Análisis de usuarios

potenciales.
Nodo proyectual Diseño y Producción.

Larry Jaramillo Ortiz

Juan David Marmolejo
 La motocicleta en colombia
El uso de la motocicleta ha venido incrementándose de
manera importante a lo largo de las últimas décadas,
haciendo que variables como la producción y la
comercialización de estos vehículos presentaran
crecimientos sin precedentes dentro del sector
industrial en Colombia. el mercado de motos
(ensamblaje más importaciones) en el país pasó de
57.528 unidades en al año 2000 a 678.894 unidades en
20153 ; con una leve baja en las ventas, en 2016 llegó
a 567.395 unidades 4 . En el año 2010 se matricularon
en Colombia 404.797 motos y en 2016 se matricularon
566.4615 para un crecimiento en el número de
matrículas del 39,9% durante esos seis años, lo cual
demuestra la preferencia de los colombianos por este
medio de transporte
De otra parte, el acceso a la moto se ha
generalizado entre los estratos económicos más
bajos, casi el 54% de los nuevos compradores de
motos en el año 2016 pertenecían a hogares de los
estratos 1 y 210. Al ser el vehículo utilizado por un
número significativo de personas en los estratos
más bajos, se puede considerar como un elemento
importante de inclusión social y, por lo tanto, como
un mecanismo clave en la lucha contra la pobreza.
La motocicleta adquiere cada año mayor presencia
en los hogares colombianos con un crecimiento
entre los años 2003 y 2016 estimado en más del
200%.
Además, la Encuesta Nacional de Calidad de Vida,
ECV, realizada anualmente por el Departamento
Administrativo Nacional de Estadística, DANE,
muestra cómo los hogares han incrementado la
tenencia de este tipo de bienes en el tiempo
 PERFILES DE USUARIOS
Experto: tiene más de 25 años y usa la moto en horas laborales. Cuenta con todos los implementos de
seguridad y lo hace para inspirar respeto ante los demás.

Joven: menos de 25 años. Se esmera por tener su moto en perfecto estado, suele llevar algunos elementos
de seguridad. Evita realizar acciones riesgosas, es algo prudente y prefiere no hablar con los demás
motociclistas. Compra la moto para tener un transporte rápido y económico.

Mensajero: usa la moto como herramienta de trabajo. Le gusta la adrenalina y la competencia con los otros
actores. La instrucción en maniobras peligrosas es alta, en comparación con los demás perfiles. Su rango de
edad está entre los 25 y 35 años.

Novato: lleva menos de 18 meses conduciendo. La mayoría no conoce el Código de Tránsito, y siempre va
acompañado de alguien.

https://www.eltiempo.com/bogota/estudio-clasifica-el-tip
o-de-motociclistas-que-circulan-en-colombia-256466
El presumido: muchas veces invierte más en la moto que el ahorro que esta le representa para su
desplazamiento. No usa elementos de protección. Le gusta la competencia y la adrenalina a la hora de
conducir.

Viajera urbana: usa el vehículo pocas horas y siempre se ve vestida elegante cuando conduce. Está asociada
a cumplir labores en una oficina. Usa todos los elementos de seguridad cuando conduce y es precavida.

Motorista analítica: en la mayoría de casos se trata de estudiantes que usan una motocicleta de tamaño
pequeño. Su cultura ciudadana sobresale entre los demás motociclistas, respeta las señales de tránsito y es
prudente.

Mototaxista: con cierto respeto por las normas de tránsito, tiene entre 26 y 45 años. En ocasiones porta
elementos de seguridad para prevenir situaciones de riesgo. No le interesa la competencia en la vía por llevar
pasajeros.

Dama prudente: mayor de 35 años, utiliza la motocicleta para transportar de manera cómoda y rápida a la
familia. Conduce con cuidado y poco se la ve en las vías de alta congestión vehicular.
HÁBITOS DE CONSUMO
Consumo responsable

Otro concepto que poco a poco ingresa en la mente de los consumidores

es el impacto ambiental de sus elecciones. Las marcas deberán cumplir
las regulaciones y usar tecnología amigable con el planeta para
mantenerse competitivas en el futuro cercano.

Esta tendencia, además de significar una evaluación de los métodos de

producción y promoción actuales, abre las puertas del mercado orgánico y
saludable.
PERFILES DE CONSUMO
Piloto automático indiferente: son consumidores que realizan la compra en piloto
automático, pero muestran bajo apego a las marcas en relación con estos productos. No
dudan en cambiar de marca si sus productos preferidos no están disponibles.

