Taller Puentes Final Estribo Vard
Taller Puentes Final Estribo Vard
Taller Puentes Final Estribo Vard
Factores de resistencia I de acuerdo con los estados límites empleados para la determinación de las cargas sobre los pilotes.
De acuerdo con 10.5.5.1 los factores de resistencia para los estados límites de servicio deben tomarse como 1 a excepción de lo dispuesto en el artículo 11.6.2.3 para la estabilidad global. En este ejemplo se
supone que no existe una falla por estabilidad global del suelo sobre el que se apoya el estribo. En consecuencia, la resistencia del pilote, en el estado límite de servicio es:
𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = φ𝑞𝑝𝑅𝑝 + φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 Rr = 590,00 Ton (10.8.3.5−1)
Estado límite de evento extremo I:
De acuerdo con 10.5.5.3.3 los factores de resistencia para los estados límites de evento extremo, incluyendo el diseño de las cimentaciones para resistir fuerzas sísmicas, de hielo, cargas de impacto de
embarcaciones o vehículos, debe tomarse como 1. Es decir:
𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = φ𝑞𝑝𝑅𝑝 + φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 Rr = 590,00 Ton (10.8.3.5−1) 1,400
Para la resistencia al levantamiento de los pilotes el factor de resistencia debe tomarse como 0,80 o menor (10.5.5.3.2)
𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = - φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 -Rr = 192,00 Ton
Convención de signos: los momentos antihorarios con respecto al punto O , de la figura 2, en la zapata del estribo son momentos de estabilización y se toman como positivos mientras que los momentos horarios
con respecto al punto O son momentos de desestabilización y se toman como negativos.
21,0 mt
21,0 mt
RA CARRIL DE DISEÑO MAS CAMION DE DISEÑO RB
∑MA=0 1032 = 21,00 x RB
RB= 49,1 KN RA = 310,86 KN
Factor de presencia multiple: 1
R(LL+IM) = 106,38 Ton
M0(LL+IM) = 188,83 Ton.m
El peso del suelo detrás del estribo es: Vsuelo 254,96 Ton
El momento antihorario producido por el peso del suelo con respecto al punto O de la zapata del estribo es:
MO, Ev = 917,86 Ton.m
AVALÚO DE LAS CARGAS HORIZONTALES DEBIDAS AL EMPUJE ESTÁTICO ACTIVO DEL TERRENO EH
De la teoría de Coulomb para muros de contención y de acuerdo con la ecuación 3.11.5.3-1 se tiene el siguiente el siguiente coeficiente de presión lateral activa del suelo Ka.
Ka = 0,30
El caso más desfavorable se tiene cuando se supone que el ángulo de fricción 𝛿 es cero con lo que el coeficiente de presión activa del suelo se convierte en:
Ka = 0,333 δ Rell H. =0,00 °
De la ecuación 3.11.5.5-1 se tiene una presión lateral en la base del estribo igual a:
p = kƔz 6,02 Ton/m2
EH= 268,64 Ton
El momento horario producido por el empuje horizontal EH del terreno con respecto al punto O de la zapata del estribo es:
MO, EH = 850,71 Ton.m
Sobrecarga horizontal
De acuerdo con 3.11.6.4 el incremento en la presión horizontal debida a la sobrecarga por carga viva puede estimarse como
H Estribo = 9,50 mt H estribo Heq
Hep = 0,60 m 1,5 1,2
ΔP = 0,38 Ton/m 3 0,9
LSx= 33,93 Ton 6 0,6
El momento horario producido por la sobrecarga horizontal con respecto al punto A del estribo es:
MO, LSX = 161,19 Ton.m
Sobrecarga vertical
LSy= 6,43 Ton
El momento antihorario producido por la sobrecarga vertical con respecto al punto O de la zapata del estribo es:
MO, LSy = 25,08 Ton.m
De acuerdo con 3.6.4, “La fuerza de frenado debe colocarse en todos los carriles de diseño que se consideran cargados de acuerdo con el Artículo 3.6.1.1.1 y que llevan el tráfico en la misma dirección”.
“Deben emplearse los factores de presencia múltiple de acuerdo con 3.6.1.1.2.”
Nota: se supone la situación más desfavorable en la que, durante la vida útil del puente.
De acuerdo con 3.6.4 la fuerza de frenado debe ser la mayor entre:
• 25% del peso de los ejes del camión ( 360 kN) o tándem de diseño( 250kN). Es decir: Factor de presencia multiple: 1
BR = 18,36 Ton Para carga de 360 KN
BR = 12,75 Ton Para carga de 250 KN
BR = 18,36 Ton
• 5% del camión o tándem de diseño más la carga de carril.
