PRESENTACIÓN

SEÑOR PROMOTOR DEL INSTITUTO SUPERIOR PRIVADO "AMERICANA DEL

CUSCO" ING. MACEDO RUEDA QUINTANA.

SEÑOR COORDINADOR DE LA ESPECIALIDAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ.

Sr Angel Ampuero

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO:

De conformidad con las disposiciones vigentes del Reglamento de Grados y

Títulos, nos permitimos poner a vuestra consideración el presente Informe Final del
Proyecto titulado: "JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA IMPLEMENTACION
DE UN MODULO DE INSTRUCCIÓN, MOTOR NISSAN, MODELO SD23"; Cuya
previa revisión y dictamen favorable nos permitirá optar el Título Profesional de
TÉCNICO PROFESIONAL EN LA ESPECIALIDAD DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

En el presente se demuestra la viabilidad técnica y financiera del proyecto

antes mencionado.

Queremos expresar nuestra mayor gratitud a nuestra Institución

"AMERICANA DEL CUSCO", en especial a nuestros profesores de la Especialidad
de Mecánica Automotriz, por los conocimientos y experiencias impartidas durante el
periodo de Formación Profesional.

LOS AUTORES

1
 INTRODUCCIÓN

Un Módulo de instrucción aplicado a un proceso de aprendizaje, es

fundamental, por ello el grupo de proyecto realizó éste proyecto Titulado:
"JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODULO
DE INSTRUCCIÓN, MOTOR NISSAN, MODELO SD23".

La presentación del proyecto de un "Módulo de instrucción de un Motor

NISSAN 5D23", posibilita que los talleres de Mecánica Automotriz del Instituto
Superior "Americana del Cusco" estén respaldados con una buena gama de equipos
o módulos de instrucción de la última década; de tal forma que permita el desarrollo
técnico y científico de los estudiantes de la especialidad mencionada. Así mismo
también fomentar el aporte de la tecnología automotriz hacia los profesores de la
carrera automotriz y que estos repercutan en la de los estudiantes.

Este informe refleja el trabajo realizado por el grupo de proyecto, y que

presentamos en tres capítulos bien definidos.

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 CAPITULO I

MARCO TEORICO

10 REFERENCIAS TEÓRICAS.

1.1.- RESEÑA HISTÓRICA DEL MOTOR NISSAN.

Actualmente NISSAN MOTOR., es una de las dos empresas automotrices

más importantes del Japón y una de las más grandes del mundo, ya que cuenta con
diez plantas industriales distribuidas en los Estados Unidos, México, Inglaterra,
España, Australia, y su casa matriz de Japón.

En sus fábricas se producen por año tres millones de vehículos, además de

maquinaria industrial, textil, equipos aeroespaciales y tecnología marina. Por ello la
frase utilizada en el desarrollo empresarial dicen: "NISSAN está en la tierra, en
el agua y en el cielo".

1.2.- RESEÑA HISTÓRICA DEL MOTOR DIESEL

El motor diésel fue inventado en el año 1883, por el ingeniero Rudolf Diésel. De

origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por
aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de

combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy
caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores
experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él mismo.

Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor
prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el
primer motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy
utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar
las lámparas de la calle.

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SUS CARACTERÍSTICAS SON:

o Son robustos.
o Una potencia relativamente alta.
o De bajas revoluciones.

2o CONCEPTOS FUNDAMENTALES

2.1.- EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor es un conjunto de mecanismos, perfectamente sincronizados que

convierten la energía calorífica de la combustión del combustible en energía
mecánica.

2.2.- FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR

2.2.1.-ADMISIÓN

La válvula de admisión se abre y desciende el pistón del P.M.S. al P.M.I.,

absorbiendo el aire que ingresa a los cilindros.

2.2.2.-COMPRESIÓN

Estando las dos válvulas cerradas, el pistón sube del P.M.I. al P.M.S.
comprimiendo el aire en la cámara de compresión.

2.2.3.- COMBUSTION

Al término de la compresión los inyectores pulverizan el Diésel a alta presión y

se produce la combustión. La fuerza expansiva hace bajar al pistón y se produce el
giro del cigüeñal.

2.2.4.- ESCAPE

La válvula de escape se abre y el pistón sube del P.M.I. al P.M.S. y expulsa

el gas quemado al exterior.

2.3.-CARCASA DEL MOTOR

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 La carcasa del motor es la envoltura de todas las piezas móviles y fijas del
motor, formada por el bloque de cilindros, por la culata y por el cárter. Sobre la
culata tapando los balancines existe una tapa.

2.3.1.-TAPA DE BALANCINES

Es una tapa que va colocada en la parte superior de la culata, empernado

herméticamente a la culata. Su función es la de cubrir los elementos que van sobre
la culata, es decir, a todo el conjunto del eje de balancines y válvulas. Esta
construido de chapa fina o acero de metal ligero. Tiene un agujero para la ventilación
positiva del motor.

2.3.2.-LA CULATA

Es un bloque de lumbreras y orificios, su función es la de cubrir la parte

superior del bloque de cilindros, separados mediante una empaquetadura. Sus
partes son:

o Lumbreras de escape y admisión.

o Guías de válvula.
o Conductos de Lubricación y refrigeración.

2.3.3.-BLOQUE DE CILINDROS

Es el cuerpo medio del motor, que sirve como base, acoge a elementos
estáticos y dinámicos, además lleva unos conductos interiores barrenados en el
propio cuerpo, estos conductos son de lubricación y refrigeración que se comunican
con los conductos de la culata. Está fabricado de fundición de acero de alto
contenido de carbono, de aleación de silicio, níquel, y grafito de cromo, de aleación
con alta resistencia a la detonación y a la temperatura, una mejor lubricación y
rápido disipación del calor.

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CARACTERÍSTICAS:

o Resistencia mecánica al desgaste

o Estabilidad a la dilatación y deformación por efecto térmico de
combustión.
o Resistencia a la corrosión.

PARTES DEL MONOBLOCK:

o Cilindros
o Asientos para el cigüeñal
o Chaquetas de agua
o Conductos de lubricación
o Orificio para los tapones de refrigeración.

2.3.4.-EL CÁRTER

Es la tapa inferior del motor, es donde se va a almacenar el aceite para

luego con la bomba del aceite lubricar y refrigerar todo el motor. Esta constituido de
chapa fina o de material ligero.

PARTES:

o Tapón de drenaje de aceite

o Aletas rompe oleajes
o Empaque.

2.4.-MECANISMO DE FUERZA DEL MOTOR

Son los elementos que van a proporcionar la fuerza viva del motor,
aprovechando la fuerza dinámica de la combustión de los gases en una fuerza
rectilínea y terminando en una fuerza giratoria, con elementos que son el pistón,

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biela y el eje cigüeñal. Estas piezas están unidas entre sí articuladas y transforman
el movimiento rectilíneo del pistón en un giratorio del eje cigüeñal.

2.4.1.-EL PISTÓN

Los pistones son piezas cilíndricas, con la parte superior tapada y la parte
inferior abierta, en su parte circular llevan ranuras para alojar a los anillos y en la
parte media del pistón tienen un orificio pasante para el bulón o pasador del pistón.
El material de construcción de los pistones se funden en los llamados coquillos,
donde se bonifican a lo más exacto posible. Con un material de aleación de aluminio
y silicio.

FUNCIÓN DEL PISTÓN

o Aspira la mezcla carburante al cilindro

o Realiza la compresión de la mezcla carburante
o El Pistón recibe la energía dinámica de los gases de la combustión y
transmite la fuerza por medio de la biela al eje cigüeñal.

CARACTERÍSTICAS DEL PISTÓN:

o Alta resistencia para soportar fuertes presiones de la combustión

o Rápido desprendimiento del calor
o Un peso específico para su rápido desplazamiento.
PARTES DEL PISTÓN:
o La cabeza del pistón
o Ranuras para alojar anillos
o Orificio para el bulón o pasador de pistón
o Falda del pistón.

2.4.2.-ELEMENTOS QUE ACOMPAÑAN AL PISTÓN

2.4.2.1.-EL BULÓN O PASADOR

El bulón sirve para la unión de la biela y el pistón y permite al pistón

pivotear lateralmente durante su desplazamiento al P.M.S. y al P.M.I. y también
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reparte los esfuerzos de la combustión, se fabrica de aleación de acero y cromo
de peso ligero.

