INF-002 ER-PS4 Desmontaje de Pistones - Rev1

0 EMITIDO PARA INFORMACIÓN (Cliente) 17-01-2021 C. Lazon C. Rubio R.
Vargas
A EMITIDO PARA APROBACIÓN 19-01-2021 C. Lazon C. Rubio R. Vargas

REV. DESCRIPCIÓN FECHA ELABORÓ REVISÓ APROBÓ
PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE ATENCIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS
NATURAL Y LÍQUIDOS DE GAS NATURAL POR DUCTOS
EQUIPOS ROTANTES
REPORTE POR DESMONTAJE DE PISTONES

(ESTACION PS4)
INFORME TECNICO
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE

Documento
TECHINT INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN Y 3976-TPER-O-RE-OPE-001
NO ESTÁ PERMITIDO SU DIFUSIÓN, COPIA O
N°:
0
MODIFICACIÓN SIN UNA PREVIA
AUTORIZACIÓN ESCRITA. Esc. S/E Job: N/A REVISION
Código 3976-TPER-O-RE-OPE-001
Reporte por desmontaje de pistones para
Emisión 12-10-2020
inspección (ESTACION PS4)
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INDICE
1. OBJETIVO ................................................................................................................................................... 2
2. ALCANCE .................................................................................................................................................... 2
3. DESARROLLO ............................................................................................................................................ 2
3.1. Documentos a consultar .......................................................................................................................... 2
3.2. Antecedentes ........................................................................................................................................... 2
3.3. Datos de placa del Motor: ........................................................................................................................ 3
3.4. Desarrollo de actividades ........................................................................................................................ 4
3.4.1. Desmontaje de cilindro 2L ....................................................................................................................... 4
3.4.2. Desmontaje de cilindro 5L ....................................................................................................................... 4
3.4.3. Desmontaje de cilindro 5R ....................................................................................................................... 5
3.4.4. Desmontaje de cilindro 2R ....................................................................................................................... 5
3.4.5. Montaje de componentes ........................................................................................................................ 7
3.5. Hallazgos relevantes en el proceso ......................................................................................................... 8
3.6. Hipótesis de la falla presentada. .............................................................................................................. 9
3.7. Conclusiones ........................................................................................................................................... 9
3.8. Recomendaciones ................................................................................................................................. 10
4. ANEXOS .................................................................................................................................................... 10
Elaboró Revisó Aprobó Este documento es propiedad intelectual de Techint Ingeniería y

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C. Lazón C. Rubio R. Vargas Construcción Prohibida su reproducción.
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1. OBJETIVO
Informar sobre las actividades y hallazgos durante desmontaje de pistones en el motor P-5401 B, en la estación
PS4.
2. ALCANCE
El alcance del presente documento es describir las actividades realizadas y los hallazgos relevantes durante el
desmontaje de pistones de motor para evaluaciones y metrología.
3. DESARROLLO
3.1. Documentos a consultar
 Waukesha gas engines VHP 12 cylinder repair & overhaul manual (form 6248-3 first edition).
 Waukesha gas engines VHP 12 cylinder parts catalog (form 6246-3 3rd. Edition).
3.2. Antecedentes
A. Motor cuenta con servicio de overhaul, realizado entre el 11-09-2020 al 06-10-2020

a. Horómetro en el overhaul : 111,362 horas
B. Correctivo realizado en cilindro 2R (cambio de culata, pistón, camisa, anillos) el 31-10-2020

a. Horómetro en correctivo 2R : 111,871 horas
b. Horas post overhaul : 509 horas
C. El día 06-01-2021 se observa incremento de presión de gases de cárter, llegando a tomar un valor
positivo de 0.5 pulg-H2O. La especificación del fabricante es que debe mantener valores negativos
-vacío- de hasta 3.5 pulg-H2O.
a. Horómetro actual : 113,426 horas
b. Horas post overhaul : 2,064 horas
D. Al inspeccionar el filtro separador de aceite, se aprecian trazas de una mezcla emulsionada.
Fig. 01.- Fijación superior del filtro Fig. 02.- Filtro canister

