Calculo LAMT Completo Eléct. y Mecánico PDF
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40
Edición 01
Fecha : Noviembre, 2018
PROYECTO TIPO
117-AL3 (D 110)
PROYECTO TIPO
LÍNEA AÉREA DE MEDIA TENSIÓN
Simple circuito con Conductor de aleación de aluminio 117-AL3·(D 110)
ÍNDICE
Página
1. OBJETO ......................................................................................................................................... 3
2. CAMPO DE APLICACIÓN .......................................................................................................... 3
3. UTILIZACION............................................................................................................................... 3
4. REGLAMENTACION Y DISPOSICIONES OFICIALES ........................................................... 3
5. CARACTERISTICAS.................................................................................................................... 4
5.1. Conductor ......................................................................................................................................... 4
5.2. Apoyos ............................................................................................................................................. 4
5.3. Señalización de los apoyos............................................................................................................... 5
5.4. Numeración de apoyos ..................................................................................................................... 5
6. CALCULO DE CONDUCTORES ................................................................................................ 5
6.1. Cálculo eléctrico............................................................................................................................... 5
6.2. Cálculo mecánico ........................................................................................................................... 13
7. NIVEL DE AISLAMIENTO Y FORMACIÓN DE CADENAS................................................. 18
7.1. Niveles de aislamiento, para zonas de nivel de polución medio (II) .............................................. 19
7.2. Niveles de aislamiento, para zonas de nivel de polución muy fuerte (IV)..................................... 19
7.3. Formación de cadenas .................................................................................................................... 19
8. DISTANCIAS DE SEGURIDAD ................................................................................................ 20
8.1. Distancia de los conductores al terreno.......................................................................................... 20
8.2. Distancias entre conductores .......................................................................................................... 21
8.3. Distancia mínima entre los conductores y partes puestas a tierra .................................................. 24
8.4. Paso por zonas. Servidumbres de vuelo ......................................................................................... 24
8.5. Prescripciones especiales ............................................................................................................... 30
9. UTILIZACIÓN DE APOYOS Y CRUCETAS............................................................................ 30
9.1. Clasificación de los apoyos ............................................................................................................ 30
9.2. Características resistentes y dimensiones....................................................................................... 30
9.3. Calculo mecánico de apoyos y crucetas ......................................................................................... 37
10. CIMENTACIONES ..................................................................................................................... 47
11. TOMAS DE TIERRA .................................................................................................................. 47
12. CÁLCULO DE INCLINACIÓN DE CADENAS........................................................................ 48
13. CAMPOS ELECTROMAGNETICOS......................................................................................... 49
14. REQUISITOS MEDIOAMBIENTALES..................................................................................... 49
15. REDES INTELIGENTES. TELECOMUNICACIONES ............................................................ 50
Anexo A - Documentación de cada proyecto........................................................................................ 51
Anexo B - Gráficos de utilización de apoyos........................................................................................ 55
Anexo C - Tablas de tendido............................................................................................................... 182
Anexo D - Planos ................................................................................................................................ 189
Anexo E - Cimentaciones para apoyos y puestas a tierra.................................................................... 251
Anexo F - Determinación de la intensidad máxima en el conductor por transferencia de calor......... 267
1. OBJETO
Este documento constituye el Proyecto Tipo de Iberdrola Distribución Eléctrica (en adelante Iberdrola
Distribución), y justifica todos los datos técnicos necesarios para el diseño, cálculo y construcción de
líneas aéreas de alta tensión, de tensión nominal igual o inferior a 20 kV realizadas con conductores de
aleación de aluminio, de 117 mm² de sección, para una disposición de los conductores en simple
circuito con un conductor por fase.
Al quedar justificados en este documento todos los aspectos técnicos para las diferentes situaciones,
bastará la aportación de los detalles singulares de cada línea en proyecto, para que la misma quede
totalmente definida, haciendo innecesaria la redacción en cada caso de un proyecto detallado.
Se pretende de esta forma facilitar la labor, tanto de los organismos oficiales como de los
departamentos de proyectos de las empresas, en la tramitación oficial para la obtención de la
Autorización Administrativa, Autorización de Ejecución y Declaración en concreto de Utilidad
Pública.
2. CAMPO DE APLICACIÓN
Este Manual Técnico (MT) se refiere a las líneas indicadas en condiciones de instalación normales.
Queda excluida su aplicación para aquellas líneas que discurran por terrenos pantanosos, marismas u
otras situaciones en las que concurran circunstancias que aconsejen hacer un proyecto especial.
Será de aplicación también para aquellas líneas que, por las características técnicas de la zona, tengan
que alimentarse a tensión inferior a 20 kV y se explotarán en una primera etapa a la tensión nominal
de la red a la que hayan de conectarse.
3. UTILIZACION
Cada proyecto concreto, redactado de acuerdo con el presente Proyecto Tipo, se completará con las
particularidades específicas del mismo que se describen en los anexos.
Por otro lado, servirá de base genérica para la tramitación oficial de cada obra, en cuanto a la
autorización administrativa, aprobación del proyecto de ejecución y declaración en concreto de
utilidad pública, sin más requisitos que la presentación, en proyecto simplificado, de las características
particulares de la misma, haciendo constar que su diseño se ha realizado de acuerdo con el presente
Proyecto Tipo.
En la redacción se han tenido en cuenta todas y cada una de las especificaciones contenidas en:
de Noviembre, del Sector Eléctrico (LSE) en todo aquello en que esté en vigor, y en aquellos puntos
que no estén desarrollados, lo establecido en la Ley 40/1994, de 30 de diciembre de ordenación del
Sistema Eléctrico Nacional, y en el Reglamento para su aplicación, aprobado por Real Decreto
1955/2000, de 1 de Diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución,
comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica.
5. CARACTERISTICAS
5.1. Conductor
El conductor que contempla este Proyecto Tipo es de de aleación de aluminio, de 117 mm² de sección,
según Norma UNE 21018, el cual está recogido en la Norma NI 54.66.01 cuyas características
principales son:
La tracción máxima en el conductor, viene indicada en las tablas de tendido que se incluyen dentro de
este proyecto tipo, y no sobrepasará, en ningún caso, el tercio de la carga de rotura del mismo. La
tracción en el conductor a 15ºC y calma, no sobrepasará el 15% de la carga de rotura del mismo.
Las características de estos conductores, responden a lo especificado en las Normas UNE EN 50183
Conductores para líneas eléctricas aéreas. Alambres de aleación de aluminio-magnesio-silicio, y la
Norma UNE EN 50182 Conductores para líneas eléctricas aéreas. Alambres de alambres redondos
cableados en capas concéntricas.
5.2. Apoyos
Los apoyos a utilizar serán de hormigón armado y vibrado, chapa metálica o celosía, según las Normas
UNE 207016, UNE 207018 y UNE 207017, los cuales están recogidos en las Normas NI 52.04.01,
NI 52.10.10 y NI 52.10.01.
Como recomendación, los apoyos de alineación serán de hormigón armado y vibrado o bien de chapa
metálica; y los apoyos de ángulo, dependiendo del valor de éste, podrán ser de alguno de los tipos
indicados en el párrafo anterior. Los apoyos metálicos de celosía, son los indicados para anclaje y fin
de línea.
Crucetas
Las crucetas a utilizar serán metálicas, tomando como referencia informativa, las Normas:
NI 52.30.22 - Crucetas bóveda de alineación para apoyos de líneas eléctricas aéreas de tensión
nominal hasta 20 kV.
NI 52.31.02 - Crucetas rectas y semicrucetas para líneas eléctricas aéreas de tensión nominal
hasta 20 kV.
NI 52.31.03 - Crucetas bóveda de ángulo y anclaje para apoyos de perfiles metálicos de líneas
eléctricas aéreas de tensión nominal hasta 20 kV
Su diseño responde a las nuevas exigencias de distancias entre conductores y accesorios en tensión a
apoyos y elementos metálicos, y donde se requiera, protección de la avifauna se utilizarán las
soluciones recogidas en el manual técnico de referencia informativa MT 2.22.01.
Todos los apoyos llevarán instalada una placa de señalización de riesgo eléctrico tipo CE 14, según la
Norma NI 29.00.00.
Todos los apoyos se numerarán, empleando para ello placas y números de señalización tomando como
referencia informativa la Norma NI 29.05.01.
6. CALCULO DE CONDUCTORES
En este capítulo se trata de los cálculos eléctricos y mecánicos de los conductores, cuyas
características han quedado reflejadas en el apartado 5.1.
La densidad máxima de corriente admisible en régimen permanente para corriente alterna y frecuencia
de 50 Hz se deduce del apartado 4.2 de la ITC-LAT 07 del RLAT.
De la tabla 11 del indicado apartado e interpolando entre las secciones inmediatamente superior e
inferior a la del conductor en estudio, se tiene que la densidad de corriente para este conductor es de:
σ 2,78 A/mm 2
El actual RLAT no considera las condiciones ambientales donde está emplazado el conductor, ni las
temperaturas alcanzadas por el mismo, cuando se calculan las intensidades máximas admisibles por el
conductor mediante el empleo de la tabla 11 del apartado 4.2 de la ITC-LAT 07.
El presente proyecto tipo considera el emplazamiento del conductor en tres zonas perfectamente
diferenciadas, cuyas condiciones ambientales más severas, para cada una de ellas, se indican en la
tabla siguiente:
Radiación solar
311 152 496 264 548 341
(W/m2)
Velocidad de
0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
viento (m/s)
Inclinación del
viento sobre el 45 45 45 45 45 45
conductor (grados)
Coeficiente de
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
absorción
Coeficiente de
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
emisividad
Altitud de la línea
600 600 600 600 600 600
(m) (*)
(*) Se ha tomado la altitud media de 600 m como valor medio, teniendo en cuenta que tanto en altitudes inferiores como
superiores, los valores dela intensidad máxima admisible varía muy poco.
Para las condiciones ambientales establecidas anteriormente, y considerando que el conductor debe de
alcanzar como máximo una temperatura de 85ºC, la intensidad admisible en el conductor resulta:
X L 2 f L ( / km )
D
L 0,5 4,605 Log 10 4 ( H / km )
r
D
X ω L 2 π f 0,5 4,605 Log 10 4 (/ km)
r
El valor D se determina a partir de las distancias entre conductores d12, d23 y d13, que proporcionan las
crucetas elegidas, representadas en los planos, y cuyo esquema es:
Crucetas rectas o bóveda para apoyos de celosía Crucetas bóveda para postes
d12 d23
d12 d23
d13 d13
D 3 d12 .d 23 .d13
Separación entre
Tipo de d12 d23 d13 D L X
conductores
m Cruceta mm mm mm mm H/km km
1 Recta 1000 1000 2000 1260 0,001089 0,3420
1,25 Recta 1250 1250 2500 1575 0,001133 0,3560
1,5 Recta 1500 1500 3000 1890 0,001170 0,3675
2 R o Bov 2000 2000 4000 2520 0,001227 0,3855
1,75 Bov-poste 1750 1750 3456 2196 0,001200 0,3769
2 Bov-poste 2000 2000 3715 2459 0,001222 0,3840
A efectos de simplificación y por ser valores muy próximos se emplea el valor medio de los cuatro
mayores por ser los armados de más frecuente uso, por lo que:
X = 0,378 /km.
P
I A
3 .U.cos
100.U P L (R X tg )
ΔU(%)
U 10 U 2
En el Gráfico 1, se representa la caída de tensión, en función del momento eléctrico PL, para
cos = 0,9 y tensiones nominales de 20 kV, 15 kV, 13,2 kV y 11 kV, cuyos valores de momento
eléctrico en función de tensión nominal y caída de tensión del 5% son:
Un ΔU PL
(kV) (%) (kW . Km)
20 5 42.919
15 5 24.142
13,2 5 18.695
11 5 12.983
35.000
30.000 Un = 15 kV;
P.L, eb kW . km
10.000 Un = 11 kV;
P.L (kW.km) = 12.983
5.000
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
ΔU, en %
Temperatura, ºC
20 30 40 50 60 85
Resistencia eléctrica, en W/km
0,2827 0,2940 0,3053 0,3166 0,3279 0,3562
Impedancia eléctrica, (R cos + X sen ), en /km
0,4194 0,4296 0,4397 0,4499 0,4601 0,4855
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
ΔU, en %
A igual caída de tensión y longitud, un conductor a 20ºC, puede trasportar un 15,77% más de potencia
que a 85ºC.
La potencia que puede transportar la línea está limitada por la intensidad máxima determinada
anteriormente y por la caída de tensión, que no deberá exceder del 5%.
La máxima potencia a transportar limitada por las intensidades máximas admisibles calculadas
anteriormente, para la tensión de 20kV y un factor de potencia del 0,9, se indica acontinuación.
La potencia que puede transportar la línea dependiendo de la longitud y de la caída de tensión, es:
10 U 2 U(%)
P kW
R X tg .L
Sustituyendo los valores conocidos de U, R y X, para un cos = 0,90 y U (%) = 5, se representa, en
el Gráfico 2, la potencia máxima a transportar P, en kW, en función de la longitud L, expresada en km,
para una temperatura del conductor de 20ºC.
Las longitudes máximas a las que pueden transportarse la potencia máxima para una caída de tensión
del 5%, dependiendo de la zona en que nos encontremos será:
P. Máx, (Toledo) en kW =
11000
11.442
10500
4,232
10000
P. Máx, RLAT en kW =
9500 10.141
9000
8500
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
L en km
10000 4,232
(RLAT) P. en kW = 10169 3,632
9000
Temperatura = 85ºC
8000
7000
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
L en km
Para longitudes superiores a 2,943, 3,137, 3,240 y 3,632 km, respectivamente, un conductor a 20ºC,
puede trasportar un 15,77 % más que a 85ºC, en ambos casos para un U=5%.
Las pérdidas de potencia por efecto Joule en la línea vienen dadas por la fórmula:
ΔP 3 R L I 2
ΔP%
P.L.R
10.U 2 .cos2
ΔP%
P.L.R
10.U 2 .cos 2
Aplicando valores:
U P
kV %
20 0,00008725 . PL
15 0,00015512 . PL
13,2 0,00020031 . PL
11 0,00028844 . PL
50.000
40.000
P.L, en kW . km
20.000
11 kV. PL, kW.km = 17.335
10.000
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
ΔP, en %
q =50º C; - P.L. en
50.000 kW.km = 51.165
q = 85º C; - P.L. en
45.000
kW.km = 45.480
P.L, en kW . km
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
ΔP, en %
El cálculo mecánico del conductor se realiza teniendo en cuenta las condiciones siguientes:
a) Que el coeficiente de seguridad a la rotura, sea como mínimo igual a 3 en las condiciones
atmosféricas que provoquen la máxima tracción de los conductores.
b) Que el coeficiente de seguridad de los apoyos y cimentaciones en la hipótesis tercera sea el
correspondiente a las hipótesis normales.
c) Que la tracción de los conductores a 15ºC sin sobrecarga, no exceda del 15% de la carga de
rotura, EDS (tensión de cada día, Every Day Stress).
d) Cumpliendo las condiciones anteriores se contempla una cuarta condicion, que consiste en
ajustar los tenses máximos a valores inferiores y próximos a los esfuerzos nominales de
apoyos normalizados.
Al establecer la condición c) se tiene en cuenta el tense al límite dinámico del conductor bajo el punto
de vista del fenómeno vibratorio eólico del mismo. EDS (tensión de cada día, Every Day Stress).
(ITC-LAT 07 apartado 3.2.2).
Atendiendo a las condiciones anteriores se establece para las tres zonas reglamentarias, (A, B y C) una
tracción mecánica del conductor a 15ºC, sin sobrecarga de 518 daN, valor equivalente al 15 % de la
carga de rotura. A efectos de tracción máxima se establece el valor máximo de 1000 daN en zonas A,
B y C con lo que se garantiza un coeficiente de seguridad 3,45. Para líneas de pequeña longitud y con
ángulos fuertes se adopta el tense reducido de 725 daN.
Las condiciones que se establecen en la tabla siguiente y el apartado 3.2.3 de la ITC-LAT 07 sobre la
tracción y flecha máxima, aplicadas al tipo de línea y conductor, se indican en la siguiente tabla.
ZONA A
Hipótesis VIENTO
Tracción Presión Sobrecarga Peso Peso + sobrecarga Temperatura
2
Máxima daN/m daN/m daN/m daN/m ºC
1000 60 0,84 0,315 0,897 -5
Flecha máx. Viento 60 0,84 0,315 0,897 15
Flecha máx. Calma 0,315 85
ZONA B
Hipótesis VIENTO
Tracción Presión Sobrecarga Peso Peso + sobrecarga Temperatura
2
Máxima daN/m daN/m daN/m daN/m ºC
60 0,84 0,315 0,897 -10
Flecha máx. Viento 60 0,84 0,315 0,897 15
Flecha máx. Calma 0,315 85
Hipótesis HIELO
Tracción Sobrecarga 0,18√d Peso Peso + sobrecarga Temperatura
Máxima daN/m daN/m daN/m ºC
530 0,673 0,315 0,989 -15
Flecha máx. Hielo 0,673 0,315 0,989 0
ZONA C
Hipótesis VIENTO
Tracción Presión Sobrecarga Peso Peso + sobrecarga Temperatura
2
Máxima daN/m daN/m daN/m daN/m ºC
1000 60 0,84 0,315 0,897 -15
Flecha máx. Viento 60 0,84 0,315 0,897 15
Flecha máx. Calma 0,315 85
Hipótesis HIELO
Tracción Sobrecarga 0,36√d Peso Peso + sobrecarga Temperatura
Máxima daN/m daN/m daN/m ºC
1000 1,347 0,315 1,662 -20
Flecha máx. Hielo 1,347 0,315 1,662 0
Tablas de tendido
Las que corresponden, a las tracciones máximas de 1000 daN, en las tres zonas de altitud A, B, C,
definidas en el apartado 3.1.3 de la ITC-LAT 07 tratan de aprovechar al máximo las características de
resistencia mecánica en los conductores, teniendo en cuenta las cuatro condiciones indicadas en el
apartado anterior.
Como puede observarse en el Gráfico 4, en la zona A, la tracción mecánica viene limitada por la
condición c) del apartado anterior (EDS), hasta vanos de 120 m. y por la condición a) (Tracción
máxima) para vanos superiores.
1100
1000
Tracción a -5ºC+Viento, daN
= 1000
900
Tracción, daN
800
700
600
15 % Cr, daN = 518
500
300
50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250
Vano, m
En las zonas B y C, la tracción mecánica viene limitada por la condición a), lo que puede comprobarse
en los Gráficos 5 y 6.
1100
-15ºC+Hielo Tracción,
daN = 1000
1000
900
Tracción, dNa
-10ºC+Viento Tracción,
800 daN = 872
700
600
15 % Cr, daN = 518
500
300
50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250
Vano, m
1100
1000
- 20ºC+Hielo Tracción,
900 daN = 1000
800
Tracción, daN
-15ºC+Viento Tracción,
700 daN = 655
-15ºC+Viento Tracción,
600 daN = 551
500
15 % Cr, daN = 518
400
300
T. a 15ºC, en daN = 235
200
50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250
Vano, m
En el caso de las tablas correspondientes a tenses reducidos las condiciones expuestas anteriormente
(página 12), se cumplen sobradamente, por ello omitimos representar los gráficos correspondientes.
