Displacement Control of Control de Movimientos

Continuous Diaphragm Reales Producidos en

Walls in Madrid Pantallas Continuas en
(1st Section) Madrid (1ª Parte)

Autores

SANHUEZA C. Pontificia Universidad Católica de Chile

Escuela de Construcción Civil
email: [email protected]

OTEO, C. Universidad Da Coruña

email: [email protected]

Fecha de recepción 26/10/2009

Fecha de aceptación 12/11/2009

72 ] Revista de la Construcción
Volumen 8 No 2 - 2009
Resumen Uno de los principales dispositivos de con- a partir de visitas permanentes a dichas
trol de desplazamientos horizontales em- obras. A partir de ellas, se pudo recoger
pleados a nivel mundial, lo constituyen los datos de terreno, procesar la información,
inclinómetros introducidos en las estruc- analizarla e interpretarla, estudiando sus
turas o en el propio terreno, dependiendo posibles fuentes de error, todo con apoyo
del objeto del estudio. En España, dentro de la Unidad de Seguimiento, Ausculta-
del Plan de Ampliación y Construcción del ción y Control (USAC) de MINTRA. De
Metro de Madrid durante los años 2003 y esta manera, el presente artículo resume
2007, se instrumentaron geotécnicamen- los principales resultados obtenidos de
te los muros pantallas de la nueva red de los movimientos del terreno al amparo de
Metronorte, entre otras obras. La infor- una excavación sostenida por pantallas en
mación de los movimientos fue obtenida el Metro de Madrid.
Palabras clave: Muro pantalla, Metro de Madrid, inclinómetros.

Abstract In Engineering practice one of the most Spain, from 2003 to 2007. The data of
common devices used to control horizontal displacements was collected in several field
displacements are the inclinometers measurements. This data was procesed,
embedded in structures or soils, analyzed and interpreted, focusing in
depending the purpose of the study. The the posible sources of error, all this with
diaphragm walls of the new Metronorte the Unit of Control (USAC) of MINTRA.
line were instrumented, in the framework This article summarizes the main results
of the Expansion and Development obtained from the field displacements in
Program of the Madrid Underground in diaphragm wall in Madrid.
Key words: Diaphragm wall, Madrid Underground, Inclinometers.

