PLANIFICACIÓN DE LA RED LOGÍSTICA

Los centros de distribución son difíciles de definir, el número, tamaño y ubicación

dependen de diversos factores; antes de determinar el numero apropiado de
centros de distribución (CD), es necesario conocer el flujo de productos desde el
origen al destino, este proceso se conoce como análisis de establecimiento.

En la realidad, es poco común encontrar empresas cuyos centros de distribución

hayan sido planeados desde el inicio de esta, en general, las redes de distribución
van creciendo y evolucionando al ritmo de la empresa en cuestión, por lo tanto, los
estudios deben estar centrados en optimizar la red existente, con el fin de
disminuir los costos de los CD, las flotas de vehículos, el costo y la interrupción
que implica realizar cambios en los sistemas existentes.

Una de las razones mas comunes del desequilibrio de las redes logísticas es la
inercia, debido a la gran cantidad de trabajo y esfuerzo que se requiere para
realizar cambios.

EL PAPEL DE LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y ALMACENES

Las razones por las cuales se hacen necesarios los CD y almacenes dependen de
la naturaleza de cada empresa, sin embargo, de forma general se conocen las
siguientes:

 Los seriales de producción reducen los costos, debido a que se minimiza el

tiempo de configuración y cambio de maquinaria, sin embargo, se hace
necesario poseer un lugar de almacenaje.
 Mantener el inventario y desacoplar los requisitos de demanda de las
capacidades de producción, esta opción suaviza el flujo de productos en la
cadena de suministro y mejora la eficiencia operativa.
 tener un inventario que permita atender de manera más económica las
grandes demandas estacionales.
 Mantener inventario para ayudar a brindar un buen servicio al cliente.
  Permitir compensaciones de costos con el sistema de transporte
permitiendo que se utilicen cargas completas de vehículos.

NOTA: LA RAZÓN PRINCIPAL DEL DESARROLLO DE UNA RED

LOGÍSTICA ES LA NECESIDAD DE BRINDAR UN SERVICIO EFICAZ AL
CLIENTE, MINIMIZANDO AL MISMO TIEMPO EL COSTO DE ESE
SERVICIO

TIPOS DE CD

 • CD / almacenes de productos terminados: estos almacenan el stock de las

fábricas;
 • los centros de distribución, que pueden ser CD centrales, regionales
(RDC), nacionales (NDC) o locales; todos estos
 mantendrán existencias en mayor o menor medida;
 Sitios de transbordo o centros de distribución sin existencias, de tránsito o
de cross-docking: en general, estos no tienen existencias,
 pero actúan como puntos intermedios en la operación de distribución para
la transferencia de mercancías y pedidos recogidos a los
 clientes;
 sitios de almacenamiento de existencias estacionales;
 sitios de desbordamiento.

RELACIONES DE COSTOS

Para planificar una estructura logística eficiente es necesario conocer la

interacción de los costos de distribución y su variación con las diferentes
alternativas de sitio, numero, tipo y ubicación; para ello se realiza un análisis
comparativo de las configuraciones de las alternativas; una apreciación de la
composición y la relación de estos costos clave es un vínculo vital para la
planificación y las operaciones de distribución exitosas.
Una de las relaciones básicas es la relación entre el costo de almacenaje y el
almacenamiento, estos dependen del tamaño y números de centros de
distribución. El efecto del tamaño del sitio se ilustra por las economías de escala
experimentadas si se operan CD más grandes. Se ha establecido que el costo de
operación de un sitio y la cantidad de stock requeridos para soportar un CD
tienden a ser más altos (por unidad) para un sitio pequeño que para uno grande.
Esto se debe a que los CD más grandes a menudo pueden lograr una mejor
utilización del espacio y del equipo y pueden beneficiarse al distribuir los costos
generales sobre el rendimiento más alto, podrían ocurrir deseconomías de escala,
porque los CD muy grandes pueden verse afectados negativamente por
condiciones tales como distancias internas de viaje excesivas, problemas de
gestión, etc.

Las dos categorías más importantes de coste de transporte son entregas primarias
(troncales / transporte de línea) y secundarias (finales). Estos se ven afectados de
manera diferente según el número de CD en una red de distribución. En primer
lugar, se saber que el costo de entrega puede ser realizado con vehículos propios
o por un tercer, sin embargo, su costo esta estrechamente relacionado con la
distancia, La distancia de entrega se puede dividir en dos tipos: 1) distancia de
'caída', que es la distancia recorrida una vez que se ha alcanzado una zona de
caída o entrega; y 2) distancia de "vástago", que es la distancia hacia y desde una
zona de entrega. Mientras que la distancia de "caída" permanece igual sea cual
sea la distancia desde el DC de suministro, la distancia del "vástago" varía según
el número de DC en el sistema. Cuanto mayor sea el número de sitios, menor será
la distancia del tallo
En el caso del transporte primario, se tiene que es el elemento es el suministro de
productos a granel (es decir, en cargas de paletas completas) a los CD desde el
almacén central de productos terminados o el punto de producción. Una vez más,
el número de emplazamientos afecta al coste global de este tipo de transporte. En
este caso, el efecto no es particularmente grande, pero resulta en un aumento en
los costos de transporte primario a medida que aumenta el número de países en
desarrollo. El efecto es mayor cuando hay un número menor de sitios

