Trabajo Final de Caminos

1
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
CURSO: CAMINOS I
DOCENTE: ING. ROGER ANAYA MORALES
ESPECIALIDAD: ING. CIVIL
GRUPO: N° 01
INTEGRANTES:
• ARCA LIZA CARLOS DANIEL
• DELGADO RAMOS SERGIO ROMAN
• GARCÍA JUÁREZ PEDRO CÉSAR
• GASTELO BACA SEGUNDO MAYKOL
• LLONTOP CUZQUÉN GENOVÉS ENRIQUE
• PASQUEL ROJAS LUIS JAMIL
LAMBAYEQUE - PERÚ
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL CAMINOS I

2
INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciéndose a base de las condiciones y/o factores tales como la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración en su entorno y la economía.
Para ello en este informe se presenta la primera etapa del trazo y/o diseño de una
carretera, considerando la orografía del terreno y apoyándonos de un plano de curvas de
nivel para un buen seleccionamiento de trazo.
El informe en presentación describirá los procesos hechos para la realización del proyecto
planteado desde el inicio con movimiento de tierras hasta las características tales como
pendientes y radios de giros en el primer tramo de la carretera desde la ciudad “A” hasta
la ciudad “B” considerando el uso del “Manual de Diseño Geométrico para Carreteras”
teniendo en cuenta la orografía y las curvas.

3
OBJETIVOS
En el siguiente informe del proyecto realizado tiene como objetivo realizar un

conocimiento acerca de un planeamiento y realización de una obra con procesos
constructivos viales que como estudiantes y futuros profesionales de la carrera de Ing.
Civil que necesitamos saber, teniendo en cuenta que es de vital importancia aprender a
planificar, programar y controlar al igual que interpretar y analizar para la realización de un
proyecto constructivo vial.

4
OE.2.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Tomando la Ruta de A hacia B, y teniendo ya el relieve del terreno especificado en

el plano de curvas de nivel, se realizaron cortes y rellenos desde las progresiva 0
+ 000 m correspondiente de la cota 1250 de la ciudad A hasta la progresiva 3 +
040 m correspondiente a la cota 1100 de la cuidad B.
La altura de relleno y corte realizados según cada progresiva de la carretera se

especifica en el Perfil Longitudinal de la carretera, la cual se trabajó a escala
disminuyendo grandes movimientos de volúmenes.
El volumen retirado de los cortes se utilizó para rellenar las cotas especificadas.
ALTURA
CORTE TOTAL RELLENO TOTAL
130.69 m 239.53 m

5
Fotografía 1 – Relieve del terreno
Fotografía 2
Colocar estacas por donde se desarrollará el trazo de la carretera

6
RELIEVE DEL TERRENO
El relieve por donde se desarrollará la carretera es importante, por ende se inició

por cercar el terreno rellenando tierra donde sea necesario para llegar a las cotas
adecuadas, se colocaron material de triplay apuntalados con madera, para
soportar el volumen todo el volumen de tierra aproximado de 25m3.
Así mismo se compactó el terreno con agua, para brindarle un mayor soporte al
relieve.
Posteriormente se niveló el terreno, con la ayuda de los elementos topográficos

necesarios como nivel, mira topográfica, wincha topográfica, etc.
Una vez nivelado y planteando tal y conforme manda el plano de curvas de nivel
se procede a realizar el movimiento de tierras por donde se desarrollará la
carretera.

7
Fotografía 3-4 Maquinaria llenando tierra
Fotografía 5 – Material Triplay Fotografía 6 – Terreno compactado.
Fotografía 7 – Apuntalamiento del triplay.
Fotografía 8

8
Compactación del terreno.

9
Fotografía 9-10 - Nivelación del terreno.
Fotografía 11 – Trazo de las curvas de nivel

10
DESCRIPCION DEL RELIEVE DEL TERRENO

INICIO DE LA CARRETERA: PUNTO A
Se inicia la carretera desde el punto de partida A, el

cual se encuentra ubicado en la cota 1250 m.s.n.m,
se toma una curva inicial de radio no mínimo y la
pendiente hasta iniciar la curva es de 6 %.
FOTOGRAFIA 12
Luego de haber descendido e iniciar la curva, esta

rodea para elevarse nuevamente hasta la cota 1250
m.s.n.m
FOTOGRAFIA 13
En el siguiente recorrido del tramo, la pendiente

se mantiene aproximadamente constante, pues
el cambio de altura es mínimo. El alineamiento
permanece recto desde la progresiva 0 + 620
Km hasta la progresiva 1 + 120 Km (una
distancia de 500m). Se observa que el trazo
rodea una ladera.

