CAPITULO 04 Dani

CAPITULO 30
APLICACIÓN VW
DIGANTE 1.74
Golf GTI desde 1995.
CÓMO FUNCIONA EL DIGANTE SISTEMA
Mi GOLF GTI.
Este sistema de inyección es multipunto digital, es decir, con cuatro válvulas
de inyección de combustible del tipo simultáneo, es decir, todas las válvulas
de inyección se activan al mismo tiempo. La determinación de la cantidad
de aire admitido por el motor es una función de la apertura del acelerador,
la temperatura del aire a la entrada y los valores preestablecidos
registrados en la memoria de la ECU.
El cuerpo del acelerador está instalado al lado del colector de admisión. Las

válvulas de inyección están montadas en el colector de admisión, realizan la
inyección de combustible. Centralina analiza la información proveniente de
los diversos sensores distribuidos por el motor, analiza y procesa y controla
varios actuadores distribuidos por el automóvil, tales como:
Válvulas de inyección, control de aire de ralentí y bobina de encendido.
De esta forma, mantener el motor en condiciones óptimas de

funcionamiento reduce el consumo y los contaminantes.
Este sistema tiene la capacidad de autodiagnosticar defectos, es decir, tiene

su propia capacidad de identificar defectos, los defectos pueden ser
identificados por un ESCÁNER.
El cuerpo del acelerador está instalado al lado del colector de admisión. Las

válvulas de inyección están montadas en el colector de admisión, realizan la
inyección de combustible. Centralina analiza la información proveniente de
los diversos sensores distribuidos por el motor, analiza y procesa y controla
varios actuadores distribuidos por el automóvil, tales como:
Válvulas de inyección, control de aire de ralentí y bobina de encendido.
De esta forma, mantener el motor en condiciones óptimas de

funcionamiento reduce el consumo y los contaminantes.
Este sistema tiene la capacidad de autodiagnosticar defectos, es decir, tiene

su propia capacidad de identificar defectos, los defectos pueden ser
identificados por un ESCÁNER.
Este sistema también tiene.
” - Recuperación de vapores de combustible.
” - Control de detonación para motores 2.0.
” - Control de gases de combustión.
” - Conexión con el sistema de aire acondicionado.
Como resultado de este mapeo, ofrece estas ventajas:
} - Mejor quema de combustible.
} - Control de mezcla.
} - Reducción de contaminantes.
} - Eliminación de ajustes inactivos y de mezcla.
} - Ahorro de combustible.
} - Eliminación del estrangulador.
} - Instalaciones de inicio.
} - Mejor manejo.

Cómo obtener códigos de falla.
El diagnóstico de este sistema de inyección puede hacerse
obteniendo los códigos de falla almacenados en su memoria. Estos
códigos se pueden obtener usando un ESCÁNER. El ESCÁNER
debe estar conectado al ALDL (conector de diagnóstico) del
vehículo.
Para eliminar los códigos de falla, se requiere el uso de un

ESCÁNER. Solo elimine los códigos después de que el defecto
haya sido reparado.
ESQUEMA ELECTRICO

Conector de unidad central
CONECTOR DISGNÓSTICO GOLF GTI.
DIAGRAMA GOLF GTI.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS POR SÍNTOMA
DEFECTO PRUEBAS
EL MOTOR NO 1) Filtro de aire y sus tuberías (obstrucción).

ARRANCA
2) Tubo de escape (obstrucción).
3) Sistema de suministro de combustible.
4) Suministro de centralina.
5) Carga de la batería
6) Sistema de encendido
7) Sistema de inyección y fusibles y relés de bomba.
8) Sensor Hall
MOTOR DIFÍCIL 1) Sensor de temperatura del aire
PARA LLEGAR
2) Sensor de temperatura del agua.
4) Sistema de suministro de combustible
5) Carga de la batería.
6) Tubo de escape (obstrucción)
7) Filtro de aire y sus tuberías (obstrucción).
8) Sensor Hall
ENGRANAJE 1) Sensor lambda

LENTO
IRREGULAR 2) Sensor de temperatura del aire
5) Motor de paso
6) Entrada de aire falso en el colector de admisión. (rigidez)
MUY ALTO Ocioso 1) Carga de la batería
2) Sensor de temperatura del aire
4) Motor de paso
FALTA DE 1) Alimentación ECU

POTENCIA DEL
MOTOR 2) Sensor de temperatura del aire
FALLA DEL 1) Sensor de temperatura del aire

MOTOR
2) Válvulas de inyección.
5) Sistema de encendido.
CONSUMO DE 1) Suministro de centralina.

COMBUSTIBLE
EXCESIVO 2) Sonda Lambda.
4) Sensor de temperatura del agua
A) CÓMO PROBAR LOS SENSORES.

1- CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA.

PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al

terminal 1 del conector del sensor. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el cable

conectado al terminal 3 del conector del sensor. Datos a continuación (motor caliente: entre
80 ° C y 90 ° C 0.4 a 0.5 v.
Temperatura ° C 20 30 40 60 80 100
60
Resistencia  2400 1600 1200 600 320 180
Voltaje v 2,4 1.9 1,5 0.9 0,5 0,3
2 - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO - SONDA LAMBDA.
PRUEBAS
1-Motor en funcionamiento, TIP DEPROVA en el cable conectado al terminal 1 del conector
de la sonda. Positivo (+) 12 v.
2 motores funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en los cables conectados a los terminales 2

y 3 del conector de la sonda. Negativo (-).
3-Comience, desconecte la sonda del arnés. Con MULTITESTE DIGITAL, mida la resistencia

al calentamiento de la sonda, mida a través de los terminales 1 y 2 del conector Resistencia
de 4.3 a 4.7 
4-Motor funcionando y calentado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el cable

conectado al terminal 4 del conector. Acelere el motor varias veces El voltaje debe oscilar
entre 0.1 v y 0.9 v
3 - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE SALA (rotación y PMS)
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal

3 del conector del sensor. Positivo (+) 12V
2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal

1 del conector del sensor> Negativo (-).
3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 del conector del

sensor. Arranque del motor> El LED debe parpadear al arrancar o cuando el motor está
funcionando.
4 - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA

PRUEBAS

2-Encendido, motor marrón, modo voltímetro DIGITAL MUTLITESTE en el cable conectado

al terminal 1 del conector del sensor. Tensión de 5.0 v ± 5%.
3-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MUTLITESE en el cable

conectado al terminal 2 del conector del sensor. Gire lentamente el eje del acelerador hasta
el final. Las lecturas deben estar de acuerdo con los datos a continuación. La variación de
voltaje entre cerrado y abierto debe ser lineal.
Tabla:
Posición de la mariposa Voltaje v
Mariposa cerrada 0.5 a 1.0
Mariposa completamente abierta 4.0 a 5.0
Posición de la mariposa Resistencia
Mariposa cerrada pines 40 y 35 1.2 a 1.6 K 
Mariposa cerrada pines 41 y 35 1.8 a 2.2 K 
Mariposa abierta pines 40 y 35 2.5 a 3.1 K 
Abra los pasadores de mariposa 41 1.8 a 2.2 K 

y 35
5) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE.

PRUEBAS

2-Encendido, motor parado, voltímetro de modo DIGITAL MULTITESTA en el cable

conectado al terminal 1 del conector del sensor. Datos a continuación.
Temperatura C 20 30 40 60 60 80 100
Resistencia  2400 1600 1200 600 320 180
Voltaje v 2,4 1.9 1,5 0.9 0,5 0,3
6) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD.
PRUEBAS
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al

terminal 1 del conector Positivo (+).
3-Encendido encendido, motor parado, TUBE TIP en el cable conectado al terminal 2.

Conector del sensor. Levante las ruedas delanteras del vehículo y gire una de las
ruedas. Los leds deberían parpadear mientras la rueda gira.
B. CÓMO PROBAR ACTUADORES

7) - CÓMO PROBAR LAS VÁLVULAS DE INYECCIÓN.
PRUEBAS
1-Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 del

conector de cada uno de los inyectores. Arranca el motor. Positivo (+). 12 v durante el
arranque.
CONSEJO 2-PRUEBA en el cable conectado al terminal 1 de cada uno de los

inyectores. Arranca el motor. El LED (verde) parpadea durante el arranque o con el motor
en marcha.
Modo ohmiómetro DIGITAL 3-MULTITESTE, mide la resistencia de las válvulas de

inyección. Resistencia 13,7-15,2  .
8) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL LENTO.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 1 del conector

de la válvula. Positivo (+).
MULTITESTE 2-DIGITAL en modo voltímetro, opción para corriente alterna VAC. Conecte

al terminal 2 del conector de la válvula para arrancar el motor. Debe tener de 5.0 a 8.0 VAC
en inactivo. Al acelerar el motor debe variar.
3-Medir la resistencia eléctrica de la válvula. 8,0 a 11  .
9) - CÓMO PROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO (transformador).

PRUEBAS
1-Coloque el espacio de chispa en la bobina. Arranca el motor. Distancia mínima entre

chispas 2 cm durante el arranque.
2-Encendido, motor marrón, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 3

del conector. Positivo (+) 12 v.
CONSEJO 3-PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 del conector. Arranca el

motor. El LED (verde) debe parpadear durante el arranque o con el motor en marcha.
4-Encendido apagado, MULTITUD DIGITAL en modo ohmímetro, mide la resistencia

primaria y secundaria de la bobina. Primario: 0,5  a 0,8  secundario: 7 K  9 K  .
10) - CÓMO PROBAR EL CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRUEBAS
CONSEJO 1-PRUEBA en el cable conectado al terminal 1 del conector de la

bomba. Arranca el motor. Positivo (+) 12 v durante el partido.
2-Encendido encendido, motor parado PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al

terminal 4 del conector de la bomba. Negativo (-).
11) - Bomba en funcionamiento: realice una prueba de presión del sistema
PRUEBAS
1-Instale el manómetro en la válvula Schrader similar a una válvula de neumático, en

el tubo distribuidor de combustible. Arranca el motor. Mínimo de 2.5 bar al arrancar o
al ralentí.
2-La misma situación que antes, con el motor en marcha, acelere el motor. Máximo
de 3,2 bar durante la aceleración.
3-Motor en marcha, acelere el motor a 2500 rpm. La presión debe permanecer

constante entre 2.5 y 3.2 bar.
4-Motor en marcha, retire la manguera que está conectada al colector de

admisión. La presión debería aumentar en aproximadamente 0.5 bar.
5-Apague el motor. La línea debe permanecer presurizada durante al menos 5

minutos.
12) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA CANISTER
PRUEBAS
1-Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2

del conector. Arranca el motor. Positivo (+) 12 v durante el arranque o con el motor en
marcha.
2-Encendido apagado, desconecte la válvula del arnés. Con MULTITESTE DIGITAL

mida la resistencia eléctrica entre los terminales de la válvula. Resistencia 22 a 30  .
Modo de ciclo de trabajo DIGITAL MULTITESTE funcionando con 3 motores,

calentado, en el cable conectado al terminal 1 del conector. Acelera el motor. La
lectura debe variar entre 100% y 80% durante unos segundos.
C. COMO PRUEBA AUXILIAR

13) - CÓMO PROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRUEBAS
1-Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 30 del relé. Positivo (+)
2-Encendido, motor marrón, PRUEBA DE PRUEBA en los terminales 85 y 86 del

relé. Espere para apagar la bomba. Positivo (+)>
PRUEBA DE 3 PRUEBAS en el terminal 85 del relé. Arranca el motor. Negativo (-)

durante el arranque o con el motor en marcha.
PRUEBA DE 4 PRUEBAS en el terminal 87 del relé. Arranca el motor. Positivo (+) durante

el arranque o con el motor en marcha.
D. CÓMO PROBAR UNIDAD DE MANDO

14) -Cómo probar el relé de potencia
PRUEBAS
1-Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 30 del relé. Positivo (+).
2-Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en los terminales 85 y 86 A del

relé. Negativo (-).
3-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los terminales 85 y 86 A

del relé. Positivo (+).
4-La misma situación que la anterior, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 87 del

relé. Positivo (+).
15) - CÓMO PROBAR EL PODER CENTRALINO
PRUEBAS
1 - El encendido conectado con un PROOF TIP en los pines 1 y 42 de la UC es negativo
2 - Encender con un CONSEJO DE PRUEBA en el pin 38 de UC Positivo
3 - PRUEBA DE PRUEBA en el pin 32 de la UC durante el partido Positivo
16) -¿Cómo apagar la lámpara de advertencia de cambio de aceite de Golf de 1991 a

1997?

1) - Con la llave en la posición ON.

2) - Mantenga presionado el botón de reinicio (A)
3) - Gire la llave a la posición OFF
4) - Suelte el botón de reinicio.
5) - Si aparece la pantalla de aceite al lado del velocímetro .
6) –Presione el botón de reinicio B durante 10 minutos hasta que se
apague la pantalla.
8) - Y verifique si la pantalla muestra (IN00).
17) - ¿Cómo apagar la luz de advertencia de Golf Inspection de 1991 a 1997 (IN01) ?

5) - Si aparece la pantalla junto al velocímetro (IN01)
apague la pantalla.
7) -Presionar el botón de reinicio (A) mostrará la pantalla OEL u OLEO.
8) - Presione el botón de reinicio B hasta que se apague la pantalla

18) - ¿Cómo apagar la luz de advertencia de Golf Inspection de 1991 a 1997 (IN01) ?

4) - Suelte el botón de reinicio (A) r.
6) –Presione el botón de reinicio B durante 10 minutos hasta que se apague
la pantalla.
7) - Al presionar el botón de reinicio (A) se mostrará la pantalla (IN01)
9) - Repita el procedimiento para restablecer la lámpara de aceite.
CAPITULO 31
APLICACIÓN VW
BOSCH MOTRONIC MP 9.0
KOMBI

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP

9.0 - KOMBI
Este sistema de inyección es multipunto digital, lo que significa que tiene
cuatro válvulas de inyección, que controlan la inyección de combustible y el
encendido. Este sistema no tiene autodiagnóstico, por lo que el código de
falla solo se puede leer a través de un ESCÁNER.
Este sistema está controlado por una central electrónica llamada

CENTRALINA. Los datos del motor relacionados con el volumen de
inyección y el ángulo de avance de encendido se almacenan dentro de este
panel, por lo que el sistema tiene un encendido mapeado.
La ECU recibe información de varios sensores instalados en el vehículo:

como el sensor de temperatura del agua, el sensor de velocidad del motor, el
sensor de posición del cigüeñal, muchos otros.
A partir de esta información, el procesador calcula el punto de ignición y la

cantidad de combustible a inyectar. El encendido y la cantidad de
combustible también se ajustan de acuerdo con la operación, como el
ralentí, la carga parcial, la carga completa y la operación en frío y en
caliente.
Esta inyección tiene como objetivo conciliar el bajo consumo con un buen
rendimiento, contaminando menos.
Este sistema es secuencial y las válvulas del inyector se activan por

separado.
A continuación veremos el diagrama general del sistema que muestra todos

los componentes principales.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS POR

SÍNTOMA
DEFECTO PRUEBAS

ARRANCA

MOTOR DIFÍCIL 1) Medidor de masa de aire.

PARA LLEGAR
7) Sistema de inyección y fusible de bomba y relés.

LENTO
IRREGULAR 2) Medidor de masa de aire.
5) Válvula de control de ralentí.
MUY ALTO 1) Carga de la batería

Ocioso
2) Medidor de masa de aire.

5) Marihuana

POTENCIA DEL
MOTOR 2) Medidor de masa de aire.
FALLA DEL 1) Medidor de masa de aire.

MOTOR

COMBUSTIBLE

Esquema electrico
MEDIDAS DEL SISTEMA
Mariposa olla.
Resistencia entre los pines 7 y 4 (fijo) ......................................... ...

800  a 1200 .
Resistencia entre los pines 7 y 5 ............................................ ..desde

1.2K  a 1.6K  con mariposa cerrada, que varía gradualmente
de 800  a 900 con mariposa abierta.
Resistencia entre los pines 7 y 8 ............................................ .....

800  a 1.2K .
Válvula de inyección
Resistencia al devanado .......................................... de 11  a

13  .
Sensor lambda
Resistencia al calentamiento ........................................ de

4.8  a 7 , 2  .

Sensor de temperatura del agua.
Resistencia a la temperatura ambiente: de 3700 a 240  con

motor caliente.

Válvula de recipiente.
Resistencia del devanado .................................... de 20  a

24  .

Bobina de ignición.
Resistencia secundaria .................................... 9,0  a 9,4  .
Bomba de combustible
Presión ................................................. ......... .. de 2.5bar a 3.0bar.
A. CÓMO PROBAR LOS SENSORES.

1) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 3 del

conector de mariposa Cable conectado al pin 17 de la ECU, Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE, en el

terminal 1 del cable del conector de mariposa conectado al pin 14 de la unidad de control
de 4.8 V a 5.2 V.
3-Encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal 2 del

cable del conector de mariposa conectado al pin 41 de la unidad de control de 0.8v con
mariposa abierta, variando gradualmente a 4.5 V con mariposa cerrada (valores
aproximados).
Conector 5 desacoplado, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, mide las

resistencias especificadas en los datos a continuación.

Resistencia entre pines 3 y 1 fijo 800 El a 1.2K  .
Resistencia entre los pines 3 y 2. -con la mariposa cerrada: entre 1.2 K  y 1.6 K 
-con acelerador: entre 800  y 900  .
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el terminal 1 del conector

conectado al pin 17 de la ECU> Negativo (+).
2-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal 2 del conector del
cable conectado al pin 43 de la unidad de control de 2.8v a 3.2v dependiendo de la temperatura
ambiente.
3 - Encendido encendido, motor parado, y con un MULTITEST DIGITAL, verifique la resistencia

en los terminales del sensor como se muestra en la tabla a continuación.
Tabla.
Temperatura 10 25 40 80
Resistencia  3.24 a 4.39 1.80 a 2.35 1.00 a 1.40 0.26 a 0.37
3) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN

ABSOLUTA - MAPA.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal

3 del conector del cable conectado al pin 37 de la unidad de control 4.8v y 5.2v.
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el terminal 1 del conector

conectado al pin 17 de la ECU> Negativo (+).
4-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal 2 del conector del
cable conectado al pin 18.> de 0.5v a 1.0v dependiendo de la presión atmosférica.
5-Con la bomba de vacío instalada, alcance los valores en los datos a continuación.
P (mmHg) 00 100 200 300 400 500
Voltaje v 3.4 2.8 2.3 1.8 1,2 0,56
4) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 17

de la unidad central. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado MULTITESTE DIGITAL en el cable conectado al pin 42

de los valores de la unidad central dados por la tabla debajo del motor caliente. de 0.8 V a 1.1
V.
Temperatura ° C 25 40 80 100
Resistencia K  1.8 a 2.35 1.0 a 1.4 0.26 a 0.37 0.14 a 0.22
5) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE PASILLO.
PRUEBAS

de la unidad central. Negativo (-).

de la unidad central. Positivo (+).
CONSEJO 3-PRUEBA en el cable conectado al pin 13 de la unidad central. Arrancar el motor. El

LED (verde) de la sonda parpadea durante el arranque y con el motor en marcha.
6) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO> (Sonda Lambda).

PRUEBAS
1-Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 de la

ECU. Negativo (-).
2 motores en funcionamiento, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé de bomba

positivo (+).
3 motores funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 15 de la

ECU. Negativo (-).
4 motores funcionando, CONSEJO DE PRUEBA, modo voltímetro, en el cable conectado al pin

38 de la ECU. El voltaje debe oscilar entre 0.2 v y 0.8 v al acelerar y desacelerar el motor.
5-Encendido apagado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE ohmímetro. La resistencia

entre los cables que vienen desde el relé y el cable conectada a la patilla 1, entre 4,8  y
7,2  .

PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables que provienen
del relé de la bomba. Positivo (+).
2-Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al

pin 4 o 28 o 6 o 7. El LED (verde) parpadea.
3-Encendido apagado, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, mide la resistencia de

las válvulas de inyección. 10,8  13,2  .
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable que viene del relé
auxiliar. Positivo (+).
2-encendido apagado, el ohmímetro modo Multiteste DIGITAL, la resistencia medida de la lata

de la válvula 20  a 24  .

ECU. Acelera un poco el motor. Negativo (-) por unos momentos.
9) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL INACTIVA.
PRUEBAS
1-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado al pin 26 de

la unidad central. cerca de cero o 0.2 a 3.0 v.
2-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado al pin 2 de la

unidad central de 2.0 v a 3.0 v o cerca de cero.
3-encendido en posición OFF con un multímetro digital de la resistencia medida de la válvula a
6  a 11  .
10) - CÓMO PROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO.

PRUEBAS
1-Bujía colocada en la bobina, arranque el motor. Fuerte chispa (mínimo 2 cm) durante la

salida.
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado a la llave

de encendido. Positivo (+).
CONSEJO 3-PRUEBA en el cable para arrancar el motor. El led debería parpadear durante el
partido.
CONSEJO 4-PRUEBA en el cable conectado a la carcasa. Negativo (-).
Bobina 5 desconectada, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmiómetro, mide la resistencia

secundaria entre la salida al distribuidor y el cable a tierra. 9 K  a 9,8 K  .
11) - CÓMO PROBAR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE.
Comprobando feed
PRUEBAS
CONSEJO 1-PRUEBA en el cable (negro / rojo) de la bomba. Arranca el motor. Positivo (+)

12v durante la salida.
2 motores en funcionamiento, CONSEJO DE PRUEBA en el cable (marrón / blanco) de la
bomba. Negativo (-).
Comprobación de presión
PRUEBAS
1-Despresurice el sistema: retire el conector de la bomba y arranque el motor. Después de

despresurizar, reinstale el conector. Instale un manómetro en la línea de entrada de
combustible. Arranca el motor. Presión de 2.5 bar.
2-En la misma condición que antes, retire la manguera de vacío del regulador de presión y
tape la manguera. Presión de 3.0 bar.
3-En la misma condición, cierre lentamente la válvula de bola. la presión debe alcanzar al
menos 6 bar.
C. COMO PRUEBA AUXILIAR.

PRUEBAS
PRUEBA 1-PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 del relé. Arranca el motor. Positivo (+)

12 v durante el arranque o con el motor en marcha.
2-Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 del
relé. Positivo (+) 12 v
3-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal

85 del relé. Positivo (+) 12 v.
4 motores funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 86 del

relé. Negativo (-) 0 v
1 3 ) - CÓMO PROBAR EL RELÉ AUXILIAR.
PRUEBAS
1-Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (rojo) del relé. Positivo (+) 12 v.
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (negro) del

relé. Positivo (+) 12 v.
3-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable del relé

(marrón). Negativo (-).
4-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (negro / rojo) del
relé. Positivo (+). 12 v.
14) - CÓMO PROBAR EL PODER CENTRALINO.

PRUEBAS
1-Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 21 de la

ECU. Positivo (+) 12 v.

terminal 23. Positivo (+).
3-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables 34 y 1 indicados

en la ECU. Negativo (-) 0 v.
CAPITULO 32

APLICACIONES DE WV

Magneti Marelli IAW-1ABW

Gol 2.0 16V

PARATI 2.0 16V

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA

Este sistema de inyección es un sistema multipunto digital con varias
válvulas de inyección en el caso cuatro del tipo semi secuencial. Tiene
encendido estático, sin distribuidor. La determinación de la cantidad de
aire admitido por el motor es una función de su rotación y la densidad del
aire, que se calcula por la presión absoluta en el colector de admisión MAP
y la temperatura del aire.
 El cuerpo del acelerador está instalado al lado del colector de

admisión. Las válvulas de inyección montadas en el colector de
admisión, realizan la inyección de combustible. Tiene una
computadora central llamada CENTRALINA que analiza la
información proveniente de varios sensores y luego procesa y
controla varios actuadores.
 Este sistema de inyección tiene autodiagnóstico de defectos. Al
identificar un posible problema, se enciende una señal visual (luz de
anomalía) en el panel de instrumentos.
El defecto puede identificarse mediante el uso de un ESCÁNER
Este sistema tiene las siguientes funciones.

+ Función autoadaptativa: {el sistema se ajusta según el desgaste
del motor}.
+ Limitador de velocidad - {al reducir la sincronización de la válvula

de control}.
+ Corrección barométrica: {cada vez que se arranca el motor y bajo
ciertas condiciones de funcionamiento}.
+ Control de voladuras.
+ Recuperación de vapores de combustible.
+ Control de gases de combustión.
+ Conexión con sistema de aire acondicionado.
LOS TRES PASOS DEL DIAGNÓSTICO RÁPIDO.
Para que el motor funcione, las bujías y la inyección de combustible siempre

deben estar presentes.
1 - Si no hay chispa ni inyección , verifique el sistema de encendido.
2 - Si hay chispa y no hay inyección , verifique el sistema de

suministro de combustible
3 - Si no hay chispa o inyección , verifique los fusibles, relés, sensor

de velocidad, sus conexiones y cableado.
DIAGNÓSTICO DEL DEFECTO SÍNTOMA.
SÍNTOMA POSIBLES DEFECTOS.

ARRANCA
4) Fuente de alimentación de la unidad central (ECU)
7) Sensor de rotación
8) Fusibles de relés.
MOTOR DIFÍCIL 1) Sensor de temperatura del aire.
PARA LLEGAR
8) Sensor de rotación.

LENTO
IRREGULAR 2) Sensor de temperatura del aire
5) Mapa
6) Corrector de ralentí (motor paso a paso)
MUY ALTO 1) Carga de la batería

Ocioso
2) Sensor de temperatura del aire.
4) Corrector de ralentí (motor paso a paso)
FALTA DE 1) Fuente de alimentación de la unidad central (ECU)

POTENCIA DEL
MOTOR 2) Mapa
FALLA DEL 1) Mapa

MOTOR
2) Válvula de inyección
CONSUMO DE 1) Fuente de alimentación de la unidad central (ECU).

COMBUSTIBLE
DIAGRAMA ELECTRICO COMPONENTES.

CÓDIGO COMPONENTES INTEGRANTES.
A5 Panel de instrumentos.
A35 Centralina
A52 Módulo de potencia (amplificador de encendido)
A162 Unidad central inmovilizadora.

B24 Sensor de temperatura del agua.
B25 Sensor de temperatura del aire.
B33 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
B54 Sensor de posición del cigüeñal.
B69 Sensor de detonación.
B72 Sensor de oxígeno calentado (sonda Lambda)
B83 Sensor de presión absoluta MAP
B132 Sensor de posición del árbol de levas.
B147 Sensor de posición del acelerador. (TP)
F Fusible
H63 Lámpara de falla.
K20 Relé de bomba de combustible
K46 Relé de control del motor.
K143 El relé del compresor dona acondicionamiento.
M12 Bomba de combustible.
T1 Bobina de ignición.
X1 Conector de diagnóstico (ALDL).
X79 Conector de transmisión.
Y3 Válvulas de inyección.
Y56 Actuador de control de ralentí (ISC)
Y99 Válvula de control de ralentí (IAC)
Y104 Válvula de recipiente (EVAP)
15 Llave de encendido - Encendido encendido.
30 Batería Positiva (+).
31 Batería negativa (-).
Conector de unidad central.

ESQUEMA ELÉCTRICO DE GOL, PARATI 16V DESDE 1997.

CÓMO PROBAR SENSORES

1) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PRUEBAS
1 - Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable del sensor

conectado al pin 17 de la ECU. Negativo (-).
2 - Encendido encendido, motor parado en modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el

cable del sensor conectado al pin 47 de la ECU. a continuación (entre 80 ° C y 90 ° C de
0.3 a 0.5 V).
Tabla
Resistencia K  2,85 a 3,15 1.51 a 1.67 0,35 a 0,38 0.19 a 0.21
Voltaje 2.5 1,2 0,5 0,3
2) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO - SONDA LAMBDA .

PRUEBAS
1 - Motor en funcionamiento, CONSEJO DE PRUEBA en el cable que proviene de la

batería de la sonda Positivo (+) (12 V).
2 - Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el cable de la sonda. Negativo (-).
3 - Encendido apagado, desconecte la sonda del arnés. Con el MULTITESTE DIGITAL,

mida la resistencia al calentamiento de la sonda, mida a través de los terminales 3 o 4 del
conector.Resistencia de 4 a 8 
4 - Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el cable (violeta) de la sonda. Negativo

(-).
5 - Motor funcionando y calentado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro) en el cable

de la sonda (conectado al pin 22 de la ECU). Acelere el motor varias veces. El voltaje
debe estar entre 0.1 V y 0.9 V.
3) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE ROTACIÓN
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el sensor del arnés. Con el DIGITAL MULTITESTE en

modo ohmímetro, mida la resistencia del sensor. Resistencia de 575 a 750  a 20 ° C.
2 - Mida la distancia entre el sensor y la rueda dentada (use un calibrador). 0,5 a 1,5 mm.
3 - Conecte el sensor al arnés. Instale el MULTITESTE DIGITAL con la garra (saltamontes)

en el cable conectado al pin 49 de la ECU. Seleccione el modo de voltaje alterna VAC en
DIGITAL MULTITESTE. arranque el motor> Debe indicar un valor entre 1 y 3 VAC en
ralentí.
4-Motor funcionando a la velocidad especificada con la tabla a continuación y un

MULTITESTE DIGITAL en el modo de frecuencia (Hz) para verificar las mediciones.
Tabla.
RPM 300 900 1500 3000
Frecuencia Hz 300 900 1500 3000
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, cable de PRUEBA DE PRUEBA conectado

al pin 53 de la ECU> Negativo (-).
2 - Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en

el cable conectado al pin 34 de la ECU. Voltaje de 5.0V ± 5%.
3 - Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro)

en el cable (naranja) conectado al pin 23 de la ECU. Gire lentamente el eje del
acelerador hasta el final. Las lecturas deben estar de acuerdo con los datos a
continuación. La variación de voltaje entre cerrado y abierto debe ser lineal.
4 - Encendido encendido, motor parado con un MULTITESTE DIGITAL en modo

ohmímetro, verifique la prueba de resistencia con los datos a continuación.
Tabla
Posición de la mariposa Cerrado Abierto

Pines de resistencia 34-53 960 a 1440  960 a 1440 
Pines de voltaje 23-53 0.45 a 1.04V 4.18 a 5.0V
5) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable

2- Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en

el cable conectado al pin 29 de la ECU. abajo
Tabla
Resistencia K  3.24 a 4.39 1.74 a 2.35 0.35 a 0.46 0.24 a 0.27
Voltaje 3.5 2.9 1,5 0.7
6) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTO - MAPA.
PRUEBAS
1 - Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable

2 - Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en

el cable conectado al pin 34 de la ECU. Voltaje de 5.0V ± 5%.
3 - Modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el cable conectado al pin 14 de la
ECU. Conecte la bomba de vacío al sensor MAP y aplique vacío. Lecturas según los
datos a continuación.
Tabla
Vacío mmHg 00 100 200 300 400 500

Voltaje V 3.00 a 3.89 2.48 a 3.16 2.00 a 2.55 1.50 a 1.91 1.00 a 1.29 0,50 a 0,64
7) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE FASE.
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al

pin 53 de la ECU. Negativo (-).
2- La misma situación que antes, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el cable

conectado al pin 16 de la ECU. Tensión de 5.0 ± 5%.
3- CONSEJO DE PRUEBA conectado al cable conectado al pin 11 ECU. Arranca el

motor. Los leds deben parpadear durante el inicio y en funcionamiento.