El

efecto general de combinar los dos costos de transporte es que los costos totales
de transporte
se reducirán
cuanto mayor
sea el número
de sitios que
haya en el
sistema.
Otros costos:

 Costo capital - el coste del stock físico. Este es el cargo por financiamiento,
que es el costo actual de capital para una empresa o el costo de
oportunidad de inmovilizar capital que, de otro modo, podría generar un
rendimiento si se invierte en otra parte.
 Costo de servicio - es decir, gestión de existencias y seguros.
 Costos de riesgo - que se producen por hurto, deterioro de existencias,
daños y obsolescencia de existencias.
 Costos de almacenamiento - aquí considerados por separado (como costos
de almacenamiento y almacenamiento: ver anteriormente en esta sección).

Comparación de los tres primeros costos

El elemento de costo final a considerar es el de costos del sistema de información.
Estos costos pueden representar una variedad de requisitos de información o
comunicación que van desde el procesamiento de pedidos hasta la carga de listas
de ensamblaje. Pueden ser sistemas manuales, pero es más probable que estén
informatizados. Estos costos son menos fáciles de representar gráficamente
debido a la rápida tasa de cambio de los sistemas de información y porque los
costos pueden variar considerablemente dependiendo del nivel de tecnología
introducido.

El mejor costo logístico es aquel donde la sumatoria de los demás costos sea
menor, para ello las alternativas deben graficarse en función del centro logístico y
así encontrar el numero ideal.

ANÁLISIS DE COMPENSACIÓN

El concepto de análisis de compensaciones es una característica clave de este

enfoque de costos totales para la planificación logística. Un cambio en los
elementos principales del sistema puede representar un cambio significativo de los
costos, sin embargo, lo que te ahorras en un costo se ve reflejado en otro en
diferente medida

Costos principales, dependen de la naturaleza de las empresas in embargo, en

forma general se tienen:

 Costos de producción. Estos variarán según el tipo de proceso de

producción o sistema utilizado y el tipo de producto fabricado. También será
relevante la fabricación contra stock o la fabricación sobre pedido. Las
fábricas pueden estar 'enfocadas' en uno o dos tipos específicos de
productos o pueden producir una amplia gama de productos diferentes. Es
posible que se requieran diferentes estructuras de distribución para admitir
diferentes tipos de productos. El efecto sobre los
 costos de transporte primario será muy relevante. Costos de empaque.
Estos se refieren principalmente a la compensación entre el tipo de
embalaje y los costos de manipulación y transporte. El tipo de unidad de
carga también será importante.
 Costos de los sistemas de información. Estos cubren un área amplia desde
la recepción de pedidos hasta los sistemas de información de gestión. El
tipo de red de CC afectará a muchos de estos costos
  Costos de ventas perdidos. Estos pueden ocurrir debido a un servicio al
cliente inadecuado y son muy relevantes en el contexto de la proximidad del
DC al cliente, junto con la confiabilidad y rapidez del servicio.
 Costos de inventario. Estos incluyen el costo de capital inmovilizado en
inventario, así como el costo de obsolescencia, etc. Tienen una relación
fundamental con la red de CD en términos del número de puntos de
almacenamiento y la jerarquía de almacenamiento de stock según el tipo de
CD.
 Coste de transporte. El número y la ubicación de los sitios dentro de la
estructura de distribución y los rendimientos asociados afectan
significativamente los costos de transporte. Tanto los costos de transporte
primario como los de entrega final se ven afectados por los números de DC
y la ubicación.
 Costos de almacenaje. Estos costos varían según el tipo de sistemas de
almacenamiento y manipulación utilizados, junto con el volumen y el
rendimiento en el sitio. Por tanto, el tamaño y el tipo de sitio serán
importantes, al igual que la ubicación.

