Universidad Nacional de Colombia

Sede Manizales
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Departamento de Ingeniería Civil

Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.

Perfil y propiedades.
Propiedades Mecánicas de Mezclas
Asfálticas en Caliente.
Referencias:

• Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras (INVÍAS ,2013).

• French Design Manual for Pavement Structures (LCPC – SETRA, 1997).
• Pavement Analysis and Design (Huang, 2004).
• TM 5-822-13/AFJMAN 32-1018 Pavement Design for Roads, Streets and Open Storage Areas, Elastic Layered
Method (Joint Departments of the Army and Air Force, 1994).

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 Susceptibilidad térmica.
Temperatura de diseño del pavimento
según el manual TM-5-822-13 del USACE.
• Análisis de la deformación en la • Análisis de la fatiga de materiales
subrasante y análisis de la fatiga de asfálticos.
bases o subbases estabilizadas con
cemento o cal. – La temperatura del aire para diseño,
durante un periodo de tráfico, es la
– La temperatura del aire para diseño, temperatura media promedio diaria.
durante un periodo de tráfico, es el
promedio de la temperatura media • Se recomienda emplear por lo menos
promedio diaria y la temperatura 30 años de información.
máxima promedio diaria.

• El periodo de tráfico para el análisis

es de un mes.

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• Ejemplo (TM-5-822-13):
Temperatura del aire (°F)
– En la tabla adjunta se presenta la
información de temperaturas de Máxima Media
Para diseño de
Para diseño
Mes
Jackson (Mississippi, USA). promedio promedio
subrasante y capas
de capas
de base
diaria diaria asfálticas
estabilizadas
– Por ejemplo, en el mes de agosto: Enero 58.4 47.1 52.8 47.1
Febrero 61.7 49.8 55.8 49.8
• Temperatura máxima promedio
diaria: 92.5°F. Marzo 68.7 56.1 62.4 56.1
Abril 78.2 65.7 72.0 65.7
• Temperatura media promedio diaria: Mayo 85.0 72.7 78.9 72.7
81.5°F.
Junio 91.0 79.4 85.2 79.4

• Temperatura del aire para diseño de Julio 92.7 81.7 87.2 81.7
la subrasante y capas estabilizadas: Agosto 92.5 81.5 87.0 81.5
(92.5°F + 81.5°F) / 2 = 87°F.
Septiembre 88.0 76.0 82.0 76.0

• Temperatura del aire para diseño de Octubre 80.1 65.8 73.0 65.8
las capas asfálticas: 81.5°F. Noviembre 68.5 55.3 61.9 55.3
Diciembre 60.5 48.9 54.7 48.9

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• Las temperaturas de diseño para el
pavimento se obtienen con la siguiente Temperatura del pavimento (°F)
Mes
gráfica: Para diseño de subrasante y capas Para diseño de capas
de base estabilizadas asfálticas
Enero 62.2 55.9
Febrero 65.5 58.9
Marzo 72.9 65.9
Abril 83.6 76.6
Mayo 91.3 84.4
Junio 98.3 91.8
Julio 100.5 94.4
Agosto 100.3 94.1
Septiembre 94.7 88.0
Octubre 84.7 76.7
Noviembre 72.3 65.0
Diciembre 64.3 57.9

• Para el mes de agosto:

– Análisis de deformación en la subrasante y de bases
estabilizadas: 100.3°F (37.9°C).
– Análisis de capas asfálticas: 94.1°F (34.5°C).

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Temperatura de diseño del pavimento
según la SHELL.
• Se obtiene una base de datos de al
menos 10 años.

• Mediante la gráfica adjunta:

– Se obtienen doce factores de

ponderación (Enero – Diciembre) para
sendas temperaturas medias promedio
del aire (MAAT).

– Se promedian los 12 factores de

ponderación.

– Para el factor de ponderación promedio

se obtiene la temperatura media
promedio ponderada del aire (w-
MAAT).