2.4.2.2.-ANILLOS O SEGMENTOS

A. FUNCIÓN DE LOS ANILLOS:

o Asegura la hermeticidad
o Regula y dosifica el engrase de los cilindros.
o Es la de transmitir parte del calor que recibe el pistón hacia las paredes del
cilindro, donde se disipa rápidamente por acción del agua de refrigeración; los
segmentos son de dos clases de compresión y lubricación.
B. ANILLOS DE COMPRESIÓN

Son los más próximos a la cabeza del pistón, el primer anillo se llama de
fuego, por soportar al alto nivel de combustión, y el siguiente sirve, de
retenedor de aceite lubricante con el fin de que el aceite no suba a la cámara
de combustión, y se fabrican de acero fino granulado.

C. SEGMENTOS DE LUBRICACIÓN

La forma es distinta, debido a su trabajo, tiene aristas y orificios en formas

circulares o alargadas que se comunican con los orificios del pistón. Para su
mejor lubricación y disipación de calor se fabrican de fundición gris perlita

2.4.3.-LA BIELA

Es una pieza que tiene el cuerpo en forma de H con dos orificios de

diferentes diámetros. En la parte superior sirve para unir la biela con el pistón,
por medio del bulón. La parte inferior de la biela, es para unir con el eje
cigüeñal. Generalmente se fabrican de acero especial por moldes con
aleaciones de cromo, níquel, titanio para su peso adecuado.

PARTES:

o Pie de biela
o Cuerpo de biela.

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 o Tapa de biela
o Buje de biela

2.4.4.-EL CIGÜEÑAL

Es un eje acabado, tiene conductos de lubricación y es parte principal

del motor. Cumple la función de transformar el movimiento rectilíneo del
pistón en un movimiento rotatorio con ayuda de la biela. Se fabrican de acero
aleado con cromo, molibdeno y se forjan a troquel. Su resistencia oscila entre
80 y 120 kp/mm2 correspondiendo a las fuertes solicitaciones.

PARTES:

o Muñones de apoyo del cigüeñal

o Muñequillas de biela (codos de cigüeñal)
o Contrapesos
o Conductos de lubricación
o Brida de volante.

2.4.5.- ELEMENTOS QUE ACOMPAÑAN AL CIGÜEÑAL

A) COJINETES DE BANCADA Y ARANDELAS DE EMPUJE DEL CIGÜEÑAL

o Se encuentran ubicados en el soporte y tapa de bancada.

o Su función de los cojinetes de bancada es reducir la fricción entre el muñón
del eje del cigüeñal y el soporte y tapa de bancada.
o Las arandelas de empuje van ubicados en el brazo central del cigüeñal
o Su función es de amortizar el movimiento longitudinal del cigüeñal por acción
del embrague

B) AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES (DAMPER)

o Se fabrican de acero y anillo de jebe para amortiguar las vibraciones del

cigüeñal al aplicar carga del motor, especialmente al acelerar o al hacer un
cambio de velocidad.

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 o Es también donde se encuentra la marca que indica que el cilindro N° 1 está
en el P.M.S.

C) PIÑÓN DE SINCRONIZACIÓN

o Es un engrane de pocos dientes encargado de mover el eje de levas.

D) VOLANTE

o Es un disco colocado en la parte posterior del eje del cigüeñal y lleva un aro
dentado (cremallera), su función principal es de mantener el equilibrio y par
de revoluciones del motor.

2.5.- LA DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR

En los motores de cuatro tiempos hay dos válvulas por lo regular, que cierran
los canales de ingreso y salida del gas carburante y el gas quemado a los cilindros
estas válvulas están colocadas en la culata. Y en el eje de levas, que se impulsa
por el cigüeñal dirige las válvulas, las cuales se abren y cierran en una determinada
posición del pistón.

2.5.1.- EJE DE LEVAS

Es un eje de acero debidamente torneado, provisto de levas o excéntricas y

puntos de apoyo. Las levas son topes excéntricos (giran fuera de su centro,
encargados de abrir las válvulas). La función principal es de abrir y cerrar las
válvulas de admisión y escape por acción de las levas.

PARTES DEL EJE DE LEVAS:

o Eje y levas
o Asientos del eje de levas
o Engranaje para accionar el distribuidor de encendido.

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2.5.1.1.- SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS Y PISTONES

Todos los elementos que intervienen en el ciclo de funcionamiento, deben

trabajar en forma coordinada (sincronizada). En caso contrario, el motor no
funcionará.

2.5.2.- EJE DE BALANCINES

Es un tubo sólido, de material de acero resistente, que tiene orificios de

lubricación en cada balancín. Este eje va por encima de la culata.

2.5.3.- RESORTES SEPARADORES.

Son soportes elásticos de gran resistencia su función es de separar de

balancín a balancín a una distancia que le permite realizar su trabajo.

2.5.4.-LOS BALANCINES

Están montados en el eje, ajustados con un tornillo y tuerca de rodaje, es una

pieza basculante, que presiona al talón del vástago de las válvulas para abrirlas,
están construidos de un material de acero aleado con níquel, cromo y aita
resistencia al desgaste y la temperatura.

2.5.5.- LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Son elementos que tienen la finalidad de abrir a la admisión de la mezcla

carburante y a la salida de mezcla quemada.

VÁLVULA DE ADMISIÓN

Su función es de abrir el ingreso de la mezcla carburante hacía los cilindros.

Se fabrican de acero con níquel y cromo, buena resistencia a la corrosión y a
soportar altas temperaturas.

VÁLVULA DE ESCAPE

Su función es abrir la lumbrera de escape para que así deje salir. Los gases
quemados de la combustión hacia el exterior. Se fabrican de acero aleado de níquel

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y cromo, con gran resistencia mecánica a la temperatura y a la corrosión. Soportan
temperaturas elevadas.

PARTES DE LA VÁLVULA

o TALÓN: Es la parte superior del vástago.

o RANURAS: De los seguros: donde van a colocarse los semiconos o seguros.
o VASTAGO: Es la parte que está en contacto con la guía de válvula.
o CABEZA: Es donde está la cara de válvula, el margen que es la parte del
cierre hermético.

2.5.5.1.- ELEMENTOS QUE ACOMPAÑAN A LAS VÁLVULAS

A. RESORTES DE VÁLVULA.- Debido al esfuerzo que estos realizan se les

construye de acero especial de gran flexibilidad. Su finalidad es cerrar las
válvulas.
B. SELLO DE ACEITE.- Tiene la finalidad de retener el aceite lubricante,
dejando pasar sólo lo necesario hacia las guías de la válvula.
C. RETEN DE SOPORTE.- Su finalidad es mantener el resorte en una posición
equilibrada, y donde van a posarse el manguito y luego los seguros de
válvula.

2.6.-SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR

Tienen la finalidad de aportar un determinado trabajo para el normal y

eficiente trabajo del motor de combustión interna entre estos sistemas tenemos:

o Sistema de alimentación
o Sistema de escape.
o Sistema de refrigeración
o Sistema de lubricación
o Sistema eléctrico

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2.6.1.- SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Este sistema se encarga de proporcionar una eficiente cantidad de Diésel y

aire para luego a los cilindros para su posterior combustión.

2.6.1.1.-EL DIESEL

Es el combustible Diesel es un combustible derivado del petróleo. Usado

universalmente para motores de combustión por las múltiples ventajas que ofrece.

o Gran potencia calorífica.

Los contaminantes más importantes es el azufre. El azufre sale por el conducto de

escape como óxido de azufre (SOx), el cual con la humedad del aire se convierte
en ácido sulfúrico, contribuyendo a la generación de lluvia ácida.

Un gasoil está compuesto principalmente por compuestos parafínicos,

naftalénicos y aromáticos. El número de carbonos es bastante fijo y se encuentra

entre el C10 y C22.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible de un motor Diésel tiene como misión el entregar la

cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor.

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del

motor, pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales:

a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión

determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito

en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

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• Depósito de combustible.

• Líneas de combustible.

• Filtro primario

• Bomba de alimentación.

• Bomba de cebado

• Filtro secundario

• Válvula de purga

• Válvula de derivación

• Bomba de inyección.

• Colector de la bomba de inyección

• Inyectores.

2.6.1.2 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del

motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de
trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

2.6.1.3 LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito.

2.6.1.4 FILTRO PRIMARIO

Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de rejilla y

solamente filtra impurezas gruesas.

2.6.1.5 BOMBA DE TRANSFERENCIA

Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección,

puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.

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2.6.1.6 FILTRO PRIMARIO

Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más gruesas.

2.6.1.7 BOMBA DE CEBADO

Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las
tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.

2.6.1.8 FILTRO SECUNDARIO

Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente
es el que se tiene que cambiar más habitualmente.