BR = 5,88 Ton Para carga de 360 KN
BR = 4,76 Ton Para carga de 250 KN
BR = 5,88 Ton
La fuerza de frenado, BR se aplica 1,8 m por encima de la losa del tablero. En consecuencia la fuerza de frenado produce un momento horario con respecto al punto O del estribo igual a, el 1.8 mts corresponde a
la mital de la altura del camion de diseño, es el brazo de momento que aplicaria el camion.
MO, BR = 187,23 Ton.m
AVALÚO DE LAS FUERZAS SÍMICAS EQ
De acuerdo con la tabla 4.7.4.3.1-1 para puentes de una sola luz no se requiere análisis sísmico. Sin embargo para el estado de evento extremo I, que incluye las solicitaciones por sismo, es necesario calcular las
fuerzas símicas que actúan sobre el estribo.
Los cálculos que siguen suponen que el estribo es infinitamente rígido.
Fuerza sísmica proveniente del peso DC del estribo, del peso EV y del empuje del material de relleno detrás del estribo.
DC SUPERESTRUCTURA 136,86 Ton
• Combinar 100% del empuje sísmico de tierras PAE con el 50% de la fuerza inercial del muro PIR, y
• Combinar 50% de PAE , pero no menos que el empuje activo estático, con el 100% de la fuerza inercial del muro PIR
Cálculo de la fuerza PAE
De acuerdo con 11.6.5.3 la fuerza sísmica activa, PAE , es : 𝐾𝐴𝐸 =Coeficiente de empuje activo sísmico del suelo.
𝑃𝐴𝐸 = 0,50𝛾𝐻2𝐾𝐴𝐸
De la tabla 3.10.3.2-1 para un perfil de suelo tipo C y PGA se obtiene un factor de sitio
𝐹𝑝𝑔𝑎 = 1,10
𝐾𝐻0 = 𝐹𝑝𝑔𝑎𝑃𝐺𝐴 = 0,33
Por consiguiente: Kh = 0.5Kho = 0,165 Kv = 0,00
De acuerdo a lo que indica C11.6.5.2.1, Kv se puede asumir =0, a menos que el muro este significativamente afectado por efectos de fuente cercana ver 3.10. o si es probable que aceleraciones verticales
relativamente altas actuen simultaneamente con la aceleracion horizontal.
ӨMO = 9,37 °
La fuerza sismica debida al empuje del terreno en toda la longitud del estribo, es igual a:
PAE= 354,00 Ton
Punto de aplicación de la fuerza inercial debida al peso del muro PIR. Esta fuerza debe aplicarse en el centro de masa del estribo. Se supone aquí de manera simplificada que este punto se encuentra a una altura
igual a:
𝑃𝑢=Fuerza de compresión, obtenida a partir de las combinaciones de carga de resistencia aplicables y evento extremo de la tabla 3.4.1-1.
𝜇=Coeficiente de fricción.
El valor del coeficiente de fricción depende del esfuerzo aplicado al apoyo elastomérico y de la temperatura del medio ambiente. Se supone de manera simplificada que µ=0,20 , valor promedio empleado para
dispositivos elastoméricos apoyados sobre acero o concreto.
Esta fuerza horizontal proveniente de la superestructura se aplica a la altura del apoyo de las vigas. De la geometría del estribo se concluye que la altura entre el punto del estribo O y el apoyo de las vigas es
h = 7,08 mts
En consecuencia el momento horario que la fuerza horizontal 𝐻𝑏𝑢 , proveniente de la superestructura produce con respecto al punto A , es:
M𝐸𝑄,A,SUPERESTRUCTURA = 363,57 Ton.m
LONGITUD DE APOYO
De acuerdo con 4.7.4.4 la longitud mínima de apoyo es:
N = (200 + 0,0017L + 0,0067H)(1 + 0,000125S2)
N= Longitud mínima de apoyo en mm , medida perpendicularmente al eje del apoyo.
L= Longitud el puente (mm).
H=Altura promedio de las columnas que soportan el tablero del puente. En puentes de una luz, H= 0.S= Ángulo de sesgo del puente. En este caso: S= 0
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación 4.7.4.4-1, se obtiene. H = 0,00 m
N = 0,24 m S = 0,00 m
Mayoración del valor N de acuerdo con la tabla 4.7.4.4-1 para un puente ubicado en la zona sísmica 3 se tiene un porcentaje del 150%
En consecuencia: N ESTRIBO : 0,35 m
DEFINICIÓN DE LOS ESTADOS LÍMITES Y SOLICITACIONES
Para el diseño del estribo se consideran los siguientes estados límites: resistencia última I, servicio y evento extremo I.
