TDR Mangunchal - Goña-Pte Huaya
TDR Mangunchal - Goña-Pte Huaya
TDR Mangunchal - Goña-Pte Huaya
ESTUDIO DEFINITIVO
1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL SERVICIO
ALCANCES DEL SERVICIO
La reformulación del ESTUDIO DEFINITIVO debe ser elaborado cumpliendo con todos los requerimientos
determinados en los presentes Términos de referencia (Tdr) y la normativa vigente para su elaboración, además
tomará como referencia al Estudio de Pre inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
MAGUNCHAL- TAMBOLIC - PUENTE HUAYLLA, DISTRITO DE JAMALCA - UTCUBAMBA – AMAZONAS”
Código SNIP N° 220474
La descripción de los alcances que se hace a continuación no es limitativa, y servirán para la elaboración del
ESTUDIO DEFINITIVO, debiendo el CONSULTOR ampliarlos, mejorarlos y profundizarlos en lo que considere
El Estudio Definitivo será desarrollado en su integridad por el CONSULTOR, debiendo comprender todos los
estudios necesarios, así como contemplar todos los detalles y diseños a nivel de DEFINITIVO para llevar
adelante un proceso constructivo sin problemas e interferencias, y finalmente garantizar la operatividad de la
carretera durante su vida útil.
El CONSULTOR realizara los estudios adoptando metodologías de acuerdo a la realidad de la zona. Para lo cual
el Jefe de Estudio y todos los especialistas de acuerdo a su plan de trabajo, deberán viajar a la zona de proyecto
durante la elaboración del Estudio.
En ningún caso el contenido de estos TdR descartará el conocimiento de los principios básicos de la ingeniería y
técnicas afines, así como tampoco el adecuado criterio profesional; en consecuencia, EL CONSULTOR será
directamente responsable de todos los trabajos y estudios que realice, así como de la calidad de los servicios
que preste y de la idoneidad del personal a su cargo.
Todo el cálculo, aseveración, estimación o dato, debería ser justificado en lo conceptual y en lo analítico, no se
aceptarán estimaciones o apreciaciones de EL CONSULTOR sin el debido respaldo.
competencia del MTC, aprobado con Resolución Directoral N° 05-2014-MTC/14 del 14.03.2014 y su
modificatoria aprobada con RD. N° 017-2014-MTC/14, del 21.07.2014.
P. Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales, aprobado con Resolución Directoral Nº 02-2013-
MTC/14 del 22.02.2013.
Q Glosario de Partidas1 aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras y
puentes, aprobado con Resolución Directoral N° 17-2012-MTC/14 del 20.09.2012.
R. Directiva N° 001-2011-MTC/14 "Reductores de Velocidad tipo Resalto para el Sistema Nacional de
Carreteras", aprobada con Resolución Directoral N° 23-2011-MTC/14 del 13.10.2011.
S. Disposiciones para la Demarcación y Señalización del Derecho de Vía de las carreteras del Sistema
Nacional de Carreteras - SINAC, establecidas con Resolución Ministerial N° 404-2011- MTC/02 del
07.06.2011.
T. Directiva N° 007-2008-MTC/02 "Sistemas de Contención de Vehículos tipo Barreras de Seguridad",
aprobada con Resolución Ministerial N° 824-2008-MTC/02 del 10.11.2008.
U. Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado con Decreto Supremo N° 034- 2008-
MTC, publicado el 25.10.2008 y sus modificatorias (DD.SS. N° 003-2009-MTC, 011-2009-MTC 012-20011-
MTC y 021-2016-MTC).
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2. OBJETIVO DEL SERVICIO
El objetivo del presente proyecto es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista técnico, social,
económico y ambiental, la alternativa de intervención más conveniente que ofrezca una superficie de rodadura a
nivel de afirmado, de una longitud aproximada de 28 km, a través del empleo de recursos públicos, conforme a lo
establecido en los presentes Términos de Referencia sobre la base del cumplimiento de la normativa vigente.
Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que contribuya a la integración económica y
social de la región.
3. BASE LEGAL
- Ley N° 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
- Ley N° 30879, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2019
- Ley N° 27658, Ley Marco de la Modernización de la Gestión del Estado
- Ley N° 27783, Ley de Bases de Descentralización
- Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
- Ley N° 29768, Ley de Mancomunidades Regionales
- Decreto Supremo N° 050-2013-PCM que aprueba el Reglamento de la Ley N° 29768
- Resolución de Secretaría de Descentralización N° 053-2013-PCM/SD, que formaliza la inscripción de la MRLA
al Registro de Mancomunidades Regionales.
