CARBURADORES

LOS CARBURADORES
Los carburadores están constituidos por un buen montón de piezas de aluminio, acero,
latón y algunos materiales plásticos. Son muchas las partes del mismo, pero aquí sólo
vamos a hablar de las que son susceptibles de modificar la carburación por parte del
usuario.
El cuerpo principal del carburador, está fabricado, casi en el 100% de los casos, en
aluminio, y constituye la pieza principal sobre la que van montadas el resto de elementos
que constituyen el mismo.
Los chiclés (de la palabra francesa "gliceur" -calibre- que se pronuncia parecido a chiclé)
o calibres del carburador, son unas pequeñas piezas roscadas al cuerpo principal del
carburador. Normalmente son de latón, pero también se suelen montar de material
plástico. Poseen una superficie “calibrado” en la zona por la que tiene que pasar la
gasolina, y constituyen una de las piezas más importantes para carburar un motor.
Aunque muchos carburadores suelen llevar más de dos calibres o chiclés, los que suelen
afectar a la carburación son el de bajas y el principal o de altas. Si la moto falla al arrancar
en frío con el uso del starter, puede que también tengamos que actuar sobre el chiclé de
arranque, pero no es nada frecuente.
La campana, corredera, guillotina, válvula de gas o compuerta, es el elemento que abre o
cierra el paso del aire al interior del cilindro o el cárter cuando abrimos el gas.
La aguja va montada en la campana (o corredera, guillotina, válvula de gas o compuerta,
como hemos visto antes) del carburador, y sube y baja de forma solidaria con ésta,
cerrando o abriendo el paso de combustible que “surte” el chiclé principal. Se trata de una
pieza cilíndrico/cónica, normalmente de acero, con unas ranuras de regulación que,
subiendo o bajando el clip de regulación, nos permite modificar la carburación en la zona
de aperturas medias del gas.
El tornillo de riqueza o de aire, es un tornillo que normalmente va montado en un lateral
del cuerpo del carburador y es accesible desde el exterior del mismo sin que sea
necesario desmontarlo. Este tornillo regula la cantidad de mezcla que entra en nuestro
motor con el gas entre cerrado y hasta 1/8. Por ello se le llama también de “bajas”.
El tornillo de ralentí, es un tornillo que va montado también de forma análoga al tornillo del
aire y que sirve para regular la velocidad de marcha del motor con el gas cerrado o al
“ralentí”. Muchos carburadores de motocicletas de cross, sustituyen este tornillo por un
tapón, y por lo tanto no es posible regular la marcha al ralentí.
La cuba del carburador es una pieza que contiene un flotador que, con la ayuda de una
aguja, cierra el paso a la gasolina cuando ésta alcanza el nivel correcto en la misma. Es la
pieza que queda más baja en el carburador y la que hay que desmontar para poder
acceder a los chiclés. Muchos
carburadores permiten acceder a los chiclés de baja y altas con solo desmontar una
tuerca de registro montada en la parte baja de la cuba.
Elementos principales de un carburador desde fuera.
Pautas generales a tener en cuenta a la hora de carburar
1º- Cuanto más cerca del nivel del mar (menor altitud), mayor tiene que ser el chiclé
principal y de bajas.
2º- Cuanto mayor altitud sobre el nivel del mar, menor chiclé principal y de bajas.
3º- A más frío, mayor chiclé principal y de bajas.
4º- Cuanto más calor, menor chiclé principal y de bajas.
5º- Un motor nuevo suele requerir chiclés ligeramente más grandes.
6º- Conforme la fibra del silenciador se va ensuciando, la carburación se va volviendo más
larga.
7º- Por la mañana y por la noche, la carburación es un poco más corta que durante el día.
Por otra parte:
1º- Si estamos en situación de tiempo "anticiclónico" (cielos despejados y buen tiempo),
chiclés mayores.
2º- Si la situación es de "bajas presiones" (cielos cubiertos y mal tiempo), chiclés más
pequeños.
Esto quiere decir:
1º- Frío; poca altitud o tiempo "anticiclónico" (buen tiempo); primeras o últimas horas del
día = Enriquecer la mezcla.
