MGM Modificado 191120

-RESERVADO-
FUERZA AÉREA BOLIVIANA

DEPARTAMENTO IV-EMGFAB.
BOLIVIA
MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO DE LA

FUERZA AÉREA BOLIVIANA
-RESERVADO-
-RESERVADO-
REGISTRO DE REVISIONES
REVISIÓN FECHA DE FECHA DE

FIRMA
N° REVISIÓN INSERCIÓN
000 16/11/2020
001
002
003
004
005
006
007
008
009
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019
020
021
022
023
024
025
026
i
-RESERVADO-
*** INTENCIONALMENTE EN BLANCO ***
ii
-RESERVADO-
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
CAPÍTULOS PÁG. FECHA REVISIÓN

REGISTRO DE
i 16/11/2020 000
REVISIONES
LISTA DE PÁGINAS
ii 16/11/2020 000
EFECTIVAS
INTRODUCCIÓN v 16/11/2020 000
ÍNDICE vii 16/11/2020 000
CAPÍTULO I 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
D 16/11/2020 000
E 16/11/2020 000
F 16/11/2020 000
G 16/11/2020 000
H 16/11/2020 000
I 16/11/2020 000
J 16/11/2020 000
K 16/11/2020 000
CAPÍTULO II 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
D 16/11/2020 000
E 16/11/2020 000
F 16/11/2020 000
G 16/11/2020 000
H 16/11/2020 000
I 16/11/2020 000
iii
-RESERVADO-

CAPÍTULO III 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
CAPÍTULO IV 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
D 16/11/2020 000
E 16/11/2020 000
F 16/11/2020 000
G 16/11/2020 000
H 16/11/2020 000
I 16/11/2020 000
J 16/11/2020 000
K 16/11/2020 000
L 16/11/2020 000
M 16/11/2020 000
N 16/11/2020 000
O 16/11/2020 000
P 16/11/2020 000
Q 16/11/2020 000
R 16/11/2020 000
S 16/11/2020 000
T 16/11/2020 000
U 16/11/2020 000
V 16/11/2020 000
W 16/11/2020 000
X 16/11/2020 000
Y 16/11/2020 000
Z 16/11/2020 000
AA 16/11/2020 000
iv
-RESERVADO-

BB 16/11/2020 000
CC 16/11/2020 000
DD 16/11/2020 000
EE 16/11/2020 000
CAPÍTULO V 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
D 16/11/2020 000
E 16/11/2020 000
F 16/11/2020 000
G 16/11/2020 000
H 16/11/2020 000
I 16/11/2020 000
J 16/11/2020 000
CAPÍTULO VI 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
D 16/11/2020 000
E 16/11/2020 000
F 16/11/2020 000
CAPÍTULO VII 16/11/2020 000
A 16/11/2020 000
B 16/11/2020 000
C 16/11/2020 000
v
-RESERVADO-
vi
-RESERVADO-
INDICE
REGISTRO DE REVISIONES ...................................................................... i
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS ........................................................... iii
INDICE ............................................................................................................ vii
CAPÍTULO I
MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (MGM)
A. INTRODUCCIÓN. ............................................................................... 1
B. ANTECEDENTES. ............................................................................... 3
C. OBJETO. ................................................................................................ 4
D. PROPÓSITO. ........................................................................................ 4
E. ALCANCE. ............................................................................................ 5
F. MARCO LEGAL. ................................................................................. 5
G. CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE
MANTENIMIENTO (MGM). ............................................................. 6
1. Organización del Contenido. .................................................... 6
H. RESPONSABILIDADES DEL MANUAL. ....................................... 6
I. REVISIONES. ....................................................................................... 7
J. PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN. ............................................... 8
CAPÍTULO II
GENERALIDADES
A. POLÍTICA DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA EN EL
PROCESO DE MANTENIMIENTO. ................................................ 9
B. OBJETIVOS AERONÁUTICOS EN EL ÁMBITO DE
MANTENIMIENTO. ......................................................................... 12
C. AERONAVEGABILIDAD. ................................................................. 13
1. Aeronavegabilidad. .................................................................... 13
2. Aeronavegable. ........................................................................... 14
3. Certificado de Aeronavegabilidad. ........................................... 14
vii
-RESERVADO-
D. RESPONSABILIDAD DE LA AERONAVEGABILIDAD. ......... 14
E. CONDICIÓN TÉCNICA DE LAS AERONAVES. ........................... 15
1. Aeronave Operativa (O). ........................................................... 15
2. Aeronave Disponible (D)............................................................ 16
3. Aeronave Inoperativa (I). .......................................................... 16
F. CONTROL DEL MANTENIMIENTO EFECTUADO A LAS
AERONAVES. ..................................................................................... 17
1. Datos Básicos de la Aeronave. ............................................... 17
2. Control de Aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad
(AD´s). ......................................................................................... 17
3. Control de Componentes de Vida Límite (LLP). ................ 18
G. PLANIFICACIÓN Y CONTROL COMPUTARIZADO DE LOS
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO. ............................................ 18
H. PERSONAS AUTORIZADAS PARA REALIZAR EL
MANTENIMIENTO. .......................................................................... 20
I. NORMAS BÁSICAS PARA EJECUTAR EL MANTENIMIENTO.
................................................................................................................ 20
J. SUPERVISIÓN EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO. .... 22
1. Vigilancia Inicial. ...................................................................... 22
2. Vigilancia Continua. ................................................................. 22
K. CONTRATACIÓN EXTERNA DE MANTENIMIENTO. .......... 23
1. Requisitos para las Organizaciones de Mantenimiento
Aprobado (OMA), Contratadas. ............................................ 23
CAPÍTULO III
ORGANIZACIÓN
A. ORGANIZACIÓN DEL ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO.
................................................................................................................ 26
B. DESIGNACIÓN DEL PERSONAL DEL ESCUADRÓN DE
MANTENIMIENTO. .......................................................................... 27
viii
-RESERVADO-
1. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento. ................. 28
2. Oficial de Mantenimiento. ...................................................... 28
3. Jefe de Mantenimiento. ........................................................... 28
4. Jefe de Sección Control Calidad. ........................................... 28
5. Jefe de Sección Ingeniería/Planeamiento. ............................ 29
6. Jefe de Sección Adiestramiento. ............................................ 29
7. Jefe de Sección Línea de Vuelo y Seguridad de
Mantenimiento. ......................................................................... 29
8. Jefe de Sección Talleres. .......................................................... 29
9. Jefe de Sección Almacenes. ..................................................... 30
C. TAREAS, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES. ................. 30
1. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento. ................. 30
a. Tarea. ............................................................................... 30
b. Responsabilidades y Relación de Dependencia. ........ 30
c. Funciones. ........................................................................ 31
2. Oficial de Mantenimiento. ...................................................... 32
3. Jefatura de Mantenimiento. ................................................... 34
a. Tarea. ............................................................................... 34
c. Funciones. ........................................................................ 35
4. Sección Control Calidad.......................................................... 39
a. Tarea. ............................................................................... 39
c. Funciones. ........................................................................ 39
d. Personal dependiente del Jefe de Control Calidad. 43
5. Sección de Ingeniería/Planeamiento. .................................... 56
ix
-RESERVADO-
a. Tarea. ................................................................................ 56
c. Funciones. ........................................................................ 56
d. Personal Dependiente del Jefe de Sección
Ingeniería/Planeamiento. .............................................. 59
5. Sección de Adiestramiento. ..................................................... 63
a. Tarea. ................................................................................ 63
c. Funciones. ........................................................................ 63
Adiestramiento. ............................................................... 65
6. Sección de Línea de Vuelo y Seguridad de Mantenimiento.
...................................................................................................... 66
a. Tarea. ................................................................................ 66
c. Funciones. ........................................................................ 67
d. Personal Dependiente del Jefe de Sección Línea de
Vuelo y Seguridad de Mantenimiento. ........................ 70
7. Sección Talleres. ........................................................................ 74
a. Tarea. ................................................................................ 74
c. Funciones. ........................................................................ 75
d. Subsecciones Dependientes del Jefe de Sección
Talleres. ............................................................................ 76
8. Sección Almacenes. ................................................................... 78
a. Tarea. ................................................................................ 78
x
-RESERVADO-
c. Funciones. ........................................................................ 79
d. Personal dependiente del Jefe de la Sección
Almacenes. ....................................................................... 80
CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
A. NIVELES DE MANTENIMIENTO................................................... 83
1. Nivel Orgánico............................................................................ 84
2. Nivel de Base............................................................................... 84
3. Nivel de Depósito........................................................................ 85
B. TIPOS DE MANTENIMIENTO. ....................................................... 85
1. Mantenimiento Programado. .................................................... 85
2. Mantenimiento No Programado. .............................................. 87
a. Reportaje de la Tripulación. ..................................................... 89
b. Reportaje del Técnico de Mantenimiento. ............................... 89
C. EXTENSIONES. .................................................................................. 90
1. Extensión a Servicio. .................................................................. 90
2. Extensión de Componentes. ...................................................... 90
D. PROCESOS DE MANTENIMIENTO............................................... 91
1. Hard Time (HT) (Tiempo Límite). ........................................... 91
2. On-Condition (OC) (Por Condición)........................................ 92
3. Condition-Monitoring (CM) (Monitoreo de la Condición). ... 92
4. Condition-Trend-Monitoring (CTM) (Monitoreo de
Tendencias de Condición). ........................................................ 93
E. TAREAS DE MANTENIMIENTO. ................................................... 94
1. Servicio........................................................................................ 94
2. Remoción/Instalación. ............................................................... 94
3. Remplazo. ................................................................................... 94
xi
-RESERVADO-
4. Inspección Visual General (GVI). ............................................. 94
5. Inspección Visual Detallada (DVI). .......................................... 95
6. Inspección Detallada Especial (SDI). ........................................ 95
7. Chequeo Operacional (MOC). .................................................. 95
8. Chequeo Funcional (FT). ........................................................... 96
9. Reparación. ................................................................................. 96
F. MÉTODOS PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN DE
AERONAVES. ...................................................................................... 97
1. Método de Zona. ......................................................................... 97
2. Método de Grupos. ..................................................................... 97
G. INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO. ...................................... 98
H. TIPOS DE INSPECCIONES............................................................... 99
1. Inspección Pre-Vuelo (PR). ....................................................... 99
2. Inspección Entre Vuelos o Tránsito (TR)............................... 100
3. Inspección de Post-Vuelo (PV). ............................................... 101
4. Inspección de Mantenimiento Diario Preventivo (PMD)...... 101
5. Inspección Especial. ................................................................. 102
6. Inspección Periódica. ............................................................... 102
7. Inspección por Fases. ............................................................... 102
8. Inspección por Inactividad Aérea. .......................................... 103
9. Inspección de Aceptación......................................................... 104
10. Inspección de Transferencia. ................................................... 105
11. Inspección de una Sola Vez (One-Time Inspection) .............. 106
12. Inspección de Conservación y Preservación de Aeronaves y
Motores...................................................................................... 107
13. Inspección de Recuperación de un Producto Aeronáutico o
Parte. ......................................................................................... 109
xii
-RESERVADO-
I. MANTENIMIENTO DIFERIDO. .................................................... 111
J. MODIFICACIONES Y/O ALTERACIONES. ............................... 113
K. CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC). ...................... 113
L. TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE
OPERACIONES. ............................................................................... 114
1. Notificación de la Falla. ........................................................... 114
2. Evaluación del Reporte. .......................................................... 115
3. Cierre del Reportaje. ............................................................... 116
4. Devolución del Material Asignado. ........................................ 116
M. ÍTEM DE SEGURIDAD CRÍTICA (CSI) O ÍTEM DE
INSPECCIÓN REQUERIDA (RII).................................................. 116
1. Responsabilidad del RII o CSI. .............................................. 117
2. Lista de Ítems de Inspección Requerida. ............................... 117
3. Identificación de ítems CSI o RII. .......................................... 119
4. Procedimiento de inspección CSI o RII. ................................ 119
5. Aprobación o Rechazo del Ítem CSI o RII. ........................... 120
6. Anulación de Ítems CSI o RII. ................................................ 120
N. CONFORMIDAD DE RETORNO A SERVICIO. ......................... 120
O. INTERACCIÓN CON UNIDADES DE MANTENIMIENTO. ..... 121
1. Inspección Inicial. .................................................................... 123
2. Inspección en Progreso. ........................................................... 123
3. Inspección Final. ...................................................................... 123
4. Inspección Cien Por Ciento. .................................................... 124
P. PROCEDIMIENTO PARA APROBACIÓN DE TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO REALIZADOS POR TERCEROS. ............. 125
Q. CONTROL DE COPIAS DE MANUALES Y OTROS
DOCUMENTOS................................................................................. 125
xiii
-RESERVADO-
R. PESO Y BALANCE DE LAS AERONAVES. ................................. 126
S. CHEQUEO OPERACIONAL DE MANTENIMIENTO. .............. 127
T. MANTENIMIENTO CON MOTORES FUNCIONANDO............ 127
U. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE. ................................... 128
V. VUELOS E INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO BAJO
EMERGENCIAS OPERACIONALES. ........................................... 128
W. CALIBRACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE
MEDICIÓN. ........................................................................................ 129
X. REQUERIMIENTOS DE VUELOS ESPECIALES. ................... 129
1. Vuelo de Prueba. ..................................................................... 130
a. Eventos de Mantenimiento que Requieren un Vuelo
de Prueba. ...................................................................... 130
2. Vuelo Ferry. ............................................................................. 131
Y. INSPECCIÓN DE RECEPCIÓN DE PARTES Y MATERIALES
(INCOMING INSPECTION). ......................................................... 132
1. Responsabilidad de la Inspección de Recepción. ............... 132
2. Requerimientos Generales para la Inspección de
Recepción. ................................................................................ 133
3. Trazabilidad. ........................................................................... 134
4. Recepción de Piezas Reparadas............................................ 136
5. Recepción de Piezas Nuevas. ................................................. 137
6. Recepción de Materiales Misceláneos Aeronáuticos......... 138
7. Manejo de Piezas Rechazadas Durante la Inspección de
Recepción. ................................................................................ 139
Z. MANEJO DE REPUESTOS, PARTES Y COMPONENTES. ... 139
1. Entrega y Recepción de Piezas, Partes, Componentes y
Materiales al Almacén. .......................................................... 140
a. Piezas Defectuosas Removidas de una Aeronave. ... 140
xiv
-RESERVADO-
b. Piezas Removidas de una Aeronave por Seguimiento
de Falla........................................................................... 140
c. Piezas Defectuosas Entregadas por el Almacén. ..... 141
d. Control de Componentes Defectuosos Enviados a
Reparación. ................................................................... 142
AA. DISPOSICIÓN DE PARTES, COMPONENTES Y MATERIALES
NO RECUPERABLES Y/O INSERVIBLES (SCRAP) DE
AERONAVES..................................................................................... 143
BB. AERONAVES TRANSFERIDAS A MUSEOS O DESIGNADAS
CON FINES DE INSTRUCCIÓN .................................................... 144
CC. INCORPORACIÓN DE AERONAVES INCAUTADAS POR
DIRCABI A LAS UNIDADES DE LA FAB. ................................... 145
DD. PROCEDIMIENTO PARA INTERCAMBIO CONTROLADO
(CANIBALIZACIÓN). ...................................................................... 145
EE. ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL. ....................................... 146
1. Adiestramiento Básico. ............................................................ 147
2. Adiestramiento Avanzado. ...................................................... 148
3. Adiestramiento Específico. ...................................................... 148
4. Adiestramiento Recurrente. .................................................... 149
5. Instrucción Práctica en el Puesto de Trabajo........................ 149
CAPÍTULO V
ADMINISTRACIÓN DE FORMULARIOS Y REGISTROS
A. GENERALIDADES.......................................................................... 150
B. METODOLOGÍA ADOPTADA POR LA FAB, PARA LA
ADMINISTRACIÓN DE FORMULARIOS Y REGISTROS. .. 151
C. INSTRUCCIONES GENERALES DE LLENADO. ................... 151
D. DISPOSICIÓN DE FORMULARIOS. .......................................... 154
E. SÍMBOLOS DE CONDICIÓN DE LA AERONAVE. ................ 155
xv
-RESERVADO-
F. LIBERACIÓN DE SÍMBOLOS DE CONDICIÓN. .................... 159
G. CAMBIO DE SÍMBOLOS DE CONDICIÓN, LUEGO DE UNA
ENTRADA ORIGINAL. .................................................................. 162
H. DEGRADACIÓN DE X ROJA PARA UN SOLO VUELO. ...... 165
I. FORMULARIOS Y REGISTROS. ................................................ 166
1. Formularios y Registros del Libro de la Aeronave. .......... 167
2. Formularios y Registros de Mantenimiento. ...................... 168
3. Tarjetas y/o Rótulos de Condición de Material
Aeronáutico. ............................................................................. 169
4. Formularios y Registros Históricos. .................................... 169
J. LLENADO DE FORMULARIOS Y REGISTROS ..................... 170
1. Formularios y Registros del Libro de Vuelo de la Aeronave.
.................................................................................................... 170
a. Form. FAB-00-1 “Documento de Identificación de la
Aeronave”. ..................................................................... 171
b. Form. FAB-00-2 “Instrucciones Para el Llenado del
Libro de Vuelo”. ........................................................... 172
c. Form. FAB-00-3 “Muestra Diaria de Combustible”.
......................................................................................... 173
d. Form. FAB-01 “Formulario de Datos del
Vuelo/Misión y Tripulación. ....................................... 175
e. Form. FAB-02 “Estado de la Aeronave y Datos de
Vuelo/Mantenimiento”. ............................................... 183
f. Form. FAB-03 “Discrepancias y Trabajos de
Mantenimiento”. ........................................................... 191
a. Form. FAB-04 “Tiempo de Funcionamiento de
Aeronave y Motores”. .................................................. 201
b. Form. FAB-05 “Programación de Inspecciones
Calendaria y Horaria”. .................................................. 203
xvi
-RESERVADO-
c. Form. FAB-06 “Discrepancias Demoradas,
SB´s/TCTO´s de Acción de Rutina y Urgente
Pendientes”.................................................................... 206
d. Form. FAB-07 “Registro de Inventario de Equipos
Auxiliares Abordo de la Aeronave”. ......................... 210
2. Formularios y Registros de Mantenimiento. ..................... 213
a. Form. FAB-M-01 “Orden de Trabajo” .................... 213
b. Form. FAB-M-01-1 “Hoja de Discrepancias”. ........ 216
c. Form. FAB-M-02 “Lista de Verificación de
Rutinarios”. ................................................................... 218
d. Form. FAB-M-03 “Tarjeta de Trabajo”. ................. 220
e. Form. FAB-M-04 “Intercambios Controlados de
Componentes Aeronáuticos”. ..................................... 220
f. Form. FAB-M-05 “Registro de Inspección de
Recepción”..................................................................... 223
g. Form. FAB-M-06 “Control de Equipos y
Herramientas de Precisión”. ...................................... 224
Aeronáutico. ............................................................................ 226
a. Form. FAB-T-01 Tarjeta de Condición “Servible”
(Amarilla). ..................................................................... 226
b. Form. FAB-T-02 Tarjeta de Condición “Reparable”
(Verde). .......................................................................... 227
c. Form. FAB-T-03 Tarjeta de Condición “Inservible
/Condenado” (Rojo). .................................................... 229
d. FAB-T-04 “Tarjeta de Condición
“Prueba/Inspección” (Azul). ...................................... 231
e. Form. FAB-T-05 Tarjeta de Condición “Cuarentena”
(Café). ............................................................................. 232
xvii
-RESERVADO-
f. Form. FAB-T-06 Tarjeta de Identificación. ............. 233
4. Formularios y Registros Históricos. .................................... 234
a. Form. FAB-H-01 “Registro Histórico de la
Aeronave”. ..................................................................... 234
b. Form. FAB-H-02 “Registro Histórico del Motor”. . 236
CAPÍTULO VI
CONTROL DE CALIDAD
A. GENERALIDADES. ......................................................................... 239
B. PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE
CALIDAD. .......................................................................................... 240
C. PROCESOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD. .... 241
1. Nivel Estratégico. .................................................................... 242
a. Comando y Gestión COMANGRALFAB. ................ 242
2. Nivel Operacional. .................................................................. 242
a. Comando y Gestión de Brigada Aérea. ..................... 242
b. Comando y Gestión de de los Grupos Aéreos. ......... 242
3. Nivel de Soporte. ..................................................................... 244
a. Gestión de Recursos Humanos. .................................. 244
b. Gestión de Recursos Materiales. ................................ 244
c. Gestión de Recursos Informáticos y comunicaciones.
......................................................................................... 245
D. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DURANTE LOS PROCESOS
DE MANTENIMIENTO. ................................................................. 245
1. Inspección de Calidad. ........................................................... 245
2. Evaluación. ............................................................................... 246
a. Aceptable. ...................................................................... 247
b. No Aceptable o Falla. ................................................... 248
3. Hallazgos. ................................................................................. 249
xviii
-RESERVADO-
4. Observación. ............................................................................ 250
E. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE CONTROL DE
CALIDAD. ......................................................................................... 251
F. DESIGNACIÓN DE ÓRDENES DE AUTORIDAD. .................. 252
G. SELLOS DE INSPECCIÓN. ........................................................... 253
H. ESTANDARIZACIÓN Y CUALIFICACIÓN PARA
SUPERVISORES DE CALIDAD E INSPECTORES DE
MANTENIMIENTO. ....................................................................... 254
1. Formación profesional y conocimientos: ............................ 254
2. Cualidades: .............................................................................. 255
3. Habilidades:............................................................................. 255
CAPÍTULO VII
ASEGURAMIENTO A LA CALIDAD
A. CONCEPTO. ..................................................................................... 256
B. TAREA. .............................................................................................. 257
C. RELACIÓN DE DEPENDENCIA Y RESPONSABILIDADES.
.............................................................................................................. 257
D. FUNCIONES. .................................................................................... 258
E. PLAN DE AUDITORÍAS. ............................................................... 258
F. REPORTE DE AUDITORÍAS. ...................................................... 259
CAPÍTULO VIII
DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS
A. EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU
SIGNIFICADO. ................................................................................ 260
B. DEFINICIONES. .............................................................................. 261
1. Aeronave. .................................................................................. 261
2. Aeronavegabilidad. .................................................................. 261
3. Alteración/ Modificación. ........................................................ 261
xix
-RESERVADO-
4. Aseguramiento a la Calidad. ................................................... 261
5. Boletín de Servicio. ................................................................... 262
6. Calibración................................................................................ 262
7. Componente. ............................................................................. 262
8. Condition Monitoring. ........................................................... 262
9. Control Calidad. ....................................................................... 263
10. Equipo. ...................................................................................... 263
11. Inspeccionar. ............................................................................ 263
12. Ítem Demorado........................................................................ 263
13. Incidente. ................................................................................... 263
14. Inspector de Mantenimiento. .................................................. 264
15. Limpieza. .................................................................................. 264
16. Mantenimiento.......................................................................... 264
17. Manual de Vuelo....................................................................... 264
18. Mercancías Peligrosas. ............................................................. 265
19. On Condition. .......................................................................... 265
20. Overhaul. .................................................................................. 265
21. Plataforma. ............................................................................... 265
22. Programa de Entrenamiento. .................................................. 265
23. Prueba Funcional. ................................................................... 266
24. Rajaduras. ................................................................................ 266
25. Ralladuras. ............................................................................... 266
26. Repuesto Nuevo. ...................................................................... 266
27. Repuesto "Overhauled". ....................................................... 266
28. Reparación. ............................................................................... 267
29. Reparación General (Overhaul).............................................. 267
xx
-RESERVADO-
30. Servible. .................................................................................... 267
31. Sistema. ..................................................................................... 267
32. Supervisor de Control Calidad. .............................................. 268
33. Taller Aeronáutico (Taller de Reparación). .......................... 268
34. Tiempo de Vuelo. ..................................................................... 268
35. Trabajos Técnicos Aeronáuticos. ........................................... 268
C. ACRÓNIMOS. .................................................................................. 268
ANEXO “ALFA”
ANEXO “BRAVO”
ANEXO “CHARLIE”
ANEXO “DELTA”
BIBLIOGRAFIA
xxi
-RESERVADO-
xxii
-RESERVADO-
CAPÍTULO I
MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (MGM)
A. INTRODUCCIÓN.
La Fuerza Aérea Boliviana, ha desarrollado este Manual

General de Mantenimiento (MGM) con el propósito de
describir y establecer en forma detallada las políticas
básicas y procedimientos propios para uso y guía del
personal de mantenimiento. Este documento describe los
procedimientos para garantizar que todo mantenimiento,
sea realizado en las aeronaves a su debido tiempo y de
manera controlada, satisfaciendo las exigencias de la
Fuerza Aérea Boliviana. El Comandante General de la
Fuerza Aérea Boliviana a través del Departamento IV-
EMGFAB., es responsable de su elaboración y
socialización, sin embargo, para tal efecto ha delegado a los
Escuadrones de Mantenimiento su elaboración. El Manual
General de Mantenimiento cubre los aspectos
procedimentales a ser cumplidos permanentemente por el
personal técnico de la Fuerza Aérea Boliviana y las
empresas contratadas, encargadas de efectuar las
actividades de mantenimiento aeronáutico.
El propósito del presente Manual General de

Mantenimiento (MGM) es el de proveer al personal de
mantenimiento una guía efectiva para un adecuado
cumplimiento, en todo lo relacionado con las políticas y
procedimientos, de igual manera se define la estructura
1 - 278
-RESERVADO-
organizativa de mantenimiento, estableciendo el orden

jerárquico correspondiente a cada nivel y asignando los
deberes y responsabilidades del personal técnico de
mantenimiento aeronáutico.
Todos los procedimientos, métodos, técnicas y prácticas

enunciadas son considerados métodos aceptables de
cumplimiento, puesto que persiguen exclusivamente el
logro de los más altos niveles de calidad, excelencia y
seguridad en las tareas de mantenimiento aeronáutico
cumplidas dentro de los Escuadrones de Mantenimiento,
por esta razón su contenido debe ser plenamente conocido
y poseer un carácter totalmente obligatorio para todo el
personal de mantenimiento.
La Fuerza Aérea Boliviana, a través de los Escuadrones de

Mantenimiento no realizará trabajo alguno de
mantenimiento preventivo, reparaciones y modificaciones
mayores en ninguna de sus aeronaves, motores o
componentes para el cual no posea la habilitación
correspondiente, que en su caso estará prevista por el
Departamento V-EMGFAB., a través de cursos de
capacitación al personal Técnico en el material Aéreo con
el que cuenta la Fuerza Aérea Boliviana y en cualquier caso,
se abstendrá de realizar dichos trabajos si, en ese momento
no tuviese a disposición el personal capacitado, las
herramientas y equipos requeridos o el apoyo suficiente de
manuales necesarios y actualizados. Los Escuadrones de
Mantenimiento son responsables de mantener la
aeronavegabilidad de las aeronaves.
2 - 278
-RESERVADO-
Todas las publicaciones técnicas utilizadas en los

Escuadrones de Mantenimiento, incluyendo el MGM, serán
mantenidas actualizadas, con el fin de asegurar su correcta
aplicación en los procesos de mantenimiento.
Las Inspecciones y Mantenimiento de las aeronaves serán

cumplidos de acuerdo con los intervalos y límites
aprobados en los Programas de Mantenimiento de las
aeronaves asignadas a cada Grupo Aéreo.
La reparación, overhaul o modificación de componentes, se

efectuará de acuerdo a lo requerido por la reglamentación
vigente, datos de diseño, especificaciones, boletines de
servicio, boletines de alerta y otros datos técnicos
aprobados por el fabricante.
B. ANTECEDENTES.
Desde la creación de Fuerza Aérea Bolivia se han efectuado

trabajos de mantenimiento preventivo de manera no
estandarizada, utilizando los conocimientos transmitidos por
personal capacitado en el exterior del Estado, sin embargo esta
enseñanza no ha sido materializada como parte doctrinaria a
nivel de la Fuerza Aérea Boliviana a través de la elaboración y
publicación de un Manual General de Mantenimiento (MGM)
estándar, en el mejor de los casos algunos Grupos Aéreos se
conducían por medio del Manual de Organización y Funciones
del Grupo Aéreo, los mismos carentes de revisiones y
autorizaciones.
A la fecha, con el constante avance tecnológico y la aplicación

3 - 278
-RESERVADO-
nuevos procesos de calidad, seguridad, eficiencia operacional

reflejan la necesidad de contar con un Manual General de
Mantenimiento, que permita normar y estandarizar la
organización, responsabilidades y los procedimientos de
mantenimiento. La falta de claridad en estos conceptos hace que
no seamos eficientes a la hora de brindar un servicio de
mantenimiento.
C. OBJETO.
El Manual General de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Boliviana,

fue preparado siguiendo los requerimientos del material con el que
cuenta la institución y las políticas de mantenimiento de la misma,
que regulan su estructura y establecen las relaciones de autoridad y
dependencia entre las diferentes secciones así como sus funciones
respectivas.
La seguridad y la calidad en el servicio de mantenimiento

constituyen una de las bases fundamentales para el éxito,
prestigio y desarrollo de una organización de mantenimiento.
La Fuerza Aérea Boliviana, de acuerdo a políticas de mantenimiento

internacionales se responsabiliza por la aeronavegabilidad de sus
aeronaves.
D. PROPÓSITO.
El Manual General de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Boliviana,

tiene como propósito normar y estandarizar procedimientos,
establecer funciones y responsabilidades, utilizando todos los
recursos disponibles, manejarlos de manera eficiente y de esta
4 - 278
-RESERVADO-
manera lograr que los trabajos de mantenimiento se realicen de

forma segura.
El propósito final es el de estandarizar los procedimientos de

mantenimiento en la Fuerza Aérea Boliviana, proporcionando
herramientas, necesarias para crear una cultura aeronáutica que
permita cambiar hábitos y actuar con responsabilidad.
El manual proporciona herramientas necesarias para mejorar la

calidad del trabajo antes, durante y después del proceso de
mantenimiento.
E. ALCANCE.
El Manual General de Mantenimiento tendrá un alcance y

aplicación obligatoria para todo el personal Técnico Aeronáutico de
la Fuerza Aérea Boliviana en sus diferentes niveles de pericia,
destinados en los Escuadrones de Mantenimiento de las GG.UU,
PP.UU, II.MM, del territorio nacional.
F. MARCO LEGAL.
El marco Legal estará sujeto a los siguientes documentos legales

de referencia:
- Ley 1405 “Ley Orgánica de las FF.AA.” (LOFA) Artículos

42 Inc. C, 58, 65 Inc. S y 105.
- Regulación operativa vigente de la FAB., Nro. 62/02 Inc.
XIX.
- Regulaciones Aeronáuticas Bolivianas (RAB’s).
5 - 278
-RESERVADO-
G. CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE

MANTENIMIENTO (MGM).
En este manual se exponen los Procedimientos de

Mantenimiento que serán aplicados en la Fuerza Aérea
Boliviana, incluyendo además los formularios, que se muestran
en los Anexos correspondientes, a utilizar en el control de los
referidos procesos, cuyo contenido se explica por sí mismo en el
proceso de llenado de datos.
1. Organización del Contenido.
Con el fin de reflejar de una manera organizada las

políticas y procedimientos de mantenimiento del
Escuadrón de Mantenimiento, el Manual General de
Mantenimiento de la FAB se ha dividido en Capítulos.
H. RESPONSABILIDADES DEL MANUAL.
El Departamento IV-EMGFAB., es el responsable de mantener

actualizado el contenido del Manual General de Mantenimiento
asimismo de realizar la publicación y distribución a las GG.UU,
PP.UU. e II.MM.
El Comandante del Grupo Aéreo será el responsable de dar

cumplimiento al presente Manual General de Mantenimiento
(MGM), a través del Comandante de Escuadrón de
Mantenimiento, Jefe de Mantenimiento y la Sección
Adiestramiento, para la implementación, capacitación inicial,
recurrente, aplicación y control del presente manual.
6 - 278
-RESERVADO-
Es responsabilidad del personal de Pilotos y Técnicos de

Mantenimiento de los Grupos Aéreos, mantenerse informado y
actualizado con relación al material publicado en este Manual
General de Mantenimiento.
I. REVISIONES.
Las revisiones del Manual General de Mantenimiento serán

emitidas por el Departamento IV-EMGFAB., previa aprobación
por parte del Comando General de la FAB, durante las constantes
actualizaciones que se realizan del mismo o según las
observaciones encontradas.
Toda revisión luego de ser elaborada, será evaluada y aprobada

por el Departamento IV-EMGFAB. Una vez aprobada, se
procederá a su publicación y distribución. Las revisiones del
texto original se identificarán mediante una barra o línea gruesa
en el margen izquierdo del texto, adyacente al material revisado.
Es necesario destacar que no se procederá a la inserción y

distribución de las revisiones del manual hasta que estén
debidamente aprobadas por el Departamento IV-EMGFAB.
Los Comandantes de Escuadrón y Jefes de Mantenimiento

elevarán los casos de sugerencias y cambios para la
actualización del MGM, mismas que podrán ser realizadas por
escrito mediante conducto regular al Departamento IV-MGFAB
para su revisión y aprobación. En caso de ser aprobado el cambio
se insertará dentro del MGM y se actualizará la Lista de Paginas
Efectivas, así como el Registro de Actualizaciones. Cualquier
modificación hecha al presente MGM se mostrará por medio de
7 - 278
-RESERVADO-
una línea vertical en el borde derecho del margen incluyendo el

Listado de Paginas Efectivas.
J. PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN.
Cada ejemplar del Manual General de Mantenimiento poseerá un

Número de Control y un Registro de Asignación en su carátula.
El Departamento IV-EMGFAB., elaborará y mantendrá entre sus
registros una Hoja de Control de todos los ejemplares
distribuidos, la cual contiene: el Número de Control, su
ubicación, el nombre y la firma (en señal de recepción) de la
persona responsable y tendrá anexa la hoja de status de las
rectificaciones.
CAPÍTULO II
8 - 278
-RESERVADO-
GENERALIDADES
A. POLÍTICA DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA EN EL

PROCESO DE MANTENIMIENTO.
La Fuerza Aérea Boliviana, ha establecido los siguientes

lineamientos para la ejecución de trabajos de mantenimiento:
1. La Fuerza Aérea Boliviana debe promover la innovación y

desarrollo tecnológico, ya que es un factor esencial para el
crecimiento a mediano y largo plazo, que no solo servirá
para resolver los problemas presentes, sino también para
anticipar retos futuros, teniendo siempre presente que la
innovación tecnológica es el elemento clave de la
competitividad y productividad en toda institución.
2. Es política del Departamento IV-EMGFAB, trabajar

intensamente para perfeccionar continuamente el sistema
de mantenimiento aeronáutico. Esto con el fin de controlar
los procesos operacionales y logísticos, que se brinda en
los Escuadrones de Mantenimiento con seguridad,
confiabilidad, calidad, eficiencia y profesionalismo.
3. Los Comandantes de los Grupos Aéreos serán responsables

de la designación del personal que esté directamente a
cargo de las tareas de mantenimiento, mediante
Memorándum y de otorgar la certificación que acredite los
conocimientos y destrezas para el personal técnico que será
responsable por el desarrollo de los trabajos de
mantenimiento.
9 - 278
-RESERVADO-
4. Los Comandantes de los Escuadrones de Mantenimiento,

son responsables de la administración de los recursos
asignados tanto humanos como de equipo y herramientas,
para el cumplimiento del mantenimiento de las aeronaves
de la FAB.
5. Los Jefes de Mantenimiento deben priorizar el empleo de

personal con experiencia y entrenamiento para poner en
ejecución las tareas más demandantes y críticas de
mantenimiento, así como atender sus recomendaciones,
siempre y cuando sean objetivas y viables, para mejorar los
procesos de mantenimiento. Debe fomentar las prácticas
seguras, identificando continuamente los peligros,
evaluando sus riesgos e implementando medidas de
control, para minimizar la exposición del personal a
incidentes y/o accidentes; alentando el reporte de actos y
condiciones de inseguridad sin que ello implique acto
punitivo alguno a la persona informante, que se ha
cometido un acto ilícito, una negligencia o un
incumplimiento no deliberado o voluntario de reglamentos,
manuales, directivas o procedimientos doctrinarios.
6. Todo el personal que ejecute trabajos de mantenimiento,

reparación y/o modificación en una aeronave, motor y/o
componentes, deberá utilizar los métodos y prácticas
estándar, descritas en los Manuales de Mantenimiento del
fabricante, utilizando las herramientas, equipos especiales
y repuestos requeridos, para asegurar la culminación del
trabajo, deberá tener trato, actitud cortés, respetuosa y
amable con sus superiores jerárquicos y/o subalternos, con
10 - 278
-RESERVADO-
el fin de crear sinergia y ambiente laboral, todo dentro de

las normas castrenses establecidas.
7. Todo proyecto o acción de mantenimiento que considere la

modificación, alteración, modernización, reactivación, o
instalación de nuevos equipos, equipo de misión y equipo
asociado en las aeronaves de la FAB, debe ser sometida de
manera previa a la autorización del Departamento IV-
EMGFAB., por lo tanto es necesario contar con tal
autorización antes de iniciar un proceso de adquisición,
contratación de servicios, programación de trabajos o
cualquier otro.
8. Todo trabajo de mantenimiento debe plasmarse en un

documento para contar con un registro de las tareas
efectuadas por cada una de las personas y a qué tipo de
aeronave o componente se realiza el mismo.
9. Evitar la contaminación ambiental por medio de la

eliminación o disminución de los impactos ambientales
significativos, originados en las actividades propias de
mantenimiento, cumpliendo siempre con la legislación y
Reglamentación Nacional Ambiental vigente y aplicable.
10. El mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza Aérea

Boliviana se efectúa de la siguiente manera:
a. El mantenimiento será realizado directamente por los

Escuadrones de Mantenimiento, que comprende
capacidades de mantenimiento en los niveles:
11 - 278
-RESERVADO-
- Orgánico
- Base
- Depósito
b. También podrá ser realizado indirectamente a través

de Organizaciones de Mantenimiento Aprobados
(OMA´s), tanto nacionales como internacionales. En
ambos casos todos los trabajos serán realizados de
acuerdo al Programa de Mantenimiento específico
del fabricante.
c. Es responsabilidad del Comandante del Grupo Aéreo,

que todo el personal de mantenimiento conozca el
Manual General de Mantenimiento y las
Regulaciones Operativas Vigentes (ROV´s)
relacionadas a las operaciones aéreas y de
mantenimiento.
B. OBJETIVOS AERONÁUTICOS EN EL ÁMBITO DE

MANTENIMIENTO.
La Fuerza Aérea Boliviana tiene como objetivo en el área de

mantenimiento, mantener las aeronaves en condiciones de
aeronavegabilidad continúa asegurando que todo el
Mantenimiento Programado y No Programado sean realizados
como lo establecen los Manuales correspondientes. Para ello ha
establecido parámetros que deben ser considerados durante el
desarrollo de todos los trabajos de mantenimiento, esto se
traduce en un seguimiento continuo del cumplimiento de los
Programas de Mantenimiento.
12 - 278
-RESERVADO-
En ningún caso se debe dar prioridad a otra exigencia distinta

que no sea la seguridad del personal y de la aeronave. Es por ello
que las operaciones aéreas se deben desarrollar siempre de
manera coordinada, tomando en cuenta las necesidades de
mantenimiento, con el objetivo de evitar alteraciones en la
programación de los vuelos e impedir diferencias de criterio con
el área de operaciones de los diferentes Grupos Aéreos.
Las reglas que rigen todos los procesos de mantenimiento de

cualquier aeronave se encuentran descritas en el presente MGM.
Adicionalmente, el personal de mantenimiento de la FAB., debe
procurar desarrollar sus actividades de manera eficaz y eficiente.
C. AERONAVEGABILIDAD.
Para que las aeronaves operen de forma confiable y segura y con

ello garantizar la seguridad en las operaciones aéreas, se deben
cumplir ciertos requisitos de seguridad establecidos, que permitan
certificar la capacidad de una aeronave para cumplir con seguridad
las condiciones de utilización previstas según su diseño. Para ello
existen procedimientos relacionados a la obtención del Certificado
de Aeronavegabilidad, cuyo otorgamiento garantiza que una
aeronave se encuentra en condición aeronavegable. El presente
Manual General de Mantenimiento MGM., sólo trata los conceptos
asociados a la aeronavegabilidad:
1. Aeronavegabilidad.
Es la condición técnica y legal que adopta una aeronave

aeronavegable, si cuenta con un Certificado de
Aeronavegabilidad expedido por el Departamento
13 - 278
-RESERVADO-
IV-EMGFAB.
2. Aeronavegable.
Es la condición técnica que tiene o adopta una aeronave, si su

configuración y componentes instalados en ella, corresponden
a lo especificado en su Certificado Tipo o de Producción y
está en condiciones de efectuar operaciones aéreas de forma
segura y confiable.
3. Certificado de Aeronavegabilidad.
Documento de carácter técnico-legal expedido por el