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Volumen 8 No 2 - 2009
 Introducción son: ancho y profundidad de la excavación; rigidez
de la pantalla; espaciamiento entre apoyos; rigidez y
La instrumentación geotécnica cumple importantes pretensado de los elementos de sujeción; profundidad
objetivos, tales como: determinar parámetros de pro- a la que está el estrato de suelo duro; características
yecto mediante realización de ensayos previos y corres- tenso-deformacionales de cada estrato involucrado en la
pondiente auscultación; controlar en forma general excavación; operaciones de rebajamiento del nivel freá-
el comportamiento de la obra durante las fases de tico; existencia de sobrecargas adyacentes; condiciones
construcción y operación; implementar un sistema de de fluencia y consolidación de los suelos blandos; y, por
alarma o seguridad; y, ajustar continuamente el diseño y último, condiciones de ejecución de la obra.
las hipótesis de proyecto según avanza la construcción,
entre otros (Gutiérrez Manjón, 1983). Para analizar los movimientos del terreno durante una
excavación profunda sostenida por pantallas, los princi-
En las obras subterráneas la instrumentación y con- pales pasos a seguir son (Kung et al., 2007): estimación
trol permiten seguir los movimientos inducidos por las de la máxima deflexión lateral de la pantalla δhm; esti-
obras en el terreno y en las edificaciones existentes en mación del grado de deformación R (=δvm/δhm); cálculo
el entorno. del máximo asiento en superficie δvm; y, estimación del
perfil de asientos de la superficie.
En Madrid, durante las etapas de ampliación de la red
de metro llevadas a cabo en los años 1995 - 1999, Existen algunos métodos empíricos y semiempíricos,
1999 - 2003 y 2003 - 2007, se ha implementado un analíticos y aproximaciones numéricas, que permiten es-
sistema de instrumentación de las obras bajo la respon- timar la máxima deflexión inducida por una excavación,
sabilidad de la Unidad de Seguimiento, Auscultación y como las planteadas por Mana & Clough (1981), Sugi-
Control (USAC), dependiente directamente de la Direc- moto (1986), Wong & Broms (1989), Clough & O’Rourke
ción General de Infraestructuras y de la Consejería de (1990), Hight & Higgins (1994), Masuda (1996), Hashash
Obras Públicas, Urbanismo y Transportes (MINTRA). & Whittle (1996), y Addenbrooke et al. (2000), entre
otros; así como también, para determinar el perfil de
La USAC nace como sistema de control de los trabajos asientos que se produce en la superficie del terreno
subterráneos, permitiendo conocer la influencia de tras la pantalla, planteadas por Peck (1969), Mana &
la excavación de túneles en los edificios y estructuras Clough (1981), Clough & O’Rourke (1990); Ou et al.
cercanas, detectando posibles problemas y el estudio (1993), Hashash & Whittle (1996), y Hsieh & Ou (1998),
de soluciones, con un tiempo suficiente para poder entre otros.
ponerlas en práctica (Melis, M. et al., 2004).
En la Tabla 1 se resumen los valores de los máximos
En la presente investigación, se ha planteado como desplazamientos, tanto horizontales como verticales,
objetivo analizar los movimientos originados en el te- recogidos a partir de las bibliografías mencionadas en
rreno producto de una excavación sostenida por muros el párrafo anterior.
pantalla. Para ello, dentro de las obras de ampliación del
metro de Madrid ejecutadas entre 2003 y 2007, auscul- Long (2001) estudió aproximadamente 300 casos so-
tada y controlada geotécnicamente, se ha seleccionado bre la influencia de una excavación profunda, en los
aquella correspondiente a la construcción de una nueva movimientos del terreno y en los de la estructura de
infraestructura en la zona norte del área metropolitana contención de suelos. De ellos, con el objeto de com-
(Metronorte). pararlos posteriormente con el caso en estudio, se han
seleccionado 27 casos que cumplan con una rigidez
de la pantalla, EI, similar a la obtenida en Metronorte
(EI ≈ 2.300.000KN/m 2).
Movimientos del terreno debido a
excavaciones profundas sostenidas por Por otra parte, Kung et al. (2007), estudió otros 33 casos
pantallas de pantallas construidas con métodos similares a los em-
pleados en los casos de Metronorte, a partir de los cuales
La construcción de una pantalla en el terreno puede se han seleccionado 7 que cumplan con una rigidez de
causar grandes movimientos y cambios, tanto en los la pantalla similar a las obras de Metronorte.
empujes del terreno como en las presiones de agua,
cuando esta se encuentra bajo el nivel freático. Los casos seleccionados se han resumido en la Tabla 2.
Se puede observar que las profundidades de vaciado
Los principales factores que afectan las deformaciones oscilan entre 7 y 26 metros, mientras que los despla-
causadas por una excavación sostenida por pantallas, zamientos horizontales máximos medidos en terreno

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Volumen 8 No 2 - 2009
 Tabla 1
Movimientos horizontales y verticales del terreno

Autor Condición δhmáx δvmáx

Peck (1969) 1%H a > 2%H
Suelos residuales, arenas y
0,2%H 0,15%H
arcillas duras
Clough & O’Rourke (1990)
> 2%H, FOS < 1,2
Arcillas blandas a medias
< 0,5%H, FOS > 2
Ou et al. (1993) 0,2%H a 0,5%H 0,5%H a 0,7%H
Espesor suelo blando < 0,9H < 0,5%H < 0,35%H
Wong et al. (1997)
Espesor suelo blando < 0,6H 0,35%H 0,2%H
Rigidez sistema apoyo alta 0,125%H 0,1%H a 0,2%H
Rigidez sistema apoyo me-
Carder (1995) 0,2%H
dia
Rigidez sistema apoyo baja 0,4%H
Fernie & Suckling (1996) 0,15%H a 0,2%H 0,15%H
Masuda (1996) 0,05%H
Arcilla blanda 2,5%H a 3,5%H ~ 2%H
Oteo (2003) Arena floja y grava 1,5%H a 2%H ~ 0,5%H a 1%H
Arcilla rígida 1%H a 1,5%H 0,1%H a 0,2%H