- Ley N°30225, Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento, aprobado por Decreto Supremo Nº 350-
2015-EF, modificados por Decreto Legislativo Nº 1341 y Decreto Supremo Nº 056-2017-EF, respectivamente.
- Ley N° 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General
- Decreto Legislativo N°1252, Ley del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, y
su Reglamento, aprobado por D.S. N° 027-2017-EF.
- Directiva Nº 002-2017-EF/63.01, Directiva para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones; aprobada con R.D. Nº 002-2017- EF/63.01.
- Directiva Nº 003-2017-EF/63.01, Directiva para la Ejecución de Inversiones Públicas en el Marco del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones; aprobada con R.D. Nº 006-2017- EF/63.01.
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5. REQUERIMIENTO TECNICOS PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO
a. Se debe efectuar estudios de tráfico para determinar la demanda actual de la vía (IMDA) por
tramo, para ello se requerirá previamente tramificar (por tramos) la vía por niveles de demanda,
correspondiendo una estación de conteo por tramo. Se precisa que las estaciones de conteo
serán georreferenciadas con equipos GPS bajo el sistema de referencia elipsoidal WGS84 (World
Geodetic System 1984), y el Sistema de Proyección UTM (Universal Transversal Mercator).
b. Los conteos de volumen de tráfico vehicular, deberán efectuarse durante 7 días, 24 horas en
estaciones principales y de 5 días en estaciones de cobertura (debe incluir sábado y domingo).
La estación recogida deberá diferenciar la composición vehicular, direccionalidad y periodo de
conteo (por hora). Para el cálculo del IMDa, los conteos efectuados en campo deberán realizarse
utilizando información de otros puntos de control recogida en oportunidades anteriores.
c. Encuesta Origen Destino (O/D) de carga y pasajeros con un mínimo de 24 horas por estación y el
conteo de O/D será de 2 días como mínimo.
d. De considerar en el estudio tráfico desviado, el consultor realizará conteos vehiculares por 7 días
y encuesta de origen destino por tres días en la ruta alterna.
GEOREFERENCIACION
Para los trabajos de Georeferenciación se seguirán los lineamientos del IGN (Instituto Geográfico Nacional),
según las precisiones que se dan a continuación:
Se utilizaran equipos GPS Diferencial de doble frecuencia (L1/L2), intervalos de grabación de 5” y un PDOP
menor a 6.
Para las mediciones de campo se utilizara el Método Estático.
El tiempo de observación útil para los Puntos Base del proyecto será de 04.00 horas como mínimo.
El tiempo de observación útil para los Puntos de Control dentro del proyecto será de 01:00 hora como mínimo.
Se elaborará un informe de Georeferenciación y se anexarán los siguientes documentos:
Plano Clave de ubicación de Puntos de Control del proyecto.
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Memoria Descriptiva
Croquis de enlaces
Reportes de Post-Procesos
Tarjeta de Valores de los puntos de Enlace del IGN utilizados y de los puntos de control del proyecto.
Puntos de control del Proyecto (Georefenciados)
Se colocarán pares de puntos de control georefeciados cada cinco (05) kilómetros, incluyendo inicio y fin del
tramo, con la finalidad de establecer las poligonales de apoyo y minimizar errores de cierre angular, longitudinal
y altimétrico.
Los puntos de control del proyecto serán monumentados con hitos en lugares fijos que garanticen su
permanencia, la cual presentará una placa de metal debidamente codificada.
Los levantamientos topográficos se efectuarán con estación total por radiación a partir de los vértices de las
poligonales, cuyas coordenadas topográficas fueron obtenidos de los puntos de control de georefenciación.
Se efectuará el levantamiento topográfico del área de influencia de la carretera con una franja de 20 m de ancho
y curvas de nivel cada 1 metro.
Identificar autopistas, caminos, vías férreas y otras posibles referencias. Deberá igualmente indicarse de ser
necesario la vegetación existente.
Se realizará el levantamiento topográfico de las áreas auxiliares (Canteras, DME, Campamento y Patio de
Maquinas, Chancadora, etc).
Los cauces de aguas menores y de huaycos que atraviesen el trazo vial y donde sea necesario diseñar obras
complementarias y de arte.