En las tablas de tendido, véase Anexo C, la primera columna indica una serie de vanos reguladores; las
columnas siguientes muestran las tracciones máximas según la hipótesis de sobrecarga reglamentaria y
los coeficientes de seguridad resultantes, en función de la zona (apartados 3.1.2 y 3.1.3 de la ITC-LAT
07); en las siguientes, las flechas máximas y mínimas según las hipótesis fijadas para cada zona en el
apartado 3.2.3 de la ITC-LAT 07 y a continuación de cada una de las flechas máximas y mínimas se
dan los parámetros de catenaria, que deberán utilizarse para la distribución de apoyos en el perfil
longitudinal, seguidamente se dan los valores de tracciones y flechas a aplicar en el cálculo de
oscilación de cadenas de suspensión, para determinar las distancias entre conductores y a partes
puestas a tierra (apartado 5.4.2 de la ITC-LAT 07), bajo una sobrecarga de presión de viento mitad a
las temperaturas de -5ºC, -10ºC y -15ºC según sea en Zona A, B o C respectivamente, también se
indica el porcentaje de la tracción a 15ºC sin sobrecarga (apartado 3.2.2 de la ITC-LAT 07).
Finalmente se dan las tablas de tendido, tracciones y flechas para diferentes temperaturas a aplicar en
el tendido de los conductores.
En las tablas del cálculo del conductor, anteriormente indicadas, también está incluida la tabla de
tendido, en las que vienen representadas para diferentes longitudes de vano regulador A ar, las
tracciones en daN y flechas de regulado en m para las temperaturas de 5ºC, 10ºC, 15ºC, 20ºC, 25ºC,
30ºC, 35ºC y 40ºC. Para la obtención de estas tracciones y flechas, se ha considerado una fluencia del
conductor de 15ºC, esto significa que al conductor en la operación de tendido se le dará la tracción o la
flecha correspondiente a una temperatura menor en 15ºC a la temperatura ambiente. Normalmente con
el paso de 24 horas el conductor sometido a la tracción correspondiente a 15ºC menos en el momento
del tendido, adopta los valores correctos.
Para la obtención de los valores de las tablas de tendido, mencionadas anteriormente, se ha utilizado
de la ecuación de cambio de condiciones, cuya expresión es:
T T
L0 L1 L1 . 0 1 α.θ0 θ1
E.S
Una vez determinado el valor de T1, el valor de la flecha se obtiene por la expresión:
a
F1 h1 .cosh 1
2.h1
x
F h.cosh 1
h
El vano ideal de regulación, correspondiente al conjunto de vanos limitado por dos apoyos con
cadenas de amarre (cantón), viene dado por:
Σai3
ar
Σai
NOTA: El empleo de catenaria de un parámetro determinado implica el conocer que si se emplea como flecha
máxima, para vanos superiores al de regulación la flecha real siempre es menor a la que nos da la
catenaria adoptada, y si se emplea como flecha mínima, para vanos inferiores al de regulación la
flecha real siempre es menor a la que nos da la catenaria adoptada.
La flecha, fi, correspondiente a cada uno de los vanos, ai, pertenecientes al vano de regulación ar, se
puede determinar a partir de la flecha obtenida para el vano de regulación, fr, mediante la expresión:
2
a
f i f r i
ar
En este capítulo se especifican los niveles de aislamiento mínimos correspondientes a la tensión más
elevada de la línea, 24 kV, así como los elementos que integran las cadenas de aisladores del presente
Proyecto Tipo.
Se establecen dos niveles (Nivel II – Medio y Nivel IV – Muy fuerte) en lo que afecta a la
contaminación del entorno en que han de instalarse los aisladores.
Con los aisladores seleccionados en el presente proyecto, se cumplen en ambos casos, con los niveles
de aislamiento exigidos en el la tabla 12 de la ITC-LAT 07, de 50 kV y 125 kV, correspondientes a la
tensión soportada de corta duración a frecuencia industrial y tensión soportada a impulsos tipo rayo,
respectivamente.
NIVEL II - Medio
• Zonas con industrias que no produzcan humos especialmente contaminantes y/o con una densidad
media de viviendas equipadas con calefacción.
• Zonas con elevada densidad de viviendas y/o de industrias pero sujetas a vientos frecuentes y/o
lluvias.
• Zonas expuestas a vientos desde el mar, pero no muy próximas a la costa cercanas al mar, pero
alejadas algunos kilómetros de la costa (al menos distantes bastantes kilómetros). (Las distancias
desde la costa marina dependen de la topografía costera y de las extremas condiciones del viento).
Los entornos típicos especificados en la ITC-LAT 07, para un nivel de contaminación I, serán
considerados como nivel II.
• Zonas desérticas caracterizadas por no tener lluvia durante largos periodos, expuestos a fuertes
vientos que transportan arena y sal, y sometidas a una condensación regular.
Los entornos típicos especificados en la ITC-LAT 07, para un nivel de contaminación III, serán
considerados como nivel IV.
Se emplearan aisladores compuestos para cadenas de líneas eléctricas de alta tensión, según Norma NI
48.08.01, las cadenas estarán formadas por un aislador cuyas características son:
Aislador tipo U 70 YB 20
• Material.............................................................................. Compuesto
• Carga de rotura................................................................... 7.000 daN
• Línea de fuga...................................................................... 480 mm
• Tensión de contorneo bajo lluvia a 50 Hz durante un minuto. 70 kV eficaces
• Tensión a impulso tipo rayo, valor cresta.............................. 165 kV
7.2. Niveles de aislamiento, para zonas de nivel de polución muy fuerte (IV)
Se emplearan aisladores compuestos para cadenas de líneas eléctricas de alta tensión, según Norma NI
48.08.01, las cadenas estarán formadas por un aislador cuyas características son:
Aislador tipo U 70 YB 20 P
• Material.............................................................................. Compuesto
• Carga de rotura................................................................... 7.000 daN
• Línea de fuga...................................................................... 740 mm
• Tensión de contorneo bajo lluvia a 50 Hz durante un minuto. 70 kV eficaces
• Tensión a impulso tipo rayo, valor cresta.............................. 165 kV
El valor de la fuerza del viento sobre la cadena de aisladores, según el apartado 3.1.2.2 de la
ITC-LAT 07 es igual:
8. DISTANCIAS DE SEGURIDAD
De acuerdo con la ITC-LAT 07, las separaciones entre conductores, entre éstos y los apoyos, así como
las distancias respecto al terreno y obstáculos a tener en cuenta en este proyecto, son las que se indican
en los apartados siguientes.
De acuerdo con el apartado 5.5 de la ITC-LAT 07, la mínima distancia de los conductores en su
posición de máxima flecha, a cualquier punto del terreno, es:
De acuerdo con el apartado 5.4.1 de la ITC-LAT 07, la separación mínima entre conductores viene
dada por la fórmula:
D K F L K'Dpp metros
F = Flecha en metros
Dpp= Distancia mínima aérea especificada, para evitar una descarga disruptiva entre
conductores de fase durante sobretensiones de frente lento o rápido. Según tabla 15
de ITC-LAT07: Dpp = 0,25 m
El valor de de la tangente del ángulo de oscilación de los conductores viene dado por el cociente de la
sobrecarga de viento por peso propio del conductor.
q.d
tgα 2,66 , con lo que α 69 º 44'
P
q = Presión del viento provocada por un viento de 120 km/h, sobre conductores de
diámetro igual o menor de 16 mm. = 60 daN/ m2
D k'.D pp
2
F L metros
K
Tipo de Aislamiento
Nivel Compuesto
de contaminación Suspensión normal Suspensión protegida
mm mm
II y IV 480 484
A efecto del presente proyecto y dado que las longitudes indicadas son aproximadas se tomará el valor
de L=500 mm, lo cual implica estar siempre del lado de la seguridad, en lo que se refiere al vano
máximo por separación de conductores y a distancias a partes puestas a tierra.
De acuerdo con las características dimensionales de las crucetas a emplear en este Proyecto Tipo,
serán las BP según NI 52.30.22, para aislamiento de suspensión, que dan unas separaciones entre los
puntos de sustentación de los conductores, de 1,75 y 2 m respectivamente. Por tanto, aplicando valores
en la expresión de la flecha, la flecha máxima será:
En el Gráfico 7, se dan las flechas máximas en función de la distancia entre conductores con
aislamiento suspendido.
Gráfico 7 - Flecha máxima con aislamiento suspendido, en función de la distancia entre conductores
1
1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
Distancia enre conductores D, m
Los valores de la distancia entre conductores en apoyos de ángulo se reducen en función del valor de
este, pasando a valer:
En este caso, el valor de la flecha para apoyos de ángulo con aislamiento de amarre, pasa a ser:
2
α
D.cos 2 k'.D pp D' k'.D pp
2
F metros
K K
Tabla de flechas máximas para diferentes separaciones entre conductores (D), ángulo de desviación de la traza
(), para vanos con cadenas de amare (L=0)
Ángulo de D, m = 1,00 D, m = 1,25 D, m = 1,50 D, m = 1,75 D, m = 2,00
desviación D’ F. máx D’ F. máx D’ F. máx D’ F. máx D’ F. máx
, en º m m m m m m m m m m
0 1,000 1,563 1,250 2,672 1,500 4,077 1,750 5,778 2,000 7,776
10 0,996 1,548 1,245 2,648 1,494 4,042 1,743 5,729 1,992 7,710
20 0,985 1,505 1,231 2,577 1,477 3,937 1,723 5,584 1,970 7,517
30 0,966 1,434 1,207 2,462 1,449 3,766 1,690 5,346 1,932 7,202
40 0,940 1,339 1,175 2,306 1,410 3,535 1,644 5,024 1,879 6,775
50 0,906 1,223 1,133 2,115 1,359 3,251 1,586 4,629 1,813 6,251
60 0,866 1,090 1,083 1,896 1,299 2,924 1,516 4,174 1,732 5,646
70 0,819 0,944 1,024 1,656 1,229 2,566 1,434 3,675 1,638 4,982
80 0,766 0,792 0,958 1,404 1,149 2,188 1,341 3,147 1,532 4,279
90 0,707 0,639 0,884 1,148 1,061 1,805 1,237 2,609 1,414 3,562
100 0,643 0,491 0,803 0,898 0,964 1,428 1,125 2,080 1,286 2,854
110 0,574 0,353 0,717 0,664 0,860 1,072 1,004 1,577 1,147 2,180
120 0,500 0,231 0,625 0,453 0,750 0,749 0,875 1,119 1,000 1,563
En el Gráficos 8, se dan las flechas máximas en función de la distancia entre conductores D, de 1,00,
1,25, 1,50, 1,75 y 2,00 m, respectivamente, para aislamiento de amarre.
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Angulo de desviación de la traza, a
Conocido el valor de FMáx. y h, el valor de LMáx., será aquel que haga cero la ecuación:
L
FMáx h.cosh Máx 1 0
2.h
Esta fórmula da lugar a familias de valores según sea el vano de regulación y, en los apoyos de ángulo,
según sea el valor del ángulo.
La aplicación de la fórmula puede resultar complicada por ello puede emplearse la expresión
aproximada de:
LMáx 8.h.FMáx m
Siendo:
h = Parámetro de la catenaria = T/P
LMáx = Vano máximo (m)
T = Tense correspondiente al vano de regulación en la condición de máxima
flecha (daN)
FMáx = Flecha máxima (m)
P = Peso del conductor con la sobrecarga correspondiente a la condición
seleccionada para T (daN/m)
De acuerdo con el apartado 5.4.2 de la ITC-LAT 07, esta distancia no será inferior a Del, con un
mínimo de 0,20 m.
En el presente Proyecto Tipo, con cadena suspendida y cruceta bóveda de las dimensiones señaladas
en el plano nº 1, el ángulo máximo de desviación para respetar esa distancia mínima, es de 70º.
La implantación de una línea aérea como las que corresponden al presente proyecto tipo requiere
establecer la correspondiente servidumbre de vuelo, definida por la proyección sobre el suelo de los
conductores extremos de la línea. La superficie creada en un vano de A m., de longitud, es igual a la
distancia máxima entre conductores horizontales, d13, (véase tabla del apdo. 6.1.3) multiplicada por
A, a esta superficie le denominamos, S1. El efecto del viento sobre la línea provoca que los
conductores se desplacen, volando superficies de 0,5S2, o 0,5S2 y 0,5S3, dependiendo del tipo de
aislamiento, para el cálculo de 0,5S2 y 0,5S3 y de acuerdo apartado 5.12 de la ITC-LAT 07, se
considerara los conductores desplazados por un viento de 120 km/h a la temperatura de 15ºC. Para
determinar la servidumbre total, se tiene en cuenta al viento en una dirección perpendicular a la traza
de la línea y en ambos sentidos.
Lcad
d1-3
0,5 S3
0,5 S2
A d3
f
0,5 S3
0,5.S2
0,5 S2
d2 =f Seno
S1 0,5.S3
En la figura anterior:
d 1-3 = Distancia entre fases extremas en metros
A = Longitud del vano en estudio, metros
S1 = Superficie de vuelo con los conductores sin viento, en m2 = d1-3 x A
Lcad = Longitud cadena de suspensión en m. = 0,50 (Apdo. 8.2)
f = Flecha a 15º + V, metros
d2 = Producto de la flecha a 15º+ V, por seno f x Seno
d3 = Proyección sobre plano horizontal de la desviación de la cadena de aisladores igual a
Lcad x Seno para Lcad = 0,50; d3 = 0,47
Angulo de oscilación de los conductores (Apdo. 8.2) = 69,44´º y
Seno = 0,936
S2 = Superficie proyectada sobre el terreno de la flecha inclinada a +15º+V, en m2
S3 = Superficie proyectada sobre el terreno provocada por el desvio de cadenas, m2
En el Caso 1, d3 es cero dado que las cadenas siguen la dirección del conductor. Consecuentemente el
valor de S3 es cero.
En el Caso 2, d3 es Lcad x Seno αpara Lcad = 0,50; d3 = 0,47. Consecuentemente el valor de S3 es igual
a: 2 x Lcad x Seno α x A.
En el Caso 3, d3 es en el apoyo con cadenas de suspensión igual que en el caso 2, y cero en apoyo con
cadenas de amarre. Consecuentemente el valor de S3 es igual a: Lcad x Seno α x A.
d
d13-Izda d13-Dcha
d3
d13-Izda d13-Dcha
d3
Caso 3, Vano delimitado por apoyo con cadenas de amarre y apoyo con cadenas de
suspensión
d3
d13-Izda d13-Dcha
d3
A A
S 2 2 A h Cosh 2 h Senh
2
2 h 2 h
Aplicando valores, para los diferentes tenses adoptados y zonas de ubicación se tiene:
Para aquellas situaciones especiales, como cruzamientos y paralelismo con otras líneas, con vías de
comunicación, o con ríos o canales navegables o flotables, conducciones de gas, pasos sobre bosques o
sobre zonas urbanas y proximidades a edificios y aeropuertos, deberán seguirse las prescripciones
indicadas en el Capítulo 5 de la ITC-LAT 07, y normas establecidas en cada caso por los organismos
afectados u otras normas oficiales al respecto.
En este capítulo se definen los diferentes tipos de apoyos y crucetas a utilizar en el diseño de las líneas
a que se refiere el presente Proyecto Tipo.
De acuerdo con el apartado 2.4.1 de la ITC-LAT 07, los apoyos, atendiendo al tipo de cadena de
aislamiento se clasifican según su función en:
Atendiendo a su posición relativa respecto al trazado de la línea, los apoyos se clasifican en:
En el tipo de línea que se contempla en el presente Proyecto Tipo, para los apoyos de ángulo con
aislamiento suspendido, no es aconsejable emplearlos para ángulos de desviación de la traza mayores
de 4º.
Los apoyos de alineación serán bien postes de hormigón tipo HV para líneas eléctricas aéreas, según
Normas UNE 207016 y Norma NI 52.04.01, o bien apoyos de chapa metálica para líneas eléctricas
aéreas de distribución, según Normas UNE 207018 y Norma NI 52.10.10.
En general los apoyos para ángulo, anclaje y fin de línea, serán apoyos metálicos de celosía de perfiles
metálicos para líneas eléctricas aéreas de distribución, según Norma UNE 207017 y Norma
NI 52.10.01. Bien en unos u otros tipos de apoyo, los armados se formarán con crucetas rectas o de
bóveda.
En general, se emplearán apoyos de hormigón o chapa metálica, con cruceta bóveda, por lo que los
esfuerzos, trasversales y longitudinales sobre los apoyos, se aplican por encima de la sección en la que
están especificados los esfuerzos nominales, consecuentemente a ello, el esfuerzo admisible por los
apoyos con la cruceta indicada, debe multiplicarse por un coeficiente, inferior a la unidad.
Para postes de hormigón el coeficiente de reducción del esfuerzo nominal del poste es:
Las características resistentes de los postes de hormigón con cruceta bóveda, serán:
En caso de emplear en la línea apoyos de chapa metálica, los valores aplicar, teniendo en cuenta que el
valor de K es:
Los apoyos de chapa responden a la ecuación general de V + 5T < CTE., aplicando la misma a los
apoyos de los cuadros anteriores tendremos:
Siendo:
Para esfuerzos longitudinales, la expresión a aplicar es: V + 5.T < Valores de la tabla para cada tipo de
apoyo
En todos estos apoyos, en general se utilizará la cruceta tipo bóveda, tomando como referencia
informativa la Norma NI 52.30.22 cuya representación se indica en el plano nº 1, y cuyas
características nominales son:
Cruceta tipo bóveda. Esfuerzos nominales y casos de carga, por punto de fijación conductor.
Estas crucetas, pueden ir provistas de cartelas para instalar en las mismas cadenas de amarre. Este tipo
de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º de ángulo de desvío de la traza,
en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta. Las
crucetas permiten una oscilación de cadenas de suspensión teniendo en cuenta, las dimensiones de las
mismas, tolerancias de fabricación y montaje no superior a 70º.
El valor de la fuerza del viento sobre la cruceta, según el apartado 3.1.2.4 de ITC-LAT 07 es igual:
Fc = qsp. Ap-cru ≈ 100. 0,12 = 12 daN
Siendo: qsp = Presión provocada por un viento de 120 km/h, sobre superficies planas = 100
daN/m2
Ap-cru = Área proyectada horizontalmente en el plano normal a la dirección del viento,
en m2, por la cruceta ≈ 0,080. 1,50 = 0,12 m2
Este esfuerzo se aplicará a 1,50/2 = 0,75 m sobre la cogolla del apoyo. Con lo que el valor de K es
igual:
Apoyos de hormigón: K = 5,4/(h+5,25) = 5,4/(0,75+5,25) = 0,90, con lo que el esfuerzo que debe
deducirse del nominal (T) del apoyo es de 12 / 0,90 = 13,33 daN.
Apoyos de chapa: K = 4,60/(h+4,60) = 4,60/(0,75+4,60) = 0,8598, con lo que el esfuerzo que debe
deducirse del nominal (T) del apoyo es de 12 / 0,86 = 13,957 daN
En el caso del esfuerzo provocado por el viento sobre los aisladores y teniendo en cuenta que se
instalan 3 aisladores a 1,30 m sobre la cogolla del apoyo, se tiene que el valor a deducir de los apoyos
será:
3. qais. Ai ≈ 3 . 2,1 = 6,3 daN,
En apoyos de hormigón el esfuerzo equivalente = 6,3 / 0,824 = 7,642 daN
En apoyos de chapa el esfuerzo equivalente = 6,3 / 0,779 = 8,080 daN
En el caso de instalar cadenas de amarre al ser 6 las cadenas, los valores a deducir serán de 28,617
daN y 30,117 daN, respectivamente.
A efectos de cargas permanentes verticales, se aplicarán los pesos indicados en la tabla anterior más el
peso correspondiente al aislamiento que será de 15 daN en caso de aislamiento suspendido y de
35 daN en el caso de cadenas de amarre.
Según los casos, podrán emplearse los apoyos descritos en 9.2.1 preferentemente con cruceta recta
tomando como referencia informativa la Norma NI 52.31.02 y apoyos metálicos de celosía bien
con cruceta bóveda o con cruceta recta.
En el caso de emplear apoyos de hormigón o de chapa metálica, con cruceta recta, con lo cual, al
aplicarse los esfuerzos en la sección especificada para los esfuerzos nominales, los esfuerzos útiles de
los mismos no se reducen, o sea K =1.
