ESTUDIO DE TRÁFICO

Municipalidad Provincial EXPEDIENTE TECNICO: "CONSTRUCCIÓN DE PISTA Y

De Chincha CONSTRUCCIÓN DE VEREDA EN EL (LA) CALLE GERARDO
SOTELO TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. ALVA
MAURTUA – AV. SAN CRISTÓBAL EN EL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO
ICA”

ESTUDIO DE TRÁFICO

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
PROGRAMA 036 TRANSPORTE URBANO
SUB-PROGRAMA 0074 VIAS URBANAS
PROYECTO INFRAESTRUCTURA VIAL
CONSTRUCCIÓN DE PISTA Y CONSTRUCCIÓN DE
VEREDA EN EL (LA) CALLE GERARDO SOTELO TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE LA AV. ALVA MAURTUA - AV. SAN
CRISTÓBAL EN EL DISTRITO DE CHINCHA ALTA,
EXPEDIENTE TÉCNICO PROVINCIA DE CHINCHA - DEPARTAMENTO ICA"

UBICACIÓN SECTOR : CHINCHA ALTA

DISTRITO : CHINCHA ALTA
PROVINCIA : CHINCHA
DPTO : ICA
CODIGO UNICO DE INV. 2388360

ECHA AGOSTO 2020

1.0 ASPECTOS GENERALES

Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería aplicada al

conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento.

Para efectuar un estudio de esta naturaleza es preciso conocer el funcionamiento del tráfico
rodado sobre las infraestructuras viarias ya sean estas existentes o de nueva implantación.
Para ello se han de realizar medidas sistematizadas sobre las distintas variables que definen el
comportamiento de la circulación.

Las variables a tener en cuenta si bien son diversas, inexcusablemente se han de citar las
intensidades de tráfico y las velocidades de los vehículos; además se han de tener, otros
muchos tales como los accidentes, los usos y costumbres de los conductores y pasajeros, las
clases, naturaleza y tipos de los vehículos circulantes, la localización de centros de ocio y/o
destino o los focos industriales y comerciales, entre otros.

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MAURTUA – AV. SAN CRISTÓBAL EN EL DISTRITO DE
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Estos datos pueden ser realmente medidos (infraestructura existente o pueden ser datos
deducidos por prognosis o proyección a futuro, es decir es posible llevar a cabo un análisis de
la demanda actual o de futuro

Los estudios de tráfico y análisis de la demanda son la base para llevar a cabo las actividades
de prognosis, planeamiento, mejora, dimensionamiento y definición geométrica en planta y
alzado.

Por otro lado, también, es usual utilizar este tipo de datos, estudios y análisis para efectuar
investigaciones conducentes a conocer los efectos que los diferentes elementos de la vía
ejercen sobre la circulación, es decir para conocer de forma inversa si las infraestructuras
ejecutadas son acordes y responden a las previsiones deducidas empíricamente mediante los
estudios y análisis citados.

A. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección
que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor
de Corrección Estacional (FC).

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 𝑥 𝐹𝐶
Dónde:

- IMDS = Representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario

Semanal.

- FC = Representa el Factor de Corrección Estacional.

B. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

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Se obtiene a partir del volumen de tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo
de la red vial durante 7 días.

𝐼𝑀𝐷𝑆 = ∑𝑣𝑖 / 7

Dónde:

- Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la

muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

C. FACTOR DE CORRECCIÓN (FC)

Tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y
pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos
como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas
de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época
navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con atención para
definir la época en la cual se están realizando los aforos y encuestas y poder expandir o
proyectar los tráficos y expresarlos en términos de un tráfico promedio diario anual (IMDA),
de tal forma que se eliminen los picos alto y bajos que podrían presentarse al momento de
tomar la información.

Con la información de conteos recopilada en campo y las series históricas de tránsito de las
estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis, es posible caracterizar este
comportamiento.

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Atendiendo a la necesidad de contar con información confiable, el MTC a través de la

Oficina General de Planeamiento y Presupuesto pone a disposición de la comunidad en
general, los datos de IMDA obtenidos durante las encuestas de origen y destino
desarrolladas durante los años 2000, 2002, 2006, 2008 y 2010, mediante la visualización
georeferenciada de las estaciones de conteo ubicadas en tramos de las carreteras del país.