PRUEBAS
1 - Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el

cable. Negativo (-).
2 - encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el

cable. Arranca el motor. Positivo (+) durante el arranque o con el motor en marcha.
3 - Levante una de las ruedas delanteras del vehículo. CONSEJO DE PRUEBA en

el cable conectado al pin 28 de la ECU. Gira la rueda. Los leds deben parpadear
mientras la rueda gira.
PRUEBAS
1- Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable de cada válvula de

inyección. Positivo (+) 12V.
2- CONSEJO DE PRUEBA en los cables conectados a los pines 1, 2, 38 y 39 de la

ECU. Arranca el motor. El LED (verde) parpadea durante el arranque o con el motor en
marcha
3- Modo ohmímetro DIGITAL MULTITESTE, mide la resistencia de las válvulas de

inyección. Resistencia 13,8-15,5  .
10) - CÓMO PROBAR EL MOTOR DE PASO (CONTROL DE ENGRANAJES).
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en cada uno de los

cables conectados al motor paso a paso. Arranca el motor. Los leds deben parpadear
alternativamente al iniciar y cuando hay variación en inactivo.
2- Encendido apagado, desconecte los terminales del conector del motor paso a paso.
Mida la resistencia eléctrica de los devanados con el multitest digital. Debe estar de
acuerdo con los datos a continuación.
Tabla
Medida entre terminales 20 y 21 3 y 40
El valor medido  . 45 a 65 45 a 65
11) - CÓMO PROBAR LAS BOBINAS DE ENCENDIDO.
PRUEBAS
1- Bujía colocada en la bobina. Arranca el motor. Fuerte chispa (mínimo 2 cm) durante la

salida.
2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (marrón /

negro). Arranca el motor. Positivo (+) 12V durante el arranque y / o con el motor en marcha.
3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37 de la ECU o conectado al pin 55

de la ECU. Arranca el motor. El LED (verde) debe parpadear durante el arranque o con el
motor en marcha.
4- Encendido apagado, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, mida la resistencia del

primario (entre los terminales laterales y el terminal central del conector) y el secundario de la
bomba entre las salidas para las bujías. Primary 0,5  a 0,8  .Secundário 7 k  9 k  .
12) - CÓMO PROBAR EL CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRUEBAS
1- CONSEJO DE PRUEBA en el cable (marrón / blanco) de la bomba. Arranque el motor>

positivo (+) 12V durante el arranque
2- Encendido encendido, motor parado PRUEBA PRUEBA en el cable negro de la bomba>

Negativo
13) - CÓMO PROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

PRUEBAS
1- Despresurice el sistema: apague el encendido, retire el conector de la bomba y arranque

el motor durante unos segundos. Después de despresurizar, reinstale el conector. Instale
un manómetro en la línea de entrada de combustible. Arranque el motor> Presión de 2.4 a
2.6 bar con el motor en marcha.
2- Motor en funcionamiento, cierre la válvula de derivación> la presión debe ser de un

mínimo de 5 bar.
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PUNTA PRUEBA en el cable de la

válvula. Arranque el motor> Positivo (+) 12V durante el arranque y / o con el motor en
marcha.
2- Encendido apagado, desconecte la válvula del arnés. Con Multiteste DIGITAL medir la

resistencia eléctrica entre los terminales de válvulas> Resistencia entre 20 y 30  .
3- Motor funcionando, modo de ciclo de trabajo calentado MULTITESTE DIGITAL en el

cable conectado al pin 24 de la ECU. Acelerador del motor a veces> La lectura debe
oscilar entre 30% y 70% por unos momentos.
15) - CÓMO PROBAR EL RELÉ DE LA UNIDAD CENTRAL

PRUEBAS
1- Encendido apagado, sonda en los cables conectados a los terminales 85, 86, 87 del relé
positivo de 12 V.
2 - Encendido apagado, sonda en los cables conectados al terminal 30 del relé, arranque el
motor positivo 12 en el arranque o con el motor en funcionamiento.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, pruebe los cables conectados a los terminales 30 y 86 del relé
positivo de 12 V.
2 - Encendido apagado, sondear los cables conectados al terminal 85 del relé, arrancar el
motor positivo 12 en el arranque o con el motor en funcionamiento.
3 - Encendido apagado, sonda en los cables conectados al terminal 87 del relé negativo (-)
17) - CÓMO PROBAR EL PODER CENTRALINO
PRUEBAS
1- Encendido, apagado PRUEBA PRUEBA en el cable (rojo / blanco) conectado al pin 35
de la ECU> Positivo (+)
2- Encendido encendido, motor parado PRUEBA PRUEBA en el cable (naranja) conectado

al pin 13 de la ECU> Positivo (+)
3- Encendido, PRUEBA APAGADA PRUEBA en los cables conectados a los pines 35 y

54> Negativo (-)
18) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE DETONACIÓN
1-Encendido apagado, desconecte el sensor del enchufe múltiple, retire la

comprobación del sensor si no hay corrosión y succione las roscas del bloque,
restablezca el sensor y apriete de 16Nm a 23Nm.
CAPITULO 33
APLICACIONES DE WV
MAGNETI MARELLI VG7.

Gol GTI 2.0 16V DE 95 Y 96

CÓMO FUNCIONA LA INYECCIÓN MAGNETI MARELLI

VG7.2
¤ Este sistema es Mutlipoint secuencial, con 4 válvulas de inyección que
tienen autodiagnóstico, es decir, si hay una falla, hay una lámpara de falla
en el panel de instrumentos. El sistema almacena los datos que se pueden
diagnosticar con el sistema de código de falla.
¤ La unidad central funciona en modo de emergencia cuando falla un

sensor, por lo que el conductor podrá llevar el automóvil al taller.
¤ La unidad central se incorpora con la función de autodiagnóstico
CONECTOR UNIDAD CENTRAL.
BÚSQUEDA DE FALLOS DE SÍNTOMA

FALLO Causa SOLUCION
Baja potencia  Centralina Mira como

del motor  Ver batería
 Válvula de inyección prueba en este
mismo
 Ver encendido
 Escape obstruido
capitulo
 Revise la bomba de combustible,
manguera, filtro, etc.
 Sensor de presión absoluta

Ralentí Electroválvulas Mira como
irregular
 Sensor de temperatura del agua prueba en este
mismo
 Entrada de aire falso en el colector de capitulo
admisión.
 Verifique la bomba de combustible, la
manguera, el filtro, etc.
Motor con Ver batería Mira como

dificultad
 Ver encendido prueba en este
atrapar mismo
 Sensor de rotación
 Sensor de temperatura del agua capitulo
 Escape obstruido
 Verifique la bomba de combustible, la
manguera, el filtro, etc.
 Filtro de aire y su tubo obstruido.
El motor no Centralina Vea cómo

acelera a altas probar el script
revoluciones  Ver batería en este mismo
capítulo
 Combustible fuera de especificación
 Ver encendido
 Revise la bomba de combustible,
manguera, filtro, etc.
 Sensor de rotación
 Válvula de inyección
 Sensor de mariposa
El motor de Centralina Mira como

arranque gira
pero no arranca  Sensor de rotación prueba en este
mismo
 Válvula de inyección
 Relés y fusibles capitulo
C la Unidad Central onector.
ESQUEMA ELÉCTRICO GOL 2.0 16V 95 Y 96.

1) - Cómo probar el sistema de suministro de
combustible

Antes de comenzar cualquier prueba en el sistema de suministro de

combustible, verifique:
 Compruebe si hay combustible en el tanque de combustible

(tanque).
 Compruebe si la bomba de combustible está funcionando (cuando la
llave de encendido está encendida, sin arrancar, la bomba se activa
durante aproximadamente 3 segundos; su ruido de funcionamiento
es notable);
 Verifique las tuberías, las conexiones y el filtro de combustible
(obstrucción y fugas);
 Verifique los cables y las conexiones eléctricas (continuidad).
La bomba de combustible está controlada por los relés de alimentación y alimentación. La

unidad de control enciende la bomba, a través del relé de potencia, durante el arranque y
mientras el motor está funcionando normalmente, generando una presión de 1.0 bar. Si
después de arrancar la llave, la unidad de control no arranca, la bomba se apaga. La
bomba eléctrica, ubicada dentro del tanque de combustible, está equipada con un filtro
primario y está integrada con el sistema indicador de cantidad de combustible. La presión
(del tipo mecánico a la membrana) montada en la cubierta del cuerpo de la mariposa. La
regulación de la presión se lleva a cabo en la fábrica durante el montaje del regulador:
1. Bomba eléctrica ubicada dentro del tanque (sumergida)

2. Tanque de combustible
3. Filtro de combustible
4. Tubo de suministro de combustible
5. Electroinyector (válvula de inyección) montado en el cuerpo del
acelerador
6. Regulador de presión de combustible montado en la tapa del cuerpo del
acelerador
7. Tubo de retorno de combustible
2) - Cómo probar la comprobación de la válvula de inyección.
PRUEBAS
1- Retire el conjunto del filtro de aire, encienda la llave de encendido sin arrancar y
observe el inyector dentro del cuerpo del acelerador> No debe gotear.
2- PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al cable conectado al terminal

conectado al relé de la válvula del inyector> Durante el arranque debe ser positivo
(+).
3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable que va al pin 18 de las válvulas del inyector o

al pin 18 de la ECU. Arranque del motor> Los LED deberían parpadear mientras el
motor está funcionando.
4- encendido, desconecte el enchufe del inyector multi-válvula y un multímetro digital

para comprobar la resistencia de los terminales del sensor de 15,4 a 17  .
3) - Cómo probar la presión y el flujo del sistema de combustible

PRUEBAS
Prueba de presión de la bomba:
Despresurización del sistema: con la llave apagada, desconecte el conector de la

bomba de combustible (al lado del tanque de combustible) y arranque el
motor. Espere a que el motor se detenga y apague el encendido. Vuelva a conectar
el conector de la bomba. El sistema se despresurizará hasta que se vuelva a activar
el encendido.
Coloque el manómetro como se muestra en la figura y cierre la válvula de bola.
Nota : No obstruya la línea de retorno, ya que esto puede dañar el regulador de

presión.
2- Con el medidor de presión en su lugar, arranque el motor e indique una presión de

alrededor de 2.4 a 2.6 bar
3-Con el manómetro aún encendido, apague el motor, la presión debe ser de 2.9 a
3.1 bar.
4) - Cómo probar el relé de la bomba de combustible

PRUEBAS
1- Retire el relé de potencia y coloque el CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 30

del conector del relé> Positivo (+).
2- Reemplace el relé, coloque el CONSEJO DE PRUEBA en el cable del terminal 85

del relé y comience> Debe tener negativo (-) durante el arranque
3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 del conector del

relé. Con el motor en marcha o durante el arranque> Positivo (+).
5) - Cómo probar la válvula electro interceptora del recipiente
PRUEBAS
1- Desconecte el conector con el MULTITESTE DIGITAL conectado a los terminales

22 mida la resistencia> Debe ser 25  ± 15%.
6) - Cómo probar el actuador inactivo.
La unidad de control controla el ralentí a través del desvío de aire

controlado por el LBA, que también ayuda y reduce la emisión de
contaminantes, aumentando el flujo de aire durante el cierre
repetitivo del acelerador en una desaceleración.
Si el ralentí no es redondo, el defecto puede estar en el LBA o

puede haber una obstrucción en el filtro de aire o una entrada de
aire falsa.
La aguja inactiva es controlada por el motor paso a paso que recibe

señales de la unidad de control por los terminales 2,3,20,21.
PRUEBAS
1- Con la llave encendida y el motor parado, conecte la sonda a cada uno de los cables
conectados a los terminales> Los leds deben parpadear alternativamente al arrancar. Tan
pronto como el motor arranque o cuando se produzca un ralentí lento.
2- Con el interruptor encendido y el motor parado, desconecte los terminales del conector
del motor y con el MULTISTE DIGITAL en la posición del ohmímetro, mida las
resistencias del devanado> Debe estar de acuerdo con la tabla a continuación.
Tabla
Alfileres Resistencia
2 y 20 40 a 60 
3 y 21 40 a 60 
7-Cómo probar el sistema de encendido
Al comenzar esta prueba, asegúrese de verificar
 Cables de bujía
 Velas
 Cables y conexiones eléctricas.
 Las pilas
 Alternador y regulador de voltaje
8) - Cómo probar la bobina de encendido.
PRUEBAS
1- Coloque el espacio de chispa en una salida de una de las bobinas y arranque

el motor> la chispa debe ser fuerte y uniforme. Realice esta prueba para la otra
bobina.
2- Con el motor apagado y el encendido apagado, desconecte el conector de la

bobina de encendido y coloque el MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro
entre los terminales 19 y el cable conectado al relé, y verifique la resistencia que
debe tener valores entre 0.5 a 0 7  . Bobinado primario.
3- Con el motor apagado y el encendido apagado, coloque

el MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro en la escala K  , coloque el cable
verde en una de las salidas de la bobina y el cable negro en la otra salida y mida
la resistencia del devanado secundario de las bobinas> debe mostrar
aproximadamente 8,5 a 10 K  .
9) - Cómo probar la potencia de la ECU.
PRUEBAS
1- CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 29 del conector de la ECU> Positivo (+).
2- CONSEJO DE PRUEBA en los terminales 13,16 y 17 de la ECU> Negativo (-).
3- CONSEJO DE PRUEBA en el pin 35 de la ECU y encienda el encendido> Positivo

(+).
10) - Cómo probar el relé de protección.

PRUEBAS
1- PRUEBA DE PRUEBA en el pin 87 del relé> Positivo (+) con el encendido

activado.
2. Retire el relé , coloque la SUGERENCIA DE PRUEBA en el conector del relé:
85> debe tener negativo (-)
86> debe tener positivo (+)
30> debe ser positivo (+)
11) - Cómo probar el sensor de temperatura del agua.
PRUEBAS
1- Con la llave encendida y con el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
el cable conectado al pin 31 del sensor> Debe tener conexión a tierra (-)
2- Con la llave encendida y con el motor parado, coloque el saltamontes DIGITAL

MULTITESTE en modo voltímetro en el cable conectado al pin 34 de la unidad
central. Debe estar de acuerdo con los datos a continuación. Esto puede variar hasta
un 10%.
Tabla
Grados de 90 60 60 40 20 00
temperatura
Resistencia K  0.13 a 0.17 0.4 a 0.5 0.9 a 1.1 1.8 a 2.2 5.4 a 6.6
Voltaje V 0.4 0.4 1.7 1.9 3.2 4.1
12) - Cómo probar el sensor de temperatura del aire.
PRUEBAS
1- Con la llave encendida y con el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en

el cable conectado al pin 31 del sensor> Debe tener conexión a tierra (-)
2- Con la llave encendida y con el motor parado, coloque el saltamontes DIGITAL

MULTITESTE en modo voltímetro en el cable conectado al pin 14 de la unidad
central.
Tabla
Datos aproximados
Grados de 90 60 60 40 20 00
temperatura
Resistencia K  0.24 a 0.30 0,65 a 0,83 1.4 a 3.3 a 8.7 a 10.7
1.8 4.1
Voltaje V 0.6 1.3 2.1 3.2 44
13-Cómo probar el sensor de presión absoluta.
PRUEBAS
1- PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 31> Negativo (-) con el

encendido activado o desactivado.
2- Saltamontes con la punta verde MULTITESTE DIGITAL (en modo voltímetro) en el

cable conectado al terminal 15> Debe tener aproximadamente 5V con el encendido
activado.
3- Saltamontes con punta verde MULTITESTE DIGITAL en el terminal 10. Coloque la

bomba de vacío en el sensor> La respuesta del sensor debe estar de acuerdo con
los datos a continuación. Nota: Estos datos pueden tener una pequeña diferencia en
los valores, dependiendo de la altitud de la ubicación.
Si se verifican los datos y la lámpara de advertencia permanece encendida, verifique

si hay entradas de aire falsas, mangueras, obstrucciones, vacío en el colector de
admisión
Nota: Estos valores pueden variar ligeramente según la

altitud de la ubicación. Mediciones realizadas a unos 800
m de altitud.
Tabla
Vacío (mmHg 00 100 200 300 400 500 600
Voltaje (V) 4.0 3.4 2.8 2.1 1,5 1.0 0,3

4.0
14-Cómo probar el sensor de rotación
PRUEBAS
Desconecte el conector del sensor, con el encendido apagado con

el MULTITESTE DIGITAL conectado entre los terminales 5 y 24: mida la
resistencia> Debe ser 680  ± 15%

MULTITESTE DIGITAL en el modo de frecuencia (Hz) para verificar las
mediciones.
Tabla.
RPM 300 900 1500 3000
Frecuencia Hz 300 900 1500 3000
15-Cómo probar el sensor de posición de mariposa

El sensor de posición del acelerador recibe 5V en el terminal 33. El terminal 31
está conectado a tierra. El terminal 11 devuelve un voltaje que varía desde
aproximadamente 0.8V inactivo hasta aproximadamente 4.5V completamente
abierto. De acuerdo a la tabla.
PRUEBAS
1- Con la llave encendida y el motor parado, coloque el CONSEJO DE PRUEBA en el

cable conectado al terminal 31> Debe tener tierra (-).
2- Con la llave encendida y el motor parado, coloque la punta verde en el MULTITESTE

DIGITAL en el cable conectado al terminal 33> Debe tener aproximadamente 5V.
3- Con la llave encendida y el motor parado, coloque el saltamontes con la punta verde
del MULTITESTE DIGITAL en el cable conectado al terminal 11> Debe estar de
acuerdo con los datos a continuación.
Tabla
Posición de la mariposa Tensión
Mariposa cerrada 0.5a 0.8V
Media mariposa 2 a 3V
Mariposa completamente 4.1 a 4.6V

abierta
16-Cómo probar la sonda lambda

Los terminales 13 y 51 de la sonda son de la
resistencia de calentamiento, mientras que el
terminal 30 es de la sonda misma.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA

en el cable conectado a la terminal 13> Debe tener langosta (-)
2- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque el saltamontes con la

punta verde del MULTISTE DIGITAL en modo voltímetro en el cable que se
conecta al terminal conectado al relé. Arranque el motor> Debe ser de 12V.
3- Con la ignición encendida y el motor parado, coloque la langosta con la [punta

verde del MULTISTE DIGITAL en modo voltímetro en el cable que se conecta a la
terminal 30. Arranque el motor; Acelerar el motor varias veces. El voltaje debe
variar ligeramente entre 0 y 0.8V con el motor parado.
4 - encendido, desconecte el enchufe del sensor multi-oxígeno y un multímetro

digital para comprobar la resistencia de calentamiento del sensor a ser de 4 a 8  .
Nota: en algunos modelos lo negativo se hace su propio escape. La

oxidación de la rosca del sensor o del tornillo de escape puede
causar una falla negativa de la sonda.

1-Encendido apagado, desconecte el sensor del enchufe múltiple, retire la
comprobación del sensor si no hay corrosión y succione las roscas del bloque,
restablezca el sensor y apriete de 16Nm a 23Nm.
CAPITULO 34
APLICACIONES DE VW
MAGNETI MARELLI IAW
1AVS
Gol 1000 MI 16V
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AVS.
Este sistema de inyección es multipunto digital, lo que significa que tiene

cuatro válvulas de inyección, que controlan la inyección de combustible y el
encendido. Este sistema no tiene autodiagnóstico, por esta razón, el código
de falla solo se puede leer a través de un ESCÁNER
Este sistema está controlado por una central electrónica llamada

CENTRALINA. Los datos del motor relacionados con el volumen de
inyección y el ángulo de avance de encendido se almacenan dentro de este
panel, por lo que el sistema tiene un encendido mapeado.
La ECU recibe información de varios sensores instalados en el vehículo:

como el sensor de temperatura del agua, el sensor de velocidad del motor, el
sensor de posición del cigüeñal, muchos otros.
A partir de esta información, el procesador calcula el punto de ignición y la

cantidad de combustible a inyectar. El encendido y la cantidad de
combustible también se ajustan de acuerdo con la operación, como el
ralentí, la carga parcial, la carga completa y la operación en frío y en
caliente.
Esta inyección tiene como objetivo conciliar el bajo consumo con un buen
rendimiento, contaminando menos.
Este sistema es secuencial y las válvulas del inyector se activan por

separado.
A continuación veremos el diagrama general del sistema que

muestra todos los componentes principales .
Ubicación de retransmisión

DEFECTO PRUEBAS
ARRANCA
MOTOR DIFÍCIL 1) Medidor de masa de aire.

PARA LLEGAR

LENTO
IRREGULAR 2) Medidor de masa de aire.
MUY ALTO Ocioso 1) Carga de la batería

5) Marihuana

POTENCIA DEL
MOTOR 2) Medidor de masa de aire.
FALLA DEL 1) Medidor de masa de aire.

MOTOR

COMBUSTIBLE
Ubicación de fusibles
DIAGRAMA ELECTRICO COMPONENTES.
CÓDIGO COMPONENTES INTEGRANTES.

A35 Centralina
A162 Unidad central inmovilizadora.
B33 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
B54 Sensor de posición del cigüeñal.

B72 Sensor de oxígeno calentado (sonda Lambda)
B83 Sensor de presión absoluta MAP
B147 Sensor de posición del acelerador. (TP)
F Fusible
S57 Interruptor de posición de mariposa cerrado.
T1 Bobina de ignición.
Y56 Actuador de control de ralentí (ISC)
Y99 Válvula de control de ralentí (IAC)
Y104 Válvula de recipiente (EVAP)
15 Llave de encendido - Encendido encendido.
30 Batería Positiva (+).
31 Batería negativa (-)
Conector de la unidad central
ESQUEMA ELÉCTRICO GOL, PARATI 1.0 16V


PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en la terminal 7 del

conector del acelerador. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro MULTITESTE DIGITAL, en el

terminal 4 del conector del acelerador de 4.8 V a 5.2 V.
3-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el

terminal 5 del conector del acelerador de 0.8v con acelerador abierto, que varía
gradualmente a 4.5 V con acelerador cerrado (valores aproximados).
4-Encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal 3

del conector de mariposa. 12 V con mariposa abierta y 0V con mariposa cerrada.
Conector 5 desacoplado, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, mide las

resistencias especificadas en los datos a continuación.
Tabla
Resistencia entre pines 7 y 4 fijos 800  a 1.2 K 
Resistencia entre los pines 7 y 5. -con la mariposa cerrada: entre 1.2 K  y 1.6 K 
-con acelerador: entre 800  y 900  .
Resistencia entre los pines 7 y 8. entre 800  y 1200  , que no varía con la
apertura de la mariposa.
Resistencia entre los pines 3 y 7 -con mariposa cerrada: 0.0 
interruptor mínimo.
-con la mariposa ligeramente abierta: abierta.
02) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DEL

AIRE DEL COLECTOR
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el terminal 1 del conector>

Negativo (+).
2-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el

terminal 3 del conector de 4.8 v a 5.2 v.
3-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal 2 del conector

de 2.8v a 3.2v dependiendo de la temperatura ambiente.
4-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el terminal 4 del conector>

de 0.5v a 1.0v dependiendo de la presión atmosférica.
5-Con la bomba de vacío instalada, alcance los valores en los datos a continuación.
Tabla
P (mmHg) 00 100 200 300 400 500
Voltaje v 3.4 2.8 2.3 1.8 1,2 0,56

Si el sistema informa una falla en el sensor de detonación, revise

cuidadosamente los cables y el par de apriete (entre 15 Nm y 25 Nm.
PRUEBAS
1- Motor en ralentí, PRUEBA DE PRUEBA en los cables 19 y 45> ambos negativos

(-)
2- Encendido apagado, verificar par de apriete.
04) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin

17 Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en el cable conectado a los

valores del pin 41 dados por la tabla debajo del motor caliente. de 0.8 a 1.1 v
Tabla
Temperatura ° C 110 100 90 80 60 50 30 20 10

60
Voltaje v 0,64 0.9 1.0 1.3 2,0 2.3 3,3 3.7 4.1
Resistencia  142 210 240 320 600 800 1700 2400 3700
05) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado a

tierra Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé

auxiliar positivo (+).
3-Encendido encendido, motor parado, el led (rojo) parpadea al girar una de las ruedas
delanteras
06) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE SALA DEL DISTRIBUIDOR.

PRUEBAS

Negativo (-).

8 Positivo (+).
PRUEBA 3-PRUEBA en el cable conectado al pin 13 para arrancar el motor. El LED (verde)
de la sonda parpadea durante el arranque y con el motor en marcha.
07) - CÓMO PROBAR LA SONDA LAMBDA.
PRUEBAS
1-Motor funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 Negativo (-).
2 motores funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable que proviene del relé. Positivo

(+).
3 motores funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 15 Negativo (-).

4 motores en funcionamiento, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE, en el cable
(negro). El voltaje debe oscilar entre 0.2 v y 0.8 v al acelerar y desacelerar el motor.
5-Encendido apagado, modo voltímetro MUTITEST DIGITAL ohmímetro. hilos de

resistencia conectados entre el pin 1 y el cable que viene del relé de la bomba de
combustible que debe estar entre 4,8  y 7,2  .
08) - CÓMO PROBAR LAS VÁLVULAS DE INYECCIÓN
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable proveniente

del relé Positivo (+).
2-Motor funcionando o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en los cables

conectados a los pines 4, 6, 7 y 28 LED (verde) parpadeando
3-Encendido apagado, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, mide la resistencia

de las válvulas de inyección. 10,8  13,2  .

PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable proveniente

del relé auxiliar positivo (+).
2-Encendido apagado, MULTITUD DIGITAL en modo ohmímetro, medir la resistencia

de la válvula del cartucho 20  24 

ECU. Ligeramente acelere el motor Negativo (-) por un tiempo.
10) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL LENTO.
PRUEBAS
1-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado al pin

26 cerca de cero o 0.2 a 3.0 v 3.0.
2-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro en el cable conectado al pin
2 de 2.0 a 3.0 v o cerca de cero.
3-Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado al pin

16 de 2.5 v a 4.3 v.
11) - CÓMO PROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO
PRUEBAS
1-Bujía colocada en la bobina, arranque el motor. Fuerte chispa (mínimo 2 cm) durante la

salida.
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado a la

llave de encendido. Positivo (+).
PRUEBA 3-PRUEBA en el cable al pin 24. Arranque el motor. El LED (verde) debería
parpadear durante el partido.
CONSEJO 4-PRUEBA en el cable conectado a la carcasa. Negativo (-).
Bobina 5 desconectada, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, mide la resistencia

secundaria entre la salida al distribuidor y el cable (negro) conectado a tierra. 2.5 a 4.0
K 
6 - Bobina apagado, el ohmímetro modo Multiteste DIGITAL, medir la resistencia primaria

a ser 0,5 a 1,5  .
12) - CÓMO PROBAR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE.

PRUEBAS
PRUEBA 1-PRUEBA en el cable conectado al relé de la bomba. Arranca el

motor. Positivo (+) 12v durante la salida.
2 motores funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable marrón de la

PRUEBAS
1-Despresurice el sistema: retire el conector de la bomba y arranque el

motor. Después de despresurizar, reinstale el conector. Instale un manómetro en la
línea de entrada de combustible. Arranca el motor. Presión de 2.5 bar.
2-En la misma condición, retire la manguera de vacío del regulador de presión y tape
la manguera. Presión de 3.0 bar.
3-En la misma condición, cierre lentamente la válvula de bola. la presión debe

alcanzar al menos 6 bar.
13) - Cómo probar el relé de la bomba de combustible.

PRUEBAS
PRUEBA 1-PRUEBA en el cable conectado a los inyectores y la sonda lambda

conectada al terminal 87 del relé. Arranca el motor. Positivo (+) 12 v durante el
arranque o con el motor en marcha.
2-Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 del


terminal 85 del relé de relé. Positivo (+) 12 v.
4 motores funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 25 de la

unidad central y el terminal 86 del relé. Negativo (-) 0 v.
14) - CÓMO PROBAR EL RELÉ AUXILIAR

PRUEBAS
1-Encendido apagado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 del

2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable al terminal 85

del relé. Positivo (+) 12 v.

del relé negativo (-)

del relé. Positivo (+) 12 v.
15) - CÓMO PROBAR EL SUMINISTRO DE ENERGÍA
PRUEBAS
1-Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 21

de la ECU. Positivo (+) 12 v.
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado

al terminal 23. Positivo (+).
3-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables

conectados 1, 34 indicados en la ECU. Negativo (-) 0 v.
CAPÍTULO 35

APLICACIONES DE WV

Bosch Motronic 2.9

Golf GTI hasta 1994

CÓMO FUNCIONA ESTE SISTEMA
¤- Este sistema es un sistema multipunto intermitente con cuatro válvulas

de inyección, que tiene autodiagnóstico. El sistema almacena los datos que
se pueden diagnosticar con el sistema de código de falla.
¤- La unidad central funciona en modo de emergencia cuando falla un

¤ El modelo del conector de diagnóstico es el siguiente.