En los apoyos de celosía con crucetas bóveda, los puntos de fijación de los conductores están a 1,5 m
por encima de la sección en la que están especificados los esfuerzos nominales, el valor de K, es igual:
En apoyos de principio o final de línea, anclaje y ángulo, en general se emplearán apoyos metálicos de
celosía, que responden a las siguientes características.
Apoyo Apoyos con cruceta recta Momento Apoyos con cruceta bóveda
Tipo ToL V V + 5.T < Torsor. ToL V V + 5.T <
m.daN
C-1000 1000 600 5600 1050 754 600 4223
C-2000 2000 600 10600 2100 1508 600 7993
C-3000 3000 800 15800 2100 2262 800 11915
C-4500 4500 800 23300 2100 3393 800 17570
Las crucetas rectas a emplear serán tomarán como referencia informativa la Norma NI 52.31.02, y
responden a las características siguientes:
Crucetas rectas para apoyos de hormigón y chapa metálica. Esfuerzos nominales y casos de
carga, por punto de fijación conductor.
Casos Carga de trabajo Peso Coeficiente Carga de Tiempo
más aproximado ensayo, de
Designación de sobrecarga, en cruceta de en daN ensayo,
daN daN en
carga V L T seguridad V L T segundos
RH2-15/14A
A 450 --- 533 65 675 --- 800
y 1,50 60
RH2-20/14A B 450 225 --- 87 675 338 ---
Crucetas rectas para apoyos de celosía. Esfuerzos nominales y casos de carga, por punto de
fijación conductor.
Estas crucetas dan separaciones entre fases contiguas de 10 dm (10-S), 12,5 dm (12,5-S), 15 dm
(15-S), 17,5 dm (17,5-S) y 20 dm (20-S). Los pesos aproximados de estas crucetas son:
El valor de la fuerza del viento sobre las crucetas rectas para apoyos de hormigón y chapa, según el
apartado 3.1.2.4 de ITC-LAT 07 es igual:
Siendo: qsp = Presión provocada por un viento de 120 km/h, sobre superficies planas = 100
daN/m2
El área proyectada de la cruceta es el correspondiente a las barras en las que se instalan los aisladores.
Estas barras son de 650 mm de longitud como máximo y angular de L90.9 o menor. El área
proyectada será:
Ap-cru = 0,650. 0,090 =0,585 ≈ 0,06 m2
Este esfuerzo se aplicará en la sección para en la que están definidos los esfuerzos nominales, luego
K = 1.
El esfuerzo provocado por el viento sobre los aisladores y teniendo en cuenta que se instalan en
general 7, en la sección en la que están definidos los esfuerzos nominales (K=1), es igual a
7. 2,1 = 14,7 daN.
Teniendo en cuenta lo anterior los esfuerzos a deducir del nominal de los apoyos con cruceta recta y
aislamiento de amarre es de 6 + 14,70 = 20,70 daN.
En el caso de las crucetas rectas para apoyos de celosía, la barra extrema de la cruceta, en las que se
instalan los aisladores, tiene 930 mm de longitud y un angular de L90.9 o menor. El área proyectada
será:
Agregando los esfuerzos del viento los esfuerzos trasversales de aisladores y cruceta serán
Las crucetas bóveda para apoyos de celosía serán según la Norma NI 52.31.03, responden a las
características siguientes.
Crucetas bóveda para apoyos de celosía. Esfuerzos nominales y casos de carga, por punto de
fijación conductor.
Para el caso de apoyos de celosía con cruceta bóveda, dado que la parte superior de la cruceta, es
similar a la cruceta recta, también se proyectan 2 jabalcones de L70.7 o menos, de longitud proyectada
2,10 m. Las diferentes alturas en las que se aplica el viento por encima de la cogolla de los apoyos son:
A este valor hay que sumar el esfuerzo del viento sobre los 6 aisladores, situados en la parte superior
de la cruceta y por tanto K = 0,754, con lo cual el esfuerzo equivalente de cruceta y aislamiento será:
A efectos de cargas permanentes verticales, se aplicarán los pesos indicados en las tablas anteriores
más el peso correspondiente al aislamiento que será 35 daN, inclusive para el caso de apoyos de
principio o fin de línea, pues en estos apoyos suelen instalarse pararrayos y terminaciones de cable
además de los propios cables y aislamiento.
Para la determinación de las cargas verticales, transversales y longitudinales que afectan a apoyos y
crucetas aplicaremos lo establecido en la Tablas 5 a 8 de la ITC-LAT 07.
Cuando se den las condiciones descritas en los apartados 3.5.3 y 5.3 de la ITC-LAT 07, los
coeficientes de seguridad de cimentaciones, apoyos y crucetas en el caso de hipótesis normales y en 3ª
hipótesis, deberán ser un 25% superior (seguridad reforzada).
Las cargas verticales, transversales y longitudinales que afectan a crucetas y apoyos, se calculan
siguiendo los procedimientos siguientes:
a a2 T d d a a2 TV .N
Pcond n.P. 1 V . 1 2 n.P. 1 daN
2 2
Pap V a1 a2 Pap V
Siendo:
Las cargas verticales, que deberán soportar las crucetas, son iguales a las de los apoyos menos el
propio peso de las mismas.
Siendo:
q= Presión de viento sobre conductores, 60 daN/ m2. Apartado 3.1.2.1 de la ITC-LAT07
qais = Presión de viento sobre el aislamiento, 70 daN/ m2. Apartado 3.1.2.2 de la ITC-LAT07
qsp = Presión de viento sobre superficies planas, 100 daN/ m2. Apartado 3.1.2.4 de la ITC-LAT07
Ai = Área de la cadena de proyectada de aisladores proyectada horizontales en un plano vertical
paralelo al eje de la cadena de aisladores, en m2
Ap-cru= Área de la cruceta proyectada en el plano normal a la dirección del viento, en m2
Las cargas, transversales que deberán soportar las crucetas, son las mismas que para los apoyos menos
el esfuerzo de viento sobre las mismas.
Las cargas trasversales, calculadas, según el procedimiento descrito, deberán multiplicarse por el
inverso de K, dependiendo del tipo de apoyo que use.
a a2 T d d a a 2 TV .N
Pcond n.Pap h . 1 h . 1 2 n.Pap h . 1 daN
2 2
Pap h a1 a 2 Pap h
Siendo:
Pap-h = Peso aparente con sobrecarga de hielo de = 0,18.√d, en Zona B, = 0,36.√d, en Zona C,
daN/m.
Las cargas verticales, que deberán soportar las crucetas, son iguales a las de los apoyos menos el
propio peso de las mismas.
Las cargas trasversales en zona B y C, en el tipo de apoyos que nos ocupa es cero.
Las cargas verticales, que deben soportar los apoyos y crucetas, según zona, serán las deducidas
anteriormente.
Las cargas longitudinales, en daN, que deben soportar apoyos y crucetas son:
n TV n Th
Normal
FL 8 FL 8
100 100
n TV n TV n Th n Th
Reforzada
FL 1,25 8 FL 1,25 8.
100 10 100 10
Las cargas longitudinales sobre los apoyos, calculadas, según el procedimiento descrito, deberán
multiplicarse por el inverso de K, dependiendo del tipo de apoyo que use.
Los apoyos mínimos de entre los seleccionados que cumplen con la tercera hipótesis se indican en la
tabla siguiente.
Tracción Máxima Conductores, daN = 1000
Apoyos con cruceta bóveda y aislamiento suspendido
Tipo de apoyo Hormigón Chapa poligonal regular Chapa poligonal rectangular Celosía (*)
Seguridad Normal HV 630 CH 400 CH 630
Seguridad Reforzada HV 800 CH 400 CH 800
Tracción Máxima Conductores, daN = 725
Apoyos con cruceta bóveda y aislamiento suspendido
Tipo de apoyo Hormigón Chapa poligonal regular Chapa poligonal rectangular Celosía (*)
Seguridad Normal HV 400 CH 400 CH 630
Seguridad Reforzada HV 630 CH 400 CH 630
(*) Los apoyos de celosía no son indicados para este tipo de situación, no obstante el C-1000, cumpliría.
a a2 α α
FT n q 1 cos 2 2 n TV sen daN
2 2 2
Las cargas transversales provocadas por el viento sobre aislamiento y cruceta son:
Las cargas, transversales que deberán soportar las crucetas, son las mismas que para los apoyos menos
el esfuerzo de viento sobre las mismas.
Las cargas trasversales, calculadas, según el procedimiento descrito, deberán multiplicarse por el
inverso de K, dependiendo del tipo de apoyo que use.
Las cargas verticales, que deben soportar los apoyos y crucetas, son iguales a las dadas en el apartado
9.3.1.
Las cargas verticales, que deberán soportar las crucetas, son las mismas que para los apoyos menos el
propio peso de las mismas.
α
FT 2 n Th sen
daN
2
Las cargas, transversales que deberán soportar las crucetas, son las mismas que para los apoyos.
Las cargas trasversales, calculadas, según el procedimiento descrito, deberán multiplicarse por el
inverso de K, dependiendo del tipo de apoyo que use.
Las cargas verticales, que deben soportar los apoyos y crucetas, son iguales a las dadas en el apartado
9.3.1.
Las cargas longitudinales, en daN, que deben soportar apoyos y crucetas son:
Las cargas longitudinales sobre los apoyos, calculadas, según el procedimiento descrito, deberán
multiplicarse por el inverso de K, dependiendo del tipo de apoyo que use.
Las cargas transversales serán las que genera el ángulo para 1ª o 2ª hipótesis, según el caso.
Los apoyos mínimos de entre los seleccionados que cumplen con la tercera hipótesis se indican en la
tabla siguiente.
Tracción Máxima Conductores, daN = 1000
Apoyos con cruceta bóveda y aislamiento suspendido
Tipo de apoyo Hormigón Chapa poligonal regular Chapa poligonal rectangular Celosía (*)
Seguridad Normal HV 630 CH 400 CH 630
Seguridad Reforzada HV 800 CH 400 CH 800
Tracción Máxima Conductores, daN = 725
Apoyos con cruceta bóveda y aislamiento suspendido
Tipo de apoyo Hormigón Chapa poligonal regular Chapa poligonal rectangular Celosía (*)
Seguridad Normal HV 400 CH 400 CH 630
Seguridad Reforzada HV 630 CH 400 CH 630
(*) Los apoyos de celosía no son indicados para este tipo de situación, no obstante el C-1000, cumpliría.
Salvo en 3ª hipótesis (desequilibrio de tracciones), para la determinación de los esfuerzos sobre los
apoyos y crucetas, según el caso, se calculan igual a 9.3.1 y 9.3.2.
Para este tipo de apoyos, en general para apoyos de hormigón o chapa, se emplearán crucetas rectas,
para apoyos de celosía, podrán emplearse crucetas tipo bóveda o recta.
De acuerdo el apartado 3.1.4.2 de la ITC-LAT 07, el desequilibrio a considerar, será del 15% de las
tracciones unilaterales de todos los conductores. El esfuerzo resultante se podrá considerar distribuido
en el eje del apoyo a la altura de los puntos de fijación de los conductores. En los apoyos de ángulo se
valorará el esfuerzo de ángulo creado por esta circunstancia.
Las cargas longitudinales, en daN, que deben soportar apoyos y crucetas son:
Las cargas transversales serán las que genera el ángulo para 1ª o 2ª hipótesis, según el caso.
Las cargas longitudinales, calculadas, según el procedimiento descrito, deberán multiplicarse por el
inverso de K, dependiendo del tipo de apoyo que use.
Los apoyos mínimos de entre los seleccionados que cumplen con la tercera hipótesis se indican en la
tabla siguiente.
Tracción Máxima Conductores, daN = 1000
Las cargas longitudinales, en daN, que deben soportar los apoyos y crucetas son:
Donde “Bc” es el brazo de cruceta, distancia desde el eje del apoyo, al extremo de la cruceta en donde
se fija el conductor.
Guía de utilización de apoyos de celosía
Apoyo con cruceta bóveda y anclaje Apoyo con cruceta recta y anclaje (*)
Tracción Máxima: Apoyo Tracción Máxima: Apoyo
Bc, Máximo m Bc, Máximo m
1000 daN Tipo 1000 daN Tipo
Seguridad Normal C-2000 2,100 Seguridad Normal C-2000 2,100
Seguridad Reforzada C-3000 2,100 Seguridad Reforzada C-2000 2,100
Tracción Máxima: Apoyo Tracción Máxima: Apoyo
Bc, Máximo m Bc, Máximo m
725 daN Tipo 725 daN Tipo
Seguridad Normal C-2000 2,897 Seguridad Normal C-2000 2,897
Seguridad Reforzada C-2000 2,897 Seguridad Reforzada C-2000 2,897
Como vemos los apoyos indicados son capaces de soportar la torsión trasmitida por la cruceta de
mayor envergadura de las seleccionadas, en la que el valor de Bc, máximo es de 2 m. No obstante se
recomienda emplear crucetas que cumpliendo la separación entre conductores tengan el menor brazo
de cruceta, al objeto de minimizar en caso de rotura los momentos de torsión.
Para este tipo de apoyos, se emplearán apoyos de celosía con cruceta recta.
Las cargas permanentes serán las ya indicadas en apartados anteriores referentes a los pesos de todos
los elementos y del conductor con la sobrecarga correspondiente.
El esfuerzo que deberá soportar el apoyo será el mismo que el de los apoyos de alineación, y además
el esfuerzo longitudinal (desequilibrio) equivalente al 100% de las tracciones unilaterales de todos los
conductores en condiciones de viento o hielo reglamentario.
Las cargas trasversales, en 1ª hipótesis que deben soportar los apoyos son:
.L
FT n q d n q ais Ai q sp A p-cru daN
2
Las cargas, transversales que deberán soportar las crucetas, son las mismas que para los apoyos menos
el esfuerzo de viento sobre las mismas.
Las cargas longitudinales, en daN, que deben soportar las crucetas y apoyos son:
Se considerará los efectos que produce la rotura de un conductor, concretamente aquel, o uno de los,
que se encuentra a mayor distancia del eje del apoyo. Esta circunstancia genera un momento torsor que
deberán soportar los apoyos. El valor del momento torsor será:
En líneas con tense límite estático dinámico o reducido, los apoyos deberán ser de celosía, y se
recomienda emplear crucetas de menor separación entre conductores teniendo en cuenta las distancias
entre conductores mínimas.
Como vemos los apoyos indicados son capaces de soportar la torsión trasmitida por la cruceta de
mayor envergadura de las seleccionadas, en la que el valor de Bc, máximo es de 2 m. No obstante se
recomienda emplear crucetas que cumpliendo la separación entre conductores tengan el menor brazo
al objeto de minimizar en caso de rotura los momentos de torsión.
Hipótesis de cálculo
Los apoyos de derivación deberán calcularse como si fuese un apoyo principio de línea
correspondiente a la línea derivada con tense flojo (hasta una tensión máxima de 50 daN) de una
longitud máxima de 25 metros de vano y además se debe de tener en cuenta la función del apoyo
dentro de la línea principal.
Casos de derivación
Línea Principal Caso 1.- Línea derivada de un apoyo sin ángulo de desviación de la
Apoyo derivación traza.
Línea Principal
Apoyo derivación
Caso 2.- Línea derivada de un apoyo con ángulo de desviación de la
traza con resultante en el sentido de la derivación.
Se seguirán las mismas pautas indicadas en los casos anteriores.
b) El vano destensado de la derivación será de una longitud tal que durante las operaciones de
izado, nunca llegue a aproximarse a los conductores de la línea principal, por ello se aconseja
que la longitud de este vano sea superior a vez y media la altura libre del nuevo apoyo, siendo
recomendable una distancia igual o superior a 15 m pero no superior a 25 m.
c) Los vanos de derivación se realizarán con tense flojo, generalmente con conductor tipo
47-SL1/8-ST1A (LA56), o bien con conductor igual al de la línea principal.
Para el cálculo de los esfuerzos que se transmiten al apoyo de derivación (considerado como apoyo
principio de línea correspondiente a la línea derivada destensada) se aplicarán las siguientes hipótesis:
Hipótesis de viento: Además de las cargas permanentes, se comprobarán los esfuerzos provocados
por el viento sobre los conductores de la línea existente junto con el desequilibrio de tracciones
provocado por los conductores de la línea destensada. Para el cálculo de dicho desequilibrio de
empleará la tracción del conductor, sin viento, a la mínima temperatura de viento reglamentaria.
Hipótesis de Hielo: Además de las cargas permanentes, se comprobarán los esfuerzos provocados por
el desequilibrio de tracciones provocado por los conductores de la línea destensada. Para el cálculo de
dicho desequilibrio de empleará la tracción del conductor con hielo a la mínima temperatura de hielo
reglamentaria.
En el caso de que se instale el apoyo de derivación tal y como se ha indicado al inicio de este apartado,
no se producirán esfuerzos longitudinales sobre el apoyo de derivación. Si se instala desplazado de las
trazas definidas se tendrá:
Casos de derivación
Línea Principal
FL = F.Sen
Apoyo Fin de F FT = F.Cos
Vano derivación línea derivación
Caso 1 B.- El apoyo fin de línea de la derivación esta desplazado de la bisectriz del apoyo de alineación de la
línea principal. Se calculará el desequilibrio de tracciones longitudinal provocado por el ángulo .
FL = F.Sen
FT = F.Cos
F
F
Caso 2B.- El apoyo fin de línea de la derivación esta desplazado de la bisectriz del apoyo de ángulo de la línea
principal. Se calculará el desequilibrio de tracciones longitudinal provocado por el ángulo .
FL = F.Sen
F FT = F.Cos
Caso 3B.- El apoyo fin de línea de la derivación esta desplazado de la bisectriz del apoyo de ángulo de la línea
principal. Se calculará el desequilibrio de tracciones longitudinal provocado por el ángulo .
Hipótesis de rotura de conductores: Dado lo reducido de los tenses adoptados y la poca envergadura
de las barras a las que se fijan las cadenas de amarre de los conductores, todos los apoyos que se
incluyen en el presente proyecto tipo, son capaces de absorber sin problemas las solicitaciones que
puedan producirse por este concepto.
10. CIMENTACIONES
En el MT 2.23.30, se desarrolla el cálculo y tablas para los apoyos que se contemplan, como referencia
informativa, en el presente documento, cuyos resultados se recogen en el Anexo E.
Para el diseño de la puesta a tierra de los apoyos, así como para el protocolo de medida en campo y
validación del sistema de puesta a tierra, se seguirá lo indicado en el MT 2.23.35. “Diseño de puestas a
tierra en apoyos de líneas aéreas de alta tensión de tensión nominal igual o inferior a 20 kV”.
El conductor de puesta a tierra, bajante grapada por el apoyo, será de aluminio acero y de una sección
no inferior a 100 mm2, al objeto evitar los robos que se producen con conductores de cobre.
El electrodo estará constituido por conductor de cobre desnudo y picas de acero cobrizado.
De acuerdo con el apartado 5.4.2 de la ITC-LAT 07, la distancia entre conductores y partes puestas a
tierra, bajo una presión de viento mitad sobre conductores y cadenas de suspensión no deberá ser
inferior a Del; en nuestro caso según el apartado 5.2 de la citada ITC, el valor de Del = 0,22 m.
La tracción a aplicar para esta hipótesis será la del vano de regulación con presión de viento mitad a
-5ºC en Zona A, a -10ºC en Zona B y a -15ºC en Zona C.
L
L/2
O L/2
D
L/2 Cos
Fv/2 cadena
L Cos
Fv/2 Cond
P cadena
L/2 Sen P Cond
L Sen
Pcad FcadV/ 2
L Pcond sen β L FcondV/ 2 cos β
2 2
FcadV/ 2
FcondV/ 2
sen β 2
tg β
cos β Pc
Pcond
2
El valor máximo del ángulo de inclinación de cadena , con las crucetas previstas es de 70º.
