Callisaya Antonio, Edgar Memoria de Calculo de Construccion de Firmes
Callisaya Antonio, Edgar Memoria de Calculo de Construccion de Firmes
Callisaya Antonio, Edgar Memoria de Calculo de Construccion de Firmes
FACULTAD DE TECNOLOGIA
La Paz – Bolivia
2017
I
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
Trabajo dirigido:
Nota numeral…………………………………………………………….
Nota literal………………………………………………………………..
Ha sido:
Tutor:………………………………………………………………………
Tribunal:…………………………………………………………………...
Tribunal:…………………………………………………………………...
Tribunal:…………………………………………………………………...
II
DEDICATORIA:
III
AGRADECIMIENTOS
A DIOS, por permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida, por darme salud, por
los triunfos y los momentos difíciles que me han enseñado a valorarlo cada día más y más.
A MIS PADRES, Dionisio Callisaya Quispe y Julia Antonio de Callisaya, que me han acompañado
en todo lo largo de mi formación académica, inculcándome valores y principios morales
además de ser el pilar fundamental de mi vida.
A MI FAMILIA, por todos los ánimos y apoyo incondicional que me brindan siempre.
A MI TUTOR el Ing. Tazio Traverso Cornejo– Tutor Académico, por ser una guía y brindarme su
orientación para poder realizar el presente trabajo dirigido.
IV
Contenido General
PARTE I
I. RESUMEN EJECUTIVO....................................................................................... 1
II. INTRODUCCIÖN.................................................................................................. 2
III. ANTECEDENTES.................................................................................................. 4
IV. NOMBRE DEL PROYECTO.................................................................................... 5
V. OBJETIVOS........................................................................................................... 5
5.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................... 5
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................... 5
5.2.1 Importancia en lo nacional, regional y urbano............................... 5
5.2.2 En lo académico............................................................................ 6
5.2.3 En la realización personal.............................................................. 6
VI. UBICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................ 7
6.1. MUNICIPIO DE VIACHA............................................................ 8
6.1.1. Latitud y longitud. .......................................................................... 8
6.1.2. Límites territoriales......................................................................... 10
6.1.3. Extensión........................................................................................ 10
6.1.4. División político-administrativa..................................................... 11
6.1.5. Clima............................................................................................... 11
6.1.6. Precipitación pluvial....................................................................... 12
V
PARTE II
PARTE III
VI
8.3. TERCER INFORME................................................................................... 101
8.3.1. MEMORIA FOTOGRÁFICA............................................................. 104
8.4. CUARTO INFORME................................................................................. 112
8.4.1. Memoria fotográfica..................................................................... 116
8.5. QUINTO INFORME.................................................................................. 128
8.5.1. Memoria fotográfica..................................................................... 136
PARTE IV
VII
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................... 215
10.1. CONCLUSIONES.................................................................................... 215
10.2. RECOMENDACIONES............................................................................ 216
XI. PLANOS............................................................................................................ 217
XII. ANEXOS............................................................................................................ 251
12.1. Carta de aceptación de trabajo dirigido............................................... 251
12.2. Solicitud de visita EMAVIAS................................................................... 252
12.3. Certificado de trabajo........................................................................... 253
12.4. Ensayos................................................................................................. 254
XIII. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................. 270
VIII
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Tecnología
Construcciones Civiles
PARTE I
I. RESUMEN EJECUTIVO
El documento está dividido en cuatro partes. En la primera parte se menciona los aspectos
teóricos y de justificación del Trabajo Dirigido referido a la Gestión y Control de una obra
de construcción.
El trabajo dirigido se ejecutó desde el mes de marzo hasta agosto 2017 tiempo que está
respaldado por un certificado de trabajo otorgado por el Gobierno autónomo Municipal
de Viacha, atravez de la dirección de recursos humanos a cargo de la licenciada Gabriela
Torrez García.
II. INTRODUCCIÓN
Trabajo Dirigido
Proyecto de Grado
Tesis
Por excelencia
En la segunda parte del presente documento, contiene los cinco informes mensuales en su
mayoría resumidos en una bitácora, acompañados con sus memorias fotográficas y sus
respectivos anexos que son entregados mes a mes desde el viernes 21 abril hasta el martes
23 de agosto, dirigidos al Licenciado Miguel Ángel Quiñajo Pinedo Director de la Unidad
de Vías y Mantenimiento con el Vo Bo del tutor institucional Lic. Ángel Henry Sillarico
López, el mismo documento es entregado al tutor académico Ing. Tazio Traverso Cornejo.
Desde conceptos básicos vistos en la materia de Dibujo Técnico con el cual se familiarizan
todos los planos del proyecto y con la ayuda de Detalles Constructivos e Interpretación de
Planos para entender el lenguaje técnico y lectura de planos, el comportamiento de los
distintos tipos de suelos y sus características en la materia de Mecánica de Suelos I y II,
el control de calidad a los materiales Mediante ensayos de Laboratorio vistos en
Materiales de Construcción y Tecnología del Hormigón con los ensayos realizados en
LABOTECC permiten entender e interpretar los resultados de los ensayos que se realizan
para las obras viales, el criterio para llevar a cabo la ejecución de obras de enlosetado
pavimento rígido y flexible, las nivelaciones de vía cotas cortes transversales lenguaje
técnico y métodos de construcción son encarados sin dificultad con lo aprendido en la
materia de Construcción de Carreteras, otros conceptos que se aplican son los avanzados
en Obras Sanitarias I y II lo cual se emplea en la dotación de agua potable, alcantarillado
pluvial y sanitario que una vía necesita antes de intervenirla ya que en algunos casos es
necesario renovar el sistema o complementarlo.
III. ANTECEDENTES
En febrero del 2017, es envió una nota dirigida al Honorable Alcalde del GAMV Ing. Delfín
Mamani Escobar solicitando realizar el trabajo dirigido dentro de la institución municipal,
adjuntando record académico, fotocopia de carnet de identidad, el cual ingresa con hoja de ruta
externa FR-VTN.002. Este es derivado al Secretario Municipal Técnico Ing. Javier O. Coaquira
Ayarde el cual da el VoBo y asigna el caso a la dirección de vías y Mantenimiento a Cargo del
Licenciado Miguel Ángel Quiñajo Pinedo el cual envía la nota de aceptación a la petición del
estudiante.
V. OBJETIVOS
Es muy importante conocer el total de actividades que se deben realizar en los distintos
proyectos del área de construcciones civiles por lo que es necesario contar con una base
de datos confiable además de tener un modelo de proyecto para similares proyectos.
Se ve en los distintos proyectos que aún existen falencias en el diseño en las distintas
alcaldías más que todo en el área rural debido a la falta de experiencia del comité
encargado de la formulación del proyecto, por lo que se ven tanta cantidad de contratos
modificatorios que perjudican o modifican el plazo y costo del proyecto a la hora de la
ejecución.
Lo cual genera en algunos casos genera pérdidas para el municipio además del retraso de
conclusión de obras o en su defecto el emplear productos e insumos de baja calidad para
no modificar los contratos.
5.2.2. En lo académico
VI. UBICACIÓN
La avenida 6 de agosto tiene una longitud de 783,5m desde la avenida Hacia el mar hasta
la avenida Ingavi, pasando por las calles La Paz, Sucre, Cochabamba, Santa Cruz, Oruro,
Progreso y Beni.
Coordenadas:
El municipio de Viacha está ubicado entre los paralelos 16 °32' 39’’ (UTM 0576432) y
16° 54 '44’’ (8160551).de latitud Sur y entre los meridianos 68 º 16' 56’’ y 68° 22' 72” de
longitud Oeste, localizándose en el Altiplano Norte del Departamento de La Paz, con
altitudes que varían desde los 3.540 metros sobre nivel del mar en la parte más baja, hasta
los 4.600 msnm en las serranías ubicadas en la parte oeste del Municipio, hacia la carretera
107, camino a Tolacollo (frontera con la republica peruana).
BOLIVIA
LA PAZ
Pando
La Paz
Beni
Oruro
Chuquisaca
Potosi
Tarija
VIACHA
PROV. INGAVI
Elaborado por :
Viacha
Municipio de El Alto
Municipio de Achocalla
Municipio de Calamarca
Municipio de Collana
Municipio de Comanche
Municipio de S. A. de Machaca
Municipio de Laja
9.1.3. Extensión
Actualmente la jurisdicción del Municipio, cuenta con 5 distritos (1, 2, 3, 6 y 7); de los
cuales los distritos 1, 2 y 7 son prominentemente urbanos, el distrito 6 urbano rural y el
Distrito 3 rural.
9.1.5. Clima
20,00
15,00
Temperatura (ºC)
10,00
5,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sepbre. Octubre Novbre. Dicbre.
-5,00
-10,00
-15,00
MEDIA AMBIENTE °C MÁXIMA MEDIA °C MÍNIMA MEDIA °C
La precipitación anual registrada presenta una distribución entre noviembre y febrero, con
una media total de 524.60 mm por año, la estación húmeda se extiende generalmente
durante cuatro meses, de diciembre a marzo, con el 70% de la precipitación pluvial.
160,0
140,0
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
0,0
PARTE II
10.1.1. Definición
Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino
(piedra chancada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo,
y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para
absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.
Las capas que conforman la estructura del pavimento son, en el orden ascendente como
se describen a continuación.
Subrasante
La subrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas de
pavimento, por tanto, debe cumplir características estructurales para que, los materiales
seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores uniformes y su
resistencia debe ser homogénea en toda la superficie para evitar fallas en los pavimentos.
En algunos casos, esta capa está formada solo por la superficie del terreno. En otros casos,
cuando en estado natural el material de corte del lugar es de muy baja calidad, se tendrá
que hacer un proceso de mejoramiento, estabilización y luego darle el grado de
compactación necesario para obtener la subrasante adecuada.
Sub-Base
Otra función de la sub base es la de servir de transición entre la base y la sub rasante; ya
que el material de la base es granular más o menos grueso y el de la sub base es más fino
que le anterior, de esta manera sirve como filtro para evitar que el material de la base se
incruste en la sub rasante. La sub base sirve también para absorber las deformaciones que
provienen de la sub rasante y que pueden ser perjudiciales para el pavimento en general.
Así también lo son los cambios volumétricos asociados a los cambios de humedad. La sub
base sirve también como drenaje para desalojar el agua que se infiltre en el pavimento y
para impedir la ascensión capilar hacia la base de agua procedente de la terracería.
De las funciones mencionas anteriormente, la estructural y la económica son las que más
se proyectan en la construcción de pavimentos, el resto dependen de las circunstancias y
de los materiales con los que se cuente para la sub base.
Los espesores de sub-base, son muy variables y dependen de cada proyecto específico,
pero suele considerarse 12 a 15 cm como la dimensión mínima constructiva.
Los materiales consistirán en materiales de tipo granular con las siguientes propiedades
mínimas: un valor soporte (CBR) del 30% sobre muestra saturada y compactada al 100%
del Proctor Modificado u otra compactación que el diseñador especifique; un índice
plástico (IP) no mayor de 9 y un límite líquido (LL) no mayor de 40. Los materiales de
sub-base deben ser de fácil compactación para alcanzar la densidad máxima determinada.