UN ENFOQUE O METODOLOGÍA PLANIFICADA

 Se debe tener mucho cuidado para definir el problema general preciso. Es

probable que esté relacionado con el uso y la ubicación de los CD dentro de
una red de distribución, pero ciertos elementos pueden estar incluidos o no.
Por ejemplo, ¿se incluyen las instalaciones de producción en la mezcla o
deben conservarse algunas o todas? ¿Se pueden obtener los productos en
diferentes sitios de producción? ¿Hay CD existentes que no se puedan
cerrar?
 Es necesario determinar el horizonte de planificación hacia el futuro. Se
deben identificar y comprender todas las relaciones de costos relevantes.
 Es necesario establecer los flujos de productos relevantes para diferentes
patrones de oferta y demanda. Los aspectos importantes incluirán el tipo de
 productos, el origen de estos productos (fábricas, etc.), el destino de los
productos (tiendas, hospitales, fábricas, etc.) y la cantidad y tipo de
producto que pasa por el sistema (rendimientos, etc.).
 La identificación de todos los datos e información relevantes requiere
consideración. Siempre hay problemas para encontrar y obtener los datos y
la información necesarios. Puede que sea necesario hacer concesiones
sobre los datos disponibles. La recopilación de datos es siempre la parte
más importante de un estudio. Los datos deben recopilarse en el formato en
el que finalmente se utilizarán en el análisis.
 Es probable que un modelo de abastecimiento o "flujo" sea un vínculo
importante en el proceso de transición de un plan corporativo a uno
logístico.
 Tanto los elementos de costo como de servicio son insumos vitales para el
proceso de planificación logística.
 Esencial para el desarrollo de un plan logístico adecuado es la necesidad
de realizar un análisis cuantitativo bastante detallado.
 También se pueden utilizar herramientas y modelos de planificación
adicionales como complemento de este proceso de planificación, pero
normalmente se utilizan como una segunda etapa. Incluyen, por ejemplo,
modelos de inventario (para determinar los niveles de existencias y la
ubicación de las existencias) y modelos de itinerario y programación de
vehículos (para determinar el tamaño de la flota y la combinación de
vehículos).
 Una vez que se ha identificado una estrategia logística adecuada, es
esencial emprender el proceso dual de evaluar esta estrategia frente a la
estrategia comercial preferida y asegurarse de que se hayan tenido
debidamente en cuenta todas las consideraciones prácticas

ANÁLISIS INICIAL Y DEFINICIÓN DE OPCIONES

Factores externos
De forma general se tienen:

 disponibilidad del modo de transporte;

 cambios de infraestructura (por ejemplo, nuevas carreteras, enlaces
ferroviarios, etc.)
 cambios regulatorios (legislación de transporte, regulaciones aduaneras,
etc.)
 tecnología de la información (EDI, EPOS, etc.);
 cambios tecnológicos (diseño de vehículos nuevos, tecnología de carga
unitaria, etc.);
 impactos ambientales;
 Tendencias industriales.

Factores internos

Es posible categorizarlos de dos maneras: en primer lugar, factores cualitativos o

descriptivos que se relacionan directamente con la operación bajo revisión; y en
segundo lugar, hechos y cifras cuantitativos. Tanto la información cualitativa como
la cuantitativa se utilizan para ayudar a "describir" el negocio en un contexto
operativo. Estos factores se desarrollarán con mucho mayor detalle para
representar las entradas en el proceso de modelado de costos, flujos de productos
y requisitos de servicio al cliente

Establecer la posición actual

Este elemento principal del estudio tiene como objetivo producir una descripción
matemática de los principales flujos y costos de materiales y productos existentes
de la operación logística. Además, también deben identificarse los respectivos
requisitos de nivel de servicio. El modelo resultante se utiliza luego como base
para probar las opciones que se identifican posteriormente para el análisis. Este
es un proceso muy detallado y necesariamente lento, pero es esencial para el
estudio en su conjunto. La precisión de los datos es crucial porque proporciona la
base con la que se miden todas las soluciones alternativas.
COSTOS Y FLUJOS DE PRODUCTOS
• La unidad de medida: esto debe ser adecuadamente representativo de toda la operación
logística que se está evaluando. A menudo, esto no es fácil de determinar, ya que puede haber
varias medidas descriptivas diferentes que se utilizan dentro de una empresa: paletas para
almacenamiento a granel, cajas de cartón para picking y jaulas rodantes para transporte. En
algunas industrias, una unidad común es estándar; en la industria cervecera, por ejemplo, el barril
es una medida universal. • Grupos de productos: No es posible modelar cada producto individual,
por lo que los productos deben categorizarse en grupos adecuados que reflejen características
logísticas similares, por ejemplo, sector (cosméticos, cuidado personal, limpiadores), formato
(polvo, líquido, peligroso), tipo de paquete (caja, botella ). • Clasificación del cliente: esto es
necesario para poder evaluar diferentes requisitos de nivel de servicio para los tipos de clientes
clave. • Períodos de tiempo: Por lo general, un año financiero es el más adecuado, pero los
períodos de recopilación de datos variarán si, por ejemplo, es necesario determinar la
estacionalidad (se necesitan varios años para esto) o si los ciclos de vida del producto son
limitados. Los ejemplos típicos de datos descriptivos incluyen: • grupos de productos; •
ubicaciones de abastecimiento propias y compradas; • número y tipo de sitios e instalaciones; •
principales modos de transporte; • sistemas de manipulación utilizados; • tipos de carga unitaria;
• operaciones propias frente a operaciones de terceros; • principales grupos de clientes; 132
Planificación de la logística Planificación de la red logística 132 • niveles de servicio al cliente; •
sistemas de información logística. Ejemplos de datos cuantitativos son: • principales flujos de
productos; • distribución modal de transporte para los principales flujos; • demanda por región,
por grupo principal de productos, por tipo de cliente, etc. • segmentación de mercado; • metas y
logros del servicio al cliente; • análisis de portadores; • perfil de tenencia de inventario; • perfil del
producto; • perfil de cliente; • requisitos de expansión futuros planificados.