INSTITUTO TECNOLÓGICO BOLIVIANO CANADIENSE

“EL PASO”
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ENTRENADOR DIDACTICO DEL

SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMOVIL

Proyecto de Grado para Optar al Título en Provisión Nacional de

Técnico Superior en Mecánica Automotriz

Postulante: Álvaro Calixto Heredia Gonzales

Cochabamba - Bolivia
 2021
DEDICATORIA

Dedico este Proyecto de Grado a mis padres porque ellos siempre estuvieron a mi lado
brindándome su apoyo y sus consejos para hacer de mí una mejor persona cuya firmeza
y apoyo fueron los pilares de mi formación profesional.
A mis hermanos porque ellos siempre estuvieron ahí en mis momentos difíciles dando
palabras de aliento.
Y a todas aquellas personas que de una u otra manera ha contribuido para el logro de
mis objetivos
 AGRADECIMIENTO
En primer lugar, doy gracias a Dios por haberme dado la oportunidad de terminar mi
carrera, y guiarme en buen camino.
A mis padres Jose Heredia Zamora y Felicidad Gonzales Roman y hermanos por
haberme brindado siempre su apoyo incondicional en los momentos buenos y malos.
A todo el plantel docente cuya entrega y dedicación me llevaron a mejorar mis
conocimientos de la carrera de “Mecánica Automotriz” en el INSTITUTO
TECNOLÓGICO BOLIVIANO CANADIENSE “EL PASO” y a mis compañeros por
haberme brindado su amistad y sus conocimientos
ÍNDICE
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ÍNDICE DE FIGURAS
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INTRODUCCIÓN

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ALVARO CALIXTO HEREDIA GONZALES
ENTRENADOR DIDACTICO DE SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMOVIL

CAPÍTULO I. MARCO REFERENCIAL Y SITUACIONAL

1.1. Tema
El tema comprende sobre la construcción de un panel entrenador del sistema de luces del
automóvil debido a la falta de aprendizaje práctico en estudiantes y la poca interacción
con los componentes de dicho sistema

1.2. Problema de investigación

1.2.1. Planteamiento del problema
Se observa que los estudiantes del Instituto Tecnológico Boliviano Canadiense “El
Paso” de la Carrera de Mecánica Automotriz tienen dificultades para la comprensión del
sistema de luces del automóvil, no se llega a entender dicho sistema y constantemente
no pueden diferenciar los cables: la instalación, su funcionamiento y comprender el
funcionamiento de la piezas
Se espera que los estudiantes puedan interactuar y poder diferenciar las diferentes partes
(desarmar y armar el circuito), y así poder sistematizar los conocimientos aprendidos del
sistema de luces en la electricidad automotriz.

1.2.2. Identificación del problema

Por lo expuesto anteriormente, se identifica claramente el siguiente problema:
Bajo rendimiento de los estudiantes al momento de reparar el sistema de luces en el
Instituto Tecnológico Boliviano Canadiense “El Paso”
Las causas técnicas que originan el problema mencionado son:
• Poca atención de los estudiantes a la información teórica
• Escasos equipos didácticos del sistema de luces
• Poco interés de los estudiantes al momento de investigar dicho sistema
• Baja inversión en paneles didácticos por alto costo
Los efectos que producen esta situación problemática son:
• Dificultad al reconocer e identificar conectores

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• Daño al equipo de medición

• El estudiante no podrá reparar dicho sistema ni identificar fallas
• Poco entendimiento sobre los componentes del sistema de luces
Todas estas circunstancias se pueden observar de manera resumida, en el siguiente
árbol de problemas:

Poco entendimiento
Dificultad al sobre los componentes
Daño al equipo
Efectos reconocer e identificar del sistema de luces
de medición
conectores

Bajo rendimiento de los estudiantes al momento de reparar el sistema de luces

Problema principal en el Instituto Tecnológico Boliviano Canadiense “El Paso”

Escasos equipos
Poca atención de los Baja inversión en
Causas didácticos del
estudiantes a la paneles didácticos por
sistema de luces
información teórica alto costo

1.2.3. Formulación del problema

¿De qué manera podemos mejorar el aprendizaje en los estudiantes, para buscar un
mejor nivel de profesionales?