En el caso de que contengan gravas o rocas, éstas no deben ser mayores de los 2/3 del
espesor de la sub base.
Cuando la compactación de la sub base resulte difícil por falta de finos, pueden seguirse
dos alternativas: se le agregan los finos o, si ésta operación resulta cara en valor y/o
trabajo, deben buscarse otros bancos de material que reúnan las especificaciones.
Cuando existan alternativas para el uso de varios bancos, dentro de los límites razonables
de acarreo y/o calidad, se escogerá el que disponga de menor porcentaje de material que
pase el tamiz 200, que tenga mayor CBR y menor índice plástico (IP).
Es muy importante que los bancos de materiales para sub base, llenen las especificaciones
requeridas y se encuentren libres de materia vegetal, basura o terrones de arcillas y otras
materias perjudiciales. Debe tenerse presente y tomar en cuenta que un gran número de
fallas en los pavimentos se debe a sub bases que no llenan las especificaciones requeridas,
que han sido mal compactadas o que se han contaminado debido a la falta de un adecuado
drenaje o por falta de control de la sub rasante.
Ésta puede ser conformada por material granular o material estabilizado. Forma parte de
la estructura de los pavimentos por razones económicas, ya que los materiales de sub-base
son más baratos, por tener una calidad inferior a la base, comúnmente consta de una capa
compactada de material granular, o una capa de suelo tratada con un estabilizante
adecuado. Además de su posición en el pavimento, comúnmente se distingue del material
de la capa de base por requerimientos menos estrictos de la especificación; por ejemplo,
resistencia, tipos de agregados y graduación, plasticidad, etc.
Base
Muchas veces la base también debe trabajar como la sub base, respecto a la doble función
de drenaje mencionada anteriormente.
Los espesores de las bases son muy variables de acuerdo con el proyecto de que se trate,
pero suele considerarse que 12 o 15 centímetros, es el espesor mínimo que conviene
construir.
Los finos, juntamente con el agregado mineral, deberán tener un límite líquido menor de
25, un índice plástico menor de 9, y el porcentaje que pase el tamiz No. 200 deberá ser
igual o menor al que pasa el tamiz No. 40. En el caso que sea necesario agregar material
de relleno, para ajustarse a los requisitos de graduación o para obtener una cohesión
satisfactoria del material, deberá mezclarse uniformemente todo el material de la base.
óptima a su máxima densidad. En estas condiciones llegan a tener alto valor soporte arriba
del 80% de CBR. Para que mantengan estas características, es necesario imprimarlas
inmediatamente, después de construidas, aunque posteriormente se coloque la carpeta de
rodadura. Son consideradas muy buenas bases mientras mantengan sus características de
máxima densidad y humedad óptima, pero muy deficientes al perder humedad más allá de
límites razonables, pues se desintegran rápidamente pierden de manera sensible su valor
soporte. Sin son debidamente protegidas, con buenos drenajes, sub drenajes y una carpeta
de rodadura, dan resultados excelentes y su construcción es económica.
Lo óptimo a requerir de estos materiales es que si son arenas, sean duras, angulosas y
preferiblemente silícicas; si son arcillas, deberán ser de calidad uniforme y estar libres de
terrones, materias vegetales y sustancias dañinas.
La fracción que pasa por el tamiz No. 200, será menor del 50% de la fracción que pasa el
tamiz No. 40. Además de los requisitos anteriores, la base terminada debe tener un valor
soporte arriba del 80%, un límite líquido no mayor de 25 y un índice plástico igual o menor
de 9.
Se llama así a la capa construida sobre la sub-base. Se diferencia de esta por la mejor
calidad de sus materiales y las mayores exigencias en las especificaciones de construcción.
Aun cuando se tiene funciones a las de la sub-base, su importancia radica en su capacidad
estructural y de protección del resto del pavimento; además, permite la circulación de los
vehículos mientras se construye la capa de rodadura. En la actualidad existe gran variedad
de materiales empleados para la construcción de la base como son los suelos y materiales
pétreos, algunos estabilizantes como el cemento, la cal y otros materiales ligantes.
Capa de Rodadura
Es aquel que posee una capa de rodadura conformada por una carpeta de concreto asfáltico
y que está constituida por material pétreo y un producto asfáltico. Su función es el de
proporcionar al tránsito una superficie estable, prácticamente impermeable, uniforme y de
textura apropiada. Cuando se colocan capas en espesores de 5 cm. o más, se considera que
contribuye en conjunto con la base a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos a las
capas inferiores, hasta descargarlas en el estrato resistente.
El procedimiento que se describe a continuación, explica los pasos que deben o podrían
efectuarse en la construcción de una vía de pavimento flexible.
Subrasante.
La preparación del suelo que hará la función de la subrasante, consiste en una serie de
operaciones previas, cuya ejecución es necesaria y muy importante para cimentar la
colocación de la capa de sub-base sobre la subrasante.
d) Compactación de la subrasante.
Para dar por finalizada esta operación, se debe cumplir con la verificación de la calidad
del material que se ha controlado por el laboratorio y los niveles que deben ser controlados
por la topografía. La superficie terminada del tramo de subrasante no deberá mostrar a
simple vista deformaciones o altibajos, que en caso de existir deberán ser corregidos para
que el tramo compactado pueda ser recibido como terminado.
Los parámetros a tomar en cuenta para la recepción del tramo de subrasante terminada, se
hará conforme a lo dispuesto en las reglas establecidas por las especificaciones técnicas
de construcción de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán:
Capa de sub-base.
a) Procedimiento constructivo.
La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes hacia
el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la
carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El
procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla con la
del proctor, según la especificación, en todo el espesor de la capa.
Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de sub-base terminado, se
hará conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones técnicas de
construcción de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán:
Capa de base.
Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material a
emplear deberá estar constituido por una combinación de grava de buena calidad, arena,
y suelo en su estado natural, todos ellos previamente clasificados para ser colocados sobre
la superficie de la sub-base.
a) Proceso constructivo.
En ningún caso se deberá colocar capas de material para base mayores de 20 cm., ni
menores a 10cm. Si se desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el Ingeniero residente
deberá ordenar al contratista la colocación del espesor total en varias capas.
El material de base en estado suelto, será esparcido con un contenido de humedad de ±2%
con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de ser
compactado, tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo
adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir una capa de espesor
uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en
los planos. El contratista está obligado a la colocación de tacos para nivelar los extremos
de la calzada, y controlar los espesores durante la colocación, esparcimiento y
compactación del material de base.
La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes hacia
el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la
carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El
procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla con la
del proctor T-180 o T -99, según la especificación, en todo el espesor de la capa.
Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de base terminada, se hará
conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones técnicas de construcción
de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán:
Suelo estabilizado: Es un material que está compuesto por una combinación de suelo y un
agente estabilizante (cemento, cal o emulsión asfáltica), para mejorar las cualidades
mecánicas y portantes, usado en circunstancias en que el material no cumple con los
requerimientos de soporte de carga requeridos por el diseño de pavimento.
Una vez seleccionado el agente estabilizador que va a mejorar las características del suelo
a utilizar, se deberá realizar el diseño de la mezcla por un laboratorio, dependiendo de las
propiedades que se desee obtener en el suelo estabilizado.
Las cargas que se generan en la superficie de la capa de rodadura producidas por el tráfico
vehicular que transitan sobre ella, producen una presión en las capas del pavimento, las
cuales son transmitidas hasta los estratos inferiores del subsuelo.
El proceso de dosificación del suelo cemento in-situ tiene como objetivo la colocación y
distribución de forma uniforme sobre la superficie de la capa suelta, con la cantidad de
cemento determinada en el diseño de mezclas, mediante uno de los siguientes
procedimientos:
- Mezclado del suelo cemento: este proceso tiene como objetivo lograr mezclar el
suelo con el cemento y el agua, a fin de obtener una mezcla homogénea que pueda
trabajarse y compactarse a su máxima densidad, utilizando las siguientes técnicas:
- Mezclado con motoniveladora: debe emplearse solamente en pequeñas obras,
porque se necesita de un operador con mucha experiencia para garantizar una
adecuada homogeneidad en la mezcla, la cual debe de poseer un contenido de
humedad de 2% con respecto a la humedad óptima.
El proceso de mezclado de suelo cal in-situ se realiza siguiendo los procedimientos que
se detallan a continuación:
- Mezclado del suelo con emulsión asfáltica: el proceso tiene como objetivo lograr
un mezclado lo más adecuadamente posible del suelo con la emulsión asfáltica y
el agua, para obtener una mezcla homogénea que pueda trabajarse y compactarse
a su máxima densidad.
- Mezclado con motoniveladora: este proceso se debe realizar solamente en
pequeñas obras viales, porque se necesita de un operador con mucha experiencia
El riego de imprimación es una aplicación de emulsión asfáltica que cubre la capa de base.
Sirve para los siguientes propósitos:
El riego de imprimación
El material asfaltico usado deberá ser del tipo rebajado, de curado medio (MC-70 o MC-
250) de acuerdo con la textura de la superficie a imprimar y deberá cumplir con las
especificaciones AASHTO M-82. El material asfaltico para el riego de imprimación
deberá ser aplicado dentro de los siguientes límites de temperatura para obtener la
penetración deseada:
(MC-70) de 54°C a 88°C, (MC-250) de 79°C a 113°C, o lo que indiquen los resultados de
pruebas de viscosidad, tomando como limites los valores de 60 segundos y 15 segundos.
La tasa de aplicación o dosificación podrá variar de 1.00 a 1.75 litros por metro cuadrado,
debiéndose adoptar la que es totalmente absorbida en 24 horas. El material secante deberá
ser arena libre de materia orgánica y de sustancias perjudiciales.
b) Condiciones meteorológicas.
Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del
material y están equipados con calentadores para logra la temperatura de aplicación
adecuada.
Angulo de Aspersión.
Barredora mecánica
El riego del material asfaltico deberá hacerse preferiblemente durante las horas más
calurosas del día y por ningún motivo se aplicara cuando la base se encuentre mojada o
haya peligro de lluvia. La imprimación se hará en la superficie de rodadura y en los taludes
de la capa base, tan pronto se haya compactado la misma. La penetración normal del riego
debe ser de 8 a 10 mm, aunque puede considerarse como satisfactoria una penetración
menor, siempre que haya buena adherencia entre el material asfaltico y el pétreo de la
base.
La base imprimada deberá cerrarse al tránsito durante 24 horas. Cuando por causas de
fuerza mayor sea necesario abrir al tránsito la base imprimada antes que transcurran 24
horas de haberse aplicado el riego, este se deberá cubrir con arena, donde el equipo
esparcidor de arena no deberá, en ningún momento, transitar sobre el material asfaltico
que no esté recubierto. En todo caso deberá transcurrir un tiempo mínimo de cuatro horas
entre la aplicación del riego asfaltico y el de la arena.
El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual con o sin adición de arena.
Mezcla asfáltica
Las mezclas asfálticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumáticos y transmitir las cargas a las capas inferiores,
proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas
superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecánica en las
demás capas de los firmes.
Por esta causa su caracterización y propiedades tienen que estar vinculadas a estos
factores, temperatura y duración de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento
de la reología del material.