en cada uno de los casos históricos, varían entre 2,2 y Metronorte constituye una nueva línea con un total de
135 mm, con una media de 38 mm. 15.737 m de longitud, conformada por un total de 11
estaciones construidas con muros pantallas, cuyo traza-
Uno de los principales aspectos estudiados por Long do se ha dividido en 4 tramos (Figura 1), beneficiando
(2001) fueron las causas por las cuales se producían a una población aproximada de 184.000 personas. Las
grandes movimientos en el terreno, definidos como obras han sido iniciadas en octubre del año 2004 y han
aquellos en que δhmáx/H > 0,3%. De esta manera, las sido puestas en servicio en la primavera del 2007.
principales causas corresponden a: excavación inicial en
que la pantalla se comporta como una estructura tipo
cantilever o en voladizo, acompañada muchas veces de
una sobreexcavación (33%); flexibilidad de la pantalla Figura 1
(22%); fluencia en los anclajes (8%); falla estructural Trazado de la línea Metronorte
(6%); ingreso de agua en la excavación (3%); sistema
constructivo empleado (3%); y, motivos desconocidos
(25%).

Descripción del proyecto: Metronorte

La Comunidad de Madrid ha planeado la creación de
una nueva línea de ferrocarril Metropolitano denomi-
nado “Metronorte”, la cual abarca a los municipios
de Madrid, Alcobendas y San Sebastián de Los Reyes.
El objeto ha sido proporcionar mayores alternativas
al sistema de transporte actual en la zona norte de la
capital y, al mismo tiempo, mejorar las condiciones de
movilidad.

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Volumen 8 No 2 - 2009
 La construcción de las 11 estaciones, bajo el sistema
Tabla 2
de pantallas de pilotes secantes o de pantallas conti-
Resumen de casos históricos
nuas de hormigón armado, se ha considerado la más
(Long, 2001; Kung et al., 2007)
óptima respecto a otras, como la excavación en mina
o en caverna, pudiendo llevarse a cabo mientras exista
Hexc δhmáx δvmáx
Caso Ubicación espacio disponible en superficie. Las ventajas que ha
(m) (mm) (mm)
presentado esta solución han favorecido la accesibilidad
1 Bermondsey 19,5 13 --- a las estaciones, la orientación espacial al usuario y la
2 Eastbourne 11 60 --- comodidad en las estaciones de intercambio.
3 Argyle Station, HK 18,7 29 58
Por otra parte, es importante mencionar la experiencia
4 Geneva, Le Mail 14,8 13 ---
acumulada en este tipo de obras durante las etapas de
5 New Palace Yard 18,5 30 20 ampliación 1995 - 1999 y 1999 - 2003 del Metro de
6 Aldersgate 23 33 18 Madrid, en las cuales se han ejecutado más de 70 es-
7 HK & S Bank, HK 16 48 25
taciones con el sistema de pantallas, arrojando un total
aproximado de 550.000 m2.
8 Charter Station, HK 26 36 180
9 Singapore multistory 17,3 50 ---
10 Bangkok D 16 25 --- Antecedentes geotécnicos
11 Oslo Telephone 18,5 15 40
El sector en el cual se ha materializado el proyecto de
12 Oslo Studenterlu 16 42 65
Metronorte está conformado por materiales pertene-
13 Oslo Jerbanetorget 10 20 --- cientes a la facies detrítica de la cuenca de Madrid:
14 Oslo Bank of Norway 16 16 62 arena de miga (< 25% finos), arena tosquiza (25% a
15 Eastbourne 1 11 61 --- 40% finos), tosco arenoso (40% a 60% finos), tosco
(60% a 80% finos) y peñuela (>80% finos). Sobre estos
16 Eastbourne 2 14 15 ---
terrenos se sitúan depósitos cuaternarios (aluviales) y
17 Osaka A 20,6 78 --- rellenos más recientes de origen antrópico (Escario et
18 Lake zone, México 15,7 135 --- al., 1981; Sanhueza & Oteo, 2007).
19 Shanghi-Jin Mao 19,65 81 ---
Respecto a las condiciones hidrogeológicas, práctica-
20 Shanghi-Heng Long 18,2 99 --- mente, todo el trazado de Metronorte se ha situado en
21 Shanghi 17,85 129 --- la divisoria entre las subcuencas de los ríos Manzanares
22 Newton Singapore 14,5 110 220 y Jarama, al norte del Arroyo de Valdedebas.
23 A329-Reading 6,9 18 ---
El proyecto ha atravesado diferentes acuíferos formados
24 MBTA, Boston 15,2 25,4 12,7 por la intercalación de niveles arenosos con otros más
25 Harvard Square 15,7 10 --- arcillosos, presentando cada uno de ellos diferentes va-
Boston lores de permeabilidad. A partir de ensayos tipo LeFranc,
26 Harvard Square 15,7 11 --- se ha podido estimar que estos valores oscilan entre 10-3
Boston y 10-4 cm/s. Por otra parte, debido a la anisotropía de
27 PO Square Boston 23,4 52 45
estos depósitos, la permeabilidad en el sentido horizon-
tal ha sido mayor que en el vertical, favoreciéndose la
28 Taipei Gas 18,1 76 --- circulación de agua a través de los niveles con menor
29 MRT-3 12,4 22 --- contenido de finos presente.
30 MRT-4 16,2 49 ---
Por otra parte, destaca la aparición de niveles freáti-
31 Subway-2 19,4 60 ---
cos colgados, los cuales han tenido su origen en las
32 Subway-3 19,4 62 --- frecuentes intercalaciones de materiales más arenosos
33 Subway-4 16,2 47 --- y de mayor permeabilidad con otros más arcillosos e
34 Lavender 15,7 31 --- impermeables.

