Accidentes de Transito y Su Aplicación en La Criminalistica
Accidentes de Transito y Su Aplicación en La Criminalistica
Accidentes de Transito y Su Aplicación en La Criminalistica
XV-DIRTEPOL-ICA COM.SECT.PNP-NAZCA
TEMA
GRUPO NRO. 06
PARTICIPANTES:
NAZCA – PERÚ
2010
INTRODUCCIÓN
Los integrantes del presente grupo de trabajo han visto por conveniente
tratar sobre Accidentes de Transito y su aplicación en la Criminalistica,
con la finalidad de tomar conciencia , ampliar, profundizar y actualizar los
conocimientos del personal de Oficiales, Suboficiales y Especialistas
integrantes de esta Direccion Territorial de Policia de Ica, con miras a que
dicho persona! policial se capacite, y adquieran conocimientos, actualicen
sus métodos y técnicas en aras de un profesionalismo y mejoramiento de
la Imagen institucional.
Somos conocedores mejor que nadie que estos últimos años el índice de
los Accidentes de Transito se ha visto involucrado, dejando personas
lesionadas, y ocasionando la muerte en otros casos, asimismo estos
accidentes en muchos de los casos tratan de ser cubiertos, desvirtuados,
negados por los presuntos autores con la finalidad de eludir su
responsabilidad penal, siendo necesario establecer un nexo con la
criminalística, y con la aplicación de una serie de métodos,
procedimientos y acciones de tipo teórico técnico y científico nos ayuda a
establecer la verdad del evento, y la autoría del hecho.
I. DEFINICIÓN
II. CLASIFICACIÓN
A. ACCIDENTES DE TRANSITO SIMPLE
1. CHOQUE
a. Frontal
b. Angular
c. Lateral
d. Posterior
2. VOLCADURAS
a. TONEL
(1) Tonel Derecho
(2) Tonel Izquierdo
b. VUELTAS DE CAMPANA
(1) Vuelta de campana anterior
(2) Vuelta de campana posterior
3. INCENDIO
4. DESPISTE
a.
Despiste total
b. Despiste parcial.
B. ACCIDENTES DE TRANSITO MÚLTIPLES
1. CHOQUE
a. Frontal.
(1) Céntrico.
(2) Excéntrico.
(a) Derecho
(b) Izquierdo
b. EMBISTE.
1. CÉNTRICO
2. EXCÉNTRICO
c. ALCANCE
(1) Céntrico
(2) Excéntrico
(a)
Derecho
(b)
Izquierdo
d. LATERAL
(1) POSITIVO
(2) NEGATIVO.
(3) TOPETAZO
2. ATROPELLO.
a. Con Proyección.
b. Con volteo
c. Con aplastamiento
d. Por compresión
- Compresión Dinámica
- Compresión Mecánica
e. Por arrastramiento
f. Por encontronazo
CONCLUSIONES
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
Es en el año 1893 fue introducido el primer coche sin caballos por los
hermanos Charles y Frank DURYEA, siendo este considerado como el
primer coche de combustión interna en los Estados Unidos.
Por lo que la FORO MOTOR COMPANY fabrico según ello el mas seguro
y fue en ese año que menos vehículos vendió, demostrándose que el
comprador busca cada vez más rapidez dejando de lado la de seguridad,
convirtiéndose en un grave problema y en la actualidad toman
características alarmantes en razón de sus consecuencia inciden en
grave atentado contra el potencial humano y consiguientemente
constituye una barrera que frena el desarrollo económico de los países.
I. DEFINICIÓN
El accidente de transito es el evento violento inesperado ocurrido
en una porción circulable o vía en la que participan vehículos en
marcha, teniendo como consecuencias lesiones personales,
muerte y/o daños materiales en los vehículos, propiedad publica o
privada.
II. CLASIFICACIÓN
Con la finalidad de lograr un mejor conocimiento y comprensión de
los accidentes de transito estos se han clasificado de la siguiente
manera:
A. ACCIDENTES DE TRÁNSITOS SIMPLES
Son aquellos accidentes de transito en la que participa un
solo vehículo en traslación sobre una vía de circulación y
con relación directa o indirecta al elemento humano.
