Inv 709.13 PDF

PUNTO DE INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN MEDIANTE LA COPA
ABIERTA CLEVELAND I.N.V. E – 709 – 13
WILLIAM CAMILO JOYA CÁRDENAS

DAVID FERNANDO MOJICA PULIDO
JUAN CAMILO PÉREZ CANTOR
MARIA ALEJANDRA RODRIGUEZ DIAZ
JUAN CAMILO SÁNCHEZ BUITRAGO
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
PUNTO DE INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN MEDIANTE LA COPA
ABIERTA CLEVELAND I.N.V. E – 709 – 13
WILLIAM CAMILO JOYA CÁRDENAS Cod. 201320531

DAVID FERNANDO MOJICA PULIDO Cod. 201510141
JUAN CAMILO PÉREZ CANTOR Cod. 201511449
MARIA ALEJANDRA RODRIGUEZ DIAZ Cod. 201510140
JUAN CAMILO SÁNCHEZ BUITRAGO Cod. 201520231
Presentado a:
Ing. GONZALO PEREZ BUITRAGO
Monitor:
MIGUEL FERNANDO RODRIGUEZ RAMIREZ
En la asignatura de:
Materiales para ingeniería
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA - ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
TABLA DE CONTENIDO.
pág.
INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 6
1. OBJETIVOS ................................................................................................. 7
1.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................. 7
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................... 7
2. MARCO TEORICO ....................................................................................... 8
3. EQUIPOS ..................................................................................................... 9
4. PROCEDIMIENTO ..................................................................................... 11
5. DATOS OBTENIDOS ................................................................................. 13
6. CALCULOS ................................................................................................ 14
7. ANALISIS DE RESULTADOS Y POSIBLES FUENTES DE ERROR ........ 15
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 17
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 18
LISTA DE ILUSTRACIONES
pág.
Ilustración 1. Recipiente con muestra. .............................................................. 11

Ilustración 2. Medida de la temperatura. ........................................................... 12
Ilustración 3. Barrido con llama de ensayo ....................................................... 12
LISTA DE TABLAS
pág.
Tabla 1. Especificaciones del cemento asfaltico. ................................................ 8

Tabla 2. Copa abierta Cleveland......................................................................... 9
Tabla 3. Termómetro .......................................................................................... 9
Tabla 4. Datos obtenidos. ................................................................................. 13
INTRODUCCIÓN
El presente ensayo define el conocer los puntos de infamación y combustión

para productos del petróleo y otros líquidos, excepto aceites combustibles los
cuales tienen un punto de inflamación bajo aproximadamente de 180°C.
La principal función al conocer los rangos a los que el asfalto es inflamable y

combustible nos permite determinar con mayor efectividad y precisión de normas
de seguridad para evitar accidente en lugares donde se presenten altas
temperaturas como las industrias, empresas de concretos, etc.
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el punto de ignición mínimo del asfalto, el cual representa la

temperatura critica, en temperaturas que estén arriba de la misma se deberá
tomar precauciones
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Observar el comportamiento que posee un material bituminoso al estar
expuesto a incremento de temperatura constante.
• Conocer el funcionamiento y aplicabilidad de los equipos estandarizados
para la determinación de este parámetro.
• Mencionar las posibles aplicaciones de los puntos de inflamación y llama
en la construcción de carreteras.
7
2. MARCO TEORICO
Los puntos de inflamación y combustión representan requisitos de calidad para los

diferentes pavimentos asfálticos en los cuales se debe tener un estricto control de
la temperatura de los materiales con el fin de evitar riesgos durante la manipulación
de estos. Para el cemento asfaltico se exige los valores de inflamación y llama como
se describe en la siguiente tabla.
Tabla 1. Especificaciones del cemento asfaltico.
Fuente: Instituto Nacional de Vías. Especificaciones Generales para la construcción de

carreteras: Capitulo 4 – Cemento asfaltico. Artículo 410 – 13. Bogotá D.C.: El instituto, 2013.
Con base en lo anterior se deben realizar una serie de ensayos de laboratorio al

material de la muestra para así garantizar la calidad de este y establecer si el
material es apto para la tarea estimada.
8
3. EQUIPOS
A continuación, se presenta una descripción de los elementos utilizados para

llevar a cabo la práctica.
Tabla 2. Copa abierta Cleveland.
COPA ABIERTA CLEVELAND
Este aparato consta de la copa de ensayo, placa de calentamiento, aplicador