FOTOGRAFIA 14
11
Aquí se observa con más detalle el tramo

recto de 500m aproximadamente que se pudo
considerar, con una pendiente de 0.4 %
FOTOGRAFIA 15
En esta parte del tramo se empieza a rodear el

cerro, tratando de llegar a la cota 1250 m.s.n.m.
La curva inicia en la progresiva 0 + 460 Km y
finaliza en la progresiva 0 + 560 Km. Para iniciar
un tramo recto de 80m. Luego realiza otro
pequeño giro en la progresiva 0 + 640 hasta la 0
+ 660. Finalmente sigue un tramo recto. Se
calcula una pendiente aproximada de 0.08%
FOTOGRAFIA 16
En esta foto se muestra la curva en sí.
FOTOGRAFIA 17

12
FOTOGRAFIA 18 FOTOGRAFIA 19
Se muestra el inicio del tramo recto, en la progresiva 0 +660 Km hasta la 1 + 120

Km. Cabe señalar que en la progresiva 0 + 880 Km existe una curva para
direccionar el trazo. Son dos tramos rectos; el primero una distancia de 220 m y el
segundo se mantiene recto por 240 m
Se mantiene una pendiente, puesta que se hizo el emplazamiento en la cota 1250

m.s.n.m.
En la progresiva 1 + 440 Km inicia una curva hasta

la progresiva 1 + 505 Km. La pendiente a lo largo
de todo este tramo es constante, al mantenerse en
cota 1230 Km. Con respecto a los trazos rectos
previos al inicio de la curva son de 120 m
aproximadamente; y el tramo recto posterior a la
curva es de 240 m. Un tramo aceptable para este
tipo de alineamiento.
FOTOGRAFIA 20
CURVA EN PLANTA
CURVA EN OTRO ANGULO

13
FOTOGRAFIA 21
FOTOGRAFIA 22
CURVA EN VISTA
PANORAMICA
FOTOGRAFIA 23
CURVA EN VISTA
CERCANA
El tramo recto finaliza en la progresiva 2 + 111 Km, en donde se inicia una pequeña
curva hasta la progresiva 2 + 123 Km; luego sigue FOTOGRAFIA
un trazo24 recto de
aproximadamente 45 m, en donde se aprecia dos curvas separadas desde la
progresiva 2 + 262 Km hasta la 2 + 322 Km, una distancia aproximada de 60 m
ESCUELA
En PROFESIONAL
la progresiva 2 +DE496
INGENIERÍA
Km seCIVIL
encuentra una pequeña curva, para CAMINOS I
finalmente
mantenerse recto durante 146 m, con una pendiente de 10 % aproximadamente. En
donde inicia la siguiente curva:
14
FOTOGRAFIA 25
PRIMER TRAMO PREVIO

A LA CURVA
LAS DOS CURVAS
MENCIONADAS
FOTOGRAFIA 26
FINALIZACION DEL
ÚLTIMO TRAMO RECTO
FOTOGRAFIA 27
INICIO DE LA CURVA
15
FOTOGRAFIA 28
FOTOGRAFIA 29
Se inicia la curva compuesta en la progresiva 2 + 786 Km hasta la progresiva 2 + 734 Km,

con una pendiente aproximada de 0.8% y una distancia de 52 m.
FOTOGRAFIA 30
En esta zona es notorio el

Finalización de la relleno que se ha utilizado.
curva
Se necesitó rellenar el terreno

para mantener el
FOTOGRAFIA 31 FOTOGRAFIA 32
alineamiento de la carretera.
Finalización de la curva en
la progresiva 2 + 734 Km
16
FOTOGRAFIA 33
FOTOGRAFIA 34
Se inicia el último tramo recto para llegar al punto B, iniciándose en la progresiva 2 +

694 Km hasta la 3 +060 Km, una distancia aproximada de 366 m. En donde también
se aprecia una pequeña curva. La pendiente total en todo este tramo es de 0.05%
FOTOGRAFIA 35
CONCLUSIONES
FOTOGRAFIA 36
Después de haberse realizado la obra del respectivo trazo se pudo lograr conectar la ciudad “A”
con la ciudad “B” teniendo en cuenta las especificaciones del reglamento y conforme a eso
realizado notando un pequeño error en la maqueta en la última curva para llegar nuestro destino

17
planteado pero dándonos una gran visión y conocimiento en la realización de una obra de este
tipo.

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La altura de relleno y corte realizados según cada progresiva de la carretera se

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Fotografía 1 – Relieve del terreno

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RELIEVE DEL TERRENO

El relieve por donde se desarrollará la carretera es importante, por ende se inició

Posteriormente se niveló el terreno, con la ayuda de los elementos topográficos

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Fotografía 3-4 Maquinaria llenando tierra

Fotografía 5 – Material Triplay Fotografía 6 – Terreno compactado.

Fotografía 7 – Apuntalamiento del triplay.

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Compactación del terreno.

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Fotografía 9-10 - Nivelación del terreno.

Fotografía 11 – Trazo de las curvas de nivel

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DESCRIPCION DEL RELIEVE DEL TERRENO

Se inicia la carretera desde el punto de partida A, el

Luego de haber descendido e iniciar la curva, esta

En el siguiente recorrido del tramo, la pendiente

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Aquí se observa con más detalle el tramo

En esta parte del tramo se empieza a rodear el

En esta foto se muestra la curva en sí.

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Se muestra el inicio del tramo recto, en la progresiva 0 +660 Km hasta la 1 + 120

Se mantiene una pendiente, puesta que se hizo el emplazamiento en la cota 1250

En la progresiva 1 + 440 Km inicia una curva hasta

CURVA EN OTRO ANGULO

PRIMER TRAMO PREVIO

Se inicia la curva compuesta en la progresiva 2 + 786 Km hasta la progresiva 2 + 734 Km,

En esta zona es notorio el

Se necesitó rellenar el terreno

Se inicia el último tramo recto para llegar al punto B, iniciándose en la progresiva 2 +

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