PapV/2 = Peso aparente del conductor con viento presión mitad = (q V/2 .d) 2 P 2 0,525 daN/m
N = Pendiente
L = Longitud de cadena ≈ 0,50 m
FcadV/2 = Fuerza de viento de presión mitad sobre cadena de aislador = 0,5. 2,10 = 1,05 daN
qaisV/2 = Presión viento mitad, sobre aisladores = 70/2 = 35 daN/m2
FcondV/2 = Fuerza sobre conductores con presión de viento mitad, a -5, -10 o -15ºC, en zonas A, B o
C, respectivamente, en daN
qV/2 = Presión viento mitad sobre los conductores = 60/2 = 30 daN/m2
d = Diámetro del conductor = 0,014 m
= Ángulo de desviación de la traza, en grados
El campo magnético producido por los conductores de la línea, para las distintas configuraciones
empleadas viene indicado en el informe “Campos eléctricos y magnéticos provocados por LLAA de
distribución eléctrica”, donde se puede comprobar su valor que es muy inferior al límite especificado
de 100 T, según RD 1066/2001 de 28 de septiembre.
Con el fin de seguir colaborando en la preservación del medio ambiente y dar respuesta a las
reglamentaciones correspondientes, R D 1432/2008 de 29 de agosto, por el que se establecen medidas
para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en LAAT y Decretos
autonómicos correspondientes, Iberdrola Distribución ha desarrollado el documento informativo MT
2.22.01”Instalación de elementos para la protección de la avifauna en LAAT en zonas protegidas”, en
donde se recogen las distintas soluciones con material normalizado a utilizar.
Las líneas deben estar preparadas para el desarrollo de redes inteligentes. A tal fin se podrán
instalar elementos de telecomunicaciones, tales como cables de fibra óptica, aprovechando las
estructuras propias de la red eléctrica, una vez que se hayan comprobado que dichas
estructuras soportan los esfuerzos a los que van a estar sometidas.
Cada proyecto concreto, diseñado en base al presente Proyecto Tipo, deberá aportar los siguientes
documentos característicos del mismo:
1 MEMORIA
Se incluirá una relación de cruzamientos, paralelismos y demás situaciones que regula el capítulo 5
de la ITC-LAT 07, con los datos necesarios para su localización y para la identificación del
propietario, entidad y organismo afectado. Cuando se pretenda declarar la Utilidad Pública en
concreto de una línea, se debe incluir relación de propietarios y relación concreta individualizada
de bienes o derechos a expropiar, de acuerdo con la Ley del Sector Eléctrico (LSE). En el
Reglamento para su aplicación, aprobado por Real Decreto 1955/2000, de 1 de Diciembre, por el
que se regulan las actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro y
procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica.
Se incluirá una relación en la que se cite el apoyo de entronque y los apoyos más significativos de
la línea.
No será necesario describir los elementos constructivos, ni incluir cálculos eléctricos ni mecánicos,
bastando citar que todo ello se ajusta al presente Proyecto Tipo, e indicar la tabla de tendido
utilizada.
2 PLANO DE SITUACIÓN
En cuanto a los apoyos, se indicará, en primer lugar, la naturaleza del mismo: (A) metálicos, (H)
hormigón, y a continuación su tipo, alineación, ángulo, etc., seguido de una cifra que indique la
longitud total del apoyo y separando una barra, una cifra siguiente que indicará el esfuerzo útil del
apoyo y las letras que designarán el sistema de fijación de los conductores, todo ello de acuerdo
con la siguiente nomenclatura:
Apoyos
Cadenas de aisladores
Amarre................................................... II IV
Crucetas
En cuanto a las crucetas se indicará, en primer lugar, la situación y tipo de la misma: (BP) bóveda
de alineación, (BC) bóveda de celosía para ángulo o anclaje, (RC y RH) cruceta recta, seguida de
una cifra que indique el esfuerzo nominal de la cruceta, y separada por una barra que identificará la
separación entre conductores.
Bóveda de alineación BP
Bóveda ángulo-anclaje BC
Cruceta recta para apoyos de perfiles metálicos RC
Cruceta recta para postes RH
Estos planos estarán constituidos por el tramo de perfil y planta afectado. Se numerarán
correlativamente cada uno de ellos. Además, llevarán señalado explícita y numéricamente, cada
uno de ellos, el cumplimiento de las separaciones mínimas reglamentarias.
Estos planos se utilizarán, asimismo en la confección de las distintas separatas del proyecto.
5 OTROS PLANOS
A igual que en la Memoria, no será necesario incluir planos de ningún elemento constructivo,
apoyos aisladores, etc., por ser los correspondientes al presente Proyecto Tipo.
6 PRESUPUESTOS
Consistirá en una relación que especifique la cantidad de cada una de las distintas unidades
compatibles de proyecto que componen la totalidad de la obra, tomando como referencia
informativa los MT 2.23.05 y MT 2.23.08.
En este apartado se relacionarán las distintas unidades de proyecto que integran la obra, indicando
el precio unitario de cada una de ellas, que esté vigente en el momento de la ejecución.
Se obtendrá el Presupuesto de Ejecución Material, por la aplicación de los precios unitarios de cada
unidad de proyecto al número de ellas, figurado en el Estado de Mediciones.
Además de estos Presupuestos Generales, se incluirán los Presupuestos individuales de las partes
de obra sometidas a intervención de los diversos organismos afectados.
Material NI
Conductor NI 54.63.01
Aislador NI 48.08.01
Apoyos hormigón armado NI 52.04.01
Apoyos chapa metálica NI 52.10.10
Apoyos de celosía NI 52.10.01
Crucetas bóveda de alineación NI 52.30.22
Crucetas rectas y semicrucetas NI 52.31.02
Crucetas bóveda de ángulo y anclaje apoyos celosía NI 52.31.03
Placas y números de señalización NI 29.05.01
Balizamiento de líneas aéreas AT. Protección avifauna NI 29.00.02
Dispositivos anticolisión para líneas aéreas AT. Protección NI 29.00.03
avifauna
Forros para conductores, grapas y herrajes NI 52.59.03
Se observarán todas las disposiciones legales vigentes, tanto administrativas, técnicas como de
seguridad y salud laboral. También en las diferentes fases tanto del proyecto como de la ejecución,
con el fin de garantizar la correcta evaluación de los riesgos laborales y su prevención para
asegurar al máximo la seguridad y salud de las personas.
Es en este sentido que tanto del coordinador de seguridad como la dirección facultativa, deberán
formalizar, según corresponda, el Plan de Seguridad y Salud Laboral, en base al Estudio de
Seguridad y Salud, donde se reflejarán las diferentes evaluaciones de riesgos que se presenten, en
cada fase de prestación del servicio, los medios de prevención y protección, así como de medios
necesarios, para velar por la seguridad y salud laboral del personal que los ejecuta.
En este sentido, la dirección de obra, elaborará un documento que recoja la evaluación de riesgos
medioambientales existentes en cada fase del servicio y las acciones a tener en cuenta para evitar
el riesgo potencial de incidentes por vertidos, incendios, ruidos molestos, almacenamiento de
equipos y materiales, y la gestión de materiales (residuos, escombros,…).
INDICE
Página
Descripción general de gráficos y tablas de utilización de apoyos y crucetas....... 56
1 Apoyos situados en Zona A - Tense Límite estático dinámico…………... 58
2 Apoyos situados en zona B - Tense Límite estático dinámico…………… 84
3 Apoyos situados en zona C - Tense Límite estático dinámico………...…. 110
4 Apoyos situados en Zona A - Tense Reducido ……………………….…. 133
5 Apoyos situados en zona B - Tense Reducido………………………….... 149
6 Apoyos situados en zona C - Tense Reducido………………………….... 166
En la Memoria del presente documento se dan las fórmulas necesarias para el cálculo de los
diferentes tipos de apoyos y crucetas. En el presente anexo se dan los gráficos de utilización de
los mismos.
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y posible inclinación de las
cadenas de aisladores, en función del vano, pendiente y en su caso ángulo de desviación de la traza. Para
el tipo de apoyo que nos ocupa, se recomienda que el ángulo de desviación de la traza no supere el valor
de 4º, además del cumplimiento de la separación entre conductores.
Gráficos y Tablas
Las crucetas adoptadas para este tipo de apoyos serán las BP 225, con ellas en caso de existir desvió de
cadenas bien por desniveles, bien por pequeños ángulos, o por ambas circunstancias, debe comprobarse
que el desvió de las cadenas no sobrepase un valor determinado, en nuestro caso 70º.
La situación del apoyo sobre el gráfico deberá estar por encima de la traza que define la inclinación de los
70º establecidos, en función de la pendiente y el ángulo de desviación de la traza. Se incluye tabla con los
valores de los vanos mínimos en función de la pendiente y el ángulo de desviación de la traza, que se
aconseja que en ningún caso supere los 4º.
Se representan también gráficos y tablas de utilización para los tres tipos de apoyos seleccionados
(hormigón, chapa de sección poligonal regular y chapa de sección rectangular), en los que se dan las
limitaciones de uso de cada apoyo, teniendo en cuenta, los esfuerzos trasversales, longitudinales y
verticales, además se indican las limitaciones de uso en función de la separación entre conductores.
Vano medio, m
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y separación entre
conductores.
Gráficos y Tablas
Se representan también gráficos y tablas de utilización para los tipos de apoyos seleccionados, en los que
se dan las limitaciones de uso de cada apoyo, teniendo en cuenta, los esfuerzos trasversales,
longitudinales y verticales, además se indican las limitaciones de uso en función de la separación entre
conductores. En los gráficos correspondientes a los apoyos tipo C, se indican los apoyos mínimos que
cumplen como apoyos de anclaje y como apoyos de fin de línea.
Limite apoyo
1ª Hipótesis-Viento
Zona en la que debe
estar situado el
apoyo en estudio
Vano medio, m
Se complementan las tablas y gráficos de utilización de apoyos, con los correspondientes a crucetas y a
vanos de regulación.
La geometría de las crucetas bóveda, BP 225 y las cadenas de suspensión, permiten un ángulo máximo de
inclinación de 70º. En los gráficos siguientes y tablas quedan reflejados en función del vano y el ángulo
de desviación de la traza, los limites de utilización de este tipo de armado.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Pendiente, N
-0,05
-0,1
-0,15
Vano, m
Situando el apoyo en estudio sobre el gráfico, vano y pendiente, el armado será válido, si su situación
queda por encima de la traza según sea el valor del ángulo de desviación de la traza.
En la tabla siguiente se dan las longitudes mínimas que tienen que tener los vanos medios, para no superar
el ángulo establecido de 70º.
Angulo Pendiente N
desviación 0 -0,025 -0,05 -0,075 -0,1 -0,125 -0,15 -0,175 -0,2
traza, º Vano mínimo en m, para que el ángulo de desviación de la cadena no supere el valor establecido.
0 4 62 119 177 235 292 350 408 465
2 53 111 168 226 283 341 399 456 514
4 102 159 217 274 332 389 447 505 562
Dentro de un cantón (conjunto de vanos comprendidos entre dos apoyos de amarre) el vano de regulación
determina la tracción para todos los vanos del cantón, ello da como consecuencia que para un mismo
valor, el vano por separación de conductores puede variar en función del vano de regulación.
En la tabla siguiente se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas, el
ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
Las crucetas definidas en la Memoria, en función de las cargas verticales que admiten hacen necesario
determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les trasmite los
conductores, en las tabla siguiente se indican estos valores, en función de la pendiente.
De la observación de las dos tablas anteriores, se deduce que por cargas verticales las crucetas son
suficientemente resistentes, para vanos y pendientes muy superiores a los que pueden darse en la realidad.
Téngase en cuenta que pendientes entre apoyos superiores al 0,10 (10%), son infrecuentes.
En el gráfico siguiente, se representan los valores límite de utilización de las crucetas por separación entre
conductores, así como los valores de los vanos mínimos que deben tener los vanos para que no se
produzcan distancias a masa, que puedan generar faltas.
0,45
BP 225-2000 Vano regulación, m 200
0,4
BP 225-1750 Vano regulación, m 150
Cruceta BP225
(suspensión) S.N.
0,35
0,3
Pendiente, N
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
Cruceta BP225
(suspensión) S.R.
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800
Vano en m
De la observación del gráfico anterior, deducimos que por cargas verticales con el conductor que nos
ocupa y su situación en zona A, las cargas verticales prácticamente no limitan.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales y longitudinales (3ª hipótesis de
desequilibrio de tracciones), que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
Con los apoyos HV800 y HV1000, con este conductor y en la zona A, prácticamente se cubren todas las
posibilidades.
Siguiendo el mismo procedimiento al descrito para los postes de hormigón, para los apoyos de chapa
metálica tenemos:
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa se sección regular
con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales, que se recogen en
el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa se sección
rectangular con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
En los gráficos siguientes se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de
los diferentes apoyos, en función de la pendiente, ángulo de desviación de la traza, inclinación de cadenas
y por cargas verticales que limitan a os apoyos y/o crucetas.
4
HV 1000 S.R. HV 1000 S.N.
3,5
2
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
4
CH 1000 S.R. CH 1000 S.N.
3,5
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
CH 400 S.N.
1
0,5
CH 400 S.R.
0
80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
4
CH 1000 S.R. CH 1000 S.N.
3,5
2
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
152,50 2 -0,0665
Otros datos:
Diferencia de cota entre el apoyo anterior y el apoyo en estudio = 4,2 m; Pendiente = -0,0289
En tabla de 1.1.2, vemos que para un vano de 160 m (vano mayor que limita al apoyo en estudio) y 2º de
desviación la cruceta BP2000-1750, cumple por separación entre conductores. Eso mismo lo podemos
comprobar en los tres gráficos anteriores.
En las tablas de 1.1.4, vemos que para el vano medio y ángulo, el HV 630 en seguridad normal es válido
hasta 156,28 m, con seguridad reforzada debería emplearse apoyo HV 800, en apoyos de chapa el apoyo
a emplear serán CH 800 con seguridad normal y CH 1000 con seguridad reforzada. Eso mismo lo
podemos comprobar en los tres gráficos anteriores.
En la tabla de 1.1.1, si comprobamos el vano mínimo para N = -0,05 y 2º; (168 m) al ser este valor ya
mayor al del vano medio en estudio, obliga a instalar cadenas de amarre, para evitar esto si elevamos el
apoyo en estudio 2 m; la pendiente para a ser de -0,0402, con lo cual (ver gráfico en 1.1.1) la inclinación
de cadenas no supera los límites establecidos y por tanto puede emplearse aislamiento suspendido.
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y separación entre
conductores.
Gráficos y Tablas
Se representan también gráficos y tablas de utilización para los tipos de apoyos seleccionados, en los que
se dan las limitaciones de uso de cada apoyo, teniendo en cuenta, los esfuerzos trasversales,
longitudinales y verticales, además se indican las limitaciones de uso en función de la separación entre
conductores. En los gráficos correspondientes a los apoyos tipo C, se indican los apoyos mínimos que
cumplen como apoyos de anclaje y como apoyos de fin de línea.
Limite apoyo
1ª Hipótesis-Viento
Vano medio, m
Se complementan las tablas y gráficos de utilización de apoyos, con los correspondientes a crucetas y a
vanos de regulación.
Las trazas que limitan, en los gráficos a los apoyos, se indica la utilización de los mismos para seguridad
normal (S.N.) y reforzada (S.R.). También se indica en los gráficos aquellos apoyos dentro de los que se
contempla en el MT que no cumplen con la hipótesis de desequilibrio de tracciones, a su vez se indican
los apoyos validos para ser empleados como apoyos de anclaje y de principio o final de línea.
En las tablas se indican los vanos máximos que pueden ser empleados los apoyos en función del ángulo
de desviación de la traza.
En las tablas cuando el esfuerzo que puede soportar el apoyo es superior a dos veces el número de
conductores por la tracción máxima de los conductores, se indica “No Limita”.
1.2.1 Apoyos de alineación o ángulo, con cruceta bóveda o recta con aislamiento de amarre
En las tablas siguientes se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas,
el ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
1.2.2 Crucetas
Las crucetas definidas en la Memoria, dada la diversidad de cargas verticales que admiten hacen
necesario determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les
trasmite los conductores, en las tablas siguientes se indican estos valores, en función de la pendiente.
Tipos
Conductor D 110-TENSE LIMITE ESTATICO DINAMICO
de Zona A (Altitud menor de 500 m)
Cruceta y Pendiente 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
Aislamiento Valores límite utilización crucetas, por cargas verticales, m
Seguridad Normal 2031 1975 1920 1864 1808 1752 1697
RC2 Amarre
Seguridad Reforzada 1619 1563 1507 1451 1396 1340 1284
Seguridad Normal 920 865 809 753 697 642 586
BC2 Amarre
Seguridad Reforzada 730 674 618 563 507 451 396
Seguridad Normal 1396 1341 1285 1229 1173 1118 1062
BC3 Amarre
Seguridad Reforzada 1111 1055 999 944 888 832 776
Seguridad Normal 1396 1341 1285 1229 1173 1118 1062
RH2 Amarre
Seguridad Reforzada 1111 1055 999 944 888 832 776
Seguridad Normal 920 865 809 753 697 642 586
BP 225 Amarre
Seguridad Reforzada 730 674 618 563 507 451 396
De la observación de esta tabla podemos deducir que cubren perfectamente las solicitaciones que pueden
producirse, y más si tenemos en cuenta que pendientes superiores a 0,10 (10%), son prácticamente
inexistentes en una línea.
1.2.3 Valores máximos de utilización de apoyos con cruceta bóveda y cadenas de amarre
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 5 o 6 grados de ángulo de desvío de la
traza, en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta.
De las tablas indicadas en el apartado 9.2.1 de la Memoria y si tenemos en cuenta que los apoyos con
cadenas de amarre deben superar un desequilibrio de tracciones del 15%, valor que debe incrementarse al
multiplicar el esfuerzo longitudinal del apoyo por el coeficiente de reducción del 0,824, por todo ello el
esfuerzo longitudinal seria:
Valor que longitudinalmente, inclusive el apoyo HV 1600, no lo supera, por tanto, ningún apoyo de
hormigón dentro de los que se recogen en el presente proyecto tipo son aptos para su empleo con crucetas
bóveda y aislamiento de amarre.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 5 o 6 grados, en casos que se
den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta.
En este caso los apoyos dada su estructura si pueden emplearse dado que solo el apoyo de 400 daN, no
cumple con la tercera hipótesis reglamentaria.
En este caso, los apoyos de 630 daN son validos para seguridad normal, para seguridad reforzada el
apoyo mínimo es el CH 800.
12
9
CH 1000 S.N.
CH 800 S.R.
6
Vano máx- BP225-
CH 630 S.N. 2000 ar en m = 200
CH 1000 S.R. y CH
800 S.N.
CH 630 S.R. No
Cumple 3ª H
CH 400 S.R. No
Cumple 3ª H
CH 400 S.N. No
Cumple 3ª H
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
Vano, m
Ningún apoyo de chapa metálica de sección rectangular dentro de los que se recogen en el presente
proyecto tipo son aptos para su empleo con crucetas bóveda y aislamiento de amarre.
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
bóveda tipo BC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen
en el presente Proyecto Tipo.
90
C-7000 S.R.
80
70
C-4500 S.N.
BC 20, ar en m= 200
Angulo desviación de la traza, º
60
C-4500 S.R.
50
C-3000 S.N.
40
BC 15, ar en m= 160
30
C-2000 S.N.
C-2000 S.R.
20
C-1000 S.N.
10 C-1000 S.R.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
rectas tipo RH, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en el
presente Proyecto Tipo.
Como vemos salvo los apoyos de mayor esfuerzo nominal el resto no cumple con lo establecido sobre el
desequilibrio de conductores.
RH 12,5 ar en m= RH 20 ar en m=
140 200
HV 1600 S.R.
30
RH 17,5 ar en m=
180
25
HV 1600 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
20
HV 1000 S.N.