Ubicaciones de
componentes
1 sensor de posición del árbol de levas 2 sensor de posición del cigüeñal
3 conector de unidad de datos 4 conector de unidad de datos
5 Unidad central de distribuidor 6 Unidad central
7 relé de unidad central 8 Sensor de temperatura del agua
9 válvula de recipiente 10 Filtro de gasolina en el tanque
11 Regulador de presión de gasolina 12 bomba de gas
13 relé de bomba de gas 14 Sensor de oxígeno
15 Actuador de control de ralentí 16 amplificador de encendido
17 Bobina de encendido Sensor de temperatura 18 válvula de inyección
del aire
19 Sensor de temperatura del aire 20 sensor de detonación
21 Sensor de flujo de masa de aire 22 Relé sensor de oxígeno
23 Sensor de posición del acelerador 24 Sensor de velocidad (transmisión
BÚSQUEDA DE FALLA POR

SÍNTOMA
Problema POSIBLES CAUSAS
EL MOTOR NO 1 Examine la batería y sus conexiones.
ARRANCA
2 fusibles, bomba de combustible, relés de control del
motor.
3 Condiciones del filtro de combustible.
4 Entrada de aire falso en el sistema de sellado.
5 Unidad central, conector y cables.
6 Compruebe el estado del filtro de combustible y el sistema

de combustible Bomba / Regulador, manguera.
7 válvulas de inyección.
8 Compruebe el estado del filtro de aire.
9 Sensor de flujo de masa de aire.
10 Sensor de posición del árbol de levas.
11 Conector de unidad central

MOTOR CON 1 Examine la batería y sus conexiones.
DIFICULTAD PARA
SOSTENER. 2 Unidad central, conector y cables
3 Condiciones del filtro de gasolina.
5 Sensor de temperatura del motor
7 Regulador de presión de entrada de gasolina.
8 Comprobar las válvulas de inyección.
9 Conector de la unidad de control del motor

MOTOR CON 1 Examine la batería y sus conexiones.
DIFICULTAD PARA
LLEGAR CUANDO 2 fusibles, bomba de combustible, relés de control del motor
ESTÁ CALIENTE
3 Condiciones del filtro de combustible
5 sensor de temperatura del agua
6 sensor de flujo de masa de aire
7 Regulador de presión de entrada de gasolina

8 Comprobar válvulas de inyección
11 control de explosión
EL MOTOR TOMA 1 Examine la batería y sus conexiones.
PERO PRONTO
DESPUÉS DE MORIR. 2 fusibles, bomba de combustible, relés de control
3 Condiciones del filtro de combustible.
4 Entrada de aire falso en el sistema de sellado
5 Válvula de control de admisión de aire inactivo
7 Sensor de flujo de masa de aire
9 Comprobar válvulas de inyección.

ENGRANAJE LENTO 1 actuador de válvula de control de admisión de aire
IRREGULAR inactivo
2 Compruebe el sistema de combustible en busca de fugas.
3 Examine la batería y sus conexiones.
4 Válvula de ralentí.
5 Ver Sensor de temperatura del agua.
6 Unidad central, conector y cables.
8 Compruebe el estado del filtro de aire

9 Sensor de temperatura del aire.
10 válvulas de inyección de retención
13 Sensor de posición del regulador de presión

ENGRANAJE LENTO 1 Examine la batería y sus conexiones.
INCORRECTO
2 Toma de aire falso en el sistema de sellado
3 Válvula de control de admisión de aire inactivo

FALLA DE MARCHA 1 entrada de aire falso en el sistema de sellado
LENTA

ENGRANAJE LENTO 1 Sensor de flujo de masa de aire.
QUE FALLA
CONSTANTEMENTE.
ACELERACIÓN 1 entrada de aire falso en el sistema de sellado
VASCILANTE
7 sensor de oxígeno
10 Sensor de temperatura del aire

VASCILACIÓN DE 1 entrada de aire falso en el sistema de sellado
VELOCIDAD
CONSTANTE. 2 sensor de temperatura del agua
9 Sensor de temperatura del aire.

PIN HIT DURANTE LA 1 entrada de aire falso en el sistema de sellado
ACELERACIÓN
3 fusibles, bomba de combustible, relés de control

8 control de explosión

MALO SOBRE LA 1 control de voladura
ACELERACIÓN

EXCESO DE 1 sensor de posición del regulador de presión
COMBUSTIBLE DE
COMBUSTIBLE 2 Toma de aire falso en el sistema de sellado
3 Sensor de temperatura del motor
5 Válvula de recipiente.

NIVEL DE CO MUY 1 Compruebe el estado del filtro de aire.
ALTO
3 Sensor de temperatura del agua.


NIVEL DE CO MUY 1 sensor de posición del regulador de presión
BAJO
4 Sensor de temperatura del agua.
10 condiciones del filtro de combustible

POBRE RENDIMIENTO 1 sensor de temperatura del agua.

11 Sensor de velocidad.
Conector de unidad central.
Esquema electrico

IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES DEL ESQUEMA

ELÉCTRICO.
CÓDIGO DE DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES.
A35 Unidad Central
A52 Módulo de potencia.
B30 Sensor de flujo de aire masivo
B54 Sensor de posición del cigüeñal
B69 Sensor de detonación
B72 Sonda Lambda.
B132 Sensor de posición del árbol de levas
B147 Sensor de posición del acelerador.
F Fusible
K20 Relé de bomba de combustible.
K46 Módulo central de relé.
K94 Relé del sensor de oxígeno
T1 Bobina de ignición
X1 Conector de la unidad central
X79 Conector de transmisión automática.
X88 Conector de aire acondicionado.
Y99 Válvula de control de ralentí.
Y104 Válvula de recipiente.
15 Encendido en el motor parado.
30 Batería positiva (+)
LISTA DE CÓDIGOS DE FALLAS.

CÓDIGO POSIBLE DEFECTO
00281 Sensor de velocidad
00513 Sensor de posición del cigüeñal
00515 Sensor de posición del árbol de levas
00518 Sensor de posición del acelerador
00522 Sensor de temperatura del agua
00524 Sensor de golpe
00525 Sensor de oxígeno
00527 Sensor de temperatura del aire
00532 Unidad central
00533 Control de velocidad lenta
00535 Sensor de golpe
00537 Sensor de oxígeno
00543 RPM máximas excedidas
00549 Tablero de instrumentos
00553 Sensor de masa de aire
00561 Sensor de oxígeno calentado
00609 Amplificador de oxígeno
00640 Relé del sensor de oxígeno
01247 Válvula del recipiente
01249 Válvula de inyección n 1
01257 Válvula de control de aire inactivo
01259 Relé de la bomba de combustible
1) - Cómo probar el ralentí
PRUEBAS
1 - Motor a temperatura normal de funcionamiento, arranque el motor y déjelo al ralentí
durante dos minutos. La velocidad de ralentí se controla electrónicamente, sin un posible
ajuste, solo se puede ajustar con un equipo debidamente entrenado, velocidad no
especificada: Verificación de fugas de aire en el sistema ( estanqueidad ), pruebe los
componentes eléctricos con MULTITESTE DIGITAL.
Tabla
Todos los modelos de 850 ± 40 rpm
2) - Cómo probar el nivel de CO
PRUEBAS
1 - El nivel de CO se controla electrónicamente sin un posible ajuste, el nivel de CO está
fuera del especificado: verifique la fuga de aire en el sistema ( estanqueidad ), pruebe los
cables y componentes eléctricos con PROOF TIP.
Tabla
Todos los modelos 0.5% máximo, en la punta de la manguera
3) - Cómo probar la posición inicial del regulador de presión
PRUEBAS
1 - Posición inicial del regulador de presión preestablecida por el fabricante, sin posible
ajuste.
4) - Cómo probar la presión de gasolina

Comprobando
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, conecte un MANÓMETRO a la válvula de prueba con la tapa
abierta, arranque el motor y deje que la bomba de combustible funcione lentamente
después del contacto, desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de
combustible, compare la presión medida , con el especificado en la tabla, vuelva a
conectar la manguera de vacío, compare las mediciones nuevamente, apague el
encendido, después de 10 minutos verifique nuevamente la presión.
Tabla.
Valores de condiciones del sistema

Sistema de aspiración apagado 3 bar aprox.
Regulación al vacío 0.5 bar 2.5 bar aprox.
Mantenimiento Después de 30 minutos motor frío 2 bar min.
5) - Cómo probar el flujo de combustible
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el tubo de suministro de combustible, conecte
el manómetro a la manguera de combustible, asegúrese de que el grifo esté entre el
manómetro y el tubo de ensayo, inserte una botella medidora al final del tubo de ensayo
inserte el manómetro y abra el grifo, retire el relé de la bomba de combustible, salte sobre la
base del relé del terminal positivo 4 de la batería y haga funcionar la bomba, abra el grifo de
combustible lentamente como se especifica hasta alcanzar la presión correcta en la mesa,
apague el encendido , asegúrese de que el grifo de medición no se mueva, vacíe la botella
de medición, inserte la botella de medición al final del tubo y arranque la bomba.
Tabla
Presión Voltaje Suministro Medida final

3 bar 10a 12 v 0.49-0.67 litros / 30 segundos
6) - Cómo probar las boquillas del inyector

PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de las válvulas del inyector, con una
PRUEBA MULTIDIGITAL para verificar la resistencia de los terminales de la válvula del
inyector
Tabla
Resistencia 14 a 21.5 
Verifique el suministro de voltaje
PRUEBAS
Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula de inyección, arranque el
motor durante unos segundos, con el MULTITESTE DIGITAL verifique el Voltaje como se
indica a continuación si las mediciones no verifican los cables y relés.
Datos:
Color del cable Condición Voltaje

1 y voltaje de la batería giratoria del motor de tierra
Cómo probar la señal

Prueba
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula de inyección, conecte la
punta de prueba a los terminales de enchufe múltiple y pruebe los contactos, arranque el
motor por unos momentos, verifique los leds del cable de prueba, si no parpadean, verifique
Los cables.
Tabla
Condición Condición Led

Motor encendido Motor encendido intermitente
7 -) - Cómo probar el funcionamiento eléctrico de la bomba
PRUEBAS
1- Encendido apagado, retire el relé de la bomba de gas, haga un salto entre la base del
terminal 4 del relé y el positivo de la batería, la bomba de combustible debe funcionar
continuamente después de que el relé esté conectado a la batería, si la bomba no funciona
Verifique los fusibles, desconecte el enchufe múltiple de la bomba de combustible, haga
que funcione. Verifique con el DIGITAL MULTITESTE los terminales 1 y 4 del enchufe
múltiple de la bomba de combustible que deben ser (+) 12 V , si no hay verificación de
voltaje. Los cables.
8 -) - Cómo probar el sensor de posición de mariposa. (TP)

PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor TP, pruebe la resistencia
de los terminales y la tierra del enchufe múltiple usando MULTITESTE DIGITAL, opere la
válvula del sensor TP y verifique la resistencia del mismo, si la resistencia no es la
especificada en la tabla a continuación verifique los cables y contactos.
Tabla
Terminales Condición Resistencia

1 y 3 - 1600-2400 
Mariposa cerrada 1 y 2 2500-4000 
1 y 2 Mariposa operando disminuyendo
Mariposa cerrada 2 y 3 1000-2000 
Mariposa 2 y 3 operando en aumento
Comprobación del suministro de tensión
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor TP, encienda el encendido,
pruebe el voltaje de los terminales de enchufe múltiple usando MULTITESTE DIGITAL, el
voltaje debe ser como se especifica en la tabla a continuación.
Tabla
Terminales Condición Tensión
Encendido 1 y 3 en 5 V aproximadamente
9 - Cómo probar el sensor de flujo de masa de aire
Cómo probar la conexión a tierra
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor MAF (2) , verifique la
resistencia de los pines del enchufe múltiple y la tierra con el MULTITESTE DIGITAL, debe ser
el mismo que en la tabla a continuación.
Tabla
Terminales de resistencia
1 y zona cero
Cómo probar el suministro de voltaje
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor MAF (2) , retire el relé de
control del motor, realice un salto entre los terminales 4 y 6 del relé, encienda el encendido,
verifique el voltaje de los pines del enchufe múltiple con el MULTITESTE DIGITAL según la
tabla a continuación.
Tabla

1 y 3 terminales de relé accionados Voltaje de la batería
Cómo probar el voltaje
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el enchufe múltiple del sensor VAF, solo exponga los
contactos, arranque el motor y deje que disminuya la velocidad, verifique el voltaje de los
pines del enchufe múltiple como MULTITESTE DIGITAL, aumente las rpm como se
especifica en la tabla a continuación, Verifique nuevamente el voltaje de las clavijas de
enchufe múltiple, el cambio de voltaje debe ser directo sin muchas oscilaciones.
Tabla

2 y 4 en prueba flotante
10 -Cómo probar el sensor de temperatura de entrada de aire (IAT)

Probado
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor VAF (2) , verifique la
temperatura del aire ambiente según la tabla a continuación, verifique la resistencia de los
pines del sensor VAF con MULTITESTE DIGITAL.
Tabla
Resistencia a la temperatura
0 ° C 5000-6500 
10 ° C 3250-4500 
20 ° C 2200-3000 
30 ° C 1500-2000 
40 ° C 1000-1400 
50 ° C 725-925 
60 ° C 535-675 
70 ° C 400-500 
80 ° C 275-375 
1 1 -Cómo probar la válvula de ralentí. (IAC)

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el multi-plg de la válvula IAC, verifique la
resistencia de sus terminales con un MULTITESTE DIGITAL como se especifica en la
Tabla
Resistencia 7-10 
12) -Cómo probar la bobina de encendido ( la bobina de encendido incorpora el

módulo de potencia)
Verifique la resistencia primaria.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la bobina de encendido,
desconecte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido. Abra la tapa como en el
dibujo sobre los terminales de bajo voltaje. Pruebe los terminales con un MULTITESTE
DIGITAL para verificar la resistencia comprobando el valores con la tabla a
continuación.
Tabla
1 y 15 0.5 a 1.2 
Comprobación de resistencia secundaria
Prueba
desconecte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido, verifique la resistencia de
los terminales de la bobina de encendido con la carcasa con MULITESTE DIGITAL,
verifique los valores en la tabla a continuación.
Tabla
15 y alto voltaje 3000 a 4000 
13- Cómo probar el Power Module.
NOTA: El módulo de potencia está incorporado en la bobina de encendido.

PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la bobina de encendido,
verifique la resistencia de los terminales de enchufe múltiple y tierra con el
MULTITESTE DIGITAL, si la resistencia no es la misma especificada en la tabla a
continuación, verifique los cables.
Tabla
1 y zona cero
PRUEBAS
encienda el encendido, verifique la resistencia de los terminales de enchufe múltiple con
MULTITESTE DIGITAL, si la resistencia no es la misma especificada en la tabla a
continuación, verifique los cables.
Tabla

Encendido 1 y 3 con voltaje de batería
PRUEBAS
conecte el PROOF TIP a los terminales del enchufe múltiple, gire el motor por un
momento para verificar que los leds PROOF TIP deberían parpadear.
Tabla
Terminales Led Condición

Motor 2 y 3 girando intermitente
Cómo probar la operación
NOTA: desconecte el enchufe múltiple de la válvula de inyección para evitar que el motor arranque,
solo debe girar
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, exponga los terminales de bajo voltaje de la bobina de
encendido, conecte el PROOF TIP a los terminales de la bobina de encendido,
encienda el encendido, verifique si los leds están encendidos durante 1-2 segundos,
ahora encienda el motor, verifique si los leds parpadean, si los leds no parpadean,
sospeche un problema con el módulo de alimentación.
Tabla

1 y 15 Motor girando intermitente
1 4 ) - Cómo probar el sensor de temperatura del agua (ECT).
Prueba
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor ECT, alivie la presión
del sistema de enfriamiento, retire el sensor de temperatura del motor (ECT) del motor y
sumerja el sensor ECT en agua a las temperaturas especificadas en la tabla a
continuación, con MULTITESTE DIGITAL ..
Tabla
Terminales de resistencia a la temperatura

1 y 3 0 ° C 5000-6500 
1 y 3 10 ° C 3250-4500 
1 y 3 20 ° C 2200-3000 
1 y 3 30 ° C 1500-2000 
1 y 3 40 ° C 1000-1400 
1 y 3 50 ° C 725-925 
1 y 3 60 ° C 535-675 
1 y 3 70 ° C 400-500 
1 y 3 80 ° C 275-375 
1 y 3 90 ° C 200-285 
1 y 3100 ° C 160-225 
15) - Cómo probar el sensor de posición del cigüeñal
Prueba de resistencia
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de la posición del
cigüeñal, verifique la resistencia de los terminales del enchufe múltiple con el
MULTITESTE DIGITAL, verifique la resistencia especificada en la tabla a
continuación.
Tabla
1 y 2 500-700 
Prueba de conexión a tierra

PRUEBAS
cigüeñal, verifique la resistencia de los terminales del enchufe múltiple con el
MULTITESTE DIGITAL, verifique la resistencia especificada en la tabla a continuación.
Tabla
1 y 3 infinito
1 y 3 infinito
1 6 ) Cómo probar el sensor de posición del árbol de levas
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de la posición
del cigüeñal, verifique la resistencia de los terminales del enchufe múltiple con el
MULTITESTE DIGITAL, verifique la resistencia especificada en la tabla a
continuación.
Tabla
1 y zona cero
PRUEBAS
cigüeñal, encienda el encendido, verifique el Voltaje de los terminales del enchufe
múltiple con el MULTITESTE DIGITAL, debe verificar con el voltaje especificado en
la tabla a continuación.
Tabla

Encendido 1 y 3 con un mínimo de 4.5 V
NOTA: Desconecte el enchufe múltiple de la válvula de inyección para evitar que el motor arranque,
solo debe girar .
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, retire el fusible n. ° 18, elimine la presión del sistema de
combustible, no desconecte el enchufe múltiple del sensor de la posición del cigüeñal,
exponga los terminales, conecte la PUNTA DE PRUEBA a los terminales del enchufe
múltiple del sensor de la posición del cigüeñal, haga girar el motor, verifique si los LED
del TIP PROOF parpadean
Tabla

1 y 2 Motor girando Intermitente
1 7 ) -Cómo probar el sensor de detonación.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de detonación, retire el
sensor de detonación, asegúrese de que el bloque y los cilindros estén ajustados y que no
haya corrosión entre sus caras, reemplace el sensor con el par especificado por el fabricante
.
Tabla
Par 20 Nm
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de detonación, verifique
la resistencia de los terminales de enchufe múltiple con MULTITESTE DIGITAL, verifique la
resistencia especificada en la tabla a continuación.
Tabla
3 y zona cero
Cómo probar resistencia
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de detonación, verifique la
resistencia de los terminales de enchufe múltiple con MULTITESTE DIGITAL, verifique la
Tabla
1 y 2 infinito
1 8 ) - Cómo probar el sensor de oxígeno calentado (Sonda Lambda)
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de oxígeno, Encendido en
el motor parado, verifique el voltaje en los terminales del enchufe múltiple con el
MULTITESTE DIGITAL como en el dibujo de arriba.
Tabla

Motor 3 y 4 a lento 0.5 V aprox.
PRUEBAS
1 - El motor debe estar a la temperatura de funcionamiento normal, arrancar el motor, dejar
el motor en funcionamiento a 2500 RPM durante 2 minutos, dejar que vuelva a funcionar
lentamente, desconectar el sensor de oxígeno multiconector y con un MULTITESTE
DIGITAL, verificar el voltaje del terminales y tierra como se muestra en la figura anterior.
Tabla

4 y motor de tierra en flotación lenta
19 ) Cómo probar el relé del calentador de oxígeno

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, retire el relé, verifique la resistencia de los terminales del relé, conecte
el voltaje de la batería a los terminales de varios enchufes, verifique la resistencia de los
terminales del relé con MULTITESTE DIGITAL, verifique la resistencia especificada en la tabla a
continuación.
Tabla

Batería desconectada infinita 30 y 87
Batería conectada 30 y 87 cero

Batería + en el terminal 85
Batería - en el terminal 86
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, retire el relé de control del motor y el relé de la bomba de combustible,
realice un salto entre las terminales 4 y tierra del relé de la bomba de combustible, y haga otro
para las terminales 4 y 6 del relé de control de combustible Verifique el voltaje de los terminales y
la tierra de la base del relé.
Tabla

2 y tierra de la batería desconectada Voltaje de la batería
6 y batería conectada a tierra Voltaje de la batería
2 0 ) - Cómo probar el calentador del sensor de oxígeno.
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de oxígeno, arranque el
motor y deje que disminuya la velocidad, verifique el voltaje en los terminales del enchufe
múltiple con el MULTITESTE DIGITAL como en el dibujo de arriba en los pines 1 y 2
figura (1).
Tabla

Motor 1 y 2 a voltaje de batería lento
21) - Cómo probar la válvula del recipiente
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula EVAP, verifique la
resistencia de los terminales de enchufe múltiple con MULTITESTE DIGITAL, verifique la
Tabla
Resistencia 40-80 
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula EVAP, arranque el motor
y deje que disminuya la velocidad, verifique el voltaje en los terminales de enchufe múltiple
con el MULTITESTE DIGITAL como en el dibujo anterior si el voltaje no es el mismo que el
de los cables de verificación especificados.
Tabla

1 y tierra del motor a voltaje de batería lento
22-Cómo probar el relé de control del motor
Cómo verificar la operación
NOTA: Asegúrese de que las pilas de la batería estén bien sujetas, de lo contrario el relé lo
requerirá.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, retire el relé, verifique la resistencia de los terminales del relé con
MULTITESTE DIGITAL, conecte los cables que provienen de la batería a los terminales
especificados en el dibujo, verifique la resistencia nuevamente y verifique con la tabla a
continuación.
Tabla

30 y 87 Batería desconectada  Infinito
PRUEBAS
1 - Encendido encendido, el relé funcionando debe escucharse si no escucha el relé de
encendido apagado, retire el relé y verifique el relé y los terminales de tierra como
MUTLITESTE DIGITAL, encienda el encendido, verifique el relé y los terminales de tierra, si el
voltaje no coincide con los de la mesa, revise los cables.
Tabla

4 y conexión a tierra apagada Voltaje de la batería
23- Cómo probar el relé de la bomba de combustible

PRUEBAS
MUTLITESTE DIGITAL, conecte el suministro de batería a los terminales del relé
especificados, verifique las pruebas con la tabla a continuación.
Tabla

30 y 87 Batería desconectada  Infinito
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, retire el relé y verifique el voltaje de los terminales y la tierra del relé
con el MUTLITESTE DIGITAL, encienda el encendido, verifique el voltaje de los terminales y
la tierra del relé si el voltaje no es el especificado en la tabla, verifique los cables.
Tabla

6 y tierra Encendido apagado Voltaje de la batería
2 y encendido a tierra en el voltaje de la batería
24-Cómo probar la unidad central
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, verifique el Voltaje
de los terminales y la tierra del enchufe múltiple con el MULTITESTE DIGITAL del encendido
de la unidad central en el motor parado y nuevamente verifique el Voltaje de los terminales y la
tierra del enchufe múltiple, Si el voltaje no es el especificado en la tabla, verifique los cables,
relés y fusibles.
Tabla

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, verifique la
resistencia de los terminales con MUTLITESTE DIGITAL, si la resistencia no es la especificada
en la tabla a continuación, verifique los cables.
Tabla
1 y zona cero
7 y zona cero
10 y zona cero
55 y zona cero
56 y zona cero
58 y zona cero
25) - Cómo probar el sensor de velocidad del vehículo (VSS)
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, deje la transmisión
automática en posición D, encendido encendido, motor parado, gire la rueda izquierda y
compruebe la resistencia de los terminales con el MUTLITESTE DIGITAL, si la resistencia no es
la especificada en la tabla a continuación , revise los cables.
Tabla

Rueda para rotar delantera izquierda
56 y 65 Giro de la rueda 0-4 V mínimo (flotante)
26 -¿Cómo apagar la lámpara de advertencia de cambio de aceite de Golf de 1991 a

1997?

5) - Si aparece la pantalla de aceite al lado del velocímetro .
apague la pantalla.
8) - Y verifique si la pantalla muestra (IN00)
27 - ¿Cómo apagar la luz de advertencia de Golf Inspection de 1991 a 1997 (IN01) ?

apague la pantalla.
7) -Presionar el botón de reinicio (A) mostrará la pantalla OEL u OLEO.
28 - ¿Cómo apagar la luz de advertencia de Golf Inspection de 1991 a 1997 (IN02) ?

4) - Suelte el botón de reinicio (A) r.
6) –Presione el botón de reinicio B durante 10 minutos hasta que
se apague la pantalla.
7) - Al presionar el botón de reinicio (A) se mostrará la pantalla
(IN01)
8) - Presione el botón de reinicio B hasta que se apague la
pantalla
9) - Repita el procedimiento para restablecer la lámpara de
aceite.
CAPITULO 36
APLICACIONES DE NISSAN
NISSAN ECCS

Almera GTI SR20DE 1996
Primera 2.0 SR20DE 1996

¤ Este sistema es Mutlipoint secuencial, con 4 válvulas de inyección que

tienen autodiagnóstico, es decir, si hay una falla, hay una lámpara de
falla en el panel de instrumentos. El sistema almacena los datos que se
pueden diagnosticar con el sistema de código de falla.
¤ La unidad central funciona en modo de emergencia cuando falla un

¤ La unidad central se incorpora con la función de diagnóstico alto
Ubicaciones de componentes
1 actuador de posición del árbol de levas 2 conector de unidad de datos
3 Distribuidor 4 sensor de grabación eléctrica
5 Unidad central 6 relé de unidad Almera
7 Relé unidad Primera 8 Sensor de temperatura del agua
9 Válvula de primer recipiente 10 válvula de recipiente Almera
11 filtro de combustible 12 regulador de presión de combustible
13 bomba de combustible 14 relé de bomba de combustible Almera
15 Relé de bomba de combustible Primera 16 sensor de oxígeno
17 Válvula de control de aire lenta 1 18 Válvula de control de aire lenta 2
19 Módulo de potencia 20 bobina de encendido
21 resistencia de señal de encendido 22 válvula de inyección
23 Sensor de detonación 24 Sensor de flujo de masa de aire
25 Interruptor de posición neutral (transmisión) 26 Guía del interruptor de presión
27 Sensor de posición del acelerador 28 Sensor de velocidad del vehículo
BÚSQUEDA DE FALLA POR SÍNTOMA
Problema POSIBLES CAUSAS

EL MOTOR NO ARRANCA 1 Examine la batería y sus conexiones.
4 válvula de escape

MOTOR CON DIFICULTAD PARA 1 Examine la batería y sus conexiones.
MANEJAR CUANDO ESTÁ FRÍO.
3 Comprobar válvulas de inyección.
4 regulador de salida de aire caliente
5 Válvula de control baja
6 Unidad central
MOTOR CON DIFICULTAD PARA 1 Regulador de presión de entrada de gasolina.
RECOGER CUANDO ESTÁ
CALIENTE
2 conector de unidad central
3 válvulas de inyección
MOTOR CON PÉRDIDA DE 1 Regulador de presión de entrada de gasolina.
POTENCIA CUANDO ESTÁ
CALIENTE
2 válvula de recipiente
3 sistema de sellado
MOTOR CON PÉRDIDA DE 1 sistema de sellado
POTENCIA CUANDO ESTÁ FRÍO
MOTOR CON PÉRDIDA DE 1 sensor de oxígeno
POTENCIA EN CONDICIONES
NORMALES

EL MOTOR HACE RUIDO 1 nivel de combustible en el tanque
CUANDO SE CONECTA
4 Unidad central.
EL MOTOR HACE RUIDO 1 válvula de control lenta
CUANDO ESTÁ FRÍO
4 válvula de control baja

EL MOTOR HACE RUIDO 1 sistema de sellado
CUANDO ESTÁ CALIENTE
4 conector de la unidad central

ENGRANAJE LENTO 1 válvula de control lenta
INCORRECTO

FALLA DEL MOTOR Y POBRE 1 regulador de presión de entrada de gasolina
RENDIMIENTO
HIT PIN 1 sistema de sellado
SURF 1 sensor de oxígeno
CÓDIGO
POSIBLE DEFECTO
11 Sensor de posición del árbol de levas
12 Sensor de flujo de aire masivo
13 Sensor de temperatura del agua
21 Señal de circuito de encendido
28 Sobrecalentamiento - unidad central con baja tensión
34 Sensor de golpe
43 Sensor de posición del acelerador
55 No hay problema
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES DEL ESQUEMA ELÉCTRICO.
CÓDIGO DE DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES.
A35 Unidad Central
A52 Sensor de temperatura del agua
A162 Módulo de control de inmovilización
B30 Sensor de volumen de masa de aire.
B69 Sensor de golpe
B72 Sonda Lambda.
B132 Sensor de posición del árbol de levas.
C3 Supresor
F Fusible
K12 Relé del sensor de temperatura del motor
K20 Relé de bomba de combustible.
K46 Relé de la unidad central
K 143 Relé compresor embrague
M12 Bomba de combustible
R87 Resistencia de señal de encendido
S3 Interruptor de la lámpara de calentamiento
S30 Interruptor del calentador de la ventana trasera
S63 Sensor de presión de enfriamiento
S231 Interruptor de guía de presión
S249 Interruptor de posición de transmisión
S259 Interruptor de posición neutral (transmisión)
S329 Interruptor de temperatura de entrada de aire
X1 Conector de la unidad central
Y97 Válvula de control de engranajes (transmisión)
Y99 Válvula de control de aire lenta
Y104 Válvula del recipiente
15 Encendido en el motor parado.
30 Batería positiva (+)
50 Interruptor de encendido - señal de inicio
CONECTOR UNIDAD CENTRAL

ESQUEMA ELÉCTRICO DE NISSAN ALMERA

ESQUEMA ELÉCTRICO DE NISSAN PRIMERA.

