17 CORROSIÓN SHMOF DE PUENTES DE CONCRETO Y ACERO

La corrosión de las barras de refuerzo en puentes de hormigón es quizás la forma más común de deterioro que se encuentra en las estructuras
de puentes de hormigón y es difícil de detectar. La barra de refuerzo de acero en el hormigón es susceptible a la corrosión cuando los iones de cloruro
entran en el hormigón de las sales de deshielo aplicadas a la superficie del hormigón o del agua de mar en entornos marinos. Si los cloruros están
presentes en cantidad suficiente, rompen la película pasiva en el acero de refuerzo, lo que resulta en corrosión. El contenido de oxígeno, la
disponibilidad de humedad y la temperatura afectan esta tasa de corrosión. La corrosión del acero de refuerzo puede debilitar la resistencia
estructural, crear agrietamiento, deslaminación y desconchado del hormigón. Aunque se realizan inspecciones visuales periódicas en los puentes, no
pueden revelar los primeros síntomas de corrosión de las barras de refuerzo dentro del tablero del puente. Para cuando se observe evidencia visual
externa, el daño ya ha ocurrido y será necesario reemplazar la plataforma del puente. El muestreo de núcleos puede medir los niveles de pH y cloruro,
pero requiere mucho tiempo y es caro.

Además de las estructuras de hormigón armado, también se producen daños por corrosión en la estructura de acero, ya que el acero se
oxida cuando se expone al oxígeno, especialmente en entornos húmedos. Por lo tanto, es deseable monitorear el estado de corrosión de tales
estructuras, a veces desde la etapa de construcción, realizando inspecciones periódicas de corrosión y manteniendo un registro de datos. Se
encuentran disponibles muchas técnicas electroquímicas y no destructivas para medir la velocidad de corrosión del acero de refuerzo en
elementos estructurales de hormigón y acero.

(a) Instrumentos de monitoreo avanzado de corrosión (ACM)

Para el control de la corrosión en el campo, ACM ofrece Field Machine, un instrumento portátil y controlado por PC que realiza pruebas de CA y CC. Puede
equiparse con nuestra electrónica de sonda GalvoGuard para permitir el funcionamiento del anillo de protección galvanostático. La máquina de campo también
puede estar equipada con la electrónica del anillo de protección potenciostática para permitir todas las pruebas de CC bajo el enfoque del anillo de protección.
También se pueden considerar algunos de los otros productos de ACM, el medidor LPR, la máquina de bolsillo y el registrador de campo ofrecen pequeñas
soluciones livianas para problemas específicos, pero sin la versatilidad de los instrumentos controlados por PC.

Al agregar una conexión a Internet a través de una LAN, una línea telefónica o un teléfono móvil, ACM ofrece un nuevo software de control de Internet que
permite recuperar los datos desde cualquier PC conectada a Internet, lo que demuestra la capacidad de cambiar los parámetros en la oficina. Los datos
resultantes luego se trazan como un mapa de contorno 2D o 3D para ayudar con la reparación y operación del puente.

La máquina de campo está alojada en un estuche negro delgado profesional y totalmente impermeable. Una batería de larga duración garantiza pruebas

prolongadas en el campo. Temperatura de funcionamiento: -5 ° C a 72 ° C.

(b) Sistemas de monitoreo de corrosión por tecnología de fuerza

Los productos de monitoreo de concreto de Force Technology son los siguientes.

La sonda CorroRisk consta de la versión estándar de 4-8 electrodos de medición y 1 electrodo combinado. La corrosión inicial se
descubre cuando se superan los valores umbral de los potenciales o la corriente. El potencial de equilibrio se mide entre el electrodo
combinado y los electrodos individuales en la cubierta de hormigón. La sonda CorroRisk se ha desarrollado para su uso en estructuras de
hormigón existentes, especialmente en entornos corrosivos agresivos y donde la inspección visual es difícil. Esto podría ser, por ejemplo,
pilares en agua de mar, cubiertas de puentes, estructuras de estacionamiento de automóviles de varios pisos expuestas a la sal de deshielo
y varias estructuras en piscinas. El CorroRisk generalmente se monta en la capa de cobertura entre la superficie de hormigón y la capa de
refuerzo exterior.

100
 El ERE 20 es un verdadero electrodo de referencia de larga duración, que se puede moldear en el hormigón de la cubierta para comprobar la
protección catódica y controlar el estado de corrosión del acero de refuerzo o predecir la corrosión. Normalmente en estructuras de hormigón recién
coladas, pero el electrodo también se puede instalar en estructuras existentes. Puede usarse para mediciones potenciales en concreto húmedo y
seco, y puede exponerse a cloruros o carbonatación.

El CorroWatch es una sonda múltiple, que en la versión estándar consta de cuatro ánodos de acero negro y un cátodo de metal
noble. El CorroWatch actúa como un sistema de alerta temprana para predecir las etapas iniciales de corrosión en estructuras de
hormigón. Se vierte en el hormigón de cobertura, normalmente en estructuras de hormigón recién fundido. El sensor puede medir la
mayoría de los parámetros de corrosión relevantes.

Fig.17.1 CorroWatch y ERE 20 unidos al refuerzo

El GalvaPulse ™ es una técnica de polarización rápida y no destructiva para la evaluación de la velocidad de corrosión del refuerzo, así
como los potenciales de media celda. El GalvaPulse ™ es un sistema liviano que se suministra con baterías para una portabilidad óptima y
está diseñado para ser operado por una sola persona. Se puede utilizar para una evaluación fiable de la corrosión de las armaduras también
en hormigón húmedo, carbonatado o tratado con inhibidor.

Fig. 17.2 GalvaPulse ™: Computadora de mano y electrodo

101
 Todas las sondas se pueden conectar fácilmente a un registrador para recolectar y monitorear valores de bajo potencial. El intervalo de tiempo se
puede especificar en segundos o minutos. Se encuentra disponible un programa de software basado en Windows fácil de usar para administrar el intervalo
y el retraso de las lecturas. También es posible la monitorización remota por módem. En los últimos años, FORCE ha completado proyectos en unos 60
países de todo el mundo. Estos sistemas de control de la corrosión se pueden utilizar en un rango de temperatura de -40 ° C a 75 ° C.

(c) Radar de penetración terrestre (GPR) de Geophysical Survey Systems, Inc (GSSI)

BridgeScan ™ de GSSI es un sistema de adquisición de datos y detección GPR completo y asequible que proporciona una herramienta eficaz para determinar

rápidamente el estado de las cubiertas de puentes, estructuras de estacionamiento, balcones y otras estructuras de concreto envejecidas. El sistema puede identificar la

ubicación y la profundidad de las barras de refuerzo, obtener el espesor de la superposición, determinar la profundidad de la cobertura de hormigón y definir el área de

delaminación (Fig. 18.3).

Fig. 17.3 BridgeScan para la inspección del tablero del puente

StructureScan es otro sistema GPR completo de GSSI para inspección y análisis de hormigón. Los productos StructureScan se pueden utilizar para
localizar objetivos metálicos y no metálicos, huecos de hormigón, medir el espesor de la losa y trazar un mapa de la condición relativa del hormigón para la
planificación de rehabilitación.

El sistema GPR de GSSI se ha utilizado en varias evaluaciones de tableros de puentes. Se puede utilizar en un rango de temperatura de
-10 a 40 ° C.

(d) Termografía infrarroja (IR) y GPR de INFRASENSE, Inc.

El sistema de evaluación de la plataforma del puente GPR de INFRASENSE utiliza varias

combinaciones de antenas GPR acopladas en aire o en tierra, y / o cámaras de video de
termografía infrarroja (IR), para identificar las condiciones de la plataforma del puente, que
incluyen: evaluación de daños por deslaminación y congelación-descongelación, cálculo de
profundidad de barras de refuerzo, evaluación de las cantidades de deterioro, medición del
espesor de la superposición y control de calidad de la colocación de las barras de refuerzo. Los
datos se recopilan a velocidades de conducción mediante una computadora portátil con un
software de análisis de datos GRP basado en Windows (Fig. 18.4). No se requieren cierres de
carriles, el tráfico no se interrumpe y el personal no está expuesto a riesgos de seguridad.

Fig.17.4 Vehículo de encuesta

(e) MEMS de Advanced Design Consulting (ADC), Inc.

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 ADC combina dispositivos de identificación por radiofrecuencia (RFID) con sus sensores MEMS en un paquete que puede mezclarse
con cemento Portland y verterse junto con el hormigón e incrustarse en un nuevo puente, edificio o calzada. El sensor ultrapequeño
monitorea la humedad, la temperatura, el pH, así como la concentración de iones de cloruro, sodio y potasio dentro del concreto. Estos
dispositivos proporcionarán datos críticos para evaluar el desempeño del concreto desde su etapa de recién mezclado hasta su colado, a
través de la vida útil del concreto, hasta su período de deterioro y reparación. Los sensores serán alimentados por energía eléctrica
irradiada desde un dispositivo de monitoreo portátil y transmitirán sus datos e identidad al volver a irradiar la señal. En otras ocasiones, el
sensor permanecería apagado.

(f) Agregado inteligente de la Universidad Johns Hopkins

Smart Aggregate, basado en la plataforma de sensores integrados inalámbricos (WESP), fue desarrollado para el monitoreo de la corrosión del
concreto. El agregado inteligente compuesto por sensor, transductor y sistema de comunicación se puede incrustar en el concreto al verterlo para medir
la corrosión de las barras de refuerzo. Estos sensores pueden medir la concentración de iones de cloruro y la tasa de corrosión real utilizando un sensor
de sacrificio.

El WESP es pequeño (aproximadamente del tamaño de una moneda), robusto (hecho de cerámica de alta resistencia a la compresión) y
versátil (capaz de integrarse con una amplia variedad de elementos sensores), de larga duración (sin batería) e inalámbrico. Se puede colocar en un
soporte montado sobre varilla. Un transmisor remoto enciende el WESP desde un modo de suspensión, las lecturas del sensor se convierten en el
WESP y se transmiten a un receptor y una vez que se realiza la medición, la unidad vuelve a dormir hasta que se realiza la siguiente solicitud.

Los investigadores han instalado varios prototipos de agregados inteligentes en la plataforma de un puente en el condado de Montgomery, Maryland, y

están recopilando datos de rendimiento.

(http://maintenance.transportation.org/Documents/MMC2009Session3B-3SrinivasanPaper028.pdf)

(g) Smart Pebble de SRI International

Trabajando con CalTrans (Departamento de Transporte de California), SRI International desarrolló sensores de umbral de cloruro llamados
Smart Pebbles ™ que son literalmente del tamaño y peso de una piedra. Smart Pebble es una combinación única de un sensor electroquímico
de concentración de cloruro con un chip inalámbrico de identificación por radiofrecuencia (RFID) (Fig. 18.5). Es un sensor pasivo activado por
ondas de radiofrecuencia para monitorear el nivel de entrada de cloruro en las cubiertas de los puentes de concreto. Está diseñado para
insertarse en la plataforma del puente durante la construcción inicial (o durante la remodelación) o en un orificio de núcleo rellenado.

Fig.17.5 Diseño del paquete Smart Pebble

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 Los sensores se pueden activar mediante un registrador de datos RFID de mano o montado en un vehículo que recopila los datos a medida que los
pasa. Para recopilar las lecturas de los sensores, el lector emite una ráfaga de energía de radio y cada consulta de radio identifica una piedra individual. Y al
utilizar el Sistema de posicionamiento global (GPS), el estado de salud del puente se actualizará automáticamente en la base de datos del puente.

Hasta ahora, las pruebas de laboratorio de Smart Pebbles han sido muy positivas. Se dice que Caltrans está formulando planes para una evaluación a largo plazo

de los prototipos de Smart Pebble tanto en el laboratorio como en cubiertas de puentes seleccionadas.

(h) CableScanTM de Pure Technologies, Ltd.

La corrosión de los cables del puente o las cuerdas no siempre es evidente a partir de una inspección visual, ya que la corrosión a menudo se origina en el interior

de los cables.

CableScan ™ es un nuevo servicio de inspección de cables que utiliza detección magnetoestrictiva (MsS) para identificar anomalías en los
cables del puente desde una única ubicación en cada cable. Pure Technologies posee una licencia mundial no exclusiva de MsS para
aplicaciones de puentes. El sistema representa un gran avance en la tecnología de inspección de puentes. Los dispositivos CableScan pueden
generar y detectar ondas guiadas electromagnéticamente en materiales ferromagnéticos; identificar el estado de los cables y la ubicación de
cualquier defecto; y proporcionar un informe preliminar para que los cables puedan seleccionarse para inspección visual de cerca, remoción,
prueba de carga y / o análisis forense.

(i) Sistema de monitoreo de corrosión de S + R Sensortec GmbH

S + R Sensortec GmbH diseña sistemas de monitoreo de corrosión mediante el uso de sensor de humedad (electrodos multicable), sensor de
temperatura (PT 1000), sensores de corrosión (escalera de ánodo y ánodo de anillo de expansión). La escalera de ánodos que consta de ánodos de acero
individuales a diferentes profundidades se utiliza para monitorear el ingreso de cloruro dependiente del tiempo o el progreso de la carbonatación en el
concreto, tanto para estructuras nuevas como existentes (Fig 18.6). El ánodo de anillo de expansión compuesto por ánodos de acero individuales a
profundidades escalonadas se instala en estructuras existentes para monitorear la penetración dependiente del tiempo de los cloruros o la profundidad de
carbonatación en el concreto.

Fig.17.6 Sensor de corrosión de escalera de ánodo

El sistema de monitoreo se ha utilizado para una variedad de proyectos de puentes. La comunicación inalámbrica se puede diseñar a pedido. Rango
de medición de temperatura de funcionamiento: ± 99 ° C con precisión de ± 2 ° C.

(j) Sistema de monitoreo de corrosión de Rohrback Cosasco Systems (RCS)

Para evitar el deterioro de la infraestructura de hormigón armado, se instalan muchas estructuras nuevas con protección
catódica (CP). La sonda CORROSOMETER de RCS se puede utilizar para evaluar

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efectividad del sistema de protección catódica al detectar cuándo la entrada de cloruro se acerca a la barra de refuerzo, midiendo y registrando
la pérdida de metal y la velocidad de corrosión. Con un CORROSÓMETRO portátil, como el Checkmate, se toman lecturas a intervalos y se
registra la pérdida de metal. Estos valores se trazan en una hoja de cálculo o en el software CORRDATA Plus para mostrar la pérdida de metal
a lo largo del tiempo.

Las sondas CORRATER (Fig. 18.7) se utilizan para evaluar la velocidad de corrosión instantánea del acero en el hormigón mediante el
método de Resistencia a la polarización lineal (LPR). los
Los electrodos de la sonda LPR están fabricados con acero al carbono. Cada lectura
proporciona la velocidad de corrosión instantánea de los electrodos en el entorno del
hormigón, y las sondas se controlan con frecuencia o de forma continua para rastrear los
cambios en la velocidad de corrosión. La gama CORRDATA automatizada de instrumentos de
registro de datos permite recopilar datos de forma frecuente y regular para su posterior
recopilación y descarga al software CORRDATA Plus. Esto asegura un monitoreo continuo de
la tasa de corrosión.

En estructuras de hormigón, los sensores de profundidad múltiple se pueden utilizar para evaluar la Fig. 17.7 Sonda montada justo
profundidad de la entrada de cloruro o carbonatación y, opcionalmente, la velocidad de corrosión encima de la barra de refuerzo

instantánea. El sensor de profundidad múltiple tiene cuatro

Parejas galvánicas de acero dulce y acero inoxidable. Estas parejas están ubicadas a cuatro profundidades de la superficie de hormigón, con la pareja
más alejada de la superficie colocada sobre la barra de refuerzo. Un aumento en el flujo de corriente indica la entrada de contaminación por cloruro y un
aumento de la corrosión en ese nivel de electrodo. Como opción, el sensor de profundidad múltiple puede medir la velocidad de corrosión instantánea
del acero en el hormigón mediante el método de resistencia de polarización lineal (LPR).

(k) Transmisor de corrosión SmartCET de Honeywell International, Inc.

El transmisor de corrosión SmartCET® de Honeywell incorpora tecnología de medición de corrosión patentada para proporcionar un
método conveniente y eficiente para llevar los datos de corrosión en línea al sistema de control de procesos. A partir de una sonda de electrodo
estándar, SmartCET proporciona cuatro mediciones de corrosión, que incluyen la tasa de corrosión general, un indicador de corrosión
localizada (factor de picadura), una constante de Stern-Geary medida (valor B) y un indicador de mecanismo de corrosión (un valor de
capacitancia para ayudar diagnosticar el estado del electrodo de la sonda), lo que permite una comprensión más completa del proceso de
corrosión física que está ocurriendo.

