Examen Finall - Pavimentos - 2022

EXAMEN FINAL
PAVIMENTOS
CICLO 2022 – I
Duración: 90 minutos
Docente: Ing. Julio Heredia Ordoñez Calificación
ESTUDIANTE
CARRERA Ingeniería Civil FECHA: 24 / 02 / 22 CODIGO
INDICACIONES:
1. El trabajo en limpio debe presentarlo con lapicero de tinta azul o negra, en las páginas correspondientes.
2. La parte teórica se realizara sin libros ni apuntes de clase.
3. La parte práctica no se permite el uso de material de consulta, ni el préstamo de útiles de escritorio.
4. Durante la evaluación debe mantener apagados los celulares y cualquier otro dispositivo electrónico, caso contrario
el examen será anulado y calificado con la nota de cero.
PARTE TEÓRICA
1. Explique el concepto de Vand de Vlist (2 pts)

Los pavimentos representan una parte importante de los activos viales que soportar solicitaciones de
tránsito, ambientales y proveer una estructura durable que permita la circulación de los vehículos con
comodidad y seguridad. Los pavimentos de adoquines han estado presentes en la ingeniería de
pavimentos desde la época del Imperio romano. Pero no es sino hasta la década de 1970 gracias a
Vand de Vlist que hizo ladrillos de arcilla en donde comienza a masificarse el uso de adoquines de
hormigón estacionamientos, calzadas vehiculares, peatonales y espacios públicos gracias a Vand de
Vlist que hizo ladrillos de arcilla
2. Explique cuáles son y para qué sirven los diferentes tipos de juntas (2 pts)
 Juntas de contracción: son las que controlan las grietas transversales ocasionadas por los
esfuerzos de tracción originados en la retracción del concreto. Así mismo controlan las grietas
causadas por el alabeo del pavimento.
 Juntas de construcción: se utilizan en juntas transversales cuando se debe detener la
construcción de la placa por finales de fundición o en juntas longitudinales como la separación
del carril. El diámetro, la longitud y el espaciamiento de las juntas de construcción en las juntas
transversales, se deben especificar con los mínimos criterios de diseño de las juntas
transversales de contracción.
 Juntas de dilatación o expansión: son las que se prevén para absorber las expansiones
provocadas por los aumentos de temperatura, evitando empujes indeseables que podrían
producir rotura en el pavimento.
 Corte de juntas: El corte de las juntas del pavimento de concreto es una tarea específica
realizada con el fin de que las fisuras en el concreto se presenten en el lugar planeado o
diseñado.
 Sello de las juntas: El sellado tiene como objetivo evitar la entrada de agua por las juntas, lo
que podría afectar tanto los pasadores o barras de amarre como la capa de base del
pavimento, a la que podría llegar a erosionar provocando el bombeo de finos por las juntas y el
escalonamiento de las mismas por descalce de las losas.
3. Explique el fundamento de los coeficientes estructurales (Capa asfáltica, material granular y

estabilizado) (2 pts)
Son coeficientes que están relacionados con parámetros resistentes de bases granulares, subbases
granulares, bases tratadas con asfalto y bases tratadas con cemento. Conforme a estos coeficientes,
se puede proceder al diseño de un paquete estructural para un pavimento flexible.
4. Explique y/o narre según lo aprendido en el ciclo porque fallan los pavimentos en general (2 pts)
El deterioro del pavimento generalmente no es solo el resultado de un diseño y construcción

deficientes, sino que también es causado por el inevitable desgaste que se produce a lo largo de los
años, la variación del climaLos principales factores de desecación son debido a las plantas existentes
y la variación del clima, y los principales efectos son los abultamientos y hundimientos de hasta 15 cm
de profundidad.
5. En pocas palabras realizar un auto Feedback de lo narrado en clases (2 pts)
Primeramente, agradecido por la enseñanza ingeniero, empezamos con diseño de pavimentos sus
antecedentes normas y manuales estudio de suelos con fines de pavimentación diseño de firmes –
afirmados..
COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL, REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR,
COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL, COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL,
EXIGENCIAS TIPICAS DE CONTROL DE CALIDAD EN SUB – BASES Y BASES TERMIANDAS,
PAVIMENTOS RIGIDOS.
En lo que respecta al diseño de pavimentos, es fundamental efectuar el análisis estructural y funcional
empleando modelos que representen en forma realista los efectos en el desempeño de la estructura
de pavimento ante las solicitaciones de carga. Con este propósito, es recomendable utilizar métodos
mecanísticos de diseño de pavimentos debidamente calibrados a las condiciones locales. Estos
métodos, como por ejemplo el AASHTO 2008, simulan el efecto del medio ambiente en la estructura
del pavimento como son los cambios de temperatura y humedad y las cargas de tráfico actuantes,
considerando su impacto en los niveles de serviciabilidad y la probabilidad de aparición de fallas en el
pavimento. Con el uso de modelos de desempeño integrados, se puede proyectar la condición del
pavimento a lo largo de su vida en servicio, verificando si lo niveles de tolerancia son cumplidos
satisfactoriamente. La estructura de pavimento que satisface los niveles de tolerancia estructural y
funcional es seleccionada como una alternativa técnica viable.
PARTE PRÁCTICA
6. Diseñar el paquete estructural para un pavimento de vías urbanas (10 pts)
Una importante inmobiliaria del Perú nos pide presentar una propuesta técnica
sobre diferentes alternativas de diseño de paquete estructural. Para lo cual se
planteara alternativas que integren el diseño del drenaje pluvial, arquitectura y
topografía.
I. REFERENTE AL SUELO DE SUBRASANTE
Para el diseño del paquete estructural es requisito conocer las características del
suelo donde se construirá el pavimento. Se repasará los parámetros entregados en el
estudio de mecánica de suelos.
En el EMS para pavimentos se encuentra la información correspondiente a muestras
extraídas de las calicatas, ubicadas en todo el terreno de la habilitación proyectada
teniendo en cuenta las características del sector analizado. En estos puntos, se han
realizado otros ensayos para conocer las propiedades del suelo y determinar si es
apto o no, para su uso como subrasante de pavimentos.
El terreno del proyecto no está pavimentado. Es un suelo sin tratar, conformado por
arena mal gradada con limo, arena limo arcillosa y arena limosa.
En este estudio se ha clasificado los suelos según SUCS y AASHTO, además se
evaluado el CBR para cada tipo de estrato del terreno. Se han encontrado:
Resumen de clasificación y CBR de los estratos del terreno en estudio.
Se solicita plantear y/o calcular el CBR de diseño. Sustente lo planteado. (No será
evaluado si no fundamenta el cálculo respectivo – en orden).
II. REFERENTE AL TRÁFICO:

Las cargas del tráfico vehicular que serán impuestas en el pavimento por diseñar
son un factor importante para determinar el espesor de cada capa del paquete
estructural.
Los ejes equivalentes para habilitaciones urbanas son bajos. Una aproximación
simple para la consideración del incremento de tránsito y del tránsito atraído. Es de
considerar un vehículo por lote, considerar también una ida y vuelta para el trabajo,
otra ida y vuelta en hora de descanso, además se considera el transito atraído como
1 vehículo por lote. En cuanto a vehículos pesados, se tomará en cuenta 7 viajes por
lote por año para la construcción.
Numero de lotes: 1300 lotes.
Tipo de
Vehículo IMDs
M1 -
0.1413
C2 6.13
 Utilizar la tasa vehículos ligeros y pesados del 1.5%.

 Las características de la vía para el cálculo de Fd x Fc:
o Una calzada.
o Números de sentidos 2.
o Número de carriles por sentido 1.
 Presión de inflado 1.00
 Periodo de diseño 20 años.
 En la memoria de cálculo deberá sustentar los cálculos respectivos. (No será
evaluado si no fundamenta el cálculo respectivo – en orden).
III. REFERENTE A LOS PARAMETROS DE DISEÑO DEL PAQUETE

ESTRUCTURAL
- Nivel de confiabilidad : Dependerá del estudio de tráfico.

- Desviación Estándar : Dependerá de la alternativa (pav. Rígido,
flexible e Intertrabado).
- Serviciabilidad Inicial : Dependerá de la alternativa (pav. Rígido,
flexible e Intertrabado).
- Serviciabilidad Final : Dependerá del estudio de tráfico.
- Desviación Estándar : Dependerá de la alternativa (pav. Rígido, flexible e Intertrabado).
- Coeficiente de drenaje : Está considerado como bueno.
- Tiempo de lluvias : Aprox. Entre 3 a 4 meses al año.
IV. REFERENTE AL MATERIAL GRANULAR QUE SE TIENE PARA ARMAR LA

PROPUESTA DEL PAQUETE ESTRUTURAL
Datos del pavimento flexible:
- D1: Carpeta Asfáltica (Mr = 450,000 psi)

- D2: Base Estabilizada con cemento (Mr = 1.8Mpa)
- D3: Sub-base Granular (Mr = 17,500 psi)
Datos del pavimento Intertrabado:

- D1: Carpeta Asfáltica (Mr = 400,000 psi)
- D2: Base Granular (Mr = 30,000 psi)
Datos del pavimento Rígido:
Recomendaciones para presentar el examen:
 Usar su juicio de expertos. Lo cual se comentó mucho en clases.
 Ser ordenado, si no el examen no será calificado.

 Las alternativas serán solo corregidas siempre y cuando el alumno coloque bien sus
datos de entrada según los parámetros de diseño establecidos lianas arriba.
 No se corregirá procedimiento. Si se detecta un mal dato ingresado no será calificado.
UPN, 24 de Febrero del 2022

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1. Explique el concepto de Vand de Vlist (2 pts)

3. Explique el fundamento de los coeficientes estructurales (Capa asfáltica, material granular y

El deterioro del pavimento generalmente no es solo el resultado de un diseño y construcción

5. En pocas palabras realizar un auto Feedback de lo narrado en clases (2 pts)

6. Diseñar el paquete estructural para un pavimento de vías urbanas (10 pts)

II. REFERENTE AL TRÁFICO:

 Utilizar la tasa vehículos ligeros y pesados del 1.5%.

III. REFERENTE A LOS PARAMETROS DE DISEÑO DEL PAQUETE

- Nivel de confiabilidad : Dependerá del estudio de tráfico.

IV. REFERENTE AL MATERIAL GRANULAR QUE SE TIENE PARA ARMAR LA

- D1: Carpeta Asfáltica (Mr = 450,000 psi)

Datos del pavimento Intertrabado:

Datos del pavimento Rígido:

- D3: Sub-base Granular (Mr = 17,500 psi)

Recomendaciones para presentar el examen:

 Usar su juicio de expertos. Lo cual se comentó mucho en clases.

 Ser ordenado, si no el examen no será calificado.

 No se corregirá procedimiento. Si se detecta un mal dato ingresado no será calificado.

UPN, 24 de Febrero del 2022

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