ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE TERMODINÁMICA

PRÁCTICA # 5
CÁMARA DE COMBUSTIÓN

DATOS GENERALES
Período: 2017-B
Grupo de laboratorio: GR7
Nombre: Cajas Bolívar – Navas Jaime
Fecha de realización: 17/01/2018

DATOS MEDIDOS

1. Mediciones con el analizador de gases para combustión de GLP.

1 2 3 4 5 6
Pos. Válvula 1.5 1.7 1.9 2.1 2.3 -
Tgas (°C) 556.2 554.4 555.5 583.6 612.9 -
Tair (°C) 22.9 22.8 22.7 23.1 23.3 -
%O2 12.2 11.6 11.4 11.3 11.2 -
CO (ppm) 772 404 278 172 102 -

2. Mediciones con el analizador de gases para combustión de diésel.

1 2 3 4 5 6
Pos. Válvula 1 1.3 1.6 1.9 2.2 2.4
Tgas (°C) 716.5 730.6 740.5 747.6 752.2 786.9
Tair (°C) 21.9 22.5 22.4 22.7 23.1 22.8
%O2 8.9 8 7.4 6.9 6.7 6
CO (ppm) 37 12 7 7 11 12

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INFORME

1. Defina los siguientes términos según sus palabras: (máximo 2 líneas) (3 ptos)

a. Poder calorífico superior: cantidad de calor desprendido durante una combustión

completa, donde el vapor de agua formada en la combustión está condensado.

b. Poder calorífico inferior: cantidad de calor desprendido durante una combustión

completa, donde el agua formada en la combustión sale en forma de vapor.

c. Poder comburívoro: cantidad mínima de aire seco, necesaria para la combustión

completa y estequiométrica de la unidad de combustible, medida en condiciones
normales.

d. Poder fumígeno: cantidad de productos de la combustión que se forman en la

combustión estequiométrica de la unidad de combustible.

e. Entalpía de formación: cantidad de energía absorbida o liberada en la formación del

compuesto a partir de sus elementos estables.

f. Entalpía de reacción: cantidad de energía liberada o absorbida en una cierta

reacción química, a ciertas condiciones de presión y temperatura.

2. Indique algunos ejemplos de equipos en los cuales calcularía el calor añadido

de la combustión con el poder calorífico superior (PCS) y con el poder calorífico
inferior (PCI). (2 ptos)

a. Poder calorífico superior (PCS):

• Hornos
• Calderas nucleares

b. Poder calorífico inferior (PCI):

• Motores de automóviles y aviones
• Calderas
• Turbinas de gas
• Gasificadores

3. Indique los principales problemas (ambientales o a la salud) ocasionados por

los siguientes productos de la combustión. (2 ptos)

a. Dióxido de carbono (CO2):

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A nivel ambiental:

• Destrucción progresiva de la capa de ozono que a su vez es uno de los principales

problemas del mundo actual pues la intensidad de la radiación solar ha
incrementado provocando el descongelamiento de glaciares, hábitats de diferentes
especies, además de preocupantes cambios climáticos.
• A partir de 5000 ppm altera la composición de gases en el aire formando una
atmósfera tóxica y con deficiente oxígeno.

A nivel de la salud:

• Provoca enfermedades como el asma, insomnio, mareo, náusea crónica y si la

concentración del mismo en determinado lugar es muy alta en muy poco tiempo
puede causar afecciones más graves como cáncer de pulmón y vías respiratorias.

b. Monóxido de carbono (CO):

A nivel de la salud:

• En comparación con el CO2, es un gas altamente tóxico, y cuyas cantidades

considerables son de alto riesgo para la vida de los seres humanos y animales pues
tiende a reaccionar con la hemoglobina más fácilmente que el oxígeno.
• Puede provocar cefaleas, mareos, náuseas, taquicardia, demencia, parálisis
respiratoria y envenenamiento sin necesidad de estar sometido a este por
demasiado tiempo.
• Con una concentración que varié desde 5000 a 10000 ppm puede causar la muerte
entre 2 y 10 minutos.
• En concentraciones muy bajas a largo plazo puede causar enfermedades como el
cáncer de pulmón y laringe, provocados frecuentemente por fumar.

