descripción.
Se refiere a las tareas conducentes a lograr la recuperación morfológica de las condiciones
originales dentro de lo posible de las canteras que han sido explotadas por el Contratista para la
construcción de carreteras, incluyendo la conservación del material orgánico extraído antes de la
explotación y debidamente conservado, la plantación o reimplante de pastos y/o arbustos y
recomposición de la capa vegetal o materia orgánica, según sea el caso.
5ACH. ESTElA CHAiviAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGENIERIA Cfv'IL, SISTEMAS Y ARQUITECTURP..
248
-CHOTA- CAJAMARCA."
Se incluye también el tratamiento adecuado de los taludes de corte de canteras,

eliminación de rampas de acceso, materiales de deshechos, mejoramiento de cauces si
corresponde, y todo trabajo que permita recuperar la morfología de las zonas explotadas como
canteras.
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a la
Recuperación Ambiental de todas las canteras afectadas por la construcción y el Supervisor a su
control y verificación.
Topografía
Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras, se deberá efectuar
levantamiento topográfico antes y después de haberse efectuado los trabajos de readecuación para
verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos.
Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los
volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada. Para los
caminos de acceso y desvíos no se requerirá levantamientos topográficos.
Adecuación de Canteras
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento
del material, a manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de
explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer
material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso
que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que
origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al
respecto se incluye en el rvJanuai Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del rvJTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de la

carretera deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de
adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante. Dependiendo del sistema de
explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las siguientes: nivelación de los
lechos de quebradas o ríos afectados, eliminación de las rampas de carga; peinado y alisado o
redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos; eliminación
del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos) y revegetación total del área
intervenida, utiiizando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación y que debe haber sido
guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá
establecer un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un trabajo
menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que muchas veces se
hace paralelamente con la extracción del material. En el caso, de haber usado el lecho de un río o
quebrada, dependiendo del volumen extraído, puede bastar una rápida nivelación del cauce y luego
adoptar una explotación superficial dei !echo en un área más extensa.
Mediante el uso de maquinaria se buscará dejar las canteras en condiciones que no

provoquen riesgo ambiental alguno. No deberá quedar cortes pronunciados, ni zanjas o cauces
profundos. Los accesos efectuados para su explotación serán disimulados. Esta partida contempla
exclusivamente la reconformación de la morfología de las zonas de canteras, utilizando para tal fin
la capa vegetal que el Contratista retiro de las zonas de explotación.
Caminos de acceso y desvíos.

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, así
como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y
revegetarse el área afectada.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar ciausurados, exceptuando los que sirvan
a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y señalizadas
para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
3ACH. ESTELA CHAfv'iAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGEf'J!ERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
249
Esta partida se medirá en metros cuadrados (M2), y en el se incluye los trabajos necesarios
para restaurar las canteras en la forma especificada. Estos trabajos deberán ser aprobados por el
Supervisor y que hayan sido efectivamente recuperados cumpliendo las disposiciones que se dan
en esta especificación.
Bases de pago
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto cuando los trabajos de recomposición se
hayan efectuado en las canteras explotadas. El 50% restante será cancelado al término de todos
~os trabajos de constrücción de :a caiTetera, cüando a jüicio del Süpervisor l - - a..!.---- ....
1 e: a::, ut:
1a~
recomposición no serán afectadas por la presencia de equipos del Contratista.
06.02.00 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL
06.02.01 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAl

Descripción
La función de monitores ambientales, será realizada por el Coordinador Ambiental de El
CONTRATISTA; las mismas que deberán abarcar, pero no !imitarse, a dar seguimiento a las
medidas para el control de la erosión, la calidad del agua, la calidad del aire, así como de la
protección de las especies silvestres y la vegetación.
Aspectos Especiales de Monitoreo durante la Construcción

Los monitores ambientales deben observar y registrar todas las actividades relacionadas
con los siguientes elementos:
Las estructuras de control de erosión y de sedimentación, su instalación, mantenimiento y

eficacia.
Las medidas de restauración de las áreas alteradas.
El espacio geográfico en que se realizan fas actividades de rehabilitación y la autorización

para ia utilización dei mismo.
Los requisitos establecidos en el Plan de Contingencias y su grado de cumplimiento.
Las prácticas de recolección y disposición de residuos.
Ef cumplimiento de las disposiciones ambientales incluidas en el Plan de Acción Preventivo

Correctivo, las mismas que deberán estar incluidas en los diseños del proyecto vial.
Documentar, con fotcgrañas, !a condición de los espacies de trabajo antes! durante y

después de ia construcción.
Identificar los problemas ambientales potenciales y recomendar El CONTRATISTA las

acciones apropiadas, antes de que dichos problemas ocurran.
La restauración del perfil del suelo, de acuerdo a los requerimientos establecidos.
Comunicar y brindar capacitación sobre temas y asuntos ambientales específicos del

proyecto a Ef CONTRATISTA.
El éxito de las medidas de revegetación en las áreas de restauración.
Los monitores ambientales informarán sobre los problemas de incumplimiento al residente

de obra; El Programa de Monitoreo Ambiental permitirá la evaluación periódica, integrada y
permanente de la dinámica de las variables ambientales, siendo su objetivo comprobar que las
medidas de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas; así como,
la evaluación de la eficiencia de dichas medidas correctivas, según lo siguiente:
Informes
El Coordinador Ambiental deberá preparar informes rutinarios mensuales de cumplimiento
de los Programas Ambientales durante toda la etapa de Construcción. Además, deberá preparar
informes especiales cuando ocurra algún evento extraordinario o cuando se complete una meta
dentro del programa de trabajo, estos deben ser quincenales.
?>ACH. ESTELA CHAiviAYA, GüSTAVO. UNIVERSiüAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 250
FACULT/l.ü DE INGENIER.IA CIVIL, SISTEMAS Y AR.QUITECTURll..
Informes Especiales
Algunos de los programas contenidos en el Plan de Acción Preventivo Correctivo requieren
de informes especiales para documentar los logros y hallazgos de cada uno de ellos; entre los
principales se indican a continuación:
a. Control de la Explotación de Canteras
Durante la ejecución de las actividades de construcción, específicamente durante las

actividades de explotación de canteras, se deberá controlar periódicamente lo siguiente:
Las áreas de excavaciones, de trituración y de aimacenaje temporai, no deben ubicarse en

zonas con presencia de cursos de agua.
Las actividades de explotación de la cantera, no deberá exceder los límites del área y las
profundidades máximas de explotación autorizada.
Se debe verificar periódicamente la estabilidad de los trabajos, en todo el perímetro de la

zona de explotación
Se debe verificar que !as actividades de exp!otac;:ién no afecte a !a vegetación circundante,

a fin de no incrementar los p;ocesos de erosión
Para la cantera de agregados, el área de explotación deben mantener una distancia mínima
de 10,00 m hacia el borde ribereño; esta faja de protección ribereña, podrá habilitarse como
camino de acceso hacia ias zonas de trabajo.
b. Control de la Calidad del Agua
Se debe realizar un seguimiento de la calidad del agua, a fin de identificar si se está

contaminado, especialmente en las zonas de explotación de los lechos aluviales, a fin de .establecer
las medidas para el control de cualquier fuente de contaminación; con respecto al uso de agua
superficial con fines del proyecto.
Controi de ia Caiidad dei Aire

A fin de proteger la salud de la población, así como de la preservación del ecosistema local,
durante las actividades se debe controlar la calidad del aire, la misma que puede ser alterada por:
actividades de explotación de las canteras, transporte de materiales, y el tránsito continúo de los
voiquetes y maquinarias.
c. Control de niveles sonoros
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estándares adoptados para el mismo. Durante las etapas de construcción, los ruidos son generados
por los equipos y maquinarias, así como por los vehículos que transitarán por las vías. Por tal
motivo, se deben verificar que los equipos, maquinarias y vehículos tengan silenciadores para
mitigar ruidos.
d. Revegetación
El CONTRATISTA contará con un Programa de Revegetación para las zonas afectadas por el
proyecto. Para lo cüal se münitoreará e: procesü de recüperación de vegetación afectada dürante la
etapa de rehabilitación del proyecto.
El programa de monitoreo para la revegetación culminará cuando se haya cubierto de

vegetación en más de un 85% de la cobertura original. La frecuencia del monitoreo será en dos
oportunidades y después de los esfuerzos de plantación.
e. Monitoreo del Manejo de Desechos Sólidos
3ACH. ESTElA CHAf•iAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACiONAL PEDRO RUIZ GALLO.

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAf.'iBA
-CHOTA- CAJAMARCA."
Para el monitoreo del manejo de residuos sólidos se deberá supervisar semanalmente, e!

cumplimiento del Programa de Residuos; donde se considera ia reducción en el origen, reciclaje,
incineración in situ, remoción y disposición final en un relleno sanitario autorizado.
Se prücederá a caracterizar los resfduüs, para lü cuaf se deberá Identificar[ cuantificar,

registrar, clasificar, segregar, recolectar todos ios residuos generados por área, para finalmente
realizar la disposición final, según los tipos de residuos.
Los residuos domésticos tales como restos de comidas, papeles, cartones y trapos serán
incinerados in situ. Otros residuos tales corno vidrios, rnetaies, plásticos y cenizas serán dispuestos
en rellenos sanitarios autorizados.
f. Control de derrames de Combustible
Se debe controlar y/o vigilar que no se produzcan derrames de aceites, grasa, lubricantes y
combustibles en el patio de maquinarias, el almacén y en las zonas de trabajo, para evitar que
contaminen los suelos, el agua y la vegetación. Se debe tener permanentemente recipientes
herméticos como depósitos de estos residuos y una vez llenos deben ser retirados para su
posterior tratamiento y destino final en zonas autorizadas.
g. Monitoreo de Fauna.
e: monitoreo de la fauna, se realizará durante ias fases de construcción, principalmente

durante las actividades de roce y limpieza. Este monito;eo estará orientado principalmente a la
localización y rescate de la fauna silvestre.
h. Control de las Actividades de Desbroce
Durante la ejecución de las obras de rehabilitación, se debe evitar el exceso de las

actividades de desbroce, a fin de no afectar la !'lora y fauna silvestre; así como de no generar
zonas denudadas que puedan ser susceptibles a los procesos de erosión, lo cual implicaría
incrementos de sedimentos en las vías de drenaje natura!.
Los Programas de Educación y Monitoreo Ambientales! se medirán por metro cuadrado
(m2), instaiada con ia mayor dimensión en forma horizontaL L:s señaies se medirán por Unidad
(Un).
Bases de Pago
El pago se hará por o Unidad (Un, por toda fabricacfón e insta!ac~ón ejecutada conforme a
esta especificación/ pianos y documentos del Proyecto y aceptados a satisfacción por el.
Supervisor.
06.03.00 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL O CONTINGENCIAS
06.03.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Descripción
El Plan de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias, tiene por objetivo brindar una
serie de medidas destinadas a evitar y/o controlar eventos no previstos que ponen en peligro la
integridad física de las personas, el medio ambiente y alteren el desarrollo normal en ia
construcción de la trocha. Este plan será implementado por EL CONTRATISTA.
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operativa que permita prevenir y controlar sucesos no planificados, pero previsibles mediante la
aplicación de guías de organización y respuesta que optimicen la velocidad y eficacia de las
acciones de control de la emergencia.
Aicances Dei Pian De Medidas De Controi De Accidentes O Contingencias
BACH. ESTELA CHAf>iAYA, GUSTAVO. UNiVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

FACULTAD DE INGEf~IERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
ESCUELA. PROFESIONAL DE If'JGENIERIA CIVIL.
-CHOTA- CAJAMARCA."
El Plan de Medidas de Control de Accidentes o Contingencias tiene como alcances las

siguientes actividades:
• Determinar las responsabilidades en caso de contingencias.

• Establecer los procedimientos para hacer frente a una contingencia del proyecto.
• Indicar los equipos y el personal a ser requerido para hacer frente a las contingencias.
• Establecer la ubicación de los equipos de contingencias dentro de las instalaciones del proyecto.
Para tal efecto, se incluyen las medidas de contingencias para los siguientes casos:
Accidentes en la vía
• Derrame de sustancias peligrosas - Transporte
• Derrame de sustancias peligrosas - Almacenamiento
• Incendio en áreas de Faena
• Accidente de trabajadores
• Sismos y deslizamientos de tierras
Capacitación del personal

• EL CONTRATISTA a , través de la Coordinación · SSTMA se encargará de la capacitación y
entrenamiento de un responsable por brigada, respecto a las acciones de control a tomar en los
tipos de eventos ocasionados por emerg~ncias operativas como incendios, derrames de
combustible, accidentes laborales etc. debiendo incluir estas acciones en seminarios, charlas,
prácticas, simulacros, etc.
• Todo personal será capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado, incluyendo la
instrucción técnica en los métodos de primeros auxilios y temas como: nudos y cuerda,
transporte de víctimas sin equipo, utilización de máscaras y equipos respiratorios, equipos de
reanimación, y primeros auxilios en caso de acci'dentes.
• Capacitación al personal sobre las medidas y precauciones a tomar en cuenta, en caso de

vertimientos accidentales de combustibles, o elementos tóxicos en áreas adyacentes a la
carretera, incluyendo los efectos y/o peligros a la salud.
Los Programas de Contingencias se medirán por unidad (und).
Bases de Pago
El pago se hará por o Unidad (Un), según corresponda, al precio unitario de Contrato.
06.04.00 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y PELIGROSOS
06.04.01 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
Descripción
Los contenedores para residuos sólidos deberan ubicarse en las áreas de trabajo y áreas de
almacenamiento para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos
contenedores deberán estar distribuidos en todas estas áreas y ser etiquetados debidamente, para
plásticos, metales o cualquier tipo de materiales no biodegradables.
Los contenedores para la disposición temporal de residuos serán de material plástico o de

metal, dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie,
1 ---
-CHOTA- CAJAMARCA."
evitando la generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y
población local.
Para el uso de cilindros metálicos deberán ser pintados con colores diferentes a fin de ser
fácilmente identificados.
La partida de contenedores de residuo se medirá por unidad (und).
Bases de Pago
El pago se hará por o Unidad (Un), según corresponda, al precio unitario de Contrato.
06.04.02 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

Descripción
EL CONTRATISTA deberá seguir todos los procedimientos necesarios para la disposición
final de los residuos producidos durante las actividades de construcción de las vías; deberá
garantizar por escrito que todas las actividades de manejo de residuos sean reaÍizados de forma
técnica, legal, sanitaria y ambientalmente aceptable y tener en cuenta lo siguiente:
• Los residuos serán recolectados en contenedores, todo el personal estará instruido sobre la
ubicación de los mismos. Se realizará un control periódico de vectores (moscas y zancudos).
• Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y 'metales serán recolectados en
envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es posible; caso contrario, serán
conducidos a un relleno sanitario.
• Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestos en un relleno sanitario
autorizado, de no existir éste relleno sanitario, se debe utilizar un microrelleno sanitario, cuya
.disposición, tratamiento y clausura estará a cargo de EL CONTRATISTA.
• Los aceites quemados, los solventes y las baterías usadas, serán clasificados y recolectados,
para luego ser enviados a lugares adecuados para su disposición final.
La disposición final de los residuos peligrosos se medirá por unidad (und).
Bases de Pago
El pago se hará por o Unidad (Un), según corresponda, al precio.

254
-CHOTA- CAJAMARCA."
08.00.0 FLETE
08.01.00 FLETE TERRESTRE
Esta partida contempla el traslado de los materiales de los centros de adquisición hasta la
obra o almacén, tales como: Maderas, acero corrugado, cemento, triplay, alambre, clavos, cal,
asfalto RC-250, calamina, etc.
Medición
La medición se efectuará por cómputo global de dicho trabajo. (GLB).
Pago
Se valoriza sobre la base de trabajo realizado en cómputos globales.
CAPITULO VII:
ESTUDIO ECONÓMICO
· 7~1 METRADOS
METRADOS VARIOS
Tesis "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO
DE TACABAMBA- CHOTA- CA)AMARCA"
Departamentc CAJAMARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAMBA
ltem Descripción Metrado Unidad
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01.00 CORTE DE TERRENO NORMAL 31867.39 M3
02.02.00 CORTE EN ROCA FIJA,PERFORACION Y DISPARO 3934.53 M3
02.03.00 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO 1725.61 M3
02.04.00 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE, MATERIAL DE PRESTAMO
02.04.01 EXTRACCION DE MATERIAL DE PRESTAMO 9415.75 M3
02.04.02 CARGUI DE MATERIAL DE PRESTAMO 12428.78 l\13
02.04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE PRESTAMO 12428.78 M3
02.04.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE MATERIAL DE PRESTAMO 39014.81 M3
02.04.05 TRNSPORTE DE AGUA A BORA PARA COMP. MAT. DE PRESTAMO 1141.89 M3
02.05.00 PERFILADO Y COMPACTACJON DE SUBRASANTE 33202.87 M2
02.06.00 ELIMJNACJON DE MATERIAL EXCEDENTE 41236.69 M3
3.00.00 PAVIMENTO
3.01.00 AFIRMADO
3.01.01 EXTRACCION ZARANDEO Y APILAMIENTO DE AFIRMADO 6667.65 M3
3.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO 8728.56 M3
3.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO A OBRA 8728.56 M3
3.01.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE AFIRMADO 36369.00 M2
3.01.05 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA 801.94 M3
4.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.01.00 CUNETAS
4.01.01 CUNETA LONGITUDINAL SIN REVESTIR 8571.88 M
2.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01.01 CORTE DE TERRENO NORMAL 31867.39 M3
2.01.02 CORTE EN ROCA FIJA,PERFORACION Y DISPARO 3934.53 M3
2.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 1725.61 M3
2.01.04 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE 33202.87 M2
2.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE O APROX= 1.50 KM 41236.69 M3
VOLUMEN CORTE DE TERRENO TOTAL: 35801.92 M3

VOLUMEN RELLENO TOTAL: 1438.01 M3
VOLUMEN CORTE ROCA FIJA: 3934.53 M3
KM DEL PROYECTO : 5533.81

PERFILADO YCOMPACTACION DE SUB RASANTE 33202.87 M2
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADEROS
VOLUMEN A ELIMINAR EN BOTADEROS: 41236.69 M3 POR 1.20 COEF. EXPONJAMIENTO
NOTA:
LOS VOLUMENES DE CORTE DE TERRENO TOTAL Y VOLUMEN DE RELLENO FUERON OBTENIDOS CON AYUDA DEL SOFWARE
AUTOCAD CIVIL 30 2014.
.i!.JW..rul AFIRMADO CANIIDAD UNIDAD
3.01.00 AFIRMADO
3.01.01 EXTRACCION ZARANDEO YAPILAMIENTO DE AFIRMADO 6667.65 M3
3.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO R=530M3/DIA 8728.56
3.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO A OBRA 8728.56 M3
3.01.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE AFIRMADO 36369.00 M2
3.01.05 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA 801.94 M3
VOLUMEN TOTAL DE AFIRMADO:

MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE (M3):
~- M3
KM 0+000 - KM 3+800 M3
KM 4+810 - KM 4+840 M3
KM 3+800 - KM 4+810 M3
KM 4+840- KM 5+533.811 M3
NOTA:
EL VOLUMEN TOTAL DE AFIRMADO FUE OBTENIDO CON AYUDA DEL SOFTWAREAUTOCAD CIVIL 3D 2014.
METRADOS VARlOS
Obra "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHU.CMAR PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACA BAMBA- CHOTA-
CAjAMARCA"
Regio o: CAIAIIIARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAIIIBA
4.01 CUNETAS
4.01.01 CUNETA LONGITUDINAL SIN REVESTIR 8571.88 M
CUNETA TRIANGULAR SIN REVESTIR
UBICACION 2+128.920 2+173.820 1 44.90