Piloto automático intermitente: son consumidores que realmente se interesan por estas
categorías y no quieren correr riesgos. Encontraron su área de confort y no son propensos al
cambio de marca.

Browser: Compradores que buscan variedad y son permeables a los estímulos propios del
local de venta. Les gusta estudiar productos y se toman el tiempo necesario para sopesar las
ofertas de la góndola.

Impulsado por Buzz: Compradores con alto grado de compromiso con la categoría,
receptivos a la información, incluso la buscan activamente. Novedades, publicidad,
innovación y estímulos del local tienen gran impacto sobre ellos.

Motivado por ofertas especiales: la comparación de precios y las promociones dominan la

elección de este tipo de consumidor, ante la ausencia de nuevas propuestas innovadoras.
 PERFILES DE CONSUMO

Pronto el 55% de la población se encontrará entre los perfiles de “De mí para ti” y “Estoy en
tus manos”. El 45% restante, de los consumidores se distribuirán entre los cuadrantes de “A
mí manera” y “Véndemelo”.

"De mí para ti": Son consumidores con mínima lealtad a la marca, con importantes niveles
de sensibilidad al precio y que consumen generalmente productos de poco valor agregado
(básicos).

"Estoy en tus manos": Son esencialmente clientes con mucha lealtad a la marca y que
buscan que les ofrezcan mejor oferta de valor a un costo mínimo. Sus bienes son su mayor
tesoro, por lo que buscan que perduren en el tiempo y es por esta razón el precio frente a
esa variable es un factor que determina su decisión de compra.
PERFILES DE CONSUMO

"A mí manera": Es un consumidor que compra bienes y servicios “a su manera”, es decir,

utilizando canales en los que pueda participar directamente. Se caracterizan por ser muy
personalizados y típicamente son “early adopters”. Son poco leales a las marcas y tienen alta
sensibilidad al valor, más que al precio. Consultan el abanico de medios y seleccionan aquel
que de les ofrezca la posibilidad de elaborar un producto. Usan canales especializados y
busca alto nivel de confort.

"Véndemelo": Busca marcas de alto posicionamiento, con orientación a productos

terminados altamente personalizados. Utiliza varios canales (físico e ecommerce) en lo que
hace un mapeo de productos de alto valor agregado. No demuestra sensibilidad ante la
variable del precio y está orientado por el confort y estatus. Llegar a este perfil implica contar
con una logística personalizada.
LAS MOTOCICLETAS
EN COLOMBIA
Factores de incidencia en el crecimiento de la
demanda de motocicletas

Entre las causas para el crecimiento del número de

motocicletas en el país se encuentran:

● La mejora de la capacidad de pago de los hogares

● El precio relativamente bajo de las motos
● La facilidad de crédito
● La economía del transporte (las personas y los hogares
deciden comprar una moto porque gastan menos que si
tomaran el transporte público)
● El deterioro de la calidad y de los tiempos de viaje en las
principales ciudades
Factores de incidencia en el crecimiento de la
demanda de motocicletas
Movilidad conveniente: las motocicletas ofrecen mayor libertad de movimiento en
ambientes urbanos cada vez más congestionados, y su tamaño relativamente
pequeño ofrece ventajas para reducir la congestión y disminuir la necesidad de
grandes cantidades de infraestructura comparada con la de los carros

Ahorros de energía: las motocicletas están diseñadas para una economía eficiente
de combustible y, a su vez, al tener una masa menor que la de los automóviles,
requieren menos energía para ser manufacturadas y recicladas.

Economía de uso: las motos ofrecen un transporte eficiente para los individuos en
términos de tiempos más reducidos para viajes, especialmente en ambientes urbanos.
Las motocicletas también ofrecen un bajo costo de compra

Una experiencia personal única: el uso de motocicletas para deportes y recreación

también ha atraído a miles de personas alrededor del mundo, debido a los beneficios
personales que pueden aportar: reducción del estrés, interacción social con otros,
perspectiva personal y económica del turismo con motos, y placer de conducir como
un fin en sí mismo
Evolución de la capacidad de pago de los hogares
en Colombia
Algunos indicadores de calidad de vida en
Latinoamérica, como el coeficiente de Gini
muestran que en la actualidad Colombia
presenta uno de los más altos niveles de
desigualdad de Suramérica. Si bien dichos
resultados revelan que la desigualdad en
Colombia ha venido disminuyendo en los
últimos años, lo está haciendo a un ritmo
relativamente lento.
Evolución de la capacidad de pago de los hogares
en Colombia

Los menores precios relativos de las

motocicletas

Un factor muy importante, si no el más de todos

los que determinan la demanda por
motocicletas, se relaciona con el precio de
éstas, el cual ha disminuido considerablemente
en los últimos años, impulsado principalmente
por los menores costos de producción.

