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    Motores de Tren Motriz de 1.8 Válvulas: Procedimiento para Verificar La Sincronización Del Motor

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    El documento describe los procedimientos para verificar la sincronización y reemplazar la correa de distribución en motores de 1.8 litros. Explica cómo retirar la cubierta y poleas para acceder a la correa, girar el motor hasta alinear las marcas, aflojar el tensor para quitar la correa vieja e instalar la nueva, y ajustar el tensor verificando de nuevo la alineación. También indica que en estos motores no hay riesgo de dañar las válvulas aunque falle la correa.

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    Motores de Tren Motriz de 1.8 Válvulas: Procedimiento para Verificar La Sincronización Del Motor

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    El documento describe los procedimientos para verificar la sincronización y reemplazar la correa de distribución en motores de 1.8 litros. Explica cómo retirar la cubierta y poleas para acceder a la correa, girar el motor hasta alinear las marcas, aflojar el tensor para quitar la correa vieja e instalar la nueva, y ajustar el tensor verificando de nuevo la alineación. También indica que en estos motores no hay riesgo de dañar las válvulas aunque falle la correa.

    Descripción original:

    Título original

    1.8 8V

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    de 2

    Motores de tren motriz de 1.

    8 válvulas
    Fiat: Dobló 1.8 8V, Palio 1.8 Flex, PalioWeekend 1.8 Flex, Siena 1.8 Flex, Stilo 1.8 8V y Strada 1.8 Flex, GM: Corsa 1.8 8V Flex
    Power, Corsa 1.8 8V, Meriva 1.8 8V, Meriva 1.8 8V Flex Power eMontana 1.8 8V Flex Power

    :. Resumen de la correa de distribución


    >>sincronización
    Procedimiento para
    del verificar la
    motor
    Referencias
    para cronometrar
    Retire el cinturón de los órganos auxiliares de los órganos
    (cinturón de polietileno junto con su tensor;

    Retire la cubierta protectora superior del cinturón. Tenga en


    cuenta que esta cubierta está asegurada con 3 tornillos; Polea del eje
    mando
    Retirar la polea del cigüeñal y la tapa de protección de la (enchavetado)
    correa dentada. Tenga en cuenta que la cubierta de protección
    inferior del cinturón está asegurada con 2 tornillos;

    Gire manualmente el motor (en el sentido de


    rotación que marca la polea del árbol de levas a con
    la referencia en la tapa trasera de la correa de
    distribución - figura 1;

    Bomba de agua
    En esta condición, la marca en el engranaje del
    cigüeñal debe alinearse con la referencia en la
    carcasa de la bomba de aceite - figura 2.

    Si se encuentra una sincronización incorrecta o se


    debe reemplazar la correa, proceda de la siguiente
    manera. Tensor

    >>correa
    Procedimiento de sustitución de la
    Engranaje
    cigüeñal
    (enchavetado)

    Con el motor debidamente sincronizado, como se describe en


    el ítem anterior (figuras 1 y 2), proceda de la siguiente manera:

    Referencias de tiempo
    Afloje el tornillo tensor. Con una llave de 6 mm, mueva el
    tensor en el sentido de las agujas del reloj y afloje la correa
    (figura 3). Evite mover el cepillo
    el cigüeñal. Recuerde que sin la correa existe el riesgo de
    colisión entre los pistones y las válvulas;
    :. Figura 1
    Instale la nueva correa, comenzando por el piñón del
    cigüeñal y teniendo el máximo cuidado de no perder la
    sincronización correcta (figuras 1 y 2);

    Con la llave Allen de 6 mm, tensar el tensor en su posición


    máxima de tensión. Apriete el tornillo de fijación del tensor
    en esa posición (figura 3);

    Dar dos vueltas manuales completas al motor;

    Compruebe cuidadosamente la posición del tensor y las


    marcas de referencia para la sincronización. El tensor debe
    estar en la posición de trabajo correcta (figura 3). Si es
    necesario, reajústelo. Las marcas de distribución (en la polea
    del árbol de levas y el piñón del cigüeñal) deben coincidir
    con las referencias (figuras 1 y 2);
    Letra "A" arriba Marcas de tiempo
    Si todo está bien, reinstale todo lo que se eliminó. Los
    pares recomendados son:
    - Tornillo polea cigüeñal: 95 N.m + 30º + 15º o Kgf.m
    9,5 Kgf.m + 30º + 15º - Tornillo tensor de correa Poly-V: 35 Nm o 3,5 Kgf.m
    - Tornillo tensor de la correa de distribución: 20 Nm o 2

    :. Figura 2 :. figura 3

    Tensión

    Posicion correcta
    de trabajo

    Posición máxima
    tensar

    Tensor

    Referencias para llave Allen


    la temporización

    En los motores Powertrain 1.8 8V (gasolina) no hay riesgo de colisión entre los pistones y las válvulas. En estos
    motores, incluso si la correa dentada se rompe, no hay deformación de las válvulas.

    En los motores Powertrain 1.8 8V, con las referencias para la distribución de la correa alineadas, los
    pistones 1º y 4º no están en el punto muerto superior-PMS. Por lo tanto, estos motores se ponen en fase sin
    que los pistones 1 y 4 estén en el PMS.

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