que tan importante es la regulacion de valvula?

Es importante que las válvulas permitan el correcto escape de los gases en el momento

que corresponda, siempre manteniendo un equilibrio térmico ya que, por ejemplo, un
escape libre en su totalidad enfriará demasiado el área por la que salen los gases y
provocará una diferencia térmica que no es adecuada.

que funcion fumple una regulacion de valvula?

Una válvula de control o válvula de regulación es una válvula usada para

controlar el flujo de un fluido, comportándose como un orificio de área
continuamente variable, que modifica la pérdida de carga, según lo dirigido por
la señal de un controlador.

importancia de una regulacion de valvula?

Es importante que las válvulas permitan el correcto escape de los gases en el momento

que corresponda, siempre manteniendo un equilibrio térmico ya que, por ejemplo, un
escape libre en su totalidad enfriará demasiado el área por la que salen los gases y
provocará una diferencia térmica que no es adecuada.

metodos de una regulacion de valvula?

levas según sea el sistema de distribución. que cuando las dos están cerradas, la que
primero se abre al girar el motor es válvula de escape. escape e inicio de admisión
(válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas"). de taques
.

falla que puede ocacionar a no ter una buena calibracion?

No obstante, descuidar la calibración puede desembocar en una parada de producción o

en un periodo de inactividad de una máquina no previstos, en problemas de calidad de
los productos y los procesos o incluso en una retirada y modificación del producto.

QUE ES COMBUSTION INTERNA?

Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que

obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que
arde dentro de la cámara de combustión.

El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la energía

liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo, es decir, en movimiento.

POR QUE LLAMAMOS MOTOR DE COMBUSTION INTERNA?

El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la energía

liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo, es decir, en movimiento.
Los gases producidos por el motor se expulsan fuera del vehículo a través del tubo de
escape.
clasificacion de un  motor de combustion interna diesel y otto?

La clasificación de los motores diesel según el su ciclo

de funcionamiento:

Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se. repiten para formar
un ciclo. Conjunto motor se puede diseñar para que su ciclo completo ocurra con cuatro o con
dos carreras del piston. La mayor parte. de los motores Diesel fincionan con el ciclo de cuatro
tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos.

Tipos de Motores
Los motores Diesel pueden dividirse según: (1)los ciclos de funcionamiento ,
(2)la disposición o arreglo de los cilindros, (3) el efecto de los pistones, (4)
métodos de inyección.

Ciclo de funcionamiento

Los motores Diesel pueden clasificarse según el número de tiempos del motor
en: Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. El significado de estos términos
se explicará en la parte de Principios del Motor Diesel

Disposición de los cilindros

 Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros,

paralelos en línea. Esta clase de construcción se emplea en los motores
que tienen hasta 10 cilindros.
 Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindros puede ser difícil
hacerlo sin una armadura lo suficientemente rígido en línea. La
disposición en V con 2 bielas conectadas a un mismo muñón permite la
reducción de la longitud a la mitad haciéndole así mucho más rígido,
con un cigüeñal resistente. Este alegro común para los motores de 8 a
16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre de
bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30° a 120° siendo el
ángulo más común entre 40° y 75°
-Motor horizontal: se fabrican motores con un ángulo de 180°, se usa
principalmente para buses y camiones.

-Motores de unidades múltiples: con el objeto de aumentar la potencia del

motor sin aumentar el diámetro interior de sus cilindros ni la carrera de los
pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros
conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisión.

-Motores con cigüeñal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un

mismo muñón. Los 4 cilindros están todos en un plano horizontal, quedando
de esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro
usando un cigüeñal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16
pistones, este motor es muy frecuente en la industria naval.

Efecto de los pistones

Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir
potencia, la gran mayoría de los motores Diesel son de simple efecto.

Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras
del pistón para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son
construidos para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.

Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un

mismo cilindro.

clasificacion de un motor de combustion interna otto?

 De dos tiempos los de dos tiempos efectúan una carrera útil de trabajo en cada
giro.
 De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Artículo principal: Historia del motor de combustión interna

La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un

sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en
1853 detallaron documentos de operación, construcción y patentes pendientes en varios
países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.1

Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de succión

terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustión que
empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia el funcionamiento de estos
primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una eficiencia
significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo de los
motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba
desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más
reducidas.

Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la
aplicación práctica del motor de combustión interna en vehículos terrestres era el hecho
de que, a diferencia de la máquina de vapor, no podía comenzar desde parado. Los
motores marinos no sufren este problema, ya que las hélices están libres de un momento
de inercia significativo.

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto,
quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro
tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862,
que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci.

diferencia entre un motor ottO y diesel?

El motor Otto y el motor diésel son dos tipos de motores térmicos. ... El motor

Otto funciona según el ciclo Otto mediante encendido por chispa mientras que
el motor diésel se rige según el ciclo diésel mediante el encendido por compresión. La
otra diferencia importante está en el encendido del combustible.