A nivel ambiental:

• Afecta principalmente los ecosistemas marinos y de ríos, pues al ser poco soluble y
menos denso que el agua tiende a generar mezclas explosivas en la superficie de
la misma al disminuir su presión bruscamente y con el paso del tiempo afectar a
especies que allí habitan.

c. Óxidos de nitrógeno (NOX):

A nivel de la salud:

• Exponerse a altos niveles de estos gases (Principalmente NO y NO 2) puede

provocar irritación en vías respiratorias, ojos y garganta, además puede causar
quemaduras, espasmos, dilatación de tejidos, acumulación de líquidos en los
pulmones y por último la muerte.

A nivel ambiental:

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• El NO2 en presencia de radiación solar reacciona formando ácido nítrico,

constituyente fundamental de la lluvia ácida que al esparcirse puede destruir
vegetación y microorganismo expuestos.
• De igual manera, al reaccionar con la luz solar puede formar ozono y esmog que en
elevadas concentraciones son perjudiciales para la salud tanto de humanos como
de animales.

d. Óxidos de azufre (SOX):

A nivel de la salud:

• En concentraciones significativas provocan afecciones como irritaciones en el tubo

digestivo, bronquitis crónica, neumonía, asma, problemas cardiacos y aneurisma
pulmonar.

A nivel ambiental:

• En la vegetación causa necrosis foliar y reducción de fotosíntesis, degrada los

suelos y materiales de construcción además contamina el agua y reaccionando con
ella tiende a formar pequeñas cantidades de ácido nítrico.
• Cabe destacar que al igual que los óxidos de nitrógeno constituyen componentes
principales de la lluvia acida, especialmente el SO 3.

4. Consulte la concentración de aire recomendada para el óptimo desempeño de

calderas según el tipo de combustible. (puede consultar el valor en %O2 o % de
Exceso de aire) (2 ptos)
Combustible %O2 %Exceso de aire
Gaseoso 5-10
Fuel Oil 15-18
Carbón pulverizado 15-20
Carbón (Stoker) 20-30

(Fuente: Optimal Combustion Process – Fuels and Excess Air. Recuperado de:
https://www.engineeringtoolbox.com/fuels-combustion-efficiency-d_167.html)

5. Escriba la ecuación estequeometrica para la combustión del diésel (octano) y el

GLP (mezcla 70% propano y 30% butano) con aire. (2 ptos)

a. Diésel (C8 H18 ): C8 H18 + 12.5O2 + 46.5N2 → 8CO2 + 9H2 O + 46.5N2

b. Propano (C3 H8 ): C3 H8 + 5O2 + 18.6N2 → 3CO2 + 4H2 O + 18.6N2

c. Butano (C4 H10): C4 H10 + 6.5O2 + 24.18N2 → 4CO2 + 5H2 O + 24.18N2

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6. A partir de la ecuación anterior calcule el valor de CO2 máximo en los productos

de la combustión para el GLP y el diésel. (2 ptos)

moles de CO2
%CO2(máx) = . 100
moles de CO2 + moles de N2

a. Diésel (C8 H18 ):

8 molCO2
%CO2(máx) = . 100
8 molCO2 +46.5 molN2

%CO2(máx) = 14.679 %

b. GLP (70% C3 H8 y 30% C4 H10 ):

Suponiendo un 1g de GLP se tiene: 0.7g de C3 H8 y 0.3g de C4 H10

Moles de CO2 y N2 obtenidas por la combustión de propano:

1 mol C3 H8 7
0.7g C3 H8 ∗ = mol C3 H8
44g C3 H8 440

7 3mol CO2 21
mol C3 H8 ∗ = mol CO2
440 1mol C3 H8 440

7 18.6mol N2 651
mol C3 H8 ∗ = mol N2
440 1mol C3 H8 2200

Moles de CO2 y N2 obtenidas por la combustión de butano:

1 mol C4 H10 3
0.3g C4 H10 ∗ = mol C4 H10
58g C4 H10 580

3 4mol CO2 3
mol C4 H10 ∗ = mol CO2
580 1mol C4 H10 145

3 24.18mol N2 3627
mol C4 H10 ∗ = mol N2
580 1mol C4 H10 29000

CO2 máximo obtenido por la combustión de GLP (propano + butano):

moles de CO2(butano) + moles de CO2(propano)