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Fig. 03.- Rastros de aceite emulsionado
E. El día 07-01-2021 se realiza el test de compresión, así como las pruebas de videoscopía al interior
de los cilindros.
a. El test de compresión arroja valores normales, promedio general del motor en 102 PSI
b. Las pruebas de videoscopía muestran formación de hollín en las coronas de los pistones,
se detalla conforme avance este reporte.
F. De las planillas de toma de parámetros diarios, se extrae este resumen:
a. Data tomada desde el 01-12-2020 hasta el momento.
b. Se comparan los consumos de aceite de los motores A, B y C.
Nota: El motor D no es tomado en cuenta dada su permanencia en stand by.
c. Se puede apreciar que la MMBB-B tiene un consumo de aceite normal
G. El día 08-01-2021 se inicia el desmontaje de cilindros 2L, 5L, 5R y 2R, previa coordinación con la
supervisión del cliente COGA.
3.3. Datos de placa del Motor:
a) Modelo : L-5790GSI
b) Serie : C-94384/2

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3.4. Desarrollo de actividades
a) La decisión de desmontar culatas y conjuntos pistón-biela, es en función a las imágenes de videoscopía.

b) Tales imágenes muestran unas acumulaciones de hollín en ciertos sectores de las coronas de pistones.
c) El propósito del trabajo es verificar el estado de componentes (anillos, válvulas, camisas, pistones, etc.)
3.4.1. Desmontaje de cilindro 2L
Fig. 04.- Pistón mediante videoscopía Fig. 05.- Pistón luego de desmontar culata
3.4.2. Desmontaje de cilindro 5L

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3.4.3. Desmontaje de cilindro 5R
3.4.4. Desmontaje de cilindro 2R
En este punto, habiendo desmontado 04 pistones para su inspección (de los 12 que lleva el motor),
se coordina el desmontaje de los 08 cilindros restantes para su revisión general, decidiéndose
hacer el trabajo en forma secuencial, para optimizar el proceso.
El desmontaje de los pistones en simultáneo demandaría estas labores adicionales, que fueron
evitadas:
1. Armado de andamios
2. Desmontaje del techo del motor
3. Desmontaje del tubo de escape
4. Desmontaje del manifold de escape (que además es refrigerado)
5. Desmontaje del manifold de refrigerante (enfría las culatas, intercooler, válvulas waste
gate)
6. Desmontaje de tuberías de aceite, refrigerante, etc.
7. Estas actividades demandan maniobras de izaje, horas hombre adicionales, repuestos
variados (empaquetaduras, sellos, etc.)

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El patrón mostrado por los pistones, es acumulación de hollín en las coronas, sin afectar la
integridad de los mismos.
Fig. 12.- Corona con hollín
El bruñido de las camisas, se encuentra en buen estado.

Fig. 13.- Bruñido de camisa Fig. 14.- Especificación del bruñido
Los anillos de pistones corresponden a lo indicado por el fabricante (motor tipo VHF - 5790 GSI)
 Anillo de fuego : (ítem 3 - P/N 204205G)

 Anillos intermedios : (ítem 4 - P/N 204105S)
 Anillo lubricador : (ítem 5 – P/N 47605E)
Fig. 15.- Despiece de anillos en el pistón

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Los P/N de anillos están validados acorde al Service Bulletin Waukesha (como anexo al presente)
 Titulo : Configuración de cilindros
 Motores : Todos los VHP
 Documento : 6-2910F
 Fecha : Setiembre 2014
Fig. 16.- Anillo de fuego (P/N 204205G) Fig. 17.- Anillo intermedio (P/N 204105S)
Fig. 18.- Anillo intermedio (P/N 204105S) Fig. 19.- Anillo lubricador (P/N 47605E)
3.4.5. Montaje de componentes
Para mejor comprensión, esta ilustración individualiza las acciones efectuadas en cada cilindro.

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3.5. Hallazgos relevantes en el proceso
A. Anillo de compresión -el primero o de fuego- en cilindro 5L con las marcas borradas
Fig. 20.- Anillo superior sin grabado (anverso) Fig. 21.- Anillo superior sin grabado (reverso)
Fig. 22.- Imagen referencial anillos en otros cilindros (poseen las marcas del fabricante)
B. Anillo de lubricación -aceitero- en cilindro 1L es hallado invertido, con la marca “TOP” orientada
hacia abajo.
Fig. 23.- El pistón 1L Fig. 24.- Anillo lubricador orientado hacia abajo
C. Durante labores de limpieza en el cilindro 5R, por acción del lijado se compromete la integridad
del bruñido respectivo. (pérdida del patrón geométrico – rayas helicoidales), por lo que se hace
necesario cambiar la camisa.
D. El resto de pistones inspeccionados, no poseen observaciones.