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• Ejemplo:
Mes MAAT (°C) Factor de ponderación
– Considere la información de Enero 8.4 0.214
Jacksonville (Mississippi, USA) del Febrero 9.9 0.260
ejemplo anterior. Marzo 13.4 0.410
Abril 18.7 0.818
Mayo
– Para cada mes se obtiene el factor 22.6 1.355
Junio 26.3 2.194
de ponderación respectivo.
Julio 27.6 2.590
Agosto 27.5 2.552
– El factor de ponderación promedio Septiembre 24.4 1.718
de los 12 meses es 1.131. Octubre 18.8 0.824
Noviembre 12.9 0.387

– Para dicho factor promedio, la Diciembre 9.4 0.244

temperatura media promedio

ponderada del aire es de 21.2°C.

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 50

45 50 mm
100 mm
200 mm
40
400 mm
600 mm
• SHELL propone la gráfica adjunta
para obtener la temperatura de
35
trabajo de la mezcla (THMA).

30 • Para la temperatura promedio

ponderada del aire de 21.2°C se
T HMA (°C)

obtienen las siguientes

25 temperaturas de trabajo de la
mezcla asfáltica.
20
Espesor de la capa Temperatura ponderada de
asfáltica (mm) trabajo de la mezcla asfáltica (°C)
15 50 32.5
100 31.4
10 200 30.2
400 28.7
5
600 27.4

0
0 5 10 15 20 25 30
MAAT or w-MAAT (°C)

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 Relación rigidez – temperatura – frecuencia.

Medida del módulo resiliente Medida del módulo dinámico

http://docsdrive.com/images/ansinet/ajsr/2008/fig6-2k8-2883.gif
http://home.cc.umanitoba.ca/~shalabya/images/IDT.jpg

http://www.controls-
group.com/backend/prodotti/img_upload/img_big
/1203121716100_1_78_b7160.jpg

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• United States Army
Corps of Engineers.

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• Universidad Nacional de
Colombia Sede Manizales
(1998 – 2009).

– Tiempo de carga: 0.1

segundos.

– Periodo de reposo: 0.9

segundos.

– Cinco pulsos de carga

diametral.

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Comportamiento de las mezclas asfálticas en
caliente frente a la fatiga.
• Relación general de comportamiento de las
mezclas asfálticas frente a la fatiga:

𝑓1
𝑁𝑓 =
𝜀𝑡 𝑓2 × 𝐸𝐻𝑀𝐴 𝑓3

– Donde:

• Nf: Número de repeticiones admisibles por

fatiga del concreto asfáltico.

• εt: Deformación horizontal de

tracción en el fondo de la
capa de concreto asfáltico.
http://www.pavementinteractive.org/wp-content/uploads/2009/04/WSDOT065.jpg
• EHMA: Módulo de elasticidad del
concreto asfáltico.

• f1, f2 y f3: Coeficientes determinados

en laboratorio y campo.

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• Relación propuesta por la Guía Francesa de Diseño de Pavimentos (1994).

– La fatiga de materiales asfálticos está representada por la siguiente ecuación:

𝑏
2 𝐸 10°𝐶 𝑁𝐸
𝜀 𝑁𝐸, 𝜃𝑒𝑞 , 𝑓 = 𝜀6 10°𝐶, 25𝐻𝑧 × ×
𝐸 𝜃𝑒𝑞 106

– ε(NE, θeq, f): Deformación para la cual se obtiene la falla por flexión en una muestra, con un 50% de
probabilidad, luego de NE ciclos de carga, a la temperatura equivalente (θeq) y la frecuencia característica (f)
de los esfuerzos aplicados a la capa en consideración.

– Esta función es válida para:

• Pavimentos en zonas con temperaturas por encima de 0°C.

• Temperaturas moderadas.

• Frecuencias de carga similares a las de la ecuación.

• Material asfáltico con reología convencional.

