06/03/2019

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL 
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y 
ADMINISTRATIVAS
NORMAS OFICIALES MEXICANAS Y CIRCULARES OBLIGATORIAS DE AVIACIÓN
TRANSPORTE AÉREO EQUIPO No. 2
PROFESOR: ING. EDUARDO REYES

INTRODUCCIÓN
A continuación se citaran las normas y circulares aplicables que tengan relevancia en las 
competencias a desarrollar de acuerdo al Propósito y la Intención Educativa de la Unidad de 
Aprendizaje , destacando el objetivo y campo de aplicación de cada una de ellas.

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OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN. REQUISITOS GENERALES

Es establecer el contenido del manual general de Incluir instrucciones, procedimientos e información 

operaciones, por tanto, aplica a todos los general necesaria para permitir al personal
concesionarios y permisionarios de transporte relacionado con el área de operaciones, cumplir con sus 
aéreo publico que operen o deseen operar de tareas y responsabilidades con un alto
acuerdo a la ley de Aviación Civil. grado de seguridad.

• No deberá ser contrario a ninguna Norma emitida por la 
Autoridad Aeronáutica

El manual deberá ser llevado a bordo de la aeronave 
antes de iniciar el vuelo.

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Generalidades

Adiestramiento  Mínimos   Información 

operacional de 
y capacitación
indicados  las aeronaves

Información de 
aeropuertos y 
rutas

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Información que proporciona 
el transpondedor
Permite 
Adecuada  conocer la 
separación  ubicación de  Notificación 
de vuelo  la aeronave  de altitud de 
(vertical y  en espacio  presión
horizontal) aéreo 
controlado

LA CORRECTA OPERACIÓN 
DEL TRANSPONDEDOR 
PROPORCIONA

Seguridad de la aeronave

Seguridad de las personas

Evita daños irreparables

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La solicitud deberá cumplir con los 
requisitos que señale la publicación 
técnica aeronáutica de la NOM‐011‐SCT3‐
2001

La solicitud deberá contener la 
OBTENCION DEL CERTIFICADO DE  información que sea requerida por la 
EXPLOTADOR DE SERVICIOS AEREOS  Autoridad Aeronáutica, en la
(AOC) publicación técnica aeronáutica 
correspondiente.

Cada solicitante deberá presentar su 
solicitud para la emisión inicial de un 
AOC, con una
anticipación mínima de 75 días 
calendario

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PARA LA EMISION DEL AOC EL SOLICITANTE DEBE…
Es una sociedad mercantil debidamente 
registrada en México.

Tiene una base de operaciones principal y 
oficinas corperativas dentro de México.

Cumple con toda la Legislación, reglamnetación y 
normatividad aplicables.

Se encuentra adecuada y apropiadamente 
equipado para efectuar operaciones de 
transporte aéreo.

AOC  AOC 
(DOCUMENTOS) (CONTENIDO)

El nombre y 
ubicación de la base 
de operaciones 
principal del titular 
Un certificado de  del AOC.
una sola pagina.
El tipo de 
aeronave(s) 
autorizada(s) para la 
operación.
Un documento 
denominado 
Especificaciones de 
Operación del AOC. Una descripción del 
tipo de operaciones 
autorizadas.

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Todas las partes que integran 
su Certificado de Explotador de 
Servicios Aéreos vigente

Manuales (manual general de 
operaciones, manual general 
de mantenimiento etc.)

Una lista actualizada, 
incluyendo puesto dentro de la 
empresa y localización del 
personal responsable.

DIRECTOR DE OPERACIONES • JEFE DE PILOTOS
• Licencia de piloto
• 3 años de experiencia en 
transporte aéreo comercial
• Ing. En Aeronáutica. • DIRECTOR DE SEGURIDAD
DIRECTOR DE MANTENIMIENTO
• Ing. En Aeronáutica
• Licencia de técnico clase II • ADMINISTRADOR O GERENTE DE CALIDAD
• 3 años de experiencia en 
mantenimiento en motores y 
planeadores. El titular del AOC podrá emplear una personas que no 
cumpla con estos requisitos siempre y cuando la DGAC lo 
autorice, debe contar con la experiencia necesaria y debe 
poder desempeñar las labores asignadas

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PERSONAL  • Tripulaciones de vuelos
TECNICO 
AERONAUTICO  • Tripulaciones de 
EN VUELO  sobrecargo

PERSONAL  • Técnicos en mantenimiento
TECNICO 
AERONAUTICO  • Oficial de operaciones de 
EN TIERRA aeronaves