2.6.1.9 VÁLVULA DE PURGA

Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es

decir, expulsar el aire cuando se está actuando sobre la bomba de cebado.

2.6.1.10 VÁLVULA DE DERIVACIÓN

Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que
impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor
en ese momento.

2.6.1.11 BOMBA DE INYECCIÓN

Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su

pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección.

Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la

bomba de inyección.

2.6.1.12 INYECTORES

Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cámara o cámara de

combustión.

2.6.1.13.- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

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 Son conductos que nacen en la boca de la admisión del motor y se reparten a
los 4 cilindros; se comunican con las lumbreras de admisión. Generalmente están
colocados encima del múltiple de escape para poder aprovechar el calor que estos
tienen y generalmente están hechos de aluminio y silicio.

2.6.2.-SISTEMA DE ESCAPE

Tiene la finalidad de recoger el gas quemado que sale de los cilindros y

transportándolo al exterior en forma silenciosa los gases que salen del motor, se
concentran en el múltiple de escape y forma una masa que sale a velocidad hacia
el tubo de escape. Los elementos que forman este sistema son:

2.6.2.1.-EL MÚLTIPLE DE ESCAPE

En donde se va a concentrar la cantidad de gases quemados que van a salir

de los cilindros que luego ingresara directamente al tubo de escape.

2.6.2.2.- CATALIZADORES

Son filtros especiales con la finalidad de que el gas quemado no contenga

bastante azufre, cuidando el medio ambiente y la ecología natural.

2.6.2.3.-SILENCIADOR

Formado por varios tubos y cámaras de expansión cubiertas por una

envoltura de acero - reduce las detonaciones y baja la temperatura de los gases
antes de que salga al exterior.

2.6.3.- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN O ENFRIAMIENTO

Es mantener regulada la temperatura del motor, si el motor funciona a una

temperatura muy elevada se producirá rayadura y desgaste. Si funciona en frío
tendrá un rendimiento bajo y la gasolina al no poderse vaporizarse lavara el aceite
de los cilindros originando desgaste.

Los elementos que forman el sistema de refrigeración mixto son:

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2.6.3.1.- EL RADIADOR

Está formado por dos depósitos y un conjunto de tubos delgados separados

entre sí, llamado panal. El depósito superior se comunica con las chaquetas de agua
de la culata; y lleva una tubería delgada para mantener presión atmosférica dentro
del radiador así como permitir el escape del vapor de agua. El tanque inferior se
comunica directamente con la bomba de agua.

2.6.3.2.-TAPA DEL RADIADOR

Actualmente se usan radiadores con lapa tipo de presión. Esta tapa sella el
sistema y proporciona un factor de seguridad para las más severas condiciones de
funcionamiento del motor, con muy poca pérdida de agua.

Estas tapas van desde los 4 a los 15 PSI y por cada libra adicional de
presión se consigue aumentar el punto de ebullición del agua.

2.6.3.3.- BOMBA DE AGUA

La bomba hace circular el agua a presión por todo el motor, el sistema

absorbe el líquido por la parte inferior del radiador, lo hace circular por las
chaquetas de agua que lo rodean a los cilindros y luego hacia la culata y de esto al
radiador por medio de mangueras de jebe.

2.6.3.4.- VENTILADOR MECANICO

Su finalidad es absorber aire fresco a través de los espacios vacíos entre los
tubos del panal del radiador, para enfriar el agua y la parte externa del motor.

2.6.3.5.-TERMOSTATO

Es una válvula que trabajando por diferencia de temperatura restringe o

impide la circulación del agua. Del motor hasta que este alcance una temperatura
de 70 a 88 grados centígrados, luego dicha válvula se abre automáticamente,
permitiendo libre circulación del agua.

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2.6.3.6.- CHAQUETAS DE AGUA

Son los conductos que rodean a los cilindros y cámaras de combustión,

asientos de válvulas, bujías, etc. Sirven de camino para la libre circulación del agua.

2.6.4.-SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

El sistema de lubricación del motor ha sido diseñado para dirigir el aceite

lubricante, mediante los conductos, circulando a presión a las distintas piezas
móviles y estáticas del motor.

2.6.4.1.- FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE QUE REALIZA EN EL MOTOR

o Reduce la fricción entre las distintas piezas móviles del motor.

o Ayuda también a disipar el calor de las piezas del motor
o El aceite ayuda a los anillos del pistón a cerrar herméticamente contra la
pared del cilindro evitando los escapes de la combustión.
o El aceite impide el desgaste y ruido de las piezas
o Actúa como detergente, evitando que se formen lados.

2.8.4.2.-COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

o CÁRTER.-Es un depósito de aceite y tapa inferior del motor.

o BOMBA DE ACEITE.- Es el encargado de bombear el aceite a presión, hacia
los mecanismos móviles del motor.
o FILTRO DE ACEITE.- Retiene las impurezas del motor.
o CONDUCTOS.- Son orificios por donde circula el aceite.
o MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ACEITE.- Instrumento que indica la presión
del aceite.
o VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE.- Tiene dos referencias
grabada en la varilla.

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2.6.5.- SISTEMA ELÉCTRICO

Se encarga de proporcionar corriente directa de baja tensión (12v.) a los

diferentes circuitos y para el normal funcionamiento del motor. El sistema eléctrico
está formado por los siguientes circuitos:

o Circuito de las bujías de precalentamiento

o Circuito de arranque
o Circuito de carga.

2.6.5.1.-CIRCUITO DE LAS BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO

La utilización de estas bujías es importante ya que con ello se consigue el

encendido rápido del motor el motor Diésel dispone de seis bujías de
incandescentes conectadas en serie con una alimentación de 24V CC .

Las bujías incandescentes tienen una bobina térmica, que consiste de

tres bobinas; una retardadora, una bobina equilibradora y una bobina de
equilibrio rápido – conectadas en serie. Cuando se aplica corriente a las
bujías incandescentes la temperatura de la bobina de calentamiento rápido
ubicada en la punta de la bujía incandescente, aumenta haciendo que
la punta de la bujía se ponga al rojo vivo.

2.6.5.2.-CIRCUITO DE CARGA

Se encarga de proporcionar energía de bajo voltaje, para recargar la batería

y para abastecer la demanda de los aparatos eléctricos cuando el motor está en
funcionamiento. Así como para el funcionamiento de la bobina.

PARTES

A. BATERÍA Elemento electroquímico quién recibe y manda corriente directa.

B. ALTERNADOR: Se encarga de convertir la energía mecánica en energía
eléctrica por medio del magnetismo

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PARTES DEL ALTERNADOR:

o Tapa posterior y delantera

o Cojinetes
o Rotor
o Embobinado de campo
o Estator
o Caja de escobillas
o Rectificadores (diodos)
o Ventilador y polea.
C. CAJA REGULADORA: Actúa como un control automático del sistema de
carga. Sin el regulador el voltaje de salida del alternador sobrepasaría los
límites de los otros sistemas eléctricos y traería lamentables consecuencias.
D. AMPERÍMETRO: Nos da a conocer la carga y descarga del circuito eléctrico.

2.6.5.3.- CIRCUITO DE ARRANQUE

Se encarga de dar el giro inicial de unos 200 RPM al eje cigüeñal; giro que
necesita el motor para iniciar su funcionamiento.

PARTES DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

A. BATERÍA : Proporciona la energía necesaria para que el motor de arranque

impulse el béndix y haga girar el cigüeñal
B. CHAPA O INTERRUPTOR: Abre y cierra el circuito eléctrico de baja tensión
de la batería al arrancador.
C. MOTOR DE ARRANQUE CON SOLENOIDE: Transforma la energía eléctrica
proporcionada por la batería en energía mecánica giratoria, el piñón Bendix
engrana con la cremallera del volante.

PARTES:

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o La carcasa o envoltura.
o Los campos de arrollamientos.
o EI inducido.
o Escobillas del colector o masa.
o Solenoide.
o Horquilla de desplazamiento del béndix.
o Béndix.
o Bujes de bronce.

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 CAPITULO II

PLANEAMIENTO Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO

10 DENOMINACIÓN O TITULO:

"JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODULO

DE INSTRUCCIÓN, MOTOR NISSAN, MODELO SD23"

2o JUSTIFICACIÓN.

Es sumamente necesario acceder a la actualización tecnológica, más aún, en

nuestra especialidad de Mecánica Automotriz cuando periódicamente se va
equipando, modificando la estructura de un motor para un mejor rendimiento, de tal
forma que estos formen la base de una proyección de desarrollo.