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E. El consumo de aceite del motor, estuvo dentro del rango normal, a razón promedio de 0.9
gln/día.
F. Las pruebas de compresión de cilindros -previo a desarmado- mantuvo un promedio de 102
PSI, normal.
3.6. Hipótesis de la falla presentada.
Una presión positiva de los gases del cárter, se usa como indicador cuando:
I. Presenta fuga de compresión mediante las empaquetaduras de culata.

II. Culata fisurada, vástagos o guías de válvulas desgastadas.
III. Cilindros desgastados, fallas en la camisa, anillos, pistón.
IV. Pérdida de hermeticidad de los anillos (por desgaste, pegados, rotos).
V. Cuando por horas acumuladas de servicio, indica que es necesario hacer el overhaul del motor
VI. Dada la condición de reciente reparación del motor -overhaul- las anteriores alternativas se pueden
descartar, porque están relacionados a extensas horas de trabajo. Este motor tiene apenas 2,064
horas de servicio.
VII. El patrón general de desgaste de anillos en operación normal es:
i. En la parte inferior del anillo ocurre un abrillantamiento en toda la superficie de
contacto.
ii. En la parte superior del anillo no ocurre tal brillo, más bien la superficie se torna opaca
VIII. En el anillo de fuego del cilindro 5L no se visualizan los estampados del fabricante. Por lo que se
puede deducir que la marca TOP que debería instalarse orientado hacia arriba, en realidad estuvo
invertido, por ello se borraron las marcas. En seguida, se comparan los anillos de compresión -de
fuego- de los cilindros 5L y 2R.
Fig. 25.- Anillo de fuego 5L, sus marcas fueron Fig. 26.- Anillo de fuego 2L, conserva sus
borradas marcas
3.7. Conclusiones
I. Cilindro 5L, -debido al análisis del anterior párrafo- se concluye que hubo deficiencia en el
montaje del anillo de compresión (superior).
II. Cilindro 1L. También, en las anteriores figuras 23 y 24, se muestra que el anillo lubricador
(aceitero) estuvo invertido.
III. El correctivo realizado el 31.10.2020 -cambio del kit de potencia-, también presenta anillo de
fuego con marcas desaparecidas, se puede concluir que aquella instalación fue incorrecta.
IV. El manual de servicio es explicito respecto a la posición de instalación de anillos.

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V. Los anillos nuevos proporcionados por Waukesha, poseen unos grabados con el número de
parte, forma de instalación, etc.
VI. El armado del motor (parte mecánica, calibraciones, instrumentación, etc.) se culmina el día
16.01.2021
VII. El día 17.01.2021 se efectúan pruebas diversas en sistema de combustible y eléctrico, falla
oculta que no permite arranque del motor, solamente ocurre “cranking” hasta las 150-160 RPM,
VIII. Día 18.01.2021, luego de correctivos varios (revisión de cableado eléctrico, revisión de válvulas
Fisher, de carburadores, cambio de válvula “Big Joe”), se da arranque a las 10:00 am.
IX. Siendo las 14:00 horas aproximadamente -luego de ajustes y montaje de acoplamiento omega
100- el motor entra en servicio con carga en modo continuo.
X. La lectura de gases de escape evoluciona del modo siguiente:
i. Lectura : 0.2” H2O (+) Con filtro usado – saturado
ii. Lectura : 2” H2O (-) Pruebas sin filtro
iii. Lectura : 1.5” H2O (-) Pruebas con filtro usado de la MMBB-A
iv. Lectura : 1.5” H2O (-) Con filtro nuevo
XI. Equipo operando en observación permanente, siendo las 09:00 horas del 19.01.2021 el motor
tiene estos parámetros:
Fig. 27.- Trabajando a 1,109 RPM Fig. 28.- Presión gases en cárter 1.5” H2O (-)
3.8. Recomendaciones
I. Mantener observación de las presiones de gases de cárter, para obtener tendencias de su

comportamiento.
II. Las lecturas deben registrarse juntamente con las RPM del motor. La presión de vacío es
proporcional a la velocidad de giro del motor.
III. Junto con el equipo de overhaul, revisar los procedimientos de armado de motores, se
recomienda difundir al equipo, la importancia de seguir un correcto procedimiento de armado,
analizar las causas que hayan influido en el personal, para la instalación invertida de anillos.
IV. Solicitar soporte técnico a Waukesha, o al dealer. Obtener datos de ingeniería de los anillos y
su influencia en el desempeño de un motor, al realizar instalación invertida
4. ANEXOS

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ANEXOS 1
ANEXO 1
067-2910F Boletín Waukesha / Configuración de cilindros.

