Cyclo® 6000

Guía de instalación e inicio rápido

Manual 04.601.61.012
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Nota: Para conocer instrucciones adicionales de operación
y mantenimiento, consultar el Manual de operación y
mantenimiento de la serie Cyclo 6000.

Seguridad
Consulte con la fábrica si los reductores de velocidad Cyclo®
están impulsados por motores de CD, variadores de CA de
frecuencia variable o a velocidades de entrada que difieran a
las indicadas en el catálogo.
Asegúrese de instalar y operar los reductores de velocidad,
motorreductores y motores con freno conforme a los códigos
de seguridad locales y nacionales. Se deberán usar las
guardas adecuadas para los ejes rotatorios; dichas guardas
están disponibles en la fábrica.

Cuando los reductores de velocidad, motorreductores o

motores con freno Cyclo® son un componente en un sistema
para el transporte de personas, instale un dispositivo de
seguridad secundario para minimizar el riesgo de accidentes
que pueden causar lesiones personales, la muerte o daño al
equipo.

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Inspección
Al recibir, verificar que:

La información en la placa de datos (Figuras 1 y 2) concuerda con

las especificaciones de la unidad ordenada.
La unidad no resultó dañada durante el envío.
Todas las tuercas y tornillos están bien apretados.
No faltan partes ni accesorios.
Diariamente:

Comprobar si hay tuercas o tornillos sueltos.

En los motorreductores, revisar si hay obstrucciones al ventilador
de enfriamiento.
Escuchar con atención si se presentan sonidos anormales. Si se
escucha un ruido anormal, detener e inspeccionar la unidad.
Revise si hay temperatura alta o vibración anormal.
Precaución: Si sospecha que la temperatura es elevada,
extreme sus precauciones al tocar la unidad. Es aceptable un
aumento en la temperatura de hasta 40 °C (104 °F) por encima de
la temperatura ambiente en la superficie del ring gear housing si
la fluctuación es pequeña. Sin embargo, un aumento rápido en la
temperatura puede indicar que el nivel de lubricante es bajo.

Revise si hay fugas de lubricante

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Placa de datos
La placa de datos, que está colocada en la carcasa, contiene la
información de identificación esencial de su unidad. Al pedir
refacciones o solicitar algún servicio, es necesario proporcionar a
su distribuidor o representante de ventas la descripción completa
indicada en la placa de datos.

Fig. 1 Placa de datos de motorreductor

Fig. 2 Placa de datos de reductor

Nota: El formato de la placa de datos puede ser diferente, según la

especificación de su pedido.

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Montaje y alineación
Montaje
Las unidades de tipo horizontal, lubricadas con aceite deben
montarse en superficies horizontales. No monte una unidad en
una superficie inclinada a menos que se haya especificado al
colocar la orden y la unidad cuente las modificaciones necesarias.

La unidad se debe montar en una ubicación que permita un

acceso fácil para fines de mantenimiento y lubricación.

Cuando la unidad está montada en un recinto aislado, asegúrese

de que tenga ventilación adecuada.
Cimentación
La cimentación se debe diseñar para resistir impactos y tensiones
que se apliquen desde el lado de carga hasta el reductor.

Carcasa segura
Cuando las condiciones de operación de la unidad incluyen
vibración excesiva o arranques y paros frecuentes, asegurarla
en la superficie de montaje insertando pernos de fijación en los
orificios presentes en las patas de la carcasa. Esto asegura que las
fuerzas de flexión o corte se reducen en los pernos de montaje.
Asegúrese de que los pernos de fijación se inserten firmemente,
especialmente cuando la unidad se va a operar con cargas pico
intensas y recurrentes.

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Alineación precisa

Cuando el reductor se une al motor y a la aplicación con

acoplamientos, los ejes deben estar alineados correctamente.
Cuando el reductor se une mediante poleas en V o catarinas,
asegúrese de que las correas o cadenas no estén demasiado
apretadas ni demasiado flojas.

Posiciones de carga en voladizo

Las cargas en voladizo se deberán ubicar tan cerca como sea

posible a la carcasa del reductor.

Correcto Incorrecto

Carcasa del reductor

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Motor
Montaje
Reductor entregado con motor:

Algunas unidades pueden salir de la fábrica con el motor

integrado. En este caso, no se requiere preparación.

