UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS

LA GESTION DE TRANSPORTE
MODOS DE TRANSPORTE

Curso:
Sistemas Logísticos GHA

N° de Grupo:
5

Docente:

Ing. Sheyla V.M. Pérez Riojas.

2021
Contenido
1. La función de transporte.............................................................................................................3
2. Recomendaciones de modalidad de transporte.........................................................................4
a. Transporte terrestre..................................................................................................................4
b. Transporte marítimo..................................................................................................................5
c. Transporte aéreo.......................................................................................................................5
3. Características de la flota de vehículos......................................................................................6
Características de una flota eficiente.................................................................................................6
4. Administración económica de la flota de vehículos...................................................................7
5. Planificación de las rutas de reparto..........................................................................................9
6. Utilización eficiente de los vehículos.........................................................................................10
Modos de transporte..........................................................................................................................11
1. Diferentes de modos de transporte...........................................................................................11
2. Tipificación del transporte........................................................................................................12
Ejemplo de crossdocking – gestión de transporte...........................................................................14
CASO PRÁCTICO: TRANSPORTE INTERNACIONAL  “INTERALIMENTACION S.A.”. . .15
Bibliografía..........................................................................................................................................17
 La gestión de transporte

1. La función de transporte

De una forma breve y simplista, diremos que la función de transporte se ocupa de

todas las actividades relacionadas directa e indirectamente con la necesidad de
situar las mercancías en los puntos de destino correspondientes, de acuerdo con unos
condicionantes de seguridad, servicio y coste.

En un sentido amplio, definiremos el transporte como toda actividad encaminada a

trasladar el producto desde su punto de origen (almacenamiento)hasta el lugar de
destino; obviamente, es una función de extrema importancia dentro de mundo de la
distribución, ya que en él están involucrados aspectos básicos de la “calidad del
servicio”, costes e inversiones de capital.

La palabra TRANSPORTE se relaciona inevitablemente con el concepto de

movimiento físico del producto; sin embargo, conviene desde este momento hacer
algunas puntualizaciones.

El llamado “tiempo de transporte” no se refiere sólo al transporte físico del producto

(mercancía en tránsito), sino al periodo comprendido desde que la mercancía está
dispuesta en los muelles para su carga a los diferentes vehículos, hasta que el
producto físicamente es descargado en el lugar de destino, lo cual incluye
necesariamente conceptos tales como: tiempos de espera, carga/descargas, paros en
ruta, transbordos, etc.
La calidad del servicio está en función de las exigencias del mercado, englobando una
serie de conceptos relacionados, entre otros, con los siguientes aspectos:
– Rapidez y puntualidad en la entrega.
– Fiabilidad en las fechas prometidas.
– Seguridad e higieneen el transporte.
– Cumplimiento de los condicionantes impuestos por el cliente (horarios de entrega,
etc.).
– Información y control del transporte.
2. Recomendaciones de modalidad de transporte

Existen diferentes tipos de transporte logístico para la distribución de mercancías.

Elegir entre uno y otro es algo que depende de los puntos entre los cuales se tienen
que hacer el transporte de productos, así como también de las distancias, los tipos de
mercancías, las capacidades de la empresa y las necesidades de los clientes.

a. Transporte terrestre

En este tipo de logística de distribución se encuentra el transporte por ferrocarril y

el transporte por carretera.

- Logística de transporte por ferrocarril: este medio de transporte terrestre

depende de otros para cumplir con la cadena de distribución logística, ya que
dispone de vías de tránsito muy estrictas e inmodificables. Sin embargo, es
el transporte logístico más indicado para las distancias largas por tierra.

- Logística de transporte por carretera: es la más flexible de todas, y puede

llevarse a cabo por distintos vehículos: camiones, furgonetas, carros, motocicletas,
bicicletas, etc. 