En nuestra Institución, concretamente en la Especialidad de Mecánica

Automotriz, es evidente la necesidad de brindar instrucción y formación con motores
operativos y didácticos, esperando así llevar a la optimización del aprendizaje y
brindar mejores servicios por parte de los futuros profesionales.

Como integrantes del Instituto Superior "Americana del Cusco", y futuros

Técnicos vemos la necesidad de ser entes activos en la mejora institucional y
cumpliendo a la vez con un objetivo propuesto que es el de aplicar nuestra
formación técnica y profesional en un Proyecto de Investigación Aplicada.

3o FORMULACIÓN DE OBJETIVOS.

3.1.- OBJETIVO GENERAL:

o Implementar el taller de Mecánica Automotriz con un Módulo de Instrucción

en estado operativo, contribuyendo a la Formación Profesional Técnica de los
estudiantes de la rama automotriz.

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3.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

o Armar un módulo de instrucción con un motor Diésel NISSAN modelo SD23,

con sus respectivos accesorios de operación.
o Definir costos indirectos y directos para la viabilidad el proyecto.
o Realizar pruebas de afinamiento y verificación del Motor en el Módulo de
Instrucción, considerando sus especificaciones técnicas, de tal manera que
pueda ser empleado en el Proceso de Aprendizaje de la Especialidad
Automotriz.

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 4o DESIGNACIÓN DE ACTIVIDADES

AMATIVIDADES Baca Quispe Quispe

Walter Huaman
Percy
1. Adquisición del motor NISSAN X
2. Diseño y planteamiento X
3. Compra de materiales X X
4. Trazado y corte del material X
5. Montaje de caballete X
6. Montaje del motor X X
7. Limpieza y pintado del motor X
8. Montaje del tablero de mando X X
9. Instalación del sistema eléctrico X
10. Instalación del sistema de refrigeración X X
11. Instalación del sistema de combustible X
12. Verificación y acabado de los sistemas instalados X
13. Pruebas de funcionamiento y afinamiento del motor X X
14. Ajustes finales
15. Presentación del informe final X X
16. Sustentación X X

6o ORGANIZACIÓN

Para el desarrollo del Proyecto se formaron comisiones que permitieran el trabajo

equilibrado por parte de todos los integrantes del grupo de proyecto:

a).-JUNTA DIRECTIVA:

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 o Presidente : Baca Quispe, Walter.
o Secretario : Quispe Huaman, Percy

b).- COMISIÓN DE TRAMITES ADMINISTRATIVOS:

o Quispe Huaman, Percy.

o Baca Quispe, Walter .

c).- COMISIÓN DE DISEÑO:

o Baca Quispe, Walter .

o Quispe Huaman, Percy.

e).- COMISIÓN DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

o Baca Quispe, Walter .

o Quispe Huaman, Percy.

7o PROCESO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

7.1.- FASE INICIAL:

7.1.1.-CONSTRUCCIÓN DEL BASTIDOR:

a).- DISEÑO DEL BASTIDOR

El diseño del bastidor ha sido creada especialmente para el soporte del

peso del motor, sostener los accesorios que se acopian al motor y que se
muestran en el plano de diseño.

b).- PROCESO DE FABRICACIÓN DEL BASTIDOR.

La fabricación se realizó de acuerdo a los parámetros existentes, tales como:

medida del espacio del motor a ocupar, peso del motor, así como de la potencia del

25
motor. Para detallar el proceso se utilizó hojas de operación, de cada uno de los
procesos de fabricación.

26
 HOJA DE OPERACIONES N° 1

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: Trazado de tubos cuadrados de 2"x 2” y de 1"x1".

1.-OBJETIVO

o Realizar el trazado de tubos cuadrados según las medidas correspondientes

para la fabricación del bastidor de motor.

2.-INTRODUCCIÓN: Consiste en trazar todas las medidas de diseño del bastidor de

las cuales sólo las que correspondan al tubo cuadrado de 2"x 2” y de 1"x1".

3.- PROCESO DE EJECUCIÓN

3.1.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS

o Marcador con punta de diamante

o Tiza
o Tubos cuadrados de 2"x2” y de 1"x1"
o escuadra
o Diseño del bastidor
o Flexómetro

1o PASO: Se colocaron los Tubos cuadrados de 2"x2” y de angulares de 1"x1" en

un lugar cómodo y plano para trazar.

2o PASO: Medir los tubos y ángulos con las medidas correspondientes luego
marcarlas con ayuda de la escuadra y tiza.

3o PASO: Colocando la escuadra en ángulo de 90 ° en la medida dada, trazar en

ambas caras del tubo y ángulo de ambas piezas y en sus dos extremos.

4o PASO: Colocar la escuadra en ángulo de 45 ° en la medida original, trazar en

una cara del ángulo pero en ambas piezas y en cada extremo.

27
 HOJA DE OPERACIONES N° 2

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: CORTE DE TUBOS CUADRADOS Y ANGULARES

1.- OBJETIVO:

o Realizar el corte de los Tubos cuadrados de 2"x2” y de 1"x1", teniendo en

cuenta los trazados realizados en la hoja de operación N° 1 para la
fabricación del bastidor del motor.

2.- INTRODUCCIÓN: Después de medir y trazar correctamente los o Tubos

cuadrados de 2"x2” y de 1"x1", se pasará a cortar según se indica en los pasos
siguientes:

3.- PROCESO DE EJECUCIÓN

3.1.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS

o Arco de sierra
o Tornillo de banco
o Mesa de trabajo

1o PASO: Coger los tubos y ángulo trazado, asegurarlo en el tornillo de banco y

proceder con el corte con el arco de sierra. El corte debe realizarse en los trazos de
45°, el corte en el de 90°, así como en todos los trazos realizados, observando el
diseño realizado.

28
 HOJA DE OPERACIÓN N° 3

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: UNIÓN POR SOLDADURA

1.-OBJETIVO:

o Unir las piezas de ángulos por medio de soldadura e ir armando el bastidor.

2.- INTRODUCCIÓN: Teniendo ya todas las piezas se procederá a unir y armar el

bastidor conforme se indique.

3.-PROCESO DE EJECUCIÓN

3.1.- HERRAMIENTAS Y MATERIALES

o Tubos cortados.
o Máquina de soldar
o Electrodos de soldar (cellocord y supercito )
o Alicates
o Escuadra
o Escobilla de acero
o Mesa de trabajo.

1o PASO: Instalar adecuadamente el equipo de soldar de arco, conectando positivo

y negativo haciendo tierra en la mesa de trabajo.

2oPASO: Poner a funcionar la máquina, graduar el amperaje para soldar, en este

caso utilizaremos un amperaje de 90 A para soldar los tubos y de 1/8" de grosor

3o PASO: Coger las piezas trazadas y ordenarlas de tal forma que formen la
estructura diseñada.

4o PASO: Sostener con un alicate y asegurarse de que estén conectados a masa.

Dar dos puntos de soldadura en la misma unión de las piezas.

29
5o PASO: Con una escuadra verificar la rectitud de las caras de los ángulos unidos.

6o PASO: Una vez verificado la rectitud soldar con cordón recto las piezas por el
interior del ángulo y repetir los pasos anteriores con las dos piezas iguales de los
ángulos.

7o PASO: Después de haber armado la otra parte del rectángulo, unir ambas partes
y formar un rectángulo, dar puntos de soldadura para sujetar.

8o PASO: Una vez verificado la rectitud del rectángulo, soldar las uniones de las
piezas con cordón recto.

9o PASO: Verificar el nivel y rectitud de esta pata, una vez alineado, soldar por la
parte interna.

10° PASO: Con una escuadra verificar el nivel con la parte superior del rectángulo.

30
 HOJA DE OPERACIÓN N°4

ÁREA; Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: LIJADO Y ESMERILADO

1.-OBJETIVO: Realizar el lijado y esmerilado del bastidor, desbastando las escorias

para dar un acabado final de trabajo.

2.- INTRODUCCIÓN: Después de haber armado el bastidor se va a encontrar

asperezas y corrosión en el material entonces para ello se necesitará lijar y esmerilar
para poder pintarlo

3.- PROCESO DE EJECUCIÓN

3.1.-MATERIALES

o Lijar # 120 fierro

o Esmeril Portátil
o Extensión
o Protector de respiración

1o PASO: Ubicar las asperezas y rebabas de soldadura en el bastidor.

2oPASO: Encender el esmeril portátil de 400RPM.