Departamento IV-EMGFAB. en su calidad de autoridad
aeronáutica, certifica que una aeronave reúne las condiciones
de aeronavegabilidad. Este documento sirve para identificar
técnicamente a una aeronave aeronavegable y expresar su
condición de aeronavegabilidad, con el cual acredita que a la
fecha de su otorgamiento esta apta para realizar operaciones
aéreas y ser utilizada según las condiciones asociadas a su
categoría y clasificación.
Aeronave Aeronavegable
Aeronavegabilidad
Certificado de Aeronavegabilidad.
D. RESPONSABILIDAD DE LA AERONAVEGABILIDAD.
El Comandante del Escuadrón de Mantenimiento es responsable

de mantener las aeronaves en condición de aeronavegabilidad
14 - 278
-RESERVADO-
asegurando que todos los procedimientos sean aceptables para la

FAB., garantizando que:
1. Cada aeronave operada por Fuerza Aérea Boliviana, se

mantenga en condiciones de aeronavegabilidad.
2. El equipo operacional y de emergencia necesario para la

realización de un vuelo se encuentre operable.
3. Las tareas de Mantenimiento Programadas y No

Programadas sean ejecutadas de acuerdo con el Programa
de Mantenimiento requerido.
E. CONDICIÓN TÉCNICA DE LAS AERONAVES.
Las aeronaves de la FAB., durante su operación pueden encontrarse

en diversas condiciones técnico-operativas, algunas de las cuales
pueden limitar las capacidades relacionadas o no a la seguridad de
los vuelos, otras pueden limitar su capacidad para operar.
En la FAB., se establecen tres condiciones técnicas en las que puede

encontrarse una aeronave: operativa, disponible, mantenimiento e
inoperativa.
1. Aeronave Operativa (O).
Una aeronave está en condición operativa cuando cumple las

siguientes condiciones:
- Cuenta con Certificado de Aeronavegabilidad emitido

por el Departamento IV-EMGFAB.
15 - 278
-RESERVADO-
- Se encuentra en condición aeronavegable.
- Todos sus sistemas se encuentran funcionalmente

operativos y puede realizar todas las operaciones para
las cuales ha sido diseñada o modificada.
2. Aeronave Disponible (D).
Una aeronave se encuentra en condición disponible cuando:
- Cuenta con Certificado de Aeronavegabilidad emitido

por el Departamento IV-EMGFAB.
- Se encuentra en condición aeronavegable.
- Alguno de sus sistemas no relacionado a la seguridad de
los vuelos falla o se encuentra inoperativo.
Nota. El Certificado de Aeronavegabilidad puede disponer

restricciones temporales para ciertas operaciones aéreas como
consecuencia de la inoperatividad de algún sistema no
relacionado a la seguridad de los vuelos. En este caso la
aeronave se encontrará en situación disponible con
restricciones, aun cuando no pueda cumplir una o varias
operaciones para la cual ha sido diseñada.
3. Aeronave Inoperativa (I).
Una aeronave está en situación inoperativa cuando cumple al

menos una de las siguientes condiciones:
16 - 278
-RESERVADO-
- No cuenta con Certificado de Aeronavegabilidad

emitido por el Departamento IV-EMGFAB.
- No se encuentra en condición aeronavegable,
- Un sistema relacionado directamente a la seguridad de
los vuelos se encuentra inoperativo.
Nota. Una aeronave operativa (O) o disponible (D) entra en

condición inoperativa (I) al vencimiento del Certificado de
Aeronavegabilidad o cuando pierde la condición aeronavegable
(Ej. Cuando se encuentre en mantenimiento programado o no
programado), aun cuando su Certificado de Aeronavegabilidad
esté vigente.
F. CONTROL DEL MANTENIMIENTO EFECTUADO A LAS

AERONAVES.
El control del mantenimiento de las aeronaves se efectuará

mediante un Programa de Mantenimiento, el cual permite el flujo
rápido y eficiente de toda la información referida al
mantenimiento de las aeronaves, dentro el alcance y capacidad
de este programa se incluye el manejo de los siguientes datos:
1. Datos Básicos de la Aeronave.
Se incluyen todos los datos generales de las aeronaves
como ser modelo, matrícula, número de serie, etc.
2. Control de Aplicación de Directivas de

Aeronavegabilidad (AD´s).
Se registran todas las Directivas de Aeronavegabilidad

(AD´s) emitidas por la Autoridad Competente aplicables a
17 - 278
-RESERVADO-
la Aeronave (Aircraft), Motor (Engine), y Accesorios

(Accessory) según el modelo y serial correspondiente.
3. Control de Componentes de Vida Límite (LLP).
De acuerdo a lo especificado en el Programa de

Mantenimiento, se controlarán los números de parte y
números de serie de los componentes que poseen una vida
útil y limitada en términos de horas, ciclos o tiempo
calendario, registrando y controlando en cada uno de ellos
su tiempo límite de operación o vida útil.
G. PLANIFICACIÓN Y CONTROL COMPUTARIZADO DE

LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
Para realizar una adecuada planificación de las diferentes tareas

de mantenimiento, el control y registro de las horas de vuelo y el
Programa de Mantenimiento de las aeronaves se efectuará
inicialmente mediante el empleo de aplicaciones digitales de
ofimática hasta la implementación por parte del Departamento
IV-EMGFAB. de una base de datos administrada por un
programa computarizado (Software) adecuado a los
requerimientos de los Escuadrones de Mantenimiento.
Mediante el sistema computarizado se mantendrán

permanentemente actualizados los registros correspondientes a:
1. El tiempo total de horas de servicio de las aeronaves y sus

componentes.
2. El Control de límite de vida útil de cada estructura, motor

y componente de acuerdo a lo establecido por el Programa
18 - 278
-RESERVADO-
de Mantenimiento de las Aeronaves.
3. Las horas y/o ciclos desde el último Mantenimiento o

Reparación Mayor (Overhaul) de todos los componentes
instalados en una aeronave con tiempo entre reparación
mayor, Tiempo Entre Overhaul (TBO) aplicable.
4. El estado de inspección de las aeronaves y sus

componentes incluyendo las horas desde la última
inspección requerida en el Programa de Mantenimiento
Aprobado.
5. El registro de cumplimiento de las Directivas de

Aeronavegabilidad.
6. La lista de todas las modificaciones realizadas en cada

aeronave, motor o componente.
7. Un registro estadístico actualizado que permita establecer

parámetros de "Fallas Repetitivas".
El seguimiento y la planificación de los trabajos de

mantenimiento como resultado de la apertura de ítems o
reportajes de la tripulación y/o mantenimiento, utilizará el Libro
de Vuelo (llenado por la tripulación y/o personal técnico). Los
registros del Libro de Vuelo serán remitidos a la Sección Control
Calidad y Sección Ingeniería/Planeamiento donde los reportes
técnicos serán transcritos en la base de datos utilizada por el
Escuadrón de Mantenimiento.
Al sistema computarizado de control de registros técnicos

tendrán acceso directo y permanente las Secciones de Control
Calidad e Ingeniería/Planeamiento del Escuadrón de
19 - 278
-RESERVADO-
Mantenimiento, lo cual les permitirá efectuar el control y la

planificación respectivamente sobre el mantenimiento de las
aeronaves.
H. PERSONAS AUTORIZADAS PARA REALIZAR EL

MANTENIMIENTO.
Todo el mantenimiento realizado en las aeronaves de la Fuerza

Aérea Boliviana, sólo puede ser ejecutado por:
1. Personal de la especialidad de Técnico Aeronáutico

egresado del Politécnico Militar de Aeronáutica y/o
Institutos Militares del exterior.
2. Técnicos en etapa de entrenamiento para calificación

inicial de la unidad, bajo la supervisión de un Jefe de
Subsección de especialidad, Inspector de Mantenimiento
y/o Supervisor de Calidad.
3. Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas por la

Autoridad Aeronáutica competente.
4. Personal civil de la especialidad de mantenimiento con

licencia aeronáutica vigente, recurrente actualizado, que
haya sido contratado y autorizado por el
COMANGRALFAB.
5. Personal de la especialidad de mantenimiento aeronáutico,

de otras fuerzas militares nacionales o extranjeras,
previamente autorizado mediante el COMANGRALFAB.
I. NORMAS BÁSICAS PARA EJECUTAR EL

20 - 278
-RESERVADO-
MANTENIMIENTO.
Todo el personal que, en concordancia con los deberes y

responsabilidades asignados, deberá participar en la ejecución del
Programa de Mantenimiento de las aeronaves, está obligado a
conocer y aplicar las Normas, Directivas y Procedimientos
establecidos en este Manual General de Mantenimiento.
Adicionalmente se deberá tener en cuenta lo siguiente:
1. Ninguna labor de mantenimiento se debe iniciar en la

aeronave (motor, hélice y componentes), si no se tiene un
documento escrito que genere la acción que va a realizar, tal
como un reporte de piloto, reporte técnico u Orden de Trabajo.
2. Toda labor de mantenimiento debe realizarse en los

formularios aprobados para dar cumplimiento a las
instrucciones establecidas por los fabricantes.
3. Es necesario asegurar la disponibilidad de los materiales,

herramientas, equipos y repuestos requeridos antes de iniciar
el mantenimiento y determinar la condición general,
calibración y trazabilidad. Todo material o procedimiento
alterno, debe ser aprobado previamente por el fabricante
aplicable o avalado bajo Orden de Ingeniería del Grupo
Aéreo.
4. El personal debe usar los elementos de protección adecuados

para efectuar los trabajos de mantenimiento en una aeronave
o componente, así mismo debe conocer y seguir las normas de
seguridad.
21 - 278
-RESERVADO-
5. Toda acción de mantenimiento que se ejecute en una aeronave

y sus componentes debe ser registrada en el Libro de Vuelo
de la aeronave.
6. Toda persona deber mantener su lugar de trabajo limpio y

ordenado; además, deberá retornar al sitio indicado las
herramientas, equipos y manuales después de usarlos.
7. Todo elemento removido de las aeronaves debe ser

identificado y entregado al almacén de acuerdo al
procedimiento establecido en el presente MGM.
J. SUPERVISIÓN EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.
1. Vigilancia Inicial.
El Comando General de la FAB., a través del

Departamento IV-EMGFAB., es responsable de efectuar
un seguimiento al proceso de mantenimiento y asegura que
el mismo sea completado de manera satisfactoria.
2. Vigilancia Continua.
La Sección Control Calidad del Escuadrón de

Mantenimiento será responsable de preparar, organizar,
coordinar y vigilar el cumplimiento continuo de los
procesos en base a las instrucciones y procedimientos
incluidos en los Manuales de Mantenimiento, a objeto de
asegurar que las inspecciones y evaluaciones efectuadas
por el Supervisor de Control Calidad tengan resultados
satisfactorios.
22 - 278
-RESERVADO-
K. CONTRATACIÓN EXTERNA DE MANTENIMIENTO.
Las políticas definidas por la Fuerza Aérea Boliviana, en cuanto

al mantenimiento de las aeronaves para los servicios mayores
(que el Escuadrón de Mantenimiento no cuente dentro sus
capacidades), establece que todas las acciones de mantenimiento
se llevarán de acuerdo con el Programa de Mantenimiento de la
aeronave, mediante la contratación de Organizaciones de
Mantenimiento Aprobadas (OMA).
Sin embargo, la planificación, organización, supervisión y

control de los servicios de mantenimiento requeridos, es
responsabilidad directa del Comandante del Escuadrón de
Mantenimiento, Jefatura de Mantenimiento, Control Calidad e
Ingeniería/Planeamiento, para efectuar todas las inspecciones de
seguimiento al proceso, será a través de un Supervisor o
Inspector de la Unidad solicitante.
Para efectuar mantenimiento a las aeronaves mediante un

contrato con una organización OMA, deberá incluir el acceso
permanente (del Supervisor o Inspector designado por el
Escuadrón de Mantenimiento), a las instalaciones de la OMA
contratada, con el objetivo de revisar cualquier documento,
registro, instalaciones y equipos vinculados con las actividades
del proceso de mantenimiento de las aeronaves o componentes
mayores para garantizar el cumplimiento de las condiciones
autorizadas con respecto a dicho mantenimiento.
1. Requisitos para las Organizaciones de Mantenimiento

Aprobado (OMA), Contratadas.
23 - 278
-RESERVADO-
Toda Organización de Mantenimiento Aprobado

contratada por la Fuerza Aérea Boliviana, para efectuar el
mantenimiento de sus aeronaves o partes deberá ser
auditada por el Departamento IV-EMGFAB., con la
finalidad de dar cumplimiento a los requisitos previstos
para asegurar que las actividades de mantenimiento sean
realizadas de acuerdo con los procedimientos aceptables,
asegurando que todo el mantenimiento contratado sea
llevado a cabo de acuerdo con los Manuales de
Mantenimiento aplicables, el contrato y la vigilancia del
cumplimiento continuo que establece la reglamentación.
Estas Organizaciones de Mantenimiento Aprobado
deberán:
a. Tener la apropiada aceptación de acuerdo con la
RAB-145.
b. Disponer de personal técnico calificado, así como
medios, herramientas, documentación técnica, etc.
Esta comprobación debe tener en cuenta la capacidad
de mantenimiento que pueda requerirse para las
aeronaves, motores o componentes.
c. Una vez concluidos los trabajos proceder con la liberación al

servicio registrando el alcance del trabajo en el Libro de Vuelo
siendo la responsabilidad de la FAB., efectuar la liberación de
aeronavegabilidad de la aeronave.
24 - 278
-RESERVADO-
25 - 278
-RESERVADO-
CAPÍTULO III
ORGANIZACIÓN
A. ORGANIZACIÓN DEL ESCUADRÓN DE

MANTENIMIENTO.
Los Escuadrones de Mantenimiento serán reestructurados de

acuerdo al presente Manual General de Mantenimiento, previa
autorización del Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana,
en el caso de las Unidades descentralizadas u Organizaciones de
Mantenimiento Aprobado (OMA), implementarán su
organización como sea diseñada en su propuesta de aceptación
como OMA ante la Dirección General de Aeronáutica Civil
(DGAC).
Estructura Organizacional del Escuadrón de Mantenimiento:
JEFATURA DE ASEGURAMIENTO A LA COMANDANTE

CALIDAD DE UNIDAD
AYUDANTIA
COMANDANTE
DE ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO
SECRETARIA
OFICIAL DE MANTTO.
JEFE DE MANTENIMIENTO
SECCIÓN SECCIÓN
SECCIÓN SECCIÓN SECCIÓN SECCIÓN
INGENIERIA Y LINEA DE VUELO Y
CONTROL CALIDAD ADIESTRAMIENTO TALLERES ALMACENES
PLANEAMIENTO SEG. MANTTO.
SUPERVISORES ENCARGADO DE ENCARGADO

SUPERVISOR TÉCNICOS NIVEL SUB SECC.
E INGENIERÍA Y REPUESTOS Y
AET Y PCD 7, 5 Y 3 AVIÓNICA
INSPECTORES PLANEAMIENTO COMPRA LOCAL
ENCARGADO SUB SECC. ENCARGADO

ENCARGADO DE ENCARGADO DE
EQ. APOYO EN PLANTA DE EQUIPOS Y
BIBLIOTECA CONFIABLIDAD
TIERRA PODER HERRAMIEN
ENCARGADO DE SUB SECC. ENCARGADO

KARDEX NAVES HAZMAT
26 - 278
-RESERVADO-
Los Grupos Aéreos que cuentan con personal reducido, deberán

considerar la dualidad de funciones por la afinidad y correlación
de responsabilidades de la siguiente manera:
- El Jefe de la Secc. Control Calidad asumirá también la

Jefatura de la Secc. Adiestramiento.
- El Jefe de la Secc. Ingeniería/Planeamiento asumirá
también la Jefatura de la Secc. Almacenes.
- El Jefe de la Secc. Talleres asumirá también la Jefatura de
la Secc. Línea de Vuelo y Seguridad de Mantenimiento.
- Las Subsección Aviónica contempla a las especialidades
de Electrónica, Instrumentos y Electricidad.
- Las Subsección Planta de Poder contempla a las
especialidades de Motores y Hélices.
- Las Subsección Naves contempla a las especialidades de
Estructuras Metálicas, Hidráulica y Presurización.
Nota. En ningún caso las Jefaturas de Control Calidad e

Ingeniería/Planeamiento serán asumidas por una misma persona
a fin de mejorar el control e independencia por las
responsabilidades de ambas jefaturas.
B. DESIGNACIÓN DEL PERSONAL DEL ESCUADRÓN DE

MANTENIMIENTO.
Para una responsable y adecuada administración de un

Escuadrón de Mantenimiento estará conformada por:
27 - 278
-RESERVADO-
1. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento.
Será designado por la Orden General de Destinos de la

FAB. Este cargo es desempeñado por un Oficial Superior
Diplomado del Curso de Estado Mayor Aéreo (DEMA.) u
Oficial Superior o Subalterno Diplomado del Curso de
Comando de Escuadrón Aéreo.
2. Oficial de Mantenimiento.
Sera designado por la Orden General de Destinos y/o por

el Comando del Grupo Aéreo.
3. Jefe de Mantenimiento.
Será designado por la Orden General de Destinos y /o por

el Comando del Grupo Aéreo. Este cargo es designado a un
Suboficial Diplomado del Curso de Supervisión Técnico
Aeronáutico (DESA.), con experiencia en las funciones de
Jefe de Control Calidad y/o Ingeniería/Planeamiento.
4. Jefe de Sección Control Calidad.
Designado por el Comando del Grupo Aéreo. Este cargo es

designado a un Suboficial Diplomado del Curso de
Supervisión Técnico Aeronáutico (DESA.) o Diplomado
del Curso de Perfeccionamiento, con experiencia en las
funciones de Jefe de Sección Ingeniería/Planeamiento, o
Jefe de Sección Talleres.
28 - 278
-RESERVADO-
5. Jefe de Sección Ingeniería/Planeamiento.

funciones de Jefe de Sección Talleres, Jefe de Sección
Línea de Vuelo o Jefe de Sección Adiestramiento.
6. Jefe de Sección Adiestramiento.

funciones de Jefe de Sección Talleres.
7. Jefe de Sección Línea de Vuelo y Seguridad de

Mantenimiento.

del Curso de Perfeccionamiento con experiencia en las
funciones de Jefe de Subsección Taller de Especialidad.
8. Jefe de Sección Talleres.

29 - 278
-RESERVADO-
del Curso de Perfeccionamiento con experiencia en las

funciones de Jefe de Subsección Taller de Especialidad.
9. Jefe de Sección Almacenes.

del Curso de Perfeccionamiento preferentemente con
especialidad de Abastecimiento Aéreo.
C. TAREAS, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES.
1. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento.
a. Tarea.
ASEGURAR EL MANTENIMIENTO
ORGÁNICO Y DE BASE A TODO EL
MATERIAL AÉREO ASIGNADO AL GRUPO
AÉREO PARA SU MANTENIMIENTO Y/O
REHABILITACIÓN.
b. Responsabilidades y Relación de Dependencia.
El Comandante del Escuadrón de Mantenimiento es

responsable ante el Comandante del Grupo Aéreo, de
la conducción y la administración de todas las
actividades relacionadas con el mantenimiento
Orgánico y de Base de las aeronaves, bajo su
dependencia se encuentra el oficial de
Mantenimiento y el Jefe de Mantenimiento.
30 - 278
-RESERVADO-
c. Funciones.
1) Llevar adelante la planificación de las

actividades de mantenimiento para un mejor
desempeño y funcionamiento de la
organización.
2) Determinar y mantener la aeronavegabilidad
continua de las aeronaves, motores y
componentes, de acuerdo a los estándares
establecidos.
3) Coordinar y cooperar con los otros Escuadrones
del Grupo Aéreo, para brindar un servicio
seguro y confiable a nuestras aeronaves.
4) Solicitar por conducto regular el personal
requerido, a fin de optimizar la asignación de
funciones en el Escuadrón de Mantenimiento
para el complimiento de sus tareas.
5) Solicitar por conducto regular el suministro del
equipamiento, repuestos, herramientas, partes y
materiales para el mantenimiento de las
aeronaves.
6) Efectuar reuniones periódicas con las secciones
del Escuadrón de Mantenimiento, para estar
informado de las actividades, colaborando en la
solución de los problemas presentados y
realizar un seguimiento y evaluación de los
Programas de Mantenimiento.
7) Elevar informe al Comandante del Grupo Aéreo
31 - 278
-RESERVADO-
en caso de extensión de tiempo de las aeronaves

en servicio de acuerdo a Manual asimismo por
problemas que inciden directamente el retorno
a línea de vuelo de una fecha establecida.
8) Evaluar el desarrollo permanente de las
actividades técnicas y administrativas del
mantenimiento de aeronaves, partes y
componentes.
9) Coordinar programas de asistencia y
cooperación técnica con fabricantes de
aeronaves, motores y componentes etc.
2. Oficial de Mantenimiento.
El Oficial de Mantenimiento asesora al Comandante del

Escuadrón de Mantenimiento respecto a la planificación,
programación y ejecución de actividades en el
mantenimiento de las aeronaves del Grupo Aéreo para el
cumplimiento eficiente de la misión asignada al Grupo
Aéreo, tiene las siguientes responsabilidades específicas:
− Dar continuidad al Mando en ausencia del

Comandante del Escuadrón de Mantenimiento.
− Controlar, supervisar e inspeccionar las Secciones de

la Unidad Aérea, referente a los trabajos asignados,
sean estas inspecciones y reparaciones y/o
mantenimiento de las aeronaves y de los equipos de
apoyo en tierra.
32 - 278
-RESERVADO-
− Instruir a los Jefes de Sección, sobre el Control

Supervisión, Seguridad y Protección que se debe
tener sobre el material de vuelo equipo en tierra,
herramientas, accesorios y documentación.
− Cumplir con todas las funciones propias del Oficial

de Mantenimiento.
− Asesorar al Comandante del Escuadrón de

Mantenimiento en todo lo referente a las actividades
de las Secciones y Subsecciones del Escuadrón.
− Coordinará con el Jefe de Mantenimiento, la

programación y coordinación con las demás
secciones de las inspecciones periódicas, especiales
y las normas de trabajos diarios y semanales, a fin de
controlar todo el progreso del mantenimiento a las
aeronaves asignadas al Grupo Aéreo.
− Mantendrá la coordinación entre las secciones y

Subsecciones para la mejor ejecución del
mantenimiento.
− Comprobará trimestralmente los inventarios de las

secciones del Escuadrón de Mantenimiento.
− Mantendrá informado al Comandante del Escuadrón

de Mantenimiento en lo que respecta a las
capacidades, deficiencias, incumplimiento y
necesidades del Escuadrón de Mantenimiento.
− Coordinara con el Jefe de Mantenimiento, la

33 - 278
-RESERVADO-
asignación de trabajos, prioridades y fechas de inicio

y conclusión de acuerdo a las necesidades que
requiera el mantenimiento de las aeronaves.
− Informará al Comandante del Escuadrón de

Mantenimiento sobre los avances y resultados de los
servicios de mantenimiento.
− Recomendará el programa de capacitación para el

personal del Escuadrón de Mantenimiento.
− Verificará que todos los trabajos realizados estén de

acuerdo a una orden de trabajo o discrepancia.
− Controlar la vigencia de las licencias de los técnicos

aeronáuticos (si aplica).
3. Jefatura de Mantenimiento.
a. Tarea.
ADMINISTRAR LA EJECUCIÓN DE LOS

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, EN
CUANTO A LA PLANIFICACIÓN,
ORGANIZACIÓN, SUPERVISIÓN, CONTROL
DE LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Y ADIESTRAMIENTO, EN OPORTUNIDAD A
FIN DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD
OPERACIONAL DE LAS AERONAVES.
34 - 278
-RESERVADO-
El Jefe de Mantenimiento es responsable ante el

Comandante del Escuadrón de Mantenimiento, de la
ejecución de los trabajos de mantenimiento Orgánico
y de Base de las aeronaves, bajo su dependencia se
encuentran las Secciones de Control Calidad,
Ingeniería/ Planeamiento, Adiestramiento, Línea de
Vuelo/Seguridad de Mantenimiento, Talleres y
Almacenes.
Deberá considerar las limitaciones de servicio y

descanso del personal técnico acorde con las normas
y disposiciones institucionales, planificando una
adecuada distribución de los días y/u horas de trabajo
para obtener una optimización de la fuerza de trabajo,
alcanzando por lo tanto una mayor eficiencia de la
productividad traducido en un mayor nivel de
seguridad.
c. Funciones.
1) Impartir instrucciones para que todas las tareas

de mantenimiento programadas y no
programadas, sean ejecutadas siguiendo los
procedimientos descritos en los manuales del
fabricante.
2) Verificar que toda la documentación técnica
utilizada en las tareas de mantenimiento, como
ser formularios, órdenes de trabajo,
instrucciones técnicas, tarjetas rutinarias, no-
rutinarias y formularios de discrepancias, sean
35 - 278
-RESERVADO-
llenados correctamente por los técnicos

responsables.
3) Verificar la adecuada dotación de herramientas
y equipos especiales de acuerdo a lo establecido
en los Manuales de Mantenimiento emitidos
por los fabricantes, para ejecutar correctamente
las tareas de mantenimiento.
4) Precautelar que toda actividad de
mantenimiento relevante sea adecuadamente
incorporada en el libro de vuelo de la aeronave.
5) Notificar al Comandante del Escuadrón de
Mantenimiento los reportes o discrepancias
relevantes detectadas.
6) Coordinar los requerimientos de
Mantenimiento de Línea, como también los
cambios en las programaciones de vuelo que
fueren necesarios con el Escuadrón de
Operaciones.
7) Verificar que las acciones correctivas y las
actividades programadas de mantenimiento
sean ejecutadas por personal técnico idóneo,
siguiendo los procedimientos de los manuales
técnicos, utilizando herramientas y equipos
adecuados.
8) Determinar la provisión de los repuestos
necesarios para la ejecución de las labores de
mantenimiento, incluyendo la elaboración de
36 - 278
-RESERVADO-
los pedidos de materiales correspondientes

ante el Comandante del Escuadrón de
Mantenimiento.
9) Efectuar el seguimiento de los pedidos de
materiales y repuestos, debiendo notificar al
Comandante del Escuadrón de Mantenimiento
los retrasos en la evolución de los trabajos por
falta de insumos.
10) Garantizar el conocimiento del Manual General
de Mantenimiento (MGM.) y cualquier otro
documento importante relacionado con su
gestión.
11) Coordinar con el Jefe de Control Calidad la
recepción y revisión de los paquetes de trabajo
del mantenimiento.
12) Verificar el cumplimiento de todos los trabajos
especiales a ejecutarse como ser, Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio,
ensayos no destructivos, reparaciones menores,
etc.
13) Coordinar con la Sección Almacenes los
pedidos de los requerimientos para las
aeronaves que se encuentran en servicio o en
cumplimiento de alguna otra orden de trabajo
durante la actividad de línea.
14) Verificar que el Programa Anual de
Adiestramiento sea elaborado de acuerdo a los
37 - 278
-RESERVADO-
requerimientos y necesidades del Escuadrón de

Mantenimiento.
15) Coordinar los requerimientos de Instructores
para dar cumplimiento con el cronograma de la
Sección Adiestramiento.
16) Hacer aprobar con el Comandante del
Escuadrón de Mantenimiento la nómina de
personal para ser capacitado en cursos
especiales por centros Nacionales o
Extranjeros.
17) Verificar que los registros de entrenamiento del
personal técnico estén actualizados y
correctamente archivados.
18) Distribuir las revisiones del MGM., toda vez
que se publique una enmienda o modificación
de la misma.
19) Difundir las políticas del MGM. a todos los
miembros del Escuadrón de Mantenimiento,
para asegurar que sean comprendidas y
ejecutadas.
20) Gestionar todas las necesidades solicitadas en
cuanto a infraestructura que pueda afectar tanto
al personal como al material del Grupo Aéreo,
que pueda poner en riesgo a la seguridad.
21) Ejecutar otras actividades inherentes a su
Jefatura que sean dispuestas por el Comandante
del Escuadrón de Mantenimiento.
38 - 278
-RESERVADO-
4. Sección Control Calidad.
a. Tarea.
ESTABLECER NORMAS Y POLÍTICAS DE

CALIDAD DE ACUERDO A REGULACIONES
Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS, PARA
GARANTIZAR LA AERONAVEGABILIDAD Y
SEGURIDAD DE LAS AERONAVES.
El Jefe de la Sección Control Calidad responde ante

el Jefe de Mantenimiento, es responsable por la
Aeronavegabilidad de las aeronaves, partes y
componentes, efectuando el seguimiento
correspondiente con respecto a la ejecución de las
tareas de mantenimiento efectuadas de acuerdo a los
manuales de mantenimiento, así también garantiza la
aeronavegabilidad de las aeronaves en línea de vuelo,
a través de la coordinación y seguimiento de los
reportajes técnicos, tomando contacto con todas las
Secciones de Mantenimiento. Tiene bajo su
dependencia a los Supervisores de Calidad e
Inspectores de Mantenimiento y al Encargado de
Biblioteca.
c. Funciones.
- Garantizar la aeronavegabilidad de las

aeronaves, asegurando que ningún componente
39 - 278
-RESERVADO-
defectuoso o no aeronavegable sea instalado en

las aeronaves asignadas al Grupo Aéreo.
- Asegurar que los materiales y repuestos usados
contengan la adecuada documentación que
certifique su condición y permita conocer su
tiempo de vida.
- Revisar como última instancia la
documentación de los reportes técnicos de
mantenimiento de las aeronaves del Grupo
Aéreo y proceder a su devolución a la Sección
Ingeniería/Planeamiento.
- Es el encargado de retirar los formularios del
Libro de Vuelo para su posterior análisis y
archivo.
- Revisar las Órdenes de Trabajo, verificando
que la documentación esté correctamente
llenada, de acuerdo al MGM. y documentos
aprobados, para ser entregados a la Sección
- Verificar el control de los ítems diferidos de
mantenimiento y los ítems con categoría MEL.,
asegurando que los mismos sean cerrados de
manera adecuada y en la fecha establecida.
- Supervisar el área de Cuarentena en
coordinación con la Sección Abastecimiento.
- Verificar que todos los registros de
mantenimiento hayan sido llenados
40 - 278
-RESERVADO-
correctamente y siguiendo los procedimientos

descritos en el MGM. para proceder a su
archivo.
- Tener disponible y actualizado el listado del
personal de Supervisores de Calidad e
Inspectores de Mantenimiento.
- Verificar las causas del rechazo de un
componente que no reúna las condiciones de
aeronavegabilidad después de un Overhaul o
reparación.
- Asegurar la actualización y correcto
mantenimiento de los equipos y herramientas
utilizados en el mantenimiento de las
aeronaves, asegurándose que las revisiones y
calibraciones periódicas de las herramientas de
precisión y los equipos de prueba sean
puntualmente efectuadas, manteniéndose
además el correspondiente registro de ellas.
- Asumir en última instancia la responsabilidad
sobre las inspecciones que requieran un re-
trabajo por condición.
- Elaborar y controlar el rol de turnos de los
supervisores e inspectores asegurando
continuidad en las labores de mantenimiento.
- Mantener coordinación con todas las secciones,
para determinar el estado técnico de las
aeronaves.
41 - 278
-RESERVADO-
- Controlar y coordinar las acciones correctivas

de los ítems de mantenimiento diferidos y las
discrepancias repetitivas, para mantener la
seguridad del despacho de la aeronave.
- Notificar inmediatamente al Jefe de
Mantenimiento, y al Comandante del
Escuadrón de Mantenimiento, de cualquier
dificultad que resulte en una cancelación o
condición de emergencia y deberá reportar
periódicamente todas las dificultades de
mantenimiento.
- Reportar al Jefe de Mantenimiento, las
discrepancias que requieran un reporte de
incidente técnico y de cualquier situación
controversial o inusual.
- Participar en el análisis de demoras ocasionadas
por fallas técnicas.
- Coordinar y encaminar los pedidos de repuestos
requeridos con la Sección de Abastecimientos y
la Sección de Ingeniería/ Planeamiento.
- Establecer un sistema de mejora continua de los
procesos de la Sección de Control Calidad, bajo
normas implementadas por la Jefatura de
Mantenimiento.
- Controlar la apertura y cierre de los ítems
categoría MEL de las aeronaves.
- Llevar el cuadro de control actualizado de las
42 - 278
-RESERVADO-
asignaciones de inspecciones de los

Supervisores e Inspectores.
d. Personal dependiente del Jefe de Control Calidad.
1) Supervisor de Control Calidad.
El Supervisor de Control Calidad, es

responsable ante el Jefe de la Sección de
Control Calidad y Jefe de Sección de Línea de
Vuelo, sus dependientes son los Inspectores de
Mantenimiento y Técnicos de Niveles 7, 5 y 3,
es responsable por la supervisión y control de
todas las actividades de mantenimiento que
realiza el personal Técnico en las aeronaves,
cumpliendo con lo establecido en los manuales
de las aeronaves, normas del Escuadrón de
Mantenimiento.
Las responsabilidades específicas del

Supervisor de Control Calidad son:
- Coordinar y supervisar las actividades del

personal de inspectores y personal técnico
a su cargo.
- Supervisar la ejecución de los trabajos y
reportes de mantenimiento en las
aeronaves de manera activa para su
cumplimiento.
- Firmar el retorno a servicio de las
aeronaves en los formularios de
43 - 278
-RESERVADO-
discrepancias y documentos de
mantenimiento.
- Supervisar las actividades de
mantenimiento tanto en la recepción y
despacho de las aeronaves, coordinando
cualquier cambio o demora con las
secciones correspondientes.
- Supervisar y apoyar al personal de
Inspectores y personal técnico en la
solución de las discrepancias.
- Tomar las acciones correctivas
necesarias, cada vez que los Inspectores y
personal técnico le informen de cualquier
discrepancia que atente contra la
seguridad de la aeronave.
- Utilizar el MEL como apoyo para
despachar una aeronave debiendo
asegurar que el ítem en cuestión sea
correctamente aplicado.
- Coordinar con la Sección de Control
Calidad, Sección Línea de Vuelo y
tripulaciones durante el despacho y
recepción de las aeronaves.
- Efectuar la recepción de partes y
componentes para su ingreso en el
almacén cuando sea requerido (Incoming
Inspection).
44 - 278
-RESERVADO-
- Supervisar el remolque, rodaje de las

aeronaves, corrido de motores, pruebas
operacionales/funcionales de acuerdo a
las habilitaciones del personal.
- Efectuar la liberación al servicio por los
trabajos de mantenimiento realizados en
las aeronaves y/o componentes, a través
de los diferentes formularios utilizados
por la Fuerza Aérea Boliviana para el
propósito.
- Efectuar las anotaciones en el Libro de
Vuelo contemplando; fecha de
descubrimiento, detallando claramente
los trabajos requeridos en base a la
programación de inspecciones y
requerimientos de inspección,
discrepancias de libro de vuelo, detección
de problemas continuados que no han sido
resueltos por razones de falta de material
o condiciones adversas físicas y
climatológicas en las instalaciones que
impiden la realización de las mismas con
el fin de darle solución lo antes posible.
- Verificar que las anotaciones en Libro de
Vuelo contemplen todos los datos
requeridos en los formatos adecuados y
detallen claramente las acciones
correctivas y la referencia técnica
45 - 278
-RESERVADO-
utilizada.
- Inspeccionar en coordinación con la
Sección de Ingeniería/Planeamiento que
las aeronaves y sus componentes no
excedan límites de vencimiento de tiempo
desde Overhaul, tiempo de vida útil
establecidos por el fabricante y
autoridades aeronáuticas respectivas.
- Controlar las siguientes operaciones y
procedimientos de mantenimiento
aplicando oportunamente y de manera
eficaz los métodos y técnicas de
inspección:
• Aplicación de boletines de servicio.
• Inspecciones y servicios de
mantenimiento periódico.
• Procedimiento de levantamiento en
gatas de aeronaves.
• Remoción e instalación de
componentes.
• Ajuste de controles de vuelo.
• Ajuste de controles de plantas
motrices.
• Revisión e instalación de filtros.
• Verificación de condición física y
límites de componentes.
46 - 278
-RESERVADO-
• Ajuste y calibración de
componentes de los diferentes
sistemas de la aeronave.
• Pruebas y ajustes de componentes
reparados en talleres y laboratorios.
• Reparaciones estructurales
permitidas por los manuales
técnicos aplicables.
• Reparaciones por soldadura
permitidas por los manuales
técnicos aplicables.
• Instalación de equipos e
instrumentos adicionales.
- Controlar la actualización de los
Manuales Técnicos de Mantenimiento,
Catálogo de Partes y de Overhaul
Disponibles, así como de Manuales de los
Programas de Mantenimiento y tarjetas de
inspección.
- Dirigir inspecciones por Daños de
Objetos Extraños (FOD.) al término de
todo trabajo efectuado en las aeronaves y
talleres.
- Asesorar al personal técnico en los
trabajos a efectuar cuando éste así lo
requiera.
47 - 278
-RESERVADO-
- Participar en los vuelos de prueba con el

objeto de efectuar una evaluación
operativa de los diversos parámetros y
sistemas de la aeronave de acuerdo a los
requerimientos de inspección u
operaciones de mantenimiento.
- Observar y controlar que los
procedimientos aplicados y actividades
desarrolladas para el mantenimiento de
línea y mantenimiento de sistemas
(talleres y laboratorios), sean conforme a
las normas establecidas por los
fabricantes, autoridades aeronáuticas
respectivas y a las políticas y regulaciones
propias de la Fuerza Aérea Boliviana,
relativas a seguridad y control de calidad.
- Verificar que los servicios de
mantenimiento lo realicen personal
técnicamente capacitado, de acuerdo a los
procedimientos establecidos, así como el
uso de equipo y herramienta adecuados.
- Verificar que los servicios de
mantenimiento realizados a las aeronaves
correspondan a los reportes del Libro de
Vuelo.
- Controlar que las discrepancias
detectadas durante el proceso de
inspección y al término de los
48 - 278
-RESERVADO-
procedimientos de mantenimiento, se
corrijan oportunamente.
- Verificar que el equipo de protección y
seguridad aeronáutica y el de apoyo
terrestre se encuentre en óptimas
condiciones de uso, a efecto de prevenir
situaciones de riesgo al personal y
aeronaves en tierra.
- Verificar la calidad y datos técnicos de las
unidades reparadas en talleres de la
Fuerza Aérea Boliviana.
- Asegurar que todas las inspecciones sean
apropiadamente ejecutadas, que todos los
trabajos realizados cuenten con sus
respectivos registros de inspección y que
los formularios utilizados sean
adecuadamente llenados y sellados antes
de la liberación de la aeronave para el
retorno al servicio.
- Supervisar la realización de inspecciones
de tipo en proceso y final de todos los
ítems procesados por el grupo o grupos
asignados y registrar los resultados
conforme a las especificaciones del
presente manual.
- Asegurar que todos los componentes,
piezas y materiales utilizados en el
mantenimiento de las aeronaves cuenten
49 - 278
-RESERVADO-
con su documentación y estén de acuerdo

a las especificaciones del fabricante y
Regulaciones de la Fuerza Aérea
Boliviana.
- Asegurar que en el Escuadrón de
Mantenimiento, exista continuidad en las
responsabilidades de las inspecciones
dándose cumplimiento a todo lo requerido
por las mismas, tomando en cuenta la
posibilidad de que exista traslados o
cambio de personal.
- Asegurar que todas las tarjetas de
inspección, tarjetas de componentes en
servicio, reparables y condenadas así
como todos los documentos utilizados por
el Escuadrón de Mantenimiento, para
tareas específicas, hayan sido
adecuadamente ejecutados por el técnico
responsable y que los espacios
correspondientes para las firmas de los
ejecutantes hayan sido firmados después
de la ejecución de los trabajos.
- Verifica y hace cumplir todas las
instrucciones técnicas, Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines de
Servicio, Notas de Información
aplicables.
- Solicitar la emisión de Órdenes de
50 - 278
-RESERVADO-
Trabajo para la ejecución de tareas y

reparaciones de las aeronaves, motores,
partes y componentes.
- Supervisar el mantenimiento de registros
que permitan determinar el estado,
localización e identificación de todo
equipo o componentes que se encuentren
en condición de reparado, Overhauled e
instalado en las aeronaves.
- Vigilar y controlar el registro de los
trabajos realizados en los libros de la
aeronave, desde el inicio y hasta la
terminación de la remoción e instalación
de componentes, servicios preventivos o
correctivos, así como reportes de
operaciones de las aeronaves.
- Solicitar las necesidades de capacitación,
adiestramiento, actualización del personal
técnico y evaluar la calidad y resultado de
los mismos.
- Asegurarse que la pizarra de status de
mantenimiento de las aeronaves sean
llenadas y actualizadas de acuerdo al
progreso de avance de actividades de
mantenimiento.
2) Inspector de Mantenimiento.
El Inspector de Mantenimiento, es responsable