%CO2(máx) = . 100
moles de CO2(butano) + moles de CO2(propano) + moles de N2(butano) + moles de N2(propano)

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21 3
+
%CO2(máx) = 440 145 . 100
21 3 651 3627
( + )+( + )
440 145 2200 29000

%CO2(máx) = 13.979 %

7. Calcule el porcentaje de exceso de aire (%EA), lamda (λ), porcentaje de dióxido

de carbono (%CO2) y eficiencia (n) para cada condición de operación. (4 ptos)

Para Diésel: (Pos. Válvula = 1)

1%
37ppm.
CO 10000ppm
%O2 − % 8.9% −
%EA = 2. 100 = 2 . 100
CO 1%
20.9 − (%O2 − % ) 37ppm.
2 10000ppm
20.9 − (8.9% − )
2

%EA = 74.14%

%EA 74.139
λ= +1 = +1
100 100

λ = 1.74

20.9 − %O2 20.9 − 8.9

%CO2(por volumen) = %CO2(máx) ∗ = 14.679 ∗
20.9 20.9

%CO2(por volumen) = 8.43%

K = 0.516 + (0.0067 ∗ %CO2 ) = 0.516 + (0.0067 ∗ 8.43)

K = 0.57248

Th − Ta 716,5 − 21,9
%𝑛 = 100% − (K ∗ ) = 100% − (0.57248 ∗ )
%CO2 8.43

%𝑛 = 52.82%

Para GLP: (Pos. Válvula = 1.5)

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1%
772ppm.
CO 10000ppm
%O2 − % 12.2% −
%EA = 2. 100 = 2 . 100
CO 1%
20.9 − (%O2 − % ) 772ppm.
2 10000ppm
20.9 − (12.2% − )
2

%EA = 139.17%

%EA 139.17
λ= +1 = +1
100 100

λ = 2.39

20.9 − %O2 20.9 − 12.2

%CO2(por volumen) = %CO2(máx) ∗ = 13.979 ∗
20.9 20.9

%CO2(por volumen) = 5.82%

K = 0.379 + (0.0097 ∗ %CO2 ) = 0.379 + (0.0097 ∗ 5.82)

K = 0.43544

Th − Ta 556.2 − 22,9
%𝑛 = 100% − (K ∗ ) = 100% − (0.43544 ∗ )
%CO2 5.82

%𝑛 = 60.09%

1. Mediciones con el analizador de gases para combustión de GLP.

1 2 3 4 5 6
Pos. Válvula 1.5 1.7 1.9 2.1 2.3 -
Tgas (°C) 556.2 554.4 555.5 583.6 612.9 -
Tair (°C) 22.9 22.8 22.7 23.1 23.3 -
%O2 12.2 11.6 11.4 11.3 11.2 -
CO (ppm) 772 404 278 172 102 -
%EA 139.17 124.24 119.68 117.51 115.35 -
λ 2.39 2.24 2.19 2.18 2.15 -
%CO2 5.82 6.22 6.35 6.42 6.49 -
n 60.09 62.45 63.05 61.48 58.84 -

2. Mediciones con el analizador de gases para combustión de diésel.

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1 2 3 4 5 6
Pos. Válvula 1 1.3 1.6 1.9 2.2 2.4
Tgas (°C) 716.5 730.6 740.5 747.6 752.2 786.9
Tair (°C) 21.9 22.5 22.4 22.7 23.1 22.8
%O2 8.9 8 7.4 6.9 6.7 6
CO (ppm) 37 12 7 7 11 12
%EA 74.14 62.01 54.81 49.28 47.18 40.26
λ 1.74 1.62 1.55 1.49 1.47 1.40
%CO2 8.43 9.06 9.48 9.83 9.97 10.46
n 52.82 54.93 56.11 57.10 57.39 57.20

8. Grafique: la eficiencia, temperatura de gases, y la concentración de O 2, CO2, y

CO en los gases de escape frente al exceso de aire o λ. Recuerde emplear las
unidades y escala adecuada. (5 ptos)
Para Diésel

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Para GLP

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ANÁLISIS DE RESULTADOS
(6 ptos)
1. ¿Cómo incide la temperatura ambiente (de aire de ingreso) en la eficiencia de la
combustión?
A partir de los datos obtenidos y calculados se establece que la eficiencia de la
combustión decrece mientras la temperatura de aire de ingreso aumenta, existiendo una
relación inversamente proporcional entre estos parámetros. Por tanto una temperatura
ambiente muy elevada afecta negativamente en la combustión.