A partir de estas múltiples mediciones, SmartCET puede diferenciar si la corrosión es general, corrosión uniforme o si se está produciendo
corrosión por picaduras localizada, indicado por la salida del factor de picadura. Otro resultado clave es el valor B, que es una medida en tiempo
real del valor predominante de la constante Stern Geary. La tasa de corrosión general se calcula usando un valor B predeterminado y el valor B
medido se puede usar como un ajuste para mejorar la precisión de la tasa de corrosión calculada. Además de mejorar la precisión de la
velocidad de corrosión, la medición del valor B proporciona información sobre los cambios en el mecanismo de corrosión, que se producen como
consecuencia de la variabilidad en el entorno del proceso.

Los transmisores de corrosión SmartCET se pueden utilizar en puentes SHM para el monitoreo inteligente de la corrosión de la estructura de hormigón
armado y para brindar un monitoreo en línea y en tiempo real de la información de corrosión. Los transmisores pueden funcionar a bajas temperaturas (rango
de temperatura de funcionamiento: -45 ° C a 85 ° C).

(l) Instrumento de corrosión integrado (ECI) de Virginia Technologies, Inc. (VTI)

VTI diseña y fabrica instrumentos de corrosión integrados (ECI) para el control de la corrosión de estructuras de hormigón armado de
acero (Fig. 18.8). ECI contiene un indicador de umbral de cloruro, una temperatura

105
sensor, sensor de conductividad y resistividad, un sensor de resistencia de polarización y un sensor de potencial de circuito abierto. ECI proporciona
información completa y en tiempo real sobre las condiciones estructurales al monitorear cinco factores clave en la corrosión, que son la resistencia de
polarización lineal (LPR), el potencial de circuito abierto (OCP), la resistividad, la concentración de iones de cloruro (Cl-) y la temperatura.

Cada ECI es un instrumento periférico digital en una red de área local. Se comunica con otros instrumentos en su red y con un registrador
de datos externo usando el protocolo estándar de la industria SDI-12 (Fig. 18.9). Al comunicarse digitalmente, el ECI protege contra la
corrupción de datos por interferencia electromagnética. Los datos se pueden recopilar en el sitio con una computadora portátil o descargar de
forma remota mediante un transceptor inalámbrico y un módem celular. ECI proporciona información completa y en tiempo real sobre las
condiciones estructurales.

Fig. 17.8 Instrumento de corrosión integrado (EC-1).

Fig.17.9 Registrador de datos cerrado, fuente de alimentación y telecomunicaciones

ECI se ha integrado en una amplia gama de estructuras, en regiones tan diversas como Australia, Singapur y Estados Unidos. -40 °
C a 70 ° C.

(m) Sistema de monitoreo de concreto de VETEK System Corporation

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 El sistema de monitoreo de corrosión VETEK utiliza un electrodo de monitoreo para determinar el contenido de cloruro en el concreto, un sistema de
monitoreo de la tasa de penetración de la corrosión (CPMP) para medir la tasa de penetración de las condiciones de corrosión a través del concreto antes de
que pueda atacar el acero estructural, y una reflectometría de dominio de tiempo permanente ( TDR) para determinar la ubicación y la gravedad de la corrosión
de las varillas de refuerzo de acero incrustadas o revestidas y los cordones.

Para las estructuras existentes, se requiere cierta destrucción para instalar los sensores / cables de monitoreo necesarios. -30 a 70 °
C.

107
 18 SEGUIMIENTO DEL SCOUR

La socavación es la erosión o remoción del lecho de un arroyo o material del banco alrededor de los cimientos del puente debido al flujo de agua.
Aunque los puentes descansan sobre cimientos normalmente estables de pilares, estribos y cajones, la socavación a un nivel peligroso puede hacer que
los puentes se vuelvan inestables e inseguros para el tráfico. Según el Informe 396 del Programa Nacional de Investigación de Carreteras Cooperativas
(NCHRP), Instrumentación para medir la socavación en muelles y pilares de puentes ( Lagasse et al, 1997), estos problemas relacionados con los arroyos
representan el 60% de las fallas de puentes en los Estados Unidos. Las contramedidas para mitigar estos problemas involucran medios físicos o
monitoreo. En los casos en que las contramedidas físicas tienen un costo prohibitivo, el monitoreo puede usarse como una alternativa aceptable (Lueker
et al. 2010).

El objetivo de esta sección es revisar las tecnologías e instrumentos actuales de monitoreo de socavación que podrían usarse en un
programa puente SHM. Estos incluyen los métodos e instrumentos que detectan la elevación del lecho de un río y los medios para recopilar y
almacenar los datos.

18.1 Dispositivos de sonda

El instrumento de sonar mide la distancia en función del tiempo de viaje de una onda de sonido a través del agua. Un registrador de datos
controla el dispositivo de sonar y la recopilación de datos. El registrador de datos se puede programar para tomar medidas a intervalos prescritos. Los
sensores de sonda normalmente toman una serie rápida de mediciones y utilizan un esquema de promediado para determinar la distancia desde el
transductor de sonda al lecho del río. Estos instrumentos pueden rastrear los procesos de socavación y recarga. Si la socavación ha causado que la
elevación del lecho del río disminuya significativamente, se inicia una condición de alerta.

El sensor de sonda no es estructuralmente robusto y puede montarse en una variedad de elevaciones fuera del camino de los escombros. Los sistemas de
tipo sonar son la elección para los puentes costeros y de la bahía donde el fondo del canal puede ser arenoso o contener escollera y hay pocos escombros.

NexSens Technology, Inc. utiliza el altímetro de sonda de precisión Benthos PSA-916 para medir la altura precisa desde el lecho del río. El
altímetro se puede fijar a un brazo de montaje en la estructura de un puente y utiliza tecnología de sonda digital para rastrear la socavación. Las
unidades emiten una salida RS-232 digital para interactuar con registradores de datos iSIC o SDL500.

Los registradores de datos terrestres iSIC pueden montarse en un poste o fijarse en la parte superior de un pilar de un puente (Fig.

19,1). Los registradores de datos sumergibles SDL500 ofrecen una mejor solución cuando existe un riesgo elevado o inundaciones o si el sistema de
monitoreo está ubicado en un área propensa al vandalismo. Los paneles solares NexSens proporcionan una carga continua a la batería para mantener el
sistema encendido sin la necesidad de intercambiar baterías continuamente. Cuando se configura con telemetría, los datos se pueden transmitir en tiempo
real desde el sitio del puente a una computadora del proyecto, eliminando la necesidad de visitas periódicas al sitio para cargar datos. También hay
opciones disponibles para teléfono fijo o telemetría Ethernet si el sitio tiene acceso a un teléfono fijo o concentrador Ethernet.

Los sistemas de monitoreo de socavación de puentes NexSens ofrecen dos tipos de alarmas: software y registrador de datos. Las alarmas de software se
utilizan para notificar a las personas a través de mensajes de texto SMS o correo electrónico de parámetros que superan los límites predefinidos. El software
NexSens iChart envía la alarma cuando recibe datos del registrador de datos. Las alarmas del registrador de datos se utilizan para cambiar la funcionalidad del
registrador de datos en función de las entradas de los parámetros, como cambiar los intervalos de registro y muestra en función de una lectura registrada en
particular. Una vez que se determina el límite de alarma del lecho del río, el valor se ingresa en el software NexSens iChart. Cuando la profundidad del lecho del río
excede este rango predefinido de socavación, se envía automáticamente un mensaje de texto o correo electrónico a una lista predefinida de contactos para tomar las
medidas adecuadas, por ejemplo, cerrar el puente para su inspección.

108
 Fig.18.1 Sitio de monitoreo de socavación de puentes

Los datos de la profundidad del lecho del río y del nivel del agua se registran y transmiten en un intervalo definido por el usuario (mínimo 1 minuto) a
la computadora del proyecto que ejecuta el software iChart. iChart es un paquete de software fácil de usar basado en Windows que sirve como interfaz
centralizada y base de datos para todos los datos entrantes. Una sola licencia de software puede administrar un número virtualmente ilimitado de sitios de
búsqueda de puentes. El software permite a los usuarios generar informes personalizados con datos de todos los sistemas en una base de datos iChart. Los
informes se pueden convertir a PDF, exportar a Microsoft Excel, enviar a las partes interesadas por correo electrónico, cargar en un servidor web y más.

NexSens WQData es una solución opcional de gestión de datos basada en web para sistemas de monitoreo de socavación de puentes y otros datos
ambientales. La interfaz modular del centro de datos se puede personalizar fácilmente para incluir temas e información específicos del proyecto. WQData
permite a los usuarios acceder a datos de búsqueda de puentes desde cualquier navegador web.

18.2 Collares deslizantes magnéticos

Los collares deslizantes magnéticos (MSC) se deslizan sobre varillas o mástiles que se introducen o se colocan en el lecho del río. Los sensores que
cambian en respuesta a un campo magnético se desplazan a lo largo de la barra o el mástil. Un collar con imanes se coloca en el lecho del río alrededor
de la varilla y activa los sensores en la varilla. Si el lecho del río se erosiona, el collar se mueve o se desliza por la varilla hacia el agujero de fregado. La
profundidad del collar proporciona información sobre la socavación que se ha producido en ese lugar en particular. El collar deslizante magnético se puede
leer automáticamente o manualmente. El tipo automatizado se introduce en la cama y se conecta a un registrador de datos mediante cables flexibles que
transportan cierres de interruptores magnéticos. El tipo de lectura manual requiere un tubo de metal hueco para conectar el sensor a la plataforma del
puente. Por esta razón, el collar deslizante de lectura manual está muy expuesto a los escombros y al hielo.

Strainstall Ltd. ha diseñado un sistema de monitoreo de socavación de puentes usando MSC

(Fig. 19.2). Cada vez que el collar magnético pasa por uno o más sensores, se activa una secuencia
de alarma. Esto se envía como un mensaje de texto que advierte que se ha producido una
socavación, lo que permite a los inspectores tomar las medidas adecuadas (como cerrar el puente
hasta que pueda ser examinado físicamente). El sistema de monitoreo de socavación ha sido
diseñado para ser muy simple y fácil de instalar. Funciona con baterías, con una duración de
aproximadamente dos años, por lo que el sistema de monitoreo puede dejarse desatendido durante
varios años.

Fig.18.2 Monitoreo de socavación MSC

109
18.3 Dispositivos flotantes

Enterrados en puntos estratégicos cerca del puente, los flotadores se activan cuando la socavación ocurre directamente sobre el sensor. Si la
socavación ocurre lo suficiente como para liberar el dispositivo, el flotador flotante sube a la superficie del agua y activa un transmisor interno. Una
señal digitalizada única que identifica el dispositivo de alarma se envía a un receptor montado en el puente.

Los sistemas de monitoreo de socavación flotante solo proporcionan una medición si la socavación ha progresado más allá de un dato. Hay un
requisito de energía, pero es mínimo. Sin embargo, el dispositivo no se puede verificar para verificar la capacidad operativa y la energía a bordo debe
ser confiable durante largos períodos sin uso. La interfaz con un registrador de datos es inalámbrica.

El sistema de monitoreo de socavación Scour Tracker de ETI Instrument Systems utiliza la sonda activa ETI AS-3, el collar magnético
deslizante SMC3 o el transmisor flotante FLT-3 como sensor de socavación. ETI Unidad de control de sensor remoto inteligente (SRSCU) recopila
datos cada 30 minutos de los sensores. La SRSCU está montada en un muelle cerca del lecho del río medido. Unas pocas conexiones de
cableado simples que conectan los sensores al SRSCU y está listo para comenzar a recopilar datos. Combina los datos de los sensores
conectados a él en un solo registro y transmite ese registro a la Unidad Maestra cercana. La unidad maestra puede comunicarse con varias
SRSCU. Analiza sus datos y determina si existe una condición que requiera notificación al personal de mantenimiento del puente. Si es así, la
Unidad Maestra realiza una llamada de datos (o voz sintetizada) a una oficina designada.

La instrumentación de monitoreo de socavación de ETI se ha instalado en más de 70 puentes en 16 estados. Tanto el collar deslizante magnético
(MSC) como el sistema de sonda se utilizaron en dos sitios de puentes en un proyecto de investigación del NJDOT (Nassif, etc. 2003). Se inició un
seguimiento continuo de los datos de socavación. Se observó que ambos instrumentos podrían instalarse fácilmente con el equipo adecuado y algunas
habilidades técnicas por parte del personal de inspección del NJDOT. Se descubrió que los dispositivos MSC y Sonar se complementan entre sí para
proporcionar una imagen clara y precisa de la actividad de socavación en cada sitio.

Según el entorno de socavación potencial en el sitio del puente, se pueden usar diferentes instrumentos. Los sistemas Sonartype son la elección
para puentes costeros y de bahía donde el fondo del canal puede ser arenoso o contener escollera y hay pocos escombros. En ríos y lechos de arroyos
donde se pueden acumular escombros, los sensores enterrados, como un collar magnético deslizante y dispositivos de flotación transmisores, pueden ser
más adecuados. Independientemente de la técnica utilizada, si se detecta socavación, cada sistema puede utilizar sus telecomunicaciones a bordo para
alertar al personal responsable de seguridad del puente. Tanto la voz digitalizada como los datos digitales describen las condiciones actuales.

18.4 Dispositivos de sensor de vibración / ángulo de inclinación

Los sensores de inclinación y vibración miden el movimiento y la rotación del propio puente. Los sensores de inclinación X, Y o los clinómetros controlan
la posición del puente. Si el puente estuviera sujeto a socavación que provocara que uno de los pilares de soporte se asentara, uno de los sensores de
inclinación detectaría el cambio. Un par de sensores de inclinación está instalado en los pilares del puente. Un sensor detecta la rotación paralela a la
dirección del tráfico (la dirección longitudinal del puente), mientras que el otro detecta la rotación perpendicular al tráfico (generalmente paralela al flujo de la
corriente).

18.5 Varillas de sondeo

Los instrumentos de varilla de sonda o de varilla descendente son sondas físicas manuales o automáticas basadas en la gravedad. A medida que
el lecho del río se arrastra, la varilla, con el pie apoyado en el lecho, sigue el lecho del río y hace que el contador del sistema registre el cambio. El pie
debe tener un tamaño suficiente para evitar la penetración del

110
lecho de un arroyo causado por el peso de la varilla y la vibración de la varilla por el agua que fluye. Estos son susceptibles a la penetración de la
superficie del lecho del río en los canales del lecho de arena. Esto influye en su precisión.

18.6 Dispositivos de película piezoeléctrica

Un sensor de película piezoeléctrico es un sensor eléctrico pasivo que convierte la deformación en una señal eléctrica. El dispositivo utiliza una
serie de sensores de película para detectar la ubicación de la cama. Cuando un sensor está enterrado, no se mueve y no emite una señal; cuando no
está enterrado, el sensor es movido por el flujo y genera una pequeña corriente. Por lo tanto, pueden medir el agravamiento y la degradación del suelo
circundante. Estos dispositivos suelen ser muy sensibles, lo que puede dar lugar a mediciones falsas.

18.7 Reflectometría en el dominio del tiempo (TDR)

TDR fue utilizado originalmente por ingenieros eléctricos para localizar discontinuidades en líneas de transmisión de energía y
comunicaciones. Posteriormente, su aplicación se amplió para medir las propiedades eléctricas y dieléctricas de los materiales. Para la
ingeniería civil, las aplicaciones se ampliaron para incluir la medición del contenido de agua del suelo. El TDR funciona enviando un pulso
electromagnético por una varilla enterrada verticalmente en el lecho del río y midiendo los reflejos debidos al cambio de geometría del sistema
o permitividad dieléctrica del material.

La capacidad del TDR para monitorear la socavación radica en el gran contraste entre la constante dieléctrica del agua (alrededor
de 81) y la del aire (1) o los sólidos de los sedimentos (la constante dieléctrica para los sólidos secos está entre 2-7; la de los sólidos
saturados varía según el grado de saturación). Debido al gran contraste en las propiedades dieléctricas, se producirán reflejos en las
interfaces entre 3 capas de material con diferentes propiedades dieléctricas (incluida la interfaz aire / agua y la interfaz agua /
sedimento). (Fig. 19.3 http://filer.case.edu/xxy23/Xinbao/Print/interview/TRB-09-3056.doc) (Medición de la erosión simulada por
reflectometría en el dominio del tiempo Xianbu Yu y Xiong Yu, TDR2006, Purdue University) . Al monitorear el tiempo de viaje de ida y
vuelta de un pulso en tiempo real, se puede calcular la distancia a los límites respectivos. Esto proporciona información sobre cualquier
cambio en la elevación del lecho del río. TDR requiere un instrumento complicado para producir el pulso y analizar la señal de retorno.
Campbell Scientific ofrece tal dispositivo.