El motor Otto y el motor diésel son dos tipos de motores térmicos. Se trata de dos tipos
de motores endotérmicos que, mediante reacciones termodinámicas, convierten la
energía interna del combustible en trabajo mecánico. Sin embargo, existen ciertas
diferencias entre ellos.

La diferencia más importante la encontramos en su ciclo teórico. El motor Otto funciona

según el ciclo Otto mediante encendido por chispa mientras que el motor diésel se rige
según el ciclo diésel mediante el encendido por compresión.

La otra diferencia importante está en el encendido del combustible. En el motor Otto el

encendido se realiza mediante la chispa provocada por la bujía, por este motivo también
se le conoce como el motor de encendido por chispa. Por otro lado, en el motore diésel,
el encendido se realiza por la compresión del combustible; por este motivo, al motor
diésel también se le conoce como motor de encendido por compresión.

A nivel mecánico no existen grandes diferencias entre ambos tipos de motores

alternativos. Sin embargo, conviene destacar que el motor diésel, al realizar la
combustión a una presión mucho mayor, requiere una estructura más robusta que en
el motor de gasolina.

Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motor se derivan de las diferencias
de sus ciclos:

 Diferencias en la entrada del combustible al motor

 Diferencia en el encendido del combustible
 Diferencias en la relación de compresión
DIFERENCIA ENTRE MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS?

 El motor de 2 TIEMPOS tiene una combustión interna que realiza la admisión,

compresión, explosión y escape en tan solo dos recorridos del pistón y un giro
del cigüeñal, lo que quiere decir que este motor produce una explosión por cada
vuelta de cigüeñal, mientras que, en un motor de 4 TIEMPOS, se produce una
explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, haciendo su ciclo en cuatro
recorridos del pistón y dos giros del cigüeñal; lo que asegura que una moto de
dos tiempos de la misma cilindrada va a tener mucha más velocidad, pero
también va a generar mayor consumo de combustible y mayor desgaste.

COMPARACION ENTRE MOTOR OTTO Y DIESEL?

 Diferencia entre motores diesel y motor Otto Su diferencia, es q el motor

diesel, no ocupa chispa para encender la mezcla, todo. es por presin, por eso
tienen ms torque. El motor Otto, es simplemente el motor de gasolina, q ocupa
la buja para prender su mezcla.
 que es un ciclo otto?
 Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión. Este
ciclo está formado por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresión


 siendo r = VA / VB la razón de compresión igual al cociente entre el volumen al
inicio del ciclo de compresión y al final de él. Para ello, halle el rendimiento a
partir del calor que entra en el sistema y el que sale de él; exprese el resultado en
términos de las temperaturas en los vértices del ciclo y, con ayuda de la ley de
Poisson, relacione este resultado con los volúmenes VA y VB.

por que llamamos ciclo otto?

 Los motores de gasolina tradicionales se rigen bajo los criterios del ciclo Otto.

Los motores de combustión interna reciben dicho nombre porque la energía
mecánica generada a partir de la combustión se produce en el interior de la
cámara destinada a tal fin, a diferencia de otros motores como el de vapor.

fallas de un mecanismo de biela?

 Se conoce como picado de biela a un fenómeno que se produce en los motores

de pistones que puede ser muy perjudicial y destrozar por completo la
mecánica. Esa combustión produce una expansión de los gases que empuja el
pistón hacia abajo en el siguiente ciclo de su recorrido. Así es como se mueve un
motor.

que funcion cumple la biela?

  La biela es la encargada de conectar el cigüeñal con el pistón. Por tanto, se
puede definir la biela como el elemento mecánico que, mediante tracción o
compresión, transmite el movimiento a través de la articulación de otras partes
de una máquina o motor.

que es m.c.i?

 Motor de Combustión Interna - MCI. ... Un motor de combustión interna es un

tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.

que funcion cumple el m.c.i?

 Es el encargado de regular el movimiento de las válvulas de admisión y

escape,gracias al movimiento rotativo que provoca un movimiento oscilatorio
del elemento causante de la distribución.

cuales son las tecnicas para un desarmado de motor?

 Desactivar la batería para evitar daños

 Retirar todo el aceite del motor
 Descartar la liga de freno
 Apartar depósitos de agua cercanos al motor
 Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar seguro
 Retirar el radiador
 Quitar las aspas de ventilación del radiador
 Despegar los botes de esparcimientos y aletas
 Retirar la palanca de cambios
 Extraer la carcasa que cubre el embrague
 Desconectar el motor de energía este se encuentra justo detrás del volante
 Separar el volante para trabajar más cómodo
 Desconectar cada cable que se encuentre conectado al motor
 Se sacan todas las varillas del embrague para separar posteriormente
 Se separan las tuberías de calefacción
 Separación de los tubos del aire acondicionado
 Se retira el tubo de escape
 Se separa el conducto de la gasolina
 Se coloca la señorita para levantar el motor
 Se asegura el motor para ir levantando hasta desencajar
 Se sueltan el cárter y filtros
 Se retira los dispositivos que lo aseguran y la señorita
 Se separa el múltiple
 Colocar el motor sobre una base resistente y limpia
 Se desatornilla la tapa de puntería y es retirado ejes del balancín
 Al retirar las piezas anteriores se comienza a desarmar la parte más interna del
motor
 Se retira los pistones y bielas igualmente de desenrosca cilindros y árbol de
levas
  Igualmente es necesario retirar el alternador de la batería con especial
precaución
 Se retira la bomba de agua
 Una vez culminada la separación de cada parte, se hace necesario ubicar las
piezas en un lugar plano y seguro y posteriormente se deben cubrir con una lona
o plástico extenso para evitar accidentes.