2. ¿Cómo incide la temperatura de los gases de escape en la eficiencia de la

combustión?
De acuerdo a los datos obtenidos y calculados, se obtiene para ambos combustibles,
diésel y GLP, se tiene que mientras la temperatura de los gases aumenta, también se
incrementará la eficiencia de la combustión. Por tanto, el aumento de la temperatura de
los gases de escape en la eficiencia de la combustión se lo puede considerar como un
efecto positivo.

3. ¿Cómo varía la longitud de la llama con el exceso de aire?

Tanto en la combustión de diésel y GLP, se observó que mientras se variaba la posición
de la válvula a partir de un número mayor a uno menor (por ejemplo de 2.4 a 1.3),
entraba más aire a la cámara de combustión, con lo cual la llama tendía a decrecer en
longitud. Además se observó que la velocidad de propagación e intensidad de la llama
crecía con la reducción del exceso de aire.

4. Analice cualitativamente que diferencias observó entre la combustión de

diésel y de GLP.
Hubo diferencias en la coloración, velocidad de propagación, turbulencia. En coloración
se obtuvo que la llama de diésel tuvo un color rojo-naranja mientras que la combustión
de GLP presentaba una llama más azulada. En cuanto a turbulencia, en el diésel se
obtuvo una llama sin demasiada turbulencia mientras en la combustión del GLP se
obtuvo mayor turbulencia. Para la velocidad de propagación, en la combustión de diésel
era mayor que para el GLP.

5. Analice cualitativamente que diferencias observó en la combustión al variar la

relación aire combustible en la combustión de cada combustible.
Cuando se realizó la combustión del diésel se pudo apreciar una llama que con la
máxima cantidad de oxígeno alcanzaba la mínima longitud y se tornaba de color rojo-
naranja además de presentar un comportamiento estable y sin emitir considerablemente
chispas, así mismo al disminuir el suministro de aire, su longitud crecía, adquiría un color
amarillo-rojizo menos azulado.

Por otro lado cuando se empleó GLP como combustible, conforme se aumentaba la
cantidad de oxígeno, la llama también perdía intensidad, coloración azul y longitud, sin
embargo tenía un comportamiento más brusco, es decir turbulento pues emitía chispas;

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en comparación con la llama de diésel , presentaba una llama menos ancha y de color
más azulado.

6. Análisis adicionales (opcional)

• A partir de la curva exceso de aire vs. eficiencia para ambos combustibles, se tiene
que mientras se reduce el exceso de aire, la eficiencia se incrementa. Por tanto el
exceso de aire es inversamente proporcional a la eficiencia de la combustión.
• De acuerdo a la curva exceso de aire vs. temperatura de gases de cada combustible,
se establece que existe una relación inversamente proporcional entre el exceso de
aire y la temperatura de los gases de escape.
• Al relacionar la concentración de O2 , CO y CO2 en los gases de escape y el exceso
de aire tanto para la combustión del diésel como del GLP, se tiene que: a mayor
exceso de aire habrá mayor cantidad de O2 y CO en los productos y a su vez existirá
menor concentración de CO2 .
• Durante ambas combustiones se tiene poca cantidad de CO en los gases de escape,
por lo cual se tiene una combustión incompleta para ambos combustibles, a pesar
de existir un exceso de aire.
• Al relacionar la temperatura de los gases de escape con su respectiva
concentración, se establece que: a mayor temperatura habrá menos concentración
de O2 y CO, y a su vez más concentración de CO2 .
• Se observa que la combustión del GLP produce una mayor contaminación que la
combustión del diésel, y esto se da debido a que el GLP produce mayor cantidad de
CO que el producido por el diésel.