Asimismo los accidentes de transito simples se clasifican en
1. CHOQUE
Es la colisión de un vehículo en movimiento contra
cualquier objeto fijo o contra otro vehículo
estacionado, pueden ser:
a. Frontal
Cuando el vehículo que colisiona lo hace con
su parte anterior (delantera).
b. angular
Cuando el vehículo que impacta lo hace con
cualquiera de sus vértices o ángulos (anterior o
posterior).
c. Lateral
Cuando el vehículo que impacta lo hace por
cualquiera de sus lados (derecho o izquierdo).
d. Posterior
Cuando el vehículo que colisiona lo hace con
su parte trasera o posterior.
2. VOLCADURAS
Es el vuelco que sufre el vehículo cuando se
encuentra en movimiento, pudendo volcarse sobre
sus lados, hacia delante o hacia atrás. De acuerdo al
lado por donde se vuelca se clasifican en:
a. TONEL
Adopta esta denominación cuando el vehículo
vuelca sobre cualquiera de sus lados, es decir
efectúa un giro sobre su eje de equilibrio
longitudinal, pudiendo ser:
(1) Tonel Derecho
Llámese así cuando la volcadura
empieza por el lado derecho (lado
derecho del conductor).
(2) Tonel Izquierdo
Llámese así cuando la volcadura
empieza por el lado izquierdo (lado
izquierdo del conductor),
b. VUELTAS DE CAMPANA
Es el vuelco que sufre el vehículo en
movimiento, en el cual gira sobre su eje
transversal, generalmente este vuelco se
presenta hacia delante y en casos
excepcionales hacia atrás, clasificándose por
ello, en:
(1) Vuelta de campana anterior
Cuando el vuelco sobre el eje de
equilibrio transversal empieza por la
parte anterior
(2) Vuelta de campana posterior
Cuando el vuelco se inicia por la parte
posterior.
3. INCENDIO
Es aquel accidente de transito e el cual el vehículo se
incendia encontrándose en movimiento por causas de. fallas
en el sistema eléctrico o de orden mecánico.
4. DESPISTE
Viene a ser la salida de las llantas o neumáticos del vehículo
de la
porción circulable de la vía. Esta se clasifica en:
a. Despiste Total
Cuando todas las llantas salen de la porción circulable
de la vía.
b. Despiste Parcial
Cuando o todas las llantas se salen de la porción
circulable de la vía.
B. ACCIDENTES DE TRANSITO MÚLTIPLES.
Son aquellos accidentes de transito en la cual participan por
lo menos dos vehículos en movimiento, o un vehículo en
traslación y un peatón.
Estos accidentes de tránsito se pueden clasificar en :
1. CHOQUE.
Colisión entre por lo menos dos vehículos en
movimiento. Estos pueden ser:
a. Frontal.
Es el accidente en la que las partes anteriores
entran en contacto entre si. Pueden ser:
(1) Céntrico.
Cuando las partes medias frontales de
ambos vehículos coinciden en el impacto
es decir el eje longitudinal de los
participantes se alinea.
(2) Excéntrico.
Cuando las partes medias anteriores no
coinciden al colisionar ambos vehículos,
en este caso pueden ser:
(a) Derecho
Cuando las partes frontales
derechas de ambos vehículos
impactan.
(b) Cuando las partes frontales
izquierdas de los vehículos
colisionan están en contacto.
b. Embiste.
Cuando el vehículo Impactante lo hace con su
parte frontal contra la pared lateral del otro.
Debido a la forma en que impacta se le
denomina Choque en "T. Estos choques según
el lado y la parte en que se producen pueden
ser:
1. Céntrico.
Cuando el eje de equilibrio longitudinal
del vehículo que impacta coincide con el
eje de equilibrio del vehículo impactado.
Este choque puede ser lateral derecho o
izquierdo.
2. Excéntrico
Cuando los ejes de equilibrio longitudinal
del impactante con el transversal del
impactado no coinciden, estos choques
a su vez pueden ser Lateral Anterior
(derecho e izquierdo), Lateral Posterior
(derecho e izquierdo).
c. ALCANCE
Es la colisión que se produce entre dos
vehículos en circulación, que transitan en el
mismo sentido impactando con su parte frontal,
contra la parte posterior del que recorre por
delante. Por la forma del impacto, estos
choques por el alcance pueden ser:
(1) Centrico
Cuando los ejes de equilibrio longitudinal
de ambos vehículos coinciden con el
impacto.
