FALLAS GEOLÓGICAS EN EL PERÚ - Grupo 05
FALLAS GEOLÓGICAS EN EL PERÚ - Grupo 05
FALLAS GEOLÓGICAS EN EL PERÚ - Grupo 05
CONSERVACIÓN VIAL
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
GEOTECNIA VIAL - T2
Grupo 05
2021
GEOTECNIA VIAL 1
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
I. INTRODUCCION
Una falla Geológica es cuando deforma sedimentos cuaternarios, es decir cuando muestra
evidencias de movimientos durante los últimos 1,8 millones de años. algunas fallas
geológicas suelen tener terremotos asociados lo que demuestra que siguen funcionando. el
deslizamiento puede ser repentino en forma de saltos lo que da lugar a sismos y ocurre un
proceso que es el de que dos fallas chocan, y al chocar producen sismos seguido de
periodos de inactividad. los sismos más grandes han sido originados por saltos de 8 a 12 m.
el primer tipo son fallas sísmicas mientras que el segundo son asísmicas o reptantes. sin
embargo, al considerar intervalos grandes de tiempo del orden de miles de años, ambos
tipos se desplazan a velocidades promedio de unos cuantos milímetros a unos cuantos
centímetros por año.
Un ejemplo son las grandes fallas geológicas distribuidas en el interior del continente, tales
como: sistema de fallas de Tambomachay (Cuzco), cordillera blanca (Ancash),
Huaytapallana (Huancayo), Quinches (Cajamarca) y rioja –m Moyobamba (San martín),
etc.
No existe un acuerdo general acerca de cuándo una falla debe ser considerada "activa" y la
mayoría de las definiciones de poner adelante se basan en la estructura tectónica, el tipo de
estudio y el tipo de datos disponibles y / o la percepción del autor del problema por otra
parte, los escenarios geológicos de la deformación cuaternaria varían de los límites de
placas muy activo en las zonas cratónica prácticamente estable, donde la sismicidad
instrumentales en general tiene poca correspondencia con las características
morfotectónicos. En las zonas donde las estructuras presentan los intervalos de tiempo de
recurrencia y las tasas de deslizamiento muy lento, fallos en el menor tiempo transcurrido
desde la última ruptura (la mayoría de los considerados "activos")
II. OBJETIVOS.
Objetivo General:
La zona de ruptura tiene una superficie generalmente bien definida denominada plano
de falla y su formación va acompañada de un deslizamiento tangencial de las rocas
respecto a ese plano.
GEOTECNIA VIAL 3
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
La selección del área de estudio se realizó en función al tema del trabajo dado por el
docente del curso. De esta manera se ha considerado como área de estudio la Costa,
Sierra y Selva de nuestro País, como se muestra en la Figura 2.
La cadena de los Andes que se extiende por más de 9.000 km a lo largo del margen
activo pacífico de América del Sur, resulta de la subducción de la placa Nazca bajo la
placa Sudamericana. El ancho de los Andes es muy variable, más de 500 km en la
parte central de Bolivia y sur Perú hasta apenas 150 km en sus extremidades en
Ecuador y sur de Chile.
El tipo de subducción andina se caracteriza por una placa oceánica subducida con un
ángulo bajo y con un régimen tectónico dominantemente compresivo. En el caso de
la subducción andina, la geometría de la placa oceánica presenta dos tipos de
segmentos, unos hundiéndose con un ángulo de caída 30° (Colombia-Ecuador, Sur
Perú-Bolivia-Norte Chile, y Chile Central y Sur) y otros de bajo ángulo o subducción
plana.
GEOTECNIA VIAL 4
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
GEOTECNIA VIAL 5
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Si bien hay varios tipos de fallas, se puede decir que existen tres tipos de fallas
principales, según sea la dirección del desplazamiento de las rocas que cortan:
a) Falla normal: Este tipo de fallas se generan por tensión horizontal. Las fuerzas
inducidas en la roca son perpendiculares al acimut de la falla (línea de ruptura
superficial), y el movimiento es predominantemente vertical respecto al plano de
falla, el cual típicamente tiene un ángulo de 60 grados respecto a la horizontal. El
bloque que se encuentra por encima del plano de la falla se denomina techo, y se
desliza hacia abajo; mientras que el bloque que se encuentra por debajo del plano
de la falla se denomina piso, y asciende.