Reductor con eje hueco a la entrada (grado no alimenticio)

Entregado sin motor:

Inspeccione el eje hueco de alta velocidad en busca de rebabas

u otros materiales que puedan obstruir la inserción del eje del
motor en el eje hueco de entrada. Limpie con cuidado si es
necesario.

Inspeccione el eje del motor en busca de daños o de material

que pueda afectar la instalación del motor en el reductor.
Limpie con cuidado si es necesario.

Para permitir el fácil montaje y desmontaje del motor, aplicar

pasta antiadherente al eje hueco del reductor y al eje del
motor.

Ponga la cuña del motor en el eje del motor e inserte con

cuidado el motor en el eje hueco de alta velocidad del
reductor.

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Asegúrese de que los tornillos de la brida del motor estén alineados

con los orificios pasados de la brida del reductor, y asegúrese también
de que el motor esté correctamente alineado con el reductor.

Fije el motor en su posición. Consulte las instrucciones de operación

del motor para ver el torque de apriete adecuado para los tornillos.

Reductor con eje hueco a la entrada (grado alimenticio)

Entregado sin motor:

Las unidades con eje de entrada hueco para la industria de alimentos

y bebidas pueden tener un o-ring o un empaque para su instalación
entre el motor y el reductor.

Instrucciones de instalación

1. Asegúrese de que el o-ring esté en la ranura correspondiente, o

que el empaque esté en su lugar.

2. Aplique al eje hueco una capa delgada de la pasta antiadherente

grado alimenticio suministrada. Guarde suficiente pasta
antiadherente para cubrir el eje de salida del Cyclo.

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Lubricación
Precaución: Antes de seguir las instrucciones que están a
continuación, lea todas las etiquetas de lubricación en la unidad
para determinar el tipo de lubricación. Las instrucciones indicadas en
las etiquetas reemplazan las instrucciones de esta guía.

Aceite
Algunos modelos lubricados con aceite pueden embarcarse de
la fábrica llenos con aceite hasta el nivel correcto. Una unidad
prelubricada con aceite viene con una etiqueta que la identifica como
prellenada. Si la unidad está prelubricada con aceite, no se requiere
aceite adicional. Antes de arrancar la unidad, reemplace el tapón
de llenado de aceite con el respiradero incluido con el reductor.

Los modelos pedidos sin aceite se deben llenar con lubricante

antes del arranque. Para llenar la unidad con aceite, quite primero
el tapón de llenado y llene el reductor con aceite hasta que llegue
a la línea roja superior en la mirilla. No llene la unidad con más
aceite del indicado Si la unidad se llena de más, su temperatura de
operación se elevará demasiado o el aceite fugará a través del sello
del eje de alta velocidad. Una vez que el reductor está lleno con la
cantidad de lubricante correcta, instale el respiradero en el orificio de
llenado de aceite.

Nota: Consulte las Tablas 1, 2 y 3 de las páginas 13 y 14 para

conocer los aceites aprobados y las cantidades aproximadas.

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Para drenar el aceite, retire el tapón de drene. Reemplace el

tapón al finalizar el drenado.

Nota: Es altamente recomendable que se cambie al aceite del

reductor después de las primeras 500 horas de operación.

Grasa

Los modelos lubricados con grasa son llenados con grasa antes
del embarque.

Para conocer instrucciones adicionales, consulte el Manual de

operación y mantenimiento de la serie Cyclo® 6000.

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Niveles de llenado de aceite

Horizontal Vertical

Montaje con brida horizontal Vertical

Solo tamaños 6130/5 y 6140/5

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Nivel de llenado aceite para la opción Cyclo® grado alimenticio

Respiradero

Llenado de aceite

Mirilla de aceite

Drene de
aceite

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Lubricación (cont.)
Tabla 1. Aceite grado alimenticio aprobado
(Sólo para unidades Cyclo tamaño 613 al 6165)

Temperatura ambiente Grado Aceite recomendado

°F °C ISO
32 a 95 0 a 35 460 Klüebersynth UH1 6-460

Aceites aprobados
Los reductores lubricados con aceite deben ser llenados antes de ponerse
en funcionamiento. Llene el reductor hasta el nivel correcto con el aceite
recomendado.
ExxonMobil Spartan EP Idemitsu Daphne Super Gear Oil
Mobil Mobilgear 600XP Kluber Kluberoil GEM1
Shell Omala S2 G Caltex Meropa
BP Energol GR-XP Gulf EP Lubricant HD
Castrol Alpha SP Total Carter EP

Tabla 2.