de la llama, calentador y soportes.
El medidor automático de Punto de Inflamación por Copa Abierta Cleveland
determina en forma exacta la temperatura de inflamación en productos con
puntos de inflamación por encima 79°C (175°F). Es aplicable a todos los
productos viscosos derivados del petróleo con puntos de inflamación por
encima de 79°C y por debajo de los 400 °C, incluidos aceites y bitúmenes.
Fuente: elaboración propia.
Tabla 3. Termómetro
TERMÓMETRO
9
Un termómetro de mercurio es un tipo de termómetro que generalmente se
utiliza para medir las temperaturas del material seleccionado, los hay de
muchos tipos, pero quizás los más habituales sean o hayan sido los que
contienen un líquido en su interior que se dilata o contrae con los cambios de
temperatura.
Fuente: elaboración propia.
10
4. PROCEDIMIENTO
Para llevara a cabo el ensayo INV-E-709-13 se realizó el siguiente

procedimiento:
De acuerdo a la norma se tomó una muestra representativa de no menos de 70

ml para la determinación de los puntos de ignición y combustión se agregó al
aparato de copa abierta luego se colocó el termómetro en el soporte y se empezó
a calentar la muestra.
Ilustración 1. Recipiente con muestra.
Fuente. Elaboración propia.
Se esperó a que la muestra calentara aproximadamente al llegar a los 180°C se

empezó a hacer pruebas con la llama para determinar en donde se encontraban
los índices al tener la primera reacción a la llama se encontró el punto de ignición,
y cuando la llamo duro más de 5 segundos se consideró el punto de combustión.
11
Ilustración 2. Medida de la temperatura.
Se registra el incremento de temperatura por minuto con la ayuda de un

cronómetro y dos datos de referencia. Se enciende la llama de ensayo y se
empieza un barrido en sentido horizontal
Ilustración 3. Barrido con llama de ensayo
12
5. DATOS OBTENIDOS
Los datos obtenidos fueron registrados en el laboratorio siguiendo los

parámetros descritos por la norma INV E – 709 – 13, la cual estandariza el
procedimiento necesario para determinar los puntos de inflamación y combustión
de materiales derivados del petróleo.
Tabla 4. Datos obtenidos.
ITEM VALOR UNIDAD

Punto de ignición (infamación) 298 °C
Punto de llama (combustión) 314 °C
13
6. CALCULOS
La presión barométrica real del ambiente en el cual se realizó el ensayo difiere

de 101.3 kPa, por lo tanto, se realiza una corrección de los puntos de inflamación
y de combustión, de la manera a continuación presentada.
• Punto de ignición (inflamación)
𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐶 + 0.25(101.3 − 𝐾)
Donde:
C= Punto de inflamación observado

K= Presión Barométrica de Tunja (102.4 kPa)
𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 298 + 0.25(101.3 − 102.4)
𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 297.73°C ~ 𝟐𝟗𝟖°𝐂
• Punto de combustión
𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐶 + 0.25(101.3 − 𝐾)
Donde:
C= Punto de combustión observado
K= Presión Barométrica de Tunja (102.4 kPa)
𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 314 + 0.25(101.3 − 102.4)
𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 313.73°C ~ 𝟑𝟏𝟒°𝐂
14
7. ANALISIS DE RESULTADOS Y POSIBLES FUENTES DE ERROR
La principal base de comparación es la tabla de resumen de cálculos, la cual se

encuentra en este informe en el índice de cálculos. Se estudia la viabilidad del
material ensayado únicamente con las obras en las cuales se muestra una
relación directa con este ensayo en las especificaciones generales de
construcción de carreteras del INVIAS.
Al observar las especificaciones según el Instituto Nacional de Vías (artículo

413), tenemos que entre las especificaciones del cemento asfáltico para un
grado de penetración 40-50 se requiere una temperatura mínima del punto de
inflamación de 240°C, y para los grados de penetración 60-70 y 80-100 se
observa una temperatura mínima del punto de inflamación de 230°C, el punto de
inflamación corregido es 298°C cumpliendo con las especificaciones para un
grado de penetración de 60-70, 80-100 y 40-50, así que por este aspecto
podemos afirmar que sí se trata del material ensayado.
Como posibles fuentes de error, identificamos las siguientes:
• Se debe realizar el ensayo en una mesa firme y libre de corriente de aire

ya que podría generar datos no dignos de confianza.
• Cuando la muestra está guardada debe evitarse abrir el recipiente para
no perder volátiles o permitir el ingreso de humedad.
• No se debe guardar la muestra en recipientes agrietados o permeables a
los gases.
• El transporte de la muestra debe realizarse en un contenedor el cual no
genere temperaturas mayores a 56°C.
• Se debe limpiar previamente la copa abierta de Cleveland ya que podría
tener residuos de ensayos anteriores.
• Es importante ser muy precavido en la identificación del punto de
inflamación ya que podría confundirse con un halo azulado.
15
• El punto de combustión es aquel en el cual se mantiene la llama por lo
menos durante 5 segundos, el observador debe presentar total atención
para no equivocar el momento en que se genera este punto.
• La temperatura a la cual se adecua la mufla debe ser constante durante
el periodo en el que se encuentra en ella la muestra para evitar datos
erróneos.
16
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Determinar el punto de inflamación y de combustión es importante para el