Esta tendencia a la baja en el precio de las

motocicletas ha reducido de manera importante
el ingreso necesario para acceder a una, lo cual
ha desplazado el umbral de ingreso requerido
para costear una motocicleta y, por lo tanto, ha
disparado la tasa de motorización en Colombia
Género

Las mujeres han venido

incrementando su utilización de la
motocicleta como medio de
transporte. Mientras en 2011 ellas
representaron solo el 16% de los
nuevos compradores de motocicletas,
en 2012 pasaron
a representar el 25,6%, lo cual
significa un aumento del 60%, y en el
año 2016 continuaron
su incremento llegando al 31,6%, casi
un 100%
de crecimiento con respecto a 2011.
Edad

La mayor parte de los nuevos motociclistas en el país tienen entre 27 y 42 años. Sin embargo, muestran una
tendencia a tener más edad que en años anteriores. En 2016, un 56% de los nuevos compradores de motos tenían
entre 18 y 35 años y un 44% eran mayores de 35 años. La tendencia en ese año confirma que los compradores de
motocicletas nuevas tienden a ser mayores con crecimientos más pronunciados en los rangos de edades mayores.

Al revisar los rangos de edades

de los nuevos compradores de
motocicleta en diferentes
ciudades, en general la mayor
participación en la compra de
motocicletas es del rango de edad
entre 27 y 35 años. Solo en Cali,
Cartagena y Cúcuta, el rango más
joven (18 a 26 años) tiene una
participación mayor. Los mayores
de 35 años tienen en todas las
ciudades una participación muy
importante, confirmando que los
nuevos compradores de
motocicletas en la mayoría de las
ciudades son mayores de 27
años.
Estado civil

La mayor parte de los

motociclistas en el país están
casados o se encuentran en
uniones maritales de hecho.
Se evidencia que en 2016 menos
solteros compraron motocicletas
en Colombia, comparado con
2012. Así, en 2016 el 37,1% de
los nuevos compradores de
motos encuestados dijo ser
soltero, y en 2012 eran el 47%.
Frente al comportamiento
observado en 2012, el porcentaje
de compradores de motocicletas
casados (incluida unión libre)
aumentó un 7% en 2016,
pasando de 50,5% a 57,5%. Los
nuevos compradores de moto
viudos o separados llegaron al
5,4% en el último año.
Nivel de escolaridad

Cada vez los conductores de motocicletas

son más preparados y alcanzan niveles
mejores de
educación. En 2012, el 37,5% de los
nuevos compradores de
motocicletas eran técnicos, tecnólogos o
universitarios, en el año 2016 esa cifra fue
de 52,55%, más de 15 puntos
porcentuales de diferencia. El rango de
población que se encuentra cursando
estudios
universitarios aumentó casi cinco puntos,
ubicándose en el año 2016 en el 23,49%,
mientras en 2011 era 18%. También en
2016, el 36,14% de los compradores de
motos aseguraron no haber continuado
sus estudios más allá del bachillerato,
mientras que en 2012 esos compradores
representaron el 47,1%, una disminución
de más de 10 puntos porcentuales.
Uso de la motocicleta

Frente a las motivaciones a la hora de adquirir una

motocicleta, es importante resaltar que en 2016, el
22,4% de los usuarios en el país compraron su moto
para aumentar ingresos. La cantidad de colombianos
que adquirieron motocicleta como una alternativa para
su transporte diario se ha mantenido relativamente
estable en los últimos años entre el 75% y el 85%. Los
usuarios que adquieren motos solo para diversión
representan un
porcentaje muy bajo del total de nuevos compradores
de motos. A nivel nacional, en el último año, los
nuevos usuarios de motocicletas continuaron
adquiriendo este vehículo, principalmente como
solución a los problemas de transporte y movilidad.
Las ciudades con más participación en el uso de la
motocicleta nueva para aumentar ingresos son Cali,
Cartagena y Bucaramanga con 34,6%, 32,2% y
28,7%, respectivamente, mientras en las otras
ciudades esta participación es del orden del 20%,
siendo la menor Barranquilla con el 11,8%.
Ocupación