2.0 DEMANDA VEHICULAR

Comprende el análisis de la demanda de transporte, constituido por el flujo de vehículos que

requieren el servicio de vías, el cual atenderá el proyecto, por lo que el CONTEO VEHICULAR
del ESTUDIO DE TRAFICO, servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios
para la implementación (inversión) y operación del proyecto. El análisis de la demanda de
transportes de una vía requiere de insumos relacionados con las características de los
vehículos de transporte ligados en el área de influencia del proyecto por lo que el CONTEO
VEHICULAR está referido a la cantidad y composición de los vehículos que vienen transitando
actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de diseño o de planeamiento de la vía;
de allí que los ESTUDIOS DE TRAFICO son importantes para determinar la factibilidad técnico
económica de cualquier proyecto de vías urbanas.

 ESTUDIO DE TRÁFICO

Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha considerado la medición del tráfico en

las vías más concurridas, siendo estas a la vez el ingreso y salida a la zona del proyecto.
Contemplando para ellos dos estaciones en las siguientes vías:

I. E–1: Estación Ingreso-Salida: Av. ALVA MAURTUA.

J. II. E–2: Estación Ingreso-Salida: AV. SAN CRISTOBAL.

De acuerdo a lo descrito, el estudio de tráfico se ha efectuado para cada uno de estos dos
puntos de medición, permitiendo registrar el número de vehículos que actualmente vienen
circulando en cada zona, habiéndose identificado flujos vehiculares distintos en cada uno de
ellos (Ver Imagen N°01).

 METODOLOGÍA DE CONTEO VEHICULAR

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En el desarrollo del Análisis de la Demanda, están incluidas actividades de conteo vehicular,

estas se desarrollan siguiendo métodos típicos, en los cuales se identifican dos etapas:

- EL TRABAJO DE GABINETE, consistió en el diseño de los formatos para el Conteo

Vehicular, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de
campo.

- EL TRABAJO DE CAMPO, consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo

vehicular, como parte del trabajo de campo se realizaron los conteos de tráfico en los
puntos mencionados, durante 07 días, por intervalo de 12 horas cada dia.

 TRAFICO ACTUAL

La población demandante vehicular del proyecto se determinará mediante la estimación del

flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del
IMD (Índice Medio Diario) y el

IMH (Índice medio horario), el cual ha sido tomado en el punto de control establecido,
y de los que se ha obtenido el IMD promedio.

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya

que el proyecto mejorará el nivel de transito de los

Demandantes, esto reducirá el tiempo de traslado entre los diferentes puntos a los que
se transporten los beneficiarios, todo esto se conseguirá con la ejecución del proyecto.

 TRÁFICO PROYECTADO SIN PROYECTO

La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto,

esta se obtendrá con el uso de tasas de crecimiento, seleccionadas según el tipo de
carga transportada. La tasa de crecimiento del distrito de cHINCHAes de 1.30 %, de
acuerdo a la población censada en los años 1993 - 2007, según resultados del INEI.

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CUADRO DE MUESTREO N°01

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) - AV. ALVA MAURTUA

IMD IMD IMD IMD IMD

TIPO DE VEHÍCULO IMD
(SABAD (DOMINGO
(JUEVES) (VIERNES) O) ) (LUNES)

Automóvil 114 129 121 140 123 125

Camioneta 17 21 17 24 23 21

Camioneta Rural 17 20 19 17 17 18

Bus 17 18 18 17 15 17

Camión 2 Ejes 16 18 17 16 16 17

Camión 4 Ejes 11 12 14 11 9 12

Combi 13 15 13 13 11 13

TOTAL 205 233 219 238 214 223

IMD=(5x(IMD JUEVES + IMD VIERNES + IMD LUNES)/3 + IMD SÁBADO + IMD

DOMINGO)/7 Fuente: Consultor

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CUADRO DE MUESTREO N°02

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 CUADRO DE MUESTREO N°03

PROYECCION DEL TRAFICO SIN PROYECTO

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA : AV ALVA MAURTUA NORMAL)

POBLACIÓN IMDA
DEMANDANT Camionet Camión Total IMDA
Camion Camión 2
AÑO E a 4 Tráfico
Automovil eta Bus Ejes Combi
DIRECTA Rural Ejes Normal
AÑO 0 6,584 125 21 27 34 34 34 26 301