LONGITUD
INICIO FINAL LADO 2+173.820 2+203.690 D/1 29.87
(Km) (m) 2+203.690 2+213.670 1 9.98
0+000.000 0+037.630 D/1 37.63 2+213.670 2+348.790 D/1 135.12
0+037.630 0+277.790 D 240.16 2+348.790 2+377.940 o 29.15
0+277.790 0+315.120 D/1 37.33 2+377.940 2+403.730 0/1 25.79
0+315.120 0+418.570 D 103.45 2+403.730 2+433.720 o 29.99
0+418.570 0+446.230 D/1 27.66 2+433.720 2+474.900 D/1 41.18
0+446.230 0+482.320 D 36.09 2+474.900 2+488.640 o 13.74
0+482.320 0+513.380 0/1 31.06 2+488.640 2+538.860 0/1 50.22
0+513.380 0+524.860 D 11.48 2+538.860 2+583.670 1 44.81
0+524.860 0+548.460 D/1 23.60 2+583.670 2+618.540 0/1 34.87
0+548.460 0+644.130 D 95.67 2+618.540 2+629.130 1 10.59
0+644.130 0+672.590 D/1 28.46 2+629.130 2+663.910 Djl 34.78
0+672.590 0+678.290 D 5.70 2+663.910 2+689.030 1 25.12
0+678.290 0+683.890 D/1 5.60 2+689.030 2+803.790 D/1 114.76
0+683.890 0+688.560 D 4.67 2+803.790 2+828.310 1 24.52
0+688.560 0+694.120 D/1 5.56 2+828.210 2+843.590 0/1 15.38
0+694.120 0+707.590 D 13.47 2+843.590 2+943.280 1 99.69
0+707.590 0+734.010 D/1 26.42 2+943.280 3+006.990 D/1 63.71
0+734.010 0+792.590 D 58.58 3+006.990 3+064.120 1 57.13
0+792.590 0+814.270 DJI 21.68 3+064.120 3+263.850 D/1 199.73
0+814.270 0+843.910 D 29.64 3+263.850 3+279.260 r 15.41
0+843.910 0+873.640 D/1 29.73 3+279.260 3+313.640 D/1 34.38
0+873.640 0+898.680 D 25.04 3+313.640 3+344.620 r 30.98
0+898.680 0+908.620 0/1 9.94 3+344.620 3+399.070 D/1 54.45
0+908.620 0+934.250 D 25.63 3+399.070 3+408.720 1 9.65
0+934.250 1+032.990 O_LI 98.74 3+408.720 3+454.090 D/1 45.37
1+032.990 1+082.830 D 49.84 3+454.090 3+464.000 1 9.91
1+082.830 1+118.690 D/1 35.86 3+464.000 3+498.730 Djl 34.73
1+118.690 1+149.010 D 30.32 3+498.730 3+524.060 1 25.33
1+149.010 1+204.100 D/1 55.09 3+524.060 3+594.080 D/1 70.02
1+204.100 1+214.030 1 9.93 3+594.080 3+619.070 1 24.99
1+214.030 1+237.980 D/1 23.95 3+619.070 3+664.200 0/1 45.13
1+237.980 1+313.570 1 75.59 3+664.200 3+704.500 1 40.30
1+313.570 1+328.790 0/1 15.22 3+704.500 3+714.090 D/1 9.59
1+328.790 1+363.960 1 35.17 3+714.090 3+794.180 1 80.09
1+363.960 1+419.000 D/1 55.04 3+794.180 3+857.670 0/1 63.49
1+419.000 1+503.160 1 84.16 3+857.670 3+889.010 o 31.34
1+503.160 1+509.240 0/1 6.08 3+889.010 3+968.720 D/1 79.71
1+509.240 1+533.640 1 24.40 3+968.720 3+984.070 D 15.35
1+533.640 1+539.610 D/1 5.97 3+984.070 4+009.280 D/I 25.21
1+539.610 1+573.190 1 33.58 4+009.280 4+054.390 D 45.11
1+573.190 1+594.260 0/1 21.07 4+054.390 4+069.090 D/1 14.70
1+694.260 1+717.690 1 23.43 4+069.090 4+078.280 D 9.19
1+717.690 1+733.630 D/1 15.94 4+078.280 4+098.810 1 20.53
1+733.630 1+739.060 1 5.43 4+098.810 4+129.520 0/1 30.71
1+739.060 1+743.920 0/1 4.86 4+129.520 4+158.760 1 29.24
1+743.920 1+864.260 1 120.34 4+158.760 4+218.460 D/1 59.70
1+864.260 1+894.620 Dfl 30.36 4+218.460 4+259.040 1 40.58
1+894.620 1+918.730 1 24.11 4+259.040 4+293.580 0/1 34.54
1+918.730 1+924.610 OLI 5.88 4+293.580 4+323.960 1 30.38
1+924.610 1+938.190 1 13.58 4+323.960 4+407.980 D/1 84.02
1+938.190 1+947.670 0/1 9.48 4+407.980 4+433.780 1 25.80
1+947.670 1+964.290 1 16.62 4+433.780 4+534.270 D/1 100.49
1+964.290 2+018.640 0/1 54.35 4+534.270 4+549.060 1 14.79
2+018.640 2+039.680 1 21.04 4+549.060 4+791.970 0/1 242.91 .
2+039.680 2+057.690 0/1 18.01 4+791.970 4+799.080 1 7.11
2+057.690 2+113.950 1 56.26 4+799.080 4+823.640 OJI 24.56
2+113.950 2+128.920 0/1 14.97 4+823.640 4+838.790 1 15.15
4+838.790 4+888.670 D/1 49.88
4+888.670 4+917.690 1 29.02
4+917.690 4+927.570 D/1 9.88
4+927.570 4+934.670 1 7.10
4+934.670 5+093.860 D/1 159.19
5+093.860 5+134.130 1 40.27
5+134.130 5+272.550 D/1 138.42
5+272.550 5+283.730 1 11.18
5+283.730 5+298.670 D/1 14.94
5+298.670 5+314.000 1 15.33
5+314.000 5+433.620 D/1 119.62
5+433.620 5+442.430 D 8.81
5+442.430 5+533.811 D/1 91.38
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL 8571.88
MITRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Tesis "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA-
CHOTA- CAJAMARCA"
Departame1 CAJAMARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAMBA
Item Descripción Metrado Unidad
04.02.00 ALCANTARILLAS DE PASE Y ALCANTARILLADO DE ALIVIO
04.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 123.00 m2
04.02.02 EXCAVACION MANUAL DE TIERRA COMPACTA 242.69 m3
04.02.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION 122.80 m2
04.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM = 30 M 291.28 m2
04.02.05 SOLADO 1:12, e= 0.075 m P/ALCANTARILLA 34.62 m2
04.02.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 P/ALCANTARILLA 65.41 m3
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ALCANTARILLA 418.52 m2
04.02.08 ACERO ESTRUCTURAL fy = 4200 KG/CM2 P/ALCANTARILLA 3826.96 kg
04.02.09 ALCANTARILLA TMC D = 24" C = 14 R = 12m/día 33.13 m
04.02.10 ALCANTARILLA TMC D = 28" C = 14 R = llm/dfa 20.40 m
04.02.11 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20m 18.58 m2
04.02.13 SELECCIÓN, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 6" 3.72 m3
METRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Tesis
Departamen CAJAMARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAMBA
Item Descripción Metrado Unidad
04.02.00 ALCANTARILLAS DE ALMO
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA ALCANTARILLA 73.42 m2
04.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM= 30M 164.98 m3
04.02.05
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P /ALCANTARILLA 219.42 m2
04.02.08 ACERO ESTRUCTURAL F'y=4200KG/CM2 P/ALCANTARILLA 1131.96 kg
04.02.09 ALCANTARILLA TMC D = 24" C = 14 R =12m/día 33.13 m
04.02.10 ALCANTARILLA TMC D = 28" C = 14 R = 11m/día 20.40 m
04.02.11
04.02.12 SELECCIÓN, APILAMIENTO, TRANPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 6" 3.72 m3
04.02.13
METRADO DE ALCANTARILLA DE ALIVIO N"1
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
N°DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO{m) LARGO{m) ALTO{m)
ELEMENTOS {m2)
.-Aliviadero 1.00 6.20 1 6.20
.-Cabezal 1.30 1.40 1 1.82
.-Terminal 1.40 1.50 1 2.10
TOTAL DE METRADO = 10.12
04.02.02 EXCAVACION MANUAL DE TIERRA COMPACTA
N°DE METRADO
DESCR!PCION AREA(M2) LARGO(m)
ELEMENTOS Cm3l
9.81 1.75 1 17.17
04.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM= 30M
N• DE N• DE METRADO
DESCRJPCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO(m)
VECES ELEMENTOS (m3)
SUB TOTAL DE METRADO 17.17
COEFICIENTE DE EXPANSION 1.2
TOTAL DE METIIADO 20.60
04.02.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION
N°DE METIIADO
DESCR!PCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO(m)
ELEMENTOS .(m2)
.·Aliviadero 1.00 6.20 1 6.20
.-Cabezal 1.30 1.40 1 1.82
.-Terminal 1.40 1.50 1 2.10
04.02.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20m
DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO(m)
1 VECES ELEMENTOS (rn2)
.-Cama 1.1 1.53 1 1 1.68
.-Pared 0.20 1.53 2 .. 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
Uña 1.40 0.35 1 1 0.49
!TOTAL DE METRADO = 3.09
04.02.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
N°DE N°DE METRADO

VECES ELEMENTOS {m3)
.-Terminal 0.20 1.10 1.85 1 1 0.41
0.40 1.10 0.20 1 1 0.09
.-Cabezal 0.20 1.40 1.80 1 1 0.50
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.40 0.20 1 1 0.25
METRA DO DE ALCANTARILLA DE ALIVIO N"l
04.02.07 ENCONFRADO Y DESENCOFRADO
N°DE N• DE METRADO
DESCRJPCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO(m)
VECES ELEMENTOS {m2)
.-Terminal 1.10 1.85 1 1 2.D4
1.10 1.65 1 1 1.82
1.80 0.20 1 1 0.36
0.20 . 1.85 2 1 0.74
.-Cabezal 1.40 1.85 2 1 5.18
1.40 - 1.55 2 1 4.34
1.10 1.41 2 1 3.10
0.90 1.41 4 1 5.08
0.40 3.20 2 1 2.56
.-Emboquillad 1.53 0.67 2 1 2.05
1.53 0.34 2 1 1.04
1.53 0.35 2 2 2.14
0.20 - 0.34 1 2 0.14
1.10 0.35 1 1 0.39
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2
N• DE PESO N• DE METRADO
DESCRJPCION ACERO LARGO(m)
VECES (Ks!/m) ELEMENTOS {KG)
.-Terminal Horizontal 03 1.04 11.00 0.56 2 12.81
1.04 2.00 0.56 2 2.33
Vertical03/8" 1.83 6.00 0.56 1 6.15
1.79 6.00 0.56 1 6.01
Losa 03/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.-Cabezal Horizontal03 1.34 10.00 0.56 2 15.01
1.34 9.00 0.56 2 13.51
1.28 9.00 0.56 4 25.80
Vertical 03/8" 1.78 8.00 0.56 2 15.95
1.53 B.O O 0.56 2 13.71
1.53 8.00 0.56 4 27.42
Losa 03/8" 1.38 7.00 0.56 2 10.82
1.28 7.00 0.56 2 10.04
04.02.09 ALCANTARILLA TMC D = 0.60 M.
N°DE N• DE METRADO
1 VECES ELEMENTOS {u)
1 6.60 1 1 6.77
jTOTAL DE METRADO = 6.77
04.02.12 SELECCIÓN, APILAMIENTO, TRANPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 6"
N• DE N·oE METRA DO
VECES ELEMENTOS (m3}
N• DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO(m} LARGO(m ALTO(m}
ELEMENTOS (m2)
.·Aliviadero 1.00 6.40 1 6.40
.-Cabezal 1.30 1.40 1 1.82
.-Emboquilla 1.40 1.50 1 2.10
N• DE METRADO
DESCRIPCION AREA(M2) LARGO(m
ELEMENTOS (m3)
8.42 1.75 1 14.74
DESCRIPCION ANCHO(m} LARGO(m ALTO(m}
VECES ELEMENTOS (m3) 1
SUB TOTAL DE METRADO 14.74 1
TOTAL DE METRADO 17.68
04.02.03 REFINE, NIVELACJON Y COMPACTACION
N• DE METRADO
DESCRJPCION ANCHO(m) LARGO(m ALTO(m)
ELEMENTOS (m2)
.-Aliviadero 1.00 6.20 1 6.20
.-Cabezal 1.30 1.40 1 1.82
.-Emboquilla 1.40 1.50 1 2.10
DESCRJPCION ANCHO( m) LARGO(m ALTO(m)
1 VECES ELEMENTOS (m2)
.-Cama 1.1 1.53 1 1 1.68
.-Pared 0.20 1.53 2 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
.-Uña 1.40 0.35 1 1 0.49
.-Terminal 0.20 1.10 1.85 1 1 0.41
0.40 1.10 0.20 1 1 0.09
.-Cabezal 0.20 1.40 1.80 1 1 0.50
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.40 0.20 1 1 0.25
DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO(m ALTO(m)

N" DE N" DE METRADO
.-Terminal 1.10 1.85 1 1 2.04
1.10 1.65 1 1 1.82
1.80 - 0.20 1 1 0.36
0.20 - 1.85 2 1 0.74
.-Cabezal 1.40 1.85 2 1 5.18
1.40 - 1.55 2 1 4.34
1.10 - 1.41 2 1 3.10
0.90 1.41 4 1 5.08
0.40 3.20 2 1 2.56
.-Emboquilla 1.53 0.67 2 1 2.05
1.53 0.34 2 1 1.04
- 1.53 0.35 2 2 2.14
0.20 - 0.34 1 2 0.14
1.10 0.35 1 1 0.39
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2
N" DE PESO N" DE METRADO

DESCRIPCION ACERO LARGO(m
VECES (Kg/ml ELEMENTOS (KG}
1.04 2.00 0.56 2 2.33
Vertical03/8" 1.83 6.00 0.56 1 6.15
1.79 6.00 0.56 1 6.01
Losa 03/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.-Cabezal Horizontal 03 1.34 10.00 0.56 2 15.01
1.34 9.00 0.56 2 13.51
1.28 9.00 0.56 4 25.80
Verticai03L8" 1.78 8.00 0.56 2 15.95
1.53 8.00 0.56 2 13.71
1.53 8.00 0.56 4 27.42
Losa 03/8" 1.28 7.00 0.56 2 10.04
1.28 7.00 0.56 2 10.04
N" DE N" DE METRADO

1 VECES ELEMENTOS (u)
1 6.40 1 1 6.56
N" DE N" DE METRADOI

TOTAL DE METRADO = 0.62 1
METRADO DE ALCANTARILLA DE ALIVIO N-3
N" DE METRADO
ELEMENTOS (m2)
.-Aliviadero 1.00 7.00 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.-Emboquilla 1.30 1.50 1 1.95
N" DE METRA DO
DESCRIPCION AREA(M2) LARGO(m)
ELEMENTOS {m3)
15.52 1.30 1 20.18
N" DE N" DE METRADO

DESCRIPCJON 1 ANCHO(m) LARGO(m) ALTO(m)
VECES ELEMENTOS (m3l 1
04.02.03 REFINE, N!VELACION Y COMPACTACJON
N" DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO( m) LARGO(m) ALTO(m)
ELEMENTOS (m2)
.-Aliviadero 1.00 7.00 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.·Emboquilla 1.30 1.50 1 1.95
N" DE N" DE METRADO

DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO{m)
1 VECES ELEMENTOS (m2l
.-Cama 1.00 1.53 1 1 1.53
.·Pared 0.20 1.53 2 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
.-Uña 0.30 0.35 1 1 0.11
N" DE N" DE METRADO

.-Terminal 0.20 1.00 2.42 1 1 0.48
0.40 1.00 0.20 1 1 0.08
.·Cabezal 0.20 1.30 1.80 1 1 0.47
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.00 0.20 2 1 0.36
METRADO DE ALCANTARILLA DE ALIYIO N"3
N" DE N" DE METRADO

DESCRlPC!ON ANCHO(m} LARGO( m) ALTO(m}
.-Terminal 1.00 2.42 1 1 2.42
1.00 2.22 1 1 2.22
1.80 . 0.20 1 1 0.36
0.20 . 2.42 2 1 0.97
.·Cabezal 1.30 . 1.85 2 1 4.81
1.30 . 1.55 2 1 4.03
1.00 . 1.55 2 1 3.10
0.90 1.55 4 1 5.58
0.40 . 3.20 2 1 2.56
.-Emboquilla 1.53 0.67 2 1 2.05
. 1.53 0.34 2 1 1.04
. 1.53 0.35 2 2 2.14
0.20 - 0.34 1 2 0.14
1.10 0.35 1 1 0.39
· TOTALDEMETRADO = 31.80
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2
N" DE PESO N" DE METRADO

DESCR!PC!ON ACERO LARGO(m)
VECES (Kg/m) ELEMENTOS (KG)
0.94 2.00 0.56 2 2.11
Verticali213/8" 2.40 6.00 0.56 1 8.06
2.36 6.00 0.56 1 7.93
Losa 1213/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.·Cabezal Horizontal 03 1.24 10.00 0.56 2 13.89
1.24 9.00 0.56 2 12.50
1.28 9.00 0.56 4 25.80
Vertical03/8" 1.78 B.O O 0.56 2 15.95
1.53 B.O O 0.56 2 13.71
1.49 8.00 0.56 4 26.70
Losa 03/8" 1.28 7.00 0.56 2 10.04
1.28 7.00 0.56 2 10.04
N" DE N" DE METRADO

1 VECES ELEMENTOS (u}
1 7.40 1 1 8.44
N" DE N" DE METRADOI

N°DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO(m} LARGO(m) ALTO(m}
ELEMENTOS (m2}
.·Aliviadero 1.00 7.00 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.-Emboquilla 1.30 1.50 1 1.95
04.02.02 EXCA VACION MANUAL DE TIERRA COMPACTA
N°DE METRA DO
DESCRIPCION AREA(M2) LARGO(m)
ELEMENTOS (m3)
17.85 1.30 1 23.20
04.02.04 ELIMINAC!ON DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM= 30M
N°DE N°DE METRADO

DESCRJPCJON 1 ANCHO(m} LARGO(m) ALTO(m)
VECES ELEMENTOS {m3} J
TOTAL DEMETRADO 27.84
04.02.03 REFINE, NIVELACION YCOMPACTACION
N°DE METRADO
ELEMENTOS (m2}
.·Aliviadero 1.00 7.00 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.-Emboquilla 1.30 1.50 1 1.95
N°DE N°DE METRADO

.-Cama 1.00 1.53 1 1 1.53
.-Pared 0.20 1.53 2 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
.-Uña 0.30 0.35 1 1 0.11
jTOTAL DE METRADO = 2.45
N°DE N°0E METRADO

.-Terminal 0.20 1.00 2.42 1 1 0.48
0.40 1.00 0.20 1 1 0.08
.-Cabezal 0.20 1.30 1.80 1 1 0.47
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.00 0.20 2 1 0.36
METRA DO DE ALCANTARILLA DE AL!YJO N"4
N• DE N• DE MITRADO
DESCR!PCION ANCHO( m) LARGO(m ALTO(m)
.-Terminal 1.00 - 2.42 1 1 2.42
1.00 - 2.22 1 1 2.22
1.80 - 0.20 1 1 0.36
0.20 2.42 2 1 0.97
.-Cabezal 1.30 1.85 2 1 4.81
1.30 1.55 2 1 4.03
1.00 - 1.55 2 1 3.10
0.90 1.55 4 1 5.58
0.40 3.20 2 1 2.56
.-Emboquilla - 1.53 0.67 2 1 2.05
1.53 0.34 2 1 1.04
- 1.53 0.35 2 2 2.14
0.20
- 0.34 1 2 0.14
- 1.10 0.35 1 1 0.39
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2
N• DE PESO N°DE MITRADO