En el caso de la logística de transporte terrestre para la distribución de mercancías,

es un proceso que se puede optimizar a través de la correcta planificación de rutas,
de monitorizar en tiempo real a las unidades de transporte, de mantener una
comunicación directa con los transportistas y los clientes, entre otras tareas. Todo
ello, en conjunto, le permite a la empresa ahorrar en costos de transporte, reducir
entregas fallidas, maximizar la productividad e impulsar la rentabilidad.
Para lograrlo, es necesario utilizar herramientas digitales especializadas en
logística. Por ejemplo, PlannerPro by Beetrack es un programa que digitaliza la
planificación de rutas para las entregas de última milla, permitiéndote realizar un
análisis de los niveles de tráfico y de otros obstáculos que podrían afectar
la logística de transporte terrestre.
 b. Transporte marítimo

Es la más económica cuando se trata de distancias largas, ya que no es el medio más

eficiente, pues los tiempos de transporte son demorados.

c. Transporte aéreo

Es la más costosa, ya que se trata del transporte logístico más rápido y eficiente para
largas distancias.
3. Características de la flota de vehículos

Se denomina “flota de transporte” a un conjunto de vehículos destinados a transportar

mercancías o personas y que dependen económicamente de la misma empresa. El
transporte profesional por carretera, tanto de pasajeros como de mercancías, es
esencial para garantizar un adecuado desarrollo social y económico en nuestro país,
así como para el logro de una mayor cohesión del territorio.

Características de una flota eficiente

a. Visibilidad total de la flota

Las flotas eficientes tienen un control total de su flota. Saben las rutas que se están
realizando, las personas encargadas de llevarlas a cabo e, incluso, el desarrollo de
los trabajos planificados con partes de trabajo digitalizados y actualizados con los
servicios centralizados de la empresa.
Una visibilidad total de los activos de la empresa ayuda a tener una mayor
agilidad y flexibilidad a la hora de poder tomar mejores decisiones para nuestras
empresas.
b. El tiempo es muy valioso
Una de las características más destacables de las flotas eficientes es que van
orientadas a reducir sus tiempos de inactividad y mejorar su rendimiento en ruta.
Para ello, planifican previamente sus rutas para perder el menor tiempo para llegar
a su destino. También, adaptan las jornadas de trabajo para alinear las necesidades
del negocio con los recursos disponibles, equipos y vehículos de la flota.

c. Eficiencia también en el consumo de combustible

Los conductores profesionales de una flota eficiente son conscientes de las ventajas de
la conducción eficiente en términos de seguridad y de buen uso de combustible.
Conocen los elementos que pueden incrementar el consumo energético y minimizan
su uso a lo estrictamente necesario.

d. . Capacidad de respuesta

Las flotas de transporte con capacidad para adaptar sus partes de trabajo, casi en
tiempo real, a nuevas necesidades de sus clientes, experimentan cómo sus tasas de
productividad mejoran al mejorar sus tasas de productividad.
4. Administración económica de la flota de vehículos

a. Política de administración
Cada tipo de empresa de transporte tiene sus propias características de operación, por
lo que es habitual encontrarse estudios independientes por sectores (transporte de
pasajeros) o por tipos de problemas (problemas de rutas de vehículos). Sin embargo,
varias actividades son comunes a todas ellas, como el diseño de rutas o la asignación
de conductores. A continuación, proponemos algunas de las actividades comunes en
cualquier empresa de transporte ordenadas por etapas:
Etapa 1: Diseño o cálculo de rutas eficientes
Para realizar un mejor uso de los vehículos que componen la flota y de los
conductores, mejorando la eficiencia operativa, se pueden diseñar rutas de transporte
de mínimo recorrido, coste o tiempo.
Etapa 2: Planificación de la oferta
Cálculo de los vehículos necesarios para satisfacer la demanda y los horarios. Se debe
realizar una gestión eficiente de conductores y de reparto de las cargas de los
vehículos.
Etapa 3: Planificación de los servicios
Cálculo de las jornadas de trabajo (servicio) que debe realizar un único conductor,
cumpliendo condiciones de convenio.
Etapa 4: Planificación del personal
Asignación de cada conductor a cada jornada de trabajo, cumpliendo las condiciones
contractuales.

Etapa 5: Gestión de la operación

Actividades de administración y control sobre la actividad del transporte, las entregas
y recogidas, seguimiento de la flota, de las incidencias, etc.
Otras consideraciones a tener en cuenta son las relacionadas con las Legislaciones
vigentes en materia de transporte. Al diseñar un plan de gestión eficiente de flotas es
imperativo considerar las legislaciones vigentes, ya que éstas pueden señalar
restricciones importantes, tales como límites de velocidad de los vehículos, capacidad
máxima en peso o volumen, horarios de circulación por determinadas zonas, tiempos
máximos de circulación, entre otras.

b. Coste de la flota de vehículos

Método para la gestión eficiente del combustible en flotas de vehículos con rutas fijas.
Aplicación a una empresa de construcción Para llevar a cabo una gestión eficiente de
flotas de transporte es necesario contar con un sistema de gestión de costes de la
empresa, que pueda ayudar para la fijación de precios/tarifas.
Entre las funciones habituales de un sistema de gestión de costes destacan: •
Cuantificar los costes de los servicios prestados para la elaboración de las cuentas
anuales.
• Proporcionar información útil a directivos y empleados respecto a la eficiencia
de los procesos internos de la empresa.
• Buscar la rentabilidad de los servicios ofrecidos.
• Comparar mensualmente los gastos reales con los presupuestados.
• Implementar medidas oportunas para minimizar costes.