En la práctica ha sido difícil poder correlacionarlos,

debido a que en la mayoría de las ocasiones no se han
encontrado conectados entre sí. Con esto no ha sido
fácil determinar la exacta posición del nivel freático al

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interior de un sondeo, puesto que a través del propio construcción efectuados en la zona. Todos ellos llevados
sondeo se han podido conectar formaciones que antes a cabo por una empresa especializada cuya labor fue
no lo estaban. solicitada por MINTRA.

Los antecedentes geotécnicos de los distintos materiales En la Tabla 3 se presenta una síntesis con los parámetros
presentes en el sector, han sido resultado de campañas de las unidades geotécnicas encontradas en el trazado
de ensayos, registro de sondeos, referencias biblio- para el proyecto de Metronorte. Estos valores han sido
gráficas y resultados obtenidos de otros proyectos de propuestos durante la etapa de estudio y diseño (Oteo
et al., 2003).

Tabla 3
Parámetros geotécnicos

Ángulo de Resistencia Módulo de

Peso específi- Cohesión Coeficiente
rozamiento al corte sin deformación
Litología co aparente efectiva de Poisson
interno drenaje en carga
γ [KN/m3] C’ [KN/m3] ν
φ’ [º] cu [KPa] E [MPa]
Relleno antrópico 18 0 28 0 0,35 9
Aluvial 20 10 30 0 0,32 12
Arena de miga 20 20 35 50 0,30 50 + 2 z
Arena tosquiza 20,5 35 33 160 0,30 80 + 2,5 z
Tosco arenoso 21 37 32 180 0,30 100 + 3 z
Tosco 21 40 30 185 0,30 150 + 4 z
Fuente: Proyecto de construcción de la infraestructura de Metronorte (2003 - 2007).

Estructura de las estaciones taciones construidas al abrigo de pantallas continuas de

hormigón armado; estaciones que tuviesen un número
La experiencia adquirida durante las últimas ampliacio- determinado de pantallas instrumentadas geotécnica-
nes de la red de metro en Madrid, ha permitido concluir mente; y, estaciones cuyas pantallas tuviesen un control
que el sistema constructivo más adecuado al momento de desplazamientos en forma periódica.
de abordar la ejecución de las estaciones, lo constituye
la solución por medio de pantallas. Así ha quedado de- De esta manera, las estaciones que cumplen cabalmente
mostrado en las más de 70 estaciones construidas con con los criterios definidos han sido las estaciones 2, 3,
este sistema entre los años 1995 y 2003. 4, 5 y 6. Entre las que suman un total de 16 pantallas
controladas desde el inicio de los vaciados hasta el
En términos generales, las estaciones son recintos con- momento en que no existe mayor variación entre los
finados por pantallas de hormigón en los que se emplea desplazamientos de estas.
el denominado sistema ascendente-descendente.
Figura 2
En primer lugar se ejecutan las pantallas, de espesor 1m Secuencia constructiva muros pantalla
y profundidad variable (entre 20m y 30m), y las pilas-
pilote. A continuación, se construye la losa de cubierta
de espesor aproximado 1,20m, la cual permite reponer
todo lo que existe en superficie, incluyendo el tránsito
vehicular. Posteriormente, se realiza la excavación entre FASE 1: PREEXCAVACIÓN FASE 2: REALIZACIÓN PANTALLAS Y VIGA DE ATADO FASE 3: HORMIGONADO LOSA SUPERIOR

pantallas, construyendo a su vez los niveles intermedios

de losas y/o estampidores necesarios hasta la ejecución
de la contrabóveda, los cuales tienen espesores entre
0,80m y 1m (Figura 2).