Las mezclas asfálticas se pueden fabricar en caliente o en frío, siendo más comunes las
primeras, por lo que se enfocará el estudio hacia las mezclas asfálticas en caliente.
a) Proceso constructivo.
Las operaciones principales de una planta de asfalto son secado, cribado, proporcionado
y mezclado
b) Transporte
Generalmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efectúan el vaciado por
el extremo posterior de la caja al ser levantada, en la superficie interna de la caja debe
impregnarse con un producto que impida la adhesión de la mezcla, pero que no altere sus
propiedades de la mezcla asfáltica, durante el transporte, la mezcla se debe proteger con
una lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar que el aire frío se cuele hacia la
carga.
Una vez llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la temperatura
de llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocación, se retira la
lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla asfáltica, conocida
también como finisher.
Al llegar la mezcla a la obra el ingeniero debe hacer una inspección visual de la mezcla
para notar sus deficiencias. A continuación se mencionan algunas de ellas, que pueden
requerir una inspección más rigurosa y posiblemente, una rectificación:
Humo azul.
El humo azul que asciende de la mezcla del camión puede ser un indicador de que se ha
sobrecalentado la mezcla
Apariencia dura.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede estar fría para cumplir con
especificaciones.
Una mezcla con estas características puede contener muy poco asfalto, o contener un
exceso de finos
Vapor ascendente.
Segregación.
c) Entrega
La caja del camión se debe elevar lentamente, para evitar la segregación de la mezcla
d) Extensión
Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar una guía longitudinal que sirva de
referencia al operador de la máquina, para conservar el alineamiento.
Pavimentadora o finisher
Compactación
Adicionalmente, la compactación cierra los espacios a través de los cuales el aire y el agua
pueden penetrar y causar un envejecimiento rápido y/o desprendimiento.
La calidad del pavimento terminado depende en gran medida del éxito obtenido en el
proceso de compactación. Se usan tres criterios para aprobar o reprobar una carpeta
terminada. Estos son: textura superficial, tolerancia de la superficie y densidad.
Densímetro nuclear
Para poder realizar un adecuado control de la calidad de ejecución de las distintas capas
que conforman el paquete estructural (sub rasante, capa sub base y capa base), se debe
realizar el siguiente procedimiento.
Se trata de pavimentos que estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la continua
repetición de las cargas del tránsito sufrieron efectos de fatiga, degradación estructural,
pérdida de resistencia y deformación acumulada.
Además de la clasificación por su origen, conviene agrupar las fallas de los pavimentos
flexibles por el modo que suceden y se manifiestan.
Desde un punto de vista estrictamente mecánico, las fallas en los pavimentos suelen ser
resultado de la deformación bajo esfuerzos cortantes o de la deformación por
consolidación o por aumento de compacidad; estos procesos pueden tener lugar en
cualquiera de las capas del pavimento o aún en la subrasante.
Entonces los daños que se presentan una estructura pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categorías:
- Fisuras
- Deformaciones
- Pérdida de capas estructurales
- Daños superficiales
Para la elección del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que no siempre
el pavimento de menor costo inicial es el más conveniente; es necesario justificar los
beneficios que éste pueda tener a través de su vida útil.
El tipo de pavimento elegido es el flexible, debido a que reúne las mejores condiciones
para el medio donde se encuentra y desarrollará. Ello se justifica de acuerdo a los
siguientes criterios:
Es un sistema compuesto por un sólo tubo para todas las instalaciones destinadas a la
recolección y transporte de las aguas residuales domésticas y/o industriales.
- Redes públicas
- Colectores troncales
- Interceptores
- Bombeo
- Emisarios
- Tratamiento, incluyendo bombeo, estaciones de tratamiento y disposición final
a) Diámetro mínimo
b) Pendiente mínima
La pendiente mínima debe ser determinada para garantizar la condición de auto limpieza
de la tubería, para la etapa inicial del proyecto, de acuerdo a la siguiente relación de
caudales:
Donde:
a) Diámetro mínimo
b) Pendiente mínima
La profundidad de la tubería debe ser tal que permita recibir los afluentes “por gravedad”
de las instalaciones prediales y proteger la tubería contra cargas externas como el tráfico
de vehículos y otros impactos. La profundidad mínima debe ser aquella que esté por
debajo de la cota de conexión predial del vecino, garantizando que éste sea atendido. Las
profundidades deben ser suficientes para permitir las conexiones a la red colectora.
La profundidad del recubrimiento debe ser definida por el cálculo estructural de la tubería
instalada en zanja, considerando que los esfuerzos a la que está sometida depende de las
características del suelo, cargas de relleno y vehicular, tipo de material de la tubería, cama
de asiento, ubicación y trazado en el terreno. El recubrimiento mínimo del colector debe
evitar la ruptura de éste ocasionada por cargas vivas que pueda experimentar. Asimismo,
se deben utilizar tuberías y accesorios de diferentes tipos de materiales, siempre que
cuenten con la certificación del organismo competente autorizado en el país.
Para casos especiales como localidades con evidentes problemas de desagüe, los valores
anteriores deben reducirse tomando las previsiones estructurales y geotécnicas
correspondientes.
Las conexiones domiciliarias y los colectores de aguas residuales deben localizarse por
debajo de las tuberías de agua.
La profundidad mínima del colector debe permitir la correcta conexión de las descargas
domiciliarias, por gravedad, a la red pública de alcantarillado. La norma vigente de
d) Profundidad máxima
La profundidad máxima admisible de los colectores es de 5m, aunque puede ser mayor
siempre y cuando se garanticen los requerimientos geotécnicos de las cimentaciones y
estructurales de los materiales y colectores durante y después de su construcción.
Los colectores deben localizarse siguiendo el lineamiento de las calles. Sin embargo, si la
topografía o el costo de construcción lo ameritan, pueden ubicarse por las aceras dentro
de los manzanos de casas. En particular, esto último es válido para los alcantarillados
condominiales.
Los colectores de aguas residuales no deben estar ubicados en la misma zanja de una
tubería de agua y su cota clave siempre debe estar por debajo de la cota solera de la tubería
de agua.
Si se prevé que el área de proyecto tendrá sólo alcantarillado sanitario, el colector debe
ser localizado a lo largo de las vías públicas equidistantes de las edificaciones laterales,
esto es en el eje, pero si el terreno es muy accidentado debe asentarse del lado donde
quedan los terrenos más bajos.
Para sistemas separados, los dos (2) colectores deben asentarse equidistantes del eje de la
vía y el colector sanitario en lo posible a la izquierda en el sentido del escurrimiento,
particularmente si se trata de colectores primarios. La distancia horizontal entre ejes de
los colectores de alcantarillado sanitario y pluvial debe ser de 1,00 m, sin embargo la
separación mínima puede calcularse con la fórmula:
La unión o conexión de dos (2) o más tramos de colectores debe hacerse con estructuras
hidráulicas apropiadas, denominadas estructuras de conexión (generalmente cámaras de
inspección).
- En los arranques de la red, para servir a uno o más colectores. En algunos casos
pueden ser sustituidas por los tubos de inspección y limpieza.
- En los cambios de dirección, ya que se asume que todos los tramos de la red son
rectos.
- En los puntos donde se diseñan caídas en los colectores.
- En los puntos de concurrencia de más de un (1) colector
- En los cambios de pendiente, diámetro o material de la tubería, en lugar de una
cámara de inspección se pueden emplear transiciones de hormigón ciclópeo que
quedan enterradas.
- En cada cámara de inspección se admite solamente una salida de colector.
En caso de que la trama urbana y el comportamiento del flujo limiten la distancia máxima,
ésta debe ser de 50 m a 70 m, si la limpieza de los colectores es manual y debe ser de 150
m, si es mecánica o hidráulica. En emisarios o colectores principales, donde las entradas
son muy restringidas o inexistentes, la distancia máxima entre estructuras de inspección
debe incrementarse en función del tipo de mantenimiento, la cual es del orden de 200 m.
Las distancias máximas entre tubos TL deben estar en función de los equipos de limpieza
previstos o disponibles, pero en ningún caso deben ser mayores a 150 m para tuberías de
hasta 300 mm (12 plg) de diámetro.
El diámetro interno mínimo debe ser de 1,20 m. El diámetro mínimo de la boca de ingreso
a la cámara de inspección debe ser de 0,60 m.
En el fondo de las cámaras de inspección, se deben construir canaletas media caña, que
permitan el escurrimiento del flujo en dirección aguas abajo. Su ejecución debe evitar la
turbulencia y la retención de material en suspensión.
Para desniveles superiores a 0,75m deben instalarse tuberías de caída que unan el colector
con el fondo de la cámara mediante un codo de 90°.
Para diámetros mayores a 300 mm (12 plg), se debe hacer una conexión directa (a 45°)
con el fondo de la cámara.
Materiales
La elección del material de las tuberías debe ser realizada sobre la base de las
características de las aguas residuales, las cargas externas actuantes, las condiciones del
suelo, las condiciones de nivel freático, las condiciones de abrasión, corrosión y
generación de sulfuros.
Para las tuberías de alcantarillado pueden utilizarse: Hormigón simple, hormigón armado,
fierro fundido, fierro dúctil, PVC, polietileno, polietileno de alta densidad, plástico
reforzado con fibra de vidrio, resina termoestable reforzada (fibra de vidrio), mortero
plástico reforzado y acero, de acuerdo a las características particulares de cada proyecto y
de los factores económicos.
PARTE III
El presente proyecto se realiza en dos fases de las cuales la primera es ejecutada por
administración directa y la segunda se realizara por invitación directa.
- Instalación de faenas.
- Replanteo y trazado de calzada.
- Desempedrado.
- corte de suelo con maquinaria.
- Retiro de material excedente con carguío.
- Replanteo y trazado de tubería.
- Excavación común.
- Provisión y tendido de tubería ø 6”.
- Provisión y tendido de tubería ø 8”.
- Cama de tierra cernida para tubería.
- Relleno y compactado.
- Demolición de cordones de acera y retiro de escombros.
- Demolición de cámaras de inspección.
- Conformación de la subrasante.
- Conformación de capa base.
- Conformación de capa sub base.
- Construcción de sumideros.
- Tapas de HºAº para sumideros.
- imprimación asfáltica.
- provisión, transporte y colocado de la capa asfáltica.
- Elevación de cámaras de inspección.
- Construcción de cordones de sujeción.
- Construcción de cordones de acera.
- Construcción de cunetas de HºCº.
- Provisión y colocado de ojos de gato.
- Provisión y colocado de señalización vertical.
- Señalización horizontal reflectiva.
- Limpieza general de la obra.
BITÁCORA
1era Semana
(27 al 31 de marzo).
INSTALACIÓN DE FAENAS
Debido a que el proyecto se encuentra ubicado dentro de la ciudad (anexo 1), y será
ejecutado por parte del gobierno autónomo municipal de Viacha no fue necesario realizar
ninguna clase de instalación ya que el material, equipo, herramientas y la maquinaria a ser
empleada se almacenan en la posta del municipio que se encuentra a 15 minutos del
presente proyecto (anexo 2).
- También realizamos la medición de los cordones de acera, boca calles y las aceras
para poder realizar los cómputos métricos.
