OBJETIVOS

Objetivo General

 Dar a conocer la importancia de la geometría descriptiva en la construcción de la

carrocería de un vehículo.

Objetivos específicos

Etapa 1 (Investigación)

 Establecer las bases para un desarrollo coherente del proyecto mediante la

investigación, recopilación y análisis de la información.
 Definir un diseño de carrocería que esté acorde con las tendencias de diseño de
vehículos actuales.

Etapa 2 (Desarrollo)

 Realizar los primeros bosquejos a partir de trazos a mano con la utilización de

elementos clásicos como el lápiz, plantillas de reglas curvas, la propia hoja para el
dibujo,etc.
 Concebir en un modelo CAD y en planos de taller, el diseño seleccionado y sus detalles
correspondientes.

Etapa 3 (Aplicación)

 Desarrollar la carrocería del vehículo utilizando técnicas de construcción de productos

aprendidos durante el curso y la investigación previa.
 Verificar por medio de pruebas de usuario la conformidad del cliente con el producto
terminado.

Concepción.
En esta fase se realizan los primeros bocetos a partir de dibujos a mano utilizando
instrumentos de dibujo. El trabajo culmina con la aprobación del mejor boceto propuesto.

A continuación, los diseñadores determinan las dimensiones del vehículo (prestando especial
atención al interior del mismo). Para ello se divide el vehículo en tres zonas diferenciadas: zona
motora, zona de ocupantes, zona maletero.

Para el cálculo inicial de las medidas exteriores de la carrocería suele tenerse en cuenta:

 Exigencias aerodinámicas.

 Ergonomía del puesto de conducción, concepción de los asientos y del maletero.

 Altura libre de la carrocería sobre el suelo.

 Posición y tamaño del depósito de combustible.

 Necesidades de espacio de las ruedas.

 Tamaño y disposición de los paragolpes.

 Tipo de emplazamiento de los órganos mecánicos: motor, radiador, cambio…

Para iniciar la fase de diseño de las formas interiores y exteriores deben tenerse en cuenta los
siguientes aspectos:

Condiciones de visibilidad. Disposición de los montantes, techo, capo, maletero, retrovisores,

curvatura del parabrisas, barrido del limpiaparabrisas, etc.

Funciones mecánicas. Deben poder bajarse los cristales laterales, apertura del capo y
maletero, reglaje de luces, etc.

Posibilidad de fabricación y facilidad de reparación.

Condiciones de seguridad. Establecimiento de un plan de deformación programada, forma y

disposición de los refuerzos y paragolpes, eliminación de aristas, etc.

Una vez calculadas las medidas exteriores el ordenador proporciona una visión del vehículo
(interior y exterior) y cada parte constituyente del mismo pudiendo introducir modificaciones
que se estimen oportunas.

Diseño de la carrocería.

Una vez definido el vehículo se pasa a la fase de diseño, en la que se emplean medios
altamente sofisticados. Mediante estos desarrollos informáticos se sustituyen las maquetas
físicas por maquetas numéricas a partir de parámetros geométricos obtenidos en la fase de
concepción del vehículo con la ayuda de potentes ordenadores.

Como norma general un buen diseño debe reunir las siguientes características:

 Resultar lo más atractivo posible.

 La transición a la fase de fabricación debe ser lo más fácil posible.

 Garantizar una alta funcionalidad y larga vida útil.

 El número de piezas constituyentes debe ser el mínimo posible y su desglose debe

resultar sencillo.

 Tener un alto número de piezas aprovechables para otros modelos.

 Utilizar el mayor número de piezas reaprovecharles.

 Ofrecer una buena relación calidad precio.

A través de este método el diseñador puede ensayar diferentes soluciones técnicas, simular el

funcionamiento de cada pieza, introducir modificaciones, ensamblar piezas virtualmente e

integrarlas en el sistema al cual van a pertenecer analizando su compatibilidad.

Creación de maquetas.

La siguiente fase consiste en «dar volumen» al dibujo. Se construyen maquetas de escayola o

materiales sintéticos primero a escala 1:5 y luego a tamaño natural. En esta fase, el diseñador
afirma determina la agresividad de las formas curvas determinando el volumen en todos sus
aspectos.