51 - 278
-RESERVADO-
ante el Supervisor de Control Calidad, Jefe de

la Sección de Control Calidad y Jefe de
Sección de Línea de Vuelo. Sus dependientes
son: Técnicos Niveles 7, 5 y 3. Es responsable
por la inspección y control de todas las
actividades de mantenimiento que realizan los
técnicos en las aeronaves, cumpliendo con lo
establecido en los manuales de las aeronaves,
MGM. y Normas del Escuadrón de
Mantenimiento.
Las responsabilidades específicas de los

Inspectores de Mantenimiento, son:
- Coordinar y determinar la distribución

adecuada del personal técnico en las
aeronaves, y talleres, según las
necesidades diarias para efectuar las
tareas de mantenimiento.
- Verificar físicamente la corrección de los
reportajes del Libro de Vuelo, tarjetas de
inspección y las acciones correctivas
efectuadas con toda la información
técnica necesaria.
- Asegurarse que todos los trabajos que
sean realizados en las aeronaves y talleres
se los realice en la secuencia mas
conveniente para evitar la interferencia
entre trabajos de diferentes especialidades
52 - 278
-RESERVADO-
y también de asegurarse que se tomen

todas las medidas requeridas y que estas
sean aplicadas.
- Controlar la utilización del equipo de
apoyo, los materiales y herramientas
adecuados.
- Hacer cumplir junto con el personal
técnico todas las disposiciones de
mantenimiento que deban efectuarse en
las aeronaves o sus componentes.
- Coordinará las actividades de
mantenimiento con el Supervisor de
Control Calidad.
- Recibir y entregar debidamente llenada la
documentación correspondiente de todos
los trabajos realizados bajo su supervisión
a la brevedad posible.
- Planificará el tiempo que dure una
inspección o reparación y que este sea
suficiente para el cumplimiento total de la
inspección.
- Coordinará y controlará las prioridades
existentes en las inspecciones para el
eficaz envío del personal técnico y
manejo de repuestos.
- Solicitará reuniones con el Jefe de
Mantenimiento, la Sección de Control
53 - 278
-RESERVADO-
Calidad y los Jefes de Sección, para

analizar los problemas encontrados en el
desarrollo de todas las actividades de
mantenimiento y dar soluciones prácticas
y efectivas a los mismos.
- Solicitará que se cumpla con los
requerimientos de apoyo de especialistas,
y que en lo posible estas sean escritas,
para constancia.
- Actualizará la pizarra de status de
mantenimiento de las aeronaves de
acuerdo al progreso de avance de
actividades.
- Coordinará con las respectivas
especialidades, la reparación local de
partes y componentes.
- Controlará la seguridad en tierra en
coordinación con la Sección de Línea de
Vuelo y Seguridad de mantenimiento.
- Asesorar y apoyar al personal técnico en
la solución de las discrepancias.
- Tomar las acciones correctivas
necesarias, cada vez que el personal
técnico le informe de cualquier
discrepancia que atente contra la
seguridad de la aeronave.
- Coordinar con el Supervisor de Control
54 - 278
-RESERVADO-
Calidad el remolque, rodaje de las

aeronaves y corrido de los motores de
acuerdo a las habilitaciones del personal
técnico a su cargo.
- Efectuará la inspección de las tareas de
mantenimiento realizadas en las
aeronaves y/o componentes, a través de
diferentes formularios utilizados por la
Fuerza Aérea Boliviana para el propósito.
- Efectuará inspección por daños de objetos
extraños (F.O.D.) junto con el personal
técnico involucrado en los
procedimientos de mantenimiento
efectuados al término de las actividades
diarias.
- Asegurará que todo componente y
material cuente con su documentación.
3) Encargado de Biblioteca.
Las responsabilidades específicas son:
- Mantener un registro y control de todo el

material bibliográfico.
- Mantener actualizado el material
bibliográfico de acuerdo a las revisiones
y actualizaciones emitidas por los
fabricantes.
- Mantener un registro y control del
55 - 278
-RESERVADO-
material bibliográfico en calidad de

préstamo.
- Organizar y mantener en buen estado de
preservación el material de consulta
impreso y el disponible en formato digital
a través de copia de respaldo (Back-up).
5. Sección de Ingeniería/Planeamiento.
a. Tarea.
PROPORCIONAR ASISTENCIA A TRAVÉS DE

LA PROGRAMACIÓN SISTEMÁTICA PARA
LA ADMINISTRACIÓN Y APLICACIÓN DEL
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO,
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD,
BOLETINES DE SERVICIO Y OTROS
DOCUMENTOS EMITIDOS POR LA
AUTORIDAD COMPETENTE TÉCNICA EN
OPORTUNIDAD.
La Sección de Ingeniería/Planeamiento es
responsable ante el Jefe de Mantenimiento de la
planificación del Programa de Mantenimiento. Tiene
bajo su dependencia al Encargado de Ingeniería y
Planeamiento, Responsable de Confiabilidad y
Responsable de Planeamiento.
c. Funciones.
56 - 278
-RESERVADO-
1) Planificar, administrar, formular y ejecutar

planes de trabajo relacionados a todos los
aspectos técnicos del mantenimiento de
aeronaves.
2) Elaborar el Programa de Mantenimiento de
inspecciones programadas y no programadas,
requeridos para las aeronaves asignadas a los
Grupos Aéreos.
3) Realizar el análisis, revisión, actualización y
modificación de los programas de
mantenimiento.
4) Establecer mecanismos de control que permitan
asegurar el cumplimiento del Programa de
Mantenimiento.
5) Emitir Órdenes de Trabajo, Órdenes de
Ingeniería, ROV´s u otros documentos para su
aplicación en los Programas de Mantenimiento
de aeronaves, motores y componentes.
6) Informar al Jefe de Mantenimiento y Jefe de
Control Calidad los cambios y modificaciones
que realice un boletín con el fin de estandarizar
conocimientos adquiridos.
7) Mantener un archivo actualizado de Directivas
de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio,
Cartas de Servicio expedidas por el fabricante,
Circulares, Manuales de Servicio, Catálogo
Ilustrado de Partes, Manuales de Reparaciones
57 - 278
-RESERVADO-
Estructurales y Manuales Ilustrados de

Herramientas y Equipos de Apoyo.
8) Mantener un control sobre todos los trabajos
realizados y datos funcionales y operacionales
de las aeronaves y sus componentes operados,
en lo que se refiere a horas, ciclos y tiempo
calendario.
9) Establecer modificaciones a los procedimientos
de servicios con el fin de prevenir y corregir
los problemas que ocasiona la corrosión, la
contaminación y las condiciones atmosféricas
adversas.
10) Realizar el control correspondiente de los Items
Hard Time, On Condition (OC), Monitoring
Condition (MC).
11) Realizar el análisis de la información
estadística relativa a la operación y control de
los servicios de mantenimiento efectuados en
las aeronaves y componentes.
12) Brindar asesoramiento técnico de
mantenimiento, a requerimiento de la Sección
Talleres.
13) Participar en estudios y evaluaciones de
carácter técnico relacionadas con la adquisición
de nuevas aeronaves y/o componentes.
14) Garantizar que las Directivas de
Aeronavegabilidad emitidas por la autoridad
58 - 278
-RESERVADO-
competente, sean aplicadas como corresponda,

tanto en aeronaves, motores y componentes,
llevando el control apropiado de las mismas.
15) Garantizar que se lleve a cabo el monitoreo de
condición del motor (Engine Condition
Monitoring), de las aeronaves del Grupo Aéreo,
verificando el cumplimiento de las
recomendaciones efectuadas luego del análisis
de las tendencias.
16) Realizar el análisis técnico para la aplicación de
Boletines de Servicio u otra información
técnica que envían los fabricantes, aplicables a
las aeronaves, motores y componentes.
17) Informar al Jefe de Mantenimiento y Jefe de
Control Calidad de los Reportes de
Confiabilidad.
18) En coordinación con la Sección Control
Calidad efectuará investigaciones de relación
causa-efecto en los problemas técnicos que
aparezcan durante la vida operacional del
material aeronáutico.
- Coordinar con el Jefe de la Sección Talleres, los
trabajos de mantenimiento a ejecutarse,
considerando personal calificado, herramientas
especiales y documentación técnica.

59 - 278
-RESERVADO-
1) Encargado de Ingeniería/Planeamiento.
El encargado de Ingeniería/Planeamiento está

bajo la dependencia del Jefe de la Sección de
El encargado de Ingeniería/Planeamiento es
responsable de:
- Administrar y controlar el Programa de

Mantenimiento requerido de acuerdo al
tipo de aeronave.
- Preparar y emitir los paquetes de los
diferentes servicios de mantenimiento
programado y no programado, de acuerdo
al Programa de Mantenimiento requerido.
- Emitir Órdenes de Trabajo, para las
diferentes tareas de mantenimiento
llevadas a cabo por el Escuadrón de
Mantenimiento, en coordinación con la
Sección de Talleres y la Sección
Almacenes.
- Controlar y planificar las Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines de
Servicio, Cartas de Información,
Boletines Operacionales y otros
documentos técnicos aplicables a cada
aeronave, motor o componente de las
aeronaves.
60 - 278
-RESERVADO-
- Controlar las horas y ciclos de la

aeronave, de motores y componentes
instalados en la aeronave.
- Controlar los registros de instalación y
remoción de componentes en la aeronave.
- Recepcionar y distribuir la
documentación técnica emitida por los
fabricantes, a todas las secciones
involucradas.
- Almacenar en forma apropiada los
registros de mantenimiento de la
aeronave.
2) Responsable de Confiabilidad.
El responsable de Confiabilidad está bajo la

dependencia del Jefe de la Sección de
Ingeniería/Planeamiento y es responsable de:
- Desarrollar el Programa de Confiabilidad

de la aeronave, incluyendo el control del
programa "Condition Monitoring" y
emitir Reportes de Confiabilidad.
- Administrar el Programa de Confiabilidad
utilizando como herramienta un Sistema
adecuado para su control.
- Efectuar el llenado y archivo de los
formularios y registros históricos de la
aeronave y componentes.
61 - 278
-RESERVADO-
- Insertar datos, recolectar, registrar y

efectuar el análisis estadístico, de la
operación de las aeronaves, de acuerdo
con el Programa de Mantenimiento.
- Preparar el Reporte Mensual de
Confiabilidad y Trabajos Realizados de
las aeronaves.
- Efectuar el reporte de confiabilidad para
el Jefe de Ingeniería/Planeamiento.
3) Encargado de Kardex.
Las responsabilidades específicas son:
- Administrar, controlar y mantener

actualizado los archivos y registros que se
generen durante los procesos de
mantenimiento.
- Hacer seguimiento a las Órdenes de
Trabajo emitidas y que fueron
completadas, para su posterior archivo.
- Realizar el control del material de
escritorio asignado a la Sección
Ingeniería Planeamiento.
- Realizar en oportunidad los pedidos de
material de escritorio requeridos para
asegurar la disponibilidad de los
formularios del Libro de Vuelo.
62 - 278
-RESERVADO-
5. Sección de Adiestramiento.
a. Tarea.
ELABORAR EL PROGRAMA DE
ADIESTRAMIENTO, ADMINISTRAR EL
MISMO PARA CAPACITAR Y CERTIFICAR
AL PERSONAL DEL ESCUADRÓN DE
MANTENIMIENTO.
El Jefe de la Sección de Adiestramiento es el

responsable ante el Jefe de Mantenimiento de
administrar el Programa de Adiestramiento que
incluya políticas, cronograma de actividades, carga
horaria, descripción de los diferentes cursos y la
frecuencia de la instrucción para el personal de
mantenimiento. Tiene bajo su dependencia al
Supervisor de AET.
c. Funciones.
- Planificar y llevar a acabo el Programa de

Adiestramiento de acuerdo a los niveles
(Básico, Avanzado Especifico, Recurrente y
Practico), a fin de mantener la eficiencia y
calificación, actualizando y certificando al
personal Técnico Aeronáutico, a objeto que
estos puedan cumplir sus deberes en los
63 - 278
-RESERVADO-
Escuadrones de Mantenimiento. El conjunto de

capacidades de mantenimiento depende del
estado de adiestramiento del personal asignado.
- Establecerá programas especiales de
adiestramiento cuando se reciban nuevos
equipos de mantenimiento.
- Controlará los programas y formularios de
adiestramiento en el trabajo (AET), del
personal técnico.
- Coordinará los Programas de Adiestramiento
con el Jefe de Mantenimiento para reducir al
mínimo, la interrupción en los trabajos de
mantenimiento.
- Evaluará la eficiencia en el trabajo y el nivel de
conocimiento técnico del personal, de acuerdo
al Programa de Adiestramiento.
- Promoverá y gestionará la capacidad y
adiestramiento permanente del personal técnico
del área de mantenimiento, a efecto de elevar la
calidad y rendimiento del mismo.
- Asegurar que todo el personal técnico del
Escuadrón de Mantenimiento, reciba un
entrenamiento de acuerdo a lo establecido por
el programa anual de adiestramiento aprobado.
- Registrar toda la documentación (archivo o File
individual) concerniente al entrenamiento del
personal de mantenimiento (exámenes,
64 - 278
-RESERVADO-
licencias, habilitaciones, certificados, etc.).

Adiestramiento.
1) Supervisor de Adiestramiento en el Trabajo

(AET).
El Supervisor de AET es nombrado por el

Comando de la Escuela de Perfeccionamiento
Técnico Aeronáutico (EPTA.), está bajo la
dependencia del Jefe de Sección
Adiestramiento, y es responsable de:
- Coordinar con el Grupo “Post-Grado” de

la Escuela de Perfeccionamiento Técnico
Aeronáutico (EPTA), el Cronograma de
Actividades.
- Llevar seguimiento y control de tareas del
personal que integra el Programa de
Adiestramiento y entrenamiento técnico
de mantenimiento, cumpliendo los
requisitos exigidos por el
COMANGRALFAB.
- Tomará los exámenes de adiestramiento
en el trabajo al personal consignado para
el efecto y elevará informes de los
exámenes realizados al Grupo “Post-
Grado” de la Escuela de
Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico
65 - 278
-RESERVADO-
(EPTA).
- Elaborará Planes de Lección de los
diferentes cursos a ser impartidos durante
el año.
6. Sección de Línea de Vuelo y Seguridad de

Mantenimiento.
a. Tarea.
GARANTIZAR EL ADECUADO DESPACHO,

RECEPCIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL
DE LAS AERONAVES EN LÍNEA DE VUELO Y
LOS EQUIPOS DE APOYO EN TIERRA,
ASIMISMO, PLANIFICAR Y EJECUTAR
NORMAS DE SEGURIDAD EN TIERRA EN
OPORTUNIDAD, PARA PRECAUTELAR Y
EVITAR INCIDENTES Y/O ACCIDENTES AL
PERSONAL Y MATERIAL DE LA UNIDAD.
EL Jefe de la Sección Línea de Vuelo y Seguridad de

Mantenimiento es responsable ante el Jefe de
Mantenimiento y coordina con el Jefe de Control
Calidad y Jefe de Ingeniería/Planeamiento para
garantizar el adecuado despacho, recepción
funcionamiento y disponibilidad de las aeronaves y
equipos de apoyo en tierra. Asimismo es el
responsable del cumplimiento de los Planes y
Programas de Seguridad. Tiene bajo su dependencia
66 - 278
-RESERVADO-
a los Técnicos Nivel 7, 5, 3 y al Encargado de

Equipos de Apoyo en Tierra.
c. Funciones.
- Organizar el grupo de trabajo de mantenimiento

en línea de vuelo (Ej. grupo de emergencia,
grupo de apoyo, etc.).
- Administrar y supervisar la ejecución de los
servicios de mantenimiento en línea (Pre-
Vuelo, Tránsitos y Post Vuelo, etc.), de acuerdo
con los procedimientos y prácticas descritos en
los manuales de mantenimiento de las
aeronaves.
- Controlar las actividades de mantenimiento
tanto en la recepción y despacho de las
aeronaves, coordinando cualquier cambio o
demora con las aéreas correspondientes.
- Coordinar todas las actividades de
mantenimiento con las diferentes secciones.
- Coordinar los requerimientos de personal
necesario con la Sección de Talleres, así como
los grupos de apoyo y/o personal técnico para
el cumplimiento de los trabajos en línea.
- Garantizar la conservación y buen
funcionamiento de todos los equipos de apoyo
en tierra, haciendo conocer los reportes
técnicos al Jefe de Mantenimiento.
67 - 278
-RESERVADO-
- Mantener una adecuada cantidad de oxígeno,

nitrógeno, grasas, aceites, etc. En coordinación
con la Sección de Almacenes.
- Elaborar y mantener actualizados los turnos de
trabajo del personal técnico.
- Controlar que todos los formularios utilizados
en las diferentes actividades de mantenimiento
de línea estén llenados correctamente.
- Controlar que los formularios del Libro de
Vuelo de las aeronaves estén llenados
correctamente.
- Asegurarse del uso adecuado del equipo de
protección y seguridad para el personal técnico en
las aeronaves e instalaciones.
- Recibir el reporte de la tripulación acerca de la
condición de las aeronaves, inmediatamente
después de cada misión.
- Conocer el estado actual de mantenimiento de
todos los aviones en línea de vuelo.
- Verificar que el mantenimiento orgánico sea
realizado de acuerdo a manuales y ordenes
técnicas.
- Controlar el reabastecimiento de combustible
en condiciones de máxima seguridad para las
aeronaves en plan de vuelo.
- Controlar el mantenimiento, Inspecciones,
68 - 278
-RESERVADO-
servicios y reparaciones de los equipos de

apoyo en tierra.
- Controlar el estado de operatividad de todas las
calles de rodaje y áreas de parqueo de las
aeronaves, libres de FOD. (Daños por Objetos
Extraños).
- Tener bajo su control todos los aviones
disponibles en línea de vuelo.
- Operar los equipos de apoyo en tierra
requeridos en línea de vuelo en coordinación
con el Encargado de Equipos de Apoyo.
- Coordinar el remolque de las aeronaves.
- Coordinar que se cumplan los protocolos de
seguridad en las aeronaves y personal toda vez
que se haya cumplido una misión de transporte
de mercancías peligrosas (materiales
HAZMAT, biológicos, radiológicos, etc.),
antes de iniciar cualquier actividad.
- Elaborar planes y programas referentes a
seguridad en tierra, haciendo conocer al
personal los mismos.
- Mantener actualizado los planes de seguridad y
normas de seguridad en tierra, periódicamente.
- Coordinar con el Jefe de Mantenimiento de la
unidad el registro de las tarjetas de inspección
y estado de los extintores del hangar.
69 - 278
-RESERVADO-
- Verificar que el personal que realiza trabajos de

mantenimiento en las aeronaves trabaje de
acuerdo a las normas de seguridad.
- Elaborar y ejecutar el Programa de FOD (Daños
por Objetos Extraños) del Escuadrón de
Mantenimiento.
- Elaborar informes trimestrales con referencia al
seguimiento y recomendaciones finales de los
ISR´s.
- Realizar orientaciones periódicas al personal
civil de apoyo asignado a la Unidad, sobre las
normas de seguridad a ser observadas dentro
del hangar, dependencias y plataforma de la
Unidad.
d. Personal Dependiente del Jefe de Sección Línea de

Vuelo y Seguridad de Mantenimiento.
1) Técnico de Mantenimiento Nivel 7.
El Técnico Nivel 7 es responsable ante el Jefe

de Control Calidad y Jefe de Sección Línea de
Vuelo en forma directa cuando se encuentre
realizando algún trabajo de mantenimiento en
línea de vuelo.
Las funciones principales de los Técnicos Nivel

7, son:
- Efectuar la supervisión y control de los
70 - 278
-RESERVADO-
trabajos de mantenimiento que se le

asigne durante la recepción, despacho,
transito de la aeronave, en caso de
necesidad podrá efectuar dichos trabajos,
pero deberá ser supervisado por otro
técnico Nivel 7.
- Participar en forma activa del corrido de
motores y pruebas funcionales de
sistemas de la aeronave.
- Supervisar el remolque de las aeronaves.
- Cerrar los reportajes del formulario de
discrepancias durante la recepción,
despacho, tránsito, coordinando su
trabajo con el Inspector de
Mantenimiento, para desarrollar sus
tareas de acuerdo a los manuales técnicos
de las aeronaves.
El Técnico Nivel 5 es responsable ante el

Supervisor de Calidad en forma directa cuando
se encuentre realizando algún trabajo en línea
de vuelo.

5, son:
- Efectuar los trabajos de mantenimiento

que se le asigne durante la recepción,
71 - 278
-RESERVADO-
despacho, tránsito, coordinando su

trabajo con el Supervisor de Calidad,
para desarrollar sus tareas de acuerdo a
los manuales técnicos de las aeronaves.
- Apoyar y/o llevar a cabo el remolque de
las aeronaves y efectuar el despacho de
las mismas.
- Cerrar los reportajes del formulario de
discrepancias cuando cumple las
funciones de Inspector de Mantenimiento
durante la recepción, despacho, tránsito,
coordinando su trabajo con el Supervisor
de Calidad, para desarrollar sus tareas.
El Técnico Nivel 3 es responsable ante el

Inspector de Mantenimiento y/o Supervisor de
Calidad en forma directa cuando realice un
trabajo de mantenimiento.

3, son:
- Efectuar los trabajos de mantenimiento

Orgánico y de Base que se le asigne,
coordinando el trabajo con el Inspector de
Mantenimiento.
- Dar parte al Inspector de Mantenimiento,
del trabajo asignado (inicio, proceso y
72 - 278
-RESERVADO-
conclusión).
- Dar parte al Inspector de Mantenimiento
en caso de la detección de las
discrepancias encontradas en el proceso
de trabajo.
- Efectuar el inventario de herramientas al
inicio y conclusión de los trabajos.
- Una vez concluida la actividad, deberá
realizar la inspección de FOD del área de
trabajo.
4) Encargado de Equipos de Apoyo en Tierra.
El Encargado de Equipos de Apoyo en Tierra

es el responsable ante el Jefe Línea de Vuelo y
Seguridad de Mantenimiento y el Jefe de
Mantenimiento de todo lo que corresponde al
adecuado funcionamiento y disponibilidad de
los equipos como ser: Unidad de Potencia de
Tierra (GPU), Remolques, Monta Carga,
Extinguidores, Botellones de Hidrogeno, etc.
Las funciones principales de los Encargados de

los Equipos de Apoyo en Tierra, son:
- Elaborar, administrar y ejecutar el

Programa de Mantenimiento para los
Equipos de Apoyo en Tierra del Grupo
Aéreo.
- Llevar un Cuadro de Control de
73 - 278
-RESERVADO-
Inspecciones y Estado de Condición de

los Equipos de Apoyo en Tierra.
- Entregar a Línea de Vuelo los Equipos de
Apoyo en condiciones operativas.
- Mantener actualizados los Inventarios de
los Equipos de Apoyo en Tierra.
- Realizar los requerimientos necesarios
para los trabajos de reparación y
mantenimiento de los Equipos de Apoyo
en Tierra, asignado al Grupo Aéreo.
- Verificar que todos los Equipos de Apoyo
en Tierra se encuentren actualizados con
su respectiva tarjeta de condición
individual de los mismos.
- Verificar que todos los Equipos de Apoyo
en Tierra se encuentren actualizados con
su respectivo Formulario de Estado
individual de los mismos.
7. Sección Talleres.
a. Tarea.
EFECTUAR CON EL PERSONAL TECNICO

ESPECIALISTA, EL MANTENIMIENTO
ORGANICO Y DE BASE, EN OPORTUNIDAD,
PARA DAR CUMPLIMIENTO A LOS
TRABAJOS ASIGNADOS.
74 - 278
-RESERVADO-
El Jefe de la Sección Talleres es el responsable ante

el Jefe de Mantenimiento de la organización y
administración del personal técnico requerido, para
un determinado trabajo. Tiene bajo su dependencia a
las Subsecciones de: Aviónica, Planta de Poder,
Naves y Armamento Aéreo (si corresponde), etc.
c. Funciones.
- Asignar las tareas de inspección a los Jefes de

las Subsecciones de Talleres de acuerdo a sus
habilitaciones.
- Supervisar los trabajos en las Subsecciones,
para que estos se desarrollen de acuerdo a las
políticas y manuales del Escuadrón de
Mantenimiento.
- Informar al Jefe de la Sección Control Calidad,
de todas las actividades de inspección de las
Subsecciones.
- Efectuar el seguimiento y control a las tareas de
inspección.
- Informar al Jefe de Control Calidad toda
dificultad en las tareas de mantenimiento.
- Asesorar y asistir a los Inspectores de
Mantenimiento en las actividades de
inspección.
- Preverá las necesidades de material y equipos
75 - 278
-RESERVADO-
requeridos para el cumplimiento de los trabajos

de mantenimiento.
- Comprobará trimestralmente los inventarios de
las Subsecciones.
d. Subsecciones Dependientes del Jefe de Sección

Talleres.
1. Subsección Aviónica.
2. Subsección Planta de Poder.
3. Subsección Naves.
Las funciones de las Subsecciones de la Sección
Talleres son:
- Asegurar que las tareas de mantenimiento sean
efectuadas de acuerdo con los datos aprobados
actualizados, con equipamiento, herramienta
adecuada y con personal técnico debidamente
entrenado.
- Conducir las actividades del trabajo de
mantenimiento inherentes a las tareas de
mantenimiento, toda vez que se detecten las
No-conformidades, daños ocultos, Ítems de
Inspección Requerida (RII) y la inspección
final de todos los ítems de la orden de trabajo
de acuerdo a las habilitaciones y conforme a los
manuales de procedimientos técnicos y
documentar los resultados como se delimitan en
este Manual.
76 - 278
-RESERVADO-
- Efectuar los trabajos de reparación e inspección

de partes, componentes y accesorios de acuerdo
a Orden de Trabajo.
- Garantizar la continuidad de los trabajos
asignados, asegurando la finalización de los
mismos.
- Asegurar el correcto llenado de los formularios
y procedimientos.
- Verificar que todo registro técnico de
mantenimiento sea generado correctamente.
- Asegurar que todo componente y material
cuente con su documentación antes de la
instalación en la aeronave.
- Observar y verificar que las instalaciones del
área de trabajo sean las adecuadas.
- Mantener una copia de los files del personal
técnico asignado a la Subsección.
- Mantener actualizado los manuales asignados a
la Subsección con las últimas revisiones
recepcionadas.
- Mantener el inventario de herramientas y
equipos asignados a la Subsección.
- Mantener actualizado el cuadro de control de
trabajos diarios.
- A través del conducto regular, efectuar en
oportunidad los requerimientos de herramientas
y materiales necesarios para realizar los
77 - 278
-RESERVADO-
trabajos de mantenimiento y/o reparación

asignados al taller.
- Mantener en buen estado todos los equipos y
herramientas asignados al taller.
- Llevar un registro histórico de fallas
encontradas y reparaciones efectuadas en el
taller.
- Mantener el historial de cada equipo reparado.
8. Sección Almacenes.
a. Tarea.
ADMINISTRAR, RECEPCIONAR, EVALUAR,

ALMACENAR Y DISTRIBUIR EN
OPORTUNIDAD, MATERIAL, REPUESTOS,
EQUIPOS, HERRAMIENTAS, CONSUMIBLES,
MISCELÁNEOS, ETC., PARA ASISTIR CON
EL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES.
El Jefe de la Sección Almacenes es el responsable

ante el Jefe de Mantenimiento de todo lo que
corresponde al manejo de material, repuestos,
equipos, herramientas, consumibles, misceláneos,
etc. Tiene bajo su dependencia al Encargado de
Repuestos y Compra Local, al Encargado de Equipos
y Herramientas y al Encargado de HAZMAT
(combustibles, lubricantes, etc.).
78 - 278
-RESERVADO-
c. Funciones.
- Coordinar con el Comandante del Escuadrón de

Mantenimiento, la Sección de Control Calidad
y la Sección de Ingeniería/Planeamiento los
diferentes requerimientos y necesidades de
material.
- Controlar e informar el tiempo de garantía
(caducidad) de los repuestos, partes y
componentes disponibles en el almacén.
- Efectuar la recepción con el Supervisor de
Calidad, para el Incoming Inspection de partes
y componentes para su ingreso en el almacén
cuando sea requerido.
- Verificar que todas las partes, componentes,
materiales y herramientas, se encuentren
almacenados en lugares adecuados, ordenados,
debidamente registrados e identificados.
- Verificar que el control del inventario de
herramientas y equipos sujetos a calibración
por fecha de vencimiento se encuentre
actualizado y vigente.
- Controlar y actualizar el inventario general de
los repuestos, partes y herramientas en el
almacén.
- Controlar el área de cuarentena y sus registros,
hasta la regularización de los ítems observados.
79 - 278
-RESERVADO-
- Determinar los niveles mínimos y máximos del

stock de materiales.
- Controlar el registro y codificación de los
materiales, equipos y herramientas a fin de que
los equipos y herramientas perdidos o
deteriorados sean reemplazados en el almacén.
- Prever un área específica para el almacenaje y
manejo de materiales HAZMAT.
d. Personal dependiente del Jefe de la Sección

Almacenes.
1) Encargado de Repuestos y Compra Local.
Las funciones del Encargado de Repuestos y

Compra Local son:
- Mantener que todas las partes y

componentes, se encuentren almacenados
en lugares adecuados, ordenados,
- Informar sobre el tiempo de garantía
(caducidad) de los repuestos, partes y
componentes disponibles en el almacén.
- Actualizar el inventario general de los
repuestos, partes y componentes en el
almacén.
- Mantener registros actualizados del área
de cuarentena, hasta la regularización de
80 - 278
-RESERVADO-
los ítems observados.

- Controlar los niveles mínimos y máximos
del stock de materiales y repuestos.
- Realizar cotizaciones, adquisición,
entrega y descargo administrativo de los
materiales requeridos para compra local.
2) Encargado de Herramientas y Equipos.
Las funciones del Encargado de Herramientas y

Equipos son:
- Mantener que todas las herramientas y

equipos se encuentren almacenados en
lugares adecuados, ordenados,
- Mantener un control del inventario de
herramientas y equipos sujetos a
calibración por fecha de vencimiento.
- Actualizar el inventario general de las
herramientas y equipos en el almacén.
- Codificar y registrar para Identificar las
herramientas y equipos.
- Elaborar el informe de requerimiento para
reemplazar o reposicionar las
herramientas y equipos deteriorados.
3) Encargado de HAZMAT (Materiales

81 - 278
-RESERVADO-
Peligrosos).
Las funciones del Encargado de HAZMAT

(Materiales Peligrosos) son:
- Recepcionar, almacenar y entregar los

materiales peligrosos HAZMAT, de
acuerdo a procedimientos de seguridad.
- Actualizar el inventario general de los
materiales HAZMAT en el almacén.
- Mantener actualizada la carpeta de Hojas
de Datos de Seguridad (SDS/MSDS), de
todos los materiales HAZMAT en el
almacén.
82 - 278
-RESERVADO-
CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
A. NIVELES DE MANTENIMIENTO.
La Fuerza Aérea Boliviana ha establecido niveles para realizar el

mantenimiento del material aéreo y conexo, en función a las
capacidades tecnológicas, infraestructura y nivel de adiestramiento
del personal alcanzado por los Escuadrones de Mantenimiento. Esta
clasificación define qué Escuadrones de Mantenimiento están
autorizadas a realizar un determinado nivel de mantenimiento. Cada
nivel debe contar con personal capacitado y entrenado, poseer las
herramientas comunes y especiales, documentación técnica
actualizada, infraestructura y el soporte logístico necesario, acorde
a su respectivo nivel y al material aéreo asignado; así como, contar
con un sistema de Control Calidad con Supervisores e Inspectores
calificados para la supervisión y el control de los procesos de
mantenimiento, a fin de asegurar los estándares de calidad deseados.
En consecuencia la Fuerza Aérea Boliviana ha establecido los

siguientes niveles de mantenimiento:
83 - 278
-RESERVADO-
1. Nivel Orgánico.
Este nivel de mantenimiento llamado también de línea es

realizado por el personal de los Escuadrones de
Mantenimiento y tripulantes en línea de vuelo, comprende
actividades del mantenimiento programado como: el servicio
(recarga, lubricación, engrase, limpieza); las inspecciones de
pre-vuelo, entre vuelo, post-vuelo; reparaciones menores que
no requieran el desmontaje de conjuntos mayores, equipos,
accesorios y equipamiento mayor o especializado, el
mantenimiento preventivo de las aeronaves en condición
operativo/disponible y los cuidados apropiados de su empleo;
así como del mantenimiento no programado, relacionado a la
acción correctiva de reportajes presentados durante los vuelos,
solución de fallas funcionales y operacionales, fugas, defectos
mecánicos; etc.
2. Nivel de Base.
Este nivel de mantenimiento es realizado por el personal de

los Escuadrones de Mantenimiento en sus respectivos
hangares, o talleres de reparación. Comprende actividades de
mantenimiento programado y no programado. El
mantenimiento programado comprende: el servicio, las
inspecciones periódicas, trabajos de remoción e instalación de
partes, fabricación de piezas menores, etc., de acuerdo a las
Órdenes de Trabajo u Orden de Ingeniería. El mantenimiento
no programado comprende la acción correctiva de reportajes
(fallas funcionales y operacionales, fugas, defectos
mecánicos) presentados durante los vuelos cuya solución
84 - 278
-RESERVADO-
sobre pasa las capacidades del Nivel de Mantenimiento

Organizacional.
Para el efectivo cumplimiento de estas tareas se requieren

facilidades de mantenimiento, personal calificado, equipo de
prueba y herramientas especiales.
Nota. El Manual de Mantenimiento de la Aeronave (AMM.)

cubre todas las tareas del Nivel Orgánico y Nivel de Base.
3. Nivel de Depósito.
Son tareas de mantenimiento mayor que sobre pasan las

capacidades del nivel de base. Comprende las inspecciones
especiales, reparaciones mayores (por recurso técnico
vencido, deterioro ambiental o accidente), así como
modificaciones y alteraciones en la fábrica o en servicios de
mantenimiento autorizados bajo licencias y premisas del
fabricante. Son necesarios herramientas, equipos de prueba y
personal especializado.
B. TIPOS DE MANTENIMIENTO.
1. Mantenimiento Programado.
También conocido como mantenimiento periódico o rutinario,

puede incluir uno más procesos de mantenimiento. Tiene
como finalidad mantener el certificado de aeronavegabilidad
de los aviones y restaurar el nivel especificado de
confiabilidad. Son aquellas tareas de mantenimiento que se
realizan a intervalos determinados en términos de tiempo
85 - 278
-RESERVADO-
(calendario u horario) y/o ciclos (aterrizaje o arranque de

motor), se ejecuta siguiendo un programa de inspecciones y
cambio de partes normado y concreto. Las tareas de
inspección se orientan a zonas específicas de la aeronave
donde se espera una mayor probabilidad de fallas o defectos
mecánicos para un determinado intervalo de operación. Las
tareas del mantenimiento programado incluyen: el reemplazo
de las partes con tiempo límite de vida vencido, el overhaul
para partes con recursos técnicos vencidos e inspecciones
especiales como: pruebas no destructivas (NDT.) (rayos X,
tintes penetrantes etc.), inspección dimensional (medición de
álabes), inspección vibracional (balanceo dinámico), análisis
espectométrico de aceite (SOAP.), calibración, pruebas en
banco, chequeo de partes por condición, peso y balance de la
aeronave, pruebas funcionales y operacionales, así como el
servicio entre otros.
Toda discrepancia hallada durante el cumplimiento del

mantenimiento preventivo debe ser registrada en el formulario
FORM. FAB-03 y cumplir los procedimientos establecidos.
Los intervalos de las inspecciones de mantenimiento

programado están publicados en el Manual de Mantenimiento
de la Aeronave (AMM), Documento de Planificación de
Mantenimiento (MPD), Programas de Mantenimiento de la
Aeronave u otro tipo de Publicación Técnica aplicable de
acuerdo al tipo de aeronave.
El mantenimiento programado cuenta con parámetros de

ejecución como ser:
86 - 278
-RESERVADO-
- Inspección por horas de vuelo.

- Inspección por fases.
- Inspección por tiempo calendario.
- Inspección por paquetes.
- Inspección de combate (de acuerdo a la misión del
grupo aéreo).
- Inspección por cambio de componentes y accesorios.
- Inspecciones especiales.
- Inspecciones por ciclos.
- Inspecciones por arranques.
- Inspecciones por aterrizajes.
- Reemplazo de los componentes controlados por vida
límite.
2. Mantenimiento No Programado.
Tipo de mantenimiento impredecible no planeado

previamente, de carácter correctivo, también conocido como
mantenimiento no rutinario, corresponde a los servicios
adicionales que se presentan antes, durante, después de
realizar un mantenimiento programado o durante la operación
de la aeronave.
Si durante el desarrollo de las inspecciones de Pre-Vuelo,

Tránsito, Post-Vuelo o Servicios, o durante las operaciones de
vuelo, se sospecha que la aeronave fue sometida a condiciones
anormales, de inmediato se notificará a la Sección Control
87 - 278
-RESERVADO-
Calidad y la Sección Ingeniería/Planeamiento, para realizar el

correspondiente reporte en el formulario FORM. FAB-03, se
procederá elaborar una Orden de Trabajo ordenando las
inspecciones necesarias de acuerdo a los siguientes
procedimientos según sea el caso, se debe concientizar a la
tripulación de vuelo a reportar cualquier condición fuera de
lugar o anormal que haya ocurrido, o que la aeronave haya
sido sometida, para que se inicie una acción correctiva, tal
como:
- Aterrizaje brusco
- Aterrizaje con sobre peso
- Impacto con aves o hielo
- Impacto con rayos
- Vuelo con alta turbulencia
- Impacto con objetos en tierra
- Sobre velocidad
- Sobre torques
- Sobre temperaturas
- Vuelos en ambientes salinos, arenosos
- Vuelos en ambientes con actividad volcánica, ceniza,
incendios
- Paradas súbitas
- Transporte de mercancías peligrosas (químicos,
biológicos, radiológicos)
88 - 278
-RESERVADO-
La realización de estas inspecciones requiere que la

aeronave permanezca en tierra antes de su próximo
vuelo.
a. Reportaje de la Tripulación.
Toda discrepancia o inconformidad en el

funcionamiento de cualquiera de los sistemas que
detecte la tripulación de una aeronave, debe ser
reportada inmediatamente en el Formulario FORM.
FAB-03 del libro de vuelo, dispuesto en cada aeronave
para tal fin. El Técnico especialista de mantenimiento
designado en la aeronave, tomará las acciones
correctivas correspondientes a los reportajes registrados
en el libro de vuelo siguiendo los procedimientos
establecidos.
b. Reportaje del Técnico de Mantenimiento.
Toda discrepancia o falla técnica de la aeronave, motor,

hélice y componentes, que sea hallada por el personal
técnico de mantenimiento o de inspección, durante un
servicio o cualquier función asignada de
mantenimiento, debe ser registrada inmediatamente con
claridad en el Formulario FORM. FAB-03. Una vez se
solucione el reporte técnico, este se debe registrar como
corresponda citando el manual con el cual se dio
solución a la discrepancia o diferir los correctivos
aplicables de mantenimiento.
89 - 278
-RESERVADO-
C. EXTENSIONES.
1. Extensión a Servicio.
Se podrán extender los intervalos de servicios programados de

mantenimiento sin exceder los rangos permitidos por los
fabricantes, con previa aprobación del Departamento IV-
EMGFAB. Las Secciones de Control Calidad e Ingeniería y
Planeamiento deben verificar el estado de aeronavegabilidad
de la aeronave comprometida por efectos de la extensión de
servicio, teniendo en cuenta aspectos como ser:
- Componentes para cumplir TBO.