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GE Power & Water
Waukesha* gas engines TOPIC:

IDENT NO:
Crankcase
6-2910F
DATE: September, 2014
VHP*
SUBJECT: Current VHP Power Cylinder Configurations
SUPERSEDES: 6-2910E
MODELS AFFECTED: All VHP Engines
Table 1 lists the current VHP cylinder configurations used in production. Changes made to this edition are noted
with revision bars to the left of the changed text or table row. A new column has also been added, which lists the
power cylinder kit for each configuration.
Table 1: Current VHP Power Cylinder Configurations
KIT PISTON LINER TOP RING 2ND RING 3RD RING OIL RING
MODEL
P/N
F3521G G-932-182 205504P (8:1)
L7042G 205130S 10005M 202205 202205 202005E
G-932-200 205504Z (10:1) Gray Iron
P9390G
F3521GL
L7042GL G-932-275 205504N 205130R 10005K 202205C – 202005G
Bainitic
P9390GL
F3521GSI
L7042GSI G-932-287 205504P 205130R 10005M 202205 202205 202005E
Bainitic
P9390GSI
F3514GSI
F3524GSI 205130R
G-932-282 205604S Bainitic 10005L 202205C – 202005G
L7042GSI S4
L7044GSI
F2895G G-932-172 205104D (8:1) 204230U
Gray Iron 204205G 204105S 204105S 47605E
L5790G G-932-243 202004C (10:1)
F2895GSI 204230U
G-932-172 205104D Gray Iron 204205G 204105S 204105S 47605E
L5790GSI
F2895GL
L5790GL 204230U
G-932-297 205704E* 204205N 204105T – 47605W
L5774LT Gray Iron
L5794LT
204230U
L5794GSI G-932-290 205704C Gray Iron 204205J 204105T – 47605W
* Piston P/N 205704E replaces piston P/N 205304W and P/N 205704D in all applications and instances. These pistons are fully
interchangeable.
NOTE: Piston P/N 205704E replaces P/N 202004C in GL and LT applications only. Due to weight differences, P/N 205704E may supersede
P/N 202004C only when complete engine sets are replaced.
* Trademark of General Electric Company
09/05/2014
Copyright © 2014, General Electric Co. Page 1 of 1
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ANEXO 2
Formato de mediciones en componentes.

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FORMULARIO CODIGO Pág.
COG001MTERFO0141 2
OVERHAUL DE SHORTBLOCK VHP L5790GSI NUEVO VERSION De
0 9
LOCACIÓN PS4-ESTACION DE BOMBEO #4 FECHA 08/01/2021 al 18/01/2021
TAG P-5401 B DESCRIPCIÓN MOTOBOMBA PE-5401 B
EQUIPO MOTOR WAUKESHA SALIDA DE SERVICIO Nº
EJECUTOR GUARDIA TECHINT PS4 O.T. Nº 0 HORAS DE MARCHA 113426
CONTROL DIMENSIONAL DE PISTÓN, CAMISA Y PIN DE PISTÓN
Referencia:
Pulgadas mm
A (0° pin) 8.461 -8.462 214.909 - 214.934
A (90° pin) 8.477 - 8.478 215.316 - 215.341
B (0° pin) 8.478 - 8.479 215.341 - 215.367
B (90° pin) 8.487 - 8.488 215.570 - 215.595
C 3.0004 - 3.0009 76.210 - 76.223
D 0.0123 - 0.0143 0.3124 - 0.3632
A (0° pin) A (90° pin) B (0° pin) B (90° pin) C D

1R
2R
3R
4R
5R 214.931 mm 215.321 mm 215.341 mm 76.217 mm
6R
1L
2L
3L
4L
5L
6L
Referencia:
Pulgadas mm
G 8.5003 - 8.5013 215.908 - 215.933
G (0° sup) G (90° sup) G (0° inf) G (90° inf)

1R
2R
3R
4R
5R 215.930 mm 215.930 mm 215.930 mm 215.930 mm
6R
1L
2L
3L
4L
5L
6L
Referencia:
Pulgadas mm
A 2.9987 - 2.9992 76.1670 - 76.1797
Juego de pin 0.0012 - 0.0022 0.0305 - 0.0559
1R 2R 3R 4R 5R 6R 1L 2L 3L 4L 5L 6L
A 76.1760 mm
Juego 0.0310 mm
OBSERVACIONES:
Mediciones correspoden al cilindro 5R, se instalan componentes nuevos (camisa, pistón, pin de piston y anillos nuevos)
Carlos Lazón Anaya - Encargado de mantenimiento