por que es importante tener una tecnica de desarmado de un motor?

Desarmar un motor no es cosa de soplar y hacer botellas, las causas que llevan
a desincorporar cada parte de él se debe a los desgastes después de cierta cantidad de
kilómetros de recorrido del vehículo y esta desincorporación de partes se hace más
necesaria si el mantenimiento ha sido deficiente.  En consecuencia es necesario tener en
cuenta que para desarmar y armar,  se debe seguir ciertas recomendaciones para evitar
problemas antes, durante y después.

que instrumento se utiliza para proceder hacer un desarmado?

MARTILLO DE BOLA O MECANICO: son útiles para desarmar y armar motores.

MARTILLO DE MADERA: se emplean para golpear tapas de motor sin dañarlas a fin
de meterlas o sacarlas. CINCEL PARA METALES: se usan para el desarme o montaje
de piezas.

fallas comunes de motor otto?

 Mal funcionamiento de las bujías. ...

 Poco aceite o de calidad inapropiada. ...
 Cambio de velocidad inestable. ...
 Pérdida de anticogelante. ...
 Contaminación de la mezcla de aire/combustible.

por que llamamos asentado de motor?

¿Qué significa asentar el motor? ... Las piezas del motor de cualquier vehículo están
acomodadas cuando se construyen, sin embargo éstas permanecen inmóviles hasta su
primer arranque y por ello deben irse acostumbrando al movimiento; a esto muchos lo
conocen coloquialmente como “aflojar la máquina”.

cual es el proceso de hacer un buen asentado de motor

 No dejes la moto encendida sin avanzar por más de cuatro minutos, si por

alguna situación tienes que esperar, será mejor que lo hagas con
la moto apagada. 4. No aceleres de más tu moto cuando se encuentre detenida,
ya sea que esté en neutral o con el clutch, no des acelerones, aunque no avance
se estaría forzando.
de que material esta elavorado la culata?

Concretamente, la culata es un bloque, generalmente fabricado en hierro fundido o

aleación de aluminio, colocado en la parte superior de los cilindros.

partes de una culata?

Bujías de encendido

Dentro de la cámara de combustión, la posición de la bujía debe estar en el punto más

alto para que la energía resultante pueda empujar el pistón directamente. Por lo tanto, el
motor puede ser más eficiente. Es por esta razón que la bujías se encuentran en la culata
y no en el bloque de motor o bloque cilindros.

Válvulas

En un motor de 4 tiempos, debe haber al menos dos válvulas que se usen para manejar
la succión y el descarte. Usando válvulas dobles. Es decir, cada cilindro tiene dos
válvulas de admisión y dos de escape. El diámetro entre la entrada y la válvula de
escape son diferentes. Para que el aire pueda entrar al máximo cuando el golpe de
admisión.

 Resorte de válvula

El resorte se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar.

Cuando el árbol de levas presiona la válvula, el espacio se abre. Si no hay resorte,
siempre estará abierto y esto podría causar una fuga.

 Balancín

Son unas piezas mecánicas en forma de palanca pequeñas cuya única función es
transmitir directa o indirectamente el movimiento de la leva a la válvula. Pero este
pequeño componente del motor es esencial para el buen funcionamiento de las válvulas
de admisión y escape, por consecuencia para la buena administración de mezcla aire-
combustible, que a su vez se ve reflejada en la potencia indicada que entrega la volante
del motor

Árbol de levas

La función del árbol de levas es empujar la válvula para abrirla. El árbol de levas
obtenido del eje de hierro que tiene una leva a lo largo del eje. Esta leva, fabricada en
determinadas circunstancias para que cuando el árbol gire, la leva pueda presionar la
válvula con la temporización adecuada.

Múltiple o colector de admisión

El múltiple de admisión es una parte tubular que es un lugar para que el aire entre por el
sistema de inducción de aire. La forma del colector o múltiple de admisión es variada,
también hay algunos estándares que son de diseño de burbuja.
El diseño de la burbuja tiene como objetivo hacer que el aire pueda ser más
aprovechable durante el proceso de entrada de aire. Tal diseño causará efectos de
turbulencia de modo que el aire dentro de la toma se moverá en la misma dirección de
succión del pistón. Esto hará que el paso de succión del pistón sea más ligero.