TD
DRR eelleeccttrroonniiccss

C
Coonnnneeccttiioonn ttoo ccoom
mppuutteerr oorr
TD
DRRPPrroobbee
ccoonnttrroolllleerr

W atteerrar
Aiirr //Washington
UNA

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Fig.18.3 Esquema del monitoreo TDR de socavación simulada

111
 Se ha desarrollado un sistema basado en TDR en el Laboratorio de Ingeniería e Investigación de las Regiones Frías (CRREL) para la
detección y medición continuas, dinámicas y en tiempo real de socavación de puentes. El sistema consta de un sistema de adquisición de datos
Campbell CR10X con una interfaz TDR100 y sensores fabricados en CRREL. Puede instalarse fácilmente en nuevas construcciones y adaptarse
a estructuras existentes. Una computadora en CRREL recuperaba los datos a diario usando un módem integrado en el paquete DAQ. El sistema
TDR puede detectar cambios en las profundidades de los sedimentos de los ríos de menos de 2,5 cm (1 pulgada).

El sistema CRREL es capaz de rastrear, en tiempo real, los cambios en la elevación del lecho del canal durante el invierno. Monitorea continuamente los
cambios de canal asociados con la formación y ruptura del hielo de los ríos, así como con los cambios en el caudal. Permite el funcionamiento automático
desatendido; proporciona operación para todo clima, día y noche; proporciona una alta resolución de la profundidad de socavación; suministra datos dinámicos
en tiempo real; se reinicia automáticamente, lo que permite la medición de múltiples eventos de erosión / deposición.

18.8 Detección de rejilla de Bragg de fibra (FBG)

La investigación ha estado explorando y probando en el laboratorio para utilizar la tecnología de detección de redes de Bragg de fibra (FBG) para sistemas de

monitoreo de socavación de puentes en tiempo real. (Lin, etc., 2005).

Una serie de sensores FBG están montados en una varilla que se introduce en el lecho del río. Cuando el agua corriente fluye hacia la varilla
en voladizo, se generará una deformación por el momento flector, y esta deformación será detectada directamente por el sensor FBG. Si el sensor
FBG está originalmente enterrado bajo la superficie del lecho del río, no hay respuesta del sensor FBG. La profundidad de socavación se
detectará directamente a partir de las respuestas de las longitudes de onda correspondientes, siempre que el sensor FBG emerja de la superficie
del lecho del río durante la socavación.

Estos sistemas de monitoreo de socavación FBG pueden medir tanto los procesos de socavación / deposición como las variaciones del nivel
del agua. Se han realizado varias corridas experimentales en el canal para demostrar la aplicabilidad de los sistemas FBG. Los resultados
experimentales indican que el sistema de monitoreo en tiempo real tiene potencial para aplicaciones adicionales en el campo.

Un estudio del Centro de Transporte de Illinois (ICT) desarrolló un sensor de socavación de fibra óptica capaz de monitorear y proporcionar
características cuantitativas tanto de la profundidad de socavación como de los procesos de flujo, es decir, la velocidad. El sensor de socavación de
fibra óptica propuesto incluye un solo sensor de rejilla de Bragg de fibra óptica (FBG) incrustado dentro de una varilla en voladizo en el lecho del río. La
investigación involucró el desarrollo, prueba y fabricación del conjunto de sensor prototipo, prueba de prototipo de laboratorio, modelado, fabricación de
sensor de campo e implementación de campo. Los resultados de la investigación demostraron que el concepto simple para el desarrollo de un sensor
de muy bajo costo con un solo elemento sensor es sólido (Ansari 2010).

112
 19 PRUEBAS Y MONITOREO DINÁMICOS

En el Capítulo 6, se revisan el propósito y el método de pruebas y análisis dinámicos en un programa de SHM. El equipo necesario para una
prueba basada en vibraciones incluye un martillo o agitador de excitación, o un vehículo; sensores para medir la respuesta dinámica de la
estructura; y sistema de adquisición de datos. Para registrar el historial de respuesta de la estructura en términos de aceleración, velocidad y
desplazamiento en las pruebas dinámicas, los transductores más comúnmente utilizados son acelerómetros, transductores de velocidad y
desplazamiento.

Hay dos tipos de acelerómetros: acelerómetros piezoeléctricos y de capacitancia. El acelerómetro piezoeléctrico mide la
aceleración de una masa sísmica en el sensor a través de deformaciones en un cristal piezoeléctrico. En un acelerómetro de
capacitancia, los elementos semiconductores y una masa sísmica forman un puente de Wheatstone activo. A medida que la estructura
vibra, el puente de Wheatstone se desequilibra y la salida diferencial proporciona una medida de la aceleración. Los datos de
aceleración del acelerómetro se utilizan para derivar frecuencia, velocidad, posición e inclinación. Estas propiedades hacen que los
acelerómetros sean sensores de medición muy versátiles.

Las cargas experimentadas por las estructuras provocan aceleraciones de los componentes estructurales. Por el contrario, las aceleraciones del
suelo, causadas por cargas sísmicas, por ejemplo, dan como resultado la carga dinámica de los componentes estructurales. La combinación de la
frecuencia de la respuesta y la amplitud de la respuesta a estas excitaciones dinámicas se denomina respuesta modal. Aunque las estructuras están
diseñadas para resistir estas aceleraciones, SHM se puede utilizar para determinar exactamente cómo una estructura está respondiendo a estas
aceleraciones y las cargas resultantes mediante la determinación de los parámetros de respuesta modal. Este tipo de monitoreo ahora está muy
extendido en regiones sísmicas, donde muchas estructuras están ampliamente instrumentadas en un intento de obtener información sobre los efectos
de los eventos sísmicos reales en las estructuras y sus componentes. Incluso en situaciones no sísmicas, se pueden monitorear los parámetros de
respuesta modal de una estructura. Debido a cambios en las condiciones del soporte o propiedades del material, puede haber un cambio en estos
parámetros modales. Por tanto, en determinadas situaciones, un sistema SHM puede utilizar estos cambios en la respuesta modal medida para
identificar daños o deterioro.

Otros transductores incluyen transductores de velocidad y desplazamiento. Un ejemplo de un transductor de velocidad es el velocímetro
Doppler láser de barrido (Stanbridge y Ewins, 1999; Ewins, 2000), que es un dispositivo sin contacto que mide la velocidad de un punto desde el
cambio Doppler entre la luz incidente y la dispersa que regresa a un punto de medición. . Los transductores de desplazamiento incluyen
potenciómetros y transductores de desplazamiento lineal variable (LVDT). Los potenciómetros están limitados a vibraciones de baja frecuencia.
El LVDT mide los desplazamientos a través de cambios en los niveles de voltaje de las bobinas que rodean un núcleo magnético de movimiento
libre.

En este capítulo, revisaremos brevemente las tecnologías proporcionadas por diferentes fabricantes, incluidos sensores y sistemas DAQ que
podrían usarse para pruebas y monitoreo sísmicos o dinámicos para proporcionar información importante sobre la respuesta de la estructura a la
sismicidad natural o provocada por el hombre.

(a) DYTRAN Instruments Inc.

DYTRAN utiliza tecnología piezoeléctrica y fabrica transductores dinámicos para pruebas dinámicas. Sus sensores incluyen
acelerómetros, sensores de fuerza dinámica, sensores de presión dinámica y sistemas de martillo de impulso. El sistema de adquisición de
datos para el acelerómetro de Dytran es proporcionado por TMI Inc. (.tmirep.com). Rango de temperatura de funcionamiento: -60 a 250 ° F.

(b) EENTEC

113
 EENTEC proporciona sensores de movimiento fuertes y registradores de movimiento fuertes digitales, sensores y registradores sísmicos / de
vibración y digitalizadores, etc. para monitoreo estructural, ingeniería sísmica e investigación sísmica. Los sensores EENTEC están disponibles en
configuraciones externas, internas o de pozo, son buenos para aplicaciones de monitoreo de movimiento fuerte. Los sistemas de registro sísmico
digital EENTEC son portátiles, resistentes, de muy baja potencia y alto rendimiento. Permiten que varios canales funcionen sincrónicamente hasta

2,000 muestras por segundo. Los datos se recuperan quitando el disco duro compacto compatible con PC, o mediante acceso telefónico
(módem interno opcional), o vía LAN (tarjeta Ethernet opcional). La pantalla y el teclado integrados permiten una fácil configuración en el
campo y la visualización en tiempo real de hasta 3 formas de onda. Rango de temperatura de funcionamiento: 10 a + 50 ° C

(c) Corporación Endevco

Endevco diseña y fabrica instrumentación dinámica para mediciones de vibraciones, golpes y presión. ENDEVCO ofrece transductores
de tipo piezoeléctrico y piezorresistivo para uso en aplicaciones dinámicas, estáticas y acústicas. Todos estos transductores están
respaldados por una línea completa de acondicionadores de señal, amplificadores, cables, sistemas de medición y accesorios relacionados.
Los sistemas Endevco se han utilizado en aplicaciones aeroespaciales, automotrices, de defensa, industriales y médicas donde los datos
precisos y confiables son absolutamente vitales, aunque aún no se han aplicado en estructuras de puentes. Los acelerómetros piezoeléctricos
de uso general se pueden operar en un rango de temperatura de -55 a 177 ° C.

(d) GeoSIG Ltd.

Los sensores GeoSIG utilizados para el monitoreo dinámico estructural incluyen

Acelerómetros triaxiales basados en tecnología MEMS y servoacelerómetros basados en un sistema de resorte de masa de geófono
de exploración estándar diseñado para aplicaciones de pozo con respecto al levantamiento y monitoreo de terremotos de movimiento
fuerte, y

Sensores de velocidad triaxiales para aplicaciones de monitoreo y estudio de campo o industriales relacionadas con vibraciones o explosiones

Los sistemas y el software de adquisición de datos de GeoSIG incluyen una conexión Ethernet y, opcionalmente, un módulo Wi-Fi de 2,4
GHz para asegurar una transferencia de datos rápida y fiable. El sistema puede procesar datos en tiempo real. Si se activa por un evento
sísmico, el sistema calcula la aceleración máxima del suelo (PGA), la velocidad máxima del suelo (PGV), el desplazamiento máximo del suelo
(PGD) y el espectro de respuesta (RSA) en varias frecuencias del evento. El Sistema de medición GeoSIG (GMS) puede informar estos
parámetros, que están relacionados con la fuerza del temblor, a un centro de datos donde se puede generar una sinopsis (como un mapa de
movimiento) para las instalaciones de gestión de desastres en tiempo casi real a través de Internet. También se registra un archivo de eventos
en la memoria, que se envía desde el instrumento y también se puede acceder de forma segura a través de Internet. El rango de temperatura de
funcionamiento de los sensores GeoSIG es de -40 a 70 ° C,

(e) Geo Space, LP.

Geospace Technologies fabrica y suministra sismómetros que se pueden utilizar para SHM. Los sismómetros Geospace son detectores de velocidad
autogenerados de alta sensibilidad con frecuencias naturales extremadamente bajas para detectar actividad sísmica para análisis estructural, peligros
geológicos, aislamiento de vibraciones, etc. Su producto Geospace Seismic Recorder (GSR) está diseñado para el registro autónomo de datos sísmicos
nodales. La unidad autónoma incluye de 1 a 4 canales de digitalización de 24 bits, un receptor GPS integrado / de alta sensibilidad, un generador de señal
de prueba incorporado, hasta 4 GB por canal de almacenamiento de datos de estado sólido no volátil y un alto -Puerto de datos de velocidad. La unidad
está alojada en una caja sellada, con conector de entrada, conector de batería de larga duración / conector de puerto de datos. Los rangos de temperatura
de funcionamiento para los sensores Geo Space son de -40 a 100 ° C.

114
 (f) Instantel

Instantel proporciona tecnología de monitoreo de vibración del suelo continua y transitoria para aplicaciones durante la construcción. Usando
sensores de velocidad (geófonos), acelerómetros, micrófonos y sensores de sobrepresión, los monitores Blasmate y Minimate de Instantel podrían
usarse para monitorear la vibración creada por la hinca de pilotes, actividades de construcción, actividades de demolición en el monitoreo y análisis
estructural de puentes. El sistema es capaz de monitorear durante períodos prolongados de tiempo, monitorear de forma remota con almacenamiento
automático de datos en una PC, activar alarmas externas y programar la frecuencia de muestreo para aumentar la respuesta de frecuencia. El rango de
temperatura de funcionamiento es de -10 a 50 ° C.

(g) Kinemetrics, Inc.

Kinemetrics proporciona sismómetros triaxiales de banda ancha portátiles y de alto rendimiento, acelerómetros de superficie y de
pozo, y episensores y paquetes de pozo para una variedad de aplicaciones de ingeniería sísmica y estructural con sus propios
registradores digitales y software.

Los sistemas cinemétricos se pueden utilizar para la identificación de sistemas automatizados y el seguimiento de las propiedades modales (por ejemplo,

frecuencias naturales, raciones de amortiguación, formas modales) y sus derivados; actualización de modelos paramétricos y analíticos (por ejemplo, elementos

finitos);

Kinemetrics ha proporcionado instrumentos y servicio a una variedad de proyectos de monitoreo de movimiento de puentes fuertes. Por
ejemplo, en un proyecto de puente, el sistema proporciona información valiosa sobre la respuesta de la estructura. Las fuerzas sísmicas inducidas
en la superestructura del puente y los efectos de amplificación se calcularán a partir de los datos de aceleración. Los desplazamientos medidos en
las direcciones longitudinal y transversal proporcionarán información para revisar los criterios en el diseño de los soportes de la viga central. Las
mediciones comunes de deformación de acero de refuerzo y acero pretensado en vigas y columnas proporcionarán información sobre el
comportamiento a largo plazo del puente bajo cargas de gravedad. El rango de temperatura de funcionamiento es de -20 ° C a 70 ° C y de 0 a 100%
de humedad relativa.

(h) PCB Piezotronics, Inc.

PCB Piezotronics fabrica acelerómetros, sensores de fuerza, celdas de carga, micrófonos, transductores de presión, transmisores de
presión, sensores de deformación, sensores de par, sensores de vibración, acondicionadores de señal, cables y accesorios. Los sensores e
instrumentos de PCB se utilizan para requisitos de prueba, medición, monitoreo y control de retroalimentación en aplicaciones industriales, I + D,
militares, educativas, comerciales y OEM. Cuando se usa para puentes SHM, sus acelerómetros y sensores de vibración pueden ser una opción
para el monitoreo de vibraciones.

(i) Silicon Design Inc.

Silicon Designs fabrica acelerómetros MEMS y un sistema de adquisición de datos de aceleración para monitorear el efecto del viento y la
actividad sísmica. Los sensores incluyen acelerómetros de montaje en superficie, módulos de acelerómetro de un solo eje y módulos de
acelerómetro de tres ejes. Rango de temperatura de funcionamiento: -55 a 125 ° C.

(j) Summit Instruments, Inc.

Summit Instruments fabrica acelerómetros digitales y analógicos uniaxiales, biaxiales y triaxiales para medir aceleración,
vibración, impacto y gravedad. Los acelerómetros de Summit Instruments se han utilizado para monitorear el movimiento y la posición
de equipos pesados de minería y construcción, el balanceo de

115
estructuras para determinar si se están superando los parámetros de diseño y la vibración de la maquinaria para el mantenimiento predictivo y basado en
condiciones. El rango de temperatura de funcionamiento de los acelerómetros es de -40 a 85 ° C, para el sensor de temperatura de -55 a 125 ° C.

(k) Sistema de monitoreo de puentes (BRIMOS) de Vienna Consulting Engineers (VCE)

El Sistema de Monitoreo de Puentes (BRIMOS) de VCE ofrece un método para la identificación del sistema y la detección de daños en
puentes y otras estructuras civiles basado en la respuesta dinámica a la excitación ambiental como el viento, el tráfico y la actividad microsísmica.
Mediante la instrumentación de puentes con acelerómetros (sensor Kistler o sensor EPI), sensores de desplazamiento y sensores piezoeléctricos,
etc., el sistema BRIMOS permite la observación y evaluación precisa del estado estructural y la detección de daños, evaluación de la
susceptibilidad de los cables con respecto a los dos más frecuentes. Casos de vibraciones de cables: galope a velocidades de viento más altas y
vibración de viento-lluvia a velocidades de viento más bajas.