MODIFICADORES DE CARGA ( 1.3.2)
ռ RESISTENCIA SERVICIO EVENTO EXTREMO 1
DUCTILIDAD 1 1 1
REDUNDANCIA 1 1 1
IMPORTANCIA 1 1 1
Modificadores de carga empleados
MOMENTOS DE DESESTABILIZACIÓN DEBIDOS A FUERZAS HORIZONTALES(t.m). CASO DE CARGA: ESTRIBO MÁS SUPERESTRUCTURA
ORIGEN EH LS BR EQ Estribo Hbu EQ total SUMA
MAY ESTADO LIMITE
850,71 Ton 161,19 Ton 187,23 Ton 1221,18 Ton 363,57 Ton 1584,75 Ton
1,5 1,75 1,75 0 0 0
Caso maximo 1276,06 Ton.m 282,08 Ton.m 327,66 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1885,79 Ton.m
RESISTENCIA 1
0,9 0 0 0 0 0
Caso minimo 765,64 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 765,64 Ton.m
1,5 0,5 0,5 0 0 0
Caso maximo 1276,06 Ton.m 80,59 Ton.m 93,62 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1450,27 Ton.m
EVENTO EXTREMO 1
0,9 0 0 1 1 1
Caso minimo 765,64 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1221,18 Ton.m 363,57 Ton.m 1584,75 Ton.m 3935,14 Ton.m
1 1 1 0 0 0
SERVICIO 1
Factores = 1 850,71 Ton.m 161,19 Ton.m 187,23 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1199,13 Ton.m
Resumen de los momentos de desestabilización sobre el estribo para los tres estados límites en estudio.
De acuerdo con C5.13.4.1” se supone que el material directamente debajo de una zapata soportada por pilotes no soporta ninguna parte de las cargas aplicadas”
Caso de carga: acción simultánea del peso del estribo más el peso de la superestructura, incluyendo la carga viva.
Secciones de la zapata Ancho = 4,50 mts Largo = 9,40 mts Alto = 1,10 mts
Qa= 590,00 Ton
Carga Max: 4783,84 Ton
# De pilotes: 8 Por ser un numero impar, al momento de la distribucion de los pilotes, se debe tener distribucion uniforme de cargas sobre la zapata.
por lo que se toma 10 Pilotes
Ubicación de pilotes Criterio 3D Distancia pilotes a eje centroidal Y : 1,55 mt
Largo = 9,40 mts Verificacion sep max: 2,10 mt
Cumple
Long pilotes = 3,50 mt Sep a ejes: 2,00 mt
Espacio = 5,20 mt En la verificacion de estado limite de resistencia I, la cantidad de pilotes no cumplia con la separacion maxima, por eso se modifica a 10 pilotes
Espacio entre caras pilotes = 1,30 mt Ver nota en Caso Maximo. Estado Limite de reisistencia I, Pagina 7
Separacion en sentido Y= 3,10 mt
Donde:
1,40 m
Convención de signos:
1,80 m 1,30 m • Son positivas las fuerzas de compresión sobre los pilotes.
• Son positivos los momentos de estabilización y negativos los momentos de desestabilización con
respecto al punto O de la zapata del estribo.
ZAPATA 1,1
O PARA CADA SITUACION, VERIFICAR SECCIONES DE ZAPATA, CON RESPECTRO A MURO POR
PILOTES EJE A
PILOTES EJE B
EJE CENTROIDAL A
B
1,55 mt 1,55 mt do
e
R
Representación gráfica de la posición de la resultante R de cargas verticales
Excentricidad do de la resultante respecto del punto O. Excentricidad do de la resultante respecto del punto O.
do = 1,88 m do = 1,01 m
Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes: Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes:
e= 0,37 m e= 1,24 m
PPILOTE EJE A = 113,98 Ton Cumple PPILOTE EJE A = 274,37 Ton Cumple
PPILOTE EJE B = 52,57 Ton Cumple PPILOTE EJE B = -29,31 Ton Cumple
NOTA:
Debido que los pijotes del eje A, tienen carga superior a la resultante en el estado limite de resistena I, entonces se define aumentar la cantidad de pilotes para hacer la distribucion de cargas
conforme a lo solicitado
Evento extremo I
Caso mínimo. Evento extremo I Caso maximo. Evento extremo I
R = 737,89 Ton R = 1083,91 Ton
Mmin,estabilizacion = 1994,62 Ton.m Mmin,estabilizacion = 2855,40 Ton.m
Mmin,desestabilizacion = 3935,14 Ton.m Mmin,desestabilizacion = 1450,27 Ton.m
Excentricidad do de la resultante respecto del punto O. Excentricidad do de la resultante respecto del punto O.