Levantamiento catastral de las zonas aledañas a la carretera, cuando existan propiedades u otras obras que
interfieran la vía y que requieran ser expropiadas.
El informe incluirá los parámetros de diseño geométrico establecidos en las Normas Técnicas Peruanas
establecidos por el ministerio de transportes, los cuales deberán ser debidamente sustentados, como son:
criterios básicos de diseño geométrico, velocidad de diseño, visibilidad, longitudes mínimas de curvas, radios
mínimos, curvas de transición, longitudes máximas y mínimas en tangente, pendientes mínimas y máximas,
ancho de calzada bermas sobre anchos peraltes, taludes de corte y relleno.
El diseño geométrico se realizará mediante software de diseño de carreteras tipo Civil 3D o similar. Los planos
se presentarán a escala conveniente: sección tipo, planta - perfil y secciones transversales.
Los planos de planta y perfil longitudinal se presentarán a escala 1/2000; las secciones transversales se
presentarán cada 20m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos en curva a escala 1/200.
Se propondrá Ia señalización mínima vigente según el "Manual de dispositivos de control de tránsito en
carreteras" y de protección ambiental correspondiente.
En los sectores que representen riesgo o inseguridad vial (especialmente en el ingreso y salida de puentes y
pontones) se proyectarán con la debida señalización, diseñando adicionalmente, según sea el caso, elementos
de seguridad como sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros y amortiguadores de impacto. Se
pondrá énfasis a las medidas de protección a peatones y transporte no motorizado.
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- Estudio Geológico a nivel Regional, El estudio geológico se iniciará conjuntamente con el trazado del
eje efectuado por la especialidad de topografía y diseño geométrico durante los trabajos de
topografía, utilizando los Puntos de Control definidos para el trazo, para lo cual el especialista en
geología y geotecnia deberá hacer uso de un navegador GPS con un error de aproximación de ± 3.0
m.
- Hay que considerar que la ubicación de la excavación de calicatas y líneas sísmicas podrán
establecerse con el navegador GPS, pero la ubicación de los puntos donde se efectuarán las
perforaciones diamantinas se realizará luego de definido el eje, conforme al avance del diseño
geométrico en planta que esté de acuerdo con la especialidad de Topografía y trazo para el informe
a presentar.
- La información Geológica Regional obtenida será plasmada en un mapa geológico regional
respectivo y deberá describir lo evidenciado geológicamente en el campo a nivel de la vía. La
información descrita deberá ser coherente con la que se considerará en la información geológica al
detalle en la Geología Local.
- Estudio Geológico a nivel Local, Se deberá realizar el Cartografiado Geológico a nivel de geología
local (escala 1/2,000), para lo cual deberá establecer una metodología adecuada para realizar el
levantamiento geológico.
- Se desarrollará el Informe y cartografiado geológico local de la carretera.
- Se desarrollará la clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo, cada 50 m como máximo,
según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando porcentualmente la cantidad
de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información deberá sustentar la inclinación de los
cortes de talud de las secciones transversales, así como también los metrados de los movimientos
de tierra por concepto de explanaciones.
- Identificación de los materiales que conforman los taludes en los sectores identificados como
afectados y/o inestables, calificando y cuantificando porcentualmente el material suelto, roca suelta y
roca fija, cuya información sustenta la inclinación de cortes de talud de secciones transversales.
- Identificación y análisis de los procesos de geodinámica externa que pongan en riesgo la
transitabilidad de la vía, definiendo la magnitud, geometría, evaluará las posibles causas,
consecuencias e identificando los agentes desestabilizantes para ser considerados en el
planeamiento de las medidas de mitigación u obras de solución.
- Planos geológicos geotécnicos regional y local de la carretera, a escala 1:5000 y 1:500,
considerando la geomorfología, estratigrafía, geología estructural, riesgo geodinámico, sectores
inestables y críticas, etc. Se presentará el perfil longitudinal de la vía en sectores importantes o cada
5.0 km como máximo, asimismo las secciones transversales de los sectores inestables y críticas a
escala 1:200, con toda la información geológica-geotécnica de acuerdo a normas.
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proyecto y soluciones planteadas.
- El empleo del back análisis o retro análisis sólo podrá ser utilizado como medio referencial de los
parámetros de resistencia de la superficie de desplazamiento de masas en una ladera, bajo ninguna
situación reemplazará a los ensayos de laboratorio.