2º- Calor; mucha altitud o tiempo de “bajas presiones" (mal tiempo): horas centrales del
día = Empobrecer la mezcla.
Influencia de los elementos del carburador en la carburación
Si la moto falla con poca apertura del puño de gas, no servirá de nada cambiar el chiclé
de altas. Si falla a medio gas, no servirá de nada cambiar el surtidor de bajas, y, si falla
con el gas a fondo, por mucho que aprietes o aflojes el tornillo del aire, cambies el chiclé
de bajas o montes una aguja diferente en una posición diferente, el problema va a seguir
siendo del chiclé principal o de altas. Lo mismo ocurre con la aguja el tornillo del aire y el
chiclé de bajas. Por ello, y aunque algunos elementos se solapan entre sí, hay que
distinguir en qué afecta cada elemento del carburador a la carburación.
1º- El tornillo de "ralentí" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza o de
aíre) al "ralentí".
2º- El tornillo de riqueza actúa en la carburación (junto con el chiclé de bajas) desde el
"ralentí" hasta 1/8 de apertura, e influye en la regularidad de marcha del “ralentí”. Su
ajuste se determina en el número de vueltas, desde apretado a fondo, que va aflojado.
Por ejemplo: -1,1/2. Significa que desde apretado a fondo, hay que aflojar una vuelta y
media.
3º- El chiclé de bajas, influye en la carburación (junto con el tornillo de riqueza) desde
"ralentí" hasta 1/8 de la -punto este en el que su influencia se solapa con la aguja-
apertura de gas como mucho.
4º- El escote de la válvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas, junto con el
tornillo de aíre a 1/8 de apertura y la aguja del carburador a 1/6 de apertura.
5º- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de
apertura de gas, junto con el chiclé de bajas y el de altas, con el gas a algo menos de 1/6
y a algo más de ¾, respectivamente.
6º- El chiclé principal influye en la carburación con el gas a tope o a más de 3/4 de
apertura.
Ahora bien, para detectar una mala carburación a cualquier régimen y poder corregirla por
los síntomas, con el motor en caliente, hay observar los síntomas siguientes:
Con el motor al "ralentí":
1º- El motor se para = El "ralentí" está muy bajo. Apretar el tornillo de "ralentí".
2º- El motor gira demasiado deprisa = El "ralentí" está muy alto. Aflojar el tornillo del
"ralentí".
Si no hay forma de regular el ralentí (el motor se acelera y luego se ralentiza hasta
pararse o sube de vueltas solo después de haber regulado) es muy posible que tengamos
una entrada de aire ajena al carburador. Tendremos que mirar todas las juntas y uniones
desde el carburador hasta la entrada en el motor o cilindro, juntas de cilindro carter, juntas
de semicárteres y retenes del cigüeñal en el lado del encendido y en el de la transmisión
primaria.
Después de dar gas y dejar al "ralentí":
1º- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para. Aún en tiempo frío, la
moto arranca sin necesidad de usar el estárter = El tornillo de riqueza está demasiado
cerrado (a veces se puede apreciar como los gases de escape huelen un poco picante
por el alto contenido de combustible sin quemar en los mismos). Aflojar el tornillo de
riqueza (empobrecer mezcla). En el caso de carburadores Dell´Orto y otros, es al revés.
2º- Se acelera solo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza está
muy abierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla).
Ajuste del ralentí y tornillo de riqueza por el color de la bujía.
En primer lugar, aquí hay una imagen con algunos ejemplos del color de la bujía.
¡Este es el aspecto y el color (y no otro) que debe tener una bujía cuando una moto está bien
carburada! Si está más oscura, la carburación es demasiado rica o larga. Si está de un
color más claro, ve demasiado pobre o corta.
A continuación vienen unas indicaciones en cuanto al color de la bujía referida a motores
de 2 T. Para un motor de 4T, el color correcto es más claro que el que se muestra en las
fotos.
Esta regulación se hace después de haber ajustado el ralentí y tornillo de riqueza y tras dejar en
marcha el motor durante unos tres a cinco minutos.

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