Se dio inicio a la ejecución del proyecto con el trabajo del desempedrado con presencia
de las autoridades del municipio, el cual será realizado por la maquinaria del distrito 1.
FOTO 7.
El trabajo del desempedrado no se pudo realizar a plenitud ya que varios días llovió en el
municipio, lo cual dificultaba el acceso y el trabajo de la retroexcavadora además de que
la maquinaria no contaba con mucha disponibilidad de tiempo. FOTO 8-16.
Cuarta semana
(17 al 21 de abril)
A pesar de que el trabajo de desempedrado se realizó con demora gran parte de los vecinos
no realizaron el retiro total de la piedra en la vía, por lo cual se llegó a un acuerdo y a
petición de la junta de vecinos de dar un plazo de una semana
TRABAJO DE GABINETE.
En estos días realizamos la elaboración de los planos y los cómputos métricos en función
a los datos obtenidos en campo como ser:
OBSERVACIONES.
El trabajo se realizó con bastante demora debido a que las maquinarias son dependientes
de los sub alcaldes de distrito, por lo cual deben atender distintos proyectos a la vez,
tratando siempre de coordinar con los técnicos encargados de cada uno de ellos para que
así se cumplan con los plazos establecidos.
Varios vecinos no viven en sus domicilios, por lo cual es complicado coordinar los
trabajos conjuntos.
RECOMENDACIONES.
Se debe coordinar bien los trabajos con los vecinos tanto en inicio de obra como en plazos,
ya que al demorar cualquier actividad se retrasa todo el proyecto.
El combustible debe ser gestionado con anterioridad al inicio del proyecto cuando la
ejecución es por administración directa, ya que es perjudicial en el avance del mismo.
TRAZADO Y REPLANTEO
Fotografía 1. Fotografía 2.
Fotografía 3.
Fotografía 3.
Fotografía 4. Fotografía 5.
Realizamos el levantamiento
para obtener de los
desniveles en función a los
cordones de aceras en cada
progresiva a lo largo de la
avenida, realizando los
cambios de estación en los
puntos de cambio de
pendientes como se aprecia
en el plano de niveles.
Fotografía 6.
DESEMPEDRADO
Fotografía 7.
Fotografía 8. Fotografía 9.
Concluyendo con
el trabajo del
desempedrado
desde la avenida
Ingavi a la calle
Beni).
Fotografía 16.
SONDEO DE SUMIDERO
Fotografía 17.
8.1.2 Anexos
CROQUIS DE UBICACIÓN DE LA
POSTA MUNICIPAL
CONTROL RETROEXCAVADORA
178,27
BITÁCORA
Primera Semana
(24 al 28 de abril).
Una vez concluido el plazo que se les dio a los vecinos, se procedió a realizar la inspección
de la avenida por parte del técnico a cargo, el cual dio la instrucción de proceder con el
retiro de la piedra sobrante, ya que estos se emplearan en el ítem construcción de aceras y
cunetas dentro de la misma avenida. FOTO 1-3.
La altura de corte es de 0,70 m desde el nivel del cordón de acera, el cual se empleó de
referencia para la nivelación, se dio inicio a este trabajo el 27-28 de abril con la
retroexcavadora y volqueta por instrucción de la sub-alcaldesa.
Dimos comienzo con el corte de suelo en la progresiva 0+410 (calle Santa Cruz),
cuidando siempre no dañar las acometidas domiciliarias de los servicios básicos.
Realizamos el control de volumen de corte con las tablas de control elaboradas en obra,
el volumen total de corte es de 3909 m3 (anexos 1-13).
Solamente se realizó el corte de suelo hasta la calle Beni, debido a que desde la avenida
Ingavi hasta la calle Beni servirá de acceso para traer el material de cambio (capa sub base
y capa base). FOTO 4-15.
A partir del 2 de mayo se contamos con el apoyo de maquinaria del distrito 2 y la dirección
de Medio ambiente los cuales facilitaron 3 volquetas y 2 retroexcavadoras, además de que
algunos días se realizó el alquiler de 2 volquetas para acelerar el trabajo por órdenes del
alcalde del municipio.
El ítem corte de suelo tuvo una duración de aproximadamente 17 días, el material de corte
se depositó detrás de la planta de energía eléctrica e inmediaciones de la pista atlética a
pedido del distrito 1 y por ser cercano al lugar del proyecto.
Los sumideros en su totalidad serán reubicados sobre las aceras, por lo cual se realiza la
demolición en su totalidad, además de que se les deberá aumentar tubería en sus
acometidas. FOTO 18-25.
- El suelo del lugar del proyecto en su mayoría está conformado por arcilla y lentejas
de arena lo cual es bastante inestable.
- La renovación del sistema sanitario como del agua potable se realizó hace poco
tiempo, por lo cual se aprecian hundimiento tanto en las redes de la matriz como
en las acometidas producidas por el transporte vehicular.
- Algunos vecinos no contaban aun con los servicios básicos por lo cual realizaron
sus excavaciones para sus acometidas tanto de agua como de alcantarillado.
FOTO 30-31.
- Se rompió la matriz de agua potable en la calle Santa Cruz, el cual tuvo que ser
solucionado por trabajadores de EMAPAV (Empresa Municipal de Agua Potable
y Alcantarillado Viacha), con ayuda de los trabajadores del distrito 1 y la
retroexcavadora. FOTO 32-35.
OBSERVACIONES.
Al ser el corte realizado por ejecución directa no se contaba con maderas y planchas para
poder tapar las medias cañas de las cámaras de inspección sanitaria.
La tubería de las acometidas de algunos sumideros son aun de Hº por lo cual hay que
cambiarlos, realizando excavaciones y tendidos nuevos.
RECOMENDACIONES.
Se debe contar con planos ya definidos de los sistemas que existen dentro del lugar en
cual se realiza el proyecto como ser sistema sanitario y pluvial, sistema de agua potable,
gas domiciliario.
No se puede cortar los servicios básicos a los vecinos por lo cual se debe realizar un plan
en caso de que fuera necesario realizarlo, además se debe realizar el trabajo a la brevedad
para que así el corte no sea muy largo.
Fotografía 1.
Fotografía 2. Fotografía 3.
Fotografía 4. Fotografía 5.
Fotografía 6. Fotografía 7.
Fotografía 8.
Fotografía 11.
Fotografía 14.
Fotografía 15.
Fotografía 16.
Fotografía 17.
Fotografía 18.
Realizando la demolición de las cámaras entre las calles progreso y Beni, siempre
cuidando que no haya ningún inconveniente.
Fotografía 26.
Fotografía 27.
Fotografía 28.
Una conexión de alcantarillado pluvial defectuoso de uno de los vecinos
que provoco una fuga de agua.
Fotografía 28.
Fotografía 29.
8.2.2
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN FECHA
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to 27/04/2017 Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 10:40 12 11:15 12 12:00 12 36
Di r. M. A. 15:40 12 16:20 12 17:15 12 18:00 12 48
28/04/2017 Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 10:36 5 11:04 5 11:43 5 15
D-1 14:38 5 15:24 5 16:10 5 15
87
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 9:15 12 9:50 12 10:30 12 11:10 12 11:55 12 60
D-6 14:53 12 15:40 12 16:27 12 16:59 12 48
Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 8:40 5 9:03 5 9:25 5 10:00 5 12:10 5 25
88
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 9:15 12 10:00 12 10:55 12 11:35 12 48
D-6 15:10 12 15:53 12 16:50 12 36
Rojo-pa rticul a r 519-IAA 10:30 12 11:10 12 24
14:50 12 15:30 12 16:15 12 17:03 12 17:37 12 60
Bl a nco-pa rticul a r 730-RHG 0
16:30 12 17:17 12 24
Ruben Bl a nco G.A.M.V. 3776-HRE 9:23 8 9:48 8 10:58 8 11:26 8 11:47 8 40
89
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
Retroexcavadora Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Rojo-pa rticul a r 519-IAA 9:15 12 10:02 12 10:48 12 11:48 12 48
15:00 12 15:48 12 16:20 12 17:00 12 17:50 12 60
Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 9:50 12 10:23 12 11:28 12 36
D-6 15:28 12 16:05 12 16:44 12 17:30 12 48
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 9:20 12 10:01 12 10:46 12 11:48 12 48
Di r. M. A. 15:01 12 15:43 12 16:28 12 17:05 12 18:03 12 60
Bl a nco-pa rticul a r 730-RHG 9:39 12 10:23 12 11:21 12 12:10 12 48
90
Construcciones Civiles
Unidad: m3
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Edga r Ama ri l l o D-6 4285-EIP 10:00 12 10:40 12 11:30 12 36
15:10 12 16:00 12 16:40 12 17:30 12 48
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 9:35 12 11:07 12 11:40 12 36
Di r. M. A. 14:51 12 15:40 12 16:10 12 17:00 12 17:30 12 18:05 12 72
Azul 1090-KFN 10:45 12 12
Veci no 0
91
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Construcciones Civiles
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 9:44 12 10:24 12 11:05 12 12:00 12 48
D-6 15:22 12 16:03 12 16:45 12 36
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 10:04 12 10:44 12 11:40 12 36
Di r. M. A. 15:07 12 15.40 12 24
Ruben Bl a nco G.A.M.V. 3776-HRE 10:08 8 10:37 8 11:16 8 11:50 8 32
D-2 15:00 8 15:30 8 16:00 8 16:28 8 17:20 8 17:38 40
Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 11:10 5 11:31 5 12:01 5 15
92
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
Unidad: m3
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 11:20 12 11:58 12 24
D-6 15:00 12 15:40 12 16:20 12 16:55 12 17:35 12 60
Ruben Bl a nco G.A.M.V. 3776-HRE 0
D-2 16:30 8 8
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 10:02 12 10:40 12 11:13 12 11:53 12 48
Di r. M. A. 14:50 12 15:32 12 15:15 12 17:30 12 18:02 12 60
93
Construcciones Civiles
Unidad: m3
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
Retroexcavadora Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 10:10 5 10:40 5 11:20 5 15
D-1 0
Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 10:30 12 11:08 12 11:48 12 36
D-6 14:49 12 15:30 12 16:13 12 16:50 12 17:30 12 60
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 10:00 12 10:33 12 11:08 12 11:50 12 48
Di r. M. A. 14:30 12 14:50 12 16:09 12 16:30 12 17:03 12 60
94
Construcciones Civiles
Unidad: m3
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Edga r Ama ri l l o G.A.M.V. 4285-EIP 9:28 12 10:17 12 10:50 12 11:30 12 48
D-6 15:04 12 15:45 12 16:28 12 17:08 12 17:50 12 60
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 9:50 12 12
Di r. M. A. 0
Ruben Bl a nco G.A.M.V. 3776-HRE 10:00 8 10:30 8 11:00 8 11:16 8 32
D-2 0
95
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Bl a nco 2331-GTB 11:05 12 12
Pa rticul a r 14:42 12 15:39 12 24
Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 8:20 5 10:23 5 10:53 5 11:30 5 20
D-1 14:43 5 15:13 5 15:50 5 17:53 5 20
Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 9:48 12 11:18 12 12:14 12 36
Di r. M. A. 17:08 12 12
96
Construcciones Civiles
Unidad: m3
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Ruben Bl a nco G.A.M.V. 3776-HRE 8:56 8 9:20 8 9:44 8 24
D-2 0
Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 9:07 5 9:32 5 9:55 5 10:21 5 10:53 5 11:21 5 12:17 5 35
D-1 13:15 5 13:35 5 13:49 5 14:10 5 20
Bl a nco-pa rticul a r 2331-GTB 10:12 12 11:11 12 24
0
97
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
Retroexcavadora Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de a gos to Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 10:16 12 10:45 12 11:28 12 12:07 12 48
Di r. M. A. 15:34 12 16:14 12 17:00 12 36
Ruben Bl a nco G.A.M.V. 3776-HRE 10:30 8 10:54 8 11:16 8 11:42 8 32
D-2 14:45 8 15:10 8 15:47 8 16:28 8 17:17 8 40
98
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Proyecto: "Pavimento flexible avenida 6 de Agosto"
Fecha: 16 de mayo 2017
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
Universidad Mayor de San Andrés
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Teodoro Bl a nco G.A.M.V. 3432-IFD 10:04 12 10:45 12 11:42 12 12:18 12 48
Di r. M. A. 15:25 12 15:57 12 16:32 12 17:20 12 17:57 12 60
Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 0
D-1 15:38 5 16:07 5 16:42 5 17:30 5 18:07 5 25
133
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Proyecto: "Pavimento flexible avenida 6 de Agosto"
Fecha: 17 de mayo 2017
Actividad: Corte de suelo con maquinaria
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 10:20 5 11:00 5 11:42 5 14:30 5 15:04 5 15:28 5 15:55 5 35
D-1 16:23 5 16:47 5 17:05 5 17:33 5 17:55 5 18:07 5 30
65
99
TABLA DE CONTROL DE TRANSPORTE
Proyecto: "Pavimento flexible avenida 6 de Agosto"
Fecha: 18 de mayo 2017
Actividad: Corte de suelo con maquinaria
Unidad: m3
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
VOLQUETA 1 2 3 4 5 6 7 VOL.
