Culata C10
Culata C10
Culata C10
SMCS - 1100-012
Procedimiento de instalación
Tabla 1
Herramientas necesarias
ATENCION
Limpie completamente las superficies de contacto de la culata y del bloque del motor.
Limpie los 26 agujeros de perno de cabeza en el bloque de motor con la herramienta (F) .
Después de limpiar las roscas, saque cualquier basura de los agujeros de perno de cabeza
en el bloque de motor, utilizando una manguera de vacío.
Inspeccione visualmente para ver si hay daños de las roscas en los agujeros de perno de
cabeza en el bloque de motor.
Si se observa una rosca dañada del perno de cabeza, repare la rosca dañada con un juego
de reparación de roscas Heli-Coil.
Inspeccione para ver si la culata de cilindros y el bloque de motor quedan planos. Vea en
la Guía de Reutilización y Recuperación de Piezas, SEBF8162, "Procedimiento para medir y
recuperar conjuntos de culata y componentes relacionados".
Instale la empaquetadura de culata correcta (26) y los sellos anulares nuevos (27) en el
bloque de motor. Inspeccione el estado de las empaquetaduras restantes. Reemplácelas si
es necesario.
Nota: Para evitar daños en la culata, utilice pernos guía de un tamaño apropiado para
instalarla.
Instale los pernos de culata (23) nuevos. Si el motor está equipado con un freno de
compresión, instale también prisioneros de perno de culata nuevos.
Lubrique los siguientes componentes con Lubricante 6V-4876: las roscas de los pernos, el
lado inferior de las cabezas de los pernos y las arandelas. Siga el paso 13 para el
procedimiento correcto de apriete.
Ilustración 5 g00517501
Nota: Los motores equipados con un freno de compresión tendrán tres prisioneros en la
culata. Instale los prisioneros en las posiciones (2), (8) y (10). Apriete los prisioneros de los
pernos de la culata en secuencia con los pernos de la culata.
Apriete los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ± 11 lb-
pie).
Apriete otra vez los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ±
11 lb-pie).
Haga una marca en cada cabeza de perno. Gire el perno (1) 90 grados (1/4 vuelta)
adicionales hasta el perno (26) en una secuencia numérica.
Afloje los pernos (1) a (26) hasta que las arandelas estén flojas debajo de las cabezas de
los pernos.
Apriete los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ± 11 lb-
pie).
Apriete otra vez los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ±
11 lb-pie).
Haga una marca en cada cabeza de perno. Gire el perno (1) 90 grados (1/4 vuelta)
adicionales a través del perno (26) en una secuencia numérica.
Apriete los pernos (27) a (33) en orden numérico a un par de 28 ± 7 N·m (20 ± 5 lb-pie).
Instale los espaciadores de los pernos de la culata (22) en los tres prisioneros de los
pernos de culata. Apriete los espaciadores de los pernos de la culata (22) a un par de
apriete de 100 ± 20 N·m (75 ± 15 lb-pie).
Sujete la tubería (19) en posición y conecte las conexiones (17). Instale los pernos (18) .
Conecte el mazo de cables (16). Apriete el perno (15) a un par de 6 ± 1 N·m (53 ± 9 lb
pulg).
Conecte el mazo de cables (12). Instale la presilla, la arandela y el perno (11). Sujete el
mazo de cables con los flejes de amarre (13) .
Instale el filtro de combustible (10) con la herramienta (A). Siga las instrucciones del filtro
de combustible.
End By:
Instale los inyectores unitarios electrónicos. Vea en Desarmado y Armado, "Inyector
unitario electrónico - Instalar".
Instale la base de la tapa de válvulas. Vea en Desarmado y Armado, "Base de la tapa del
mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar".
Freno de compresión
Freno de compresión
(2) Cable
El circuito de control del freno de compresión permite la operación de uno, dos o los tres
conjuntos de caja del freno de compresión. Esto proporciona capacidades de frenado
progresivo con el efecto de retardación de dos cilindros, de cuatro cilindros o de los seis
cilindros del motor.
(3) Cable
(4) Resorte
(10) Resorte
(11) Colector de aceite del motor
Nota: Solamente una de las dos válvulas de escape de cada cilindro en este motor
se usa en la operación del freno de compresión.
Este circuito maestro-esclavo está diseñado de forma que el pistón maestro (8) se
mueve solamente cuando el cilindro del motor se encuentra en la carrera de
compresión. El circuito maestro-esclavo está diseñado de forma que el pistón
esclavo (14) abra sólo una válvula de escape del mismo cilindro en la carrera de
compresión. Esto sucede ligeramente antes de que el pistón alcance la posición
de centro superior. La fuerza de frenado es constante. El movimiento del
mecanismo de válvula de un cilindro causa la operación del freno de compresión
de ese cilindro. Esto causa que la secuencia de encendido de las válvulas sea
idéntica al orden de encendido del motor.