La moto, además de ser un medio de

transporte eficiente y económico, se ha
convertido en una herramienta de trabajo
para miles de colombianos que viven en
ciudades grandes, intermedias y
pequeñas del país. En el año 2016, el
59% de los nuevos propietarios de
motocicletas estaban empleados y el
32,9% trabajaba como independiente;
muchos de ellos indicaron que emplean
su moto como herramienta de trabajo. El
porcentaje de nuevos usuarios de
motocicletas que están empleados o que
trabajan independientes ha crecido en
los últimos años, de 86% en 2012 a
91,9% en 2016, un incremento de más
de cinco puntos porcentuales.
En lo que se refiere a los trabajadores
independientes, el incremento entre los
años 2012 y 2016 fue de casi ocho
puntos porcentuales
Nivel de ingresos y estrato

La gran mayoría de las motos en Colombia son

utilizadas por los segmentos menos favorecidos.
En el año 2015, la mayor parte de los nuevos
motociclistas en Colombia (70%) fueron personas
con ingresos inferiores a dos salarios mínimos,
que son los de la base de la pirámide.
El 27,8% de los nuevos compradores de ese
entonces ganaba menos de un salario mínimo,
mientras en 2012 eran el 9,6%.
En este sentido, la motocicleta no solo está
contribuyendo al desplazamiento y a la
generación de nuevos ingresos para los hogares,
sino que es determinante para la calidad de vida
y las posibilidades de desarrollo de las familias
de escasos recursos.
La importancia social de este vehículo se refleja
en los intereses de miles de motociclistas del
país, personas del común que, por sus bajos
ingresos, adquieren una moto como medio de
transporte más económico.
 ENCUESTA.
Objetivo:
- Identificar perfiles de usuarios que utilicen vehículos de dos ruedas
(motocicletas).
- Conocer sus oficios, la interacción que tienen con las motocicletas.
- Percibir los datos arrojados por la encuesta con la finalidad de obtener
una segmentación de usuario.

-Se realizó un total de 15 preguntas en la cual toca temas como el uso, la

estética, las alternativas que se están presentando con este tipo de vehículos.

- Se da apertura de la encuesta en una primera sección con temas que se

refieran a la motos convencionales.
- En la segunda sección se hace enfoque al tema por el cual se realiza la
encuesta.
 A continuación observará una serie de preguntas en la cual permitirá tener
información que será analizada posteriormente para el desarrollo de motocicletas
eléctricas, estas primera sección está enfocada a las motocicletas de combustión
actuales y al tipo de uso que le das.

Entre la pregunta 1 y 2 , se quiso saber el manejo y uso de motocicletas en los encuestados,

brindando en la 2 la valoración y la frecuencia con que desarrolla el tipo de actividad.
 Resultado: pregunta 1

Se evidencia un gran uso de las

motos en un 89,5 % de los
encuestados, y mínimo
porcentaje de 5,3 % del NO y
de los que ocasionalmente
usan motos.
 Resultado: pregunta 2
La valoración más alta la
obtuvo la opción del trabajo
y la más baja fue la de
objeto de lujo evidenciando,
que la moto más que un
artículo que cumple con
cierta función es una
herramienta para el
desarrollo de las labores.
En la pregunta 3 y 4 se quiere saber el conocimiento que tiene los
encuestados con respecto a la variedad que existe en el mercado
con respecto a las motocicletas.
Resultado: pregunta 3

Con certeza se
observa el
conocimiento a nivel
cuantitativo de los
encuestados que
tanto saben del
nombre de las motos.
Resultado: pregunta 4
Se evidencia el conocimiento
en marcas y sus distintos
modelos.
Las preguntas 5,6 y 7 se encaminan hacia la búsqueda de
información y la apreciación que tienen las personas con
respecto a las moto convencionales y las nuevas alternativas que
está brindando el mercado y la tecnología.
 Resultado: pregunta 5
Es evidente que las
persona
encuestadas
desvelan la dualidad
de un posible nuevo
nicho de mercado y
el abandonar el uso
de las motocicletas
convencionales.
 Resultado: pregunta 6
En lo que argumentan
también se nota que a pesar
de haberse ido por un lado de
la balanza la dualidad está
presente en la mayoría de los
individuos que se fueron por
el si.
 Resultado: pregunta 7