Ejemplo de costes en una empresa: un vehículo de 420 CV con una MMA (masa
máxima autorizada) de 40 t y una carga útil de 25 t que recorre anualmente 120.000
km con una ratio de ocupación del 85% (circulando cargado el 85% de su recorrido),
tiene aproximadamente el siguiente reparto medio porcentual de costes de operación:
5. Planificación de las rutas de reparto

Se diferencian las etapas para el diseño y planificación de rutas de transporte según

sea de pasajeros o de mercancías.

Transporte de mercancías:
El transporte de mercancías por cuenta propia es el más habitual. Los conductores y
vehículos pertenecen a una empresa. Existe habitualmente un centro común o base
donde están las oficinas, talleres y almacenes. Desde este centro se envía la mercancía
que solicitan los clientes en determinados puntos de entrega a determinadas horas. Un
primer paso será analizar los diversos puntos de entrega para agrupar las mercancías
en cada vehículo sin superar la capacidad máxima.
Uno de los aspectos importantes de la planificación de rutas es la vuelta del vehículo a
la base para seguir realizando servicios. La búsqueda de puntos de retorno con carga
puede minimizar tiempos muertos y kilómetros en vacío, pero puede aumentar los
costes por dietas o un repostaje fuera de la base. Hay pues que seleccionar el punto
con mejores condiciones de carga de retorno. Una vez se sepan los puntos de entrega
y de retorno de cada vehículo, se pasa a calcular la ruta de mínimo coste (distancia,
consumo, dietas, etc.) de cada vehículo.
A continuación, se calculan los horarios que cumplan las fechas y horas de entrega
con el mínimo retraso y mínimas esperas. Con los horarios calculados y el orden de
entrega, se calculan las rutas exactas a través del uso de navegadores o herramientas
GIS. Con ello se comprobarían los kilómetros y costes exactos.

Transporte de pasajeros:
En las empresas de transporte de pasajeros, la primera fase en el proceso de
planificación del transporte consiste en el diseño de las rutas o líneas de transporte de
forma que se consiga recoger al máximo número de pasajeros que desean desplazarse
de una zona a otra, con el menor coste posible. Para el diseño de las rutas es necesario
conocer primero la demanda de viajeros, que vendrá reflejada por el número de viajes
que desean realizar los habitantes de una zona o ciudad.
6. Utilización eficiente de los vehículos
Los vehículos de una flota se definen por un conjunto de atributos, como son: su
capacidad de carga en peso, en volumen, sus costes asociados, etc. En la utilización de
los vehículos se incurren en costos fijos por el uso y en costos variables que dependen
de las distancias recorridas, el tiempo, entre otros parámetros. Uno de los retos más
importantes en la gestión del transporte es la utilización de una flota idónea en
términos de capacidad, flexibilidad, accesibilidad, seguridad y coste.
Al momento de elegir el vehículo ideal para el transporte de mercancías es necesario
considerar algunos factores, tales como:
- Tipo de vehículo
- Capacidad en peso
- Capacidad en volumen
- Tipo de carrocería de acuerdo a la mercancía que se transporta
- Equipos adicionales requeridos
- Acondicionamiento del vehículo para el confort en la conducción

La selección del vehículo dependerá entonces de la mercancía que se vaya a

transportar (tipo de mercancía, cantidad en peso y volumen), del tipo de ruta a seguir,
de los requerimientos del cliente, así como de la que convenga más a la empresa en
términos de costo y tiempo.

En el caso del transporte público de pasajeros los factores a considerar para la

selección del vehículo ideal son:

 Tipo de ruta, si se trata de una local o foránea.

 Capacidad en número de personas que pueden transportar.

 Redes viarias.