do = -2,63 m do = 1,30 m
Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes: Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes:
e= 4,88 m e= 0,95 m
PPILOTE EJE A = 165,23 Ton Cumple PPILOTE EJE A = 242,71 Ton Cumple
PPILOTE EJE B = -17,65 Ton Cumple PPILOTE EJE B = -25,93 Ton Cumple
Estado limite de servicio
R = 903,96 Ton
Mmin,estabilizacion = 2313,19 Ton.m
Mmin,desestabilizacion = 1199,13 Ton.m
ESTADO LIMITE SOLICITACIONES FUERZAS VERTICALES FUERZAS HORIZONTALES MOMENTOS ESTAB MOMENTOS DESESTAB do e Pa Pb P Max CONDICION
Maxima 1225,32 Ton 494,47 Ton 3124,34 Ton.m 1885,79 Ton.m 1,01 m 1,24 m 274,37 Ton -29,31 Ton 307,00 Ton Cumple
RESISTENCIA ULTIMA
Minima 832,75 Ton 241,78 Ton 2332,33 Ton.m 765,64 Ton.m 1,88 m 0,37 m 113,98 Ton -17,65 Ton 307,00 Ton Cumple
Maxima 1083,91 Ton 1174,57 Ton 2855,40 Ton.m 1450,27 Ton.m 1,30 m 0,95 m 242,71 Ton -25,93 Ton 590,00 Ton Cumple
EVENTO EXTREMO I
Minima 737,89 Ton 987,24 Ton 1994,62 Ton.m 3935,14 Ton.m -2,63 m 4,88 m 165,23 Ton -17,65 Ton -192,00 Ton Cumple
SERVICIO 1 903,96 Ton 320,93 Ton 2313,19 Ton.m 1199,13 Ton.m 1,23 m 1,02 m 202,42 Ton -21,62 Ton 590,00 Ton Cumple
El análisis de las cargas horizontales sobre los pilotes comprende dos aspectos: uno que tiene que ver con la capacidad del suelo para resistir estas solicitaciones y que debe ser indicada en el estudio de suelos y
otra que tiene que ver con la capacidad misma del pilote para resistir las solicitaciones horizontales, las cuales se traducen en fuerzas cortantes sobre los mismos.
Se supone de manera simplificada que la carga horizontal que actúa sobre cada pilote es la fuerza resultante horizontal dividida por el número total de pilotes, 14 este caso.
Del análisis de solicitaciones de la tabla 7 se concluye que la máxima fuerza horizontal sobre los pilotes 1174,57 Ton
proviene del caso máximo del estado de evento extremo I.
En consecuencia la fuerza horizontal resistida por cada pilote es: 117,46 Ton
Para el cálculo de las solicitaciones horizontales sobre los pilotes se desprecia, de manera conservadora, la resistencia pasiva del suelo así como la fuerza de fricción entre el suelo y la zapata.
La fuerza cortante resistida por la sección transversal del pilote puede ser obtenida de acuerdo con las disposiciones contenidas en C5.8.2.9-2.1 para secciones circulares, tal como se muestra a continuación.
Recubrimiento para pilotes vaciados in situ. De acuerdo con la tabla 5.12.3.1 5,00 cm En otras condiciones exteriores
Para efectos del2predimensionamiento del refuerzo, se supone que la armadura longitudinal del pilote es el 0,75% de la sección bruta de concreto Ag (5.13.4.6.3d), o lo que es igual:
𝜋∗𝐷
As= 0.0075*( )
4
41,23 cm2 Varilla # = 7 3,88 cm2 Cant. Varillas = 11,00 Und φ varilla = 2,22 cm
Este predimensionamiento debe ser verificado posteriormente con el diseño del pilote a flexión.
Se define un acero transversal al cortante con acero # 5 en 2 veces el diametro de la longitud del pilote, parte superior
Varilla # = 5 φ varilla = 1,59 cm
L(m) = 1,40 mts
Diámetro interno Dr del pilote para un recubrimiento definido anteriormente, y un diametro de barra al igual definida con diametro. Y para radio de barra principal de pilote.
Dr = 55,00 cms
Son 11 Barras # 7
El diseño a cortante de la armadura transversal de los pilotes depende, entre otros factores, de la magnitud de las fuerzas de tracción o de compresión que actúan sobre estos, representados por el parámetro Nu en la ecuación
5.8.3.4.2−4. Estas fuerzas son positivas si son de tracción y negativas si son de compresión.
A continuación se muestra el cálculo de la separación del refuerzo transversal en los pilotes para la máxima fuerza a tracción ,la mínima y máxima fuerza de compresión sobre los pilotes.
De acuerdo con C 5.8.2.8 “el ancho efectivo del alma puede tomarse como el diámetro de la sección”. Bv= 0,70 m
Fuerza cortante maxima: 117,46 Ton Se supone que el momento flector en la interfaz pilote zapata es cero, por lo que la ecuación 5.8.3.4.2-4 se convierte en:
Fuerza compr minima: 29,31 Ton εs = 0,001180877
Ө = 29+3500*εs 33,13 °
Sustituyendo en la ecuación 5.8.3.4.2-1se obtiene:
β= 2,55 ° (5.8.3.4.2−1)
Además:
Fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 0.083𝛽 ∗ 𝑓𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 ( 5.8.3.3-3)
sustituyendo en 5.8.3.3-3 la siguiente fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 32,97 Ton
La fuerza cortante nominal Vn y la fuerza cortante resistida por el acero Vs son, respectivamente (para Ф= 0,90):
Vn = Vc + Vs Vs= 0,96 MN (5.8.3.3−1)
Armadura transversal cortante para la máxima fuerza de compresión.