15
RH 10 ar en m=
10
130
RH 15 ar en m=
5
160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas rectas.
27
CH 1000 S.N.
18
15 CH 1000 S.R. y CH
800 S.N.
12 CH 800 S.R.
6 CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
0 194 230
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa metálica con
crucetas rectas tipo RH, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
El apoyo mínimo que cumple con seguridad normal es el CH 1000 y con seguridad reforzada es el
CH 1600.
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas rectas.
27
CH 1000 S.N.
18
15
12
0 194 230
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
rectas tipo RC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en
el presente Proyecto Tipo.
Todos los apoyos seleccionados son válidos, tanto en seguridad normal como reforzada.
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas rectas.
C-4500 S.N.
90
80
C-4500 S.R.
70
Angulo desviación de la traza, º
50
C-3000 S.R.
RC 17,5, ar en m= 180
40
C-2000 S.N.
30 C-2000 S.R.
RC 15, ar en m= 160
20 RC 12,5, ar en m= 140
C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
RC 10, ar en m= 130
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En 1ª y 2ª el procedimiento de cálculo es igual al descrito para los apoyos con cadenas de amarre, además
en el caso de los apoyos de anclaje debe superar un desequilibrio de tracciones del 50% de las tracciones
unilaterales de los conductores, en el caso de los apoyos de fin de línea el desequilibrio pasa a ser del
100%, en ambos casos con coeficientes de seguridad de 1,5 y 1,875, según se emplace el apoyo en zona
con seguridad normal o reforzada.
Además en estos apoyos se considerará la rotura de un conductor, aquel que se encuentre a mayor
distancia del eje del apoyo, la rotura de un conductor extremo provoca sobre la estructura un momento
torsor, que es igual a la tracción máxima por el brazo de cruceta (BC). En este caso el coeficiente de
seguridad a considerar es del 1,20, independientemente del emplazamiento del apoyo.
Los apoyos a emplear tanto en anclaje como en fin de línea serán de celosía, preferentemente con cruceta
recta en el caso de apoyos de fin de línea, en el caso de apoyos de anclaje la recomendación es la misma,
si bien es frecuente emplear crucetas tipo bóveda.
La principal diferenciación entre los apoyos situados en zona B, sobre los ubicados en zona A esta
motivada por la incorporación de las sobrecargas de hielo, como consecuencia de ello, tenemos:
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y posible inclinación de las
cadenas de aisladores, en función del vano, pendiente y en su caso ángulo de desviación de la traza. Para
el tipo de apoyo que nos ocupa, se recomienda que el ángulo de desviación de la traza no supere el valor
de 4º, además del cumplimiento de la separación entre conductores.
La geometría de las crucetas bóveda, BP 225 y las cadenas de suspensión, permiten un ángulo máximo de
inclinación de 70º. En los gráficos siguientes y tablas quedan reflejados en función del vano y el ángulo
de desviación de la traza, los limites de utilización de este tipo de armado.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Pendiente, N
-0,05
-0,1
-0,15
Vano, m
Situando el apoyo en estudio sobre el gráfico, vano y pendiente, el armado será válido, si su situación
queda por encima de la traza según sea el valor del ángulo de desviación de la traza.
En la tabla siguiente se dan las longitudes mínimas que tienen que tener los vanos medios, para no superar
el ángulo establecido de 70º.
Angulo Pendiente N
desviación 0 -0,025 -0,05 -0,075 -0,1 -0,125 -0,15 -0,175 -0,2
traza, º Vano mínimo en m, para que el ángulo de desviación de la cadena no supere el valor establecido.
0 13 63 114 164 214 265 315 365 416
2 56 106 156 207 257 307 358 408 458
4 98 149 199 249 299 350 400 450 500
En la tabla siguiente se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas, el
ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
Las crucetas definidas en la Memoria, en función de las cargas verticales que admiten hacen necesario
determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les trasmite los
conductores, en las tabla siguiente se indican estos valores, en función de la pendiente.
De la observación de las dos tablas anteriores, se deduce que por cargas verticales las crucetas son
suficientemente resistentes, lo cual también puede verse en el gráfico siguiente. Téngase en cuenta que
pendientes entre apoyos superiores al 0,10 (10%), son sumamente infrecuentes. Caso de encontrarnos
algún caso en el que la carga vertical supere la resistencia de las crucetas, es recomendable reducir la
altura del apoyo problema, y o a la vez subir la altura de los apoyos adyacentes.
En el gráfico siguiente, se representan los valores límite de utilización de las crucetas tanto por cargas
verticales como por separación entre conductores, así como los valores de los vanos mínimos que deben
tener los vanos para que no se produzcan distancias a masa, que puedan generar faltas.
0,45
Cruceta BP225
(suspensión) S.N.
0,3
Pendiente, N
0,25
0,2
0,15
0,1
Cruceta BP225
0,05 (suspensión) S.R.
0
0 50 100 150 200 250 300
Vano en m
De la observación del gráfico anterior, deducimos que por cargas verticales con el conductor que nos
ocupa y su situación en zona B, las cargas verticales prácticamente no limitan.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales y longitudinales (3ª hipótesis de
desequilibrio de tracciones), que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo y del
tipo de apoyo.
Con los apoyos HV630 y HV800, con este conductor y en la Zona B, prácticamente se cubren todas las
posibilidades.
Siguiendo el mismo procedimiento al descrito para los postes de hormigón, para los apoyos de chapa
metálica tenemos:
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa se sección regular
con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales, que se recogen en
el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
En los gráficos siguientes se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de
los diferentes apoyos, en función de la pendiente, ángulo de desviación de la traza, inclinación de cadenas
y por cargas verticales que limitan a os apoyos y/o crucetas.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa se sección
rectangular con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
En los gráficos siguientes se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de
los diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza y vano medio.
3,5
2
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
Del análisis de los tres gráficos anteriores observamos que con los apoyos de 630, 800 y 1000 daN de
esfuerzo nominal en la práctica se cubren todos los casos que puedan presentarse.
3,5
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
CH 400 S.N.
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
Del análisis de los tres gráficos anteriores observamos que con los apoyos de 630, 800 y 1000 daN de
esfuerzo nominal en la práctica se cubren todos los casos que puedan presentarse.
3,5
2
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
Del análisis de los tres gráficos anteriores observamos que con los apoyos de 630, 800 y 1000 daN de
esfuerzo nominal en la práctica se cubren todos los casos que puedan presentarse.
Determinemos que apoyo de chapa de sección rectangular, con seguridad reforzada, sería adecuado para:
Diferencia de cota entre el apoyo anterior y el apoyo en estudio = 3,2 m; Pendiente = -0,0229
Diferencia de cota entre el apoyo posterior y el apoyo en estudio = 4,2 m Pendiente = -0,0280
- Por separación entre conductores vemos que la cruceta de 1,75 m de separación entre conductores
es suficiente a estos efectos.
- Por cargas verticales la cruceta BP (ver 2.2.2), es suficiente.
- En la tabla general vemos que para un vano medio de 145 m y seguridad reforzada el apoyo
mínimo que cumple es el CH 800, que para 2º de desviación es válido hasta
151,05 m, valor superior al vano medio problema.
- En el gráfico del CH 800, vemos que para la pendiente que nos ocupa y el vano medio, por cargas
verticales el apoyo cumple.
- Por inclinación de cadenas, vemos en el gráfico que para 145 m y pendiente de 0,0509 el punto
definido queda por debajo de la traza de 2º por inclinación de cadenas, por tanto no se cumple por
desviación de cadenas, por ello tendríamos que instalar cadenas de amarre y reconsiderar los
desequilibrios de tracciones, que nos invalidaría el empleo de CH 800 de sección rectangular.
- Si elevamos 2 m el apoyo en estudio, la pendiente pasa a ser de -0,0232, y al llevar este valor al
gráfico, vemos que se ha resuelto el problema.
También podíamos haber optado por mantener la altura del apoyo en estudio y bajar la altura del apoyo
anterior en 2 m, con lo que la pendiente pasaría a ser de 0,0366, valor que cumple por inclinación de
cadenas, si esta operación la realizásemos sobre el apoyo posterior la pendiente pasaría a ser de -0,375
valor que también cumple por inclinación de cadenas.
Obsérvese que en Zona B, aparecen limitaciones por cargas verticales que deberán de tenerse en cuenta
con apoyos con pendiente mayor de cero, en los gráficos se representan los límites por cargas verticales,
no debe interpretarse que si se supera la carga vertical del apoyo queda invalidado el mismo, no es así,
debemos comprobar con la ecuación resistente del apoyo.
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y separación entre
conductores.
Gráficos y Tablas
Se representan también gráficos y tablas de utilización para los tipos de apoyos seleccionados, en los que
se dan las limitaciones de uso de cada apoyo, teniendo en cuenta, los esfuerzos trasversales,
longitudinales y verticales, además se indican las limitaciones de uso en función de la separación entre
conductores. En los gráficos correspondientes a los apoyos tipo C, se indican los apoyos mínimos que
cumplen como apoyos de anclaje y como apoyos de fin de línea.
Limite apoyo
1ª Hipótesis-Viento
Vano medio, m
Se complementan las tablas y gráficos de utilización de apoyos, con los correspondientes a crucetas y a
vanos de regulación.
Las trazas que limitan, en los gráficos a los apoyos, se indica la utilización de los mismos para seguridad
normal (S.N.) y reforzada (S.R.). También se indica en los gráficos aquellos apoyos dentro de los que se
contempla en el MT que no cumplen con la hipótesis de desequilibrio de tracciones, a su vez se indican
los apoyos válidos para ser empleados como apoyos de anclaje y de principio o final de línea.
En las tablas se indican los vanos máximos que pueden ser empleados los apoyos en función del ángulo
de desviación de la traza.
En las tablas cuando el esfuerzo que puede soportar el apoyo es superior a dos veces el número de
conductores por la tracción máxima de los conductores, se indica “No Limita”.
2.2.1 Apoyos de alineación o ángulo, con cruceta bóveda o recta con aislamiento de amarre
En las tablas siguientes se determina, en función de la separación entre conductores que dan las
crucetas, el ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación
entre conductores.
2.2.2 Crucetas
Las crucetas definidas en la Memoria, dada la diversidad de cargas verticales que admiten hacen
necesario determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les
trasmite los conductores, en las tablas siguientes se indican estos valores, en función de la pendiente.
Tipos
Conductor D 110-TENSE LIMITE ESTATICO DINAMICO
de Zona B (Altitud entre 500 y 1000 m)
Cruceta y Pendiente 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
Aislamiento Valores límite utilización crucetas, por cargas verticales, m
Seguridad Normal 647 597 546 496 445 394 344
RC2 Amarre Seguridad Reforzada 516 465 415 364 314 263 212
Seguridad Normal 293 243 192 142 91 40 Fallo
BC2 Amarre Seguridad Reforzada 233 182 131 81 30 Fallo Fallo
Seguridad Normal 445 394 344 293 243 192 142
BC3 Amarre Seguridad Reforzada 354 303 253 202 152 101 51
Seguridad Normal 445 394 344 293 243 192 142
RH2 Amarre Seguridad Reforzada 354 303 253 202 152 101 51
Seguridad Normal 293 243 192 142 91 40 Fallo
BP 225 Amarre
Seguridad Reforzada 233 182 131 81 30 Fallo Fallo
De la observación de esta tabla podemos deducir que cubren perfectamente las solicitaciones que pueden
producirse, y más si tenemos en cuenta que pendientes superiores a 0,10 (10%), son prácticamente
inexistentes en una línea.
2.2.3 Valores máximos de utilización de apoyos con cruceta bóveda o recta y cadenas de amarre
Dado el diseño de estos apoyos, no son adecuados para el tipo de armado con cruceta bóveda y
aislamiento de amarre, dado que solamente el apoyo HV 1600 es válido con seguridad normal.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, que confirma lo indicado en el párrafo anterior.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º de ángulo de desvío de la traza, en
casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta.
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas BP 225.
CH1600 S.N.
12
CH1600 S.R.
CH 800 S.R.
6
CH 630 S.N.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
Vano, m
Dado el diseño de estos apoyos, no son adecuados para el tipo de armado con cruceta bóveda y
aislamiento de amarre, dado que solamente el apoyo CH 1600 es válido con seguridad normal.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, que confirma lo indicado en el párrafo anterior.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
rectas tipo RC. En las siguientes tablas se reflejan los valores limites de utilización de los apoyos y en
gráficos correspondientes se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de
los diferentes apoyos con las crucetas correspondientes de las cuales los límites de utilización por cargas
verticales se indican en el apartado 2.2.2.
35
RH 12,5 ar en m= RH 20 ar en m=
HV 1600 S.R. 140 200
30
RH 17,5 ar en m=
180
25
HV 1600 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
20
HV 1000 S.N.
15
RH 10 ar en m=
10
130
RH 15 ar en m=
5
160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
33
CH1600 S.N.
Vano máx- RH 10 ar Vano máx- BP225-
30
en m = 130 2000 ar en m = 200
Vano máx- RH 15 ar
en m = 160
27
CH1600 S.R.
24 Vano máx- BP225-
1750 ar en m = 180
CH 1000 S.N.
18
CH 1000 S.R. y CH
15 800 S.N.
12 CH 800 S.R.
CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
9
CH 630 S.N.
6 CH 630 S.R.
0 185 219
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
33
CH1600 S.N.
Vano máx- RH 12,5 Vano máx- RH 20
30
ar en m = 130 ar en m = 200
Vano máx- RH 15 ar
en m = 160
27
CH1600 S.R.
24 Vano máx- RH 17,5
ar en m = 180
CH 1000 S.N.
18
15
12
0 185 219
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
bóveda tipo BC y crucetas rectas, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que
se recogen en el presente Proyecto Tipo.
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas BC.
70
C-4500 S.N. C-4500 S.N.
BC 20, ar en m= 200
60 BC 15, ar en m= 150
C-4500 S.R.
50
C-3000 S.N.
Angulo desviación de la traza, º
40
C-3000 S.R.
C-2000 S.N.
30
C-2000 S.R.
20
C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas RC.
90
80
C-4500 S.R.
70
60
RC 17,5, ar en m= 160
50 C-3000 S.R.
C-2000 S.N.
40 RC 1,5, ar en m= 150
30 C-2000 S.R.
20 RC 12,5, ar en m= 110
C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
RC 10, ar en m= 80
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En 1ª y 2ª el procedimiento de cálculo es igual al descrito para los apoyos con cadenas de amarre, además
en el caso de los apoyos de anclaje debe superar un desequilibrio de tracciones del 50% de las tracciones
unilaterales de los conductores, en el caso de los apoyos de fin de línea el desequilibrio pasa a ser del
100%, en ambos casos con coeficientes de seguridad de 1,5 y 1,875, según se emplace el apoyo en zona
con seguridad normal o reforzada.
Además en estos apoyos se considerará la rotura de un conductor, aquel que se encuentre a mayor
distancia del eje del apoyo, la rotura de un conductor extremo provoca sobre la estructura un momento
torsor, que es igual a la tracción máxima por el brazo de cruceta (BC). En este caso el coeficiente de
seguridad a considerar es del 1,20, independientemente del emplazamiento del apoyo.
Los apoyos a emplear tanto en anclaje como en fin de línea serán de celosía, preferentemente con cruceta
recta en el caso de apoyos de fin de línea, en el caso de apoyos de anclaje la recomendación es la misma,
si bien es frecuente emplear crucetas tipo bóveda.
La principal diferenciación entre los apoyos situados en zona C, sobre los ubicados en zona B está
motivada por el incremento de las sobrecargas de hielo, como consecuencia de ello, tenemos:
Al resultar la tracción de viento mitad menor en zona C, se reduce ligeramente el riesgo por
inclinación de cadenas.
Al incrementarse la sobrecarga vertical, los vanos máximos que admiten las crucetas en función
de las pendientes, son menores, no obstante siguen teniendo unas elevadas prestaciones que
cubren perfectamente las solicitaciones a que se vean sometidas.
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y posible inclinación de las
cadenas de aisladores, en función del vano, pendiente y en su caso ángulo de desviación de la traza. Para
el tipo de apoyo que nos ocupa, se recomienda que el ángulo de desviación de la traza no supere el valor
de 4º, además del cumplimiento de la separación entre conductores.
La geometría de las crucetas bóveda, BP 225 y las cadenas de suspensión, permiten un ángulo máximo de
inclinación de 70º. En los gráficos siguientes y tablas quedan reflejados en función del vano y el ángulo
de desviación de la traza, los limites de utilización de este tipo de armado.
En el gráfico siguiente, se representan los valores de los vanos mínimos que deben tener los vanos para
que no se produzcan distancias a masa, que puedan generar faltas.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Pendiente, N
-0,05
-0,1 Angulo= 4º
Angulo= 0º
Angulo=2º
-0,15
Vano, m
Situando el apoyo en estudio sobre el gráfico, vano y pendiente, el armado será válido, si su situación
queda por encima de la traza según sea el valor del ángulo de desviación de la traza.
En la tabla siguiente se dan las longitudes mínimas que tienen que tener los vanos medios, para no superar
el ángulo establecido de 70º.
Angulo Pendiente N
desviación 0 -0,025 -0,05 -0,075 -0,1 -0,125 -0,15 -0,175 -0,2
traza, º Vano mínimo en m, para que el ángulo de desviación de la cadena no supere el valor establecido.
0 31 56 80 105 130 155 179 204 229
2 51 76 101 126 150 175 200 225 249
4 72 97 121 146 171 196 220 245 270
En la tabla siguiente se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas, el
ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
Conductor D 110-TENSE LIMITE ESTATICO DINAMICO
Zona C (Altitud mayor a 1000 m)
Angulo Vano máximo - Cruceta BP 225-2000 Angulo Vano máximo - Cruceta BP 225-1750
desviación Aislamiento Suspendido desviación Aislamiento Suspendido
de la Vano de regulación de la Vano de regulación
traza, º 150 160 170 180 190 traza, º 120 130 140 150 160
0,0 170,5 172,0 173,4 174,6 175,7 0,00 139,8 141,9 143,7 145,2 146,6
0,5 170,5 172,0 173,4 174,6 175,7 0,50 139,8 141,9 143,7 145,2 146,6
1,0 170,4 172,0 173,4 174,6 175,7 1,00 139,8 141,9 143,7 145,2 146,6
1,5 170,4 172,0 173,4 174,6 175,7 1,50 139,7 141,9 143,7 145,2 146,6
2,0 170,4 172,0 173,4 174,6 175,7 2,00 139,7 141,8 143,7 145,2 146,6
2,5 170,4 172,0 173,4 174,6 175,6 2,50 139,7 141,8 143,6 145,2 146,5
3,0 170,4 172,0 173,3 174,6 175,6 3,00 139,7 141,8 143,6 145,2 146,5
3,5 170,4 171,9 173,3 174,5 175,6 3,50 139,7 141,8 143,6 145,2 146,5
4,0 170,3 171,9 173,3 174,5 175,6 4,00 139,7 141,8 143,6 145,1 146,5
Las crucetas definidas en la Memoria, en función de las cargas verticales que admiten hacen necesario
determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les trasmite los
conductores, en las tabla siguiente se indican estos valores, en función de la pendiente.
De la observación de las dos tablas anteriores, se deduce que por cargas verticales las crucetas son
suficientemente resistentes, lo cual también puede verse en el gráfico siguiente. Téngase en cuenta que
pendientes entre apoyos superiores al 0,10 (10%), son sumamente infrecuentes. Caso de encontrarnos
algún caso en el que la carga vertical supere la resistencia de las crucetas, es recomendable reducir la
altura del apoyo problema, y o a la vez subir la altura de los apoyos adyacentes.
En el gráfico siguiente, se representan los valores límite de utilización de las crucetas tanto por cargas
verticales como por separación entre conductores.
Cruceta BP225
0,2
Pendiente, N
0,15
0,1
Cruceta BP225
(suspensión) S.R.