La adquisición de datos BRIMOS equipada con un acelerómetro forzado equilibrado tridimensional interno y el software BRIREC brindan una
transferencia de datos rápida y fácil a una estación de monitoreo y proporcionan una característica dinámica de estructura. BRIMOS necesita una
conexión directa por cable o una red de Internet y habilita la advertencia automática de condiciones críticas.

VCE ha diseñado, supervisado o probado puentes de todo tipo con su especial experiencia en puentes y estructuras soportados por cables.
Su BRIMOS se puede utilizar para monitoreo de cables, monitoreo de puntos calientes, monitoreo en profundidad, monitoreo permanente (Fig.
20.1), interfaz web / base de datos web, análisis del ciclo de vida, etc. Entre las muchas aplicaciones exitosas de BRIMOS® se encuentran el
Puente de la Carretera del Río Amarillo de Binzhou en China, el Puente de Brooklyn en EE. UU., el Puente de la Confederación en Canadá, Kao
Ping Hsi en Taiwán, el Gran Puente Olímpico en Corea, etc. (.brimos.com)

Fig.19.1 Disposición general de los sistemas de monitorización permanente

(l) Vibra-Métricas

116
 Vibra-Metrics de Mistras Group fabrica productos de detección de vibraciones: acelerómetros (sensores de vibración), sistemas de
entrega de datos y una amplia variedad de productos auxiliares. Adquisición de datos, Sensor Highway es capaz de recopilar datos de
vibración, temperatura, presión y otros parámetros de hasta 4000 sensores en una instalación y transportar la información de regreso al
controlador o una PC de procesamiento para vigilancia y análisis. El sistema de supervisión Vibralarm es una característica clave del
sistema de autopistas de sensores en línea; permite el monitoreo de vibraciones en el sitio y desde ubicaciones remotas a través de
Ethernet / Internet u otras comunicaciones inalámbricas.

(m) Wilcoxon Research, Inc.

Wilcoxon Research fabrica y suministra acelerómetros, sensores de vibración y accesorios de red para aplicaciones de
mantenimiento predictivo y monitoreo basado en condiciones industriales.

(n) Ejemplos de aplicación de tecnologías de prueba dinámica

Ejemplo 1: Puente UDOT I-15 South Temple ( Womack y Halling 1999)

Este proyecto se centró en el puente I-15 en dirección norte (construcción compuesta) sobre South Temple Street en Salt Lake City, antes de su
demolición. Inicialmente, la atención se centró en toda la estructura de nueve tramos y la realización de un estudio dinámico de esta estructura mediante
vibración forzada. Luego, después de la demolición de la mayor parte del paso elevado del Templo Sur, dejando solo un tramo simple, la investigación se
centró en detectar a través de la identificación del sistema (nuevamente usando vibración forzada) el estado de daño de la estructura más pequeña a
medida que pasaba por varias fases de daño y reparación.

La excitación dinámica del puente fue proporcionada por un agitador de masa excéntrico AFB Engineered Test Systems Modelo
4600A capaz de proporcionar una función de fuerza sinusoidal en cualquier dirección horizontal. La amplitud de la fuerza inducida por el
agitador puede ser de hasta 89 kN (20.000 lbf) hasta 20 Hz.

La respuesta dinámica del puente se midió utilizando acelerómetros uniaxiales Kinemetrics FBA-11 de 1 gy 0,25 g. El
conjunto de acelerómetros era tal que había un acelerómetro colocado en el centro de cada tramo, orientado para medir la
respuesta perpendicular a la línea central del puente. El objetivo de colocar los instrumentos en el puente de esta manera era
capturar los primeros cuatro modos transversales del puente.

El sistema de adquisición de datos constaba de dos componentes principales. Los acelerómetros y el agitador se conectaron a una caja de medición
de vibraciones Kinemetrics VSS-3000. El segundo componente consistía en una computadora de escritorio que utilizaba software de adquisición de datos
para controlar la frecuencia de muestreo y el funcionamiento de la caja convertidora. Una vez que las señales se convirtieron en señales digitales, se
enviaron a la computadora donde se almacenaron en formato ASCII en preparación para su posterior procesamiento y análisis de datos.

La señal de aceleración de respuesta de cada canal en cada frecuencia de excitación se utilizó para determinar las frecuencias naturales,
formas de modo y amortiguación modal que se utilizaron en la identificación del sistema del puente.

Se muestran los resultados de esta investigación en términos de frecuencias y formas de modo para el puente de nueve tramos, así como
los cambios en las frecuencias y formas de modo para el puente de tramo simple a medida que pasaba por varios estados de daño y reparación.
Este estudio muestra que la identificación del sistema de grandes estructuras es posible y da una indicación preliminar de que la identificación del
sistema tiene potencial como técnica de evaluación no destructiva para la determinación de daños estructurales.

117
 Ejemplo 2: ECM global de un puente de madera utilizando FRF generados por impacto ( Morison 2002)

Se han examinado seis puentes de madera de diseño similar. La mayoría de los puentes se componen de un solo tramo con una
longitud total promedio de aproximadamente 20 pies. Se utilizó un martillo modal de PCB pesado (12 libras) y un martillo modal de PCB
mediano (3 libras) para excitar las estructuras del puente bajo prueba. La ubicación de excitación se eligió para excitar tantos modos
como fuera posible. En un puente, los acelerómetros se colocaron 3 filas de 15 a lo largo del puente para mediciones de respuesta y
análisis modal. La adquisición de datos portátil estaba disponible en múltiplos de 4 canales con un número máximo de 16 canales. Se
empleó el método de curado-ajuste polinomial para calcular los polos del sistema y las formas modales asociadas.

Ejemplo 3: Evaluación y monitoreo de la subestructura de puente dinámico ( Olson 2005)

Este proyecto de investigación fue financiado para investigar la posibilidad de que, midiendo y modelando las características de respuesta
dinámica de la subestructura de un puente, sea posible determinar la condición y seguridad de la subestructura e identificar su tipo de cimentación
(superficial o profunda). La determinación de las condiciones de los cimientos del puente con este enfoque se puede aplicar para cuantificar las pérdidas
en la rigidez de los cimientos causadas por terremotos, socavación e impactos. La identificación del tipo de cimentación de puente se puede emplear
para estimar la estabilidad y vulnerabilidad del puente bajo clasificaciones de carga viva y muerta, particularmente para cimentaciones de puentes
desconocidas.

Ejemplo 4: SHM de puentes en Hong Kong ( Ni y col. 2009b)

En Hong Kong, el Departamento de Carreteras del Gobierno de la RAE de Hong Kong diseñó un sofisticado sistema de
instrumentación para monitorear el desempeño estructural y evaluar las condiciones de salud y seguridad de tres puentes
soportados por cables de tramo largo: suspensión Tsing Ma Bridge, the cabletayed Puente Kap Shui Mun y Puente Ting Kau
atirantado. Este sistema integrado de monitoreo en línea con un total de 774 sensores instalados permanentemente en los
puentes se considera el proyecto de puente más instrumentado del mundo. La implementación de este sistema destaca la
necesidad de desarrollar metodologías prácticas de evaluación de daños. El objetivo del programa SHM es desarrollar métodos
de detección de daños basados en vibraciones de acuerdo con el sistema de monitoreo a largo plazo.

En algunos casos, puede que no sea posible excitar lateralmente un puente por impacto. Si solo se va a evaluar el desempeño de carga de
camión de un puente recto horizontal, las características de respuesta lateral pueden excluirse de la identificación estructural. Si la geometría es
compleja o el alcance incluye la evaluación de terremotos y otras vulnerabilidades laterales, las características de respuesta lateral también se
vuelven críticas. En tales casos, puede ser necesaria una prueba modal de excitación forzada.

118
 Parte III Ejemplos de aplicación de SHM

20 ESTUDIOS DE CASO

20,1 Introducción

Las aplicaciones de campo del monitoreo de la salud estructural se han vuelto cada vez más comunes desde la última década (Inaudi y
Glisic 2008). En este capítulo, se presentan varios estudios de casos representativos en América del Norte, Europa y Asia para dar ejemplos
del tipo de monitoreo que es posible con las tecnologías actualmente disponibles en la comunidad de ingenieros de puentes. En los sitios web
de los desarrolladores de sistemas SHM suelen estar disponibles varios estudios de casos y ejemplos de aplicaciones adicionales. Algunos de
ellos ya se han mencionado brevemente en los capítulos anteriores de este informe.

Los puentes vienen en muchos tamaños, sistemas estructurales y materiales de construcción. Muchos de ellos pueden convertirse en candidatos
para SHM. Inaudi (2009a) clasificó los puentes que se han instrumentado con sistemas SHM o pueden ser candidatos a SHM en los siguientes tipos
principales:

puentes de vigas de hormigón

puentes de vigas de acero

puentes voladizos de hormigón

puentes de arco

puentes atirantados

puentes suspendidos

La tabla 20.1 resume los principales riesgos que suelen estar asociados a cada tipo de puente. Tres estrellas denotan un riesgo o
incertidumbre que debe considerarse una prioridad para ese tipo de puente. Dos estrellas denotan una que suele ser relevante y una estrella indica
una que se puede sumar si el presupuesto lo permite o si el riesgo es mayor de lo habitual para ese tipo de estructuras.

La Tabla 20.2 analiza las respuestas típicas esperadas y los tipos de sensores propuestos para medir cada riesgo identificado.

Estas indicaciones deben considerarse como un punto de partida para diseñar un sistema integrado de monitoreo de la salud del puente. Sin
embargo, es necesario realizar un análisis de riesgo específico para cada puente individual o al menos para cada familia de puentes similares. Por
ejemplo, un puente de hormigón en los Alpes verá un mayor riesgo de corrosión por el uso de sal descongelante en comparación con un puente
idéntico en el desierto de Arizona. Por tanto, el sistema de monitorización ideal será diferente para estos dos puentes.

119
 Tabla 20.1 Riesgos e incertidumbres típicos asociados con diferentes tipos de puentes ( Inaudi 2009a)

Riesgo / incertidumbre Acero Concreto Hormigón Arco Cable- Suspendido

haz viga en voladizo se quedó

Correspondencia entre finito ** ** ** ** * *

modelo de elemento y

comportamiento real

Tensión dinámica debido al tráfico, *** * *** ***

viento, terremoto, explosión,
etc.

Fluencia, relajación de la tensión previa Cambio *** *** *

en las fuerzas del cable ** **

Correspondencia entre * * * * * *
modos de vibración calculados
y comportamiento real

Rodamientos que no funcionan y ** ** ** ** *

juntas de expansión

Agrietamiento de hormigón o acero * * * * * *

Cambios de temperatura y *** *** *** *** *** ***

gradientes de temperatura en
elementos portantes

Asentamiento diferencial entre * * ** **

muelles o cimientos

Cambio en la capa freática o en los poros * * * * * *

presión de agua alrededor
cimientos

Estabilidad de pendientes alrededor * * * *

cimentaciones y pilares

Cambio en la sustancia química del hormigón *** * *** ** ** **

medio ambiente: carbonatación,
reacción álcali-sílice, cloro
penetración

Condiciones ambientales * *** ***

Tráfico y sobrecargas * * * *

Calendario de construcción y ** ** ** ** ** **
acciones específicas

Leyenda: * = a veces relevante; ** = generalmente relevante; *** = siempre relevante

120
 Tabla 20.2 Riesgos, respuestas y tipos de sensores candidatos ( Inaudi 2009a)

Riesgo / incertidumbre Respuesta / consecuencia Sensores propuestos

Correspondencia entre Distribución de deformaciones y Sensores de deformación local (galgas extensométricas, vibración

modelo de elementos finitos y comportamiento magnitud diferente forma calibres de cables y sensores de fibra óptica),
real modelo inclinómetros.

Deformación dinámica debida al tráfico, Grandes tensiones, fatiga, grietas Sensores de deformación local con sistemas DAQ dinámicos, sensores

viento, terremoto, explosión, de grietas de fibra óptica distribuidos, medidores de grietas.

etc.

Fluencia, relajación de pretensiones Deformaciones globales, Sensores de deformación de fibra óptica de calibre largo, medidores

doblando de asentamiento, medidores de inclinación, medidores de distancia

láser.

Cambio en las fuerzas del cable Forzar una redistribución de cepas Células de carga: hilo vibrante, resistivo o fibra óptica.

Correspondencia entre Formas y frecuencias de modo Acelerómetros, deformación de fibra óptica de calibre largo diferente del
modos de vibración calculados modelo Sensores.

y comportamiento real

Rodamientos que no funcionan y Movimiento reducido, Conjuntos-medidores: potenciómetros, hilo vibrante o fibra óptica.
juntas de expansión los movimientos ocurren en una ubicación

incorrecta, la redistribución de la tensión

Agrietamiento de hormigón o acero Apertura de grietas Medidores de grietas: potenciómetros, hilo vibrante o fibra
óptica

Cambios de temperatura y Redistribución de deformaciones Sensores de temperatura: sensores eléctricos, puntuales de fibra
gradientes de temperatura en óptica o sensores distribuidos.
elementos portantes

Asentamiento diferencial Movimientos globales, inclinación, Medidores de distancia láser, topografía, medidores de asentamiento,

entre pilares o cimientos redistribución de cepas inclinómetros.

Cambio en la capa freática o la presión del Cambio en la presión del agua Piezómetros: hilo vibrante o fibra óptica.
agua de poro alrededor intersticial

cimientos

Estabilidad de pendientes alrededor de Deslizamiento de pendientes Sensores distribuidos de fibra óptica para la estabilidad del suelo,

cimentaciones y estribos. distanciómetros láser, inclinómetros.

Cambio en el entorno Corrosión de varillas Sensores de humedad y corrosión de hormigón.

químico del hormigón:
carbonatación, álcali-sílice
reacción, penetración de cloro

Condiciones ambientales Acciones en puente Estación meteorológica, medidas de velocidad del viento.

Tráfico y sobrecargas Acciones en puente Estación de peso en movimiento, sensores dinámicos de

deformación.

Calendario de construcción y Dificultad para analizar datos Webcam, captura y archivo de imágenes.
acciones específicas

121
20.2 Estudios de caso en América del Norte

(a) I-35W St. Anthony Falls Bridge, Minneapolis, EE. UU. Antecedentes

Este es un buen ejemplo de un sistema SHM verdaderamente integrado, que combina diferentes tecnologías de detección para lograr el nivel
deseado de monitoreo para la construcción y el comportamiento de nuevos puentes.

El colapso del antiguo puente I-35W en Minneapolis en 2007 sacudió la confianza del público en la seguridad de la infraestructura
que usamos todos los días. Como resultado, la construcción del puente de reemplazo (ver Fig. 20.1 a Fig. 20.3) debe reconstruir esta
confianza, demostrando que un alto nivel de seguridad no solo se puede lograr durante la construcción, sino que también se puede
mantener durante los 100 años proyectados. vida útil del puente (Russel, 2008).

Fig.20.1 El nuevo puente I-35

Fig.20.2 Las dimensiones del nuevo puente I-35

Fig.20.3 Sección transversal del puente

122
 Sistemas SHM

Uno de los factores centrales que contribuyen a este proyecto es el diseño e instalación de un sistema SHM integral, que incorpora
muchos tipos diferentes de sensores que miden parámetros relacionados con el comportamiento del puente y el comportamiento de
envejecimiento. Este sistema recopila datos de forma continua y permite, mediante un análisis adecuado, obtener datos procesables sobre el
rendimiento del puente y la evolución de la salud. Los datos proporcionados se pueden utilizar para funciones operativas, así como para la
gestión del mantenimiento continuo del puente, complementando y focalizando la información recopilada con inspecciones de rutina (Inaudi
2009a).

El sistema de monitoreo fue diseñado e implementado a través de una estrecha cooperación entre el diseñador, el propietario, el
proveedor de instrumentación y la Universidad de Minnesota.

Los principales objetivos del sistema son apoyar el proceso de construcción, registrar el comportamiento estructural del puente y
contribuir al sistema de transporte inteligente, así como a la seguridad del puente. El diseño del sistema fue una parte integral del proceso
general de diseño del puente, lo que permitió que el sistema SHM recibiera y proporcionara información útil sobre el rendimiento, el
comportamiento y la evolución esperada de la vida útil del puente.

Los instrumentos de monitoreo en el nuevo puente St Anthony Falls miden puntos de parámetros dinámicos y estáticos para permitir un monitoreo
cercano del comportamiento durante la vida útil del puente. Por lo tanto, este puente puede considerarse uno de los primeros puentes 'inteligentes' de esta
escala que se construirá en los Estados Unidos.