3o PASO: Pasar el esmeril por todas las áreas ubicadas por las asperezas y
rebabas de soldadura de tal manera, que estas desaparezcan, esmerilar a nivel y
que quede lisa la parte esmerilada.

4o PASO: con el lijar pasar todas las áreas donde no llegó el esmeril y así poder
tener igualdad en el esmerilado de todo el bastidor.

31
 HOJA DE OPERACIÓN N° 5

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: LAVADO Y LIMPIEZA

1.-OBJETIVOS:

Limpiar y lavar las limaduras de hierro del bastidor.

2.- INTRODUCCIÓN: Después de haber esmerilado y lijado limpiar y lavar el

bastidor para que quede lista para pintarse.

3.- PROCESO DE EJECUCIÓN

3.1.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS

o Guaype
o Detergente
o Escobilla
o Thiner

1o PASO: Limpiar todas las limaduras de hierro de los contornos del bastidor
con guaype y escobilla.

2o PASO: Lavar todo el bastidor con agua, detergente y guaype, dejar secar en el
sol.

32
 HOJA DE OPERACIÓN N° 6

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: PINTADO DEL BASTIDOR

1.- OBJETIVO:

o Pintar el bastidor con pintura martillada, de tal forma sea atractivo a la vista.

2.- INTRODUCCIÓN: Después de haber lavado y limpiado el bastidor, se procederá

a pintar con pintura martillada.

3.- PROCESO DE EJECUCIÓN:

3.1.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS:

o Pintura martillada.
o 1 L. De Thinner
o 1 pistola de pintar (abanico )
o Pintura de base.
o Envases para disolver la pintura.

1o PASO: Después de haber secado el agua se aplicara la pintura base pura y se

esperará a que seque una hora.

2o PASO: Al secar la pintura base se mezclara % de pintura azul martillada con VA

de thinner, se disolverá bien en un envase.

3o PASO: Se tomará la pistola de pintar de punta de abanico, se abrirá y se verterá

toda la pintura preparada en el recipiente de la pistola.

4o PASO: Se conectará la pistola a la compresora, asegurando las mangueras y

apretando bien las abrazaderas de la entrada y salida de aire comprimido.

33
5o PASO: Se encenderá la compresora, graduando la presión entre 30 y 45 PSI
para un buen pintado y no sufra defectos la pistola de pintar.

6o PASO: Se procederá a pintar colocando el bastidor encima de un cartón o

madera para que no se ensucie, pintar en forma pareja, manejando la pistola de un
lado a otro.

7o PASO: Esperar a que seque la primera mano de pintura unos 20 minutos y

seguidamente aplicar otra mano y quedará lista.

34
7.2.-FASE INTERMEDIA:

7.2.1.-MONTAJE DEL MOTOR EN EL BASTIDOR

7.2.1.1.-INSTALACIÓN DEL MOTOR

o Durante la fase intermedia se midió con exactitud la forma de colocación del

motor, para luego poderlo unir a su bastidor o mesa de soporte.
o Se tuvo que preparar primero convenientemente el bastidor para después
poder realizar la instalación necesaria. El motor se mantuvo suspendido con
la ayuda de las gatas hidráulicas para realizar las pruebas necesarias y tratar
de no tener errores posteriores, una vez conseguido una perfecta ubicación
se realizó el ensamblaje adecuado.
o El motor se mantiene ensamblado con comodidad gracias a los soportes.
Estas permiten que el motor quede fijo y no vibre la estructura.

7.2.2.- LIMPIEZA Y PINTADO DEL MOTOR

7.2.2.1.- LIMPIEZA

Al culminar con la instalación pertinente se empezó a realizar la

limpieza general necesaria, realizando los siguientes pasos:

o Limpieza con barsol.

o Se aplicó agua más detergente
o Finalmente aire a presión.

7.2.2.2.- PINTADO

Se pintó algunas partes del motor de color plateado para dar mejor acabado y
presentación del motor.

35
Como es lógico primero se lijó, se limpió y posteriormente se pintó con el equipo
necesario de pintado.

7.2.3.- INSTALACIÓN DE SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR.

Al terminar el ensamblaje del motor en su bastidor se realizó una serie de

instalaciones y distintos accesorios auxiliares para el buen funcionamiento del
motor. ACCIONES Y/O EJECUCIÓN

1) Se colocaron bujías de precalentamiento en perfecto estado (nueva).

2) Se colocaron sus determinados cables para la conducción de la energía
eléctrica que van hacia la batería y demás circuitos eléctricos.
3) Se instalaron las mangueras correspondientes al sistema de refrigeración.
4) Se instalaron las mangueras y elementos correspondientes al sistema de
alimentación o combustible.
5) En el sistema de lubricación, se realizó el cambio de aceite así como el del
filtro de aceite.
6) Se colocó su respectivo radiador y el ventilador.
7) Se realizó el montaje del tablero de mando, con los diferentes instrumentos
de medición usados en el módulo (hoja de operación).

7.2.3.1.- HOJAS DE OPERACIÓN:

36
 HOJA DE OPERACIÓN N° 1

(TABLERO DE MANDO)

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: MONTAJE E INSTALACIÓN DEL TABLERO DE MANDO

1.-DESCRIPCIÓN

En el tablero de mando del módulo se encuentran los instrumentos de medición, que

van a permitir informar al operario de las condiciones y características de
funcionamiento del motor. En el tablero se encuentran los siguientes componentes:

o Amperímetro
o Medidor de presión de aceite
o Medidor de temperatura
o Chapa de contacto.
o Indicador de arranque.

2.-OBJETIVOS:

o Diseñar y realizar el montaje del tablero, considerando un orden de visibilidad,

lectura y accionamiento.
o Verificar y comprobar las conexiones realizadas a sus respectivos sistemas
así como el funcionamiento de los mismos.

3.-HERRAMIENTAS:

o Destornillador plano y estrella

o Pistola de soldar estaño
o Alicate de corte y punta
o Llaves mixta

37
 o Cuchilla para pelar cables

4.- PROCESO DE EJECUCIÓN

N° ORDEN DE EJECUCIÓN

HERRAMIENTAS

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS

1 Fabricar tablero de madera para alojar Sierra, taladro.
respectivos instrumentos y elementos.
2 Montar los instrumentos en el tablero Llaves, destornilladores,
alicate
Conectar cada uno de los instrumentos a sus Alicate, cuchilla para
3 respectivos sistemas pelar cables, pistola
para soldar.
4 Verificar y comprobar la correcta instalación.
5 Poner en funcionamiento el motor comprobar las
conexiones del tablero.

38
 HOJA DE OPERACIÓN N° 2

(SISTEMA DE ENFRIAMIENTO)

ÁREA: Industrial

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

ACTIVIDAD: MONTAJE DEL RADIADOR, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

1.-DESCRIPCIÓN

Todos los motores de combustión interna están equipados con cierto

tipo de sistema de refrigeración debido a las altas temperaturas generado
durante su funcionamiento.

El sistema de refrigeración en los motores está formado por los

siguientes elementos: radiador, bomba de agua, bloque de cilindros, culata,
caja del termostato.

2.-OBJETIVOS:

o Verificar y comprobar el estado del sistema de refrigeración así como su

funcionamiento.
o Montar el radiador

3.- HERRAMIENTAS:

o Equipo de soldadura
o Alicate
o Martillo de goma
o Llaves mixtas
o Tornillo de banco
o Destornilladores plano y estrella

4.- PROCESO DE EJECUCIÓN

39
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS
1 Verificar el estado del radiador. Batería, agua.
2 Montar el radiador en el módulo. Llaves
3 Montar mangueras al radiador Destornillador
4 Llenar el agua el radiador. Recipiente
5 Encender el motor y verificar el funcionamiento
de los elementos del sistema de enfriamiento.

40
7.3.- FASE FINAL:

7.3.1.-AFINAMIENTO DEL MOTOR.

En esta etapa del Proyecto se realizan las pruebas de funcionamiento

del Motor NISSAN modelo SD23, realizando a la vez también su respectiva
afinación, estas pruebas se realizaron según el cronograma de actividades.

7.3.2.- PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO Y AFINACIÓN DEL MOTOR NISSAN

5D23.

Para la realización efectiva de las pruebas y que permitan que nos

informemos de las condiciones en que se encuentran el motor, se realizó una
técnica metódica y eficiente que es el uso de las HOJAS DE OPERACIÓN, en
la cual se detalla las actividades realizadas.

41
 HOJA DE OPERACIÓN N° 1

(SISTEMA ELECTRICO LA BATERÍA, EL ARRANCADOR, ALTERNADOR Y

BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO)

1o OBJETIVO:

o Realizar pruebas de medición para densidad y voltaje en una batería de 12

voltios y las condiciones del arrancador, alternador y bujías de
precalentamiento.