Para la presente investigación, se han seleccionado 5

estaciones sobre la base de los siguientes criterios: es- FASE 4: RELLENO SOBRE BÓVEDA Y URBANIZACIÓN FASE 5: EXCAVACIÓN HASTA SOLERA FASE 6: HORMIGONADO LOSA DE FONDO

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Volumen 8 No 2 - 2009
 Instrumentación geotécnica aplicada a un orden de magnitud menor que si se emplea el in-
clinómetro.
las estaciones de Metronorte
Cuando las pantallas se encuentran cargadas lateral-
Cuando la construcción de una obra subterránea pue-
mente, además de la deformación axial, la curvatura
de afectar a las edificaciones del entorno, como es el
juega un rol importante en el estudio del comporta-
caso de Metronorte, de acuerdo a la Instrucción para el
miento estructural. En estos casos, la distribución no
Proyecto, Construcción y Explotación de Obras Subte-
uniforme de la desviación en la pantalla indica un esta-
rráneas para el Transporte Terrestre en España (IOS-98),
do de tensiones complejo debido a la influencia de los
es obligación implementar un plan de auscultación de
empujes del terreno y a la presencia de arrostramientos
movimientos.
y/o anclajes.
De esta manera, con el objeto de comprobar que dichos
Los inclinómetros constituyen uno de los principales
movimientos y los esfuerzos inducidos se encuentran
métodos de investigación de deslizamientos y de control
por debajo de los valores admisibles señalados en el
de movimientos transversales a un sondeo (González
Proyecto, el procedimiento disponible a ser llevado a
de Vallejo, 2002). Son dispositivos de medición que
cabo durante la ejecución de las obras, lo constituye el
pertenecen a un amplio grupo conocido como “celdas
seguimiento y control de mediciones efectuadas en los
de deformación transversal”. Estos instrumentos son
instrumentos geotécnicos instalados para ello.
definidos como mecanismos de monitoreo de defor-
mación normal al eje de la tubería, por medio de una
Esencialmente, lo que se mide en obra son las deforma-
sonda que pasa a lo largo de ella (Dunnicliff, 1993). La
ciones del terreno y las estructuras durante las etapas
sonda contiene un transductor (acelerómetro) especial-
de construcción, estableciendo una relación con las
mente diseñado para medir la inclinación con respecto
hipótesis planteadas en la etapa de cálculo.
a la vertical. Sin embargo, también es posible efectuar
mediciones en otros planos, como en sentido horizontal
De acuerdo a las recomendaciones generales efectuadas
o con algún ángulo de rotación.
por MINTRA para la ampliación de la red de metro de
Madrid (2003 – 2007), los dispositivos de instrumenta-
Dentro de sus principales aplicaciones se encuentran:
ción y su distribución han sido definidos con posteriori-
determinación de posibles zonas de deslizamiento de
dad a la evaluación de riesgos y zonificación en función
materiales; monitoreo de la extensión y grado del mo-
de las excavaciones que se ejecuten, cuya distribución
vimiento horizontal de diques, terraplenes sobre suelos
se muestra en la Figura 3.
blandos y a lo largo de excavaciones abiertas y de
túneles; monitoreo de la deflexión de pilas, muros de
contención y otras estructuras; y, finalmente, determi-
Medida de desplazamientos horizontales nación de las curvas de momentos flectores (Soares,
en muros pantalla: inclinómetros 1983; Price, 1987; Poh, 1997; Miller, 2000).

En términos estructurales las pantallas pueden ser con- Los componentes de un sistema de inclinómetro y su
sideradas como elementos viga delgados, por lo que principio de operación se ilustran en la Figura 4. En ella
la influencia del esfuerzo cortante en su deformación
puede ser despreciada. De este modo, las variables de
deformación que se deben medir corresponden a la
curvatura y a la distribución de la deformación axial, Figura 3
a partir de las cuales se pueden evaluar los momentos Sección tipo de instrumentación en Estaciones
flectores y los esfuerzos normales suponiendo un com-
portamiento elástico del material.