UBICACIÓN Operador
Descripción Placa Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. Hora Vol. PARCIAL
Av. 6 de Agos to Bra ul i o Rojo G.A.M.V. 2314-GNN 9:00 5 9:30 5 10:00 5 10:59 5 20
D-1 0
100
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Tecnología
Construcciones Civiles
BITÁCORA
Durante este periodo se presentaron intensas lluvias dentro del municipio lo cual dificulto
el trabajo del presente proyecto, al ser el terreno inestable y presentar algunos
hundimientos se formaron charcos de agua en todo lo largo de la avenida, por lo cual se
tuvo que encausar el agua a las cámaras de inspección pluvial o a las tuberías de los
sumideros dependiendo de la cercanía a estos. FOTOS 1-4.
En algunos casos tuvimos que excavar zanjas temporales, en otros se tuvo que volver a
retirar el material de relleno de las cámaras de inspección para permitir el ingreso del agua,
lo cual genero doble trabajo en algunas de ellas ya que fue complicado retirar el mismo
de las cámaras de mayor altura. FOTOS 5-10.
Este ítem no se realizó en su totalidad ya que solo procedimos a demoler el lugar donde
se construirán los sumideros, es decir una longitud aproximada de 1,20 ml de cordón de
acera por sumidero.
Este trabajo se realizó de forma manual por los obreros del distrito 1, los cuales emplearon
combos, puntas, barrenos y también contando con los equipos de protección personal.
FOTOS 11-14.
La avenida 6 de agosto cuenta con 32 sumideros dentro del área de trabajo, los cuales en
su totalidad serán reubicados dentro de las aceras, además existen 4 sumideros que
descargan sus aguas a las cámaras pluviales de la calle Cochabamba (CIp-9, CIp-10), de
los cuales se renovaran las acometidas por ser estas de tubería de H° que podrían
También se tuvo que considerar en algunos casos la ubicación de los sumideros para no
perjudicar a los domicilios, ya que en algunos la tubería existente de las acometidas estaba
direccionada a los garajes.
EXCAVACIÓN COMÚN.
Se produjeron taponamientos en algunas cámaras esto debido al peso del material y por
un mal trabajo al cubrir las medias cañas, por lo cual retiramos el material y pusimos otras
planchas y maderas para subsanar esas falencias. FOTO 22-25.
Realizamos el sondeo de dos válvulas de la red de agua potable en la calle Oruro, por
pedido de los funcionarios de EMAPAV.
OBSERVACIONES.
Además de que los cuatro sumideros de la calle Cochabamba (S-13, S-14, S-15 y S-16),
se pensaba que ya estaban renovados por lo cual no se hizo el pedido a un principio.
RECOMENDACIONES.
Se debe tener mucho cuidado al poner las planchas y maderas en las medias cañas de las
cámaras de inspección ya que en algunos casos las cámaras son de alturas muy grandes lo
cual dificulta el trabajo de volver a retirar el material de relleno.
También se debe verificar las condiciones de las herramientas a ser empleadas en estos
trabajos como ser: las puntas, los combos, palas y picotas se encuentren en condiciones
buenas para poder realizar un trabajo satisfactoriamente.
Fotografía 1. Fotografía 2.
La avenida 6 de agosto totalmente intransitable por las intensas lluvias que cayeron,
tratamos de encausar el agua a las cámaras de inspección.
Fotografía 1.
Fotografía 1.
Al fondo se aprecia una
excavación de un vecino para
funda de gas el cual rompió la
tubería de la red de agua potable.
También podemos ver a los
obreros del distrito 1 tratando de
encausar el agua a la cámara de
inspección.
Fotografía 3. Fotografía 4.
Fotografía 5.
Se pudo evidenciar que el sumidero S-7 (Entre las calles La Paz y Sucre), se
encontraba dañado anteriormente ya que no permitía el ingreso del agua, por lo cual
tuvimos que repararlo.
Fotografía 5.
Fotografía 6. Fotografía 7.
Fotografía 8.
EXCAVACIÓN COMÚN
Fotografía 21.
En la imagen podemos apreciar las dos llaves de paso que se encuentran en la calle
Oruro, que funcionan de válvulas sobre la red de agua potable Ø 2” paralela a la
avenida 6 de agosto. Además que la unión es una cruceta con dos campanas de Ø 2”
y dos campanas de Ø 3”.
BITÁCORA
Además tuvimos que realizar nuevas intervenciones a las cámaras pluviales CP-6, CP-7,
CP-8, CP-9 y CP-10 (FOTO 5-6), ya que las acometidas anteriores se encontraban muy
superficiales a nuestro nivel de corte por lo cual realizamos la excavación de las
acometidas más profundas a una altura de 1 a 1,20 metros. Estas excavaciones las
realizamos de manera manual a un principio y una vez que ya se licito y se adjudicó la
compra de tubería SDR 41 Ø 6” y Ø 8“, se procedió a realizar el trabajo con la
retroexcavadora (FOTO 9, 10, 15 y 16)
Tercera Semana
(10 al 14 de julio).
Empezamos realizando el entubado de las acometidas para los sumideros con tubería PVC
ø 8” ya que esta fue la primera que nos trajeron a la obra, en el transcurso de la semana
nos trajeron el resto de la tubería de PVC ø 6” SDR 41 según la cantidad requerida
(FOTO 7-8).
Además aumentamos la tubería a las demás acometidas de sumideros con tubería de PVC
ø 6” SDR 41 (FOTO 21-25), ya que como los sumideros fueron reubicados se tuvo que
aumentar una longitud aproximada de 1 a 2 metros por conexión (revisar cómputos
métricos).
RELLENO Y COMPACTADO
Procedimos a rellenar con el mismo material de excavación sobre la tierra cernido en capas
de 20 en 20 cm hasta el nivel de corte para así poder compactar adecuadamente y no se
presenten hundimientos al conformar la subrasante, para lo cual empleamos la
compactadora apisonadora de la posta (FOTO 11, 14 y 19),
Llevamos las tapas de los sumideros y cámaras de inspección al depósito del distrito 1 con
la retroexcavadora y uno de los obreros ya que las mismas serán reutilizadas, en el caso
de las tapas de cámaras de inspección en el mismo proyecto (FOTO 26).
Pintamos nuevamente las progresivas que se despintaron, para así poder plantar las estacas
bien ubicadas a lo largo de la avenida (FOTO 31-32).
Cuarta Semana
(18 al 21 de julio).
Procedimos a poner estuco sobre las estacas para que así el operador de la motoniveladora
las pueda ver y respetar el nivel que necesitamos para la subrasante al momento de realizar
el compactado de la misma (FOTO 37-38).
Una vez puesto el material precedimos a realizar el perfilado del total de la avenida con
la motoniveladora, para lo cual pusimos dos obreros que fueran revisando y descubriendo
las estacas en el proceso del trabajo, esto para evitar que el operador las saque o mueva de
posición al pasar sobre ellas con la cuchilla (FOTO 43-46).
OBSERVACIONES.
En algunos casos se presentaron puntos donde el relleno para la sub rasante era hasta de
20 cm lo cual indica un mal control en las alturas de corte.
El tema del combustible para las maquinarias fue un tanto perjudicial ya que este tiene
que ser asignado por la sub alcaldía del distrito 1 lo cual era todo un proceso de trámites.
RECOMENDACIONES.
Se debe saber con certeza la condición de las redes y servicios con las que cuenta el lugar
donde vamos a emplazar el proyecto, para no tener problemas con el plazo de ejecución.
Debemos de contar con todas las herramientas que se requieren para realizar los distintos
trabajos, ya que en el trabajo entubado no se contaba ni con grasa y escofina lo cual
demoro el mismo a un principio.
Es recomendable contar con un depósito aunque pequeño en el lugar del proyecto ya que
en el caso de las tuberías tuvimos que guardarlas cada día en distintas casas lo cual pudo
ocasionar un extravió de las mismas.
Fotografía 1. Fotografía 2.
Trazamos los lugares donde serán ubicados los nuevos sumideros y procedimos a
realizar las excavaciones de forma manual.
.
Fotografía 3. Fotografía 4.
Fotografía 5. Fotografía 6.
Fotografía 7. Fotografía 8.
Fotografía 21.
Fotografía 26.
Pusimos estuco sobre las estacas antes de rellenar los puntos para controlar la
cantidad requerida, además de que servirá para perfilar.
.
” Construcción de pavimento flexible en la avenida 6 de agosto
del municipio de Viacha”
125
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Tecnología
Construcciones Civiles
Hicimos una rampa de tierra en la calle Beni para que así la volqueta pueda entrar con
facilidad a la avenida llevando el material para rellenar.
Una vez puesto el material procedimos a perfilar con la motoniveladora a todo lo largo
de la avenida, cuidando siempre las estacas.
Fotografía 47.
BITÁCORA
También se encontraron puntos donde existían bolsones de arena los cuales fuimos
retirando (FOTO 6).
Se tuvo que realizar este proceso de riego y compactación varios días ya que con el calor
el agua se evaporaba rápidamente además de que en la avenida se encontraban los
vehículos de algunos vecinos que en algunos casos no pudieron moverlos lo cual
dificultaba el trabajo y también llegar al grado de compactación (FOTO 7-9).
- Al transitar las movilidades sobre la avenida se pudieron haber movido las estacas
que estaban dentro del material de relleno, el cual se puso en los puntos de
hundimientos.