Por Contratista Por COGA - Supervisor
COG001MTERFO0141 4
0 9
EQUIPO MOTOR WAUKESHA SALIDA DE SERVICIO Nº 0
CONTROL DIMENSIONAL DE ANILLOS DE PISTÓN
Referencia:
Pulgadas mm
D (1er anillo o sup.) 0.1850 - 0.1865 4.699 - 4.7371
D (2do y 3er) 0.1835 - 0.1850 4.661 - 4.699
D (4to o inferior) 0.3085 - 0.3100 7.836 - 7.874
B (1er anillo o sup.) 0.040 - 0.055 1.016 - 1.397
B (2do y 3er) 0.025 - 0.040 0.635 - 1.016
B (4to o inferior) 0.023 - 0.038 0.584 - 0.965
E (1er anillo o sup.) 0.0025 - 0.0050 0.064 - 0.127
E (2do y 3er) 0.0040 - 0.0065 0.102 - 0.165
E (4to o inferior) 0.0030 - 0.0055 0.076 - 0.140
D B E
D D D B B B E E E
(1er anillo o (1er anillo o (1er anillo o
(2do) (3er) (4to o inferior) (2do) (3er) (4to o inferior) (2do) (3er) (4to o inferior)
sup.) sup.) sup.)
1R
2R
3R
4R
5R 4.720 mm 4.685 mm 4.690 mm 0.047 pulg 0.032 pulg 0.033 pulg 0.031 pulg
6R
1L
2L 4.720 mm 4.685 mm 4.690 mm 0.047 pulg 0.031 pulg 0.032 pulg 0.033 pulg
3L
4L
5L 4.720 mm 4.685 mm 4.685 mm 0.046 pulg 0.029 pulg 0.030 pulg 0.029 pulg
6L
OBSERVACIONES: Anillo #1 P/N 204205G (nuevo)

Anillos #2 y #3 P/N 204105S (nuevo)
Anillo #4 P/N 47605E (nuevo)

COG001MTERFO0141 4
0 9
CONTROL DIMENSIONAL DE ANILLOS DE PISTÓN
Referencia:
Pulgadas mm
D (1er anillo o sup.) 0.1850 - 0.1865 4.699 - 4.7371
D (2do y 3er) 0.1835 - 0.1850 4.661 - 4.699
D (4to o inferior) 0.3085 - 0.3100 7.836 - 7.874
B (1er anillo o sup.) 0.040 - 0.055 1.016 - 1.397
B (2do y 3er) 0.025 - 0.040 0.635 - 1.016
B (4to o inferior) 0.023 - 0.038 0.584 - 0.965
E (1er anillo o sup.) 0.0025 - 0.0050 0.064 - 0.127
E (2do y 3er) 0.0040 - 0.0065 0.102 - 0.165
E (4to o inferior) 0.0030 - 0.0055 0.076 - 0.140
D B E
D D D B B B E E E
(1er anillo o (1er anillo o (1er anillo o
(2do) (3er) (4to o inferior) (2do) (3er) (4to o inferior) (2do) (3er) (4to o inferior)
sup.) sup.) sup.)
1R
2R
3R
4R
5R 0.048 pulg 0.033 pulg 0.036 pulg 0.033 pulg 0.003 pul 0.004 pul 0.004 pul 0.003 pul
6R
1L
2L 0.048 pulg 0.031 pulg 0.033 pulg 0.034 pulg
3L
4L
5L 0.047 pulg 0.032 pulg 0.034 pulg 0.032 pulg
6L
OBSERVACIONES: Anillo #1 P/N 204205G (usado)

Anillos #2 y #3 P/N 204105S (usado)
Anillo #4 P/N 47605E (usado)
Mediciones a los anillos usados

COG001MTERFO0141 5
0 9
CONTROL DIMENSIONAL DE ALOJAMIENTO DE CAMISA DE AGUA
Referencia:
Pulgadas mm
A 10.199 - 10.202 259.055 - 259.130
B 0.5600 - 0.5625 14.224 - 14.288
C 9.750 - 9.760 247.650 - 247.904
D 9.678 - 9.680 245.821 - 245.872
A - 0° A - 90° B C - 0° C - 90° D - 0° D - 90°