1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
Diseñar un panel didáctico del sistema de luces del automóvil para que los estudiantes
tengan un mejor aprendizaje de las partes del sistema de luces y puedan practicar
mediciones en componentes intercambiables

1.3.2. Objetivos específicos

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 Identificar el nivel de conocimiento del sistema de luces del automóvil de

los estudiantes
 Proponer el módulo el panel didáctico para el aprendizaje del sistema de
luces del automóvil.
 Experimentar el módulo didáctico lego-eléctrico para el aprendizaje del
sistema de luces del automóvil.
 Evaluar los resultados de la aplicación del módulo didáctico del sistema
de luxes del automóvil para el aprendizaje del sistema de luces del automóvil

1.4. Justificación
1.4.1. Técnica
En el campo o especialidad de mecánica automotriz, a fin de construir conocimientos ya
que muchas veces los estudiantes no pueden captar la información adecuada debido a
que los docentes no combinan: lo técnico y lo didáctico. Pues mi investigación facilitó
que los estudiantes logren aprendizajes de forma eficaz, motivadora y construccionista

1.4.2. Económica
El costo que estamos aplicando en nuestro panel didáctico de luces del automóvil, es
relativamente económico si aplicamos ciertos materiales que no utilizamos en el hogar y
así evitar la contaminación, es accesible al bolsillo de la población que también quiera
armar su propio panel didáctico de luces del automóvil.

1.4.3. Social
Es de hacer que nuestros estudiantes tengan mayor experiencia y facilitación de los
componentes con el panel didáctico, ya que ayudara en guiarlos en su carrera
profesional, es totalmente beneficiosa para la sociedad en general.

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1.4.4. Ambiental
En la parte ambiental este proyecto no contamina el medio ambiente debido al sistema
de conexión que llevaremos a cabo y con la nueva tecnología que tenemos hoy en día.

1.5. Alcances
1.5.1. Técnico
En el campo técnico el presente trabajo comprende las siguientes áreas del
conocimiento:
• Higiene, Seguridad industrial y Medio Ambiente: para evitar riesgos, así
mismo proteger al o la que esté utilizando nuestro panel evitando algún
accidente, sin contaminar el medio ambiente.
• Metrología Automotriz: Se utilizó material de medición para elaborar
nuestro panel didáctico
• Chapería y Soldadura: Porque se hizo la unión de piezas metálicas para
nuestro armazón a través de la fusión de la soldadura.
Electrónica Automotriz: Porque se instaló todo el sistema de nuestro panel didáctico de
luces del automóvil.

1.5.2. Temporal
La construcción de nuestro panel entrenador del sistema de luces del automóvil se llevo
a cabo del 8 de julio hasta el 30 de octubre del año 2020.

1.5.3. Espacial
La dirección del lugar donde se procedió al proyecto del panel didáctico de luces del
automóvil se llevó a cabo en la Av. Elías Meneces, en la zona de EL PASO-
QUILLACOLLO-COCHABAMBA

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Figura 1: Ubicación geográfica del ITBC “El Paso”

Fuente:https://www.google.com/maps/place/El+Paso/@-17.3498609,-
66.2582505,423m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x93e30a945f61f70d:0x2391afe019dd5
455!8m2!3d-17.3351923!4d-66.2647238

1.6.0. Marco metodológico

Para adquirir el conocimiento se siguió los siguientes puntos de investigación:
 La observación porque antes de empezar con nuestro proyecto tuve que ir a
investigar, sobre cómo estaban calificados los estudiantes sobre el tema de
luces del automóvil.
 La experimentación es el método principalmente utilizado, realice
prácticamente todo el sistema de luces que debe tener un automóvil y así
mismo ponerlo en práctica con los estudiantes.
 El método deductivo se utilizó en el momento del desarrollo de mi
redacción, se utilizaron situaciones generales que este tipo de panel
didáctico puede conformarlo cualquier persona con mucha facilidad y
paciencia poniendo en práctica los conocimientos que ya tiene.