GEOTECNIA VIAL 6
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
GEOTECNIA VIAL 7
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
GEOTECNIA VIAL 8
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 8: Diferentes fallas de desplazamiento. Fotos superiores: Trazas de fallas en campos sembrados:
Fotos inferiores, izquierda: Rotura debida al terremoto de Izmit, Turquía (1999). Derecha: Falla Altyn
Tagh (China).
A) REGIÓN MOQUEGUA:
GEOTECNIA VIAL 9
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
En la región Moquegua, así como otras regiones del país, se han reconocido fallas
geológicas activas capaces de generar sismos de hasta 7Mw. Una de estas es la falla
Chololo, la cual cruza la ciudad de Ilo. La falla Chololo se reactivó en el 2001 y
2004, generando sismos de magnitud moderada (<5Mw).
La importancia de estudiar esta falla radica en que, hacia el suroeste del trazo de la
falla se encuentra la ciudad de Ilo, la cual es altamente vulnerable en caso se reactive
la estructura.
Esta falla fue descrita por inicialmente por Macharé et al. (2003, 2009), Audin et al.,
(2006, 2008) y Benavente et al., (in preparación); se ubica entre las provincias de Ilo
y Mariscal Nieto (figuras 9 y 10.), desde la península de Ilo hasta el valle de
Moquegua, tiene una longitud de 40 km, el trazo principal presenta una dirección
preferente de N54° y un buzamiento al sureste, tiene un movimiento de tipo normal
con componente sinestral.
1
GEOTECNIA VIAL
0
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 9. Mapa geológico del INGEMMET, Hoja 36-t, Cuadrángulo de Ilo (Sanchez, et al., 2000).
1
GEOTECNIA VIAL
1
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 10. Ubicación de la falla Chololo, obsérvese las flechas rojas que indican el trazo de la falla.
La geometría y cinemática de la falla sugiere que se trata de una falla normal con
componente sinestral, presentando pliegues hacia su parte más oriental producto del
acomodamiento por el movimiento de rumbo (figura 12).
1
GEOTECNIA VIAL
2
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 11. Imágenes Quickbird de Google Earth que muestran en detalle dos de los segmentos de la Falla Chololo
señalados por las flechas en color rojo, la letra U hace referencia al bloque levantado y D hace referencia al bloque
hundido. Modificado de Audin et al., 2008
Figura 12. Fotografías aéreas mostrando en detalle la variación del drenaje producto del movimiento de la falla .
B) Región Arequipa:
En la región Arequipa, así como otras regiones del país, se han reconocido fallas
geológicas activas capaces de generar sismos de hasta 7Mw. Una de estas es la falla
Ayo – Lluta – Arequipa, la cual se extiende a lo largo de 150 km con dirección NO-
ES desde el Coropuna hasta el Pichu Pichu, cruzando el flanco pacifico de la
Cordillera Occidental. Los estudios geológicos regionales realizados en la zona,
apoyados con herramientas como la geofísica, ha permitido identificar una falla
geológica, adyacente a la ciudad de Arequipa.
1
GEOTECNIA VIAL
3
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Arequipa, existe una falla geológica, que debe ser estudiada a detalle, en base a los
estudios específicos (e.g. geotécnicos), con la finalidad de calculara la respuesta del
sitio, ante una posible reactivación de la falla Ayo – Lluta – Arequipa. En base a los
estudios de detalle, a realizar los gobiernos locales y regionales, se puede establecer
normas técnicas para la construcción de infraestructura.
El segmento que atraviesa el área en avaluación está definido como una posible falla
activa inversa, no hay estudios específicos sobre este segmento dada la actividad
antrópica, que, en este tipo de casos, altera las evidencias superficiales de la actividad
tectónica.
Figura 13. Ubicación de la Asociación Ampliación Villa Ecológica (color amarillo) y la falla Ayo-Lluta –
Arequipa (línea roja).
1
GEOTECNIA VIAL
4
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Según los mapas geológicos del INGEMMET (figura 14), en la zona de estudio se tiene
registros principales, de rocas volcánico del Cenozoico las cuales se resumen a
continuación.