2o HERRAMIENTAS:

o Llaves mixtas 10, 12, 14 mm.

o Densímetro.
o Un multímetro.
o Destornillador plano y estrella.

3o PROCEDIMIENTO:

Para determinar la carga disponible en la batería se emplea un

Densímetro y un Voltímetro.

3.1.- Inspección Visual:

o Observamos si en los cables y postes no exista corrosión, así como

observar la parte superior que estén las tapas libres de humedad.
o Examinamos la caja para determinar rajaduras, pérdidas de electrolito y
torceduras, así como también verificar el nivel del electrolito.

3.2.- Pruebas con el Densímetro:

o Se presiona la bombilla del densímetro, llamado también hidrómetro, y se

introduce en la celda de la batería.
o Se suelta lentamente la bombilla hasta que el líquido ingrese al tubo y levante
la ampolla.
o Se da lectura a las medidas realizadas:

42
 1ra 2da 3ra 4ta
1230 1225 1230 1230

o Se compara con la siguiente tabla:

Densidad especifica (kg/mA3) Porcentaje de carga

1250 a 1280 100% de carga
1225 a 1245 75 % de carga
1190 a 1220 50% de carga
1150 a 1190 25% de carga
Menos de 1150 Muy poca carga
1100 Completamente descargada

DIAGNOSTICO: Se puede observar que la batería aproximadamente tiene un 75%

de carga, de tal forma que puede ser utilizado en el arranque del motor.

3.3.- Pruebas de Voltaje:

o Se utiliza un voltímetro.
o Cuando la batería recién fue cargada la tensión era de 14.6 Voltio.
o Después de su funcionamiento baja a un promedio de 13.2 Voltio.

3.4 verificar el funcionamiento del motor de arranque

o Especificaciones técnicas:
Tipo S13-92A
Amperaje máximo de arranque: 189 a 231 A
o Verificar también el alternador que es del tipo TR1Z-64.
o Por ultimo verificar las condiciones de las bujías de precalentamiento.

43
 HOJA DE OPERACIÓN N° 2

(MEDICIÓN DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN)

1o OBJETIVO:

o Medir y diagnosticar la presión de compresión del motor NISSAN - SD23,

utilizando un compresímetro Diésel.

2o HERRAMIENTAS:

o Dado y llaves mixtas.

o Un compresímetro.

3o PROCEDIMIENTO:

o Primero se hace funcionar el motor, hasta que alcance la temperatura normal

de funcionamiento.
o Se retira el filtro de aire de aire, para permitir libre ingreso del aire al interior
del motor, así como también tener totalmente abierta la mariposa de
aceleración.
o Se determina el estado de carga de la batería, para que haga girar el motor a
la velocidad normal de arranque.
o Se extraen las bujías de precalentamiento, y se coloca el compresímetro
descargado.
o Se acciona el arrancador, hasta completar de 5 a 6 impulsos de
compresión en cada uno de los cilindros o hasta que la aguja deje de marcar.

44
 HOJA DE OPERACIÓN N° 3

(SISTEMA DE ALIMENTACIÓN)

1o OBJETIVO:

o Verificar y limpiar los elementos que conforman el sistema de alimentación.

o Limpiar y comprobar las autopartes del carburador.

2o HERRAMIENTAS:

o Llaves mixtas 10, 12, 13, 14mm.

o Destornilladores piano y estrella.
o Escobilla para lavar, e insumos (gasolina y Diésel).
o Alicate de seguros.

3o PROCEDIMIENTO:

3.1.- Filtro de aire:

o Se limpia el filtro de aire, debido a que se encuentra con impurezas tales

como polvo, hollín; esto con aire comprimido.
o Se verifica que no tenga partes rotas ya que por ahí podría entrar muchas
impurezas.

3.2.- Filtro de combustible:

o Como es la parte esencial de limpieza del combustible, ya que es de papel

micro poroso en el cual se almacenan las impurezas del combustible, se ha
adquirido uno nuevo con la capacidad de filtrado y volumen requerido.

3.3.- La Bomba de inyección rotativa e inyectores:

o Observar que llegue la cantidad necesaria de combustible para su

alimentación.
o Se observa también las condiciones en que se encuentran cada uno de sus
componentes.

45
o Si la presión y el caudal no son óptimos, entonces se lo llevara al especialista
en bombas de inyección Diésel.
o Presión de abertura de boquillas de inyección usada 98 bares y nueva 103
bar.
o Presión de la bomba alimentadora de combustible 1.6 bar

46
 HOJA DE OPERACIÓN N° 4

(CALIBRAR VÁLVULAS)

1o OBJETIVO:

o Calibrar las válvulas utilizando los datos técnicos del Motor NISSAN SD23.

2o HERRAMIENTAS:

o Hojas para calibrar.

o Llaves mistas 10, 12, 13 mm
o Dado 19mm
o Destornilladores planos y estrella.

3o PROCEDIMIENTO:

o Se extrae la tapa de balancines.

o Se hizo girar el eje del cigüeñal (a la derecha) y se colocó el primer cilindro en
compresión. Las marcas de sincronización (colocadas en el dámper) deben
quedar frente a frente.
o Luego se calibran las válvulas del cilindro N° 3 , y cada vez que se separan
los platinos se calibran las válvulas del cilindro correspondiente, es decir
considerando el orden de encendido, así como la holgura de las válvulas
según los siguientes datos técnicos del Motor NISSAN SD23:

Orden de encendido 1–3–4–2

Holgura de válvulas en caliente [en frio ]
Admisión 0.35 mm [0.30 mm]
Escape 0.35 mm [0.30 mm]

47
 HOJA DE OPERACIÓN N° 5

(PUESTA A PUNTO)

1o OBJETIVO:

o Realizar la operación de puesta a punió del Motor NISSAN SD23.

2o HERRAMIENTAS:

o Opacímetro.
o Llaves mixtas 10, 12, 13, 14 mm
o Destornilladores plano y estrella,
o Tacómetro.

3o PROCEDIMIENTO:

o Se coloca el tacómetro.
o Se suelta el ajuste del distribuidor para poder adelantar la chispa según los
datos técnicos.
o Se desconecta la manguera del avance de vacío.
o Se regula la velocidad de ralentí según los datos técnicos.

Velocidad de ralentí 750 ± 50 RPM

Regulación de encendido 4 ± 2 A.P.M.S.
Para aprox. 2300 msnm 9 ± 2 A.M.P.S.

48
8o DATOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

En esta parle queremos implementar este informe, dando a conocer las

características y propiedades específicas del Motor NISSAN modelo SD23, de
tal forma que estos sirvan de información primordial e importante para los
Profesores que van hacer uso del Módulo de Instrucción, así como de
aquellos interesados en el Módulo de Instrucción.

Esta información permitirá el funcionamiento eficiente del Motor

NISSAN SD23, así como la realización de pruebas de estudio y/o ensayo.

DATOS TÉCNICOS Y ESPECIFICACIONES.

ESPECIFICACIONES GENERALES MOTOR SD23

Disposición de los Cilindros 4 en línea.
Orden de Encendido 1-3-4-2
Cilindrada
Calibre x carrera
Disposición de las Válvulas
Número de segmentos
Relación de compresión
Cojinetes Principales
Presión de Compresión
VÁLVULAS 2
Diámetro de la cabeza de válvula
Admisión
Escape
Diámetro del vástago e la válvula
Admisión
Escape
Longitud de la Válvula
Admisión
Escape
HOLGURA DE VÁLVULA En caliente [en frío]
Admisión 0.28mm [0.22mm]
49
Escape 0.23mm [0.22mm]
RESORTES DE VÁLVULA
Altura de fabricación 46.70mm
Altura al comprimirse 30.2mm
Altura al montarse 39.2mm
GUÍAS DE VÁLVULA
Diámetro exterior 12.044mm
Diámetro interior 7.020 mm
Diámetro del orificio en (a culata 111.988mm
HOLGURA ENTRE VASTAGO Y GUÍA
Admisión 0.015 -0.045mm
Escape 0.045 - 0.075mm
ÁRBOL DE LEVAS
Juego longitudinal 0.15-0.29mm
Límite de desgaste de la altura 0.2mm
BLOQUE DE CILINDROS
Planeidad de la superficie Menos de 0.05mm
Diámetro interno 76.05mm
Ovalización X-Y Menos de 0.02mm
Conicidad Menos de 0.02mm
Diámetro externo de la camisa 8Q.05mm
PISTONES
Diámetro de la falda 76.017mm
Diámetro del orificio del bulón 19.012mm
Holgura entre el pistón y el bloque 0.023-0.043mm
SEGMENTOS
Holgura lateral 0.2mm
Brecha 1,0mm
BULONES
Diámetro exterior 19.0mm
Holgura entre el bulón y pistón 0.003 -0.012mm
BIELAS
Distancia central 140.5mm
Juego longitudinal de la cabeza 0.1 -0.5mm
CIGÜEÑAL