CÓMO PROBAR COMPONENTES

1) - Cómo probar el ralentí
Ajuste
PRUEBAS
1 - El ralentí se controla electrónicamente, arranque el motor, gire el motor a 2000 RPM
durante aproximadamente 2 minutos, desde tres aceleraciones leves hasta 2500 RPM,
déjelo al ralentí durante un minuto, apague el motor y el encendido, desconecte el múltiple -
el enchufe del sensor de posición del acelerador enciende el motor, deja que el ralentí se
estabilice, no se especifica la base de ralentí, ajusta la base de ralentí con el tornillo de
ralentí, apaga la llave, vuelve a conectar el enchufe múltiple, arranca el motor, acelera motor
nuevamente tres veces hasta 2500 RPM, deje la configuración de velocidad de ralentí
especificada en la tabla a continuación en la verificación lenta.
Tabla
Ajuste de ralentí
Imprimación con luces encendidas - A 750 ± 50 rpm
Imprimación con luces encendidas - MT 825 ± 50 rpm
Primera sin luces en 750 ± 50 rpm
Almera 750 ± 50 rpm
Base inactiva
Primera 700 + 75-50 rpm
2) - Cómo probar el nivel de CO
PRUEBAS
1 - El nivel de CO se controla electrónicamente sin un posible ajuste, el nivel de CO está
fuera del especificado: verifique la fuga de aire en el sistema ( estanqueidad ), pruebe los
cables y componentes eléctricos con PROOF TIP.
Tabla
Todos los modelos 0.5% máximo, en la punta de la manguera

Verifique el nivel de co en la velocidad del motor
Imprimación con MT 825 ± 50 rpm luz diurna
Imprimación con luz diurna a 750 ± 50 rpm
Primera sin luz diurna 750 ± 50 rpm
3) - Cómo probar la posición inicial del regulador de presión
PRUEBAS
1 - Posición inicial del regulador de presión preestablecida por el fabricante, sin posible ajuste.
4) - Cómo probar la presión de gasolina

Comprobando
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, conecte un MEDIDOR a la manguera de combustible, arranque el
motor y déjelo funcionar en ralentí. Desconecte la manguera de vacío del regulador de
presión de combustible, compare la presión medida, compare la presión con la
especificada en la tabla, conecte la manguera de vacío en el regulador, compare la
presión con la especificada en la tabla
Tabla.
Valores de condiciones del sistema

Sistema de vacío apagado 3.0 Bar
Vacío regulado conectado 2.4 Bar
5) - Cómo probar las válvulas de inyección

Comprobación de resistencia
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula de inyección y con un
MULTITESTE DIGITAL verifique la resistencia de los terminales indicados en la figura
anterior.
Tabla
1 y 2 10-14 
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del inyector, encendido encendido,
motor parado, verifique con el MULTITESTE el voltaje de los terminales del enchufe
múltiple, debe coincidir con el voltaje en la tabla. Haga la prueba para todos los inyectores.
Tabla
Terminales de Voltaje
2 y tierra Voltaje de la batería
6) - Cómo probar la bomba de combustible
PRUEBAS
1 - Encendido encendido, motor parado, la bomba debe girar durante unos 5 segundos, si
la bomba no funciona, apague el encendido, retire el relé de la bomba de combustible,
haga un salto entre la base de los terminales 3 y 5 del relé, encendido motor parado, la
bomba de combustible debe funcionar continuamente después del salto, si la bomba no
funciona apague el motor, desconecte el enchufe múltiple de la bomba, encienda el
encendido, opere el interruptor, verifique el voltaje de la batería de los pilotos múltiples y el
voltaje no es el mismo especificado por la tabla de verificación de cables.
Tabla
1 y 2 voltaje de la batería
Verificar resistencia
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la bomba de combustible, y con
un MULTITESTE DIGITAL verifique la resistencia de los terminales de la bomba de
combustible.
Tabla
1 y 2 0.2-5.0
7) Cómo probar el sensor de posición del acelerador

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor TP, encendido encendido,
motor parado, verifique con el MULTITESTE el voltaje de los terminales y la tierra del enchufe
múltiple, debe coincidir con el voltaje en la tabla.
Tabla

1 y encendido a tierra en el motor detenido 5V aprox.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de TP, y con un
MULTITESTE DIGITAL verifique la resistencia de los terminales de enchufe múltiple y de
tierra.
Tabla
3 y zona cero
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el enchufe múltiple del sensor TP, simplemente
exponga, encendido encendido, motor parado, y con un MULTITESTE DIGITAL verifique el
Voltaje de los terminales del sensor TP (1) opere la válvula y verifique el voltaje de los
terminales, opere la válvula, el voltaje no debe tener demasiadas fluctuaciones.
Tabla
Temperatura Condición Tensión

2 y 3 Mariposa cerrada 0.35-0.65 V aprox.
2 y 3 Mariposa abierta 4.0 V
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor TP, y con un MULTITESTE
DIGITAL verifique la resistencia de los terminales del sensor TP, opere la válvula y verifique la
resistencia de los terminales 2 y 3, la resistencia no debería tener demasiadas oscilaciones.
Tabla
Resistencia a la condición de temperatura

2 y 3 Mariposa cerrada 1000  aprox.
2 y 3 Mariposa abierta 10000  aprox.
Ajuste Almera
PRUEBAS
exponga los terminales del enchufe múltiple, el encendido en el motor se detuvo, afloje el
tornillo del sensor TP, gire el sensor TP y verifique con el MULTITESTE el voltaje de los
terminales 2 y 3 apriete el tornillo, apague el encendido, restablezca la memoria de ralentí,
arranque el motor, déjelo al ralentí, deje que el motor alcance la temperatura de
funcionamiento normal, apague el encendido, desconecte el enchufe muli del sensor TP,
encienda el motor, espere más de 5 segundos, vuelva a conectar el encendido de enchufe
múltiple apagado.
Tabla

2 y 3 Mariposa cerrada 0.5 ± 0.1V aprox.
Ajuste primera
PRUEBAS
exponga los terminales al enchufe múltiple, el encendido en el motor se detuvo, afloje el
tornillo del sensor TP, gire el sensor TP y verifique con el MULTITESTE el voltaje de los
terminales 2 y 3 apriete el tornillo apague el encendido, reciba la memoria de encender el
encendido, apague el encendido espere al menos 5 segundos. Repetir 20 veces.
Tabla

2 y 3 Mariposa cerrada 0.5 ± 0.1V aprox.
8) - Cómo probar el sensor de flujo de masa de aire

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de flujo de aire de masa, el enc
el motor se detuvo, verifique con el MULTITESTE el voltaje de los terminales de enchufe múltiple, d
coincidir con el voltaje en la tabla.
Tabla

3 y tierra Encendido en el motor parado Voltaje de la batería
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de flujo de masa de aire, con un
MULTITESTE DIGITAL verifique la resistencia de los terminales de enchufe múltiple y verifique la c
tierra con las especificaciones de la tabla a continuación.
Tabla
Terminal de la unidad central Terminal del sensor MAF Resistencia

17-2 cero
Cómo probar el voltaje - Almera -
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de flujo de aire de
masa, el encendido en el motor se detuvo, verifique con el MULTITESTE el voltaje de los
terminales y la tierra del enchufe múltiple, encienda el motor y déjelo despacio, verifique
con el MULTITESTE El voltaje de los terminales multi-enchufe y tierra.
Tabla

1 y encendido a tierra en el motor parado 1.0 V máx.
1 y tierra del motor a 1.3-1.7 V lento
Cómo probar el voltaje - Primero
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el enchufe múltiple del sensor MAF, simplemente
exponga, encendido encendido, motor parado, verifique con el MULTITESTE el voltaje de los
terminales y la tierra del enchufe múltiple, arranque el motor y déjelo lento, verifique con el
MULTITESTE El voltaje de los terminales multi-enchufe y tierra.
Tabla

1 y encendido a tierra en el motor parado 1.0 V máx.
1 y tierra del motor a lento 0.8-1.2 V
9) - Cómo probar la válvula de control de aire inactivo 1.

Operación de verificación
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, arranque el motor y deje la comprobación lenta si la velocidad es
la misma que se especifica en la tabla a continuación Encendido apagado, desconecte el
conector múltiple del sensor TP Primera Fig (B), desconecte el conector múltiple
del sensor IAC Fig ( A) Almera , arranque el motor y deje el control lento si el lento es el
mismo especificado en la tabla.
Tabla
Ajuste de ralentí
Primera con luces encendidas 750 ± 50 rpm
Primera con luces encendidas 750 ± 50 rpm
Imprimación sin luces en 825 ± 50 rpm
Base inactiva
Almera AT 700 + 75-50 rpm
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula IAC, el encendido del
motor se detuvo con un MULTITESTE DIGITAL, verifique el voltaje de los terminales y el control
de tierra del enchufe múltiple con las especificaciones de la tabla a continuación.
Tabla
1 y voltaje de batería de tierra
Comprobación de resistencia
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula de control lenta, con un
MULTITESTE DIGITAL, verifique la resistencia de los terminales y la conexión a tierra del
sensor de temperatura del aire, verifique el enchufe múltiple con las especificaciones de la
Tabla
1 y 2 10  aprox.
10) - Cómo probar la válvula de control de ralentí de aire 2 con CA.

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula de control 2 de la
velocidad lenta, arranque el motor, gire el motor a velocidad lenta, encienda el aire
acondicionado, con un MULTITESTE DIGITAL, verifique el voltaje de los terminales y la
conexión a tierra del enchufe múltiple del sensor del IAC. especificaciones en la tabla a
continuación.
Tabla

1 y aire acondicionado a tierra con voltaje de batería
Comprobación de la conexión a tierra
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula de control lenta 2,
desconecte el enchufe múltiple del interruptor de temperatura del aire, con un MULTITESTE
DIGITAL verifique la resistencia de los terminales y la tierra del enchufe múltiple del sensor
de temperatura verifique las especificaciones en la tabla a continuación.
Tabla
Terminal de válvula Terminal de interruptor Resistencia
2 1 cero
2 y zona cero
Comprobando la operación
PRUEBAS
1 - Arranque el motor y deje la comprobación lenta si la lentitud es la misma especificada
en la tabla a continuación, encienda el control del aire acondicionado si la lentitud es la
misma especificada en la tabla a continuación si la lentitud no coincide con la especificada,
desconecte el enchufe múltiple de la válvula la válvula de control 2 conecta el suministro
de batería a los terminales de la válvula IAC (1) Almera , (2) Primera, verifique que la
válvula funcione.
Tabla
Ajuste de ralentí
Imprimación con luces en AT (cambio automático) 750 ± 50 rpm
Primera con luces en MT (cambio mecánico ) 750 ± 50 rpm
Imprimación sin luces en 825 ± 50 rpm
Aire acondicionado en MT (caja de cambios mecánica ) 850 rpm
min.
Aire acondicionado en AT (caja de cambios automática) 825 rpm min.
Batería + terminal 1
Terminal - batería 2
Como probar el sistema de encendido

11) - Cómo probar la bobina de encendido ( la bobina de encendido incorpora el
módulo de potencia)
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del distribuidor de 2 pines, encendido
encendido, motor parado, verifique el voltaje de los pines del enchufe múltiple y la tierra con
MULTITESTE DIGITAL, si el voltaje no es el mismo especificado en la tabla: revise los cables y
fusibles.
Tabla

7 y encendido a tierra en el motor detenido batería batería
Verifique la resistencia primaria.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del distribuidor de 2 pines, verifique la
resistencia de los terminales de la bobina de encendido con un MULTITESTE DIGITAL
comprobando los valores con la tabla a continuación.
Tabla
7 y 8 0.5-1.0  aprox.
Comprobación de resistencia secundaria
Prueba
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del distribuidor de 2 pines,
retire la tapa del distribuidor y verifique la resistencia de los terminales de alto voltaje de
la bobina de encendido con MULITESTE DIGITAL, verificando los valores en la tabla a
continuación.
Tabla
7 y HT 25000  aprox.
12) - Cómo probar el amplificador de encendido
Verificar continuidad
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del distribuidor, verifique la resistencia
relevante de los terminales de la bobina de encendido con un MULTITESTE DIGITAL
comprobando los valores con la tabla a continuación.
Tabla
2 y 8 Más que cero
Comprobación de la conexión a tierra
Prueba
1 - Encendido apagado, desconecte el conector múltiple de 6 pines del distribuidor y
verifique la resistencia de los terminales de conector múltiple con MULITESTE DIGITAL,
verificando los valores en la tabla a continuación.
Tabla
2 y zona cero
13) - Cómo probar la señal de resistencia
Prueba
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la señal de resistencia, verifique
la resistencia de los terminales de enchufe múltiple con MULITESTE DIGITAL, verifique los
valores en la tabla a continuación.
Tabla
1 y 2 2200  aprox.
14) - Sensor de temperatura del agua (ECT)
Comprobando
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor ECT, alivie la presión del
sistema de enfriamiento, retire el sensor de temperatura del motor (ECT) del motor, sumerja
el sensor ECT en agua a las temperaturas especificadas en la tabla a continuación, con el
MULTITESTE DIGITAL. comprobar la resistencia de los terminales
Tabla
0 ° C 5500-8000 
20 ° C 2100-2900 
40 ° C 1000-1500 
50 ° C 680-1000 
80 ° C 350-400 
90 ° C 230-260 
15) - Cómo probar el sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Cómo probar la conexión a tierra Fig
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del distribuidor 6 (pines), verifique la
resistencia de los terminales y la conexión a tierra del enchufe múltiple con el MULTITESTE
DIGITAL, verifique con la resistencia especificada en la tabla a continuación.
Tabla
6 y zona cero
Cómo probar el suministro de voltaje Fig
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el multi-plg del distribuidor 6 (pines), encendido en el
motor detenido, verifique el voltaje de los pines del enchufe múltiple y la tierra con el DIGITAL
MULTITESTE.
Tabla
5 y encendido a tierra en el motor parado Voltaje de la batería
Cómo probar la señal de Almera Fig
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el multi-plg del distribuidor 6 (pines) simplemente
exponga los terminales de múltiples enchufes del distribuidor, y con el motor funcionando en
ralentí, verifique el voltaje de los pines de múltiples enchufes y tierra con el MULTITUDES
DIGITALES en modo de corriente alterna, verifique con la tabla a continuación.
Tabla

3 y motor a tierra en ralentí 2.5 V CA Aprox.
4 y tierra Motor en ralentí 1.0 V CA Aprox.
Cómo probar la señal de Primera
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el enchufe múltiple del distribuidor 6 (pines)
simplemente exponga los terminales de enchufe múltiple del distribuidor, el encendido en el
motor se detuvo, verifique el voltaje de los pines del enchufe múltiple y la tierra con el
MULTITESTE DIGITAL, arranque el motor y deje que disminuya la velocidad, verifique el
voltaje de las clavijas de múltiples clavijas y la tierra con MULTITESTE DIGITAL acelere el
motor a 2000 rpm especificado en la tabla y verifique la tensión de las clavijas de múltiples
clavijas y la tierra con MULTITESTE DIGITAL

Tabla

Motor 3 y tierra en 0.1-0.4 V
3 y tierra del motor en ralentí 0.1-0.4 V
3 y tierra 2000 rpm 0.1-0.4 V
4 y tierra Motor conectado 2.0-3.0 V
4 y tierra del motor en ralentí 2.0-3.0 V
4 y 2000 rpm tierra 2.0-3.0 V
16) - Cómo probar el sensor de detonación
Comprobando
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de detonación, retire el
sensor KS, asegúrese de que el bloque y los cilindros estén ajustados y que no haya corrosión
entre sus caras, reemplace el sensor con el par especificado por el fabricante.
Tabla
Par 21-26 Nm
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor de detonación, verifique la
resistencia del terminal y la conexión a tierra del sensor KS con un MULTITESTE DIGITAL
Tabla
2 y tierra infinita
17) - Cómo probar el sensor de oxígeno calentado (Sonda Lambda)
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, unidad con diagnóstico propio, arranque el motor, haga funcionar el
motor a 2000 rpm durante 2 minutos, verifique que la luz indicadora de mal funcionamiento
del motor se encienda más de 5 veces en 10 segundos.
18) - Cómo probar el calentador del sensor de oxígeno

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del calentador del sensor HO2S,
verifique la resistencia de los terminales del sensor de calentamiento de oxígeno con
MULTITESTE DIGITAL, verifique con la resistencia especificada en la tabla a continuación
Tabla
1 y 3 3.3-6.3 
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del sensor HO2S, el encendido en el
motor se detuvo, verifique el voltaje del terminal y la tierra del enchufe múltiple con el
MULTITESTE DIGITAL, verifique el voltaje con la tabla.
Tabla
Terminales de
Voltaje
3 y tierra Voltaje de la batería
19) - Cómo probar la válvula del recipiente (EVAP)

PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula EVAP, encendido
encendido, motor parado, verifique el voltaje del terminal y la tierra del enchufe múltiple con
el MULTITESTE DIGITAL, verifique el voltaje con la tabla.
Tabla

2 y encendido a tierra en el motor parado Voltaje de la batería
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la válvula EVAP, verifique el
flujo de aire en las válvulas especificadas, conecte el suministro de voltaje de la batería a
los terminales de la válvula EVAP, verifique si el flujo de aire atraviesa la válvula.
Tabla
Condición Corriente de aire
Tensión de batería desconectada No
Tensión de batería conectada Sí
Terminal de batería + 2
Terminal de batería – 1
20) - Cómo probar el sensor de carga eléctrica
Comprobando
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, encendido
encendido, motor parado, encienda el interruptor del calentador de la ventana trasera,
verifique el voltaje del terminal y la tierra del enchufe múltiple, apague el encendido, apague
el interruptor del calentador de vidrio verifique el voltaje de los terminales de enchufe
múltiple y la tierra, el encendido aún está apagado pero el calentador de la ventana trasera
encendido verifique la resistencia de los terminales de enchufe múltiple y la tierra
Tabla

33 y tierra Calentador de la ventana trasera encendido Voltaje de la batería
33 y tierra Lámparas internas en tensión de batería
21) - Cómo probar el relé del módulo

PRUEBAS
Tabla

3 y 5 Batería desconectada Infinito
3 y 5 Batería conectada Cero

Batería - en la terminal 2
22) - Cómo probar el relé de la bomba de combustible

PRUEBAS
Tabla

3 y 5 Batería desconectada  Infinito
3 y 5 Batería conectada Cero
Batería - en la terminal 2
23) - Cómo probar la unidad central

Cómo probar el suministro de voltaje de Almera
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, conecte la
caja de fugas en la unidad central, verifique el Voltaje de los terminales y la tierra del
enchufe múltiple con el MULTITESTE DIGITAL de la unidad central, encendido
encendido, motor parado, verifique el voltaje del terminales de enchufe múltiple y tierra.
Tabla

Terminal 4 a tierra
PRUEBAS
1- Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, verifique el
voltaje de los terminales y la tierra del enchufe múltiple con el MULTITESTE DIGITAL de la
unidad central, el encendido del motor se detuvo, verifique el voltaje de los terminales y la
tierra del enchufe múltiple.
Tabla

Terminal 4 a tierra
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple de la unidad central, verifique la
resistencia de los terminales de enchufe múltiple con MUTLITESTE DIGITAL, si la
resistencia no es la especificada en la tabla a continuación, verifique los cables.
Tabla
6 y zona cero
13 y zona cero
39 y zona cero
48 y zona cero
107 y zona cero
108 y zona cero
116 y zona cero
24) - Cómo probar el interruptor de presión de la dirección asistida.
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, desconecte el enchufe múltiple del interruptor PSP, arranque el
motor y reduzca la velocidad, verifique la resistencia de los terminales del interruptor PSP,
gire el volante del automóvil cuando verifique la resistencia.
Tabla
Terminales Resistencia al volante

1 y 2 adelante 8
1 y 2 se ponen a cero
25) - Cómo probar el cambio de marchas automático.

Cómo probar el funcionamiento de Almera
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el multi-plg de la unidad central, simplemente exponga
los terminales de múltiples enchufes, el encendido en el motor se detuvo, verifique el voltaje de
los pines de múltiples enchufes y tierra con el DIGITAL MULTITESTE, mueva el selector hacia
el posición indicada en la tabla y verificar el voltaje.
Tabla
Terminales Posición de la palanca selectora Voltaje

35 y parque cero
35 y tierra neutro cero
35 y tierra Todas las demás posiciones 5.0 V aprox.
Cómo probar la operación de Primera
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el multi-plg de la unidad central, simplemente
exponga los terminales de múltiples enchufes, el encendido en el motor se detuvo,
verifique el voltaje de los pines de múltiples enchufes y tierra con el DIGITAL
MULTITESTE, mueva el selector hacia el posición indicada en la tabla y verificar el
voltaje.
Tabla
Terminales Posición de la palanca selectora Voltaje

35 y parque de la zona cero
35 y tierra neutro cero
35 y tierra Todas las demás posiciones Voltaje de la batería
26) - Cómo probar el sensor de velocidad del vehículo (VSS)
Cómo probar el voltaje
PRUEBAS
1 - Encendido apagado, no desconecte el enchufe múltiple, simplemente exponga los
terminales de enchufe múltiple de la unidad central, el encendido en el motor parado, gire la
rueda especificada en la tabla, verifique con el MULTITESTE DIGITAL el voltaje de los
terminales y la tierra del enchufe múltiple .
Tabla

32 y tierra Encendido en el motor detenido 0-5.0 V flotante
CAPITULO 37
APLICACIONES FORD
FIC-EEC IV
FORD TAURUS 3.0 12V
¤ - Este sistema es un sistema multipunto secuencial con cuatro válvulas de

inyección, que tiene autodiagnóstico, es decir, si hay una falla, tiene una
lámpara de falla en el panel de instrumentos. El sistema almacena los datos
que se pueden diagnosticar con el sistema de código de falla.
¤- La unidad central funciona en modo de emergencia cuando falla un sensor,

por lo que el conductor podrá llevar el automóvil al taller.
¤ El modelo del conector de diagnóstico es el siguiente.
CÓMO OBTENER CÓDIGOS DE FALLO.
1-Connect-Off-Connect-Off-Connect, llave de encendido en 5 segundos.
2 - Cuente los destellos en la lámpara de falla ubicada en el panel, como el

código 12
(1 = un parpadeo - pausa - 2 = dos parpadeos).
3 - Entre dos códigos una pausa más larga.
4 - Verifique los códigos de falla en la tabla a continuación.

CÓDIGO LECTURA COMPONENTES DE PRUEBA
111 Sistema libre de fallas No hay necesidad de realizar pruebas.
112 Temperatura del aire por encima Sensor de temperatura del aire de admisión.
del rango.
113 Temperatura del aire por debajo Sensor de temperatura del aire de admisión.
del rango.
114 Temperatura del aire fuera de Sensor de temperatura del aire de admisión.
rango.
116 Temperatura del agua fuera de Sensor de temperatura del agua.

rango.
117 Temperatura del agua por encima Sensor de temperatura del agua.
del rango.
118 Temperatura del agua por encima Sensor de agua por debajo del rango.
del rango.
121 Tensión de mariposa. cerrado Sensor de posición del acelerador, medidor de

fuera de rango o incompatible con masa de aire (Maf).
el valor del sensor MAF.
122 Voltaje del acelerador por debajo Sensor de posición del acelerador.
del mínimo.
123 Tensión del acelerador por encima Sensor de posición del acelerador.
del máximo.
124 Tensión de la mariposa más alta de Sensor de posición del acelerador, sensor MAF.
lo esperado
125 Tensión de la mariposa por debajo Sensor de posición del acelerador.

de lo esperado.
126 Presión de aire fuera de rango. Medidor de presión de aire (mapa).
128 Manguera del sensor de presión de Manómetro de presión de aire, mangueras de

aire dañada o sensor manómetro de aire.
desconectado.
129 129 Valor bajo para presión o masa de Medidor de presión de aire (mapa), medidor de
aire durante la prueba dinámica. masa de aire (Maf), manguera, filtro de aire.
136 Mala mezcla indicada por la sonda Asiento 2 sonda lambda, inyectores, bomba de
lambda del banco 2. combustible, medidor de presión de aire y medidor
de masa de aire.
137 Mezcla rica indicada por la sonda Asiento 2 sonda lambda, inyectores, bomba de
de masa de aire.
139 La sonda lambda del banco 2 no Banco 2 sonda lambda syst. de combustible
varía.
141 Indicación de mala mezcla. Sensor lambda, inyectores, bomba de combustible,

medidor de presión de aire y medidor de masa de
aire
144 La sonda lambda del banco 1 no Banco lambda sonda 1 syst. de combustible
varía.
157 Medidor de masa de aire con Medidor de masa de aire.
tensión por debajo del mínimo.
158 Medidor de masa de aire con Medidor de masa de aire.

tensión por encima del máximo.
159 Masa de aire fuera de rango. Medidor de masa de aire.
167 Baja variación de mariposa Sensor de posición del acelerador

durante la prueba dinámica.
171 La sonda lambda del banco 1 no Banco 1 sonda lambda, sistema de combustible.
varía.
172 Mala mezcla indicada por la sonda Banco 1 sonda lambda, inyectores, bomba de
lambda del banco. combustible, medidor de presión de aire y medidor
de masa de aire.
173 Mezcla rica indicada por el banco 1 Banco 1 sonda lambda, inyectores, bomba de
sonda lambda. combustible, medidor de presión de aire y medidor
de masa de aire.
175 La sonda lambda del banco 2 no Banco 2 sonda lambda, sistema. de combustible
varía
de masa de aire.
177 Mezcla rica indicada por la sonda Banco 1 sonda lambda, inyectores, bomba de
de masa de aire.
179 Mezcla rica indicada por el banco 1 Banco 1 sonda lambda, inyectores, bomba de
sonda lambda. combustible, medidor de presión de aire y medidor
de masa de aire.
lambda 1 del banco combustible, medidor de presión de aire y medidor
de masa de aire.
184 Masa de aire superior a la Medidor de masa de aire, sensor de posición del
esperada. acelerador.
185 Masa de aire inferior a la esperada Medidor de masa, sensor de posición del
acelerador.
186 Pulso Done el manómetro y el medidor de masa de aire.

demasiado
ancho en los
inyectores o
sensor de
presión de
aire por
debajo de lo
esperado.
187 Pulso Medidor de presión de aire y medidor de masa de aire.

estrecho en
inyectores o
sensor de
presión de
aire superior
al esperado.
188 Mezcla rica Asiento 2 sonda lambda, inyectores, bomba de combustible, medidor de
indicada por presión de aire y medidor de masa de aire.
la sonda
lambda del
banco 2.
189 Mala mezcla Sonda lambda del asiento 2, inyectores, bomba de combustible, medidor de
indicada por presión de aire y medidor de masa de aire
la sonda
lambda del
banco 2.
193 Falla del Sensor de combustible.

sensor de
combustible.
211 Falla del Sensor de posición del árbol de levas, sistema de encendido.
sensor de
posición del
árbol de levas
de la válvula.
212 Tapón de Sistema de encendido.

ajuste de
encendido
con conexión
a tierra
213 Tapón de Sistema de encendido.

ajuste de
encendido
abierto.
214 Falla del

sensor de
posición del
árbol de
levas.
215 Falla de la Bobina, sistema de encendido.

bobina
primaria 1
216 Falla primaria Bobina, sistema de encendido.
de la bobina 2
217 Bobina 3 falla Bobina, sistema de encendido.

primaria
218 Pérdida de Sistema de encendido

señal del
monitor de
encendido del
lado
izquierdo.
219 Ángulo de Sistema de encendido.

encendido
superior a
diez grados o
tapón de
ajuste de
encendido
abierto.
221 Error de Sistema de encendido.

punto de
ignición
222 Pérdida de Sistema de encendido.

señal del
monitor de
encendido del
lado derecho.
223 Pérdida de la Sistema de encendido.

señal de
control del
inhibidor de
doble chispa.
224 Boinas 1, 2, 3 Bobinas del sistema de encendido.

o 4 falla
primaria
225 No se detectó Sensor de detonación, sistema de encendido.

ninguna
denotación
durante la
prueba
dinámica.
226 No se recibió Sistema de encendido.

la señal del
módulo de
diagnóstico
de encendido.
232 Bobinas Bobinas, sistema de encendido.
primarias 1, 2,
3 o 4 fallas.
238 Bobina 4 falla Bobinas, sistema de encendido.

primaria
241 Error de Sistema de encendido, módulo EEC IV.

transmisión
entre el
módulo de
control de
encendido y
el módulo
EEC IV
244 Falla del Sistema de encendido.

circuito de
encendido.
311 Falla del Solenoides de inyección de aire.

solenoide de
inyección de
aire del banco
1
312 Acción Solenoides de inyección de aire.

irregular de
los
solenoides de
inyección de
aire durante
KOER.
313 Acción Solenoide de inyección de aire.

irregular de
los
solenoides de
inyección de
aire durante
KOER.
314 Los Solenoides de inyección de aire.

solenoides de
inyección de
aire del banco
2 fallaron.
326 Voltaje por Sensor de presión diferencial EGR (DPFE) o sensor de posición EGR (PFE).
debajo del
esperado en
el circuito
EGR
327 Bajo voltaje Sensor de presión diferencial EGR (DPFE) o sensor de posición EGR (PFE)
en el circuito
EGR
328 Señal de Sensor de posición EGR (PFE)

válvula EGR
cerrada por
debajo del
valor
esperado
332 Masa de EGR Sensor de presión diferencial EGR, válvula EGR, sensor de posición EGR.
insuficiente
334 Signo de la Sensor de presión diferencial EGR, válvula EGR, sensor de posición EGR.
válvula EGR
cerrada más
alta que el
valor
esperado.
335 Voltaje fuera de lo esperado en el Sensor de presión diferencial EGR, válvula EGR, sensor
circuito EGR. de posición EGR.
336 Alta presión en el circuito de Sensor de presión diferencial EGR DPFE) o sensor de
escape. posición EGR (PFE).
337 Alto voltaje en el circuito EGR. Sensor de presión diferencial EGR (DPFE) o sensor de
posición EGR (PFE).
338 Tiene. de agua por debajo de las Sensor de temperatura del agua.
expectativas
339 Temp. por encima del agua Sensor de temperatura del agua.

esperada
341 Interruptor. de ajuste de octanaje Interruptor de ajuste de octano.

abierto.
381 Embrague normal activado Interruptor de embrague.
411 No puedes controlar la baja Medidor de presión de aire y medidor de masa de aire,
velocidad. inyectores, sonda lambda o válvula de control de ralentí.
412 No se puede controlar la alta Medidor de presión de aire y medidor de masa de aire,
velocidad. inyectores, sonda lambda o sensor de denotación.
415 Válvula de control de aire Válvula de control de aire inactivo.

inactivo en el límite de ajuste
máximo
416 Válvula de control de aire Válvula de control de aire inactivo.

inactivo en el límite superior de
aprendizaje.
452 Sensor de baja velocidad de Sensor de velocidad
señal
453 Control de aire inactivo bajo. Válvula de control de aire inactivo
454 Alto control de aire inactivo. Válvula de control de aire inactivo.
455 Incremento insuficiente de Válvula de control de aire inactivo.

rotación.
456 Disminución de rotación Válvula de control de aire inactivo.

insuficiente
457 Las teclas de control de Válvula de control de aire inactivo, sensor de velocidad.
velocidad no funcionan
458 Las teclas de control de Válvula de control de aire inactivo.

velocidad están conectadas a
tierra.
459 El circuito de masa del sensor de Válvula de control de aire inactivo, sensor de velocidad.
velocidad está abierto.
511 Error de memoria ROM durante Alimentación del módulo EEC IV.
KOEO.
512 Falla de energía de la memoria Alimentación del módulo EEC IV.