Una forma de medir la curvatura del muro pantalla es

por medio de un instrumento denominado inclinómetro,
el cual permite obtener dicha desviación a partir de la
diferencia de ángulos de inclinación relacionados con
la distancia entre lecturas o intervalos.

De acuerdo a Kovari (1983), al medir las deformacio-

nes directamente en la pantalla simulándola como una
viga muy delgada, se obtiene un error de la curvatura

78 ] Revista de la Construcción ] Sanhueza, C. - Oteo, C. [ páginas: 72 - 84

Volumen 8 No 2 - 2009
se distinguen 4 componentes importantes: revestimien- Auscultación y control de los
to guía; sonda que contiene el transductor; unidad de
movimientos producidos por las
lectura; y, cable eléctrico graduado.
pantallas de las estaciones de
Para el proyecto de Metronorte se han empleado tube- Metronorte
rías de aluminio extrusionado con cuatro acanaladuras,
para medida de desplazamientos con torpedo inclino- El principal objetivo ha sido estudiar los movimientos
métrico biaxial (Figura 5). que el terreno ha experimentado, producto de una
excavación sostenida por muros pantalla que se han
Junto a la medida de deformaciones horizontales de las encontrado instrumentadas con dispositivos adecuados
pantallas, otras variables son evaluadas, como la presión para su control.
que ejerce el terreno sobre la estructura y la tensión de
trabajo de las pantallas. En el primer caso, para medir los Figura 4
empujes se emplean las células de presión total instaladas Esquema de las partes y funcionamiento de un
paralelas al revestimiento (Figura 6a), mientras que en el inclinómetro
segundo caso, se utilizan extensómetros de cuerda vi-
brante embebidos en la masa del hormigón (Figura 6b).

En los casos de pantallas con anclajes, como ha sido

el caso de la Estación 4, se añade a los instrumentos
de control anteriores las células de carga. Estas son
instaladas en las cabezas de los anclajes y permiten
controlar las presiones soportadas por estos elementos
estructurales.

En cuanto al procedimiento de instalación del inclinó-

metro en el muro pantalla, primero se debe definir su
ubicación y longitud, para luego replantear su posición
sobre la jaula de armadura identificando claramente las
zonas de trasdós e intradós.

A continuación, se coloca el revestimiento guía (tuberías

inclinométricas) ensamblado a la armadura de la panta- Figura 5
lla, mediante bridas plásticas de amarre o alambres de (a) Revestimiento guía (b) Torpedo Inclinométrico
atar. Según la longitud de la pantalla puede necesitarse
de unidades de ensamble, tales como tubos mangui- a) b)
to, en cuya situación se debe tener precaución con la
estanqueidad de sus uniones. Debido a que en forma
posterior se realizará el hormigonado de la pantalla, se
debe considerar la colocación de algún tipo de tapón,
tanto en el extremo superior como inferior del revesti-
miento, con el objeto de evitar el ingreso de hormigón
a la tubería durante las faenas siguientes.

Posteriormente, se introduce la jaula de armadura en

la zanja y en la medida que esta va descendiendo, se Figura 6
deben asegurar adecuadamente los amarres entre la (a) Célula de presión de tierras
enfierradura y la tubería inclinométrica. (b) Extensómetro de cuerda vibrante

a) b)
Cuando ya se ha ejecutado la faena de hormigonado
de la pantalla, y previo a la construcción de la viga de
atado, se debe quitar el tapón superior del revestimiento
guía con el objeto de aumentar su longitud, hasta una
altura que depende de las dimensiones de la losa de
cubierta y/o del relleno de tierras.