°F 14 32 50 68 86 104 122
°C -10 0 10 20 30 40 50

68
ISO VG
100/150
220/320/460

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Tabla 3. Cantidades aproximadas de aceite

Reducción sencilla Doble reducción

Configuración de montaje Configuración de montaje

Tamaño Tamaño
CHH o CHH o
CVV CHF CVV CHF
CHV CHV

6130, 6135 0.18 0.29 0.07 6160DC, 6165DC 0.40 0.26 0.26

6140, 6145, 614H 0.18 0.29 0.07 6170DC, 6175DC 0.63 0.50 0.53

6160, 6165, 616H 0.37 0.26 0.24 6180DB, 6185DB 0.92 0.53 0.61

6170, 6175 0.50 0.50 0.34 6190DA, 6195DA 1.5 0.71 1.0

6180, 6185 0.66 0.53 0.40 6190DB, 6195DB 1.6 0.71 1.1

6190, 6195 1.1 0.71 0.53 6205DA, 6205DB 1.6 2.9 1.1

6205 1.5 1.5 0.79 6215DA, 6215DB 2.6 3.7 1.5

6215 2.2 2.0 1.1 6225DA, 6225DB 2.9 4.8 1.6

6225 2.6 2.6 1.3 6235DA, 6235DB 4.5 6.1 2.5

6235 4.0 3.2 2.0 6245DA, 6245DB 4.8 7.7 2.6

6245 4.2 4.0 2.1 6255DA, 6255DB 6.1 11.1 3.4

6255 5.5 11.1 2.9 6265DA 8.5 13.5 4.5

6265 7.7 13.5 3.7 6275DA 15.9 15.85*

6275 14.8 15.9* 7.9

CHH = Cyclo montaje horizontal con patas al piso Nota: Consulte con la fábrica para conocer
CHV = Cyclo montaje horizontal con carcasa vertical las cantidades de aceite en los casos
en que el reductor está montado en
CVV = Cyclo montaje vertical con carcasa vertical
otra posición o ángulo.
CHF = Cyclo montaje horizontal brida F
* Con bomba de émbolo

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Arranque
Compruebe lo siguiente sin carga antes del arranque:

Asegúrese de que el reductor Cyclo® esté lleno con la cantidad

correcta de grasa o aceite aprobados.
Asegúrese de que la carga de la aplicación y el reductor o
motorreductor Cyclo® estén correctamente asegurados.
Verifique la dirección de rotación. Si se necesita que gire
en dirección opuesta, simplemente invierta dos cables de
alimentación eléctrica. Compruebe el voltaje y la corriente de
alimentación (línea y fase) para verificar el equilibrio de una
fuente de energía trifásica.
Desconecte inmediatamente la corriente y consulte con la
fábrica, si al conectar el motor el arranque es más largo de lo
normal, no se termina o se escucha cualquier ruido anormal.
Mida el consumo de corriente. La corriente medida a plena
carga no deberá superar la especificación de la placa de datos.

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Procedimiento de almacenamiento a largo plazo
Precaución: Consulte con la fábrica antes de arrancar las unidades que estuvie-
ron almacenadas durante periodos de más de un año o para conocer detalles
adicionales.*
Preparación para almacenamiento de seis meses a un año
Llene con aceite circulante Shell VSI 100 a 5% del volumen de aceite lubricante requerido
y selle herméticamente la abertura para flujo de aire (es decir, reemplace el respiradero
con un tapón). Para almacenamiento más prolongado, el aceite circulante se debe cambiar
cada año.
Los modelos lubricados con grasa se llenan con grasa antes del embarque y no
requieren lubricante adicional durante al almacenamiento a largo plazo.
Opere la unidad a mano cada 2 o 3 meses después de la entrega y asegúrese de hacer al
menos una rotación y media del eje de salida.
Consulte con la fábrica para conocer los procedimientos de almacenamiento si planea
guardar su unidad más de un año.