- En el caso que se evalúen que la inestabilidad de las laderas en suelos se encuentre asociados a
problemas de agua subterránea o niveles freáticos muy superficiales, se efectuara una evaluación
respecto a la implicancia sobre la estabilidad y que nos permita obtener los parámetros geotécnicos
mínimos para diseñar la solución alternativa con carácter definitivo.
- En los sectores donde se proyecten realizar estructuras u obras de arte (muros), se deberán realizar
ensayos especiales de mecánica de suelos y si se considera que el suelo donde se cimentara la
estructura está conformado por materiales inestables como arcillas expansivas, se deberán realizar
ensayos especiales de consolidación y de expansión en esos sectores.
- Se deberán realizar las clasificaciones Geomecánicas aplicables a taludes en rocas.
- Realizar el cálculo de resistencia al cortante aplicable a taludes en roca.
- En el caso de la ubicación de muros por diseño geométrico, se deberá realizar una zonificación
geotécnica (no mayor a un kilómetro) en función de los materiales considerados como suelo, a fin de
establecer una correlación entre los suelos de similares características geotécnicas; en estos casos
la toma muestras será en el punto más representativo del sector y nos permitirá definir las
cimentaciones de los muros; esta zonificación deberá ser coordinada con el especialista revisor de la
entidad, a fin de obtener su conformidad.
- Se calculará la capacidad de carga última y asentamiento de los suelos de fundación de los muros y
demás obras de competencia geotécnica; para lo cual se ejecutarán las correspondientes
investigaciones geotécnicas, tanto en campo como en laboratorio, se desarrollara el cálculo de la
capacidad portante de los suelos y de los cálculos de estabilidad de la estructura (vuelco,
deslizamiento, presión de contacto, estabilidad global de la obra proyectada en condiciones
estáticas, pseudoestáticas, etc.) y se determinará conceptualmente de acuerdo a las coordinaciones
entre los especialistas de EL CONSULTOR y la entidad en coordinación con la especialidad de
estructuras y obras de arte.
- Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los suelos y rocas, así como de
los cálculos de estabilidad de la estructura recomendada.
- El especialista de EL CONSULTOR deberá revisar el diseño final de los taludes de los DME y
canteras debiendo realizar todas las recomendaciones necesarias para que la geometría final de
estos taludes sea estable, debiéndose realizar análisis de estabilidad de los taludes recomendados
de ser el caso, debiendo resultar estables.
- Planos geológicos y geotécnicos y geodinámicos de Planta del proyecto a las escalas 1 :2000 (H) y
1 :200 (V), de análisis de estabilidad de taludes (escala 1 :200) y planos de diseño detallado en
escala 1:100 con la nomenclatura requerida por las Normas Peruanas. En los planos de planta se
indicarán entre otras referencias de los sectores inestables y críticos, su ubicación, incluyendo las
obras de control y estabilización requeridos, entre otros; muros, zanjas de coronación y drenaje,
puentes y otras estructuras complementarias importantes, el plano geológico, geotécnico,
geomorfológico regional que será a escala 1 :25000 (Base topográfica del PETT).
.
- Estudio de Suelos, Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados a
desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físicos-mecánicas de los suelos
de fundación bajo el nivel de subrasante de todo el tramo en estudio, sobre la cual se proyectará el pavimento;
es decir, el Estudio Definitivo se ejecutará a lo largo de la franja del trazo proyectado; para lo cual EL
CONSULTOR debe cumplir con la Sección Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras “Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos” y como mínimo contener básicamente lo siguiente:
c. Se realizarán 110 calicatas distribuidas a lo largo de toda la carretera con una profundidad como mínimo de
1.50 m debajo de la línea de subrasante proyectada.
d. EL CONSULTOR debe tomar en consideración el ancho de la calzada a nivel de la subrasante del proyecto,
en base al cual deberá ubicar las prospecciones a fin de que el estudio cuente con la suficiente información del
suelo de fundación del pavimento y a la profundidad mínima establecida.
e. EL CONSULTOR por cada calicata efectuada presentará un Registro de Excavación, donde: i) Indicará la
progresiva del Proyecto que corresponde. ii) Indicará cota de terreno y cota de subrasante. iii) Indicará los
espesores y descripción (tipo de material, color, humedad, compacidad, etc.), en concordancia con la norma
ASTM D-2488-09a de cada uno de las capas y/o estratos encontrados y iv) Presentará vistas fotográficas de
cada una de las calicatas, donde se aprecie: las capas y/o estratos encontrados y la profundidad de cada
excavación.
f. Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente referidas al sistema de poligonal
del eje de la vía para su ubicación. Por seguridad vial las calicatas serán debidamente rellenadas y compactadas
una vez que haya sido concluido la evaluación, y/o reparadas en concordancia a su condición original.
g. La cantidad de material muestreado debe ser tal que permita también efectuar ensayos de verificación, en
especial de los estratos seleccionados para la ejecución de Proctor y CBRs.
h. Los ensayos de laboratorio de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada estrato encontrado en
cada prospección, se desarrollarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales del MTC (versión vigente) y
los que serán básicamente los siguientes:
i. Además, se efectuará 10 ensayos de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR) del terreno de
fundación.
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j. Con la finalidad de establecer el CBR de Diseño, se efectuará el análisis de los suelos desde el punto de vista
de capacidad de soporte para el pavimento proyectado, el cual concluirá en la sectorización de la carretera de
ser posible. El CBR de diseño, para la estructuración del pavimento, es el valor de mayor incidencia en el sector,
por lo que su cálculo obedece a la estadística de todos los ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos
encontrados; luego dicho CBR de diseño se empleará para establecer el Módulo Resiliente de Diseño, de
acuerdo a correlaciones matemáticas que cuenten con aceptación mundial, debiendo indicar su procedencia
k .EL CONSULTOR además de los Certificados de ensayos debe presentar cuadros resúmenes de los
resultados de ensayos, en donde se indique: número de calicata, progresiva, muestra, profundidad del estrato
y/o capa, porcentajes de material retenido en las mallas: 3", 2", 1½”, 1", 3/4", 3/8", N° 04, N° 10, N° 20, N° 40,
N° 60, N° 100 y N° 200, Constantes Físicas (Limite Liquido, Limite Plástico e Índice de Plasticidad), Humedad
Natural, Clasificación SUCS y AASHTO, Proctor Modificado (Máxima Densidad Seca y Optimo Contenido de
Humedad) y CBR (al 95% y 100% de la MDS).
ll. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción del estado superficial de la
carretera, la descripción de los suelos encontrados, condición de la capacidad soporte del terreno de fundación;
ubicación de materiales inadecuados (suelos orgánicos y/o expansivos), suelos geotécnicamente débiles (si los
hubiera), presencia de agua, análisis de la totalidad de los resultados de ensayos de laboratorio; con sus
recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones que al respecto determine EL CONSULTOR
sobre los resultados de los ensayos.
m. Plano de perfil de suelos, clasificación de materiales de los distintos estratos, sus constantes físicas, CBR y
otras características técnicas, así como sus posibilidades de utilización. Escala 1:10000 (H) y para la estratigrafía
de las calicatas, 1 :20 (V).
- Estudio de Canteras y Fuentes de Aguas, los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están
orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico- mecánicas
de los agregados procedentes de las canteras, para determinar su calidad y usos en los diferentes
requerimientos de Obra, en concordancia con el Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales
Para Construcción” del MTC (versión vigente); debiendo EL CONSULTOR asegurar en calidad y cantidad, el
abastecimiento de materiales a proporcionarse a la obra, para lo cual como mínimo deberá realizar las siguientes
labores:
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a. EL CONSULTOR localizará bancos de materiales que serán estudiados y analizados para determinar su
empleo en las distintas capas estructurales del pavimento (Sub Base Granular, Base Granular, Carpeta Asfáltica
en Caliente, Concreto Hidráulico, Tratamiento Superficial, etc.); también agregados pétreos para su empleo en
Concreto de Cemento Portland (para: Estructuras, Obras de Arte y Drenaje, etc.), Terraplenes, Mejoramientos de
la Subrasante, Rellenos, entre otros de ser el caso. De igual forma se evaluará si las canteras presentan
propiedades para ser utilizadas para afirmado.
b. EL CONSULTOR, con el fin de determinar los estratos a explotar, definir su utilización, rendimientos y volúmenes
utilizables de las canteras, realizará exploraciones mínimo diez (10) distribuidos en las canteras, calicatas y/o
trincheras; a profundidades de 1.5 a 2m. las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el área
de explotación recomendada. la ubicación de las calicatas deberá ser detallada en el plano de levantamiento
topográfico de la cantera.