DESCRIPC!ON ACERO LARGO(m)
VECES fKR/ml ELEMENTOS (KG}
0.94 2.00 0.56 2 2.11
Vertical 03/8" 2.40 6.00 0.56 1 8.06
2.36 6.00 0.56 1 7.93
Losa 03/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.-Cabezal Hor!zont:all1l3 1.24 10.00 0.56 2 13.89
1.24 9.00 0.56 2 12.50
1.28 9.00 0.56 4 25.80
Vertical 03/8'' 1.78 8.00 0.56 2 15.95
1.53 8.00 0.56 2 13.71
1.49 8.00 0.56 4 26.70
Losa 03/8" 1.28 7.00 0.56 2 10.04
1.28 7.00 0.56 2 10.04
l DESCRIPCION
1
ANCHO(m) LARGO(m} ALTO(m)
7.40
N• DE
VECES
1
N• DE
ELEMENTOS
1
METRADO
(ul
8.55
N• DE N• DE METRADOI
VECES ELEMENTOS (m3l
TOTAL DE MITRADO= 0.49 1
METRADO DE ALCANTARILLA DEALMON"S
~~~/ :;~--
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04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO-
•
Of'" . '"4iA
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N• DE
DESCR!PCION ANCHO(m) LARGO(m A LTO(m) METRAOO
ELEMENTOS
,,,j•'
m2 t":
~ ~ •
-·1''>"
.-Ailviadero 1.00 7.00 1 7.00 \-.·
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
- ~..,'tt.
' -~· ' t -·
.-Embo uilla 1.30 1.50 1 1.95 ~~
N• DE METRADO
DESCR!PC!ON AREA (M2) LARGO( m
ELEMENTOS _1m3)
15.36 1.30 1 19.97
04.02.04 ELIMINAC!ON DE MATERIAL EXCEDENTE DPROM=30M
N°DE N" DE METRADJ

DESCRIPCJON ANCHO(m) LARGO(m ALTO(m)
VECES ELEMENTOS _(m~
SUB TOTAL DE METRADO 19.97 j
COEFICIENTE DE EXPANSIÓN 1.2
04.02.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTAC!ON
N°DE METRADO
DESCRIPC!ON ANCHO(m) LARGO(m A LTO(m)
ELEMENTOS _1m2)
.-Aliviadero t--1_.o_o_--t--'-7;.;.o..;.o_t- 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.-Embo uilla 1.30 1.50 1 1.95
N• DE N°DE METRADO
.-Cama 1.00 1.53 1 1 1.53
.-Pared 0.20 1.53 2 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
.-Uña 0.30 0.35 1 1 0.11
DESCR!PC!ON ANCHO( m) LARGO( m ALTO(m)
VECES ELEMENTOS ._im=!l_
.-Terminal 0.20 1.00 2.15 1 1 0.43
0.40 1.00 0.20 1 1 0.08
.-Cabezal 0.20 1.30 1.80 1 1 0.47
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.00 0.20 2 1 0.36
METRADO DE ALCANTARILLA DE ALIYIO N" S
.04.02.07 ENCONFRADO Y DESENCOFRADO
.-Terminal 1.00 2.15 1 1 2.15
1.00 1.95 1 1 1.95
1.80 - 0.20 1 1 0.36
0.20 - 2.10 2 1 0.84
.-Cabezal 1.30 - 1.85 2 1 4.81
1.30 - 1.55 2 1 4.03
1.00 1.55 2 1 3.10
0.90 1.55 4 1 5.58
0.40 - 3.20 2 1 2.56
.-Emboquilla 1.53 0.67 2 1 2.05
- 1.53 0.34 2 1 1.04
- 1.53 0.35 2 2 2.14
0.20 - 0.34 1 2 0.14
- 1.10 0.35 1 1 0.39
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2
N°DE PESO N°DE METRADO

DESCRIPCION ACERO LARGO(m)
0.94 2.00 0.56 2 2.11
Vertical03/8" 2.13 6.00 0.56 1 7.16
1.89 6.00 0.56 1 6.35
Losa 03/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.-Cabezal Horizontal 03 1.24 10.00 0.56 2 13.89
1.24 9.00 0.56 2 12.50
1.28 9.00 0.56 4 25.80
Vertical 03/8" 1.78 8.00 0.56 2 15.95
1.53 8.00 0.56 2 13.71
1.49 8.00 0.56 4 26.70
Losa 03/8" 1.28 7.00 0.56 2 10.04
1.28 7.00 0.56 2 10.04
N°DE N°DE METRADO

DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO{m ALTO(m)
1 VECES ELEMENTOS (u}
1 7.40 1 1 7.59
04.02.12 SELECCIÓN, APILAMIENTO, TRANPORTE Y CARGU!O DE PIEDRA DE 6"
N• DE N°DE METRADOI
METRADO DE ALCANTARILLA DE ALMO N"6
N" DE METRADO
DESCRIPC!ON ANCHO( m) LARGO( m) ALTO(m)
ELEMENTOS Cm2l
.-Aliviadero 1.00 6.50 1 6.50
.·Cabezal 1.30 1.40 1 1.82
.·Emboquillado 1.40 1.50 1 2.10
04.02.02 EXCAVAC!ON MANUAL DE TIERRA COMPACTA
N" DE METRADO
DESCR!PC!ON AREA(M2) LARGO(m)
ELEMENTOS (m3)
10.30 1.75 1 18.03
04.02.04 ELIMINAC!ON DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM= 30M
N" DE N" DE METRA DO

DESCR!PC!ON ANCHO(m) 1 LARGO(m) 1 ALTO(m)
1 1 VECES ELEMENTOS (m3)
SUB TOTAL DE METRADO 1 1 1 1 18.03
COEFICIENTE DE EXPANS!ON 1.2
04.02.03 REFINE, N!VELAC!ON Y COMPACTAC!ON
N°DE METRADO
DESCR!PC!ON ANCHO( m) LARGO(m) ALTO(m)
ELEMENTOS (m2l
¡:-Aliviadero 1.00 6.50 1 6.50
.-Cabezal 1.30 1.40 1 1.82
-Emboquillado 1.40 1.50 1 2.10
N" DE N°DE METRADO

DESCRIPC!ON ANCHO(m) LARGO( m) ALTO(m)
.-Cama 1.1 1.53 1 1 1.68
.-Pared 0.20 1.53 2 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
.-Uña 1.40 0.35 1 1 0.49
N°DE N°DE METRADO

.-Terminal 0.20 1.10 1.85 1 1 0.41
0.40 1.10 0.20 1 1 0.09
.-Cabezal 0.20 1.40 1.80 1 1 0.50
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.40 0.20 1 1 0.25
N°DE N°DE METRADO

VECES ELEMENTOS fm2l
.-Terminal 1.10 1.85 1 1 2.04
1.10 1.65 1 1 1.82
1.80 0.20 1 1 0.36
0.20 1.85 2 1 0.74
.-Cabezal 1.40 1.85 2 1 5.18
1.40 1.55 2 1 4.34
1.10 1.41 2 1 3.10
0.90 . 1.41 4 1 5.08
0.40 3.20 2 1 2.56
.-Emboquillado . 1.53 0.67 2 1 2.05
. 1.53 0.34 2 1 1.04
1.53 0.35 2 2 2.14
0.20 - 0.34 1 2 0.14
1.10 0.35 1 1 0.39
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2

DESCRIPCION ACERO LARGO( m)
.-Terminal Hor!zont:.l03/l 1.04 11.00 0.56 2 12.81
1.04 2.00 0.56 2 2.33
Vertical03/8" 1.83 6.00 0.56 1 6.15
1.79 6.00 0.56 1 6.01
Losa 03/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.-Cabezal Horizont:.l 03 /E 1.34 10.00 0.56 2 15.01
1.34 9.00 0.56 2 13.51
1.24 9.00 0.56 4 25.00
Vertical03/8" 1.78 8.00 0.56 2 15.95
1.53 8.00 0.56 2 13.71
1.53 8.00 0.56 4 27.42
Losa 03/8" 1.38 7.00 0.56 2 10.82
1.28 7.00 0.56 2 10.04
N°DE N" DE METRADO

DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO( m) ALTO(m)
1 VECES ELEMENTOS (u)
1 6.90 1 1 7.07
N°DE N°DE METRADO

1 1 VECES ELEMENTOS (m3) 1
!TOTAL DE METRADO = 1 0.52 J
N" DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO(m) ALTO{m)
ELEMENTOS {m2)
.·Aliviadero 1.00 7.00 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.·Emboquillado 1.30 1.50 1 1.95
N" DE METRADO
DESCRIPCION AREA{M2) LARGO(m)
ELEMENTOS (m3)
18.62 1.30 1 24.21
N" DE N" DE METRADO

DESCRIPCION ANCHO{m) LARGO( m) ALTO{m)
fSUBTOTALDEMETRADO 24.21
04.02.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION
N" DE METRADO
DESCRIPCION ANCHO{m) LARGO(m) ALTO(m)
ELEMENTOS (m2)
.·Aliviadero 1.00 7.00 1 7.00
.-Cabezal 1.30 1.30 1 1.69
.·Emboquillado 1.30 1.50 1 1.95
N" DE N" DE METRA DO

DESCRIPCION ANCHO( m) LARGO{m) ALTO(m}
.·Cama 1.00 1.53 1 1 1.53
.-Pared 0.20 1.53 2 1 0.61
0.10 1.53 2 1 0.31
.-Uña 0.30 0.35 1 1 0.11
fTOTAL DE METRADO = 2.45
N" DE N" DE METRADO

DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO(m} ALTO(m)
.-Terminal 0.20 1.00 2.42 1 1 0.48
0.40 1.00 0.20 1 1 0.08
.-Cabezal 0.20 1.30 1.80 1 1 0.47
0.20 1.40 1.55 1 1 0.43
0.90 0.20 1.67 2 1 0.60
0.90 1.00 0.20 2 1 0.36
N°DE N°DE METRADO

DESCRIPCION ANCHO(m) LARGO( m) ALTO(m)
.-Terminal 1.00 2.42 1 1 2.42
1.00 - 2.22 1 1 2.22
1.80 0.20 1 1 0.36
0.20 - 2.42 2 1 0.97
.-Cabezal 1.30 1.85 2 1 4.81
1.30 1.55 2 1 4.03
1.00 - 1.55 2 1 3.10
0.90 - 1.55 4 1 5.58
0.40 3.20 2 1 2.56
.-Emboquillado 1.53 0.67 2 1 2.05
1.53 0.34 2 1 1.04
1.53 0.35 2 2 2.14
0.20 - 0.34 1 2 0.14
1.10 0.35 1 1 0.39
04.02.08 ACERO FY=4200 KG/CM2

DESCRIPCION ACERO LARGO( m)
VECES (KI!/m) ELEMENTOS (KGl
.-Terminal Horizontai03/E 0.94 14.00 0.56 2 14.74
0.94 2.00 0.56 2 2.11
Vertical 03 /B" 2.40 6.00 0.56 1 8.06
2.36 6.00 0.56 1 7.93
Losa 03/8" 0.58 6.00 0.56 1 1.95
.-Cabezal Horizontal03/~ 1.24 10.00 0.56 2 13.89
1.24 9.00 0.56 2 12.50
1.28 9.00 0.56 4 25.80
Vertical 03/8" 1.78 8.00 0.56 2 15.95
1.53 B.OO 0.56 2 13.71
1.49 8.00 0.56 4 26.70
Losa 03/8" 1.28 7.00 0.56 2 10.04
1.28 7.00 0.56 2 10.04
N°DE N°DE METRADO

1 VECES ELEMENTOS (ul
1 7.40 1 1 8.55
LTOTAL DE METRADO = 8.55
DESCRIPCION ANCHO( m) LARGO(m)
TOTAL DE METRADO =
Tesis DISEÑO GEOMETRICO DE LA TROCHA CARROZABLE TABACAL- CERRO LA TERESA DEL DISTRITO DE
CONTUMAZA, PROVINCIA DE CONTUMAZA- REGION DE CAJAMARCA.
Departamen CAJAMARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAMBA
04.02.00 ALCANTARILLAS DE PASE
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO 49.58 m2
04.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM= 30M 126.30 m3
04.02.05 SOLADO 1:12, e= 0.075 m P/ALCANTARILLA 34.62 m2
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ALCANTARILLA 199.10 m2
04.02.08 ACERO ESTRUCTURAL f"j =4200 KG/CM2 P/ALCANTARILLA 2695.00 kg
·----------------·------·----
MODELO GENERAL DE METRADOS EN ALCANTARILLAS
DATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA N!! 01

Símbolo Descripción ..-~V~a;;;lo~r~__, Und.
B Ancho Total de Alcantarilla 1.40 m
1-..-.--.:-~1-:;4~0--_--;
H Alto Total de Alcantarilla t--..,....,,..,.,....,........;'-'! m
L Longitud Total de la Alcantarilla (sin sistemas de entrada y Salida) 6.90 -
1---::-:::=---tm
Área del Terreno a Cortar para colocar la Alcantarilla (Medido en el perfil de la ..__8_.8_7_ .. -_._·. ...Jm2
Alcantarilla), Se calcula en el perfll que sea lo mas precisa posible
em Muros de Laterales y Losas Superior e Inferior (en este caso estasmedidas ~,,-.-- 0.20 --- m
ev Espesor de Uña y Espesor de Viga Sardinel ( en este caso estas m edidas - 0.20 m
Espesor de Solado 0.10 m
hvs Altura de la Viga Sardinel en Salida (Sobre la Losa) 0.60 m
... 0.60
hve Altura de la Viga Sardinel en Entrada (Sobre la Losa) m
ho Altura de la Uña, en alcantarilla (Bajo la Losa) 0.35- m
k Peso de la varilla de 0 3/8", por metro lineal 0.56 kg/ml
1<• Peso de la varilla de 0 1/2", por metro lineal 1.02 kg/ml
k•• Peso de la varilla de 0 5/8", por metro lineal - 0 1.56 -- .. kg/ml
kooo Peso de la varilla de 0 3/4", por metro lineal 2.24 kg/ml
DATOS EN SISTEMAS DE ENTRADA Y SALIDA:
De Ancho Máximo en el sistema de Entrada 1.40 m

Ds Ancho Máximo en el sistema de Salida 1.67 m
Ze Longitud Total del sistema de Entrada 1.20 m
Zs Longitud Total del sistema de Salida 1.40 m
He Altura Total del sistema de Entrada 1.50 m
Hs Altura Total del sistema de Salida 0.64· m
e' Espesor del sistema de Entrada o salida 0.20 - -. m
ALCANTARILLA Nll 01
TRABAJOS PRELIMINARES
a) En Alcantarillas: Ancho: B m Metra do: BxL
Largo: L m
b) En sistemas de Entrada y Salida:
e'
Área de Salida (Ds+B) Zs /2
Área de Entra< = (De+ 2e') Ze
Ds
Metrado total = B x L + (Ds + B) Zs 1 2 + (De + 2e1 Ze

Metrado total= l 13.97 m2 !
DATOS PARA METRAQOS EN ALCANTARILLA N!! 01
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVAC!ONES
1.2 B Ancho Promedio

Metrado: 1.20Bx A0
04.02.02 EXCAVACION MANUAL DE TIERRA COMPACTA Metrado: 14.90m3
04.02.03 ELIMINACION DE DESMONTE, D PROM= 30 MTS

Factor de Esponjamiento 0.20 Metrado: 1.30 Corte
Metrado: 17.90m3
BASE PARA ALCANTARILLA
04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACT ACION Metrado: BxL

Metrado: 9.66m2
CONCRETO SIMPLE
04.02.05 SOLADO, e =0.10 m

Área Central: B * e0 Metrado: B * e0 *L
Longitud de Alcantarilla: L
Metrado: 9.66m2
CONCRETO ARMADO
04.02.06 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2

Área Central: 2 (H+B) em- 4 em2
Altura de Viga Salida: hs
Altura de Viga Entrada: he Metrado: [2 (H+B) em- 4 em 2 ] L + ev B (hs+he+2h 0 )
0
Altura de Uñas: h
Altura de Emboquillado: He
Altura de Salida: Hs
Área de Uñas y viga: hxe Metrado: 7.20m3
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Metrado: .(2H+B/2-3em)+2B(hve+hvs+em)+2ev(hve + vt

Para el encofrado de alcantarillas, se tendrá en cuenta; que solo se encofrara la parte interna y externa de
las dos caras laterales, y con ella el encofrado de la viga sardinel
Encofrado Interno: 2 ( H+B/2- 3em) L , se incluye losa superior
Encofrado Externo: 2 HL
Encofrado de Viga: 28 (hve+hvs+em) + 2ev(hve+¡;;h.;.vs;;:)_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _"""'
Metrado: l 44.40 m2
04.02.08 ACERO fy =4200 KG/CM2 Metrado: f( 03/4",05/8",01/2",03/8")
Separación del acero superior en losa superior,

Separación del acero inferior en losa superior,
Separación del acero superior en losa inferior,
Separación del acero inferior en losa inferior,
ep = Separación del acero en paredes,
et= Separación acero de Temperatura,
DAIOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA N!! 01
b) UÑA EN TRANSICION DE SALIDA

Acero Principal: Asprin. 4 (Ds+2d-2r)
N°= 4
m= Ds + 2d- 2r
Acero de Estribos: As est. = (Ds / eeu + 1)(2h0 +4e'+2d-8r)

N°= Dsjeeu+1
m= (2h 0 +4e'+2d-8r)
As (Uñas). (Ds 1 euu +1)(2hº+4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)

e) CUADRO RESUMEN
Acero en: 0 Metrado
Principal 3/8" 2d+2He+2e')/s + 2(Ze+2d1 (De+2He+2e')/s + 2(He
Uñas 3/8" (Ds 1 euu +1)(2hº+4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)
Acero en: Peso /ml Cant. Metrado

Principal 0.56 1 314.43 = 176.08 kg
Uñas 0.56 1 28.18 = 15.78 kg
1 192.00 kg
m
342.61 m
04.02.09 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.30 M EN TERMINAL
LARGO 1 LARGO 2 ANCHO AREA

1.67: .:z.z: :··Li, 2.13
0.95 125. 1.19
1.8" ·, 0.3' 0.54
TOTAL(M2): 5.04m2
04.03.11 SELECCIÓN Y APILAMIENTO DE PIEDRA GRANDE 1.51 m3
04.03.12 TRANSPORTE DE PIEDRA GRANDE 1.51.m3
04.03.13 CARGUIO DE PIEDRA GRANDE 1.51 m3

DATOS PARA METRADOS EN ALCANTARII.LA N!! 01
CapaD Zs /S
(B +Os)/ 2 + 2d+ 2Hs + 0.40
Zs / s ( (B +Os)/ 2 + 2d+ 2Hs + 0.40
REFUERZO EN SISTEMA DE ENTRADA

Base y Muros Laterales
Capa A N" Ze / s
m De+ 2d+ 2He
As Ze / s De+ 2d+ 2He
CapaD (De+ 2He) 1 s

Ze +2d
As Ze+2d (De+ 2He) 1s
CapaC ( De + 2He + 4e' ) 1 s

m Ze + 2d
As Ze + 2d ( De+ 2He + 4e') 1s
CapaD Ze 1 s
m De + 2d + 2He + 4e'
As Ze /S De+ 2d + 2He + 4e'
Ml!ro Eostg[ÍQr
Capa A No (He+ e'+ h 0 ) / s
exterior m De+ 2d + 2e'- 2r
As (He+ e' + h 0 ) / s De+ 2d + 2e'- 2r
CapaD No (De+ 2e' ) 1 s

exterior m He + e' + h 0 + 2d- 2r
As He + e' + h 0 + 2d - 2r (De+ 2e' ) 1s
CapaC No (De)/s
interior m He + e' + h0 + 2d - 2r
As He + e' + h 0 + 2d - 2r (De)/ s
CapaD No (He+ e'+ h 0 ) / s

interior m De+ 2d + 2e'- 2r
As (He+ e'+ h0 ) / s De+ 2d + 2e' - 2r
Acero Total en capas

2Zs (B+Ds+4d+4Hs)/s + (Zs+2d)(B+Ds+4Hs)/s + 2Ze (De+2d+2He+2e')/s + 2(Ze+2d)
(De+2He+2e1/s + 2(He+e'+h 0 +2d-2r) (De+e1/s + 2(He+e'+h 0 ) (De+2d+2e'-2r)/s
DATOS PARA METRA POS EN ALCANTARILLA N!! 01
ESTRUCTURAS DE ENTRADA Y SALIDA ALCANTARILLAS
BASE DE LA ESTRUCTURA DE ALCANTARILLA

04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION Metrado: (Ds + B) Zs 1 2 + (De + 2e') Ze
Metrado: 1 4.3lm2 1
CONCRETO ARMADO
04.02.06 CONCRETO F'C =210KG/CM2
Área del Sistema: : (B + Ds) Zs 1 2 + 2 Hs (Zs + 0.15) Salida
Área del Sistema: :{[(De+ 2e') + 2He] Ze +(De x He)} e' Entrada
Longitud del Sistema: : Ze (Entrada) Metrado:
(B + Ds) Zs 1 2 + 2 Hs (Zs + 0.15) +
Longitud del Sistema: : Zs (Salida) ([(De+ 2e') + 2He] Ze +(De x He)} e'+
Altura de Uñas: : ho o x ev) De + Ds)
Área de Uñas: :h• ev

Espesor del Sistema: :e' Metrado: 4.250 salida
Longitud de Uña: :De (Entrada) Metrado: 1.670 entrada
Longitud de Uña: : Ds (Salida) Metrado: 5.90 1m3
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Metrado: 7.20 m2

Sistema de Salida:
Altura de Caras: 0.64 ·. No incluye losas
Longitud de Cara: - ·.-1.57~ Inclinada y vertical
Alas de Encofrado: 1.28
Espesor de Losa ,o:zo:·:-
Sistema de Entrada ·
Altura de Caras: ~No incluye losas
Longitud de Cara: ~Inclinada y vertical
04.02.08 ACERO iy =4200 KG/CM2 Metrado:

s Separación del acero en los sistemas de entrada y salida =
Del plano de estructuras, se observa que existen 4 capas de acero (Sistemas de entrada y salida),
las cuales se calcularan:
Capas 1: Capa A
CapaB o o o o o
Capas 2: CapaC o o o o o
capaD
Donde:
a) ACEB.Q EB.INCifAL ( CAfAS l
B.EEUERZQ EN TM~SICJQN o¡¡ S8LIQ8
Capa A Zs / s
m (B + Ds- 0.80) / 2 + 2d+ 2Hs
As Zs / s ( (B + Ds- 0.80) / 2 + 2d+ 2Hs
CapaB ( B + Ds - 0.80 + 4 Hs) / ( 2 s)

Zs+2d
As Zs+ 2d (B + Ds-0.80 +4 Hs) 1 (2 s)
CapaC ( B + Ds + 4 Hs + 0.80) / ( 2 s)
m Zs+2d
As Zs+ 2d ( B + Ds + 4 Hs + 0.80 ) / ( 2 s)
DATOS PARA METBADOS EN ALCANTARILLA N9 01
g) !lÑA
Acero Principal: No= ¡4.00 1
m= B + 2d • 2r Asprin. = 4 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: No= Bjeeu + 1
m= 2(h 0 +2ev+d-4r) As est = 2(Bjeeu+1)(h0 +2ev+d-4r)
As (Uñas). 0
2(B/eeu+ 1)(h +2ev+d-4r)+ 4 (B+2d·2r)
h) ACERQ DE TEMPERATURA
Acero Exterior: No= 2 (H+B)/et
m= L+2d-2r As ext. 2(H+B)(L+2d-2r)jet
Acero Interior: No= (2(H+B)-8em)/et
m= L+2d-2r As int. 2(H+B-4em)(L+2d-2r)/et
Astat = 4(H +B-2em)(L+2d-2r)/et
i) CUAQBQ RESUMEN
Acero en: I!J Cant. Metrado

1/2" 1 ((L-2ev)/ehss +1)(B+2d-2r)
Losa Superior
1(2" 1 . ((L-2ev)fehis+ 1)(B+2d-2r)
1/2" 1 ((L-2ev) 1ehsi+ 1) (B+ 2d-2r)
Losa Inferior
1/2" 1 ((L-2ev)jehii +1)(B·2r)
Pared Derecha 1/2" 1 (L/ep+ 1)(2H+3d-4r)
Pared Izquierda 1/2" 1 (L/ep+ 1)(2H+3d-4r)
Viga Sardinel de Entrada 3/8" 1 2(B/eev+1J(hve+ev+d-4r) + 12 (B+2d-2r)
Viga Sardinel de Salida 3/8" 1 2(Bjeev+1)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2rl
Uñas 3/8" 2 2(B/eeu+1)(h 0 +2ev+d·4r)+ 4 (B+2d-2r)
Acero Te111peratura 3/8" 1 4(H+B-2em){L+2d-2r)jet
Acero en: I!J Cant. Metrado

1.02 1 46.98 = 47.92 kg
Losa Superior
1.02 1 52.01 = 53.05 kg
1.02 1 46.98 = 47.92 kg
Losa Inferior ·
1.02 1 36.18 = 36.90 kg
Pared Derecha 1.02 1 93.81 = 95.68 kg
Pared Izquierda 1.02 1 93.81 = 95.68 kg
Viga Sardinel de Entrada 0.56 1 38.80 = 21.73 kg
Viga Sardinel de Salida 0.56 1 35.32 = 19.78 kg
Uñas 0.56 2 29.07 = 32.56 kg
Acero Temperatura 0.56 1 231.68 = 129.74 kg
1 581.00kg
Acero por Vari 11as:
0 Kg m Lag/Varilla Nº Varillas Redondeo
3/8" 203.81 363.95 m 9.10 39.99 40
1j2" 377.16 369.76 m 9.10 40.63 41
5/8" 0.00 O.OOm 9.10 0.00 o
3/4" 0.00 0.00 m 9.10 0.00 o
Separación de estribos en vigas, 0

0
=¡· 3/8"1
= -3/8"
Separación de estribos en uñas,
d= Longitud de Desarrollo para gancho
r= Recubrimiento
m= Variable Longitud del acero según el caso
No= Numero de Varillas
a) LOSA SUPERIOR:
Acero cara Superior: No= (L-Zev)jehss +1
m= B + Zd- Zr As sup. ((L-2ev)/ehss +1)(B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)jehis +1
m= B + 2d- 2r Asinf. ((L-2ev)/ehis+ 1)(B+2d-2r)
b) LOSA INFERIOR:
Acero cara Superior: (L-Zev)jehsi +1
m= B + 2d- 2r As su p. ((L-2ev) 1ehsi+ 1) (B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)jehii +1
m= B- Zr As inf. = ((L-Zev)/ehii +1)(B-2r)
En el valor de "m", no aumentamos "2d", porque el acero tiene forma de "U"
y se calculara en las cara laterales.
e) PARE LATERAL DERECHA

Acero cara Exterior: No= L/ep +1
m= H + d- 2r As ext. (L/ep+ 1)(H+d-2r)
Acero cara Interior: No= L/ep +1
m= H + 2d - 2r As int. (L/ep+l)(H+2d-2r)
As (Pared Derecha) (L/ep+1)(2H+3d-4r)
d) PARED LATERAL IZQUIERDA

m= H + d- Zr Asext. (Ljep+1)(H+d-2r)
m= H + Zd- 2r Asint. (L/ep+1)(H+2d-2r)
As (Pared Izquierda) (L/ep+1)(2H+3d-4r)
e) VIGA SARDINEL DE ENTRADA

Acero Principal: W = 112.00 1
m= B + 2d- 2r Asprin. 12 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: No= Bjeev+ 1
m= 2(hve+ev+d-4r) As est. = 2(B/eev+1)(hve+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(Bjeev+1)(hve+ev+d-4r) + 12 (B+2d-2r)
t) VIGA SARDINEL DE SALIDA

Acero Principal: W = 1-10.001
m= B + 2d- 2r Asprin. 10 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: No= B/eev + 1
m= 2(hvs+ev+d-4r) As est. = 2(B/eev+ l)(hvs+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(Bjeev+l)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2r)
MODELO GENERAL DE METRAPOS EN ALCANTARILLAS
PATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA N!! 02

Símbolo Descripción r-~V"':al~or'--~Und.
B Ancho Total de Alcantarilla ....·_-·_'.,_-_,_¡_2_0_--lm
H Alto Total de Alcantarilla ..... ,-~1,40 -- m
L Longitud Total de la Alcantarilla (sin sistemas de entrada y Salida) 6.80 m
r-~~~--1
Ao Área del Terreno a Cortar para colocar la Alcantarilla (Medido en el perftl de la ¡;_;;....;-~~-8_.4_.7~..Jm2
Alcantarilla), Se calcula en el perftl que sea lo mas precisa posible
em Muros de Laterales y Losas Superior e Inferior (en este caso estas medidas . 0.20 m
ev Espesor de Uña y Espesor de Viga Sardinel ( en este caso estas m edidas ~0.20 m
eo Espesor de Solado 0.10 .. m
.-
Q.(50 -
hve Altura de la Viga Sardinel en Entrada (Sobre la Losa) ·- m
ho Altura de la Uña. en alcantarilla (Bajo la Losa) 0.35 m
k Peso de la varilla de~ 3/8", por metro lineal 0.56 kg/ml
ko Peso de la varilla de ~ 1/2 ", por metro lineal 1.02 kgfml
00
.. 1.56 .
k Peso de la varilla de 0 5 /8", por metro lineal kgfml
kooo Peso de la varilla de 111 3/4", por metro lineal 2.24 kgfml
DATOS EN SISTEMAS DE ENTRADA Y SALIDA:

Os Ancho Máximo en el sistema de Salida 1.47 m
Zs Longitud Total del sistema de Salida "1.40 m
He Altura Total del sistema de Entrada .1.50 'm
Hs Altura Total del sistema de Salida 0.64
1--..._..:,-_-lm
e' Espesor del sistema de Entrada o salida . 0.20' . . m
ALCANTARILLA N2 02
a) En Alcantarillas: Ancho: B m Metrado: BxL
Largo: L m
e'
Área de Salida (Ds+B) Zs /2
Área de Entrac = (De+ 2e') Ze
Ds
Metrado total= B x L + (Os+ B) Zs 1 2 + (De + 2e') Ze

Metrado total= 1 11.71 m2 1
DATOS PARA METRAPOS EN ALCANTARILLA Nº 02
EXCAVACIONES
·. Alcantarilla
.. . . . . . . . . . . 1.2 B
L Línea de Terreno a Cortar 1.2 B Ancho Promedio

Metrado: 1.20 Bx N
04.02.02 EXCAVACION MANUAL DE TIERRA COMPACTA Metrado: 41.00 m3

Metrado: 4920m3
04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION Metrado: BxL

Metrado: 8.16m2
CONCRETO SIMPLE
04.02.05 SOLADO, e = 0.10 m

Área Central: B * e• Metrado:
Metrado: 8.16 mZ
CONCRETO ARMADO

Área Central: 2 (H+B) em- 4 em2
Altura de Viga Entrada: he Metrado: (2 (H+B) em- 4 em2 ] L + ev B (hs+he+2h0 )
Altura de Uñas: h•
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Metrado: ~(2H+B/2-3em)+2B(hve+hvs+em}+2ev(hve + vh

Encofrado Externo: 2HL
Encofrado de Viga: 2B (hve+hvs+em) + 2ev(hve+hvs)
Metrado: ,-------4-1.-9-0-m-2-------.
..
04.02.08 ACERO fy =4200 KG/CM2 Metrado: f( 03/4",05/8",01/2",03/8"}

et= Separación acero de ~emperatura,
DATOS PARA METRA DOS EN ALCANTARILLA N!! 02
eev= Separación de estribos en vigas,

eeu = Separación de estribos en uñas,
Recubrimiento
Longitud del acero según el caso
Numero de Varillas
a) LOSA SUPERIOR:
Acero cara Superior: (L-2ev)/ehss +1
B + 2d- 2r Assup. ((L-2ev)/ehss +1)(B+2d-2r)
Acero cara Inferior: (L-2ev)/ehis +1
B + 2d -2r Asinf. ((L-2ev) /ehis+ 1) (B+ 2d-2r)
b) LQSA INFERIOR:
Acero cara Superior: No= (L-2ev)/ehsi +1
m= B + 2d- 2r Assup. ((L-2ev)/ehsi+ 1)(B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)/ehii +1
m= B- 2r Asinf. = ((L-2ev)/ehíi +1)(B-2r)

Acero cara Exterior: L/ep +1
H + d- 2r As ext. (L/ep+ 1)(H+d-2r)
Acero cara Interior: L/ep +1
H + 2d- 2r As int. (L/ep+l)(H+2d-2r)
As (Pared Derecha) (L/ep+1)(2H+3d-4r) ,
d) PARED LATERAL IZQUIERDA

m= H +d- 2r Asext. (L/ep+1)(H+d-2r)
m= H + 2d- 2r As int. (L/ep+1)(H+2d-2r)
As (Pared Izquierda) (L/ep+l)(ZH+3d-4r)
e) VIGA SARDINEL DE ENTRAPA

Acero Principal: W= 112.00_1
m= B + 2d- 2r As prin. 12 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: B/eev + 1
m= 2(hve+ev+d-4r) As est. = 2(B/eev+l)(hve+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(B/eev+l)(hve+ev+d-4r) + 12 (B+Zd-Zr)
t) YIGA SARDINEL DE SALIDA

Acero Principal: W= 1mooj
m= B + 2d- 2r Asprin. 10 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: B/eev+ 1
m= 2(hvs+ev+d-4r) As est. = 2(B/eev+ 1)(hvs+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(B/eev+1)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2r)