 Red de carreteras.
 Modos de transporte

1. Diferentes de modos de transporte

Entendemos por “modos de transporte” los diferentes medios empleados para el

traslado físico de mercancías desde el punto de origen al punto de destino. En
definitiva, sólo existen las siguientes posibilidades:
• Transporte por carretera.
• Transporte por ferrocarril.
En general se puede decir que cuando existen conexiones buenas y regulares y la
distancia es superior a 600km, la utilización del ferrocarril puede ser una opción
económica.
Transporte marítimo
El transporte marítimo ha disminuid mucho en general, quedando prácticamente
Relegado para el transporte internacional o interinsular, ya que, aunque los costes por
Tm/km. Son muy bajos, el sistema se puede decir que, en general, es muy lento y
poco fiable debido a
Las múltiples contingencias del tráfico marítimo; sin embargo, continúa siendo el
modo ideal para transporte de mercancías de gran volumen y poco valor como por
ejemplo el carbón.
Actualmente, se puede decir que es uno de los medios de transporte que se prevé
con más desarrollo en un futuro inmediato.

Transporte aéreo
La rapidez en el envío, junto con la fiabilidad del sistema, hace que este modo de
transporte sea ideal en aquellos casos en los cuales la urgencia tiene un valor
importante. imaginémonos, por ejemplo, el caso de la entrega de una pieza de
recambio sin la cual no puede funcionar un determinado motor, etc.
Aunque el sistema es, desde el punto de vista de coste por Tm., el más caro, no cabe
duda que su utilización se hace cada vez más extensiva, debido a los ahorros
potenciales derivados de las consecuencias de una reposición rápida del producto.
La elección de un modo de transporte depende fundamentalmente de factores
relacionados con velocidad, fiabilidad y coste, así como de otros aspectos
 operacionales o estructurales que nos permiten o impiden la utilización de un
determinado recurso.
En el cuadro siguiente se esquematiza la importancia de los diferentes modos de
transporte en España, según fuente de información del Ministerio de Fomento del año
1999, cuyas tendencias básicamente se mantienen, aunque en un futuro se prevé un
mayor peso para el transporte de ferrocarril y marítimo, como consecuencia de
los proyectos en curso de transportes combinados y “autopistas del mar”.

2. Tipificación del transporte

Desde el punto de vista operativo, la utilización de uno u otro modo de transporte

depende de una serie de factores, como haremos indicado en el párrafo anterior, lo
que ha motivado una tipificación semántica a la hora de referirnos a un servicio de
transporte concreto. Así hablamos de:

 Transporte uni-modal, cuando para la ejecución del servicio utilizamos

únicamente un solo medio de transporte (Carretera, avión, etc.), en el cual solo
intervienen contractualmente el cargador y el transportista.
 Transporte inter-modal, cuando intervienen más de un modo de transporte
(normalmente dos); sin embargo, hay solo principal, que es , digamos, el para atender a
necesidades puntuales o estrategias del transporte principal; por ejemplo, un transporte a
larga distancia por ferrocarril desde una fábrica con maquina agrícola, que se ve obligado
a contratar entregas puntuales a pie de muelles de carga de carga y descarga para situar
los productos en los puntos de destino.
 Transporte multi-modal, cuando utiliza varios modos de transporte y se
coordina a través de un operador de transporte (transitario) , que es el que busca la
combinación de transporte más eficiente en términos de tiempo y economía para
ejecutar el servicio contratado.

Desde un punto de vista funcional, atendiendo más bien a la logística de distribución,

el transporte se suele clasificar en:
 Transporte primario, se realiza entre proveedores y fabricantes para el
abastecimiento de materiales o semi-elaborados a pie de fábrica o cadena de
producción (entregas just in time).
Transporte de aproximación, que es el que tiene como misión abastecer de
mercancías desde almacenes fabriles, centrales o reguladores, a almacenes regionales
o periféricos mediante procesos periódicos o reposición de los stocks.

Transporte de distribución, que es el que atiende día a día a los pedidos de los
clientes y que suele normalmente con flota ligera (furgonetas de reparto).

Por último, en el siguiente cuadro se muestran las características básicas de los

diferentes modos de transporte.