Como resultado se obtiene la maqueta virtual definitiva que define numéricamente el diseño
para establecer el plan de forma del primer prototipo. Cuando se acaba la fase de diseño los
datos anteriormente plasmados en un plano digitalizado se transfieren en forma de ordenes
de un ordenador a una fresadora automática de cinco ejes que clona el modelo diseñado sobre
un bloque de material termoplástico generalmente poliestireno.

A la forma conseguida suele hacerse un molde exterior de resina epoxi para construir una
maqueta hueca que se utiliza para obtener una visión conjunta transparente del estilo exterior
e interior del modelo y sufrirán los primeros test en el túnel de viento para confirmar los
cálculos efectuados sobre el papel.

Beneficios de la geometría descriptiva para un estudiante de ingeniería

Para desenvolverse profesionalmente, un ingeniero requiere indispensablemente

del aprendizaje de la geometría descriptiva, para desarrollar su imaginación que es básica para
el diseño de estructuras necesarias para resolver problemas.

La Geometría descriptiva es una herramienta que permite la representación de elementos en

superficies planas. Por ello a esta área del conocimiento se le incluye en todos los planes de
estudios de ingeniería, arquitectura, diseño, topografía, entre otros. Por ejemplo; una rama se
estudia Proyección acotada, en la cual se basan los planos topográficos y de obras públicas,
normalmente trazados e interpretados por topógrafos.

En otras palabras, los dibujos realizados en geometría descriptiva son las herramientas básicas
que utilizan los ingenieros para describir sus diseños y comunicarlos. Un ejemplo claro de esto,
es la descripción de un edificio o quizás de alguna máquina en sus partes y componentes,
determinar cómo funciona, cómo se construye, sus dimensiones, cómo se relacionan sus
partes más simples y complicadas y todo eso mediante un lenguaje descriptivo y gráfico, que
se consigue mediante la adquisición de la capacidad de representar las cosas visualmente.

Las carrocerías están inmersas en un proceso de investigación constante, en cuanto a diseño y

materiales, con el objetivo de reducir el peso global del vehículo y, en consecuencia, los
consumos de combustible y las emisiones de CO 2. Asimismo, en su fabricación se tienen muy
en cuenta las medidas que contribuyen a elevar la seguridad de los ocupantes.

El objetivo prioritario de las investigaciones que los fabricantes llevan a cabo para incrementar
la seguridad de los pasajeros ante posibles colisiones es preservar el espacio vital de los
ocupantes. Esto se consigue haciendo que el habitáculo del automóvil permanezca
indeformable, en la medida de lo posible, ante cualquier tipo de impacto.

Algunos de los criterios más importantes, además de los mencionados, a la hora de diseñar
carrocerías son la estabilidad aerodinámica, el confort, la estética y la reducción de emisiones
contaminantes a la atmósfera.
Dentro de la compleja tarea del diseño de carrocerías, existen diversos factores que
contribuyen al éxito final; entre los principales se encuentran el tipo de material empleado y su
espesor, el diseño de cada una de las piezas, su método de fabricación y, por último, las
técnicas de unión empleadas. Todos estos factores están interrelacionados, de modo que el
diseño de una carrocería debe hacerse considerándola como un conjunto.

¿Por qué el diseño y el material de la carrocería es fundamental en la

seguridad del vehículo?
Las propiedades del material en la carrocería de un vehículo deben ser ligera, muy rígida y a la
vez deformable para que garantice la resistencia y proteja a los ocupantes en un choque.

La carrocería es un elemento estructural que hace parte de la seguridad pasiva del vehículo.
Recordemos que la característica principal de la seguridad pasiva es reducir o mitigar los daños
o lesiones que se puedan generar a causa de un siniestro. Al igual que los airbags, los cinturones
de seguridad, los apoyacabezas y los sistemas de retención infantil, la carrocería está diseñada
para absorber y disipar la mayor cantidad de energía en caso de un siniestro. La absorción se
genera a partir de las deformaciones a lo largo de la trayectoria de la carrocería, reduciéndose en
la célula central o habitáculo de pasajeros, para reducir las lesiones graves o mortales tras un
siniestro automovilístico.
1.   Introducción (FERNANDO)

IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

En los automóviles actuales ha adquirido una gran importancia el diseño de las

carrocerías, ya que no sólo se trata de conseguir un vehículo de líneas
agradables, sino que además debe poseer una buena aerodinámica, de
manera que la resistencia a vencer en su movimiento sea la mínima posible

Cuando hablamos de la carrocería de un vehículo nos referimos a su

estructura básica. A partir de esta capa exterior se crean las cámaras donde
se situarán los pasajeros y la carga. La carrocería marca la estética del
automóvil, pero también garantiza la comodidad y seguridad de los pasajeros.
Por tanto, existen diversos tipos y cada uno tiene unas características
concretas.
¿Cuál es la función de la carrocería de un
coche?
Si nos remontamos en la historia, en el siglo XVI ya se utilizaban carrocerías,
concretamente para los carruajes de madera que eran tirados por caballos.
Dos siglos más tarde empezaron a evolucionar y fue cuando se empezó a
utilizar el acero y el aluminio. Estos materiales, que son más duraderos y
resistentes, permitían diseñar carrocerías más estilizadas y moldeables.
Además de una función estética, actualmente con la carrocería de un vehículo
se busca ligereza, a través de modelos aerodinámicos, y comodidad, con
interiores más eficientes. Gracias a las nuevas tecnologías se ha
incrementado la seguridad en los vehículos. Esto es posible a los niveles de
resistencia o deformación controlada, que permiten la absorción de la energía
que proviene del impacto que recibe un coche durante un accidente. Además,
hoy en día se ha conseguido reducir el peso de los vehículos, por lo que las
emisiones contaminantes y las motorizaciones disminuyen anualmente.

Tipos de carrocería de un vehículo

El paso de los años ha permitido que se creen distintos tipos de carrocerías.
Actualmente encontramos cuatro, que son:

 Carrocería con chasis separado. El chasis es la estructura que aguanta

la mecánica de un vehículo y puede avanzar sin carrocería. Por lo tanto,
esta se atornilla al chasis y puede separarse en caso de necesitar una
reparación. Este tipo es propio de todoterrenos, camiones y autocares.
 Plataforma con carrocería separada. Es similar al tipo anterior pero la
carrocería va atornillada a una plataforma.
 Carrocería monocasco. Todo el conjunto está formado por una sola
pieza, pero dispone de elementos desmontables, como el parachoques,
el capó o las puertas.

Carrocería autoportante. Es la más utilizada actualmente y consta de

numerosas piezas soldadas entre ellas y que forman la estructura del
coche. La carrocería se completa con elementos desmontables, como
las puertas o el capó

Según el volumen
 Según el número de volúmenes que ofrecen las carrocerías,
encontramos tres tipos:

 La zona del motor, la de los pasajeros y el maletero forman un

único volumen.
 Dos volúmenes. El espacio del motor es independiente a la zona
de los pasajeros y el maletero.
 Tres volúmenes. Las tres zonas forman un volumen diferenciado
entre ellas.

Según la forma
Dependiendo de la forma que adopta la carrocería en cada volumen
mencionado anteriormente, encontramos distintos diseños. Estos también
tienen en cuenta algunos elementos, como el número de puertas o la caída del
techo:

·    Sedán o berlina. Es un turismo de tres volúmenes en el que la luneta

trasera es fija.

·   Compacto. La carrocería tiene entre tres y cinco puertas. El portón

trasero incluye la luneta, que hace posible el acceso a la zona de los
pasajeros.

· Familiar. La carrocería se caracteriza por tener el techo elevado hasta el

portón trasero. El espacio de acceso y carga es amplio.

·    Coupé. La carrocería es de dos o tres volúmenes y cuenta con dos

puertas.

·   Todoterreno. Ideal para ir por la montaña o fuera de carreteras no

asfaltadas debido a su mayor altura respecto al suelo e interior.

·   SUV. Actualmente es la carrocería que está más de moda, por qué parte
de la base de un turismo, pero gana altura respecto al suelo e interior.
Ahora bien, no se iguala al todoterreno, ya que está diseñado para ir
por carreteras asfaltadas.

·   Descapotable. El techo es plegable, ya sea de tela o capota rígida

articulada.