c. EL CONSULTOR, con el fin de determinar los estratos a explotar, definir su utilización, rendimientos y
volúmenes utilizables de las canteras, realizará exploraciones mínimo diez (10) distribuidos en las canteras,
calicatas y/o trincheras; a profundidades de 1.5 a 2m. las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran
toda el área de explotación recomendada. la ubicación de las calicatas deberá ser detallada en el plano de
levantamiento topográfico de la cantera.
d. EL CONSULTOR presentará un Registro de Excavación para cada una de las prospecciones que realice en la
totalidad de canteras estudiadas, en donde:
e. Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y mecánicas de los materiales
de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales del MTC (versión vigente):
Ensayos Estándar:
• Análisis Granulométrico
• Humedad Natural
límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40)
• limite liquido
• límite Plástico
• Índice de Plasticidad
• Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
• Material que pasa el tamiz N°200
• Proctor Modificado
• California Bearing Ratio (CBR)
• Partículas Chatas y Alargadas (relación es de 1/3, 1/5: espesor/longitud) Partículas con una, dos o más Caras
de Fractura
• Partículas Friables
• Peso Específico y Absorción (Agregado Grueso y Fino)
• Equivalente de Arena
• Abrasión los Ángeles
• Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
• Adherencia entre el Agregado y Bitumen
• Sales Solubles Totales
• Contenido de Sulfatos
• Contenido de Cloruros
• Impurezas Orgánicas
• Pesos Volumétricos Suelto y Compactado del Agregado Grueso y Fino.
f. Se seleccionarán únicamente las canteras más cercanas a la Obra, que demuestren que la calidad y cantidad
de material existente son adecuadas y suficientes para el proyecto vial y que las características físicas, químicas
y mecánicas de los agregados cumplen con la totalidad de las correspondientes Especificaciones Técnicas
Generales Para Construcción del MTC (versión vigente), de acuerdo al uso propuesto.
g. CONSULTOR evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de agua, considerando las
necesidades de construirlos, mejorarlos o mantenerlos, etc.; señalará también si los accesos se encuentran en
propiedad de terceros. Los accesos deben estar definidos en los planos topográficos de las canteras,
referenciados al eje del proyecto.
j. En caso de fuentes de materiales de origen fluvial, la profundidad de explotación debe ser definida en
coordinación con la Especialidad del Estudio Ambiental.
- Diseño de Pavimentos,
a. EL CONSULTOR estudiará y analizará diferentes alternativas de estructuración del pavimento afirmado; en
función de la capacidad de soporte de la subrasante, del tráfico previsto, de las condiciones ambientales del área
(clima, altitud, precipitaciones, etc.), de los materiales naturales disponibles en la zona, de las alternativas de
mantenimiento vial, etc.
b. EL CONSULTOR debe analizar el comportamiento de los suelos y el estudio de tráfico para determinar la
sectorización del tramo, determinando para ello los diseños del pavimento para cada sector.
c. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño estructural del pavimento,
EL CONSULTOR desarrollará la metodología AASHTO versión 1993.
d. Además de los parámetros requeridos por los métodos antes mencionados, el diseño deberá considerar los
siguientes aspectos: Datos del Clima, Altitud, Precipitaciones y Temperaturas, y de igual manera se evaluarán
los registros históricos según SENAMHI y/u otros, obteniendo finalmente los datos y/o parámetros
representativos para los fines de diseño. Los datos de altitud, precipitaciones y temperaturas, necesarios para el
diseño del pavimento.
e. En el Estudio, se incluirá y expondrá la memoria de cálculo del diseño del pavimento con los sustentos de
todos los parámetros utilizados. Así como también presentará la versión digital para su evaluación.
- EL CONSULTOR deberá evaluar los badenes, muros y alcantarillas que se encuentren comprendidos en los
sectores afectados. Para lo cual se puede usar según corresponda la Evaluación Estructural de las estructuras
existentes con las normas AASHTO LRFD,
- EL CONSULTOR deberá considerar todos los diferentes tipos de puentes, badenes, muros y alcantarillas, etc.,
sin estar limitados por el material de que estén conformados.