Figura 14. Mapa geológico del colocan Misti (Mariño, et al, 2016)
FALLA AYO-LLUTA-AREQUIPA
Esta falla se extiende a lo largo de 150 km con dirección NO-SE desde Coropunta hasta el
Pichu Pichu, cruzando el flaco pacifico de la Cordillera Occidental, se observan secmentos
1
GEOTECNIA VIAL
5
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
El flaco sur del volcal Chachani, en las quebradas las Panacas, Nievera, Honda y Corralon,
se identificó depósitos de avalanchas afectados por fallas inversas con buzamiento hacia el
noreste. Al realizar el corte entre Chiguata y Yumina se identificó una estructura paralela a
la quebrada del rio Andamayo, con dirección Nº 40 y buzamiento hacia el SE, que presenta
un deslizamiento de 10m. parte de estos depósitos son cubiertos por depósitos de caída
volcánicos, donde las datacciones tanto por Ar-Ar o porradio carburo 14 señalan edades
entre el Pleistoceno superior a Hloceno. En general estos depósitos volcánicos provienenen
del volcán Misti.
Figura 15. Fotografia panorámica que muestra las fallas normales en la secuencia lacustre, en el sector de
Chigauata, vista hacia el sur.
1
GEOTECNIA VIAL
6
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 16. Sección que muestra la falla normal que afecta las ditomitas del paleolago en el sector cerro Alto de
Jesus – La Calera ubicada al norte de Chiguata, vista hacia el sur.
ESTUDIOS GEOFISICOS
a) Perfil Chiguata
1
GEOTECNIA VIAL
7
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 17. Ubicación de la falla, obsérvese las flechas rojas que indican el trazo de la falla. En estrella amarilla el predio
de la SBN en consulta (tomado de Benavente et al. 2017).
b) Perfil Yura
En esta zona hicieron una sección transversal a la Falla Pascana-Yura de rumbo NE-SO,
utilizando la componente Dipolo-Dipolo (D-D). La longitud total de la sección de 1520 m
se cubrió separando los electrodos cada 20 m (Figura 18).
1
GEOTECNIA VIAL
8
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 19. Ubicación del perfil geofísico. La flecha roja indica la dirección hacia Arequipa. (tomado de Benavente et al.
2017).
1
GEOTECNIA VIAL
9
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
D) Región Ancash:
El mayor sistema de fallas activas del Perú se ubica en la región Ancash y se extiende
sobre 220 km entre los poblados de Corongo y Chiquián (norte y sur de Huaraz
respectivamente), bordeando el flanco occidental de la Cordillera Blanca. La sección
norte del sistema muestra una sola traza de falla, mientras que hacia las secciones
central y sur se presentan varios segmentos y ramales con buzamientos, tanto al oeste
como al este. La terminación sur tiene geometría de cola de caballo con dirección
noroeste-sureste y buzamiento de 35°O a 45°O. La Cordillera Blanca tiene más de 6
000 m de altitud; las dataciones por fission track de la parte central de la cordillera
sugieren una elevación de 5 500 m en los últimos 2,8 millones de años, lo que
equivale a una tasa de desplazam iento de 1,9 milímetros al año. El análisis de las
deformaciones frágiles y dúctiles sobre las fallas y las deformaciones
sinsedimentarias muestra que dicha subsidencia es controlada por una tectónica en
extensión con dirección norestesuroeste a este-oeste durante el Plioceno. Los
rechazos verticales pliocenos sobre las fallas miden 3 500 m, lo que corresponde a un
alargamiento de la cuenca del orden de 40%. El rechazo vertical cuaternario es del
orden de 1 000 m y parece estar asociado esencialmente a sismos cuya recurrencia es
cada 1500 años.
2
GEOTECNIA VIAL
0
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 20: Sistema de fallas de la Cordillera Blanca, trazo de la falla en líneas roja
A) Región Cusco:
2
GEOTECNIA VIAL
1
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Fallas Geológicas.
Los estudios geológicos llevados a cabo por Carlotto et al. (1999) ponen en evidencia
dos fallas regionales que inciden en la configuración morfológica de la zona de estudio
(Fig. 22).
2
GEOTECNIA VIAL
2
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 22: Mapa geológico del Santuario Histórico de Machupicchu y alrededores (Carlotto et al. 1999
2
GEOTECNIA VIAL
3
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
una que se le conoce con el nombre de Foso Seco por coincidir con esta depresión
que separa al sector urbano del agrícola (Fig. 23). Las fallas NE-SO, según
Kalafatovich (1963), definen una minifosa que corresponde a gran parte de la
ciudad inca de Machupicchu (Fig. 23).