El sistema incluye una gama de sensores que son capaces de medir varios parámetros para permitir monitorear el comportamiento del puente. Las
galgas extensométricas miden la deformación estática local, la curvatura local y la fluencia y contracción del hormigón; los termistores miden la
temperatura, el gradiente de temperatura y la tensión térmica, mientras que los potenciómetros lineales miden los movimientos de las articulaciones. En los
tramos medios, se incorporan acelerómetros para medir las vibraciones inducidas por el tráfico y las frecuencias modales (frecuencias Eigen). Los
sensores de corrosión SensCore se instalan para medir la resistividad del hormigón y la corriente de corrosión.

Mientras tanto, hay sensores de fibra óptica SOFO de calibre largo que miden una amplia gama de parámetros, como deformaciones
promedio, distribución de deformaciones a lo largo del tramo principal, curvatura promedio, forma deformada, deformaciones
dinámicas, forma deformada dinámica, formas de modo vertical y amortiguación dinámica. también detectan la formación de grietas.
Los sensores están ubicados a lo largo de los dos puentes, los carriles hacia el norte y hacia el sur, y están en todos los tramos. Sin
embargo, se instala una instrumentación más densa en el tramo principal hacia el sur sobre el río Mississippi, como se muestra en la
figura 20.4. Por tanto, este vano servirá de muestra para observar comportamientos que se consideren similares en el resto de vigas
y vanos. La Tabla 21.3 resume la instrumentación instalada y el propósito de monitoreo de cada uno. Figura 20.

123
Fig.20.4 Descripción general global del sistema de monitoreo de salud del puente I-35W (Inaudi 2009a)

124
 Tabla 20.3 Tipos de sensores, propósito y riesgo o incertidumbre abordados para el puente I-35W
(Inaudi 2009a)

Tipo de sensor Propósito Riesgo / incertidumbre abordados

Galgas extensométricas de cuerda vibrante Tensión estática local Contracción y fluencia del hormigón.
Correspondencia con FEM

Curvatura local Pérdida de pre-estrés, fluencia

Termistores Temperatura Deformaciones inducidas por temperatura

Gradiente de temperatura Deformación inducida por temperatura

Potenciómetros lineales Movimientos articulares Juntas atascadas

Comportamiento global anómalo

Acelerómetros Vibraciones inducidas por el tráfico Vibraciones excesivas

Amplificación dinámica

Frecuencias modales Correspondencia con FEM

Amortiguación dinámica Juntas atascadas

Comportamiento global anómalo

Sensores de corrosión Resistividad concreta Intercambio de agua en la plataforma de hormigón

Corriente de corrosión Corrosión de las armaduras de la plataforma de hormigón

Sensores de fibra óptica de calibre largo Deformaciones medias Detección de grietas

Correspondencia con FEM

Distribución de deformaciones Deformaciones inducidas por temperatura

Correspondencia con FEM

Curvatura media, Pérdida de pre-estrés, fluencia

Forma deformada, Correspondencia con FEM
Cepas dinámicas, Comportamiento global anómalo
deformaciones y modo
formas

125
 Sensor de fibra óptica SOFO de calibre largo Galga extensométrica de cuerda vibrante

Sensores de humedad y corrosión del hormigón Acelerómetro

Registrador de datos de sensor de fibra óptica SOFO Datalogger de sensores de temperatura y cuerda vibrante

Cajas de conexiones dentro del tramo principal del límite sur

Fig.20.5 Algunos sensores y sistemas de adquisición de datos instalados en el puente I-35W

126
 Rendimiento y resultados del sistema

La figura 20.6 muestra una simulación de la interfaz de usuario implementada para mostrar los datos. El software es capaz de mostrar
información en tiempo real y codificar por colores las mediciones de acuerdo con niveles de advertencia predefinidos.

Fig.20.6 Interfaz del software SDB View (simulación)

Todos los sensores y registradores de datos se han instalado y puesto en marcha en el puente. El sistema de monitoreo SHM actualmente
está recopilando datos de los sensores, complementando la lectura manual que se tomó durante la construcción. Estos datos se están
analizando actualmente, pero proporcionaremos algunos resultados iniciales del sistema de seguimiento.

La Fig. 20.7 muestra las mediciones de los sensores de fibra óptica durante un período de una semana. Los ciclos diarios debidos a la expansión del
puente y la contracción debida a los cambios de temperatura son claramente visibles.

Se realizó una prueba de carga en el puente antes de su apertura el 18 de septiembre de 2008. La Fig. 20.8 muestra un ejemplo de las
deformaciones registradas por los sensores de fibra óptica durante una de las pruebas.

127
Fig. 20.7 Ejemplo de datos del sensor de fibra óptica adquiridos durante un período de 7 días.

Fig. 20.8 Datos brutos adquiridos en los sensores de deformación SOFO durante la prueba.

128
 El sistema SHM recopilará datos de forma continua y permitirá, a través del análisis apropiado, obtener datos procesables sobre el
rendimiento del puente y la evolución de la salud. Los datos proporcionados se utilizarán tanto para funciones operativas como para la
gestión del mantenimiento del puente, complementando y focalizando la información recopilada con inspecciones de rutina.

Referencias

Inaudi, D., (2010)

Inaudi, D., (2009b)
Inaudi, D y col. (2009)
Sitio web: http://www.roctest-group.com/node/492

(b) Puente del Arsenal, Rock Island, IL

Este es un buen ejemplo para establecer un sistema SHM para puentes de celosía de acero existentes.

Antecedentes

El Puente Arsenal era una armadura de acero a través de Pratt de 8 tramos, construida en 1896. Es una estructura combinada de dos carriles de carretera y

ferrocarril (Fig. 20.9).

Longitud: Riel (tramos 1-8) 1,848 pies, vehículo (tramos 2-6) 1,556 pies Rango de giro de 360 °

2: 336 pies, 2,000 toneladas

Tiempo medio de giro del intervalo de giro: 12 min

Tráfico: ferrocarril 1,881 / año, vehículo 10,297 / día, barcazas / botes 18,568 / 2,884 / año

Fig.20.9 Puente del Arsenal

El objetivo es monitorear la integridad y el comportamiento de la estructura del puente, y los efectos debido al alto tráfico y las cargas pesadas de
camiones que podrían causar posibles daños y fatiga.

Sistemas SHM

Instrumentación (1) Interrogador de detección óptica Micron Optics sm130-500

(1) Extensión de conmutador de canal óptico Micron Optics sm041-416

129
 Sensores (36) Sensores de deformación Micron Optics os3100

(21) Micron Optics os4300 Sensores de temperatura (10) Micron

Optics os7100 Acelerómetros 3D (1) Medidor de inclinación de fibra
óptica
Sensores convencionales de AE, meteorología y corrosión

Alcance del proyecto Emplee un sistema en el puente para reducir en gran medida el riesgo de fallas catastróficas al proporcionar una
advertencia anticipada de los crecientes problemas estructurales causados por la corrosión / degradación de los
materiales.

Demostrar y validar enfoques tecnológicos innovadores emergentes y de vanguardia para el monitoreo

remoto de la salud estructural y la degradación por corrosión de puentes de acero.

Se instalaron sensores a lo largo de toda la estructura, incluida la plataforma del riel arriba y la plataforma del camino debajo. El
puente se divide en cuatro zonas diferentes (Fig. 20.10 y Fig. 20.11).

Fig.20.10 Ubicaciones de los sensores en todo el puente

130
 Fig.20.11 Ubicaciones de los sensores de la zona uno

La instrumentación del sistema de monitorización se compone de (Fig. 20.12 y Fig. 20.13):

- 500), 1Khz, 4 canales

- 416)

Fig.20.12 Configuración de la red de sensores

131
 Fig.20.13 Configuración del sistema

El sistema óptico está alojado dentro de una caja con clasificación NEMA con temperatura y humedad controladas (Fig. 20.14).

Fig.20.14 Casa y sistema de control

El software GUI personalizado (Fig.20.15)

monitorea, recopila datos y proporciona alertas y análisis cuando varios sistemas de detección se acercan o exceden los límites
establecidos;

se comunica con numerosos sistemas de detección para mostrar el estado y proporcionar información en un programa de usuario centralizado al
que se puede acceder de forma remota;

Los sensores de corrosión de resistencia eléctrica, los sensores de peso en movimiento, las estaciones meteorológicas, los sensores de seguridad y los

sensores de profundidad del agua son algunos sensores que pueden estar completamente integrados en el software IntelOptics ™;

132
 El software de aplicación Micron Optics ENLIGHT se utiliza para la configuración del sensor FBG y para transmitir los datos del sensor a IntelOptics ™.

Rendimiento y resultados del sistema

El sistema se instaló y puso en servicio en 2009 y 2010. A continuación, se muestra cómo el rendimiento del sistema y las
capacidades de generación de informes e informes de los sensores de corrosión (Fig. 20.16 a Fig. 20.19).

Fig.20.15 Software GUI

133
Fig.20.16 Rendimiento del sistema

Fig.20.17 Rendimiento del sistema

134
Fig.20.18 Capacidades de generación de informes

135
 Fig.20.19 Informe del sensor de corrosión

Referencia

: //www.micronoptics.com/uploads/library/documents/MicronOptics-Arsenal%20Bridge_2009.pdf

(c) Puente del río Kishwaukee, Illinois, EE. UU.

Antecedentes

El puente del río Kishwaukee es una estructura doble de vigas de caja de concreto pretensado ubicada en el condado de Winnebago, Illinois.
El puente fue el primer puente continuo de vigas de caja de una sola celda con segmentos de hormigón prefabricado postensados y pegados con
epoxi. Las vigas de caja son estructuras continuas de cinco tramos con tres tramos interiores (250 pies / 76,2 m) y dos tramos exteriores (170 pies /
51,8 m) con una longitud total de 1090 pies (Fig. 20.20).

Fig.20.20 Puente del río Kishwaukee

136
 Sistemas SHM

Se instalaron galgas extensiométricas, acelerómetros, galgas de clip y galgas LVDT en el puente para el monitoreo global y local del
puente (Fig. 20.21).

Fig.20.21 Sensores y prueba

Rendimiento y resultados del sistema

Se midieron las deformaciones y desplazamientos locales en el interior y el exterior de las almas, se observó la presencia y extensión del crecimiento
de grietas y el estado de refuerzo de corte en las almas. Se realizó la actualización del modelo FEM para monitoreo global. La prueba de carga estática se
realizó en el puente en 2000, deflexión en la mitad del tramo, deformaciones axiales en cierres de alma; Se registraron deformaciones promedio y apertura de
grietas en las bandas. Se realizó un análisis de esfuerzo cortante / deformación.

Fig.20.22 Monitoreo web y acceso a datos

Se desarrolló un sistema de monitoreo de puentes (BMS) remoto y personalizado, fácil de usar, para acceder a datos en tiempo real
(Fig. 20.22). El BMS es una combinación de integración de sensores, sistema de advertencia y alarma, análisis estadístico y sistema
experto. El BMS proporciona un acceso protegido por contraseña a los usuarios conocidos. Desde diciembre se implementó un sistema de
monitoreo automatizado para el puente.
2001. El sistema proporciona información crítica sobre deformaciones, desplazamientos, aceleraciones y temperatura en los segmentos clave. Se
consideró un programa de análisis de datos y mantenimiento del sistema de varios años para el puente a fin de identificar un diseño de modificación
eficaz.

Referencias

Sitio web: http://www.smart-structures.com/projects/kishwaukee.htm

137
 (d) Puente Joffre (reconstruido en 1997), Quebec, Canadá Antecedentes

El puente Joffre, que se muestra en la Fig. 20.23, cruza el río Saint-François en Sherbrooke, Québec, y fue construido originalmente en
1950. El puente fue reconstruido en 1997 tras el severo deterioro de la losa y las vigas de la plataforma de hormigón debido a la corrosión del
puente original. refuerzo y vigas de acero del puente. Joffre Bridge es una estructura compuesta de acero-hormigón de dos carriles, que consta
de cinco vanos de diferentes longitudes que varían entre 26 y 37 m. Cada tramo consta de cinco vigas con una separación de 3,7 m. Durante el
proceso de reconstrucción, se decidió que una parte de la losa de la plataforma se reforzaría con refuerzo de polímero reforzado con fibra en
lugar de acero de refuerzo convencional. Como tal, una sección de 7.3 mx 11.5 m de la losa de la plataforma se reforzó con refuerzo de rejilla
de FRP de carbono como se muestra en la Figura 7-7.

Fig. 20.23 Puente Joffre en Sherbrooke, Québec. Durante la reconstrucción en 1997

Fig.20.24 Instalación de las secciones instrumentadas de refuerzo del tablero del puente en el Puente Joffre

Sistema SHM

El puente Joffre está ampliamente equipado con tres tipos de medidores: FOS, medidores de tensión de cuerda vibrante y medidores de
tensión de resistencia eléctrica, en un total de 180 ubicaciones críticas en la losa de la plataforma de concreto y en las vigas de acero. Se instalaron
un total de 44 FOS para el monitoreo de tensión y temperatura, incluidos 26 FOS de tensión Fabry-Perot adheridos al refuerzo de la rejilla de FRP
instalado en la plataforma del puente, seis sensores Fabry-Perot integrados en la rejilla de FRP, dos fibra óptica de temperatura Fabry-Perot
sensores y dos sensores Fabry-Perot incrustados en el hormigón, tres sensores soldables de fibra óptica de deformación Fabry-Perot

138
soldados en la viga de acero, tres sensores FBG adheridos a la rejilla de FRP, y un sensor Fabry-Perot y un sensor FBG adheridos a una barra
de FRP para monitoreo de deformación térmica (Fig. 20.24). La siguiente tabla resume la ubicación del sensor en el puente Joffre.

Tabla 20.4: Resumen de la ubicación del sensor SHM en el puente Joffre

Tipo de sensor Método de instrumentación y ubicación en puente # de medidores Salida de datos

Fabry-Perot Integrado en la rejilla de refuerzo de carbono FRP de la losa de la plataforma del puente Unida a la 6 Presion

Fabry-Perot varilla de refuerzo de carbono FRP 1 Deformación Térmica

Fabry-Perot Adherido a la rejilla de refuerzo de carbono FRP de la losa de la plataforma del puente 26 Presion

Fabry-Perot Incrustado en la plataforma del puente de hormigón 2 Presion

Fabry-Perot Soldado en alma de viga de acero intermedia Incrustado en 3 Presion

Fabry-Perot losa de plataforma de hormigón 2 Temperatura

Rejilla de Bragg Pegado a la rejilla de refuerzo de carbono FRP de la losa de la plataforma del puente Pegado a la 3 Presion

Rejilla de Bragg varilla de refuerzo de carbono FRP 1 Deformación Térmica

Rendimiento y resultados del sistema

Después de la instalación exitosa de los sensores en el puente, se reabrió al tráfico en 1997. Desde entonces, las respuestas estáticas y dinámicas
de diferentes componentes del puente se han registrado regularmente (consulte la Fig. 20.25) utilizando datos asistidos por computadora. sistemas de
explotación forestal. Los sensores de esta estructura han proporcionado una gran cantidad de información sobre las tensiones térmicas y mecánicas que
se producen en el puente reconstruido. La variación de la deformación registrada con el tiempo y la temperatura indica claramente que es posible obtener
resultados significativos y consistentes de los FOS utilizados en aplicaciones de SHM, y que la temperatura es el factor dominante que influye en la
variación de la deformación en el tablero del puente.

Fig.20.25 Prueba de carga del puente Joffre con tres camiones cargados

Referencias

Benmokrane y col. (2000) Bisby

(2006)

Sitio web: www.isiscanada.com

139
20.3 Estudios de caso en Europa

Puente del río Reuss en Wassen, Suiza

Antecedentes

El puente está construido en hormigón armado y consta de una sección de caja de hormigón pretensado de 192 m a través
de un valle. El puente fue renovado después de su destrucción parcial en una inundación de 1987 y está en perfectas condiciones.
No requiere un régimen de seguimiento en el sentido del enfoque clásico de seguridad.

El objetivo del seguimiento es observar el puente para obtener información del comportamiento estructural normal durante un período de
tiempo más largo (hasta 5 años). La monitorización también debería utilizarse para obtener información sobre la carga de tráfico, ya que el puente
está situado en la autopista A2 de gran tráfico que conduce a Italia y sirve como ruta de tránsito para la mayoría de los camiones pesados que
cruzan los Alpes hacia Italia.