50
Diámetro de la muñequita principal 49.96mm
Diámetro de codo 39.97mm
Ovalización X-Y Menos de 0.1mm
Conicidad Juego longitudinal ubre Menos de 0.1mm
0.05-0.18mm
COJINETES
Holgura de cojinetes
Delantero y trasero 0.031 -0.076mm
Otros 0.031 -0.092mm
Holgura del cojinete de la biela 0.034 - 0.079mm
BOMBA DE ACEITE
Método de lubricación Flujo de alimentación forzada
Tipo de bomba de aceite Tipo trocoide
Tipo de filtro de aceite Flujo completo y cartucho
Presión de aceite a 1050RPM 196 kPa
Holgura entre el rotor y el cuerpo bomba Menos de Q.02mm
BOMBA DE AGUA
Tipo de bomba Centrífugo
Presión aplicada 93 N
TERMOSTATO
Temperatura de abertura 32 - 33°C
Elevación máx. de la válvula 8/95 mm/°C
RALENTI
ENCENDIDO

9o GUIA RÁPIDA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CORRECCIONES:

En esta parle brindamos información acerca de posibles fallas y sus

respectivas correcciones. Información necesaria principalmente para los
estudiantes de Mecánica Automotriz y que estos pueden ser aplicados con
mucha similitud en el Proceso de Trabajo con otros motores de parecidas
características generales.

DIAGNOSTICO DE AVERÍAS Y CORRECCIONES.

51
1º motor ruidoso
CONDICIÓN CAUSA PROBABLE CORRECCIÓN
Golpeteo del Cojinete principal flojo Reemplace
cigüeñal y cojinete Cojinete agarrotado Reemplace
Cigüeñal doblado Repare o reemplace
Excesivo juego longitudinal Reemplace el coj. central
Golpeteo del árbol Cojinete flojo Reemplace
de levas Excesivo juego axial Reemplace el árbol o culata
Dientes de correa ásperas Reemplace
Golpeteo del pistón Cojinete flojo Reemplace
y biela Cojinete agarrotado Reemplace
Bulón flojo Reemplace el bulón
Pistón flojo en el cilindro Reacondicione el cilindro
Segmento roto Repare y reemplace
Alineamiento incorrecto de biela Realínee
Golpeteo del árbol Holgura incorrecta de válvulas Ajuste
de levas y el Tornillo de ajuste desgastado Reemplace
mecanismo de Cara de balancín desgastada Reemplace
distribución Vastago de válvula flojo en guía Reemplace la gula
Resorte de válvula débil Reemplace
Válvula agarrotada Repare o reemplace
Golpeteo de la Juego incorrecto del eje Reemplace el conjunto del
bomba de agua Impulsor roto bomba

2º PROBLEMAS MECÁNICOS
CONDICIÓN CAUSA PROBABLE CORRECCIÓN
Válvula agarrotada Holgura incorrecta Ajuste
Holgura con guía incorrecta Limpie y rectifique la guía
Resorte débil o roto Reemplace

52
 Vastago agarrotado o dañado Reemplace o limpie
Combustible de mala calidad Usar buen combustible
Falta de aceite de motor Suministrar
Aceite de motor sucio Limpiar el cárter
Sobrecalentamiento Repare o reemplace
Montaje incorrecto Repare o reemplace
Holgura de segmento incorrecto Reemplace
Filtro de aire sucio Limpiarlo
Excesivo empleo de Arranque de la forma
estrangulación correcta
Biela defectuosa Falta de aceite de motor Suministrar aceite
Poca presión de aceite Corregir
Aceite de mala calidad Usar aceite adecuado
Superficie áspera del cigüeñal Rectificar
Cojinete flojo Reemplace

3º SISTEMA DE LUBRICACIÓN
CONDICIÓN CAUSA PROBABLE CORRECCIÓN
Fuga de aceite Cubierta del cuerpo de la bomba Reemplace
rota
Por La junta de cierre Reemplace Ajustar o
Por la válvula reguladora reemplace
Por el obturador Reemplace

Presión del aceite Falta de aceite en el cárter Corregir

reducida Colador sucio Limpie o reemplace
Engranajes rotos o desgastados Reemplace
Regulador defectuoso Aceite de Reemplace
mala calidad Reemplace
Ruidos Juego excesivo de engranajes Reemplace

53
4º SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
CONDICIÓN CAUSA PROBABLE CORRECCIÓN
Mala circulación Obturación en el sistema Limpiar
Insuficiente cantidad de agua Rellenar
Bomba de agua no funciona Reemplace
Correa del alternador suelta Ajustar
Termostato inoperante Reemplace
Recalentamiento Encendido incorrecto Ajustar
Aceite sucio Cambio
Impurezas en el agua Agua blanda y limpia
Ventilador defectuoso Corregir o reemplace
Enfriamiento Termostato defectuoso Reemplace
excesivo
5º SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CONDICIÓN CAUSA PROBABLE CORRECCIÓN
Rebose Suciedad acumulada en la Limpie la válvula de aguja
válvula de aguja. Reemplace
Presión alta de la bomba Reemplace
La aguja sienta incorrectamente
Excesivo consumo Calibrar la bomba de inyección y Ajustar
de combustible los inyectores

Bajo de potencia Ajustar Surtidores principales Limpie

atascados Ajuste
Las mariposas no se abren Ajuste
Mal ajuste de ralentí Reemplace
Filtro sucio Reemplace
Surtidor de vacío funciona
incorrectamente
Ralentí inadecuado Surtidor lento atascado Limpie
Las mariposas no se cierran Ajuste
Árbol de mariposa desgastado Reemplace

54
 Amortiguador agarrotado Reemplace
Fluctuación de Surtidor principal y lento Limpie
la velocidad del atascado
motor Orificio de ralentí atascado Limpie
Tubo de emulsión atascado Limpie
Ajuste incorrecto del ralentí Ajuste
El motor no arranca El combustible rebosa Ver rebose
Ajuste incorrecto del ralentí Ajuste
Solenoide de prevención de Reemplace
autoencendido dañado

55
 CAPITULO III

COSTOS Y FINANCIAMIENTO

En este capítulo se realiza en forma detallada la determinación de costos, la

realización del mismo lo hacemos de la siguiente manera:

o Detallamos los verdaderos costos afrontados en forma equilibrada por la

totalidad de los integrantes de grupo.
o Se realiza también la determinación de costos equivalente al desarrollo total
del Proyecto, es decir, considerando el rubro de mano de obra directa y la
participación Institucional, el cual este último no representan gastos al grupo
de proyecto y en el cuadro de fuentes de financiamiento lo colocamos
referencialmente.

1o RECURSOS:

En esta parte detallamos los diferentes recursos que se usan en un proyecto de

investigación.

1.1.- RECURSOS HUMANOS:

o El proyecto se ha desarrollado con la participación activa y directa de los

integrantes del grupo, ver designación de actividades en el capítulo 2.
o Debemos denotar la participación de la colaboración de los profesores de la
especialidad de mecánica automotriz del instituto Superior "Americana del
Cusco".

1.2.- RECURSOS FINANCIEROS:

El proyecto ha sido autofinanciado por los integrantes del grupo, esto en forma
equitativa.

INTEGRANTES APORTE
BACA QUISPE, Walter.
QUISPE HUAMAN, Percy.