- Componentes para retiro del servicio.
- Cambios de aceite.
- Cumplimiento de Boletines de Servicio.
- Inspecciones especiales.
- Reportes diferidos, etc.
2. Extensión de Componentes.
Se podrán extender los intervalos de servicios programados de

mantenimiento a los componentes sin exceder los rangos
permitidos por los fabricantes y los manuales técnicos
aplicables a cada tipo de aeronave.
90 - 278
-RESERVADO-
Para las extensiones, la Sección Control Calidad deberá

registrar dichas condiciones en el libro de vuelo y en las
bitácoras correspondientes y reportarlo a la Sección Ingeniería
y Planeamiento para su debida programación.
D. PROCESOS DE MANTENIMIENTO.
Los procesos de mantenimiento son una serie de procedimientos

utilizados para conservar la confiabilidad inherente al diseño de una
aeronave, los cuales clasifican la forma particular en que una
aeronave/motor/hélice o “parte” es mantenida (conjunto, accesorio,
componente y/o equipo). La selección de un procedimiento
específico no implica un orden de importancia, el mantenimiento de
una “parte” está determinado principalmente por su diseño y por la
economía de su mantenimiento. Los procesos utilizados son los
siguientes: Hard Time (HT), On Condition (OC), Condition
Monitoring (CM) y Condition Trend Monitoring (CTM), los
mismos que se detallan a continuación:
1. Hard Time (HT) (Tiempo Límite).
Es un proceso de mantenimiento primario de carácter

preventivo, el cual establece, que las partes de una aeronave
sean reparadas periódicamente, o que se les remueva del
servicio al vencimiento de su vida límite de acuerdo al manual
de mantenimiento. Para una aeronave/motor/hélice o parte
que alcanzó alguno de sus recursos técnicos (horario,
calendario o ciclos), establece que debe ser sometido a un
proceso de reparación mayor (overhaul), a fin de recuperar las
condiciones del diseño original independientemente de su
condición técnica. Este proceso define el máximo intervalo
91 - 278
-RESERVADO-
para realizar una tarea de mantenimiento. Su filosofía es

garantizar la seguridad de los vuelos mediante una alta
confiabilidad del funcionamiento de la aeronave, sus sistemas
y componentes, aun cuando se encuentren en buen estado
técnico.
2. On-Condition (OC) (Por Condición).
Proceso de mantenimiento primario de carácter preventivo, el

cual establece que una aeronave/motor/hélice o parte sea
inspeccionado periódicamente. Durante este proceso dichos
elementos son sometidos a pruebas y/o mediciones repetitivas
para determinar su condición técnica, además requieren ser
comparados contra un estándar físico apropiado en un
intervalo de tiempo previamente aprobado. El propósito de
una revisión periódica es remover la parte del servicio antes
que la falla ocurra y para determinar si puede continuar en
servicio, proporcionando la certeza razonable que
permanecerá en dicha condición hasta la próxima inspección
programada.
3. Condition-Monitoring (CM) (Monitoreo de la Condición).
Proceso de mantenimiento primario de carácter correctivo

para partes que no están considerados dentro del
mantenimiento hard-time ni on-condition por no ser apropiada
su aplicación. Comprende a aquellas partes que no requieren
mantenimiento por límite de vida, ni mantenimiento por
condición como proceso de mantenimiento primario y son
operados hasta que fallan. Su reemplazo comprende acciones
de mantenimiento no programado (correctivo).
92 - 278
-RESERVADO-
El proceso Condition-Monitoring puede llegar a obtenerse

mediante el establecimiento de un programa de confiabilidad,
cuyos niveles sean controlados por programas de análisis y
vigilancia contínua. Para clasificar una parte a este proceso de
mantenimiento se debe cumplir los siguientes requisitos:
- La falla no debe tener un efecto directo adverso en la

seguridad operacional.
- La falla puede ser contrarrestada con un sistema alterno
o componentes redundantes, sin afectar la seguridad
operacional.
- La falla puede ser detectada por la tripulación.
- La parte puede operar hasta que falle sin que esto cause
un impacto significativo en el índice de demoras o
funcionamiento.
4. Condition-Trend-Monitoring (CTM) (Monitoreo de

Tendencias de Condición).
Es un proceso de mantenimiento predictivo, establece técnicas

de detección temprana mediante el monitoreo continuo o
periódico del cambio de las tendencias de los parámetros de
funcionamiento de una aeronave o motor tales como: la
temperatura, presión, vibración, ruido, niveles de desgaste u
otros, para obtener un diagnóstico a futuro sobre la condición
técnica de aeronave/motor/hélice o parte, con la finalidad de
pronosticar las fallas y tomar las acciones preventivas para
anularlas o minimizar sus efectos. Dichos parámetros deben
ser susceptibles de ser medidos con sensores y medios de
93 - 278
-RESERVADO-
trasmisión de datos, análisis de laboratorios, etc. Requiere que

se realice una evaluación estadística de su comportamiento
con ayuda de software y programas informáticos
especializados.
E. TAREAS DE MANTENIMIENTO.
Su filosofía consiste en mantener las condiciones operacionales y de

diseño a una aeronave/motor/hélice o parte, a través de la aplicación
de las siguientes tareas:
1. Servicio.
Considera las recargas de los fluidos esenciales (combustible,

aceite, gases), lubricación, engrase y limpieza.
2. Remoción/Instalación.
Es la acción de remover/instalar una parte o artículo de la

aeronave a necesidad, para brindar accesos y efectuar una
inspección o prueba.
3. Remplazo.
Es la remoción del servicio de una parte por vencimiento de

tiempo límite de vida, vencimiento de un recurso técnico o
falla mecánica no reparable, para ser reemplazado por otra
parte en condición operativa.
4. Inspección Visual General (GVI).
94 - 278
-RESERVADO-
Examen visual de un área interior o exterior, instalación o

ensamblaje para detectar daños obvios, fallas o
irregularidades.
Este nivel de inspección se realiza desde una distancia de

contacto a menos que se especifique lo contrario. Puede ser
necesario un espejo para mejorar el acceso visual a toda la
superficie expuestas en el área de inspección.
5. Inspección Visual Detallada (DVI).
Es un examen intensivo de un artículo, instalación o

ensamblaje específico para detectar daños, fallas o
irregularidades. La iluminación disponible normalmente se
complementa con una fuente directa de buena iluminación a
una intensidad que se considere apropiada. Pueden ser
necesarias ayudas de inspección como espejos, lentes de
aumento, etc. Es posible que se requiera una limpieza de
superficies y procedimientos de acceso complejos.
6. Inspección Detallada Especial (SDI).
Examen intensivo de un elemento, instalación o ensamblaje

especifico para detectar daños, fallas o irregularidades. Es
probable que el examen haga un uso extensivo de técnicas y/o
equipos de inspección especializados. Es posible que se
requiera una limpieza compleja y un procedimiento sustancial
de acceso o desmontaje.
7. Chequeo Operacional (MOC).
95 - 278
-RESERVADO-
Para determinar si una parte cumple su propósito para el que

fue diseñado o para encontrar fallas, realizadas en la propia
aeronave.
8. Chequeo Funcional (FT).
Es un chequeo cuantitativo para determinar si una o más

funciones de una parte operan dentro de límites específicos,
para lo cual deberá utilizarse equipos de prueba especiales.
9. Reparación.
Actividad de mantenimiento destinado a eliminar, reportajes,

fallas o averías para restituir su condición de operatividad,
comprende los siguientes niveles:
- Reparación Menor: Trabajos de carácter restaurativo en

una aeronave/motor/hélice o parte para eliminar
reportajes, fallas o averías, a fin de regresarlo a un
estándar específico y restituir su condición de
operatividad. No restituye ni asigna nuevos recursos
técnicos, (horario, calendario y/o ciclos) mantiene los
que tenía hasta antes de la reparación.
- Reparación Mayor/Overhaul: Actividad mayor de
mantenimiento establecido por los fabricantes, consiste
en restaurar sus características de explotación, es decir
las condiciones y parámetros iníciales de diseño de una
aeronave/motor/hélice o parte. Este tipo de reparación
establece nuevos recursos técnicos (horario, calendario
y/o ciclos). En términos generales la reparación mayor
de la aeronave incluye lo siguiente: limpieza, remoción
96 - 278
-RESERVADO-
de todos los componentes instalados, apertura de todos

los accesos disponibles para facilitar la inspección
estructural y de los sistemas no removibles de la
aeronave, prosiguen la inspección, reparación
estructural y sistemas, reemplazo, instalación de
componentes, regulación, pruebas funcionales y
operacionales en tierra y aire. Para
motores/hélices/componentes o partes incluye el
desarmado total, limpieza, inspección, reparación y/o
reemplazo de partes, armado parcial y final, instalación
de componentes, regulación, pruebas funcionales y
operacionales en bancos y posterior instalación en las
aeronaves.
F. MÉTODOS PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN DE

AERONAVES.
El Mantenimiento de las aeronaves puede realizarse empleando

diferentes métodos de inspección, quedando al criterio del Jefe de
Mantenimiento emplear el método que más se adecúe en función a
la actividad de mantenimiento a realizar. Estos métodos son:
1. Método de Zona.
Con este método las aeronaves se dividen en zonas, en cada

zona se desarrolla una fracción determinada de la inspección
programada. Este método es muy conveniente cuando se tiene
en mantenimiento varias aeronaves de un mismo tipo con
diferentes horas de vuelo.
2. Método de Grupos.
97 - 278
-RESERVADO-
Este método consiste en asignar a un grupo de técnicos

especialistas calificados a una determinada aeronave para
cumplir con los trabajos de inspección, reparación o
modificación.
G. INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO.
Las inspecciones son procedimientos técnicos que se aplican a

intervalos específicos en las diferentes áreas de una
aeronave/motores/hélices y partes, con la finalidad de detectar fallas
o mal funcionamiento de los sistemas, así como defectos mecánicos
de partes y componentes fuera de límites, como consecuencia de los
procesos de deterioro del material ya sean estas por razones físicas
o químicas, tales como: fisuras, rajaduras, roturas producto de la
vibración o la corrosión; deformaciones mecánicas como
abolladuras, hendiduras, rayaduras o perforaciones producto del
contacto y la sobre presión; picaduras o ampollas producto de la
corrosión; desgaste o pérdida del recubrimiento producto del
rozamiento, abrasión o erosión; quemadura, recalentamiento por
sobre temperatura; o daños ocultos, que suelen presentarse durante
el funcionamiento de la aeronave con la intensión de corregirlas o
eliminarlas, con el fin de conservar el material aéreo en las mejores
condiciones técnico operativas.
Los intervalos de las inspecciones de mantenimiento son de tipo:

horario, calendario o por ciclos, se encuentran establecidos en los
manuales de mantenimiento del fabricante u órdenes técnicas
aplicables, los mismos que no deberán ser excedidos. Sólo se podrá
realizar cambios en los intervalos o en las tareas de mantenimiento
prescritas, con el respaldo de un análisis de las estadísticas de fallas
98 - 278
-RESERVADO-
y/o en base a un sistema de Mantenimiento Centrado en la

Confiabilidad (RCM.).
H. TIPOS DE INSPECCIONES.
Las inspecciones que se realizan en las aeronaves de la FAB son:
- Inspección Pre-Vuelo.
- Inspección Entre Vuelo.
- Inspección Post-Vuelo.
- Inspección de Mantenimiento Diario Preventivo.
- Inspección Periódica.
- Inspección por Fases.
- Inspección por Inactividad Aérea.
- Inspección de aceptación.
- Inspección de Transferencia.
- Inspección de Una Vez
- Preservación de Aeronaves y Motores.
- Inspección de Recuperación de un Producto Aeronáutico o
Parte.
1. Inspección Pre-Vuelo (PR).
Realizada de manera previa a la ejecución del vuelo a través

de inspecciones visuales de la aeronave y chequeos
operacionales de ciertos sistemas y componentes para
asegurarse que no hay defectos o malfuncionamiento. Será
99 - 278
-RESERVADO-
completada de acuerdo al manual de vuelo de la aeronave y

las listas de chequeo vigentes y aprobadas. Incluye una
verificación de las formularios y registros del Libro de Vuelo
de la aeronave para determinar el estado del sistema de la
aeronave, para asegurarse de que el símbolo en el bloque de
estado del Formulario FORM. FAB M-02 muestre el estado
actual de la aeronave y que no hay inspecciones o chequeos
vencidos, y que el equipo es seguro para volar.
En el caso de los aviones de transporte regulares tipo línea

aérea y en los asignados a misiones administrativas o tácticas
de largo alcance que requieran paradas intermedias, la
inspección de pre-vuelo efectuada el día de la partida será
válida hasta que la aeronave llegue al punto de su destino,
considerando que dichas paradas se hacen únicamente para
recargas de combustibles y lubricantes, cambios de
tripulación, inspección entre vuelo y razones similares que no
originen demoras significativas en la continuación del vuelo.
En dichos casos, la tripulación será responsable de realizar o
coordinar los chequeos mínimos necesarios para garantizar la
seguridad de los vuelos.
2. Inspección Entre Vuelos o Tránsito (TR).
Esta inspección consiste en verificar la condición de la

aeronave después de cada vuelo y antes de iniciar el próximo
vuelo del día, efectuando inspecciones visuales o pruebas
operacionales en ciertos componentes, conjuntos, accesorios,
y/o equipos, áreas o sistemas de la aeronave de acuerdo a
manuales aplicables, para asegurar la ausencia de defectos que
100 - 278
-RESERVADO-
podrían ser perjudiciales en el siguiente vuelo.
3. Inspección de Post-Vuelo (PV).
Es una inspección que se realiza después del último vuelo del

día. Esta inspección es para descubrir problemas que puedan
haberse desarrollado durante el vuelo. La inspección Post-
Vuelo será completada de acuerdo al manual del operador y
las listas de chequeo vigentes y aprobadas. Después del vuelo,
el piloto, el Ingeniero de Vuelo, Crew Chief de Vuelo o
Técnico Abordo registrará cualquier discrepancia en el
formulario Form. FAB M-03. El código de identificación
personal del piloto, del Ingeniero de Vuelo, Crew Chief de
Vuelo o Técnico Abordo, certificará que las inspecciones PR,
TR y PV fueron apropiadamente completadas.
4. Inspección de Mantenimiento Diario Preventivo (PMD).
Es requerida antes del primer vuelo o después del último vuelo

del día. Los vuelos/misiones que se extiendan más allá de 24
horas desde el primer despegue de la misión que exige paradas
intermedias, mantenimiento, cargue/descargue, etc., no
requieren una nueva Inspección PMD para completar la
misión. La inspección PMD se vence con el primer apagado
del motor o cambio de la tripulación pasadas las 24 horas
desde el primer despegue de la misión. Refiérase a la lista de
chequeo específica PMD para cada aeronave. En el evento de
que la aeronave no sea operada, esta inspección tendrá una
vigencia de acuerdo a lo que determine el Manual específico,
también se tendrá en consideración lo que determine la
Secciones de Control Calidad e Ingeniería/Planeamiento a
101 - 278
-RESERVADO-
partir del momento de efectuada la inspección.
5. Inspección Especial.
En determinadas circunstancias, será necesario efectuar

inspecciones especiales no contempladas en el programa de
mantenimiento, sea para el cumplimiento de misiones
específicas, por la recurrencia de reportajes, así como la
ocurrencia de incidentes o accidentes. Estas inspecciones
serán efectuadas siguiendo los lineamientos de la
documentación técnica que sea aplicable, orientando la acción
a cada caso específico, mediante un programa de trabajo
propuesto por la Sección de Control Calidad y preparado por
la Sección Ingeniería/Planeamiento.
6. Inspección Periódica.
La inspección periódica se realiza tan pronto se cumple la

cantidad de horas de vuelo, ciclos o a la expiración del periodo
específico calendario en el Programa de Mantenimiento
aplicable.
7. Inspección por Fases.
El concepto de inspección por fases implica la consolidación

de los requerimientos de la inspección periódica en paquetes
pequeños que tengan contenidos de trabajo similares y
aproximadamente el mismo número de horas (similar
volumen de trabajo) para su cumplimiento. El objetivo
primario de la inspección por fases es minimizar el tiempo de
paralización de la aeronave por cualquier inspección
102 - 278
-RESERVADO-
programada. Este concepto no se aplica a aquellas aeronaves

donde los requerimientos de inspección no puedan dividirse
en paquetes razonablemente iguales.
A través de este método, una parte de los requerimientos de la

inspección total se realizan en cada fase y el ciclo se repite
después del término del último paquete completando la
inspección. En aeronaves cuyo mantenimiento se realiza por
fases, de acuerdo al Manual de Mantenimiento del fabricante
aplicable, puede cumplirse por adelantado un número
determinado de paquetes de inspección, cuando se requiere
cumplir misiones prolongadas, cubriendo el periodo de la
misión a cumplir.
8. Inspección por Inactividad Aérea.
Una aeronave puede entrar en situación de inactividad aérea,

cuando por razones logísticas no efectúa operaciones aéreas,
venciéndose los tiempos establecidos por el fabricante para
dicha inactividad.
Los trabajos de inspección por inactividad aérea se encuentran

establecidos en el correspondiente Manual de Mantenimiento
del fabricante; asimismo, éste determinará los períodos de
tiempo para su cumplimiento.
En caso de no contar con un tiempo establecido por el Manual

del Fabricante, la Sección de Control Calidad en coordinación
con la Sección Ingeniería/Planeamiento formularán un
Programa de Inspección por Inactividad Aérea, para ser
aprobado por el Departamento IV-EMGFAB.
103 - 278
-RESERVADO-
9. Inspección de Aceptación.
Consiste en la verificación de una aeronave o componente de

aeronave, con el fin de asegurar que las mismas están dentro
de las especificaciones de diseño, al momento de:
- Ser recibida por el Grupo Aéreo que la incorpora y será

responsable de su operación y/o mantenimiento.
- La llegada del material aéreo al Servicio Técnico para
un trabajo de inspección/reparación remitidos por los
Grupos Aéreos.
- La conclusión de una inspección/reparación del material
aéreo realizado por un Servicio Técnico.
- Una parada por tiempo indefinido que realice una
aeronave por situaciones de: (Incidentes y/o
discrepancias que afecten su aeronavegabilidad) para el
retorno a su base.
Este procedimiento puede requerir la prueba operacional de la

aeronave o componentes de la aeronave de ser necesario.
Asimismo, debe contener la verificación física de toda la
documentación del material aéreo como ser:
- Certificado de Aeronavegabilidad
- Bitácoras
- Manuales
- Registros de Mantenimiento
- Órdenes de Transferencia
104 - 278
-RESERVADO-
- Inventarios, etc.
10. Inspección de Transferencia.
Consiste en la verificación de requisitos necesarios para la

reasignación de una aeronave o componente de aeronave a
otra Unidad que será la responsable de su operación y/o
mantenimiento.
El Departamento III-EMGFAB. es el encargado de la

planificación y programación de vuelo de las aeronaves que
sean transferidas mediante el desplazamiento por vía aérea y/o
terrestre.
El Departamento IV-EMGFAB., es el encargado de la

administración y asignación del material aéreo, asimismo de
la coordinación de los tiempos establecidos y requisitos para
este procedimiento. En el caso del intercambio, préstamo
temporal o canibalización de componentes de aeronaves,
serán solicitados al Departamento IV-EMGFAB., para su
autorización. Es responsabilidad de los Comandantes de
Unidad por la condición, mantenimiento y control de la
documentación en caso de préstamos de material de forma
temporal.
Se deberá satisfacer los siguientes requisitos:
- La Unidad que transfiere la aeronave o componente

debe elaborar un listado del inventario actualizado de
los ítems que serán transferidos.
105 - 278
-RESERVADO-
- Realizar una entrada en el registro del historial de la

aeronave como sigue: “Todos los ítems del inventario
de la aeronave y motor han sido verificado como
instalados”.
- Asegurase de que se han completado y corregido todas
las discrepancias de mantenimiento. En el caso de
discrepancias abiertas por requerimiento de partes, debe
incluir las referencias técnicas aplicables.
- Si existen discrepancias demoradas o diferidas, verificar
que se encuentren anotadas en formulario de
discrepancias demoradas FORM. FAB-06.
- Cuando sea realizada la transferencia con soporte
logístico de otras empresas civiles se deberá cumplir
con las recomendaciones de manejo y preservación de
la aeronave o componente según los manuales del
fabricante.
11. Inspección de una Sola Vez (One-Time Inspection)
Esta inspección es usada para verificar la existencia o

sospecha de condiciones de malfuncionamiento en el equipo,
generalmente son publicadas en los Boletines de Servicio de
Alerta (ASB.), u Órdenes Técnicas de Cumplimiento de
Tiempo (TCTO.) urgentes.
Cuando una condición insegura o falla del material es

descubierta en la aeronave o componente y existe la condición
potencial de que pueda ocurrir en otra aeronave o equipo
similar, inmediatamente se debe realizar la Inspección de Una
106 - 278
-RESERVADO-
Sola Vez para descartar esta condición de inseguridad en otras

aeronaves o equipos.
Según sea la gravedad o el sistema afectado se debe restringir

de inmediato la operatividad de las aeronaves hasta que se
complete la Inspección de Una Sola Vez. Es necesario prestar
atención a los antecedentes que generan el
malfuncionamiento, en el caso de fallas en el material o fallas
durante el proceso de fabricación, las mismas estarán descritas
en el respectivo ASB. y TCTO., además del tiempo de
cumplimiento, la prioridad o urgencia, la efectividad o
conjuntos afectados, el kit o material requerido para el
cumplimiento de la inspección, etc.
12. Inspección de Conservación y Preservación de Aeronaves

y Motores.
La paralización de una aeronave/motor puede ocurrir por

restricciones presupuestales o intencionalmente para una
mejor administración de la explotación del material aéreo,
reservando un efectivo para cuando la situación operativa lo
requiera.
En este caso es posible elegir una Base Aérea cuyas

condiciones climatológicas y ambientales sean propicias para
una efectiva preservación de las aeronaves tales como la baja
humedad, salinidad entre otros, así como no encontrarse
expuestos a medios o agentes corrosivos, erosivos o abrasivos.
La conservación del motor (preservación) es un proceso

técnico de mantenimiento de corto plazo, que consiste en el
107 - 278
-RESERVADO-
reemplazo del combustible alojado en el sistema de

combustible por aceite de acuerdo a los procedimientos
establecidos por el fabricante, esta operación debe repetirse
periódicamente cada 180 días o de acuerdo a manual
aplicable, en razón que las propiedades físico-químicas de los
aceites empleados se degradan con el tiempo, y con mayor
rapidez si se encuentra en un medio ambiente agresivo como
la alta temperatura y humedad.
La conservación de la aeronave a largo plazo es un proceso

tecnológico que consiste en el retiro de la aviónica e
instrumental y en la aplicación de productos especiales como
espumas, breas o materiales sintéticos a toda la estructura
exterior de la aeronave, los mismos que al solidificarse forman
una capa protectora resistente que la aísla por completo del
medio ambiente; en estas condiciones las aeronaves pueden
mantenerse preservadas entre 10 a 15 años. Estos productos
son fabricados por empresas que desarrollan tecnología en
dicho campo y en la mayoría de los casos no se encuentran
contemplados en los manuales de mantenimiento de los
fabricantes de aeronaves.
En caso de no existir indicaciones por parte del fabricante, las

Secciones de Control Calidad e Ingeniería/Planeamiento
presentará un Programa de Conservación Periódica al
Comandante del Escuadrón de Mantenimiento de la Unidad,
para su evaluación y aprobación.
El Escuadrón de Mantenimiento determinará que aeronaves

serán sometidas al Programa de Conservación y Preservación,
108 - 278
-RESERVADO-
elegidas entre aquellas que se encuentran paralizadas por

restricciones presupuestales o intencionalmente para una
mejor administración, informando al Departamento IV-
EMGFAB. la decisión adoptada.
Antes de iniciar el proceso de conservación, el Escuadrón de

Mantenimiento realizará el inventario físico detallado, con el
fin de mantener el control integral de las partes de la aeronave,
motor, accesorio o equipo y lo registrará en el libro historial
de la aeronave o motor hasta que la aeronave/motor sea
retornada al servicio.
Los insumos y materiales a emplearse en el Programa de

Conservación y Preservación de la aeronave/motor,
accesorios o equipos, deberán estar indicados en los
respectivos manuales de mantenimiento del fabricante. El uso
de materiales sustitutos será determinado por los manuales del
fabricante o deberá referirse a la tabla de materiales
intercambiables.
Si una aeronave no está considerada en el Programa de

Conservación y Preservación del material aéreo y entra en
situación de inactividad, se realizará la inspección por
inactividad aérea según lo establecido en el presente capítulo.
Si al término de un año la aeronave no retorna al servicio,
obligatoriamente se incluirá en el Programa de Conservación
y Preservación para cumplirá la preservación respectiva.
13. Inspección de Recuperación de un Producto Aeronáutico

o Parte.
109 - 278
-RESERVADO-
Corresponde al conjunto de tareas de recuperación de las

condiciones iniciales de potencial de vida de un producto
aeronáutico o parte, tendiente a garantizar un nuevo período
de operaciones con las características o performance previstas
en la documentación técnica aplicable. Para la realización de
este proceso se requieren datos técnicos, personal técnico
capacitado, medios materiales adecuados (equipos, partes,
herramientas), e implica las siguientes tareas:
- Remociones necesarias para acceder a todos los

componentes del sistema.
- Inspección detallada de los mismos.
- La implementación de técnicas de recuperación,
reparación o reemplazo, que permitan su vuelta a una
condición original.
- Rearmado y pruebas funcionales.
El período entre inspecciones de este proceso de recuperación

se establece para prevenir que, durante el mismo, el desgaste
normal de los elementos del sistema afecte negativamente los
valores de performance establecidos.
El parámetro que define el período entre inspecciones, puede

establecerse en horas de vuelo, tiempo calendario, ciclos de
funcionamiento o combinación de éstos.
En algunos casos la necesidad de un proceso de recuperación

se establece al superar ciertos parámetros establecidos, que
son controlados periódicamente (mantenimiento predictivo).
110 - 278
-RESERVADO-
En algunos componentes el proceso de recuperación se

efectúa sólo en caso de falla (On Condition)
El proceso de recuperación de los productos, comprenderá las

siguientes categorías:
- Recuperación general: Es cuando el proceso de

inspección mayor se realiza sobre el producto completo.
- Recuperación Modular: El proceso se aplica únicamente
a una sección, parte o módulo del producto.
- Recuperación Progresiva: El proceso se realiza
distribuyendo las tareas en el tiempo, de manera que la
suma de estas comprenda la totalidad del proceso de
recuperación.
I. MANTENIMIENTO DIFERIDO.
Consiste en la corrección de las discrepancias presentadas durante

la operación de la aeronave o en la ejecución del mantenimiento
programado, aplicación de SB o TCTO que no fueron solucionadas
en el momento y que no afectan la aeronavegabilidad de la
aeronave. Las discrepancias diferidas son autorizadas por Control
Calidad y deben ser registrados en el formulario FORM. FAB-06,
en ningún caso podrán ser diferidas discrepancias de estatus “X
roja”.
El Comandante de Escuadrón Mantenimiento es la autoridad de

aprobación de todas las acciones de mantenimiento diferido
(formulario FORM. FAB-06). Los Ítems de mantenimiento diferido
o demorado no pueden ser pospuestos indefinidamente; deben estar
111 - 278
-RESERVADO-
coordinadas y programadas para llevarse a cabo lo antes posible.

Las Secciones de Control Calidad e Ingeniería /Planeamiento
asegurarán el seguimiento de los ítems diferidos o demorados sean
revisados y firmados. En el seguimiento de órdenes de trabajo de
mantenimiento diferido o demorado, Control Calidad evalúa el
estado de las discrepancias abiertas para cada aeronave durante un
periodo obligatorio mensual, recurriendo a revisiones del libro de la
aeronave por excesivo mantenimiento diferido o retrasado.
Criterios para el mantenimiento diferido:
- En caso que no se encuentren disponibles los materiales y/o

herramientas para cumplir con la corrección de una
discrepancia y esta no afecte la aeronavegabilidad, el
Supervisor de Calidad puede diferir el reporte en el formulario
FORM. FAB-06 para el siguiente mantenimiento.
- Cuando la aeronave se encuentra en el área de operaciones y
ésta no puede retornar a la base de mantenimiento, el
Supervisor de Calidad, Inspector de Mantenimiento puede
diferir el reporte siempre y cuando lo permita el manual
técnico, MMEL , MEL,DDG y/o CDL.
- Las discrepancias especificadas en la Lista de Equipo Mínimo
(MEL), están categorizadas en base al tiempo requerido para
efectuar la acción correctiva, sin embargo en el caso que se
presente una eventualidad para no poder cerrar el ítem en el
tiempo estipulado por el MEL, se podrá extender este límite,
solamente bajo una autorización especial de Control Calidad,
previa autorización del Comandante del Grupo Aéreo,
debiendo justificar esta extensión con la respectiva
112 - 278
-RESERVADO-
documentación de respaldo. (Solicitud de Autorización,

anexada con el número de requerimiento de partes o material
para efectuar la corrección dentro de un mantenimiento
programado próximo).
J. MODIFICACIONES Y/O ALTERACIONES.
Los estudios correspondientes para la aplicación de una

modificación y/o alteración en una aeronave, es responsabilidad de
la Sección de Ingeniería/Planeamiento para su estudio y evaluación,
mismos que deberán ser aprobados por el Departamento IV-
EMGFAB., para su aplicación. El Supervisor de Calidad observará
los trabajos que se realicen en la aeronave para garantizar la
continuidad de la aeronavegabilidad u operabilidad.
Las modificaciones y alteraciones hechas en las aeronaves deben ser

archivadas de manera permanente en los registros de la aeronave.
K. CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC).
Para la incorporación de un Certificado Tipo Suplementario (STC)

en una aeronave, es necesario que la Sección de
Ingeniería/Planeamiento avale el estudio previamente, para
garantizar que los datos técnicos suministrados por el fabricante o
la empresa contratista sean correctos. Una vez el estudio de
ingeniería reciba el aval correspondiente del Departamento IV-
EMGFAB., se procede a incorporar el STC., donde un Supervisor
de Control Calidad designado deberá estar presente para garantizar
que los trabajos realizados no afecten la aeronavegabilidad de la
aeronave y dar conformidad con lo efectuado.
113 - 278
-RESERVADO-
L. TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE

OPERACIONES.
Una vez que la aeronave inicia operaciones aéreas, por el tipo de

operación podrían generarse daños por objetos extraños, aterrizajes
fuertes, mal funcionamiento por desgaste ocasional y otras
discrepancias que se pueden encontrar durante la realización de
inspecciones de pre-vuelo, entre vuelo o post-vuelo para los cuales
no existe una previsión del tipo logístico para la solución de las
discrepancias que pueden restringir la operación de la aeronave o
dejarla en tierra.
El Comandante del Grupo Aéreo brindara apoyo a una aeronave en

tránsito que presentase una discrepancia o requiera un servicio
técnico y/o logístico, cual fuese la necesidad.
Si la aeronave requiere una tarea de mantenimiento (inspección,

reparación, u otro), y el Escuadrón de Mantenimiento en tránsito no
puede brindar el apoyo por falta de personal calificado, instalaciones
o material, motivo por el cual la aeronave no pueda efectuar un
vuelo seguro, el Piloto al Mando contactará con su Grupo Aéreo de
origen para solicitar asistencia de acuerdo a lo siguiente:
1. Notificación de la Falla.
Una vez ocurrida la falla, el Piloto de la aeronave notificara al

Comandante del Grupo Aéreo, Comandante de Escuadrón de
Mantenimiento, Jefe de Mantenimiento y al Jefe de Línea
adjuntando el archivo fotográfico (si corresponde) con el fin
de determinar con mayor precisión la acción a tomar.
114 - 278
-RESERVADO-
2. Evaluación del Reporte.
Una vez conocida la discrepancia, el Jefe de Mantenimiento

en coordinación con las Secciones de Control Calidad e
Ingeniera/Planeamiento realizarán la evaluación de la
discrepancia, cuando la aeronave se encuentre fuera de la base
de operaciones.
a. Cuando se reporta alguna discrepancia antes, durante y

después del vuelo, es necesario la evaluación de acuerdo
a los Manuales de Mantenimiento.
b. Al recibir la asesoría por parte de las Secciones de

Control Calidad e Ingeniería/Planeamiento con
referencia al análisis del MEL, CDL, DDG u otro
manual aplicable al tipo de aeronave, se determinará el
estado de la aeronave si queda en tierra, restricción de
su operación, o si es una condición no satisfactoria que
no afecta el vuelo y deberán ser registrados en el
Formulario FORM. FAB-03.
c. Si el reporte, bajo la asesoría y aprobación de las

Secciones Control Calidad e Ingeniería/Planeamiento,
es diferible hasta la próxima inspección, el Supervisor
de Control Calidad hará el procedimiento para diferir en
el formulario FORM. FAB-06 como sea aplicable. Esta
discrepancia pasará a ser parte de la lista de tareas de la
próxima inspección de mantenimiento programado.
d. En caso de que se requiera el desplazamiento del

personal técnico para el auxilio de la aeronave, el Jefe
115 - 278
-RESERVADO-
de Mantenimiento coordinará con las secciones

correspondientes el envío de recursos necesarios
(personal, herramientas y componentes), para recuperar
el estado de aeronavegabilidad de la aeronave. El
Supervisor de Control Calidad asignado verifica en los
manuales técnicos cuáles son los procedimientos para la
ejecución de los trabajos de mantenimiento necesarios.
3. Cierre del Reportaje.
Al finalizar los trabajos, el Piloto debe realizar una revisión

detallada de que todas las discrepancias sean correctamente
cerradas y aprobadas por el Supervisor de Control Calidad
asignado. Una vez dado el cierre técnico, puede reportar la
aeronave lista o con restricciones, como sea aplicable.
4. Devolución del Material Asignado.
Terminados todos los trabajos fuera de la base de

mantenimiento, el Supervisor de Control Calidad asignado
debe realizar un inventario de los elementos no utilizados y
los elementos devolutivos que deban ser retornados al Grupo
Aéreo, para su posterior retorno al almacén.
M. ÍTEM DE SEGURIDAD CRÍTICA (CSI) O ÍTEM DE

INSPECCIÓN REQUERIDA (RII).
Un Ítem de Seguridad Crítica (CSI) o Ítem de Inspección Requerida

(RII) de una parte de la aeronave, motor o hélice se define como una
parte de inspección, ensamblaje o procedimiento de instalación con
una o más características críticas que, si no se ajusta a la
116 - 278
-RESERVADO-
información de diseño o los requisitos de calidad, podrían resultar

en lesiones o muerte de miembros de la tripulación y/o daños graves
en la aeronave.
Una característica crítica es cualquier dimensión, tolerancia, el

acabado, la fabricación de un material, ensamblaje, proceso de
inspección, u otra característica que, si no es conforme a lo
ordenado, podría provocar fallas o mal funcionamiento poniendo en
riesgo la seguridad y la aeronavegabilidad. Los CSI o RII reciben
siempre la consideración de ser inspeccionados al ciento por ciento
(100%) por un Supervisor de Control Calidad.
1. Responsabilidad del RII o CSI.
El Supervisor de Control Calidad designado que realiza la

inspección al ítem RII, es directamente responsable del
resultado de la actividad de mantenimiento ejecutada, razón
por la cual debe asegurar la idoneidad, conocimiento del
trabajo a efectuar. Adicionalmente debe asegurarse del uso de
los documentos, materiales, partes y herramientas apropiados.
2. Lista de Ítems de Inspección Requerida.
A continuación, se especifican los ítems para aeronaves que

han sido determinados como ítems o requerimientos de
inspección CSI o RII.
Cuando el personal de Control Calidad observe una condición

que pueda generar riesgo o inseguridad en la operación y la
aeronavegabilidad, puede identificar el ítem como CSI o RII,
aunque no esté contenido en la siguiente tabla.
117 - 278
-RESERVADO-
ATA ÍTEM DE INSPECCIÓN REQUERIDA

Despresurización de Cabina
Daños en el Motor y Soporte
Exceso de Límites de Velocidad
5
Exceso de Velocidad Para Extender Flap
Aterrizaje Fuerte
Turbulencia Severa
ATA ÍTEM DE INSPECCIÓN REQUERIDA
25 Instalación de las Sillas del Piloto y Copiloto
Instalación/Reglaje de Cualquier Superficie de
Control
Reglaje Completo del Sistema
27 Instalación/Reglaje de Cables de Control
Instalación de Controles de Vuelo
Instalación del Estabilizador Horizontal
Instalación del Actuador del Estabilizador
Instalación de Unidades de Tanques de
28
Combustible
Pruebas de Extensión y Retracción del Tren por
32 Sistema Normal, Emergencia y/o Alterno
Instalación de Trenes de Aterrizaje
Acciones de Mantenimiento Relacionadas con el
34 Sistema Pitot y/o Estático
Desviación de la Brújula
Reparaciones y/o Alteraciones Estructurales
51 Mayores
Peso y Balance de una Aeronave
Instalación Reglaje de la Puerta de Pasajeros y
52
Puerta de Carga
56 Instalación de Parabrisas y Ventanas
61 Instalación de Hélice
118 - 278
-RESERVADO-
Instalación de Rotor Principal

62 Instalación Palas del Rotor Principal
Instalación Plato de Control
Instalación Transmisión Principal
63
Instalación de Caja de Reducción de Accesorios
Instalación de Rotor de Cola
64
Instalación de Palas Rotor de Cola
Remoción e Instalación de Motor
72
Pruebas de Rendimiento (Performance)
Adicionalmente los CSI o RII podrán ser encontrados en los

manuales de mantenimiento específicos de cada aeronave.
3. Identificación de ítems CSI o RII.
Es responsabilidad del personal de mantenimiento, identificar

en los procesos de inspección y tareas de mantenimiento los
ítems CSI o RII, luego debe comunicar al Inspector de
Mantenimiento, la necesidad de la inspección controlada antes
de ejecutar el mantenimiento requerido.
4. Procedimiento de inspección CSI o RII.
a. El personal de mantenimiento debe comprender y

aplicar las instrucciones de mantenimiento
especificadas en el manual del fabricante, como aplique.
b. Solo pueden ser utilizados materiales, partes, equipos y

herramientas especificados en las instrucciones de
trabajo o equivalentes debidamente aprobados por el
fabricante. Adicionalmente, debe inspeccionarse por
condición general, calibración y trazabilidad.
119 - 278
-RESERVADO-
c. El personal de mantenimiento debe estar entrenado para

el mantenimiento a ejecutar.
d. La inspección CSI o RII debe realizarse durante toda la

actividad de mantenimiento (100%).
5. Aprobación o Rechazo del Ítem CSI o RII.
La aprobación satisfactoria se realizará con la firma y sello del

Supervisor de Control Calidad en los formularios y registros
de mantenimiento. De lo contrario, cuando el Supervisor de
Control Calidad se abstiene de firmar en los formularios y
registros de mantenimiento, es porque se evidenció el
hallazgo de una discrepancia. Esta se debe registrar en el
Formulario FORM. FAB-03.
6. Anulación de Ítems CSI o RII.
Las únicas personas autorizadas para anular o modificar la

decisión de un Supervisor de Control Calidad respecto de un
ítem CSI o RII, son el Jefe de Mantenimiento y Jefe de Control
Calidad.
N. CONFORMIDAD DE RETORNO A SERVICIO.
La conformidad de mantenimiento certifica que el trabajo de

mantenimiento se completó satisfactoriamente, de acuerdo a los
Manuales de Mantenimiento y procedimientos descritos en este
Manual. La conformidad de mantenimiento debe incluir:
120 - 278
-RESERVADO-
1. Los detalles básicos del mantenimiento realizado, incluyendo

detalle de la referencia técnica empleada. Las fechas de inicio
y en la que se completó dicho mantenimiento.
2. Firma, Número PID y sello de la conformidad, según el listado

de personal autorizado del Escuadrón de Mantenimiento
según aplique.
3. No se detectó condición alguna que pudiera poner a la

aeronave en condición no aeronavegable.
4. El Supervisor de Control Calidad e Inspector de

Mantenimiento deben firmar los formularios y el libro de
vuelo, certificando el cierre total de los trabajos efectuados en
la aeronave.
5. Luego de que los responsables de las Órdenes de Trabajo

realicen el cierre técnico, la Sección Control Calidad revisa
toda la documentación técnica por posibles inconsistencias,
para su posterior aprobación por el Jefe de Mantenimiento y
Comandante del Escuadrón de Mantenimiento.
O. INTERACCIÓN CON UNIDADES DE MANTENIMIENTO.
Cuando una aeronave sea sometida a un servicio técnico por parte

de un Grupo Aéreo, OMA. de la Fuerza Aérea Boliviana o
compañía externa, se deberá designar un representante de la unidad
de mantenimiento (Supervisor de Control Calidad o Inspector de
Mantenimiento) responsable de la aeronave para efectuar el
seguimiento de los trabajos a realizar. Revisarán registros de la
aeronave y realizarán un inventario conjunto con el personal de
121 - 278
-RESERVADO-
estas compañías. Estos representantes acompañarán a los

inspectores de mantenimiento de dichas compañías en la
inspección inicial y final de la aeronave.
Finalizando las reparaciones y antes de la aceptación de la

aeronave, los inspectores realizan un inventario conjunto con el
personal de especialistas, revisan los registros de la aeronave por
exactitud e integridad, e inspeccionan las aeronaves para asegurar
que el trabajo solicitado sea realizado correctamente. Si las
reparaciones son diferidas/ retrasadas debido a las partes que no
están disponibles, los inspectores de mantenimiento se asegurarán
de que las partes necesarias para completar los procedimientos de
mantenimiento requeridos tengan números de documentos válidos.
Los Supervisores de Control Calidad o Inspectores de

Mantenimiento monitorearán procedimientos de mantenimiento
para asegurarse de:
- Que se utilicen herramientas y equipos adecuados.