Sistema SHM

Se eligió el sistema Osmos con una larga trayectoria en estructuras civiles (consulte el Capítulo 16 para obtener más información
sobre el sistema Osmos). Se utilizaron tres tipos de sensores en el puente:

un filamento óptico con una base de medición de 5 m de longitud (tipo SI, ver Fig.20.26) un extensómetro
óptico con un rango de 120 mm (tipo EL, no mostrado)
dos extensómetros ópticos de alta resolución y rango de 5 mm (tipo EX, ver figura 21.26)

Los sensores se pueden utilizar entre -20 ° C y + 60 ° C, la sensibilidad a la temperatura oscila entre 0,6 x 10- 6
m / K para las hebras ópticas y los extensómetros de alta resolución, y es de 15 x 10- 6 m / K para el sensor EL.

Fig. 20.26 Sensores ópticos; Osmos Optical strand SI 5m (izquierda)

y Osmos EX 5 mm (derecha)

140
 En abril de 2004 se instalaron cuatro sensores ópticos diferentes en el puente. La elevación del puente se muestra en la figura 20.27.
En la mitad del tramo de la sección más larga (tramo de 64 m), a una distancia de 112 m de la unidad de adquisición de datos en el estribo
sur, se montó una hebra óptica junto con un sensor de temperatura.

Fig. 20.27 Elevación del puente sobre el Reuss, Kt. Uri.

El carril que conduce a Italia estaba equipado con sensores.

En el estribo sur se instalaron un total de 3 extensómetros. Se colocaron verticalmente cerca de los rodamientos dos
extensómetros de alta resolución con capacidad de movimiento de 5 mm. Estos sensores se utilizan para medir las deformaciones
dinámicas provocadas por el impacto del tráfico que cruza. Este impacto dinámico es típico según el peso del tráfico. Por lo tanto, esta
medida se utiliza para pesar el tráfico (sistema de pesaje en movimiento WIMS).

El movimiento de todo el puente se mide con un extensómetro, que se coloca horizontalmente en el hueco entre el pilar y el
puente. También se montó un sensor de temperatura en el hueco.

Fuera del hueco, se colocan las unidades de registro y transmisión de datos Osmos, junto con un módulo GMS para transmitir
los datos al servidor de datos central. La alimentación se suministra a través de la red eléctrica de 220 V. La instalación de todo el
sistema es simple y se logró en dos días. Al tercer día, se calibró el sistema de pesaje en movimiento (WIMS).

Rendimiento y resultados del sistema

El puente ha estado bajo vigilancia continua. Los cambios de temperatura anuales provocan cambios equivalentes en la deformación de
la estructura. Esto se manifiesta en ciclos anuales de deformación y temperatura. Estos ciclos son paralelos entre sí cuando la temperatura
es el único factor que contribuye. Sin embargo, si ocurriera un cambio constante de las deformaciones, o si la magnitud de la deformación
aumentara, esto podría ser un signo del comienzo de la degradación estructural.

Movimiento general del puente en el pilar La figura 20.28 muestra dos ciclos anuales medidos con el extensómetro ubicado en el hueco
con capacidad de movimiento de 120 mm (línea roja).

141
 Se puede ver que el puente se mueve aproximadamente ± 15.0 mm debido a los cambios de temperatura anuales. La
temperatura dentro del puente durante el período de medición osciló entre -10 ° C y 25 ° C (línea amarilla).

Los movimientos diarios del puente son de aproximadamente ± 5,0 mm. Esto también es consistente con variaciones de temperatura diarias mucho más pequeñas

de aproximadamente 10 ° C (día / noche). Los resultados son importantes de dos formas. Primero,
se pueden utilizar para sacar una conclusión sobre el estado general de salud del puente, o al menos los componentes directamente afectados, como los
cojinetes. En segundo lugar, en términos más generales, los resultados facilitan una reevaluación de las reglas de diseño con respecto a los movimientos de
puentes para este tipo de puentes.

Fig. 20.28 Dos ciclos anuales de dilatación del puente.

Micro movimientos verticales en pilares El objetivo principal de los extensómetros de alta resolución (rango de 5 mm) ubicados cerca de los
cojinetes es medir y categorizar la carga de tráfico en el puente. Sin embargo, las mediciones estáticas que se muestran en la figura 20.29 también son
una buena indicación del estado general de salud del puente. Las cuatro secciones del puente que se muestran en la figura 20.27 forman una viga
continua. Esta viga muestra una deformación típica debida, por ejemplo, a las restricciones estructurales (de las columnas intermedias o los soportes de
los extremos fijos).

Cuando las restricciones cambian debido al asentamiento de cualquiera de las columnas o cualquier otro fenómeno no relacionado con la temperatura,
esto también se mostrará en el gráfico de deformación.

142
 Sin embargo, es importante señalar que la causa de tal cambio no se puede determinar simplemente observando el gráfico, pero dicho
cambio podría desencadenar una investigación más detallada del puente para encontrar la razón. Los gráficos de temperatura (líneas verde y
púrpura) y de deformación (líneas rojas y amarillas) en la Fig. 5 corren paralelos entre sí. Por lo tanto, el comportamiento estructural se puede
clasificar como normal y no se requiere una investigación detallada del puente en la actualidad.

Fig.20.29 Dos ciclos anuales de alta resolución

extensómetros utilizados en los pilares

Resultados del Osmos WIMS (sistema de pesaje en movimiento) Los extensómetros de alta resolución son
utilizado para la categorización del peso del tráfico que cruza. A medida que la carga se transfiere a través de los cojinetes, los extensómetros
registran el hundimiento equivalente de los cojinetes. Si bien el pesaje no puede ser tan preciso como una balanza adecuada, los resultados
proporcionan una buena aproximación del peso del tráfico que cruza.

Las cifras de la monitorización WIMS se pueden utilizar para evaluar el impacto en el curso de desgaste de la carretera y para decidir si se
requieren más medidas contra los vehículos con sobrepeso para que la estructura pueda protegerse y los infractores puedan identificarse, por
ejemplo, mediante cámaras.

Medidas de deformación en la mitad de la sección de caja más larga Los ciclos anuales de deformación medidos en
La mitad de la sección de puente más grande se muestra en la Fig. 20.30. Las variaciones diarias de la deformación inducida por la temperatura son mucho
menores (del orden de ± 25 m / m. Esta es aproximadamente la misma deformación que la inducida por un camión que pasa con 35 toneladas (45 m / m).

143
 Fig.20.30 Dos ciclos anuales de deformación y temperatura,
medidos con la hebra óptica

Los primeros resultados muestran también que los esfuerzos inducidos por la carga son en un factor 200-300 mayores que los esfuerzos inducidos por
la temperatura en ciertos puntos. Este tipo de datos podría ser útil para refinar y adaptar los códigos actuales de diseño de puentes para tener en cuenta los
efectos de la carga de tráfico.

Referencia

Siegwart 2007

144
20.4 Estudios de caso en Asia

SHM en Hong Kong, China

Antecedentes

El desarrollo de la tecnología SHM para puentes ha evolucionado durante más de 10 años en Hong Kong desde la
implementación del llamado "Sistema de Monitoreo de Salud Estructural y Eólica (WASHMS)" en el Puente Tsing Ma en 1997 (Wong
2005, Wong 2007, Wong y Ni 2009a, y Wong y Ni 2009b). La Fig.20.31 ilustra los sistemas SHM desplegados en el Puente Tsing Ma
(un puente colgante con un tramo principal de 1377 m), el Puente Kap Shui Mun (un puente atirantado con un tramo principal de 430
m), el Puente Ting Kau (un puente atirantado con dos vanos principales de 475 my 448 m respectivamente), el Puente del Corredor
Oeste (un puente atirantado con un tramo principal de 1.018 m).

Sistemas SHM

El sistema SHM recientemente implementado para el Puente Stonecutters consta de un total de 1,505 sensores, lo que lo convierte en el
puente más instrumentado del mundo. Según un concepto de diseño modular [4], los sistemas SHM se han concebido para constar de seis
módulos integrados: Módulo 1: sistema sensorial; Módulo 2- Sistema de transmisión y adquisición de datos; Módulo 3- Sistema de
procesamiento y control de datos; Módulo 4- sistema de evaluación estructural de la salud; Módulo 5- Sistema de gestión de datos de salud
estructural; y Módulo 6: sistema de inspección y mantenimiento. Están garantizados para lograr los objetivos de desempeño estructural, así
como los objetivos de desempeño del sistema de monitoreo (Qian et al. 2009).

La Tabla 20.5 enumera el tipo y la cantidad de sensores instalados en los cinco puentes. El sistema SHM para el Puente
Tsing Ma (TMB) se implementó en 1997 cuando se completó la construcción del puente, mientras que el sistema SHM para el
Puente Stonecutters (SB) recientemente construido se acaba de implementar. La evolución de SHM para TMB excluye el
monitoreo de durabilidad, mientras que el sistema SHM para SB incluye sensores de corrosión, pluviómetros, barómetros e
higrómetros para monitorear la durabilidad. La práctica de SHM durante la última década indica que la durabilidad es un factor
clave que rige el estado y la salud de un puente que cruza el mar en su ciclo de vida útil y, por lo tanto, el monitoreo de la
durabilidad se ha convertido actualmente en una parte importante de los sistemas SHM para puentes que cruzan el mar.

El SHM para TMB adoptó originalmente un sistema de gestión de datos basado en archivos. Debido a que el sistema SHM involucra una
gran cantidad de sensores y realiza un monitoreo las 24 horas del día, el enfoque basado en archivos hace que la administración de datos sea
una tarea laboriosa y hace que sea extremadamente difícil procesar conjuntamente varios archivos de datos. Para superar este inconveniente,
se ha adoptado un sistema de depósito de datos y un sistema de depósito de datos para actualizar el sistema de gestión de datos original y
realizar: (1) estandarización y normalización de datos, (2) operación semiautomática de recuperación, procesamiento y análisis de datos
medidos, (3) análisis multidimensional de datos mediante la manipulación de herramientas de análisis de software apropiadas, y (4)
integración de todos los datos e información históricos y actuales medidos / derivados.

El SHM para TMB adoptó originalmente un sistema de gestión de datos basado en archivos. Debido a que el sistema SHM involucra una
gran cantidad de sensores y realiza un monitoreo las 24 horas del día, el enfoque basado en archivos hace que la administración de datos sea
una tarea laboriosa y hace que sea extremadamente difícil procesar conjuntamente varios archivos de datos. Para superar este inconveniente,
se ha adoptado un sistema de depósito de datos y un sistema de depósito de datos para actualizar el sistema de gestión de datos original y
realizar: (1) estandarización y normalización de datos, (2) operación semiautomática de recuperación, procesamiento y

145
análisis de datos medidos, (3) análisis multidimensional de datos mediante la manipulación de herramientas de análisis de software
apropiadas, y (4) integración de todos los datos e información históricos y actuales medidos / derivados.

El módulo de evaluación de salud estructural adoptado integra hardware y software para lograr dos objetivos: monitoreo de
salud estructural y evaluación de seguridad estructural. El primero se refiere al monitoreo continuo del desempeño a través de
comparaciones de resultados medidos (por ejemplo, respuesta estructural, características estructurales, cargas estructurales y
condiciones ambientales) con los valores de diseño; mientras que el segundo se refiere al diagnóstico y pronóstico de salud
estructural de cualquier efecto estructural adverso recibido del primero, con el objetivo de brindar información confiable sobre la
integridad de la estructura luego de la ocurrencia de eventos extremos como fuertes tifones y terremotos, o importantes
vehículos y embarcaciones. colisiones. La estrategia de operación de los sistemas SHM orientados al desempeño se define en
tres niveles:

los valores designados ( SLS); Nivel II (monitoreo de condición estructural crítica): los valores de medición de las cantidades físicas se
encuentran entre el 75% y el 100% de SLS; Nivel III (degradación estructural

seguimiento): los valores de medición de las magnitudes físicas son iguales o superiores al 100% de SLS
(Wong y Ni 2009b).

Tabla 20.5 Sensores desplegados en puentes a gran escala en Hong Kong

Tipo de sensores TMB KSM TKB WCB SB
Anemómetro 6 2 7 8 24
Acelerómetro de tipo servo 19 3 45 44 58
Medidor de deformación dinámico y estático 110 30 88 212 836
Transductor de desplazamiento 2 2 2 4 34
Sensor de temperatura 115 224 83 118 388
Sistema de posicionamiento global (GPS) Estación 14 6 7 -- 20
de detección de nivel 10 5 -- -- --

Estación dinámica de pesaje en movimiento 6 -- 6 -- 4

Barómetro, pluviómetro e higrómetro Celda de -- -- -- 9 28
corrosión -- -- -- 24 33
Cámara de video digital -- -- -- 6 18
Sesnor elasto-magnético -- -- -- -- 32
Sensor de búfer -- -- -- -- 18
Sensor de rumbo -- -- -- -- 12
Estación de adquisición de datos 3 2 2 3 8
Número total de sensores 282 272 238 425 1,505

146
 Fig.20.31 Sistemas SHM para puentes a gran escala en Hong Kong

Rendimiento y resultados del sistema

Evaluación del desempeño de la plataforma del puente Se ha propuesto y aplicado al puente Tsing Ma un método basado en la probabilidad para la
evaluación del rendimiento de la plataforma de un puente que utiliza datos de monitoreo de deformaciones en servicio. El método propuesto consiste en la
evaluación estructural en dos niveles: (i) componentes estructurales del tablero, y (ii) secciones transversales del tablero. Como se muestra en la Fig. 20.32, se
han instalado un total de 110 galgas extensométricas dinámicas en el puente Tsing Ma para medir la deformación en las secciones transversales de la plataforma
y los cojinetes; entre ellos se desarrollaron 75 calibres en todos los miembros estructurales de una sección transversal de tablero seleccionada. De acuerdo con
el método propuesto, los historiales de esfuerzos de los miembros estructurales individuales que comprenden el

147
La sección bajo cargas en servicio se deriva primero de los datos de monitoreo de deformación a largo plazo después de eliminar el efecto de la temperatura
con el uso de un análisis de resolución múltiple de ondículas (Ni et al. 2009a). Los índices de seguridad de los elementos estructurales se evalúan mediante
un análisis de confiabilidad con el uso de las funciones de densidad de probabilidad obtenidas en diferentes condiciones de carga (tráfico de carretera,
tráfico de ferrocarril, monzón y tifón). El momento de flexión resultante, la fuerza axial y los historiales de fuerza cortante de la sección transversal de la
plataforma se evalúan luego sintetizando las fuerzas internas derivadas del monitoreo de los miembros estructurales en la sección transversal de la
plataforma, que se utilizan además para evaluar el índice de seguridad de toda la sección de la cubierta.

Fig.20.32 Disposición de galgas extensométricas en el puente Tsing Ma

Evaluación de daños locales Se ha desarrollado una técnica de detección de daños locales basada en energía específica para el puente Tsing Ma que transporta

tráfico tanto por carretera como por ferrocarril. Cuando una estructura está sujeta a excitación externa, se construirá un flujo de energía en los componentes estructurales

de acuerdo con su rigidez efectiva. Cualquier cambio en la continuidad estructural, las propiedades del material y la conexión entre diferentes componentes reflejaría una

alteración en la rigidez efectiva y, por lo tanto, conduciría a la variación de la distribución de energía en los componentes estructurales. En el método propuesto, los

segmentos del historial de deformaciones que contienen la respuesta dinámica inducida por el tráfico ferroviario se separan de los registros originales para analizar la

energía de deformaciones y las estadísticas segmentarias. Luego, los resultados se utilizan para extraer características del patrón y construir parámetros estadísticos para

la detección de daños. Se ha formulado un índice de energía cruzada para cada ubicación de medición utilizando los segmentos de historial de tiempo de deformación

medidos y también se obtiene el arranque del valor medio del índice de energía cruzada. Cuando la evolución del índice de energía cruzada en una ubicación muestra un

cambio desde hace un tiempo y el arranque correspondiente excede su intervalo de confianza, se alarma y se localiza el daño. El método propuesto, en el contexto del

patrón estadístico de detección de daños locales y insignificantes, como se ejemplifica en la figura 20.33. Cuando la evolución del índice de energía cruzada en una

ubicación muestra un cambio desde hace un tiempo y el arranque correspondiente excede su intervalo de confianza, se alarma y se localiza el daño. El método propuesto,

en el contexto del patrón estadístico de detección de daños locales y insignificantes, como se ejemplifica en la figura 20.33. Cuando la evolución del índice de energía

cruzada en una ubicación muestra un cambio desde hace un tiempo y el arranque correspondiente excede su intervalo de confianza, se alarma y se localiza el daño. El

método propuesto, en el contexto del patrón estadístico de detección de daños locales y insignificantes, como se ejemplifica en la figura 20.33.

