EJES

EJES Y CHAVETAS
INTRODUCCION.
Un eje es el componente que transmite

energía rotacional o potencia. Estos
elementos son la parte fundamental de
reductores de velocidad de engranajes,
impulsores de fajas y cadenas,
transportadores, ventiladores, bombas, etc.
En el proceso de transmitir potencia a una

velocidad de giro específica, el eje se sujeta de manera inherente a un momento
torsor o torque y por consiguiente este soporta esfuerzo cortante por torsión.
A su vez, normalmente el eje también soporta componentes transmisores de

potencia como engranajes y poleas los cuales ejercen fuerzas sobre el eje en
sentido transversal, es decir, perpendiculares a este. Estas fuerzas transversales
provocan que se generen momentos de flexión en el los cuales requieren de un
análisis de tensión debido a flexión.
Generalmente los ejes son de sección circular maciza o hueca, los cuales se
dividen en dos grupos:
a) Ejes de transmisión.
b) Ejes de máquinas.
El diseño de ejes consiste en determinar su diámetro para obtener buena
resistencia y rigidez al momento de transmitir potencia en diferentes condiciones
de carga y operación.
El diseño de ejes está basado en su resistencia. En el caso de materiales dúctiles,

el diseño está controlado por el criterio del máximo esfuerzo cortante y en el
caso de materiales frágiles el diseño se controla por el criterio del máximo
esfuerzo normal.
Haremos uso del criterio del máximo esfuerzo cortante debido a que la gran
mayoría de ejes son de materiales dúctiles.
Los métodos a seguir para calcular el diámetro del eje son:

➢ Por resistencia (método de la ASME).
➢ Por flexión (flecha máxima).
➢ Resistencia torsional (torsión máxima).
2.1. Cálculo del Diámetro del Eje por Resistencia (Método ASME).
Para el uso de este método debemos tomar en cuenta los siguientes

parámetros:
a) Esfuerzo de Flexión (σF).
General
32 𝑀 𝑑
𝜎𝐹 = 𝜋 𝑑3 (1−𝐾4 ) donde 𝐾 = 𝑑𝑖
0 𝑜
𝐾 = 0 para eje macizo
O también:
32 𝑀 32 𝑀 𝑑
𝜎𝐹 = 𝜎𝐹 = 𝜋 [𝑑4 −𝑑04]
𝜋 𝑑03 0 𝑖
Para eje macizo Para eje hueco
b) Esfuerzo de Torsión (τ).
16 𝑇 16 𝑇
𝜏 = 𝜋 𝑑3 𝜏 = 𝜋 𝑑3 (1−𝐾4)
0
c) Esfuerzo Axial (σA).
4 𝛼 𝐹𝐴 4𝛼𝐹
𝐴
𝜎𝐴 = 𝜎𝐴 = 𝜋 𝑑2 (1−𝐾
𝜋 𝑑2 0
2)
Donde el factor de carga axial α será:
➢ Para carga de tracción: 𝛼=1

➢ Para carga de compresión:
1 𝐿
𝛼= 𝐿 cuando [𝐾] ≤ 115
1−0.0044(𝐾)
𝑆𝑦 𝐿 2 𝐿
𝛼 = 𝜋2 ∙ 𝑛 ∙ 𝐸 (𝐾 ) cuando [𝐾] > 115
Donde:
L = Longitud entre soportes.
K = Radio de giro del eje. 𝐾 = √𝐼/𝐴
E = Módulo de elasticidad.
n = Constante dependiente del tipo de apoyo.
n=1 Para extremos articulados.
n = 2.25 Para extremos empotrados.
n = 1.6 Para extremos parcialmente restringidos.
Teniendo en cuenta estas consideraciones tenemos la fórmula de la ASME:
2
16 𝛼 ∙ 𝐹 ∙ 𝑑0 (1 − 𝐾 2 )
𝑆𝑠𝑑 = 3(
√[𝐾𝑚 ∙ 𝑀 + ] + (𝐾𝑡 ∙ 𝑇 )2
𝜋 ∙ 𝑑0 1 − 𝐾 4 ) 8
Donde:
Ssd = Esfuerzo permisible a corte.
K = Relación entre diámetros. 𝐾 = 𝑑𝑖 /𝑑0
α = Factor de carga axial.
Km = Factor de carga de momento flector.
Kt = Factor de carga de momento torsor.
M = Momento flector.
T = Momento torsor.
do = Diámetro exterior del eje.
F = Carga axial.
Recomendaciones y datos a tener en cuenta:
➢ El esfuerzo permisible a corte toma el menor valor de:
𝑆𝑠𝑑 = 0.3 𝑆𝑦 ó 𝑆𝑠𝑑 = 0.18 𝑆𝑢

Donde:
Sy = Esfuerzo de fluencia. Su = Esfuerzo de rotura.
➢ Si en el eje existe canal chavetero o rosca solo se deberá tomar el 75%

del esfuerzo de corte permisible.
𝑆𝑠𝑑 = 0.75 𝑆𝑠𝑑
➢ Datos para aceros comerciales:

Su = entre 50000 y 60000 [lb/in2] ó [psi].
Sy = entre 25000 y 30000 [lb/in2] ó [psi].
Ssd = 8000 [lb/in2] ó [psi] para eje liso.
Ssd = 6000 [lb/in2] ó [psi] para eje con canal chavetero.
➢ El valor calculado del eje siempre deberá de ser estandarizado.
2.2. Cálculo del Diámetro del Eje por Flexión (Flecha Máxima).
En este caso, la carga podría estar ubicada en cualquier punto a lo largo del
eje.
La deflexión máxima la podemos calcular por medio de los siguientes
métodos:
𝑀
➢ De la doble integración: 𝑦 = ∬ 𝐸𝐼 𝑑𝑥 2
➢ De la superposición.
➢ Área de momentos.
➢ Haciendo uso de tablas como, por ejemplo:
𝑃 𝑙3
𝑦𝑚𝑎𝑥 =
48 𝐸 𝐼
Luego, el valor encontrado de la deflexión máxima no debe exceder a la

flecha permisible, es decir:
𝑦𝑚𝑎𝑥 ≤ 𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
Por lo tanto, en forma general tenemos que:
𝑀 𝜋 𝑑4
∬ 𝐸𝐼 𝑑𝑥 2 ≤ 𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 pero sabemos que 𝐼= 64
𝑀
Reemplazando: ∬ 𝜋 𝑑4
𝑑𝑥 2 ≤ 𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
𝐸( 64 )
❖ Deformaciones Permitidas en Ejes:
𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
a) Ejes de Transmisión: 𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0.01 𝑝𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜𝑠
𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
b) Ejes de Máquinas: 𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = [0.001~0.002] 𝑝𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜𝑠
c) Ejes que Portan Engranajes:
- La deflexión del eje donde está localizado el engranaje no debe de

exceder de:
0.005
𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = [𝑖𝑛] F = ancho del diente de engranaje
𝐹
- Para engranajes cónicos de 5 in a 15 in de diámetro, se recomienda

una flecha máxima de:
𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0.003 [𝑖𝑛]
- Para ejes con soportes de chumaceras de deslizamiento, la deflexión

máxima no debe de exceder de:
𝑦𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 0.00015 𝐿 [𝑖𝑛]
L = distancia de la carga al centro del
cojinete más próximo [in]
2.3. Cálculo del Diámetro del Eje por Resistencia Torsional (τmax).
En este caso, la torsión encontrada se compara con la torsión permisible.
El ángulo de torsión está dado por:

𝑇 𝑖 ∙ 𝐿𝑖 𝑇 𝑖 ∙ 𝐿𝑖
𝜃𝑚𝑎𝑥 = ∑𝑛𝑖=1 [𝑟𝑎𝑑] también 𝜃𝑚𝑎𝑥 = ∑𝑛𝑖=1 [𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠]
𝐽𝑖 ∙ 𝐺 𝐺𝑖 ∙ 𝑑 4
Donde:
θmax = torsión máxima.
Ti = momento torsor en el tramo [lb ∙ in].
Li = longitud del tramo “i” [in].
Ji = momento polar de inercia [in4].
G = módulo de corte [lb/in2] (tablas).
❖ Deformación Angular por Torsión Permitida Para Ejes de Transmisión:
a) Para Servicio Ordinario:
𝜃𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ≤ 1° 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 20 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
❖ Deformación Angular por Torsión Permitida Para Ejes de Máquinas:
b) Para Servicio Ordinario:
𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
𝜃𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ≤ 6
𝑝𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑
c) Para Ejes Sometidos a Cargas Variables:
𝜃𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ≤ 4.5
d) Para Ejes Sometidos a Cargas Reversibles Súbitas:
𝜃𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ≤ 3

EJES

Cargado por

EJES

Cargado por

EJES Y CHAVETAS

Un eje es el componente que transmite

En el proceso de transmitir potencia a una

A su vez, normalmente el eje también soporta componentes transmisores de

El diseño de ejes está basado en su resistencia. En el caso de materiales dúctiles,

Los métodos a seguir para calcular el diámetro del eje son:

Para el uso de este método debemos tomar en cuenta los siguientes

a) Esfuerzo de Flexión (σF).

𝐾 = 0 para eje macizo

c) Esfuerzo Axial (σA).

Donde el factor de carga axial α será:

➢ Para carga de tracción: 𝛼=1

Teniendo en cuenta estas consideraciones tenemos la fórmula de la ASME:

Recomendaciones y datos a tener en cuenta:

➢ El esfuerzo permisible a corte toma el menor valor de:

𝑆𝑠𝑑 = 0.3 𝑆𝑦 ó 𝑆𝑠𝑑 = 0.18 𝑆𝑢

➢ Si en el eje existe canal chavetero o rosca solo se deberá tomar el 75%

➢ Datos para aceros comerciales:

Luego, el valor encontrado de la deflexión máxima no debe exceder a la

Por lo tanto, en forma general tenemos que:

❖ Deformaciones Permitidas en Ejes:

- La deflexión del eje donde está localizado el engranaje no debe de

- Para engranajes cónicos de 5 in a 15 in de diámetro, se recomienda

- Para ejes con soportes de chumaceras de deslizamiento, la deflexión

En este caso, la torsión encontrada se compara con la torsión permisible.

El ángulo de torsión está dado por:

a) Para Servicio Ordinario:

𝜃𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ≤ 1° 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 20 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

❖ Deformación Angular por Torsión Permitida Para Ejes de Máquinas:

b) Para Servicio Ordinario:

c) Para Ejes Sometidos a Cargas Variables:

d) Para Ejes Sometidos a Cargas Reversibles Súbitas:

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