- Se observen las medidas de seguridad.
- Las aeronaves y sus componentes se mantengan de acuerdo
con las publicaciones específicas.
- Las publicaciones técnicas utilizadas estén actualizadas.
- Los formularios y registros estén correctamente llenados.
- Que el personal de mantenimiento esté entrenado y sea
competente para llevar a cabo el mantenimiento de las
aeronaves.
122 - 278
-RESERVADO-
Los Supervisores de Control Calidad o Inspectores de

Mantenimiento realizarán ciertas inspecciones a las aeronaves en
momentos determinados. Estas incluyen inspección inicial, en
curso y final (posiblemente con una inspección del 100 por ciento).
1. Inspección Inicial.
Los Inspectores de Mantenimiento del Taller realizarán una

inspección inicial antes de que la aeronave entre al taller para
el mantenimiento, para verificar que la aeronave o
componentes cumplen con las especificaciones de los
manuales de mantenimiento aplicables utilizados. Esta
inspección determina las deficiencias, trabajo requerido,
componentes e inventario de equipos instalados en la
aeronave.
Todas las discrepancias encontradas se introducen en los

formularios FORM. FAB-03.
2. Inspección en Progreso.
La inspección en progreso es una inspección continúa

realizada periódicamente, mientras la aeronave o
componente está en el taller.
Los Supervisores de Control Calidad revisarán los

formularios y registros antes de realizar una inspección en
progreso.
3. Inspección Final.
123 - 278
-RESERVADO-
Una inspección final es una inspección completa con pruebas

funcionales, si es necesario, de toda la aeronave o
componentes liberados después de mantenimiento. Esta
inspección confirma:
- Que las reparaciones cumplan con las especificaciones

de los manuales de mantenimiento.
- Que el trabajo solicitado a la unidad de soporte de
mantenimiento haya sido completado.
- Que las herramientas y equipos fueron usados
correctamente.
- Que las entradas en los formularios estén correctamente
llenados.
4. Inspección Cien Por Ciento.
El personal de Mantenimiento realizará una inspección 100

por ciento si se encuentran numerosas fallas durante otras
inspecciones (tales como inspecciones iniciales) no anotadas
en el libro de registro de las aeronaves.
El Supervisor de Control Calidad realiza la inspección 100 por

ciento mediante la remoción de todas las cubiertas y los
paneles de acceso e inspeccionará completamente la
aeronave, incluidos todos los sistemas y componentes.
Durante la inspección de los componentes, partes reparadas y

artículos serán chequeados por:
- Ensamble correcto.
124 - 278
-RESERVADO-
- Apropiadas técnicas de seguridad (uso de alambres de

frenado y pines).
- Desgaste.
- Reglaje.
- Fugas.
- Defectos estructurales (tales como rajaduras,
perforaciones, remaches sueltos y la separación de los
paneles en forma de panal de abeja).
- Seguridad de los componentes.
- Instalación sobre la estructura.
P. PROCEDIMIENTO PARA APROBACIÓN DE TRABAJOS

DE MANTENIMIENTO REALIZADOS POR TERCEROS.
Cuando se trate de Organizaciones de Mantenimiento Certificadas

que tengan aprobación en sus especificaciones de operación el
trabajo requerido por la Fuerza Aérea Boliviana, el trabajo será
firmado por personal con licencia de la Organización de
Mantenimiento subcontratada, ya sea en los documentos de la
Fuerza Aérea Boliviana o de la Organización de Mantenimiento
contratada, como sea aplicable. Cuando el documento de trabajo
(orden de ingeniería, paso a paso, etc.) sea preparado por la
organización contratada, debe existir una aceptación de dicho
documento por parte de la Sección Ingeniería/Planeamiento y/o la
Sección Control Calidad del Escuadrón de Mantenimiento del
Grupo Aéreo antes de iniciar el trabajo.
Q. CONTROL DE COPIAS DE MANUALES Y OTROS

125 - 278
-RESERVADO-
DOCUMENTOS.
Con el propósito de mantener adecuadamente el sistema de control

de revisiones en las copias de los manuales y/o documentos usados
por el personal para la realización de las tareas de mantenimiento,
el Jefe de la Sección Control Calidad garantizará bajo su supervisión
que encargado de Kardex tenga los manuales y la documentación
actualizada.
R. PESO Y BALANCE DE LAS AERONAVES.
El peso y balance se efectúa cuando las acciones de mantenimiento

(modificaciones, alteraciones mayores, cambio de pintura) afectan
el peso y balance de la aeronave o cuando éste se encuentre próximo
a vencerse. El procedimiento debe estar en conformidad con los
manuales técnicos de la aeronave y del fabricante del equipo de peso
y balance.
- Usar el formulario estándar con estos datos para proveer un

sistema efectivo para control de peso y balance.
- Los formularios con la información pertinente sobre el peso
y balance de la aeronave deben ser mantenidas en una carpeta
permanente.
- La carpeta y todos los formularios deben contener la
designación y número de serie de la aeronave.
- Salvaguardar y mantener los formularios de peso y balance
para cada aeronave. Los formularios individuales de peso y
balance sirven para varios propósitos; por lo tanto, sus
126 - 278
-RESERVADO-
períodos de retención deben ser en forma permanente.

- Los formularios de peso y balance son de responsabilidad
exclusiva del Jefe de Control Calidad.
S. CHEQUEO OPERACIONAL DE MANTENIMIENTO.
Concluidos los trabajos de mantenimiento programado y/o no

programado o en el transcurso de los mismos toda vez que requiera
realizar un chequeo operacional de mantenimiento con corrido de
motor(es), el Comandante del Escuadrón de Mantenimiento
coordinará con el Escuadrón Aéreo la asignación de un piloto para
participar de las pruebas de mantenimiento.
Una vez finalizado el Chequeo Operacional de Mantenimiento y en

esta actividad se presenta alguna discrepancia, debe registrarse en
el Formulario FORM. FAB-03, seguido de la acción correctiva que
obligará a realizar una nueva prueba para certificar la conformidad
del mantenimiento correctivo. En caso de no presentarse
discrepancias, se debe registrar en el mismo formulario la
conformidad del chequeo.
T. MANTENIMIENTO CON MOTORES FUNCIONANDO.
Al efectuar mantenimiento con los motores operando o aplicación

de GPU, el personal debe operar con cuidado extremo, ya que las
tareas de mantenimiento pueden distraer la atención de las hélices
en rotación, los peligros de la toma de aire o escape del motor.
Cuando se efectúan ajustes al motor con las cubiertas abiertas o
removidas, debe existir comunicación directa entre el piloto de
prueba de mantenimiento en los controles y la persona que esté
haciendo los ajustes.
127 - 278
-RESERVADO-
U. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
El abastecimiento de combustible de las aeronaves será

responsabilidad de la Tripulación de la aeronave, siguiendo los
procedimientos de los manuales de mantenimiento de las aeronaves
y los procedimientos establecidos de cada aeropuerto. Antes del
abastecimiento de combustible, el proveedor debe realizar la prueba
de detección de agua.
V. VUELOS E INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO BAJO

EMERGENCIAS OPERACIONALES.
Las inspecciones requeridas e intervalos de acción de

mantenimiento no deben ser excedidos, excepto cuando existe una
emergencia operacional real. Las emergencias operacionales
(Alerta) pueden ser de combate, tiempo meteorológico o el medio
ambiente, lo que requeriría vuelo para evacuar las aeronaves,
personal o equipo esencial. Los Comandantes de los Grupos Aéreos
están autorizados para aplazar las acciones de mantenimiento
esenciales durante condiciones de emergencia. Las extensiones
operacionales de emergencia deben ser evaluadas, caso por caso, ya
que la seguridad puede estar en peligro cuando se retrasan las
inspecciones o acciones de mantenimiento. Para sistemas de
aviación o equipos asociados de misión operados más allá de la
inspección programada o componente de reemplazo programado
bajo una condición de emergencia, se debe registrar un símbolo de
estado de “X roja” como anotación en el Formulario FORM. FAB-
03, de acuerdo al presente MGM. El Comandante del Escuadrón de
Mantenimiento y/o Jefe de Mantenimiento se asegurará de que el
símbolo de estado se cambie de nuevo a una “X roja” de inmediato
128 - 278
-RESERVADO-
al término del vuelo realizado por emergencia. Bajo ninguna

circunstancia cualquier tipo de ejercicio de entrenamiento o
evaluación será considerado una emergencia.
W. CALIBRACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE

MEDICIÓN.
Chequeos de calibración para las herramientas de precisión,

instrumentos de medida y equipos de prueba deben ser efectuados a
intervalos especificados por el fabricante, a menos que se
especifique de otra forma. Las unidades individuales serán rotuladas
con las fechas de vencimiento de calibración y los registros serán
mantenidos con la fecha de la última calibración.
1. Bajo ninguna circunstancia un equipo de prueba o herramienta

de precisión no calibrada será usado para aprobar el retorno al
servicio de ninguna aeronave, artefacto o componente.
2. Todos los equipos de prueba y herramientas de precisión

calibradas tendrán un número asignado claramente visible
juntamente con un rótulo con la fecha de vencimiento de la
calibración.
X. REQUERIMIENTOS DE VUELOS ESPECIALES.
El Comandante del Grupo Aéreo asigna como responsables para

coordinar la realización de este tipo de vuelos especiales a los
Comandantes del Escuadrón Aéreo y Mantenimiento, para
obtener los permisos respectivos ante El Comando General de la
Fuerza Aérea Boliviana.
129 - 278
-RESERVADO-
Los vuelos especiales pueden ser:
- Vuelo de Prueba (MTF)

- Vuelo Ferry
1. Vuelo de Prueba.
Es efectuado cuando se requiere determinar la

aeronavegabilidad de la aeronave o motor debido a una
reparación o modificación mayor la cual puede haber
modificado sus características de vuelo.
a. Eventos de Mantenimiento que Requieren un

Vuelo de Prueba.
Las acciones de mantenimiento que se indican a

continuación, exigen que a la aeronave se le efectúe
un Vuelo de Prueba de acuerdo al Manual de
Mantenimiento de la aeronave:
- Cambio de Componentes Mayores.

- Cuando una hélice ha sido remplazada o
removida y reinstalada.
- Un motor nuevo o con Overhaul ha sido
instalado.
- Mantenimiento en los Controles de Vuelo.
- Remoción, reinstalación y reglaje de
superficies primarias de control.
- Remoción y reinstalación de estabilizadores.
130 - 278
-RESERVADO-
- Reemplazo y ajuste de cables de control de

superficies primarias.
- Remoción y reinstalación de superficies fijas.
- Cuando los reforzadores de los controles de
vuelo han sido reemplazados.
- Reparaciones y Modificaciones Mayores que
requieren un vuelo de prueba.
- Cando una verificación adecuada de
mantenimiento no puede ser realizada con
pruebas operacionales en tierra.
- Para completar una inspección en una aeronave
que se encontraba en depósito después de
mucho tiempo.
- Para aceptar una aeronave después de una
inspección mayor.
2. Vuelo Ferry.
Es efectuado cuando se requiere el traslado de una

aeronave por problemas de mantenimiento, daño u otra
situación, a un lugar determinado dentro del País u otro en
el exterior de Bolivia para efectuar los trabajos
correspondientes.
Para ambos tipos de vuelo mencionados, solamente podrán

estar a bordo la tripulación de vuelo, un Supervisor de
Calidad, Inspector Mantenimiento y/o un técnico
directamente relacionado con el sistema que generó el
131 - 278
-RESERVADO-
vuelo.
En ambos casos se deberá seguir los procedimientos de los

Manuales de Vuelo de la Aeronave.
Y. INSPECCIÓN DE RECEPCIÓN DE PARTES Y

MATERIALES (INCOMING INSPECTION).
El siguiente procedimiento ha sido establecido para controlar el

buen estado de las partes, materiales y misceláneos que ingresan
al almacén a formar parte del inventario. Para la identificación y
manejo de ellas se debe utilizar la codificación de tarjetas de
colores y otros documentos.
El Supervisor de Control Calidad designado y el Jefe de Sección

Almacén deberán efectuar las Inspecciones de Recepción
correspondientes, toda vez que una parte o material sea
ingresado al almacén.
1. Responsabilidad de la Inspección de Recepción.
El Supervisor de Control Calidad habilitado y el Jefe de

Sección Almacén son las personas responsables de efectuar
la inspección de recepción del material que ingresa al
almacén.
Cualquier componente, parte o accesorio en el que se

detecte algún defecto, o no cumpla con las especificaciones
132 - 278
-RESERVADO-
requeridas, será identificada con una tarjeta de condición

color café “Cuarentena” FORM. FAB-T-05; para evitar
que sea utilizada sin que se haya subsanado las
observaciones técnicas o documentales, las cuales
permanecerán en el "Área de Cuarentena", en el caso de
que las observaciones no sean subsanadas, éstas deberán
ser definitivamente descartadas y devueltas al SAA “11”
con su respectivo informe, por otra parte si se solucionara
lo observado podrá ingresar al almacén con su respectiva
tarjeta de condición amarilla “Servible” FORM. FAB-T-
01.
2. Requerimientos Generales para la Inspección de

Recepción.
a. Tomar las medidas de seguridad necesarias para la

protección del personal durante el manipuleo y
movimiento subsecuente del componente, parte o
material.
b. Tomar las medidas necesarias para proteger al

componente, parte o material de los daños o deterioro
durante el almacenamiento y/o traslado. Por ejemplo:
taponar los orificios y ranuras, colocación de
cubiertas protectoras y remoción de las baterías secas
internas entre otros.
c. Asegurar que todos los accesorios suministrados

junto con el componente, parte o material se
encuentren con los mismos. Por ejemplo: conectores,
adaptadores, etc.
133 - 278
-RESERVADO-
d. Asegurarse que los historiales o registros del material

se encuentren protegidos y adjuntados al mismo.
e. Controlar la originalidad y correspondencia de la

documentación, que esté completa y correcta.
f. Todos los adhesivos, sellantes, pinturas y cualquier

otro material que posea un límite de vida por tiempo
calendario, deben ser identificados mediante sus
etiquetas de control de material, donde se muestre la
fecha de expiración de vida por tiempo calendario, de
acuerdo a lo establecido por las especificaciones
aplicables. Tanto el Supervisor de Control Calidad
como el Jefe de Sección Almacén deben verificar la
documentación de cualquier material localizado en el
almacén, que no posea las etiquetas de control para
regularizar el etiquetado o desechar el material que
presente un límite de vida vencido.
g. Verificar la trazabilidad.
3. Trazabilidad.
Es el conocimiento y registro del estado de los productos y

partes desde su fabricación hasta su disposición final,
permitiendo la reconstrucción de la historia, utilización,
localización y procesos realizados.
En el caso de que no se pueda comprobar la trazabilidad

requerida de un determinado producto o parte, con
aprobación del Departamento IV-EMGFAB., se procederá
134 - 278
-RESERVADO-
del siguiente modo:
a. Analizar si se puede reconstruir la trazabilidad, en

caso contrario verificar si existe un procedimiento
aprobado por el fabricante o equivalente.
b. Si no se pudo cumplir con el punto a:
- Si el elemento admite un proceso de

recuperación y no tiene límite de vida, se
procederá a realizar la intervención de mayor
nivel establecida en el programa de
mantenimiento y se iniciará un nuevo historial
o registro dando indicación clara de esta
condición.
- Si el elemento tiene límite de vida útil o no se
puede aplicar un proceso de recuperación se
deberá descartar.
En el siguiente cuadro se presenta un modelo para la

verificación de la documentación requerida para realizar la
trazabilidad de materiales:
135 - 278
-RESERVADO-
DOMUNTACIÓN E FORMULARIO FAA 8130-3 CERTIFICADO DE HOJA DE STICKER Y
INFORMÁTICA FECHA DE REPORTE DE
FORMULARIO UNO EASA ORDEN DE CONFORMIDAD DEL NÚMERO SEGURIDAD CERTIFICADO
TRATAMIENTO PRUEBA DEL
TCCA 24-0078 CERTIFICADO TRABAJO FABRICANTE O FUENTE DE LOTE DEL DE
CLASES DE O FABRICACIÓN FABRICANTE
FABRICANTE APROBADA FAA O SIMILAR MATERIAL CALIBRACIÓN
PARTES
ACCESORIOS Y PARTES NUEVAS X
ACCESORIOS Y PARTES REPARADAS X X
EMPAQUETADURAS X X X
FERRETERÍA EN GENERAL X X
PLANCHAS EXTRUSIÓN TRACKS X X
ACEITES, LUBRICANTES QUÍMICOS,

PINTURAS, DISOLVENTES, X X
ADHESIVOS, ETC.
HERRAMIENTAS Y/O
X X
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
4. Recepción de Piezas Reparadas.
Todas las piezas o componentes que hayan sido reparados,

sometidas a Overhaul o inspeccionadas que sean recibidas
de un Taller u Organización de Mantenimiento Aprobado,
deben poseer sus respectivas Tarjetas de Identificación
como “Parte Aeronavegable”, acompañada de la Orden de
Trabajo o cualquier documento equivalente que respalde
dicha Tarjeta (ejemplo Form. 8130, Form. One, Form. 337
o equivalentes). Las piezas reparadas deben mostrar su
TSO (Time Since Overhaul) en las tarjetas de
identificación. Es responsabilidad del Supervisor de
Control Calidad designado y el Jefe de la Sección Almacén
verificar que las piezas sometidas a Overhaul, se les
especifique en su Tarjeta de Identificación un TSO de
00:00 hrs.
136 - 278
-RESERVADO-
El Supervisor de Control Calidad asignado a la inspección

de recepción, debe preparar, firmar y sellar la
documentación de Recepción (Formulario FORM. FAB-
M-05).
5. Recepción de Piezas Nuevas.
Las partes que sean adquiridas como nuevas directamente

del fabricante, un distribuidor autorizado o un proveedor
registrado, usualmente presentan menos inconvenientes
durante las inspecciones de recepción. El Supervisor de
Calidad asignado debe verificarlas por daños durante el
transporte. En cuanto a los registros que acompañan a la
pieza y certifican su condición de nueva, se debe verificar
que el fabricante, el distribuidor autorizado o el proveedor
registrado haya incluido el correspondiente Certificado de
Conformidad (Certificate of Conformance) u otro
documento equivalente, emitido por cualquiera de ellos
certificando que el ítem suministrado cumple con las
especificaciones y el Control Calidad que garantizan su
procedencia y status como nuevo.
Solo después de verificar los puntos anteriormente

expuestos, el Supervisor de Calidad designado puede
elaborar y firmar el formulario de Inspección de Recepción
del ítem, certificando su aceptación y admitiéndolo como
aeronavegable. Este formulario de Inspección de
Recepción juntamente con el Certificado de Conformidad
(Certificate of Conformance) debe ser archivado
correlativamente para su control.
137 - 278
-RESERVADO-
6. Recepción de Materiales Misceláneos Aeronáuticos.
Estos materiales al ser recibidos, deben ser revisados por

un Supervisor de Control Calidad designado y deben ser
verificados por daños durante el transporte, corrosión,
óxido, etc. Además en los materiales de caucho,
poliuretano o similares, se debe verificar la fecha en que
fueron empacados a fin de determinar según su vida límite
en empaque (Shelf Life) el remanente de vida que poseen
para almacenamiento y la fecha en que serán descartados.
También es necesario verificar que el empaque se
mantenga en buenas condiciones.
En cuanto a los registros que acompañan a este tipo de

piezas y certifican su condición de nuevo, se debe verificar
que el fabricante, distribuidor autorizado o el proveedor
registrado haya incluido el correspondiente Certificado de
Conformidad (Certificate of Conformance) u otro
documento equivalente, emitido por cualquiera de ellos
certificando que el ítem suministrado cumple con las
especificaciones y el Control Calidad que garantizan su
procedencia y status como nuevo.
Luego de verificar los puntos anteriormente expuestos, el

Supervisor de Calidad designado debe elaborar y firmar el
formulario de Inspección de Recepción del ítem,
certificando su aceptación y admitiéndolo como
Aeronavegable. Este formulario de Inspección de
Recepción juntamente con el Certificado de Conformidad
(Certificate of Conformance) debe ser archivado
138 - 278
-RESERVADO-
correlativamente para su control.
7. Manejo de Piezas Rechazadas Durante la Inspección de

Recepción.
Cuando una pieza no es aceptada por el Jefe de Sección

Almacén o por los Supervisores de Control Calidad,
durante la Inspección de Recepción, se debe estampar con
un sello las palabras “RECHAZADO - REJECTED", en
el formulario de Inspección de Recepción, se debe indicar
el motivo del rechazo y la persona responsable debe avalar
con su Grado, Nombre Apellido, firma y/o sello la decisión
tomada.
El Jefe de Sección Almacén elaborará un Informe Técnico

que será aprobado con su firma por la Sección Control
Calidad, Jefe de Mantenimiento y con el visto bueno del
Comandante del Escuadrón de Mantenimiento, este último
elevará el Informe Técnico al Comandante del Grupo
Aéreo, para que se proceda con los reclamos por garantía.
Z. MANEJO DE REPUESTOS, PARTES Y COMPONENTES.
Es importante señalar que bajo ningún concepto se permitirá que

se ingrese al área de almacén componentes que no se encuentren
adecuadamente identificados con las respectivas tarjetas de
condición como aplique. Para los componentes con vida útil se
dispondrá la separación en almacenes de tal forma que se pueda
evitar su instalación si el tiempo límite de reemplazo estuviese
vencido.
139 - 278
-RESERVADO-
1. Entrega y Recepción de Piezas, Partes, Componentes y

Materiales al Almacén.
a. Piezas Defectuosas Removidas de una Aeronave.
Cualquier componente removido en una aeronave por

presentar fallas en su operación o defectos externos
evidentes, tales como corrosión, rajaduras, desgaste,
etc., una vez removido se le colocará, según su
condición de reparable, una tarjeta de identificación
“verde”. Posteriormente, será entregado al almacén
para su envío a reparación.
b. Piezas Removidas de una Aeronave por

Seguimiento de Falla.
Si durante el proceso de seguimiento de falla, un

componente es reemplazado por otro obtenido del
almacén y se demuestra que el componente removido
no era la causa del problema y por lo tanto se
encuentra Aeronavegable:
- Devuelva la pieza suministrada por el almacén.

Ponga la misma tarjeta de identificación con que
fue recibida (incluyendo los registros). El técnico
de mantenimiento será responsable de devolver el
componente en la misma condición de limpieza,
ensamble y empaquetamiento en que le fue
entregado.
140 - 278
-RESERVADO-
- Entrega de la pieza removida en condición de

"Aeronavegable": Se le colocará una tarjeta de
identificación, indicando en ella, además de la
información básica, la matrícula y Número de
Serie de la aeronave de la que fue removida,
señalando el seguimiento de falla
(Troubleshooting) como motivo de remoción.
- Seguidamente, el personal técnico responsable
entregará el componente al almacén, donde será
remitido al área de cuarentena hasta que no se
confirme la falla del componente y se proceda con
la inspección de recepción correspondiente.
c. Piezas Defectuosas Entregadas por el Almacén.
Cualquier repuesto o material recibido del almacén

que se detecte como defectuoso al momento de su
recepción, durante el proceso de instalación o durante
las pruebas operacionales preliminares al retorno a
servicio de la aeronave, deberá informar
inmediatamente a la Sección de Control Calidad, y
se procederá de la siguiente manera:
- El componente afectado deberá ser ingresado en

el almacén de cuarentena.
- Se verificará la tarjeta de identificación y los
registros anexos, especialmente la Inspección de
Recepción efectuada.
- Se establecerá la procedencia de la pieza de
141 - 278
-RESERVADO-
acuerdo al historial disponible.

- Se determinará en coordinación con el especialista
responsable el tipo de la falla presente en el
componente.
- Si la falla en el componente es atribuible al Taller
responsable de la última reparación efectuada, el
técnico especialista elaborará un Informe Técnico
que será aprobado con su firma por la Sección
Control Calidad, Jefe de Mantenimiento y con el
visto bueno del Comandante del Escuadrón de
Mantenimiento, este último elevará el Informe
Técnico al Comandante del Grupo Aéreo, para
que se proceda con los reclamos por garantía.
d. Control de Componentes Defectuosos Enviados a

Reparación.
La Sección de Almacenes será responsable de

mantener un registro de los componentes defectuosos
enviados al Servicio de Abastecimiento “11” para su
envío a reparación.
Los Grupos Aéreos que no reciban el apoyo logístico

de la Fuerza Aérea Boliviana, mantendrá un registro
y control de los componentes defectuosos para ser
enviados a los Talleres externos a través de su
almacén.
El Comandante de Escuadrón Mantenimiento y Jefe

de Mantenimiento, deberán mantener un monitoreo
142 - 278
-RESERVADO-
sobre la evolución del proceso de reparación, a fin de

controlar y planificar los niveles mínimos del
inventario de repuestos requeridos y asegurarse del
retorno de la pieza bajo las condiciones de reparación
o aeronavegabilidad.
AA. DISPOSICIÓN DE PARTES, COMPONENTES Y

MATERIALES NO RECUPERABLES Y/O INSERVIBLES
(SCRAP) DE AERONAVES.
El deshecho de partes, componentes y materiales inservibles y no

recuperables de aeronaves tiene la finalidad de asegurar que los
productos y partes que han alcanzado su Vida Limite, o que no
pueden ser reparados, no puedan ser utilizados nuevamente para
operaciones de vuelo. Los mismos se consideran NO
AERONAVEGABLES.
1. Los Grupos Aéreos deberán colocar una marca permanente

con pintura Spray o estampado las partes, sub partes,
componentes y materiales con "NO SERVICIABLE" o
"INSERVIBLE" y acompañar con su tarjeta de
identificación roja (Condenado/Inservible), hasta su entrega
bajo inventario y con informe al Servicio de Abastecimiento
Aéreo “11”.
2. El Servicio de Abastecimiento Aéreo “11” como responsable

del deshecho de partes, componentes y materiales inservibles
deberá, cuando sea apropiado, mutilar/destruir estas partes y
componentes antes de darle otro uso. La mutilación deberá ser
llevada a cabo, de tal manera de que las partes y los
componentes no puedan ser usados para su propósito original.
143 - 278
-RESERVADO-
BB. AERONAVES TRANSFERIDAS A MUSEOS O

DESIGNADAS CON FINES DE INSTRUCCIÓN
Las aeronaves que sean entregadas a museos o instituciones

educativas, deberán ser autorizadas por el Departamento IV-
EMGFAB.
Se realizará de acuerdo al siguiente procedimiento:
1. Realizar el inventario de los números de serie de todos los

componentes y subcomponentes según el manual de
mantenimiento y registros del historial.
2. Asegurar que la información de los registros del historial de

la aeronave y motor estén actualizados.
3. Revisar que todos los mensajes de aviación (boletines de

servicio, directivas de aeronavegabilidad y otros) hayan sido
registrados.
4. Remover la placa de identificación de la aeronave y almacenar

en los registros históricos de la aeronave, motor y hélice.
5. Realizar una entrada en el registro del historial de la aeronave

como sigue: “Todos los ítems del inventario de la aeronave y
motor o hélice han sido verificados como instalados”.
6. En el Acta de Entrega se debe especificar: toda la información

disponible de la aeronave a ser transferida al museo, en fecha
(día, mes, año); el modelo de la aeronave, el Número de Serie,
las horas totales, y la persona que autorizo la transferencia.
144 - 278
-RESERVADO-
7. Los registros del libro de vuelo y del historial de la aeronave,

motor y hélice deben ser enviados en original a la sección
correspondiente del departamento IV - EMGFAB.
CC. INCORPORACIÓN DE AERONAVES INCAUTADAS POR

DIRCABI A LAS UNIDADES DE LA FAB.
La incorporación de aeronaves a la Fuerza Aérea Boliviana,

incautadas por DIRCABI, empieza desde la Orden del
Departamento IV-EMGFAB., el cual destinará el material aéreo a
un Servicio de Mantenimiento Aéreo para su Certificación de
Aeronavegabilidad, cumpliendo todos los requisitos técnicos y
documentales para su retorno al servicio y su posterior asignación a
un Grupo Aéreo que será responsable de la operación.
DD. PROCEDIMIENTO PARA INTERCAMBIO CONTROLADO

(CANIBALIZACIÓN).
Es la remoción de componentes, partes servibles de un ítem

reparable o una aeronave fuera de línea de vuelo, para su
reutilización inmediata en la restauración de un elemento similar o
aeronave de la misma clase, con el fin de habilitarla a una condición
aeronavegable.
Es importante que el proceso de recuperación de partes sea planeado

y controlado de manera similar a las tareas de mantenimiento
rutinario, además debe cumplir los procedimientos descritos en la
145 - 278
-RESERVADO-
Inspección de Recuperación de un Producto Aeronáutico o

Parte del presente manual.
El Escuadrón de Mantenimiento debe efectuar una evaluación de la

condición del componente, el trabajo necesario puede variar desde
una simple inspección visual hasta una reparación general completa
(Overhaul), también dependerá de la información disponible,
tiempo fuera de servicio, condiciones de almacenamiento,
ambientales, etc.
En caso de recurrir a la reutilización de componentes de una

aeronave accidentada, tales ítems deben ser sometidos a una
evaluación e inspección con un conocimiento apropiado de: las
circunstancias del accidente, las condiciones de almacenamiento
subsecuentes, las condiciones en las cuales fue transportada, tipos
de cargas generadas y tensiones remanentes que pueden llevar a que
la pieza falle durante su operación, degradación de la resistencia del
material, debido a la exposición al calor o fuego directo, rajaduras,
etc.
La autorización de intercambio lo realiza el Departamento IV-

EMGFAB., estas acciones de intercambios controlados requieren
procedimientos de registros rigurosos y meticulosos, en particular
cuando hay transferencia entre datos históricos y registros de la
aeronave. Deberá haber una coordinación entre las Secciones de
Ingeniería/Planeamiento, Control Calidad, Almacenes y Talleres
antes, durante e inmediatamente después del intercambio
controlado. Un intercambio controlado no debe considerarse
completo hasta que el formulario y registros sean cerrados.
EE. ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL.

146 - 278
-RESERVADO-
Para asegurar que el personal técnico reciba la instrucción requerida

de menara efectiva y mantenga su competencia en el desempeño de
sus funciones y actividades especificas se establece un Programa de
Adiestramiento en base a cinco niveles que se identifica en la Figura
Nro. 1.
ADIESTRAMIENTO
RECURRENTE
ADIESTRAMIENTO ADIESTRAMIENTO ADIESTRAMIENTO

BÁSICO AVANZADO ESPECÍFICO
INSTRUCCIÓN
PRÁCTICA EN EL
PUESTO DE TRABAJO
Figura Nro. 1 Niveles de Adiestramiento
1. Adiestramiento Básico.
El adiestramiento básico, está dirigido a todo el personal

Técnico Aeronáutico que llega por primera vez al Grupo
Aéreo o al que retorna después de 2 años.
Este nivel está dirigido para la capacitación del Técnico

Aeronáutico que incluye mínimamente los siguientes cursos:
- Curso de Inducción al MGM.
- Curso Básico de la aeronave y todos sus sistemas
asociados.
- Curso de manejo de Manuales de Mantenimiento.
147 - 278
-RESERVADO-
- Curso de Seguridad en Tierra.

- Curso de Señalización y Parqueo.
- Curso de FOD.
- Curso de manejo de equipos de apoyo en tierra.
- Curso de remolque de aeronaves.
- Curso de manejo de sustancias peligrosas (Hazmat).
- Curso de manejo de herramientas especiales.
2. Adiestramiento Avanzado.
El Adiestramiento Avanzado esta dirigido a todo el personal

aerotécnico que haya vencido el Adiestramiento Básico que
tendrá como característica la profundización del conocimiento
exclusivamente por sub-especialidades.
3. Adiestramiento Específico.
El Adiestramiento Especifico, está dirigido a todo el personal

de Supervisores de Control Calidad e Inspectores de
Mantenimiento que hayan vencido el Adiestramiento Básico
y Avanzado.
Este nivel incluye mínimamente los siguientes cursos:

- Curso de interpretación del Programa de Mantenimiento
- Curso Técnicas de Inspección.
- Curso de Manejo del Casa Fallas.
- Curso de Manejo de Recursos de Mantenimiento.
148 - 278
-RESERVADO-
- Curso de Interpretación de la Lista de Equipo Mínimo y

Lista de Desviación de Configuración.
- Curso Técnicas de Plataforma.
- Curso de Sistema de Gestión de la Seguridad
Operacional (SMS).
- Curso de Certificación de productos aeronáuticos.
4. Adiestramiento Recurrente.
Este Adiestramiento esta dirigido, a todo el personal Técnico

Aeronáutico que tenga una permanencia continua o
discontinua no mayor a un año en el Grupo Aéreo, misma que
se realizara cada gestión con el propósito de mantener al
personal competente, actualizado y al tanto de nuevas técnicas
en una materia específica.
5. Instrucción Práctica en el Puesto de Trabajo.
Los eventos de Adiestramiento en el puesto de trabajo

corresponden a la descripción u operación de toda la teoría
impartida en los Niveles de adiestramiento Básico, Avanzado
y Especifico, con el fin de asegurar que el personal de
mantenimiento conoce, identifica y hace la actividad de
manera apropiada.
149 - 278
-RESERVADO-
CAPÍTULO V
ADMINISTRACIÓN DE FORMULARIOS Y REGISTROS
A. GENERALIDADES.
La administración de formularios y registros es una actividad de

vital importancia dentro del proceso de mantenimiento, son
documentos que nos dan información del estado actual de la
aeronave, los datos contenidos en ellos sirven para brindar un
mantenimiento específico y pormenorizado de acuerdo a las
necesidades de cada aeronave.
Los formularios y registros son los primeros documentos que se

verifican en las inspecciones realizadas a las aeronaves. Las
anotaciones en los formularios tienen que seguir las normas de
registro establecidas en el presente manual MGM, todas las
inspecciones realizadas, chequeos, servicios y acciones
relacionadas con mantenimiento se deben documentar en los
formularios y registros.
Los registros brindan información que ayuda a dirigir al

Escuadrón de Mantenimiento de manera eficiente, ordenada y
segura, a fin de proporcionar evidencia documental de la
conformidad con los requisitos, así como de la operación eficaz
del sistema de Control Calidad durante todo el proceso de
mantenimiento de las aeronaves.
150 - 278
-RESERVADO-
B. METODOLOGÍA ADOPTADA POR LA FAB, PARA LA

ADMINISTRACIÓN DE FORMULARIOS Y REGISTROS.
Para fines de estandarización a nivel de la Fuera Aérea Boliviana

se adoptará como guía la Orden Técnica TO 00-20-1. AFD-
160427-007, 11 July 2016 de la USAF, para la adecuación y
administración de los formularios y registros en las Operaciones
Aéreas y Mantenimiento.
Para optimizar la administración y control de los procesos

inherentes al mantenimiento de aeronaves, la administración de
formularios y registros se complementará con la adecuación de
algunos formularios del Panfleto DA PAM 738-751, US ARMY
1999 de la Aviación Militar del Ejército de los Estados Unidos de
Norteamérica.
C. INSTRUCCIONES GENERALES DE LLENADO.
Los detalles específicos sobre cómo usar, llenar, procesar y

disponer de los formularios y registros del equipo de aviación se
realizan como sigue:
1. Todas las anotaciones en los formularios se realizan en

letra imprenta y con mayúsculas, de manera legible y con
bolígrafo color azul, para el registro de los símbolos de
condición en los formularios se debe utilizar bolígrafo
color rojo. El registro de la numeración de las páginas
correlativas debe ser realizada en forma manual (mediante
foliador) o en forma impresa.
151 - 278
-RESERVADO-
2. No se podrá realizar ningún borrón, rayado o uso de medio

corrector en las casillas. En caso de ocurrir alguno de estos
errores se escribirá “Anulado/Anotado Por Error/Datos
Incorrectos” en forma transversal, no debiéndose arrancar
las hojas del Libro de Vuelo, en caso de anotar un símbolo
de condición o una discrepancia erróneamente, se
procederá a anotar en la casilla de acción correctiva
“Símbolo/Reportaje Anotado Por Error, Corregido en
la Siguiente Entrada”.
3. Los espacios de los formularios no utilizados o en blanco,

deberán ser marcados con una línea inclinada o en su
defecto con las iníciales N/A (No Aplica).
4. Un mínimo requerido para certificar las entradas en los

formularios y registros son el uso del identificador personal
(PID), está conformado por la inicial del primer nombre, la
inicial del primer apellido y los últimos cuatro (4) dígitos
del carnet de identidad.
Ej.: René Pardo Argote, C.I: 3403256
PID = RP 3256
5. La firma mínima para certificar anotaciones en todos los

formularios es su grado y apellido o PID.
6. La Sección de Control Calidad (QC) de la unidad mantiene

un listado alfanumérico de los códigos PID del personal de
mantenimiento y los números de sellos asignados a los
Supervisores de Calidad e Inspectores de Mantenimiento.
152 - 278
-RESERVADO-
7. Los términos, nombres y abreviaturas utilizados para la

identificación básica de la piezas, componentes o artículos,
deben ser registrados como están identificados en el
Catalogo Ilustrado de Partes (IPC), o el Manual de
Mantenimiento de la aeronave.
8. Se puede ahorrar tiempo y esfuerzo mediante el uso

correcto y preciso de abreviaturas (glosario) y acrónimos.
Usar solamente los acrónimos de la aeronave en particular
descritas en el manual técnico. Ej. Item: Reduction Gear
Box, Acrónimo = RGB
9. El número de serie de la aeronave es designado por el

fabricante, el cual está descrita en una placa de
identificación y el número de la matrícula es designado por
el Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana.
10. El formato de la anotación de la fecha contiene nueve

dígitos alfanuméricos; DDMMMAAAA. Ej. 01MAR2020.
11. El formato de registro de las horas están basados en las 24

horas del reloj, hora local GMT-4; hh:mm. Ej. 03:45 o
18:07.
Nota. Algunos Manuales de Mantenimiento utilizan el

formato de hora decimal, por ejemplo en el control de
tiempo de funcionamiento por horómetro, para lo cual
podrá adecuarse el formato, según aplique en el Manual de
Mantenimiento específico de la aeronave.
12. Las horas de trabajo de mantenimiento llamadas “Horas
153 - 278
-RESERVADO-
Hombre”, es el tiempo promedio que toma en completar

una tarea, acción o inspección de mantenimiento. Estas
horas son registradas en la casilla de “H/H”, de los
formularios de mantenimiento. Las horas hombre son
registradas en valores decimales de 0.1 a 1.0 o equivalente
de 6 minutos a 1 hora respectivamente.
D. DISPOSICIÓN DE FORMULARIOS.
La disposición (almacenamiento) de los formularios utilizados

en una Misión de Vuelo, se iniciará con la revisión de la Sección
Control Calidad, para luego ser entregados a la Sección de
Ingeniería/Planeamiento, para la actualización de datos y
discrepancias del Programa de Mantenimiento. Los formularios
del Libro de Vuelo (FORM FAB-01, FORM FAB-02, FORM
FAB-03.), son mantenidos en el Libro de Vuelo, hasta el
cumplimiento de la próxima Misión de Vuelo agrupado como
“Paquete de Misión”. El Paquete de Misión de la penúltima
misión y todos los formularios de mantenimiento generados
(Como ser Órdenes de Trabajo, Orden de Ingeniería, etc.), deben
ser archivados, por la Sección Ingeniería/Planeamiento, (previa
revisión y evaluación de la Sección Control Calidad), para la
actualización de los Formularios de Registros Históricos de la
Aeronave y Componentes.
Nota. Para un mejor control y archivo del “Paquete de Misión”,

se deberá archivar los siguientes formularios:
- FORM FAB-01 “FORMULARIO DE DATOS DEL

VUELO/MISION/TRIPULACIÓN”
154 - 278
-RESERVADO-
- FORM. FAB-02 “FORMULARIO DE ESTADO DE LA

AERONAVE Y DATOS DE
VUELO/MANTENIMIENTO”
- FORM. FAB-03 “FORMULARIO DE TRABAJOS Y

DISCREPANCIAS DE MANTENIMIENTO” (PÁGINAS
1 AL 2)
- FORM. FAB-M-01 “ORDEN DE TRABAJO”
Los formularios deben mantenerse almacenados en depósito por

cinco (5) años.
E. SÍMBOLOS DE CONDICIÓN DE LA AERONAVE.
Un símbolo es ideal para mostrar el estado y condición de la

aeronave, siempre que el símbolo sea suficientemente sencillo y
que signifique lo mismo para todos. Para evitar el uso de
símbolos no convencionales y engañosos, usar únicamente los
que están descritos en el presente manual en conformidad con la
OT 00-20-1 de la USAF.
En la administración de formularios, existen cuatro símbolos de

condición de la aeronave, sistema o equipo asociado, estos
símbolos están clasificados de acuerdo a la gravedad de la falla
y son los siguientes:
- X Roja.
- Guion Rojo (-).
- Diagonal Rojo (/).
155 - 278
-RESERVADO-
- C Roja.
Nota.- En la OT 00-20-1 USAF no se hace mención al uso del

símbolo de condición X “X roja en círculo”, incorporado en
el Panfleto DA PAM 731-751, US ARMY 1999, a fin de evitar
confusión, o interpretaciones erróneas durante las anotaciones de
los símbolos de condición, por tal motivo, en el presente manual
no se hace mención de la X roja en circulo para su uso.
1. X Roja.
La X roja representa la posible condición más seria, indica

que la aeronave se considera insegura o inutilizable y no se
volará ni se utilizará hasta que se corrija la condición
insatisfactoria y/o el símbolo sea liberado. Nadie autorizará
u ordenará que se vuele una aeronave hasta que se corrija
apropiadamente la discrepancia con símbolo X Roja de
acuerdo a los manuales aplicables para cada aeronave.
Un equipo con X Roja puede ser operado (pero no volar o

rodar a alta velocidad) cuando sea necesario para detectar
el problema o reparar la discrepancia.
Utilice una X roja en las siguientes situaciones:
a. Cuando la aeronave se considere insegura,

inutilizable o no aeronavegable.
b. Al recibir un Orden Técnica por Cumplimiento de

