Caso - 1 - Whitbread World Sailboat Race
Caso - 1 - Whitbread World Sailboat Race
Caso - 1 - Whitbread World Sailboat Race
Cada año, algunos países entran a la carrera de veleros de nueve meses llamada
Round the World Whitbread Sailboat Race. En los últimos años, 14 países
mandaron veleros a la competencia. La participación de los veleros cada año
representa las tecnologías más recientes y las habilidades humanas que cada país
puede lograr.
LA REUNION DE SALIDA
Bjorn le pide a Karin empezar por describir las actividades importantes y la
secuencia requerida para diseñar, construir y probar el bote. Karin comienza por
señalar que el diseño del casco, cubierta, mástil y accesorios debe tomar sólo seis
semanas, de acuerdo con los planes del diseño de los participantes de carreras
pasadas y algunos planos de los participantes de otros países. Luego de que el
diseño esté completo, se podrá construir el casco, ordenar el mástil, y pedir las
velas y los accesorios. E l caco requerira´12 semanas para terminarse. Se puede
ordenar el mástil y requerirá un proceso de ocho semanas; se pueden ordenar las
siete velas y tomar seis semanas poderlas obtener; se pueden pedir los accesorios
y tardara 15 semanas recibirlos. Tan pronto como el casco esté terminado, se
pueden instalar los tanques de lastre, lo cual tomará dos semanas, Luego se puede
construir la cubierta, lo que tardará cinco semanas. Asimismo, el casco puede
tratarse con un sellador especial y un recubrimiento resistente a la fricción, que
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tomará tres semanas. Cuando se termina la cubierta y se hayan recibido el mástil
y los accesorios se puede instalar el mástil y las velas, lo cual llevará dos semanas;
se pueden instalar los accesorios, lo que tomará seis semanas. Cuando todas estas
actividades se hayan completado, el barco puede probarse en el mar, lo que debe
tomar sólo cinco semanas, Karin cree que puede tener cálculo de costos firmes
para el barco en dos semanas.
Trygve cree que puede empezar elegir a los 12 hombres o mujeres de la tripulación
y a reservar su estancia de inmediato. Considera que le tomará seis semanas tener
un tripulación comprometida en el sitio y tres semanas para asegurarle hospedaje.
Trygve le recuerda a Bjorn que el barco del año anterior debe sestar listo para la
capacitación cuando la tripulación este en el sitio. Has que el nuevo barco esté listo
para pruebas. Mantener en operación el barco anterior costará 4,000.00 dólares
por semana, siempre y cuando esté en uso. Una vez que la tripulación esté en el
sitio y hospedada, podrán desarrollar y poner en marcha un programa de
capacitación rutinario de navegación y mantenimiento, lo cual tomará 15 semanas
(con el viejo barco). De nuevo, una vez que se haya elegido a la tripulación y esté
en el sitio, se puede seleccionar al equipo de tripulación, lo que tomará solo dos
semanas. Luego se puede pedir el nuevo equipo de la tripulación; tomará cinco
semanas en llegar. Cuando ele equipo de tripulación y el programa de capacitación
de mantenimiento estén completos, puede comenzar el programa de
mantenimiento de la tripulación en el nuevo barco; esto debe tomar 10 semanas.
Pero el mantenimiento de la tripulación en el nuevo barco no puede empezar sino
hasta que la cubierta completa y el mástil, velas y accesorios hayan llegado. Una
vez que comencé el mantenimiento del nuevo velero, costará 6,000.00 dólares por
semana hasta que la capacitación en el mar esté completa. Luego de que el
mantenimiento del barco esté completo y mientras el bote se prueba, se puede
llevar a cabo la capacitación de velero inicial; la capacitación debe tomar siete
semanas. Por último, cuando se haya probado el velero y se haya terminado el
entrenamiento inicial, se puede efectuar la capacitación regular en el mar, si el
clima lo permite; el adiestramiento regular en el mar requiere de ocho semanas,
Tryfve cree que puede reunir los cálculos de costo en una semana, dados los gastos
del año anterior.
Bjorn está complacido con la experiencia mostrada por sus líderes de equipo. Pero
piensa que necesitan que alguien desarrolle una red de ruta crítica para ver si
pueden cumplir con seguridad la fecha de inicio de la carrera. Karin y Trygve están
de acuerdo.
Karin sugiere que los cálculos de costos deben incluir costo de acortamiento para
cualquier actividad que se pueda comprimir y los costos resultantes del
acortamiento.
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Karin también sugiere que el equipo complete la siguiente matriz de prioridad para
la toma de decisiones de proyecto:
LIMITAR
RESALTAR
ACEPTAR
E. Pedido de Velas 6 40 6 40
F. Pedido de
Accesorios 15 600 13 800
G. Construcción
De la Cubierta 5 200 5 200
H. Recubrimiento
del Casco 3 40 3 40
I.Instalación
de los accesorios 6 300 5 400
J. Instalación
del mástil y las velas 2 40 1 80
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K. Prueba 5 60 4 100
M. Selección de la
tripulación 6 10 5 20
N. Reserva de
Hospedaje 3 30 3 30
O. Elección del
Equipo de la
Tripulación 2 10 2 10
P. Pedido del
Equipo de la
Tripulación 5 30 5 30
Q. Navegación
y Mantenimiento
rutinario 15 40 12 130
R. Capacitación
de Mantenimiento
de la Tripulación 10 100 9 340
S. Capacitación
de veleo inicial 7 50 5 350