En el colector o múltiple de admisión también se han montado algunos componentes

adicionales como la válvula solenoide EVAP  y las válvulas EGR en los motores diesel.

Múltiple o colector de escape

Este trabaja de una forma muy similar al múltiple  admisión, el múltiple o colector de
escape también sirve como un lugar de flujo de aire, pero no del aire limpio, sino de los
gases de escape. La función del colector de escape es entregar la combustión de gas
residual a los componentes de tratamiento de escape.

El material del colector de escape es de acero fundido, ya que este colector estará
directamente relacionado con los gases de escape de alta temperatura. Para que el
colector de escape sea resistente al calor.

Riel de inyectores

Tiene una forma lineal y es hecho de un material de aluminio, este lleva consigo unos
orificios que son los encargados de sujetar los inyectores. Por medio de este riel es por
donde ingresa el combustible que va directo a los inyectores.

Inyectores

Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara

de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta
respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se
distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del
motor.

Bomba de agua

Es la encargada de hacer circular el fluido refrigerante a través de los conductos

habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la culata. Su misión
es  transportar el calor sobrante hacia el exterior.

En los motores diesel la culata también lleva algunos de estos componentes ya

mencionados pero cumplen una función diferente o posición en los motores diesel.

Bomba de inyección (Diesel)

En los motores diesel common rail, el componente de la bomba de inyección se

encuentra en el extremo del árbol de levas de la culata. La función de su bomba es
aumentar la presión del combustible diesel para la etapa de combustión.

Las bombas de inyección Common rail son muy diferentes de las bombas de

inyección convencionales, se puede ver en la forma donde las bombas de inyección
common rail tienen formas más pequeñas pero tienen una presión mucho mayor. Esto se
debe a que la bomba no tiene un mecanismo de temporización, por lo que la bomba sólo
prensará el combustible diesel a una presión constante

Inyector (Diesel)

Los motores diesel no necesitan bujías de encendido, sólo con el inyector que conduce
directamente a la cámara de combustión. Tanto en inyección directa como indirecta, el
inyector se coloca siempre en la culata.

Bujía de precalentamiento (Diesel)

Una bujía de precalentamiento es un dispositivo dotado de una resistencia eléctrica, y

accionado desde la llave del encendido, que se utilizan para facilitar el arranque en frío
de los motores de combustión interna, especialmente los diesel.

que funcion cumple la culata en un motor?

Concretamente, la culata es un bloque, generalmente fabricado en hierro fundido o

aleación de aluminio, colocado en la parte superior de los cilindros. Su función es evitar
que se produzcan pérdidas de compresión.
nomenclatura dwe la culata?

caracteristica de la culata?

La culata acopla al bloque motor una junta de amianto y esta realiza una unión entre
ambos que impide la fuga de gases de la

compresión o del líquido refrigerante. Se fabrica generalmente de fundición aleada con

otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad
térmica.

falla de un culata?

Culata torcida o con superficie de asiento irregular: 

 Sujeción irregular al bloque.
 Calentamiento excesivo.
 Junta quemada.
 Esparrago roto en la culata.
  
El motor pierde potencia:
 Fugas en la culata.
 Junta quemada.
 Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.

El motor golpea: 
 Exceso de carbonilla.
  Culata floja.

La válvula de escape se pega en su posición abierta:

 Fallas en el cilindro correspondiente.
 Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
 La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
 Funcionamiento en vació demasiado prolongado.
 Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje). 

Válvulas quemadas:
 Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento.
 Temperaturas irregulares de escape.
 Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula.
 Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín.
 Deficiente juego entre la copa de la válvula y el impulsor.
 Defectuoso el asiento de la válvula.
 Exceso de adaptación con esmeril.
 Válvula mal cerrada.
 Vástago doblado o torcido.

tipos de culatas?

Existen dos tipos de culata

CULATA OTTO(Gasolina): La culata Otto se identifica porque tiene la cámara de

combustión en la Culata y son profunda. 

Así Como veremos en esta imagen.

CULATA DIÉSEL: La culata Diésel se diferencia de la culata Otto porque esta es
plana y su cámara de Combustión se encuentra en el Bloque Motor. 

Aquí veremos una imagen de una culata Diésel.

pruebas que se hace a una culata?

Pruebas en la Culata, Mecanismo de Válvulas, Balancín y Árbol de Levas, Pruebas

primarias, Estas pruebas se hacen cuando el motor: Recalienta, Hay agua y aceite, Hay
perdida de potencia en el motor, Prueba de Burbuja, En esta prueba tenemos que:
Desmontar termostato, Desactivar bomba de agua (quitar las correas del ventilador),
Funcionar el motor, Prueba de Humo, Análisis de humo, Prueba de Compresión,
Inspección a Motores Diesel, Diagnostico Prueba de Compresión, Prueba de
Vacuometro, Pruebas secundarias, Abrir filtros de aceite, Retorqueo, Pruebas al
desmontaje, Visual, Estanqueidad de válvulas, Empaque de culata.

que instrumento se utiliza en la culata?