DATOS PARA MIITRADOS EN ALCANTARILLA N!! 02
g) .1lÑA
Acero Principal: N•= ¡. 4.oo.¡
m= B + 2d- 2r Asprin. 4 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: N• = Bjeeu + 1
m= 2(h0 +2ev+d-4r) As est. 2(B/eeu+ 1)(h0 +2ev+d-4r)
As (Uñas). 2(Bjeeu+1)(h +2ev+d-4r)+ 4 (B+2d-2r)
0
h) ACEBQ I:lE IEMfEMIUBA

Acero Exterior: N•= 2 (H+B)/et
m= L+Zd-2r As ext. 2(H+B) (L+2d-2r)jet
Acero Interior: N•= (2(H+B)-8em)jet
m= L+2d-2r Asint. 2(H+B-4em)(L+2d-2r)/et
As t. at. = 4(H+B-2em)(L+2d-2r)/et
i) C!.!AQBQ B,gSUMEN
Acero en: 0 Can t. Metrado

1/2" 1 ((L-2ev)/ehss +1)(B+2d-2r)
Losa Superior
1/2" 1 _((L-2ev~/ehis+ 1J(B+ 2d-2r)
1/2" 1 ((L-2ev)/ehsi+ 1)(B+2d-2r)
Losa Inferior
1/2" 1 ((L-2ev)jehii +1)(B-2r)
Pared Derecha 1/2" 1 _(!.je_ll_+ 1}{2H+3d-4r)_
Pared Izquierda 1/2" 1 (L/ep+1)(2H+3d-4r)
Viga Sardinel de Entrada 3/8" 1 2(B/eev+1)(hve+ev+d-4r) + 12 (B+2d-2r)
Viga Sardinel de Salida 3/8" 1 2_(_Bjeev+ 1)_(hvs+ev+d-4r} + 10(B+2d-2r}
Uñas 3/8" 2 2(B/eeu+1)(h0 +2ev+d-4r)+ 4 (B+2d-2r)
Acero Temperatura 3/8" 1 4(H+B-2em)(L+2d-2r)/et
Acero en: 0 Cant. Metra do

1.02 1 34.39 = 35.08 kg
Losa Superior
1.02 1 37.38 = 38.13 kg
1.02 1 34.39 = 35.08 kg
Losa Inferior
1.02 1 25.46 = 25.97 ~g
Pared Derecha 1.02 1 77.63 = 79.18kg
Pared l~quierda 1.02 1 77.63 = 79.18 ~g
Vigi! Sardinel de Salida 0.56 1 31.08 = 17.41 kg
Uñas 0.56 2 21.14 = 23.68 kg
1 462.00 kg
Acero por Varillas:
0 Kg m LogfVarilla N!! VarUlas Redondeo
3/8" 168.48 300.85 m 9.10 33.06 34
1/2" 292.62 286.88 m 9.10 31.53 32
5/8" 0.00 O.OOm 9.10 0.00 o
31_4" 0.00 0.00 m 9.10 0.00 o
-------------------------
DATOS PARA METRApOS EN ALCANTARILLA N° 02
ESTRUCTURAS DE ENTRAPA Y SALIDA ALCANTARILLAS

04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION Metrado: (Ds + B) Zs 12 +(De+ 2e') Ze
Metrado: 1 3.55 m2 1
CONCRETO ARMADO
04.02.06 CONCRETO F'C =210KG/CM2
Área del Sistema: : (B + Ds) Zs /2 + 2 Hs (Zs + 0.15) Salida
Área del Sistema: :{((De+ 2e1 + 2He] Ze +(De x He)} e' Entrada
Longitud del Sistema: : Ze (Entrada) Metra do:
(B + Ds) Zs /2 + 2 Hs (Zs + 0.15) +
Longitud del Sistema: : Zs (Salida) {[(De+ 2e') + 2He] Ze +(De x He)} e'+
Altura de Uñas: ; ho (h 0 x ev)(De + Ds
Área de Uñas: : h 0 ev
Longitud de Uña: :De (Entrada) Metra do: 1.426 entrada
Longitud de Uña: : Ds (Salida) Metrado: 5.40 )m3

Sistema de Salida :
Altura de Caras: 0.64 No incluye losas
Longitud de Cara: 1.49- 1nclinada y vertical
Espesor de Losa 020
Sistema de Entrada :
Altura de Caras: [}¿~·-]No incluye losas
04.02.08 ACERO fy =4200 KG/CM2 Metrado: 03/8"1í(

s Separación del acero en los sistemas de entrada y salida = 0.25
Del plano de estructuras. se observa que existen 4 capas de acero (Sistemas de entrada y salida),
Capas 1: Capa A
CapaB o o o o o
Capas2: Capa C o o o o o
capaD
Donde:
a) ACERO PRINCIPAL (CAPAS)
REFUERZO EN TRANSICION DE ·sALIDA
Capa A Zs /S
m (B + Ds- 0.80) /2 + 2d+ 2Hs
As Zs 1 s ( (B + Ds- 0.80) 1 2 + 2d+ 2Hs
CapaB ( B + Ds - 0.80 + 4 Hs ) 1 ( 2 s )
Zs+2d
As Zs+ 2d ( B + Ds- 0.80 + 4 Hs) / ( 2 s)
CapaC ( B + Ds + 4 Hs + 0.80) 1 ( 2 s)
m Zs+2d
As Zs+2d ( B + Ds + 4 Hs + 0.80) 1 ( 2 s)
DATOS PARA MEIRADOS EN ALCANTARILLA N° 02
CapaD N• Zsfs
m (B +Os) /2 + 2d+ 2Hs + 0.40
As Zs / s ( (B + Os) /2 + 2d+ 2Hs + 0.40

Capa A N" Ze / s
m De+ 2d+ 2He
As Ze 1 s De + 2d+ 2He
CapaB N• (De+ 2He) 1s

m Ze + 2d
As Ze + 2d (De+ 2He) fs
CapaC N• (De +' 2He + 4e') 1s

m Ze + Zd
As Ze + 2d (De+ 2He + 4e') 1s
CapaD N• Ze /S
m De+ Zd + 2He + 4e'
As Ze / s De + Zd + 2He + 4e'
Ml!rQ fQ:;terior
Capa A N• (He + e' + h 0 ) / s
exterior m De + Zd + 2e' - 2r
As (He + e' + h0 ) / s De+ 2d + Ze'- Zr
CapaB N• (De+ 2e' ) / s

exterior m He+ e'+ h 0 + Zd- 2r
As He+ e'+ h 0 + Zd- Zr (De+ 2e' ) / s
Capa e No (De)/ s
interior m He+ e'+ h 0 + Zd- Zr
As He + e' + h 0 + Zd - Zr (De)/ S
CapaD N• (He+ e'+ h 0 ) / s

interior m De+ Zd + Ze'- 2r
As (He+ e' + h 0 ) / s De + Zd + Ze' - 2r

(De+2He+2e')/s + 2(He+e'+h 0 +2d-2r) (De+e') fs + 2(He+e'+h 0 ) (De+2d+2e'-2r)/s
DATOS PARA METRADOS EN ALCANTARII.LA N!! 02
b) !l~A ~N IMNSI!::IQN DE SALIDA

No= 4
m= Os+ 2d • 2r
Acero de Estribos: Asest.= (Os/ eeu + 1)(2h 0 +4e'+2d-8r)

No= Ds/eeu+1
m= (2h 0 +4e' +2d-Br)
As (Uñas). (Ds 1 euu +1)(2h!!+4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)

e) CUADRO RESUMEN
Acero en: 0 Metrado
Principal 3/8" +2d+2He+2e')/s + 2(Ze+2d) (De+2He+2e')/s + 2(He
Uñas 3/8" (Ds 1 euu +1)(2hº+4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)
Acero en: Peso 1 mi Cant. Metrado

Principal 0.56 1 283.52 = 158.77 kg
Uñas 0.56 1 21.10 = 11.82 kg
1 171.00 kg
m
304.62 m
LARGO 1 LARGO Z ANCHO AREA

L47 · 2:oo · ··.n · 1.91
· o,9s 1.24 1.18
i.6 0.3. 0.48
TOTAL(M2): 4.74m2
04.03.12 TRANSPORTE DE PIEDRA GRANDE 1.42 m3

MODELO GENERAL DE METRAPOS EN ALCANTARILLAS
PATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA N!! 03

Símbolo Descripción Valor Und .
B Ancho Total de Alcantarilla .. ·1.20 m
H Alto Total de Alcantarilla ---J,40 m
L Longitud Total de la Alcantarilla (sin sistemas de entrada y Salida) '6.80 m
Ao Área del Terreno a Cortar para colocar la Alcantarilla (Medido en el perfil de la ,,~8.47_ m2
Alcantarilla), Se calcula en el perfil que sea lo mas precisa posible
Muros de Laterales y Losas Superior e Inferior (en este caso estas medidas -. 0.20
em m
ev Espesor de Uña y Espesor de Viga Sardinel (en este caso estas m edidas . Oc20 m
eo Espesor de Solado 0.10 m
.. 0,60.
hvs Altura de la Viga Sardinel en Salida (Sobre la Losa) m
hve Altura de la Viga Sardinel en Entrada (Sobre la Losa) 0.90. m
ho Altura de la Uña, en alcantarilla (Bajo la Losa) 0.35 m
k Peso de la varilla de 0 3 /8", por metro lineal . 0.56. kg/ml
k• Peso de la varilla de 0 1/2", por metro lineal 1.02 kgjml
..
k00 Peso de la varilla de 0 5/8", por metro lineal 1.56 kg/ml
k 000 Peso de la varilla de 0 3/4", por metro lineal 224 kg/ml
DATOS EN SISTEMAS DE ENTRADA Y SALIDA;

Ds Ancho Máximo en el sistema de Salida -1.47 m
Ze Longitud Total del sistema de Entrada 120 m
Zs Longitud Total del sistema de Salida 1.40 m
He Altura Total del sistema de Entrada . 1.50 m
Hs Altura Total del sistema de Salida -.0.64 m
e' Espesor del sistema de Entrada o salida 020 m
ALCANTARILLA N!! 03
Largo: L m
e'
Área de Salida = (Ds+B) Zs/2
Área de Entrac = (De+ 2e') Ze
Ds
Metrado total = B x L + (Ds + B) Zs 1 2 + (De + 2e') Ze

Metrado total = 1 11.71 m2 l
EXCAVACIONES
1.2 B
1.2 B Ancho Promedio

Metrado: 1.20Bx A 0

Metrado: 49.20 m3
04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION Metrado: BxL

Metrado: 8.16 m2
CONCRETO SIMPLE
04.02.05 SOLADO, e= 0.10 m

Área Central: B * eo Metrado:
Metrado: 8.16m2
CONCRETO ARMADO
Área Central: 2 (H+B) em- 4 em 2
Altura de Viga Entrada: he Metrado: [2 (H+B) em- 4 em2 ] L + ev B (hs+he+2h 0 )
Altura de Uñas: h 0
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Metrado: ,(2H+B/2-3em)+2B(hve+hvs+em)+2ev(hve + vh

Encofrado Externo: 2HL
Encofrado de Viga : 2B (hve+hvs+em) + 2ev(hve+hl"'v_s,;;.J_ _ _ _ _ _ _ _ _~------.
Metrado: 1
....._____..;4.;;.1.;.;.9.;.0.;.;m2-..._ _ _ _ _...
04.02.08 ACERO fy = 4200 KG/CM2 Metrado: f( 03/4 ",05/8",01/2",03/8")
ehss Separación del acero superior en losa superior,

et = Separación acero de Temperatura,
PATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA N2 03
eev= Separación de estribos en vigas, 0=~

Separación de estribos en uñas, 0=QZ!J
r= Recubrimiento
a) LQSA SUE!lRlQR:
Acero cara Superior: No= (L-2ev)/ehss +1
m= B + 2d- 2r As sup. ((L-2ev)/ehss +1)(B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)/ehis +1
m= B + 2d- 2r Asinf.· ((L-2ev)jehis+ 1)(B+ 2d-2r)
b) LOSA INFERIQR:
Acero cara Superior: No= (L-2ev)jehsi +1
m= B + 2d- 2r As sup. ((L-2ev)/ehsi+ 1) (B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)jehii +1
m= B- 2r Asinf. = ((L-2ev}jehii +l)(B-2r)
e) ~ARE LAIEML DE!illQIA

Acero cara Exterior: No= Ljep +1
m= H + d- 2r Asext. (L/ep+1)(H+d-2r)
m= H + 2d- 2r Asint. (L/ep+1}(H+2d-2r)
As (Pared Derecha) (L/ep+ 1)(2H+3d-4r}
d) ~AREQ LAIEML IZQ!!IERQA

Acero cara Exterior: No= Ljep +1
Acero cara Interior: No= Ljep +1
As (Pared Izquierda) (L/ep+ 1)(2H+3d-4r)
e) VIGA SARQINE!. DE ENIMDA

Acero Principal: N° = 112.00 1
m= B + 2d- 2r Asprin. 12 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: W = Bjeev + 1
m= 2(hve+ev+d-4r) As est. = 2(Bjeev+1)(hve+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(B/eev+l)(hve+ev+d-4r) + 12 (B+2d-2r)
f) VIGA SARDINEL DE SALIDA

Acero Principal: N° = ¡1o.oo 1
m= B + 2d- 2r Asprin. 10 (B+2d-2r}
Acero de Estribos: W = Bjeev + 1
m= 2(hvs+ev+d-4r) As est. = 2(Bjeev+1)(hvs+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(Bjeev+1)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2r)
DATOS PARA METSADOS EN ALCANTARILLA N2 03
g) UÑA
Acero Principal: N•= 1 4 ·9° 1
m= B + 2d • 2r As prin. 4 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: No= B/eeu + 1
m= 2(h0 +2ev+d-4r) As est = 2(B/eeu+1)(h 0 +2ev+d-4r)
As (Uñas). 2(B/eeu+1)(h 0 +2ev+d-4r)+ 4 (B+2d-2r)
h) AC!:;RQ QE IEMEERAIL!RA
m= L+2d-2r As ext. 2(H+ B)(L+ 2d-2r)fet
Acero Interior: No= (2(H+B)-8em)fet
As t. at. = 4(H+B-2em)(L+2d-Zr)/et
i) CUADRO RESUMEN
Acero en: 0 Cant. Metra do

1/2" 1 ((L-2ev)/ehss +1)(B+Zd-2r)
Losa Superior
1/2" 1 JlL-2ev)/ehis+ 1) (B+ 2d-2r)
1/2" 1 ((L-2ev)1ehsi+ 1) (B+ 2d-2r)
Losa Inferior
1/2" 1 ((L-2ev)fehii +1)(B-2r)
Pared Derecha 1/2" 1 (Lfep+1)(2H+3d-4r)
Pared Izquierda 1/2" 1 _(LfE!!l_+1l(_2H+3d-4!]
Viga Sardinel de Salida 3/8" 1 2(B/eev+1)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2r)
Uñas 3/8" 2 2(B_Leeu+1)(1!"+2ev+d-4r)+ 4_(B+2d-2r)
Acero en: 0 Cant. Metrado

1.02 1 34.39 = 35.08 kg
Losa Superior
1.02 1 37.38 = 38.13 kg
1.02 1 34.39 = 35.08 kg
Losa Inferior
1.02 1 25.46 = 25.97 kg
Pared Derecha 1.02 1 77.63 = 79.18 kg
Uñas 0.56 2 21.14 = 23.68 kg
Acero Temperatura 0.56 1 193.33 = 108.26kg
1 462.00kg
Acero por Varillas·
0 Kg m Log/Varilla Nº Varillas Redondeo
3/8" 168.48 300.85 m 9.10 33.06 34
1/2" 292.62 286.88m 9.10 31.53 32
5/8" 0.00 0.00 m 9.10 0.00 o
3/4" 0.00 0.00 m 9.10 0.00 o
DATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA N° 03
ESTRUCTURAS DE ENTRADA Y SALIPA ALCANTARILLAS

CONCRETO ARMADO
04.02.06 CONCRETO F'C = 210KG/CM2
Área del Sistema: : (B + Ds) Zs / 2 + 2 Hs (Zs + 0.15) Salida
Área del Sistema: : {[(De+ 2e') + 2He] Ze +(De x He)} e' Entrada
Longitud del Sistema: :Ze (Entrada) Metrado:
Longitud del Sistema: :Zs (Salida)
Altura de Uñas: : ho
Longitud de Uña: :De (Entrada) Metrado: _ _1;.;.4.;,;2;.;6;...-entrada
Longitud de Uña: : Ds (Salida) Metrado: ..__,;5~.4.;..0_ _.Jm3

Sistema de Salida :
Altura de Caras: 0.64. No incluye losas
Longitud de Cara: _1.49 . Inclinada y vertical
Espesor de Losa .020
Sistema de Entrada :
04.02.08 ACERO fy =4200 KG/CM2 Metrado: 03/8"1 í(

s Separación del acero en los sistemas de entrada y salida = · 0.25
Capas 1: Capa A
CapaB o o o o o
capaD
Donde:
a) ACsBQ EB!NClfAL ( CAP AS )
B.EE!lERZQ E~ IMNSICIQ~ DE SA!.IQA
Capa A No Zs / s
m (B + Ds- 0.80) / 2 + 2d+ 2Hs
As Zs / s ( (B + Ds- 0.80) /2 + 2d+ 2Hs
CapaB No ( B + Ds - 0.80 + 4 Hs) / ( 2 s)

m Zs + 2d
As Zs+2d ( B + Ds- 0.80 + 4 Hs) / ( 2 s)
CapaC No ( B + Ds + 4 Hs + 0.80) / ( 2 s)
m Zs+ 2d
As Zs+ 2d ( B + Ds + 4 Hs + 0.80 ) / ( 2 s)
CapaD Zs /s
m (B + Ds) /2 + 2d+ 2Hs + 0.40
As Zs / s ( (B +Os)/ 2 + 2d+ 2Hs + 0.40

Capa A No Ze /S
m De+ 2d+ 2He
As Ze / s De+ 2d+ 2He
CapaB No (De+ 2He) 1 s

m Ze+ 2d
As Ze + 2d ( (De+ 2He) 1s
CapaC No ( De + 2He + 4e') 1 s

m Ze + 2d
As Ze +2d ( De + 2He + 4e') / s
CapaD No Ze /S
m De + 2d + 2He + 4e'
As Ze / s De + 2d + 2He + 4e'
M!!J:Q Eos.teriQ[
Capa A No (He + e' + h 0 ) / s
exterior m De + 2d + 2e' - 2r
As (He+ e'+ h 0 ) / s De+ 2d + 2e'- 2r
CapaB w (De+ 2e' ) 1s

0
exterior m He+ e'+ h + 2d- 2r
As He+ e'+ h 0 + 2d- 2r (De+ 2e' ) 1s
Capa e No (De)/ S
interior m He+ e'+ h 0 + 2d- 2r
As He+ e'+ h 0 + 2d- 2r (De)/ S
CapaD No (He + e' + h 0 ) / s

interior m De+ 2d + 2e'- 2r
As (He +.e'+ h 0 ) / s De+ 2d + 2e'- 2r

2Zs (B+Ds+4d+4Hs)/s + (Zs+2d)(B+Ds+4Hs)js + 2Ze (De+2d+2He+2e')/s + 2(Ze+2d)
(De+2He+2e')/s + 2(He+e'+h 0 +2d-2r) (De+e') js + 2(He+e'+h0 ) (De+2d+2e'-2r)/s
DATOS PARA METRAPOS EN ALCANTARILLA N!! 03
b) UÑA EN TRANSICION DE SALIDA

Acero Principal: As prin. 4 (Ds+2d-2r)
N°= 4
m= Ds + 2d - 2r
Acero de Estribos: As est. = (Ds / eeu + 1)(2h0 +4e'+2d-8r)

W= Dsjeeu+ 1
m= (2h 0 +4e'+2d-8r)
As (Uñas). (Ds / euu + 1)(2hº+4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)

e) CUADRO RESUMEN
Acero en: Metrado
Principal 3/8" " +2d+2He+2e')/s + 2jZe+2d) (De+2He+2e')/s + 2(He
Uñas 3/8" (Ds 1 euu +1)(2h 2 +4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)
Acero en: Peso 1 mi Cant Metrado

Principal 0.56 1 283.52 = 158.77 kg
Uñas 0.56 1 21.10 = 11.82 kg
1 171.00 kg
m
304.62 m
1.47 2:oo '." t.i ~~ 0.81

M5 tz4· 1.18
.1.6 0~3 0.48
TOTAL(M2): 3.64m2

MODELO GENERAL DE METRA POS EN ALCANTARILLAS
PATOS PARA MITRADOS EN ALCANTARILLA N2 04

Símbolo Descripción Valor Und.
B Ancho Total de Alcantarilla -'1-.20 m
H Alto Total de Alcantarilla "1.40 m
L Longitud Total de la Alcantarilla (sin sistemas de entrada y Salida) 7.20 m
Ao Área del Terreno a Cortar para colocar la Alcantarilla (Medido en el perfil de la ·.._5]9 m2
Alcantarilla), Se calcula en el perfil que sea lo mas precisa posible
Muros de Laterales y Losas Superior e Inferior (en este caso estas medidas .. 020 -~-·-
em m
ev Espesor de Uña y Espesor de Viga Sardinel (en este caso estas medidas 0.20 m
Espesor de Solado 0;10 m
hve Altura de la Viga Sardinel en Entrada (Sobre la Losa) 0;60 -. m
ho Altura de la Uña, en alcantarilla (Bajo la Losa) 0.35 m
k Peso de la varilla de 0 3/8", por metro lineal 0.56- kg/ml
k0 Peso de la varilla de 0 1/2", por metro lineal 1.02 kg/ml
k 00 Peso de la varilla de 0 5/8", por metro lineal "1.56 kg/ml
k 000 Peso de la varilla de 0 3/4", por metro lineal . 2.24 kg/ml
PAJOS EN SISTEMAS DE ENTRADA Y SALIDA;

Os Ancho Máximo en el sistema de Salida 1.47 ... m
Zs Longitud Total del sistema de Salida . ":-:1.4.0'- m
He Altura Total del sistema de Entrada 1.50 m
Hs Altura Total del sistema de Salida 0,64 m
e' Espesor del sistema de Entrada o salida 0.20 .e • m
ALCANTARILLA N!! 04
Largo: L m
e'
Área de Salida (Ds+B) Zs 12
Ds ¡. Área de Entrac =
Metrado total=
(De+ 2e') Ze
B x L + (Ds + B) Zs 1 2 + (De + 2e') Ze

Metrado total= 1 12.19 m2 1
EXCAVACIONES
Ancho Promedio
Metrado: 1.20 Bx A0

Metrado: 10.00 m3
04.02.04 REFINE, NJVELACION Y COMPACTACJON Metrado: BxL

Metrado: 8.64m2
CONCRETO SIMPLE
04.02.05 SOLADO, e= 0.10 m
Área Central: B * e• Metrado: B * e• * L
Metrado: 8.64m2
CONCRETO ARMADO

Área Central: 2 (H+B) em · 4 em2
Altura de Viga Entrada: he Metrado: [2 (H+B) em · 4 em2 ] L + ev B (hs+he+2h0 )
Altura de Uñas: h•
Área de Uñas y viga: hxe Metra do: 6.80 m3
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Metrado: .(2H+B/2-3em)+2B(hve+hvs+em)+2ev(hve + vh

Encofrado Interno: 2 ( H+B/2 · 3em) L , se incluye losa superior
Encofrado Externo: 2 HL
Encofrado de Viga : 2B (hve+hvs+em) + 2ev(hve+¡;h~vs~J_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _....,
Metrado: Ll_ _ _ _ _ ....;4;.;4.;;;.2;.;.0.;;m;.;2;...._ _ _ _....1
04.02.08 ACERO fy = 4200 KG/CM2 Metrado: f( 03/4",05/8",01/2",03/8")

et = Separación acero de Temperatura,
PATOS PARA METRAPOS EN ALCANTARILLA N2 04
eev= Separación de estribos en vigas, "=13/8"-1

" = -._ 3/8'~-
eeu= Separación de estribos en uñas,
r= Recubrimiento
a) LQSA S!.!EERIOR;
Acero cara Superior: No= (L-2ev) fehss +1
m= B + 2d- 2r Assup. ((L-2ev)fehss +1)(B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)fehis +1
m= B + 2d- 2r Asinf. ((L-2ev)fehis+ 1) (B+ 2d-2r)
b) LQSA INFERIOR:
Acero cara Superior: No= (L-2ev)/ehsi +1
m= B + 2d- 2r Assup. ((L-2ev)/ehsi+ 1)(B+2d-2r)
Acero cara Inferior: No= (L-2ev)/ehii +1
m= B- 2r As inf. = ((L-2ev)fehii +1)(B-2r)

Acero cara Exterior: L/ep +1
H + d- 2r Asext. (L/ep+1)(H+d-2r)
Acero cara Interior: L/ep +1
As (Pared Derecha) (L/ep+1)(2H+3d-4r)
d) PARED LATERAL IZO!.!IERDA

Acero cara Exterior: No= Lfep +1
Acero cara Interior: No= Lfep +1
As (Pared Izquierda) (Lfep+ 1)(2H+3d-4r)
e) VIGA SARDINEL DE ENTRADA

m= B + 2d- 2r Asprin. 12 (B+ 2d-2r)
Acero de Estribos: Bfeev + 1
m= 2(hve+ev+d-4r) As est. = 2(Bfeev+l)(hve+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(Bfeev+l)(hve+ev+d-4r) + 12 (B+2d-2r)
t) VlGA SARDINEL DE SALIDA

m= B + 2d- 2r Asprin. 10 (B+2d-2r)
Acero de Estribos: Bfeev + 1
m= 2(hvs+ev+d-4r) As est. = 2(Bfeev+ l)(hvs+ev+d-4r)
As (Viga Sardinel). 2(Bfeev+1)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2r)
DATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA Nº 04
g) .!lÑA
Acero Principal: No= 1 4.00 1
m= B + 2d- Zr Asprin. · 4'(B+2d-2r)
Acero de Estribos: No= Bjeeu + 1
m= 2(h 0 +2ev+d-4r) As est. = 2(Bjeeu+1)(h 0 +2ev+d-4r)
As (Uñas). 2(Bjeeu+1)(h +2ev+d-4r)+ 4 (B+2d-2r)
0
h) ACEBQ QE IEMfEBAI.!.!BA
m= L+2d-2r As ext. 2(H+B) (L+2d-2r)jet
Acero Interior: No= (2(H+B)-8em)jet
As t. at. = 4(H+B-2em)(L+2d-2r)/et
i) (.;!,!ADRO RESUMEN

1/2" 1 ((L-2ev)/ehss +1)(B+2d-2r)
Losa Superior
1/2" 1 ((L-2e\')_lehis+ l)_(_B+ 2d-2r)
1/2" 1 ((L-2ev) 1ehsi+ 1) (B+ 2d-2r)
Losa Inferior
1/2" 1 ((L-2ev)jehii +1)(B-2r)
Pared Derecha 1/2" 1 (L/ep+1)(2H+3d-4r)
Pared Izquierda l/2" 1 _(IJ~p+ 1)(2H+3d-4r)
Viga Sardinel de Salida 3/8" 1 2(Bjeev+1)(hvs+ev+d-4r) + 10 (B+2d-2r)
Uñas 3/8" 2 2(B/eeu+1)(h 0 +2ev+d-4r)+ 4 (B+2d-2r)

1.02 1 36.45 = 37.18 kg
Losa Superior
1.02 1 39.62 = 40.41 kg
1.02 1 36.45 = 37.18 kg
Losa Inferior
1.02 1 26.98 = 27.52 kg
Pared Derecha 1.02 1 82.00 = 83.64 kg
Uñas 0.56 2 21.14 = 23.68 kg
1 485.00 kg
Acero_l)or Varillas:
iil Kg m LogjVarilla Nº Varillas Redondeo
3/8" 174.54 311.68 m 9.10 34.25 35
1/2" 309.56 303.49 m 9.10 33.35 34
5/8" 0.00 O.OOm 9.10 0.00 o
3/4" 0.00 O.OOm 9.10 0.00 o
DATOS PARA MEIRApOS EN ALCANTARILLA N!! 04
ESTRUCTURAS DE ENTBADA Y SALinA ALCANTARILLAS

CONCRETO ARMADO
04.02.06 CONCRETO F'C =210KG(CM2
Área del Sistema: : (B + Ds) Zs /2 + 2 Hs (Zs + 0.15) Salida
Área del Sistema: :{[(De+ Ze') + 2He] Ze +(De x He)} e' Entrada
Longitud del Sistema: : Ze (Entrada) Metrado:
Longitud del Sistema: : Zs (Salida)
Altura de Uñas: : ho
Longitud de Uña: :De (Entrada) Metrado: 1.426 entrada
Longitud de Uña: : Ds (Salida) Metrado: 5.40 lm3
04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Metrado: 6.50m2

Sistema de Salida :
Altura de Caras: 0.64. No incluye losas
Longitud de Cara: 1.49 Inclinada y vertical
Espesor de Losa 0.20
Sistema de Entrada ·
04.02.08 ACERO fy =4200 KG(CM2 Metrado: í(

l!l3/8"l
s Separación del acero en los sistemas de entrada y salida = 0.2s·
Capas 1: Capa A
CapaB o o o o o
capaD
Donde:
a) AC!lBQ EB!i::!ClfA!.. ( CAfAS)
REFUERZO EN TRANSICIQN DE SALIDA
CapaA N" Zs(s
m (B + Ds- 0.80) / 2 + 2d+ 2Hs
As Zs / s ( (B + Ds- 0.80) / 2 + 2d+ 2Hs
CapaB No ( B + Ds - 0.80 + 4 Hs) / ( 2 s)

m Zs + 2d
As Zs+2d ( B + Ds- 0.80 + 4 Hs) / ( 2 s)
CapaC No ( B + Ds + 4 Hs + 0.80 ) / ( 2 s )
m Zs + 2d
As Zs+2d ( B + Ds + 4 Hs + 0.80) / ( 2 s)
DATOS PARA METBAPOS EN ALCANTARILLA N!! 04
CapaD No Zs / s
m (B + Ds) / 2 + 2d+ 2Hs + 0.40
As Zs / s ( (B + Ds) / 2 + 2d+ 2Hs + 0.40

Capa A No Ze / s
m De+ 2d+ 2He
As Ze /S De+ 2d+ 2He
CapaB No (De+ 2He) 1 s

m Ze + 2d
As Ze + 2d (De+ 2He) 1 s
CapaC No (De+ 2He + 4e') 1 s

m Ze+2d
As Ze + 2d ( De + 2He + 4e') 1 s
CapaD No Ze / s
m De + 2d + 2He + 4e'
As Ze /S De+ 2d + 2He + 4e'
Ml!rc ~c:ru:riQr
Capa A No (He +e' + h 0 ) / S
exterior m De+ 2d + 2e'- 2r
As (He+ e'+ h 0 ) / s De+ 2d + 2e'- 2r
CapaB No (De+ 2e' ) 1s

exterior m He + e' + h 0 + 2d · 2r
As He + e' + h 0 + 2d- 2r (De+ 2e' ) / s
Capa e No (De)/ S
interior m He + e' + h 0 + 2d - 2r
As He + e' + h 0 + 2d - 2r (De) 1s
CapaD No (He + e' + h 0 ) / s

interior m De+ 2d + Ze'- 2r
As (He+ e'+ h 0 ) / s De+ 2d + 2e'- 2r

(De+2He+2e')/s + 2(He+e'+h 0 +2d-2r) (De+e') /s + 2(He+e'+h 0 ) (De+2d+2e'-2r)/s
DATOS PARA METRADOS EN ALCANTARILLA Ne 04
b) llfíA EN IMNSICIQN b!E SAL!b!A

No= 4
m= Ds + 2d • 2r
Acero de Estribos: Asest.= (Ds / eeu + 1)(2h0 +4e'+2d·8r)

N"= Dsjeeu+1
m= (2h"+4e'+2d-8r)
As (Uñas). (Ds 1 euu + 1)(2he+4e'+2d-8r)+ 4 (Ds+2d-2r)

e) CUADRO RESUMEN
Acero en: 12! Metrado
Principal 3/8" +2d+2He+2e')/s + 2(Ze+Zd) (De+ZHe+Ze')/s + Z(He
Uñas 3/8" (Ds / euu +1)(2hº+4e'+Zd-8r)_+ 4_(Ds+Zd-2r)
Acero en: Peso 1m! Cant. Metrado

Principal 0.56 1 283.52 = 158.77 kg
Uñas 0.56 1 21.10 = 11.82 kg
l 171.00 kg
m Nevarillas
304.62 m 33.47
t.4-z. 2.00. 0.81

i.z.t:.-_ 1.18
o.28 0.45
TOTAL(MZ): 3.61 m2
04.03.12 TRANSPORTE DE PIEDRA GRANDE 1.08m3
04.03.13 CARGUIO DE PIEDRA GRANDE 1.08m3

Tesis "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA- CHOTA - CAJAMARCA"
Departamento CAJAMARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAMBA
04.03.00 BADENES
04.03.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 66.75 m2
04.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE O PROM= 30M 35.10 m3
04.03.05 CONCRETO F'C = 210 KG/CM2+ 30% P.G. 18.10 m3
04.03.06 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20M. 8.90 m2
04.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 8.76 m2
04.03.08 JUNTA ASFALTICA E=2' 13.00 m
04.03.11 CARGUIO DE PiEDRA GRANDE 8.12 m3
--------·---------------------
MODELO GENERAL DE METRADOS EN BADENES
DATOS PARA METRAOOS EN BADENES

Símbolo Descripción Valor Und.
B Ancho de Baden 6.50 m Ingrese
e Espesor de Baden m Ingrese
L Longitud Total de Baden 8.90 m Ingrese
A Área del Terreno a Cortar para colocar el tramo 1 (Medido en perfil Baden) 0.80 m2
A• Área del Terreno a Cortar para colocar el tramo 2 0.66 m2
A' Área del Terreno a Cortar para colocar el tramo 3 0.80 m2
Aa Área del Terreno a Cortar para colocar los Tramos Anteriores 2.28 m2
T Longitud del Paño Central del Baden 2.50 m Ingrese
z Longitud de Enrocado Baden 1.00 m Ingrese
y Tirante interno de losa de fondo a Esquina superior 0.40 m Ingrese
k Espesor Promedio de la uña del Baden 0.27 m
H Altura de Uñas m Ingrese
,. 3.20
~
~ 2.50
f
1.. 3.20
f
t..
.-----,
1 1
r----, 1
,---,
1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 ! ¡ 1
1 1 1 1
i
u
1 1
1 1 1
1 1 1
1 1
1 1 1
1 1 1
L__ ___ ___¡ L _ _ ._..J L~ __ ____l
1
z ,~.... ¿,
~·-
04.03.00 BADENES
(Z+B)L 66.75 m2
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO (Z+B)L 66.75 m2

04.03.02 EXCAVACIÓN MANUAL DE TIERRA COMPACTA 29.25 m3
A 0.80 m2
A• = 0.66 m2
A' 0.80 m2
Aa 2.28 m2
Total = 4.50 m2
Profundidad = 6.50 m
04.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE O PROM=30M 35.10 m3

Factor de Esponjamiento: 20%
BASE PARA BADENES

CONCRETO SIMPLE
04.03.05 CONCRETO fe= 210 KG/CM2 +30%P.G.
A 0.80 m2
A• 0.66 m2
A' 0.80 m2
Total 2.30 m2
Profundidad 6.50 m ; Parcial1 14.95 m3
Uñas 0.08 m2
Longitud 39.00 m ; Parcial2 3.10 m3
