S - 3 Selección de Velocidad de Diseño

Ingenierías.
Clase: ICIVIL Y 60506ICC-D1 (4123) Diseño Geométrico de Vías
3. CONTROLES PARAEL DISEÑO GEOMETRICO

1. El Vehículo
2. La Velocidad.
Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

Ingenierías. Clase: ICIVIL Y 60506ICC-D1 (4123) Diseño Geométrico de Vías
2.1 EL VEHICULO

A) Composición del tránsito: todo tipo de vehículos, junto con

sus cargas, sea aisladamente, sea como un todo, mientras
usen cualquier calzada con el propósito de transporte o viaje.
Clasificación de los vehículos:

1- Vehículos livianos < 5 ton. : Automóviles, camperos y
camionetas con disposición de cuatro ruedas
2- Vehículos comerciales > 5 ton. : Buses y camiones , con 6
o mas ruedas
Categorías: Autos (A), Buses (B) y Camiones (C).

Los Buses y Camiones se consideran como vehículos
comerciales.
3.CONTROLES PARA EL DISEÑO

GEOMETRICO:
2.1 EL VEHICULO

El Tráfico Promedio Diario (TPD).

JUSTIFICACION
El conocimiento del volumen y tipo de vehículos que circulan en una red vial
de carreteras o calles, permite determinar el grado de ocupación y las
condiciones en que opera cada segmento de la red.
En lo referente a la infraestructura vial, esta información es básica para estimar
el tránsito que puede circular durante el periodo de análisis a fin de
determinar las dimensiones geométricas de la sección transversal del proyecto
vial requeridas para ofrecer un adecuado Nivel de Servicio.
VOLUMENES DE TRÁNSITO.
Numero de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dado, de
un carril o de una calzada durante un periodo de tiempo determinado.
Q = N/T
Q: Volúmen de vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículo/ Periodo)
N: Número total de vehículos que pasan (Vehículos)
T: Periodo determinado (Unidades de tiempo)
VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO
Se define como el número total de vehículos que pasan durante un

periodo dado que puede ser diario, semanal, mensual o anual.
De acuerdo al numero de días del periodo, se presentan los

siguientes volúmenes de tránsito promedio diario:
1. Transito promedio diario anual (TPDA) = TA/365
2. Transito promedio diario mensual (TPDM) = TM/30
3. Transito promedio diario semanal (TPDS) = TS/7

VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS.
Con base en las horas seleccionadas se definen los siguientes volúmenes de

transito horarios, dados en vehículos por hora.
1. Volumen horario máximo anual (VHMA)
Máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de carril o calzada
durante un año determinado, es decir es la hora de mayor volumen de las 8760
horas del año.
2. Volumen horario máxima Demanda (VHMD)
Es el máximo numero de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril
o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los
periodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día en
particular.
3. Volumen horario Décimo, Vigésimo, trigésimo anual (10 VH, 20 VH, 30VH)
Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de carril o calzada
durante un año determinado, que es excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios
respectivamente. También se le denomina volumen horario de la 10ª, 20ava,
30ava hora de máximo volumen.
Volumen Horario de proyecto (VHP).
Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las

características geométricas de la vía.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado.

No se trata de considerar el máximo número de vehículos por hora
que se puede presentar dentro de un año, ya que se pueda dar un
número máximo de veces en presentar dentro de un año, previa
convención al respecto.
El volumen de transito horario es la cantidad de vehículos que pasan

en una hora, dependiendo del tipo de trafico; para su determinación
se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de vehículos
que pasan en una determinada hora.

AFOROS EN LA INTERSECCION AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 5a.