De acuerdo con C 5.8.2.8 “el ancho efectivo del alma puede tomarse como el diámetro de la sección”. Bv= 0,70 m
Fuerza cortante maxima: 117,46 Ton Se supone que el momento flector en la interfaz pilote zapata es cero, por lo que la ecuación 5.8.3.4.2-4 se convierte en:
Fuerza compr minima: 241,78 Ton εs = -3,94331E-05
Ө = 29+3500*εs 28,86 °
Sustituyendo en la ecuación 5.8.3.4.2-1se obtiene:
β= 4,95 ° (5.8.3.4.2−1)
Además:
Fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 0.083𝛽 ∗ 𝑓𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 ( 5.8.3.3-3)
sustituyendo en 5.8.3.3-3 la siguiente fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 64,06 Ton
La fuerza cortante nominal Vn y la fuerza cortante resistida por el acero Vs son, respectivamente (para Ф= 0,90):
Vn = Vc + Vs Vs= 0,65 MN (5.8.3.3−1)
Separación S (m) del refuerzo helicoidal en el pilote vaciado in situ en la zona de confinamiento (5.13.4.6.3d)
De acuerdo con la ecuación 5.8.3.3-4 la separación S de los estribos en cualquier sección de un elemento de concreto solicitado por cortante es:
De acuerdo con C 5.8.2.8 “el ancho efectivo del alma puede tomarse como el diámetro de la sección”. Bv= 0,70 m
Fuerza cortante maxima: 117,46 Ton Se supone que el momento flector en la interfaz pilote zapata es cero, por lo que la ecuación 5.8.3.4.2-4 se convierte en:
Fuerza compr minima: 25,93 Ton εs = 0,001200306
Ө = 29+3500*εs 33,20 °
Sustituyendo en la ecuación 5.8.3.4.2-1se obtiene:
β= 2,53 ° (5.8.3.4.2−1)
Además:
Fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 0.083𝛽 ∗ 𝑓𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 ( 5.8.3.3-3)
sustituyendo en 5.8.3.3-3 la siguiente fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 32,71 Ton
La fuerza cortante nominal Vn y la fuerza cortante resistida por el acero Vs son, respectivamente (para Ф= 0,90):
Vn = Vc + Vs Vs= 0,96 MN (5.8.3.3−1)
Separación S (m) del refuerzo helicoidal en el pilote vaciado in situ en la zona de confinamiento (5.13.4.6.3d)
De acuerdo con la ecuación 5.8.3.3-4 la separación S de los estribos en cualquier sección de un elemento de concreto solicitado por cortante es:
Teniendo en cuenta que además se deben cumplir los requisitos de cuantía mínima se propone el siguiente diseño para el refuerzo transversal del pilote (5.13.4.6.3d):
• En los primeros ( 2 veces el diámetro del pilote) se proyecta un refuerzo helicoidal correspondiente a 1# 5 @7,5 cm
• En la longitud restante del pilote se proyecta un refuerzo helicoidal con una separación igual a # 4 c/0,23 m
• Para un paso del refuerzo helicoidal igual S = 7,50 cms Varilla # = 5 1,98 cm2 Av = 3,96 cm2
Av= 3,96E-04 ≥ 4,75442E-05 Cumple
Nota: en este ejemplo Dr se mide al centroide del refuerzo longitudinal y no a su exterior del refuerzo en “espiral” ( helicoidal)
Cuantía volumétrica mínima de acuerdo con 5.10.11.4.1d en la zona de confinamiento del pilote: “para una columna circular, la cuantía volumétrica de refuerzo en “espiral “ debe satisfacer la requerida en el Artículo 5.7.4.6 o “ :
El momento flector de diseño en la sección a-a de la figura 11 es producido por el peso del relleno EV más el peso del concreto DC de la zapata. El caso más desfavorable se tiene cuando se ignora la contribución de los pilotes a
compresión.
1,40 Peso del relleno de peso específico ɤ suelo Rell= 1,90 Ton/m3
EV = 32,49 Ton
a b El momento flector producido por el peso del relleno EV en la sección a-a es:
𝑊 ∗ 𝐿2
MEV= 52,63 Ton.m 𝑀𝐸𝑉 =
1,80 1,30 2
Peso del concreto de la zapata por m de zapata:
DC= 4,75 Ton/m
1,10 El momento flector producido por el peso del concreto de la zapata DC en la sección a-a es:
MEV= 7,70 Ton.m
De acuerdo con los comentarios en 5.5.4.2 es necesario verificar la deformación unitaria del acero a tracción de manera que se pueda suponer que el factor de resistencia por flexión, ∅, es 0,90.