Total 18.10 m3
04.03.06 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20M
Metrado = ZL 8.90 M2
04.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 8.76 m2

Para un Paño: . (2L+4B)H 43.80 m
Espesor de losa del Baden 0.20
JUNTAS
04.03.08 JUNTA ASFALTICA E=2" 13.00 m

Numero de Juntas: 2
Longitud de junta: B
PIEDRA GRANDE
04.03.Qg SELECCIÓN Y APILAMIENTO DE PIEDRA GRANDE 8.12 m3

METRADOS SEÑALIZACION E IMPACTO AMBIENTAL
Tesis
TACABAMABA -CHOTA- CAJAMARCA"
Departamento CAJAMARCA
Provincia CHOTA
Distrito TACABAMBA
05.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75mX0.75m) 33.00 u
05.02.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS
05.02.01 SEÑALES REGLAMENTARIAS 4.00 u
05.03.01 PANELES INFORMATIVOS 7.67 m2
05.03.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES AMBIENTALES TUB. 0 3" 43.75 m
05.03.03 CIMENTACION Y MONTAJE SEÑAL INFORMATIVA 8.00 u
05.04.00 POSTES KILOMETRICOS
05.04.01 POSTES KILOMETRICOS 12.00 u
06.00.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
06.01.00 PROGRAMA DE PREVENClON, CONTROL Y MITIGACION
06.01.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO$ DE MATERIAL EXCEDENTE 27491.13 m3
06.01.02 REVEGETALIZACION 2.00 ha
06.01.03 RESTAURACION DE AREAAFECTADA POR CAMPAMENTO 1616.52 m2
06.01.04 SELLADO DE LETRJNAS 8.00 und
06.01.05 RESTAURACION DE CANTERAS 3500.00 m3
06.02.00 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL
06.02.01 PROGRAMA DE CAPACITACfON Y MONITO REO AMBIENTAL 5.00 glb
06.03.00 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL O CONTINGENCIAS
06.03.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 5.00 u
06.04.00 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y PELIGROSOS
06.04.01 CONTENEDOR RESIDUOS SOLIDOS 1.00 u
06.04.02 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS 1.00 u
07.01.01 FLETE TERRESTRE 1.00 glb
HOJA DE METRADOS
05.04.01 PANEL INFORMATIVO
LADO MEDIDAS
No. PROGRESIVAS CODIGO DESCRIPCION
IZQ. DER. L(m) H(m) ~(m2
1 0+010 SI-l 1 CHUCMAR 1.55 0.60 0.93
2 0+01S SI-S 1 CHUCMAR-PAMPAGRANDE 1.50 1.13 1.69
3 2+890 SI-l 1 EL LANCHE 1.55 0.60 0.93
4 S+S23 SI-l 1 PAMPA GRANDE 2.SO 0.60 1.50
S S+Sl8 SI-S 1 PAMPAGRANDE-CHUCMAR l. SO 1.13 1.70
6 3+070 SI-l 1 EL LANCHE 1.55 0.60 0.93
TOTAL (m2): 7.67
Nota: Los letreros de las localidades serán colocados a una distancia de 100 Mt. antes, en ambos sentidos de la vía.
HOJA DE METRADOS
05.04.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB 3"
05.04.03 CIMENTACION Y MONTAJE SEÑAL INFORMATIVA
05.04.02. ESTRUCTURA DE SOPORTE 03" 05.04.03. CIMENTACION Y MONTAJE

SEÑAL INFORMATIVA
MEDIDAS
No. CODIGO CANT ERIMETR TUB00 3" TOTAL UND CODIGO CANT TOTAL
L H
1 SI-l 4 l. SS 0.60 4.30 11.9 o SI-l 4
2 SI-2 2 2.50 0.60 6.20 13 .8 SI-2 2
S SI-S 2 4.10 1.13 10.4S 18. os SI-S 2
43.75 ML 8UND
7.2 PRESUPUESTO
S10 Página
S10
Presupuesto
Presupuesto 0302007 ESTUDIO DEFINITNO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA·
CAJAMARCA
Cliente CENTRO POBLADO MENOR DE CHUCMAR Costo al 20/04/2015
Lugar CAJAMARCA·CHOTA·TACABAMBA
ltem Descripción Un d. Meírado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES 24,752.84

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m und 2.00 1,125.41 2,250.82
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL Y DEPOSrTO DE OBRA GLB 1.00 3,622.54 3.622.54
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00 5,039.10 5,039.10
01.04 TOPOGRAFÍA YGEOREFERENCIACIÓN KM 5.53 1,121.83 6,203.72
01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DE TERRENO m2 33,202.87 0.23 7,636.66
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 717,030.62
02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO CON MAQUiNARIA m3 31,867.00 4.00 127,468.00
02.02 EXCAVACION DE ROCA FIJA CON MAQUINARIA PERFORACION Y DISPARO m3 3,934.53 18.37 72,277.32
02.03 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 1,725.61 23.43 40,431.04
02.04 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE,MAT. GRANULAR E=0.30 M 235,048.20
02.04.01 EXTRACCION DE MATERIAL DE PRESTAMO m3 9A15.75 4.05 38,133.79
02.04.02 CARGUIO DE MATERIAL DE PRESTAMO m3 12,428.78 3.16 39,274.94
02.04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE PRESTAMO A OBRA m3 12,428.78 4.26 52,946.60
02.04.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MAT. DE PRESTAMO m2 39,014.81 2.48 96,756.73
J5 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA PARA COMP. MAT. DE PRESTAMO m3 1,141.89 6.95 7,936.14
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 33,202.87 2.29 76,034.57
02.06 EUMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADEROS m3 41,236.69 4.02 165,771.49
03 PAVIMENTO 224,810.67
03.01 AFIRMADO 224,810.67
03.01.01 EXTRACCION, ZARANDEO Y APILAMIENTO DE AFIRMADO m3 6,667.65 9.64 64,276.15
03.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 8,728.56 3.16 27,582.25
03.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO A OBRA m3 8,728.56 4.26 37,183.67

03.01.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE AFIRMADO m2 36,369.00 2.48 90,195.12
03.01.05 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA PARA COMP. DE AFIRMADO m3 801.94 6.95 5,573.48
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 131,689.10

04.01 CUNETAS 26,058.52
04.01.01 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS SIN REVESTIR m 8,571.88 3.04 26,058.52
04.02 ALCANTARILLAS DE PASE Y ALCANTARILLA DE ALNIO 94,376.27
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA ALCANTARILLAS m2 123.00 30.00 3,690.00
04.02.02 EXCAVACION DE TIERRA COMPACTA m3 242.69 5.05 1,225.58
04.02.03 RELLENO DE ALCANTARILLAS CON MATERIAL PROPIO m3 26.65 104.78 2,792.39
04.02.04 REFINE, NNELACiON Y COMPACTACION m2 122.80 13.48 1,655.34
04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, D PROM= 30M m3 122.80 22.80 2,799.84
06 SOLADO 1:12,E=0.075 m P/ALCANTARILLA m2 34.62 33.74 1,168.08
ENCOFRADO YDESENCOFRADO P/ALCANTARILLA m2 418.52 33.19 13,890.68
)4.02.08 CONCRETO F'C =210 KG/CM2 P/ALCANTARILLA m3 65.41 400.85 26,219.60
)4.02.09 ACERO ESTRUCTURAL F'r"4200 KG/CM2 PIALCANTARILLA kg 3,826.96 4.56 17,450.94
)4.02.10 ALCANTARILLA TMC D=24" C=14 R=12 m/dia m 33.13 390.23 12,928.32
14.02.11 ALCANTARILLA TMC D=28" C=14 R=11 mldia m 20.40 409.71 8..358.08
14.02.12 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M m2 18.58 45.47 844.83
14.02.13 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.30 M m2 17.05 58.45 996.57
4.02.14 SELECCION, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 5• m3 3.72 38.05 141.55
4.02.15 SELECCION,APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 10• m3 5.11 41.97 214.47
4.03 BADEN 11,254.31
4.03.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA BADEN m2 66.75 4.33 289.03
1.03.02 EXCAVACION DE TIERRA COMPACTA m3 29.25 5.05 147.71
1.03.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION m2 66.75 13.48 899.79
1.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, D PROM= 30M m3 35.10 22.80 800.28
1.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADEN m2 8.90 33.68 299.75
1.03.06 CONCRETO F'C :210 KG/CM2 PIBADEN m3 18.10 445.18 8,057.76
1.03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M PARA BADEN m2 8.76 30.38 266.13
.03.08 JUNTA ASFÁLTICA PARA BADENES E=2· m 13.00 6.04 78.52
510 Página 2
S10
Presupuesto
Presupuesto 0302007 ESTUDIO DEFINITNO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA·
CAJAMARCA
Cliente CENTRO POBLADO MENOR DE CHUCMAR Costo al 2010412015
Lugar CAJAMARCA·CHOTA·TACABAMBA
ltem Descripción Un d. Metrado Precio SI. Parcial SI.

04.03.09 SELECCION Y APILAMIENTO DE PIEDRA GRANDE m3 8.12 38.16 309.86
04.03.10 TRANSPORTE DE PIEDRA GRANDE m3 8.12 7.00 56.84
04.03.11 CARGUIO DE PIEDRA GRANDE m3 8.12 5.99 48.64
05 SEÑALIZACION 28,053.25
_05.01 SE~ALESPRVENTNAS 8,414.67
05.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75m x 0.75m) und 33.00 254.99 8,414.67
05.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 1,205.96
05.02.01 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 4.00 301.49 1,205.96
05.03 SEÑALESINFORMATNAS 13,479.26
05.03.01 PANEL INFORMATIVO m2 7.67 446.44 3,424.19
05.03.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB. 0 3' m 43.75 124.68 5,454.75
05.03.03 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA und 8.00 575.04 4,600.32
05.04 POSTES KILOMETRICOS 4,953.36
05.04.01 POSTES KILOMETRICOS und 12.00 412.78 4,953.36
06 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 61,265.14
PROGRAMA DE PREVENCION, CONTROL Y MITIGACION 53,067.81
Oo.u1.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 27,491.13 0.89 24,467.11
06.01.02 REVEGETACION HA 2.00 3,761.00 7,522.00
06.01.03 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO m2 1,616.52 3.12 5,043.54
06.01.04 SELLADO DE LETRINAS und 8.00 1.518.77 12,150.16
06.01.05 RESTAURACION DE CANTERA m3 3,500.00 1.11 3,885.00
06.02 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREOAMBIENTAL 3,750.00
06.02.01 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL GLB 5.00 750.00 3,750.00
06.03 PLAN DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL O CONTINGENCIAS 3,750.00
06.03.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS und 5.00 750.00 3,750.00
06.04 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y PELIGROSOS 697.33
06.04.01 CONTENEDOR RESIDUOS SOLIDOS und 1.00 400.72 400.72
06.04.02 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS und 1.00 296.61 296.61
07 FLETE TERRESTRE 12,797.67
07.01 FLETE TERRESTRE 12,797.67
~7.01.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 12,797.67 12.797.67
COSTO DIRECTO 1,200,399.29
GASTOS GENERALES (i5.32'1o) 183,952.28
UTILIDAD (8%) 96,031.94
==-===--===
SUB_TOTAL 1,480,383.51
IGV(18%) 256,469.03
=======
VALOR REFERENCIAL 1, 746,852.54
SUPERVISION (5%) 87,342.63
=======
PRESUPUESTO TOTAL 1,834,195.17
7.3 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
510 Página:
S10
Análisis de precios unitarios
Presupuesto 0302007 ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA-
)TA-
CAJAMARCA
Subpresupuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERAFecha presupuesto
20/04/2015
Partida 01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m
Rendimiento und/OIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 1,125.41
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 4.0000 15.39 61.56
0147010004 PEON hh 0.7500 6.0000 13.84 83.04
144.60
Materiales
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 21/2" kg 1.0000 4.20 4.20
0202020007 CLAVOS FoNo C/C 3/4" kg 0.5000 4.20 2.10
0202040010 ALAMBRE NEGRO N°8 kg 1.0000 4.20 4.20
~02460093 PERNO 5/8" x 10" CON TUERCA Y ARANCELA pza 12.0000 5.50 66.00
--~21 000000 CEMENTO PORTLAND TIPO 1 (42.5KG) BOL 2.7500 23.50 64.63
0238000000 HORMIGON m3 0.0800 120.00 9.60
0239020075 LIJA PARA MADERA und 2.0000 1.70 3.40
0243010100 MADERA TORNILLO P/ENCOFRADO p2 143.5000 4.90 703.15
0245010009 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. pln 3.0000 32.00 96.00
0253030027 THINER gln 0.0200 65.00 1.30
0254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 0.3500 40.00 14.00
0254610053 SELLADOR DE MADERA gln 0.2000 25.00 5.00
973.58
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 144.60 7.23
7.23
Partida 01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL Y DEPOSITO DE OBRA
Rendimiento GLB/DIA MO. 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario directo por : GLB 3,622.54
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 16.0000 18.36 293.76
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 16.0000 15.39 246.24
0147010004 PEON hh 3.0000 48.0000 13.84 664.32
1,204.32
Materiales
?02010001 CLAVOS PARA MADERA C/C 1" kg 2.0000 4.20 8.40
v202040010 ALAMBRE NEGRO N"8 kg 5.5000 4.20 23.10
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO 1(42.5KG) BOL 3.0000 23.50 70.50
0238000000 HORMIGON m3 0.6000 120.00 72.00
0243010003 MADERA TORNILLO p2 120.0000 3.70 444.00
0245010009 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. pln 25.0000 32.00 800.00
0259010100 CALAMINA GALVANIZADA DE 3.60m x 0.80m x 3mm pza 40.0000 23.50 940.00
2,358.00
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 1,204.32 60.22
60.22
Partida 01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
Materiales
0232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.0000 5,039.10 5,039.10
5,039.10
Partida 01.04 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN

S10 Página:
S10
>TA-
CAJAMARCA
20/04/2015
Rendimiento KM/DIA MO. 0.7000 EQ. 0.7000 Costo unitario directo por : KM 1,121.83
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Si. Parcial SI.
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 11.4286 18.36 209.83
0147010004 PEON hh 3.0000 34.2857 13.84 474.51
684.34
Materiales
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 6.0000 4.00 24.00
0244010000 ESTACA DE MADERA p2 50.0000 2.50 125.00
0254110090 PINTURA ESMALTE gln 0.2000 25.50 5.10
154.10
Equipos
\.1337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 684.34 20.53
0349190006 ESTACION TOTAL hm 1.0000 11.4286 15.00 171.43
0349890002 NIVEL TOPOGRAFICO hm 1.0000 11.4286 8.00 91.43
283.39
Partida 01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL DE TERRENO
Rendimiento m2/DIA MO. 2,000.0000 EQ. 2,000.0000 Costo unitario directo por : m2 0.23
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0160 13.84 0.22
0.22
Equipos
0.01
Partida 02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA
Rendimiento m3/DIA MO. 560.0000 EQ. 560.0000 Costo unitario directo por : m3 4.00
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
147010004 PEON hh 2.0000 0.0286 13.84 0.40
0.40
Equipos
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0143 250.00 3.58
3.60
Partida 02.02 EXCAVACION DE ROCA FIJA CON MAQUINARIA PERFORACION Y DISPARO
Mano de Obra
014701.0002 OPERARIO hh 0.5000 0.0160 18.36 0.29
0147010003 OFICIAL hh 4.0000 0.1280 15.39 1.97
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0640 13.84 0.89
3.15
Materiales
0227000008 GUIA LENTA m 1.0000 2.00 2.00
0227010097 CORDON DETONANTE m 0.8000 2.00 1.60
0227020012 FULMINANTE 1 UND/m3X0.5 und 1.0000 3.00 3.00
0228000023 DINAMITA 0.2Kglm3X0.5 kg 0.2500 5.00 1.25
0230080010 BARRENO 5' X 118" und 0.0080 350.00 2.80
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Presupuesto 0302007 ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA •
)TA·
CAJAMARCA
20/04/2015
10.65
Equipos
0349010002 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP hm 1.0000 0.0320 110.00 3.52
0349060006 MARTILLO NEUMATICO DE 29 Kg. hm 2.0000 0.0640 15.00 0.96
4.57
Partida 02.03 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0444 15.39 0.68
u147010004 PEON hh 3.0000 0.1333 13.84 1.84
2.52
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.0500 2.50 0.13
0.13
Equipos
0348040003 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2,000 hm 0.7500 0.0333 115.00 3.83
0349030013 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. hm 1.0000 0.0444 180.00 7.99
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0444 200.00 8.88
20.78
P8iiida 02.04.01 EXTRACCION DE MATERIAL DE PRESTAMO
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0143 18.36 0.26
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0143 13.84 0.20
0.46
Equipos
'349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0143 250.00 3.58
3.59
Partida 02.04.02 CARGUIO DE MATERIAL DE PRESTAMO
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0073 15.39 0.11
0.11
Equipos
0349040010 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 1.0000 0.0145 210.00 3.05
3.05
Partida 02.04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE PRESTAMO A OBRA
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0167 15.39 0.26
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)TA-
CAJAMARCA
20/04/2015
0.26
Equipos
0348040027 CAMION VOLQUETE 6X4 330 HP 10M3 hm 1.0000 0.0333 120.00 4.00
4.00
Partida 02.04.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MAT. DE PRESTAMO
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0022 15.39 0.03
"147010004 PEON hh 3.0000 0.0133 13.84 0.18
0.21
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.0300 2.50 0.08
0.08
Equipos
0349030013 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. hm 1..0000 0.0044 180.00 0.79
2.19
Partida 02.04.05 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA PARA COMP. MAT. DE PRESTAñliO
Rendimiento m3/DIA MO. 150.0000 EQ.150.0000 Costo unitario directo por : m3 6.95
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0533 13.84 0.74
0.74
Equipos
0348080002 MOTOBOMBA 12 HP 4" hm 0.3000 0.0160 5.00 0.08
6.21
artida 02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0160 13.84 0.22
0.22
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.0300 2.50 0.08
0.08
Equipos
1.99
Partida 02.06 EUMINAC!ON m: MATERIAL EXCEDENTE A BOTADEROS

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Código . Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0057 15.39 0.09
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0114 13.84 0.16
0.25
Equipos
0348040027 CAMION VOLQUETE 6X4 330 HP 1O M3 hm 1.0000 0.0114 120.00 1.37
3.77
Partida 03.01.01 EXTRACCION, ZARANDEO Y APILAMIENTO DE AFIRMADO
mdimiento m31DIA MO. 450.0000 EQ. 450.0000 Costo unitario directo por : m3 9.64
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI.· Parcial S/.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0089 15.39 0.14
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0356 13.84 0.49
0.63
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.63 0.02.
0349040010 CARGADOR S/LLII.NTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 1.0000 0.0178 210.00 3.74
0349140093 ZARANDA hm 3.0000 0.0533 15.00 0.80
9.01
Partida 03.01.02 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO
Rendimiento' m31DIA. MO. 550.0000 EQ. 550.0000 Costo unitario directo por : m3 3.16
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0073 15.39 0.11
0.11
Equipos
0349040010 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 1.0000 0.0145 . 210.00 3.05
3.05
Partida .03.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO A OBRA
Rendimiento m3/DIA MO. 240.0000 EQ. 240.0000 Costo unitario·directo por: m3 · 4.26
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. . Parcial SI;
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0167 15.39 0.26
0.26
Equipos
0348040027 CA M ION VOLQUETE 6X4 330 HP 1O M3 hm 1.0000 0.0333 120.00 4.00
4.00
·Partida 03.01.04 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE AFIRMADO
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.0022 15.39 0.03
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0133 13.84 0.18
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0.21
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.0300 2.50 0.08
0.08
Equipos
2.19
Partida 03.01.05 TRANSPORTE DE AGUA A OBRA PARA COMP. DE AFIRMADO
~ndimiento m3/0IA MO. 150.0000 EQ. 150.0000 · Costo unitario directo por: m3 6.95
Código · Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
. 0147010004 PEON hh 1.0000 0.0533 13.84 0.74
0.74
Equipos
0348080002 MOTOBOMBA 12 HP 4" hm 0.3000 0.0160 5.00 0.08
6.21
Partida 04.01.01 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS SIN REVESTIR
Rendimiento m/DIA MO. 600.0000 EQ. 600.0000 Costo unitario directo por : m 3.04
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad. Precio S/;- Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0267 13.84 0.37
0.37
Equipos
2.67
>rtida 04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA ALCANTARILLAS
Rendimiento m2!DIA MO. 200.0000 EQ. 200.0000 Costo unitario directo por : m2 30.00
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/, Parcial SI.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 9.6000 . 0.3840 18.36 7.05
0147010003 OFICIAL hh 4.8000 0.1920 15.39 2.95
0147010004 PEON hh 19.2000 0.7680 13.84 10.63
20.63
Materiales
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" kg 0.1000 4.20 0.42
0202040009 ALAMBRE NEGRO No16 kg 0.2000 4.20 0.84
8.34
Equipos
1.03
Partida 04.02.02 EXCAVACION DE TIERRA COMPACTA
Rendimiento m3/D!A MO. 450.0000 EQ. 450.0000 Costo unitario directo por : m3 5.05
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Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0178 18.36 0.33
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0178 13.84 0.25
0.58
Equipos
0349040025 RETROEXCAVADOR S/ORUGA 325HP 2-3.8 YD3 hm 1.0000 0.0178 250.00 4.45
4.47
Partida 04.02.03 RELLENO DE ALCANTARILLAS CON MATERIAL PROPIO
endimiento m3/DIA MO. 4.0000 EQ. 4.0000 Costo unitario directo por : m3 104.78
Mano de Obra
'0147010002 OPERARIO hh 1.0000 2.0000 18.36 36.72
0147010004 PEON hh 1.0000 2.0000 13.84 27.68
64.40
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.1500 2.50 0.38
0.38
Equipos
0349030004 COiviPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HP hm í .0000 2.0000 20.00 40.00
40.00
Partida 04.02.04 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION
Rendimiento m21DIA MO. 30.0000 EQ. 30.0000 Costo unitario directo por : m2 13.48
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.2667 15.39 4.10
0147010004 PEON hh . 1.0000 0.2667 13.84 3.69
7.79
Materiales
239050000 AGUA m3 0.0500 2.50 0.13
0.13
Equipos
0349030004 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HP hm 1.0000 0.2667 20.00 5.33
5.56
Partida 04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, O PROM= 30M
Rendimiento m3/DIA M0.10.0000 EQ. 10.0000 Costo unitario directo por : m3 22.80
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 1.6000 13.84 22.14
22.14
Equipos
0337010001 .HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 22.14 0.66
0.66
Partida 04.02.06 SOLADO 1:12, E=0.075 m P/ALCANTARILLA
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Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 0.2000 18.36 3.67
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.1000 15.39 1.54
0147010004 PEON hh 6.0000 0.6000 13.84 8.30
13.51
Materiales
0221000000 CEMENTO PORTL.A.ND TIPO 1 (42.5KG) BOL 0.2840 23.50 6.67
0238000000 HORMIGON m3 0.0940 120.00 11.28
17.95
Equipos
~148010085 MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO DE 8HP 9P3 hm 0.8000 0.0800 20.00 1.60
2.28
Partida 04.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ALCANTARILLA
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.3200 18.36 5.88
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.1600 15.39 2.46
0147010004 PEON hh 2.0000 0.6400 13.84 8.86
17.20
Materiales
0202040009 ALAMBRE NEGRO W16 kg 0.2000 4.20 0.84
15.13
Equipos
0.86
Partida 04.02.08 CONCRETO F'C =210 KG/CM2 P/ALCANTARILLA