(2) Excéntrico
Cuando los ejes de equilibrio longitudinal
de ambos vehículos no coinciden con el
impacto, en este caso pueden ser:
(a) Derecho
Cuando el vehículo colisionado
recibe el impacto en su parte
posterior derecha.
(b) Izquierdo
Cuando el vehículo colisionado
recibe el impacto en su parte
posterior izquierdo.
d. LATERAL
Es la colisión de dos vehículos en la que sus
partes laterales toman contacto entre si. De
acuerdo al impacto y sentido de circulación de
los vehículos, los choques laterales pueden
ser:
(1) POSITIVO
Llamase así cuando los vehículos
circulan en sentido opuesto y sus
laterales entran en contacto en forma
longitudinal.
(2) NEGATIVO.
Cuando los vehículos circulan en el
mismo sentido de circulación y sus
partes laterales toman contacto entre si,
en forma longitudinal.
(3) TOPETAZO
Se llama así cuando los vehículos
circulan en el mismo sentido y sus partes
laterales toman contacto entre si en
forma transversal.
2. ATROPELLO
Este tipo de accidente de transito es en la cual un
vehículo colisiona estando en movimiento con un
peatón. De acuerdo a la forma de colisión con el
peatón se clasifican en:
a. Con Proyección
Cuando el vehículo impacta al peatón y lo
proyecta, ya sea hada delante (sentido de
circulación del vehículo) o hacia los lados
(costado del vehículo).
b. Con volteo
Cuando el vehículo impacta al peatón y por la
forma de la carrocería Junto a la acción del
peatón !o eleva y este cae sobre el vehículo el
vehículo, pudiendo rodar hacia atrás o caer a
los lados.
c. Con aplastamiento
Cuando las llantas del vehículo pasan sobre
cualquier parte del cuerpo del peatón.
d. Por Comprensión
Accidente por el cual cualquiera de las partes
del vehículo impacta al peatón y lo presiona
contra un objeto cualquiera.
- Compresión Dinámica
Es cuando el vehículo proyecta al peatón
y lo estampa contra la pared luego lo
comprime sin que llegue a tocar el suelo.
- Compresión Mecánica
Cuando directamente es presionado
contra cualquier objeto.
e. Por arrastramiento
Cuando el vehículo arrastra al peatón al
engancharse cualquier parte sea de su cuerpo
o vestimenta al vehículo.
f. Por encontronazo
Accidente de transito en el cual el peatón
impacta contra el vehículo.
EN LOS ATROPELLOS PUEDEN DARSE UNA
SERIE DE COMBÍNACIONES DEBIENDO PARA
ESTOS CASOS DENOMINARSE EL ATROPELLO
COMBÍ NANDO LA CLASIFICACIÓN
B. EL ELEMENTO VÍA
Este elemento es el elemento físico sobre el cual circula el
vehículo o el peatón, pueden y suelen presentar diversas
característicos de acuerdo a la zona (zona urbana o zona
rural), asimismo esta dividida en clases de acuerdo a la
importancia de la misma (autopista, carretera,
panamericanas, jirón, avenidas, pasaje, etc), es en estos
lugares se van a registrar los accidentes de transito y de
donde tenemos que extraer las muestras evidencias e
indicios para la investigación final.
C. EL ELEMENTO VEHÍCULO
El vehículo es el elemento físico que conduce el hombre en
su calidad de conductor o chofer, participan en los
accidentes de transito en sus mas diversas, marcas modelos
y clases, estándose atribuyendo el 3 % de tas causas en un
accidente de transito.
- ENFOQUE RETROSPECTIVO
Orientado al estudio y la reconstrucción del hecho siniestral, con un
objetivo de poder establecer la dinámica del hecho y su etiología,
causa y/o motivo.
II. LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ Y EL MUNDO.
Los accidentes de transito representan en la actualidad un grave
problema de salud pública, ya que producen en el mundo más de
trescientas mil muertes por año, la enfermedad, discapacidad y
muerte que ocasionan genera una enorme carga económica y social,
dado que afectan predominantemente a la población joven.