KAM.
513 Falla de voltaje del módulo Alimentación del módulo EEC IV.
interno. CEE IV.
519 Presostato hidráulico de Presostato hidráulico de dirección.

dirección.
521 Presostato hidráulico de Presostato hidráulico de dirección.

dirección.
522 El vehículo no se desconecta ni Interruptor de embrague o interruptor de cambio.

se aferra durante KOEO o el
cambio. El tipo de cambio está
abierto.
524 El circuito de la bomba de Bomba de combustible.

combustible de baja velocidad
está abierto.
525 El vehículo está activado o el aire Interruptor de marcha o sistema de aire acondicionado.
acondicionado está encendido.
527 Encienda el equipo abierto o el Interruptor de marcha o sistema de aire acondicionado.

aire acondicionado durante
KOEO.
528 Falla del interruptor del Interruptor de embrague.
embrague.
529 La comunicación de datos falló. Diagnóstico conectado.
532 Error de conjunto de control de Fallo en el circuito eléctrico del panel.

grupo
533 Fallo en la comunicación de Conector de diagnóstico o instrumentos de panel.

datos y en el grupo de
instrumentos electrónicos.
536 Falla del circuito de frenos Interruptor de encendido / apagado del freno.
538 Baja rotación durante KOER Válvula de control de aire de ralentí o sensor de árbol de
levas de válvula.
539 Aire acondicionado o Done el interruptor de condición o el circuito del

descongelador encendido descongelador.
durante la autocomprobación.
542 Falla del circuito secundario de la Bomba de combustible .

bomba de combustible.
543 Falla del circuito secundario de la Bomba de combustible .

bomba de combustible
551 Falla de la válvula de control de Válvula de control de aire inactivo.

aire inactivo.
552 Falla del solenoide de inyección Solenoide de inyección de aire.

de aire durante KOEO
553 Falla del solenoide de inyección Solenoide de inyección de aire.

de aire durante KOEO
554 Falla de control del regulador de Solenoide regulador de presión de combustible.

presión de combustible.
556 Falla del relé de la bomba de Bomba de combustible, sistema eléctrico.

combustible.
557 Falla en el circuito de la bomba Bomba de combustible.

de combustible de baja velocidad
558 Falla del regulador de vacío EGR Válvula EGR.

durante KOEO
559 Falla del relé de aire Aire acondicionado, sistema eléctrico.

acondicionado durante KOEO
563 Falla del ventilador de alta Sistema de refrigeración, sistema eléctrico.

velocidad durante KOEO
564 Falla de control del ventilador Sistema eléctrico del vehículo.
565 Falla del recipiente durante Válvula de recipiente.

KOEO.
566 Falla del solenoide de cambio Transmisión solenoide.

durante KOEO
567 Falla de control de velocidad del Sistema de refrigeración, sistema eléctrico.

ventilador
568 Fallo del circuito de control de Mangueras del sistema de vacío.

vacío.
569 Falla del recipiente auxiliar Válvula de bote 2

(recipiente 2)
571 EGR falla del sensor de presión Sensor de presión atmosférica EGR.
atmosférica durante KOEO.
572 Falla de la válvula EGR durante Válvula EGR.

KOEO.
578 Corto en el sensor de presión del Aire condicionado .

aire acondicionado.
579 Baja variación en la presión del Aire condicionado .

aire acondicionado.
581 Sobrecorriente del ventilador Sensor de temperatura del agua, sistema de refrigeración
o sistema eléctrico del vehículo.
582 Circuito del ventilador abierto Sensor de temperatura del agua, sistema de enfriamiento.
583 Sobrecorriente en la bomba de Bomba de combustible.

combustible.
584 Módulo de control de resistencia Módulo de relés, sistema eléctrico.

sin tierra
585 Sobrecorriente en el embrague Aire condicionado.

del aire acondicionado.
586 Circuito de embrague el aire Aire condicionado .

acondicionado abierto.
617 Error de cambio 1-2. Sensor de posición de cambio.
618 Error de cambio 2-3. Sensor de posición de cambio.
619 Error de intercambio 3-4. Sensor de posición de cambio.
621 Fallo del solenoide de Transmisión solenoide.

transmisión 1
622 Fallo del solenoide de Transmisión solenoide.
transmisión 2
623 La luz indicadora de transmisión Módulo de transmisión automática.

falló.
624 Falla electrónica de control de Módulo de transmisión automática.

presión.
625 Impulsor electrónico de control Módulo de transmisión automática.

de presión abierto en módulo
EEC IV.
626 Falla del solenoide de cambio de Módulo de transmisión automática.

marcha
627 Fallo del solenoide del embrague Módulo de transmisión automática.

del convertidor de tracción.
628 Deslizamiento excesivo en el Módulo de transmisión automática.

embrague del convertidor de
tracción.
629 Fallo del solenoide del embrague Módulo de transmisión automática.

del convertidor de tracción.
631 Falla de luz indicadora de Módulo de transmisión automática.

transmisión
632 La clave de transmisión no Módulo de transmisión automática o sensor de marcha.

cambió de estado durante KOER.
633 La llave 4x4 permaneció cerrada Interruptor 4x4.

durante KOEO
634 Tensión de relación de Sensor de cambio.

transmisión fuera de rango.
636 Temperatura del aceite fuera de Sensor de temperatura del aceite.

rango.
637 Sensor de temperatura del aceite Sensor de temperatura del aceite.

con voltaje superior al máximo.
638 Sensor de temperatura del aceite Sensor de temperatura del aceite.

con voltaje por debajo del
mínimo.
639 Sensor de velocidad de Sensor de velocidad de transmisión.

transmisión con entrada
insuficiente.
641 Falla del solenoide de cambio 3. Módulo de transmisión automática.

643 Falla del embrague del Módulo de transmisión automática.
convertidor de tracción.
645 La relación de transmisión Sensor de cambio o módulo de transmisión automática.

obtenida para la primera marcha
es incorrecta.

obtenida para la segunda
velocidad es incorrecta.

obtenida para la tercera marcha
es incorrecta.
648 La relación de embrague Sensor de cambio o módulo de transmisión automática.

obtenida para la cuarta marcha
es incorrecta.
649 Control electrónico de presión Módulo de transmisión automática.

fuera de rango.
651 Fallo del circuito electrónico de Módulo de transmisión automática.

control de presión.
652 Falla del embrague del Módulo de transmisión automática.

convertidor de tracción.
653 La clave de transmisión no Módulo de transmisión automática

cambió de estado durante KOER.
654 El sensor de relación de Módulo de transmisión automática.

transmisión indica la posición de
ESTACIONAMIENTO durante
KOEO.
656 Error de deslizamiento continuo Módulo de transmisión automática.

del embrague del convertidor de
tracción.
657 Temperatura del aceite por Sensor de temperatura del aceite.

encima del rango.
669 Indicación de alta velocidad Sensor de velocidad

cuando el vehículo está
estacionando.
667 Voltaje del sensor de relación de Sensor de marcha o módulo de transmisión automática.
transmisión por debajo del
mínimo
668 Voltaje del sensor de relación de Sensor de cambio o módulo de transmisión automática.
transmisión por encima del
máximo.
675 Voltaje del sensor de relación de Sensor de cambio o módulo de transmisión automática.
transmisión fuera de rango.
BÚSQUEDA DE FALLOS DE SÍNTOMA

ERRORES PRUEBAS
MORTOR FALLA EN LA 1. Sonda Lambda

IGNICIÓN Y LA
INYECCIÓN 2. Sistema de combustible
3. Medidor de masa de aire.
4. Válvulas de inyección.
5. Mida el manómetro de entrada de aire.
6. Sistema de encendido.
MOTOR APAGADO 1. Medidor de presión de aire de entrada MAP.

CUANDO EL COCHE
PARE. 2. Sensor de posición del acelerador.
3. Válvula de control de aire inactivo.
4. circuito de vacío
5. Carga de la batería
6. Sensor de velocidad.
EL MOTOR MUERE 1. Sensor de rotación

DESPUÉS DE TOMAR
2. combustible
3. Sensor de temperatura del agua.
4. Medidor de masa de aire o MAP.
5. Válvula de control de aire inactivo.
DEFECTOS DE 1. Compresión / vacío

ENGRANAJES
LENTOS (rotación, 2 válvulas de inyección
gases de escape).
3. Bomba de combustible
4. Índice de sonda Co / lambda
5. sonda lambda
6. Válvula de control de aire inactivo
7. Medidor de masa de aire
8. Medidor de presión de aire de entrada MAP
9. sistema de encendido
MOTOR DE FALLAS 1. Medidor de presión de aire de admisión.

TEMPORALES (fallas
de aceleración) 2. Medidor de masa de aire.
3. Sensor de denotación
4. Sensor del cigüeñal.
5. Sensor del árbol de levas.
6. Sonda Lambda.
Mal retorno 1. sistema de encendido
3. Sistema de combustible
4. Sonda Lambda
5. Sensor de temperatura del aire
6. Sensor de temperatura del agua

8. Interruptor de embrague
9. Interruptor de cambio
11. Válvula termostática / de enfriamiento
12. Compresión / vacío / escape.
EL MOTOR DE 1. Prueba de chispa

ARRANQUE GIRA,
PERO EL MOTOR NO 2. Sistema de combustible
ARRANCA NI
COMIENZA CON 3. Medidor de masa de aire o MAP
DIFICULTAD
4. Sensor de temperatura
6. Fusibles y relés del sistema de inyección y la bomba.
7. bomba de combustible
9. Compresión / escape.
CO A NIVEL MUY 1) Sensor de temperatura del agua.

BAJO.
2) Válvulas de inyección
3) Medidor de presión de aire de entrada MAP.
5) Válvula de control de aire inactivo.
6) Bomba de combustible .
7) Falsa toma de aire.
8) Sonda Lambda.
CO CON NIVEL MUY 1) Medidor de presión de aire de entrada MAP.

ALTO.
5. Olla de mariposas.
6. Sensor de temperatura del aire
7. Sonda Lambda.
8. Sistema de combustible.
EL MOTOR TOMA 1) Medidor de masa de aire.

TIEMPO PARA
COMENZAR CON EL 2) Sensor de temperatura del aire.
MOTOR FRÍO
5) Sistema de combustible
7. Batería y conexión a tierra del motor.
8. Compresión / vacío.
EL MOTOR TOMA 1) Marihuana

TIEMPO PARA
COMENZAR CON EL 2) Medidor de masa de aire.
MOTOR CALIENTE.
5) Sistema de combustible.
7) Puesta a tierra de la batería y el motor.

Sobrecalentamiento 1) Sistema de encendido.

del motor
2) Índice de CO / sonda Lambda.
3) Compresión / vacío / carbonización.
4) Sistema de ventilador
6) Válvula termostática.
BAJA POTENCIA DEL 1) Sensor de detonación.

MOTOR CON CARGA
MÁXIMA. 2) Sistema de combustible.
3) Sonda Lambda.
5. Medidor de masa de aire.
6. Medidor de presión de aire de entrada MAP.
7. Compresión / Vacío / Escape
8. Sistema de encendido.
LA LÁMPARA DE 1) Lámpara de defecto.

DEFECTO NO SE
ENCIENDE
MÁXIMA BAJA 1) Bomba de combustible

VELOCIDAD DE
SALIDA DEL MOTOR. 2) Sensor de golpe
3) Medidor de presión de aire de entrada MAP.
4) Mariposa olla.
PIN BETONA DE 1) Sensor de golpe

GOLPE DEL MOTOR
2) Sensor de cigüeñal
3) Sensor del árbol de levas.
5) Compresión / Vacío / Carbonización
6) Combustible.
EL MOTOR CONTINÚA 1) Sistema de encendido

FUNCIONANDO
DESPUÉS DE 2) Compresión / Carbonización
APAGADO
3) Relés.
GASTO DE 1. Sensor de temperatura del agua.

COMBUSTIBLE
ECESSIVO 2. Sistema de combustible
7. Válvula termostática.

Esquema electrico
IDENTIFICACIÓN DE CONPONENTES DE ESQUEMA ELÉCTRICO.

DIAGRAMA ELÉCTRICO CÓDIGO DESCRIPCIÓN.
A35 Módulo de comando central. (Centralina)
A162 Inmovilizador centralina.
B33 Sensor de velocidad (VSS)
B30 Medidor de masa de aire.
B72 Sonda Lambda.
B83 Sensor de presión absoluta.
B85 Sensor de temperatura del aire del motor.
B127 Sensor de presión diferencial en el sistema EGR.
B132 Sensor de rotación
F Fusible
G1 Alternador
K12 Relé de ventilación forzada.
K46 Sistema de inyección relé.
K143 Relé de compresor de aire acondicionado.
M12 Bomba de gasolina.
S13 Interruptor de señal de STOP.
S152 Presostato refrigerante aire acondicionado
S231 Presostato de dirección hidráulica.
S249 Interruptor de cambio de marchas
Y11 Embrague de compresor de aire acondicionado.
Y28 Válvula del sistema EGR
15 Encendido encendido.
30 Batería Positiva (+)
50 Encendido apagado.
1) - Cómo probar el sensor de temperatura del agua (ECT)
PRUEBAS
1) Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 del ECU
negativo (-)
2) Encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado

al pin 7 de la ECU que se muestra a continuación (motor caliente: entre 80 ° C y 90 ° C con
voltaje de 0.47 V a 0.80 V).
Temperatura ° C 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
60
Voltaje V 0,47 0,61 0,80 1.04 1,35 1,80 2,16 2,62 3,06 3,52
Resistencia  2,07 2,80 3.84 5.37 7.60 12.00 16,15 24,27 37,30 58,75
2) - Cómo probar el sensor de temperatura del aire. (IAT)

PRUEBAS
1) Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 del ECU
negativo (-)
2) Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable

conectado al pin 25 de la ECU, verifique los datos a continuación
Temperatura ° C 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
60
Voltaje V 0,47 0,61 0,80 1.04 1,35 1,80 2,16 2,62 3,06 3,52
12.00 16,15 24,27 37,30 58,75
Resistencia  2,07 2,80 3.84 5.37 7.60
3) - Cómo probar el sensor de velocidad. (VSS)
PRUEBAS
1) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal
6 de la ECU> Negativo (-).
2) Encendido, conector de suelta, por lo Multiteste ohmímetro la resistencia medida entre el

terminal sensor> 150  a 300  .
4) - Cómo probar el sensor de oxígeno (HO2S)
PRUEBAS
1) Motor en marcha, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 3 de la

sonda. Negativo (-).

sonda. Positivo (+).
3) Motor funcionando y calentado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable; conectado al terminal

2 de la sonda. Negativo (-
4) Motor funcionando y calentado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable

conectado al terminal 1 de la sonda. Acelere el motor varias veces. el voltaje fluctúa entre
0.1V 0.9V.
5) Encendido MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, suelte el conector de la sonda y

mida su resistencia al calentamiento, resistencia de 2  a 5  frío 5  a 20  caliente
repita la prueba en el otro sensor.
5) - Pruebas Sensor d la EGR de presión diferencial.

PRUEBAS
1) Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 de la

ECU. Negativo (-).
2) Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el

cable conectado al pin 26 de la ECU. aproximadamente 5V.
3) Encendido encendido, motor en marcha, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro

conectado al cable conectado al pin 27 de la ECU. acelerar y desacelerar cuando el motor
está caliente. la tensión debe oscilar entre 0,5 V y 4,5 V. Consulte la tabla a continuación.
Sensor de EGR 0.00Kpa 7.46Kpa 14.90Kpa 22.36Kpa 29.81Kpa

Voltaje en 27-46 0.45V 1.48V 2.51V 3.54V 4.56V
6) - Cómo probar el sensor de rotación y el PMS.
PRUEBAS
1) Motor en funcionamiento, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 20 de la

Unidad de Control Negativo (-).
2) Motor en funcionamiento, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, función Ac, en el

cable conectado al pin 24 de la ECU. el voltaje debe fluctuar de 1.0 a 2.0 en inactivo.
3) Encendido apagado, conector suelto, MULTITUD DIGITAL, modo ohmímetro. la

resistencia del sensor entre 500  y 700  .

MULTITESTE DIGITAL en el modo de frecuencia (Hz) para verificar las mediciones.
Tabla
RPM 300 900 1500 3000

Frecuencia Hz 15,0 45,0 75,0 150,0
7) - Cómo probar el sensor de posición del acelerador.
1) Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 de la

ECU. Negativo (-)
2) Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el

cable conectado al pin 26 de la ECU. de 4.8 V a 5.2 V.
3) Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE, en el

cable conectado al pin 47 de la ECU. abajo
Tabla
Resistencia  pines 46 y 47 26 y 47 26 y 46
Mariposa cerrada 700 a 900  3.4 a 3.7 K  4.1 a 4.6 K 
Mariposa abierta 3.9 a 4.1 K  200 a 400  4.1 a 4.6 K 
Valores aproximados
Voltaje V pines 46-47
Mariposa cerrada de 0,65 V a 1,25 V
Mariposa completamente de 4,23 V a 4,83 V

abierta
8) - Cómo probar el medidor de masa de aire.
PRUEBAS
1) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al

terminal C del sensor. Negativo (-).
2) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado a la

terminal D del sensor. Negativo (-).

terminal A del sensor. Positivo (+).
4) Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado al pin

50 de la ECU. Ralentí voltaje de 0.8 V a 1.0 V. A 2500 rpm. voltaje de 1.3 V a 1.5 V.
Verifique la tabla.
Tabla
Velocidad Km / h Marcha lenta 32 km / h 64 km / h 96 km / h
Voltaje V 0.8 V 1.0V 1.7V 2.1V
9) - Cómo probar las válvulas del inyector
PRUEBAS
1) Encendido encendido, motor parado, sonda en el cable que proviene del relé del sistema
de inyección> Positivo.
2) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en cada uno de los cables
conectados a los terminales 12, 15, 35, 39, 58 y 59 de la ECU. el led (verde) parpadea.
3) Funcionamiento del motor o durante el inicio, Multiteste DIGITAL ohmímetro modo, medir
la resistencia entre los terminales de cada válvula 14  a 18 .
4- Verifique con un MULTITESTE DIGITAL el tiempo de inyección de la válvula de inyección,

que debe ser de 4 a 4.3 ms.
10) - Cómo probar la válvula del recipiente.
PRUEBAS
1) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado a los

terminales 37/57 de la ECU. Positivo (+).
2) Motor en marcha, PRUEBA PRUEBA a la terminal 11 de la ECU. Acelere el motor varias

veces. Negativo (-) por unos momentos.
3) De encendido apagado, conector suelto, Multiteste DIGITAL medir la resistencia

ohmímetro válvula de modo 50  a 70  .
11) - Cómo probar la válvula EGR.
PRUEBAS
1) Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable que proviene
del relé del sistema de inyección. Positivo (+).

ECU. Acelere el motor varias veces. Negativo (-) por unos momentos.
3) Encendido apagado, conector suelto, MULTITUD DIGITAL, modo ohmímetro. resistencia

de la válvula de 30  a 150  .
12) - Válvula de control de ralentí.
PRUEBAS
1) Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable que proviene del
relé del sistema de inyección. Positivo (+).
2) Encendido, el modo digital Multiteste Ohmímetro> resistencia entre los terminales del sensor
de 7,0  15,0  .
3) Motor en ralentí, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, en el cable conectado al pin 21

del módulo. voltaje de 9.0 V a 10.0 V. Al imponer una carga en el motor (por ejemplo, encender
el aire acondicionado), este voltaje debe caer.
13) - Cómo probar la bomba de combustible

CUANDO LA BOMBA NO FUNCIONA: realice las pruebas a
continuación. Las pruebas están confirmadas. bomba defectuosa (en
llamas).
PRUEBAS
1) Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable de la bomba (marrón o

negro). Negativo (-).
2) CONSEJO DE PRUEBA en el cable que viene del terminal 30 del relé. Arranca el

motor. Positivo (+) durante el partido.
CUANDO LA BOMBA FUNCIONA: pruebe la presión del sistema.
PRUEBAS
1) Despresurice el sistema: retire el fusible o el relé de la bomba y arranque el

motor. Después de despresurizar, reinstale el fusible o el relé. Instale un manómetro en la
válvula de prueba del distribuidor de combustible. Arranque el motor. Presión de 2, 3 a 3.5
bar al arrancar o al ralentí.
2) En la misma condición que antes, retire la manguera de vacío del regulador de presión y
tape la manguera. Presión de 2.7 a 3.8 bar.
14) - Cómo probar el sistema de encendido.
PRUEBAS

terminal 1 del módulo de encendido. Negativo (-).

terminal 4 del módulo de encendido. Positivo (+).
3) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado a la

terminal 2 del módulo de encendido. Positivo (+).
4) Motor en marcha o durante el arranque, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado

al pin 2 del módulo de encendido. el led (verde) debería parpadear.
5) Motor en marcha o durante el arranque, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado

al pin 5 del módulo de encendido (cable conectado al pin 56 de la ECU). el led (verde)
debería parpadear.
15) - Cómo probar la bobina de encendido.
PRUEBAS
1) Espacio de chispa instalado en la salida de la bobina. Arranca el motor. chispa fuerte

(mínimo 2 cm) durante el partido.
2) Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé del

sistema de inyección. Positivo (+).
3) El motor está funcionando o durante el arranque, el CONSEJO DE PRUEBA en el cable

conectado al pin 4 de la unidad central de led (verde) debería parpadear
4) Encendido apagado, conector suelto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, mida la

resistencia entre los terminales primarios. 0,4  a 0,6  .
5) Encendido apagado, conector suelto, MUTITEST DIGITAL, modo ohmímetro, mide la

resistencia de la bobina secundaria. K 7,5  a 16,5 K  .
16) - Cómo probar el relé de la bomba de combustible.
PRUEBAS
1) Encendido apagado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 del

2) Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados

a los terminales 85 y 86 del relé. Positivo (+).
3) Motor en funcionamiento o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el cable

conectado al terminal 87 del relé. Positivo (+).
4) Motor en funcionamiento o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el cable

conectado al terminal 85 del relé. Negativo (-).
17) - Cómo probar el relé del sistema de inyección.

PRUEBAS
1) Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 85 del

relé. Negativo (-).
2) Encendido apagado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 del

3) Encendido encendido, motor parado, en cables conectados a los terminales 86 y 87 del

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA FORM INMOVILIZADOR (PATS

EXTERNAS) TAUROS

¿Cómo obtener códigos de falla del sistema PATS?
1 - La lámpara de falla del inmovilizador ubicada en el reloj es una lámpara

roja.
2 - Con el encendido encendido, la lámpara debe apagarse si permanece
encendida, porque hay una falla en el sistema
3 - Si hay una falla en el sistema o si se usó una tecla inapropiada, la
lámpara mostrará el código que debe verificar a continuación
Código Descripción
13 Código no recibido
14 Código parcialmente recibido
15 Código de clave incorrecto
16 Mala comunicación con el Módulo
21 Menos de 3 teclas programadas
31 El código enviado al solenoide es
incorrecto (solo diesel)
32 Falla de comunicación entre PATS
y solenoide (solo diesel)
33 Se produjo comunicación pero
datos incorrectos (solo diesel)
¿Cómo obtengo la codificación de clave del sistema

PATS?
1 El uso de una clave maestra de color rojo es obligatorio
2 Gire la llave roja de la posición 0 a la posición 2. La lámpara
del reloj se encenderá.
del reloj se encenderá durante 2 segundos.
44 Antes de que se apague la lámpara, inserte la primera llave
esclava negra
55 Gire la llave de la posición 0 a la posición 2. La lámpara
parpadeará 01 veces. Esta es la primera clave codificada.
66 Para cifrar la segunda clave, proceda de la misma manera en
menos de 08 segundos
77 La decodificación de una clave solo puede ser realizada por
un escáner
8 Es posible encriptar hasta 15 claves esclavas.
CAPITULO 38
APLICACIÓN FORD
FIC-EEC V
TAURO 3.0 24V

 El sistema de inyección tiene la función de control total del
motor, recolectando datos de varios sensores,
procesándolos y generando valores de salida que garantizan
buenas condiciones de operación.
 Este sistema se divide en dos partes principales: el software
se instala en la ECU o ECU y su función es controlar las
salidas, en función de los valores de las señales de
entrada. El hardware incluye el módulo de control del motor
llamado ECU o ECU, sensores, interruptores, actuadores,
válvulas, etc.
 La ECU recibe información de una variedad de sensores, los
procesa usando una computadora digital y envía señales a
los diferentes actuadores.
 La unidad de control o unidad de control lee constantemente
los sensores distribuidos por el motor. Este sistema
básicamente utiliza información de los siguientes sensores.
Ubicación del interruptor inercial Taurus

Dentro del baúl derecho, detrás de la alfombra
 Sensor de temperatura del agua.

 Sensor de temperatura del aire de
admisión.
 Sensor de masa de aire de
admisión.
 Sensor de velocidad del vehículo.
 Acelerador Sensor de posición del
acelerador.
 Sensor de posición del árbol de
levas.
 Sensor de posición del cigüeñal.
 Sensor de concentración de O² en
el escape.
 Interruptor de aire acondicionado.
 Presostato de dirección hidráulica.
 Sensor de posición del pedal del
embrague.
A través de los valores capturados de los sensores e interruptores,

la ECU o ECU controla los actuadores que mantienen las siguientes
operaciones.
 Marcha lenta.
 Inyección de combustible instantánea.
 Relación aire / combustible y cantidad de mezcla.
 Encendido y ángulo de avance de chispa.
 Apertura y cierre de la válvula del recipiente.
 Apertura y cierre de la válvula EGR.
 Operación de la bomba de combustible.
 Control de temperatura del motor.
También hay modos de seguridad, es decir, si la ECU falla, la

cantidad de combustible que se inyectará y el avance del
encendido se controlarán mediante (Estrategia de operación de
emergencia) que permitirá que el vehículo llegue a un taller. En
caso de falla en cualquiera de los sensores, la ECU asume los
valores predeterminados que se almacenan como parte de la
(Estrategia de operación de emergencia)

CÓDIGO DE FALLO
Algunas fallas en este sistema se pueden obtener a través de códigos de
falla. Estos códigos indican qué fallas están ocurriendo o han ocurrido
durante el uso del automóvil. La gran ventaja de tener estos códigos es
facilitar el diagnóstico del sistema y ayudar en la resolución de un defecto
probable. Los códigos de falla no siempre son concluyentes después de
encontrar la falla, es muy importante probar el componente, ver más
adelante cómo probar los componentes.
Los códigos de falla se pueden obtener a través de un ESCÁNER, los

códigos de falla se transmiten al ESCÁNER y, eventualmente, pueden
ocurrir errores de comunicación entre el equipo y la unidad de control. El
error de comunicación puede ser causado por un manejo inadecuado de los
problemas mecánicos o del arnés, conectores con mal contacto o cables
rotos.
Las fallas encontradas por el ESCÁNER provienen de tres situaciones.
 : defecto anterior que se almacenó en la memoria de la ECU.
 - Se encontró un defecto presente con la llave de contacto encendida y el

motor parado.
 - Presente el defecto encontrado con la llave de contacto encendida y el

motor en marcha.
Hay dos tipos de pruebas: en la primera y en la segunda prueba hay

pruebas ESTÁTICAS con el motor apagado en la primera Prueba estática
de defectos pasada, en la segunda Prueba estática de presencia de defectos,
en la tercera prueba DINÁMICA con el motor en funcionamiento, Prueba
dinámica de presencia de defectos.
ADVERTENCIA: Comience siempre con la prueba estática: solo después de

resolver los defectos presentados por la prueba estática, realice las pruebas
dinámicas.
LISTA DE CÓDIGOS DE FALLAS PARA TODAS LAS PRUEBAS.
CÓDIGO Causa PRUEBA
0102 Masa de aire por debajo del rango. Medidor de masa de aire.
0103 Masa de aire por encima del rango. Medidor de masa de aire.
0112 Temperatura del aire por debajo del rango. Sensor de temperatura del aire de admisión.
0113 Temperatura del aire por encima del rango. Sensor de temperatura del aire de admisión.
0117 Temperatura del agua por debajo del rango. Sensor de temperatura del agua.
0118 Temperatura del agua por encima del rango. Sensor de temperatura del agua.
0122 Posición de mariposa debajo del rango. Mariposa, alimentación ECU
0123 Posición de mariposa por encima del rango. Mariposa, alimentación ECU
0131 Bajo voltaje en la sonda lambda. Sonda Lambda.
0132 Alto voltaje en la sonda lambda. Sonda Lambda.
0135 Sonda Lambda averiada. Sonda Lambda.
0171 Sistema de combustible adaptativo muy Sonda lambda, sistema de bomba e

pobre. inyectores.
0172 Sistema de combustible adaptativo muy rico. Sonda lambda, sistema de bomba e
inyectores.
0230 Mal funcionamiento del circuito primario de Sistema de bomba de combustible.

la bomba
0231 Circuito secundario de bomba bajo. Sistema de bomba de combustible.

0232 Bomba circuito secundario alto. Sistema de bomba de combustible.
0340 Mal funcionamiento del sensor del árbol de Sensor del árbol de levas.
levas.
0350 Mal funcionamiento de la bobina primaria. Bobina de encendido, suministro de la unidad

de control.
0351 Mal funcionamiento de la bobina primaria 1 Bobina de encendido, suministro de la unidad

de control.
0352 Bobina primaria 2 mal funcionamiento Bobina de encendido, suministro de la unidad

de control.
0401 Flujo insuficiente de EGR. Válvula EGR.
0402 Alto flujo de EGR en inactivo. Válvula EGR, sensor de presión diferencial
EGR.
0443 Válvula de cartucho defectuosa. Válvula de recipiente.
0500 Mal funcionamiento del sensor de velocidad. Sensor de velocidad
0603 Error de memoria KAM. Unidad de control de suministro.
0605 Error de memoria EEPROM. Unidad de control de suministro.
1116 Temperatura del agua fuera de rango. Sensor de temperatura del agua.
1120 Posición de mariposa debajo del rango. Mariposa olla.
1121 Sensor de posición del acelerador Medidor de masa de aire olla de mariposas
inconsistente con el flujo de aire.
1124 Posición de mariposa fuera de rango. Mariposa olla.
1130 La sonda Lambda no cambia o el sistema Presión de la bomba de combustible, sonda

adaptativo está al límite. lambda, inyectores.
1131 Indicación de mezcla pobre, sonda lambda Sonda Lambda, inyectores, presión de la
sin conmutación. bomba de combustible.
1132 Indicación de mezcla rica, la sonda lambda Sonda Lambda, inyectores, presión de la
no cambia. bomba de combustible.
1260 Intento de robo. Suministro de centralina.
1270 Limitador de velocidad. Suministro de centralina.
1351 Mal funcionamiento del sistema de Bobina de encendido, suministro de la unidad

encendido. de control.
1358 Monitor de diagnóstico de encendido fuera Bobina de encendido, suministro de la unidad
de rango. de control.
1359 Pobre señal de suministro a las velas. Bobina de encendido, suministro de la unidad
de control.
1390 Ajuste de octano fuera de rango. Ajuste de octano.
1400 Bajo voltaje en el sensor de presión Sensor de presión diferencial de EGR.

diferencial EGR.
1401 Alto voltaje en el sensor de presión Sensor de presión diferencial de EGR.

diferencial EGR.
1405 La manguera de contraflujo de presión del Sensor de presión diferencial de EGR.

sensor de presión diferencial EGR está floja.
1406 Manguera a favor del flujo de presión del

sensor de presión diferencial EGR flojo.
1408 Flujo de recirculación de gas fuera del campo Sensor de presión diferencial EGR, válvula
de trabajo. EGR.
1409 Mal funcionamiento de EGR. Válvula EGR.
1460 Mal funcionamiento del aire acondicionado. Sistema de aire acondicionado.
1464 Demanda de aire acondicionado fuera de Sistema de aire acondicionado.

rango.
1474 Mal funcionamiento del ventilador de baja Sistema de enfriamiento.

velocidad.
1479 Mal funcionamiento del ventilador de alta Sistema de enfriamiento.

velocidad.
1650 Mal funcionamiento del interruptor de Interruptor de dirección asistida.

dirección asistida.
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS POR SÍNTOMA.
SÍNTOMA PRUEBE LOS SIGUIENTES COMPONENTES
El motor de 1) Prueba de chispa

arranque gira,
pero el motor no 2) Sistema de combustible
arranca o arranca
con dificultad.
Alto consumo de 1) Sistema de enfriamiento

combustible
3) Medidor de masa de aire
Falla del motor de 1) Sistema de encendido

inyección e
ignición 2) Medidor de masa de aire
5) Sensor lambda
6) Marihuana
El motor muere 1) Carga de la batería

cuando el auto se
detiene 2) Sensor de velocidad
3) Válvula de control de aire inactivo
4) Circuitos de vacío
5) Marihuana
6) Sensor de árbol de levas
Motor con 1) Sistema de encendido

aceleración y
problemas de
desarrollo
prorrateados 2) Válvulas de inyección
3) Sensor lambda
Ralentí fuera de 1) Sistema de encendido

punto, rotación,
gases de escape, 2) Medidor de masa de aire
etc.
4) Sensor lambda
5) Bomba de combustible
7) Compresión / Vacío.
El motor arranca 1) Sensor de temperatura del agua

pero pronto
muere 2) Medidor de masa de aire
Mala 1) Sistema de encendido
reanudación 2) Válvulas de inyección

de la 3) Sistema de combustible
aceleración
4) Sensor lambda
8) Interruptor de embrague
9) Interruptor de cambio
10) Marihuana
11) Válvula termostática
12) Compresión / Vacío
Nivel de CO 1) Sensor lambda
demasiado 2) Entrada de aire falso

bajo. 3) Sistema de combustible
Nivel muy 1) Sistema de combustible
alto de CO 2) Sensor lambda

Dificultad 1) Sensor de temperatura del agua
para 2) Puesta a tierra de la batería y el motor.

comenzar 3) Entrada de aire falso
con un motor
caliente 4) Sistema de combustible
8) Compresión / vacío
Dificultad 1) Compresión / vacío
para 2) Conexión a tierra de la batería del motor.

comenzar 3) Entrada de aire falso
con un motor
frío 4) Sistema de combustible
La lámpara 1) Lámpara de defecto
defectuosa
no se
enciende
El motor se 1) Válvula termostática / Sistema de enfriamiento
calienta 2) Sensor de temperatura del agua

mucho 3) Compresión / vacío
4) Lambda co / sonda índice
El motor 1) Tipo de combustible
detona / 2) Compresión / vacío / carbonización

golpea el 3) Sistema de encendido
pasador
El motor 1) Sistema de combustible
continúa 2) Compresión / carbonización

funcionando
después de
apagarlo
Baja 1) Sistema de encendido
potencia del 2) Compresión / vacío

motor a 3) Medidor de masa de aire
plena carga
5) Marihuana
VALORES DEL SISTEMA

Bobina de ignición
Resistencia del devanado primario .............................................. .........