~endimiento m3/DIA MO. 16.0000 EQ. 16.0000 Costo unitario directo por : m3 400.85
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5000 18.36 9.18
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0000 15.39 15.39
0147010004 PEON hh 6.0000 3.0000 13.84 41.52
66.09
Materiales
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5000 80.00 40.00
0205030007 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 0.6000 90.00 54.00
0239050000 AGUA m3 0.2100 2.50 0.53
317.78
Equipos
0348010085 MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO DE 8HP 9P3 hm 1.0000 0.5000 20.00
10.00
0349520001 VIBRADOR DE 4 HP CAP.=1.25" hm 1.0000 0.5000 10.00 5.00
16.98
Partida 04.02.09 ACERO ESTRUCTURAL F'y=4200 KG/CM2 P/ALCANTARILLA

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Rendimiento kg!OIA MO. 250.0000 EQ. 250.0000 Costo unitario directo por : kg 4.56
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0320 18.36 0.59
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0320 15.39 0.49
1.08
Materiales
0202040010 Al.fi.MBRE NEGRO W8 kg 0.0600 4.20 0.25
0203020004 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.97 3.18
3.43
Equipos
0.05
Partida 04.02.10 ALCANTARILLA TMC 0=24" C=14 R=12 rnldia
Rendimiento m/DIA M0.12.0000 EQ. 12.0000 Costo unitario directo por : m 390.23
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 15.39 10.26
0147010004 PEON hh 6.0000 4.0000 13.84 55.36
65.62
Materiales
0209140037 ALCANTARILLA METALICA D=24" C=14 m 1.0000 308.00 308.00
308.00
Equipos
16.61
Partida 04.02.11 ALCANTARILLA TMC 0=28" C=14 R=11 m/día
Mano de Obra
147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.7273 15.39 11.19
0147010004 PEON hh 6.0000 4.3636 13.84 60.39
71.58
Materiales
0209140038 ALCANTARILLA METALICA D=28" C=14 m 1.0000 320.00 320.00
320.00
Equipos
18.13
Partida 04.02.12 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.3200 18.36 5.88
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.6400 15.39 9.85
0147010004 PEON hh 1.0000 0.3200 13.84 4.43
20.16
Materiales
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20/04/2015
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0290 80.00 2.32

0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO 1 (42.5KG) BOL 0.5000 23.50 11.75
17.76
Equipos
7.41
Subpartidas
909701030715 TRANSPORTE DE AGUA P/OBRAS DE DRENAJE m3 0.0110 12.76 0.14
0.14
mdimiento m2/DIA MO. 25.0000 EQ. 25.0000 Costo unitario directo por : m2 58.45
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.3200 18.36 5.88
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.3200 15.39 4.92
0147010004 PEON hh 3.0000 0.9600 13.84 13.29
24.09
Materiales
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0625 80.00 5.00
0205030007 PIEDRA CHANC.A.DA DE 1/2" m3 0.0435 90.00 3.92
26.55
Equipos
7.60
Subpartidas
0.21
Partida 04.02.14 SELECCiON, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGüiC DE PIEDRA DE 6"
-ódigo Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Subpartidas
909701030707 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANUN.A.LAR A OBRA m3 1.0100 16.41
16.57
909701031228 SELECCION Y APILAMIENTO DE PIEDRA 6" m3 1.0100 19.37 19.56
909701031230 CARGUIO DE MATERIAL GRANULAR m3 1.0100 1.90 1.92
38.05
Partida 04.02.15 SELECCION, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 10"
Subpartidas
909701030707 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANUNALAR A OBRA m3 1.0100 16.41
16.57
41.97
Partida 04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA BADEN

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0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0290 80.00 2.32

17.76
Equipos
7.41
Subpartidas
0.14
endimiento m21DIA MO. 25.0000 EQ. 25.0000 Costo unitario directo por : m2 58.45
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.3200 18.36 5.88
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.3200 15.39 4.92
0147010004 PEON hh 3.0000 0.9600 13.84 13.29
24.09
Materiales
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0625 80.00 5.00
26.55
Equipos
7.60
Subpartidas
0.21
Partida 04.02.14 SELECCION, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE S"
,ódigo Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
Subpartidas
909701030707 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANUNALAR A OBRA m3 1.0100 16.41
16.57
38.05
Partida 04.02.15 SELECCION, APILAMIENTO, TRANSPORTE Y CARGUIO DE PIEDRA DE 10"
Rendimiento m3/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : m3 . 41.97
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20/04/2015
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 0.8010 0.0320 18.36 0.59
0147010004 PEON hh 1.5990 0.0640 13.84 0.89
1.48
iiiateriales
0230020001 YESO DE 28 Kg BOL 0.0050 4.00 0.02
0254020042 PINTURA ES MALTE SINTETICO gln 0.0500 40.00 2.00
2.07
Equipos
u337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 1.48 0.04
0337540001 MIRAS Y JALONES hm 0.8010 0.0320 5.00 0.16
0349880022 TEODOLITO hm 0.8010 0.0320 10.00 0.32
0.78
Partida 04.03.02 EXCAVACION DE TIERRA COMPACTA
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0178 18.36 0.33
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0178 13.84 0.25
0.58
Equipos
0337010001 ·HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.58 0.02
0349040025 RETROEXCAVADOR S/ORUGA 325HP 2-3.8 YD3 hm 1.0000 0.0178 250.00 4.45
4.47
Partida 04.03.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.2667 15.39 4.10
0147010004 PEON hh 1.0000 0.2667 13.84 3.69
7.79
Materiales
0239050000 AGUA m3 0.0500 2.50 0.13
0.13
Equipos
5.56
Partida 04.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, D PROM= 30M
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 1.6000 13.84 22.14
22.14
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20/04/2015
Equipos
0.66
Partida 04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADEN
Rendimiento m2/DIA MO. 25.0000 EQ. 25.0000 Costo unitario directo por : m2 · 33.68
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.3200 18.36 5.88
0147010003 OFICIAL hh 0.5000 0.1600 15.39 2.46
11147010004 PEON hh 2.0000 0.6400 13.84 8.86
17.20
Materiales
0202040010 ALAMBRE NEGRO NoS kg 0.2000 4.20 0.84
15.96
Equipos
0.52
Partida 04.03.06 CONCRETO F'C =210 KG/CM2 P/BADEN
Mano de Obra
01470í0002 OPERARiO hh 1.0000 0.8000 18.35 14.69
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.6000 15.39 24.62
0147010004 PEON hh 6.0000 4.8000 13.84 66.43
105.74
Materiales
0205000033 PIEDRA DE 3/4" m3 0.6500 100.00 65.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.3220 80.00 25.76
~~39050000 AGUA m3 0.1500 2.50 0.38
320.27
Equipos
0348010085 MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO DE 8HP 9P3 hm 1.0000 0.8000 20.00
16.00
19.17
Partida 04..03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M PARA BADEN
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 0.5000 0.1000 18.36 1.84
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 'o.2ooo 15.39 3.08
0147010004 PEON hh 3.0000 0.6000 13.84 8.30
13.22
Materiales
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0800 80.00 6.40
0205020051 PIEDRA MEDIANA, TM = 6" m3 0.0500 40.00 2.00
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO 1(42.5KG) BOL 0.3500 . 23.50 8.23
0239050000 AGUA m3 0.0500 2.50 0.13
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Presupuesto 0302007 ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA.
'0TA·
CAJAMARCA
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16.76
Equipos
0.40
Partida 04.03.08 JUNTA ASFÁLTICA PARA BADENES E=2"
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 15.39 1.03
1)147010004 PEON hh 3.0000 0.2000 13.84 2.77
3.80
Materiales
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0070 80.00 0.56
0213000006 ASFALTO RC-250 gln 0.0120 13.50 0.16
0260000009 TEKNOPORT DE 1" m2 0.1400 9.50 1.33
2.05
Equipos
0.19
Partida 04.03.09 SELECCION Y APILAMIENTO DE PIEDRA GRANDE
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 0.3200 13.84 4.43
4.43
Equipos
0349040010 CARGADOR SILLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 1.0000 0.1600 210.00 33.60
33.73
Partida 04.03.10 TRANSPORTE DE PIEDRA GRANDE
rtendimiento m3/DIA MO. 210.0000 EQ. 210.0000 Costo unitario directo por : m3 7.00
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0095 15.39 0.15
0.15
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.15
6.85
Partida 04.03.11 CARGUIO DE PIEDRA GRANDE
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0267 13.84 0.37
0.37
Equipos
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OTA-
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5.62
Partida 05.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75m x 0.75m)
Rendimiento und/DIA MO. 4.0000 EQ. 4.0000 Costo unitario directo por : und 254.99
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh .1.0000 2.0000 18.36 36.72
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 2.0000 15.39 30.78
0147010004 PEON hh 2.0000 4.0000 13.84 55.36
122.86
Materiales
-.~202460093 PERNO 5/8" x 10" CON TUERCA Y ARANCELA pza 4.0000 5.50 22.00
0202460094 PERNO AUTOROSCANTE 3/8" x 1 1/2" und 4.0000 2.50 10.00
0229550094 SOLDADURA CELLOCORD kg 0.2000 11.20 2.24
0251130055 PLATINA DE FIERRO/ML 1 1/4" X3/16" m 0.2500 . 32.80 8.20
0254060030 PINTURA ANTICORROSIVA m2 0.1500 35.00 5.25
0254220023 PINTURA EPOXICA gln 0.1000 80.00 8.00
0254610054 PINTURA SEROGRAFICA gln 0.0100 900.00 . 9.00
0256220104 PLANCHA DE FIERRO 1/4" m2 0.0400 320.00 12.80
0269000051 TUBERIA FO.NO. 2"x3.00M m 1.0000 26.50 26.50
107.99
Equipos
0348210003 EQUIPO DE SOLDAR hm 1.0000 2.0000 9.00 18.00
24.14
Partida 05.02.01 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Rendimiento und/DIA MO. 3.0000 EQ. 3.0000 Costo unitario directo por : und · 301.49
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcia! S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 2.6667 18.36 48.96
"147010003 OFICIAL hh 1.000Q 2.6667 15.39 41.04
147010004 PEON hh 2.0000 5.3333 13.84 73.81
163.81
r.,ataiiéiles
0202460093 PERNO 5/8" x 10" CON TUERCA Y ARANCELA pza 4.0000 5.50 22.00
0202460094 PERNO AUTOROSCANTE 3/8" x 1 1/2" und 3.0000 2.50 7.50
0251130055 PLATINA DE FIERRO/ML 1 1/4" X3/16" m 0.2500 32.80 8.20
0254020042 PINTURA ES MAL TE SINTETICO gln 0.1000 40.00 4.00
0254060030 PINTURA ANTICORROSIVA m2 0.1500 35.00 5.25
0254220023 PINTURA EPOXICA gln 0.1000 80.00 8.00
0254610054 PINTURA SEROGRAFICA gln 0.0100 900.00 9.00
0256220104 PLANCHA DE FIERRO 1/4" m2 0.0400 320.00 12.80
0269000051 TUBERIA FO.NO. 2"x3.00M m 1.0000 26.50 26.50
105.4!!
Equipos
32.19
Partida 05.03.01 PANEL INFORMATIVO
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Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 1.6000 18.36 29.38
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 2.4000 15.39 36.94
66.32
Materiales
0203110003 LAMINA REFELCTIVA GRADO INGEN. p2 10.8000 8.80 95.04
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 1.0000 169.27 169.27
0230670014 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 3.3000 19.00 62.70
0251010059 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1" X 1" X 1/8" m 5.0000 3.87 19.35
0253030027 THINER gln 0.2000 65.00 13.00
'l254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 0.2000 40.00 8.00
369.60
Equipos
10.52
Partida 05.03.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB. 121 3"
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.2222 18.36 4.08
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.2222 15.39 3.42
7.50
Materiales
0202460095 PERNO AUTOROSCANTE 1/2" x 14" und 8.0000 1.85 14.80
0251.050057 PLATINA DE ACERO 3/16" X 2" X 3" m 0.0600 11.63 0.70
0251050058 PLATINA DE ACERO 1/4" X 2 1/2" X 4" m 0.0800 13.70 1.10
0253030020 DISOLVENTE EPOXICO gln 0.1000 22.49 2.25
0254220005 PINTURA ESMALTE EPOXICA gln 0.0250 84.82 2.12
0254220009 PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA gln 0.0250 41.19 1.03
0256220105 PLANCHA ACERO 8" X 8" X 5/8" pln 1.0000 47.08 47.08
'1271010047 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" m 1.0000 37.70 37.70
115.18
Equipos
2.00
Partida 05.03.03 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 2.6667 18.36 48.96
0147010004 PEON hh 4.0000 10.6667 13.84 147.63
196.59
Equipos
0348040027 CAMION VOLQUETE 6X4 330 HP 1O M3 hm 0.3000 0.8000 120.00 96.00
105.83
Subpartidas
900304080106 CONCRETO F'C =140 KG/CM2 m3 0.1620 344.15 55.75
900305110123 ACERO ESTRUCTURAL F'y=4200 KG/CM2 P/POSTES kg 24.0000 4.56 109.44
900305140206 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 1 POSTES m2 1.2800 33.19 42.48
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900510010108 CONCRETO CICLOPEO fc=140 kg/cm2 + 30% PM. m3 0.5000 129.89 64.95
272.62
Partida 05.04.01 POSTES KILOMETRICOS
Rendimiento und/DIA M0.1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 412.78
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 18.36 446.88
0147010004 PEON hh 2.0000 16.0000 13.84 221.44
368.32
Materiales
'W2010002 CUWOS PARA MADERA C/C 21/2" kg 0.1000 4.20 0.42
.102040009 ALAMBRE NEGRO N"16 kg 0.1000 4.20 0.42
0203020004 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 3.2500 2.97 9.65
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0120 80.00 0.96
0243010003 MADERA TORNILLO p2 0.6000 3.70 2.22
26.04
Equipos
18.42
Partida 06.01.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Rendimiento m3/DIA MO. 4,000.0000 EQ·. 4,000.0000 Costo unitario directo por : m3 0.89
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0020 18.36 0.04
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0080 13.84 0.11
0.15
Equipos
0.51
Sub partidas
"09701030718 TRANSPORTE DE AGUA P/BOTADEROS m3 0.0180 12.92 0.23
0.23
Partida 06.01.02 REVEGETACION
Rendimiento HA/DI A MO. 0.2500 EQ. 0.2500 Costo unitario directo por : HA 3,761.00
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI.· Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 3.0000 96.0000 13.84 1,328.64
1,328.64
Materiales
0204110012 TIERRA DE CHACRA m3 12.0000 25.00 300.00
0239050000 AGUA m3 5.0000 2.50 12.50
0243160054 SEMILLAS kg 8.0000 10.00 80.00
0243160055 PLANTONES DE ESPECIE ARBOREA EN LA ZONA und 1,000.0000 2.00 2,000.00
2,392.50
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.oooq 1,328.64 39.86
39.86
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Partida 06.01.03 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0038 15.39 0.06
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0152 13.84 0.21
0.27
Equipos
'149040010 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 1.0000 0.0038 210.00 0.80
!49090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0038 200.00 0.76
2.71
Subpartidas
909701030719 TRANSPORTE DE AGUA P/RESTAURACION m3 0.0120 11.67 0.14
0.14
Partida 06.01.04 SELLADO DE LETRINAS
Rendimiento und/DIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 Costo unitario directo por : und 1,518.77
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 6.0000 24.0000 13.84 332.16
332.16
Materiales
0230010000 CAL H!DRJI.TADA kg 60.0000 19.50 1,170.00
1,170.00
Equipos
16.61
Partida 06.01.05 RESTAURACION DE CANTERA
..,endimiento m3/DIA MO. 2,000.0000 EQ. 2,000.0000 Costo unitario directo por : m3 1.11
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial SI.

Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0080 13.84 0.11
0.11
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.11
0349040034 TRA.CTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0040 250.00 1.00
1.00
Partida 06.02.01 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL
Rendimiento GLB/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : GLB 750.00
Mano de Obra
0147030091 PROGRAMA DE CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.0000 750.00
750.00
750.00
Partida 06.03.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

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Mano de Obra
0147030092 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS GLB 1.0000 750.00 750.00
750.00
Partida 06.04.01 CONTENEDOR RESIDUOS SOLIDOS
"":ódigo Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 8.0000 13.84 110.72
110.72
Materiales
0226900042 CONTENEDOR und 2.0000 145.00 290.00
290.00
Partida 06.04.02 DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS
Materiales
0239010100 DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS GLB 1.0000 296.61 296.61
296.61
Partida 07.01.01 FLETE TERRESTRE
Materiales
0232990006 FLETE TERRESTRE GLB 1.0000 12,797.67 12,797.67
12,797.67
, ,
7.4 FORMULA POLINOMICA
S10 Página:
S10
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0302007 ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA ·CHOTA· CAJAMARCA
Subpresupuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA
Fecha Presupuesto 20/04/2015
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 060417 CAJAMARCA ·CHOTA· TACABAMBA
K= 0.083*(Jr 1Jo)+ O.OBS*(Mr 1 Mo) + 0.475*(Er 1 Eo) + 0.357*(GUr 1 GUo)
onomio Factor (%) Símbolo lndice Descripción

1 0.083 100.000 J 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.085 25.882 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
5.882 05 AGREGADO GRUESO
21.176 21 CEMENTO PORTLAND TIPO 1
0.085 47.059 M 32 FLETE TERRESTRE
3 0.475 100.000 E 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
4 0.357 100.000 GU 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
,
7.5 RELACION DE INSUMOS
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SIO Página:
S10
Precios y cantidades de recursos requeridos
Obra 0302007 ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR • PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA-CHOTA-CAJAMARCA
Fecha 01/0412015
Lugar 060417 CAJAMARCA·CHOTA·TACABAMBA
Código Recurso Unidad Cantidad PrecioS/. Parcial S/. Presupuestado S/.
MANO DE OBRA
0147000032 TOPOGRAFO hh 65.3400 18.36 1,199.57 1,199.74
0147010002 OPERARIO hh 927.2100 18.36 17,023.57 17,088.07
0147010003 OFICiAL hh 2,124.4200 15.39 32,694.89 32,514.94
0147010004 PEON hh 7,299.9500 13.84 101,031.31 100,850.50
0147030091 PROGRAMA DE CAPACITACION Y GLB 5.0000 750.00 3,750.00 3,750.00
MONITOREO AMBIENTAL
0147030092 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS GLB 5.0000 750.00 3,750.00 3,750.00
159,449.35 159,153.25
MATERIALES
0202010001 CLAVOS PARA MADERA C/C 1' kg 2.0000 4.20 8.40 8.40
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 21/2" kg 59.2700 4.20 248.92 248.92
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3' kg 33.1800 4.00 132.72 132.72
0202020007 CLAVOS FoNo C/C 3/4' kg 1.0000 4.20 4.20 4.20
0202040009 ALAMBRE NEGRO N"16 kg 111.5500 4.20 468.52 468.52
0202040010 ALAMBRE NEGRO N"8 kg 250.4200 4.20 1,051.75 1,043.72
0202460093 PERNO 518" x 10" CON TUERCA Y pza 172.0000 5.50 946.00 946.00
ARAN CELA
!02460094 PERNO AUTOROSCANTE 3/8' x 11/2" und 144.0000 2.50 360.00 360.00
0202460095 PERNO AUTOROSCANTE 1/2" x 14" und 350.0000 1.85 647.50 647.50
0203020004 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 kg 4,339.2900 2.97 12,887.68 12,896.09
GRAD060
0203110003 LAMINA REFELCTIVA GRADO INGEN. p2 82.8400 8.80 728.96 728.96
0204110012 TIERRA DE CHACRA m3 24.0000 25.00 600.00 600.00
0205000033 PIEDRA DE 3/4' m3 11.7700 100.00 1,176.50 1,176.50
0205010004 ARENA GRUESA m3 42.2700 80.00 3,381.72 3,381.73
0205020051 PIEDRA MEDIANA, TM = 6' m3 0.4400 40.00 17.52 17.52
0205030007 PIEDRA CHANCADA DE 1/2' m3 42.4700 90.00 3,822.45 3,822.54
0209140037 ALCANTARILLA METAUCA D=24' C=14 m 33.1300 308.00 10,204.04 10,204.04
0209140038 ALCANTARILLA METALICA D=28" C=14 m 20.4000 320.00 6,528.00 6,528.00
0213000006 ASFALTO RC-250 gln 0.1600 13.50 2.11 2.08
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO 1{42.5KG) BOL 861.4600 23.50 20,244.25 20,244.34
0226900042 CONTENEDOR und 2.0000 145.00 290.00 290.00
0227000008 GUIA LENTA m 3,934.5300 2.00 7,869.06 7,869.06
0227010097 CORDON DETONANTE m 3,147.6200 2.00 6,295.25 6,295.25
0227020012 FULMINANTE 1 UND/m3X0.5 und 3,934.5300 3.00 11,803.59 11,803.59
0228000023 DINAMITA 0.2Kg/m3X0.5 kg 983.6300 5.00 4,918.16 4,918.16
0229550094 SOLDADURA CELLOCORD kg 41.7500 11.20 467.56 467.56
0230010000 CAL HIDRATADA kg 480.0000 19.50 9,360.00 9,360.00
0230020001 YESODE28Kg BOL 0.3300 4.00 1.34 1.34
0230080010 BARRENO 5' X 1/8" und 31.4800 350.00 11,016.67 11,016.68
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 7.6700 169.27 1,298.30 1,298.30
"230670014 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 25.3100 19.00 480.91 480.91
232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE GLB 1.0000 5,039.10 5,039.10 5,039.10
EQUIPOS
0232990006 FLETE TERRESTRE GLB 1.0000 12,797.67 12,797.67 12,797.67
0238000000 HORMIGON m3 4.0100 120.00 481.72 481.71
0239010100 DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS GLB 1.0000 296.61 296.61 296.61
0239020075 LIJA PARA MADERA und 4.0000 1.70 6.80 6.80
0239050000 AGUA m3 3,384.2500 2.50 8,460.61 9,013.72
0243010003 MADERA TORNILLO p2 127.2000 3.70 470.64 470.64
0243010100 MADERA TORNILLO PIENCOFRADO p2 1,527.0900 4.90 7,482.74 7,484.03
0243160054 SEMILLAS kg 16.0000 10.00 160.00 160.00
0243160055 PLANTONES DE ESPECIE ARBOREA EN LA und 2,000.0000 2.00 4,000.00 4,000.00
ZONA
0244010000 ESTACA DE MADERA p2 625.9300 2.50 1,564.81 1,565.43
0245010009 TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM. pln 31.0000 32.00 992.00 992.00
0251010059 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1" X 1" X m 38.3500 3.87 148.41 148.41
1/8"
0251050057 PLATINA DE ACERO 3/16" X 2" X 3" m 2.6300 11.63 30.53 30.63
0251050058 PLATINA DE ACERO 1/4" X21/2' X4' m 3.5000 13.70 47.95 48.13
0251130055 PLATINA DE FIERRO/ML 11/4' X3116' m 9.2500 32.80 303.40 303.40
0253030020 DISOLVENTE EPOXICO gln 4.3800 22.49 98.39 98.44
0253030027 THINER gln 1.5700 65.00 102.31 102.31
0254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 11.4300 40.00 457.26 457.26
0254060030 PINTURA ANTICORROSIVA m2 5.5500 35.00 194.25 194.25
0254110090 PINTURA ES MALTE gln 1.1100 25.50 28.20 28.20
S lO Página: 2
S10
Precios y cantidades de recursos requeridos
Obra 0302007 ESTUDIO DEFINITNO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR • PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA-CHOTA·CAJAMARCA
Fecha 01/04/2015
Lugar 060417 CAJAMARCA-CHOTA·TACABAMBA
Código Recurso Unidad Cantidad PrecioS/. Parcial SI. Presupuestado SI.
0254220005 PINTURA ESMALTE EPOXICA gln 1.0900 84.82 92.78 92.75

0254220009 PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA gln 1.0900 41.19 45.05 45.06
0254220023 PINTURA EPOXICA gln 3.7000 80.00 296.00 296.00
0254610053 SELLADOR DE MADERA gln 0.4000 25.00 10.00 10.00
0254610054 PINTURA SEROGRAFICA gln 0.3700 900.00 333.00 333.00