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Ensayo de flexión de dos puntos (deformación controlada) y ensayo de flexión de cuatro puntos (esfuerzo controlado).

http://media.lcpc.fr/ext/pdf/theses/rou/throu_bodin.pdf

http://www.pavementinteractive.org/wp-content/uploads/2011/07/Device1.jpg

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 https://www.youtube.com/watch?v=wHp1sJv6fNk

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 ε6 = 219.16 x 10-6
b = -0.222

Material E(10°C, 10 Hz) (MPa) ε6(10°C, 25Hz) b

Base de concreto asfáltico, clase 3 12,300 90x10-6 - 0.2
Concreto asfáltico 7,200 150x10-6 - 0.2

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• Otras ecuaciones publicadas son (para EHMA en kPa):

𝑓1
𝑁𝑓 =
𝜀𝑡 𝑓2 × 𝐸𝐻𝑀𝐴 𝑓3

Función f1 f2 f3

Indian Road Congress (2001) 8.061E-02 3.890 0.854

SHELL (1978) – Laboratorio 3.981E-06 * (0.856 * Vb + 1.08)5 5.000 1.800

Vía 10 x f1

Asphalt Institute (1982) – Laboratorio 2.247E-02 * 10{4.84 * [ Vb / (Vv + Vb) – 0.69]} 3.291 0.854

Vía 18.4 x f1

MnRoad (1999) 2.830E-06 3.148 0.000

– Vb: Volumen de bitumen efectivo en porcentaje del volumen total de la mezcla (SHELL y Asphalt
Institute).
– Vv: Volumen de vacíos en porcentaje del volumen total de la mezcla (Asphalt Institute).

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 Modelos de predicción del agrietamiento basados en la respuesta de la capa
asfáltica (EHMA = 4 GPa)
100.0
Número de repeticiones admisibles de carga, Nf
Millones

10.0

1.0

0.1
0.00001 0.00010 0.00100

Deformación horizontal de tracción en la parte inferior de la capa asfáltica, ε t (mm/mm)

SHELL - Lab. (1978) SHELL - Vía. (1978) Asphalt Institute - Lab (1982) Asphalt Institute - Vía (1982) MnRoad (1999)

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 Modelos de predicción del agrietamiento basados en la respuesta de la capa
asfáltica – MAM (EHMA = 10 GPa)
100.0
Número de repeticiones admisibles de carga, Nf
Millones

10.0

1.0

0.1
0.00001 0.00010 0.00100
Deformación horizontal de tracción en la parte inferior de la capa asfáltica, εt (strain)
SHELL - Vía. (1978) Asphalt Institute - Vía (1982) MAM. INV 450-13. f2 = 3
MAM. INV 450-13. f2 = 4 MAM. INV 450-13. f2 = 5

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 Resistencia a la deformación plástica.
INV E–756–13. Resistencia a la deformación plástica – Se registra la deformación total en 1, 3 y 5
de las mezclas asfálticas mediante la pista de ensayo minutos; cada 5 minutos hasta 45 minutos y
de laboratorio. cada 15 minutos hasta 120 minutos.

• Se somete una probeta prismática al paso – Se reportan las velocidades en los intervalos:
alternativo de una rueda en condiciones
determinadas de presión y temperatura.
𝑉𝑡2 𝑑𝑡2 − 𝑑𝑡1
=
– El INVÍAS emplea probetas de 300 x 300 x 50 𝑉𝑡1 𝑡2 − 𝑡1
mm, compactadas mediante vibración al 97%
de la densidad máxima del Marshall para • 30 a 45 minutos: V30/V45.
mezclas densa y semi-densa. • 75 a 90 minutos: V75/V90.
• 105 a 120 minutos: V105/V120.
– La carga se aplica mediante una rueda
metálica, de 200 mm de diámetro, con una – El INVÍAS cita como norma de referencia la
banda de caucho de 50 mm de ancho y 20 NLT 173/00.
mm de espesor.
• Las normas NLT o del “CEDEX” español han
– La presión aplicada es de 900 kPa y la dado paso a las normas UNE.
temperatura de la prueba es de 60°C,
controlada en una cámara térmica. • A su vez, la norma NLT 173/00 cita como
correspondiente a la norma EN 12697-22 “Test
method for hot mix asphalt – wheel tracking”.
– Se aplican 42 pasadas por minuto con un
recorrido de 230 mm.

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 http://www.controls-group.com/eng/asphaltbituminous-mixture-testing-equipment/pavelab-dwt-double-wheel-tracker-en-version.php

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