Tiempo (TCTO) de acción inmediata o un Boletín
de Servicio equivalente.
156 - 278
-RESERVADO-
c. Después de la expiración del periodo de

cumplimiento de un TCTO/Boletín de Servicio
equivalente.
d. Cuando se da inicio a los trabajos de un

TCTO/Boletín de Servicio de acción urgente.
e. Cuando los equipos de vuelo de la tripulación estén

con su inspección vencida.
f. Cuando se inicia una inspección mayor

programada.
g. Cuando el peso y balance de la aeronave es

desconocido.
h. Para indicar que se requiere una inspección por FOD,

cuando el mantenimiento ha sido realizado en o
alrededor de las áreas de admisión o escape de los
motores de turbina de gas o reacción.
Nota. Las Tarjetas de Trabajo, Publicaciones

Técnicas para la inspección de estas áreas como ser
(Pre Vuelo, Post Vuelo, o en Tránsito), no requieren
una entrada X roja.
i. Cuando la remoción y/o reemplazo de cualquier

COMPONENTE O CONJUNTO es tal que la
inadecuada remoción y/o inadecuada reinstalación
puede afectar la seguridad de vuelo o la operación
segura del equipo.
157 - 278
-RESERVADO-
2. ( − ) Guión Rojo.
La presencia del símbolo guion rojo ( − ) indica que se

desconoce la condición del equipo y una condición más
seria puede existir.
Utilice el guion rojo en las siguientes situaciones:
a. Cuando se requiera una inspección especial, el

reemplazo de un ACCESORIO, un chequeo
operacional, chequeo por curación (secado de
materiales compuestos) o vuelo de prueba de
mantenimiento.
b. Cuando se requiera una inspección programada, de

acuerdo al Manual de Mantenimiento. Esta inspección
debe completarse tan pronto existan las condiciones
para ello, pero no más tiempo que la próxima
inspección mayor programada. Cuando una inspección
Mantenimiento Programado se ha vencido, de acuerdo
al Manual de Mantenimiento actualice el símbolo
guion rojo a X roja a menos que una extensión esté
disponible.
c. Cuando algunos ítems de una inspección no son

completados por falta de partes, equipo de prueba, etc.,
a menos que esté prohibida en el manual de
mantenimiento.
3. ( / ) Diagonal Roja.
158 - 278
-RESERVADO-
Indica que existe una discrepancia o condición No

Satisfactoria en la aeronave o equipo, pero no lo
suficientemente urgente o peligrosa como para que la
aeronave esté no aeronavegable. La diagonal roja se trazara
desde la esquina inferior izquierda hasta la esquina
superior derecha de la casilla de los símbolos. Este símbolo
también está sujeto a la liberación excepcional.
4. Símbolo de Condición “C” Roja.
Indica que la aeronave ha sido contaminada con agentes

químicos, biológicos o radiológicos y pueden ser
peligrosos para el personal.
Las aeronaves que están contaminadas deben ser

descontaminadas y liberadas para los trabajos de
mantenimiento.
F. LIBERACIÓN DE SÍMBOLOS DE CONDICIÓN.
La liberación de los símbolos de condición, estará a cargo de

personal capacitado/certificado para la tarea específica de
mantenimiento.
1. El supervisor designado está autorizado para la liberación

de una discrepancia con símbolo con “X” Roja y anotará
su inicial del apellido paterno con bolígrafo azul, sobre la
“X” roja de la casilla de símbolo, firmará en la casilla
“INSPECCIONADO POR” y anotará su PID y sello en la
casilla “PID – IDENTIFICACIÓN PERSONAL”, previa
verificación del correcto cumplimiento de los trabajos de
159 - 278
-RESERVADO-
mantenimiento, realizado por el técnico especialista que

firmó en la casilla “CORREGIDO POR” y anotó su PID en
la casilla “PID – IDENTIFICACIÓN PERSONAL”.
2. Cuando la aeronave o equipo está colocada con el símbolo

“X” roja, por cumplimiento de una inspección, un
Inspector de Mantenimiento designado anotará la
conformidad en la casilla “ACCION CORRECTIVA”,
indicando que la inspección requerida ha sido completada
de acuerdo a los manuales técnicos aplicables, firmará en
la casilla “CORREGIDO POR” y anotará su PID en la
casilla “PID – IDENTIFICACIÓN PERSONAL”. El
Supervisor liberará el símbolo anotando su firma en la
casilla “INSPECCIONADO POR”, anotará su PID y sello
en la casilla “PID – IDENTIFICACIÓN PERSONAL”,
finalmente anotará su inicial del apellido paterno con
bolígrafo azul, sobre la “X” roja de la casilla de símbolo.
3. Cuando la aeronave o equipo está colocada con el símbolo

guión ( – ) Rojo, por requerimiento de una inspección
programada, un Inspector de Mantenimiento designado o
el técnico que lo realiza anotará la conformidad en la
casilla “ACCION CORRECTIVA”, indicando que la
inspección requerida ha sido completada de acuerdo a los
manuales técnicos aplicables, firmará en la casilla
“CORREGIDO POR” y anotará su PID en la casilla “PID
– IDENTIFICACIÓN PERSONAL”. El Supervisor
liberará el símbolo anotando su firma en la casilla
“INSPECCIONADO POR”, anotará su PID y sello en la
casilla “PID – IDENTIFICACIÓN PERSONAL”,
160 - 278
-RESERVADO-
finalmente anotará su inicial del apellido paterno con

bolígrafo azul, sobre el guión ( – ) Rojo de la casilla de
símbolo.
4. Aquellas discrepancias anotadas con el símbolo ( – ) roja,

por aplicación de un trabajo de mantenimiento como ser
cambio de accesorio, aplicación de Directiva de
Aeronavegabilidad (AD), Boletín de Servicio (SB),
Notas/Cartas de Información de Servicio (SIL),
Chequeo Operacional o Vuelo de Prueba, un Técnico
Especialista anotará la conformidad en la casilla
“ACCION CORRECTIVA”, describiendo la acción
correctiva realizada, firmará en la casilla “CORREGIDO
POR” y anotará su PID en la casilla “PID – identificación
personal”. El Supervisor liberará el símbolo anotando su
firma en la casilla “INSPECCIONADO POR”, anotará su
PID y sello en la casilla “PID – IDENTIFICACIÓN
PERSONAL”, finalmente anotará su inicial del apellido
paterno con bolígrafo azul, sobre la ( – ) roja de la casilla
de símbolo
5. Las discrepancias anotadas con el símbolo diagonal (/)

roja, un Técnico Especialista anotará la conformidad en la
casilla “ACCION CORRECTIVA”, describiendo la acción
correctiva, firmará en la casilla “CORREGIDO POR” y
anotará su PID en la casilla “PID – identificación
personal”. El Supervisor o Inspector liberará el símbolo
anotando su firma en la casilla “INSPECCIONADO POR”,
anotará su PID y sello en la casilla “PID –
IDENTIFICACIÓN PERSONAL”, finalmente anotará su
161 - 278
-RESERVADO-
inicial del apellido paterno con bolígrafo azul, sobre la (/)

roja de la casilla de símbolo.
G. CAMBIO DE SÍMBOLOS DE CONDICIÓN, LUEGO DE

UNA ENTRADA ORIGINAL.
1. Las anotaciones de los símbolos de condición en los

formularios del Libro de Vuelo realizadas por el personal
técnico o tripulante, representan su valoración objetiva de
la seriedad de la discrepancia. En consecuencia no se
ordenará a ninguna persona que cambie un símbolo que ha
sido anotado.
2. Cualquier supervisor que determine que una discrepancia

anotada con diagonal roja ( / ) es más seria, puede
actualizarla dibujando una línea horizontal de color roja
sobre el grado/nombre y PID de la persona que hizo la
anotación inicial. Anotará su grado/nombre y PID sobre la
línea trazada en las casillas “DESCUBIERTO POR” y
“PID – IDENTIFICACIÓN PERSONAL”.
3. Cuando un símbolo guion rojo “ – ” es actualizado a “X”

roja, el supervisor liberará el guion rojo “ – ” original con
la nota: “SÍMBOLO ACTUALIZADO A X ROJA,
PÁGINA No……, JCN No…….”, en la casilla “ACCIÓN
CORRECTIVA”. Anotará su Firma y PID en la casilla
“INSPECCIONADO POR” y su inicial de apellido sobre el
símbolo guion rojo “ – ”. Volverá a anotar la discrepancia
original con el símbolo “X” roja en la siguiente casilla de
discrepancia, reflejando su grado/nombre y código PID en
la casilla “DESCUBIERTO POR” y “PID –
162 - 278
-RESERVADO-
IDENTIFICACIÓN PERSONAL”.
4. Si un supervisor cree que la discrepancia representada por

el símbolo de condición “X” roja, este menos seria que la
representada por este símbolo, se dará parte al Jefe de
Mantenimiento, para la degradación del mismo. Si el
símbolo es degradado, la persona autorizada realizará la
anotación en la casilla de “ACCIÓN CORRECTIVA” lo
siguiente: “SÍMBOLO DEGRADADO DE X ROJA A
GUIÓN ROJO. REANOTADO EN LA PÁGINA No…..,
JCN No……”. La persona que realice esta anotación
asumirá la responsabilidad de su acción anotando su inicial
sobre el símbolo y su firma y código PID en la casilla
“INSPECCIONADO POR”. En la casilla siguiente
rescribirá la misma entrada de la discrepancia, el nuevo
símbolo, el grado/nombre y el código PID de la persona
que originalmente descubrió la discrepancia, e incluirá una
nota: “SÍMBOLO DEGRADADO DE X ROJA A GUIÓN
ROJO, EN FECHA……., POR……(GRADO/NOMBRE,
PID)… VER PÁGINA No….., JCN No……”. Esta entrada
permanecerá con la discrepancia hasta que la misma sea
corregida.
5. En caso de requerir el diferimiento o postergación de una

TCTO de Acción Urgente o su equivalente comercial
(Boletín de Servicio de Alerta - ASB), el Comandante de
la Unidad elevará un Informe de Solicitud al Dpto. IV –
Log. EMGFAB. Una vez autorizado el diferimiento de este
TCTO de Acción Urgente o equivalente comercial (ASB)
se degradará el símbolo X ROJA a GUIÓN ROJO, de
163 - 278
-RESERVADO-
acuerdo al Numero de Autorización o FAX No…….. y

anote un pequeño resumen de la razón del no cumplimiento
de la TCTO o ASB (por ejemplo: falta de componentes,
herramientas especiales, personal, etc.), en la casilla de
“ACCIÓN CORRECTIVA”. Una vez subsanada la
condición que requirió el uso de este diferimiento el
símbolo con GUION ROJO será actualizado a X ROJA.
6. Los símbolos o iniciales anotados por error en los

Formularios del Libro de Vuelo, nunca serán borrados.
Estos errores de anotación serán corregidos como sigue:
a. Cuando un símbolo sea anotado por error, la persona

que descubra esta entrada incorrecta, anotará la
presente nota en la casilla “ACCIÓN
CORRECTIVA”: “SÍMBOLO ANOTADO POR
ERROR, LA DISCREPANCIA Y EL CORRECTO
SÍMBOLO REESCRITO EN LA PÁGINA No…….
JCN No……” o “SÍMBOLO ANOTADO POR
ERROR, NO EXISTEN DISCREPANCIAS”,
asimismo anotará su firma y código PID en la casilla
que corresponda “CORREGIDO POR”
“INSPECCIONADO POR”, finalmente su inicial
sobre el símbolo de condición. Si el símbolo anotado
en error es una X ROJA, el personal autorizado para
liberar el símbolo incorrecto procederá de acuerdo al
siguiente párrafo “b.”.
b. Cuando una X ROJA es anotada por error, la persona

que descubre la entrada incorrecta anotará la
164 - 278
-RESERVADO-
adecuada nota según el párrafo anterior “a.” Si está

autorizado para liberar este símbolo completará este
procedimiento en la casilla “INSPECCIONADO
POR” y con su inicial del apellido sobre el símbolo.
Si no está autorizado para liberar este símbolo
anotará su firma y PID en la casilla “CORREGIDO
POR”. Un Supervisor liberará el símbolo anotando su
inicial con su firma y PID en la casilla
“INSPECCIONADO POR”. Este procedimiento es
excepcional en caso de falta de personal.
7. Cuando una inicial de apellido es anotado por error, se

anotará la presente nota en la casilla “ACCIÓN
CORRECTIVA”: “INICIAL ANOTADA POR ERROR,
DISCREPANCIA REESCRITA EN LA PÁGINA No……
JCN No……”. Nota. No coloque una inicial adicional
sobre el símbolo de condición.
8. Cuando una discrepancia o reportaje es anotado por error,

la persona que descubrió la entrada incorrecta anotará
“DISCREPANCIA ANOTADA POR ERROR”, y liberará
la discrepancia de acuerdo al inciso “6.” del presente título.
H. DEGRADACIÓN DE X ROJA PARA UN SOLO VUELO.
Una aeronave con una x roja puede ser liberada por un

Supervisor de Control Calidad/Piloto al mando, para realizar un
solo vuelo (FERRY), siempre que ésta pueda estar en
condiciones de realizar el vuelo.
1. Para degradar una X Roja la persona autorizada anotará en

165 - 278
-RESERVADO-
el Libro de Vuelo lo siguiente “X Roja Cambiada A

Diagonal Roja” con el propósito de realizar un solo vuelo
(FERRY) hacia la base de destino, si es necesario anotará
las paradas intermedias.
2. En la siguiente casilla del formulario de discrepancias y

mantenimiento anotará la fecha actual con la discrepancia
original incluyendo la reparación temporal o inspección
realizada para poner la aeronave en vuelo.
3. El Supervisor de Control Calidad es el autorizado a liberar

una discrepancia con el símbolo X Roja el cual estampará
su firma, sello y su código en la casilla ¨Inspeccionado Por”
y escribirá la inicial de su primer apellido sobre la X Roja
y así liberar la condición insegura, previamente firmada
por un Técnico de mantenimiento en la casilla “Corregido
Por” además de colocar la fecha en que se efectuó la acción
correctiva.
4. La degradación del símbolo de condición X roja, nunca

será transferida al formulario de discrepancias demoradas.
I. FORMULARIOS Y REGISTROS.
El presente Manual General de Mantenimiento, establece el uso

de los formularios FORM. FAB Rev. 01/2020, a fin de proveer
un registro del estado de la aeronave, datos del vuelo,
configuración, mantenimiento, inspecciones y servicios
realizados en una aeronave administrada por la Fuerza Aérea
Boliviana.
166 - 278
-RESERVADO-
Los Formularios y Registros han sido agrupados por su

funcionalidad de la siguiente manera:
- Formularios y registros del Libro de Vuelo de la aeronave

(Anexo Alfa).
- Formularios y registros de mantenimiento (Anexo Bravo).
- Tarjetas y/o rótulos de condición de material aeronáutico

(Anexo Charlie).
- Formularios y registros históricos (Anexo Delta).
1. Formularios y Registros del Libro de la Aeronave.
- FORM. FAB-00-1 “DOCUMENTO DE

IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE”
- FORM. FAB-00-2 “INSTRUCCIONES PARA EL

LLENADO DEL LIBRO DE VUELO”.
- FORM. FAB-00-3 “MUESTRA DIARA DE

COMBUSTIBLE”.
- FORM. FAB-01 “FORMULARIO DE DATOS DEL

VUELO/MISION/TRIPULACIÓN”.
- FORM. FAB-02 “ESTADO DE LA AERONAVE Y

DATOS DE VUELO/MANTENIMIENTO”.
- FORM. FAB-03 “DISCREPANCIAS Y

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO”.
167 - 278
-RESERVADO-
- FORM. FAB-04 “TIEMPO DE

FUNCIONAMIENTO DE LA AERONAVE Y
MOTORES/HÉLICES”.
- FORM. FAB-05 “PROGRAMACIÓN DE

INSPECCIONES CALENDARIA Y HORARIA”.
- FORM. FAB-06 “FORMULARIO DE

DISCREPANCIAS DEMORADAS Y SB´s/TCTO´s
PENDIENTES”.
- FORM. FAB-07 “REGISTRO DE INVENTARIO

DE LA AERONAVE”.
2. Formularios y Registros de Mantenimiento.
- FORM. FAB-M-01 “ORDEN DE TRABAJO”.
- FORM. FAB-M-01-1 “HOJA DE

DISCREPANCIAS”.
- FORM. FAB-M-02 “LISTA DE VERIFICACIÓN

DE RUTINARIOS”.
- FORM. FAB-M-03 “TARJETA DE TRABAJO”.
- FORM. FAB-M-04 “INTERCAMBIOS

CONTROLADOS DE COMPONENTES
AERONÁUTICOS”.
- FORM. FAB-M-05 “REGISTRO DE INSPECCIÓN

DE RECEPCIÓN”.
168 - 278
-RESERVADO-
- FORM. FAB-M-06 “CONTROL DE EQUIPOS Y

HERRAMIENTAS DE PRESICIÓN”.

Aeronáutico.
- FORM. FAB-T-01 TARJETA DE CONDICIÓN

"SERVIBLE".

"REPARABLE".

"INSERVIBLE/CONDENADO".

"PRUEBA/INSPECCIÓN".

"CUARENTENA".
- FORM. FAB-T-06 TARJETA DE

IDENTIFICACIÓN.
4. Formularios y Registros Históricos.
- FORM. FAB-H-01 “REGISTRO HISTORICO DE

LA AERONAVE”.
- FORM. FAB-H-02 “REGISTRO HISTORICO DEL

MOTOR”.
- FORM. FAB-H-03 “REGISTRO HISTORICO DE

169 - 278
-RESERVADO-
LA HELICE”.
J. LLENADO DE FORMULARIOS Y REGISTROS
1. Formularios y Registros del Libro de Vuelo de la

Aeronave.
El Libro de Vuelo o bitácora de la aeronave, en su

conjunto, es un documento oficial en el que se registran
datos de las actividades de vuelo, acciones de
mantenimiento, estado y tiempos de funcionamiento de la
aeronave, son foliados de manera que sean fácilmente
accesibles a la tripulación y personal de mantenimiento. La
información contenida en este libro es usada para
determinar la condición o estado de aeronavegabilidad la
aeronave.
El libro de vuelo se compone de los formularios y registros

en el área de operaciones y mantenimiento de forma
individual para cada aeronave, estos documentos son de
carácter mandatorio para fines administrativos, de acuerdo
a la Doctrina de Empleo de Fuerza Aérea Boliviana.
El Libro de Vuelo deberá ser mantenido en todo momento

en la aeronave, salvo en los casos que se realizan
actividades de mantenimiento o durante la recolección de
datos por parte de las Secciones de Control de Calidad e
La responsabilidad del llenado del Libro de Vuelo es del

Piloto (en primera instancia), tripulantes y personal técnico
170 - 278
-RESERVADO-
que realiza tareas de mantenimiento; la responsabilidad del

archivo de formularios y procesamiento de datos del Libro
de Vuelo es de los Jefes de Sección Control de Calidad e
Ingeniería/Planeamiento, estas secciones también serán
responsables de dar las revisiones a los datos generados y
de mantener los libros en eficiencia para la próxima misión
de vuelo.
a. Form. FAB-00-1 “Documento de Identificación de

la Aeronave”.
Este documento estará al inicio del Libro de Vuelo,

en él se registran los datos genéricos para la
identificación de la aeronave.
Registro de Datos:
1) Fotografía de la Placa de Identificación de la

Aeronave.
2) Modelo de la Aeronave.
Ej. HÉRCULES C-130B.
3) Numero de Serie de la Aeronave (Manufacture

Serial No.).
Ej. LMAS 3588.
4) Matrícula FAB.
Ej. FAB-65.
171 - 278
-RESERVADO-
5) Grupo Aéreo.
Ej. FTA “DN”.
6) Base de Operación.
Ej. I-Brigada Aérea.
7) Código de la Estación (OACI).
Ej. SLLP.
8) Tipo de Combustible.
Ej. A-1/JP-4.
9) Tipo de Aceite de Motor.
Ej. Turbo Oil 2380.
b. Form. FAB-00-2 “Instrucciones Para el Llenado

del Libro de Vuelo”.
En este formulario se detalla la simbología utilizada

como guía de llenado de los formularios FORM.
FAB-01, FORM. FAB-02 y FORM. FAB-03. El
formulario está dividido en secciones de acuerdo a:
- Tipos de Misiones.
- Posición o deber (Activo) en la aeronave.
172 - 278
-RESERVADO-
- El Piloto reportará (Mandatorio) en caso de.
- Tipos de Inspecciones.
- Sistemas de la Aeronave, Codificación ATA

100.
c. Form. FAB-00-3 “Muestra Diaria de

Combustible”.
Este formulario es utilizado para el control diario que

se realiza durante la toma de muestras de combustible
previa al vuelo, que cubre los días de toma de
muestra, el responsable de la toma de muestra, la
evaluación y hallazgos y la autorización que realiza
el Piloto programado para realizar la actividad de
vuelo.
Registro de Datos:
1) “Desde”, fecha de apertura del formulario

(primer día del mes).
2) “Hasta”, fecha de cierre del formulario (último

día del mes).
3) “Modelo”, de la aeronave.
Ej. C-130B.
4) “Número de Serie”, de la aeronave.

173 - 278
-RESERVADO-
Ej. LMAS 3588.
5) “Matrícula”, de la aeronave. Ej. FAB-65.
6) “Página”, número correlativo de control del

formulario.
7) “Toma de Muestra”:
- “Tipo de Combustible”, Ej. A-1.

- “Estación (OACI)”, lugar en donde se
realiza la muestra. Ej. SLLP.
- “Horas Día”, hora de toma de muestra.
- “Código PID”, del Tripulante o técnico
que realiza la muestra
8) “Evaluación y Hallazgos”:
Este bloque se utilizará para constancia de los

hallazgos o contaminantes encontrados durante la
toma de muestras de combustible.
En caso de no encontrar discrepancias se trazará

una línea horizontal y se anotará en el bloque de
condición “Condic.”, el acrónimo OK.
En caso de encontrar discrepancias proceda como

sigue:
- “Agua”, en caso de encontrar

174 - 278
-RESERVADO-
contaminación por agua, podrá repetirse

la muestra marcando con “X” hasta la 3a.
instancia. Si el problema persiste se se
anotará en el bloque “Condic.”, el
acrónimo M, además se registrará la
discrepancia en el FORM. FAB-03.
- “Sólidos”, en caso de encontrar

contaminación por residuos sólidos,
podrá repetirse la muestra marcando con
“X” hasta la 2a. instancia. Si el problema
persiste se procederá como en el anterior
caso.
9) “Autorización Previa al Vuelo”
- “Horas Día”, hora de verificación de

muestra.
- “Código PID”, del Piloto que certifica la

conformidad de la muestra.
- “Firma”, del Piloto que autoriza o valida

satisfactoriamente la toma de muestras.
d. Form. FAB-01 “Formulario de Datos del

Vuelo/Misión y Tripulación.
Registro de Datos:
1) “Fecha (DDMMMAAAA)”, fecha en la cual se

realiza la actividad de vuelo.
175 - 278
-RESERVADO-
Ej. 18MAR2020.
Ej. C-130B.
Ej. LMAS 3588
4) “Matrícula”, de la aeronave.
Ej. FAB-65.
5) “Unidad Aérea”, a la que fue asignada la

aeronave.
Ej. FTA “DN.
6) “Ubicación”, o base de origen.
Ej. EL ALTO – BOLIVIA.
7) “Nº Misión”, (Numero de solicitud de vuelo

remitido al Dpto. III EMGFAB).
Ej. 14/20.
8) Tipo de misión, o Código de Misión (Ver Form.

FAB-00-2 “Instrucciones para el llenado del libro
de Vuelo”).
Ej. M-3.
176 - 278
-RESERVADO-
9) “Desde (OACI)”, salida de la estación o

aeródromo según el código OACI.
Ej. SLLP.
10) “Hasta (OACI”, a la estación o aeródromo según

el código OACI.
Ej. SLET.
11) “Hora Despegue”, hora de Take off de la

aeronave (GMT-4).
Ej. 08:10.
12) “Hora Aterrizaje”, hora de Landing de la

aeronave (GMT-4).
Ej. 17:30
Nota. Cuando un vuelo comienza antes de las

24:00 horas, y termina luego de las 24:00 del día
siguiente, el vuelo será registrado con la fecha del
día de despegue. No será necesaria la apertura de
un nuevo formulario FORM FAB-01.
13) “Horas de vuelo”, es la diferencia entre la hora

de la hora de aterrizaje y despegue.
Ej. Hora de aterrizaje 09:30

Hora de despegue 08:00
177 - 278
-RESERVADO-
Horas de vuelo 01:30
14) “Aterrizajes”; número de toques y despegues

(TOUCH AND GO), número de aterrizajes
completos (FULL STOP) y número de aterrizajes
sub-totales del periodo o tramo.
Ej.
Toques y despegues 6
Aterrizajes completos 1
Sub-Total 7
15) “Nº de Autorización”, número emitido por el

Departamento. III-EMGFAB.
Ej. 3281.
16) “Totales” Resultado de la sumatoria de los

bloques 13. y 14.
17) “Unidad Origen Trip.” Unidad o Grupo Aéreo

de donde procede el Tripulante, que realiza
actividad de vuelo en una aeronave asignada a
otro o Grupo Aéreo. Ej. TAB
18) “Grado”, grado jerárquico del tripulante.
Ej. My. Av.

178 - 278
-RESERVADO-
19) “Nombre y Apellido”, nombre y apellido paterno

del tripulante.
Ej. DANIEL GÓMEZ.
20) “Posición Símbolo”, Código de función del

tripulante, (Ver Form. FAB-00-2 “Instrucciones
para el llenado del libro de Vuelo”).
Ej. P, CP.
21) “Horas de vuelo - Primario”, horas registradas

del tripulante que ocupa una estación especifica
que le permite la operación y control de la
aeronave o realiza una función activa en vuelo de
acuerdo a su especialidad y habilitación.
Únicamente el personal de tripulantes habilitado y
certificado por el Comando de Grupo Aéreo que
opera la aeronave podrá registrarse en este bloque
(Ver AFI11-401 para mayor información).
22) “Horas de vuelo - Secundario”, horas de vuelo

registradas al tripulante que realiza una función en
vuelo de acuerdo a su especialidad y habilitación,
pero que no ocupa una estación especifica que le
permita el control u operación de la aeronave.
Únicamente el personal de tripulantes habilitado y
certificado por el Comando de Grupo Aéreo que
opera la aeronave podrá registrarse en este bloque.
23) “Horas de vuelo - Instructor”, horas de vuelo
179 - 278
-RESERVADO-
registradas al tripulante calificado y designado

que realiza funciones como Instructor. No se
requiere que el instructor ocupe una función
primaria para su especialidad, pero es necesario
que realice efectivamente las funciones en vuelo
relacionadas con la instrucción.
24) “Horas de vuelo - Evaluador”, horas de vuelo

registradas al tripulante calificado y designado
que realiza funciones como Evaluador. No se
requiere que el evaluador ocupe una función
primaria para su especialidad, pero es necesario
que realice efectivamente las funciones en vuelo
relacionadas con la evaluación.
25) “Horas de vuelo - Otro”, horas registradas al

personal autorizado que no ocupa una estación
especifica y no cumple una función primaria,
secundaria, instructor ni evaluador. Ej.
Tripulantes adicionales o extras que son parte de
la actividad de vuelo y que son requeridos para la
misión o para mejorar el rendimiento de esta,
como ser observador o evaluador (no calificado en
la aeronave). Los tripulantes registrarán las horas
de vuelo en este bloque durante los periodos de
descanso o cuando duermen (en vuelos largos).
26) “Total”, sumatoria de las horas acumuladas en las

funciones registrada en los bloques 21. al 25. El
total de horas nunca sobrepasará al Total de Horas
180 - 278
-RESERVADO-
de vuelo del bloque 16.
27) “Condiciones de Vuelo - Nocturno”, a fin de

documentar la experiencia especifica de la
tripulación y el mantenimiento de la eficiencia, se
registrará en este bloque las horas de vuelo total o
parcial en condición nocturno (comprendido entre
la puesta del sol y la salida del mismo).
28) “Condiciones de Vuelo - Instrumental” ”, se

parcial cuando las condiciones externas requieren
que la altitud de la aeronave sea mantenida
principalmente con referencia a los instrumentos
de vuelo.
29) “Condiciones de Vuelo - Instrumental

Simulado”, se registrará en este bloque las horas
de vuelo total o parcial al tripulante que controla
la aeronave con referencia a los instrumentos de
vuelo y a cargo de un instructor o evaluador.
Asimismo se pueden registrar en este bloque las
actividades en simulador de vuelo.
30) “Condiciones de Vuelo - Navegación”, se

parcial al tripulante que controla la aeronave con
referencia a los instrumentos de navegación.
31) “Condiciones de Vuelo - Combate”, a fin de

documentar la experiencia especifica del piloto
181 - 278
-RESERVADO-
de caza, se registrará en este bloque las horas de

vuelo en operaciones de intervención directa en el
ataque con la aeronave contra el enemigo del
Estado, o en oposición de fuerzas extranjeras
cuando haya riesgo o exposición a hostilidad o
fuego enemigo.
32) “Condiciones de Vuelo – Apoyo al Combate”, a

fin de documentar la experiencia especifica de la
tripulación, se registrará en este bloque las horas
de vuelo en operaciones de apoyo a las unidades
de ataque, fuera del área de actividades hostiles,
donde no hay riesgo de exposición a hostilidad o
fuego enemigo.
33) “Estado de Reserva”, se registrará en este bloque

el código “R” para identificar al personal militar
que realiza actividad de vuelo siendo éste
habilitado y vigente, pero en situación de reserva.
Se anotará el código “C” para identificar al
personal civil que realiza actividad de vuelo
siendo autorizado por el Departamento III-
EMGFAB, habilitado y vigente. Ej. Pilotos de
Prueba.
34) “Firma Ing. Vlo./Téc. Abor.”, firma (si aplica)

del Ingeniero de Vuelo o Técnico Abordo como
encargado de llenado del formulario.
35) “Código PID”, del Ingeniero de Vuelo o Técnico

Abordo que firmó como encargado de llenado del
182 - 278
-RESERVADO-
formulario.
36) “Firma del Piloto”, firma (obligatoria) del Piloto

como responsable por la exactitud y precisión de
los datos insertados en el formulario.
37) “Código PID”, del Piloto que firmó como

responsable del llenado del formulario.
38) “Fecha”, de revisión a cargo de la Sección

39) “Hora”, de revisión a cargo de la Sección

40) “Firma del Revisor”, firma del personal de la

Sección Ingeniería/Planeamiento que realizó la
revisión final de los datos para su posterior
archivo.
41) “Código PID”, del personal que firmó como

revisor del formulario.
e. Form. FAB-02 “Estado de la Aeronave y Datos de

Vuelo/Mantenimiento”.
Este formulario es usado como referencia rápida para

reflejar el estado de mantenimiento de la aeronave,
información de servicios e historial de inspecciones.
Los tripulantes tienen la obligación de revisar el bloque

16. “DATOS DEL SERVICIO” para verificar que las
183 - 278
-RESERVADO-
cantidades anotadas son las adecuadas para la actividad

de vuelo
Registro de Datos:
1) “Desde” fecha (DDMMMAAAA), en la cual se

inicia o abre el nuevo formulario.
2) “Hasta” fecha (DDMMMAAAA), en la cual se

cierran o terminan las anotaciones en el
formulario.
Ej. C-130B.
Ej. LMAS 3588
Ej. FAB-65.
6) “Unidad Aérea”, a la que fue asignada la

aeronave.
Ej. FTA “DN.
7) “Ubicación”, o base de origen.
Ej. EL ALTO – BOLIVIA.
184 - 278
-RESERVADO-

formulario.
9) “Certificación de: PR (Pre-Vuelo), TR (En

Tránsito), PV (Post-Vuelo, PMD/Daily”
- “Tipo”, anote la abreviación del tipo de

inspección realizada antes, durante y
posterior al vuelo. Ej. PR
- “Realizado por”, Registre el Grado,
Nombre y Apellido Paterno del personal
que realizó o supervisó la inspección. Ej.
Sgto. Luis Ramos.
- “Completado, Fecha y Hora”, fecha y
hora de la inspección realizada de acuerdo a
formato.
10) “Datos de Estado de la Aeronave”.
- “Estado Hoy”, anote el símbolo para

reflejar el estado actual de la aeronave. El
estado actual de la aeronave siempre será
representado por el símbolo de condición
más seria (abierta) que se ha anotado en esta
columna. Los símbolos serán liberados
luego de realizadas las tareas de
mantenimiento correspondientes en el
FORM. FAB-03, anotando la Inicial del
Apellido Paterno sobre estos y acompañada
del Número de Control de Trabajo (NCT).
185 - 278
-RESERVADO-
Cuando inicie este formulario traslade el

último símbolo del formulario anterior
hacia el cuadro 1 del nuevo formulario. Si
no existen discrepancias en la aeronave
anote un Guión Rojo “La condición de la
aeronave es desconocida y una condición
más seria puede existir”, para reflejar que se
requiere realizar la inspección documental y
física de la aeronave antes de cualquier
actividad. Cuando cambia el estado el
técnico de mantenimiento responsable
anotará en el siguiente cuadro con el
símbolo aplicable. Los símbolos anotados
nunca serán borrados o alterados, si un
símbolo es anotado por error anote la inicial
del Apellido Paterno sobre este y luego el
símbolo correcto en el siguiente cuadro.
- “Nº Control de Trabajo”, Número de
Control de Trabajo (NCT) copiado del
FORM. FAB-03, correspondiente al cuadro
que refleja el símbolo de condición.
- “Liberado por”, registre la rúbrica y
código PID del personal que realizó o
supervisó la ejecución de las tareas de
mantenimiento.
11) “Datos de la Condición de Vuelo”, bloque

reservado para el piloto, quien deberá registrar:
186 - 278
-RESERVADO-
- “Cond. Desp. Vlo.”, en cada periodo de

vuelo, si el vuelo se realizó
satisfactoriamente registrará en este bloque
el acrónimo “OK”, si no fue satisfactorio
por mantenimiento anotará el acrónimo
“M”.
- “Firma del Piloto (Después de Cada
Vlo.)”, firma del Piloto correspondiente al
periodo de vuelo específico.
- “Sobre Temp. Encontrada”, anote las
lecturas alcanzadas por sobretemperatura
durante el periodo de vuelo. Asimismo se
realizará la entrada correspondiente en el
FORM. FAB-03.
- “Observac.”, se anotará la información
adicional como sea requerido para aclarar la
condición del vuelo.
12) “Horas Nave (TSN)”, al iniciar un nuevo

formulario transcriba las horas nave totales del
anterior formulario al bloque “Previo”, asegúrese
también de trasladar las horas totales al FORM.
FAB-04. Al final de cada periodo de vuelo anote
las horas voladas durante el mismo. Sume las
horas voladas en los periodos del día para luego
anotar el resultado en el bloque “Total”.
13) “Aterrizajes”, al iniciar un nuevo formulario

anote el Total de Aterrizajes de la aeronave del
187 - 278
-RESERVADO-
anterior formulario al bloque “Previo”. Al

finalizar el periodo de vuelo anote los ciclos o
aterrizajes subtotales registrados en el
correspondiente FORM. FAB-01 en el bloque
“Sub Total”, para cada periodo de vuelo. Sume
los aterrizajes subtotales al bloque “Total” de
aterrizajes de la aeronave.
14) “Ciclos del Motor”, la definición de Ciclos está

incluida en la publicación técnica aplicable al tipo
de motor anote. El tripulante anotará en este
bloque la cantidad de ciclos o encendidos
completos realizados por cada uno de los
motores, para el control de los motores que son
controlados por ciclos de funcionamiento.
15) “OP. AUX”, el tripulante anotará en este bloque

la operación auxiliar (cantidad de ciclos o
encendidos realizados en Unidades de Potencia
Auxilar instaladas) como ser “APU”, “GTC”,
etc, cuyos datos son necesarios para el control
ciclos de funcionamiento de estas unidades
auxiliares.
Nota. Los bloques 13 y/o 14 libres podrán ser

adecuados para el control de componentes
misceláneos de la aeronave como por ejemplo
aquellas que incorporan un horómetro abordo.
16) “Datos del Servicio”, este bloque se agrupa en

cuatro categorías básicas: “Combustible”,
188 - 278
-RESERVADO-
“Aceite”, “Oxígeno” y “Nitrógeno/Agua”. Al

iniciar un nuevo formulario traslade las cantidades
remanentes al bloque “Total Previo” de su
correspondiente fluido.
- Combustible:
• “Octanaje o Grado”, anote en este

bloque el octanaje o grado del
combustible que es abastecido o
desabastecido a la aeronave. Ej. JP-4,
A-1.
• “Cant. Servida”, anote en este
bloque la cantidad total combustible
en (Libras=P, Galones= G o Litros=L)
que es abastecido o drenado en la
aeronave. Si no se requiere servicio
anote un guion “-” para indicar que los
tanques de combustible han sido
verificados. Para indicar la unidad de
medida utilice el acrónimo P=Libras,
G=Galones o L=Litros. Ej. 4.000P., si
el combustible es drenado anote la
cantidad total con bolígrafo rojo
precedida del signo menos “-”. Ej. -
500L.
• “Total en Tanque”, luego del
servicio; abastecimiento o
desabastecimiento de combustible y
189 - 278
-RESERVADO-
la verificación de la cantidad existente

en los tanques anote la cantidad total
de combustible abordo de la aeronave.
- Aceite:
Anote el “Tipo” de aceite aprobado para el

funcionamiento del motor y la “Unidad de
Medida” utilizada. Ej. Aceite Tipo: Turbo
Oil 2380, Unidad de Medida: Cuartos de
Galón. Registre la cantidad total de aceite
abastecida o drenada de cada motor en una
operación en el bloque “SER” (Servida).
Anote la cantidad disponible en cada
depósito de aceite del motor luego del
servicio o drenaje en el bloque “IN” (en
tanque/depósito). Si no se requiere servicio
se anotará un guio “-” en el bloque “SER”,
que servirá como indicación positiva de que
los depósitos de aceite han sido verificados.
Si realizó drenaje de aceite anote con color
rojo y con el signo menos (–) por delante.
Ej. – 3. Para indicar un completo cambio de
aceite del motor anote un círculo rojo
alrededor de la cantidad agregada de la
columna “SER”. Si se mezclan diferentes
tipos de aceite realice la anotación
apropiada en el formulario FORM. FAB-03.
- Oxígeno:
190 - 278
-RESERVADO-
“Presión de Oxígeno o Cantidad”, anote

como aplique la cantidad o presión del
sistema de oxígeno y la hora de verificación
luego del servicio. Ej. 1300 PSI, 08:00. La
persona que realiza esta revisión, se
asegurará que la cantidad o presión de
oxígeno está en o por encima del mínimo
prescrito en los manuales aplicables. Deje
en blanco estos bloques para las aeronaves
que no están equipadas con sistema de
oxígeno.
- Nitrógeno/Agua:
Utilice estas columnas como aplique a la

aeronave para anotar la cantidad
suministrada y la hora del servicio.
17) “Certificación de Servicio”, el tripulante o

personal de mantenimiento que realiza o supervisa
los ítems del bloque 15 anotará su firma y código
PID en el bloque “POR”, anotará el nombre la
estación (OACI) donde se ha realizado el
reabastecimiento en el bloque “EN” y la fecha del
servicio en el bloque “FECHA”.
f. Form. FAB-03 “Discrepancias y Trabajos de