0,05
177
0 145
0 50 100 150 200
Vano en m
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales y longitudinales (3ª hipótesis de
desequilibrio de tracciones), que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo y del
tipo de apoyo.
Con los apoyos HV630 y HV800, con este conductor y en la Zona C, prácticamente se cubren todas las
posibilidades.
Siguiendo el mismo procedimiento al descrito para los postes de hormigón, para los apoyos de chapa
metálica tenemos:
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa se sección regular
con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales, que se recogen en
el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
En los gráficos siguientes se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de
los diferentes apoyos, en función de la pendiente, ángulo de desviación de la traza, inclinación de cadenas
y por cargas verticales que limitan a os apoyos y/o crucetas.
Con los apoyos CH 630 y CH 800, con este conductor y en la zona C, prácticamente se cubren todas las
posibilidades.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa se sección
rectangular con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
En la tabla siguiente, atendiendo al resumen que significa la tabla anterior y teniendo presente que en
ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 4º, se dan los vanos máximos en función del ángulo, del tipo
de apoyo.
Con los apoyos HV630 y HV800, con este conductor y en la Zona C, prácticamente se cubren todas las
posibilidades.
En los gráficos siguientes se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de
los diferentes apoyos, en función de la pendiente, ángulo de desviación de la traza, inclinación de cadenas
y por cargas verticales que limitan a os apoyos y/o crucetas.
3,5
2
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
3,5
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
CH 400 S.N.
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
3,5
2
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
Determinemos que apoyo de chapa de sección rectangular, con seguridad reforzada, sería adecuado para:
- Por separación entre conductores vemos que la cruceta de 1,75 m de separación entre conductores
es suficiente a estos efectos.
- Por cargas verticales la cruceta BP (ver 2.2.2), es suficiente.
- En la tabla general vemos que para un vano medio de 130 m y seguridad reforzada el apoyo
mínimo que cumple es el CH 800, que para 2,5º de desviación es válido hasta
156,88 m, valor superior al vano medio problema.
- En el gráfico del CH 800, vemos que para la pendiente que nos ocupa y el vano medio, por cargas
verticales el apoyo no cumple, consecuentemente para verificar la validez del apoyo deberemos
aplicar la ecuación resistente del apoyo (V + 5T) ≤.3919, siendo el valor nominal de T, con
cruceta bóveda de 624 daN y el de V de 312 daN.
Queda una última comprobación, que es que la carga vertical no supere no supere en tres veces la nominal
del apoyo que es de 800 daN, al ser la carga vertical a la que se somete al apoyo de 834,66 (1043,32
aplicando seguridad reforzada), vemos que no supera el triple de 800.
En este tipo de apoyos, deben comprobarse, los fustes de los apoyos, crucetas y separación entre
conductores.
Gráficos y Tablas
Se representan también gráficos y tablas de utilización para los tipos de apoyos seleccionados, en los que
se dan las limitaciones de uso de cada apoyo, teniendo en cuenta, los esfuerzos trasversales,
longitudinales y verticales, además se indican las limitaciones de uso en función de la separación entre
conductores. En los gráficos correspondientes a los apoyos tipo C, se indican los apoyos mínimos que
cumplen como apoyos de anclaje y como apoyos de fin de línea.
Limite apoyo
1ª Hipótesis-Viento
Vano medio, m
Se complementan las tablas y gráficos de utilización de apoyos, con los correspondientes a crucetas y a
vanos de regulación.
Las trazas que limitan, en los gráficos a los apoyos, se indica la utilización de los mismos para seguridad
normal (S.N.) y reforzada (S.R.). También se indica en los gráficos aquellos apoyos dentro de los que se
contempla en el MT que no cumplen con la hipótesis de desequilibrio de tracciones, a su vez se indican
los apoyos validos para ser empleados como apoyos de anclaje y de principio o final de línea.
En las tablas se indican los vanos máximos que pueden ser empleados los apoyos en función del ángulo
de desviación de la traza.
En las tablas cuando el esfuerzo que puede soportar el apoyo es superior a dos veces el número de
conductores por la tracción máxima de los conductores, se indica “No Limita”.
3.2.1 Apoyos de alineación o ángulo, con cruceta bóveda o recta con aislamiento de amarre
En las tablas siguientes se determina, en función de la separación entre conductores que dan las
crucetas, el ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación
entre conductores.
3.2.2 Crucetas
Las crucetas definidas en la Memoria, dada la diversidad de cargas verticales que admiten hacen
necesario determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les
trasmite los conductores, en las tablas siguientes se indican estos valores, en función de la pendiente.
Tipos
Conductor D 110-TENSE LIMITE ESTATICO DINAMICO
de Zona C (Altitud mayor a 1000 m)
Cruceta y Pendiente 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
Aislamiento Valores límite utilización crucetas, por cargas verticales, m
Seguridad Normal 385 355 325 295 265 235 205
RC2 Amarre
Seguridad Reforzada 307 277 247 217 187 156 126
Seguridad Normal 174 144 114 84 54 24 Fallo
BC2 Amarre
Seguridad Reforzada 138 108 78 48 18 Fallo Fallo
Seguridad Normal 265 235 205 174 144 114 84
BC3 Amarre
Seguridad Reforzada 211 180 150 120 90 60 30
Seguridad Normal 265 235 205 174 144 114 84
RH2 Amarre
Seguridad Reforzada 211 180 150 120 90 60 30
Seguridad Normal 174 144 114 84 54 24 Fallo
BP 225 Amarre
Seguridad Reforzada 138 108 78 48 18 Fallo Fallo
De la observación de las dos tablas anteriores, se deduce que por cargas verticales las crucetas son
suficientemente resistentes. Téngase en cuenta que pendientes entre apoyos superiores al 0,10 (10%), son
sumamente infrecuentes. Caso de encontrarnos algún caso en el que la carga vertical supere la resistencia
de las crucetas, es recomendable reducir la altura del apoyo problema, y o a la vez subir la altura de los
apoyos adyacentes.
En el gráfico siguiente, se representan los valores límite de utilización de las crucetas tanto por cargas
verticales como por separación entre conductores, así como los valores de los vanos mínimos que deben
tener los vanos para que no se produzcan distancias a masa, que puedan generar faltas.
3.2.3 Valores máximos de utilización de apoyos con cruceta bóveda o recta y cadenas de amarre
En la tablas y gráficos siguientes se indican los esfuerzos trasversales en función del vano y del ángulo de
desviación de la traza que trasmiten los conductores a los apoyos bajo la acción del viento reglamentario,
representándose en los gráficos las trazas que limitan la utilización de los apoyos.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º de ángulo de desvío de la traza, en
casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta.
Ningún apoyo de hormigón dentro de los que se recogen en el presente proyecto tipo son aptos para su
empleo con crucetas bóveda y aislamiento de amarre, salvo el HV 1600 con seguridad normal.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º de ángulo de desvío de la traza, en
casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta.
Con los apoyos CH 630 y CH 800, se cubren prácticamente todas las situaciones normales, en el
gráfico siguiente se reflejan las trazas de los apoyos.
CH1600 S.N.
12
CH1600 S.R.
CH 800 S.R.
6
CH 630 S.N.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
Vano, m
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de chapa metálica con
crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que
se recogen en el presente Proyecto Tipo.
Ningún apoyo de chapa de sección rectangular dentro de los que se recogen en el presente proyecto tipo
son aptos para su empleo con crucetas bóveda y aislamiento de amarre salvo el CH 1600 pero solamente
con seguridad normal.
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
bóveda tipo BC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en el
presente Proyecto Tipo.
Todos los apoyos son válidos, tanto en seguridad normal como reforzada.
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas BC.
80
70
C-4500 S.N.
BC 20, ar en m= 200
60
Angulo desviación de la traza, º
50
C-3000 S.N.
40 BC 15, ar en m= 150
C-3000 S.R.
C-2000 S.N.
30
C-2000 S.R.
20
C-1000 S.N.
C-1000 S.R. BC 20, ar en m= 200
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En las tablas y gráficos siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón y
chapa con crucetas rectas tipo RH, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales,
que se recogen en el presente Proyecto Tipo, anexos a las tablas se incluyen los gráficos de los diferentes
tipos de apoyos.
RH 12,5 ar en m= RH 20 ar en m=
HV 1600 S.R. 140 200
30
RH 17,5 ar en m=
180
25 HV 1600 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
20
HV 1000 S.N.
15
RH 10 ar en m=
10
130
RH 15 ar en m=
5
160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
CH1600 S.N.
Vano máx- RH 10 ar Vano máx- BP225-
30
en m = 130 2000 ar en m = 200
Vano máx- RH 15 ar
en m = 160
27
CH1600 S.R.
24 Vano máx- BP225-
1750 ar en m = 180
Vano máx- RH 12,5
Angulo desviación de la traza, º
21 ar en m = 140
CH 1000 S.N.
18
CH 1000 S.R. y CH
15 800 S.N.
12 CH 800 S.R.
CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
9
0 156 183
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
CH1600 S.N.
30
27
CH1600 S.R.
24
Angulo desviación de la traza, º
21
CH 1000 S.N.
18
Vano máx- RH 15 ar
6 en m = 160
Vano máx- RH 20
ar en m = 200
Vano máx- RH 17,5
3 ar en m = 180
0 156 183
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
rectas tipo RC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en
el presente Proyecto Tipo.
En el gráfico siguiente, se representan las trazas que determinan los valores que limitan el empleo de los
diferentes apoyos, en función del ángulo de desviación de la traza, vano y separación entre conductores
para crucetas rectas RC.
90
80
C-4500 S.R.
70
60 C-3000 S.N.
50
C-3000 S.R.
40
C-2000 S.N.
30 C-2000 S.R.
RC 1,5, ar en m= 150
20
C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En 1ª y 2ª el procedimiento de cálculo es igual al descrito para los apoyos con cadenas de amarre, además
en el caso de los apoyos de anclaje debe superar un desequilibrio de tracciones del 50% de las tracciones
unilaterales de los conductores, en el caso de los apoyos de fin de línea el desequilibrio pasa a ser del
100%, en ambos casos con coeficientes de seguridad de 1,5 y 1,875, según se emplace el apoyo en zona
con seguridad normal o reforzada.
Además en estos apoyos se considerará la rotura de un conductor, aquel que se encuentre a mayor
distancia del eje del apoyo, la rotura de un conductor extremo provoca sobre la estructura un momento
torsor, que es igual a la tracción máxima por el brazo de cruceta (BC). En este caso el coeficiente de
seguridad a considerar es del 1,20, independientemente del emplazamiento del apoyo.
Los apoyos a emplear tanto en anclaje como en fin de línea serán de celosía, preferentemente con cruceta
recta en el caso de apoyos de fin de línea, en el caso de apoyos de anclaje la recomendación es la misma,
si bien es frecuente emplear crucetas tipo bóveda.
La geometría de las crucetas bóveda, BP 225 y las cadenas de suspensión, permiten un ángulo máximo de
inclinación de 70º. En las tablas quedan reflejados en función del vano y el ángulo de desviación de la
traza, los limites de utilización de este tipo de armado.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Pendiente, N
-0,05
-0,1
-0,15
Vano, m
Situando el apoyo en estudio sobre el gráfico, vano y pendiente, el armado será válido, si su situación
queda por encima de la traza según sea el valor del ángulo de desviación de la traza.
En la tabla siguiente se dan las longitudes mínimas que tienen que tener los vanos medios, para no superar
el ángulo establecido de 70º.
Angulo Pendiente N
desviación 0 -0,025 -0,05 -0,075 -0,1 -0,125 -0,15 -0,175 -0,2
traza, º Vano mínimo en m, para que el ángulo de desviación de la cadena no supere el valor establecido.
0 13 51 88 125 162 199 236 273 310
2 45 82 119 156 193 230 268 305 342
4 76 113 150 187 225 262 299 336 373
Dentro de un cantón (conjunto de vanos comprendidos entre dos apoyos de amarre) el vano de regulación
determina la tracción para todos los vanos del cantón, ello da como consecuencia que para un mismo
valor, el vano por separación de conductores puede variar en función del vano de regulación.
En la tabla siguiente se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas, el
ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
Las crucetas definidas en la Memoria, en función de las cargas verticales que admiten hacen necesario
determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les trasmite los
conductores, en las tabla siguiente se indican estos valores, en función de la pendiente.
De la observación de las dos tablas anteriores, se deduce que por cargas verticales las crucetas son
suficientemente resistentes. Téngase en cuenta que pendientes entre apoyos superiores al 0,10 (10%), son
infrecuentes.
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón y apoyos de
chaspa con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento suspendido, por cargas trasversales y
longitudinales (3ª hipótesis de desequilibrio de tracciones), que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
Teniendo en cuenta que normalmente el ángulo de desviación es cero, prácticamente con el tense
adoptado los apoyos HV 400 y HV 630, cubren todas las situaciones tanto en seguridad normal como
reforzada.
Prácticamente con el tense adoptado con los apoyos HV 400 y HV 630, se cubren todas las situaciones
tanto en seguridad normal como reforzada.
Los gráficos de estos apoyos indicados en las tablas anteriores, son prácticamente iguales, como puede
verse a continuación.
2 HV 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
HV 400 S.N.
1
0,5
HV 400 S.N.
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
Apoyos de chapa de sección poligonal regular, según normas UNE 207018 y NI 52.10.10
4
CH 800 S.N. y
CH 1000 S.R
3,5
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
CH 400 S.N.
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
4.2.2 Crucetas
Las crucetas definidas en la Memoria, dada la diversidad de cargas verticales que admiten hacen
necesario determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les
trasmite los conductores, en las tablas siguientes se indican estos valores, en función de la pendiente.
Tipos
Conductor D 110-TENSE REDUCIDO
De Zona A (Altitud menor de 500 m)
Cruceta y Pendiente 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
Aislamiento Valores límite utilización crucetas, por cargas verticales, m
Seguridad Normal 1111 1091 1070 1050 1030 1010 990
RC2 Amarre
Seguridad Reforzada 2031 2011 1991 1971 1950 1930 1910
Seguridad Normal 476 456 436 415 395 375 355
BC2 Amarre
Seguridad Reforzada 920 900 880 860 840 819 799
Seguridad Normal 730 710 690 669 649 629 609
BC3 Amarre
Seguridad Reforzada 1396 1376 1356 1336 1316 1295 1275
Seguridad Normal 603 583 563 542 522 502 482
RH2 Amarre
Seguridad Reforzada 1396 1376 1356 1336 1316 1295 1275
Seguridad Normal 1111 1091 1070 1050 1030 1010 990
BP 225 Amarre
Seguridad Reforzada 920 900 880 860 840 819 799
Prácticamente, las crucetas no presentan ningún tipo de limitación por cargas verticales con el tense
adoptado.
4.2.3 Valores máximos de utilización de apoyos con cruceta bóveda o recta y cadenas de amarre
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen
en el presente Proyecto Tipo. Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º de
ángulo de desvío de la traza, en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con
cruceta recta.
HV 1000 S.R. y HV
800 S.N. HV 1600 S.R.
15
BP225-2000 ar en
m= 200
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen
en el presente Proyecto Tipo. Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10 º de
ángulo de desvío de la traza, en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con
cruceta recta.
CH 800 S.R.
10
CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
5
0 171 202
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen
en el presente Proyecto Tipo. Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º de
ángulo de desvío de la traza, en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con
cruceta recta.
20
Vano máx- BP225 CH1600 S.N.
1750-ar en m = 180
Angulo desviación de la traza, º
15
CH 1000 S.N.
10 CH1600 S.R.
0 171 202
80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
Vano, m
Los gráficos de estos apoyos indicados en las tablas anteriores, son prácticamente iguales, manteniendo
solamente de diferencia que genera el cumplimiento o no de la 3ª hipótesis reglamentaria.
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
bóveda tipo BC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen
en el presente Proyecto Tipo.
80
C-4500 S.R.
70
50
C-3000 S.R.
BC 15, ar en m= 150
40
C-2000 S.N.
30 C-2000 S.R.
20
C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con
crucetas rectas tipo RH, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
35
HV 1600 S.R. RH 12,5 ar en m= RH 20 ar en m=
140 200
30
RH 17,5 ar en m=
Angulo desviación de la traza, º
180
HV 1000 S.N.
25
HV 1000 S.R. y HV
20 800 S.N.
HV 630 S.N.
15
10
RH 10 ar en m=
130
5
RH 15 ar en m=
160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
Dado que los apoyos de sección rectangular cumplen todos los seleccionados en este proyecto tipo con la
tercera hipótesis y que por otra parte las cargas verticales no superan las que pueden soportar los apoyos,
unificamos tabla y gráfico para ambos tipos (sección regular y rectangular).
CH 1000 S.N.
25
Vano máx- BP225-
Vano máx- RH 12,5
1750 ar en m = 180
CH 1000 S.R. y CH ar en m = 140
20 800 S.N.
CH 800 S.R.
15
CH 630 S.R.
10
CH 630 S.N.
CH 400 S.N.
5
0 171 202
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
30
CH 1000 S.N.
25
Angulo desviación de la traza, º
CH 1000 S.R. y CH
20 800 S.N.
Vano máx- RH 10
15
ar en m = 130
0 171 202
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
De las tres tablas y tres gráficos, puede verificarse su práctica igualdad salvo por la mayor o menor
facultad de los apoyos para soportar los esfuerzos longitudinales.
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
rectas tipo RC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en el
presente Proyecto Tipo.
120
100
90
C-3000 S.N.
Angulo desviación de la traza, º
80
70 RC 10, ar en m= 80
C-3000 S.R. RC 20, ar en m= 200
60
C-2000 S.N.
50
C-2000 S.R.
40
30
C-1000 S.N. RC 1,5, ar en m= 150
20 C-1000 S.R.
10
RC 12,5, ar en m= 110 RC 17,5, ar en m= 160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En 1ª y 2ª el procedimiento de cálculo es igual al descrito para los apoyos con cadenas de amarre, además
en el caso de los apoyos de anclaje debe superar un desequilibrio de tracciones del 50% de las tracciones
unilaterales de los conductores, en el caso de los apoyos de fin de línea el desequilibrio pasa a ser del
100%, en ambos casos con coeficientes de seguridad de 1,5 y 1,875, según se emplace el apoyo en zona
con seguridad normal o reforzada.
Además en estos apoyos se considerará la rotura de un conductor, aquel que se encuentre a mayor
distancia del eje del apoyo, la rotura de un conductor extremo provoca sobre la estructura un momento
torsor, que es igual a la tracción máxima por el brazo de cruceta (BC). En este caso el coeficiente de
seguridad a considerar es del 1,20, independientemente del emplazamiento del apoyo.
Los apoyos a emplear tanto en anclaje como en fin de línea serán de celosía, preferentemente con cruceta
recta en el caso de apoyos de fin de línea, en el caso de apoyos de anclaje la recomendación es la misma,
si bien es frecuente emplear crucetas tipo bóveda.
La geometría de las crucetas bóveda, BP 225 y las cadenas de suspensión, permiten un ángulo máximo de
inclinación de 70º. En los gráficos siguientes y tablas quedan reflejados en función del vano y el ángulo
de desviación de la traza, los limites de utilización de este tipo de armado.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Pendiente, N
-0,05
-0,1
-0,15
Vano, m
Situando el apoyo en estudio sobre el gráfico, vano y pendiente, el armado será válido, si su situación
queda por encima de la traza según sea el valor del ángulo de desviación de la traza.
En la tabla siguiente se dan las longitudes mínimas que tienen que tener los vanos medios, para no superar
el ángulo establecido de 70º.
Angulo Pendiente N
desviación 0 -0,025 -0,05 -0,075 -0,1 -0,125 -0,15 -0,175 -0,2
traza, º Vano mínimo en m, para que el ángulo de desviación de la cadena no supere el valor establecido.