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Volumen 8 No 2 - 2009
Es importante que al momento de emplear un instru- el 120% de los valores de diseño, color verde cuando
mento de medición, su presencia no implique una al- se alcanzaba el 70% de dichos valores y, color amari-
teración en el comportamiento real del terreno o de la llo, cuando los desplazamientos coincidían con los de
estructura, en términos de impedir sus deformaciones proyecto (Beadman et al., 2001).
o de producir algunas adicionales.
Los procedimientos mínimos necesarios para recoger los
De esta manera, y para cumplir con el objetivo planteado, datos en campo de la instrumentación y la metodología
se ha definido una metodología que ha permitido evaluar seguida posteriormente para procesar la información,
los movimientos que experimentan las pantallas durante analizar los resultados e interpretarlos adecuadamente,
el vaciado del terreno, basándose en la información pro- son descritos en la Tesis Doctoral “Criterios y Parámetros
porcionada por la instrumentación geotécnica definida de Diseño para Pantallas Continuas en Madrid” (San-
para tales casos, siendo la más valorada de todas aquella hueza y Oteo, 2008), en la cual también se presentan
que ha proporcionado desplazamientos horizontales. diferentes formas de emplear los datos del inclinómetro
para estimar la curva de momentos de una estructura.
En cuanto a los datos de la instrumentación que se han
recogido en obra, las lecturas correspondientes a los in- Un aspecto importante a tener en cuenta durante el
clinómetros han sido comparadas con los valores estable- procesamiento y análisis de la información, lo constitu-
cidos en el Proyecto, estableciéndose umbrales de control yen las fuentes de error (Mikkelsen, 2003). Este aspecto
definidos como un porcentaje con respecto a los máximos también es descrito en la Tesis Doctoral de Sanhueza y
permitidos. La Tabla 4 muestra los valores tolerados por Oteo (2008). Sin embargo, se presentan a continuación
MINTRA para el proyecto de Metronorte, en el cual se dos tipos de errores encontrados durante el análisis de
señalan 3 niveles de riesgo empleados en el período de los datos recogidos de la instrumentación en las panta-
ampliación 2003 - 2007: verde, amarillo y rojo. llas de Metronorte.

Donde el color verde implica seguir con el control de Error de compensación (“Bias-Shift” o “zero-offset”)
movimientos establecido por el Plan de Auscultación de la
Obra. El color amarillo significa incrementar la frecuencia Este tipo de error es el más común de todos, no es de
de lecturas evaluando la situación a partir de la velocidad importancia y se produce cuando al mantener la sonda
de variación del parámetro registrado; efectuar una ins- del inclinómetro perfectamente vertical y realizar una
pección visual somera; y, continuar con el procedimiento lectura, esta no proporciona un valor absolutamente
constructivo establecido. Por último, el color rojo implica cero. Gráficamente puede observarse como una recta
establecer un análisis específico de la situación, insta- con un pequeño grado de inclinación, hacia la derecha
lando instrumentación complementaria si fuera preciso; o izquierda del eje de la sonda.
revisar el proceso constructivo para introducir modifica-
ciones en el mismo, si es posible; y, valorar la necesidad La Figura 7(a) muestra un ejemplo de este error encontra-
de introducir medidas correctoras, refuerzo o protección do en una de las pantallas de la estación 2 de Metronorte.
de las estructuras o elementos afectados. Se tiene el antecedente de que a partir de 13 metros el
terreno no había sido aún excavado y que el vaciado se
Los valores de los umbrales de control empleados en había llevado a cabo hacia el lado derecho de la pantalla.
el metro de Madrid han sido muy semejantes a otros De esta manera, se tiene que, por una parte, no deben
utilizados en redes de metro europea. Por ejemplo, el producirse desplazamientos a partir de dicha profundidad
metro de Copenhagen en Dinamarca, empleó durante y, por otra, los movimientos deben ser en la dirección
la construcción de la estación de Norreport un sistema opuesta a la que se observa en la gráfica de la izquierda.
de control en el cual el sistema de alarma se basaba en En la Figura 7(b) se muestra el error corregido.
los mismos tres colores (verde, amarillo y rojo), pero sus
umbrales eran menores: color rojo cuando se superaba Error de rotación

La rotación se refiere a un pequeño cambio de alineación

Tabla 4
en el eje medido a través de la sonda del inclinómetro
Umbrales de control para lecturas de inclinómetros
y se produce cuando las ranuras del revestimiento no
coinciden con la dirección del movimiento.
Umbral de
Verde Amarillo Rojo
control
En la Figura 8(a) se representa este tipo de error medido
% con en uno de los ejes previo a la corrección, mientras que
75% < x <
respecto al < 75% > 125% en la Figura 8(b), se observa la curva de desplazamientos
125%
proyecto una vez efectuada la corrección del error de rotación.