Profundidad c del bloque de compresiones para Son 1 Barra # 8 @ 14 cms 7,14 Barras As= # barras * Area de barra elegida
5,88 β1 = 0,85
0,100 mt
Mcr = 112,21 Ton.m Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura superior y el borde superior de la zapata es 10 cm. Por consiguiente:
1.33 Mu = 109,48 Ton.m d= 1,000 mt
Rige: 109,48 Ton.m Del diseño de secciones en concreto reforzado sometidas a flexión se tiene:
Varilla # = 8 5,07 cm2 Av = 10,13 cm2 Cant. Varillas = 6,00 Und Cada 16,00 cm
De acuerdo con los comentarios en 5.5.4.2 es necesario verificar la deformación unitaria del acero a tracción de manera que se pueda suponer que el factor de resistencia por flexión, ∅, es 0,90.
Profundidad c del bloque de compresiones para Son 1 Barra # 8 @ 16 cms 6,25 Barras As= # barras * Area de barra elegida
5,88 β1 = 0,85
0,088 mt
Esta resultante de cargas verticales, dividida por la longitud de la zapata Wu= 130,35 Ton/m
De acuerdo con los principios del análisis estructural es posible mostrar que el diagrama de momentos producido por la carga repartida es el indicado en la figura
130,35 Ton/m
419,136 42,74
0,70 m 2,00 mt 2,00 mt 2,00 mt 343,9019 35,07
A B C 338,8816 34,56
Del diagrama de momentos se concluye que el máximo momento en el sentido transversal de la zapata es:
Mu= 44,82 Ton.m
Momento mínimo. 5.7.3.3.2
El cálculo del momento mínimo se lleva a cabo de acuerdo con la ecuación 5.7.3.3.2-1 en la que, en este ejemplo Propiedades geométricas de la zapata
Snc = Sc fcpe = 0 I centroidal = 0,111 m4
Modulo de seccion compuesta:
Sc = 0,908 m3
Módulo de rotura del concreto fr de acuerdo con 5.4.2.6: Para acero Grado 60, se toman los siguientes factores
Fr = 0.62* √f´c 289,80 Ton/m2 Acero de refuerzo: A706, Gr 60 Tipo de estructura: Concreto continuo
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación para MCR Variacion de preesfuerzo: 1
Mcr = 504,95 Ton.m ɣ3 = 0,75
Mu = 44,82 Ton.m Rige ɣ2 = 1
1.33 Mu = 59,61 Ton.m ɣ1 = 1,6
Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura superior y el borde superior de la zapata es 10cm.
d= 1,000 mt
K= Mu/(b*d2) 13,25 Ton/m2 ρ= 0,00035146 Y el área de acero necesaria es igual a: 15,82 cm2
Varilla # = 7 3,88 cm2 Av = 7,76 cm2 Cant. Varillas = 5,00 Und Cada 20,000 cm
La verificación del comportamiento de la zapata a cortante se lleva a caoo de acuerdo con A 5.13.3.6, Artículo en el que se estipula que la res1stenc1a a cortante de las zapatas debe venficarse considerando dos
condiciones críticas: el comportamiento de la zapata en una dirección, como una viga, y en dos direcciones. como una losa sometida a tuerzas de punzonamíento.
Fuerza cortante máxima resistida por el concreto para una longitud aferente de cada pilote De acuerdo con 5.8.3.4.1 "para zapatas de concreto en las cuales la distancia desde el punto
de cero fuerza cortante a la cara de la columna, del pilar o del muro es menor que 3d, con o sin refuerzo transversal ... pueden usarse /os siguientes valores:
β= 2
ϴ= 45
3dv = 2,89 mt
No se requieren estribos para res1stir la fuerza cortante sobre la zapata, acción como viga.