Aunque no se evidencia
de manera clara como o
porque medio se informan
los encuestados, se
puede inferir que las
personas si están al tanto
de los cambios
tecnológicos.
Las preguntas 8,9 y 10 se desarrollaron para saber si las
personas encuestadas saben sobre las motos eléctricas y si las
consideran una alternativa.
 Resultado: pregunta 8

De las 19 personas encuestadas

aún existen personas que
ignoran la existencia de motos
eléctricas.
 Resultado: pregunta 9

Solo el 15,8 % consideran

que no son una opción, y
esto se debe a los
percances que
actualmente se presentan
en este tipo de vehículos.
 Resultado: pregunta 10

Es claro que las personas que no

la ven como una alternativas es
por que estas no cumplen con el
rendimiento que tienen las motos
convencionales, por otro lado los
que la ven como alternativa
apelan al hecho de que son
amigables con el ambiente.
Las preguntas 11, y 12 se busca saber si los encuestados conocen
sobre la personalización de motocicletas y qué partes consideran
desde su percepción deben ser intervenidas.
 Resultado: pregunta 11

Se evidencia que el 63,2% tiene

idea de la personalización de
motocicletas esta equivale a 12
personas de las 19 que se
encuestaron.
Resultado: pregunta 12

La carrocería muestra el pico más alto, pero no con el mayor

puntaje a diferencia de los sistemas de frenos y electrónicos.
Las preguntas 13 y 14 se encaminaron de manera mucho más explícita a
las características estéticas y funcionales que deberían de tomarse en
cuenta a la hora de desarrollar una moto eléctrica
Resultado: pregunta 13

Es claro que en cierta medida si se quiere tener un nuevo nicho de mercado en

especial el de las motos eléctricas sin que estas pierdan, los beneficios y
características de las motos convencionales.
Resultado: pregunta 14

Se evidencia que las

personas tienen cierto
temor ya que quieren
una motocicleta que
brinde todo los
beneficios que dan las
convencionales de no
ser así no están
dispuesto hacer uso de
este nuevo producto.
La pregunta 15 se generó como un plus para saber que otro tipo
de energía alterna podría ser implementadas en las motocicletas.
Resultado: pregunta 15

Claramente se ve
como alternativa la
aplicación de
energía eléctrica no
obstante se
considera que esto
se debe al
desconocimiento
por contexto de las
otras alternativas.
Conclusiones.
- Por lo tanto los datos obtenidos permite asumir que el sector que hace
mayor uso de las motos son individuos que ven en el vehículo no solo un
medio de transporte, también un uso de este para laborar y solventar
sus necesidades.
- Según los resultados obtenidos las personas varían en su opinión con
respecto a volcarse al uso de motocicletas eléctricas como producto
alterno a las motos convencionales debido a que estas actualmente no
tiene el mismo rendimiento, aparte de que suelen tener un precio en el
mercado el cual no es asumido de forma grata por el posible comprador.
PERFIL DEL CONSUMIDOR

Género: Femenino > Masculino

Edad: 27 a 42 años
Lugar de residencia: Colombia
Clase social: Media
Poder adquisitivo: Medio - bajo
Estado civil: unión libre
Ocupación: Empleado
Tipo de empleado: Asesor comercial, Repartidor, técnico
Mecánico de mantenimiento.
ENTREVISTA #1

NOMBRE EDA DONDE RESIDE OCUPACIÓN

ALEXANTHER 33 AÑOS CANDELARIA ING.

ORTIZ ALVAREZ VALLE AGRONOMO

visitador -
vendedor-
consultor
ENTREVISTA #2

NOMBRE EDA DONDE RESIDE OCUPACIÓN

SEBASTIAN 24 AÑOS PALMIRA VALLE INDEPENDIENTE

RAMIREZ EMPRESA
FAMILIAR DE
ESTRUCTURAS
METÁLICAS Y
REMODELACION
ES
 MAPA DE EMPATÍA
Y
DIAGRAMA DE VALS.
Diagrama de vals

Asesor comercial, sus esfuerzos

los llevan a desarrollar experiencia
y coordinar bien con sus
idealizaciones.
Diagrama de vals
Repartidores, sus habilidades les
permite desarrollar muy bien sus
labores, pero las circunstancias
conlleva a que se esfuercen un
poco más con el fin de mantenerse.
Diagrama de vals

Mecánicos, buscan priorizar sus

ideales pero son muy
conservadores, este contraste
genera que se presente ciertos
esfuerzos donde sean
concurrentes, obteniendo distintas
habilidades en los momentos
imprevistos.