0 10 43 76 110 143 176 209 243 276
2 40 74 107 140 173 207 240 273 306
4 69 102 135 168 201 235 268 301 334
Dentro de un cantón (conjunto de vanos comprendidos entre dos apoyos de amarre) el vano de regulación
determina la tracción para todos los vanos del cantón, ello da como consecuencia que para un mismo
valor, el vano por separación de conductores puede variar en función del vano de regulación.
En la tabla siguiente se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas, el
ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
Las crucetas definidas en la Memoria, en función de las cargas verticales que admiten hacen necesario
determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les trasmite los
conductores, en las tabla siguiente se indican estos valores, en función de la pendiente.
De la observación de las dos tablas anteriores, se deduce que por cargas verticales las crucetas son
suficientemente resistentes. Téngase en cuenta que pendientes entre apoyos superiores al 0,10 (10%), son
infrecuentes.
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón y apoyos de
chapa, con crucetas bóveda tipo BP 225, aislamiento suspendido, por cargas trasversales y longitudinales
(3ª hipótesis de desequilibrio de tracciones), que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
Teniendo en cuenta que normalmente el ángulo de desviación es cero, prácticamente con el tense
adoptado los apoyos HV 400 y HV 630, cubren todas las situaciones tanto en seguridad normal como
reforzada.
Al igual que en el caso de los apoyos de hormigón con el tense adoptado los apoyos CH 400 y CH630,
cubren prácticamente todas las situaciones que puedan presentarse tanto en seguridad normal como
reforzada.
En este caso y por no cumplir la 3ª hipótesis los apoyos de 400 daN de esfuerzo nominal, son los apoyos
CH 630, los que cubren la práctica totalidad de los casos que puedan presentarse.
Los gráficos de estos apoyos son prácticamente iguales, como puede verse a continuación.
2 HV 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
HV 400 S.N.
1
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
Apoyos de chapa de sección poligonal regular, según normas UNE 207018 y NI 52.10.10
4 CH 800 S.N. y
CH 1000 S.R
3,5
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
1 CH 400 S.N.
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
4 CH 800 S.N. y
CH 1000 S.R
3,5
2 CH 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220 240
Vano medio , m
5.2.1 Apoyos de alineación o ángulo, con cruceta bóveda o recta con aislamiento de amarre
En las tablas siguientes se determina, en función de la separación entre conductores que dan las
crucetas, el ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación
entre conductores.
5.2.2 Crucetas
Las crucetas definidas en la Memoria, dada la diversidad de cargas verticales que admiten hacen
necesario determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les
trasmite los conductores, en las tablas siguientes se indican estos valores, en función de la pendiente.
Tipos
Conductor D 110-TENSE REDUCIDO
de Zona B (Altitud entre 500 y 1000 m)
Cruceta y Pendiente 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
Aislamiento Valores límite utilización crucetas, por cargas verticales, m
Seguridad Normal 647 611 574 537 501 464 427
RC2 Amarre
Seguridad Reforzada 516 479 443 406 369 333 296
Seguridad Normal 293 257 220 183 147 110 73
BC2 Amarre
Seguridad Reforzada 233 196 159 123 86 49 13
Seguridad Normal 445 408 372 335 298 262 225
BC3 Amarre
Seguridad Reforzada 354 317 281 244 207 171 134
Seguridad Normal 445 408 372 335 298 262 225
RH2 Amarre
Seguridad Reforzada 354 317 281 244 207 171 134
Seguridad Normal 293 257 220 183 147 110 73
BP 225 Amarre
Seguridad Reforzada 233 196 159 123 86 49 13
Prácticamente, las crucetas no presentan ningún tipo de limitación por cargas verticales con el tense
adoptado.
5.2.3 Valores máximos de utilización de apoyos con cruceta bóveda o recta y cadenas de
amarre
En las tablas y gráficos siguientes se dan y representan los valores valores que limitan el empleo de los
postes de hormigón y apoyos de chapa con crucetas bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por
cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º o 15º de ángulo de desvío de la
traza, en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta recta.
35 HV 1600 S.N.
BP225-2000 ar en
m= 200
30
HV 1600 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
25
BP225-1750 ar en
HV 1000 S.N. m= 180
20
15
HV 1000 S.R. y HV
10 800 S.N.
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
CH 1000 S.N.
20 CH1600 S.N.
Angulo desviación de la traza, º
CH 1000 S.R. y CH
800 S.N. CH1600 S.R.
Vano máx- BP225-
15
2000 ar en m = 200
CH 800 S.R.
10
CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
5
0 164 193
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
Salvo los valores de los esfuerzos longitudinales los valores son iguales a los de los apoyos de sección
regular.
CH1600 S.R.
20
Vano máx- BP225 CH1600 S.N.
1750-ar en m = 180
Angulo desviación de la traza, º
15
CH 1000 S.N.
CH1600 S.R.
10
0 164 193
80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
Vano, m
En las tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con
crucetas bóveda tipo BC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
70
BC 20, ar en m= 200
50 C-3000 S.R.
40 C-2000 S.N.
C-2000 S.R.
30
BC 15, ar en m= 150
20 C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con
crucetas rectas tipo RH, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
35
HV 1600 S.R.
RH 12,5 ar en m= RH 20 ar en m=
140 200
30
RH 17,5 ar en m=
Angulo desviación de la traza, º
HV 1000 S.R. y HV
20 800 S.N.
HV 630 S.N.
15
10
RH 10 ar en m=
130
5
RH 15 ar en m=
160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
CH 1000 S.R. y CH
21 ar en m = 140
800 S.N.
18
CH 800 S.R.
15 CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
12
9 CH 630 S.N.
6 CH 400 S.N.
0 164 193
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
Salvo los valores de los esfuerzos longitudinales los valores son iguales a los de los apoyos de sección
regular.
CH 1000 S.R. y CH
21 ar en m = 140
800 S.N.
CH1600 S.R.
18
15 CH 630 S.N.
12
0 164 193
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con
crucetas rectas tipo RC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
C-4500 S.R.
110
100
90
C-3000 S.N.
80
Angulo desviación de la traza, º
70
C-3000 S.R. RC 20, ar en m= 200
RC 10, ar en m= 80
60
C-2000 S.N.
50
C-2000 S.R.
40
30
C-1000 S.N.
RC 1,5, ar en m= 150
C-1000 S.R.
20
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vano, m
En 1ª y 2ª el procedimiento de cálculo es igual al descrito para los apoyos con cadenas de amarre, además
en el caso de los apoyos de anclaje debe superar un desequilibrio de tracciones del 50% de las tracciones
unilaterales de los conductores, en el caso de los apoyos de fin de línea el desequilibrio pasa a ser del
100%, en ambos casos con coeficientes de seguridad de 1,5 y 1,875, según se emplace el apoyo en zona
con seguridad normal o reforzada.
Además en estos apoyos se considerará la rotura de un conductor, aquel que se encuentre a mayor
distancia del eje del apoyo, la rotura de un conductor extremo provoca sobre la estructura un momento
torsor, que es igual a la tracción máxima por el brazo de cruceta (BC). En este caso el coeficiente de
seguridad a considerar es del 1,20, independientemente del emplazamiento del apoyo.
Los apoyos a emplear tanto en anclaje como en fin de línea serán de celosía, preferentemente con cruceta
recta en el caso de apoyos de fin de línea, en el caso de apoyos de anclaje la recomendación es la misma,
si bien es frecuente emplear crucetas tipo bóveda.
La geometría de las crucetas bóveda, BP 225 y las cadenas de suspensión, permiten un ángulo máximo de
inclinación de 70º. En los gráficos siguientes y tablas quedan reflejados en función del vano y el ángulo
de desviación de la traza, los limites de utilización de este tipo de armado.
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Pendiente, N
-0,05
-0,1
-0,15
Vano, m
En la tabla siguiente se dan las longitudes mínimas que tienen que tener los vanos medios, para no superar
el ángulo establecido de 70º.
Angulo Pendiente N
desviación 0 -0,025 -0,05 -0,075 -0,1 -0,125 -0,15 -0,175 -0,2
traza, º Vano mínimo en m, para que el ángulo de desviación de la cadena no supere el valor establecido.
0 17 36 54 73 92 111 130 148 167
2 33 51 70 89 108 127 145 164 183
4 49 67 86 105 124 142 161 180 199
Dentro de un cantón (conjunto de vanos comprendidos entre dos apoyos de amarre) el vano de regulación
determina la tracción para todos los vanos del cantón, ello da como consecuencia que para un mismo
valor, el vano por separación de conductores puede variar en función del vano de regulación.
En la tabla siguiente se determina, en función de la separación entre conductores que dan las crucetas, el
ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación entre
conductores.
Las crucetas definidas en la Memoria, en función de las cargas verticales que admiten hacen necesario
determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les trasmite los
conductores, en las tabla siguiente se indican estos valores, en función de la pendiente.
De las tablas anteriores se deduce que para vanos normales y pequeñas pendientes las crucetas BP son
válidas, caso de encontrarse con vanos y pendientes que excedan la resistencia de las crucetas deberá
recurrirse a crucetas rectas de mayor resistencia, o bien reducir la altura del apoyo problema o subir la
altura de los adyacentes, o ambas actuaciones.
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón y apoyos de
chapa, con crucetas bóveda tipo BP 225, aislamiento suspendido, por cargas trasversales y longitudinales
(3ª hipótesis de desequilibrio de tracciones), que se recogen en el presente Proyecto Tipo.
Teniendo en cuenta que normalmente el ángulo de desviación es cero, prácticamente con el tense
adoptado los apoyos HV 400 y HV 630, cubren todas las situaciones tanto en seguridad normal como
reforzada.
Al igual que en el caso de los apoyos de hormigón con el tense adoptado los apoyos CH 400 y CH630,
cubren prácticamente todas las situaciones que puedan presentarse tanto en seguridad normal como
reforzada.
En este caso y por no cumplir la 3ª hipótesis los apoyos de 400 daN de esfuerzo nominal, son los apoyos
CH 630, los que cubren la práctica totalidad de los casos que puedan presentarse.
Los gráficos de estos apoyos son prácticamente iguales, como puede verse a continuación.
3,5
2 HV 630 S.R.
Vano máx- BP 1750
ar en m = 170
1,5
1 HV 400 S.N.
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220
Vano medio , m
Apoyos de chapa de sección poligonal regular, según normas UNE 207018 y NI 52.10.10
4 CH 800 S.N. y
CH 1000 S.R
3,5
2,5
Vano máx- BP 2000
Vano máx- BP 1750 ar en m = 200
2
ar en m = 170
1,5
1 CH 400 S.N.
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220
Vano medio , m
4 CH 800 S.N. y
CH 1000 S.R
3,5
2,5
Vano máx- BP 2000
Vano máx- BP 1750 ar en m = 200
2
ar en m = 170
1,5
0,5
0
100 120 140 160 180 200 220
Vano medio , m
6.2.1 Apoyos de alineación o ángulo, con cruceta bóveda o recta con aislamiento de amarre
En las tablas siguientes se determina, en función de la separación entre conductores que dan las
crucetas, el ángulo de desviación de la traza y del vano de regulación, el vano máximo por separación
entre conductores.
6.2.2 Crucetas
Las crucetas definidas en la Memoria, dada la diversidad de cargas verticales que admiten hacen
necesario determinar el vano máximo que son capaces de soportar por las cargas verticales que les
trasmite los conductores, en las tablas siguientes se indican estos valores, en función de la pendiente.
De las tablas anteriores se deduce que para vanos normales y pequeñas pendientes todas las crucetas son
válidas, caso de encontrarse con vanos y pendientes que excedan la resistencia de las mismas puede
optarse por reducir la altura del apoyo problema o subir la altura de los adyacentes, o ambas actuaciones.
6.2.3 Valores máximos de utilización de apoyos con cruceta bóveda o recta y cadenas de
amarre
En la tabla siguiente se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con crucetas
bóveda tipo BP 225, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
Este tipo de armado no es recomendable, para ángulos superiores a 10º o 15º de ángulo de desvío
de la traza, en casos que se den ángulos mayores lo adecuado es emplear apoyos con cruceta
recta.
35 HV 1600 S.N.
BP225-2000 ar en
m= 200
30
HV 1600 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
25
HV 1000 S.N.
20
HV 1000 S.R. y HV
800 S.N.
15
10
BP225-1750 ar en m= BP225-2000 ar en
5
180 m= 200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
35
CH1600 S.N.
CH1600 S.R.
25
CH 1000 S.N.
20
CH 1000 S.R. y CH
800 S.N.
15
CH 800 S.R.
10
CH 630 S.R.
CH 630 S.N.
5
0 135 158
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vano, m
16
12
0 135 158
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vano, m
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
bóveda tipo BC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen
en el presente Proyecto Tipo.
70
BC 20, ar en m= 200
C-3000 S.N.
60
Angulo desviación de la traza, º
50 C-3000 S.R.
40 C-2000 S.N.
C-2000 S.R.
30
BC 15, ar en m= 150
20 C-1000 S.N.
C-1000 S.R.
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vano, m
En la tabla y gráfico siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los postes de hormigón con
crucetas rectas tipo RH, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se
recogen en el presente Proyecto Tipo.
40
35
HV 1600 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
RH 12,5 ar en m= RH 17,5 ar en m=
30
140 180
HV 1000 S.N.
25
HV 630 S.N.
15
10
RH 10 ar en m=
130 RH 15 ar en m= RH 20 ar en m=
5
160 200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Vano, m
Los valores de la tabla y las trazas del gráfico siguientes, son iguales a los de los postes de hormigón,
salvo que en estos últimos el número de apoyos que deben descartarse por incumplimiento de la 3ª
hipótesis son mayores que en el de apoyos de chapa de sección regular.
Conductor D 110-TENSE REDUCIDO
Zona C (Altitud mayor a 1000 m)
Apoyos de chapa de sección poligonal regular, según normas UNE 207018 y NI 52.10.10
Crucetas recta tipo RH, según NI 52.31.02. Aislamiento Amarre
Apoyo CH 400 CH 630 CH 800 CH 1000 CH1600
Esfuerzos S.N. S.R. S.N. S.R. S.N. S.R. S.N. S.R. S.N. S.R.
T , daN 400 320 630 504 800 640 1000 800 1600 1280
L, daN 400 320 630 504 800 640 1000 800 1600 1280
K Cruceta 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
15% Tm x n, daN 326 326 326 326 326 326 326 326 326 326
Desequilibrio 3ª H. Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple
Cargas permanentes Vtº 20,70 20,70 20,70 20,70 20,70 20,70 20,70 20,70 20,70
T-Cargas 379,30 609,30 483,30 779,3 619,3 979,3 779,3 1579,3 1259,3
Vano Máximo 1ª H 150,52 241,79 191,79 309,2 245,8 388,6 309,2 626,7 499,7
No cumple
Angulo Máximo 1ª H. 15,24 24,60 19,45 31,62 25,01 40,04 31,62 67,02 52,23
Angulo Máximo 2ª H. 10,55 16,65 13,31 21,19 16,92 26,58 21,19 43,16 34,23
Angulo Máximo 10,55 16,65 13,31 21,19 16,92 26,58 21,19 43,16 34,23
45
CH1600 S.N.
40
Vano máx- RH 12,5 Vano máx- RH 17,5
ar en m = 140 ar en m = 180
35
CH1600 S.R.
30
en m = 130 en m = 160 en m = 200
CH 1000 S.N.
25
CH 1000 S.R. y CH
20 800 S.N.
CH 800 S.R.
15 CH 630 S.N.
CH 630 S.R.
10 CH 400 S.N.
0 135 158
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Vano, m
Salvo en el número de apoyos que se descartan, que en el caso que nos ocupa es superior, por no cumplir
la 3ª hipótesis, los datos son coincidentes con los apoyos de chapa de sección regular y con los postes de
hormigón.
35
CH1600 S.R.
30
ar en m = 130 ar en m = 200
Vano máx- RH 15 ar
CH 1000 S.N. en m = 160
25
CH 1000 S.R. y CH
20 800 S.N.
CH 630 S.N.
15
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Vano, m
En las tablas siguientes se dan los valores que limitan el empleo de los apoyos de celosía con crucetas
rectas tipo RC, con aislamiento de amarre, por cargas trasversales y longitudinales, que se recogen en el
presente Proyecto Tipo.
80
70
C-3000 S.R.
Angulo desviación de la traza, º
C-2000 S.N.
50
C-2000 S.R.
40
30
C-1000 S.N.
20 C-1000 S.R.
RC 1,5, ar en m= 150
10
RC 12,5, ar en m= 110 RC 17,5, ar en m= 160
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Vano, m
En 1ª y 2ª el procedimiento de cálculo es igual al descrito para los apoyos con cadenas de amarre, además
en el caso de los apoyos de anclaje debe superar un desequilibrio de tracciones del 50% de las tracciones
unilaterales de los conductores, en el caso de los apoyos de fin de línea el desequilibrio pasa a ser del
100%, en ambos casos con coeficientes de seguridad de 1,5 y 1,875, según se emplace el apoyo en zona
con seguridad normal o reforzada.
Además en estos apoyos se considerará la rotura de un conductor, aquel que se encuentre a mayor
distancia del eje del apoyo, la rotura de un conductor extremo provoca sobre la estructura un momento
torsor, que es igual a la tracción máxima por el brazo de cruceta (BC). En este caso el coeficiente de
seguridad a considerar es del 1,20, independientemente del emplazamiento del apoyo.
Los apoyos a emplear tanto en anclaje como en fin de línea serán de celosía, preferentemente con cruceta
recta en el caso de apoyos de fin de línea, en el caso de apoyos de anclaje la recomendación es la misma,
si bien es frecuente emplear crucetas tipo bóveda.
INDICE
. Página
Zona A…………………. 183
ANEXO D - Planos
Índice
Página
NOTA: Todos los montajes se realizarán de acuerdo al MT 2.23.17 y a la edición que esté vigente en dicho
momento.
1 Apoyos de línea
En este apartado se incluyen diversas conformaciones para los apoyos de línea, alineación, ángulo,
anclaje y fin de línea.
Las diferentes conformaciones en apoyos de alineación, son las que se indican en 1.1.1 y 1.1.2, siendo
el armado preferente el indicado en primer lugar, o sea aquel que se realiza en apoyos de hormigón,
principalmente, o en apoyos de chapa, con cruceta bóveda y aislamiento compuesto por cadenas
verticales (suspensión).
En la generalidad de los casos debe evitarse la utilización de estos apoyos, salvo que el tiro vertical de
los conductores, bajo las condiciones prefijadas en los Proyectos Tipo pueda provocar desvío de las
cadenas verticales superiores a 74º, también puede darse el caso de que por modificaciones en líneas
existentes, intercalar apoyo para derivaciones, elevación de la línea, etc., algún apoyo de alineación
con cadenas verticales quede a un nivel respecto a los colindantes que provoque el desvío excesivo de
cadenas verticales.
Dentro de las dos opciones que se indican, es preferente la indicada en la figura 2a.
Los apoyos de ángulo podrán resolverse, dependiendo de la magnitud del mismo, bien con apoyos de
hormigón o chapa metálica, bien con apoyos de perfiles metálicos, en ambos casos podrá optarse por
instalar cruceta recta o bóveda de celosía, dentro de las cuales debe considerarse como preferente las
crucetas rectas.
En la figura 3a, se representa el armado correspondiente a los apoyos de ángulo con cruceta recta.
Figura 3a - Apoyos de ángulo con cruceta recta sobre apoyo de perfiles metálicos
Marca Cantidad Denominación Designación Norma
1 1 Cruceta Recta RC-S NI 52.31.02
2 1 Cadena de suspensión CS NI 48.08.01
3 6 Cadena de amarre CA NI 48.08.01
s/n - Tornillería, piezas de conexión
En la figura 3b, se representa el armado correspondiente a los apoyos de ángulo con cruceta bóveda.