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Disposiciones Generales
3.1 Todo concesionario, permisionario 
de servicios de transporte aéreo y  3.2 Todo personal indicado 
operador de servicios aéreo debe  en el apartado 3.1 deberá 
cumplir con lo pre‐escrito en la presente 
norma incorporar los instrumentos 
y equipos establecidos por 
esta norma

3.3 La Autoridad Aeronáutica hará especial insistencia en el cumplimiento

estricto de esta Norma Oficial Mexicana mediante inspecciones:
Rampa
Verificación del funcionamiento de equipos e instrumentos
Análisis de la documentación y manuales requeridos

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Instrumentos, equipo, 
documentos y manuales que 
han de llevarse a bordo en 
aeronaves

1. Certificado de 
aeronavegabilidad y el 
certificado de homologación 
de ruido anexo a aquél

2. Certificado de Matricula                                    3. El libro de bitácora

4. Manual de vuelo 

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5. Póliza del seguro vigente que conste su  
inscripción en el Registro Aeronáutico  Mexicano

6. Plan de vuelo

Plan operacional de vuelo (si aplica)
Manual general de operaciones
Lista de comprobación
Manifiesto de carga, peso y balance
Autorización para operar como estación de radio aeronáutica 
móvil
Documentos
Lista de equipo mínimo
Lista de comprobación
Publicación de información aeronáutica del país
Documento de equipo adicional

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BRUJULA MAGNETICA Vuelos VFR
Todas las aeronaves que realicen vuelos VFR  están sujetos como dicta la Norma Oficial 
Mexicana a llevar abordo los siguientes instrumentos

BRUJULA MAGNETICA REJOJ DE PRECISIÓN. H.M.S INDICADOR DE VELOCIDAD BARAMETRO DE PRESIÓN.

INDICADOR DE VIRAJES Y BANQUEO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

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Temperatura

INDICADORES Presión

Operación de cada 
motor

INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
INDICADOR DE POSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE
SISTEMA DE SELECCIÓN Y TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
INDICADOR DEL PASO DE LA HELICE
FUSIBLES ELÉCTRICOS
EQUIPO DE CALEFACCION O DESHIELO PARA CADA CARBURADOR
CUALQUIER OTRO EQUIPO QUE LA AUTORIDAD AERONAUTICA DETERMINE

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Vuelos IFR
Todas las aeronaves que realicen vuelos IFR  están sujetos como dicta la Norma Oficial 
Mexicana a llevar abordo los siguientes instrumentos

INDICADOR DE  GIROSCOPICO  INDICADOR DE VACIO

ACTITUD DE VUELO DIRECCIONAL

BOTIQUINES

PRIMEROS AUXILIOS MEDICOS

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EXTINTORES 

Capacidad de Pasajeros No. De extintores
portátiles disponibles
61 a 200 3
201 a 300 4
301 a 400 5
401 a 500 6
501 a 600 7
601 o más 8

Todas las aeronaves que vuelen sobre el 
agua deberán esta equipadas con 

Balsas salvavidas que  Equipo para hacer señales 
puedan alojar el  pirotécnicas
suficiente numero de 
personas 

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La medida de la evaluación del ruido será el nivel 
efectivo de ruido percibido (EPNL), expresado en 
EPNdB (Decibelios) 

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Temperatura no 
Debe realizarse 
superior a 35°C ni 
en terreno llano
inferior a ‐10°C

Condiciones de 
ensayo y 
medición.

Velocidad del 
viento no superior  Humedad relativa 
Presión 
a 22 km/h (12 kt) no superior
atmosférica al 
nivel del mar de  al 95% ni inferior 
1,013.25 hPa  al 20%

EQUIPO NECESARIO

Un sistema microfónico Equipo de  Calibradores 

análisis acústicos 

Equipo de registro y 
reproducción

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a) Punto de referencia de 
medición del ruido lateral a plena 
potencia:  Punto en una paralela 
al eje de la pista, a 650 m del eje 
de la pista, en el que el nivel de 
ruido de despegue sea máximo.
a) Aviones de dos 
b ) Punto de referencia de medición  motores o menos
del ruido de sobrevuelo: Punto en la 
prolongación del eje de pista a una  b) Aviones de tres 
Puntos de referencia para  distancia de 6.5 km del comienzo del  motores
la medición del ruido. recorrido de despegue.
c) Aviones de cuatro 
motores o más
c) Punto de referencia de 
medición del ruido de 
aproximación: Punto sobre el 
terreno en la prolongación del eje 
de la pista a 2,000 m del umbral. 
En terreno horizontal, este punto 
se encuentra  a 120 m (394 ft) por 
debajo de la trayectoria de 
descenso de 3° que intercepta la 
pista a 300 m más allá del umbral.