Una vez realizado el trabajo de corrección de los niveles, también pusimos 2 estacas
referenciales a los puntos de partida de pendientes fuera de la vía ya que una vez puesto
el material de cambio y conformada la capa sub base serán cubiertas las estacas por
completo por lo cual es necesario contar con puntos de referencia para llevar las
pendientes de la plataforma y además controlar la altura de la misma (FOTO 12-15).
- Ponemos el equipo de ensayo previamente llenado con arena que se emplea para
el mismo y abrimos el paso del cono para que así pueda llenarse el pozo con la
arena (FOTO 19).
- Una vez que la arena ya no se mueve en el cilindro, cerramos el paso del equipo y
procedemos a retirar del molde (FOTO 20).
- Pesamos la arena restante dentro del equipo de ensayo (FOTO 21).
- Retiramos la arena del pozo cuidadosamente (FOTO 22-23).
- Volvemos a llenar el material excavado al pozo (FOTO 24).
VISITA A EMAVIAS
- Sub rasante
Es el terreno natural del lugar en el cual se van a conformar el paquete estructural, que en
algunos casos dependiendo de su granulometría se debe realizar un cambio de material o
un mejoramiento del mismo.
- Sub base
Es la que se conforma sobre la sub rasante la cual cumple una función de drenaje en caso
de presentarse humedades o vertientes subterráneas.
Una vez conformada en el campo se debe verificar que se haya llegado al grado de
compactación requerida en las especificaciones técnicas (normalmente 100%) para lo cual
se emplea el método del cono de arena.
- Base
Esta se conforma sobre la capa sub base y cumple la función de distribuir y transmitir la
carga uniformemente de la carpeta asfáltica. EMAVIAS cuenta con su propia planta de
chancado (FOTO 25-28).
- Imprimante
- RC 250 este tipo de imprimante se emplea más en los bacheos además de que se
evaporiza más rápidamente por lo que se debe de aplicar inmediatamente la
carpeta.
- Carpeta asfáltica
Cada carpeta depende para su diseño del lugar de emplazamiento, tomándose en cuenta
los siguientes factores como ser climático, topográfico, tipo de uso, tráfico vehicular entre
los principales, ya que difiere en la ciudad de La Paz como en la ciudad del Alto.
Está conformada por arena natural (25%), agregado de 3/4” (25%), de 1/2" a 200 (50%)
y cemento asfaltico PEN 85/100 (6% del total de los áridos), esta dosificación es la más
empleada pero puede variar según requerimiento. Por lo cual se debe realizar los ensayos
necesarios a los materiales y al paquete estructural para cumplan los requerimientos
técnicos.
Para realizar los ensayos a la carpeta asfáltica se toma una muestra significativa de la
planta de elaboración antes del despacho, a la cual se realizan los siguientes procesos y
ensayos:
Una vez verificada la misma con un termómetro se procede a llenar los moldes
cilíndricos con la mezcla, luego se procede a dar 25 punzadas, para después
ponerlo en el martillo de compactación (FOTO 41).
En este equipo se deja caer un cuerpo cilíndrico de 10 kg desde una altura graduada
75 veces en cada cara de la briqueta (FOTO 42).
similares a las briquetas las cuales se emplean para verificar la densidad en campo,
que debe ser igual o aproximada a la del laboratorio, se debe extraer un núcleo
cada 100 m.
En el caso de los agregados se debe contar con su granulometría para lo cual se realiza el
tamizado respectivo, se cuenta con un tamizador automático (FOTO 52), el cual se
programa por 30 minutos, además de que se debe obtener el porcentaje de humedad de los
mismos, ya que en el proceso de mezclado en la planta de elaboración estos deben
encontrarse totalmente secos por lo cual se los pone en un tambor giratorio a cierta
temperatura (aprox. 160°C) para luego combinarlos con el cemento asfaltico el cual
también se calienta a 150°C.
OBSERVACIONES
No se realizó el ensayo para determinar el grado de humedad de la sub rasante para realizar
la compactación.
RECOMENDACIONES
En caso de ejecución directa se debe contar con la maquinaria requerida para realizar los
trabajos del proyecto, ya que de no ser así ponemos en duda la calidad de la ejecución del
proyecto.
CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE
Fotografía 1. Fotografía 2.
Fotografía 3. Fotografía 4.
Fotografía 5.
Fotografía 6. Fotografía 7.
Fotografía 8. Fotografía 9.
Fotografía 14.
ENSAYO DE LA SUBRASANTE
Fotografía 17.
Fotografía 24.
VISITA EMAVIAS
Fotografía 25.
Fotografía 30.
Una vez concluido el
tamizado
procedemos a pesar
el material en pesos
acumulados en los
distintos tamices.
Fotografía 28.
IMPRIMANTE
Fotografía 33.
CARPETA ASFÁLTICA
Fotografía 38.
Horno de secado de muestras para ensayos de granulometría.
.
Fotografía 49.
PARTE IV
MEDIDAS EN METROS
A B C Area Vol
1,00 1,00
1,00
771,40 6.438,56
CORTE
Boca calle Santa Cruz izquierdo 1,00 0,70 18,80 13,16 13,16
Boca calle Santa Cruz derecho 1,00 0,70 17,72 12,40 12,40
771,40 4.507,00
MATERIAL DE CORTE
5.768,96
5 REPLANTEO Y TRAZADO DE TUBERIA ML 79,36
ALCANTARILLADO PLUVIAL
79,36
6 EXCAVACION COMUN M3 97,97
ALCANTARILLADO PLUVIAL
ALCANTARILLADO PLUVIAL
ACOMETIDA SUMIDERO 10 1,00 7,70 7,70
36,04
ALCANTARILLADO PLUVIAL
24,40
10 RELLENO Y COMPACTADO M3 48,80
ALCANTARILLADO PLUVIAL
ACOMETIDA SUMIDERO 1 1,00 1,30 0,80 0,50 0,52
48,80
ENTRE AV. HACIA EL MAR Y CALLE LA PAZ 1,00 84,29 0,2 0,40 6,74
ENTRE CALLES COCHABAMBA Y SANTA CRUZ 1,00 103,58 0,2 0,40 8,29
ENTRE CALLES SANTA CRUZ Y ORURO 1,00 105,71 0,2 0,40 8,46
ENTRE CALLES BENI Y AVENIDA INGAVI 1,00 29,41 0,2 0,40 2,35
ENTRE AV. HACIA EL MAR Y CALLE LA PAZ 1,00 84,35 0,2 0,40 6,75
ENTRE CALLES COCHABAMBA Y SANTA CRUZ 1,00 104,67 0,2 0,40 8,37
ENTRE CALLES SANTA CRUZ Y ORURO 1,00 106,02 0,2 0,40 8,48
ENTRE CALLE BENI Y AV. INGAVI 1,00 29,40 0,2 0,40 2,35
1.466,45 117,32
12 DEMOLICION CAMARAS DE INSPECCION PZA 63,00
CAMARAS
SUMIDEROS 32,00
63,00
13 CONFORMACION DE CAPA SUB BASE INCLUYE MATERIAL M3 1.648,27
Boca calle Santa Cruz izquierdo 1,00 0,20 18,80 3,76 3,76
Boca calle Santa Cruz derecho 1,00 0,20 17,72 3,54 3,54
771,40 1.287,71
Boca calle Santa Cruz izquierdo 1,00 0,40 18,80 7,52 7,52
Boca calle Santa Cruz derecho 1,00 0,40 17,72 7,09 7,09
SUMIDEROS
32,00 32,00
32,00
16 TAPA DE HºAº P/SUMIDEROS PZA 32,00
SUMIDEROS
32,00 32,00
32,00
PLATAFORMA
6.061,15
PLATAFORMA
6.061,15
19 ELEVACION CAMARAS DE INSPECCION H*C* (D=1,20 E=0,25) PZA 31,00
31,00
20 CONSTRUCCION CORDON DE SUJECION H* (15X35cm) ML 102,48
102,48 102,48
LONGITUD CORDONES
1.466,45 1.466,45
22 CUNETAS DE Hª Cª M2 1.466,45
AREA DE CUNETAS
ENTRE AV. HACIA EL MAR Y CALLE LA PAZ 1,00 84,29 0,25 21,07
ENTRE AV. HACIA EL MAR Y CALLE LA PAZ 1,00 84,35 0,25 21,09
1,00
VOLUMENES DE OBRA
Realizamos el análisis de precios unitarios fue realizado para el total de las actividades
del proyecto para así poder obtener un presupuesto referencial de la obra.
