CHIRAJARA

CASO CHIRAJARA
INFORME DE AVANCE
TECNICO EN CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES
PAMPLONA
FICHA: 22
CENTRO DE LA INDUSTRIA, LA EMPRESA Y DE LOS SERVICIOS
NORTE DE SANTANDER
SENA
Presentado a:
ING.CARLOS ANDRES HERNANDEZ.
Presentado por:
APRENDIZ. LEINA KARELY MORENO VARGAS.
Contenido
1. INTRODUCCION ...................................................................................................................3
2. INFORME GENERAL DE ACTIVIDADES .................................................................................4
3. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................................6
1. INTRODUCCIÓN
Es justo en enero 15 de 2018 , donde el puente atirantado Chirajara, localizado en la vía hacia
el departamento de Villavicencio y el más afamado del país, en términos de diseño y
magnitud en cuanto a ingeniería, se derrumbó sin más. Suceso presentado, justamente, dos
meses después de que el Gobierno de ese entonces, liderado por Juan Manuel Santos,
anunciara con bombos y platillos lo que significaría esa obra para la infraestructura
colombiana. Con la caída del viaducto, la imagen política de ese mandato se vio opacada,
mientras que el papel de los medios fue el de informar, durante el tiempo que duró lo
mediático, aquel enfoque útil para las altas esferas del poder económico y político, que
impactaría en el devenir de la sociedad. Con esto, los medios colombianos demostraron, una
vez más, que son los encargados de socializar los discursos hegemónicos, de marcar agendas
políticas y de aupar al poder a quien sea necesario, en el momento oportuno. Y así, a través
de la generación de opinión pública y consensos, este modelo político, económico y social,
sigue tratando de esquivar las adversidades que se va encontrando en el camino. En esos
intentos, bastante fructíferos, de surfear las adversidades, el poder se dota de las herramientas
necesarias para llevar a cabo su proyecto propagandístico, a través de la suave disidencia que
se encuentra en ellos. Frente a este panorama, aparece la pregunta de investigación que
delimita la presente investigación: ¿Por qué la caída de ese puente debe volverse un
precedente importante?
Tras varios medios nacionales dar a conocer en alerta lo ocurrido, se iniciaron unas series de
estudios en los cuales se identificó errores de diseño que se acumularon a lo largo de la
construcción y que terminaron en el colapso del puente, luego en la tragedia que todo el país
conoce: 11 trabajadores muertos. “Importantes errores de diseño y su construcción se llevó a
cabo acumulando diversas deficiencias. La caída sobrevino por la conjunción de varias de
estas circunstancias”, el primer gran problema reportado por algunos ingenieros es que
persisten fallas en la calidad de los pliegos de licitación de las obras, de igual manera se cree
que muchas veces los presupuestos asignados a cada proyecto son muy bajos, lo que induce
a la contratación de personal con poca o mediana experiencia.
2. INFORME GENERAL DE ACTIVIDADES
El desplome del puente Chirajara ocurrió el 15 de enero de 2018 en la autopista al Llano,