NIVELES MAXIMOS DE RUIDO

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Cualquier corrección 
Los datos deben 
debe ser aprobada por 
añadirse al expediente 
las autoridades 
de la aeronave. 
encargadas de la 
homologación.

Notificación de datos a 
las autoridades 
encargadas de la 
homologación

Se notificara el equipo 
usado para medir y  Se proporcionara la 
analizar los datos  información necesaria 
acústicos. sobre la aeronave.

Se notificara sobre las 
condiciones 
atmosféricas bajo las 
cuales se realizaron las 
pruebas.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUBSECRETARIA DEL

TRANSPORTE

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPARTAMENTO DE

INGENIERIA AERONAUTICA
Cumplimiento de los Niveles de Ruido producido por las Aeronaves de la NOM-036-SCT3-2000

INFORME DEL 
CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U
CUMPLIMIENTO DE LOS  OPERADOR DE LA(S) AERONAVE(S):
NIVELES DE RUIDO  FECHA DEL REPORTE:
PRODUCIDO POR LAS 
CANTIDAD TOTAL DE AERONAVES DE LA FLOTA
AERONAVES DE LA NOM‐
036‐SCT3‐2000 No. DE AERONAVES (CUMPLEN): % CUMPLIENDO

No. DE AERONAVES (NO CUMPLEN):

PLANEACION DE RETIRO DE AERONAVES Y MOTORES

  AERONAVES MOTORES NIVEL DE

      CUMPLIMIENTO*

AÑO MARCA/MODELO/SERIE/MATRICULA MARCA/MODELO/SERIE  

2001

2002

2003

2004

PRESENTADO POR:

CARGO: TELEFONO:

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Objetivo y campo de 
Bibliografía Observancia de esta 
aplicación 
norma 

Concordancia con 
normas y lineamientos  Evaluación de la 
Referencias
internaciones y  conformidad 
nacionales 

Definiciones y  Componentes y 
Vigencia
abreviaturas  elementos del SMS 

Sistema de gestión de 
Disposiciones 
seguridad operacional 
generales 
(SMS) 

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• LOS PROVEDORES DE SERVICIO DEBEN DE ELABORAR Y DESSAROLLAR UNA 
DLECLARACION FORMALIZADA  QUE INCLUYA LAS OBLIGACIONES QUE HAYA ASUMIDO 
EXPRESAMENTE.

OBJETIVO

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LA JUNTA DE CONTROL DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
DEBERA SUPERVISAR :

• El desempeño de la seguridad en relación con la política y objetivos

de seguridad
• La eficacia del plan de implementación del SMS
• La eficacia de la supervisan de la seguridad de las operaciones
subcontratadas
• Que toda la medida de mitigación se adopte en forma oportuna
• La efectividad de los procesos de gestione seguridad operacional

PLAN DE IMPLEMENTACION DEL 
SMS
Los proveedores de servicio deben desarrollar, implementar y mantener un plan de 
implementación del SMS, dentro del cual se explique de manera detallada y realista la 
estrategia que debe seguir la organización para llevar a cabo la gestión de seguridad 
operacional.

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PROMOCION DE LA 
SEGURIDAD OPERACIONAL 

OBSERVANCIA DE ESTA 
NORMA 

La vigilancia del 
cumplimento de esta Norma 
Oficial Mexicana le 
corresponde a la Autoridad 
Aeronáutica 

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EVALUACION DE LA CONFORMIDAD

VIGENCIA

La presenta norma oficial Mexicana entrar 
en vigor a los 60 días naturales 
posteriores a su publicación en el diario 
oficial de la federación.

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Establece el uso obligatorio del sistema de anticolisión de a bordo (ACAS) en 
aéronaves de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano.

¿Qué es (ACAS)? CERTIFICACIÓN  Solicitud de 

certificación
Nacionalidad y matricula 
ACAS II Doc. De instalación 
Mexicana 
Del ACAS

Nacionalidad y matricula Permisionarios o
SE APLICA A
Diferente  Concesionarios 
AEREONAVE
DE ALA FIJA 
Permisionarios extranjeros 

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¿DONDE SE REVISARAN DICHOS 
ARTICULOS Y MATERIALES ? ¿A QUIENES AFECTA ?

PUNTOS DE INSPECCIÓN 
EMPLEADOS EN EL AERÓDROMO CIVIL
DE SERVICIO AL PÚBLICO. 
SERVICIOS COMERCIALES. 
AUTORIDADES. 

