Informe Camión Articulado
Informe Camión Articulado
Informe Camión Articulado
Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias
del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la
forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida,
refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa,
etcétera.
EVOLUCION
Los primeros camiones de vapor
Gracias al gran inventor Rolando Méndez Freightliner, creo el primer camión en 1765
luego que en su ciudad natal Linares habían puros caballos y bueyes y no podian
transportan sus cosechas. Su invento revoluciono el mundo gracias a las ruedas livianas
que implemento, se dice que rolando mendez inspiro a la industria se Camiones y coches
tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés Nicolas-
Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes
hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese
entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por
lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque
apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los
camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta
la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en
el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de vapor.
Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En
1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en 1907,
6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.
Partes de un camión
Hoy en día, casi todos los camiones comparten una misma clase de construcción: Se
integra un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la
carga o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas
eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también se incluyen.
Muchos camiones son adaptados para remolcar uno o varios remolques o
semirremolques.
Clases y tipos de camiones
Por su uso
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:
Por otro lado, la mayor anchura del bastidor se suele situar en la parte trasera,
y sirve para distribuir el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas
traseras, con objeto de dar mayor estabilidad al vehículo. Además, esta mayor
anchura permite ofrecer también una mayor protección al vehículo en caso de
impacto lateral.
2- TIPOS DE BASTIDORES DE CAMIONES INDUSTRIALES
Como se sabe, el perfil en "U" abierto permite la flexión en los largueros sin
que se exponga el material a tensiones innecesarias, concentrando la masa del
perfil en las zonas donde se alcanzan los mayores niveles de tensiones (que son
las alas superior e inferior del perfil), y proporcionado a los travesaños una
resistencia suficiente como para absorber las fuerzas laterales.
En este sentido, las dimensiones de estos perfiles varían desde largueros con
poco más de 4 metros de longitud y secciones en U de 150mm de altura y 5mm
de espesor en pequeños camiones, hasta largueros de más de 12 metros de
longitud, con secciones en U de 330mm de altura y 10mm de espesor para
camiones rígidos de grandes dimensiones.
El acero es el material más utilizado para la construcción de este tipo de perfil,
usándose acero aleado de alto límite elástico (desde los 380 N/mm 2 hasta los 600
N/mm2).
- Bastidores de Perfil Reforzado:
Los bastidores con perfil reforzado son utilizados en camiones que vayan a
transportar grandes pesos o vayan a estar sometidos a esfuerzos puntuales
importantes debido a sus particulares condiciones de uso (por ejemplo, camiones
volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas, etc.).
Existen diversas formas de llevar a cabo el refuerzo de los bastidores de los
vehículos. Así por ejemplo, si el vehículo dispone originalmente de un bastidor
consistente en largueros longitudinales de perfil en U, entonces éste se puede
reforzar mediante un refuerzo interior formado por otro perfil en forma de U que
se ajusta al perfil exterior del bastidor del vehículo.
La zona más crítica del bastidor del vehículo se sitúa en la franja comprendida
entre el eje delantero y el primer eje motriz del vehículo. Reforzando sólo esta
parte del bastidor se optimiza la sección resistente, que se adapta en función de
las leyes de distribución de los esfuerzos sobre el bastidor del vehículo.
Para ello, los largueros del bastidor auxiliar se extenderán de forma continua y
deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala superior del
larguero del bastidor del vehículo.
Otra de las ventajas del uso del bastidor auxiliar sobre el bastidor del vehículo
es que se consigue también una transmisión más uniforme de la carga a la
estructura portante del vehículo.
Otro de los motivos del gran uso de los bastidores auxiliares es debido a su
facilidad de fabricación y ahorro de material, permitiendo dotar de mucha más
rigidez y resistencia a la estructura portante del vehículo sin que suponga incurrir
en un incremento excesivo del peso añadido al vehículo.
- Bastidor de cabina: