Gia de Trabajo de Estudio Preliminar
Gia de Trabajo de Estudio Preliminar
Gia de Trabajo de Estudio Preliminar
GUÍA DE PRÁCTICAS DE
CAMINOS
ESTUDIO PRELIMINAR
Ciclo 2020-II
GUÍA DE PRÁCTICAS DE CAMINOS M en I. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR
TRABAJO ESCALONADO N° 02
ESTUDIO DE PRELIMINAR
Comprende, la configuración de la Poligonal Base, estacado de dicha
poligonal, a cada 50 metros, configuración del perfil longitudinal del
terreno y de la subrasante, determinar los parámetros de diseño de las
secciones transversales y configuración de las secciones a cada 50 metros,
de acuerdo al estacado del perfil.
OBSERVACIONES:
4. PLAO EN PLANTA Y PERFIL DEL KILOMETRO ASIGNADO CON ESTACADO CADA 50M.
NOTAS:
1 UNO
INFORME
4 CUATRO
PLANOS
EN NÚMEROS EN LETRAS
.............................................................
FIRMA DEL DOCENTE
Pág. 1
PRÁCTICA N° 02
ESTUDIO PRELIMINAR.
Después de haber realizado en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de
cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluación de cada una
de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones se llega a la
etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la
línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topográfico de la misma a través de una poligonal base
1.1 OBJETIVO. Adquirir conocimientos y las habilidades necesarias para
configurar de la Poligonal Base, después de elegir una ruta o línea de
gradiente, trazada sobre un plano topográfico.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
▪ Planteamiento de la poligonal Preliminar.
▪ Determinación de las coordenadas del Punto Inicial (km 00) y punto Final
(km. 01)
▪ Medición de la longitud los lados de la poligonal.
▪ Medida del valor de los Ángulos de deflexión de la Poligonal.
▪ Medición del Primer Azimut.
▪ Cálculo de las coordenadas (este y norte) de los puntos intersección (P.I.)
o vértices de la poligonal.
▪ Obtención del perfil longitudinal, estacado a cada 50 metros.
▪ Determinación de las secciones típicas.
▪ Obtención de secciones transversales del kilómetro.
1.2 MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR.
Para el desarrollo de las diferentes practicas o partes del Trabajo Escalonados,
es necesario la utilización de lo siguiente:
2. Material:
▪ Plano Topográfico, con una equidistancia entre curvas de nivel de 2
metros.
▪ Guía de Practicas, la cual comprende el presente documento.
3. Equipo. (De escritorio)
▪ Computadora, o laptop.
▪ Software: Excel, AutoCAD.
▪ Plano topográfico con la ruta relacionada.
▪ Papel para realizar los cálculos.
▪ Calculadora.
▪ Lapiceros.
2.3 MARCO TEÓRICO.
Dentro del Marco Teórico, es necesario en primer lugar tener la concepción
de la clase de carretera que se va a diseñar, por lo que dentro de lo estipulado
en las DG-2018, se tiene que, en lo que respecta a vías de dos carriles, lo
siguiente:
a. POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para
el futuro estudio definitivo y por consiguiente replanteo de la obra.
Trazo de la Poligonal Preliminar. Cuando se tienen localizados las
compasadas de la ruta elegida, se procede a ligar estos mediante una
poligonal, cuyo trazo viene a ser la línea que siga a un grupo de
compasadas que lleven una dirección semejante, siendo la secuencia de
estas líneas la configuración o trazo de la poligonal preliminar.
El trazo de esta poligonal consiste en la medición de los lados y los
ángulos de deflexión, así mismo el primer azimut y coordenadas del punto
inicial y final (para realizar la compensación), y luego de estacar el eje, se
realiza la nivelación de todos estos puntos, a partir de los cuales se toma el
perfil longitudinal y las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
de coordenadas conocidas, las cuales tendrán control métrico,
determinando los errores, de cierre en el eje Este y el eje Norte.
b. Procedimientos geodésicos para referenciar los trabajos topográficos
Se adopta la incorporación como práctica habitual de trabajo, el Sistema
de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a sistemas
geodésicos, en particular el conocido como WGS-84 (World Geodetic
System de 1984).
c. Sistemas geodésicos
Se denomina Sistema Geodésico Oficial, al conjunto conformado por la
Red Geodésica Horizontal Oficial y la Red Geodésica Vertical Oficial,
que están a cargo del Instituto Geográfico Nacional. Está materializado
por puntos localizados dentro del ámbito del territorio nacional, mediante
monumentos o marcas, que interconectados permiten la obtención
conjunta o por separado de su posición geodésica (coordenadas).
d. Sistemas de Proyección
Transversal de Mercator. La proyección transversal de Mercator (TM)
es, en sus diferentes versiones, el sistema más utilizado mundialmente.
Su empleo resulta especialmente favorable para representar la superficie
terrestre de grandes extensiones en dirección norte-sur y este-oeste.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
1. Consideraciones de diseño
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
▪ En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a
5º, los radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula siguiente:
L > 30 (10 - Δ), Δ < 5º
(L en metros; Δ en grados)
▪ No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).
▪ En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de
alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ángulos de
deflexión mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de
la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseño es menor
a 50 km/h y el ángulo de deflexión es mayor que 5º, se considera como
longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida con la siguiente
formula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en
km/h). Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales
mayores a 800 metros.
▪ Tramos en tangente. Las longitudes mínimas admisibles y máximas
deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad de
diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01. (DG-2018),
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en
tangente
Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
características de éstas se deberán adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento
técnico, será autorizada por el órgano competente del MTC.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 171)
3 Pendientes máximas excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta
en 1%, para todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la
necesidad de dicho incremento. Para carreteras de Tercera Clase deberán
tenerse en cuenta además las siguientes consideraciones:
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia
y la ubicación de dichos tramos de descanso, contara con la
correspondiente evaluación técnica y económica.
• En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excederán de 180 m. · La máxima pendiente promedio
en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe superar el 6%. · En curvas
con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a
8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.
SECCIONES TRANSVERSALES.
1. INTRODUCCIÓN.
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la
combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños,
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las
características del trazado y del terreno.
2. PARA CONFECCIONAR UNA SECCIÓN TÍPICA SE DEBE TENER
EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE INTERVIENEN,
COMO SON:
• Espesor del Pavimento (0.40 m.). Dato para todos los alumnos.
• Ancho de la Calzada de acuerdo a las Normas DG-2018.
• Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas DG-2018.
• Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se calcula)
• Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas DG-2018.
• Talud de Corte de acuerdo a normas DG-2018
• Talud de Relleno de acuerdo a normas DG-2018
• Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas DG-2001.
3. ELEMENTOS.
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:
carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos
complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para
fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía
del proyecto.
En las Figuras 304.02, se muestra una sección tipo a media ladera para una
carretera de una calzada de dos carriles en curva.
Figura 304.02
Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva
Notas: a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de
hasta 5,00 m, con el correspondiente sustento técnico y económico
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 191)
3.2 BERMAS. Las bermas son un elemento importante de la sección
transversal. Además de contribuir a la resistencia estructural del
pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de
funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad.
Ancho de las bermas. Las bermas deberán tener un ancho que les permita
cumplir al menos la función de protección del pavimento, un mínimo de
0.50 m.
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la
clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
Tabla 304.02
Ancho de bermas
Notas: a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma
lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1,20 m para
Autopistas de Segunda Clase.
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con
la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos de
berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá
áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas al
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el
Tópico 304.12, debiendo reportar al órgano normativo del MTC.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 193)
Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
Fuente: DG-2001
c. MIRADORES TURÍSTICOS
Nuestro país, con paisajes naturales tan exquisitos y ante una industria
turística en constante evolución, hace necesaria la inclusión de
miradores, los cuales además del espacio físico propuesto deberán con
el tiempo y el aumento de la afluencia turística contar con
instalaciones que brinden mayor comodidad al turista, siempre
salvaguardando los aspectos ecológicos y paisajísticos de la zona. En
zonas con paisajes turísticos, se preverán áreas destinadas para
descanso y que sirvan además como observatorios del paisaje,
teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del
costo de la obra.
Las áreas destinadas, deberán tener una dimensión mínima de 3 x 25
m; su frecuencia será adecuadamente establecida por el Proyectista.
Podrán diseñarse áreas de ensanche de la plataforma o cercanas a esta,
denominadas “Miradores Turísticos”, las cuales, por seguridad vial,
deben contar con ingresos y salidas y/o transiciones, según
corresponda.
d. PREVISIÓN PARA TRÁNSITO DE GANADO. En las zonas de
frecuente tránsito de ganado, donde no es posible desviarlo por
caminos de herradura, deberá ampliarse la faja de dominio en un
ancho suficiente para alojar ese tránsito en caminos cercados.
CL
CORONA
CALZADA
Talud de Corte
BERMA BERMA
BOMBEO = 2.5%
0.40
e. SECCIONES TÍPICAS. (Ejemplos)
Cuneta
CORONA
1 1
2 CALZADA 2
BERMA BERMA
Talud de Corte Talud de Corte
0.60 0.50
BOMBEO = 2.50%
1 0.500.60
1.5
1
1.5
0.40 0.50
0.50
Base Granular (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado
Cuneta Cuneta
CALZADA
BERMA BERMA
0.60
0.60
BOMBEO = 2.50%
1
0.40
1.5
Base Granular (e=0.20m) 1
CORONA
8.40
1
0.50
BOMBEO = 2.5%
1.5
1
0.40
1.5
Base Granular (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado 1
Cuneta
CL
CORONA
8.40
1 1
2 BERMA BERMA 2
CALZADA
Talud de Corte Talud de Corte
0.60 0.50
BOMBEO = 2.50%
1 1.5
1.5
0.50 0.60 1
0.40
0.50
0.50
Terreno Perfilado y Compactado
Cuneta Cuneta
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN 9.60
CORONA
PLANO DE SECCIONES TÍPICAS
CL
BERMA BERMA
CALZADA
1.5 0.60
0.60
BOMBEO = 2.50%
1
0.40
1.5
Base Granular (e=0.20m)
1
REVISIONES
ALUMNO: PROFESOR:
N° FECHA ESCALA: S/E
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO DESCRIPCIÓN
CHARCAPE AGUILAR, Leslie Karem ING. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR
UNIVERSIDAD SECCIONES TÍPICAS
CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA ST - 01 LÁMINA N°:
FECHA: ABRIL 2014
2.4. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar
estos mediante un procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos
establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Intersección)
referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del
trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de
inicio procediéndose a estacar a cada 50 ó 100 metros, y lugares
intermedios hasta llegar al vértice siguiente.
3. Al trazar la Subrasante, se recomienda que la pendiente será de dos a cuatro
unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al
trabajar en gabinete se tenga más posibilidades de proyectar la esta
subrasante, incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para
economizar volúmenes.
4. Nivelación de la poligonal, es a cada estaca trazada, que será útil para
definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo con detalles relevantes como cruces a cauces de afluentes
de agua no constante, construcciones, fallas geológicas visibles, etc.
9'245,700
9'245,600
2 CALZADA
BERMA BERMA
0.60 3.30 3.30 0.60
Talud de Corte
0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40
1.5
Base Granular (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado 1
DISTANCIAS
1811.493
1789.972
1808.625
Escala 1:2000
1788.545
1807.084
1787.118
1805.910
1785.691
1804.317
1784.264
1802.046
1782.837
1800.798
1781.410
1800.657
1779.983
P=6.95 %, L= 374.78
1801.155
1778.556
1802.866
1777.129
1802.548
1775.702
1801.970
1774.276
1799.942
1772.849
1798.538
1771.422
1798.239
1769.995
1796.886
1768.568
1796.114
1767.141
1795.034
1765.714
1794.733
1764.287
1793.165
1762.860
1790.088
1761.433
1787.393
1760.006
1785.744
1758.579
1784.039
P=6.95 %, L=290.76
1757.152
1784.761
1755.725
1784.791
1754.298
1774.047
1752.871
1757.006
1751.444
1744.964
1750.018
1740.366
1748.591
1737.998
1747.164
1737.218
1745.737
1737.085
1744.310
1738.075
1742.883
1739.283
1741.557
1739.809
1740.435
1740.289
1739.517
1739.969
1738.801
1739.888
1738.288
1739.917
P=1.41%, L=334.56
1737.978
1739.277
1737.770
1738.379
1737.562
1737.342
1737.354
1736.254
1737.146
1735.794
1736.939
1735.720
1736.731
1735.556
1736.523
1735.879
1736.315
1736.889
1736.107
1737.388
1735.794
1737.942
1735.276
COTA DE SUB-RASANTE
LONGITUD Y PENDIENTE
COTA DE TERRENO
Escala 1:200
COTAS
4. OBTENCIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES.
Para obtener las secciones transversales en un trazo topográfico, se debe
seguir los siguientes pasos:
• En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la vía,
se traza líneas perpendiculares, las que representan la dirección de las
secciones transversales.
• Se mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel,
confeccionándose la Libreta de Campo de Gabinete que se adjunta.
• Ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es
la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta
muy ventajoso llevar el siguiente registro.
Izquierda Derecha
Distancia a la Curva Distancia a la Estaca Distancia a la Curva Distancia a la
Curva Nº…. Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Cota Cota Curva de Cota Curva de
Nivel Terreno Nivel Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Estaca Distancia a la Curva Distancia a la
Curva Nº…. Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Cota Cota Curva de Cota Curva de
Nivel Terreno Nivel Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Estaca Distancia a la Curva Distancia a la
Curva Nº…. Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Cota Cota Curva de Cota Curva de
Nivel Terreno Nivel Nivel
6.3. SECCIONES T R A N S V E R S A L E S
PARÁMETRO DE DISEÑO PARA SECCIONES
TRANSVERSALES
N Especificaciones Val Norma DG-2018
º or
1 Espesor del Pavimento 0.40 m. ----
2 Ancho de la Calzada 6.00m Tabla 304.01
3 Ancho de la Berma 0.50m Tabla 304.02
4 Bombeo 2.5% Tabla 304.03
5 Talud de corte 1:2 (H V) Tabla 304.10
6 Talud de relleno 1:1.5 (H V) Tabla 304.11
7 Cuneta: Estudio Hidrológico
Talud Interior 0.559m Estudio Hidrológico
Altura 0.25m Estudio Hidrológico
Ancho que genera el talud de
8 Presentar
relleno del pavimento
Cálculos
6.4. CÁLCULO DE LOS ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN I° (Δ°)
PI ÁNGULO
gra min seg
KM0
PI1 19 18’ 35.35’’
PI2 100° 11’ 24.41’’
PI3 52° 18’ 29.33’’
PI4 153° 27’ 6.25’’
PI5 87° 7’ 18.71’’
PI6 47° 5’ 48.53’’
PI7 32 55 2.53
6.4. DISTANCIA ENTRE PI. (Al milímetro)
PI LADO DIST.
PI0
PI0 – PI1 46.728
PI1
PI1 – PI2 127.060
PI2
PI2 – PI3 144.455
PI3
PI3 – PI4 86.087
PI4
PI4 – PI5 87.778
PI5
PI5 – PI6 63.018
PI6
PI6 - PI7 201.761
PI7
PI7 - KM1000 217.336
6.5. CÁLCULO DE COORDENADAS DE LOS PUNTOS INICIAL Y
FINAL DEL KILÓMETRO.
a. Cálculo de las Coordenadas del Punto Inicial (km 00)
Este: 6 2 4 7 4 7 . 7 7 8
Norte: 9245640.428
Este: 625082.196
Norte: 9245925.893
N.º Val
or
Zkm00 33°2’47.41’’
6.5. CÁLCULO DE LA POLIGONAL, MEDIANTE UNA POLIGONAL
ABIERTA POR ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN. COMPENSACIÓN
DE COORDENADAS. El alumno, realizará el cálculo de la poligonal, en
una hoja Excel, a parte de la presente guía, debidamente configurada, tal
como se presenta en el ejemplo. Donde se aprecie que los errores en cada
eje sean pequeños.
6.6 DIBUJO DEL PERFIL LONGITUDINAL PARA UN ESTACADO
CADA 50 METROS, para lo cual deberá presentar:
• Cálculo de las cotas del terreno al centímetro.
