Ejes de Transmicion

CARRERA MECANICA AUTOMOTRIZ
ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

“PEDRO DOMINGO MURILLO”
INSTITUTO TECNOLÓGICO
CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
“EJES DE TRANSMISION”
POR: MARCOS GONZALO KUNO HUAYHUA
LA PAZ – BOLIVIA
Septiembre, 2021
TRANSMISIONES III DOC. ENRIQUE REYNALDO LARUTA APAZA

1. FUNCIONAMIENTO PIÑON CORONA

1.1. FUNCIONAMIENTO DEL PIÑON
Los piñones son ruedas dentadas de pequeño tamaño, insertados dentro

de mecanismos de engranes y ruedas.
1.1.1. Qué es un piñón
El piñón es la rueda que está dentro de mecanismos de cremallera o de sistemas

de ruedas dentadas, así como también puede ser la rueda destinada a mantener
la tensión de una correa o sistema durante la transmisión, siendo en este caso
un piñón tensor.
1.1.2. Para qué sirve un piñón
El piñón es un pieza clave en la mecánica de vehículos, puesto que mejora los

procesos de transmisión, ya sea directa mediante engranaje o indirecta cuando se
utiliza una cadena de transmisión o una cadena dentada.
1.1.3. El piñón en la relación del diferencial

La relación de un piñón respecto a otro se mide entre dos discos dentados,

llamémosle A y B. Estas piezas tienen dientes al tratarse de discos dentados, por
lo que A y B tendrán una X cantidad de dientes.
El diferencial se mide según la cantidad de dientes de cada disco. Si el disco A,

por ejemplo, tiene treinta dientes y el disco B tiene seis. Al dar una vuelta el disco
A, B tiene que dar cinco vueltas en el mecanismo, por lo que la relación entre ellos
sería de cinco a uno (5:1).
1.2. FUNCIONAMIENTO DE CORONA
Hoy hablaremos de la corona, un elemento clave en cualquier tipo de transmisión.
Qué es una corona
Una corona, también llamada estrella o plato, es un componente de todos

los sistemas mecánicos de transmisión.
1.2.1. Para qué sirve una corona
La corona se utiliza en los sistemas de engranajes, transmisiones por cadena o

por correa dentada. Es lo contrario al piñón, ya que el primero es de mayor

tamaño en comparación al segundo, por lo que tiene más número de dientes para
la reducción o multiplicación de velocidad.
1.2.2. Tipos de coronas
La corona puede tener muchos diseños, se clasifican según sus tipos de dientes
en:
Hipoides
Recta
Oblicua
Doble oblicua
Helicoidal
1.2.3. La corona en la relación del diferencial
La corona es parte del diferencial junto al piñón en los mecanismos de engranaje,

ya que al ser dos discos que trabajan juntos, pero que poseen distinta cantidad de
dientes y tamaños, al accionarse generan un diferencial.
Este diferencial se mide en base a la cantidad de dientes de cada pieza. Si, por

ejemplo, el piñón tiene cuatro dientes y la corona tiene diez, la relación diferencial
es de cuatro a uno, ya que por cada vuelta de corona, el piñón tiene que dar diez.

2. MATERIAL DE CUAL ESTA FABRICADO
Los materiales preferidos para la fabricación de piñón y corona son los bronces,
especialmente de estaño y níquel−estaño (que pueden ser o no fundidos en
coquilla, un proceso que produce endurecimiento superficial), pero también se
emplean frecuentemente otros bronces, por ejemplo al plomo (para alta velocidad)
y los de aluminio y silicio (para engranes de baja velocidad y carga 9 pesada).
Para reducir los costos, especialmente en ruedas grandes, se utiliza una llanta o
corona de bronce fija a un núcleo central de hierro fundido o acero moldeado.
Según Industrias FAMA (Empresa colombiana dedicada a la fabricación de cajas
reductoras), indica que el tornillo sinfín, fabricados en acero al cromo-níquel, tiene
una dureza de 55 a 57 HRC (acero con alto contenido de carbono). El material es
tratado térmicamente por medio de un temple y un revenido, estos procesos son
los que proporcionan la dureza al tornillo. Según Reshetov, se deben utilizar para
fabricar transmisiones sin fin- corona los siguientes materiales: - Aceros
cementados con dureza HRC después del temple entre 56 a 63. - Aceros de
contenido medio de carbono con temple superficial hasta una dureza HRC entre
45 a 55 con rectificado y pulido posterior. - Aceros nitrurados sin rectificado
posterior, solamente pulido. El tornillo sin-fín convencionalmente utilizado es
fabricado en acero AISI 4140, este acero cumple todas las características
necesarias para el funcionamiento de la caja reductora.
3. FALLAS DE PIÑON Y CORONA
Entre las fallas del piñón y la corona está el desgaste prematuro del rodamiento

guía de la punta del piñón. Esto puede deberse a la tensión constante y la carga
de los elementos rodantes. En todo caso, la pérdida de la geometría del eje es un
daño grave que debe ser atendido de inmediato.
Otra causa es la falta de aceite de engranaje o el uso de un producto incorrecto,
así como un contacto defectuoso en este sistema. También se presenta un
desempeño inadecuado si el perno de fijación del engranaje impulsado cónico
está suelto o si alguno de los engranes presenta desgaste acentuado. El cambio

de aceite, la regulación y el cambio de algunas piezas deberá ser suficiente para

resolver estos escenarios.
La falla podría encontrarse en una fuga de aceite por obstrucción del tapón de
ventilación, el deterioro del retenedor o exceso del líquido lubricante. Para
solucionar esta falla bastará con llevar a cabo una limpieza, el cambio y la
regulación del nivel de aceite.
Para prevenir daños en el diferencial del auto conviene adoptar costumbres del
manejo preventivo; es decir, hacer los cambios de velocidad de forma suave. Los
cambios bruscos de inercia de la máquina suelen acelerar el desgaste, ya que al
estar en movimiento se maneja una gran cantidad de energía. Lo correcto sería
emparejar las rotaciones con el pedal del acelerador acorde con la velocidad a la
buscamos el acoplamiento, para después soltar el pedal del embrague de forma
suave y así evitar los tirones.
Para no sufrir el deterioro del diferencial o alguna posible falla se recomienda
mantener limpia la carcasa con especial atención en la zona del piñón. Asimismo,
conviene frenar de forma paulatina y no de forma contundente porque se genera
una sobrecarga en el eje trasero. No podemos olvidar el cambio de aceite con la
frecuencia adecuada y el uso del lubricante recomendado.

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El piñón es un pieza clave en la mecánica de vehículos, puesto que mejora los

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