0,4  a 0,6  .
Resistencia del devanado secundario .............................................. ...
de 13K  a 16 K  .
Resistencia - motor frío 10 ° a 50 ° C ........................................

30K ................  a 33K  .
Resistencia - motor caliente 80 ° a 100 ° C ........................................

1,8K de .......  a 2,2 K  .
Sensor de posición del acelerador.
Voltaje............................................... ........................................ 5V ± 5%.
Resistencia total entre los pines 1 y

3 ........................................... ............ de 3.4k  a 4,2 K  .
Resistencia entre los pines 2 y 3 ..................... Mariposa

abierta: ................ de 3.4K  a 3,8K  .
Resistencia entre los pines 2 y 3 ................... Mariposa

cerrada ................... desde 680  hasta 720  .
Actuador de ralentí.
Resistencia al
devanado ............................................... .......................... 8 a 12 .
Sensor de posición del árbol de levas .
Resistencia ................................................. .............................................

. 400 a 600 .

Sensor de posición del cigüeñal.
Resistencia ................................................. .............................................

. 400 a 600 .
Sonda Lambda.
Resistencia al
calentamiento ............................................... ............................ 3 a
8 .
Medidor de flujo de aire
Resistencia entre los pines A y

B ............................................ ................. de 110 K  a 120 K  .
Resistencia entre los pines C y

D ............................................ ................. de 3,5 K  a 4,0K  .
Resistencia entre los pines B y C ............................................ ............

aproximadamente 0  .
Válvula de inyección de combustible.
Resistencia al devanado ............................................... .........................

14  a 16  .

60  a 70  .

Esquema electrico

A162 Inmovilizador centralina.
B72 Sonda Lambda.
B83 Sensor de presión absoluta.
B85 Sensor de temperatura del aire del motor.
B127 Sensor de presión diferencial en el sistema EGR.
F Fusible
G1 Alternador
K12 Relé de ventilación forzada.
K143 Relé de compresor de aire acondicionado.
S13 Interruptor de señal de STOP.
S152 Presostato refrigerante aire acondicionado
S249 Interruptor de cambio de marchas
Y11 Embrague de compresor de aire acondicionado.
Y28 Válvula del sistema EGR
50 Encendido apagado.
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado

al terminal 91 de la ECU. Negativo (-).
2- Encendido, motor marrón, multitest digital, modo voltímetro, en el cable conectado

al terminal 39 de la ECU. de 2.8 V a 3.2 V dependiendo de la temperatura ambiente.
3-Encendido apagado, conector flojo, modo ohmímetro DIGITAL MULTITESTE,

resistencia entre los pines del sensor. entre 26 K  y 32 K  , depende de la
temperatura ambiente. Ver tabla a continuación
Tabla
Temperatura ° C 10 30 50 70 80 90 100
Resistencia K  58,75 24,27 12.00 5.37 3.84 2,80 2,07
Voltaje V 3,52 2,62 1,80 1.04 0,80 0,61 0,47
2) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA.
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al

terminal 91 de la ECU. (-).
2- Encendido, motor parado, modo voltímetro MULTITESTE DIDGITAL, en el cable

conectado al terminal 38 de la ECU, valores dados por la tabla baja (motor caliente. 0.4 V, 5
V).
Tabla
Temperatura ° C 10 30 50 70 80 90 100
Resistencia K  58,75 24,27 12.00 5.37 3.84 2,80 2,07
Voltaje V 3,52 2,62 1,80 1.04 0,80 0,61 0,47
3) - CÓMO PROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE AIRE.
PRUEBAS
cable al pin b del sensor. Negativo (-).

terminal 36 de la ECU. Negativo (-).

relé de potencia. Positivo (+).
4- Encendido, motor en funcionamiento, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE, en el

cable conectado al terminal 88 de la ECU, valores dados en la tabla a continuación.
Tabla
MARCHA LENTA 2000 rpm 3000 rpm
Tensión de 0.7 v a 0.9 v de 1.0v a 1.2v 1.3 v a 1.5 v
4) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD
PRUEBAS

2- encendido, conector de suelta, por lo Multiteste ohmímetro la resistencia medida entre

los terminales del sensor de 200  a 240  .

PRUEBAS

2- Encendido encendido, motor parado en modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el

cable conectado al terminal 90 de la ECU. aproximadamente 5V.
3- Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIDGITAL, modo voltímetro, en el

cable conectado al terminal 89 de la ECU. Valores según la tabla a continuación.
Tabla.
Resistencia entre 91 y 89 90 y 89 90 y 91
pasadores
Mariposa cerrada 700 y 900  3.4 y 3.7K  4.1 a 4.6K 
Mariposa abierta 3.9 y 4.1K  200 a 400  4.1 a 4.6K 
6) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DE EGR.

PRUEBAS


cable conectado al terminal 90 de la ECU. aproximadamente 5 v.
3- Encendido encendido, motor parado, soltar la manguera de presión de

contraflujo. Conecte la bomba de vacío al sensor y aplique 200 a 230 mmHg de vacío. Con
el modo voltímetro MULTITESTE DIDGITAL, mida el voltaje en el cable conectado al
terminal 65 de la ECU. De 4v a 5v. Suelte la manguera de la bomba. El voltaje debe caer
menos de 1v en 3 segundos.

PRUEBAS
1- Motor en funcionamiento, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 91 de la

ECU. Negativo (-).
2- Motor funcionando PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 93 (94 para la

segunda sonda) de la ECU. Negativo (-).
3- Motor en funcionamiento, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé de

potencia de la ECU. Positivo (+).
4- Motor funcionando en ralentí, modo voltímetro MULTITESTE DIDGITAL, en el cable

conectado al terminal 60 (87 para la segunda sonda) de la ECU. El voltaje debe oscilar
entre 0.2v y 0.8v al acelerar y desacelerar el motor.
5- Encendido apagado, conector flojo, modo de ohmímetro MULTITESTE

DIDGITAL. Resistencia de la sonda entre 3 y 5 con un motor caliente de 5 a
20 Repita las pruebas en las cuatro sondas Lambdas.
8) -Cómo probar el sensor del cigüeñal
PRUEBAS
1- Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 2 del sensor. terminal 22 de la

ECU. Negativo (-).
2- Encendido apagado, conector suelto, modo ohmímetro DIGITAL

MULTITESTE. Resistencia del sensor entre 400  y 500 
9) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE ÁRBOL DE COMANDO DE LA

VÁLVULA.
PRUEBAS
1- Motor en marcha, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 24 de la

ECU. Negativo (-).
2- Motor en funcionamiento, MULTITESTE DIDGITAL, modo voltímetro, función Ac, en el

cable conectado al terminal 85 de la ECU. El voltaje debe oscilar de 1.0 v a 2.5 v en inactivo.

DIDGITAL. Resistencia entre los pines entre el sensor 510  y 530  .

PRUEBAS
1- CONSEJO DE PRUEBA en el cable (lila) de la bomba. Arranque el motor positivo (+)

durante el arranque.
2- Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el cable (marrón) de la bomba. Negativo (-).
Bomba en funcionamiento: prueba de presión del sistema
PRUEBAS
A. Despresurice el sistema: retire el relé de la bomba y arranque el motor. Después de

despresurizar, reinstale el relé. Instale el manómetro en la válvula de prueba. Arranca el
motor. La presión debe ser de 2.10 a 3.10 bar con el motor apagado 2.40 a 2.80 bar
11) - CÓMO PROBAR la válvula de control de ralentí

PRUEBAS
1- Motor funcionando, ralentí, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé del sistema
de inyección. Positivo (+)
2- Motor funcionando, ralentí, modo voltímetro DIDGITAL MULTITESTE, en el cable

conectado al terminal 83 del módulo. El voltaje debe oscilar entre 8.5v y 9.5v.
3- Encendido apagado, conector flojo, modo de ohmímetro MULTITESTE DIDGITAL. La

resistencia entre la válvula 8  y 12  .
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé

del sistema de inyección. Positivo (+).
2- Encendido encendido, motor en marcha, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al

terminal 67 de la ECU. Acelere y desacelere el motor varias veces. Negativo (-) por unos
momentos.
3- Encendido apagado, conector flojo, modo ohmiómetro DIGITAL MULTITESTE. resistencia

válvula entre 60  y 80  .
PRUEBAS
1- Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en cualquiera de los cables que

provienen del relé de potencia. Positivo (+).
2- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados

a los terminales 73, 74, 75, 99, 100 y 101 de la ECU. Parpadeo (verde) led.
3- Encendido apagado, conector flojo, MULTITESTE DIDGITAL en modo ohmímetro, medir

la resistencia de las válvulas de inyección. 14  a 18  .
4- Verifique con un MULTITESTE DIGITAL el tiempo de inyección de la válvula de

inyección, que debe ser de 4 a 4.3 ms.
PRUEBAS
1- Bujía colocada en las salidas de la bobina, una a la vez. Arranca el motor. Fuerte chispa

(mínimo 2 cm) durante la salida.
2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado a la

llave de encendido. Positivo (+).
3- PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a los terminales 26, 52 y 78 de la ECU,

encienda el motor.El LED (verde) debe parpadear durante el arranque o con el motor en
marcha.
4- Encendido apagado, conector flojo, MULTITESTE DIDGITAL en modo ohmímetro, medir

la resistencia de los primarios de la bobina. de 0.4  a 0.6 
5- Encendido apagado, cables sueltos, MULTITESTE DIDGITAL en modo ohmímetro,

medir la resistencia de la bobina secundaria. K 13  15 K  .
15) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA EGR.

PRUEBAS

2- Motor funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 47 de la

ECU. Acelera el motor varias veces. Negativo (-) por unos momentos.
3 - contacto cortado, desconectar el conector de la válvula y un multímetro digital con el fin

ohmímetro resistencia medida debe ser 26  a 40  .
16) - CÓMO VERIFICAR EL AJUSTE DE OCTANAGE.
PRUEBAS

terminal 91 de la ECU. Negativo (-)

terminal 30 de la ECU. Negativo (-) con el conector instalado.
17) -SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS
1- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 2 del

2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en la terminal 1 del


4- Motor en funcionamiento o durante la puesta en marcha, CONSEJO DE PRUEBA en los

terminales del interruptor de inercia. Positivo (+).
5- Motor en funcionamiento o durante, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal

40 de la ECU. Positivo (+).
6- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal positivo de

la bomba. Positivo (+).
7- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE CONSEJO en el terminal negativo

de la bomba. (marrón) Negativo (-).
18) - RELÉ DE POTENCIA (O RELÉ DEL SISTEMA DE INYECCIÓN).

PRUEBAS
1- Encendido apagado o encendido PRUEBA PRUEBA en el cable que viene de la tierra

de la batería (marrón). Negativo (-).
2- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable directo de la

batería. Positivo (+). (12v).
3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable que proviene de la llave de encendido. Positivo

(+) con la llave de contacto encendida y negativo (-). con la llave de contacto apagada.
4- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (lila) del

19 ) - CÓMO PROBAR EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE DIRECCIÓN

HIDRÁULICA
PRUEBAS
1- Motor funcionando, ralentí, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal

91 de la ECU. Negativo (-)

31 de la ECU. Negativo (-) por unos momentos al mover la dirección hasta el final del
curso.
PRUEBAS
1- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 55 de

la ECU. Positivo (+).
2- Encendido, motor parado, sonda en los cables conectados a los terminales 71 y 97 de

la ECU. Positivo (+)>
3- Encendido, motor parado, sonda en los cables conectados a los terminales 24, 25, 33,
51, 76, 77 y 103 de la ECU. Negativo (-).
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA FORM INMOVILIZADOR (PATS

EXTERNAS) TAUROS

¿Cómo obtener códigos de falla del sistema PATS?
1 - La lámpara de falla del inmovilizador ubicada en el reloj es una lámpara

roja.
2 - Con el encendido encendido, la lámpara debe apagarse si permanece
encendida, porque hay una falla en el sistema
3 - Si hay una falla en el sistema o si se usó una tecla inapropiada, la
lámpara mostrará el código que debe verificar a continuación
Código Descripción
13 Código no recibido
14 Código parcialmente recibido
15 Código de clave incorrecto
16 Mala comunicación con el Módulo
21 Menos de 3 teclas programadas
31 El código enviado al solenoide es
incorrecto (solo diesel)
32 Falla de comunicación entre PATS
y solenoide (solo diesel)
33 Se produjo comunicación pero
datos incorrectos (solo diesel)
¿Cómo obtengo la codificación de clave del sistema

PATS?
1 El uso de una clave maestra de color rojo es obligatorio
del reloj se encenderá.
del reloj se encenderá durante 2 segundos.
44 Antes de que se apague la lámpara, inserte la primera llave
esclava negra
55 Gire la llave de la posición 0 a la posición 2. La lámpara
parpadeará 01 veces. Esta es la primera clave codificada.
66 Para cifrar la segunda clave, proceda de la misma manera en
menos de 08 segundos
77 La decodificación de una clave solo puede ser realizada por
un escáner
8 Es posible encriptar hasta 15 claves esclavas.
CAPITULO 39
APLICACIÓN FORD
FIC-EEC V

F 250 4.2 L

 El sistema de inyección tiene la función de control total del motor,

recolectando datos de varios sensores, procesándolos y generando
valores de salida que garantizan buenas condiciones de operación.
 Este sistema se divide en dos partes principales: el software se instala en
la ECU o ECU y su función es controlar las salidas, en función de los
valores de las señales de entrada. El hardware incluye el módulo de
control del motor llamado ECU o ECU, sensores, interruptores,
actuadores, válvulas, etc.
 La ECU recibe información de una variedad de sensores, los procesa
usando una computadora digital y envía señales a los diferentes
actuadores.
 La unidad de control o unidad de control lee constantemente los sensores
distribuidos por el motor. Este sistema básicamente utiliza información
de los siguientes sensores.
 Sensor de temperatura del aire de admisión.
 Sensor de masa de aire de admisión.
 Acelerador Sensor de posición del acelerador.
 Sensor de posición del árbol de levas.
 Sensor de concentración de O² en el escape.
 Sensor de posición del pedal del embrague.
 A través de los valores capturados de los sensores e interruptores, la ECU o

ECU controla los actuadores que mantienen las siguientes operaciones.
 Marcha lenta.
 También hay modos de seguridad, es decir, si la ECU falla, la cantidad de

combustible que se inyectará y el avance del encendido será controlado por la
(Estrategia de operación de emergencia) que permitirá que el vehículo llegue a
un taller. En caso de falla en cualquiera de los sensores, la ECU asume los
valores predeterminados que se almacenan como parte de la (Estrategia de
operación de emergencia)
QUE ES PATS?
 PATS es un sistema antirrobo pasivo que ha estado equipando

algunos vehículos con este sistema. Este sistema se llama pasivo,
porque no es necesaria ninguna actividad por parte del controlador y su
activación es completamente automática, como se indica a continuación.
 Durante cada secuencia de arranque del vehículo, el sistema

antirrobo interpreta un código de identificación de llave
automáticamente.
 Si la llave tiene el código correcto, el motor arrancará.
 Si la llave no tiene el código de identificación correcto, el motor no

arrancará.
CÓDIGO DE FALLO
Algunas fallas en este sistema se pueden obtener a través de códigos de
falla. Estos códigos indican qué fallas están ocurriendo o han ocurrido durante el
uso del automóvil. La gran ventaja de tener estos códigos es facilitar el
diagnóstico del sistema y ayudar en la resolución de un defecto probable. Los
códigos de falla no siempre son concluyentes después de encontrar la falla, es
muy importante probar el componente, ver más adelante cómo probar los
componentes.
Los códigos de falla se pueden obtener a través de un ESCÁNER, los códigos

de falla se transmiten al ESCÁNER y, eventualmente, pueden ocurrir errores de
comunicación entre el equipo y la unidad de control. El error de comunicación
puede ser causado por un manejo inadecuado de los problemas mecánicos o del
arnés, conectores con mal contacto o cables rotos.
Las fallas encontradas por el ESCÁNER provienen de tres situaciones.
 : defecto anterior que se almacenó en la memoria de la ECU.
 - Se encontró un defecto presente con la llave de contacto encendida y el

motor parado.
 - Presente el defecto encontrado con la llave de contacto encendida y el

motor en marcha.
Hay dos tipos de pruebas: en la primera y en la segunda prueba hay pruebas

ESTÁTICAS con el motor apagado en la primera Prueba estática de defectos
pasada, en la segunda Prueba estática de presencia de defectos, en la tercera
prueba DINÁMICA con el motor en funcionamiento, Prueba dinámica de
presencia de defectos.
ADVERTENCIA: Comience siempre con la prueba estática: solo

después de resolver los defectos presentados por la prueba
estática, realice las pruebas dinámicas.
LISTA DE CÓDIGOS DE FALLAS PARA TODAS LAS PRUEBAS.
CÓDIGO Causa PRUEBA
0102 Masa de aire por debajo del rango. Medidor de masa de aire.
0103 Masa de aire por encima del Medidor de masa de aire.

rango.
0112 Temperatura del aire por debajo Sensor de temperatura del aire de admisión.
del rango.
0113 Temperatura del aire por encima Sensor de temperatura del aire de admisión.
del rango.
0117 Temperatura del agua por debajo Sensor de temperatura del agua.
del rango.
0118 Temperatura del agua por encima Sensor de temperatura del agua.
del rango.
0122 Posición de mariposa debajo del Potenciometro de mariposa, suministro central

rango.
0123 Posición de mariposa por encima Potenciometro de mariposa, suministro central

del rango.
0131 Bajo voltaje en la sonda lambda. Sonda Lambda.
0132 Alto voltaje en la sonda lambda. Sonda Lambda.
0135 Sonda Lambda averiada. Sonda Lambda.
0171 Sistema de combustible adaptativo Sonda lambda, sistema de bomba e inyectores.

muy pobre.
0172 Sistema de combustible adaptativo Sonda lambda, sistema de bomba e inyectores.

muy rico.
0230 Mal funcionamiento del circuito Sistema de bomba de combustible.

primario de la bomba
0231 Circuito secundario de bomba Sistema de bomba de combustible.

bajo.
0232 Bomba circuito secundario alto. Sistema de bomba de combustible.
0340 Mal funcionamiento del sensor del Sensor del árbol de levas.
árbol de levas.
0350 Mal funcionamiento de la bobina Bobina de encendido, suministro de la unidad de

primaria. control.
0351 Mal funcionamiento de la bobina Bobina de encendido, suministro de la unidad de

primaria 1 control.
0352 Bobina primaria 2 mal Bobina de encendido, suministro de la unidad de

funcionamiento control.
0401 Flujo insuficiente de EGR. Válvula EGR.
0402 Alto flujo de EGR en inactivo. Válvula EGR, sensor de presión diferencial EGR.
0443 Válvula de cartucho defectuosa. Válvula de recipiente.
0500 Mal funcionamiento del sensor de Sensor de velocidad

velocidad.
0603 Error de memoria KAM. Unidad de control de suministro.
0605 Error de memoria EEPROM. Unidad de control de suministro.

1116 Temperatura del agua fuera de Sensor de temperatura del agua.
rango.
1120 Posición de mariposa debajo del Potenciómetro de la mariposa.

rango.
1121 Sensor de posición del acelerador Medidor de masa de aire potenciómetro de

inconsistente con el flujo de aire. mariposa
1124 Posición de mariposa fuera de Potenciómetro de la mariposa.

rango.
1130 La sonda Lambda no cambia o el Presión de la bomba de combustible, sonda

sistema adaptativo está al límite. lambda, inyectores.
1131 Indicación de mezcla pobre, sonda Sonda Lambda, inyectores, presión de la bomba
lambda sin conmutación. de combustible.
1132 Indicación de mezcla rica, la Sonda Lambda, inyectores, presión de la bomba

sonda lambda no cambia. de combustible.
1260 Intento de robo. Suministro de centralina.
1270 Limitador de velocidad. Suministro de centralina.
1351 Mal funcionamiento del sistema de Bobina de encendido, suministro de la unidad de

encendido. control.
1358 Monitor de diagnóstico de Bobina de encendido, suministro de la unidad de

encendido fuera de rango. control.
1359 Pobre señal de suministro a las Bobina de encendido, suministro de la unidad de

velas. control.
1390 Ajuste de octano fuera de rango. Ajuste de octano.
1400 Bajo voltaje en el sensor de Sensor de presión diferencial de EGR.

presión diferencial EGR.
1401 Alto voltaje en el sensor de Sensor de presión diferencial de EGR.

presión diferencial EGR.
1405 La manguera de contraflujo de Sensor de presión diferencial de EGR.

presión del sensor de presión
diferencial EGR está floja.
1406 Manguera a favor del flujo de

presión del sensor de presión
diferencial EGR flojo.
1408 Flujo de recirculación de gas fuera Sensor de presión diferencial EGR, válvula EGR.
del campo de trabajo.
1409 Mal funcionamiento de EGR. Válvula EGR.
1460 Mal funcionamiento del aire Sistema de aire acondicionado.

acondicionado.
1464 Demanda de aire acondicionado Sistema de aire acondicionado.

fuera de rango.
1474 Mal funcionamiento del ventilador de Sistema de enfriamiento.

baja velocidad.
1479 Mal funcionamiento del ventilador de Sistema de enfriamiento.

alta velocidad.
1650 Mal funcionamiento del interruptor Interruptor de dirección asistida.

de dirección asistida.
SÍNTOMA PRUEBE LOS SIGUIENTES COMPONENTES
El motor de arranque 1) Prueba de chispa

gira, pero el motor no
arranca o arranca con 2) Sistema de combustible
dificultad.

combustible

Falla del motor de 1) Sistema de encendido
inyección e ignición
5) Sensor lambda
6) Marihuana

cuando el auto se
detiene 2) Sensor de velocidad
5) Marihuana
Motor con problemas 1) Sistema de encendido

de aceleración y
desarrollo, 2) Válvulas de inyección
prorrateado
3) Sensor lambda
Ralentí fuera de 1) Sistema de encendido

punto, rotación,
gases de escape, etc. 2) Medidor de masa de aire
4) Sensor lambda
El motor 1) Sensor de temperatura del agua
arranca pero 2) Medidor de masa de aire

pronto muere 3) Sensor de rotación
reanudación de 2) Válvulas de inyección

la aceleración 3) Sistema de combustible
4) Sensor lambda
8) Interruptor de embrague
9) Interruptor de cambio
10) Potenciómetro mariposa
11) Válvula termostática
demasiado 2) Entrada de aire falso

bajo.
Nivel muy alto 1) Sistema de combustible
de CO 2) Sensor lambda
Dificultad para 1) Sensor de temperatura del agua
comenzar con 2) Puesta a tierra de la batería y el motor.

un motor 3) Entrada de aire falso
caliente
Dificultad para 1) Compresión / vacío
comenzar con 2) Conexión a tierra de la batería del motor.

un motor frío
3) Entrada de aire falso
defectuosa no
se enciende
calienta mucho 2) Sensor de temperatura del agua
4) Lambda co / sonda índice
El motor detona 1) Tipo de combustible
/ golpea el 2) Compresión / vacío / carbonización

pasador 3) Sistema de encendido
El motor 1) Sistema de combustible
continúa 2) Compresión / carbonización

funcionando
después de
apagarlo
Baja potencia 1) Sistema de encendido
del motor a 2) Compresión / vacío

plena carga 3) Medidor de masa de aire
5) Marihuana
Esquema electrico
CALENDARIO ELÉCTRICO CÓDIGO DE COMPONENTES
B72 Sonda Lambda.
F Fusible
G1 Alternador
S39 Interruptor de combustible inercial
S258 Interruptor de pedal de embrague
S259 Interruptor de pedal de freno.
VALORES DEL SISTEMA

Bobina de ignición
Resistencia del devanado primario .............................................. .........

0,4  a 0,6  .
Resistencia del devanado secundario .............................................. ...

de 13K  a 16 K  .
Resistencia - motor frío 10 ° a 50 ° C ........................................

30K ................  a 33K  .
Resistencia - motor caliente 80 ° a 100 ° C ........................................

1,8K de .......  a 2,2 K  .
Sensor de posición del acelerador.
Voltaje............................................... ........................................ 5V ± 5%.
Resistencia total entre los pines 1 y

3 ........................................... ............ de 3.4k  a 4,2 K  .
Resistencia entre los pines 2 y 3 ..................... Mariposa

abierta: ................ de 3.4K  a 3,8K  .
Resistencia entre los pines 2 y 3 ................... Mariposa

cerrada ................... desde 680  hasta 720  .
Actuador de ralentí.
Resistencia al
devanado ............................................... .......................... 8 a 12 .
Sensor de posición del árbol de levas .

Resistencia ................................................. .............................................
. 400 a 600 .
Sensor de posición del cigüeñal.
Resistencia ................................................. .............................................

. 400 a 600 .
Sonda Lambda.
Resistencia al
calentamiento ............................................... ............................ 3 a
8 .
Medidor de flujo de aire
Resistencia entre los pines A y

B ............................................ ................. de 110 K  a 120 K  .
Resistencia entre los pines C y

D ............................................ ................. de 3,5 K  a 4,0K  .
Resistencia entre los pines B y C ............................................ ............

aproximadamente 0  .

14  a 16  .
60  a 70  .
1) - CÓMO PROBAR LOS SENSORES DE TEMPERATURA DEL AIRE.
PRUEBAS

2- Encendido, motor marrón, multitest digital, modo voltímetro, en el cable conectado al

terminal 39 de la ECU. de 2.8 V a 3.2 V dependiendo de la temperatura ambiente.
3-Encendido apagado, conector flojo, modo ohmímetro DIGITAL MULTITESTE,

resistencia entre los pines del sensor. entre 26 K  y 32 K  , depende de la temperatura
ambiente. Ver tabla a continuación
Tabla
Temperatura ° C 10 30 50 70 80 90 100
Resistencia K  58,75 24,27 12.00 5.37 3.84 2,80 2,07
Voltaje V 3,52 2,62 1,80 1.04 0,80 0,61 0,47

PRUEBAS

terminal 91 de la ECU. (-).
2- Encendido, motor parado, modo voltímetro MULTITESTE DIDGITAL, en el cable

conectado al terminal 38 de la ECU, valores dados por la tabla baja (motor caliente. 0.4 V,
5 V).
Tabla
Temperatura ° C 10 30 50 70 80 90 100
Resistencia K  58,75 24,27 12.00 5.37 3.84 2,80 2,07
Voltaje V 3,52 2,62 1,80 1.04 0,80 0,61 0,47
3) - CÓMO PROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE AIRE.
PRUEBAS
1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al cable al

pin b del sensor. Negativo (-).

3- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé de

potencia. Positivo (+).
4- Encendido, motor en funcionamiento, modo voltímetro DIGITAL MULTITES, en el cable

conectado al terminal 88 de la ECU, valores dados en la tabla a continuación.
Tabla
MARCHA LENTA 2000 rpm 3000 rpm
Tensión de 0.7 v a 0.9 v de 1.0v a 1.2v 1.3 v a 1.5 v
PRUEBAS

2- encendido, conector de suelta, por lo Multiteste ohmímetro la resistencia medida entre

los terminales del sensor de 200  a 240  .

PRUEBAS

2- Encendido encendido, motor parado en modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el

cable conectado al terminal 90 de la ECU. aproximadamente 5V.

cable conectado al terminal 89 de la ECU. Valores según la tabla a continuación.
Tabla.
Resistencia entre 91 y 89 90 y 89 90 y 91
pasadores
Mariposa cerrada 700 y 900  3.4 y 3.7K  4.1 a 4.6K 
Mariposa abierta 3.9 y 4.1K  200 a 400  4.1 a 4.6K 

PRUEBAS
1- Motor en funcionamiento, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 91 de la

ECU. Negativo (-).
2- Motor funcionando PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 93 (94 para la

segunda sonda) de la ECU. Negativo (-).
3- Motor en funcionamiento, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé de

potencia de la ECU. Positivo (+).
4- Motor funcionando en ralentí, modo voltímetro MULTITESTE DIDGITAL, en el cable

conectado al terminal 60 (87 para la segunda sonda) de la ECU. El voltaje debe oscilar
entre 0.2v y 0.8v al acelerar y desacelerar el motor.