Fig.20.33 Evolución y arranque del índice de energía cruzada

Evaluación de la vida útil y la confiabilidad de la fatiga La fatiga es una de las formas más críticas de daño que pueden ocurrir en los puentes de
acero. Se ha propuesto y aplicado al puente Tsing Ma un procedimiento para evaluar la vida útil a la fatiga y la confiabilidad de los detalles soldados
basado en el monitoreo a largo plazo de la deformación. Una fatiga

148
Se ha propuesto un modelo de confiabilidad que integra la distribución de probabilidad del rango de tensión del punto caliente
con una formulación probabilística continua de la regla acumulativa de daño de Miner para la evaluación de la confiabilidad y la
vida de fatiga de puentes de acero con datos de monitoreo a largo plazo (Ni et al. 2010). Al considerar tanto la tensión nominal
medida como el factor de concentración de tensión correspondiente (SCF) como variables aleatorias, se formula un modelo
probabilístico de la tensión del punto caliente mediante el uso de la curva SN y la regla de Miner, que luego se utiliza para
evaluar la vida a fatiga. y probabilidad de falla con la ayuda de la teoría de confiabilidad estructural. En la aplicación al Puente
Tsing Ma, se encontró que los espectros de estrés diario formulados usando las cepas medidas obtenidas en diferentes días
eran similares como se muestra en la Fig. 20.34. Como resultado,

Fig.20.34 Histogramas de los espectros de estrés diarios obtenidos en dos días diferentes

Evaluación del estado de las juntas de expansión Se ha propuesto y aplicado al puente Ting Kau un procedimiento para la evaluación del
estado de las juntas de expansión de puentes haciendo uso de datos de monitoreo a largo plazo (Ni et al. 2007). Como se ilustra en la figura 20.35,
un sistema SHM para un puente a gran escala generalmente incluye la medición tanto del desplazamiento en las juntas de expansión como de la
temperatura en las secciones de la plataforma. Con base en los datos de medición del desplazamiento de la junta de expansión y la temperatura del
puente, se puede establecer el patrón de correlación normal entre la temperatura efectiva y el movimiento térmico. Se activará la alarma si un patrón
futuro se desvía de este patrón normal. Con el patrón de correlación establecido, los desplazamientos de la junta de expansión bajo la temperatura
máxima y mínima de diseño se predicen y se comparan con los valores permitidos de diseño. Las temperaturas extremas para un cierto período de
retorno se derivan utilizando los datos de medición para la verificación del diseño. Luego, los movimientos acumulativos anuales o promedio diarios
experimentados por las juntas de expansión se estiman a partir de los datos de monitoreo para compararlos con los valores esperados en el diseño.

.
Fig.20.35 Disposición de los sensores de temperatura y transductores de desplazamiento en el puente Ting Kau

149
 Debido a que la vida útil y el intervalo para el reemplazo de las juntas de expansión dependen en gran medida de los desplazamientos
acumulativos, una predicción precisa de los desplazamientos acumulativos proporcionará una base para determinar un intervalo razonable para la
inspección o reemplazo de las juntas de expansión.

Detección de daños basada en vibraciones Se ha demostrado que los enfoques de detección de daños basados en
vibraciones solo pueden identificar la ocurrencia de daños y localizar el daño para las estructuras civiles a gran escala, como los
puentes instrumentados en Hong Kong, debido a las sensibilidades modales extremadamente bajas. al daño local (Ko et al.
2009). Otro escollo que limita la aplicación exitosa de métodos de diagnóstico de daños basados en vibraciones o modal son
los efectos ambientales. En realidad, los puentes en servicio siempre están sujetos a condiciones ambientales / operativas
variables, como temperatura, viento, tráfico, humedad y radiación solar. Estos efectos ambientales también provocan cambios
en las propiedades dinámicas y modales, que pueden enmascarar los cambios provocados por daños estructurales o producir
falsos indicios de daño.

Existen enfoques paramétricos y no paramétricos para eliminar los efectos ambientales u operativos en la detección de
daños basada en vibraciones (Worden 2002, Kim et al. 2007, Deraemaeker
2008, Kullaa 2009, Oh y Sohn 2009 y Wenzel 2009). Se han instalado muchos sensores de temperatura y acelerómetros en los puentes
instrumentados en Hong Kong. Como resultado, los modelos de correlación entre las frecuencias modales y las temperaturas ambientales
se pueden formular cuantitativamente utilizando datos de seguimiento a largo plazo y técnicas avanzadas de aprendizaje estadístico (Hua
et al. 2007, Ni et al 2009b). Con la ayuda de los modelos de correlación establecidos, las frecuencias modales obtenidas en diferentes
etapas (por ejemplo, antes y después del daño) bajo diferentes condiciones de temperatura pueden normalizarse a una condición de
temperatura de referencia idéntica (Zhou et al. 2010a). Como se muestra en la figura 20.36, las secuencias de índice de novedad
construidas utilizando las frecuencias modales normalizadas funcionan favorablemente para evitar alarmas falsas positivas y detectar
daños en condiciones ambientales variables. Se ha desarrollado un método no paramétrico que utiliza técnicas de generalización para
este propósito (Zhou et al. 2010b).

Fig.20.36 Secuencias de índice de novedad construidas utilizando frecuencias modales normalizadas

Referencias

Wang y Ni 2009b

150
20.5 Resumen

Según las posibles combinaciones de diferentes sensores y sistemas disponibles, la gama de aplicaciones es prácticamente infinita. La
aplicación de tecnologías de monitoreo de la salud estructural a los puentes ha experimentado un gran aumento en la última década. Los
resultados iniciales de estas aplicaciones han demostrado la capacidad de las tecnologías SHM disponibles para monitorear, analizar y
comprender el estado de los puentes monitoreados.

Dado que la mayoría de los estudios de casos y las aplicaciones son de los últimos años, es necesario examinar su rendimiento y resultados
durante un tiempo prolongado mediante un seguimiento continuo para determinar la durabilidad y fiabilidad de estos sistemas.

151
 21 RESUMEN Y CONCLUSIONES

Este estudio sintetiza el conocimiento y las tecnologías actuales disponibles para el monitoreo de la salud de las infraestructuras civiles y para
simplificar el proceso de selección de los sistemas de monitoreo de la salud estructural (SHM) para aplicaciones en estructuras de puentes. Este
informe se centra en (a) el estado del arte de los sistemas SHM y sus capacidades y (b) las empresas que ofrecen sistemas y servicios particulares, se
presta especial atención a las potencialidades de estos sistemas que se están implementando en puentes en frío, regiones remotas de Alaska.

Algunas definiciones básicas sobre SHM, componentes de SHM, escenarios de aplicación, consideraciones críticas en la integración y
aprovechamiento de tecnologías experimentales, analíticas y de información para el análisis e interpretación de datos de SHM se discuten por
primera vez en este informe. Es posible ver más aplicaciones de SHM rutinarias en infraestructura civil debido a los nuevos avances en
tecnologías de detección, comunicación e información, y los esfuerzos de los investigadores y la industria para desarrollar nuevos productos y
sistemas para necesidades específicas de monitoreo.

Se ve que las tecnologías de detección y adquisición de datos han avanzado y están avanzando significativamente de tal manera que los límites
de la detección están desapareciendo rápidamente. Una cuestión fundamental es utilizar eficazmente los estándares de arquitectura de Internet y los
protocolos y tecnologías de redes asociados que ofrecen integración de datos, comunicación, visualización en tiempo real y archivo a grandes
distancias y duraciones de tiempo muy largas, como décadas. Los principales desafíos que persisten están relacionados principalmente con el
análisis de datos, la interpretación oportuna y eficaz y la gestión de la información.

Debido a la variedad de productos ofrecidos por una variedad de empresas, este informe intenta categorizar sus productos en términos de
sus funciones. Muchas empresas se especializan en un tipo particular de sistema, mientras que otras afirman ofrecer sistemas completos
personalizados que se pueden adaptar a un puente específico. Aquí un
Sistema completo se definió como aquella que comprende sensores, unidades de adquisición de datos, herramientas de comunicación y software.

Con base en los resultados de este estudio, la mayoría de los productos y sistemas de SHM se pueden usar en regiones frías con especial
cuidado para adaptar el sistema, por ejemplo, para alojar el equipo de campo en un recinto NEMA con aire acondicionado. Debido al avance en la
informática, la comunicación de datos y las tecnologías de red, varios sensores y sistemas pueden realizar un monitoreo inalámbrico / remoto.
Esto significa que se pueden utilizar para puentes en regiones remotas. Varias empresas ofrecen una característica alarmante. Normalmente, la
alarma se activa al romper un umbral predeterminado y se envía un mensaje al propietario del puente por correo electrónico o celular.

En resumen, el informe explica el conocimiento básico del monitoreo de la salud estructural y resume los productos y sistemas de
SHM disponibles comercialmente. Muchas empresas afirman ofrecer sistemas "llave en mano" que se pueden utilizar fácilmente para el
puente SHM. Un gran número de puentes han sido instrumentados con sistemas SHM y están bajo monitoreo, pero a menudo no se
dispone de literatura sobre el desempeño del sistema, los resultados del monitoreo y cómo ayudaron a los propietarios de puentes. Sigue
siendo un desafío no solo ver el flujo de datos en tiempo real y archivarlos para uso futuro, sino también interpretar, analizar, caracterizar la
respuesta, detectar daños y deterioro y evaluar el estado de los puentes.

152
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Yan, A. y Golinval, J., (2005), “Localización de daños estructurales mediante la combinación de flexibilidad y rigidez
métodos ”, Estructuras de ingeniería, vol. 27, no. 12, págs. 1752-1761.

158
Yu, D.-J. y Ren, W.-X. (2005). "Identificación subespacial estocástica basada en EMD de estructuras de
mediciones de vibraciones operativas. "Estructuras de ingeniería, 27, 1741-1751.

Yu, Xianbu y Yu, Xiong, "Medición de la fricción simulada mediante reflectometría en el dominio del tiempo", Proc.
TDR 2006, Purdue University, West Lafayette, EE. UU., Septiembre de 2006, Paper ID 5, 17 p.,
Https://engineering.purdue.edu/TDR/Papers

Zhao Y y Ansari F (2001), 'Sensor de deformación de fibra óptica cuasi distribuido: principio y experimento',
Óptica aplicada, 40 (19): 3176-3181

Zhou, HF, YQ Ni y JM Ko. 2010a. “Eliminación del efecto de temperatura en estructuras estructurales basadas en vibraciones
Damage Detection ”, enviado a Journal of Engineering Mechanics, ASCE, en revisión.

Zhou, HF, YQ Ni y JM Ko. 2010b. "Alarma de daños estructurales utilizando autoasociación neuronal
Técnica de red: exploración de la capacidad tolerante al medio ambiente y configuración del umbral alarmante ”, presentado a
Sistemas mecánicos y procesamiento de señales, en revisión.

159
APPEBNDIX (LISTA DE EMPRESAS)

Nombre de la compañía Información del contacto

Acellent Technologies, Inc. Habla a: 155C-3 Moffett Park Dr. Sunnyvale, CA 94089
Sitio web: www.acellent.com
Tel: (408) 745-1188 Fax: (408) 745-6168
Monitoreo avanzado de corrosión Habla a: 125 Station Road, Cark, Grange-over-Sands LA11 7NY, Inglaterra
(ACM) Instrumentos Sitio web: www.potentiostat.com
Tel: + 44 (0) 15395 59185 Fax: +44 (0) 15395 58562
Acuity Research Inc. Habla a: 10624 S. Eastern Ave., Suite A-271, Henderson, NV 89052
Sitio web: www.acuityresearch.com
Tel: (702) 616-6070 Fax: (702) 616-6071
Consultoría de diseño avanzado Habla a: PO Box 187, 126 Ridge Road, Lansing, NY 14882
(ADC), Inc. Sitio web: www.adc9001.com
Tel: (607) 533-3531 Fax: (607) 533-3618
Analog Devices Inc. (ADI) Habla a: PO Box 9106, Norwood, MA 02062-9106
Sitio web: www.analog.com
Tel: (800) 262-5643 o (781) 461-3333 Fax: 781-461-4482
Soluciones ópticas avanzadas Habla a: Ammonstrasse 35, D-01067 Dresden, Alemania www.aos-fiber.com
(AOS) GmbH Sitio web:

Tel: + 49 (0) 351 4960193 Fax: +49 (0) 351 4960194

Medidas aplicadas, Ltd. Habla a: 3 Mercury, Calleva Park, Aldermaston, Berkshire RG7 8PN. REINO UNIDO.

Sitio web: www.appmeas.co.uk

Tel: + 44 (0) 118981 7339 Fax: +44 (0) 118981 9121 21070
Monitoreo avanzado de estructuras Homestead # 200, Cupertino, CA 95014
Habla a:
www.asmonitoring.com
(ASM), Inc. Sitio web:

Tel: (408) -481-9030 Fax: (408) -481-9031

Telemetría avanzada Habla a: 2361 Darnell Drive, Spring Valley, OH 45370
Internacional (ATI) Sitio web: www.atitelemetry.com
Tel: (937) 862-6948 Fax: (937) 862-7193
Bridge Diagnostics, Inc. (BDI) Habla a: 5398 Manhattan Circle, Suite 100, Boulder, CO 80303-4239
Sitio web: www.bridgetest.com
Tel: (303) 494-3230 Fax: (303) 494-5027 376 NE 219th
Investigación Blue Road Habla a: Ave., Gresham, OR 97030 www.bluerr.com
Sitio web:

Tel: (503) 667-7772 Fax: (503) 667-7880

Bragg Photonics, Inc./Avensys, Habla a: 880 Selkirk, Pointe-Claire, Montreal (Quebec) Canadá.
C ª. Sitio web: www.braggphotonics.com www.avensys.ca
Tel: (514) 428-6766 Fax: (514) 428-8999 815 West
Campbell Scientific, Inc. (CSI) Habla a: 1800 North, Logan, UT 84321
Sitio web: www.campbellsci.com
Tel: (435) 750-9558 Fax: (435) 750-9540
Chen Yang Habla a: Franz-Brombach-Str. 11-13, D-85345 Erding, Alemania
Sitio web: www.chenyang-ism.com
Tel: + 49 (0) 8122-227-4508 Fax: +49 (0) 8122-227-4509

160
Nombre de la compañía Información del contacto
Condor Earth Technologies, Inc. Habla a: 21663 Brian Lane, Sonora, CA 95370
Sitio web: www.condorearth.com o www.3d-gps.com
Tel: (209) 532-0361 o (209) 234-0518 Fax: (209) 532-0773 41 Dagget Dr.,
Crossbow Technology, Inc. Habla a: San Jose, CA 95134
Sitio web: www.xbow.com
Tel: (408) 956-3300 Fax: (408) 324-4840
Laboratorio de Ingeniería e Investigación Habla a: 72 Lyme Rd, Hanover, NH 03755 (Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.)
de las Regiones Frías
Sitio web: Www.crrel.usace.army.mil
(CRREL)
Tel: (603) 646-4319 Fax: (603) 646-4477
Corporación Daytronic Habla a: 2211 Arbor Boulevard, Dayton, Ohio 45439-1521
Sitio web: www.daytronic.com
Tel: (937) 293-2566 Fax: (937) 293-2586
Compañía de ingeniería de Dunegan, Habla a: PO Box 1749, San Juan Capistrano CA 92693
C ª. Sitio web: www.deci.com
Tel: (949) 661-8105 Fax: (949) 661-3723
Sistema de datos Digitexx, Inc. Habla a: 145 N. Sierra Madre Blvd. # 9, Pasadena, CA 91107
Sitio web: www.digitexx.com
Tel: (626) 568-3171 Fax: 626-568-3182
Monitoreo de División Projstar Habla a: Nad Dunajom 50, 841 04 Bratislava 4, Eslovaquia, Europa
Grupo Internacional Sitio web: www.dynamag.sk
Tel: + 421 2654 22 432 Fax: +421 2654 22 432 21592 Marilla
DYTRAN Instruments Inc. Habla a: St., Chatsworth, California 91311 www.dytran.com

Sitio web:

Tel: (818) 700-7818 Fax: (818) 700-7880

EENTEC Habla a: 625 N. Euclid Ave., Suite 404, St. Louis, MO 63108
Sitio web: www.eentec.com
Tel: (314) 454-9977 Fax: (314) 454-9979
Encardio-rite Electronics Private A-7, Industrial Estate, Talkatora Road, Lucknow-226011, UP, India
Habla a:
Limitado.

