SISTEMAS DE INYECIÓN DE

COMBUSTIBLE
PERÍODO ACADÉMICO: MAYO – AGOSTO DE 2020
ESTUDIANTE: Isaac Cuenca Fuentes.
JORNADA MATUTINA
 SISTEMAS DE INYECIÓN DE
COMBUSTIBLE

Sistemas anticontaminación en
motores diésel y gasolina
 RECIRCULACION DE
VAPORES DE COMBUSTIBLE
 ¿PORQUE SE PRODUCEN
VAPORES ?

• los vapores de combustible se generan cuando se calienta el combustible en el

deposito sea a causa de una alta temperatura ambiente, por el retorno del
combustible calentado que no es requerido para la combustión, o en caso de una
disminución de presión ambiente.
 El control de las emisiones
evaporativas

• El sistema de recirculación de vapores de

combustible es exclusivo de los motores a
gasolina su función es almacenar los
hidrocarburos contenidos en los vapores de
combustible así como su circulación y posterior
retorno para evitar que vallan a la atmosfera
 El control de las emisiones evaporativas

• Los vapores de combustible son almacenados en un

deposito con carbón activo llamado canister

• Los gases almacenados en el canister son enviados al

colector de admisión con el fin de ser quemados en el
motor.

• Las presiones generadas en el colector de admisión se

encargan de succionar los vapores y el paso de los
mismos esta controlado por una válvula de purga.
 Deposito de carbón activo

Electroválvula de purga
RECIRCULACION DE GASES
DE ESCAPE
 GASES RESIDUALES DE LA
COMBUSTION
• Al final del proceso de combustión los vehículos generan alrededor de mas de 100 gases distintos. La gran mayoría de
estos están presentes en porcentajes bajos, por eso se toma en cuenta aquellos gases tóxicos para el ser humano y el
medio ambiente presentes en las emisiones cuya presencia que tenga un porcentaje alto.
 GASES RESIDUALES DE
LA COMBUSTIÓN

clasificación

Gases no tóxicos Gases tóxicos

Perjudiciales para el medio Perjudiciales para el ser

Oxigeno Nitrógeno Vapor de agua humano
ambiente

Anhídrido Dióxido de Monóxido de

carbónico(CO2) azufre (SO2) carbono (CO)

Hidrocarburos
(HC)

Óxidos de
nitrógeno (NOX)

Oxido de azufre
(SO3)

Partículas
solidas
 GASES RESIDUALES DE LA
COMBUSTION
• Dentro de los gases generados por el proceso de combustión se encuentran alrededor de mas 100 gases distintos. La gran
mayoría de estos están presentes en porcentajes bajos, por eso se toma en cuenta aquellos gases tóxicos para el ser
humano y el medio ambiente presentes en las emisiones cuya presencia que tenga un porcentaje alto.
 TRATAMIENTO DE LOS
GASES DE ESCAPE
• tanto en motores a diésel y a
gasolina, esta presente el uso de
dispositivos anticontaminación ya
que una ves generado los gases
de escape estos pueden ser
tratado o empleados para
reducir los porcentajes de
contaminación las técnicas mas
comúnmente empleadas son:
 La recirculación de gases
de escape EGR
 Inyección de aire
secundaria
 El uso de catalizadores y
sondas lambda
 LA RECIRCULACIÓN DE
GASES DE ESCAPE EGR
• El sistema de recirculación de gases de escape
(EGR) reduce las emisiones de NOx en los
motores de combustión. Para ello, este
sistema debe soportar fuertes cargas. Y esta
circunstancia puede conllevar serios
problemas en vehículos con un gran número
de kilómetros a sus espaldas. En esta página
no sólo encontrará interesante información
sobre los tipos de sistema más habituales y su
funcionamiento. También le ofrecemos
numerosos consejos prácticos para buscar
fallos, así como para revisar y sustituir las
piezas del sistema EGR.
 VALVULA EGR
• Debido a la necesidad de promover políticas
anticontaminantes y medidas que ayudasen
a proteger el medio ambiente, desde los 60
en EEUU y los 90 en Europa, se decidió
instalar en los vehículos un sistema de
recirculación de gases de escape, al que
conocemos como válvula EGR.
• Al estar en funcionamiento los vehículos
emiten distintos gases contaminantes como
hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO)
cuyo control recae directamente en el
catalizador de oxidación, pero sólo la válvula
EGR es capaz de registrar y controlar el nivel
de óxido de nitrógeno (NOx).
• Las siglas EGR que dan nombre propio a esta
válvula significan Exhaust Gas Recirculation,
recirculación de los gases de escape,
actualmente eta empleada tanto en motores
diésel y gasolina.
 FUNCIONAMIENTO:
La activación de la EGR varia según el tipo su control(neumática o
eléctrica), aunque sus variaciones son pequeñas estas cumplen
con los siguientes parámetros de funcionamiento:
 Permanece inactiva con el motor frio, a ralentí o a plena carga
 La recirculación de gases se activa con el motor caliente y con
cargas parciales a velocidades bajas
 Al estar en marcha crucero el flujo de recirculación de gases
será mayor
 El limite de la recirculación de gases esta determinado por la
subida de CO y HC al igual que por la disminución de las
prestaciones
 Para la mayoría de turismos modernos la activación de la EGR
depende de la regulación lambda
 EGR NEUMÁTICA
El funcionamiento de las válvulas neumáticas es el siguiente:
• Al producirse un vacío en la admisión, esta succión genera una
fuerza sobre un muelle que sujeta una válvula y si esta
aumenta hasta el punto de vencimiento del muelle por la
presión levanta la válvula dejando pasar los gases de escape y
cuando la fuerza de la succión se debilita el muelle ejerce
mayor presión que la que ejercita la succión sobre él y cierra la
válvula y el paso de los gases de escape.
• Esta EGR funciona mediante electroválvula que tira mediante
aspiración a un eje que abre paso a los gases de escape.
• Las mecánicas se abren y cierran en función de la presión que
ejerce el aire, el cual aumenta o disminuye dependiendo del
esfuerzo del motor.
• Este tipo de válvulas han sido desplazadas por las válvulas
electrónicas debido a que son más precisas y eficientes, pero
actualmente podemos ver multitud de coches con ellas
montadas.
 EGR ELECTRICA
Para cubrir las necesidades de los motores modernos, independientemente
del vacío del colector de admisión, se desarrolló una tracción eléctrica para
las válvulas de recirculación de gases de escape. Hoy en día son las mas
utilizadas poseen una mayor precisión, rapidez y un menor numero de
componentes.
Funcionamiento:
• La apertura y el cierre de la válvula es regulada electrónicamente por la
centralita del coche en base a unos parámetros determinados.
• Utiliza sensores que miden la velocidad, la temperatura, la carga, cantidad
combustible y que responden a las concentraciones de oxígeno para
regular la entrada de aire y recirculación de gases.
• Las bobinas reciben la corriente por parte de la unidad de control del
motor abriendo o cerrando el paso a los gases que deben recircular.
• Los vehículos modernos ya incluyen de serie un testigo luminoso en el
cuadro de mandos indicando cualquier anomalía en el funcionamiento de
la EGR.
EL CATILAZADOR
Se conoce como catalizador a toda sustancia que modifica la velocidad en una reacción química interviniendo en la
reacción sin aportar materia. Dentro del vehículo este elemento tiene la función de neutralizar las emisiones
contaminantes de los gases de escape mediante un proceso de reacción química en su interior para transformar los
gases en sustancias de menor daño ambiental. El catalizador esta instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya
que ahí los gases mantienen una temperatura elevada, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un
óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados.
 ESTRUCTURA