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CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

2.1. Antecedentes de estudio
Mediante la indagación realizada, se consta que, en la universidad internacional del
Ecuador, la Facultad de Ingeniería Automotriz, la postulante Diana Carolina Salazar
Peña herrera, presento un proyecto de grado titulado ENTRENADOR DIDACTICO
DEL SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMOVIL, para optar al grado de ingeniero en
mecánica automotriz, en la gestión de 2021
Dicho proyecto trata de un tablero didáctico donde aplica un sistema de luces de todo el
automóvil así poder facilitar que los estudiantes tengan y sean beneficiados por dicho
proyecto.
Así también poder Facilitar la perfecta visibilidad al vehículo, posicionar y dar
visibilidad al vehículo, indicar los cambios de maniobra, servicios de control, anomalías,
servicios auxiliares para confort del conductor y la visibilidad de un peatonal.
Fuente: https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/121/1/T-UIDE-0091.pdf
Figura 2: Panel didáctico

Fuente:https://www.google.com/search?
q=proyecto+de+grado+de+sistema+de+luces+del+automovil&rlz=1C1C
YCW_enBO949BO950&sxsrf=ALeKk01ywhq-

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2.2. Bases Teóricas
1.1. Entrenador didáctico de luces del automóvil
El entrenador didáctico se encarga de que los estudiantes tengan una facilidad con la
conexión del sistema de luces. Consta de los siguientes elementos y contiene: cables,
focos, luces, guiñadores, fusibles, relés, batería, leds, controles y botones.

1.2. Elementos de mando y protección

Un circuito eléctrico sirve para transportar la energía eléctrica desde el generador hacia
cada uno de los consumidores conectados, los cuales se encargan de transformar la
energía para sus respectivas a aplicaciones. Los circuitos eléctricos deben estar
diseñados con elementos de protección respectivamente, para evitar que sufran algún
tipo de anomalía durante su funcionamiento.
Existen 4 tipos de avería en un circuito eléctrico, en los que el trabajo de receptor se ve
interrumpido, o disminuido:

 CIRCUITO ABIERTO: También se lo llama circuito cortado, en este caso se

interrumpe el paso de corriente al receptor porque un hilo se encuentra cortado o una
conexión es defectuosa.
 CORTOCIRCUITO: Conexión indebida de un conductor de ida con otro de
vuelta, que ocasiona la descarga del generador.
 ALTA RESISTENCIA: Conexión defectuosa en los terminales, corrosión de
bornes, interruptor defectuoso en sus contactos, que disminuye el rendimiento del
receptor.
En el gráfico se muestra un contacto defectuoso en las tomas de masa de la batería y de
la lámpara. Por lo cual el voltaje cae en las dos resistencias de 1 Ω, y llega a la lámpara 6
voltios, haciendo que su potencia luminosa sea considerablemente menor

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Figura 3: Circuito eléctrico con avería de alta resistencia

Fuente: https://www.google.com.bo/search?q=CIRCUITO+EL
%C3%89CTRICO+CON+AVER%C3%8DA+DE+ALTA+RESISTENCIA+&hl=es-
419&authuser=0&tbm=isch&sxsrf=ALeKk03foZk5gE9ew5yeppzoZceW0BaEyA
%3A1624510996940&source=hp&biw=1366&bih=657&ei=FBLUYJ_sNpWz5OUPn9
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DERIVACIÓN PARCIAL: Contacto indebido entre dos o más hilos de alimentación
del circuito. En el gráfico se muestra un contacto indebido entre las lámparas,
simbolizado como resistencia. En este caso al conectar cualquier interruptor, se produce
el funcionamiento de ambas lámparas. Circuito Eléctrico con Avería de Derivación
Parcial Debido a estos tipos de anomalías se utilizan elementos de protección en los
circuitos, manteniéndolos aislados, tanto para los bornes, terminales, y mandos, como
para los hilos conductores.