0256220104 PLANCHA DE FIERRO 1/4' m2 1.4800 320.00 473.60 473.60
0256220105 PLANCHA ACERO 8' X 8' X 518' pln 43.7500 47.08 2,059.75 2,059.75
0259010100 CALAMINA GALVANIZADA DE 3.60m x pza 40.0000 23.50 940.00 940.00
0.80m x 3mm
0260000009 TEKNOPORT DE 1' m2 1.8200 9.50 17.29 17.29
0269000051 TUBERIA FO.NO. 2'x3.00M m 37.0000 26.50 980.50 980.50
0271010047 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3' m 43.7500 37.70 1,649.38 1,649.38
167,322.84 167,878.70
EQUIPOS
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5,840.98 5,840.98
0337540001 MIRAS Y JALONES hm 2.1400 5.00 10.68 10.68
0348010085 MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO DE hm 51.0600 20.00 1,021.28 1,021.28
8HP 9P3
348040003 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP hm 681.0100 115.00 78,315.83 78,618.38
2,000
0348040027 CAMION VOLQUETE 6X4 330 HP 10M3 hm 1,189.2100 120.00 142,705.20 142,878.80
0348080002 MOTOBOMBA 12 HP 4" hm 47.7000 5.00 238.51 237.59
0349010002 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, hm 125.9100 110.00 13,849.55 13,849.55
87HP
0349030004 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HP hm 152.1800 20.00 3,043.59 3,042.77
0349030013 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. hm 547.2600 180.00 98,506.84 98,346.13
0349040010 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 903.3300 210.00 189,698.71 189,656.16
0349040025 RETROEXCAVADOR S/ORUGA 325HP 2-3.8 hm 4.8400 250.00 1,210.15 1,210.13

YD3
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 778.0100 250.00 194,502.45 194,708.86
0349060006 MARTILLO NEUMATICO DE 29 Kg. hm 251.8100 15.00 3,m.15 3,777.15
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 661.2700 200.00 132,253.24 132,253.23
0349140093 ZARANDA hm 355.3900 15.00 5,330.79 5,334.12
0349190006 ESTACION TOTAL hm 63.2000 15.00 948.00 948.01
0349520001 VIBRADOR DE 4 HP CAP.=1.25" hm 32.7100 10.00 327.05 327.05
0349880022 TEODOLITO hm 2.1400 10.00 21.36 21.36
872,956.75 873,437.92
TOTAL S/. 1,199,728.94 1,200,469.87
S/. 1,200,469.87
La columna parcial es el producto del precio por la cantidad requerida; y en la última columna se muestra el Monto Real que se está utilizando
7.6 GASTOS GENERALES
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECIAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE
ANÁLISIS DE COSTOS INDIRECTOS
FECHA DEL PRESUPUESTO : ABRIL 2015
MONEDA NACIONAL
COMPONENTES DE LOS GASTOS GENERALES
S/. 0/o
1.00 COSTO DIRECTO 1,200,399.29
2.00 GASTOS GENERALES 183,952.28 15.32%
A. GASTOS FDOS (No directamente relacionados con el tiempo) 26,876.47 2.24%

B. GASTOS VARIABLES (Directamente relacionados con el tiempo) 157,075.81 13.09%
3.00 UTILIDAD 8.00% 96,031.94 8.00%
4.00 PRESUPUESTO REFERENCIAL SIN IGV 1,480,383.51
5.00 I.G.V. 18.00% 266,469.03 18.00%
6.00 VALOR REFERENCIAL 1,746,852.54
7.00 SUPERVISOR 5.00% 87,342.63 5.00%
COSTO TOTAL DE PROYECTO 1,834,195.17

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECIAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA-
CHOTA- CAJAMARCA"
·ANÁLISIS DE COSTOS INDIRECTOS
FECHA DEL PRESUPUESTO : MARZO 2014
DURACION DE LA OBRA {MESES) 4.00

COSTO DIRECTO (NUEVOS SOLES) 1,200,399.29
·GASTOS FIJOS
U CANTIDAD VALOR VALOR TOTAL

ITEM DESCRIPCION
1 DESCRUNIDAD UNITARIO S/.
1.00 GASTOS DE UCITACION Y CONTRATO
1.01 Documentos de Ucitadón est 1.00 2,000.00 2,000.00
1.02 Visita a la Obra est 1.00 1,000.00 1,000.00
1.03 Gastos Notariales est 1.00 1,500.00 1,500.00
1.04 Elaboradon de Propuesta est 1.00 2,000.00 2,000.00
TOTAL DE GASTOS ADMINISTRATIVOS 6,500.00
2.00 GASTOS DE UQUIDACION DE OBRA

2.01 Ingeniero Residente de Obra mes 1.0 1.00 5,000.00 5,000.00
2.02 Ingeniero Asistente mes 1.0 LOO 4,000.00 4,000.00
2.07 Leyes Sociales glb 1.0 55.73% 9,000.00 5,015.70
2.08 Materiales de Oficina est 1.0 1.00 1,000.00 1,000.00
2.09 Fotocopias est 1.0 1.00 1,000.00 1,000.00
2.10 Copias de Planos est 1.0 LOO 1,000.00 1,000.00
2.11 Comunicaciones est 1.0 2.00 200.00 400.00
TOTAL DE GASTOS DE UQUIDACION DE OBRA 17,415.70
3.00 IMPUESTOS
3.01 SENOCO (0.2% presupuesto sin igv) % 0.0020 1.00 1,480,383.51 2,960.7670
TOTAL COSTO IMPUESTOS 2,960.77
TOTAL GASTOS FIJOS 26,876.47

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECIAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMARCA"
GASTOS VARIABLES
DURACION DE LA OBRA (meses) 4.00

COSTO DIRECTO 1,200,399.29
VALOR TOTAL
ITEM DESCRIPCION
S/.
1.00 PERSONAL DE OBRA

INGENIERIA
1.o 1 ~~~-e:~!~~9-~~~!9!~!~.9-~-~~~~------------------------------- ..'!!~~-- ________ Lgp_
1.02 ~':!~'-~~!~~-~~~~~~!~------------------------------------------- --~~?.. ---------~:QP_
1.06 Maestro de Obra mes 1.00
1.07 Tecnico Laboratorista mes 1.00
t---+----------------------------------------------------------------
1·08 !9E9_q~~!9_____________________________________________________ -------- --------------
--~~~-- ---------~:QP_
1.10 Almacenero mes 1.00

1----+-------------------------------------------------------------- -------- --------------
1.11 Chofer mes 1.00
u2 <!~~:9~~!!~-------------------------------------------------- --~~~-- ---------~:29. -----~;p_q ____________ L~p_q:29. -------~~-~9.Q:qp_
1.13 Leyes Sociales glb 1.00 55.73% 30,561.40
TOTAL REMUNERACIÓN PERSONAL DE OBRA 128,961.40
2.00 ALQUILERES
2.03 Alquiler de Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4 mes 1.00 4.00 1,600.00 6,400.00
TOTAL COSTO DE ALQUILERES 6,400.00
(*) Los costos incluyen operador y combustible
3.00 EQUIPOS NO INCLUIDOS EN LOS COSTOS DIRECTOS

3.01 ~!:..~~l'~~~~-?..~~19~.1'-~~:r!~~-r;~~---------------------------- __ gl~-- ________ LQP_ _____!:P.Q. ------------~!.~p_q:gp_ ________]._,~9~:qp_
3.02 Ensayos de Concreto glb 1.00 1.00 400.00 400.00
TOTAL COSTO DE EQUIPOS NO INCLUIDOS 1,900.00
4.00 SERVICIOS
4.01 Luz, Agua y Telefono mes 1.00 4.00 100.00 400.00
TOTAL COSTO DE SERVICIOS 400.00
6.00 CONTROL TECNICO Y OTROS

4.00 200.00 800.00
---------- ---------------------- -------------------
-----~;p_q _______________!~_q:QP_ ---------~-~~-q:qp_
___.!.2:9.Q_ --------------~~-~:QP_ ________]._,_~~~:.qp_
----~~;p_q_ --------------!~-~:29. --------~-q?~:.QP_
1.00 1,500.00 1,500.00
TOTAL COSTO CONTROL TECNICO Y OTROS 6,815.00
"ESTUDIO DEFINMVO DEL CAMINO VECIAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA-
CAJAMARCA"
GASTOS VARIABLES

7.00 MATERIALES Y GASTOS VARIOS
9.01 Utiles de Oficina mes LOO 4.00 200.00 800.00
TOTAL COSTO MATERIALES DE OFICINA DE OBRA 800.00
8.00 GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES

10.05 Comunicaciones mes 4.00 4.00 100.00 1,500.00
10.07 Utiles y Materiales fungibles mes 0.25 4.00 200.00 200.00
TOTAL GASTOS DE OFICINA PRINCIPAL Y MATERIALES 1,800.00
9.00 GASTOS FINANCIEROS (ver hoja de calculo anexa)

11.01 carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato glb 1.00 1.00 600.20 600.20
11.02 carta Fianza de Adelanto en Efectivo y para Materiales glb 1.00 1.00 3,601.20 3,601.20
11.03 carta Fianza de Beneficios Sociales (Ley 20024) glb 1.00 1.00 150.05 150.05
44.05 Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) glb 2.00 0.005% 1,200,399.29 120.04
TOTAL GASTOS FINANCIEROS 4,471.49
10.00 SEGUROS (Ver hoja de cálculo anexa) ---
12.01 A.- SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIESGO 2,450.26

12.02 B.- VIDA LEY 515.85
12.03 C.- SEGUROS CONTRA TODO RIESGO (CAR) 2,400.80
12.04 Costo por emisión de Póliza 161.01
TOTAL COSTO DE SEGUROS 5,527.92
TOTAL GASTOS GENERALES VARIABLES 1 157,075.810

"ESTUDIO DEFINmVO DEL CAMINO VECIAL CHUCMAR • PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA • CHOTA ·
CAJAMARCA"
FECHA DEl PRESUPUESTO : ABRIL 2015
GASTOS FINANCIEROS
A.- GARANTIA DE SERIEDAD DE LA PROPUESTA
Tasa: 1.00% Comisión del Banco : 1.50%

Período( Meses) : 4.00
Monto de la Carta Fianza 12,003.99
Monto Aplicable: S/. 1,200,399.29 COSTO FINANCIERO (S/ 60.02
B.- GARANTIA DE FIEL CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO

Período (Meses) : 4.00
C.l.- GARANTIA DEL ADELANTO DIRECTO

Período Neto : e'
4.00 Meses
fvlonto de la Carta Fianza 240,079.86
Monto Aplicable: S/. 1,200,399.29 COSTO FINANCIERO (S/ 1,200.40
C.2.- GARANTIA DEL ADELANTO PARA MATERIALES

Período Neto : 4.00 Meses
Monto de !a Car+..a Fianza 480,159.72
Monto Aplicable: S/. 1,200,399.29 COSTO FINANCIERO (S/ 2,400.80
D.- GARANTIA DE LOS BENEFIQOS SOCIALES DE LOS TRABAJADORES

Período (Meses) : 4.00 Meses
SUBTOTAL DE GASTOS FINANCIEROS (S/.} 4,411.47

"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECIAL CHUCMAR • PAMPA GRANDE, DEL DISTRITO DE TACABAMBA ·CHOTA·
CAJAMARCA"
SEGUROS
A.· SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIESGO

Tasa SALUD: 1.00% 1,289.61
Tasa PENSION: 0.90% Período (Meses) : 4.00 1,160.65
Monto Aplicable: 5/. 128,961.40 COSTO FINANCIERO (S 2,450.26
B.-VIDA LEY
Tasa: 0.40%
Monto Aplicable: 5/. 128,961.40 COSTO FINANCIERO (S 515.85
C.· SEGUROS CONTRA TODO RIESGO (CAR}

Monto del Contrato 1,200,399.29
Tasa: 2.00 %o COBERTURA ( 5/. ) : 1,200,399.29 2,400.80
Porcentaje Aplicable del C. T. 100.00%
COBERTURA S/. 1,200,399.00
COSTO FINANCIERO (S 2,400.80
SUBTOTAL (S/.} 5,366.91
Costo por emisión de Póliza 3% Del Sub-Total 161.01
TOTAl. DE GASTOS FINANCIEROS POR SEGUROS (S/.} 5,527.92

CALCULO DEL FLETE TERRESTRE
TESIS:
ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE. EN EL DISTRITO DE
TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
1- DATOS GENERALES ABRIL2015

A-POR PESO
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PESO.UNIT. PESO. TOTAL

CEMENTO BL. 1.336.28 42.50 56,792.01
FIERRO, CLAVOS. ALAMBRE KG 5.425.80 1.00 5.425.80
MADERA P2 ].934.59 ].50 2.901.88
CALAMINA UN 40.00 3.00 120.00
OTROS (Herr,pint.etc) GBL 20,078.11 1.00 20.078.11
PESO TOTAL 85.317.80
2- FLETE TERRESTRE
UNIDAD DE TRANSPORTE
UNIDAD QUE NO DA COMPROBANTE
CAPACIDAD DE VOLQUETE ( M3) 10.00
COSTO POR VIAJE SI. 1,500.00
CAPACIDAD DE VOLQUETE (KG) 10.000
FLETE POR KG 0.15
COSTO IGV FLETE POR PESO =Peso Total • Flete por peso
I-;.F~LET=E':':P~O':':R";:P~ES:o-:O~-------------~l.;¡;2..;¡79~7~.6~7:----....;.;..;._ _-IFLETE POR VOLUMEN=No viajes•costo por viaje
COSTO TOTAL FLETE TERR. 12.797.67
RESUMEN FLETE TOTAL
FLETE TERRESTRE
FLETES TOTALES S/. S/.12,797.67
ANALISIS DE MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
OBRA: PROYECTO: ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA
N• DESCRIPCION DEL EQUIPO CANTIDAD PESO UNIT.(TN) 1 OBSERVACIÓN

1 iiEZt:. EC:tl F~OI' ¡: ' 9F :r 1.00 0.00 0.70 MOVILIZACIÓN EN BLOQUE CON VOLQUETE
2 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 2,000 1.00 13.00 0.00 UNIDAD AUTO TRANSPORTADO
3 CAMION VOLQUETE 6X4 330 HP 10M3 1.00 26.00 0.00 UNIDAD AUTO TRANSPORTADO
4 :oM" JELII ', .:'l3C• ¡::
' 1.00 0.00 2.50 MOVILIZACIÓN EN BLOQUE CON VOLQUETE
5 liAR·¡ ~AT l 1.00 0.00 0.29 MOVILIZACIÓN EN BLOQUE CON VOLQUETE
6 ~.t\R..: ·. 1.00 0.00 0.26 MOVILIZACIÓN EN BLOQUE CON VOLQUETE
7 ;OM" Vlll :: .J•JCI, 1.00 0.00 0.40 MOVILI2:ACIÓN EN BLOQUE CON VOLQUETE
8 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. 1.00 7.30 0.00 MOVILIZACIÓN CON CAMIÓN PLATAFORMA
9 CARGADOR S/LLANTAS 125- '155 HP 3 YD3 1.00 18.39 0.00 MOVILIZACIÓN CON CAMIÓN PLATAFORMA
10 TRACTOR DE ORUGAS DE 140- 160 HP 1.00 20.50 0.00 MOVILIZACIÓN CON CAMIÓN PLATAFORMA
11 MOTONIVELADORA DE 125 HP 1.00 11.52 0.00 MOVILIZACIÓN CON CAMIÓN PLATAFORMA
PESTO TOTAL DE LA MAQUINARIA A MOVILI7..AR: 96.71 4.15
DESCRIPCIÓN TIPO DEVIA LONGITUD (Km) VELOCIDAD (Km/h: TIEMPO (hrs)
CHOTA- CHUCMAR AFIRMADO 49.50 20.00 2.46
TIEMPO TOTAL DE MOVILIZACIÓN POR VIAJE: 2.48
Costo de alquiler horario de un camion plataforma : SI. 200.00 SI. '145.00

Número de viajes requeridos (ida) =Peso TotaV19 5 0.46
IDA Y VUELTA 2 2
COSTOS
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION : 10 2.48 SI. 200.00 8 S/. 5,039.10
MOVILIZACIÓN Y DEMOVILIZACIÓN AUTOTRANSPORTADO: 2.48 SI. ·145.00 1§ S/. 331.16
COSTO TOTAL= SI. 5,370.26
Para movilizar la maquinaria se usará un camión plataforma 6 x 4, de 300 HP, con capacidad de carga de 19 Toneladas
asi como la tarifa de alquiler horario para la zona . En este analisis no se ha considerado el costo por horas muertas, ni
la automovllizaclón del camión cisterna y del camión volquete.
CAPITULO VIII:
,
PROGRAMACIO~.j DE OBRA
8.1 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. NIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 257
''ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
CAPITULO IX:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 258
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.,
"ESTUDIO DEFINinvO DEL CAMINO VECNAL CHUCMAR - PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
9.1 CONCLUSIONES
1. La velocidad de diseño es 20 Km/h, debido a que tiene una topografía muy

accidentada y escarpada y el radio mínimo para las curvas horizontales es
de 10.00 m.
2. El ancho de calzada es de 5.00m y 0.50m de berma a cada lado, además en

todas las curvas presenta sobreancho.
3. Debido a que la topografía no ha permitido plantear radios amplios, en

algunos Pis se ha planteado el uso de Espirales de Transición para suavizar
la circulación de los vehículos en estos tramos.
4. El peralte máximo para una velocidad de 20 Km/h es de 8%.
5. El talud de corte es de 1:1 para suelos de tipo limo arcillosos y de 1:10 para
roca fija y en el talud de relleno o terraplén es de 1: 1.5.
6. Desde el km 0+000 hasta el 1+160, tienen un CBR de 4.90 % (pobre),

desde el km 1+160 hasta el 3+800 el CBR es de 5.38% (pobre), desde el
km 3+800 hasta el 5+533.811 el CBR es de 4.00% (pobre), entonces se
concluye que la subrasante es pobre y es necesario su mejoramiento o
estabilización en todo sus tramos.
7. La sección de las cunetas es de 0.70 x 0.35 m, porque el proyecto se

desarrolla es una zona lluviosa.
8. Para el diseño de pavimento se ha utilizado el método NAASRA (National

Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en número de repeticiones de EE, con el cual
obtuvimos como resultado:
a. Utilizar una capa de afirmado de 0.20 m a lo largo de toda la longitud

del Proyecto.
b. En los tramos ubicados entre las progresivas 0+000 - 1+ 160 ·Y

1+160 - 3+800 con CBR =4.90 Y 5.38 se realizará el remplazo de
material de subrasante en un espesor de 0.25m, 3+800 - 5+533.811
con CBR=4.50 se mejorara la subrasante en un espesor de 0.30 m,
respectivamente con un material de préstamo, cuyo CBR sea superior
al 10.0 % e IP menor a 10.
Este criterio ha tenido en cuenta lo especificado en el apartado 9.4

ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS, del Manual de
Carreteras - sección SUELOS Y PAVIMENTOS 2013.
9. El costo por km de carretera en Abril de 2015 es de: S/. 331,452.44.
10. La ejecución de la obra en concordancia con el cronograma de obra se

realizará en un plazo de 4 meses.
9.2 RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que cuando se realice los trabajos de corte de material

suelto y en roca fija, el personal como las personas cercanas a la zona
deben ser advertidas para evitar algún accidente debido a deslizamiento y
a la detonación de explosivos.
2. Se recomienda utilizar maquinaria en buen estado de funcionamiento con

la finalidad de alcanzar los rendimientos considerados en los A.C.U y
cumplir con el plazo establecido en el cronograma de obra.
3. Se recomienda tener en cuenta las medidas de contingencia durante la

etapa de construcción del proyecto.
4. Se recomienda que la construcción de la obra se realice en los meses mayo

a diciembre.
S. Antes de dar m1c1o a las obras de ejecución de la Obra, el Contratista

deberá llevar a cabo una reunión con las autoridades de los caseríos,
transportistas de la zona, y población beneficiaria en general a fin de
comunicarles sobre el inicio de las obras y las futuras restricciones del
tránsito vehicular, utilización de los recursos de la zona (canteras, agua),
áreas para campamento, acceso a lugares de abastecimiento, entre otros
aspectos, que permitan estar bien informados a todos los involucrados.
6. Se recomienda que la empresa Contratista lleve coordinaciones

permanentes con las autoridades de los caseríos beneficiarios, a fin de
mantener buenas relaciones y tener el apoyo por parte de éstos.
7. Se recomienda que la empresa Contratista le dé la oportunidad de trabajo

a los pobladores de la zona en cuanto a mano de obra no calificada y de
ser posible mano de obra calificada.
BIBLIOGRAFÍA
1. DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, Cesar Guerra Bustamante, 1997 Lima

-Perú.
2. VIAS DE COMUNICACIÓN, Carlos Crespo Villalaz, 2011 Lima- Perú.
3. CARRETERAS, Autores varios ICG 2013.
· 4. CAMINOS I, Alfonso Fuentes, 1965 Lima - Perú.
5. DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS, German Vivar Romero, 1991

Lima- Perú.
6. MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES, Carlos Crespo Villalaz, 2010 Lima -

Perú.
7. COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS, Ibáñez, W. Primera edición, 1992 Lima -

Perú.
8. MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, DG 2013.
9. MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR EN

CALLES Y CARRETERAS, MTC 1993.
10. REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS, MTC 2004.
11. MANUAL DE CARRETERAS - ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA

CONSTRUCCION - EG 2013, MTC.
ANEXOS
PANEL FOTOGRÁFICO
ACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUfZ GALLO. 262
CONSTANCIA Nº 16-2015- FICSA-LMS.
El que suscribe, ]efe del Laboratorio de Mecánica de Suelos de la Facultad

de Ingeniería Civil de Sistemas y de Arquitectura, de la Universidad
Nacional Pedro Ruiz Gallo:
HACE CONSTAR:
Que, el alumno en Ingeniería Civil:
GUSTAVO ESTELA CHAMAYA
Ha realizado ensayos de Mecánica de Suelos en este Laboratorio, desde el

18 de julio al S de agosto del 2015; en lo concerniente a:
TIPO DE ENSAYO CANTIDAD

Análisis Granulométrico Siete (7)
Contenido de Humedad Seis (6)
Determinación de Sales Totales Seis (6)
Límite Líquido ·Siete (7)
Límite Plástico · Siete (7)
Corte Directo Saturado Uno (1)
Ensayo de Abrasión Uno (1)
Para dar cumplimiento a un capítulo de su Proyecto de Tesis denominado:

ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR
PAMPAGRANDE, EN EL DISTRITO DE TACABAMBA - CHOTA -
CAJAMARCA. (Código IC-2013-113).
Se expide la presente, a solicitud del interesado para los fines que estime
conveniente.
Lambaye ue, febrero 23 del2015
~¿{/1_· \
ING. WILLIA~~D~GUEZ SERQUÉN
JEFE DEL LABORATORIO
WRS/amsm
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS YDE ARQUITECTURA
CONSTANCIA N° 5 - 2015 - FICSA-LP

La que suscribe, Jefa del Laboratorio de Pavimentos de La Facultad de Ingeniería Civil
de Sistemas y de Arquitectura, de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo:
Hace Constar:
Que, el Bachiller en Ingeniería Civil:
GUSTAVO ESTELA CHAMAYA

Ha realizado ensayos de Pavimentos en este Laboratorio, a partir del 1 de agosto al 1
de setiembre del 2014; en lo concerniente a:
TIPO DE ENSAYO CANTIDAD
Ensayo de Compactación Cuatro (4)

Ensayo California Bearing Ratio (CBR) Cuatro (4)
Para dar cumplimien~~ .~·:u~¡ 6~pítulo de·.~~ Pr,tyyecto d~· T~~j~·/',~ESTUDIO DEFINITIVO
1
DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR ·· """"·. PAMPAGRANDE; ·EN EL DISTRITO DE

TACABAMBA- CHOTA_-:;,CAJAMARCA", (Código IC 2013-113).
•·•. i. •
: t-.:_~-:__-~-~-~--· ..:. -·!·: ·r ··:_ ·.•· ~-."': i~ · : :·'·(. -~~· .... :
Se expide la presente Cciristaficia, asolicitud del· iriter~sádó para los fines que estime
conveniente.
Lambayeque, febrero 4 del 2015
NOTA:
)
La conformidad de los resultados e interpretación y procesamiento de la información corresponde al
asesor.
bellón FICSA- Ciudad Universitaria Telefax: 074 281502 - 283402 Anexo 25

Calle Juan XXIII No 391 Lambayeque -Perú
LABORATORIO DE ENSAYO DE MATERIALES
CONSTANCIA 002-15 LEM- FICSA

El que suscribe, Jefe del Laboratorio de Ensayo de Materiales de fa Facultad
de Ingeniería Civil de Sistemas y de Arquitectura de la Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo.
HACE CONSTAR :
Que el Bachiller de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil
ESTELA CHAMAYA GUSTAVO
Ha realizado sus ensayos, a partir del 04 al 22 de Setiembre del 2014
concerniente a:
TIPOS DE ENSAYO CANTIDAD
HUMEDAD NATURAL (02)
ANAUSIS GRANULOMETRICO (02)
PESO VOLUMETRICO SECO SUELTO (02)
PESO VOLUMETRICO SECO VARILLADO (02)
ABSORCIÓN (02)
ABRASIÓN (01)
SALES TOTALES (01)
DISEÑO DE MEZCLAS (02)
Para dar cumplimiento a un capítulo· de su proyecto de Tesis " E~.TUDIO
DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR PAMPA GRANDE EN EL

DISTRITO DE TACABAMBA- CHOTA - CAJAMARCA".
Se expide la presente constancia, a solicitud del interesado para los fines que
estime conveniente.
VICENTE LEONIDAS MURGA VASQUEZ

TECNICO RESPONSABLE
Jbellón FICSA- Ciudad Universitaria E-mail: [email protected]

Calle Juan XXIII N" 391 Lambaycque - Perú
ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE
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Imagen 1: Parte inicio del proyecto
Imagen 2: Tramo donde termina la trocha.

265
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Imagen 4: levantamiento topográfico con la ayuda de peones del Jugar.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUrrECTURA.
266
ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN EL DISTRITO DE
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Imagen 5: vista del km 2+850.50 donde se observa la falta diseño de drenaje fluvial
de la trocha.
. ~;-~::_...
-. ·,.
Imagen 6: parte del tramo de la trocha donde se tiene que hacer voladuras.

Imagen 7: Calicata n° 2 en el km 1+160 en el muestro se encontró un suelo limoso de

alta plasticidad.
Imagen 7: Calicata n° 4 en el km 3+800 en el muestro se encontró materia orgánico con

piedras de 4" y después hasta 1.50 m es un suelo limoso de color marrón.

TACABAMBA ·CHOTA- CAJAMARCA"
Imagen 8: Calicata n° 6 en el km 5+520 de donde se extrajo muestras inalteradas y

alteradas para los ensayos de corte directo y clasificación de suelo.
Imagen 9: Calicata n° 3en el km 2+850 en donde se puede ver un suelo limoso de

color amarillo.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA. i 269
1
Imagen 10: esta foto es de la cantera de Imagen 11: esta foto del agregado
afirmado grueso para la mezcla de concreto
Imagen 12: tipo de vehículo tomado como vehículo de diseño (C2).

270
~'-~..;.,.;-~;A
- :..::~__;.;;-:::!_
Imagen 13: pesado y llenado de agua los depósitos con muestra para hacer el ensayo de
granulometría por lavado.
Imagen 14: se realiza los ensayos de límite de atterberg.