Operación después de almacenamiento de seis meses a un año

Para unidades lubricadas con aceite:
~Drene completamente el aceite anticorrosivo o aceite de circulación de la unidad.
~Enjuague la unidad con el aceite de operación recomendado
(consulte la Tabla 1 o 2, página 13).
~Después de enjuagar, llene la unidad con la cantidad correcta de
aceite recomendado (consulte la Tabla 3, página 14).
~Siga los pasos indicados en la sección Arranque de este
documento antes de poner en funcionamiento.

Las unidades lubricadas con grasa no requieren procedimientos especiales después del
almacenamiento; sin embargo, deberá seguir los pasos en la sección Arranque de este
documento antes de ponerlas en funcionamiento.

*Para obtener información adicional sobre almacenamiento a largo plazo, consulte nuestro
Procedimiento de almacenamiento a largo plazo en nuestro sitio web

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Conexión del motor

Esta sección describe la conexión para los motores trifásicos estándar y motores con freno Sumitomo.

El diagrama del motor que se encuentra dentro de la cubierta de la caja

de conexiones del motor suministrado por Sumitomo es correcto. Si está
usando un motor fabricado por una compañía que no sea Sumitomo, consulte
con el manual de instrucciones de ese fabricante para ver los detalles de cableado,
operación y mantenimiento. Sumitomo recomienda utilizar terminales de anillo
para facilitar la conexión de motores al suministro eléctrico.

• No maneje la unidad cuando los cables tienen voltaje. Asegurarse de

deshabilitar la energía eléctrica: de otro modo se podría producir una descarga.
• Conecte los cables eléctricos a la unidad de acuerdo con el diagrama de
conexión que aparece dentro de la caja de conexiones o en el manual de
mantenimiento; de otro modo puede producirse una descarga eléctrica o un
incendio.
• Conectar correctamente el perno de conexión a tierra; de otro modo puede
producirse una descarga eléctrica.
• Mantenga todo el cableado y las partes eléctricas secas y libres de humedad.
• Obedezca los códigos y reglamentos eléctricos locales al cablear; de otro modo
pueden producirse quemaduras, descarga eléctrica, lesiones o incendios.
• El motor está equipado con un protector de sobrecarga. Sumitomo recomienda
enfáticamente que se instale otro dispositivo de protección (por ejemplo,
interruptores de falla a tierra, etc.), además de un dispositivo de sobrecarga, para
prevenir quemaduras, descarga eléctrica, lesiones personales o incendios.
• Para los motores monofásicos, tenga cuidado de no dañar la cubierta de vinilo
del capacitor de arranque; de otro modo podría producirse una descarga.

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• Para los motores con freno, no electrifique la bobina de freno

continuamente cuando el motor esté detenido; de otro modo la
bobina del freno podría quemarse y podría producirse un incendio.
• Para los motores con freno, instale el rectificador donde la
temperatura sea menor de 60 °C (140 °F).
• Los cables largos provocan caídas de voltaje. Seleccione cables con
el diámetro adecuado de modo que la caída de voltaje sea menor de
de 2%.
• Después de conectar el motor, compruebe que los pernos de montaje
de la caja de conexiones estén apretados.

Protección del motor

• Use una protección del circuito de caja moldeada para tener
protección contra cortocircuitos.
• Use un dispositivo de protección contra sobrecarga que proteja la
unidad contra aumentos repentinos de voltaje.

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Notas

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México y Sudamérica

México: Monterrey 011-52-81 -8144-5130

Mexico City 01 1-52-55-5368-7172
Sao Paulo 011-55-1 1 -5585-3600
Santiago 011 -562-786-6963
Buenos Aires 011 -54-11-4765-5332
Villa Nueva 011 -502- 6648-0500

Para detalles sobre localidades mundiales:

www.sumitomodrive.com

Oficina central y fabricación

4200 Holland Boulevard

Chesapeake, VA 23323
Tel: 757-485-3355
Fax: 757-487-3075
Correo electrónico: [email protected]

Sede mundial - Japón

Sumitomo Heavy Industries, Ltd.

Power Transmission & Controls Group
5-9-11, KITA-Shinagawa, Shinagawa-Ku
Tokyo 141-6025 Japón
Tel: 011 -813-5488-8363 • Fax: 011-8135488-8365

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