La constitución del catalizador se estructura a

partir de los siguientes componentes:
• Carcasa: se fabrica de acero inoxidable se
encarga de proporcionar rigidez al conjunto.
• Aislante térmico: es una manta térmica
hecha de chapa de acero inoxidable en su
interior se encuentra el monolito
• Monolito: en el se producen las reacciones
químicas de oxidación y reducción. está
compuesto por pequeñas divisiones en
forma de panal puede ser de material
cerámico o metálico.
 FUNCIONAMIENTO
El catalizador utiliza un proceso llamado catálisis para reducir la
emisión de gases tóxicos. Al pasar los gases de escape por el
catalizador el monolito interior se encargara de acelerar la velocidad
de la reacción en la cual los gases de escape se transformaran en
sustancias inocuas.
El platino, paladio y el rodio son los elementos encargado de llevar a
cabo las reacciones químicas de los gases dentro del catalizador:
oxidación y reducción
 Oxidación: durante este proceso mediante una aportación de
oxigeno se neutraliza los hidrocarburos y el monóxido de carbono
la emisión de estos gases proporcional a la riqueza de la mezcla. En
este proceso el paladio neutraliza el HC reaccionando con el
oxigeno transformándolo en CO2 y H2O, Mientras que el platino
sirve de catalizador para neutralizar el CO transformándolo en CO2
 Reducción: mediante este proceso se neutralizan los óxidos de La temperatura de trabajo ideal para el catalizador
nitroso de modo que al entrar en contacto con el rodio el oxigeno esta entre los 300 a 800 grados Celsius
se separa facilitando la formación de CO2 y N2.
Emisiones Contaminantes Durante Las Fases De
Regeneración Scr
 Reducción catalítica selectiva

• SCR o Reducción Catalítica Selectiva es una tecnología de control de emisiones que convierte los
óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno molecular (N2) y agua (H2O) mediante el empleo de un
catalizador y un reductor gaseoso, generalmente amoniaco, aplicado en la salida de gases del
motor. El uso del SCR en vehículos se lleva a cabo de forma combinada con un catalizador de
oxidación tradicional donde los hidrocarburos sin quemar y el monóxido de carbono se
transforman en dióxido de carbono y agua.
 FILTRO DE PARTICULAS

• Es un dispositivo complementario al catalizador

exclusivo de los motores diésel con el que se evita
la emisión de partículas solidas mediante su
retención y posterior combustión. Las partículas
son retenidas por un filtro de rejilla y cuando este
se encuentra saturado se inicia el proceso de
regeneración.
 FASES DE REGENERACION

La detección de la saturación del filtro de partículas se determina por

la información que recibe la unidad de control del motor por parte
de los sensores de caudalimetro, temperatura de gases de escape,
sonda lambda y el propio sensor de saturación del filtro.
La regeneración de los filtros de partículas se produce en diversas
fases las cuales son:
 Regeneracion catalica pasiva: no interviene la ucm, se produce
por el funcionamiento del motor a cargas altas
 Regeneracion activa: el porcentaje de saturación debe ser menor
al 30% la ucm detecta la saturación según la señal enviada por los
sensores.
 Regeneracion durante la fase de deceleración: cuando se deja de
aportar combustible al motor la ucm produce actuaciones
destinadas a la regeneración del filtro siempre que el régimen sea
superior a 1200 rpm.