2 EJES
AUTOMOVIL BUSES 3 EJES GRANDE 3 Y 4 EJES 5 EJES 6 EJES O MAS
HORA PEQUEÑO
A B C2p C2g C3-4 C5 >C5
0-1 21 23 16 9 5 2 6
1-2 17 42 12 10 3 1 9
2-3 16 13 4 0 4 2 2
3-4 25 20 17 11 6 4 5
4-5 38 28 24 24 2 5 12
5-6 85 38 26 35 1 0 9
6-7 344 25 27 35 7 4 10
7-8 377 33 34 42 11 5 8
8-9 396 42 58 48 13 9 13
9-10 354 19 40 47 12 5 12
10-11 382 24 57 54 16 3 11
11-12 339 38 42 47 11 5 20

700
600
500
6 EJES O MAS >C5

400 5 EJES C5
3 Y 4 EJES C3-4
3 EJES GRANDE C2g
300 2 EJES PEQUEÑO C2p
BUSES B
AUTOMOVIL A
200
100

VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO.
RELACION ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL.
Es el volumen de tránsito que servirá para determinar las características geométricas

de la vía. Este se considera el volumen horario pronosticado
Si se elabora una lista con los volúmenes horarios de una vía a lo largo de un año, y se
ordena dichos volúmenes en forma descendente obteniendo los volúmenes de la 10ª,
20ava, 30ava,……, 100ava hora de máximo volumen, se puede obtener un factor de
relación “k” entre el volumen horario de la n-ava hora y el TPDA.
Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo volumen

se tiene:
Donde:
VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual (del año de proyecto)
k = valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA

PROGRAMA
INGENIERIA CIVIL
Universidad Cooperativa de Colombia
INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
2.CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO: 2.1 EL VEHICULO
RELACION ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL.
Es el volumen de tránsito que servirá para determinar las características

geométricas de la vía. Este se considera el volumen horario pronosticado
Si se elabora una lista con los volúmenes horarios de una vía a lo largo de un
año, y se ordena dichos volúmenes en forma descendente obteniendo los
volúmenes de la 10ª, 20ava, 30ava,……, 100ava hora de máximo volumen, se
puede obtener un factor de relación “k” entre el volumen horario de la n-ava
hora y el TPDA.
Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo

volumen se tiene:
Donde:
VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual (del año de proyecto)
k = valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA
PROGRAMA
INGENIERIA CIVIL
Universidad Cooperativa de Colombia
INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
2.CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO: 2.1 EL VEHICULO
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO.

Graficando el factor de relación “k” vs. “N-ava” hora de máximo volumen para
distintos tipos de vias, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava hora,
se recomienda los siguientes valores de “k”:
•Carreteras rurales principales: k = 0.16
•Carreteras rurales secundarias: k = 0.12
•Carreteras suburbanas: k = 0.08

Ejemplo. Para una vía rural principal con un TPD = 20.000 Vehículos para el
año 20 de servicio.
El Volumen horario de Proyecto VHP=20.0000*0,16 = 3.200 Vehículos / Hora.
Si se ha determinado que el máximo volumen de servicio para una vía de dos

carriles con velocidad de diseño de 60 Km/hr, es de 2100 Vehículos /hora para
un nivel de servicio E.
Se tiene: # carriles requerido = = 2 * 3200 / 2.100 = 3,05 carriles..

Se concluye que hay que determinar el ancho de la vía de 4 carriles.
VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Los meses en que las vías presentan máximos volúmenes de tráfico son por lo general
los meses de vacación escolar, meses de vacación de fin de año, mes de alguna
festividad regional, etc. Por lo general estas variaciones se mantienen constantes año a
año siempre que no se realice cambios importantes en el diseño de la vía, en los usos
de la tierra, o se construyan vías alternas.

VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

En carreteras principales se presentan volúmenes estables de lunes a viernes,
registrándose valores máximos durante los fines de semana ya que se añade la demanda
de usuarios de tipo turístico y recreacional. Existe una notable variación en días de
eventos especiales como ser: aniversarios regionales o estatales, navidad, fin de año,
competiciones deportivas, etc.
VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Es la variación que se presenta en los volúmenes de tránsito a lo largo de las horas del
día, esta variación depende del tipo de ruta y la actividad que prevalezca sobre la misma,
como ser: rutas de tipo agrícola, comercial, turística, etc.
Un ejemplo de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los volúmenes de tráfico
son bajos en la madrugada, este se incrementa hasta un máximo entre las 07:30 y las
09:30 horas; luego baja para alcanzar otro máximo entre las 14:00 y las 15:00 horas; por
último alcanza un tercer máximo entre las 18:00 y las 20:00 horas para luego bajar
nuevamente a un mínimo en la madrugada.
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no necesariamente es
constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas
de flujo son mayores a la de la hora misma.

Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima
demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el volumen
horario de máxima demanda con el flujo máximo. Su fórmula matemática es:
Donde:
FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda
VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
qmáx = Flujo máximo
Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser 5, 10, 15
minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:
El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una
distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora, cuanto mas inferior a la unidad
sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones de flujos máximos en periodos
cortos dentro de la hora.


AFOROS EN LA INTERSECCION AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 5a.
AUTOMO 2 EJES 3 EJES 3Y4 6 EJES O

BUSES 5 EJES
HORA VIL PEQUEÑO GRANDE EJES MAS
A B C2p C2g C3-4 C5 >C5
0-1 21 23 16 9 5 2 6
1-2 17 42 12 10 3 1 9 700
2-3 16 13 4 0 4 2 2
3-4 25 20 17 11 6 4 5 6 EJES O MAS >C5
4-5 38 28 24 24 2 5 12 600
5-6 85 38 26 35 1 0 9 5 EJES C5
6-7 344 25 27 35 7 4 10 500
7-8 377 33 34 42 11 5 8 3 Y 4 EJES C3-4
8-9 396 42 58 48 13 9 13 400
9-10 354 19 40 47 12 5 12 3 EJES GRANDE C2g
10-11 382 24 57 54 16 3 11
11-12 339 38 42 47 11 5 20 300 2 EJES PEQUEÑO C2p
12-13 395 25 44 50 11 5 10
13-14 310 34 29 35 13 9 19 200 BUSES B
14-15 378 21 50 32 18 6 13
15-16 383 33 34 38 22 2 12 100 AUTOMOVIL A
16-17 339 40 58 64 26 3 21
17-18 487 39 46 49 11 5 11
18-19 139 37 42 32 10 9 11
0
19-20 151 77 56 36 10 13 27
20-21 160 58 68 56 17 18 16
21-22 73 39 25 35 13 15 17
22-23 54 15 18 13 2 6 6
23-24 56 25 22 31 14 11 16
Jueves 5319 788 849 833 258 147 296


ACCESO: TOTA ACCESO: TOTA TOTAL
NORTE (N) LES SUR (S) LES TOTAL INTERSECCION
ES
MOVIMIENTO MOVIMIENTO
VE HOR DERE DIRE IZQUIE VE HOR DERE DIRE IZQUIE MOVIMIENTO
H A CHA CTO RDA H A CHA CTO RDA
ACCESO: TOTA ACCESO: TOTA DEREC DIREC IZQUIER
HORA
NORTE (N) LES NORTE (N) LES VEH HA TO DA
1/4 41 112 54 207 1/4 24 66 59 149 ACCESO: NORTE TOTAL
TOTALES
TOTALES
2/4 91 222 296 609 2/4 53 148 193 394
(N) ES
3/4 159 418 110 687 3/4 80 242 79 401
4/4 41 109 247 397 4/4 21 62 93 176 1/4 148 416 265 829
TOT TOT
TOTOALES
AL 332 861 707 1900 AL 178 518 424 1120 2/4 322 864 1158 2344
Vt Vt
FH FH 3/4 518 1527 425 2470
/4*V /4*V
MD MD
máx máx
4/4 142 399 749 1290
ACCESO: TOTA ACCESO: TOTA
ORIENTE (E) LES OCCIDENTE ( W) LES TOTA
MOVIMIENTO MOVIMIENTO L 1130 3206 2597 6933
VE HOR DERE DIRE IZQUI VE HOR DERE DIRE IZQUI
H A CHA CTO ERDA H A CHA CTO ERDA
1/4 43 108 62 213 1/4 40 130 90 260
TOTALES
TOTALES
2/4 88 226 301 615 2/4 90 268 368 726

3/4 151 402 102 655 3/4 128 465 134 727
4/4 41 108 222 371 4/4 39 120 187 346
TOT TOT
AL 323 844 687 1854 AL 297 983 779 2059
Vt Vt
FH FH
/4*V /4*V
MD MD
máx máx
3.CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
2. Velocidad

3. CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO.
Definición de Velocidad

LA VELOCIDAD
Se define como la distancia recorrida, dividida por le tiempo

que tarda el móvil en recorrerla. Denota una relación de
movimiento del vehículo.
V = Distancia / Tiempo (Velocidad constante)

Velocidad puntual V = s/t (km / h )
Velocidad media temporal Vt = ∑Vi/n
Velocidad media espacial Ve = d / ∑ t
Velocidad de recorrido. Vr = Distancia total /tiempo total
Velocidad de marcha Vm = Distancia total /tiempo total ( - demoras).
Velocidad de Diseño VD = VP = Velocidad de proyecto
Velocidad Tramo homogéneo VTR

Variables relacionadas con la velocidad
Velocidad media espacial: Es la media aritmética de las velocidades de

punto de todos los vehículos se encuentran en un instante dado en un
tramo de carretera calle.
Velocidad de operación. es la que adoptan realmente los conductores
al circular por la vía.
Velocidad de diseño. es la velocidad que alcanzaría un vehículo
terrestre en una carretera en diseño o proyecto. Este valor determina
las características geométricas de una carretera nueva durante el
proyecto.
Velocidad Específica. La velocidad específica de un elemento del
trazado es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de
un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de
comodidad y seguridad, cuando encontrándose el pavimento húmedo
y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del
tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.

LA VELOCIDAD DE DISEÑO ( VD) – (VT)



TRABAJO EN GRUPO: PLANO CARTOGRAFICO ESC 1:25.000
• Establecer mínimo 2 alternativas de rutas que unan los dos sitios

primarios.
• Establecer puertos secos, ponteaderos y demás puntos de control.
• Determinar entre estos sitios tramos homogéneos con pendientes

adecuadas.
• Establecer la longitud de cada corredor.
• Determinar las diferentes corrientes de agua y ubicar las obras de

drenaje como: alcantarillas y Pontones o puentes. (con su respectiva
abscisa).
• Identificar la población beneficiada
• Determinar presupuesto para cada alternativa.

• Dibujar los croquis de cada alternativa. Y perfil a escala adecuada.


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Ingenierías.

Clase: ICIVIL Y 60506ICC-D1 (4123) Diseño Geométrico de Vías

3. CONTROLES PARAEL DISEÑO GEOMETRICO

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

A) Composición del tránsito: todo tipo de vehículos, junto con

Clasificación de los vehículos:

Categorías: Autos (A), Buses (B) y Camiones (C).

3.CONTROLES PARA EL DISEÑO

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

El Tráfico Promedio Diario (TPD).

VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO

Se define como el número total de vehículos que pasan durante un

De acuerdo al numero de días del periodo, se presentan los

1. Transito promedio diario anual (TPDA) = TA/365

2. Transito promedio diario mensual (TPDM) = TM/30

3. Transito promedio diario semanal (TPDS) = TS/7

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VOLUMENES DE TRANSITO HORARIOS.

Con base en las horas seleccionadas se definen los siguientes volúmenes de

Volumen Horario de proyecto (VHP).

Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las

Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado.

El volumen de transito horario es la cantidad de vehículos que pasan

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

AFOROS EN LA INTERSECCION AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 5a.

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

6 EJES O MAS >C5

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO.

RELACION ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL

Es el volumen de tránsito que servirá para determinar las características geométricas

Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo volumen

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO.

RELACION ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL

Es el volumen de tránsito que servirá para determinar las características

Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO.

•Carreteras rurales principales: k = 0.16

•Carreteras rurales secundarias: k = 0.12

•Carreteras suburbanas: k = 0.08

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO.

El Volumen horario de Proyecto VHP=20.0000*0,16 = 3.200 Vehículos / Hora.

Si se ha determinado que el máximo volumen de servicio para una vía de dos

Se tiene: # carriles requerido = = 2 * 3200 / 2.100 = 3,05 carriles..

VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

AUTOMO 2 EJES 3 EJES 3Y4 6 EJES O

Profesor: Ingeniero Gabriel Castro Baquero