Mantenimiento”.
Este formulario es usado para registrar

cronológicamente todas las tareas, servicios e
191 - 278
-RESERVADO-
inspecciones de mantenimiento realizadas en la

aeronave. Los tripulantes y el personal de
mantenimiento deben asegurarse de que existan
suficientes copias de los formularios en el libro de
vuelo. Cada hoja del presente formulario contiene 3
ítems disponibles para anotar las discrepancias
emergentes y sus respectivas acciones correctivas,
monitoreados por el Número de Control de Trabajo
(NCT). Esta numeración será foliada correlativamente
por la Sección Ingeniería/Planeamiento para efectos de
control; en caso de anotaciones erróneas podrán ser
corregidas en el siguiente bloque. El formulario siempre
será iniciado con la primera entrada en el anverso del
formulario, en caso de finalizar las anotaciones
incluidas en el “Paquete de Inspección” y se requiera
iniciar un nuevo “Paquete de Misión”, los bloques de
discrepancia podrán ser cancelados dibujando una
línea transversal de izquierda a derecha en los
bloques de discrepancias no utilizados.
Registro de Datos:


formulario.
3) “Modelo”, de la aeronave. Ej. C-130B.
192 - 278
-RESERVADO-
Ej. LMAS 3588

formulario.
7) “Símbolo”, anote el símbolo apropiado de cada

discrepancia documentada. Ej. “/”, “X”
8) “NCT”, Numero de Control de Trabajo, este

número puede ser impreso o sellado con foliador.
9) “Fecha Descub.”, fecha en la que la discrepancia

es descubierta.
10) “Nº Documento”, anote el número de pedido de

almacén/abastecimiento, si la parte o componente
está con los pedidos pendientes.
11) Este bloque es usado para trasladar o transfererir

discrepancia al los FORM. FAB-03 y FORM.
FAB-06 como sigue:
- “Copiado al Fom. FAB-03”, cuando se

inicia un nuevo Form. FAB-03, las
discrepancias no corregidas serán
trasladadas a un nuevo Form. FAB-03, el
personal que transcribe la discrepancia
marcará esta casilla 11. “Copiado al Form.
193 - 278
-RESERVADO-
FAB-03” con el signo “X”, firmará el

bloque 21. “Corregido por” y colocará su
código PID en el bloque 22. “Código PID”,
asimismo transcribirá el “Símbolo”, el
“NCT”, la fecha original “Fecha Descub.”,
la “Discrepancia” y si aplica en “Nº
Documento, el grado, nombre, apellido
paterno y código PID de quien hizo la
anotación original en los respectivos
bloques. No colocará ninguna inicial sobre
el símbolo de la discrepancia original, ya
que esta acción sólo representa una
transcripción y no corrige la condición
reportada.
- “Transf. al Fom. FAB-06”, si la acción

correctiva de la discrepancia será
postergada, (Ej. Discrepancias diferidas por
falta de componentes, previa verificación
del MEL), las discrepancias podrán ser
transferidas al formulario FORM. FAB-06
(No aplicable para la X roja o
discrepancias degradadas de ésta), el
personal que transfiere la discrepancia
marcará esta casilla 11. “Trans. al Form.
FAB-06” con el signo “X”, firmará el
bloque 21. “Corregido por” y colocará su
código PID en el bloque 22. “Código PID”,
asimismo transcribirá el “Símbolo”, el
“NCT”, la “Discrepancia” y si aplica en “Nº
194 - 278
-RESERVADO-
Documento al Form. FAB-06. No colocará

ninguna inicial sobre el símbolo de la
discrepancia original, ya que esta acción
sólo representa una transcripción y no
corrige la condición reportada.
12) “Especialidad”, en caso de tareas de

mantenimiento no programadas se anotará en este
bloque la especialidad relacionada con la
discrepancia, en caso de tareas de mantenimiento
programadas y aquellas que coadyuvan al
mantenimiento podrá anotarse como especialidad
“Mantenimiento”.
13) “Código ATA”, anote en este bloque el Código

ATA aplicable al sistema inherente a la
discrepancia (Ver Form. FAB-00-2
“Instrucciones para el llenado del libro de
Vuelo”). Ej. 51 (Estructuras).
14) “Estación”, anote la estación o aeródromo según

el código OACI en donde se produjo la
discrepancia. Ej. SLET.
15) “Discrepancia”, antes de anotar nuevas

discrepancias revise los formularios para evitar la
duplicación de estas. Anote la descripción
pormenorizada en el bloque “Discrepancia”,
podrán ser usados mas bloques de discrepancia
para una falla si es requerido. Anote todos los
defectos observados antes, durante y después de
195 - 278
-RESERVADO-
cada vuelo. No anote más de un defecto en cada

bloque de discrepancia.
Consideraciones:
- Los paneles de acceso rápido, puertas,

conectores, tapones (Quick acces
panels/doors/plugs/caps) abiertos o
removidos para realizar servicios,
inspecciones, chequeos operacionales
(MOC), etc., como sea especificado en los
manuales técnicos no necesitan ser
documentados separadamente si los mismos
serán cerrados o reinstalados hasta que la
tarea sea completada conforme a lo descrito
en las publicaciones técnicas aplicables.
- Los paneles de acceso rápido, puertas,
conectores, tapones (Quick acces
panels/doors/plugs/caps) abiertos o
removidos excepto aquellos detallados en el
párrafo anterior serán anotados como
discrepancias individuales y separadas o
pueden ser agrupas en una discrepancia, si
fueron removidos para facilitar otro
mantenimiento, haga referencia de la
discrepancia original anotando “Ver NCT
Nº……..” y/o “Ver Página Nº……, Item
Nº…… Si se agruparon, todos los
paneles/puertas removidos. Los
paneles/puertas que son removidos por
196 - 278
-RESERVADO-
requerimiento de Inspecciones RII o

Inspecciones en Proceso no podrán ser
agrupados y deben ser documentados
individualmente.
- El servicio requerido en la aeronave que ha
sido descubierto y completado durante las
Inspecciones Pre-Vuelo o en Tránsito (PR,
TR) no requiere una entrada separada en el
formulario Form. FAB-03, sin embargo si el
servicio no es completado antes de que la
inspección sea liberada, el servicio se
convierte en discrepancia y debe ser
documentada.
- Para las Inspecciones Programadas los
Escuadrones de Mantenimiento tienen la
opción de desarrollar formularios de
registro de remoción de paneles para
registrar estas acciones en detalle siempre y
cuando se anote una entrada con el símbolo
“X Roja”, en el formulario Form. FAB-03,
la cual reflejará su uso, esto evitará el uso de
varias entradas con X Roja.
- Cuando una discrepancia es de naturaleza
que la operación del sistema afectado podría
ser peligrosa o resultar en daños o lesiones
al personal, incluya una nota de advertencia
escrita o subrayada con bolígrafo rojo a
continuación del texto de la discrepancia.
197 - 278
-RESERVADO-
Ej. “NOTA - NO ENERGIZAR LA

AERONAVE/SISTEMA DE
COMBUSTIBLE – PELIGRO DE
FUEGO”
16) “Acft. TT.”, anote las horas nave,

correspondiente al día en que se reporta la
discrepancia.
17) Anote en este bloque una “X” en el cuadro

correspondiente “Progr.”, para discrepancias
derivadas del mantenimiento programado, “No
Prog.”, para discrepancias derivadas del
mantenimiento no programado o “LLP/TBO”,
para discrepancias por cumplimiento o
vencimiento de LLP o TBO.
18) “Descubierto Por”, Anote el Grado, Nombre y

Apellido Paterno de quien reporta la discrepancia.
Ej. Sof. Alberto Yana.
19) “Codigo PID”, de quien reporta la discrepancia.
20) “Fecha Corregido”, anote la fecha en la que la

discrepancia es corregida.
21) “Acción Correctiva”, cuando una discrepancia

anotada en el Form. FAB-03 sea completada,
documente la acción correctiva realizada.
Consideraciones:
198 - 278
-RESERVADO-
- Para discrepancias con X Roja o Guión

Roja, incluya la referencia completa del
Manual Técnico (Ej. Nombre del manual,
sistema ATA, subsistema, página, figura,
etc.), para detallar que el trabajo fue
realizado en conformidad con estos datos.
- Cuando una reparación temporal/parcial es
realizada y que permita el cambio de
símbolo anotado en la discrepancia y la
acción o reparación final está diferida, anote
la acción correctiva o reparación
temporal/parcial, cierre la discrepancia
original y anote una nueva discrepancia, con
el símbolo apropiado y la descripción del
trabajo que será realizado en el siguiente
bloque del Form. FAB-03. Los bloques. La
entrada original del bloque “Acción
Correctiva” y la nueva entrada del bloque
“Discrepancia” deben referirse una a otra
anotando “Ver NCT Nº…..” y/o “Ver
página Nº……, ítem Nº……”.
- Las discrepancias en las cuales que se
realicen cambio de componentes deberán
incluir el nombre del componente (en
idioma inglés – tal cual aparece en el IPC
aplicable), los P/N y/o S/N (si aplica) de los
componentes “REMOVIDO” e
“INSTALADO”, asimismo si fue realizado
la prueba funcional (OK), del componente
199 - 278
-RESERVADO-
instalado.
22) “Acft. TT.”, anote las horas nave,

correspondiente al día en que se realizó la acción
correctiva.
23) “FOD Check”, este bloque será usado para las

discrepancias con símbolo Guión Rojo y X roja,
se anotará el acrónimo “OK” para reflejar que el
técnico de mantenimiento o Supervisor/Inspector
han verificado por daños por objetos extraños
FOD, tanto el área en la que se trabajó como el
control de herramientas utilizadas.
24) “Corregido Por”, firma del técnico que realizó la

acción correctiva.
25) “Código PID”, de quien realizó la acción

correctiva.
26) “Inspeccionado Por”, este bloque será utilizado

para las discrepancias con símbolo Guión Rojo y
X Roja, para reflejar que el Supervisor de Control
de Calidad asignado al trabajo ha realizado el
control, supervisión y conformidad del
cumplimiento de la acción correctiva de acuerdo
a las normas y procedimientos descritos en los
manuales de mantenimiento, colocando su firma
en este bloque.
27) “Código PID”, de quien realizó la inspección y
200 - 278
-RESERVADO-
supervisión de la acción correctiva. Deberá

acompañar el sello autorizado asignado para esta
función.
a. Form. FAB-04 “Tiempo de Funcionamiento de

Aeronave y Motores”.
Este formulario es usado para registrar las Horas de

Vuelo de los motores y ciclos. Podrá configurarse el
presente formulario como sea requerido por el
Escuadrón de Mantenimiento para el control de
aeronaves equipadas con hélices.
Registro de Datos:


formulario.
4) “Nº de Serie”, de la aeronave. Ej. LMAS 3588
Ej. LMAS 3588

formulario.
201 - 278
-RESERVADO-
7) “Tiempo de Funcionamiento de la Aeronave y

Motores, Ciclos y Aceite Adicionado.
Al iniciar el formulario traslade los totales del

bloque “Totales, Trasl. a Pág. Sig.”, al bloque
Totales Previos del nuevo formulario.
- “Fecha”, anote la fecha en la cual la

aeronave vuela en la primera fila abierta.
- “Airframe Time”, al final de la actividad

de vuelo del día, anote las horas acumulados
en el bloque disponible al lado de la fecha.
Sume estas horas a los totales previos
anotados para obtener los nuevos totales.
- “Ciclos” al final de la actividad de vuelo del

día, anote los ciclos (aterrizajes)
acumulados en el bloque disponible al lado
de las horas nave. Sume estos ciclos a los
totales previos anotados para obtener los
nuevos totales.
- “Muestra de Aceite”, cuando se realice

extracción de muestras de aceite a los
motores se anotará una X, para reflejar la
fecha de esta actividad. Las muestras de
aceite son esenciales para realizar con
precisión el análisis del aceite y prevenir
fallas potencialmente catastróficas en el
motor y/o sus componentes.
202 - 278
-RESERVADO-
- “Consumo de Aceite”, esta columna es de

uso opcional. Si es usada se anotará la
relación de consumo de aceite, que se
obtiene de dividir la cantidad total de aceite
adicionado al motor entre las horas de vuelo
totales, cuya relación será en Cuartos por
hora (Qts./Hr.).
- “Motor Nº 1, 2, 3 o 4”, se anotará el

correspondiente “Modelo”, “Serial Nº” de
acuerdo a la posición del motor. Las “TSO”
del motor reflejarán las horas totales
acumuladas durante la vida del componente
desde último OVH. Los “Ciclos” del motor
reflejarán la cantidad total de ciclos
acumuladas desde su último OVH.
b. Form. FAB-05 “Programación de Inspecciones

Calendaria y Horaria”.
Este formulario será usado para la administración y

control de las tareas de mantenimiento programadas en
la aeronave y componentes, en este se imprimirá el
listado de inspecciones controlados por horas de
funcionamiento o fecha de programación. Los ítems
enlistados, serán primeramente aquellos requerimientos
de inspecciones de corto plazo, o que frecuentemente
llegan a vencerse. Las Secciones de
Ingeniería/Planeamiento y Control de Calidad,
coordinarán, las actualizaciones del formulario por
203 - 278
-RESERVADO-
eliminación, cambio y adición de nuevas entradas, etc.

Las aeronaves que administren Programas de
Mantenimiento Computarizadas (Ej. CAMP),
requerirán un análisis y adecuación de los ítems
programados de mantenimiento, para su incorporación
al presente formato a fin de tener un archivo físico y
referencial que sea accesible a las tripulaciones y
personal de mantenimiento.
Registro de Datos:


formulario.
Ej. LMAS 3588

formulario.
7) “Estado de Inspección de la Aeronave”, en este

bloque se registrará la “Próxima Inspección
Mayor, Periódica, de Fase, Etc.” Como sea
204 - 278
-RESERVADO-
detallada en el Programa de Mantenimiento

especifico de la aeronave. En la que se anotará en
“Nº”, el “Tipo”, la “Frecuencia”, la fecha u
horas en la que se ha “Completado” esta
inspección mayor y la fecha u horas en la que se
prevé su vencimiento.
8) “Inspección Mayor de los Motores”, en este

bloque se registrará de acuerdo a la posición del
motor el “Tipo de Motor”, el “Serial Nº”, la
fecha u horas de cuando se ha completado su
última inspección mayor OVH o HSI como
aplique al motor en el bloque “Completado
OVH/HSI”.
9) “Programación de Inspecciones Calendaria y

Horaria”, en este se bloque se imprimirá el
listado de inspecciones como sea controlado de
acuerdo al Programa de Mantenimiento (por horas
de funcionamiento o fecha calendario).
- “Item Nº”, se imprimirá la asignación o

número de ítem de inspección o tarjeta de
trabajo, como aplique en el programa de
mantenimiento, encaso de no contar con
dicha numeración, ésta podrá ser asignada
por la Sección Ingeniería/Planeamiento.
- “Descripción” se imprimirá el título de la

inspección o tarjeta de trabajo requerida.
Para componentes controlados por número
205 - 278
-RESERVADO-
de serie, se harán entradas individuales para

el control de cada componente.
- “Frecuen.”, se imprimirá la frecuencia de

inspecciones como sea controlado por horas
de funcionamiento o fecha calendario.
Algunos Manuales de Mantenimiento
incluyen un porcentaje de extensión que
podrá ser referenciado en este bloque.
- “Ref.Téc.” se imprimirá en este bloque la

Referencia Técnica o Manual de
Mantenimiento que describe de forma
extensa la tarea de mantenimiento.
- “Vencimiento”, luego de completar la

inspección programada ésta será eliminada
trazando una línea transversal de izquierda
a derecha sobre este bloque, posteriormente
será registrado el próximo vencimiento de
dicha inspección en el siguiente bloque de
vencimiento. Cuando un ítem de inspección
haya vencido, se realizarán las anotaciones
requeridas en el Form. FAB-03 con el
símbolo Aplicable.
c. Form. FAB-06 “Discrepancias Demoradas,

SB´s/TCTO´s de Acción de Rutina y Urgente
Pendientes”.
206 - 278
-RESERVADO-
Este formulario registrará las todas las discrepancias

demoradas, y los Boletines de Servicio o TCTO
rutinarios, de Alerta o urgentes. Las discrepancias
demoradas podrán transferidas desde el Form. FAB-03
(Colocando anteriormente una X en el cuadro Trans. al
Form. FAB-06). Cuando se reciba un Boletín de
Servicio o TCTO rutinario, luego del análisis de
aplicabilidad, con la finalidad de programar el
cumplimiento inmediato del mismo, la Sección
Ingeniería/Planeamiento registrará el requerimiento de
aplicación con el símbolo Guión Rojo asimismo de ser
necesario el número de pedido de materiales o
componentes requeridos para dar cumplimiento al
Boletín.
Registro de Datos:


formulario.
207 - 278
-RESERVADO-
formulario.
7) “Símbolo”, el símbolo reflejará la seriedad de la

discrepancia en particular, algunas reglas en el uso
de los símbolos son:
- Nunca registre una X Roja en este

formulario. Únicamente serán usados los
símbolos Diagonal Roja o Guion Rojo.
- Una vez anotados estos símbolos nunca

serán borrados o liberados con la Inicial del
Apellido.
- Cuando un símbolo es anotado por error la

persona que haga la anotación anotará la
siguiente declaración en el bloque 9.
“Discrepancias Demoradas o Nº de
SB/TCTO y fecha de Anotación”: “Símbolo
anotado por error, discrepancia y símbolo
correcto anotado debajo”, anotará también
su PID en el bloque 12. “Transferido por”.
8) “Nº Control de Trabajo (NCT)”, se anotará el

correspondiente número NCT asignado en el
Form. FAB-03.
9) “Discrepancias Demoradas o Nº de SB/TCTO

y fecha de Anotación”, se anotará el título del SB
o TCTO o la narrativa de la discrepancia
demorada y la fecha de anotación o ingreso.
208 - 278
-RESERVADO-
Cuando se anoten discrepancias demoradas por

falta de mantenimiento o partes, será necesario
incluir la referencia y categoría del MEL para que
de acuerdo a la cantidad de días permitidos para la
operación de la aeronave o sistema que especifica
el MEL sea acompañada con la respectiva
anotación del boque 10. “Fecha/Horas” de la
Aeronave en Situación Inoperativa (I).
10) “Nº de Documento o Pedido” anote el número de

documento o pedido cuando sean requeridas
partes, kits o herramientas.
11) “Fecha/Horas Aeronave en Situación

Inoperativa”, para Boletines de Servicio o TCTO
de Alerta o urgentes se registrará la fecha y/o las
horas de la aeronave que pasa o inicia en la
situación Inoperativa.
12) “Transferido Por: Código PID”, se anotará el

Código PID de la persona que realiza la
transferencia al presente formulario.
13) “Trasladado a Form. FAB-03, PID Y NCT”,

para indicar que la discrepancia transferida ha
sido trasladada al Form. FAB-03 a fin de realizar
las acciones de mantenimiento para su
liberación, el Supervisor de Calidad trazará una
línea horizontal con bolígrafo rojo entre los
bloque 7, 8, 9, 10 y 11 de la discrepancia
relacionada, evitando esconder el símbolo (Guion
209 - 278
-RESERVADO-
Rojo) del bloque 7, asimismo registrará su Código

PID y el nuevo número NCT correspondiente del
Form. FAB-03.
d. Form. FAB-07 “Registro de Inventario de Equipos

Auxiliares Abordo de la Aeronave”.
El formulario proporciona una lista de chequeo de los

componentes asignados a una aeronave que están
sujetas a revisión periódica o mensual del inventario (Ej.
auriculares, repuestos (spare parts), manuales, equipo
auxiliar, etc.). No se debe confundir el uso del presente
formulario con el inventario general o maestro de los
equipos instalados en la aeronave, cuyo propósito es de
controlar la lista de los equipos instalados.
El Comandante del Escuadrón de Mantenimiento se

asegurará que se registren todos los ítems, asimismo
cuando los artículos sean perdidos, destruidos
adicionados o permanentemente removidos de la
aeronave. Este formulario debe acompañar
obligatoriamente a los formularios del Libro de Vuelo
cuando se realizan transferencia y/o recepción de
aeronaves.
Registro de Datos:

210 - 278
-RESERVADO-

formulario.
Ej. LMAS 3588

formulario.
7) “Lista de Chequeo de los Equipos Auxiliares

Abordo”, se realizará un listado de todos los
equipos auxiliares o misceláneos a bordo de la
aeronave para el control individual y mensual de
los mismos de acuerdo a lo siguiente:
- “Item Nº”, se registrará el número

correlativo correspondiente al ítem
especifico empezando por el 1.
- “Nomenclatura”, registre el nombre, tipo o

modelo que identifica al componente.
- “Localización”, registre la localización o

ubicación del componente en la aeronave.
- “Cantidad”, anote la cantidad existente del

ítem o componente.
211 - 278
-RESERVADO-
- “Nº de Chequeo”, anote una X en la casilla

correspondiente para cada ítem que ha sido
físicamente verificado en cada revisión del
inventario. El formulario proporciona 12
casillas para facilitar la verificación
mensual del inventario.
8) “Conformidad de la Verificación”, los datos

contenidos en este bloque sirven como constancia
que se ha realizado la verificación de la lista
proporcionada en el bloque 7:
- “Nº de Chequeo”, correspondiente al

número de verificación del bloque 7.
- “Firma”, firma del responsable de la

verificación.
- “Código PID”, anote el Código PID del

responsable de la verificación.
- “Fecha”, anote la fecha en la que se realizó

la verificación.
9) “Observaciones y/o Novedades”
Cuando se adicionen, extravíen, eliminen y/o

modifiquen ítems de esta lista de chequeo, se
actualizará el presente formulario de forma
impresa, asimismo se incluirá el número del ítem
212 - 278
-RESERVADO-
afectado en el bloque “Item Nº”, la “Fecha” de

la modificación del inventario, las observaciones
o motivos para efectuar la
instalación/remoción/modificación de los ítems
listados en el formulario del bloque
“Observación”, la autorización por la Sección
Control de Calidad, acompañada de la “Firma” y
el “Código PID” del Jefe de la Sección Control de
Calidad, como constancia de la veracidad del
presente formulario.
2. Formularios y Registros de Mantenimiento.
a. Form. FAB-M-01 “Orden de Trabajo”
La finalidad de la Orden de Trabajo es documentar

TODOS los trabajos programados, no programados y
cambio de componentes, en el área de mantenimiento.
El encabezado y la numeración de este formulario,

podrá ser personalizado por cada Grupo Aéreo.
Registro de datos:
1) “Descripción del Trabajo”, Se describirá

específicamente la tarea de mantenimiento a ser
realizada. Ej. Requiere Inspección de 100 horas
de la aeronave (PROGRAMADO) o Realizar el
cambio de llanta del tren de nariz por desgaste
(NO PROGRAMADO).
213 - 278
-RESERVADO-
2) “Modelo”, de la Aeronave.
Ej. HÉRCULES C-130B.
3) “MSN” Numero de Serie, de la Aeronave

(Manufacture Serial No.).
Ej. LMAS 3588.
4) “Matrícula”, o Tail No. de la aeronave.
Ej. FAB-65.
5) “Horas Nave”, Tiempo desde nuevo de la

aeronave.
6) “Ciclos Nave”, Ciclos desde nuevo de la

aeronave.
7) “Referencia”, Guía de trabajo de acuerdo a las

Publicaciones técnicas.
Ej. TM 1C-130B-2-4 POWER PLANT o SB

TFE731-72-5131.
8) “Lugar y Fecha”, de elaboración de la Orden

de trabajo.
Ej. El Alto 22ENE2020.
9) “Fecha Programada”, de acuerdo al programa

214 - 278
-RESERVADO-
de mantenimiento o de acuerdo a lo planificado

por la Sección Ingeniería y Planeamiento.
10) “Asignado a”, Grado y Nombre del Inspector

de Mantenimiento.
11) “Fecha de inicio”, Día que se da inicio a la

tarea de mantenimiento.
12) “Acción Correctiva”, Descripción detallada

del trabajo realizado.
13) “Numero de Discrepancias”, Cantidad de

discrepancias encontradas, durante la tarea de
mantenimiento.
14) “Fecha de Finalización”, día en que se

finalizó la tarea de mantenimiento.
15) “Certificado de Conformidad”, se deberá

llenar en los espacios interlineados, el número
de página y numero de control de trabajo
(NCT.), referente al formulario FORM. FAB-
03, y seleccionar con una “X” la condición de
la aeronave, finalmente firmaran todo el
personal involucrado en la Orden de Trabajo.
16) “Cant.”, cantidad de material requerido a utilizar

de acuerdo a su unidad de medida.
17) “Descripción del material”, necesario para

realizar la orden de trabajo.
215 - 278
-RESERVADO-
18) “Nº. de Parte”, del material, partes y

componentes.
19) “Fecha de Solicitud”, del material requerido.
20) “Solicitado por”, se registrara el PID del personal

que realizo el requerimiento.
21) “Autorizado por”, se registrará el PID del Jefe

de Sección de Almacén.
22) “Fecha de recepción”, día en que se recepcionó

el material para la realización de la tarea de
mantenimiento.
23) “Especialidad”, se registrará el nombre de la

especialidad y/o Subespecialidad como
corresponda.
24) “Grado y nombre del Técnico”, que realiza el

trabajo a si mismo su PID.
Ej. Sgto. Torrez PID. ETC
25) “Firma”, del personal que realizo el trabajo de

mantenimiento.
26) “Hora de inicio”, del trabajo a realizar.
27) “Hora de finalización”, del trabajo realizado.
b. Form. FAB-M-01-1 “Hoja de Discrepancias”.
216 - 278
-RESERVADO-
Registro de datos:
Ej. C-130B.
Ej. LMAS 3588.
Ej. FAB-65”.
4) “Lugar y Fecha”, de elaboración de la Orden

de trabajo.
Ej. El Alto 22ENE2020.
5) “Paginas”, Numero de páginas.
6) “Nº. Discr.”, numero correlativo.
7) “Nº. Tjt. De trabajo”, numero de la tarjeta de

trabajo.
8) “Nº. Orden de Trabajo”, numero de la Orden de

Trabajo.
9) “Símbolo-Discrepancia/Defecto”, descripción
de la discrepancia o defecto y símbolo de
condición.
217 - 278
-RESERVADO-
10) “Acción correctiva”, descripción detallada del

trabajo realizado.
11) “Aceptación”, conformidad del trabajo realizado

plasmado con el respectivo PID y sello.
12) “Obs.”, registro de observaciones encontradas,

durante el proceso de trabajo.
c. Form. FAB-M-02 “Lista de Verificación de

Rutinarios”.
Se utiliza para el registro y control de todas las tareas

programadas.
Cada ítem de trabajo debe ser individualmente

firmado y sellado después de la culminación de la
Registro de datos:
1) “Servicio”, Descripción del tipo de Inspección o

Tarea.
2) “No de Orden de Trabajo”, emitido por la

Sección Ingeniería/Planeamiento.
3) “Modelo”, de la Aeronave. Ej. HÉRCULES C-

130B.
4) “Matricula”, o Tail No. de la aeronave. Ej. FAB-

65.
218 - 278
-RESERVADO-
5) “MSN”, Numero de Serie, de la Aeronave

(Manufacture Serial No.). Ej. LMAS 3588.
6) “Horas Nave”, tiempo desde nuevo de la

aeronave.
7) “Ciclos Nave”, ciclos desde nuevo de la

aeronave.
8) “Referencia Técnica”, guía de trabajo de

acuerdo a las Publicaciones técnicas. Ej. TM 1C-
130B-2-4 POWER PLANT o SB TFE731-72-
5131.
9) “Fecha”, en la que se emitió el documento.
10) “No. TJT. de Trabajo”, numero de la tarjeta de

trabajo.
11) “Descripción”, se describirá específicamente la

tarea de mantenimiento a ser realizada.
12) “Fecha de Inicio”, día en que se dio inicio a la

13) “Fecha de Finalización”, día en que se finalizó

la tarea de mantenimiento.
14) “PID. Técnico”, código de identificación del

técnico.
15) “Sello Sup. CC.”, numero de PID y sello del
219 - 278
-RESERVADO-
Supervisor de Control Calidad.
16) “Sello Jefe de Mantto.”, numero de PID y sello

del Jefe de Mantenimiento.
d. Form. FAB-M-03 “Tarjeta de Trabajo”.
Describe los procedimientos específicos de una cierta

tarea o inspección de mantenimiento.
Registro de datos:
2) “Referencia del Manual de Mantenimiento”,

aplicable al tipo de aeronave.
3) “Sistema”, de acuerdo con la codificación ATA.
4) “Área”, de la zona donde se realizará el trabajo.
5) “Fecha de Revisión”, del manual de

mantenimiento.
6) “Número de Tarjeta de Trabajo”, de acuerdo

con el manual de mantenimiento aplicable.
e. Form. FAB-M-04 “Intercambios Controlados de

Componentes Aeronáuticos”.
Registro de datos:
1) “Código de control”, numero de control

220 - 278
-RESERVADO-
correlativo asignado por la sección Ingeniería y

planeamiento.
2) “Fecha de emisión”, del formulario.
3) “Fecha de autorización”, del FAX emitido por

el Departamento IV-EMGFAB.
4) “Número de autorización”, del FAX emitido por

el Departamento IV-EMGFAB.
5) “Número de pedido”, del informe de

requerimiento presentado por mantenimiento o
almacén.
6) “Nº. de Orden de Trabajo de la aeronave

donante”, registro numérico de la Orden de
Trabajo.
7) “Nº. de Orden de Trabajo de la aeronave

receptora”, registro numérico de la Orden de
Trabajo.
8) “Nombre del componente y/o repuesto”, de

acuerdo con el Catálogo de Partes Ilustrado.
9) “Número de parte”, del componente instalado de

acuerdo con Catalogo de Partes Ilustrado.
10) “Número de serie”, del componente instalado.
11) “NSN”, Número federal del componente.
221 - 278
-RESERVADO-
12) “Horas componente”, Tiempo desde nuevo y/o

tiempo desde OVH.
13) “Removido del FAB”, matrícula de aeronave.
14) “Horas aeronave”, tiempo desde nuevo.
15) “Instalado al FAB”, matrícula de aeronave.
16) “Nombre del componente y/o repuesto”,

descripción en extenso de acuerdo con el Catálogo
de Partes Ilustrado.
17) “Número de parte”, del componente instalado de

acuerdo con el Catálogo de Partes Ilustrado.
18) “Número de serie”, del componente instalado.
19) “NSN”, Numero de Inventario Nacional

(National Stock Number), si aplica.
20) “Horas componente”, Tiempo desde nuevo y/o

tiempo desde OVH.
21) “Removido del FAB”, matrícula de aeronave.
22) “Horas aeronave”, tiempo desde nuevo.
23) “Firma Almacén”, registro de firma, Grado,

nombre, y numero de PID del responsable.
24) “Firma del Comandante de Escuadrón”,

registro de firma, Grado y nombre.
222 - 278
-RESERVADO-
25) “Firma Ingeniería/Planeamiento”, registro de

firma, Grado, nombre, y numero de PID del Jefe
de Sección.
26) “Firma de Control Calidad”, registro de firma,

Grado, nombre, y numero de PID del Jefe de
Sección.
27) “Firma del Especialista”, registro de firma,

Grado, nombre, y numero de PID del Técnico.
f. Form. FAB-M-05 “Registro de Inspección de

Recepción”.
Registro de datos:
1) “Guia/Doc.”, registro del número de control del

Packing List.
2) “Fecha”, del día que realiza la recepción.
3) “Código de control”, registro del número

correlativo, asignado por la Sección Control
Calidad.
4) “Item”, número correlativo.
5) “Cant.”, cantidad.
6) “Descripción”, nombre en extenso de los ítems.
7) “P/N”, número de parte del componente.
223 - 278
-RESERVADO-
8) “S/N”, número de serie del componente.
9) “U/M”, registro de la unidad de medida si aplica.
10) “Proveedor”, nombre de la empresa.
11) “Documentación”, registro de la documentación

con la que cuenta.
12) “Condición”, del ítem recepcionado.
13) “Obs. /Conformidad”, describe la conformidad

o no conformidad de recepción.
14) “Evaluación e informe”, registrar el número de

ítem con no conformidad y la descripción de la
causa de la no conformidad.
15) “Recibido”, registro de firma, grado, nombre y

PID del responsable de almacén.
16) “Inspección de recepción”, registro de firma,

grado, nombre y PID del Supervisor de Control
Calidad designado.
17) “Fecha de inspección”, del día que se efectuó la

Inspección de Recepción.
g. Form. FAB-M-06 “Control de Equipos y

Herramientas de Precisión”.
Registro de datos:
224 - 278
-RESERVADO-
1) “Descripción”, nombre en extenso de los equipos

y herramientas de precisión.
2) “P/N”, numero de parte de los equipos y

herramientas de precisión.
3) “S/N”, número de serie de los equipos y

herramientas de precisión.
4) “Calibrado por.”, registro de la empresa que

realizó la calibración.
5) “Fecha de Calibración”, registro del día en que

se realizó la calibración.
6) “Próxima Calibración”, registro del día de su

nueva calibración.
7) “Documento”, número de registro de la

certificación que acredita la calibración.
8) “Ubicación”, registro y detalle de la ubicación en

el almacén de los equipos y herramientas de
precisión.
9) “Rango”, registro de la escala de medida de las

herramientas de precisión y equipos si aplica.
10) “Inspeccionado por”, registro de firma, grado,

nombre y PID del Supervisor de Control Calidad.
11) “Jefe de Sección de Almacén”, registro de firma,
225 - 278
-RESERVADO-
grado, nombre y PID.
12) “Jefe de Mantenimiento”, registro de firma,

grado, nombre y PID.

Aeronáutico.
a. Form. FAB-T-01 Tarjeta de Condición “Servible”

(Amarilla).
Es un formulario que se utiliza para identificar el

material útil. Se debe colocar a cada pieza reparada o
revisada y también puede utilizarse para piezas nuevas.
Registro de datos:
1) “Descripción”, registrar el nombre del

componente o pieza.
2) “P/N”, registrar el número de parte del

componente o pieza.
3) “NSN”, registrar el número de inventario

nacional (National Stock Number) si aplica.
4) “S/N”, registrar el número de serie del

componente o pieza.
5) “TSN”, registrar el tiempo desde nuevo del

componente o pieza.
6) “TSO”, registrar el tiempo desde su reparación

226 - 278
-RESERVADO-
mayor (OVH) del componente o pieza.
7) “PART MFG”, código del fabricante.
8) “Próxima inspección”, registrar la próxima

inspección del componente o pieza.
9) “Observaciones”, registrar alguna observación o

comentario del componente o pieza.
10) “Instalado en”, registrar el S/N y matrícula de la

aeronave donde fue instalada el componente o
pieza.
11) “Fecha”, de instalación en la aeronave del

componente o pieza.
12) “Hrs. Nave”, tiempo desde nuevo de la aeronave

donde fue instalado el componente o pieza.
13) “Insp. de recepción”, registrar la firma, PID y

sello del Supervisor de Control Calidad que
realizo la inspección de recepción.
b. Form. FAB-T-02 Tarjeta de Condición

“Reparable” (Verde).
Se utiliza para componentes o piezas que necesitan

algún servicio o reparación.
Registro de datos:

227 - 278
-RESERVADO-
componente o pieza.

componente o pieza.


componente o pieza.
5) “REF”, registrar el número de ATA

correspondiente al componente o pieza.
6) “IPC FIG.”, registrar el número de figura, de

acuerdo con el Catálogo Ilustrado de Partes que
corresponde al componente o pieza.
7) “N° ITEM”, registrar el número de ítem al cual

corresponde el componente o pieza de la figura.
8) “SMR”, registrar el nivel de mantenimiento

requerido para la recuperación del componente o
pieza (Orgánico, Base y Deposito).

componente o pieza.

11) “Removido de la aeronave”, registrar el número
228 - 278
-RESERVADO-
de serie y matricula de la aeronave de la cual se

removió el componente o pieza.
12) “Hrs. Nave”, registrar el tiempo desde nuevo de

la aeronave.
13) “Razón especifica de la condición reparable”,

describir la falla o defecto del componente o
pieza.
14) “Inspeccionado por”, registrar el grado, nombre,

PID y sello del Supervisor de Control Calidad que
certifico la remoción y condición del componente
o pieza.
15) “Fecha”, del día que se removió el componente o

pieza.
c. Form. FAB-T-03 Tarjeta de Condición

“Inservible /Condenado” (Rojo).
Se utiliza para componentes o piezas inservibles o

condenadas.
Registro de datos:

componente o pieza.

componente o pieza.
229 - 278
-RESERVADO-


componente o pieza.
5) “REF”, registrar el número ATA de acuerdo al

manual de referencia.
6) “IPC FIG.”, registrar el número de figura, de

acuerdo con el Catálogo Ilustrado de Partes que
corresponde al componente o pieza.
7) “N° ITEM”, registrar el número de ítem al cual

corresponde el componente o pieza de la figura.
8) “Condición final”, disposición final del

componente o pieza (Destrucción, aislamiento o
marca permanente)
9) “Ubicación”, lugar donde será depositado.
10) “Razón o autorización”, motivo por el cual

llego a su condición final.

certificó la remoción y condición del componente
o pieza.

pieza.
230 - 278
-RESERVADO-
d. FAB-T-04 “Tarjeta de Condición

“Prueba/Inspección” (Azul).
Se utiliza para componentes o piezas programadas

para un NDT o pruebas en banco.
Registro de datos:

componente o pieza.

componente o pieza.

componente o pieza.
4) “Removido de”, registrar el numero de serie y

matricula de la aeronave, de donde se removió el
componente o pieza.
5) “Pos.”, posición de donde se removió el

componente o pieza.
6) “N° OT”, registrar el numero de la Orden de

trabajo.
7) “Insp. requerida”, registra la inspección

requerida del componente o pieza (NDT o pruebas
en banco)
8) “Observaciones”, registrar alguna observación o
231 - 278
-RESERVADO-
comentario del componente o pieza.

certificó la remoción para la Inspección/Prueba en
banco programada.

pieza para la Inspección/Prueba en banco
programada.
e. Form. FAB-T-05 Tarjeta de Condición

“Cuarentena” (Café).
Se utiliza, para partes o componentes que son

ingresados a cuarentena y debe permanecer junto al
componente durante el tiempo que se encuentre en
cuarentena.
Registro de datos:

componente o pieza.

componente o pieza.


componente o pieza.
232 - 278
-RESERVADO-

componente o pieza.