CÁLCULO DE LAS COTAS DE LAS ESTACAS
Diferencia cota
Estaca Cota final Cota inicial P(%) Distancia
de cotas subrasante
Km 00 2838.98 0 2838.98
Estaca N°05 50 2842.43
Estaca N°10 100 2845.88
Estaca N°15 150 2849.33
Estaca N°20 200 2852.78
Estaca N°25 250 2856.23
Estaca N°30 6.90 300 2859.68
Estaca N°35 350 2863.13
Estaca N°40 400 2866.58
Estaca N°45 450 2870.03
Estaca N°50 500 2873.48
Estaca N°55 550 2876.93
Estaca N°60 2880.38 600 2880.38
Estaca N°65 650 2883.59
Estaca N°70 700 2886.80
Estaca N°75 750 2890.01
Estaca N°80 800 2893.22
Estaca N°85 6.42 850 2896.43
Estaca N°90 900 2899.64
Estaca N°95 950 2902.85
Estaca
2906.06 1000 2906.06
N°100
21.84 16.812 9.75 2.985 1.238 Km 00+00 4.594 9.63 12.649 16.866 21.963
2832 2834 2836 2838 2840 2838.98 2838 2840 2842 2844 2846
21.336 16.185 10.936 6.607 1.308 Km 00+50 4.274 12.417 19.741 27.027 32.692
2834 2836 2838 2840 2842 2842.47 2842 2844 2846 2848 2850
16.659 14.327 10.879 7.41 2.926 Km 00+100 1.641 4.783 9.253 16.436 23.58
2838 2840 2842 2844 2846 2847.28 2848 2850 2852 2854 2856
17.988 12.752 9.082 5.502 1.562 Km 00+150 2.234 6.644 13.288 20.134
2842 2844 2846 2848 2850 2849.19 2848 2850 2852 2854
54.389 40.47 23.185 2.349 Km 00+200 15.943 27.776 35.232 41.699 48.038
2858 2856 2854 2852 2851.74 2850 2848 2846 2844 2842
42.879 36.312 28.169 15.837 3.235 Km 00+300 9.93 24.353 27.463 31.85 35.301
2850 2852 2854 2856 2858 2858.49 2860 2862 2864 2866 2868
36.574 27.727 21.208 10.465 3.727 Km 00+400 4.582 9.05 11.237 14.407 19.035
2858 2860 2862 2864 2866 2866.90 2868 2870 2872 2874 2876
38.351 29.653 22.193 11.469 3.645 Km 00+450 7.566 13.005 16.044 20.501 26.032
2858 2860 2862 2864 2866 2866.65 2868 2870 2872 2874 2876
21.938 17.83 10.598 6.88 1.957 Km 00+500 4.496 9.036 14.18 19.472 24.713
2864 2866 2868 2870 2872 2872.61 2874 2876 2878 2880 2882
20 13.966 7.09 2.105 Km 00+550 3.327 8.511 13.589 18.864 23.473
2870 2872 2874 2876 2876.78 2878 2880 2882 2884 2886
22.744 17.631 11.545 6 2.548 Km 00+650 1.462 5.803 12.027 19.147 32.13
2876 2878 2880 2882 2884 2885.27 2886 2888 2890 2892 2894
24.778
19.054 12.961 7.389 2.045 Km 00+700 3.049 11.56 18.948 24.74 29.969
8
2878 2880 2882 2884 2886 2886.83 2888 2890 2892 2894 2896
26.286 21.1 15.528 9.58 5.179 Km 00+750 0.737 6.306 10.084 13.848 17.726
2880 2882 2884 2886 2888 2889.75 2890 2892 2894 2896 2898
14.676 11.563 7.285 3.82 0.473 Km 00+800 2.956 5.929 10.945 16.451 21.138
2886 2888 2890 2892 2894 2894.25 2896 2898 2900 2902 2904
17.276 12.42 9.088 5.616 1.037 Km 00+850 3.249 8.466 13.478 17.491 21.497
2890 2892 2894 2896 2898 2898.48 2900 2902 2904 2906 2908
16.893 12.53 8.489 4.216 0.815 Km 00+900 2.425 5.406 9.142 15.784 23.604
2896 2898 2900 2902 2904 2904.50 2906 2908 2910 2912 2914
23.923 17.948 13.015 6.821 0.625 Km 00+950 5.709 13.525 21.474 28.537
2900 2902 2904 2906 2908 2908.20 2910 2912 2914 2916
26.152 19.986 13.112 6.843 0.191 Km 00+1000 6.142 12.883 20.579 27.287 34.257
2898 2900 2902 2904 2906 2906.06 2908 2910 2912 2914 2916
ANEXOS
Fotografías realizando el trabajo:
A. TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
C. PERFIL
D. SECCIONESTRANSVERSALES