EJEMPLOS 

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de pasajeros y 
animales vivos 
en la cabina 
de pasajeros 
El peso  no se debe 
de la  permitir 
carga no  excepto en el 
debe  caso de 
exceder  perros 
los  lazarillo y 
limites  “animales de 
de carga  servicio” que 
estructu acompañen a 
ral del  una persona 
piso de  discapacitada.
la cabina 
de 
pasajero

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Las aerolíneas tienen la obligación de informar a los pasajeros que

viajen en sus aeronaves previo al vuelo, las medidas de seguridad que
deben adoptar en la cabina de pasajeros.

SEÑALIZACIONES ILUMINADAS  INDICACIONES VERBALES 

INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD

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No se operara una
aeronave si no se cumple
las restricciones de carga,
peso y centro de gravedad
de la misma y se
encuentre dentro de los
límites.

Pesos reales.
Incluyendo Incluyendo
cualquier equipaje de

Peso estándar.
equipaje de la viaje de mano
tripulación de de 85kg. Para
vuelo. cada miembro
de la
tripulación de
vuelo.

Aerolíneas deberán
contar con la lista
Cualquier cambio de verificación de
los procedimientos
de ultimo minuto
de búsqueda de
Aceptación de después de la
bombas.
carga en la conclusión de el
aeronave es por peso
parte del piloto documentado,
deberá ser
notificado al
piloto.

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PROHIBICIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

Cuando la aeronave tenga motor operando.

Hangares o lugares cerrados.

Cuando haya tormentas eléctricas.

Cuando exista algún contaminante en el combustible que no sea eliminado mediante drenado.

Cuando exista o se origine un derrame de combustible en plataforma.

Durante en ascenso y/o descenso de pasajeros.

Fuera de los aeropuertos o aeródromos.

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PRECAUCIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Prohibido el uso de
encendedores, fósforos o
teléfonos celulares.

Se prohíbe la presencia de
fuego.

No debe utilizarse flashes

para fotografía.

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CARACTERISTICAS Y REQUERIMIENTOS PARA USO DE OXIGENO A BORDO DE AERONAVES.

EL OPERADOR AÉREO NO PODRÁ OPERAR UNA AERONAVE POR ARRIBA DE LOS 3,000 
METROS (10,000 PIES) SI NO CUENTA CON   EQUIPO CAPAZ DE ALMACENAR Y DISTRIBUIR 
LA PROVISIÓN DE OXÍGENO SUPLEMENTARIO REQUERIDA POR ESTA CIRCULAR 
OBLIGATORIA. 
LAS MASCARILLAS DE OXÍGENO DEBERÁN ESTAR UBICADAS DE MANERA TAL QUE ESTÉN 
AL ALCANCE INMEDIATO DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

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El obje vo de esta Circular es 
establecer los principios rela vos a 
los factores humanos en la aviación 

Los concesionarios,   permisionarios, 
operadores aéreos y prestadores de servicio 
relacionados con las operaciones aéreas, 
deberán tener presente que por grandes 
que sean las determinaciones y los esfuerzos 
para impedirlo, el error humano tendrá un 
efecto sobre el sistema. 

En la Circular también se establecen a detalle los factores humanos en el Control de Tránsito Aéreo: 

DISPOSICIÓN DE LAS SALAS. 

TORRES DE CONTROL.

PERFIL DE CONSOLA

ILUMINACION

MEDIO AMBIENTE TERMICO

RUIDO

AUTOMATIZACION DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO

NECESIDADES DE TRABAJO

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En la Circular también se establecen a detalle los factores humanos en el mantenimiento e inspección de 
las aeronaves: 

El error humano en la esfera del mantenimiento. 

Intercambio de información y comunicaciones. 

Instrucción.

El técnico de mantenimiento de las aeronaves. 

 Trabajo en equipo. 

Diseño del puesto de trabajo.

Selección y dotación del personal.

Sistemas automa zados y de tecnología avanzada. 

Reducción de errores.

Captación de errores.

Tolerancia de errores. 

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PROCEDIMIENTOS PARA QUE 
EL PERSONAL DE VUELO 
REALICE CIERRE Y APERTURA 
DE PUERTA DE ACCESO A LA 
CABINA DE TRIPULACIÓN 

TODA AERLÍNEA DEBE GARANTIZAR 
QUE LAS PUERTAS DE ACCESO 
CUMPLAN CON LO ESTABLECIDO 
SEGÚN LA CIRCULAR OBLIGATORIA. 

