APLICACIONES DEL CICLO DIESEL

Generadores con motor Diesel

Los generadores diesel están diseñados para satisfacer las

necesidades de pequeñas y medianas empresas, aparte del
uso pesado en industrias. Un generador es un producto
revolucionario que pone energía de reserva limpia y asequible al
alcance de millones de negocios, hogares y pequeñas empresas.
Reducir el costo de energía de reserva y hacer generadores fáciles
de instalar se está convirtiendo en la norma en estos días.

Las empresas pierden dinero cuando detienen sus operaciones

durante un apagón. Teniendo en cuenta el impacto de la pérdida
significativa de los ingresos, la economía de invertir en energía de
reserva es convincente. Para ilustrar el punto: Si un negocio minorista obtiene un promedio de ganancias de $1000 por
hora en la caja registradora, la pérdida de ingresos durante un corte prolongado de energía va a ser muy alta, por no
mencionar el costo de tener empleados ociosos durante ese tiempo. Sin embargo, los generadores diesel eliminan el riesgo
de un apagón. Si a eso le sumamos las ventajas de estar abierto mientras que los competidores sin energía de reserva
cierran sus negocios, el análisis de costo/beneficio se ve aún mejor. Invertir en generadores es una forma sencilla de
salvaguardar los ingresos, mantener la seguridad, evitar pérdidas, y proteger la línea de fondo.

La mayoría de los generadores modernos están diseñados para satisfacer las necesidades de energía de emergencia. Estas
unidades monitorean continuamente la corriente eléctrica y arrancan automáticamente si la energía se interrumpe y se
apagan cuando el servicio eléctrico vuelve a funcionar. En las industrias, durante los procesos críticos, los generadores
pueden proveer energía de emergencia a todas las cargas vitales y seleccionadas como sea deseado. Esta calidad conduce
al uso generalizado de generadores diesel para aplicaciones recreativas, residenciales, comerciales, de comunicación e
industriales. Hoy en día , la mayoría de los más modernos hospitales, hoteles cinco estrellas, centros de externalización de
procesos de negocios, fábricas, organizaciones de telecomunicaciones, edificios comerciales, centros de datos,
instalaciones de emergencia, grandes industrias y compañías mineras requieren energía ininterrumpida y usan generadores
con motor diesel de respaldo.

En la carretera:

La gran mayoría de los vehículos modernos de gran tonelaje como camiones y autobuses, barcos, trenes de larga distancia,
generadores de energía portátiles de gran escala, y la mayoría de los vehículos de agricultura y minería tienen motores
diesel. Sin embargo, en algunos países no son tan populares en los vehículos de pasajeros, ya que son más pesados, más
ruidosos, y tienen características de rendimiento que los hacen más lentos para acelerar. En general, también son más
caros que los vehículos de gasolina. Los motores diesel modernos han recorrido un largo camino y con sistemas turbo de
inyección directa ahora en vehículos, a uno se le haría difícil notar una diferencia entre los motores diesel y los de gasolina.

En algunos países, donde las tasas de impuestos hacen que el combustible diesel sea mucho más barato que la gasolina, los
vehículos diesel son muy populares. Los nuevos diseños han reducido significativamente las diferencias entre los vehículos
de gasolina y diesel en estas áreas. El laboratorio diésel de BMW en Austria se considera el líder mundial en el desarrollo de
motores diesel para automóviles. Después de un largo período con relativamente pocos coches diesel en su alineación,
Mercedes Benz ha vuelto a los coches con motor diesel en el siglo 21, con énfasis en el alto rendimiento.

En el ámbito agrícola, tractores, bombas de riego, trilladoras y otros equipos son predominantemente de motor diesel. La
construcción es otro sector que depende en gran medida de la energía diesel. Todos los adoquines de hormigón,
raspadores, rodillos, zanjadoras y excavadoras funcionan con diesel.

En el Aire:
Algunos aviones han estado utilizando motores diesel desde finales de 1930. Los motores diesel de automóviles nuevos
tienen relaciones potencia-peso comparable a los antiguos diseños de encendido por chispa y tienen una eficiencia de
combustible muy superior. Su uso de encendido electrónico, inyección de combustible, y sofisticados sistemas de gestión
del motor también les hace mucho más fáciles de operar que los motores de aeronaves de encendido por chispa
producidos en masa. El costo del combustible diesel en comparación con la gasolina ha dado lugar a un considerable
interés en pequeños aviones de aviación general con motor diesel, y varios fabricantes han comenzado recientemente a
vender motores diesel para este propósito.

Sobre las Aguas:

Los motores de alta velocidad se utilizan para potenciar tractores, camiones, barcos, autobuses, coches, compresores,
generadores y bombas. Los motores diesel más grandes se utilizan para dar potencia a barcos y revestimientos a lo largo de
alta mar. Estos enormes motores tienen salidas de potencia de hasta 90.000 kW, giran a alrededor de 60 a 100 rpm, y
tienen una altura de 15 metros.