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 18,00 12,50 225,00
2 - ALBAÑIL hr 20,00 18,75 375,00
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 330,00
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 1.068,94
C EQUIPO
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 53,45
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 53,45
B OBRERO
1 - TOPOGRAFO hr 0,05 18,75 0,94
2 - ALARIFE hr 0,05 12,50 0,63
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 0,86
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 2,78
C EQUIPO
1 - NIVEL AUTOMÁTICO hr 0,02 20,00 0,40
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 0,14
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 0,54
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 0,12 12,50 1,50
2 - OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA hr 0,12 18,75 2,25
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 2,06
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 6,68
C EQUIPO
1 - RETROEXCAVADORA hr 0,13 210,00 27,30
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 0,33
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 27,63
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 0,20 12,50 2,50
2 - OPERADOR DE EQUIPO PESADO hr 0,05 18,75 0,94
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 1,89
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 6,12
C EQUIPO
1 - RETROEXCAVADORA hr 0,05 210,00 10,50
2 - CAMION VOLQUETA 8 M3 hr 0,05 160,00 8,00
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 0,31
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 18,81
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 0,03 18,75 0,56
2 - AYUDANTE hr 0,03 12,50 0,38
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 0,52
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 1,67
C EQUIPO
B OBRERO
1 - OPERADOR DE EQUIPO hr 0,12 18,75 2,25
2 - AYUDANTE hr 0,12 12,50 1,50
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 2,06
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 6,68
C EQUIPO
1 - RETROEXCAVADORA hr 0,15 210,00 31,50
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 0,33
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 31,83
B OBRERO
1 - ESPECIALISTA PLOMERO hr 0,30 21,25 6,38
2 - AYUDANTE PLOMERO hr 0,30 12,50 3,75
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 5,57
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 18,04
C EQUIPO
B OBRERO
1 - ESPECIALISTA PLOMERO hr 0,30 21,25 6,38
2 - AYUDANTE PLOMERO hr 0,30 12,50 3,75
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 5,57
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 18,04
C EQUIPO
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 1,20 12,50 15,00
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 8,25
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 26,72
C EQUIPO
B OBRERO
1 - OPERADOR DE COMPACTADORA hr 0,30 18,75 5,63
2 - AYUDANTE hr 0,50 12,50 6,25
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 6,53
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 21,16
C EQUIPO
1 - COMPACTADOR SALTARIN BS-604 hr 0,40 35,00 14,00
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 1,06
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 15,06
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 0,50 12,50 6,25
2 - OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hr 0,50 18,75 9,38
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 8,59
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 27,84
C EQUIPO
1 - COMPRESORA hr 0,50 135,00 67,50
2 - MARTILLO NEUMATICO hr 0,50 30,00 15,00
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 1,39
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 83,89
B OBRERO
1 - OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hr 0,50 18,75 9,38
2 - PEON hr 0,50 11,25 5,63
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 8,25
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 26,72
C EQUIPO
1 - COMPRESORA hr 0,50 135,00 67,50
2 - MARTILLO NEUMATICO hr 0,50 30,00 15,00
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 1,34
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 83,84
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 0,03 18,75 0,56
2 - AYUDANTE hr 0,03 12,50 0,38
3 - OPERADOR DE EQUIPO PESADO hr 0,05 18,75 0,94
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 1,03
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 3,34
C EQUIPO
1 - CAMION CISTERNA hr 0,02 175,00 3,50
2 - VOLQUETA m³ 0,09 160,00 14,40
3 - COMPACTADORA hr 0,03 310,00 9,30
4 - MOTONIVELADORA hr 0,03 320,00 9,60
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 0,17
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 36,97
B OBRERO
1 - CAPATAZ. hr 0,04 18,75 0,75
2 - AYUDANTE hr 0,06 12,50 0,75
3 - CHOFER hr 0,01 21,50 0,22
4 - OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA hr 0,01 18,75 0,19
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 1,05
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 3,39
C EQUIPO
1 - CAMION CISTERNA 9000 L. hr 0,02 175,00 3,50
2 - VOLQUETA m³ 0,09 160,00 14,40
3 - COMPACTADOR VIBR. RODILLO LISO AUTOPROP. hr 0,03 310,00 9,30
4 - MOTONIVELADORA hr 0,03 320,00 9,60
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 0,17
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 36,97
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 6,00 18,75 112,50
2 - AYUDANTE hr 6,00 12,50 75,00
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 103,13
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 334,04
C EQUIPO
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 1,50 12,50 18,75
2 - ALBAÑIL hr 1,50 18,75 28,13
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 25,78
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 83,51
C EQUIPO
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 0,05 12,50 0,63
2 - OPERADOR DE EQUIPO PESADO hr 0,02 18,75 0,38
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 0,55
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 1,78
C EQUIPO
1 - CARRO IMPRIMADOR (DISTRIBUIDOR DE ASFALTO) hr 0,02 100,00 2,00
B OBRERO
1 - CAPATAZ. hr 0,02 18,75 0,38
2 - OBRERO DE PLANTA hr 0,15 18,75 2,81
3 - AYUDANTE hr 1,00 12,50 12,50
4 - CHOFER hr 0,04 21,50 0,86
5 - OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA hr 0,15 18,75 2,81
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 10,65
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 34,49
C EQUIPO
1 - VOLQUETA 12M3 hr 0,05 160,00 8,00
2 - CARGADOR FRONTA S/RUEDAS CAT-930 hr 0,03 380,00 11,40
3 - CARRO IMPRIMADOR hr 0,03 95,00 2,85
4 - COMPACTADOR RODILLO NEUM. AUTOPROP. TANDEM. hr 0,02 290,00 5,80
5 - COMPACTADOR VIBR. RODILLO LISO AUTOPROP. hr 0,02 310,00 4,65
H Herramientas menores 5,00% de (B+F+O) = 1,72
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 34,42
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 6,00 18,75 112,50
2 - AYUDANTE hr 6,00 12,50 75,00
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 103,13
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 334,04
C EQUIPO
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 1,00 18,75 18,75
2 - AYUDANTE hr 1,50 12,50 18,75
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 20,63
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 66,81
C EQUIPO
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 1,50 18,75 28,13
2 - AYUDANTE hr 1,50 12,50 18,75
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 25,78
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 83,51
C EQUIPO
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 2,00 18,75 37,50
2 - AYUDANTE hr 2,20 12,50 27,50
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 35,75
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 115,80
C EQUIPO
1 - MEZCLADORA hr 0,50 25,00 12,50
B OBRERO
1 - ESPECIALISTA hr 0,10 18,75 1,88
2 - AYUDANTE hr 0,20 12,50 2,50
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 2,41
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 7,79
C EQUIPO
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 1,00 12,50 12,50
2 - SOLDADOR hr 3,00 20,00 60,00
3 - PINTOR hr 0,50 18,75 9,38
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 45,03
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 145,87
C EQUIPO
1 - MAQUINA DE SOLDAR hr 0,10 9,00 0,90
B OBRERO
1 - ALBAÑIL hr 0,10 18,75 1,88
2 - OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hr 0,05 18,75 0,94
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 1,55
G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F+O) = 5,01
C EQUIPO
1 - EQUIPO PINTADOR DE PAV. AUTOPROPULSADO hr 0,05 60,00 3,00
B OBRERO
1 - AYUDANTE hr 24,00 12,50 300,00
C EQUIPO
1 - VOLQUETA m³ 8,00 160,00 1.280,00
Cliente: G.A.M.V.
Lugar: Av. 6 de Agosto Zona 21 de Enero
Fecha: 23/abr/2017
Tipo de cambio: 0,00
UNIDAD: GLB
Descripción
Este ítem comprende a todos los trabajos preparatorios y previos a la iniciación de las
obras que realizará el Contratista, tales como: Instalaciones necesarias para los trabajos,
oficina de obra, galpones para depósitos, caseta para el cuidador, sanitarios para obreros
y para el personal, cercos de protección, portón de ingreso para vehículos, habilitación de
vías de acceso, transporte de equipos, herramientas, instalación de agua, electricidad y
otros servicios.
En forma general todos los materiales que el Contratista se propone emplear en las
construcciones auxiliares, deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra. El Contratista
deberá proveer todos los materiales, equipo y herramientas para estos trabajos.
Forma de ejecución
Medición
No corresponde efectuar ninguna medición; por tanto el precio debe ser estimado en forma
global, conforme a la clase de la obra.
Forma de pago
El pago por este ítem se hará por el precio global aceptado en la propuesta.
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido de
acuerdo a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario
de la propuesta aceptada.
UNIDAD: M2
Descripción
Este ítem comprende los trabajos de replanteo y trazados necesarios para localizar las
obras de acuerdo a los planos. Todo el trabajo de replanteo será iniciado previa
notificación a la Supervisión de Obras.
El Contratista proveerá todos los materiales, herramientas y equipo necesarios, tanto para
el replanteo y trazado de las obras a ejecutarse como para los ensayos del terreno,
igualmente estarán a su cargo los gastos que demanden los ensayos de materiales y de
suelos.
Forma de ejecución
El replanteo y trazado de las construcciones serán realizados por el Contratista con estricta
sujeción a las dimensiones e indicaciones de los planos correspondientes.
El trazado deberá ser aprobado por escrito por el Supervisor de Obras con anterioridad a
la iniciación de cualquier trabajo de excavación.
El contratista dispondrá si el caso amerita la disposición de ejes que se fijaran con estacas
cada 5, 10 y 20 m. según la autorización del Supervisor de obra. Sea cual fuere el método
Medición
Forma de pago
El pago por este ítem se hará por precio global aceptado en la propuesta.
UNIDAD: M3
Descripción
Este ítem consiste en ejecutar movimiento de tierra con maquinaria y equipo adecuado,
en número suficiente y de acuerdo a lo ofrecido en la propuesta aceptada.
Forma de ejecución
Una vez realizado el movimiento de tierra hasta el nivel especificado en los planos y
verificado el replanteo de las obras, se procederá a la excavación.
El material excavado deberá ser colocado fuera de los límites de la obra o en los lugares
que indique en forma escrita el Supervisor de Obra, de tal forma que no perjudique al
Proyecto. Caso contrario, el Contratista, por su cuenta y sin recargo alguno, deberá
reubicar el material en los lugares autorizados.
Medición
Forma de pago
UNIDAD: M3
Descripción
Este ítem se refiere al carguío, retiro y traslado de todos los escombros que quedan después
de realizados los diferentes trabajos en una obra.
Forma de ejecución
Los métodos que emplee el Contratista serán los que él considere más convenientes para
la ejecución de los trabajos señalados, previa autorización del Supervisor de Obra.
Los materiales desechables serán transportados fuera de obra hasta los lugares o botaderos
establecidos para el efecto por las autoridades municipales locales.
Medición
Forma de pago
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones, medido
según lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario de
la propuesta aceptada.
Dicho precio será compensación total por la mano de obra, herramientas, equipo y otros
gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución del trabajo.
Descripción
Este ítem comprende los trabajos de trazados y replanteo necesarios para localizar y ubicar
las tuberías del proyecto de acuerdo a los planos.
Forma de ejecución
El replanteo y trazado de las construcciones serán realizados por el Contratista con estricta
sujeción a las dimensiones e indicaciones del supervisor en base de los planos
correspondientes.
El trazado deberá ser aprobado por escrito por el Supervisor de Obras con anterioridad a
la iniciación de cualquier trabajo de excavación.
El contratista dispondrá si el caso amerita la disposición de ejes que se fijaran con estacas
cada 5, 10 y 20 m. según la autorización del Supervisor de obra. Sea cual fuere el método
Medición
No corresponde efectuar ninguna medición, por tanto, el precio debe ser tomado en forma
Metro lineal.
Forma de pago
El pago por este ítem se hará por precio global aceptado en la propuesta.
UNIDAD: M3
Descripción
Forma de ejecución
Una vez realizado el movimiento de tierra hasta el nivel especificado en los planos y
verificado el replanteo y de las obras, se procederá a la excavación.
El material excavado deberá ser colocado fuera de los límites de la obra o en los lugares
que indique en forma escrita el Supervisor de Obra, de tal forma que no perjudique al
Proyecto. Caso contrario, el Contratista, por su cuenta y sin recargo alguno, deberá
reubicar el material en los lugares autorizados, por ese trabajo no se pagara y el gasto
correrá por parte de empresa.
Medición
Forma de pago
UNIDAD: ML
Descripción
Este ítem comprende la provisión y el tendido de tuberías de PVC SDR 41, de acuerdo a
los planos constructivos y de detalle, formulario de presentación de propuestas y/o
instrucciones del Supervisor de Obra.
Las tuberías, juntas y piezas especiales serán de PVC, tipo, clase, espesor y resistencia
especificada en los planos de construcción o en el formulario de presentación de
propuestas.
Las tuberías de PVC y sus accesorios deberán cumplir con las siguientes normas:
Las superficies externa e interna de los tubos deberán ser lisas y estar libres de grietas,
fisuras, ondulaciones y otros defectos que alteren su calidad. Los extremos deberán estar
adecuadamente cortados y ser perpendiculares al eje del tubo.
Forma de ejecución
- Corte de tuberías
Las tuberías deberán ser cortadas a escuadra, utilizando para este fin una sierra o serrucho
de diente fino y eliminando las rebabas que pudieran quedar luego del cortado por dentro
y por fuera del tubo.
Una vez efectuado el corte del tubo, se procederá al biselado, esto se efectuará mediante
el empleo de una lima o escofina (dependiendo del diámetro del tubo) y en ángulo de
aproximadamente 15 grados.
Podrán presentarse casos donde un tubo dañado ya tendido debe ser reparado, aspecto que
se efectuará cortando y desechando la parte dañada, sin que se reconozca pago adicional
alguno al Contratista.
Se deja claramente establecido que este trabajo de cortes, no deberá ser considerado como
ítem independiente, debiendo estar incluido en el precio unitario del tendido.
