07-09-21 Evolución Historica de Los Túneles

TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS
SUPERIORES DE COACALCO
CARRERA:
INGENIERÍA CIVIL
MATERIA:
TÚNELES
HISTORIA DE LOS TUNELES
ALUMNO:
QUINTERO VARGAS ISMAEL
GRUPO:
9921
NOMBRE DEL PROFESOR:

MARCO ANTONIO CRESPO ESCALANTE
INTRODUCCIÓN
La historia de los túneles arranca con la minería. La mina más antigua que se
conoce en el mundo data del año 40 mil a C. y se halla en el cerro Bomvu, en
Swazilandia. De ella se extraía hematita, que era muy apreciada simbólicamente
por su color rojo.
Los primeros túneles se abrían con fuego. Consistía en provocar un incendio en el
frente de ataque para luego sofocarlo súbitamente con agua fría: el cambio de
temperatura daba lugar al resquebrajamiento de la roca.
En la España romana destacaron las explotaciones mineras de Montefurado, en
Lugo, y Las Médulas, en León.
El túnel de Montefurado fue un gigantesco lavadero de oro y se construyó en la
época de Trajano (98-117).
Las Médulas también dieron su máximo rendimiento en la época de Trajano,
cuando llegaron a extraerse 8000 kilos de oro anuales.
Los túneles para canales fueron iniciados por Jean-Baptiste Colbert (1619-1683)
para el canal del Midi, en Francia. El primero lo dirigió Pierre-Paul Riquet en
Malpas, y tenía 155 metros de largo, 6,5 de ancho y 8 metros de alto.
La era del ferrocarril, iniciada en la segunda mitad del siglo XIX, fue la etapa
dorada de la construcción de túneles, donde destacan los grandes túneles alpinos,
como Mont-Cenis, San Gotardo y Simplón.
DESARROLLO
Los primeros túneles de carretera que se construyeron en México fueron: el
ubicado en la antigua carretera federal de México-Acapulco, que se encuentra en
el Cañón del Zopilote y data de alrededor de 1930; un pequeño túnel en la
carretera de Xilitla, San Luis Potosí, que unía esta población con el camino
nacional México-Laredo y que fue inaugurado en 1936; otro muy corto en la
carretera de Cuetzalan, Puebla, destruido a finales de los años cincuenta y el
mítico túnel de Ogarrio, inaugurado en 1901, pero que funcionó con tranvía hasta
1908, luego con carretones tirados por bestias hasta 1950 en que dio paso a los
primeros vehículos motorizados a la ciudad de Real de Catorce. Más reciente fue
la construcción del túnel de acceso a la hidroeléctrica de Chicoasén (1979), con
unos 600 m de longitud, excavado en roca caliza sin revestir.
A principios de los años 80 se construyó el túnel carretero del libramiento de la
ciudad de Puerto Vallarta de unos 450 m de longitud aproximadamente. Poco
después se realizaron las primeras obras subterráneas de carretera realmente
importantes de México; el verdadero inicio de la Era de los Túneles Carreteros en
México puede datarse en esta misma década, con los túneles de la Autopista
México-Toluca, aunque dicho inicio haya sido muy incipiente. Aquellas obras
estuvieron ligadas a la construcción de las modernas autopistas de cuota que
requirieron especificaciones rigurosas de trazo y en su construcción ya se
aplicaron técnicas modernas de excavación, soporte, mediciones y análisis
numéricos.
Más tarde, entre 1989 y 1993 se construyeron 3 importantes túneles en la
autopista Cuernavaca Acapulco; Tierra Colorada (400 m de longitud), Agua de
Obispo (450 m de longitud) y los Querendes.
Este último, aunque muy corto (100 m.) fue, sin embargo, el túnel de carretera de
mayor sección construido hasta entonces en México (y posiblemente en el
mundo), con un área transversal de cerca de 200 m2, un claro de 22 m y altura
cercana a los 14 m. Este túnel cuenta con cuatro carriles de circulación más
banquetas. Con la construcción de esta obra además se rompió con el tabú de
que el “mínimo techo para construir un túnel debería de ser tres veces el claro”. En
este caso el techo o cobertura era de solo 15 m.
Unos años más tarde se concluyó la construcción del túnel carretero de acceso a
Acapulco, conocido como el Maxitúnel, de casi 3 km de longitud, con una sección
para alojar tres carriles.
Destacan también los túneles de La Esperanza, en las Cumbres de Maltrata,
Veracruz y el del Tigre, en la carretera Morelia-Lázaro Cárdenas, ambos
construidos en la década de los noventa, así como los túneles de la carretera
Arriaga-Tierra y Libertad en Chiapas, un poco posteriores; y finalmente el túnel de
la carretera Amozoc-Perote (2008).
En años recientes, en un periodo de 6 años se planeó, proyectó y realizó la
construcción de 69 túneles con una longitud total de 26.4 km, destacando las
autopistas Durango-Mazatlán y México Tuxpan.
La Autopista Durango-Mazatlán es uno de los proyectos carreteros más
ambiciosos y técnicamente complejos de la historia reciente de México. Con sus
61 túneles, entre ellos, El Sinaloense de 2,795 m y el único que cuenta con una
galería de emergencia con salidas de conexión y equipado con todos los sistemas
de seguridad; esta obra, supuso un reto para la ingeniería mexicana, no sólo por la
complejidad de las formaciones geológicas de la Sierra Madre Occidental en la
que se ubica, sino por lo que significó en su momento la integración de criterios de
diseño, secciones geométricas y procedimientos constructivos.
No obstante, lo anterior y a pesar de que la totalidad de los estudios y proyectos
se realizó en un periodo de 6 años, durante la construcción y, con base en un
riguroso seguimiento geológico–geotécnico llevado a cabo durante la construcción
de los túneles, se efectuaron adecuaciones y mejoras a los proyectos, debido,
entre otras cosas a: la geología real que resultó; las distintas técnicas
constructivas y maquinaria empleadas por las múltiples empresas contratistas
involucradas y por último, a las nuevas tecnologías que fueron implementadas
gradualmente durante su construcción.
Asimismo, en la carretera México–Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-Ávila Camacho,
que cruza la Sierra Madre Oriental al norte del Estado de Puebla, para vencer ese
reto, se construyeron 6 túneles gemelos, con más de 8 km de longitud, equipados
también con sistemas de control y supervisión, sistemas de ventilación y
contraincendios y sistemas de comunicación.
Actualmente se construye el proyecto vial denominado “Escénica Alterna de
Acapulco”, que incluye el que será el túnel carretero más largo de México, cuya
longitud es de 3,188 m y que comunicará la bahía de Acapulco con la zona de
Punta Diamante.
CONCLUSIONES
Casi cualquier concentración de personas requerirá la existencia de túneles. Sin
túneles, un sistema eficaz de alcantarillado o riego es radicalmente más difícil de
lograr.
REFERENCIAS
Galabru, P. (1970). Cimentaciones y túneles (Vol. 2). Reverte.
Quo, R. (2015, 27 abril). Breve historia del túnel. Quo. Recuperado 22 de octubre
de 2021, de https://www.quo.es/tecnologia/a44867/breve-historia-del-tunel/
Alonso, E. “Apuntes de la asignatura de Túneles. Teoría 1ª Parte.:Historia de los
túneles”. UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edición 2002.
Juncà Ubierna, J. A. (1997). Capítulo 1, Historia de los túneles y su evolución
tecnológica. “Manual de Túneles y Obras Subterráneas”. Editor: Carlos López
Jimeno et al. Madrid: Gráficas Arias Montano, 1997 (1082p.) 1ª edición.

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