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Volumen 8 No 2 - 2009
 Conclusiones en la investigación a 16, lo cual implicó un 64% de
operatividad en las 5 de las 11 estaciones que contempló
Como conclusión obtenida a partir de la instrumentación, el proyecto de Metronorte.
se puede decir que consiste en la comparación entre
modelos y teorías, donde por medio de un análisis retros- En general, las principales causas por las cuales no re-
pectivo se puede llegar del primero al segundo. Lambe en sultaron operativos los inclinómetros fueron: problemas
1973 definió para esto lo siguiente: “Una teoría o método durante su instalación quedando en desuso desde el
de análisis que sea capaz de predecir las observaciones a inicio; ubicación inadecuada según proyecto; problemas
escala real a partir de parámetros o propiedades obtenidos de estanqueidad que permitieron el ingreso de agua y
independientemente, queda en principio validada frente hormigón a su interior; mala ejecución en el sistema de
a la comunidad técnica” (Alonso et al., 1983). unión de las tuberías inclinométricas; poca precisión
en su longitud al momento de materializar la losa de
De un total de 25 inclinómetros instalados en las panta- cubierta; daños durante el desarrollo de la obra en ge-
llas de las estaciones estudiadas, solo fue posible incluir neral, alterando su geometría; pérdida de tapones de
seguridad que permitieron la entrada de material inerte

Figura 7
Pantalla P54 - Estación 2
(a) Error Bias-Shift. (b) Error corregido

(a) (b)

Figura 8
Pantalla P38 - Estación 2
(a) Error de rotación (b) Error corregido

(a) (b)

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Volumen 8 No 2 - 2009
en su interior; poco cuidado del personal de trabajo de Es importante destacar que en este caso se ha conside-
las obras; entre otros aspectos. rado la altura total de excavación y no la distancia entre
apoyos, como se ha mostrado en el Gráfico 1, puesto
En general, los desplazamientos máximos obtenidos al que los casos históricos muestran la profundidad total
final de la excavación para la losa de contrabóveda (últi- de excavación.
ma fase de excavación) que experimentaron las pantallas
estudiadas, oscilaron entre 3,78 mm y 23,06 mm, con A partir del Gráfico 2, se puede observar que los resul-
un promedio de 11,52 mm. tados obtenidos en Metronorte (color azul) han sido
adecuados respecto a los encontrados en la bibliografía
El Gráfico 1 muestra la distribución del desplazamiento ho- (color rojo).
rizontal relativo (δ/Ho) medido en cada una de las campa-
ñas geotécnicas, en función de la distancia entre apoyos, El Gráfico 3 muestra la relación entre el desplazamien-
la cual es variable según el tipo de pantalla y el procedi- to horizontal máximo medido en campo y la distancia
miento de excavación considerado en el proyecto. entre apoyos.

En el mismo Gráfico 1, se puede observar que aproxima- A partir de dicho Gráfico se puede concluir que el 94%
damente el 60% de los valores cae dentro de la banda de las pantallas estudiadas, cumplen con un desplaza-
propuesta por Oteo en el año 2006 para pantallas con miento horizontal máximo inferior al 0,2%Ho.
un nivel de apoyo, basada en medidas tomadas en
Metrosur. Estos valores han sido comparados con los antecedentes
bibliográficos que se manejan al respecto, y se puede
Los resultados indican que los desplazamientos horizon- concluir que los resultados se encuentran por debajo de
tales máximo se encuentran por debajo del 0,25% de la los valores propuestos por Clough & O’Rourke (1990),
altura entre apoyos, como podrá ser verificado con los los cuales corresponden a δmáx = 0,2%Ho; y, en su ma-
resultados que se muestran en el Gráfico 3. yoría, por sobre los propuestos por Masuda (1996), que
corresponden a δmáx = 0,05%Ho. Parece deducirse que,
El Gráfico 2 señala la relación δhmáx/H para distintos ca- a medida que aumenta la distancia entre apoyos, Ho,
sos históricos estudiados por otros autores, eliminando aumenta el desplazamiento máximo, pero no solo con
los valores que superen la relación δhmáx/H > 0,30% e el valor de Ho, sino que puede expresarse con: δmáx =
incorporando los valores obtenidos en las pantallas de αHo, siendo α entre 0,0002 y 0,002, aumentando α al
Metronorte con el objeto de comparar los desplazamien- hacerlo Ho (Gráfico 3).
tos relativos máximos.

Gráfico 2
Gráfico 1 Comparación de desplazamientos horizontales máximos
Distribución del desplazamiento horizontal máximo relativos de casos históricos respecto a los obtenidos en
relativo en función de la distancia de apoyo Metronorte

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Volumen 8 No 2 - 2009
 Gráfico 3
Relación entre la máxima deflexión horizontal medida en
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