De acuerdo con 5.13.3.6.1 la sección crítica para el comportamiento a cortante en dos direcciones se determina empleando el perímetro b0 mínimo, el cual no debe localizarse a menos de 0,5 dv de la cara del área en que se aplica la
carga:
0.5 dv = 0,48 mt
La resistencia nominal al corte, (A 5.13.3.6.3), "para la acc1ón en dos direcciones, del concreto Vn, en kN,debe tomarse como":
0,70 m 0,70 m Resistencia nominal del concreto a cortante para la acción en dos direcciones para
bo = 4014,9 mm dv= 964,7 mm
Vn = 395,98 Ton
0,48 mt Vn = 3889845,9 KN < 5857428,20 KN
Diseño a flexión
La armadura del vástago se determina tomando el mayor momento flector producido por las combinaciones correspondientes al estado límite de resistencia última I y de evento extremo I
Estado límite de resistencia ultima I:
De la teoría de Coulomb y para una altura del vástago del estribo, se obtiene un empuje activo EH sobre el vástago del estribo igual a
Alto = 5,98 mts
EH = 0.5 KaɣsueloH2L 22,34 Ton/m Sustituyendo los valores de los momentos flectores en el estado límite de resistencia I se tiene
Mu= 152,16 Ton.m
El momento flector producido en la sección c-c , interfaz vástago-zapata
MEH = 62,56 Ton.m
Fuerza de frenado por m de estribo BR = 1,95 Ton/m
MBR = 19,92 Ton.m 34,19 Ton/m 1,95 Ton/m
3,19 Ton/m
Fuerza horizontal debida a la sobrecarga: LSX= 3,19 Ton/m 22,34 Ton/m
MLS = 13,41 Ton.m
El momento de diseño en el vástago para el estado límite de evento extremo I es: 5,46 Ton/m
Mu = 164,20 Ton.m Rige
Inercia : 0,228666667 m4
Sc: 0,326666667 m3 3,36 mt
Para acero que cumple con la norma ASTM A706, de acuerdo y de acuerdo con5.7.3.3.2:.
Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura vertical en la cara interior del vástago y el borde del mismo es 10 cm. Por consiguiente:
d= 1,30 mt
Del diseño de los elementos en concreto reforzado sometidos a flexión obtiene:
K= Mu/(b*d2) 107,69 Ton/m2 ρ= 0,002947587 Y el área de acero necesaria es igual a: 38,32 cm2
Varilla # = 7 3,88 cm2 Av = 7,76 cm2 Cant. Varillas = 10,00 Und Cada 10,000 cm
De acuerdo con los comentarios en 5.5.4.2 es necesario verificar la deformación unitaria del acero a tracción de manera que se pueda suponer que el factor de resistencia por flexión, ∅, es 0,90.
𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 0,003
De acuerdo con 5.10.8 el refuerzo por temperatura debe proporcionarse cerca de las superficies expuestas a variaciones diarias de temperatura. El área de refuerzo por metro, en cada cara y en cada dirección debe satisfacer:
Alto = 5978,00 mm
Ancho = 1400,00 mm
As = 1013 mm2/m As = 1013 mm2/m As = 1013 mm2/m Rige 0,001 m2
Varilla # = 4 1,27 cm2 Av = 2,53 cm2 Cant. Varillas = 8,00 Und Cada 12,000 cm
De acuerdo con 5.7.3.4 el espaciamiento s de acero de refuerzo en la capa más cercana a tracción debe satisfacer la siguiente ecuación.
12300∗ Ɣ𝑒
-2dc
S≤ β𝑠∗𝐹𝑠𝑠 (5.7.3.4 − 1) ɣe = Factor de exposición e igual a 1 para condición de exposición clase 1.
𝑑𝑐
dc = Espesor del recubrimiento del concreto medido desde la fibra extrema a tracción hastael centro del refuerzo más cercano (mm)
β𝑠 =1+ fss = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el estado límite de servicio (MPa)
0.7∗(ℎ−𝑑𝑐)
h= altura total
Cálculo del esfuerzo a tracción en el acero para el estado límite de servicio I. n= 10 Ec= 4700* 𝑓´𝑐 21538,11
Ms = MEH+MBR+MLS 95,89 Ton.m Es= 200000,00
El cálculo de las propiedades de la sección transformada se lleva a cabo suponiendo una franja de losa de 1 m de ancho sin tener en cuenta el acero a compresión. La distancia “exacta" entre la fibra inferior y el
centroide del acero es igual al recubrimiento 2,5 cm más la mitad del diámetro de la barra
Varilla # = 4 Entonces: 0,03135 m
𝑋2 𝑋2
Posición del eje centroidal de la sección transformada: 1/2*X2 = nAs(d-X) = 𝐴𝑠𝑡 ∗ (𝑑 − 𝑋) + 𝐴𝑠𝑡 ∗ 𝑋 − 𝑑 ∗ 𝐴𝑠𝑡 =0
2 2
h = 1 mm d = 1,3687 m
a = 0,50000 X1= −𝑏 ±mt 𝑏 2
0,33 − 4𝑎𝑐
b = 0,00101 X2= -0,33 mt2𝑎
-c = 0,05548 X= 0,33 mt
Momento mínimo:
Propiedades geométricas del espaldar
Sc = 0,034 m3
Para acero que cumple con la norma ASTM A706, de acuerdo y de acuerdo con5.7.3.3.2:.
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación para MCR , (5.4.2.6), se tiene: Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura dela cara interna del espaldar y el borde
Mcr = 18,78 Ton.m del mismo es 10 cm.