Figura 3b - Apoyos de ángulo con cruceta bóveda sobre apoyo de perfiles metálicos
Marca Cantidad Denominación Designación Norma
1 1 Cruceta Bóveda BC NI 52.31.03
2 6 Cadena de amarre CA NI 48.08.01
s/n - Tornillería, piezas de conexión NI 48.08.01
La geometría de estos armados es igual a la descrita en las figuras 2a y 2b, debiendo considerarse
como preferente la representada en la figura 2a.
Los apoyos de derivación en general, se producen sobre líneas ya construidas utilizándose para tal fin
algún apoyo ya existente en la propia línea.
Este tipo de armados es infrecuente, no obstante se da en algunos casos, por ello, en las figuras 5e y 5f
se representan la disposición más común en apoyos de perfiles metálicos y en las figuras 5g y 5h lo
mismo para apoyos de hormigón o chapa. Al igual que en los casos anteriores son preferentes los
apoyos con cruceta recta, por la simplificación en la realización de los puentes.
En estos apoyos es conveniente, igualar los tenses de ambas derivaciones al objeto de establecer una
situación de equilibrio que dé al apoyo mayor estabilidad.
Normalmente estos apoyos son de uso restringido, y solo deberán emplearse cuando se disponga de
elementos de maniobra en apoyo o centro de transformación próximo. En las figuras 6a y 6b se
representan la disposición más común en apoyos de perfiles metálicos y en las figuras 6c y 6d, lo
mismo para apoyos de hormigón o chapa.
Al igual que en los casos anteriores son preferentes los apoyos con cruceta recta, por la simplificación
en la realización de los puentes.
Este tipo de armados es infrecuente, no obstante se da en algunos casos, por ello, en las figuras 5e y 5f
se representan la disposición más común en apoyos de perfiles metálicos y en las figuras 5g y 5h lo
mismo para apoyos de hormigón o chapa. Al igual que en los casos anteriores son preferentes los
apoyos con cruceta recta, por la simplificación en la realización de los puentes.
En estos apoyos es conveniente, igualar los tenses de ambas derivaciones al objeto de establecer una
situación de equilibrio que dé al apoyo mayor estabilidad.
Normalmente estos apoyos son de uso restringido, y solo deberán emplearse cuando se disponga de
elementos de maniobra en apoyo o centro de transformación próximo. En las figuras 6a y 6b se
representan la disposición más común en apoyos de perfiles metálicos y en las figuras 6c y 6d, lo
mismo para apoyos de hormigón o chapa.
Al igual que en los casos anteriores son preferentes los apoyos con cruceta recta, por la simplificación
en la realización de los puentes.
En todos los apoyos con maniobra se instalarán elementos fijos para facilitar las actuaciones de
operación y mantenimiento. Estos elementos son los recogidos en la Norma NI 52.36.01 y que se
resumen a continuación:
SPP-ST Soporte posapies para postes de hormigón o chapa (sin tornillo TALS)
SPP-CT Soporte posapies para postes de hormigón o chapa (con tornillo TALS)
SPCZ Soporte posapies para apoyos de celosía con zapata de anclaje
SPCMCZ Soporte posapies con pasamanos para apoyos de celosía con zapata de anclaje
PFE-HV Pate fijo de escalamiento para postes de hormigón
PFE-CH Pate fijo de escalamiento para apoyos de chapa metálica
TALS Tornillo de anclaje para línea de seguridad
SSLS Soporte de sujeción para línea de seguridad
PAEC Pate ajustable de escalamiento par apoyos de celosía
Apoyos de celosía
En estos apoyos se instalará un SPCZ a una distancia de los elementos en tensión entre 3,10 y 3,60 m,
para líneas de 20 kV y entre 3,30 y 3,80 para líneas de 30 kV, según se indica en la figura siguiente.
Cotas en m
Tensión de línea 20 kV 30 kV
Max. ≈3,60 ≈3,80
A
Min. ≈3,10 ≈3,30
B Max. 12
C Min. 2,5
Apoyos de hormigón
En estos apoyos se instalará un SPP-ST o SPP- CT(dependiendo si lleva o no un tornillo TALS) a una
distancia de los elementos en tensión entre 3,10 y 3,80 m, además se instalarán dos o más TALS
distanciados entre si entre 3,75 y 4,25 m, el TALS inferior se instalará entre 3,75 y 4,25 m del terreno
y el superior entre 2,00 y 2,50 m por encima del SPP-ST o SPP-CT, según se indica en la figura 8.
Cotas en m
Máx. 2,50
A
Mín. 2,00
Máx. 4,25
B
Mín. 3,75
Máx. 1,80
C
Mín. 1,00
Máx. 4,25
D
Mín. 3,75
Máx. 3,80
E
Mín. 3,10
F Max 12
G Min 2,5
H Min 2,5
Alzado
Planta
En los postes de hormigón con maniobra que se deban instalar pates fijos de escalamiento, estos se
instalarán a partir de una distancia por encima de la línea de tierra de entre 2,50 y 3 m, siendo su
disposición de montaje la misma que la indicada para los apoyos de chapa octogonales
Apoyos de chapa
En estos apoyos se aplicara el mismo criterio al expuesto para los postes de hormigón.
En la figura 9, se indica la disposición de los elementos fijos para los apoyos de chapa octogonales.
Cotas en m
Máx. 2,50
A
Mín. 2,00
Máx. 4,25
B
Mín. 3,75
Máx. 1,80
C
Mín. 1,00
Máx. 4,25
D
Mín. 3,75
Máx. 3,00
E
Mín. 2,50
Máx. 3,80
F
Mín. 3,10
G Máx. 0,50
H Max 12
Figura 9-Disposición de los elementos fijos para los apoyos de chapa octogonales.
En apoyos rectangulares de chapa los elementos fijos a instalar son iguales a los descritos en el caso de
los postes de hormigón, tal y como se refleja en la figura 10.
Cotas en m
Máx. 2,50
A
Mín. 2,00
Máx. 4,25
B
Mín. 3,75
Máx. 1,80
C
Mín. 1,00
Máx. 4,25
D
Mín. 3,75
Máx. 3,80
E
Mín. 3,10
F Max 12
Figura 10-Disposición de los elementos fijos para los apoyos de chapa rectangulares.
Este tipo de apoyos debe ser considerado como preferente en todos los casos dentro de los apoyos de
maniobra, por ser aquel que por su configuración presenta mayor facilidad para las maniobras en
operación y mantenimiento.
Deberán instalarse este tipo de apoyos, como primer apoyo de las derivaciones de más de un apoyo,
evitando con ello la instalación de los aparatos de maniobra en el apoyo de la derivación.
En líneas que terminan en un apoyo con cable subterráneo, en el apoyo anterior a éste,
preferentemente, deberá instalarse la maniobra.
Estos armados también pueden ser empleados como corte visible antes de los CTI, cuya protección
esté realizada con cortacircuitos fusibles de expulsión u otro sistema de protección, que proteja a más
de un CTI (protección en racimo).
En las figuras 12a a 12d, se indica la disposición de estos tipos de apoyos. Estos apoyos se instalarán
preferentemente en el apoyo anterior a los CTI.
En aquellos casos que las derivaciones sean de un solo vano, deberán adoptarse estos armados de
derivación, salvo que la ubicación del apoyo considerado presente una situación en desventaja sobre el
nuevo apoyo, en cuyo caso podrá adoptarse la instalación de los elementos de maniobra en el apoyo a
instalar. Queda excluida de esta excepción los apoyos sobre los que se instale un transformador de
intemperie. Insistimos en que los armados preferentes con maniobra, siempre deben ser los de
seccionamiento de línea.
Estos armados se utilizarán exclusivamente para la protección de los CTI., que se instalen al final del
vano constituido por el propio CTI y el apoyo de derivación. En las figuras 13a a 13d, se indica la
disposición de estos tipos de apoyos.
Figura 14b - Armado de derivación con seccionadores en apoyo de perfiles metálicos con
cruceta bóveda.
4.3.1 Apoyos de derivación a simple línea subterránea con cortacircuitos fusibles de expulsión
Figura 17 - Montaje de seccionamiento en línea general a doble línea subterránea con maniobra
mediante cortacircuitos fusibles de expulsión en apoyos de celosía con cruceta recta.
Figura 18 - Montaje de seccionamiento en línea general a doble línea subterránea con maniobra
mediante seccionadores unipolares en apoyos de celosía con cruceta recta.
En este tipo de montajes se tendrá especial cuidado de mantener las distancias de los conductores a
masa con seguridad. Hay que tener en cuenta que en los montajes realizados en las instalaciones,
pudieran requerir de algún soporte más para conseguir dichas distancias.
Figura 20 - Montaje de seccionamiento en fin de línea con transición a doble línea subterránea
con maniobras mediante seccionadores unipolares en apoyos de celosía con cruceta
recta.
Índice
Página
- Cimentaciones para postes de hormigón armado y vibrado…………………………… 252
- Cimentaciones para apoyos de perfiles metálicos……………………………………. 253
- Cimentaciones en roca (mixtas) para apoyos de perfiles metálicos con pernos…….. 254
- Cimentaciones para apoyos de chapa metálica……………………………………….. 256
- Cimentaciones en roca (mixtas) para apoyos de chapa metálica con perno………… 257
- Apoyo monobloque-Cimentación en tierra- Zona no frecuentada…………………… 259
- Apoyo monobloque-Cimentación en tierra - Zonas frecuentadas y de pública
concurrencia y apoyo de maniobra……………………………………………………….. 260
- Apoyo monobloque-Cimentación mixta y en roca-Zona no frecuentada…………… 261
- Apoyo monobloque-Cimentación mixta y en roca - Zona frecuentada de pública
concurrencia y apoyos de maniobra…………………………………………………… 262
- Mejora de las puestas a tierra y protocolo de las puestas a tierra……………….…….. 263
5%
0,10
5%
0,20
h
0,10
5%
0,20
Acero AEH 500 N s/UNE 36088
M
Placa base, ver 1.3.1 r
. h L
. PERNOS
Taladro de "d" mm
Continúa
5% 0,30
100
0,20
h
h
a
a
Cimentaciones para apoyos de chapa metálica, empotrados con anclajes de perfiles metálicos
según Norma NI 52.10.10
Placas base
Placa base
Apoyos octogonales Apoyos rectangulares
M
h
C
Cimentaciones mixtas con pernos, para apoyos de chapa metálica, según Norma
NI 52.10.10
Cimentaciones mixtas con pernos, para apoyos de chapa metálica, según Norma
NI 52.10.10
(continuación y final)
4
Nivel Terreno Tubo de plástico de 30 mm ø
(*) Electrodo, constituido por cable de cobre de 50 mm2
instalado a 1,0 m de profundidad y picas de acero cobre
de 14,6 mm ø y 2m de longitud
1,0 m
0,60 m 3,0 m
.
Marca Designación Denominación Código Norma
Pica cilíndrica acero-cobre de 14,6 mm de diámetro y 2
1 PL 14-1500 50 26 164 NI 50.26.01
m de longitud
2 GC-P14,6/C50 Grapa de conexión para pica cilíndrica y cable de CU 58 26 631 NI 58.26.03
3 C 50 Cable de cobre de 50 mm2 54 10 050 NI 54 10 01
4 GCS/C16 Grapa de conexión sencilla para cable de CU 58 26 024 NI 58.26.04
4 Tubo de plástico de 30 mm
Nivel ø
Soldadura por fusión aluminotermica C50-Fe 4
terreno mm Ø
1,0
5 m
3
(*) Disposición de mejora
en antena, picas distanciadas
3,0 m.
Nota: El conductor de puesta a tierra visible, bajará grapado al apoyo, será de aluminio acero y de una sección no inferior
a 100 mm2, al objeto evitar los robos que se producen con conductores de cobre.
4
Nivel Terreno
Tubo de plástico de 30 mm ø
0,60 m 2
3,0 m
Tubo de plástico de 30 mm ø
4
Soldadura por fusión aluminotermica C50-Fe 4 mm Ø
Nivel terreno
1,00 m
1 5
3
(*) Disposición de mejora en
antena, picas distanciadas 3,0 m.
Nota: En caso de llevar conductor de puesta a tierra visible, bajará grapado al apoyo, será de aluminio acero y de una
sección no inferior a 100 mm2, al objeto de evitar los robos que se producen con conductores de cobre,
sustituyéndose la grapa de la marca 4 por una doble paralela bimetálica.
Posición 1 Posición 2
> 1,5 x L
>1,5 x L
> 1,5 x L 4
1 2 3
3
2 4
> 1,5 x L
Instalación existente Mejora puesta a tierra Instalación existente Mejora puesta a tierra
Posición 3 Posición 4
Posición 5
Por cada línea o tramo de esta, se cumplimentará la hoja de toma de datos para la verificación de los sistemas
de puesta a tierra en apoyos no frecuentados indicado en la tabla 1 del presente anexo.
Del mismo modo se cumplimentará la hoja de toma de datos para la verificación de los sistemas de puesta a
tierra en apoyos frecuentados indicada en la tabla 2 del presente Anexo.
Las hojas de toma de datos para la verificación de los sistemas de puesta a tierra, tanto en apoyos no
frecuentados como en apoyos frecuentados, serán documentos que se deberán registrar junto con el proyecto
de la instalación.
El electrodo a emplear para su utilización en el caso de líneas aéreas con apoyos no frecuentados, tal como
especifica el apartado 7.3.4.3 de la ITC LAT-07 del RLAT, proporcionará un valor de la resistencia de puesta
a tierra lo suficientemente bajo para garantizar la actuación de las protecciones en caso de defecto a tierra.
Dicho valor máximo será de 150 Ω, 175 Ω y 230 Ω para 13,2 kV, 15 kV y 20 kV respectivamente.
De igual manera para los apoyos frecuentados, el valor de la resistencia de puesta a tierra será, como máximo,
de 50 Ω.
TABLA 1: Hoja de toma de datos para la verificación de los sistemas de puesta a tierra en apoyos no
frecuentados
Identificación de la línea: ……………………………………………………
13,2 150
15 175
20 230
13,2 150
15 175
20 230
13,2 150
15 175
20 230
13,2 150
15 175
20 230
13,2 150
15 175
20 230
13,2 150
15 175
20 230
13,2 150
15 175
20 230
TABLA 2: HOJA DE TOMA DE DATOS PARA LA VERIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA EN APOYOS FRECUENTADOS
Mediante las configuraciones de la puesta a tierra recogidas en la tabla 4, quedan justificados los valores de la resistencia de puesta a tierra y las tensiones de paso. La recogida de datos del
valor medido de dicha resistencia y de las tensiones de paso servirán como justificación de esos cálculos.
RESISTIVIDAD
RESISTENCIA DE
TENSION TERRENO Tipo de configuración
P.a.t.
(Ω.m)
200 CPT-LA-F(0,5)+1P(1,5)
300 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
400 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
500 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
13,2 kV 150 Ω 600 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
700 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
800 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
900 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
1.000 CPT-LA-F(0,5)+4P(1,5)
200 CPT-LA-F(0,5)+1P(1,5)
300 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
400 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
500 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
15 kV 175 Ω 600 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
700 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
800 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
900 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
1.000 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
200 CPT-LA-F(0,5)+1P(1,5)
300 CPT-LA-F(0,5)+1P(1,5)
400 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
500 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
20 kV 230 Ω 600 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
700 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
800 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
900 CPT-LA-F(0,5)+2P(1,5)
1.000 CPT-LA-F(0,5)+3P(1,5)
Nota: El electrodo a utilizar deberá tener un valor de la resistencia menor de 150 Ω, 175 Ω o 230 Ω para
13,2 kV, 15 kV o 20 kV respectivamente, con el fin de garantizar la actuación de las protecciones en caso de
defecto a tierra. Esto se podrá conseguir enterrando un electrodo a 0,5 metros de profundidad, compuesto de
conductor de cobre desnudo de 50 mm2 y una pica común al que se le unirán picas, de 1,5 metros, hincadas a
3 metros de distancia entre ellas (disposición en hilera ó perimetral alrededor de la cimentación).
Dimensiones de la
Dimensiones del electrodo
cimentación Tipo de configuración
(m)
(m)
0,6 x 0,6 2,6 x 2,6 CPT-LA-26 / 0,5
0,8 x 0,8 2,8 x 2,8 CPT-LA-28 / 0,5
1x1 3x3 CPT-LA-30 / 0,5
1,2 x 1,2 3,2 x 3,2 CPT-LA-32 / 0,5
1,4 x 1,4 3,4 x 3,4 CPT-LA-34 / 0,5
1,6 x 1,6 3,6 x 3,6 CPT-LA-36 / 0,5
1,8 x 1,8 3,8 x 3,8 CPT-LA-38 / 0,5
2x2 4x4 CPT-LA-40 / 0,5
2,2 x 2,2 4,2 x 4,2 CPT-LA-42 / 0,5
2,4 x 2,4 4,4 x 4,4 CPT-LA-44 / 0,5
2,6 x 2,6 4,6 x 4,6 CPT-LA-46 / 0,5
2,8 x 2,8 4,8 x 4,8 CPT-LA-48 / 0,5
3x3 5x5 CPT-LA-50 / 0,5
Índice
Página
1 EQUILIBRIO TÉRMICO………………………………………………………....…….…...
268
2 POTENCIA CALORÍFICA GENERADA POR EFECTO JOULE………....................……
268
3 POTENCIA CALORÍFICA GENERADA POR EFECTO DE LA RADIACIÓN SOLAR…
269
4 POTENCIA CALORÍFICA EVACUADA POR CONVECCIÓN…………………………...
269
5 POTENCIA CALORÍFICA EVACUADA POR RADIACIÓN……………………………...
270
6 CÁLCULO DE LA INTENSIDAD ADMISIBLE POR EL CONDUCTOR…………...……
270
1 EQULIBRIO TÉRMICO
El equilibrio térmico en el conductor se alcanza cuando el calor generado por unidad de tiempo es
igual al calor evacuado.
Pgen Peva
Las principales fuentes de calor generado se deben al calor producido por efecto joule, PJ y al calor
debido a la radiación solar, PS, despreciándose el calor generado por el efecto corona, sobre todo en el
caso de líneas de Media Tensión.
Pgen PJ PS
Las principales fuentes de calor evacuado se deben al calor evacuado por convección, PC, y al calor
evacuado por radiación, PR, despreciándose la aportación del calor evacuado por evaporación.
Peva PC PR
PJ PS PC PR
PJ I 2 Rdc' 1 20
Donde:
'
R dc resistencia en corriente continua por unidad de longitud del conductor
En el caso de corriente alterna es necesario tener en cuenta el efecto del campo magnético sobre el
conductor, provocando un aumento de resistencia debido al efecto pelicular, por tanto la expresión de
PJ, quedaría:
PJ I 2 R' 1 20
Donde:
R' resistencia en corriente alterna (considerando efecto pelicular) por unidad de longitud
del conductor
PS s D ext
siendo,
PC f amb Nu
donde
f 2,42 10 2 7,2 10 5 f
amb
f
2
Nu número de Nusselt que depende del tipo de convección a aplicar, sea convección forzada
o convección natural
La ecuación que describe la potencia calorífica evacuada por unidad de longitud debida a radiación es
la siguiente:
PR Dext B 273 amb 273
4 4
donde:
B constante de Stefan-Boltzman
PJ PS PC PR
PJ PC PR PS
I 2 R' 1 20 PC PR PS
De donde:
PC PR PS
I
R 1 20
'
Para la obtención de los valores de la intensidad admisible por el conductor, indicados en el apartado
6.1.1, para los distintos emplazamientos, se han utilizado las expresiones anteriormente indicadas. Las
diferentes variables que intervienen en dichas expresiones toman los valores indicados en la tabla
siguiente.
Intensidad Intensidad
máxima máxima
Emplazamiento admisible en admisible en
verano invierno
I Máx (A) I Máx (A)
País Vasco y Cantabria 403,8 456,8
Comunidad Valenciana, Castilla y León, 378,5 436,7
Navarra y Rioja
Castilla -La Mancha, Extremadura, Madrid 366,2 446,9
y Murcia