~~~
.--.
-
Imagen 15: se muestra las materias para el ensayo de límite plástico y los tamices para
granulometria
'
Imagen 16: la preparación de los moldes para pesado y saturado para el ensayo de corte
directo.
Imagen 17: se está tomando lectura del ensayo de corte directo y el pesado de molde
después de salir del ornó.
Imagen 18: sacando muestra de agua y su pesado para el ensayo de contenido de

saJes.

Imagen 19: Se Observa el compactado por capas el monde

paraCBR.
Imagen 20: se observa el pesado del molde para CBR.

Imagen 21: se observa a las muestras puestas en el recipiente con

agua para medir su expansión.
Imagen 22: se está preparando la Imagen 23: muestra para la realización

muestra para el ensayo de proctor y CBR. deCBR.
TACABAMBA- CHOTA- CAJAMARCA''
Imagen 24: Ubicación de la cantera Imagen 25: Se ve el agregado fino que

de Agregado Grueso será traído desde la cantera ubicada en el
distrito de Conchan.
Imagen 26: Pesado del agregado fino Imagen 27: Puesta en a saturar en
para realizar Jos ensayos. Agregado Fino.

276
-------------------------
Imagen 28 y 29: Ensayo de Análisis Granulométrico se visualiza el uso de mallas para la

clasificación de muestras de agregado fino y grueso
p:tTTJ=m
...
Imagen 30 y 31: Ensayo Contenido de Humedad, el recipiente conteniendo el agregado

sumergido en agua se ha colocado dentro de la estufa por 24 horas.

!1 277
1
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f
~·' ':.':}::;~~
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Imagen 32 y 33: Ensayo de peso específico del agregado fino: A la Izquierda se observa la
muestra de arena dentro de un frasco sumergido totalmente en agua. La imagen de la Derecha
se visualiza el agregado fino siendo compactado dentro de un molde cónico a través de un
pisón.
Imagen 34 y 35: Ensayo de peso unitario del agregado, se observa el pesado de la

compactación del agregado fino a través de una varilla metálica dentro de un recipiente
metálico.
BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. ! 278
1
ESTUDIO DEFINITIVO DEl CAMINO VECINAl CHUCMAR- PAMPA GRANDE, EN El DISTRITO DE
Imagen 36: Ensayo de Peso específico y grado de absorción, se visualiza el pesado

del agregado grueso sumergido totalmente en agua dentro de una canastilla.
Imagen 37: Ensayo de abrasión, se visualiza la colocación de agregado grueso (piedra),

dentro de la máquina de Los Angeles. La cual será sometido a degradación a través de bolas de
acero.
BACH. ESTElA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 279
FACULTAD DE INGENIERIA CIVJL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.

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UNIVERSIDAD NACIONAL

''PEDRO' RUIZ GALLO'''~

"ESTUDIO DEFINmVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR-

TESIS PRESENTADA POR:

BACH. GUSTAVO ESTELA CHAMAYA.

PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

ING. ROGER A. ANAYA MORALES.

LAMBAYEQUE, ABRIL DEL 2015.

LAMBAYEQUE, ABRIL DEL 2015.

PRIMERAMENTE AGRADESCO A DIOS,

Con mucho amor y cariño a mis padres

A nuestro SEÑOR DIOS TODO PODEROSO, porque sin el nada

Al Ingeniero ROGER ANAYA MORALES, patrocinador de tesis, por

Agradecimiento especial a todos los docentes de la escuela

1.4.1 ESTUDIOS FÍSICO - GEOGRÁFICOS ...............i" .... ::-:::.-; .... ::~;:~:/.-:·:~;-~::...":...:'.;_

CAPÍTULO 11: MARCO T!=ÓRICO Y NORMATIVO .......... ¿:caó~:~-¿·;;c:;~'ªmt"A'Cioft"

CAPÍTULO III: ESTUDIOS BÁSICOS ...................................................... .

CAPÍTULO IV: DISEÑO ......................................................................•....

4.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA .....•..........................

BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 1

4.2 DISEÑO HIDRÁULICO Y ESTRUCTURAL DE LAS OBRAS DE ARTE Y DE

4.3 DISENO DE PAVIMENTQ ....•.....................................................

4.3.2. FACTORES QUE DEBEN TENERSE EN CUENTA EN EL DISEÑO DE

4.3.3 PAVIMENTO DE AFIRMADO ESTABILIZADO......................

CAPITULO V: ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL •••••••••••••••••••••••••••••

CAPITULO VI: ESPECIFICACIONES TECNICAS .................................. ..

CAPÍTULO VII: ESTUDIO ECONOMICO ............................................... .

CAPÍTULO VIII: PROGRAMACIÓN DE OBRA ...................................... ..

BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 2

CAPÍTULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................... .

BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO.

BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 4

1.5. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL PROYECTO

PARA QUE las comunidades involucradas, Chucmar, El Lanche, El Rejo y Bellavista

1.6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.6.1. OBJETIVOS GENERALES

Elaborar el "ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR PAMPA

1.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Recolectar información primaria, necesaria y detallada que permitan la realización

"' Estudios de Topografía

1.7. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto: ESTUDIO DEFINffiVO DEL CAMINO VECINAL CHUCMAR - PAMPA

El Camino Vecinal Chucmar - Pampa Grande, está enmarcado entre siguientes

INICIO DEL CAMINO Ckm O + 000 - Caserío de Chucmar "sector el milpo"l

FIN DEL CAMINO Ckm 5+533.811 - Caserío de Pampa Grande)

A.2. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Cuadro N° 01: Accesos A La Zona De Estudio

Tramo de Chiclayo - Chota

CHICLAYO !cHOTA 183.80 ASFALTADA

Tramo Chota - Tacabamba - Chucmar, primera alternativa de

CHOTA TACABAMBA 31.1 AFIRMADO

Tramo Chota - Conga El Verde - Pampa Grande, segunda

A.3. RELIEVE DE LA ZONA

El Distrito de Tacabamba presenta dos relieves uno llano, correspondiente

BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO. 7

A.4. METEREOLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA

A.S. ACTIVIDAD SÍSMICA

La zona de influencia del proyecto pertenece al departamento de Cajamarca, la cual

BACH. ESTELA CHAMAYA, GUSTAVO. UNIVERSIDAD NAOONAL PEDRO RUIZ GALLO. 8