Bajo la tierra:

El sector de la minería y la extracción de minerales en todo el mundo depende en gran medida de la potencia diesel para
aprovechar los recursos naturales, tales como agregados, metales preciosos, hierro, petróleo, gas y carbón. Palas y taladros
diesel excavan estos productos y los cargan en enormes camiones de minería o en cintas transportadoras que también
operan con el mismo combustible. En general, el diesel representa el 72 por ciento de la energía utilizada por el sector
minero.

Tanto las operaciones de superficie, como las subterráneas dependen de equipos diesel para extraer materiales y cargar
camiones. Los equipos diesel más grande con neumáticos de caucho utilizados en la minería son enormes camiones
todoterreno con motores de más de 2.500 caballos de fuerza, capaces de transportar más de 300 toneladas por carga.
Estos camiones gigantes rodando través de la tierra son un espectáculo para la vista.

En los Hospitales: 

Los generadores de respaldo de emergencia son una necesidad para cualquier gran institución de salud médica. Debido a la
naturaleza crítica de las obras que estas instalaciones hacen y la posición en la que sus pacientes se encuentran, las fallas
de energía simplemente no son una opción. Durante muchos años, tanto los hospitales militares y los públicos han utilizado
generadores de fuerza industrial fija para asumir el control cada vez que se va la luz, ya sea debido a un corte local o a un
desastre natural como un huracán o una inundación.

aplicaciones de los motores Diésel fueron necesariamente en plantas estacionarias, principalmente para generación de
energía eléctrica, debido al gran tamaño y peso que presentaban los primeros motores, esto impedía su uso en aplicaciones
móviles.

 En el contexto del transporte, hoy resulta difícil imaginar que no existiera este tipo de motores, puesto que en la
actualidad son utilizados ampliamente en los barcos, los ferrocarriles y el autotransporte.

 La primera aplicación de los motores Diésel en propulsión marina fue en Francia, en la barcaza "Petit Pierre" y data de
1903. El motor principal era un Diésel con una potencia entre 25 y 30 HP.

Algunas de las aplicaciones de motores diésel son:

Autos, Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construcción de maquinaria y equipos mineros: Los
motores diésel tiene todas estas aplicaciones. La razón principal es el ahorro de combustible, ya que estos motores gastan
menos combustible y a un precio accesible
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS

Para un motor de 4 carreras o tiempos (Fig. 1.2) se tienen:

Primer tiempo (1-2): Se produce la compresión adiabática de la mezcla carburada. Con las
válvulas cerradas el émbolo pasa de 1 a 2 recibiendo un trabajo que le permite realizar la
compresión adiabática, al final de la cual el volumen de la mezcla (aire-combustible) se ha
reducido al de la cámara de combustión aumentando la presión teórica hasta un máximo
que depende de la relación de compresión ε, de la forma:

V1
 
(1.1)
V2

La relación de compresión, varía en motores de gasolina de 6-11.5 para gasolina sin

plomo.

Segundo tiempo (2-3): Llegado el émbolo a 2 se provoca el encendido de la mezcla

carburada comprimida ispmediante una cha y se efectúa la explosión (2-3) a volumen
constante, aumentando la temperatura a (1500ºC < T3 < 2200°C) y la presión a (30 atm <
p3 < 40 atm), recibiendo el fluido Q1 calorías de la fuente caliente por liberación de la
energía química de la mezcla carburada durante el proceso de la combustión.

Tercer tiempo (3-4): A continuación, el sistema constituido por los productos de la

combustión realiza la expansión adiabática (3-4) hasta alcanzar el punto muerto inferior 4
que se corresponde con el volumen máximo V1.

Cuarto tiempo (4-1): Se abre la válvula de escape y se produce un descenso de presión

según (4-1) con el consiguiente enfriamiento a volumen constante en el cual se ceden
energía en forma de calor a la fuente fría; a continuación el émbolo realiza la operación
de expulsión o escape de los productos de la combustión, para volver a introducir en el
punto muerto superior 0 una nueva mezcla de aire y combustible en condiciones similares
a la anterior, que permiten reanudar un nuevo ciclo.
1.5.1 MOTOR DE 2 TIEMPOS

Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor de gasolina o diesel funcione
en dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos carreras en lugar de cada cuatro
carreras. (Fig. 1.4)

Fig. 1.4 Esquema de motor Otto de dos tiempos

“Sin embargo, el motor de ciclo de dos tiempos, en lugar de desarrollar una potencia
100% mayor, sólo desarrolla 70% a 90% mas que el motor de cuatro tiempos de la
misma cilindrada o desplazamiento, debido a:
  Un barrido más pobre o incompleto.
 Una menor masa de mezcla de combustible para un
desplazamiento dado del émbolo.
 Una mayor pérdida de combustible no quemado.
 Un pequeño consumo de energía para comprimir el aire
que barre el cilindro.
 La pérdida de presión debida al escape prematuro.” 11

Para un motor de 2 tiempos, la diferencia radica en que las operaciones (0-1) y

(1-
0) de admisión y escape no se realizan en dichas emboladas, por
cuanto en estos motores de 2 tiempos existe un sistema de
compresión que comunica con las lumbreras colocadas cerca del
punto muerto inferior.

El émbolo las descubre en su movimiento hacia dicho punto y los

cierra en su carrera de vuelta, habiendo sustituido previamente los
productos de la combustión por una nueva carga fresca
carburada.