CONCLUSIONES
(2 ptos)
CAJAS BOLÍVAR

• Un aumento del exceso de aire reduce la temperatura de los gases de escape debido a
que el suministro de aire enfría el sistema de combustión al absorber el calor y
transportarlo por el tubo de escape. Cuanto más aire exista, más enfriamiento.
• El exceso de aire es inversamente proporcional a la eficiencia de la combustión, por
tanto para una mayor eficiencia se debe reducir el exceso de aire debido a que al hacer
esto se disminuye las pérdidas de calor por el combustible no quemado y por los gases
de combustión, ya que se reduce la concentración de dichos gases.
• A partir del análisis de resultados se concluye que el exceso de aire es fundamental y
debe ser controlado al establecer un intervalo adecuado de acuerdo al tipo de
combustible con el fin de obtener una óptima combustión, ya que al estar fuera del rango
establecido traerá inconvenientes como gran concentración de los gases de escape o
una mala eficiencia de la combustión.

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• Se concluye que la temperatura del aire de ingreso es inversamente proporcional a la

eficiencia de combustión, debido a que una temperatura del aire mayor implica mayor
humedad de aire, es decir mayor agua, lo cual provoca que la combustión se incompleta,
afectando directamente en la eficiencia de combustión.
• Se establece que la eficiencia de combustión aparte de variar por el exceso de aire,
varía de acuerdo al tipo de combustible, donde se obtuvo que la combustión de GLP
tenía mayor eficiencia que la combustión del diésel a pesar de que en el GLP existía un
gran exceso de aire.
• Se obtuvo concentraciones de CO durante la combustión del diésel y GLP, por tanto un
exceso de aire no garantiza una combustión completa, sino que influye otros factores
como una mala atomización. Inclusive demasiado exceso de aire como se obtuvo para
el GLP produce que el combustible y el aire no se mezclen adecuadamente en el
quemador, impidiendo una reacción completa.

NAVAS JAIME

• La temperatura ambiente constituye uno de los aspectos que se deben tener en cuenta
para que exista una buena combustión ,considerando los datos mostrados en la
pregunta 7 , se puede observar que la temperatura aire de ingreso (ambiente) incide
favorablemente en la eficiencia de combustión siempre y cuando esta se incremente,
pues a una mayor temperatura del aire de entrada, la oxidación se alcanza más
rápidamente al igual que la temperatura de ignición adecuada , lográndose una
combustión más estable en cuanto a comportamiento y características de llama y
además más eficiente que la que se tuviera si el aire ingresa a menores temperaturas.
• La volatilidad es una propiedad de los combustibles que se debe considerar pues es un
factor que incide favorablemente en relación con su mezcla con el aire y con la velocidad
de combustión, sin embargo es una de las principales causantes de que la llama
adquiera un comportamiento brusco y además tienda a generar chispas y
desprendimientos de la misma, como en el caso del GLP que en comparación con el
diésel es más volátil.
• Se concluye que el exceso de aire no es un aspecto del todo positivo en proceso de
combustión reales, puesto que no garantiza del todo una completa oxidación del
carbono (se obtuvo cierta cantidad de CO); además afecta la llama, específicamente su
longitud, estabilidad e intensidad y además favorece a la formación de gases de
combustión que absorben significativamente parte del calor producido durante la
reacción, reduciendo la eficiencia del proceso.
• La progresiva reducción del paso de aire a la cámara de combustión implicó la reducción
del exceso del mismo; la temperatura de los gases de escape entre ellos los inquemados
se incrementó, favoreciendo a la eficiencia del proceso.

BIBLIOGRAFÍA

[1] Cengel, Y., (2012), Termodinámica. Séptima Edición, McGraw-Hill Editores.

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[2] Abarca, P., (s.f.), Potencia y Rendimiento de la Caldera. Recuperado de:

http://www.achs.cl/qapub/trabajadores/Capacitacion/CentrodeFichas/Documents/poten
cia-y-rendimiento-de-la-caldera.pdf

[3] Fernández, F., (s.f.), Poder Calorífico. Recuperado de:

http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/01-poder_calorifico.pdf

[4] Optimal Combustion Process – Fuels and Excess Air. Recuperado de:
https://www.engineeringtoolbox.com/fuels-combustion-efficiency-d_167.html

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