Pueden utilizarse como calibres

pasa/no pasa, tanto interiores
como exteriores; para trazado o
Calibrador de bien para realizar mediciones
galgas por transferencia directa. 
Básicamente, son zondas (como
las que habitualmente se usan
para regular "luz de válvulas").

Regla de  Regla verificadora de plenitud

planitud de superficies y medidora -
comparadora de espesores.

Sirve para sacar las cuñas que

están en la cola de la válvula
Prensa de
resortes

Para probar la constante de

elasticidad de los resortes
Banco de
prueba de
resortes

Calibrador Pie  es un instrumento para medir

de rey dimensiones de objetos
relativamente pequeños,
desde centímetros hasta
 fraccionesdiezmilímetros (1/10
de milímetro, 1/20 de milímetro,
1/50 de milímetro). En la escala
de las pulgadas tiene divisiones
equivalentes a 1/16 de pulgada,
y, en su nonio, de 1/128 de
pulgada.

Para dar a las partes planitudes

Mármol de
precisión

Micrómetro de es un instrumento para medir

interiores dimensiones de interiores

Sirve para asentar las válvulas

para que se selle
Pomada de
esmeril.

Para sujetar la valvula para

poder darle la rotación

Chupas

construcion de la culata?

La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al

bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos
elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se
enfrían rápidamente.
que es el monoblock?

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna
así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

definicion del monoblock?

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna
así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

constitucion del block del cilindro?

El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de hierro

fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de
enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio.

clasificacion del monoblock?

 BLOQUE DEL MOTOR EN LÍNEA – En esta clase de bloque se encuentran

los cilindros dispuestos unos detrás de otros. Son los utilizados en automóviles
gama media y gama baja.El inconveniente que presenta es que cuando se
emplean muchos cilindros, el motor resulta muy largo y se vuelve poco práctico
su uso.Es por ello que los motores con 6 o más cilindros en disposición lineal se
han ido reemplazando por otras configuraciones. En la actualidad, el bloque en
línea más común es el de 4 cilindros, aunque hay todavía fabricantes que
presentan motores en línea de 5 cilindros, como es el caso de Audi o Ford; estos
motores pueden tener disposición longitudinal o transversal.
 BLOQUE DEL MOTOR EN V – En este caso los cilindros u orificios se
encuentran ubicados en dos líneas, cada una de ellas posee la mitad de los
cilindros. Puede decirse que un motor en V es la unión de dos motores lineales
que se han unido a un miso cigüeñal. Entre ambos hay un ángulo conocido
como ángulo de bancada.Pueden hacerse de 2 hasta 12 cilindros, los más
pequeños se usan para las motos y los botes. Se le llama en forma de V por el
ángulo que el fabricante le da. Por lo general son de 120º y los de bloque más
anchos, de 60º o 90º, incluso hay de 15º.
 BLOQUE DEL MOTOR PLANOS u OPUESTOS – Incluso también llamado
motor Boxer, en este tipo de bloque los cilindros se ubican en dos líneas, cada
una con la mitad del total de cilindros.La diferencia es que están configurados en
una bancada de forma opuesta, es decir, unos frente a otros y se conectan a un
solo cigüeñal. Una forma de visualizarlo es imaginar un motor en V que tiene un
ángulo de 180º.Esta clase de bloque es utilizado en motores con poca altura y
bastante anchos; tiene ventajas como por ejemplo un centro de gravedad más
bajo y mayor estabilidad.
fallas del monoblock?

El bloque de motor (también conocido como block o monoblock) es el cuerpo de

un motor de combustión interna , dentro de él encontraremos todas las partes del motor,
es donde se genera la combustión propiamente, y allí se genera la potencia que moverá
el auto.

Dentro del bloque también encontramos ductos de lubricación y enfriamiento que

permiten mantener todas las piezas en una temperatura optima y evitar fallas mayores.

Al ser un elemento sometido a altas temperaturas y diferentes esfuerzos puede llegar a

presentar diferentes fallas las cuales mencionaremos a continuación

Fugas de anticongelante,

Pueden ser producto de grietas o fisuras en el monoblock causadas por la perforación

del material debido a oxido o sarro que se forma al interior de las camisas de agua el
cual se produce por utilizar solamente agua y/o no se utilizo la mezcla adecuada de
anticongelante y agua. Cuando la fuga se encuentra en un sitio accesible para soldar o
no compromete a otra pieza la reparación consiste en soldar la pieza a fin de sellarla

En algunos casos también podemos observar que la fuga se debe a un sello o tapón de
agua en mal estado los cuales son fáciles de sustituir y en muchas ocasiones no se
necesita desmontar el motor del vehículo para reemplazarlos.

Fugas de Aceite.