parte de la Ruta Nacional 40 de Colombia, que conecta a las ciudades de Bogotá y
Villavicencio. El desplome dejó un saldo de once obreros fallecidos y ocho heridos;
históricamente, la autopista al Llano ha sido escenario de múltiples accidentes
automovilísticos y derrumbes, debido a las difíciles condiciones topográficas de la cordillera
Oriental, y también a errores de ingeniería.
La zona de Chirajara, en donde el río del mismo nombre desemboca en el Río Negro, se ubica
en el kilómetro 64 de la vía y es una de las más importantes de la autopista, siendo atravesada
parcialmente por un viaducto construido en los años 90, el cual permite evitar el antiguo paso
por la zona de la gruta de la Virgen de Chirajara. El nuevo puente se había diseñado para
conectar dos túneles, el de Chirajara en Cundinamarca, y el de La Pala en el Meta; la
estructura del Chirajara fue diseñada como un puente atirantado a más de 280 metros de
altura con una extensión de 446 metros, y estaba previsto para ser inaugurado en el mes de
marzo de 2018. Minutos antes del mediodía del lunes 15 de enero de 2018 uno de los dos
pilones terminados del puente se desplomó a causa de una falla de diseño, en el cual una viga
no fue lo suficientemente resistente para soportar la infraestructura, según las autoridades
había entre 20 a 25 obreros en el lugar al momento de la catástrofe,aunque se estima que
serían solo 20 de los 200 empleados quienes estaban en el lugar ya que en ese momento se
estaba realizando una capacitación al otro extremo del puente. Las labores de rescate
comenzaron minutos después de lo sucedido, por lo cual la vía permaneció cerrada durante
tres horas para permitir el rescate de los fallecidos y de los heridos que fueron conducidos a
centros médicos. Ante lo ocurrido el ministro de Transporte, Germán Cardona, se desplazó
al lugar de los hechos, responsabilizó al concesionario privado de la vía (Coviandes) por lo
ocurrido, y pidió a la Fiscalía General de la Nación abrir una investigación para esclarecer
las causas del accidente, adicional a esto se presenta la presencia de cuerpos.
Según informaciones la estructura se cayó por fallas en el diseño, no de movimiento de la

montaña y así lo demuestran los cinco estudios que se realizaron sobre el tema, incluido uno
de la Fiscalía. “Ellos concluyeron que ni la geología, ni movimientos habían producido la
caída del puente, el tema fue por diseños”. Pero hay quienes por su hilo de vinculación se
lavan las manos , Juan Diego Blair, gerente de Gisaico, firma encargada de la construcción
del puente Chirajara, en la vía al Llano, aseguró que el puente se cayó por temas que nada
tienen que ver con los diseños; después de dos años se puede decir que el puente Chirajara,
colapsó por un movimiento súbito de la montaña, según asegura el funcionario. Desde mi
punto de vista esto sucedió a raíz de un mal manejo de personal, material de pésimas
condiciones y por supuesto malas contrataciones de personal poco idóneo para este proyecto,
no es nada raro que en Colombia suceda esto, ya que predomina la corrupción y el hambre
del gobierno para buscar su beneficio propio; siempre he pensado que este proyecto mejoraría
el empleo en diversas maneras , pero gracias a las ratas que se esconden detrás de nuestro
tricolor, Colombia será recordada por aquel puente puente de ensueño, que colapso un 15 de
enero sin dejar respuestas obvias de su fracaso estructural, llevándose a su paso personal
humano pero también las respuestas a los grandes interrogantes que nos aquejan hoy en día
y que hasta el momento no hemos logrado encontrar palabra alguna para nuestro
inconformismo, como siempre tendremos que conformarnos con los medios de
comunicación amarillistas y con estos montones de archivos que se pierden en el gran cuarto
de la Fiscalía General de la Nación.
3. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
A simple vista se ve un mal diseño y errores en la construcción de tan importante obra para
Colombia, contratación de personal no apto , sin un nivel de escolaridad como el requerido
para desempeñar las funciones que demandaba dicha obra, de igual manera se tuvo un mal
diseño en los planos correspondientes a la forma del pilón , quien era pilar fundamental para
el sostenimiento de la estructura ; para ningún ciudadano Colombiano es un secreto que la
capacidad suministrada en la parte superior del tabique y en la losa cabezal fue insuficiente
para resistir las fuerzas de tensión generadas entre los brazos de la torre, el diseño supuso
incorrectamente que las fuerzas se podían distribuir a lo largo de la altura del tabique.
Hoy en día somos unos ciudadanos del común con un conformismo enorme, con una mente
deplorable que no comprende que nuestras acciones y/o profesión pueden causar desde
perdida de daños materiales recuperables a llegar a cortar de raíz con nuestras vidas, no
deberíamos conformarnos con lo poco que los altos mandos quieren para nosotros, Chirajara
es un vil ejemplo de lo poco desarrollados que estamos a nivel educativo. Todo se pudo evitar
si el personal involucrado estrictamente en la obra se hubiese detenido un poco a estudiar su
vital rol y conocimientos que esta misma requería.

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