AÑO 1 6,670 129 22 28 35 35 35 27 311

AÑO 2 6,756 133 22 29 36 36 36 28 320

AÑO 3 6,844 137 23 30 37 37 37 28 329

AÑO 4 6,933 141 24 30 38 38 38 29 338

AÑO 5 7,023 145 24 31 39 39 39 30 347

AÑO 6 7,115 149 25 32 41 41 41 31 360

AÑO 7 7,207 154 26 33 42 42 42 32 371

AÑO 8 7,301 158 27 34 43 43 43 33 381

AÑO 9 7,396 163 27 35 44 44 44 34 391

AÑO 10 7,492 168 28 36 46 46 46 35 405

TOTAL
(AÑO 1-
70,736 1477 248 318 401 401 401 307 3553
AÑO 10)
PROMEDI
O 7074 148 25 32 40 40 40 31 355

Fuente: Consultor

 TRÁFICO PROYECTADO CON PROYECTO

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 El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico
generado, que es el 15% del IMD en situación sin proyecto (conforme a
manual de transportes para obras viales) el cual se añade al tráfico actual
sin proyecto; las tasas de crecimiento son las indicadas anteriormente.

CUADRO DE MUESTREO N°04

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA – AV. SAN CRISTOBAL

(TRAFICO GENERADO)

POBLACIÓ
N IMDA
DEMANDAN Camion Total IMDA
Camionet Camión
AÑO TE eta Camión 4 Tráfico
Automovil a Bus 2 Ejes Combi
DIRECTA Rural Ejes Generado
AÑO 0 6,584 19 4 5 6 6 6 4 46

AÑO 1 6,670 20 4 5 6 6 6 5 47

AÑO 2 6,756 20 4 5 6 6 6 5 49

AÑO 3 6,844 21 4 5 6 6 6 5 50

AÑO 4 6,933 22 4 5 6 6 6 5 51

AÑO 5 7,023 22 4 5 6 6 6 5 53

AÑO 6 7,115 23 4 5 7 7 7 5 54

AÑO 7 7,207 24 4 5 7 7 7 5 56

AÑO 8 7,301 24 5 6 7 7 7 5 58

AÑO 9 7,396 25 5 6 7 7 7 6 59

AÑO 10 7,492 26 5 6 7 7 7 6 61

TOTAL
(AÑO 1-
70,736 227 43 53 65 65 65 52 538
AÑO10)
PROMEDI
O 7,074 23 4 5 7 7 7 5 54

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA Pág.9

 Fuente: Consultor

CUADRO DE MUESTREO N°05

PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA – AV. ALVA MAURTUA – AV. SAN

CRISTOBAL (TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO)

POBLACIÓN IMDA
DEMANDANT Camion
Automo Camionet Camión 2
AÑO E eta Camión 4
vil a Bus Ejes Combi Total IMDA
DIRECTA Rural Ejes
AÑO 0 6,584 144 25 32 40 40 40 30 347

AÑO 1 6,670 149 26 33 41 41 41 32 358

AÑO 2 6,756 153 26 34 42 42 42 33 369

AÑO 3 6,844 158 27 35 43 43 43 33 379

AÑO 4 6,933 163 28 35 44 44 44 34 389

AÑO 5 7,023 167 28 36 45 45 45 35 400

AÑO 6 7,115 172 29 37 48 48 48 36 414

AÑO 7 7,207 178 30 38 49 49 49 37 427

AÑO 8 7,301 182 32 40 50 50 50 38 439

AÑO 9 7,396 188 32 41 51 51 51 40 450

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA Pág.10

 AÑO 10 7,492 194 33 42 53 53 53 41 466

TOTAL
(AÑO 1-
70,736 1,704 291 371 466 466 466 359 4,091
AÑO10)
PROMEDI
O 7,074 170 29 37 47 47 47 36 409
Fuente:
Consultor

 ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR: Del análisis realizado

tenemos una cantidad demandante máxima de 303 vehículos diarios (en
ambos sentidos) como máximo para el año 10 del proyecto. Respecto a los
espesores de los pavimentos estos serán determinados teniendo en cuenta
que para el diseño del pavimento solo se consideran los vehículos pesados.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA Pág.11