Mu = 4,20 Ton.m d= 0,35 m
1.33 Mu = 5,59 Ton.m
K= Mu/(b*d2) 45,60 Ton/m2 ρ= 0,001222427 Y el área de acero necesaria es igual a: 4,28 cm2
Varilla # = 5 1,98 cm2 Av = 3,96 cm2 Cant. Varillas = 3,00 Und Cada 33,000 cm
Las dimensiones del espaldar del estribo son: consecuencia la armadura por retracción y fraguado es:
Ancho del espaldar: 0,45 m 450 mm
h espaldar : 2,42 m 2422 mm As = 339 mm2/m
Varilla # = 4 1,27 cm2 Av = 2,53 cm2 Cant. Varillas = 3,00 Und Cada 33,000 cm
Son 1 Barra # 4 @ 33 cms Cara exterior del espaldar y armadura horizontal en ambas caras
E
A
B
D D
H
Armadura del estribo. Sección transversal.
De acuerdo con la tabla 4.7.4.3.1-1 para puentes de una sola luz no se requiere análisis sísmico. Sin embargo, para el estado de evento extremo I, que incluye el sismo, es necesario calcular las fuerzas símicas
que actúan sobre un estribo. Puesto que el empuje activo sísmico debido al empuje del terreno (Mononobe Okabe) no depende del periodo de vibración del estribo solo se tiene en cuenta, en este ejemplo, el efecto
del peso de la superestructura.
Para el cálculo de las fuerzas sísmicas que actúan sobre el estribo se emplean dos de los métodos indicados en la tabla 4.7.4.3.1-1.
Se emplea la ecuación para el cálculo de la rigidez K al desplazamiento de una barra doblemente empotrada en sus extremos. Se incluyen las deformaciones por cortante representadas por el parámetro
Donde:
H = Altura del estribo, se ignora la altura del espaldar H Estribo = 7,08 mt
A= Área de la sección transversal en planta del estribo A = 13,16 m2
E= Módulo de elasticidad del concreto 2196886,79 Ton/m2
G= Módulo de elasticidad a cortante del concreto 897437,00 Ton/m2
I = momento centroidal de inercia del estribo con respecto al eje transversal del puente
Inercia = 2,149 m4
𝑓=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒. 1,2 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠.
ф= 0,028731607
K= 143331,54 Ton/m
0,067 seg
Espectro de diseño.
Tipo de suelo: C
Pasto Region PGA: 6 Valor PGA: 0,30
F pga = 1,10
Fv = 1,45
Ss = 0,70
S1 = 0,35
De la interpolación lineal y para un perfil de suelo tipo C (tabla 3.10.3.2-2.).: 0,784
0,564028102
Fa= 1,12
Es decir SD1: FV*S1 0,5075
Zona sismica: 0
Por consiguiente la zona de desempeño sísmico es 3.Tabla 3.10.6-1. 0,33
Sds = Fa*Ss = 0,784 0,5075
Valor de Ts = SD1 / SDS = 0,647 seg Por consiguiente: To = 0.2 Ts = 0,129 seg
As = Fpga*PGA = 0,33
El coeficiente sísmico elástico Csm se convierte en ( Figura 3.10.4.1-1): 0,067 seg 0,129 seg 0,647 seg 1
0,564028102
ESPECTRO DE ACELERACIONES DE DISEÑO PARA UN 5% DE AMORTIGUAMIENTO, Figura 3.10.4.1-1
En estas condiciones la carga sísmica estática equivalente, proveniente del peso de la superestructura, es:
Fuerza sísmica de diseño modificada: de acuerdo con 3.10.9.4.2 se debe tomar un factor de modificación de respuesta R = 1 para el diseño de las cimentaciones. Se extiende en este documento este criterio al diseño del vástago del estribo.
Se supone que esta fuerza esta aplicada a la altura del apoyo de las vigas
El momento horario debido a la fuerza sísmica proveniente del peso de la superestructura, con respecto al punto A , es (para R= 1):
El desplazamiento en el sentido longitudinal del puente producido por una carga unitaria de 1 t/m es:
6,55822E-05 mt
De acuerdo con 4.7.4.3.2 se deben emplear los siguientes factores para el cálculo de las fuerzas sísmicas:
6,55822E-05
න 𝑑𝑥 = 0,001377227
0
0,01 Ton/m
2
6,8202E-07 tm
0,045 seg
Nota: No se considera, en este ejemplo, la acción del sismo sobre el estribo en el sentido transversal del puente debido a la gran rigidez del mismo en este sentido. Además, las solicitaciones debidas al empuje del terreno se presentan, fundamentalmente, en el
sentido longitudinal del puente. Efectivamente, si se comparan los momentos de inercia del estribo, de sección cuadrada, en las dos direcciones principales, se tiene:
I Longitudinal = 2,149 m4
I Transversal = 96,901 m4
I Transversal = 45 I Longitudinal
Conclusión: Considerar el estribo como una estructura elástica y en consecuencia como un oscilador simple conduce a fuerzas sísmicas de mayor magnitud que las obtenidas suponiendo que el estribo es rígido.