Sitio web: www.encardio.com

Tel: + 91-522-2661044, 2661040 Fax: + 91-522-2661043
Corporación Endevco Habla a: 30700 Rancho Viejo Road, San Juan Capistrano, CA 92675
Sitio web: www.endevco.com
Tel: (800) 982-6732 o (949) 493-8181 Fax: (949) 661-7231
Engius Habla a: 1414 S. Sangre Road, Edificio IDC, Stillwater, Oklahoma 74074
Sitio web: www.intellirock.com
Tel: (866) 636-4487 Fax: (866) 277-8369
Fiberpro Habla a: 59-4 Jang-dong, Yusong-gu, Daejeon, 305-343, Corea
Sitio web: www.fiberpro.com
Tel: + 82-42-360-0030 Fax: + 82-42-360-0040
Tecnología de fuerza Habla a: Park Alle 345, 2605 Brondby, Dinamarca.
Sitio web: www.force.dk
Tel: + 45 4326-7000 o (713) 975-8300 en EE. UU. Fax: +45 4326-7011

161
Nombre de la compañía Información del contacto
Tecnología de sistemas de fibra óptica, Inc. Habla a: 4580 Dufferin Street, Toronto, Ontario M3H 5Y2, Canadá
Sitio web: www.fox-tek.com
Tel: (416) 665-2288 Fax: (416) 665-0494
Dispositivos de frecuencia, Inc. Habla a: 25 Locust Street, Haverhill, Massachusetts 01830
Sitio web: www.freqdev.com
Tel: (978) 374-0761 o (800) 252-7074 Fax: (978) 521-1839 Stabile
GEODEV SA Habla a: Gerre, PO Box 341, 6928 Manno, Suiza www.geodev.ch
Sitio web:

Tel: + 41 91610 1920 Fax: +41 91610 1921

GeoIndicator Ltd. Habla a: 4th floor-22 Buckingham Gate, SW1E 6LB Londres, Reino Unido
Sitio web: www.geoindicator.com
Tel: + 44 77 6605 5485 Fax: +44 20 7486 1830 48
Geokon, Inc. Spencer St. Lebanon, NH 03766 www.geokon.com
Habla a:
Sitio web:

Tel: (603) 448-1562 Fax: (603) 448-3216

Geomation, Inc. Habla a: 14828 W 6th Ave, Ste 1-B, Golden, Colorado 80401
Sitio web: www.geomation.com
Tel: (720) 746-0100 Fax: (720) 746-1100
Geomechanics Inc. (Aplicado Habla a: 1336 Brommer Street, Santa Cruz, CA 95062
Geomechanics Inc.) Sitio web: www.geomechanics.com
Tel: (831) 462-2801 Fax: (831) 462-4418
GeoSIG Ltd. Habla a: Europastrasse 11, 8152 Glattbrugg, Suiza
Sitio web: www.geosig.com
Tel: + 41 1810 21 50 Fax: +41 1810 23 50 7334 N.
Geo Space, LP Gessner, Houston, Texas 77040
Habla a:
www.geospacelp.com
Sitio web:

Tel: (713) 939-7093 Fax: (713) 937-8012

Sistemas de estudios geofísicos, Habla a: 13 Klein Dr, PO Box 97, North Salem, New Hampshire 03073
Inc. (GSSI) Sitio web: www.geophysical.com
Tel: (603) 893-1109 Fax: (603) 889-3984
Hottinger Baldwin Messtechnik Habla a: 19 Bartlett Street, Marlborough, MA 01752
(HBM), Inc. Sitio web: www.hbm.com
Tel: (734) 944-4938 o (800) 578-4260 Fax: (508) 485-7480 PO Box 790,
Productos Hitec, Inc. (HPI) Habla a: Ayer, MA 01432
Sitio web: www.hitecprod.com
Tel: (978) 772-6963 Fax: (978) 772-6966
Sistemas inteligentes de fibra óptica (IFOS) Habla a: 650 Vaqueros Ave., Sunnyvale, CA 94085
Inc.
Sitio web: www.ifos.com
Tel: (408) 328-8610 Fax: (408) 328-8614
IMC Dataworks, LLC Habla a: 4230 East Towne Blvd., # 285, Madison, WI 53704
Sitio web: www.imcdataworks.com
Tel: (608) 231-6123 Fax: (608) 244-2284
Impact-Echo Instruments, LLC. Habla a: PO Box 3871, Ithaca, NY 14852-3871
Sitio web: www.impact-echo.com
Tel: (6070 738-1547 Fax: (607) 533-7667 * 2

162
Nombre de la compañía Información del contacto
Infrasense, Inc. Habla a: 14 Kensington Road, Arlington, MA 02476
Sitio web: www.infrasense.com
Tel: (781) -648-0440 Fax: (781) 648-1778
Instantel Habla a: 309 Legget Dr., Ottawa, Ontario, Canadá, K2K 3A3
Sitio web: www.instantel.com
Tel: (613) 592-4642 Fax: (613) 592-4296
Instituto de Ingeniería Civil, Habla a: Sekr, TIB 1-B4, Gustav-Meyer-Allee25, Berlín, Alemania
Technische Universitat Berlin Sitio web: www.tu-berlin.de/eng/
Tel: 314 72101 Fax: 314-72110
InterCorr International, Inc Habla a: 14503 Bammel N. Houston, Suite 300, Houston, Texas 77014
Sitio web: www.intercorr.com
Tel: (281) 444-2282 Fax: (281) 444-0246
Invocon, Inc. Habla a: 19221 IH 45 South, Suite 530, Conroe, TX 77385
Sitio web: www.invocon.com
Tel: (281) 292-9903 Fax: (281) 298-1717 25971 Cannon
IOtech, Inc. Habla a: Road, Cleveland, OH 44146 www.iotech.com
Sitio web:

Tel: (440) 439-4091 Fax: (440) 439-4093

Universidad Johns Hopkins Habla a: 11100 Johns Hopkins Road, Laurel, Maryland 20723-6099
Laboratorio de Física Aplicada
Sitio web: www.jhuapl.edu
(APL)
Tel: (240) 228-8309, John Bacon o (240) -228-5000
Industrias pesadas de Kawasaki Habla a: 599 Lexington Avenue, Suite 3901, Nueva York, Nueva York 10022
(KHI), Inc. (oficina de EE. UU.)
Sitio web: www.khi.co.jp/index_e.html
Tel: (212) 759-4950 Fax: (212) 759-6421 222 Vista
Kinemetrics, Inc. Habla a: Avenue, Pasadena, CA 91107
Sitio web: www.kinemetrics.com
Tel: (626) 795-2220 Fax: (626) 795-0868
LDS Test and Measurement LLC. Habla a: 8551 Research Way, m / s 140, Middleton, Wisconsin 53562
Sitio web: www.lds-group.com
Tel: (608) 821-6651 Fax: (608) 821-6691
Leica Geosystems AG Habla a: Kanalstrasse 21, 8152 Glattbrugg, Suiza
Sitio web: www.leica-geosystems.com
Tel: + 41 1809 3311 o (770) 447-6361 (EE. UU.) Fax: +41 1810 7937 Hasleveien
38, NO-0571 Oslo, Noruega
Estructuras ligeras AS Habla a:
Sitio web: www.lightstructures.biz
Tel: + 47 2389 7133 Fax: +47 2237 1328
LOADTEST, Inc. Habla a: 2631 NW 41st Street, Edificio D, Gainesville, FL 32606
Sitio web: www.loadtest.com
Tel: (800) 368-1138 o (352) -378-3717 Fax: (352) -378-3934 2851
Luna Innovaciones. Habla a: Commerce St. Blacksburg, VA 24060
Sitio web: www.lunainnovations.com
Tel: (540) 552-5128 Fax: (540) 951-0760
LxSix Photonics, Inc. Habla a: 520 McCaffrey, St-Laurent, Quebec, Canadá H4T 1N1
Sitio web: www.lxsix.com
Tel: (514) 599-5714 Fax: (514) 599-5729

163
Nombre de la compañía Información del contacto
Micron Optics Inc. Habla a: 1852 Century Place NE, Atlanta, GA 30345
Sitio web: www.micronoptics.com
Tel: (404) 325-0005 Fax: (404) 325-4082
MicroStrain, Inc. Habla a: 310 Hurricane Lane, Unidad 4, Williston, VT 05495
Sitio web: www.microstrain.com
Tel: (800) 449-3878 Fax: (800) 863-4093
Universidad Estatal A&T de Carolina del Habla a: 1601 E.Market St., Greensboro, NC 27411
Norte
Sitio web: dor.ncat.edu
Tel: (336) 334-7995 Fax: (336) 334-7086
Omega Engineering, Inc. Habla a: One Omega Drive, Stamford, Connecticut 06907
Sitio web: . omega.com
Tel: (800) 848-4286 o (203) 359-1660 Fax: (203) 359-7700 120-122 King
Instrumentos Omni. Street, Broughty Ferry, Dundee, DD5 1EW, Escocia
Habla a:

Sitio web: www.omniinstruments.co.uk

Tel: + 44 (0) 8700 43 40 40 Fax: +44 (0) 8700 43 40 45 PSE-C,
1015 Lausana, Suiza
OMNISENS SA Habla a:
Sitio web: www.omnisens.com
Tel: (847) 828-6808 (oficina de Chicago) Fax: (773) 463-9584 470
Onset Computer Corporation Habla a: MacArthur Blvd, Bourne, Massachusettes 02532
Sitio web: www.onsetcomp.com
Tel: (800) 564-4377 o (508) 759-9500 Fax: (508) 759-9100 218 East
OSMOS Inc. c / o GACC Habla a: North Bend Way, North Bend, WA 98045 www.osmos-group.com
Sitio web: (www.subterra.us)
Tel: (425) 888-5425 Fax: (425) 888-2725
Corporación de acústica física Habla a: 195 Clarksville Road, Princeton Jct, NJ 08550
(PACNDT) Sitio web: www.pacndt.com
Tel: (609) 716-4000 Fax: (609) 716-0706
PCB Piezotronics, Inc. Habla a: 3425 Walden Ave, Depew, Nueva York 14043
Sitio web: www.pcb.com
Tel: (716) 684-0001 o (888) 684-0013 Fax: (716) 684-0987 1 Airfield Road,
Penny y Giles Habla a: Christchurch, Dorset. BH23 3TH. Reino Unido www.pennyandgiles.com
Sitio web:

Tel: + 44 (0) 1202 481771 Fax: +44 (0) 1202 484846

Pure Technologies, Ltd. Habla a: 10015 Old Columbia Road, Suite B-215, Columbia, MD 21046
Sitio web: www.soundprint.com
Tel: (410) -309-7050 Fax: (410) -309-7051
RdF Corporation Habla a: 23 Elm Avenue, PO Box 490, Hudson, NH 03051
Sitio web: www.rdfcorp.com
Tel: (800) 445-8367 o (603) 882-5195 Fax: (603) 882-6925 PO Box 128,
Rieker Inc. Habla a: Folcroft, PA 19032
Sitio web: www.riekerinc.com
Tel: (610) 534-9000 Fax: (610) 534-4670

164
Nombre de la compañía Información del contacto
Roctest Telemac Ltd. Habla a: 665 Pine Avenue, Saint-Lambert, QC, Canadá, J4P 2P4
Sitio web: www.roctest.com
Tel: (450) 465-1113 o (877) 762-8378 Fax: (450) 465-1938 Liefenweg 15,
S + R Sensortec GmbH Habla a: D-52078 Aachen, Alemania
Sitio web: www.sensortec.de
Tel: + 49-241-37252 Fax: + 49-241-37253
SiF Universal Pte Ltd Habla a: 41 Science Park Road, # 01-16 The Gemini, Singapur 117610 www.sif-u.com
Sitio web:

Tel: + (65) 6773 9366 Fax: + (65) 6774 6040 1445

Silicon Design, Inc. (SDI) Habla a: NWMall St., Issaquah, WA 98027
www.silicondesigns.com
Sitio web:

Tel: (425) 391-8329 Fax: (425) 391-0446

Indicador de pendiente Habla a: 12123 Harbor Reach Dr., Mukilteo, WA, 98275
Sitio web: www.slopeindicator.com
Tel: (425) 493-6200 Fax: (425) 493-6250
Smart Fibers Ltd. Habla a: C3 Centennial Ct, Easthampstead Rd, Bracknell, Berkshire, Reino Unido
Sitio web: www.smartfibers.com
Tel: + 44 (0) 1344 484111 Fax: +44 (0) 1344 423241 Via
SMARTEC Habla a: Pobiette 11, CH-6928 Manno, Suiza www.smartec.ch

Sitio web:

Tel: + 41 91610 18 00 Fax: +41 91610 18 01233 N.

Smart Structures LLC. Habla a: Garrard, Rantoul, IL 61866
www.smart-structures.com
Sitio web:

Tel: (217) 892-3333 Fax: (217) 893-8806 702 West

Somat Ltd. Habla a: Killarney, Urbana, IL 61801 www.somat.com
Sitio web:

Tel: (217) 328-5359 Fax: (217) 328-6576

SRI Internacional Habla a: 333 Ravenswood Avenue, Menlo Park, CA 94025-3493 www.sri.com
Sitio web:

Tel: (650) 859-4771 Fax: (650) 859-4111

Investigación de estructuras inteligentes Habla a: AIST Tsukuba Central 2, 1-1-1 Umezono, Tsukuba, Ibaraki, Japón
Centro (SSRC) Sitio web: unit.aist.go.jp/smart/eg/
Tel: + 81-29-861-3127 Fax: + 81-29-861-3126
Strain Monitor Systems (SMS) Inc. Habla a: 314 Ayito Road, sureste, Viena, VA 22180
Sitio web: www.strainmonitor.com
Tel: (703) 938-1057 Fax: 703-938-1252
Strainstall Ltd. Habla a: 9-10 Mariners Way, Cowes, Isla de Wight PO31 8PD Reino Unido
Sitio web: www.strainstall.com
Tel: + 44 (0) 1983 203600 Fax: +44 (0) 1983 291335
Sistemas de monitoreo estructural Habla a: Unidad 5 15 Walters Drive, Osborne Park WA 6017, Australia
(SMS) Ltd Sitio web: www.smsystems.com.au
Tel: + 61 8 9204 4844 o (814) 234-4817 (oficina de EE. UU.)
Summit Instruments, Inc. Habla a: 2236 N Cleveland-Massillon Rd, Akron, OH 44333-1255
Sitio web: www.summitinstruments.com
Tel: (330) 659-3312 Fax: (330) 659-3286

165
Nombre de la compañía Información del contacto
SuperLogics, Inc. Habla a: 85 River Street, Waltham, MA 02453
Sitio web: www.superlogics.com
Tel: (781) 893-1600 Fax: (781) 893-0600
Texas Measurements, Inc. Habla a: PO Box 2618, College Station, TX 77841
Sitio web: www.straingage.com
Tel: (979) 764-0442 Fax: (979) 696-2390 42480 Rio
Transducer Techniques, Inc. Habla a: Nedo, Temecula, CA 92590
Sitio web: www.transducertechniques.com
Tel: (800) 344-3965 o (951) 719-3965 Fax: (951) 719-3900 75 West 100
Asociados de análisis de diseño de la Habla a: South, Logan, UT 84321
Universidad de Texas, Inc. Sitio web: www.waterlog.com
Tel: (435) 753-2212 Fax: (435) 753-7669
Virginia Technologies, Inc. Habla a: 2015 Ivy Road, Suite 423, Charlottesville, VA 22903
(VTI) Sitio web: www.vatechnologies.com
Tel: (434) 970-2200 Fax: (434) 817-6170
Ingenieros consultores de Viena Habla a: Hadikgasse 60, 1140 Viena, Austria
(VCE) Sitio web: www.vce.at
Tel: + 43 1897 53 39 Fax: +43 1893 86 71 6 Oak
Corporación de sistemas VETEK Road, Elkton, MD 21921
Habla a:
www.veteksystems.com
Sitio web:

Tel: (410) 398-7131 Fax: (410) 398-0312

Vibra-Metrics Habla a: 195 Clarksville Road, Princeton Jct, NJ 08550
Sitio web: www.vibrametrics.com
Tel: (609) 716-4130 Fax: (609) 716-0706
Wilcoxon Research, Inc. Habla a: 21 Firstfield Road, Gaithersburg, Maryland 20878
Sitio web: www.wilcoxon.com
Tel: (301) 330-8811 Fax: (301) 330-8873
Dirección de Witten Technologies, Inc. (WTI): 14205 Burnet Rd, Suite 210, Austin, Texas 78728
Sitio web: www.wittentech.com
Tel: (512) 388-1112 Fax: (512) 388-1114

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