DIDGITAL. Resistencia de la sonda entre 3  y 5 
7) -Cómo probar el sensor del cigüeñal

PRUEBAS
1- Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 2 del sensor. terminal 22

de la ECU. Negativo (-).
2- Encendido apagado, conector suelto, modo de ohmímetro MULTITESTE

DIDGITAL. la resistencia del sensor entre 400  a 500  .
8) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE ÁRBOL DE CONTROL DE LA

VÁLVULA.
PRUEBAS
1- Motor en marcha, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 24 de la

ECU. Negativo (-).
2- Motor en funcionamiento, MULTITESTE DIDGITAL, modo voltímetro, función Ac, en

el cable conectado al terminal 85 de la ECU. El voltaje debe oscilar de 1.0 v a 2.5 v en
inactivo.

DIDGITAL. Resistencia entre los pines entre el sensor 510  y 530  .
PRUEBAS
1- CONSEJO DE PRUEBA en el cable (lila) de la bomba. Arranque el motor

positivo (+) durante el arranque.
2- Motor funcionando, CONSEJO DE PRUEBA en el cable (marrón) de la

Bomba en funcionamiento: prueba de presión del sistema
PRUEBAS
A. Despresurice el sistema: retire el relé de la bomba y arranque el motor. Después de

despresurizar, reinstale el relé. Instale el manómetro en la válvula de prueba. Arranca el
motor. La presión debe ser de 2.10 a 3.10 bar con el motor apagado 2.40 a 2.80 bar
10) - CÓMO PROBAR la válvula de control de ralentí

PRUEBAS
1- Motor funcionando, ralentí, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al relé del

sistema de inyección. Positivo (+)
2- Motor funcionando, ralentí, modo voltímetro DIDGITAL MULTITESTE, en el cable

conectado al terminal 83 del módulo. El voltaje debe oscilar entre 8.5v y 9.5v.

DIDGITAL. La resistencia entre la válvula 8  y 12  .
PRUEBAS

2- Encendido encendido, motor en marcha, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al

terminal 56 de la ECU. Acelere y desacelere el motor varias veces. Negativo (-) por unos
momentos.
3- Encendido apagado, conector flojo, modo ohmiómetro DIGITAL

MULTITESTE. resistencia de válvula entre 60  y 80 
PRUEBAS
1- Encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en cualquiera de los cables que

provienen del relé de potencia. Positivo (+).
2- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en los cables

conectados a los terminales 73, 74, 75, 99, 100 y 101 de la ECU. Parpadeo (verde) led.
3- Encendido apagado, conector flojo, MULTITESTE DIDGITAL en modo ohmímetro,

medir la resistencia de las válvulas de inyección. de 14  a 18 
4- Verifique con un MULTITESTE DIGITAL el tiempo de inyección de la válvula de

inyección, que debe ser de 4 a 4.3 ms.
PRUEBAS
1- Bujía colocada en las salidas de la bobina, una a la vez. Arranca el motor. Fuerte

chispa (mínimo 2 cm) durante la salida.
2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado

a la llave de encendido. Positivo (+).
3- PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a los terminales 26, 52 y 78 de la

ECU, arranque el motor. El LED (verde) debe parpadear al arrancar o con el motor en
marcha.
4- Encendido apagado, conector flojo, MULTITESTE DIDGITAL en modo ohmímetro,

medir la resistencia de los primarios de la bobina. 0,4  a 0,6  .
5- Encendido apagado, cables sueltos, MULTITESTE DIDGITAL en modo ohmímetro,

medir la resistencia de la bobina secundaria. de 13 K  a 15 K 
14) -SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS
1- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 2 del



4- Motor en funcionamiento o durante la puesta en marcha, CONSEJO DE PRUEBA en los

terminales del interruptor de inercia. Positivo (+).
5- Motor en funcionamiento o durante, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al

terminal 40 de la ECU. Positivo (+).
6- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal positivo

de la bomba. Positivo (+).
7- Motor en marcha o durante el arranque, PRUEBA DE CONSEJO en el terminal negativo

de la bomba. (marrón) Negativo (-).
15) - RELÉ DE POTENCIA (O RELÉ DEL SISTEMA DE INYECCIÓN).

PRUEBAS
1- Encendido apagado o encendido PRUEBA PRUEBA en el cable que viene de la

tierra de la batería (marrón). Negativo (-).
2- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable directo de la

batería. Positivo (+). (12v).
3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable que proviene de la llave de encendido. Positivo

(+) con la llave de contacto encendida y negativo (-). con la llave de contacto apagada.
4- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (lila) del

16) - CÓMO PROBAR EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE DIRECCIÓN

HIDRÁULICA
PRUEBAS

91 de la ECU. Negativo (-)
31 de la ECU. Negativo (-) por unos momentos al mover la dirección hasta el final del
curso.
PRUEBAS
1- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 55 de la

ECU. Positivo (+).
2- Encendido, motor parado, sonda en los cables conectados a los terminales 71 y 97 de

la ECU. Positivo (+)>
3- Encendido, motor parado, sonda en los cables conectados a los terminales 24, 25, 51, 7
y 103 de la ECU. Negativo (-).
18) - CÓMO PROBAR EL INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBRAGUE.

PRUEBAS

fusible 21. Negativo (-).

terminal 64 de la ECU. Negativo (-) cuando el pedal del embrague está activado.
Si el sistema informa una falla en el sensor de denotación, revise

cuidadosamente los cables, conectores y par de apriete (entre 15
Nm y 25 Nm).
PRUEBAS
1) Motor en ralentí, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 57 de la

ECU. Negativo .
2) Encendido apagado, verificar par de apriete. entre 15 Nm y 25 Nm

20) - CÓMO PROBAR EL INTERRUPTOR DE FRENO.
PRUEBAS
1) Encendido apagado, PROOF TIP en el cable que viene de la batería. Positivo (+).
2) Encendido apagado, PRUEBA PRUEBA en el cable conectado al terminal 92 de la

ECU. Positivo (+) al pisar el pedal del freno.
CAPITULO 40
APLICACIÓN GM
DELPHI MULTEC - S
OPEL TIGRA
 El sistema de inyección tiene la función de control total del motor,

recolectando datos de varios sensores, procesándolos y
generando valores de salida que garantizan buenas condiciones
de operación.
 Este sistema se divide en dos partes principales: el software se
instala en la ECU o ECU y su función es controlar las salidas, en
función de los valores de las señales de entrada. El
hardware incluye el módulo de control del motor llamado ECU o
ECU, sensores, interruptores, actuadores, válvulas, etc.
 La ECU recibe información de una variedad de sensores, los
procesa usando una computadora digital y envía señales a los
diferentes actuadores.
 La unidad de control o unidad de control lee constantemente los
sensores distribuidos por el motor. Este sistema básicamente
utiliza información de los siguientes sensores.
 Sensor de temperatura del aire de admisión.
 Acelerador Sensor de posición del acelerador.
 Sensor de posición del árbol de levas.
 Sensor de concentración de O² en el escape.
 Sensor de posición del pedal del embrague.
 A través de los valores capturados de los sensores e interruptores, la

ECU o ECU controla los actuadores que mantienen las siguientes
operaciones.
 Marcha lenta.
 También hay modos de seguridad, es decir, si la ECU falla, la

cantidad de combustible que se inyectará y el avance del encendido
será controlado por la (Estrategia de operación de emergencia) que
permitirá que el vehículo llegue a un taller. En caso de falla en
cualquiera de los sensores, la ECU asume los valores predeterminados
que se almacenan como parte de la (Estrategia de operación de
emergencia)

CÓMO OBTENER EL
CÓDIGO DE FALLO.
Este sistema tiene autodiagnóstico de defectos, lo que

reduce el tiempo para investigar fallas. La indicación de fallas
del sistema se realiza mediante el parpadeo provisto por la
luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Por los datos a continuación verificamos si hay problemas o

no
DIAGNÓSTICO DE ADVERTENCIA DE LA LÁMPARA DE

ENCENDIDO
Clave solo en. Lámpara encendida Sin problemas.
Motor en marcha. Lámpara pagada. Sin problemas.
Motor en marcha. Lámpara encendida Con fracasos.

La lámpara de advertencia no es indicativa de todos los
defectos, algunas partes como el sistema de encendido,
como los cables de las bujías y también la bomba, el filtro y
el regulador de presión del sistema de combustible no se
detectan.
1 - La lámpara de advertencia actúa como una lámpara de

advertencia de presión de aceite o batería como ejemplo.
2 - Debe encenderse cuando se enciende la llave y debe

apagarse cuando el motor arranca.
3 - Si la lámpara permanece encendida con el motor en

funcionamiento, hay fallas.
LOS CUATRO PASOS PARA OBTENER LOS

CÓDIGOS DE FALLO.
1 - Ubicación del conector de diagnóstico ALDL.
2 - Interconecte los conectores con un cable o una llave

como se muestra en la imagen. Vea la ubicación del conector
de diagnóstico o ALDL como la figura de arriba está en el
lado izquierdo del controlador.
3 - Encienda la tecla de contacto sin iniciar. El sistema ahora

está listo para mostrar diagnósticos.
Mostrará defectos si los hay.
Al energizar todos los componentes controlados por la ECU,

excepto el relé de la bomba de combustible.
Esto permite que los circuitos sean difíciles de energizar sin

el vehículo en funcionamiento.
Los componentes permanecerán energizados mientras la

unidad de control esté en modo de visualización de
diagnóstico.
Cierre la válvula de control de ralentí.
4 - Cuente el número de parpadeos para identificar el código.
IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO

Como ejemplo citaremos el código 12.
Guiño Pausa Guiño Guiño

Bombilla
Números ------- 1 ---------------- -------- 2

------- ------
Primer número Segundo número.
CÓDIGO FALLO PRUEBA
13 Sensor lambda Falla del circuito del sensor de oxígeno o sensor defectuoso.
14 Sensor de temperatura del agua Señal del circuito del sensor de baja temperatura del agua,
sensor defectuoso o sensor con conexión a tierra.
15 Sensor de temperatura del agua Señal del circuito del sensor de alta temperatura del agua,
sensor defectuoso, mal contacto en los conductores o
cortocircuito con el voltaje de la batería.
16 Sensor de detonación. Cortocircuito, señal baja o alta.
17 Relé de bomba de combustible y Relé defectuoso, falta energía.

válvulas de inyección.
18 años Módulo de filtro de detonación. Cortocircuito, señal baja o alta.
19 Señal de RPM incorrecta. Señal de circuito de bobina a módulo abierto, mal contacto
en las conexiones o bobina defectuosa
21 Sensor de aceleración TPS. Señal del circuito del sensor del acelerador de alta
aceleración, sensor defectuoso o cortocircuito.
22 Sensor de aceleración TPS. Señal del circuito del sensor del acelerador de baja
aceleración, sensor defectuoso o cortocircuito.
24 No hay señal de velocidad del VSS defectuoso, circuito abierto.

vehículo.
29 Relé de la bomba de combustible Señal del circuito del relé de la bomba de combustible baja,
falla del circuito de suministro del relé o mal contacto en el
conector
32 Relé de bomba de combustible. Señal de circuito de relé de bomba de combustible alta, falla del
circuito de suministro de relé o mal contacto en el conector.
33 Sensor de mapa Cortocircuito en el mazo de cables, sensor defectuoso.
34 Sensor de mapa Circuito abierto, sensor defectuoso.
35 Control de aire inactivo. IAC defectuoso.
41 Línea EST - (B) carrete 2 y 3 Cortocircuito con tierra.

cilindros.
42 Línea de control 1 y 4. Cortocircuito con tensión de batería.
44 Sonda Lambda - Mala mezcla. Bajo voltaje en el circuito O², Sensor defectuoso.
45 Sonda Lambda - Mezcla rica. Alto voltaje en el circuito O², sensor defectuoso.
47 Válvula EGR. Cortocircuito, baja tensión.
49 Batería - Alto voltaje. Alternador defectuoso.
51 Cambiar la ECU Unidad de control defectuosa.
52 Relé secundario de la bomba de aire Cortocircuito con masa o corte de circuito.
53 Relé secundario de la bomba de aire Cortocircuito con tensión o interrupción del circuito.
55 Reemplace la ECU. Unidad de control defectuosa.
56 Sistema de inyección de aire Cortocircuito con masa o corte de circuito.

secundario solenoide.
57 Sistema de inyección de aire Cortocircuito con tensión o tierra o corte de circuito.

secundario solenoide.
61 Válvula de ventilación del tanque de Cortocircuito con masa o corte de circuito.

combustible.
62 Válvula de ventilación del tanque de Cortocircuito con masa o corte de circuito.

62 combustible.
63 Línea EST - (B) carrete 2 y 3 Cortocircuito con tierra.

cilindros.
64 Línea de control de los cilindros de la Cortocircuito con masa o circuito abierto.

bobina 1 y 4, baja tensión.
66 Tubo del sensor de posición del Señal de circuito del sensor de aceleración alta o baja, sensor
acelerador. defectuoso o cortocircuito.
69 Temperatura del aire de admisión: Señal de circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
baja tensión baja, mal contacto del conector,
Circuito abierto o sensor defectuoso.
71 Temperatura del aire de admisión: Señal de circuito del sensor de temperatura del aire de entrada
alto voltaje. alta, circuito corto o sensor defectuoso.
87 Relé de corte de aire acondicionado. Señal de circuito de relé de corte de aire acondicionado alto, relé
defectuoso o cortocircuito.
88 Relé de corte de combustible - Alto Señal de circuito de relé de corte de combustible alto, relé
voltaje. defectuoso o cortocircuito.
92 Circuito sensor de fase Cortocircuito o pieza defectuosa.
93 Módulo de accionamiento cuádruple Central
SÍNTOMA PRUEBE LOS SIGUIENTES

COMPONENTES
El motor de 1) Prueba de chispa
arranque gira
pero el motor no
arranca o 2) Sistema de combustible
arranca con
dificultad.
6 - Compresión / Vacío.
7 - Sensor de fase.
8 - Sensor de rotación

combustible
El motor falló. 1) Sistema de encendido
5) Sensor lambda

cuando el auto
se detiene 2) Sensor de velocidad
3) Motor de paso.
5) Marihuana
6) Sensor de fase
Motor con 1) Sistema de encendido
problemas de
aceleración y 2) Válvulas de inyección
desarrollo,
3) Sensor lambda
prorrateado
6) Sensor de posición del acelerador
8 - Válvula termostática.
9 - Compresión / Vacío.
Ralentí irregular, 1) Sistema de encendido

rotación, gases
de escape, etc. 2) Medidor de masa de aire
3) Motor de paso.
4) Sensor lambda
7) Compresión / Vacío.
8) Válvula EGR.
9) Sensor de mariposa.
El motor arranca 1) Sensor de temperatura del agua

pero pronto
muere 2) Compresión / Vacío.
4) Motor de paso.
6) Sensor de fase

reanudación de
la aceleración 2) Válvulas de inyección
4) Sensor lambda
7) Sensor de posición del acelerador.
9) Válvula termostática.

demasiado bajo.
5) Motor de paso.
6) Válvula EGR.
Nivel muy alto de 1) Sistema de combustible

CO
2) Sensor lambda

Dificultad para 1) Sensor de temperatura del agua
comenzar con un
motor caliente 2) Puesta a tierra de la batería y el motor.
5) Motor de paso.
Dificultad para 1) Compresión / vacío

comenzar con un
motor frío 2) Conexión a tierra de la batería del motor.
6) Motor de paso.

defectuosa no se
enciende

calienta mucho
4) Índice de CO² / sonda lambda
El motor detona / 1) Tipo de combustible

golpea el pasador
2) Compresión / vacío / carbonización
5) Sensor de fase
El motor continúa 1) Sistema de combustible

funcionando
después de 2) Compresión / carbonización
apagarlo
Baja potencia del 1) Sistema de encendido

motor a plena
carga 2) Compresión / vacío
3) Sensor de posición del acelerador.
MEDIDAS DEL SISTEMA

Bobina de ignición
Resistencia del devanado

primario .............................................. ......... de 0.6  a
0.8 
Resistencia del devanado

secundario ......................................... 5.5K  a 6.5K 
Resistencia: motor frío de 20 ° a 50 °

C ........................................ .............. de 3.5K  0,7 K  .
Resistencia - motor caliente de 80 ° a 100 °

C ....................................... .... desde 325  a 175  .
Motor de paso.
Resistencia al
devanado ............................................... .......................
45  a 70 
Resistencia al
devanado ............................................... ........................ de
12  a 14 
Válvula del recipiente
Resistencia al
devanado ............................................... ........................ de
25  a 40 
Esquema electrico

CÓMO PROBAR COMPONENTES
PRUEBAS

B3 de la ECU. Negativo (-).

conectado al pin B2 de la ECU. Tabla debajo del motor caliente entre 80 ° C y 90 ° C.
Tabla
Temperatura ° C 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

60
Voltaje V 2,34 1,79 1,36 3,62 3.26 2,84 2,40 2,02 1,67 1,35
Resistencia  3530 2230 1450 630 660 465 325 235 175 129
129

PRUEBAS

2-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro en el

cable conectado al pin F15 de la ECU Voltímetro de la tabla en el cable marrón a
continuación.
Tabla
Temperatura ° C 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
60
Voltaje v 2,39 2,34 1,79 1,36 3,62 3.26 2,84 2,40 2,02 1,67
Resistencia  5580 3530 2230 1450 630 660 465 325 235 175
3) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA .

PRUEBAS

2-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro en el

cable conectado al pin F8 de la ECU. Aproximadamente 5 v.
3-Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, en modo voltímetro en el

cable conectado al pin F5 de la ECU. Las lecturas deben estar de acuerdo con la tabla 1 a
continuación.
Tabla
Posición de la mariposa Voltaje v
Mariposa cerrada 0.3 a 1.0
Mariposa completamente 4.0 a 4.8

abierta
4) -Cómo probar el sensor de presión en el colector de administración

-Mapa
PRUEBAS

F15 de la ECU. Negativo (-).

conectado al pin F8 de la ECU. Aproximadamente 5 v.
3-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESE en el cable

(verde) conectado al pin A7 de la ECU. Con la bomba de vacío conectada al MAP, aplique
vacío y compare con la tabla 1 a continuación.
Tabla
Vacío mmHg 00 150 230 300 380
Voltaje v 4.9 3.8 3,3 2.7 2.2 2.2
5) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE ROTACIÓN Y EL PMS.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, conector suelto, MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro:

resistencia del sensor. 540  ± 10%.
2-Encendido encendido, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 3

del conector. Negativo
6) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO EN EL ESCAPE. SONDA LAMBDA .
PRUEBAS
1-Motor en funcionamiento, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal A
de la sonda lambda positiva (+).
2 motores funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal B de

la sonda lambda. Negativo (-).
3-Motor funcionando y calentado, modo voltímetro MULTITESTE DIGITAL en el cable

conectado al pin F9 de la ECU. Acelera el motor. Varía de 0.1 a 0.9 v.
7) - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE FASE.
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado. CONSEJO DE PRUEBA en el cable, terminal C

del sensor de fase. Negativo (-).
2-Encendido encendido, motor parado. CONSEJO DE PRUEBA en el cable terminal A

del sensor de fase. Positivo (+).
3-Encendido encendido, inicio. CONSEJO DE PRUEBA en el cable terminal B del

sensor de fase. El LED (verde) debe parpadear al arrancar o mientras el motor está
funcionando.

PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados al

relé de la bomba de combustible. Positivo (+).
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a

los pines E2, E3, E4 y E6 de la ECU. El LED (verde) parpadea durante el arranque o con
el motor en marcha.
3-Encendido apagado, conector flojo, modo ohmímetro DIGITAL MULTITESTE, medir la

resistencia de cada válvula. 12 a 14  .
9) - CÓMO PROBAR LA BOBINA Y EL MÓDULO DE ENCENDIDO
PRUEBAS
1-Bujía colocada en cada salida de la bobina. Arranca el motor. Fuerte chispa (mínimo 2
cm) durante la salida.
2-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable de la bobina que

proviene de la llave de encendido. Positivo (+) 12 v.
PRUEBA DE 3 PRUEBAS en los cables conectados a los pines E 14 y F14 de la

ECU. Arranca el motor. El LED (verde) debe parpadear durante el inicio
Modo ohmiómetro DIGITAL 4-MULTITESTE: mide la resistencia de la bobina primaria y

secundaria. Primario: 0,6  a 0,8  . 5,5K secundaria  a 6,5K  .
10) - CÓMO PROBAR EL MOTOR DE PASO (control inactivo).
PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor parado. Conecte la punta de prueba a cada uno de los

cables del motor paso a paso. Los leds deben parpadear alternativamente al arrancar (tan
pronto como arranque el motor).
2-Encendido apagado, desconecte el conector del motor paso a paso. Con MULTITESTE

DIGITAL en la posición del ohmímetro, mida las resistencias de bobinado de los terminales
ABCD del motor paso a paso. Deben estar de acuerdo con la tabla a continuación.
Tabla
Medida entre terminales Valor medido
AyB 45 a 70 
CyD 45 a 70 
ByC EEE aislado
AyD EEE aislado
cualquier terminal y la vivienda EEE aislado
11) - CÓMO PROBAR LA PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
PRUEBAS
1-Antes de comenzar esta prueba, despresurice el sistema: retire el fusible de la bomba de

arranque y espere a que muera el automóvil. Coloque el manómetro en el colector de
entrada de combustible. Reemplace el fusible, cierre la válvula de bola y arranque el motor.
Debe indicar una presión de 2.5 a 3.1 bar.
12) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA EGR LINEAL.

PRUEBAS
1-Encendido encendido, parad del motor, PRUEBA DE PRUEBA en el cable de encendido

(E) del EGR. Positivo (+).

A del EGR o F1 del conector de la ECU. Acelere el vehículo varias veces, Negativo (-) por
unos momentos.
3-Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable de encendido D

del ECG o F8 del conector de la ECU. Aproximadamente 5 v.
4-Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable de encendido B

de EGR o B2 del conector de la ECU. Negativo (-).
5-Encendido apagado, válvula EGR floja, MULTITUD DIGITAL, modo ohmímetro. Mida la

resistencia entre los terminales indicados en la tabla a continuación.
Tabla
Terminales Resistencia
AyE 8 a 12 
ByD 4.5 a 6.0 K 
13) - CÓMO PROBAR LA VÁLVULA CANISTER.

PRUEBAS
1-Encendido encendido, motor en marcha. DEPROVA TIP en el cable conectado al relé de

la bomba de combustible. Positivo (+).
2-Motor funcionando, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal A13 de la

ECU Acelere y desacelere el motor varias veces. Negativo (-).
3-Encendido apagado, conector flojo, modo ohmímetro DIGITAL MULTITESTE. resistencia

válvula entre 25 y 40  .
PRUEBAS
1-Coloque el CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 85 del relé. Arranca el motor. Negativo

(-) durante el partido.
2-Encendido en el motor parado. Coloque el CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 86 del

conector. Positivo (+).
3-Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 30. Positivo (+).
4-Coloque el CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 87 del relé. Arranque el

motor Positivo (+) mientras arranca o con el motor en marcha.
15) - CÓMO PROBAR LA CENTRALINA.

CÓMO DE PRUEBA DE ALIMENTACIÓN .
PRUEBAS
1-Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal A6 de la

ECU. Positivo (+). 12 v.
2-Encendido encendido, PROOF TIP sin cables conectados a los terminales B1, F7, F16, E7
y E9 de la ECU. Negativo (-).
3-Encendido encendido, motor parado PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a los
terminales F3 y E16 de la ECU. Positivo (+) 12 v.
CAPÍTULO 41

BOSCH LE-JETRONIC
APLICACIONES
FIAT
UNO 1.6 R MPi.
UNO TURBO.
FORD
VERSALLES GHIA.
ROYALE GHIA.
ESCORT XR3 2.0i
GM
MONZA CLASSIC 500 EF.
MONZA MPFI.
KADET GSI
VW
GOL GTI.
PUNTERO GTI.
SANTANA EJECUTIVA.
SANTANA GLS
CUANTO
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA LE-JETRONIC.

El primer sistema electrónico de inyección de combustible fue desarrollado por
BOSCH en Brasil, a partir de 1989, y se aplicó inicialmente al vehículo Gol GTI. El
sistema era el LE - Jetronic - multipunto.
 El sistema Le-JETRONIC se controla electrónicamente e inyecta

combustible en el colector de admisión.
 La función de la inyección es proporcionar la cantidad exactamente
medida de combustible necesaria para los diversos regímenes de
funcionamiento del motor.
 La unidad de control LE - Jetronic recibe varias señales de entrada,
procedentes de los diferentes sensores que envían información precisa
sobre las condiciones instantáneas del funcionamiento del motor. La
unidad de control procesa esta información recibida y calcula el tiempo
de inyección de combustible apropiado utilizando una señal eléctrica,
que también se conoce como el tiempo de inyección.
 En el sistema de inyección Le-JETRONIC, las válvulas de inyección
rocían el combustible simultáneamente, es decir, todas se activan al
mismo tiempo. En este sistema, la unidad de control de inyección
controla solo el sistema de combustible.
 El sistema Le-JETRONIC es analógico y, debido a esta característica, no
almacena posibles fallos de funcionamiento. Lámpara sin fallas para el
sistema de inyección
1-Prueba del sistema de

combustible. Mira como
El motor de
2 - Probar el sensor de temperatura. prueba en este
arranque gira, mismo
pero no arranca 3 - Probar el sistema de encendido.
capitulo
4 - Prueba la chispa de los cables
1 - Pruebe el interruptor inactivo
2 - Pruebe la presión y el flujo de

combustible.
3 - Pruebe el sumador de aire.
4 - Pruebe el medidor de flujo de

aire.
Mira como
Problemas 5 -Compruebe el regulador de
presión para detectar fugas
de ralentí prueba en este
mismo
6 - Probar el índice de CO.
capitulo
7 - Probar el sistema de admisión de
aire.
8 - Probar el sistema de encendido.
9 -Hacer ajustes al distribuidor.
Código de defecto 10-EZ-K

1 - Pruebe la línea de RPM del relé.
2 - Probar el sensor de temperatura.
El motor Mira como

3 - Probar el sistema de admisión de
recoge más aire
prueba en este
y luego mismo
4 - Probar el sumador de aire.
muere 5 - Pruebe la presión y el flujo de
capitulo
combustible
Código de defecto 6-EZ-K.

1 - Pruebe las válvulas del inyector.
2 - Probar el sensor de temperatura
3 -Ajuste el distribuidor
4 - Probar el sumador de aire

Problemas combustible. Mira como
de 6 - Probar el sistema de encendido. prueba en este
aceleración mismo
7-Probar el sistema de admisión de
aire capitulo
8 -Prueba el interruptor inactivo.
Código de falla 9-EZ-k
10-Verifique el medidor de flujo de

aire.
1 -Prueba la presión y el flujo de
combustible.
2 -Compruebe el medidor de flujo de Vea la

aire. secuencia de
El motor comandos
3 - Probar el sistema de encendido. para saber
falla. cómo probar
4 - Probar el sensor de presión. en este mismo
capítulo.
Código de falla 5-EZ-K
6 -Sistema eléctrico.
Motor débil 1- Ver presión y flujo de combustible. Vea la

secuencia de
sin potencia 2-Prueba el interruptor marchalenta / comandos
plenacarg para saber
cómo probar
3 - Verifique y ajuste el distribuidor. en este mismo
capítulo.
4 - Probar el sensor de presión.
5 - Verifique el sistema de admisión

de aire

aire.
combustible
2 - Probar el sensor de presión

Consumo absoluta Vea la
excesivo de secuencia de
3 - Verifique y ajuste el distribuidor. comandos
combustible. para saber
4 - Probar el sistema de encendido. cómo probar
en este mismo
5 - Estanqueidad capítulo.

6 - Sistema eléctrico.

7 - Código de falla EZ-K
1 - Estanqueidad
El motor Vea la
secuencia de
continúa 2 - Pruebe la presión y el flujo de
comandos
combustible.
funcionando para saber
cómo probar
después del 3 - Código de falla EZ-K.
en este mismo
apagado
capítulo.
Vea la
secuencia de
1 - Ajuste del distribuidor. comandos
El motor golpea para saber
el pasador, 2 - Probar el sistema de encendido. cómo probar
detona. en este mismo
3 - Código de falla EZ-K. capítulo.

Vea la
1 - Ajuste del distribuidor. secuencia de
comandos
Súper
2 - Verifique el índice de CO. para saber
calefacción. cómo probar
3 - Código de falla EZ-K en este mismo
capítulo.
1 - Probar el sistema de combustible

aire.
Vea la
4 - Verifique la falsa toma de aire
secuencia de
Problemas de (estanqueidad)
comandos
arranque del 5 - Compruebe la tierra de la batería.
para saber
motor en frío cómo probar
en este mismo
6- Compruebe si hay fugas en el
capítulo.
sistema de combustible.
7 - Ver regulador de presión de

combustible.
8 - Pruebe la válvula de corrección

de ralentí.
1 - Verifique la falsa estanqueidad
del aire.
3 - Verifique si hay fugas / sistema

de combustible
Vea la
Dificultad para secuencia de
comandos
comenzar con aire.
para saber
un motor cómo probar
caliente 5 - Compruebe la tierra de la batería.
en este mismo
capítulo.
combustible.
7 - Pruebe la válvula de corrección

de ralentí.
8 - Probar el sistema de combustible.

Nivel de CO 1 - Verifique la falsa estanqueidad Vea la
demasiado alto. del aire. secuencia de
comandos
2 - Verifique si hay fugas / sistema para saber
de combustible cómo probar
aire.
4 - Probar el sensor de temperatura. en este mismo

capítulo.
combustible.
6 - Válvulas de inyección de prueba.

1 - Probar el sistema de combustible
2 - Verifique si hay fugas / sistema

de combustible
Vea la
3 - Pruebe el medidor de flujo de secuencia de
aire. comandos
Nivel de CO
para saber
demasiado bajo. 4 - Probar el sensor de temperatura. cómo probar
en este mismo
5 - Pruebe la válvula de corrección capítulo.
de ralentí.
6 - Verifique la falsa estanqueidad al

aire
Ubicación de relés y fusiles Autolatina.

Ubicación de relés y rifles GM
Ubicación de relés y rifles del Kadett GSi.
Ubicación de los pre-resistores de autolatina.