CARACTERISTICAS MODOS DE TRANSPORTE

Conceptos Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo

Coste (*) Medio Bajo-medio Alto Bajo

Velocidad km/h 0-96 0-80 0-900 0-32

Frecuencia Muy buena Regular Buena Limitada

Accesibilidad Extensa Limitada Limitada Restringida

Fiabilidad Muy Buena Buena Muy buena Limitada

(*) Coste por Tm/Km = Coste/Tm x Kilometraje
 Ejemplo de crossdocking – gestión de transporte
Veámoslo con un ejemplo real. Situémonos en un almacén que suministra materia prima y
producto terminado a sus propias cadenas de producción y montaje. Además debe expedir
contenedores de producto semielaborado a proveedores externos para que realicen ciertos
procesos y recibirlos una vez han sido procesados. Estos semielaborados serán enviados
también a su propia cadena de producción. Por supuesto nuestro almacén cuenta con varios
muelles de entrada y de salida en zonas diferenciadas.
Tenemos los muelles a rebosar de contenedores de piezas y palés llenos de cajas que
debemos distribuir rápidamente a diferentes clientes internos y externos. Ni siquiera vamos a
describir lo que esto supondría para un almacén sin SGA, sería prácticamente misión
imposible, pero para un almacén con un SGA que NO dispusiera de la posibilidad de hacer
cross docking, supondría que después de dar entrada a todos los palés y contenedores, habría
que ubicarlos y hasta que no estuvieran ubicados no empezarían a activarse las llamadas
desde los distintos centros de producción y trabajo que necesiten estas referencias. Esto
obligaría además a hacer un picking de las referencias y distribuirlas a sus diferentes destinos.
En los casos en que la necesidad cubriera el 100% de la cantidad recibida, estaríamos
haciendo un 100% de movimientos de ubicación y picking completamente innecesarios.
Incluso podría darse el caso de que el SGA nos obligara a reponer antes de dar paso a las
órdenes de picking.
Si hablamos de un palé o un contenedor, la diferencia no es tan notable pero imaginemos que
en el caso expuesto tengamos treinta o cuarenta contenedores y/o palés por entrada. La
experiencia nos ha revelado que en los casos en que ocurre esto, directamente se trampea el
sistema. Se crean ubicaciones falsas para llevar virtualmente allí la mercancía y se fuerza al
sistema para que lance lo antes posible órdenes de picking contras dichas ubicaciones falsas.
Luego las ubicaciones del material restante se hacen por traspasos manuales… en fin. Tener
un sistema de gestión y al mismo tiempo, tener necesidad de trampearlo es un indicativo de
las ineficiencias del propio sistema. Además siempre acaba trayendo problemas de otra
índole, las trampas quizá “apaguen el fuego de hoy” pero dejan ascuas que encenderán otro
(peor) mañana.
La diferencia de gestión del mismo caso anterior pero en un almacén asistido con un SGA
con capacidad de hacer cross docking, como es el de DATADEC, es bien notable. El cross
docking en un SGA debe ser un proceso que se ejecute cada “n” segundos (siendo “n”
configurable por el usuario en el que chequea las zonas con stock disponible que acabemos
de recibir y verá las necesidades de los diferentes destinatarios internos o externos. Estas
necesidades pueden venir determinadas por fecha de entrega, por falta de stock, por falta de
suministro, pedidos pendientes, etc. Hecho esto, lanzará las órdenes de almacén a los
diferentes operarios, indicará a cada operario dónde acudir, qué mercancía trasladar, la
cantidad exacta y el destino (sin almacenar, sino directamente a destino final) y esperará la
captura de información que garantice que el movimiento es correcto.
Si hubiera más cantidad de referencias que necesidad, a continuación el SGA cursa las
órdenes de a los operarios, de forma automática, para que lleven la mercancía a las
ubicaciones asesoradas por el SGA a la zona de almacenaje.
Supongamos ahora por ejemplo que nuestro departamento de calidad, bloquea ciertos palés o
ciertas referencias total o parcialmente. No importa, el SGA realizará un cross docking en
diferido, es decir, será capaz de lanzar las órdenes de almacén necesarias para la distribución
de estas referencias sólo cuando éstas se hayan desbloqueado y hayan pasado a estado A de
Aceptación.

