Sesion 2

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN
TRABAJO INDUSTRIAL (SENATI)

TEMA: DISEÑO GEOMETRICO EN
PERFIL
𝑫𝑰𝑺𝑬Ñ𝑶 𝑮𝑬𝑶𝑴ET𝑹𝑰𝑪𝑶 𝑫𝑬
𝑪𝑨𝑹𝑹𝑬𝑻𝑬𝑹𝑨𝑺 𝑪𝑶𝑵 𝑪𝑰𝑽𝑰𝑳 3𝑫
ING. ROBINSON J. TRUJILLO PONCE
INTRODUCCION AL DISEÑO VIAL
Peralte curva:
Inclinación transversal de la calzada hacia el borde interno de la curva de una carretera que sirve para
compensar parcialmente la acción de la fuerza centrífuga que tiende a producir el deslizamiento o
vuelco del vehículo.
Dónde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Transición peralte curvas simple
Cuando se presenta en el alineamiento horizontal una curva es necesario modificar la inclinación transversal desde el bombeo
hasta el peralte requerido para la curva y luego después de la curva desde el peralte hasta el bombeo nuevamente. Esta
modificación en la inclinación transversal, que se debe realizar a lo largo de una longitud apropiada, se denomina transición del
peralte y se puede desarrollar de tres maneras:
 Girando el pavimento de la calzada al rededor de su línea central o eje: Es el más empleado ya que permite un desarrollo
más armónico, provoca menor distorsión de los bordes de la corona y no altera el diseño de la rasante. Es además el más
fácil de calcular.
 Girando el pavimento alrededor de su borde interior: Se emplea para mejorar la visibilidad de la curva o para evitar
dificultades en el drenaje superficial de la carretera, en secciones en corte. Origina cambios en la rasante de la vía
 Girando el pavimento alrededor de su borde exterior: Se usa cuando se quiere destacar la apariencia del trazado. Es el
menos utilizado y el que genera mayores cambios en la rasante.
Transición Peralte curvas simple – Longitud de Transición del Peralte.
Para llevar a cabo el cambio de la sección transversal de una vía en tangente, cuya inclinación se denomina bombeo, a la
sección transversal con el peralte requerido en una curva, se necesita establecer o diseñar una transición entre estas dos.
Se llama longitud de transición, o simplemente transición, a la distancia en que se efectúa el cambio de la sección normal
en tangente a la sección con peralte pleno en la curva. Dicha transición está compuesta por dos distancias.
1. La primera distancia es la transición del bombeo, o sea la distancia requerida

para eliminar el peralte adverso, correspondiente al bombeo de sentido
contrario al del peralte de la curva. A lo largo de esta transición la pendiente
del carril y la de la berma de la parte exterior de la curva pasa de la pendiente
del bombeo, usualmente 2.0%, a una pendiente de 0.0%. Esta longitud la
llamaremos N. Se conoce también como longitud de aplanamiento.
2. La segunda distancia es la transición del peralte propiamente dicha, que es la
distancia en la cual adquiere el peralte total requerido por la curva.
Inicialmente se eleva de forma constante el borde exterior de la vía a partir de
la sección con peralte 0.0% hasta el punto donde adquiere la pendiente del
bombeo pero con valor positivo, mientras que el borde interno permanece fijo.
A partir de este punto comienza a bajar el borde interior mientras que el
exterior continúa subiendo, ambos a la misma rata y formando un solo plano,
hasta el punto donde dicho plano adquiere la pendiente correspondiente al
Peralte necesario para la curva. Esta longitud la llamaremos Lt.
Transición sobreancho
La repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de transición de
peralte, de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente
fórmula
Dónde:
Despejando San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa : Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho
(m)
Ltp : Longitud de transición de peralte (m).
VISIBILIDAD PARADA ADELANTAMIENTO CRUCE
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino,

que es visible al conductor del vehículo. Tenemos:
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia total para detener un vehículo, llamada de parada Dp, depende de los tiempos de
percepción, de reacción y de frenado. Se expresa como:
Donde:
• dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepción
Distancia para detener un vehículo • dr = distancia recorrida durante el tiempo de reacción
• df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado
Pendiente minima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo punto de
la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar
excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
 Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima excepcional de 0.35%.
 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima
deberá ser de 0.5%.
Pendiente maxima
Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
características de éstas se deberán adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico,
será autorizada por el órgano competente del MTC.
Curvas Verticales:
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1% para carreteras pavimentadas y del 2%
para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:
𝐾 = 𝐿⁄𝐴
Dónde,
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y cóncavas y
de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas.
Elementos de la curva vertical simétrica
Dónde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Término de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros (m).
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje
(%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2|
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con la
siguiente fórmula:
𝐸=𝐴𝐿
800
X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva vertical, se
calcula mediante la siguiente fórmula:
𝐴
𝑦 = 𝑥2
200𝐿
Índice curvatura K
Los valores de K para la determinación de la longitud de las Los valores de K para la determinación de la longitud de las
curvas verticales convexas para carreteras de Tercera Clase. curvas verticales cóncavas para carreteras de Tercera Clase.
Ancho min. berma:
Berma: Es la franja longitudinal pavimentada o afirmada, contigua a la calzada, no destinada a no ser

e cinscustacnos.
En función de sus características se puede distinguir entre:
- Berma pavimentado con un ancho no menor de 1.5 mts, que permita

- Berma afirmada con un ancho no menor de 1.5 mts, que permita circulación la circulación de
motociclistas y bicicletas.
- Borde exterior de a calzada: es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la
circulación a la circulación de vehículos en general. Si la via tiene varias calzadas, el borde es el
espacio derecho de la calzada externa.
- Berma central: es la zona longitudinal de la vía que separa las calzadas y no es destinada
circulación.
Pendiente berma calzada
Fig. A: Ancho de las Bermas

Ancho vía calzada:
La vía es el espacio donde se desarrolla el transito. Se denomina vía a toda calle, carretera o camino
abierto al uso publico, así como al camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de
usuarios
Calzada: Es la parte de la vía destinada a la

circulación de vehículos. Cuando esta
presenta señalización horizontal precisando
carriles de circulación se le denomina
calzada señalizada.
Carril: Es cada una de las bandas

longitudinales en que queda dividida la
calzada después de la señalización.
Se caracteriza por tener una anchura
suficiente para permitir la circulación de una
fila de automoviles.
Plataforma: Es la zona de la vía formada por
calzada y bermas dedicada a uso de
vehículos.

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1. La primera distancia es la transición del bombeo, o sea la distancia requerida

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino,

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

Ancho min. berma:

Berma: Es la franja longitudinal pavimentada o afirmada, contigua a la calzada, no destinada a no ser

En función de sus características se puede distinguir entre:

- Berma pavimentado con un ancho no menor de 1.5 mts, que permita

Pendiente berma calzada

Fig. A: Ancho de las Bermas

Calzada: Es la parte de la vía destinada a la

Carril: Es cada una de las bandas

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