Figura 23: Mapa geológico de la ciudad inca de Machupicchu y alrededores, tomado y modificado de
Carlotto y Usselman (1989) y Carlotto et al. (1999).
2
GEOTECNIA VIAL
4
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 24: Diagramas mostrando la cinemática de fallas y dirección de diaclasas que afectan los granitos
2
GEOTECNIA VIAL
5
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
C) Región Cajamarca:
Falla de Chaquilbamba:
2
GEOTECNIA VIAL
6
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 26: Escape de la falla Chalquibamba posiblemente generado por el sismo de 1937, este
presenta un salto vertical promedio de 1.5 m. Tomada de Macharé.
A) Región Junín:
Falla de Huaytapallana
Se ubica al pie de los nevados de la cordillera del Huaytapallana que es parte de la
Cordillera Oriental, a 4 500 m de altura. Está formado por dos segmentos de rumbo
promedio N120º y buzamiento entre 60° y 70° hacia el noreste. Durante los sismos de
julio y octubre de 1969 la falla Huaytapallana se reactivó, generando dos segmentos
que afectan a las morrenas cuaternarias y su substrato conformado por rocas
volcanosedimentarias del Paleozoico superior (Grupo Mitu) al sureste y el granito de
Sacsacancha al noroeste. El segmento norte muestra un salto vertical de 2 m, a la
altura de la quebrada Antacancha mientras que en el segmento sur hay un
desplazamiento vertical de 1,8 m y desplazamiento horizontal sinestral de 0,70 m. El
salto de la falla originó la formación de charcas o lagunillas sadponds que fueron
represadas por el escarpamiento provocado por los sismos. La cinemática de la falla
Huaytapallana es inversa sinestral, está confirmada por la deformación sísmica
superficial.
2
GEOTECNIA VIAL
7
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Figura 27: Cordillera de Huaytapallana, a pie de esta se observa el escarpe de la falla de Huaytapallana, producto
del sismo de1969. Tomada de Macharé
IV. CONCLUSIONES
Una falla geológica es; cuando deforma sedimentos cuaternarios, es decir cuando
muestra evidencias de movimientos durante los últimos 1,8 millones de años.
2
GEOTECNIA VIAL
8
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
No existe un acuerdo general acerca de cuándo una falla debe ser considerada
"activa" y la mayoría de las definiciones de poner adelante se basan en la estructura
tectónica, el tipo de estudio y el tipo de datos disponibles y / o la percepción del
autor del problema. Así, el término de certeza “falla activa" no se considera
adecuado, e incluso puede inducir a error en cuanto a las leyendas de asignación
objetiva y homogénea y exacta de difusión.
V. RECOMENDACIONES
Para que los peligros no causen daños, ni muertes debemos conocerlos, estar
alertas y preparados.
En este sentido el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico, INGEMMET,
cuenta con un staff multidisciplinario, compuesto por geólogos, geodestas,
geofísicos y geoquímicos, especializados en la identicación, evaluación y
análisis de los peligros geológicos del territorio nacional. Los resultados de los
estudios son entregados a las autoridades y puestos a disposición del público en
general.
Con esta información el INGEMMET contribuye a la comunidad para realizar
acciones de prevención, mitigación y el ordenamiento territorial, fortaleciendo de
esta manera el Sistema Nacional de Gestión de Riesgos de Desastres -
SINAGERD.
VI. REFERENCIAS:
Carlotto, V., Cárdenas, J., & Fidel, L. (2009). La geología, evolución
geomorfológica y geodinámica externa de la ciudad inca de Machupicchu, Cusco-
Perú. Revista de la Asociación Geológica Argentina, 65(4), 725-747.
2
GEOTECNIA VIAL
9
MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
http://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca//10027_opinion-tecnica-
de-existencia-de-fallas-geologicas-activas-en-el-distrito-de-ilo.pdf
http://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca//6653_informe-tecnico-
n0a6897-evaluacion-sobre-la-existencia-de-fallas-geologicas-activas-en-el-distrito-
de-selva-alegre-provincia-y-region-de-arequipa.pdf
https://repositorio.ingemmet.gob.pe/bitstream/20.500.12544/2947/1/Rodriguez-
Fallas_Permo-triasicas_region_Chachapoyas.pdf
3
GEOTECNIA VIAL
0