Los sistemas de unión para tuberías de PVC serán fundamentalmente los siguientes:
La tubería deberá ser cortada de tal forma que la sección de corte quede perpendicular al
eje de la tubería. A continuación se efectuará un biselado en la punta de la espiga con
inclinación de 15 grados y un largo de 2 veces el espesor de la pared del tubo. El espesor
del extremo biselado deberá quedar en la mitad aproximada del espesor de la pared
original y no menor.
Es conveniente que las uniones se efectúen con dos operarios o más (dependiendo del
diámetro del tubo), con el objeto de que mientras uno sostiene el extremo del tubo con
campana, el otro u otros efectúen la inserción a la campana, cuidando la alineación del
tubo.
Es de suma importancia observar que los tubos se inserten de forma recta cuidando la
alineación.
El lubricante en ningún caso será derivado del petróleo, debiendo utilizarse solamente
lubricantes vegetales.
Se deberá tener cuidado de que el extremo del tubo tenga el corte a escuadra y
debidamente biselado. La no existencia del biselado implicará la dislocación del anillo de
goma insertado en la campana del otro tubo.
La tubería deberá instalarse de tal manera, que las campanas queden dirigidas pendiente
arriba o contrarias a la dirección del flujo.
- Tendido de Tubería
a) Si el lecho es algo compresible, sobre una cama de tierra cernida, arena o grava de 1/2"
de diámetro y de aproximadamente 10 cm. de espesor en todo el ancho, autorizado
previamente por el Supervisor de Obra.
Medición
La provisión y tendido de tubería de PVC se medirá por metro lineal ejecutado y aprobado
por el Supervisor de obra.
Forma de pago
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones,
medido según lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será cancelado al precio
unitario de la propuesta aceptada.
UNIDAD: M3
Descripción
Estos apoyos o camas se emplearán en suelos donde no sea posible colocar la tubería
directamente sobre el terreno, debido a su insuficiente capacidad de soporte y a fin de
mejorar el factor de carga del tubo instalado.
Para la ejecución de los apoyos o camas de asiento se utilizarán, de acuerdo a los diseños
y/o instrucciones del Supervisor de Obra: tierra cernida, piedra manzana o bolón, grava,
gravilla, arena y losas de hormigón simple o armado.
Forma de ejecución
Los apoyos o camas estarán constituidos por uno o combinación de los siguientes tipos:
Estos tipos de apoyos serán utilizados cuando el suelo sea rocoso y presente aristas
cortantes y punzantes que puedan dañar las tuberías o para mejorar la superficie de asiento
de las mismas.
b) Apoyo de grava
La grava es un material que muchas veces es por si sólo suficiente para mejorar la
capacidad portante del suelo.
Algunas veces la grava se colocará directamente sobre el suelo a estabilizar, una vez
removido el material inadecuado y otras se colocará sobre una capa de piedra.
Los lechos de grava se utilizarán además en suelos saturados, ya que permiten drenar las
zanjas mientras se bombea el agua, evitando de esta manera la erosión del fondo.
c) Apoyo de gravilla
La gravilla se utilizará para nivelar el fondo de la zanja, antes de colocar los tubos.
Además su granulometría ayudará a resguardar la tubería de daños por cortes o
punzonamiento.
La gravilla se colocará sobre una cama de grava. En suelos firmes y no saturados podrá
ser colocada directamente sobre el suelo de fundación.
La gravilla, lo mismo que la grava, actúan además en suelos saturados, como drenaje
durante el bombeo o agotamiento de las zanjas.
Medición
Los apoyos o camas de asiento serán medidos en metros cúbicos tomando en cuenta
únicamente los volúmenes autorizados y aprobados por el Supervisor de Obra.
Forma de pago
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones,
medido según lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio
unitario de la propuesta aceptada.
Dicho precio será compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas,
equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los
trabajos.
UNIDAD: M3
Descripción
Este ítem comprende todos los trabajos de relleno y compactado en las zanjas y
excavaciones ejecutadas para alojar tuberías, de acuerdo a lo establecido en el formulario
de presentación de propuestas, planos y/o instrucciones del Supervisor de Obra Esta
actividad se iniciará una vez concluidos y aceptados los trabajos de tendido de tuberías.
Para efectuar el relleno, el Contratista deberá disponer en obra del número suficiente de
pisones manuales de peso adecuado y apisonadores a explosión mecánica.
Forma de ejecución
La compactación efectuada deberá alcanzar una densidad relativa no menor al 90% del
ensayo Proctor Modificado. Los ensayos de densidad en sitio deberán se efectuados en
cada tramo a diferentes profundidades.
- Relleno común
Las pruebas de compactación serán llevadas a cabo por el Contratista o podrá solicitar la
realización de este trabajo a un laboratorio especializado, quedando a su cargo el costo de
En caso que por efecto de las lluvias, reventón de tuberías de agua o cualquier otra causa,
las zanjas rellenadas o sin rellenar, si fuera el caso, fuesen inundadas, el Contratista deberá
remover todo el material afectado y reponer el material de relleno con el contenido de
humedad requerido líneas arriba, procediendo según las presentes especificaciones. Este
trabajo será ejecutado por cuenta y riesgo del Contratista.
Medición
En la medición se deberá descontar los volúmenes de tierra que desplazan las tuberías,
cámaras, estructuras y otros.
Forma de pago
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones,
medido según lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio
unitario de la propuesta aceptada.
Dicho precio unitario será compensación total por los materiales, mano de obra,
herramientas, equipo, pruebas o ensayos de densidad y otros gastos que sean necesarios
para la adecuada y correcta ejecución del trabajo.
No será motivo de pago adicional alguno los gastos que demanden el humedecimiento u
oreo del material para alcanzar la humedad apropiada o los medios de protección que
deben realizarse para evitar el humedecimiento excesivo por lluvias, por lo que el
Contratista deberá considerar estos aspectos en su precio unitario.
UNIDAD: M3
Descripción
Este capítulo se refiere a la demolición de estructuras que debe ejecutarse antes de iniciar
los trabajos.
Forma de ejecución
Una vez determinadas con el Supervisor de Obra las partes a demolerse, el Contratista
procederá de inmediato a la demolición.
Cualquier defecto producido por la demolición en las partes existentes deberá ser
subsanado por el Contratista a su entero costo.
Medición
Forma de pago
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones,
medido según lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio
unitario de la propuesta aceptada.
Dicho precio será la compensación total por todo el trabajo, herramientas, equipo y mano
de obra que inciden en el mismo, con excepción del retiro de escombros a los botaderos,
el mismo que será medido y pagado en ítem aparte.
9.5 CRONOGRAMA
El presente cronograma está realizado en función a los rendimientos del análisis de precios
unitarios, plazos y periodos de ejecución que no fueron cumplidos por distintos factores entre ellos
la administración directa del presente proyecto.
NOTA: Rendimiento adoptado del análisis de precios unitarios (maquinaria o mano de obra más
desfavorable.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
10
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13
14
15
16
17
18
N ACTIVIDADES A B C D E F G H I J K L MN O P Q R S T U VW X Y Z a b
1 A Instalación de faenas 0
2 B Replanteo y trazado de calzada 1 1 0
3 C Corte de suelo común con maquinaria 1 1 1 0
4 D Retiro de material excedente con carguío 1 1 1 1 0
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
5 E
A B CD E F G I J MN O P Q R T X Z
K H S UY
L V
W
211
TIEMPO EN DÍAS
item Activ.Cuadr. Dur.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
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39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
A
Construcciones Civiles
Instalación de faenas 2 1
Facultad de Tecnología
Excavación común F 2 1
Prov. y tendido de tubería ø 8" G 2 2
Prov. y tendido de tubería ø 6" H 2 1
Cama de tierra cernida para tubería I 2 2
Relleno y compactado J 2 2
Demolición de cordones de acera y retiro de esc. K 3 3
Demolición cámaras de insp. Y retiro de esc. L 2 2
Conformación de capa sub base M 1 10
Conformación de capa base N 1 25
Sumidero pluvial de HºCº O 3 8
212
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Tecnología
Construcciones Civiles
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
102
101
100
99
98
97
96
95
94
93
92
91
90
89
88
TIEMPO EN DÍAS
87
86
85
84
83
82
81
80
79
78
77
76
75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
Activ.Cuadr. Dur.
1
10
24
18
1
1
2
1
2
2
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2
10
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2
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67
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2
2
1
Y
W
M
L
A
Z
B
R
E
T
I
F
S
J
S
P
F
T
E
R
C
B
Z
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A
Y
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2
3
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Activ.Cuadr. Dur.
118
119
120
121
122
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133
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142
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144
145
146
147
148
149
150
151
TIEMPO EN DÍAS
152
153
154
155
156
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160
161
162
163
164
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172
173
174
175
176
177
178
179
180
Construcciones Civiles
Facultad de Tecnología
Universidad Mayor de San Andrés
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Tecnología
Construcciones Civiles
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 CONCLUSIONES
Al ser un proyecto ejecutado por administración directa se puede apreciar que se reducen
en un porcentaje considerable los costos, tanto de la mano de obra como del equipo y
maquinaria, ya que estos son dependientes de la institución que realiza el proyecto, en este
caso el Gobierno Autónomo Municipal de Viacha, también las utilidades, sin embargo
podemos apreciar que el tiempo de ejecución es mayor del que se requiere según cálculos,
esto debido a que no se cuento con mucha mano de obra y maquinaria dentro del municipio
además delos horarios de trabajo, por lo cual se debe esperar la disponibilidad de los
mismos, además de que no se realizan algunos ensayos requeridos para el control de
calidad de ejecución lo cual genera cierta incertidumbre respecto al tiempo de vida del
proyecto, sin embargo se resalta que los técnicos a cargo son profesionales en el área.
La compactación de las capas es si no el proceso más importante uno de los más relevantes
y de mayor cuidado ya que de este proceso depende la capacidad portante de cada capa,
de la realización y optimización de este proceso constructivo depende una cantidad de
variables como lo son: variables económicas, de durabilidad y resistencia.
Para poder obtener el mayor rendimiento y seleccionar el equipo más adecuado que se va
a utilizar en la colocación del material que conformara las capas base y sub-base de un
pavimento, se requiere de la determinación de las propiedades del material que se va a
utilizar; ya que de ellas depende en gran medida la eficiencia del equipo.
10.2 RECOMENDACIONES
Como recomendaciones se tiene que para desarrollar una obra de infraestructura vial se
deben seguir estándares de calidad y para esto se deben cumplir con las especificaciones
de los procesos constructivos.
Se deben cumplir con todos los ensayos mínimos requeridos para garantizar la vida útil
del proyecto, esto en el marco del control de calidad.
Se recomienda que cuando se realice la estabilización de los suelos que se utilizaran para
la conformación de las capas de base, sub-base o subrasante, se cuente con personal de
campo capacitado en esta temática, ya que se garantizara un correcto proceso constructivo
y durabilidad del pavimento.
XI. PLANOS
SUMIDEROS
XII. ANEXOS
XIII. BIBLIOGRAFÍA
Rico Rodríguez a. y Del Castillo Mejía. (1994), “Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres, Volumen 2, México.