- EL CONSULTOR deberá efectuar el Inventario, así como la Evaluación Estructural de estructuras existentes,
asimismo, deberá tomarse en cuenta, de ser el caso, los manuales de puentes provisionales con la finalidad de
obtener los parámetros necesarios para su utilización como pase provisional de ser el caso.
- En el inventario debe definirse:
• Ubicación (progresiva y coordenadas con navegador GPS)
• Condiciones actuales (en general de las estructuras, teniendo en cuenta complementariamente el aspecto
estructural, limitaciones de las estructuras provisionales, ancho de zapata, sobrecarga de diseño, capacidad
hidráulica).
• Características Generales (dimensiones, capacidad de carga, etc.)
• Presentar vistas fotográficas de inspección de las estructuras existentes, incluyendo los comentarios acerca de
las posibles estructuras a proyectarse.
- Se deberá evaluar consistentemente las alcantarillas existentes tipo losa y marco de concreto, teniendo en
cuenta su longitud y comportamiento a servicio.
- Proponer en base a la Evaluación Estructural los trabajos de:
• Demolición de Estructuras colapsadas (de ser el caso).
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• Mantenimiento (estructuras en buena condición, revisar el Manual de Carreteras: Mantenimiento o
Conservación Vial aprobado por Resolución Directoral N° 08-2014-MTC/14 del 27.03.2014).
• Reparación Reforzamiento, Ampliación (estructuras en regular condición), incluir planos.
• Reemplazo (estructuras en mala condición y/o provisional), incluir planos.
• Construcción (estructuras no consideradas actualmente), incluir planos.
- Proponer el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la capacidad de carga resistente del
terreno, nivel de desplante, niveles de aguas máximas, mínimas, socavación, disponibilidad de materiales,
equipos en la zona de trabajo y el aspecto económico.
- Todas estas condiciones serán respaldadas por los especialistas respectivos (se incluirán en la memoria
descriptiva un cuadro resumen con los parámetros de diseño obtenidos en los estudios básicos),
- El análisis y diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o reglamentos vigentes
(Especificaciones AASHTO LRFD 2012 como mínimo y para los aspectos particulares propios de nuestro país
utilizar el Manual de Puentes del MTC), de acuerdo al material que se determine como apropiado y las
condiciones sísmicas de la zona.
- Presentar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas.
- Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados, cuya memoria detallada se entregará
conjuntamente con los planos.
- Presentar la apertura de partidas para cada Diseño y trabajo (rehabilitación, ampliación, reforzamiento,
construcción, etc.) propuesto, en esta debe incluirse las partidas para la prueba de carga de los puentes nuevos
o a reemplazar.
- Las estructuras serán diseñadas considerando la optimización y el buen servicio, por lo que las dimensiones,
cantidad de acero, etc. deberán procurar no exceder el 140% de relación entre resistencia/demanda, en caso
contrario debe sustentarse consistentemente.
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6.7 METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS
Los metrados, especificaciones técnicas y análisis de precios unitarios se corresponderán estrechamente y
estarán compatibilizados entre sí, en los procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de pago.
El criterio general para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto de Precios Unitarios.
Metrados
- Los Metrados se efectuarán considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad de medida, los diseños
propuestos indicados en los planos de planta y de perfil longitudinal, secciones transversales, cortes
longitudinales, diseños y detalles constructivos específicos.
- Los Metrados serán detallados para cada partida específica del presupuesto, y se incluirán diagramas, secciones
y croquis típicos en donde corresponda y sea necesario para el sustento de los metrados y análisis de precios
unitarios. La definición de partidas de obra y el cálculo de los metrados deben ser precisos y estar dentro de un
rango razonable respecto a los metrados reales de obra.
- El metrado es la cantidad de una determinada partida del presupuesto de obra, según la unidad de medida
establecida.
- La planilla de metrado debe indicar, cuando corresponda, el código de identificación del plano utilizado para
determinar la cantidad de obra para facilitar la revisión.
- El metrado debe contener el cuadro con el cálculo de balance de canteras y D.M.E.
- El metrado debe contener esquemas de referencia o reportes de programas (software) que ofrece el mercado,
utilizado en proyectos de carreteras, compatibilizado con los planos por EL CONSULTOR y de conformidad del
revisor.