Ubicación de las preresistencias GM.
Cómo localizar la unidad central Le-Jetronic .
Plantilla Ubicación
Gol GTi Debajo de la guantera
Ejecutivo de Santana Cerca de cajas de fusibles
Santana Quantum Cerca de cajas de fusibles
Versaillles Ghia Cerca de cajas de fusibles
Royale Ghia Cerca de cajas de fusibles
Uno 1.6 R Debajo de la guantera
Escort XR3 2.0i Debajo de la guantera
Debajo de la guantera en el lado
Monza Classic 500 EF
derecho
Kadett Gsi
derecho
Monza MPFi
derecho
Puntero Gti
derecho
Monza Classic hasta 1991
derecho
Elba TOP Debajo de la guantera

Cómo localizar la unidad central EZK .
Plantilla Ubicación
Gol GTi Debajo de la guantera
Uno 1.6 R Debajo de la guantera
Elba TOP Debajo de la guantera
En el panel de fuego en el lado
Ejecutivo de Santana
del conductor
Quantum del conductor
Escort XR3 2.0i
del conductor
Versailles Ghia
del conductor
Royale Ghia
del conductor
Monza Classic 500 EF Debajo de la guantera
Kadett GSi Debajo de la guantera
Debajo de la cubierta protectora
Puntero Gti de la columna de bisagra en el
lado del conductor
Monza Classic hasta 1991 Debajo de la guantera

MEDIDAS DEL SISTEMA

Resistencia a la temperatura del motor eléctrico
A temperatura ambiente 15 o a 30 o C 1,45 a 3,3 K 
Con el motor caliente 90 o C 210 a 280 

Resistencia eléctrica del medidor de flujo de aire entre los pines.
9y5 500 a 760 ohmios
Resistencia eléctrica de preresistencias de electroválvula 5.0 a 7.0 ohmios
Resistencia eléctrica de electroválvulas de inyección. 2.0 a 3.0 ohmios
Sellado de electroválvulas después de 60 s. ninguna gota puede

caer

2.0 a 3.0 ms
Tiempo de inyección de GM
2.0 a 3.0 ms
Tiempo de inyección de Ford
2.0 a 3.0 ms
Tiempo de inyección Fiat
Tiempo de inyección Fiat

2.0 a 3.0 ms
Resistencia eléctrica del sumador de aire. 35 a 70 ohmios
Par de apriete del sensor de detonación 15 a 25 Nm
Flujo de retorno de la bomba de combustible eléctrica. 700 cm 3 / 30s mínimo

Regulador de presión presión de combustible
con el motor parado 2.8 a 3.2 bar
ralentí 0.5 bar debajo
Estanqueidad del sistema de combustible.
presión de combustible después de 20 minutos motor parado 1.0 bar mínimo
Comando de inicio
al comienzo del partido 1.5 V
después de aproximadamente 15 s 0.3 V aproximadamente
Regulación de ralentí 850 a 950 mínimo
Ajuste de CO índice de CO con motor caliente 90 o C 0.5 a 1.5 vol. %
Bujia 0,7 mm
Posición de montaje del distribuidor FORD - LE-JETRONIC 12 o + o - 1 o antes del

PMS.
Posición de montaje del Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC 10 o + o - 1 o antes de

PMS
Posición de montaje del distribuidor GM - LE-JETRONIC 8 o + o - 1 o antes de PMS
Posición del concesionario VW - LE-JETRONIC 12 o + o - 1 o antes de

PMS
ESQUEMA ELÉCTRICO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL

ESQUEMA ELECTRICO UNO 1.6R

ESQUEMA ELÉCTRICO DE MONZA Y KADETT GSI CON

EZK

ESQUEMA ELÉCTRICO DE MONZA SIN EZK

ESQUEMA ELÉCTRICO DE SANTANA EJECUTIVO / GLS / QUANTUM y

Gol GTI.

ESQUEMA ELÉCTRICO GOL GTI HASTA 1991

A - Cómo probar los componentes (EZ-K)
1) - Cómo probar la lámpara de diagnóstico.
Descripción del circuito: la lámpara de mantenimiento del motor debe

encenderse cuando se enciende el encendido. La llave de encendido envía
positivo (+), a través de la línea 15, a esta lámpara y el EZ-K (unidad
electrónica) envía masa a través del pin 3. Cuando el motor funciona, esta
lámpara debe apagarse y, si hay un defecto, parpadear .
Con la llave encendida, el motor se detuvo y la lámpara no se enciende: (con

conector EZ-K
conectado)
PRUEBAS
1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el terminal 3 del EZ-K> Debe tener grasa (-). Si es
así, verifique la lámpara, el cableado y la llave de encendido.
2) - Cómo probar el sensor de temperatura. (Código 2)
OBS El sensor de temperatura se atornilla al bloque del motor en

contacto con el agua. Es una resistencia que varía con la
temperatura. El EZ-K envía corriente a este sensor y mide la caída
de voltaje que varía según la temperatura.
Con la llave apagada y el conector EZ-K desconectado.
PRUEBAS
1- Conecte el MULTITEST DIGITAL (en modo ohmímetro) a los terminales 25 y 20 del

conector EZ-K y mida la resistencia> Debe tener un valor entre 1.45 a 3.3 Kohms a
temperatura ambiente y de 160 a 280 ohmios con El motor caliente (90 o ).
2- Desconecte el conector del sensor y conecte el MULTITESTE DIGITAL (en modo

ohmímetro) directamente a cada terminal del sensor de temperatura y la tierra y mida la
resistencia.
3) - Cómo probar (unidad de control EZ-K / prueba del sensor de detonación

(Código 4).
Si se ha activado el código 4, proceda de la siguiente manera para

distinguir entre las dos posibilidades de defectos:
1. Apague el encendido
2. Arranque el motor y déjelo funcionar al menos 10 segundos
en ralentí.
3. Si el código 4 está más indicado, el defecto debe ser EZ-K
(circuito de evaluación)
4. Si el código 4 ya no se indica, el defecto está en el sensor de
detonación (o en el cable / conectores de conexión), que se
fija a la pared lateral izquierda del bloque del motor. Haz
la siguiente prueba :
PRUEBAS
1- Coloque el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia en los terminales 12 y

13 del conector EZ-K>, debe tener un valor infinito (EEE).
2-Desconecte el cable del sensor de denotación y examine los contactos en busca

de oxidación. Conecte el MULTITESTE DIGITAL entre el pin 1 del sensor y el
terminal 13 del conector EZ-K > debe indicar un valor cercano a 0 ohmios.
3- Conecte el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia entre el pin 2 del

sensor y el terminal 12 del conector EZ-K > debe indicar un valor cercano a 0
ohmios.
4- Conecte el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia entre el pin 3 del

sensor y el terminal 12 del conector EZ-K > debe indicar un valor cercano a 0
ohmios.
5- Compruebe el par de apriete del sensor de denotación con la llave

dinamométrica> debe presentar un valor entre 15-25 Nm
B) - Diagnóstico de defectos en componentes EZ-K.

4) - Cómo probar el interruptor del acelerador (inactivo)
Con la llave apagada y el conector de la unidad de control EZ-K y el
LE-JETRONIC desconectado.
PRUEBAS
1- Al igual que el acelerador en la posición inactiva, conecte el PROOF TIP al terminal 9 del
conector EZ-K y comience> Durante el inicio debe mostrar positivo (+).
2- Ligeramente abriendo el acelerador, conecte el PROOF TIP al terminal 9 del conector
EZ-K y comience. > debe estar abierto durante el partido. Los dos LED están encendidos.
Cambiar configuración
El tornillo de ajuste del acelerador debe tocar el tope justo antes de que
se bloquee el acelerador. Selle el tornillo y ajuste el cable del acelerador
sin presión. Para realizar el ajuste, afloje los tornillos del interruptor de
mariposa y conecte el MULTITEST DIGITAL en modo de resistencia al
conector del interruptor. Mueva el interruptor hasta que el contacto
cercano (click audible)> valor resultante: 0  . De lo contrario,
reemplace el conjunto de interruptores. Apriete los tornillos de
fijación. Para verificar el ajuste, tire ligeramente del cable del acelerador,
y el interruptor inactivo debería abrirse> valor esperado: infinito
5) - Cómo probar el sensor de presión MAP
PRUEBAS
Retire la manguera de vacío del colector de admisión. Conecte la bomba de vacío al

extremo de la manguera.
Desconecte el cable de los interruptores de mariposa.

Deje el motor funcionando a 2000 a 2300 rpm.
Produzca una depresión variable de 0 a 525 mmHg con la bomba de vacío.
Con la ayuda de una lámpara puntual, verifique si el punto de ignición varía en la dirección
AVANZADA.
C. Cómo diagnosticar componentes LE-JETRONIC

6) –Cómo probar el relé de comando
Conector LE-JETRONIC desconectado.
PRUEBAS
1-Conecte el CONSEJO DE PRUEBA al terminal 9 del conector LE-JETRONIC y

comience> debe mostrar positivo (+) durante el inicio.
Retire el relé de comando del zócalo y conecte un cable auxiliar

entre los pines 87 y 30 del zócalo, como se muestra en la
figura. Con la llave encendida y el motor parado.
PRUEBAS
1- Conecte la PROOF TIP al terminal 30 del zócalo del relé> Debería mostrar positivo (+).
2-Conecte el CONSEJO DE PRUEBA al terminal 15 del zócalo del relé> Debe mostrar
positivo (+).
3-Conecte el PROOF TIP al terminal 1 del zócalo del relé. Motor parado interruptor>
positivo (+). Durante el arranque> LED verde parpadeando. Conecte la PROOF TIP al
terminal 50 del zócalo del relé.
Si se verificaron las pruebas anteriores, el defecto es el relé de comando.
7) - Cómo probar el medidor de flujo de aire.
Con el motor en marcha y el conector LE-JETRONIC conectado.
PRUEBAS
1- Conecte la PROOF TIP entre el terminal 9 del conector del medidor de flujo de aire>
debe mostrar positivo (+).
2- Conecte la punta de prueba entre los terminales 5 del conector del medidor de flujo de
aire> debe mostrar negativo (-)
Con el medidor de flujo de aire conector de 5 polos desconectado.
PRUEBAS
1- Conectar el multímetro digital de la resistencia a modo entre el terminal 9 y el terminal

5 del conector medidor de flujo de aire> debe tener un valor entre 500 y 760  .
2- Conectar el multímetro digital el modo de resistencia entre los terminales 8 y 9 del

conector del medidor de flujo de aire> debe tener un valor entre 160 y 300  .
3- Conectar el multímetro digital de la resistencia entre los terminales de modo de 8:05

conector del medidor de flujo de aire> debe tener un valor entre 340 y 450  .
4- Desconecte la manguera de conexión del medidor de flujo de aire y con un

destornillador, mueva el émbolo del actuador y conecte MULTITESTE DIGITAL en modo
de resistencia entre los terminales 7 y 5 del conector del medidor de flujo de aire> Debe
tener un valor entre 60 y 1000 
5- Compruebe la continuidad entre el conector del medidor de flujo de aire y el

conector Le-JETRONIC, de acuerdo con los datos a continuación.
DATOS
LE LMM
55 55
77 77
8 8
99 99
Cómo verificar el movimiento libre de la paleta del sensor
Abra la tapa del filtro de aire y suelte la manguera de aire: la

lengüeta del incensario debe moverse libremente hasta el tope y
cerrarse por sí sola, sin atornillar. Si la paleta del incensario está
retenida o doblada, o si hay rayas en la carcasa, se debe
reemplazar el medidor de flujo de aire.
8) - Cómo probar el sensor de temperatura del motor

PRUEBAS
1- Con el encendido apagado y el conector LE - JETRONIC desconectado, conecte

el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia en los terminales 10 y 13 del
conector LE-JETRONIC > Debe tener un valor entre 1.45 a 3.3 Kohms 15 a 30 grados y
entre 210 y 280  90 grados.
2- Con el encendido apagado y el conector LE-JETRONIC , desconecte el cable del

conector del sensor y conecte el MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro directamente
a los terminales del sensor de temperatura y mida la resistencia.
9) - Cómo probar el interruptor inactivo de baja carga
Con la llave apagada y el conector de la unidad de control EZ-K y el
PRUEBAS
1- Con el pedal del acelerador en reposo, conéctese al terminal del conector LE-

JETRONIC , que varía en los modelos según los datos a continuación. Durante el partido>
valor de espera: positivo (+).
2- Al pisar ligeramente el pedal del acelerador, conéctese al terminal del conector LE-
JETRONIC , que varía en los modelos según los datos a continuación. Durante el partido>
valor esperado: abra los dos LED encendidos.
DATOS DE CONEXIÓN PARA CADA MODELO
Plantilla Pin LE
Gol GTI 2
Monza 500 99
Uno 1.6R; Monza con TSZ 14
Santana y Versalles 99
Con el conector de la unidad de control EZ-K y LE-

JETRONIC desconectado.
PRUEBAS
1. Desconectar el interruptor de marcha en vacío del conector y el pedal del acelerador en

reposo, que conecta el multímetro digital equipos de conmutación modo de resistencia
directamente a los terminales lentamente> valor esperado: aproximadamente 0:00
continuidad  .
2- Desconecte el conector del interior del ralentí y pise ligeramente el pedal del acelerador
para conectar el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia directamente a los
terminales del interruptor de ralentí> Valor esperado: discontinuidad EEE
Cómo ajustar el interruptor
El tornillo de ajuste del acelerador debe tocar el tope justo antes de

que se bloquee el acelerador. Selle el tornillo y ajuste el cable del
acelerador sin presión. Para ajustar, afloje los tornillos en el
interruptor del interruptor. Mueva el interruptor hasta que el
contacto se cierre clic audible> Valor esperado: 0 ohmios. Si no,
reemplace el conjunto de interruptores. Apriete los tornillos de
fijación. Para verificar la configuración, tire un poco del cable del
acelerador, cuando el interruptor inactivo debe abrirse
audiblemente, haga clic en> EEE valor infinito esperado.
10) - Cómo probar el interruptor de carga completa

Con el conector LE-JETRONIC desconectado .
PRUEBAS
1- Usando el pedal del acelerador para conectar el PROOF TIP al terminal 3 del
conector LE-JETRONIC durante el arranque> Abra los dos leds encendidos
2- Al pisar el pedal del acelerador hasta la parada, conecte el PROOF TIP al terminal 3 del
conector LE-JETRONIC durante el inicio> (+) led rojo encendido.
Si no se obtienen los resultados de la prueba 1 y 2, retire el conector de los

interruptores y
prueba con el ohmímetro.
Con el encendido apagado y el conector de la unidad de control EZ-K y el
PRUEBAS
1- Desconecte el conector del interruptor de carga completa y con la mariposa del

acelerador en reposo, conecte el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia
directamente a los terminales del interruptor de carga completa> Valor esperado:
continuidad aproximadamente 0.00 
2- Desconecte el conector del interruptor de carga completa y active como máximo el

acelerador conectando el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia directamente a
los terminales del interruptor de carga completa> valor esperado discontinuidad EEE.
11) - CÓMO PROBAR LAS VÁLVULAS DE INYECCIÓN CON RESISTENCIAS PRE.

Cómo probar la potencia y la conmutación
Con el conector LE-JETRONIC conectado
PRUEBAS
1- Conecte el CONSEJO DE PRUEBA al cable central del conector de la resistencia

previa: durante el arranque> Debe mostrar positivo (+).
2- Conecte la PUNTA DE PRUEBA a los cables de conexión de las válvulas conectadas a

los terminales 12 y 24 del conector LE-JETRONIC : Durante el arranque> El led verde
debería parpadear.
Con la llave apagada y el conector LE-JETRONIC desconectado
PRUEBAS
1- Conecte el MULTITESTA DIGITAL en el modo de resistencia: en el terminal 9 y en el

número 12 del conector LE-JETRONIC .> Valor esperado: 3.5 a 6 
2- Conectar c Multiteste DIGITAL el terminal 9, y 24 del conector: en el modo de

resistencia LE - Jetronic valor> esperado: 3,5 a 6  .
3- Desconectar el conector de las resistencias de pre-medición y las resistencias de valor
pre-conectados individualmente al multímetro digital en el modo de resistencia directa del
conector de las resistencias de pre-> Valores de espera: 5 a 7  .
4- Conecte el MULTITESTE DIGITAL en modo de resistencia directamente a los

terminales de las válvulas 1 a 4 y mida su resistencia> valor esperado: 2 a 3  a
temperatura ambiente.
Cómo probar el tiempo de inyección
PRUEBAS
Con un MULTITESTE DIGITAL en modo de milisegundos, mida el
tiempo de inyección, que debe ser de 2.0 a 3.0 ms en inactivo.
Cómo probar las válvulas del inyector con el motor en marcha
PRUEBAS
1 - Desconecte los conectores de las pre-resistencias. Conecte los dos conectores con los
cinco cables adaptadores, como se muestra en la figura anterior. Con el motor en marcha,
desconecte individualmente cada cable adaptador y luego vuelva a conectarlo. La
velocidad del motor debe disminuir notablemente con una válvula desconectada (si está en
buenas condiciones)
12) - Cómo probar el sumador de aire

PRUEBAS
1- Con el motor en marcha, verifique si hay potencia (+) y (-) en el sumador usando
el CONSEJO DE PRUEBA
2- Desconecte el cable del sumador y mida su resistencia conectando MULTITESTE

DIGITAL en modo de resistencia directamente a sus terminales> Valor esperado: 35 a
70 
Permita que el motor funcione en frío y apriete la manguera de

suministro de aire: la velocidad debe disminuir.
Deje que el motor se caliente y estrangule la manguera: la

velocidad debe caer imperceptiblemente. Tenga cuidado de no
dañar la manguera.
Realice una prueba visual en el sumador de aire, aflojando las

mangueras y mirándolo con la ayuda de una linterna y un
espejo. Con el motor frío, el pasaje debe estar parcialmente abierto
y con el motor caliente, cerrado
13) - Cómo probar las ayudas de arranque en caliente.
El sistema de arranque en caliente solo está presente en algunos

modelos que utilizan el sistema de inyección electrónica LE-
JETRONIC , y consta de los siguientes elementos:
Interruptor térmico, cuya función es enviar una señal negativa al pin 85

del relé cuando el motor está a la temperatura especificada para activar
el sistema de arranque en caliente.
Relé de arranque en caliente, cuya función es controlar el

funcionamiento de todo el sistema de arranque en caliente. El relé se
activa a través de la señal del terminal 85 del interruptor térmico y el
inicio de la señal del terminal 86. Como resultado, la línea 87 a conduce
la señal negativa desde el sensor de temperatura del motor a la línea
30, pasando a través de una resistencia conectada en serie. A través de
esta señal, la unidad de control aumenta el tiempo de inyección,
enriquece la mezcla y reduce el tiempo de arranque en caliente.
14) - Cómo probar el sensor de presión absoluta
Algunas versiones más modernas del sistema LE-JETRONIC utilizan el

sensor de presión absoluta que mide la presión atmosférica local al
corregir la mezcla. Está conectado a los pines 11 y 9 de la LE y a tierra.
15) - Cómo probar la chispa
Coloque el espacio de chispa en la salida de alto voltaje de la bobina de

encendido y comience. Debe haber una chispa normal mínima de 2
centímetros.
16) - Cómo probar el voltaje en la bobina

Con el interruptor encendido y el conector del sistema LE-JETRONIC conectado.
PRUEBAS
1- Verifique el voltaje en los terminales 1 Negativo y 15 Positivo de la bobina de encendido

usando el CONSEJO DE PRUEBA> Debe mostrar positivo (+).
2- Apague el encendido y desconecte el conector LE-JETRONIC, vuelva a encender la

llave de encendido y compruebe el TEST TIP para ver el voltaje en el terminal 1 del
conector en modelos con TSZ externo conectado al pin 6 de la TSZ> Debería mostrar
positivo ( +).
17) - Cómo probar la resistencia de la bobina.
Con bobina desconectada
primaria secundaria
Volks-hasta 1991 1.9 a 2.1  5.5 a 7.5 K 
Volks- 1992 1.0 a 1.2  5.0 a 6.2 K 
Fiat 1.0 a 1.2  5.0 a 6.2 K 
Ford 1.9 a 2.1  5.5 a 7.5 K 
18) - Cómo probar la conmutación de la bobina

Con el conector LE-JETRONIC conectado
PRUEBAS
1- Conecte la entrada auxiliar del OSCILOSCOPIO o PROOF TIP al terminal 1 (-) de la

bobina de encendido. Arranque el motor> Debe aparecer un voltaje primario en la
pantalla OSCILOSCOPIO o parpadeando alternativamente el led.
Con el conector LE-JETRONIC desconectado Haga caso omiso de esta prueba en

vehículos
sin EZ-K
PRUEBAS
1- Conecte la PROOF TIP al terminal 15 y luego al terminal 20 del

conector JETRONIC . Arranque el motor> Los LED deberían parpadear alternativamente.
Nota: en modelos con TSZ externo, la conexión de PROOF TIP está en el pin 1 del
LE-JETRONIC y pin 1 de TSZ
19) - Cómo probar el sensor Hall
Con interruptor EZ-K y conector conectado \
PRUEBAS
1- Con el cable del distribuidor conectado, tire de la cubierta de goma hacia atrás y
conecte la PROOF TIP al terminal 3 (+). Debería ser positivo (+).
conecte la PUNTA DE PRUEBA al terminal 1 (-). Debería tener masa (-).
conecte la PROOF TIP al terminal 2 (0). Inicio. Los leds deberían estar parpadeando.
Cómo probar el sistema de combustible
20) - Cómo probar la presión de combustible
Con el motor apagado
PRUEBAS
1- Retire el fusible de la bomba. Arranque el motor y déjelo funcionando hasta que se

detenga. Apague el encendido y reemplace el fusible. Afloje la manguera en la entrada del
distribuidor de combustible.
Atención: recorte el combustible que gotea con un paño; No debe caer sobre las partes
calientes del motor.
Conecte el dispositivo de medición de presión, con la válvula abierta, como se muestra en

la figura. Cuidado con las fugas.
Conecte el control remoto entre el terminal 87b del relé de control y la batería positiva>
Presione el interruptor.
La bomba de combustible debe funcionar. Valor esperado> Presión de combustible: 2.8 a

3.2 bar.
2- Cierre el registro lentamente. Valor esperado> presión de combustible: de 4,5 a 8,0 bar.
3- En la misma situación con el motor o la bomba apagados, la presión debería caer a un

máximo de 1.0 bar después de 20 minutos.
4 - Conecte el relé. Deje el motor funcionando en ralentí. valor esperado> presión de
combustible: aproximadamente 0,5 bar más bajo que cuando el motor está parado.
21) - Cómo probar la estanqueidad de la válvula
Retire el distribuidor de combustible completo. La entrada de combustible y las

líneas de retorno están conectadas. Retire todas las válvulas al mismo tiempo de
la guía del múltiple de admisión. Desconecte el relé de comando y conecte el
control remoto entre el terminal 87b del relé y el positivo de la batería. Presione
el interruptor; La bomba debe funcionar.
Dentro de los 60 s, no debería caer ninguna gota de combustible de la válvula de

inyección que no selle.
Verifique las juntas tóricas.
Después de terminar la prueba
Ensamble el distribuidor de combustible completo.
Inserte todas las válvulas al mismo tiempo en la guía del múltiple de admisión
Retire el fusible de la bomba. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se

detenga.
Apague el encendido y reemplace el fusible. Retire el dispositivo de medición

de presión.
Vuelva a conectar la manguera a la entrada del múltiple de

combustible. Verifique que el sistema sea hermético.
22) - Cómo probar el flujo de combustible
PRUEBAS
Pruebe el flujo de la bomba de combustible contra la presión y mida el retorno después del
regulador de presión. Afloje la manguera de retorno de combustible en el regulador de
presión.
Conecte la manguera de prueba al regulador de presión y colóquela en un recipiente

graduado de aproximadamente 2 litros. Desconecte la conexión del relé del sistema y
encienda el control remoto entre el terminal 87b y la batería positiva. Enciende el
interruptor. La bomba de combustible debe funcionar.
Valores esperados> Tiempo de medición: 30 s Caudal de la bomba: 700 cm3 / 30s.
Si la bomba de combustible hace demasiado ruido, verifique.
 tubo de succión estrangulado o doblado

 pantalla del tanque obstruido
 eliminador de burbujas obstruido
 corrosión en el tanque
Después de terminar la prueba:
 desconecte el control remoto y vuelva a conectar el relé.

 desmonte la manguera de prueba y conecte la manguera de retorno de
combustible al regulador de presión
 comprobar si hay fugas
23) - Cómo probar el sistema de admisión de aire (estanqueidad)
Compruebe que todas las mangueras estén correctamente colocadas, sin

hematomas por doblado, que la varilla de nivel de aceite esté firmemente unida
al tope y que el sello de la tapa de llenado de aceite del cárter sea perfecto. En
caso de cualquiera de estos defectos, busque remediarlos.
Selle el escape, abra la tapa del filtro de aire y selle la entrada del medidor de
flujo de aire. Desconecte la manguera de aire del regulador de presión y abra
completamente el acelerador. Inyecte 0,3 bar de aire comprimido en el colector
de admisión.
Verifique la estanqueidad de todas las partes indicadas por las flechas pequeñas
rociando agua jabonosa en todas las juntas. Las burbujas o la formación de
espuma indican fugas, que deben eliminarse cambiando los sellos o apretando
las abrazaderas. Las fugas también pueden ocurrir en el eje del acelerador, en
las juntas del múltiple de admisión y en los accesorios que funcionan con la
presión del múltiple.
24) - Cómo probar el corte de combustible
Con el motor LE-JETRONIC y el conector conectados
PRUEBAS
1- Aumente la velocidad lentamente hasta 3000 mínimo -1. Conecte la punta de prueba

al conector de la válvula> El LED rojo debe estar encendido y el LED verde parpadeando.
2- Quite el pie de la posición inactiva del acelerador> El led rojo debe permanecer
encendido y el led verde debe apagarse. Cuando la velocidad baja, el LED verde debe
comenzar a parpadear nuevamente cuando se reanuda la velocidad de ralentí
Cómo probar el poder

25) - Cómo verificar la conexión a tierra
Con la llave apagada y el conector LE-JETRONIC desconectado.
PRUEBAS
1- Conecte la PUNTA DE PRUEBA al terminal 5 del conector LE-JETRONIC > Debe

tener conexión a tierra (-).
2- Conecte la PROOF TIP al terminal 13 del conector LE-JETRONIC > Debe

tener conexión a tierra (-
3- Conecte la PUNTA DE PRUEBA al terminal 25 del conector LE-JETRONIC > Debe

tener conexión a tierra (-
4- Conecte la PUNTA DE PRUEBA al terminal 2 del conector LE-JETRONIC solo en

vehículos con TSZ incorporado> Debe tener grasa (-).
PRUEBAS
1- Conecte la PROOF TIP al terminal 20 del conector EZ-K > Debe tener conexión a tierra

(-).
Con el interruptor encendido y el conector de la unidad TSZ desconectado (Esta

prueba es solo para modelos con TSZ externo).
PRUEBAS
1- Conecte la PUNTA DE PRUEBA al terminal 4 del conector de la unidad TSZ> Debe

tener conexión a tierra (-).
26) - Cómo verificar las conexiones positivas de la batería

Con el interruptor encendido y el conector LE-JETRONIC desconectado
PRUEBAS
1- Conecte el CONSEJO DE PRUEBA al terminal 21 del conector LE-JETRONIC > Debe

mostrar positivo (+).
2- Conecte la PROOF TIP al terminal 4 del conector LE-JETRONIC . Durante el partido>

Debe mostrar positivo (+).
Con el interruptor encendido y el conector EZ-K desconectado
PRUEBAS
1- Conecte el TIP DE PRUEBA al terminal 6 del conector EZ-K> Debe mostrar positivo (+).
Con el interruptor encendido y el conector de la unidad TSZ desconectado

(esta prueba es solo para modelos con TSZ externo)
PRUEBAS
1- Conecte el CONSEJO DE PRUEBA al terminal 5 del conector de la unidad TSZ> Debe

mostrar positivo (+).

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CAPITULO 30

El cuerpo del acelerador está instalado al lado del colector de admisión. Las

Válvulas de inyección, control de aire de ralentí y bobina de encendido.

De esta forma, mantener el motor en condiciones óptimas de

Este sistema tiene la capacidad de autodiagnosticar defectos, es decir, tiene

El cuerpo del acelerador está instalado al lado del colector de admisión. Las

Válvulas de inyección, control de aire de ralentí y bobina de encendido.

De esta forma, mantener el motor en condiciones óptimas de

Este sistema tiene la capacidad de autodiagnosticar defectos, es decir, tiene

Este sistema también tiene.

” - Recuperación de vapores de combustible.

” - Control de detonación para motores 2.0.

” - Control de gases de combustión.

” - Conexión con el sistema de aire acondicionado.

Como resultado de este mapeo, ofrece estas ventajas:

} - Mejor quema de combustible.

} - Control de mezcla.

} - Reducción de contaminantes.

} - Eliminación de ajustes inactivos y de mezcla.

} - Ahorro de combustible.

} - Eliminación del estrangulador.

} - Instalaciones de inicio.

} - Mejor manejo.

Para eliminar los códigos de falla, se requiere el uso de un

Conector de unidad central

CONECTOR DISGNÓSTICO GOLF GTI.

DIAGRAMA GOLF GTI.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS POR SÍNTOMA

EL MOTOR NO 1) Filtro de aire y sus tuberías (obstrucción).

3) Sistema de suministro de combustible.

7) Sistema de inyección y fusibles y relés de bomba.

4) Sistema de suministro de combustible

6) Tubo de escape (obstrucción)

7) Filtro de aire y sus tuberías (obstrucción).

ENGRANAJE 1) Sensor lambda

3) Sensor de temperatura del agua.

4) Sistema de suministro de combustible.

6) Entrada de aire falso en el colector de admisión. (rigidez)

MUY ALTO Ocioso 1) Carga de la batería

2) Sensor de temperatura del aire

3) Sensor de temperatura del agua.

FALTA DE 1) Alimentación ECU

3) Sistema de suministro de combustible.

7) Filtro de aire y sus tuberías (obstrucción).

FALLA DEL 1) Sensor de temperatura del aire

3) Sistema de suministro de combustible

CONSUMO DE 1) Suministro de centralina.

3) Sensor de temperatura del aire

4) Sensor de temperatura del agua

5) Sistema de suministro de combustible

7) Tubo de escape (obstrucción)

8) Filtro de aire y sus tuberías (obstrucción).

A) CÓMO PROBAR LOS SENSORES.

1-Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable conectado al

2-Encendido encendido, motor parado, modo voltímetro DIGITAL MULTITESTE en el cable

Resistencia  2400 1600 1200 600 320 180

Voltaje v 2,4 1.9 1,5 0.9 0,5 0,3

2 - CÓMO PROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO - SONDA LAMBDA.