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Aplica a:  
Concesionarios, permisionarios y operadores aéreos nacionales, así como a 
 . permisionarios y operadores aéreos extranjeros mientras se encuentren en 
territorio nacional, asimismo aplica a los usuarios, ya sean pasajeros o expedidores 
de carga. 

Disposiciones generales. 

•Esta prohibido el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea, salvo que se realice de 
conformidad con lo previsto en la presente Circular Obligatoria, con las especificaciones y 
procedimientos. 

•Todo permisionario o concesionario de transporte aéreo debe incluir en su Manual General de 
Operaciones los procedimientos de manejo y transporte de las mercancías peligrosas.

•Todo expedidor será responsable de identificar, clasificar, marcar, etiquetar y proporcionar la 
documentación obligatoria ante la autoridad aeronáutica.

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•En  las  marcas  de  las  mercancías  peligrosas  que  pretendan  trasladarse  al  extranjero,  debe 
utilizarse además del español, el idioma inglés. 

•Para traslados dentro de territorio nacional, podrá usarse únicamente el idioma español.
 

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Todo comandante o piloto al mando de la aeronave, es el responsable de que la operación se realice de
acuerdo a esta Circular, sin embargo, podrá apartarse de la misma en caso de emergencia o por razones
de seguridad, debiendo rendir un informe a la autoridad aeronáutica a su arribo, donde se expliquen las
causas que lo motivaron a tomar dicha acción.

Ningún comandante o piloto operará una aeronave mientras 
este bajo la influencia de sustancias psicoactivas que 
perjudiquen la actuación humana. 

Los vuelos VFR no deben efectuarse: 
Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una 
reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m sobre el obstáculo más alto 
situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave.
En cualquier otra parte distinta a la especificada anteriormente, a una altura menor de 150 m. 
sobre tierra o agua.

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Los vuelos IFR deben efectuarse: 
• A un nivel de por lo menos 300 m por encima del obstáculo más alto que se halle a un radio de 
8km. 
• Sobre el terreno o áreas montañosas a un nivel de por lo menos 600 m por encima del obstáculo 
más alto que se encuentre dentro de un radio de 8 Km.

En esta Circular se establecen los 
requerimientos para lo siguiente:
Para que una aeronave pueda remolcar a otra o a un objeto. 
Para realizar descensos en paracaídas, vuelos acrobáticos, vuelos simulados por instrumentos, 
vuelos de Aero fumigación, vuelos en formación.
 Utilización de globos libres no tripulados.

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Reglas de derecho de paso:
Aproximación de frente.

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente y exista
peligro de colisión, ambas deben alterar su rumbo hacia la derecha

Convergencia.

Cuando dos aeronaves converjan aproximadamente a la misma altitud, la aeronave
que tenga a la otra a su derecha debe cederle el paso.

Alcance.

Toda aeronave que sea alcanzada por otra tiene el derecho de paso, y la aeronave que
la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se debe mantener fuera 
de la trayectoria de la primera cambiando su rumbo hacia la derecha.

Aterrizaje.
Cuando dos o más aeronaves se aproximen a un aeródromo para aterrizar, el que esté a 
mayor nivel debe ceder el paso a los que estén más bajos, pero éstos últimos no se valdrán 
de esta regla ni para cruzar por delante de otro que esté en las fases finales de una 
aproximación para aterrizar ni para alcanzarlo. 
Los aviones propulsados mecánicamente deben ceder el paso a los planeadores.

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Aterrizaje de emergencia:
Toda aeronave que se dé cuenta de que otra se ve obligada a aterrizar, le debe ceder el paso.

Despegue:
Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo debe ceder el paso a las 
aeronaves que estén despegando o por despegar.

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Para la expedición de un certificado de Aeronavegabilidad estándar se deberá 
demostrar  y presentar ante la autoridad aeronáutica lo siguiente: 
Toda  la  documentación  técnica  y  administrativa  pertinente  de  la  aeronave,  a  fin  de  sujetarse  al  proceso  de 
inspección correspondiente.

Requerimientos para obtener el 
Certificado de Aeronavegabilidad para:
  Aeronave de ala fija o ala retráctil nueva    Globos Tripulados 
importada
  Aeronave de ala fija o ala retráctil usada 
importada  
 

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Certificado de aeronavegabilidad 
restringido para :

Requerimientos de la autoridad Aeronáutica para:
  Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad por 
asignación de matrícula provisional,   Expedición del Certificado de Aeronavegabilidad por 
modificación a la aeronave por cambio de motor(es), 
  asignación de matrícula definitiva, cambio de propiedad, 
cambio de poseedor, cambio de base y hélice(s) o rotor(es).

  cambio de matrícula.

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