De la misma forma como pasa con el anticongelante, el monoblock tiene diferentes

orificios de lubricación por donde circula el aceite permitiendo que el aceite pase del
cárter a las bielas y suba hacia la cabeza del motor.

En ocasiones pueden ocurrir fugas de aceite, ya sea al exterior del monoblock

generalmente causadas por empaques rotos quemados o desgastados , pero también
podemos presentar fugas internas de aceite que pudieran provocar la contaminación de
agua y aceite , o que el aceite ingrese a las cámaras de combustión.

Es importante revisar siempre el nivel de aceite de motor puesto que en muchas

ocasiones un nivel bajo de aceite podría ser reflejo de que el motor está consumiendo
aceite (es decir que existe una fuga de aceite interna hacia la cámara de combustión) que
cuando ya es muy grave puede verse reflejada en humo azul .

caracteristisca del monoblock?

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza

fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna
así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

que funcion cumple las camisetas?

Mantener la temperatura media del motor disipando calor que emiten los cilindros. Hay
de dos tipos de camisas: las húmedas y seca. Las primeras disipan mejor el calor y son
las más usadas en la mayoría de los motores actuales. Llevan este nombre porque
«bañadas» directamente por el líquido refrigerante.

tipos de camisetas?

Hay de dos tipos de camisas: las húmedas y seca. Las primeras disipan mejor el calor y
son las más usadas en la mayoría de los motores actuales. Llevan este nombre porque
«bañadas» directamente por el líquido refrigerante.

caracteristicas de la camiseta?

 Suficiente solidez para aguantar la fuerza de los gases.

 Buena resistencia al desgaste del espejo del cilindro durante un largo plazo de
funcionamiento del motor.
 Altas propiedades antifricción y anticorrosivos.
 Empaquetadura firme.
 Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para las camisas húmedas).

pruebas que se hace al monoblock y cilindro?

Prueba de taques hidráulicos. Para probar taqué se debe cargar con algún madero o
plástico el taqué, si se puede pasar una lámina del feeler de calibre 0.20mm o mayor, se
debe cambiar taqué.

cual es la funcionl del cigueñal?

Así pues, el cigüeñal se encarga de transformar el movimiento lineal de los pistones en

circular que pueda ser utilizado para mover las ruedas a través de la transmisión. ... Las
bielas son en cierto modo como los pedales de una bicicleta que hacen girar, en este
caso, el cigüeñal.

definicion del cigueñal?

Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas

máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

constitucion del cigueñal?

Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas

máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

definicion de cada uno de ellos del cigueñal?

 

Cigüeñal desmontable de un motor de dos tiempos monocilíndrico (Piaggio).

Cigüeñal de cuatro cilindros y cinco apoyos, con doble contrapeso por biela de
un motor de automóvil.

Cigüeñal de un motor de barco con seis cilindros en línea, con siete apoyos.

Corte de un motor donde se aprecia el contrapeso que toma la cabeza

de biela que mueve el cigüeñal.

tipos del cigueñal?

Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo cada dos muñequillas y
los hay con un apoyo entre cada muñequilla. Por ejemplo, para el motor de automóvil
más usual, el de cuatro cilindros en línea, los hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y
de cinco apoyos, el más común actualmente.

fallas del cigueñal?

Entre las fallas más comunes en este componente del motor se encuentran la rotura por
fatiga y el rallado de las muñequillas. Un cigüeñal dañado envía señales como un ruido
que se hace más notorio al acelerar o revolucionar la unidad, además de que
visiblemente se puede apreciar el daño con los cilindros afuera.

construccion del cigueñal?

El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es de acero
al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al
cromo - níquel o al cromo -molibdeno- vanadio tratados térmicamente.

pruebas que se hace al cigueñal?

PRUEBA DE OVALACION Y CONICIDAD: medir con micrómetro en los puntos

B,C,D,A, del muñón como se indica en la figura de verificaciones al cigüeñal .
MEDICION CON CALIBRADOR DE PUENTE: se mide en varios puntos y se
compara con el catálogo.

MEDIDOR DE DEFORMACION: indica si hay flexión en las nervaduras del cigüeñal

a cada 90 grados , cuando hacemos girar el cigüeñal con lentitud.

PRUEBA DE DOBLADURA: se pone un micrómetro de esfera en el muñón principal.

Quitar las tapas de cojinetes y girar el cigüeñal con lentitud . Inspección a Motores
Dissel. El Bloque y elementos móviles.

RECTIFICACION DE CIGÜEÑAL: se hace en lugares especializados para este fin ,

cuando el cigüeñal lo requiera COMPROBACIÓN DE JUEGO LONGITUDIN

que instrumento se utiliza para hacer un diagnostico del cigueñal?

Escleroscopio. Escleroscopio de precisión (esclerógrafo) para comprobar los

componentes con superficies templadas. Ejemplo de aplicación: comprobación de la
dureza del muñón del cigüeñal en los cigüeñales.