EN EL PERÚ
De acuerdo o las estadísticas efectuadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en base a la información
proporcionada por la Policía nacional del Perú el total accidentes de
tránsito :
- Durante el año 1996 fue de 49,081.
- Durante el año 2000 dicha cifra se incremento a 76,655 accidentes
de tránsito, lo que implica una tasa de crecimiento promedio anual
del 11.8 % a nivel nacional.
- Se estima que en el Perú por cada 10, 000 unidades vehiculares se
producen 30 muertes en accidentes de tránsito.
EN COLOMBIA
Según el reporte del Instituto de Medicina Legal, en 1994 se
practicaron 6989 necropsias por esta causa, de las cuales el 43%
correspondieron al grupo entre 15 y 34 años, la tasa nacional es de
40 por 100.000 habitantes y el 53% de los casos ocurre en peatones.
Aunque la asociación con alcohol no está suficientemente
categorizada se calcula que un porcentaje alto de las víctimas
presenta alcoholemias elevadas.
En cuanto al Impacto se menciona que son responsables del 9% del
total de años de vida saludables (AVISA) perdidos en Colombia,
sumando 472.502 Avisas por cada año.
Son responsables del 50% de la carga de enfermedad en menores
de 14 años. (Estudio de carga de la enfermedad Mins^fud, 1994).
En este panorama ambos países latinoamericanos como el resto de
la orbe, resaltan la necesidad urgente de medidas de prevención,
incluyendo mayores sanciones a los infractores, cambios en la
concepción social del término "accidente", dado que estos eventos no
ocurren al azar y de hecho se pueden caracterizar diferentes grupos
de riesgo.
Esto debido a que en algunas investigaciones en diferentes lugares
del mundo, han revelado que un porcentaje muy alto (en algunas
series hasta e! 90%) de los accidentes se debe a fallas humanas
tanto de! conductor corno de los peatones, las causas mas
frecuentes incluyen; desobediencia de las señales vehículos mal
estacionados, embriaguez, exceso de velocidad, jugar en la vía, salir
por detrás de vehículos, etc.
CUADRO ESTADÍSTICO MUNDIAL SOBRE LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO
ACCIDENTES DE TRANSITO
PAIS (por año, por millón de
vehículos)
CHINA 2,033
RUMANIA 1,414
ARGENTINA 1,31
POLONIA 890
TURQUIA 752
GRECIA 650
REP.ESLOVACA 590
BULGARIA 519
HUNGRIA 511
PORTUGAL 466
REP.CHECA 444
IRLANDA 345
ISRAEL 332
FRANCIA 329
ESPAÑA 302
DINAMARCA 267
LUXEMBURGO 258
AUSTRIA 257
SUIZA 212
EE.UU. 209
HOLANDA 206
ALEMANIA 188
ITALIA 186
CANADA 180
FINLANDIA 179
AUSTRALIA 164
GRAN BRETAÑA 160
JAPON 145
SUECIA 132
NORUEGA 105
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO DESDE EL PUNTO DE VISTA
MEDICO LEGAL
I. CONCEPTOS GENERALES
La criminalística contiene una serie de significados y
conceptos generales, aquí veremos algunos.
La Criminalistica, es una ciencia multidisciplinara que reúne
conocimientos generales, sistemáticamente ordenados, verificables
y experimentables, a fin de estudiar, explicar y predecir el caso,
donde, cuándo quién o quienes de! accionar delictivo. Se llama
muttidisciplinaria, por que para sus objetivos investigativos sintetiza
los conocimientos y técnicas de otras ciencias tales como la
Química, Física, Matemática, Medicina, especialidades de la
Medicina Forense, Biología, Antropología, Óptica, Informática, etc.
La Criminalística se vale de todos los conocimientos, métodos,
técnicas y ciencias de investigación posible, en virtud y en cuanto
le sea útil a sus objetivos. Tal es el caso, que amalgama a todas
ellas, acorde a sus intereses científicos para el estudio del delito.
La mayoría de autores, coinciden en señalarla como "!a ciencia
auxiliar del Derecho y del Proceso Penal, con una autonomía,
metodología y propio técnica".