7) “Lote”, registrar el número de lote si

corresponde.
8) “N° Doc.”, registrar el número del código de

control del FORM. FAB-M-05
9) “Razón especifica de la condición

Cuarentena”, describir la razón por la cual este
componente se encuentra en Cuarentena.

realizó la Inspección de Recepción.
11) “Fecha”, del día que realizó la Inspección de

Recepción.
f. Form. FAB-T-06 Tarjeta de Identificación.
La tarjeta de identificación sirve, sólo para propósitos

de identificación de las partes o componentes que son
desmontados.
Registro de datos:
233 - 278
-RESERVADO-
componente o pieza.

componente o pieza.

componente o pieza.
4) “Removido de.”, registrar el numero de serie y

matricula de la aeronave del cual fue removida el
componente o pieza.
5) “Pos.”, posición de donde se removió el

componente o pieza
6) “N° OT”, registrar el numero de la Orden de

trabajo.
7) “Observaciones”, registrar el detalle de la

localización y alguna observación o comentario
del componente o pieza.
8) “Removido por”, registrar el grado, nombre, y

PID del Especialista que realizo la remoción del
componente o pieza.

pieza.
4. Formularios y Registros Históricos.
a. Form. FAB-H-01 “Registro Histórico de la
234 - 278
-RESERVADO-
Aeronave”.
Se registrará los trabajos más relevantes realizados en

la aeronave como ser: Inspecciones Programadas, no
programadas, cambio de componentes y también la
aplicación de SB o TCTO.
Registro de datos:
1) “Modelo/Matricula”, de la aeronave.
Ej. C-130B/FAB-95
2) “Fabricante”, de la aeronave.
Ej. LOCKEED CORP.
3) “NUMERO DE SERIE”, de la aeronave.
Ej. AF 59-1524
4) “Fecha de aceptación”, fecha con la que inicia la

hoja.
5) “Fecha”, día que se realizó el trabajo o tarea de

mantenimiento.
6) “Observaciones”, descripción del trabajo de

mantenimiento o tarea que proviene del
formulario FORM. FAB-03.
7) “Organización/Grupo Aéreo”, nombre de la

Organización o Grupo Aéreo donde se realizó el
235 - 278
-RESERVADO-
trabajo de mantenimiento o tarea.
b. Form. FAB-H-02 “Registro Histórico del Motor”.
Se registrará lo trabajos más relevantes realizados en

el motor como ser: Inspecciones Programadas, No
Programadas, cambio de componentes y también la
aplicación de SB o TCTO.
Registro de datos:
1) “Tipo, modelo y series/Numero de parte”, del

motor.
Ej. ALISON T56-7.
2) “Fabricante”, del motor.
Ej. LOCKEED CORP.
3) “NUMERO DE SERIE”, del motor.
4) “Fecha de aceptación”, fecha con la que inicia la

hoja.
5) “Fecha”, día que se realizó el trabajo o tarea de

mantenimiento.
6) “Observaciones”, descripción del trabajo de

mantenimiento o tarea que proviene del
formulario FORM. FAB-03.
7) “Organización/Grupo Aéreo”, nombre de la

236 - 278
-RESERVADO-
Organización o Grupo Aéreo donde se realizó el

trabajo de mantenimiento o tarea.
237 - 278
-RESERVADO-
238 - 278
-RESERVADO-
CAPÍTULO VI
CONTROL DE CALIDAD
A. GENERALIDADES.
El Mantenimiento de calidad y la confiabilidad del equipo es

responsabilidad de todo el personal del Escuadrón de
Mantenimiento. Los esfuerzos combinados del personal de
Supervisores de Control de Calidad, Inspectores de
Mantenimiento y el personal técnico son necesarios para
asegurar un servicio de mantenimiento con alta calidad y
confiabilidad.
La importancia de realizar inspecciones de mantenimiento de

aeronaves con calidad garantiza que las normas y prácticas
establecidas en las publicaciones técnicas aplicables se utilicen.
También se asegura que se cumplan los requisitos técnicos
aplicables; que el mantenimiento realizado sea documentado y el
trabajo sea realizado eficientemente.
Antes de realizar una inspección, el personal de Control Calidad

verifica que se cuente con la versión más actualizada y aplicable
del manual técnico requerido en la ejecución del mantenimiento
y las políticas de regulación para garantizar que la inspección
cumpla los requisitos actuales.
Para garantizar la seguridad de los miembros de la tripulación y

la disponibilidad de los equipos, los procedimientos de
inspección deben ser estandarizados y seguidos de manera
obligatoria.
239 - 278
-RESERVADO-
B. PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE

CALIDAD.
La planificación del Sistema de Gestión de Calidad de la Fuerza

Aérea Boliviana, comienza con las reuniones de
planeación/actualización estratégica, efectuadas por
Comandante de la Fuerza Aérea Boliviana y su Estado Mayor,
con la finalidad de determinar/actualizar las políticas, la misión,
la visión, los valores de la Fuerza Aérea Boliviana, los objetivos
de Comando, la estrategia y Política de Calidad, coherente con
los objetivos de Comando de la FAB que serán desarrollados
durante la gestión anual.
Adicionalmente, en la planificación del Sistema de Gestión de

Calidad se determinan/actualizan los documentos y métodos
para implementar, mantener y mejorar continuamente la eficacia
del Sistema de Gestión de Calidad, para garantizar el
cumplimiento de estos requisitos se utilizará como guía la Norma
ISO 9001:2000.
Una vez finalizada la etapa de planificación, se establecen

entonces las herramientas utilizadas para el seguimiento de los
Objetivos de Comando y responsables a través de los cuales se
realiza la supervisión del Sistema de Gestión de Calidad, con el
fin de hacer seguimiento al desempeño del Grupo Aéreo en las
diferentes perspectivas, a través del análisis de indicadores, el
análisis de causas, el seguimiento de tareas y la ejecución de
acciones correctivas, preventivas y finalmente la efectividad de
las mejoras implementadas.
240 - 278
-RESERVADO-
C. PROCESOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD.
El Mantenimiento de calidad y la confiabilidad del equipo es

responsabilidad de todo el personal del Escuadrón de
Mantenimiento. Los esfuerzos combinados del personal de
Supervisores de Control de Calidad, Inspectores de
Mantenimiento y el personal técnico son necesarios para
asegurar un servicio de mantenimiento con alta calidad y
confiabilidad.
Los procesos que intervienen en el Sistema de Gestión de

Calidad de la FAB se identifican gráficamente en la Figura Nro.
2 “Mapa de Procesos del Sistema de Gestión de Calidad”. En
éste, se representa la secuencia de la cadena de valor de la FAB,
que parte de las necesidades y expectativas del
COMANGRALFAB que serán satisfechas a través de la gestión
de los procesos generados en los niveles: Nivel estratégico, Nivel
Operacional y Nivel de Soporte.
NIVEL
GESTIÓN DEL COMANDO GENERAL DE LA FUERZA AEREA
ESTRATEGICO BOLIVIANA
NECESIDADESYESPECTATIVASDELCOMANDO
SATISFACCIONDELCOMANDOGENERALDELA
GENERALDELAFUERZAAEREABOLIVIANA
GESTIÓN DE LA OPERACIÓN
COMANDOYGESTIÓNDEBRIGADAAÉREA
COMANDOYGESTIÓNDELGRUPOAÉREO
FUERZAAEREABOLIVIANA
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
NIVEL
OPERACIONAL
GESTIÓN DEL
APROVISIONAMIENO
GESTIÓN DE SEGURIDAD
NIVEL GESTION DE
GESTIÓN DE GESTION DE
RECURSOS
DE SOPORTE RECURSOS HUMANOS INFORMÁTICA
MATERIALES
Figura Nro. 2 Mapa de Procesos del Sistema de Gestión Calidad
241 - 278
-RESERVADO-
1. Nivel Estratégico.
a. Comando y Gestión COMANGRALFAB.
Es el proceso encargado de establecer las directrices

o direccionamiento estratégico del
COMANGRALFAB a través de la ejecución y
alineación de los Departamentos que componen el
Estado Mayor de la FAB, de tal manera que los
objetivos de gestión cada uno de los Departamentos
se encuentren alineados con los Objetivos de la FAB.
2. Nivel Operacional.
a. Comando y Gestión de Brigada Aérea.
Es el proceso encargado de recibir, controlar,

supervisar y evaluar el cumplimiento de las
directrices o direccionamiento estratégico
establecido por el COMANGRALFAB.
b. Comando y Gestión de de los Grupos Aéreos.
Es el proceso encargado de recibir y ejecutar e

informar del cumplimiento de las directrices o
direccionamiento estratégico establecido por el
COMANGRALFAB. Para el cumplimiento efectivo
de dichas directrices los Comando de Grupos Aéreos
organizan la gestión de procesos a través de su
estructura organizacional en Escuadrones, de acuerdo
a la funcionalidad y responsabilidad específica.
242 - 278
-RESERVADO-
1) Gestión de la Operación.
Está comandado por el Comandante del

Escuadrón Aéreo, comprenden los procesos
relacionados con la ejecución de la actividad de
vuelo u operación de las aeronaves, desde la
planeación hasta la ejecución y control.
2) Gestión del Mantenimiento.

Escuadrón de Mantenimiento, se encarga de
todos los procesos relacionados con el
mantenimiento de las aeronaves y sus
componentes, incluyendo la planeación,
ejecución, control de calidad, y mejora de éstos.
3) Gestión de Aprovisionamiento.

Escuadrón Base, comprende los procesos de
administración de los medios materiales
necesarios que coadyuvan al cumplimiento de
la misión del Grupo Aéreo con calidad. En éste,
se efectúan los pedidos que garantizan un
aprovisionamiento oportuno y almacenaje en
óptimas condiciones, garantizando que el
producto adquirido cumpla con los requisitos
especificados.
4) Gestión de la Seguridad SMS.

243 - 278
-RESERVADO-

Escuadrón Seguridad de Vuelo, contiene los
procesos que garantizan y gestionan la
seguridad operacional, seguridad de
mantenimiento, seguridad industrial y salud
ocupacional en el Grupo Aéreo.
3. Nivel de Soporte.
a. Gestión de Recursos Humanos.
Es el proceso encargado de la administración,

selección, desarrollo y capacitación del personal
calificado para realizar actividades dentro de su
función asignada en los Escuadrones. Este proceso
garantiza que el personal que realiza tareas que
afectan la calidad del trabajo, sean competentes con
base en la capacitación, el adiestramiento,
estandarización y certificación de las destrezas y
habilidades requeridas.
b. Gestión de Recursos Materiales.
Es el proceso encargado de la administración

logística, conservación y distribución de los medios
materiales. Este proceso garantiza que los equipos de
apoyo, los repuestos aeronáuticos, las herramientas,
sean disponibles para la ejecución de las tareas del
Grupo Aéreo, asimismo eleva solicitudes de pedidos
de material para satisfacer estos requerimientos.
244 - 278
-RESERVADO-
c. Gestión de Recursos Informáticos y

comunicaciones.
Comprende los procesos necesarios para ofrecerle al

Grupo Aéreo el soporte, mantenimiento,
confiabilidad y seguridad de todos los sistemas de
información, infraestructura tecnológica y equipos de
comunicación requeridos para la ejecución de los
procesos.
D. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DURANTE LOS

PROCESOS DE MANTENIMIENTO.
El proceso de evaluación representa la revisión directa de las

acciones de mantenimiento realizado por un individuo o grupo
de trabajo. Las evaluaciones son una herramienta usada para
analizar el cumplimiento con las instrucciones contenidas en los
manuales técnicos y la pericia o degradación de adiestramiento
del personal en el trabajo.
Es responsabilidad de todo el personal del Escuadrón de

Mantenimiento notificar (preferentemente de forma escrita)
todas las fallas o deficiencias observadas durante la operación
y/o mantenimiento del material aeronáutico. A fin de reducir la
probabilidad de que se produzcan incidentes o accidentes y
aumentar la eficiencia operacional.
El criterio o norma aplicada para la evaluación de los procesos

de mantenimiento será de la siguiente manera:
1. Inspección de Calidad.
245 - 278
-RESERVADO-
Una inspección de Calidad representa al conjunto de

inspecciones de los equipos, programas y procesos de
mantenimiento, para asegurar el complimiento de los
estándares de calidad establecidos por cada Grupo Aéreo.
Las inspecciones de Calidad incluirán la verificación de los

procesos de mantenimiento aplicado, los servicios,
reparaciones, verificaciones que un técnico o supervisor ha
completado apropiadamente y en conformidad de las
publicaciones técnicas aplicables.
Durante el proceso de inspección si se encontraran otras

discrepancias, las mismas serán documentadas en los
respectivos formularios y registros.
Las Inspecciones de Calidad siempre serán asignadas a un

Supervisor de Calidad y un Inspector de Mantenimiento en
su colaboración. El Supervisor de Calidad es el único
personal autorizado para firmar o liberar en los bloques
“Inspeccionado Por” del formulario Form. FAB-03 del
Libro de Vuelo
2. Evaluación.
Es la acción directa de revisar o valorar las acciones de

mantenimiento, inspecciones, chequeos operacionales de
mantenimiento (MOC), vuelos de prueba de
mantenimiento (MTF), análisis de aceite, esta acción podrá
246 - 278
-RESERVADO-
ser conducida de forma individual o grupal. Ej. Comité de

Seguridad. El personal que realice tareas de, supervisión o
evaluación deberá estar autorizado, capacitado y
certificado para este propósito.
El Supervisor de Calidad debe proveer una

retroalimentación (feedback) al personal técnico o grupo
de trabajo una vez se hayan completado los trabajos.
Las inspecciones y evaluaciones siempre serán calificadas

como:
- Aceptable.
- No Aceptable o Falla.
Solamente será calificada una valoración para cada

actividad de mantenimiento.
a. Aceptable.
Corresponde a la valoración positiva de que las

acciones de mantenimiento, inspecciones, chequeos
operacionales de mantenimiento (MOC), vuelos de
prueba de mantenimiento (MTF), fueron realizados
conforme a normas y procedimientos estándar
descritos en los manuales técnicos aplicables. El
personal de Control de Calidad que ha realizado la
supervisión de los procesos de mantenimiento
corresponde dicha conformidad con su firma y sello
autorizado.
247 - 278
-RESERVADO-
b. No Aceptable o Falla.
Falla, también denominada como discrepancia se

define como un estado en el cual la aeronave, sistema,
equipo, o equipo asociado no es capaza de ejercer una
operación, función específica o un nivel de
desempeño deseado. A menudo las fallas están
asociadas a factores humanos, factores de diseño o
factores ambientales. Las fallas para cada evento en
particular desencadenan en daños tanto al personal,
material como a la moral del Grupo Aéreo. Las
mismas deben ser descritas, tratadas , analizadas y
resueltas oportunamente para entender las causas y
efectos, prevenir las consecuencias potenciales que
ponen en riesgo la seguridad y en último término
mantener la eficiencia operativa (disponibilidad) de
la aeronave o equipos.
Dentro de los procesos de mantenimiento las fallas

corresponden a:
- Defectos obvios, los cuales son oportunamente

detectados por un tripulante, técnico,
Supervisor o Inspector de Mantenimiento.
- Cualquier ítem de inspección requerida o

procedimiento descrito en los manuales
técnicos omitido o inadecuadamente
completado.
- El no cumplimiento de requerimientos
248 - 278
-RESERVADO-
específicos, de ítems o tarjetas de trabajo,

descritas en las notas: “warning”, “caution”, o
“note”.
3. Hallazgos.
Es la acción directa de revisar o valorar las acciones de

mantenimiento, inspecciones, chequeos operacionales de
mantenimiento (MOC), vuelos de prueba de
mantenimiento (MTF), análisis de aceite, esta acción podrá
ser conducida de forma individual o grupal. Ej. Comité de
Seguridad. El personal que realice tareas de, supervisión o
evaluación deberá estar autorizado, capacitado y
certificado para este propósito.
Se define como una condición que podría poner en peligro

al personal, equipos o sistemas de la aeronave, que tienen
impacto en la seguridad de vuelo o provocar el desuso o la
no disponibilidad del equipo. Ej. FOD encontrado en el
compartimiento de carga.
El personal de Control de Calidad tomará las acciones

necesarias y elevará un reporte “Informe de de Situación
Riesgosa” (ISR o equivalente), declarando la condición
específica del hallazgo: daños o lesiones al personal, daños
a equipos o sistemas, impacto en la seguridad de vuelo o
reducción de la capacidad operativa. Este reporte se
realizará incluso si el hallazgo no produjo un incidente o
accidente debido a su intervención oportuna o acción
correctiva tomada.
249 - 278
-RESERVADO-
4. Observación.
Esta categoría representa los eventos observados o

condiciones con implicaciones de seguridad o violaciones
técnicas no relacionadas con las actividades de evaluación
o inspección, que son considerados actos inseguros,
violación de procedimientos establecidos, o en caso de
equipos, que no se ajusta a las condiciones de operación.
Estas observaciones serán registradas en Control de
Calidad para el análisis de datos y el estudio de tendencias
de fallas.
Las observaciones incluyen:
- Una observación de actos inseguros cometidos por

algún personal. En este caso el personal de Control
de Calidad debe detener este acto inseguro
inmediatamente.
- Una observación de cualquier persona que realice

mantenimiento sin los datos técnicos disponibles y
apropiados o disponibles pero no en uso
(desactualizados).
- La observación de que un técnico de mantenimiento

demuestra la falta de adiestramiento técnico,
desconocimiento del sistema o adiestramiento no
documentado.
- La observación de que un técnico de mantenimiento

falla al documentar las acciones de mantenimiento en
250 - 278
-RESERVADO-
los formularios y registros apropiados.
E. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE CONTROL

DE CALIDAD.
Los Supervisores e Inspectores de Calidad tienen la autoridad

para observar, corregir y documentar las actividades de
mantenimiento realizadas dentro del Escuadrón de
Mantenimiento. Asimismo deberán:
1. Implementar y administrar el Programa de Gestión de

Calidad y otros programas como aplique para incluir:
- Programa de Mejora Continua de la Calidad.
- Programa de Estandarización y Cualificación para

Supervisores de Calidad e Inspectores de
Mantenimiento.
- Programa de FOD.
- Programa de Seguridad de Mantenimiento.
- Procedimientos para realizar pruebas funcionales

(FC) y vuelos de prueba de mantenimiento (MTF).
- Programa de Peso y Balance.
- Procedimientos de Peso y Balance.
- Planificación y Control de Producción.
- Administración del Programa de Mantenimiento de la

251 - 278
-RESERVADO-
Aeronave.
2. Conducir tareas de supervisión, control, registro de los

procesos de mantenimiento y solución de discrepancias.
3. Notificar al Jefe de Mantenimiento y Comandante de

Escuadrón de Mantenimiento cuando se encuentren
deficiencias durante las tareas de mantenimiento.
4. Revisar las instrucciones relacionadas al mantenimiento,

instrucciones de operación, formularios para que los
mismos sean precisos y de acuerdo a su propósito.
5. Utilizar al inspector de Mantenimiento para proveer

asistencia en la solución de problemas.
F. DESIGNACIÓN DE ÓRDENES DE AUTORIDAD.
La designación de órdenes de autoridad para la realización de

tareas específicas, debe ser aprobada por el Comandante del
Grupo Aéreo. Los Supervisores de Control de Calidad e
Inspectores de Mantenimiento son designados, por escrito,
mediante memorándum emitido por el Comando del Grupo
Aéreo. Esta designación deberá ser previamente recomendada
por el Jefe de Mantenimiento y Jefe de Control de Calidad,
quienes avalarán su recomendación mediante los planes de
lección y/o cuadro demostrativo de la evaluación realizada,
además emitirá un concepto de idoneidad (en relación con los
conocimientos y experiencia específica) para el cargo a
promover como: “APTO” para asumir la gran responsabilidad,
permitiendo a los comandantes disponer con la cantidad
252 - 278
-RESERVADO-
adecuada de personal calificado y responsable en el cargo de

Supervisor o Inspector de Mantenimiento.
G. SELLOS DE INSPECCIÓN.
Un sello de inspección es utilizado para indicar una condición

satisfactoria. Este sello lleva la misma autoridad que una firma
de Supervisor de Calidad y debe tener vigilancia contra el uso no
autorizado.
El formato del sello de inspección: debe ser redondo y no mayor

que 1/2 pulgada de diámetro, el color de la tinta será azul para
diferenciarse de las copias fotostáticas o documentos impresos.
Incluirá la unidad, el número del Supervisor de Control de
Calidad “CC” o Inspector de Mantenimiento “MNT”, como
indica la Figura Nro. 3.
GAC “31”
1 1/2”
CC
Figura Nro. 3 Formato del sello de Inspección
Recomendaciones:
- Mantenga los sellos que no han sido asignados bajo llave.
- Destruya los sellos ilegibles.
- No asigne sellos liberados del servicio (Ej. un Inspector de

253 - 278
-RESERVADO-
Mantenimiento designado que durante la gestión fue

cambiado de destino).
- Mantenga un inventario de sellos o registro en la Sección

Control de Calidad.
H. ESTANDARIZACIÓN Y CUALIFICACIÓN PARA

SUPERVISORES DE CALIDAD E INSPECTORES DE
MANTENIMIENTO.
El nivel de pericia del personal técnico está certificado mediante

la culminación de los cursos de Post Grado realizados en la
Escuela de Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico. Sin
embargo los requerimientos de adiestramiento para la
habilitación de Supervisores de Calidad e Inspectores de
Mantenimiento, serán determinados de acuerdo a las necesidades
y capacidades de mantenimiento del Grupo Aéreo, establecidos
en el Plan o Programa de Estandarización y Cualificación para
Supervisores de Calidad e Inspectores de Mantenimiento, el cual
debe incluir como mínimo:
1. Formación profesional y conocimientos:
- Nivel de conocimientos de la aeronave, sistemas y

manejo de documentación y formularios.
- Manual General de Mantenimiento.
- Técnicas, métodos de inspección y evaluación de

discrepancias.
- Procedimientos estándar de mantenimiento y

254 - 278
-RESERVADO-
seguridad en tierra para la prevención, identificación,

eliminación y reporte de incidentes.
- Control de Corrosión.
- Manejo de equipos y herramientas especiales de

inspección como sea aplicable.
2. Cualidades:
- Educación.
- Liderazgo
- Juicio profesional.
- Auto control, moderación.
- Experiencia.
- Confiabilidad.
- Responsabilidad.
- Conciencia de Calidad.
- Conciencia de Seguridad.
- Conciencia de Economía en el uso de medios

disponibles.
3. Habilidades:
- Interpretar el inglés técnico con facilidad.

255 - 278
-RESERVADO-
- Interpretar, leer, buscar en las publicaciones técnicas

y directivas vigentes.
- Escribir con claridad, exactitud y terminología

técnica.
- Estabilidad y excelencia en rendimiento.
- Tener motivación y un deseo personal para

desarrollar un mayor conocimiento de su
especialidad técnica.
- Estar alerta, ser observador y tener una naturaleza

inquisitiva (avocado a la indagación o averiguación).
- Tener la capacidad de trabajar en equipo.
- Capacidad para entrenar a otros miembros de control

calidad y personal de mantenimiento.
CAPÍTULO VII
ASEGURAMIENTO A LA CALIDAD
A. CONCEPTO.
El aseguramiento a la calidad en su forma más amplia se puede

definir como el conjunto de actividades planificadas y
256 - 278
-RESERVADO-
sistemáticas, que toman las empresas con el propósito de poder

entregar a los consumidores bienes y servicios con el nivel de
calidad esperada.
También se puede decir que el aseguramiento a la calidad es una

auditoria que verifica que los estándares de calidad se cumplan,
es decir se controla que se cumplan todos los requisitos mínimos
esperados en el producto.
Aseguramiento a la Calidad, utiliza la auditoría técnica como

medio para confirmar que todos los procedimientos
desarrollados y requeridos por el Escuadrón de Mantenimiento
están siendo aplicados correctamente, cumpliendo los estándares
de calidad.
B. TAREA.
ASESORAR, MONITOREAR Y AUDITAR LOS

PROCESOS DE MANTENIMIENTO DESARROLADOS
EN EL GRUPO AÉREO, A FIN DE GARANTIZAR EL
CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD
DE ACUERDO A REGULACIONES Y
PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS POR LA FUERZA
AÉREA BOLIVIANA.
C. RELACIÓN DE DEPENDENCIA Y
RESPONSABILIDADES.
Responde ante el Comandante del Grupo Aéreo, como Asesor

Técnico a quien presentará informes periódicos de las auditorias
técnicas efectuadas, con el detalle de las no conformidades u
257 - 278
-RESERVADO-
observaciones y las respectivas sugerencias para solucionar las

mismas según el cronograma aprobado de auditorías.
D. FUNCIONES.
a. Al inicio de gestión, realizará una revisión de las acciones

correctivas resultantes de los procesos de auditorías de la
gestión anterior con el fin de asegurar que han sido
implementadas adecuadamente.
b. Desarrollar diferentes listas de verificación enfocadas a las

secciones a auditar. Estas listas no forman parte del
presente Manual, pero serán mantenidas y actualizadas por
Aseguramiento a la Calidad.
c. Elaborar y actualizar el plan de auditorías anual.
d. Desarrollar las auditorías técnicas.
e. Asegurar que el personal de los Escuadrones de

Mantenimiento cumplan con los requisitos exigidos para la
asignación del cargo.
f. Es responsable de mantener el monitoreo del cumplimiento

de las acciones correctivas.
g. A la conclusión de la gestión deberá presentar un informe

final de las auditorías realizadas.
E. PLAN DE AUDITORÍAS.
Las auditorías de calidad a ser realizadas son planificadas
258 - 278
-RESERVADO-
anualmente y registradas en un Programa Anual de Auditoría, el

cual es desarrollado y mantenido por Aseguramiento a la
Calidad. Este plan incluirá los aspectos operacionales de
mantenimiento. La frecuencia de la realización de las auditorías
está basada en los resultados previos y puede variar de acuerdo
a las necesidades.
Cuando se requiera la realización de una auditoría por la

criticidad del tema a auditar, se realizará pese a que no se
encuentre incluida en el plan.
El programa de auditorías se cumplirá en un periodo de 12 meses

y cubrirá todas las actividades de mantenimiento.
El plan de auditorías podrá ser ejecutado por Aseguramiento a

la Calidad, a todo el Escuadrón de Mantenimiento.
F. REPORTE DE AUDITORÍAS.
Los reportes son parte esencial del proceso de auditoría, el

alcance y la precisión de las discrepancias reportadas,
constituyen la parte más importante en el propósito de alcanzar
los objetivos propuestos.
Los reportes serán presentados al Comandante del Grupo Aéreo,

a través de un informe que reflejará objetiva y constructivamente
los hallazgos, no conformidades, observaciones y hechos más
relevantes.
Los reportes serán entregados al Comandante del Grupo Aéreo,

dentro de los tres (3) días hábiles siguientes, a partir de la fecha
259 - 278
-RESERVADO-
de terminación de la auditoría para que éstas efectúen el

respectivo plan de mejoramiento.
En un tiempo no mayor a cuatro (4) semanas, Aseguramiento a

la Calidad verificará la implementación de las acciones
correctivas a todo lo observado.
CAPÍTULO VIII
DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS
A. EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU

260 - 278
-RESERVADO-
SIGNIFICADO.
Este Capítulo contiene las principales expresiones técnicas y de

uso corriente, así como acrónimos empleadas en el sector
aeronáutico y particularmente en el presente manual (MGM).
Las expresiones y acrónimos contenidos corresponden al idioma

castellano (español) y en algunos casos a siglas en inglés,
comúnmente conocidas en el medio aeronáutico.
B. DEFINICIONES.
1. Aeronave.
Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la

atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones
del mismo contra la superficie de la tierra y que sea apta para
transportar pesos útiles (personas o cosas).
2. Aeronavegabilidad.
Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para

volar en condiciones de operación segura.
3. Alteración/ Modificación.
Modificación del diseño original de una parte o componente

del avión.
4. Aseguramiento a la Calidad.
Es la actividad que da a todos los interesados, la evidencia

necesaria para tener confianza, de que la función de Control
261 - 278
-RESERVADO-
Calidad se está realizando adecuadamente.
5. Boletín de Servicio.
Documento originado por el fabricante de productos

aeronáuticos, mediante el cual propone inspecciones,
métodos, procedimientos o cambios en el mantenimiento de
dichos productos fabricados por él.
6. Calibración.
Conjunto de operaciones que establecen, en condiciones

especificadas, la relación entre los valores de magnitudes
indicadas por un instrumento de medición o por un sistema de
medición.
7. Componente.
Conjunto, parte, artículo, pieza o elemento constitutivo de una

aeronave según las especificaciones del fabricante, y por
extensión, de la estructura, motor, hélice o accesorio.
8. Condition Monitoring.
Es un proceso de control de Mantenimiento que permite

una vigilancia de rutina y evaluación del sistema de la
aeronave y/o rendimiento del componente, este criterio
primario permitirá el servicio continuado del componente.
Este programa consiste en la recolección de datos el cual
le permite al operador usar e identificar una tendencia de
fallas.
262 - 278
-RESERVADO-
9. Control Calidad.
Proceso de regulación, a través del cual se puede medir la

calidad real, compararla con las normas y actuar sobre la
diferencia.
10. Equipo.
Uno o varios conjuntos de componentes relacionados

operacionalmente para el cumplimiento integral de una
función determinada.
11. Inspeccionar.
Mirar u observar cuidadosamente por medio de la vista, el

tacto, el oído y en algunas circunstancias, por medio del
olfato y con la mayor precisión posible, un componente o
parte, para determinar su condición externa, montaje y/ u
operación.
12. Ítem Demorado.
Ítem postergado que ha sido registrado pero no realizado.

Su corrección deberá ejecutarse de acuerdo a las
limitaciones establecidas en el M.E.L. de la aeronave y
previo análisis para determinar si no le afecta a la seguridad
operacional.
13. Incidente.
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave,

que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la
263 - 278
-RESERVADO-
seguridad de las operaciones aéreas.
14. Inspector de Mantenimiento.
Personal técnico de nivel 5 egresado de la Escuela de

Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico facultado para
realizar la inspección de las tareas de mantenimiento de una
aeronave.
15. Limpieza.
Remoción de elementos contaminantes que se encuentran

en cantidades anormales de polvo, tierra, grasa, suciedad,
etc. Y donde la presentación del componente o piezas da la
impresión visual de estar prácticamente nueva y en buenas
condiciones.
16. Mantenimiento.
Inspección, revisión, reparación, conservación y cambio de

partes; tendientes a conservar las condiciones de
aeronavegabilidad de una aeronave y/o componente de ella.
17. Manual de Vuelo.
Publicación de que está provista toda aeronave, relacionada

con el certificado de aeronavegabilidad y con las limitaciones
dentro de las cuales debe considerarse aeronavegable, así
como las instrucciones e información que necesitan los
miembros de la tripulación de vuelo sobre sus sistemas,
operaciones, rendimiento, control de crucero, cargue y
emergencias, para su operación segura.
264 - 278
-RESERVADO-
18. Mercancías Peligrosas.
Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la

salud, la seguridad, los bienes o el medio ambiente y que
figure en la lista de mercancías peligrosas de las instrucciones
técnicas o esté clasificado conforme a dichas instrucciones.
19. On Condition.
Es aplicable a componentes que pueden ser periódicamente

inspeccionados, examinados o probados bajo apropiados
estándares, el cual determina la operación continúa del
componente hasta la próxima inspección.
20. Overhaul.
Es el restablecimiento de una aeronave o componente de

aeronave por inspección y remplazo, de conformidad con
un estándar aprobado para extender el potencial
operacional.
21. Plataforma.
Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar

cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible estacionamiento o mantenimiento.
22. Programa de Entrenamiento.
Programa que desarrolla el contenido de las materias y temas

propios de alguna área o especialidad para la formación
265 - 278
-RESERVADO-
básica, avanzada, de especialización, de habilitación, de

transición o de repaso para personal aeronáutico.
23. Prueba Funcional.
Es una prueba detallada en un sistema completo,

subsistema o componente que determina si los parámetros
específicos de operación están dentro de los límites de
movimiento, rango de flujo, temperatura, presión,
revoluciones por minuto, grados de desplazamiento, etc.
Descritos en el Manual de Mantenimiento del
Fabricante/Vendedor.
24. Rajaduras.
Falla en una superficie caracterizada por una separación

incompleta de dos partes.
25. Ralladuras.
Una línea o marca en la superficie de una pieza o

componente, causado por algún objeto punzante o filoso.
26. Repuesto Nuevo.
Cualquier producto, accesorio, pieza o material que no ha

sido sometido a ciclos o tiempo de operación.
27. Repuesto "Overhauled".
Se refiere a cualquier estructura, aeronave, motor, hélice,

instrumento o pieza componente el cual haya sido reparada
266 - 278
-RESERVADO-
siguiendo métodos y prácticas aceptadas por la autoridad

aeronáutica.
28. Reparación.
Restitución a las condiciones iniciales de una aeronave o

producto, según su Certificado Tipo.
29. Reparación General (Overhaul).
Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una

aeronave y/o sus componentes por haber cumplido el límite
de tiempo operacional indicado por el fabricante, para llevarla
a su condición de aeronavegabilidad original.
30. Servible.
Condición de todo producto, material, parte, componente,

accesorio o dispositivo aeronáutico que se encuentra
aeronavegable y en consecuencia apto para ser instalado y
dado al servicio en una aeronave, por cumplir con todos sus
requerimientos técnicos y tener en regla los documentos
pertinentes.
31. Sistema.
Combinación de componentes y/o accesorios

interrelacionados a distancias para desarrollar una función
específica. Incluye los componentes básicos y todos los
instrumentos, controles, unidades, piezas y partes mecánicas,
eléctricas y/o hidráulicas o equipos completos relacionados
con el sistema.
267 - 278
-RESERVADO-
32. Supervisor de Control Calidad.
Personal técnico de nivel 7 egresado de la Escuela de

Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico, facultado para
ejecutar la supervisión y control para la aeronavegabilidad y
mantenimiento de aeronaves partes, equipos y operación de
aeronaves, asimismo para la certificación de aptitud e
idoneidad del personal aeronáutico.
33. Taller Aeronáutico (Taller de Reparación).
Establecimiento integrado por Instalaciones con los medios

para mantener, reparar o modificar aeronaves, estructuras,
plantas motrices, hélices o componentes.
34. Tiempo de Vuelo.
Tiempo transcurrido entre un despegue y el consiguiente

aterrizaje.
35. Trabajos Técnicos Aeronáuticos.
Toda labor o actividad relacionada con material aeronáutico

desempeñada para, realizar las funciones técnicas de cualquier
Taller Aeronáutico.
C. ACRÓNIMOS.
- AD Directiva de Aeronavegabilidad
- AET Adiestramiento en el trabajo.
268 - 278
-RESERVADO-
- AFM Manual de Vuelo de la aeronave.
- AFD Directiva de la Fuerza Aérea Americana
- AMM Manual de Mantenimiento de la Aeronave
- AOG Aeronave en Tierra (Aircraft On Ground).
- APU Unidad de Potencia Auxiliar (Auxiliary Power

Unit).
- ASB Boletín de Servicio de Alerta (Alert Service

Bulletin).
- ATT Tiempo Total de la Aeronave (Aircraft Total

Time).
- CDL Lista de Desviación de Configuración
- CM Monitoreo por Condición (Condition

Monitoring).
- CTM Monitoreo Continuo de Condición (Condition

Trend Monitoring).
- CSI Ítem de Seguridad Crítica (Critical Safety

Item).
- CSN Ciclos desde Nuevo (Cycles Since New).
- CSO Ciclos desde Reparación Mayor (Cycles Since

Overhaul).
269 - 278
-RESERVADO-
- D Aeronave Disponible
- DDG Guía de Desviación de Despacho.
- DIRCABI Dirección General de Registro Control y

Administración de Bienes Incautados.
- DVI Inspección Visual Detallada.
- EASA Agencia de Seguridad de Aviación Europea

(European Aviation Safety Agency).
- EGT Temperatura de los Gases de Escape (Exhaust

Gas Temperature).
- EPTA Escuela de Perfeccionamiento Técnico

Aeronáutico.
- FAA: Administración Federal de Aviación (Federal

Aviation Administration).
- FAB Fuerza Aérea Boliviana.
- FOD Daños por Objetos Extraños (Foreing Object

Damage).
- GPU Unidad de potencia de tierra (Ground Power

unit).
- GVI Inspección Visual General.
- HT Inspección por Limite de Tiempo (Hard

Time).
270 - 278
-RESERVADO-
- HAZMAT Material Peligroso (Hazardous Material).
- H/H Horas Hombre.
- I Aeronave Inoperativo
- IAW De acuerdo con (In Accordance With).
- ISR Informe de Situación Riesgosa.
- IPC Catalogo Ilustrado de Partes (Illustrated Parts

Catalog).
- LLP Componentes de Vida Limite (Life Limited

Parts).
- MEL Lista de Equipo Mínimo. (Minimum Equipment

List).
- MGM Manual General de Mantenimiento.
- MMEL Lista Maestra de Equipo Mínimo. (Master

Minimum Equipment List).
- MOC Chequeo Operacional de Mantenimiento

(Maintenance Operational Check).
- MPD Manual de Planificación de Mantenimiento.
- MSDS Hoja de Datos de Seguridad de Material

(Material Safety Data Sheet).
271 - 278
-RESERVADO-
- MTF Vuelo de Prueba de Mantenimiento

(Maintenance Test Flight).
- N/A No Aplicable.
- NDI Inspecciones No Destructivas (Non

Destructive Inspections).
- NDT Pruebas No Destructivas (No Destructive

Test).
- NSN: Número de almacenamiento nacional

(National Stock Number).
- O Aeronave Operativo
- OACI Organización de Aviación Civil Internacional.
- OT Orden de Trabajo.
- OC Por Condicion (On Condition).
- OVH Reparación Mayor (Overhaul).
- OMA Organización de Mantenimiento Aprobado.
- P/N Número de Parte (Part Number).
- PID Identificación personal (Identifier Personal).
- PM Mantenimiento de Fase o Programado (Phase

Maintenance).
272 - 278
-RESERVADO-
- PMD Mantenimiento Preventivo Diario (Preventive

Maintenance Daily).
- PR Inspección pre-vuelo.
- PV Inspección post-vuelo.
- PE Inspección periódica.
- QA Aseguramiento de la Calidad (Quality

Assurance).
- QC Control Calidad (Quality Control).
- RGB Reduccion de la Caja de Engranages

(Reduction Gear Box).
- RIC Registro Individual del Componente.
- RII Ítems de Inspección Requerida (Required

Inspection Item).
- ROV Regulacion Operativa Vigente.
- SB Boletín de Servicio (Service Bulletin).
- SIL Notas/Cartas de Información de Servicio.
- SMR Origen de Recuperación y Mantenimiento

(Source Maintenance, and Recoverability).
- SOAP Programa de análisis de aceite espectro

métrico.
273 - 278
-RESERVADO-
- STC Certificado tipo suplementario

(Supplementary Type Certified).
- TBO Tiempo entre Overhaul (Time Between

Overhaul).
- TCTO Orden Tecnica por Cumplimiento de Tiempo.
- TSO Tiempo desde Overhaul (Time Since

Overhaul).
- TR Inspección en transito.
- TSN Tiempo desde Nuevo (Time Since New).
274 - 278
-RESERVADO-
ANEXO “ALFA”
FORMULARIOS Y REGISTROS DEL LIBRO
DE VUELO DE LA AERONAVE
-RESERVADO-
-RESERVADO-
ANEXO “BRAVO”
FORMULARIOS Y REGISTROS DE
MANTENIMIENTO
-RESERVADO-
-RESERVADO-
ANEXO “CHARLIE”
TARJETAS Y/O RÓTULOS DE CONDICIÓN
DE MATERIAL AERONÁUTICO
-RESERVADO-
-RESERVADO-
ANEXO “DELTA”
FORMULARIOS Y REGISTROS HISTÓRICOS
-RESERVADO-
-RESERVADO-
BIBLIOGRAFÍA
• TECHNNICAL ORDER 00-20-1. AFD-160427-007

AEROESPACE EQUIPMENT MAINTENANCE INSPECTION,
DOCUMENTATION, POLICIES AND PROCEDURES.
• TECHNICAL ORDER 00-5-1. AFD-082216-00-5-1 AF

TECHNICAL ORDER SYSTEM.
• P738_751 FUNCTIONAL USERS MANUAL FOR THE ARMY

MAINTENANCE MANAGEMENT SYSTEM– AVIATION
• AFI11-401 AVIATION MANAGEMENT
• DIRAM MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
• MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO BRIGADA DE

AVIACIÓN NO. 32 “APOYO Y SOSTENIMIENTO” EJERCITO
DE COLOMBIA.
• PROPUESTA DE FORMULARIOS ELABORADO POR SOF.

MY. DESA. FAUSTO COAQUIRA
• ADVISORU CIRCULAR 20-125 FAA
• CIRCULAR DE ASESORAMIENTO 21.101 DGAC.
• CIRCULAR DE ASESORAMIENTO 21-39-06 DGAC.

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-RESERVADO-

FUERZA AÉREA BOLIVIANA

MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO DE LA

REVISIÓN FECHA DE FECHA DE

*** INTENCIONALMENTE EN BLANCO ***

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

CAPÍTULOS PÁG. FECHA REVISIÓN

CAPÍTULOS PÁG. FECHA REVISIÓN

CAPÍTULOS PÁG. FECHA REVISIÓN

*** INTENCIONALMENTE EN BLANCO ***

MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (MGM)

La Fuerza Aérea Boliviana, ha desarrollado este Manual

El propósito del presente Manual General de

organizativa de mantenimiento, estableciendo el orden

Todos los procedimientos, métodos, técnicas y prácticas

La Fuerza Aérea Boliviana, a través de los Escuadrones de

Todas las publicaciones técnicas utilizadas en los

Las Inspecciones y Mantenimiento de las aeronaves serán

La reparación, overhaul o modificación de componentes, se

Desde la creación de Fuerza Aérea Bolivia se han efectuado

A la fecha, con el constante avance tecnológico y la aplicación

nuevos procesos de calidad, seguridad, eficiencia operacional

El Manual General de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Boliviana,

La seguridad y la calidad en el servicio de mantenimiento

La Fuerza Aérea Boliviana, de acuerdo a políticas de mantenimiento

El Manual General de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Boliviana,

manera lograr que los trabajos de mantenimiento se realicen de

El propósito final es el de estandarizar los procedimientos de

El manual proporciona herramientas necesarias para mejorar la

El Manual General de Mantenimiento tendrá un alcance y

El marco Legal estará sujeto a los siguientes documentos legales

- Ley 1405 “Ley Orgánica de las FF.AA.” (LOFA) Artículos

G. CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE

En este manual se exponen los Procedimientos de

1. Organización del Contenido.

Con el fin de reflejar de una manera organizada las

H. RESPONSABILIDADES DEL MANUAL.

El Departamento IV-EMGFAB., es el responsable de mantener

El Comandante del Grupo Aéreo será el responsable de dar

Es responsabilidad del personal de Pilotos y Técnicos de

Las revisiones del Manual General de Mantenimiento serán

Toda revisión luego de ser elaborada, será evaluada y aprobada

Es necesario destacar que no se procederá a la inserción y

Los Comandantes de Escuadrón y Jefes de Mantenimiento

una línea vertical en el borde derecho del margen incluyendo el

Cada ejemplar del Manual General de Mantenimiento poseerá un

A. POLÍTICA DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA EN EL

La Fuerza Aérea Boliviana, ha establecido los siguientes

1. La Fuerza Aérea Boliviana debe promover la innovación y

2. Es política del Departamento IV-EMGFAB, trabajar

3. Los Comandantes de los Grupos Aéreos serán responsables

4. Los Comandantes de los Escuadrones de Mantenimiento,

5. Los Jefes de Mantenimiento deben priorizar el empleo de

6. Todo el personal que ejecute trabajos de mantenimiento,

el fin de crear sinergia y ambiente laboral, todo dentro de

7. Todo proyecto o acción de mantenimiento que considere la

8. Todo trabajo de mantenimiento debe plasmarse en un

9. Evitar la contaminación ambiental por medio de la

10. El mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza Aérea

* INTENCIONALMENTE EN BLANCO *

* INTENCIONALMENTE EN BLANCO *