1R
2R
3R
4R
5R 9.678 pul 9.678 pul
6R
1L
2L
3L
4L
5L
6L
PROYECCIÓN DE CAMISA DE AGUA SOBRE SHORTBLOCK
Referencia:
Pulgadas mm
C 0.0010 - 0.0055 0.025 - 0.1397
C C
1R 1L
2R 2L
3R 3L
4R 4L
5R 0.0040 pul 5L
6R 6L
OBSERVACIONES:


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INF-002 ER-PS4 Desmontaje de Pistones - Rev1

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INF-002 ER-PS4 Desmontaje de Pistones - Rev1

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0 EMITIDO PARA INFORMACIÓN (Cliente) 17-01-2021 C. Lazon C. Rubio R.

A EMITIDO PARA APROBACIÓN 19-01-2021 C. Lazon C. Rubio R. Vargas

PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE ATENCIÓN Y

REPORTE POR DESMONTAJE DE PISTONES

ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE

Elaboró Revisó Aprobó Este documento es propiedad intelectual de Techint Ingeniería y

3.1. Documentos a consultar

A. Motor cuenta con servicio de overhaul, realizado entre el 11-09-2020 al 06-10-2020

B. Correctivo realizado en cilindro 2R (cambio de culata, pistón, camisa, anillos) el 31-10-2020

D. Al inspeccionar el filtro separador de aceite, se aprecian trazas de una mezcla emulsionada.

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Fig. 03.- Rastros de aceite emulsionado

3.3. Datos de placa del Motor:

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3.4. Desarrollo de actividades

a) La decisión de desmontar culatas y conjuntos pistón-biela, es en función a las imágenes de videoscopía.

3.4.1. Desmontaje de cilindro 2L

3.4.2. Desmontaje de cilindro 5L

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3.4.3. Desmontaje de cilindro 5R

3.4.4. Desmontaje de cilindro 2R

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El bruñido de las camisas, se encuentra en buen estado.

 Anillo de fuego : (ítem 3 - P/N 204205G)

Fig. 15.- Despiece de anillos en el pistón

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3.4.5. Montaje de componentes

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3.5. Hallazgos relevantes en el proceso

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3.6. Hipótesis de la falla presentada.

I. Presenta fuga de compresión mediante las empaquetaduras de culata.

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I. Mantener observación de las presiones de gases de cárter, para obtener tendencias de su

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Waukesha* gas engines TOPIC:

MODELS AFFECTED: All VHP Engines

* Trademark of General Electric Company

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LOCACIÓN PS4-ESTACION DE BOMBEO #4 FECHA 08/01/2021 al 18/01/2021

TAG P-5401 B DESCRIPCIÓN MOTOBOMBA PE-5401 B

EQUIPO MOTOR WAUKESHA SALIDA DE SERVICIO Nº

EJECUTOR GUARDIA TECHINT PS4 O.T. Nº 0 HORAS DE MARCHA 113426

CONTROL DIMENSIONAL DE PISTÓN, CAMISA Y PIN DE PISTÓN

A (0° pin) A (90° pin) B (0° pin) B (90° pin) C D

G (0° sup) G (90° sup) G (0° inf) G (90° inf)

Carlos Lazón Anaya - Encargado de mantenimiento

LOCACIÓN PS4-ESTACION DE BOMBEO #4 FECHA 08/01/2021 al 18/01/2021

TAG P-5401 B DESCRIPCIÓN MOTOBOMBA PE-5401 B

EQUIPO MOTOR WAUKESHA SALIDA DE SERVICIO Nº 0

EJECUTOR GUARDIA TECHINT PS4 O.T. Nº 0 HORAS DE MARCHA 113426

CONTROL DIMENSIONAL DE ANILLOS DE PISTÓN

OBSERVACIONES: Anillo #1 P/N 204205G (nuevo)

Carlos Lazón Anaya - Encargado de mantenimiento

LOCACIÓN PS4-ESTACION DE BOMBEO #4 FECHA 08/01/2021 al 18/01/2021

TAG P-5401 B DESCRIPCIÓN MOTOBOMBA PE-5401 B

EQUIPO MOTOR WAUKESHA SALIDA DE SERVICIO Nº 0

EJECUTOR GUARDIA TECHINT PS4 O.T. Nº 0 HORAS DE MARCHA 113426