JIMÉNEZ de ASUA la señala corno la "Ciencia de la pesquisa".Y
manifiesta a la vez "Personalmente, coincido plenamente con los
modernos autores, dando así a la Criminalística su verdadera
identidad y jerarquización científica, como la Ciencia
Multidisciplinaria autónoma , madre de la tarea investigativa
criminal, auxiliar de la justicia, cuya tarea se centraliza en la
cuidadosa, metodológica y científica investigación de las evidencias
materiales, a fin de explicar y predecir el cómo, donde, cuándo y
quienes del accionar delictivo, interpretar su modus operandi e
identificar a sus autores.
Manzini la denomina como "e! conjunto de conocimientos prácticos
multidisciplinarios y científicos, necesarios a los Jueces, en cuanto
es el
peritus peritorum".
El Dr. MORENO GONZALES la define como "La ciencia que
aplica fundamentalmente los conocimientos, técnicas y métodos de
las ciencias y métodos de las ciencias naturales en el examen de!
hecho delictuoso, a fin de auxiliar a la Justicia, determinar la
existencia del hecho delictivo, reconstruirlo y señalar o precisar la
intervención de los autores".
El Dr. DIMAS OLIVEROS SIFONTES la define como "El Conjunto
de procedimientos aplicables en la búsqueda y estudio material del
crimen para llegar a su prueba.
Según Oswaldo Tiegui; "Acorde a su característica
multidisciplinaria, se la señala como la madre de la Investigación
Criminal, por cuanto los conocimientos, técnicas, disciplinas y
ciencias a las cuales recurre acorde a su finalidad (Medicina,
Química. Física, Antropdogia, etc.), son capítulos de su quehacer
científico. De tal manera, la Criminalística se halla en un estadio
superior plenamente articulada con el quehacer Criminológico".
1. LA TOMA DE LA FOTOGRAFÍA
La técnica determina la obtención de todas las fotografías
necesarias que puedan describir por si solo e! escenario del
suceso, elementos, cosas, todo aspecto relevante
investigativo, etc de tal manera, que toda persona que no
hubiere estado presente en tales actos, puedan percibir
fácilmente y con detalle toda la información pertinente a fin
de poder estar en condiciones de establecer sus reflexiones
y juicio personal del hecho.
El fotógrafo debe intervenir antes de que los elementos
sean tocados, movidos, recolectados, acondicionados, etc.
con el fin de poder documentar así, el aspecto original del
lugar y situación de los diversos elementos, tomando como
referencia elementos fijos según se manifestara en la técnica
de inspección ocular.
Dicen los artistas fotográficos "Fotografiar es dibujar y narrar
con La luz".
De tal manera, el fotógrafo actuante debe ser un experto en
la técnica, con iniciativa personal, quien deberá conocer en
detalle los pasos aplicables según e! hecho que se tratare y
los elementos o accesorios fotográficos específicos con que
deberá contar, a fin de cumplir con total eficiencia su labor.
Asimismo, en todos los casos, deberá estar dirigido por el
especialista Criminalista, a fin de desarrollar y aplicar con
rigor técnico los métodos científicos de investigación y
documentación de evidencias.
La Fotografía es igualmente importante, debido a que a
través de ellas, inmediatamente se captan indicios que a
simple vista o una observación somera del lugar pasó
inadvertida. En efecto, ¿cuántas veces al perito u oficial de
Policía, producto de la celeridad del acto o la situación
complicada en cuanto a la protección del lugar del hecho,
pasó inadvertido un simple elemento indiciarlo que
posteriormente resultarla ser de vital importancia en el pleno
esclarecimiento del hecho, surgiendo a la luz con
posterioridad en los laboratorios y las primeras secuencias
fotográficas del lugar.'
2. EL MOLDEADO
Esta técnica consiste en que el perito prepara y vacía un
preparado de materiales especiales sobre una determinada
superficie con la finalidad de que a través de ella pueda
captar las características de un rastro, esta técnica es
aplicada en la obtención de muestras de huellas de
impresión, huellas do impronta. Mayormente se utiliza en
casos de accidente de transito especial, donde el vehículo y
e! conductor no son ubicables en e! lugar de evento (choque
y fuga, atropello y fuga), esta técnica permite plasmar las
peculiaridades de cada neumático como por ejemplo, tipo de
cresta, ancho del neumático, inscripciones en alto relieve en
el neumático, etc.