transporte de estos materiales, indicando que se deben tener en cuenta
aspectos como el contenedor.
• Al seguir las instrucciones luego de leer la norma, se adquieren
conocimientos importantes para la debida toma de decisiones sobre las
posibles situaciones futuras que se puedan presentar.
• El punto de ignición observado es de 298°C y el corregido por la presión
barométrica de 297.73°C aproximado a 230°C, el punto de combustión
observado es 314°C y el corregido por la presión barométrica de la zona
es de 213.73°C aproximado a 314°C.
• El valor corregido de punto de inflamación y de combustión es igual al
observado durante el ensayo, conforme a la norma de ensayo se
desarrolló la corrección que establece esta cuando la presión barométrica
difiere de 101.3 kPa.
• Los valores obtenidos para las correcciones se redondearon al grado
Celsius más cercano como especifica la norma en el numeral 11.3.
17
BIBLIOGRAFIA
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Cemento asfáltico modificado con grano de

caucho reciclado. Artículo 413. Especificaciones de construcción de carreteras.
Bogotá: INVIAS, 2013.
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Especificaciones Generales de Construcción

de Carreteras. Bogotá D.C.: El instituto, 2013. 1596 p.
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Normas de Ensayo de Materiales. Bogotá

D.C.: El instituto, 2013. 2862 p.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Puntos de inflamación y de combustión

mediante la copa abierta Cleveland. Normas de ensayo de materiales. INV E-
709-13. Bogotá: INVIAS, 2013.
18

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PUNTO DE INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN MEDIANTE LA COPA

ABIERTA CLEVELAND I.N.V. E – 709 – 13

WILLIAM CAMILO JOYA CÁRDENAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

WILLIAM CAMILO JOYA CÁRDENAS Cod. 201320531

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

1.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................. 7

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................... 7

2. MARCO TEORICO ....................................................................................... 8

5. DATOS OBTENIDOS ................................................................................. 13

7. ANALISIS DE RESULTADOS Y POSIBLES FUENTES DE ERROR ........ 15

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 17

Ilustración 1. Recipiente con muestra. .............................................................. 11

Tabla 1. Especificaciones del cemento asfaltico. ................................................ 8

El presente ensayo define el conocer los puntos de infamación y combustión

La principal función al conocer los rangos a los que el asfalto es inflamable y

1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el punto de ignición mínimo del asfalto, el cual representa la

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Los puntos de inflamación y combustión representan requisitos de calidad para los

Tabla 1. Especificaciones del cemento asfaltico.

Fuente: Instituto Nacional de Vías. Especificaciones Generales para la construcción de

Con base en lo anterior se deben realizar una serie de ensayos de laboratorio al

A continuación, se presenta una descripción de los elementos utilizados para

Tabla 2. Copa abierta Cleveland.

COPA ABIERTA CLEVELAND

Este aparato consta de la copa de ensayo, placa de calentamiento, aplicador

Para llevara a cabo el ensayo INV-E-709-13 se realizó el siguiente

De acuerdo a la norma se tomó una muestra representativa de no menos de 70

Ilustración 1. Recipiente con muestra.

Fuente. Elaboración propia.

Se esperó a que la muestra calentara aproximadamente al llegar a los 180°C se

Fuente. Elaboración propia.

Se registra el incremento de temperatura por minuto con la ayuda de un

Ilustración 3. Barrido con llama de ensayo

Fuente. Elaboración propia.

Los datos obtenidos fueron registrados en el laboratorio siguiendo los

Tabla 4. Datos obtenidos.

ITEM VALOR UNIDAD

Fuente. Elaboración propia.

La presión barométrica real del ambiente en el cual se realizó el ensayo difiere

• Punto de ignición (inflamación)

𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐶 + 0.25(101.3 − 𝐾)

C= Punto de inflamación observado

𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 298 + 0.25(101.3 − 102.4)

𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 297.73°C ~ 𝟐𝟗𝟖°𝐂

𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐶 + 0.25(101.3 − 𝐾)

C= Punto de combustión observado

K= Presión Barométrica de Tunja (102.4 kPa)

𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 314 + 0.25(101.3 − 102.4)

𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 313.73°C ~ 𝟑𝟏𝟒°𝐂

La principal base de comparación es la tabla de resumen de cálculos, la cual se

Al observar las especificaciones según el Instituto Nacional de Vías (artículo

Como posibles fuentes de error, identificamos las siguientes:

• Se debe realizar el ensayo en una mesa firme y libre de corriente de aire

• Determinar el punto de inflamación y de combustión es importante para el

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Cemento asfáltico modificado con grano de

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Especificaciones Generales de Construcción