Aceros que disipan la energía

La característica principal de la seguridad pasiva es reducir o mitigar los daños o
lesiones que se puedan generar a causa de un siniestro. Al igual que las bolsas de
aire, los cinturones de seguridad, los apoyacabezas y los sistemas de retención
infantil, la carrocería está diseñada para absorber y disipar la mayor cantidad de
energía en caso de un siniestro. La absorción se genera a partir de las deformaciones
a lo largo de la trayectoria de la carrocería, reduciéndose en la célula central o
habitáculo de pasajeros, para reducir las lesiones graves o mortales tras un siniestro
automovilístico.

 
La carrocería autoportante posee unas serie de exigencias, donde las propiedades
mecánicas del material deben garantizar la resistencia, siendo ligera pero a su vez
muy rígida y deformable; aunque suene un poco confuso, la innovación en los
materiales y sus tratamientos hacen que esta serie de exigencias sean posibles,
encontrando aceros de alto limite elástico (ALE), de ultra alto limite elástico (UALE),
aceros al boro, acero doble fase, como también se implementa el uso del aluminio y
fibra de carbono, entre otros.Como se puede observar en la imagen, la zona central
del vehículo está construida con aceros de mayor resistencia. Esta condición se
otorga para generar una protección máxima a los ocupantes del vehículo.

¿Cómo actúa una carrocería frente a una colisión?

Secciones del automóvil: en primera medida seleccionaremos el automóvil en
tres partes. Una sección delantera, dispuesta para alojar los componentes
mecánicos del automotor; una sección central disponible para ubicar la célula
de seguridad o el también llamado habitáculo de pasajeros, y por último una
sección trasera, disponible como zona de carga o de alojamiento tipo
maletero.

La sección delantera y trasera son las zonas que se tiene previsto una
deformación programada de la carrocería, en estas zonas se pueden encontrar
diversos elementos que contribuyen a la absorción de energía. La energía producida
por el impacto debe disiparse enmayor medida en la zona delantera y trasera, evitando
que se prolongue a la sección central o habitáculo de pasajeros.

La sección delantera y trasera son las zonas que se tiene previsto una deformación
programada de la carrocería, en estas zonas se pueden encontrar diversos elementos
que contribuyen a la absorción de energía. La energía producida por el impacto debe
disiparse en mayor medida en la zona delantera y trasera, evitando que se prolongue
a la sección central o habitáculo de pasajeros.
 

Cuando el impacto es lateral, la energía debe ser trasmitida a zonas circundantes,

para evitar que se prolongue a la zona estructural del habitáculo de pasajeros.

Soporte de fascia delantera

La estructura denominada “Soporte de fascias” está adecuada en la sección
delantera y trasera, con un diseño y características constructivas donde se
integran variedad de materiales, zonas deformables y tipos de unión
específicos que mitigan la energía antes que se prolongue hacia la carrocería.
Con lo anteriormente mencionado, es claro que la carrocería es un conjunto
de elementos que definen y brindan la seguridad a los ocupantes con un
adecuado diseño, acompañado de los materiales idóneos para garantizar la
rigidez y la absorción de energía frente al impacto y junto con estructuras
adicionales que permiten mitigar la energía producida por la colisión,
reduciendo la tasa de mortandad por siniestros y asimismo los lesionados.

¿Dónde puede verificar que la carrocería fue probada?

Para Latinoamérica y el caribe, LatinNCAP brinda a los consumidores
información independiente y transparente acerca de los niveles de seguridad
que ofrecen los diferentes modelos de vehículos del mercado. Para Norte
América existen dos entidades, la primera gubernamental, la NHTSA (Nacional
Highway Traffic Safety Administración) cuya misión es “salvar vidas, prevenir
heridas y reducir los accidentes de autos”. La segunda IIHS (Insurance Instituto
for Highway Safety) una organización científica y educacional independiente,
sin fines de lucro dedicada a disminuir las pérdidas – muertes, heridas y daños
materiales en accidentes de tránsito. Algunas marcas y fabricantes de
vehículos cuentan con laboratorios propios en pro de determinar mejoras en
sus diseños y características para disminuir los daños o evitar pérdidas
humanas en siniestros viales.