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Figura 4: Derivación parcial

Fuente: https://www.google.com.bo/search?q=Circuito+El%C3%A9ctrico+con+Aver
%C3%ADa&tbm=isch&ved=2ahUKEwia86CbwK_xAhVRuJUCHSPDAD0Q2-
cCegQIABAA&oq=Circuito+El%C3%A9ctrico+con+Aver
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2.4. Tipos de fusibles

2.4.1. Fusible desnudo Constituido por un cilindro de porcelana con una ranura en el
sentido longitudinal en la que se aloja el hilo metálico (generalmente de plomo) que se
funde por efecto del calor. También conocidos como abiertos.
2.4.2. Fusible encapsulado de vidrio Utilizado principalmente en equipos electrónicos.
También se les conoce con el nombre de cerrados. Están constituidos por un cilindro de
vidrio con una ranura en el sentido longitudinal en la que se aloja el hilo.

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Figura 5: Fusible Encapsulado de Vidrio

Fuente:https://www.google.com.bo/search?
q=Fusible+Encapsulado+de+Vidrio&tbm=isch&ved=2ahUKEwj3sq-
bxq_xAhWWGLkGHQLMAZoQ2-
cCegQIABAA&oq=Fusible+Encapsulado+de+Vidrio&gs_lcp=CgNpbWcQAzIECCMQ
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419#imgrc=CZTfeDQalcl2PM

2.4.3. Fusible de tapón enroscable Pieza cilíndrica de porcelana o similar, sobre la cual
se pone una camisa roscada que sirve para que sea introducido en el circuito.
El alambre (fusible) se coloca internamente, se fija con tornillos y se protege con una
tapa roscada.

2.4.4. Fusible de cartucho Están constituidos por una base de material aislante, sobre la
cual se fijan unos soportes metálicos que sirvan para introducir a presión el cartucho.
Nota: Hay más tipos de fusibles.
-Los fusibles también muestran entre sus especificaciones, el voltaje máximo al que se
puede conectar.
Para la selección de un fusible tenemos que tener presente los siguientes conocimientos:
1. Tensión y nivel de aislamiento

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2. Tipo de sistema
3. Máximo nivel de cortocircuito
4. Corriente de carga La corriente nominal del fusible debe ser mayor que la
máxima corriente de carga.
Debe permitirse un porcentaje de sobrecarga de acuerdo a las condiciones del equipo
protegido.
Figura 6: Tipos de fusible

Fuente: https://www.google.com.bo/search?
q=tipos+de+fusible&tbm=isch&ved=2ahUKEwiGsv7_xq_xAhUIuZUCHWMGDbwQ2
-
cCegQIABAA&oq=tipos+de+fusible&gs_lcp=CgNpbWcQAzIECAAQQzIECAAQQzI
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2.5. RELÉS
El relé es un interruptor magnético que acciona un electroimán al recibir una señal de
mando. Está formado por un circuito de excitación y otro de conmutación. Éste se activa
o desactiva (dependiendo de la conexión) cuando el electroimán (que forma parte del

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Relé) es energizado por el paso de una corriente eléctrica a través de una bobina. Esta
operación causa que exista conexión o no, entre dos o más terminales del dispositivo.
Esta conexión se logra con la atracción o repulsión de un pequeño brazo, llamado
armadura, por el electroimán. Este pequeño brazo conecta o desconecta los terminales
antes mencionados. Se distinguen dos principales tipos: Los relés industriales y los
estándar o miniatura.
2.5.1 Los industriales: Llevan contactos capaces de soportar tensiones elevadas. Se
usan en cuadros de mando, etc.
2.5.2 Los estándar o miniatura:
Son de tamaño reducido y se pueden soldar para insertarse en zócalos o circuitos
impresos. Los interruptores admiten hasta 6 circuitos de conmutación independientes y
los conmutadores.
Figura 7: Relé Estándar