56
 2o DETERMINACIÓN DE COSTOS:

2.1. COSTOS DIRECTOS DEL PROYECTO:

2.1.1.- MATERIALES DIRECTOS:

A° MATERIA PRIMA:

Nº DESCRIPCIÓN UNIDA DE CANTIDAD VALOR VALOR TOTAL

MEDIDA UNITARIO S/.
1 Ángulo de 1 1/2" x 1/4" x 6000 mm mm 1 41.50 41.50
2 Ángulo de 1"x3/16" x6000 mm mm 1 20.00 20.00
3 Ángulo 1"x3/16"x1000mm mm 1 4.00 4.00
4 Plancha de 400 x600 mm 1 3.50 3.50
5 Gomas de soporte Unidades 3 14.00 42.00
6 Volandas de presión Unidades 12 0.08 1.01
7 Soldadura Cellocord Kg 1 5.80 5.80
8 Soldadura Supercito 1/8 Kg 0.5 5.80 2.90
9 Tuercas pernos y arandelas unidades 24 0.25 6.00
10 Pintura esmalte martillada Galon 1/8 32.00 4.00
11 Pintura aluminio Galon 1/8 32.00 4.00
12 Pintura Negra Galon ¼ 12.00 3.00
TOTAL S/. 137.71

57
B° MOTOR Y ACCESORIOS:

Nº DESCRIPCIÓN CANTIDAD VALOR VALOR

UNITARIO S/. TOTAL
1. Motor NISSAN SD235 año 1990 1 3200.00 3200.00
2. Amperímetro 1 10.00 10.00
3. Manómetro de aceite 1 14.00 14.00
4. Motor de arranque 1 470.00 470.00
5. Bujías de incandescencia 2 40.00 80.00
6. Chapa de contacto 1 18.00 18.00
7. Interruptor de pre calentador 1 5.50 5.50
8. Radiador 1 200.00 200.00
9. Tapón de agua 2 3.00 6.00
10. Manguieras de combustible 2 5.00 10.00

11. Tapa de radiador 1 3.00 3.00

12. Filtro de combustible 1 20.00 20.00

13. Bornes de batería 2 2.00 4.00

14. Pernos de volante 4 2.00 8.00

15. Tubo de escape 1 30.00 30.00

16. Mando de acelerador 1 4.00 4.00

17. Cable y funda de acelerador 1 1.50 1.50

18. Terminales eléctricos 24 0.25 6.00

19. Correa de transmisión 1 15.00 15.00

20. Cable de batería 2 6.00 12.00

21. Terminales para batería 2 2.25 4.50

22. Mangueras 1 6.00 6.00

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23. Relay 1 20.00 20.00

24. Abrazaderas 5 3.20 16.00

TOTAL S/.1962.60

59
 2.1.2.-COSTOS DE MANO DE OBRA DIRECTA:

COSTO /
Nº ACTIVIDAD HORAS TOTAL S/.
HORA (S/.)
1. Diseño de la plataforma 6 2.50 15.00
2. Corte de material para el caballete 4 3.75 15.00
3. Armado de caballete 7 2.86 20.00
4. Limpieza y pintado de caballete 6 2.17 13.00
5. Montaje del motor 8 3.75 30.00
6. Limpieza y pintado del motor 4 2.50 10.00
7. Instalación del sistema refrigeración 8 1.13 9.00
8. Instalación del sistema alimentación 3 2.00 6.00
9. Instalaciones eléctricas 9 4.44 40.00
10. Instalación del tablero de mando 9 2.78 25.00
11. Mantenimiento y afinamiento del motor 8 5.00 40.00
TOTAL S/. 223.00
(*) Costo de Mano de Obra Directa, participación de estudiantes (costo referencial).

60
 2.2.-COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTO:

A° INSUMOS:

UNIDAD VALOR
CANTIDA
Nº DESCRIPCIÓN DE UNITARIO
D
MEDIDA S/.
1. Hojas de sierra Unidad 1 3.50 3.50
2. Lijar plancha Plancha 2 1.50 3.00
3. Thinner Galón 1.25 9.50 11.88
4. Gasolina Galón 4 4.60 18.40
5. Kerosene Litro 2 1.00 2.00
6. Guaype Kg. 1 2.70 2.70
7. Cinta aislante Unidad 1 2.50 2.50
8. Aceite para caja automática Litro 2 7.50 15.00
9. Aceite de motor Galón 1.4 30.00 7.50
10. Silicona Unidad 1 7.00 7.00
TOTAL S/. 73.48

B° COSTOS DE MANO DE OBRA INDIRECTA:

Nº ACTIVIDAD VALOR UNITARIO S/. VALOR TOTAL S/.

1 Calibración de la bomba de 90.00 90.00
inyección e inyectores.
TOTAL S/. 90.00

61
 C.- GASTOS ADMINISTRATIVOS:

VALOR VALOR
Nº ACTIVIDAD CANTIDAD HORAS UNITARIO TOTAL
S/. S/.
1. Adquisición del motor (viaje y estadía) 1 120.00 120.00
2. Transporte del motor 1 110.00 110.00
3. Cotizaciones y adquisiciones 10 1.50 15.00
4. Trámites administrativos 7 1.00 7.00
5. Material para anteproyectos e informe final 110 hojas 0.30 33.00
TOTAL S/. 285.00

62
D.- GASTOS INDIRECTOS DE LA INSTITUCIÓN:

Estos gastos son referenciales con respecto al costo que hubiera significado realizar
el trabajo en un taller particular.

VALOR
Nº CONCEPTO HORAS TOTAL S/.
UNITARIO
MAQUINAS
1. Máquina de soldar (con implementos) 6 4.17 25.00
2. Compresora 2 5.00 10.00
3. Soplete para pintar 1.5 3.33 5.00
4. Gata hidráulica 6 1.67 10.00
5. Esmeril de banco 2 1.25 2.50
6. Taladro de mano 1 3.00 3.00

HERRAMIENTAS
7. Caja de dados 4 2.25 9.00
8. Juego de llaves mixtas 8 1.13 9.00
9. Batería 3 1.67 5.00
10. Compresímetro 1 2.50 2.50
11. Densímetro 0.5 3.00 1.50
12. Destornilladores 4 1.25 2.50
13. Juego de destornilladores 8 0.63 5.00
14. Calibrador 3 0.83 2.50
15. Alicates 6 0.50 3.00
16. Torquímetro 1 8.00 8.00

17. ASESOR
18. Auxiliar de almacén 50.00
Total S/. *162.50
(*) Son valores referenciales, participación de la Institución.

4o VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO

1. VENTAJAS

o El presente proyecto permitirá que el alumno del Instituto Superior

Tecnológico Privado “Americana del Cusco", se informe adecuadamente del
funcionamiento específico del motor NISSAN SD23.

63
 o La estructura y funcionamiento del motor está en buenas condiciones, de tal
forma que puede ser aplicado para su estudio.
o El módulo cuenta con todos los sistemas de funcionamiento, el cual permite el
funcionamiento efectivo del motor, permitiendo realizar pruebas de
mantenimiento, laboratorio, afinamiento, reparación, etc.
o Los estudiantes tendrán un conocimiento exclusivo del Motor Nissan SD23
con inyección indirecta y una bomba rotativa de inyección

2.- DESVENTAJAS

o El motor utilizado en el Módulo de Instrucción no es de última generación o

uno de los últimos modelos fabricados por la NISSAN.
o El Módulo de Instrucción presenta como una desventaja, de que interiormente
no se puede observar el funcionamiento del motor porque no es módulo
transparente.

64
 CONCLUSIONES

o En el taller de Mecánica Automotriz del I.S.T.P.A.C, la instrucción en base a

módulos, representa la ayuda experimental que requiere el Docente a fin de
cumplir con una correcta implementación de los contenidos de las asignaturas
técnicas.
o Los talleres de Mecánica Automotriz carecen de módulos instructivos,
actualizados, en los que se permita visualizar el trabajo mecánico de un motor
de combustión interna,
o Los docentes y alumnos de la Especialidad De Mecánica Automotriz deben
estar en constante capacitación en el manejo de los Módulos Instructivos.
o El costo de Implementar el taller de Mecánica Automotriz con Módulos
instructivos, a pesar que representa una alta inversión debe satisfacer su
ejecución, por cuanto se garantiza una adecuada instrucción con menor
esfuerzo y con alta eficiencia.

65
 SUGERENCIAS

o Con la aplicación de la tecnología educativa, se debe enfatizar el uso de los

medios instructivos, tales como los módulos de instrucción.
o Que se implemente adecuadamente y en base a expectativas de Inversión, el
taller de Mecánica Automotriz del I.S.T.P.A.C.
o Que se realice cursos de capacitación en medios instructivos, como
audiovisuales, módulos estacionarios y movibles.
o La inversión en talleres, como implementación, mantenimiento, adecuación y
otros debe ser constante en el propósito de mejorar el servicio educativo, con
el objetivo de la formación de profesionales altamente competitivos.

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 BIBLIOGRAFÍA

o Motores del Automóvil J. Jovac.

o Motores Térmicos Dante Giacosa.
o Manual práctico del automóvil Werner Schwoch.
o Automotrix Wiliam K. Toboldt.
o Manual del automóvil Arias Paz.

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