Especificaciones técnicas
- Las Especificaciones Técnicas deberán elaborarse por cada una de las partidas que conforman el presupuesto
de obra, definiendo la naturaleza de los trabajos, procedimientos constructivos y formas de pago. Dichas
especificaciones técnicas constituyen las reglas que definen las presentaciones específicas de la etapa de
ejecución de obra; esto es, descripción de los trabajos, métodos de construcción, calidad de los materiales,
sistema de control de calidad, métodos de medición y condiciones de pago. Dichas especificaciones técnicas
presentarán los mismos códigos numéricos o ITEM del presupuesto base y del resumen de metrados.
- Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada partida del proyecto, en términos de
especificaciones particulares y serán concordantes con la naturaleza de la obra las que tendrán como base las
recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista; deberán estar sujetas a las normas indicadas
en el Numeral 4.1 de los presentes TdR, complementariamente se utilizarán las normas y especificaciones
AASHTO y ASTM. Incluirán el control de calidad, ensayos durante la ejecución de obra y criterios de aceptación
o rechazo, controles para la recepción de la obra, los aspectos referidos a la conservación del medio ambiente y
los factores de seguridad en cada una de las etapas del proceso de ejecución de los trabajos; de manera que
ante la eventualidad de que se ejecuten incorrectamente se puedan tomar medidas correctivas en forma
oportuna.
- Las Especificaciones Técnicas Especiales deben ser planteadas por EL CONSULTOR y presentadas como
resumen especificando con respecto al General y será únicamente para el proyecto específico y formaran parte
del Expediente Técnico.
- Las Especificaciones Técnicas del proyecto deberán ser elaboradas en coordinación de los demás especialistas
de EL CONSULTOR y el pliego de especificación constará con la firma y sello de cada uno de los especialistas
en los temas de su competencia. La firma y sello del Jefe de Estudio deberá ser en todas las páginas.
- El especialista de Metrados, Costos y Presupuestos firma y sella en todas las páginas del volumen
especificaciones técnicas.
Presupuesto de Obra
- El Presupuesto de Obra deberá ser calculado en base a los metrados y los análisis de precios unitarios,
diferenciando los costos directos, indireclos y el IGV que corresponda. El presupuesto deberá ser elaborado
usando el programa S10 u otro similar que la Entidad disponga para su revisión, asimismo deberá presentar la
base de datos del S10.
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”.
Cronogramas
- El CONSULTOR deberá formular el Cronograma de Ejecución de Obra, considerando las restricciones que
puedan existir para un normal desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o condiciones climáticas
adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc. El cronograma de ejecución de obra se elaborará
considerando las partidas consignadas en el presupuesto de obra, empleando el método PERT-CPM y GANTT
utilizando el software MS Project u otro similar que la entidad disponga para su revisión, identificando las
actividades o partidas que se hallen en la rula critica del proyecto.
7. PLAZO DE SERVICIO
El plazo total de servicio es de 60 días no incluye periodo de revisión ni observación.
Los informes serán entregados con los contenidos descritos en los presentes términos de referencia y en los
plazos establecidos que a continuación se detallan:
Descripción Plazo
A los 20 días calendario de la conformidad del
Informe de Avance N°1 informe precedente
A los 40 días calendario de la conformidad del
Informe Borrador final
informe precedente
A los 20 días de la conformidad del Borrador
Informe Final
final
8. PRESENTACION DE INFORMACIÓN
Los informes de avance se presentarán en un (01) original, separado por especialidades, para facilitar su
revisión, además de discos (CD o DVD) que contenga los archivos digitales de la totalidad del contenido de los
informes en versión nativa.
El informe final se presentará en un (01) original y (01) copia, además de discos (CD o DVD) que contenga los
archivos digitales de la totalidad de los informes en versión nativa.
Topografía y Georreferenciación
Trazo, diseño vial y señalización vial
Estudio de tráfico
Estudio de Hidrología e Hidráulica
Estudio de Geología y Geotecnia
Estudio de Pavimentos y canteras
Informe de Estructuras
Estudio Arqueológico
INFORME FINAL
Se presentará el informe en su totalidad, según como se indique en los presentes términos de referencia:
9. FORMAS DE PAGO
El pago por el servicio se realizará en 04 partes, de acuerdo al detalle siguiente:
Descripción Pago
Adelanto a la firma de 30%
contratgo
Informe de Avance N°1 40%
Informe Borrador final 0%
Informe Final 20%
Además, presentará un proyecto de contrato con cláusulas que identifiquen los riesgos a ser asumidos durante
la ejecución de la obra y la determinación de la parte que debe asumirlos.
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