CASO PRÁCTICO: TRANSPORTE INTERNACIONAL 

“INTERALIMENTACION S.A.”
Actualmente el departamento de logística está gestionando dos operaciones:
a) Importación de Argentina:
Producto: harina de trigo.
Cantidad: 28.000 Kilos
Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km. De Buenos
Aires.
Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.
Lugar de entrega: Santa fe (instalaciones del exportador).
Para esta operación se eligió el medio de transporte marítimo y por carretera.
Para realizar esta operación desde Santa Fe, Argentina hasta España, el medio de transporte
elegido para movilizar este producto es el marítimo, ya que es un medio óptimo tomando en
cuenta que el peso de la mercancía es considerable, y que aún su plazo de entrega es el
correcto para poder movilizarlo por medio de esta vía. También se tomó en consideración el
transporte en carretera ya que se necesitará para movilizar la carga de su lugar de origen
alugar de salida y de su lugar de llegada a su lugar de destino.
Flexibilidad.
 Aunque es categorizada como media, en este caso es más favorecedor porque el proveedor se
localiza en Santa Fe, el cual posee un puerto importante y cualquier cambio u inconveniente
podrá resolverse con mayor facilidad.
Capacidad.
 La vía marítima es la idea para transportar grandes volúmenes de carga, los28,000 kg de
harina de maíz por medio de esta vía podrá ser soportado sin problema en un contenedor
completo de las dimensiones adecuadas para esta carga.
Coste.
 El coste al utilizar transporte marítimo y terrestre es muy económico, dado que en relación al
peso y volumen del producto por otros medios sería muy costoso.
Plazo de Entrega.
 El plazo de entrega es de dos meses, y en promedio es el que cumple el transporte vía
marítima en trasladar mercancía de su origen a lugar de destino, no supera este tiempo, por lo
que es conveniente. La vía por carretera suele ser de entrega rápida y programada lo cual será
ideal.
Amplia cobertura alrededor del mundo.
 Debido a que el planeta tierra está constituido por¾ partes de agua, muchas empresas a nivel
global se dedican al intercambio de sus mercancías por este medio. El medio de transporte
por carretera puede cubrir entregas locales, internacionales y rurales. Ideal para transportar
productos agrícolas, minerales, petróleo etc.
Porqué razones no elegimos otro medio de transporte:
  Aéreo.
 Este medio tiene una capacidad considerable, y su factor de rapidez en cuanto entrega es
muy alto, pero el volumen de esta mercancía es mucho mayor, el cliente no necesita
su producto de manera urgente y además sería muy costoso.
Ferrocarril.
 No es posible utilizar este medio de transporte ya que es de uso terrestre o intercontinental.
  Multimodal.
En esta operación se utilizará el marítimo como medio de transporte principal y óptimo, para
finalizar la operación se necesitará transporte vía carretera para lograr movilizar a su destino
final la harina de trigo.
b) Exportación a Alemania:
Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de huerta, arroz con pollo tierno, lenguado
Con crema bechamel).
Cantidad: 8.000 unidades  – Tarros de cristal.
Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000 kilos. Unidad de
transporte: 4 Pales de 500 kilos.
Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.
Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido. Lugar de entrega: Hannover
(almacén del distribuidor).
Para realizar esta operación se elegirá el medio de transporte por carretera.
Flexibilidad.
 No influye que se trate de un día festivo o de fechas especiales. Así, tanto los horarios como
los precios ofrecen siempre un amplio margen de negociación.
Accesibilidad.
 La posibilidad de realizar la carga de una mercancía en la misma puerta de la empresa que
quiere efectuar el envío, y que llegue al almacén de la empresa de destino es un valor
diferencial frente al que los otros tipos de transporte no pueden competir.
Plazo de Entrega.
 Para servicios urgentes de hasta 2.500 kilómetros, el transporte por carretera no tiene rival.
Se puede realizar en el plazo establecido que cubre la distancia entre Sevilla– Hannover.
Coste.
 Debido al peso y volumen de la mercancía, el transporte por carretera es mucho más
económico que cualquier otro.
Capacidad.
 Se trata de una carga no excesivamente voluminosa, esto hace que sea el medio de transporte
adecuado para esta operación.
Porqué razón no se eligió otro medio de transporte.
  Marítimo.
 Este medio no podría cumplir en cuanto al tiempo de entrega que estableció el cliente.
  Aéreo.
 Cumpliría en cuanto al tiempo estimado de entrega, pero su costo de transporte es muy alto,
y no sería muy rentable por el volumen de la mercancía.
Ferrocarril.
 En Europa esta vía intercontinental se utiliza habitualmente para mercancías que contengan
grandes volúmenes de carga.
  Multimodal.
 Debido a que el recipiente del producto es frágil, es conveniente solo se utiliceuna vía de
transporte, y por supuesto la necesaria para la transportación de la mercancía, porlo que
únicamente se está utilizando un medio.

Bibliografía
Tejero, J. A. (2015). Logistica Integral. (5. edicion, Ed.) México: Editorial Pearson.