Fuente:https://www.google.com.bo/search?
q=rele+estandar&tbm=isch&ved=2ahUKEwjhru_Bx6_xAhWGjJUCHbeLCTIQ2-
cCegQIABAA&oq=rele+estandar&gs_lcp=CgNpbWcQAzIHCCMQ6gIQJzIHCCMQ6
gIQJzIHCCMQ6gIQJzIHCCMQ6gIQJzIHCCMQ6gIQJzIHCCMQ6gIQJzIHCCMQ6gI
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419#imgrc=L24HChA0V09uHM

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Funcionamiento del Relé: La bobina del relé es alimentada a través del interruptor de
mando por el borne 85, cerrándose el circuito con masa a través del borne 85. El paso de
corriente por la bobina crea un potente campo magnético, capaz de atraer a la armadura,
abriendo el contacto 87 (que en posición de reposo está cerrado) para cerrar el contacto
87 a, por donde pasara la corriente aplicada al contacto 30. De esta manera se puede
conectar algo, cuando el electroimán está activo, y otra cosa conectada, cuando está
inactivo. Es importante saber cuál es la resistencia del bobinado del electroimán (lo que
está entre los terminales 86 y 85) que activa el relé, y con cuanto voltaje este se activa.
Este voltaje y esta resistencia nos informan
que magnitud debe de tener la señal que activará el relé y cuanta corriente se debe
suministrar a éste. “En algunos relés se incluye un diodo conectado a los extremos de la
bobina, capaz de descargar los picos de tensión que se generan en ella cuando se abre el
interruptor y se corta la corriente de excitación, evitando que los picos de tensión afecten
a componentes electrónicos conectados al relé. Cuando no está conectado dicho diodo es
irrelevante conectar el contacto 86 a corriente y el 85 a masa, pueden ser invertidas estas
conexiones.”

La corriente se obtiene con ayuda de la Ley de Ohm: I = V / R. Dónde: - I es la corriente

necesaria para activar el relé. 68 Análisis y Diseño de Circuitos. Donald A.Neamen. 53 -
V es el voltaje para activar el relé.

R es la resistencia del bobinado del relé. Aplicación: Se utilizan básicamente en circuitos

eléctricos en los cuales es necesaria una intensidad de corriente elevada para accionar el
receptor (en general superior a 10A), la cual produce un rápido deterioro de los
contactos del interruptor de mando por calentamiento de las láminas de los contactos y
chispeo en las maniobras de cierre y apertura.

Por ejemplo en el circuito de un claxon del vehículo.

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Existe otra aplicación, donde se utiliza un relé especial, cuya peculiaridad consiste en
que, en el funcionamiento del relé se produce una vibración que genera un ruido
característico y audible utilizado como avisador acústico en los casos de averías en los
circuitos u olvido de desconectarlos.

Ventajas del Relé “El Relé es activado con poca corriente, sin embargo puede activar
grandes máquinas que consumen gran cantidad de corriente. Con una sola señal de
control, se puede controlar varios relés a la vez. Reduce las caídas de tensión generadas
por circuitos muy largos (caso de los circuitos que se activan a partir del cuadro de
instrumentos). Disminuye la intensidad de la corriente en los interruptores y cableados
del habitáculo (la corriente de mando de un relé 0,2 A). Reduce la sección de los cables
en el circuito de mando de la instalación.”

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CAPÍTULO III. PROPUESTA

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CAPÍTULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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BIBLIOGRAFÍA

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ANEXOS

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