Que función cumple los cojinetes? 

La función principal de los cojinetes dentro del motor es la de reducir el rozamiento

que se produce entre los ejes y las piezas sobre las que rotan estos ejes. Por lo que
los cojinetes son los encargados de suministrar una superficie de lubricante para
mejorar dicha fricción.

Especificación técnica del cojinete? 

ceite de alta demulsibilidad y gran adhesividad, con excelentes propiedades

anticorrosivas y antioxidantes, desarrollado para lubricar cojinetes de laminación en la
industria siderúrgica.

Que tipos de fallas encontramos en los pistones

 Anillos quemados. Son partes de metal que regulan la presión dentro de la

cámara de combustión, y pueden influir en el consumo de aceite. Síntomas de
anillos defectuosos:

1. – Humo gris o blanco en el escape.

2. – Baja aceleración.
3. – Alto consumo de aceite.
  Pistón suelto. Puedes escuchar algún sonido extraño en el motor, como un
golpeteo al ritmo de la aceleración, además de que el motor tiemble; no afecta de
inmediato, pero acorta la vida útil de la pieza.
 Pistón barrido. Una fricción inadecuada con el resto del bloque de cilindros
puede provocar que los pistones se desgasten de manera irreversible, esto podría
ser por falta de lubricación. Síntomas de pistones barridos:

1. – Sobrecalentamiento.
2. – Goteras de aceite.

1Que función cumple los cojinete y el cigüeñal? 

Los cojinetes permiten que la biela pueda girar libremente en el cigüeñal, y al mismo

tiempo también hace posible que el cigüeñal gire con la mínima resistencia sobre el
bloque motor.

2:Pasas para armar un motor? 

Al tener claro que partes del motor tienen que ser remplazadas se recomienda:

 Lavar con gasolina cada parte así como los engranaje y partes pequeñas
 Para sellar la carcasa es necesario usar un sellador que soporte más
temperatura
 Igualmente para los pistones y postes es necesario usar este tipo de sellador
 Al colocar las cremalleras es necesario evitar que haya juego es decir
movimiento no deseado, esto se logra con el uso de lainas numeradas de
acuerdo a la necesidad
 Si no se elimina ese movimiento no deseado se le quita vida al motor, le quita
los rodamientos al cigüeñal y a las bielas.
 Asimismo es necesario evitar juego ya que afecta al tiempo de combustión y
a la potencia
 Se recomienda poner en marcha el motor sin las bujías y balancines evitando
presión para hacer que el aceite circule por todo el motor.
 Una vez que el aceite haya circulado adecuadamente, se termina de armar,
colocando bujías y otros dispositivos.

3: que precauciones debemos tener al proceder un armado de un motor? 

(mencionar mínimo 2)

Asegurarse de que no haya cables o piezas sueltas dentro del compartimento del motor.
Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar. Mantener el área de
trabajo limpia, ordenada y ventilada.

Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados.

Tipos de lubricantes? 

 Aceites. Los aceites ceden bien el calor del punto de lubricación. ...
  Grasas. Las grasas constan de un aceite base ligado por un espesante (jabón). ...
 Pastas. La composición de pastas equivale básicamente a la de las grasas. ...
 Lubricantes secos. ...
 Protección anticorrosión. ...
 Productos de mantenimiento.

Que tipos de aceite utiliza un motor Otto? 

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las

moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite
sintético ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los
aceites sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y

convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el
aceite convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el
quemado de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados

de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación
con condiciones severas de manejo).

Que función cumple la bomba de aceite? 

En esencia, la bomba de aceite se encarga de succionar el aceite del cárter para

impulsarlo a través del filtro de aceite y los conductos en dirección a los cojinetes del
cigüeñal y del árbol de levas.

1.Que función cumple el Carter? 

El cárter se encuentra situado en la base del motor. El bloque motor de un vehículo se

cierra por la parte inferior con una gran pieza metálica denominada cárter. Este
elemento, además de proporcionar protección y rigidez al motor, sirve para alojar el
aceite que lubrica el motor.
2.Que falla puede aver en el Carter? 

Las fallas más comunes de un cárter automotriz son las siguientes. Consumo excesivo

de aceite. Debido a fugas o contaminación, lo que ocasiona mayor combustión del
aceite. Filtros de auto contaminados.

3. Que tipos de aceite utiliza un motor Otto?

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las

moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite
sintético ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los
aceites sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y

convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el
aceite convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el
quemado de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados

de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación
con condiciones severas de manejo).

1.Que es una lubricación y por que es necesario lubricar un vehículo? 

Una lubricación eficaz se logra cuando las piezas en movimiento del motor son
separadas completamente por una película. Entre las funciones del aceite del motor está
reducir la fricción entre las piezas.
2. Fallas que podemos encontrar en Carter y cuales son las consecuencia que  se puede
encontrar? 
Entre las fallas del carter de un motor se encuentran las fisuras o resquebrajamientos
totales. La consecuencia inmediata es la pérdida de aceite a través de la grieta, aunque
esta fuga también puede producirse por una junta mal instalada
Fallas comunes por falta de lubricación? 

