Las estructuras estéreas se han desarrollado en las últimas décadas para la construcción, permitiendo una alta prefabricación y ahorros en mano de obra. Una estructura estérea distribuye las cargas de forma tridimensional y uniforme a través de elementos interconectados, a diferencia de los sistemas de vigas tradicionales. Presentan poco peso propio y gran solidez, usándose principalmente para cubrir grandes luces como en estadios o terminales.
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Las estructuras estéreas se han desarrollado en las últimas décadas para la construcción, permitiendo una alta prefabricación y ahorros en mano de obra. Una estructura estérea distribuye las cargas de forma tridimensional y uniforme a través de elementos interconectados, a diferencia de los sistemas de vigas tradicionales. Presentan poco peso propio y gran solidez, usándose principalmente para cubrir grandes luces como en estadios o terminales.
Las estructuras estéreas se han desarrollado en las últimas décadas para la construcción, permitiendo una alta prefabricación y ahorros en mano de obra. Una estructura estérea distribuye las cargas de forma tridimensional y uniforme a través de elementos interconectados, a diferencia de los sistemas de vigas tradicionales. Presentan poco peso propio y gran solidez, usándose principalmente para cubrir grandes luces como en estadios o terminales.
Las estructuras estéreas se han desarrollado en las últimas décadas para la construcción, permitiendo una alta prefabricación y ahorros en mano de obra. Una estructura estérea distribuye las cargas de forma tridimensional y uniforme a través de elementos interconectados, a diferencia de los sistemas de vigas tradicionales. Presentan poco peso propio y gran solidez, usándose principalmente para cubrir grandes luces como en estadios o terminales.
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Estructuras estéreas
Desde hace algunas décadas el empleo de las estructuras espaciales en la
construcción ha tenido un importante desarrollo. Entre las causas que lo han motivado cabría citar como fundamental el hecho que están concebidas bajo la perspectiva de conseguir un alto grado de prefabricación, aspecto que ha permitido importantes ahorros de mano de obra, tanto en la fabricación como en el montaje, el cual se puede efectuar con gran rapidez y facilidad. En un sentido amplio una estructura espacial es un sistema constructivo que, mediante una serie de elementos finitos interconectados entre sí, en una o varias capas, constituyen una unidad en la que la distribución de cargas es tridimensional y uniforme a través de toda ella, opuesto a la transferencia lineal de cargas en un sistema tradicional de vigas. las estructuras estéreas presentan muy poco peso propio, además de aportar una gran solidez; es por esto que se usan principalmente para cubrir luces muy amplias, ya sea estadios, pabellones, terminales…Su funcionamiento es simple: dos únicos elementos (barras y nodos) se combinan para generar todo el sistema estructural. Cabe destacar que una estereoestructura es una estructura espacial reticulada y entre en su prototipo se divide en planas y curvas siendo estos cuerpos tridimensionales. Por lo general para estructuras laminares rectas todas las barras tienen la misma longitud y en el caso de construir estructuras laminares curvas las barras de los cordones superiores tienen una longitud diferente a los cordones inferiores o viceversa. Sin embargo las otras disponen curvas variables que le proporcionan formas únicas si es lo indicado Una estereoestructura por definición debe estar compuesta como mínimo de dos mallas paralelas y una malla conectiva inclinada. Por consiguiente, Las Estructuras Aeronáuticas son una parte esencial, quizás la de mayor notoriedad del Mantenimiento Aeronáutico. Conformada por áreas y sistemas en los que está dividida una aeronave, abarcando los componentes estructurales de un avión como Fuselaje, Alas, Superficies de Control, Empenaje y Tren de aterrizaje, dejando de lado el grupo motopropulsor como la esencia de otra área especializada del mantenimiento. Ahora bien, los tipos de fuselajes más importante son: Fuselajes reticulados: Formados por una serie de barras y cables que soportan toda la carga. Hoy en día, todavía hay aviones de fuselaje reticular en activo, tanto ligeros como pesados, aunque rara vez se construye ya aviación ligera mediante esta manera. Fuselaje de Pratt: La estructura está formada por unas vigas que recorren el fuselaje a lo largo de su eje longitudinal, llamados largueros. Los largueros están unidos entre sí por pequeñas vigas verticales y horizontales llamadas montantes. Fuselaje de Warren: Es una estructura formada por tubos de acero soldados unos con otros, los tubos soportan tanto tracción como compresión. Todo el conjunto conforma una estructura rígida y resistente. Fuselaje monocasco: El revestimiento es grueso y soporta la mayor parte de las cargas. Originalmente se construía en madera, aunque actualmente se construye en aleaciones ligeras y materiales compuestos. Fuselaje semimonocasco: Es el tipo de fuselaje más habitual en la actualidad. Puede verse como una evolución del fuselaje monocasco reforzado. En su exterior, está formado por un revestimiento fino que pandea con facilidad. Como se ha mostrado en toda estructura se debe aplicar diferentes análisis para así obtener la funcionalidad total es por ello que sin lugar a duda el método de la carga nula se usa para incrementar la estabilidad de la armadura durante la construcción y proporciona soporte adicional si se modifica la carga aplicada. Por lo general, los elementos de fuerza cero se pueden determinar de las siguientes formas: Si solo dos elementos forman una armadura y no se aplica ninguna carga extra o reacción de soporte al nodo, los dos elementos deben ser elementos de fuerza cero. Si tres elementos forman un nodo de armadura en el cual dos de los elementos son colineales, el tercer elemento es un elemento de fuerza cero siempre que no se aplique ninguna fuerza exterior o reacción de soporte al nodo. En consecuencia, la eficiencia estructural busca la manera de reducir los costos de las construcciones la cual siempre ha sido un objetivo que se ha querido lograr desde hace mucho tiempo. Por esta razón en el ámbito aeronáutico los ingenieros siguen realizando esfuerzos cada día y continuamente para mejorar las capacidades y características de las diferentes aeronaves a partir de mejorar la seguridad de una aeronave, reducir el consumo de combustible, el costo de la estructura, materiales entre otros. En definitiva, el diseño y el perfeccionamiento de una aeronave, se consigue solo con el esfuerzo de todo un equipo, que reúne las habilidades y experiencia de cada ingeniero.