ENTREGA 3 DISEÑO DE VIAS Ultimo
ENTREGA 3 DISEÑO DE VIAS Ultimo
ENTREGA 3 DISEÑO DE VIAS Ultimo
Presentado por:
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INTRODUCCIÓN
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CURVAS ESPIRALES
El alineamiento horizontal con curvas circulares simples está compuesto por tramos rectos
enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura
infinito mientras que un arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa
que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura,
ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrífuga.
Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errónea durante un tramo de
vía, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha
fuerza centrífugai.
OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivos específicos
Aplicar los conocimientos adquiridos en clase y en el Manual Geométrico de Vías, para
trazar curvas espirales.
Calcular los elementos de las curvas espirales.
Diseñar respetando los criterios de la velocidad específica de una curva horizontal, la
cual no puede ser menor a la velocidad de diseño del tramo, ni superior a esta en 20
km/hora.
Identificar las coordenadas para cada uno de los PI del proyecto.
Deducir los rumbos de los puntos (punto de partida, PI1, PI2, punto de llegada)
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PROCESO METODOLÓGICO
Realizar la lectura del Manual de diseño geométrico de carreteras Invías 2008 y el Libro
Guía
En la poligonal Trazada anteriormente, en el mismo eje de diseño con curvas circulares
simples, realizar el cálculo y diseño de las Curvas Espirales.
Longitud mínima 700 metros, mínimo 2 PI's
Diseñar las curvas del alineamiento
Velocidad de diseño 70 Km/h
Corte: 20 metros - Terraplen: 7 metros
Elaborar el Informe.
Entregar EL DOCUMENTO EN FORMATO WORD
SOLUCION
Lo primero que se realiza es marcar los punto de partida y de llegada denominados como A y
B, sobre la cota 3120(A) y 3150(B), la diferencia de altura entre estas dos cotas debe ser de 30
m.
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Ya tenemos definido los 2 puntos, A y B, punto de partida y llegada coordenadas se traza la
línea de ceros con base en la cual se traza la poligonal. procedemos a hacer el diseño.
Poligonal
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Tenemos completa nuestra cartera y sobre esa trabajamos.
ANGULOS DE
Coordenadas
Punto Distancia (m) RUMBO AZIMUT DEFLEXION
N E
k0+00 1163563,29
0 6 1147854,038
5
-148,304 -47,992 155,8759394 S 17° 55' 55.73'' O 17,93187 1 162° 4' 5.27''
1163414,99
1
2
1147806,046 ∆ 1=15° 9' 9.99''
51,00902
-256,661 -317,052 407,9176873 S 51° 0' 32.48'' O 3 128° 59' 27.5''
2
1162950,54
Final 1147479,997
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RADIO
Rc=
127 x (e + f T )
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Rc: Radio de la curva circular en metros.
Como ya sabemos la velocidad específica, de la tabla 3.2 del manual de diseño geométrico de
carreteras sacamos el radio mínimo.
CU 10m
∆ 1= 15 ° 9' 9.99''
Vd 70km/h
Radio 200
Para la siguiente curva 2 se adopta un radio de 170.
CU 10m
∆ 2= 48 ° 13'48.25''
Vd 70km/h
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Radio 170
el grado de la curva
c /2
G 1=2 Arcsen
R
10 /2
G 1=2 Arcsen =2 ° 51' 51,09' '
200
10 /2
G 1=2 Arcsen =3 ° 22' 9,73 ' '
170
Con la guía del manual geométrico de carreteras en la tabla 3.6, donde encontramos los
valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.
Revisar los criterios del manual de diseño geométrico de carreteras Invías 2008, revisar el
video conferencia.
5.1 Realizar el cálculo de las longitudes mínimas de espiral.
5.2 Realizar el cálculo de las longitudes máximas de espiral.
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5.3 Determinar la longitud de espiral adecuada.
Le C1= 80 m
Le C2= 90 m
5.1 Realizar el cálculo de las longitudes mínimas de espiral, según el Manual de invías en el
criterio II dice ``la distancia del eje de giro al borde de calzada (a), la cual toma valores de
tres metros (3.0 m), tres metros con treinta centímetros (3.30 m), tres metros con
cincuenta centímetros (3.50 m) y tres metros con sesenta y cinco centímetros (3.65 m) ``
Donde según la categoría de la vía (primaria), se toma un ancho de carril de 3.65.
α∗e
¿≥
m
3.65∗8
¿≥ ≥ 53.090
0.55
Para la segunda curva se tiene una velocidad específica de 75 km/h, entonces la pendiente
relativa de la rampa de peraltes es de 0.525.
3.65∗8
¿≥ ≥ 55 . 619
0.525
3.65∗8
¿≤ ≤ 81.1
0.36
VerR
Amin=
√ 46.656 x J
¿¿
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C1
C2
e xα
Amin= Rx
√ Δs
C1
C2
V e3
¿≥
28 R
C1
C2
a∗e
¿≤
m
3.5∗8
¿≤ ≤ 80
0.35
Curva 1
Amax=1.1∗Rc
Amax=1.1∗200
Amax=220 metros
Curva 2
Amax=1.1∗Rc
Amax=1.1∗170
10
Amax=187 metros
Calcular parámetro
Curva 1
K= √ R∗¿
K= √ 200∗60
K=109.54
Curva 2
K= √ R∗¿
K= √170∗70
K=109.08
Curva 1
90
∗¿
π
θe =
R
90
∗80
π
θe =
200
θe =1127 ´ 32.96
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θe = pasar a RAD
Curva 2
90
∗¿
π
θe =
R
90
∗90
π
θe =
170
θe =15 9 ´ 59.51
θe = pasar RAD
Δc
∆ c=∆−2θe
Δc
∆ c=∆−2θe
∆ c=24 ° 38'15.69''
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CONCLUSIONES
• Permiten ajustar el trazado de la vía a la trayectoria recorrida por los vehículos en las
curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cómodas y seguras sin alargar mucho la
longitud de la vía y sin afectar la visibilidad.
Ya que las curvas con espirales no requieren entre tangencias, la tendencia mundial en
diseño de vías es la de obtener alineamientos suaves con curvas espiralizadas y sin
tramos rectos.
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BIBLIOGRAFÍA
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i
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – SEDE MEDELLÍN JHON JAIRO AGUDELO OSPINA
Cárdenas Grisales, J. (2008). Diseño geométrico de carreteras. Cali, Valle del Cauca: Ecoe
Editores.
INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá, D.C.: Ministerio de
Transporte. Instituto Nacional de Vías. Subdirección de apoyo técnico.