 Consumo excesivo de aceite.

 Desgaste excesivo de piezas.
  Formación de depósitos.
 Cambio en la presión del aceite.
 Dificultad en el partido.
 Corrosión.

que es un sistema de combustible?

El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la bomba,

el filtro y los inyectores o el carburador, y se encarga de suministrar combustible al
motor. Todos los componentes deben funcionar perfectamente para conseguir el
rendimiento y la fiabilidad que se espera del vehículo.

cuanto tipos de carburadores hay?

Se distinguen así los siguientes tipos de carburador:

 Carburador compensado. ...
 Carburador de difusor variable. ...
 Carburador de aspiración ascendente. ...
 Carburador de calibre ensanchado. ...
 Carburador de diseño lateral. ...
 Carburador de tiro descendente. ...
 Carburador presurizado.

que funcion cumple sistema de combustible?

 El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la

bomba, el filtro y los inyectores o el carburador, y se encarga de
suministrar combustible al motor. Todos los componentes deben funcionar
perfectamente para conseguir el rendimiento y la fiabilidad que se espera del
vehículo.

falla que podemos encontrar en un sistema de combustible?

 El síntoma más común de una falla de la bomba de gasolina es una pérdida de

energía mientras estás manejando, esto pasa porque hay menos presión en las
líneas de combustible y el motor está recibiendo menos gas o corrientes
intermitentes de gas.

que funcion cumble la bomba de combustible?

 La bomba de gasolina es un elemento esencial para el

buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema
de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de
los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.

falla de la bomba de combustible?

 Si falla la bomba de gasolina, tu carro no va a prender. En otras palabras, el

motor de tu camioneta arrancará pero no encenderá. Cuando la bomba de
 gasolina de tu auto no funciona podrías presentar los siguientes problemas: ...
De vez en cuando, la bomba de combustible empieza a fallar
intermitentemente.

partes d euna bomba de combustible?

 Árbol de levas y palanca

 Aunque técnicamente no forma parte de la bomba de combustible real, el árbol
de levas es una varilla que gira con una cabeza asimétrica en él, girando 360
grados. Por encima del mismo se asienta la parte externa de la palanca de la
bomba de combustible. A medida que el árbol de levas gira, en un punto
particular en la rotación, la forma del árbol hace que se levante la palanca de la
bomba de combustible. El lado interior de dicha palanca por consiguiente baja.

 Diafragma
 El diafragma es una membrana dentro de la bomba de combustible que crea una
diferencia de presión de aire. En el cuerpo humano, Los músculos empujan hacia
abajo el diafragma, permitiendo que los pulmones se expandan. Esto crea una
diferencia en la presión y la velocidad del aire (gases) en los pulmones para
equilibrar esta diferencia. En una bomba de combustible, el diafragma está
conectado a una varilla conectada a la palanca de la bomba. Como la porción
interna de la palanca se mueve hacia abajo debido a la rotación del árbol de
levas, la varilla se mueve hacia abajo, tirando del diafragma con ella. Esto crea
una diferencia de presión de aire, y mueve el combustible en la bomba para
equilibrar la diferencia.

 Válvula de admisión
 Una bomba de combustible generalmente tiene dos válvulas principales. Estas
válvulas funcionan en conjunción con el movimiento del diafragma de la bomba
de combustible. La primera, la válvula de admisión, se abre cuando el diafragma
de la bomba se mueve hacia abajo. Esto deja que el combustible entre en la
bomba desde el tanque.

 Válvula de expulsión
 La segunda válvula de una bomba de combustible, la válvula de expulsión, se
cierra cuando el diafragma se mueve hacia abajo. Ésta separa la bomba de la
línea de combustible. Cuando el diafragma se mueve hacia arriba, la secuencia
de la válvula se invierte. La válvula de admisión se cierra para que el
combustible no pueda volver a introducirse en el tanque y la válvula de
expulsión se abre de manera que el combustible se introduzca en la línea de
combustible.

 Otras partes
  Hay muchos modelos diferentes de bombas de combustible, cada uno con un
diseño ligeramente diferente. Estos diseños podrían implicar que la bomba de
combustible incluye partes adicionales, tales como tornillos, resortes, juntas,
sensores y más. Estas zonas periféricas a la bomba permiten que las partes
principales que se fijen en su lugar, evitan fugas, o permiten al sistema percibir
problemas en el flujo de combustible.

que el sistema de encendido?

El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en el caso de más

de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir
el encendido provocado en un motor de explosión, ya sea de dos tiempos o de cuatro
tiempos.

definicion del sistema de encendido?

El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en el caso de más de

un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir el encendido
provocado en un motor de explosión, ya sea de dos tiempos o de cuatro tiempos.